Manual de usuario

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Manual de usuario

MANUAL DE INSTRUCCIONES
GRUPOS ELECTROGÉNOS MARINOS
DIESEL
MINI 17G, MINI 26G
MINI 33G, MINI 44G
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“Solé S.A. apuesta por la constante mejora de sus productos finales por lo que el diseño, descripción, dimensión, configuración y
demás especificaciones técnicas aquí contenidas aparecen sólo como nota informativa sin que deba entenderse las mismas como
una oferta vinculante respecto al producto final. Las especificaciones técnicas y la presentación están sujetas a variaciones y
cambios sin previo aviso”.
ÍNDICE GENERAL
0. INTRODUCCIÓN
0.0 PREÁMBULOS
0.1 COMO LEER EL MANUAL DE INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
SP-1
1. INFORMACIÓN GENERAL
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR
1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA Y EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES
1.3.1 INFORMACIÓN SOBRE LOS PELIGROS RESIDUALES
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
SP-3
2. INFORMACIÓN PRELIMINAR SOBRE EL MOTOR
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERANTE
2.2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN “AGUA SALADA”
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR
2.3.2 INVERSOR
2.4 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
2.5 INSTALACIÓN ELÉCTRICA
2.5.1 CUADRO Y ESQUEMA ELECTRICO
SP-5
2.6 DATOS TÉCNICOS
2.6.1 DIMENSIONES DEL MOTOR
SP-2
SP-4
SP-6
SP-7
SP-11
SP-13
3. TRANSPORTE, MOVIMIENTO Y ALMACENAMIENTO
3.0 ADVERTENCIAS GENERALES
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA
3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR MÁS ENVOLTORIO DE PLÁSTICO
3.2 RECEPCIÓN
3.2.1 LISTA DE LO QUE CONTIENE EL EMBALAJE
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADO Y DESEMBALADO
SP-17
4. INSTALACIÓN
4.1 DATOS DE MONTAJE
4.2 REPOSTAJE
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
4.2.1.2 REPOSTAJE/CAMBIO DE ACEITE DEL INVERSOR
4.2.2 REPOSTAJE DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
4.3 INSTALACIÓN
4.4. INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN Y ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO
SP-19
SP
03913800G rev. 0
SP-18
SP-20
SP-21
SP-22
ÍNDICE GENERAL
5. PREPARACIÓN PARA EL USO DEL MOTOR
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE
5.1.1 DESAIREACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
5.2.2 RODAJE
SP-23
6. USO DEL MOTOR
6.1. ARRANQUE DEL MOTOR
6.2. PARADA DEL MOTOR
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
6.5 CONSERVACIÓN
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENAMIENTO
6.7 INSTRUCCIONES PARA L NUEVA PUESTA EN MARCHA
SP-25
7. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
7.1 NATURALEZA Y FRECUENCIA DE LOS CONTROLES Y OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
7.3 DIAGNOSIS DE INCONVENIENTES
SP-28
8. INSTRUCCIONES ADICIONALES
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN
8.2 DESCLASIFICACIÓN REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES
DEL GAS-OIL Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE
SP-35
9. ANEXOS TÉCNICOS
9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE
9.0.1 ACEITE DEL MOTOR
SP-36
9.1 ESPECIFICACIONES PARA LA INSTALACIÓN DEL MOTOR
9.2 MANUAL PANEL DE CONTROL SCO 10
SP
03913800G rev. 0
SP-24
SP-26
SP-30
SP-34
0. INTRODUCCIÓN
0.0 PREÁMBULOS
Apreciado cliente:
Deseamos llamar su atención sobre la calidad tecnológica del motor que Vd. ha comprado en SOLÉ S.A. Nuestra sección de
Asistencia Técnica SOLÉ DIESEL se ha reforzado para dar un mejor servicio a nuestros Clientes. Sólo empleando recambios
originales y con la intervención de nuestro personal especializado, puede garantizarse el mantenimiento del mejor rendimiento
del motor que Vd. ha comprado.
Por tanto, permítanos aconsejarle que se dirija EXCLUSIVAMENTE a nuestro Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL, para el
mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. De hecho, si el mantenimiento del motor fabricado por SOLÉ S.A. se encarga
a técnicos no autorizados o se utilizan piezas y recambios no originales, SOLÉ S.A. QUEDARÁ INMEDIATAMENTE LIBRE DE
CUALQUIER OBLIGACIÓN DE GARANTÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA.
No dudamos que comprenderá la importancia bajo el aspecto técnico del respeto de la norma que indicamos más arriba que,
intenta evitar ante todo que nuestros Clientes incurran en experiencias desagradables.
Quedamos a su entera disposición y aprovechamos la ocasión para saludarles muy atentamente.
0.1 COMO LEER EL MANUAL DE INSTRUCCIONES
0.1.1 IMPORTANCIA DEL MANUAL
Este MANUAL DE INSTRUCCIONES constituye su guía para el USO Y MANTENIMIENTO del motor que Vd. a comprado. Le
aconsejamos respetar escrupulosamente todos los consejos que se indican aquí, ya que el buen funcionamiento y la duración
del motor dependen del uso correcto y de la aplicación metódica de las normas de mantenimiento que se indican a continuación.
Cabe recordar que en caso de que se produzcan dificultades o inconvenientes, el Servicio de Asistencia SOLÉ DIESEL está a
su completa disposición para cualquier aclaración o intervención posible. Por lo tanto, SOLÉ S.A. declina cualquier
responsabilidad por el Uso Incorrecto y el Mantenimiento Inadecuado del motor.
Considerar el MANUAL DE INSTRUCCIONES como una parte del producto. Guardar este manual durante toda la vida del
motor.
SOLÉ S.A. se reserva el Derecho a aportar modificaciones con objeto de mejorar sus motores sin previo aviso. Cerciorarse de
que cualquier enmienda o actualización de este manual se incorpora en el texto.
Entregar el manual a cualquier otro Usuario o Propietario futuro del motor.
0.1.2 COMO GUARDAR EL MANUAL
No quitar, romper o volver a escribir partes del manual por ningún motivo. Guardar el manual en zonas protegidas contra la
humedad y el calor.
0.1.3 COMO CONSULTAR EL MANUAL
Este manual está compuesto de:
· PORTADA CON IDENTIFICACIÓN DE LA FAMILIA DE PERTENENCIA DEL MOTOR. Consultando la portada se puede llegar
al modelo del motor tratado en el manual.
· INDICE ANALÍTICO. Consultando el índice se puede llegar a la página en cuyo capítulo y párrafo, se halla la información
correspondiente al tema del que se requiere información.
· INSTRUCCIONES Y NOTAS SOBRE EL PRODUCTO. Todas las INSTRUCCIONES Y/O NOTAS SOBRE EL PRODUCTO
tienen por objeto identificar las advertencias sobre la seguridad, los procedimientos correctos y las calificaciones operativas
necesarias para un funcionamiento correcto del motor.
SP - 1
03913800G.SP rev. 0
Los anexos que se presentan al final de esta publicación son una parte de este manual. Por último, queremos destacar que
algunas representaciones del manual, introducidas para facilitarla identificación de las partes que se describen, podrán no ser
totalmente iguales al motor que Vd. ha comprado por evidentes razones de generalización.
0.1.4 SIMBOLOGÍA UTILIZADA
Los símbolos de la Seguridad y las señalizaciones que se indican a continuación se utilizan a lo largo de toda la publicación para
llamar la atención del Usuario sobre los peligros relacionados con la incolumidad del motor y de la persona, para identificar las
condiciones operativas de riesgo que puedan provocar daños materiales al motor o para indicar comportamientos cuyo objeto es
un buen funcionamiento del motor.
NOTA OPERATIVA GENERAL
ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS
(GUANTES)
Señales de Prescripción-Indicación (forma rectangular).
Obligación de uso de la protección que se indica en el cartel
para realizar la operación indicada para la incolumidad de la
persona.
ES OBLIGATORIO PROTEGER LOS OJOS
(GAFAS)
ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS
RESPIRATORIAS (MÁSCARA)
¡ATENCIÓN!, SITUACIÓN DE PELIGRO
GENERAL PARA LA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR
Señales de Advertencia-Aviso de peligro (forma triangular).
Situación de Atención General para la incolumidad de la
persona/motor.
¡ATENCIÓN!, SITUACIÓN ELÉCTRICA DE
PELIGRO PARALA INCOLUMIDAD DE LA
PERSONA/MOTOR
¡ATENCIÓN!, SITUACIÓN DE PELIGRO POR
FUENTES
DE
CALOR
PARA
LA
INCOLUMIDAD DE LA PERSONA / MOTOR
SE PROHÍBE ROTUNDAMENTE REALIZAR LA
OPERACIÓN QUE SE INDICA EN LA
LEYENDA
Señales de Prohibición (forma circular). Situación de Peligro
para la incolumidad de la persona.
SE PROHÍBE ROTUNDAMENTE REALIZAR
LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
CON ÓRGANOS EN MOVIMIENTO
SE PROHÍBE ROTUNDAMENTE QUITAR O
INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
PRESTAR ATENCIÓN A LOS SÍMBOLOS Y ATENERSE A LO QUE SE INDICA EN LA LEYENDA DE AL LADO
0. INTRODUCCIÓN
SP - 2
03913800G.SP rev. 0
1. INFORMACION GENERAL
1.1 DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR
FABRICANTE:
SOLÉ, S.A.
Ctra. de Martorell a Gelida, km 2
08760 MARTORELL
(BARCELONA) SPAIN
MODELO:
_____________________________
DENOMINACIÓN COMERCIAL:
Fig. 1.1
G6M15 / G6T15 (MINI26G @ 1500 rpm)
G10M15 / G10T15 (MINI-33G @ 1500 rpm)
G15M15 / G15T15 (MINI-44G @ 1500 rpm)
G8M3X / G8T3 (MINI-17G @ 3000 rpm)
G15M3 / G15T3 (MINI-26G @ 3000 rpm)
G25M3 / G25T3 (MINI-44G @ 3000 rpm)
______________________________
Fig. 1.2
Para identificar fácilmente el modelo motor:
- Localizar la placa (Fig. 1.1) colocada en el motor, indica los datos de identificación.
- Punzonado número de serie en el motor. Ver Fig. 1.2, en la bomba inyectora.
1.2 INFORMACIÓN SOBRE LA ASISTENCIA TÉCNICA/DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Le recordamos que nuestro servicio de asistencia está a su completa disposición para resolver posibles problemas que puedan
presentarse o para facilitar toda la información necesaria. Para CUALQUIER tipo de aclaración tomar como referencia el libro
específico de las direcciones “SERVICIOS DE ASISTENCIA SOLÉ DIESEL”.
Sólo empleando los recambios originales es posible garantizar el mantenimiento del mejor rendimiento del motor que Vd. ha
comprado.
Para las condiciones de “GARANTÍA” tomar como referencia la “TARJETA DE GARANTÍA”.
1.3 ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD GENERALES
El motor se ha diseñado y fabricado en calidad de propulsor para generar energía mecánica: CUALQUIER OTRO USO
DISTINTO Y NO PREVISTO DEL QUE SE INDICA LIBRA SOLÉ S.A. DE LOS RIESGOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE, de
todas formas, el empleo de productos distintos de los establecidos al comprar el motor, LIBRA SOLÉ S.A. DE TODA
RESPONSABILIDAD POR POSIBLES DAÑOS AL MOTOR, A LAS COSAS Y A LAS PERSONAS.
El motor se ha realizado con arreglo a las normas de seguridad más recientes, de todas formas, es preciso tener en cuenta que
cualquier órgano móvil puede constituir un peligro. Por tanto, se aconseja no maniobrar nunca ninguna parte móvil y cerciorarse
deque ningún operador se encuentra cerca del motor antes de activarlo.
El motor básico puede trabajar a temperaturas ambientales de -18 ºC a +45 ºC.
El operador que se ocupa de la instalación y del mantenimiento del motor tiene que utilizar un VESTUARIO ADECUADO al
entorno de trabajo y ala situación en la que se encuentra; en especial es preciso evitar la ropa muy ancha, cadenas, pulseras,
anillos, cabello largo suelto y cualquier otra cosa que pueda quedarse atascada en los órganos móviles.
SP - 3
03913800G.SP rev. 0
Las zonas de estacionamiento del operador tienen que mantenerse siempre libres y limpias de posibles residuos oleosos
líquidos y sólidos (viruta metálica, etc.).
Antes de empezar a trabajar, el operador tiene que conocer perfectamente la posición de funcionamiento de todos los mandos y
las características del motor; comprobar diariamente todos los dispositivos de seguridad del motor. Se prohíbe rotundamente
realizar cualquier operación de mantenimiento, regulación o reglaje en los órganos móviles. Antes de realizar cualquiera de
estas operaciones, interrumpir la alimentación de energía para cerciorarse de que nadie puede realizar el arranque mientras
tanto.
No modificar por ningún motivo partes del motor (como empalmes, perforaciones, acabados, etc.) para adaptar otros
dispositivos; LA RESPONSABILIDAD POR INTERVENCIONES DE CUALQUIER TIPO NO AUTORIZADAS POR ESCRITO
POR SOLÉ S.A. PERTENECE A QUIEN LA REALIZA YA QUE DEHECHO SE CONVIERTE EN FABRICANTE.
SOLÉ S.A. DECLARA QUE EL MOTOR POSEE LAS CARACTERÍSTICAS PARA ENTRAR EN LOS PARÁMETROS
AUTORIZADOS POR LAS NORMAS VIGENTES, CON ARREGLO A LA EMISIÓN DE:
RUIDO AÉREO
GASES CONTAMINANTES
EN CASO DE USAR EL MOTOR EN UN LOCAL CERRADO, LOS GASES DE ESCAPE TIENEN QUE DIRIGIRSE HACIA
FUERA.
1.3.1 INFORMACIÓN SOBRE LOS PELIGROS RESIDUALES
El motor tiene que emplearse con arreglo a las especificaciones del fabricante (especificaciones técnicas, de seguridad, etc.).
Las posibles modificaciones tienen que ser autorizadas por el Fabricante. En caso de usar el motor fuera de los límites de
empleo y alterando de cualquier manera las características que son de prerrogativa de SOLÉ S.A., dicho uso se define
inadecuado y por tanto SOLÉ S.A. declina cualquier responsabilidad (véase destino de uso párr. 1.3).
NO MANIPULAR O MODIFICAR CUALQUIER COMPONENTE MECÁNICOO ELÉCTRICO SIN PREVIA
AUTORIZACIÓN ESCRITA
1.3.2 NORMAS DE SEGURIDAD A RESPETAR
REALIZAR OPERACIONES DE
RIGUROSAMENTE PROHIBIDO
MANTENIMIENTO
CON
ÓRGANOS
EN
MOVIMIENTO
ESTÁ
QUITAR O INTERVENIR SIN AUTORIZACIÓN EN LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESTÁ
RIGUROSAMENTE PROHIBIDO
CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA SE PROHÍBE ROTUNDAMENTE EL CONTACTO CON CUALQUIER
PARTE DEL MISMO
PARA CUALQUIER OPERACIÓN EN CALIENTE ES OBLIGATORIO PROTEGER LAS MANOS CON GUANTES
Y ROPA RESISTENTES AL CALORES
OBLIGATORIO PROTEGER LAS VÍAS RESPIRATORIAS CERCA DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE
SP - 4
03913800G.SP rev. 0
2. INFORMACIÓN PRELIMINAR SOBRE EL MOTOR
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Sentido de rotación: a derechas mirando el motor des de la parte opuesta al inversor.
Distribución: de varillas y balancines con árbol de distribución del motor accionado por engranajes.
Aspiración de aire: a través de un filtro de aire en seco.
Alimentación del combustible:
(a) bomba de membrana de accionamiento mecánico, motores MINI-17G y MINI-26G
(b) bomba eléctrica, para MINI-33G y MINI-44G.
Sistema de combustión: cámara de combustión turbulenta (para toda la gama de motores)
Ciclo de funcionamiento: diesel de 4 tiempos.
Refrigeración: Mediante intercambiador de calor por circulación forzada de líquido de refrigerante, con control termostático y
colector de escape refrigerado.
Bomba de inyección: Tipo BOSCH.
Lubricación: forzada con bomba de engranajes (Mini-17G / 26G). Forzada con bomba trocoidal (Mini- 33G / 44G).
Equipo eléctrico: 12V.
Alternador 40A (Mini 17G – 26G).
Alternator 50A (Mini 33G – 44G).
2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
2.2.1 CIRCUITO DE REFRIGERANTE (Fig. 2.1)
Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual.
1)
2)
3)
4)
5)
Bomba de agua
Intercambiador de agua
Termostato
Tubo By-pass
Tomas calefacción (Opcionales)
Fig. 2.1
Valores de régimen de la válvula termostática:
MINI - 17G - 26G
+71 ºC
+90 ºC
Inicio de la apertura
Fin de la apertura
MINI-17G
MINI-26G
CAPACIDAD CIRCUITO (litros)
3.00
3.50
MINI-33G
MINI-44G
6.25
8.00
SP - 5
03913800G.SP rev. 0
MINI-33G - 44G
+76,5 ºC
+90 ºC
CAPACIDAD CIRCUITO (litros)
2.2.2 CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN “AGUA SALADA”
0)
1)
2)
3)
4)
5)
Grifo de fondo.
Toma de aspiración con filtro de agua.
Bomba del agua.
Intercambiador de calor agua-agua.
Codo de escape gas húmedo.
Refrigerador aceite inversor
(sólo para motores propulsores)
Fig. 2.2
2.3 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
2.3.1 MOTOR
La lubricación es forzada con bomba de rotores de filtración total del aceite enviado a los puntos de lubricación. El aceite de la
bomba es empujado a través de una válvula de regulación, al filtro, a los apoyos de bancada y a través de tubos exteriores a los
balancines.
Presión del circuito de lubricación (con motor en caliente):
min / 800 rpm = 0.5 kg/cm2
máx / 3000 rpm = 3-4 kg/cm2
TIPO MOTOR
MINI 17G
MINI 26G
CAPACIDAD DEL
CIRCUITO (1)
2.4 litros
3.5 litros
MINI 33G
MINI 44G
4.2 litros
6.0 litros
(1) Colector Principal
(2) Bomba de aceite
(3) Filtro de aceite
(4) Manocontacto de aceite
(5) Aspiración de aceite
(6) Tapón de drenaje
(1) Capacidad total circuito. Incluye los 0.5 litros del
filtro de aceite.
2.3.2 INVERSOR
El inversor tiene su propia lubricación, independiente del motor.
Leer manual del inversor entregado
2.4 CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
SP - 6
03913800G.SP rev. 0
Fig. 2.3.1
(1) Inyector (según modelo)
MODELO
MINI-17G
MINI-26G/33G
MINI-44G
(2) Tubos de inyección
(3) Tubo sobradero de combustible
(4) Bomba inyectora motor
(5) Bomba de alimentación mecánica (En la foto se muestra la
bomba eléctrica).
(6) Filtro combustible.
(7) Depósito
CANTIDAD
2
3
4
2.4.1 BOMBA DE INYECCIÓN
Presión del circuito: 0.3/0.4 bar
2.5 INSTALACIÓN ELÉCTRICA
2.5.1 CUADRO Y ESQUEMA ELÉCTRICO.
Detalle Panel Principal (Type B)
Detalle Panel Principal (Type A)
MOTOR
MODELO
G. ELECT.
MINI-26G
(1500 rpm)
MINI-17G
(3000 rpm)
MINI-26G
(3000 rpm)
MINI-33G
(1500 rpm)
MINI-44G
(1500 rpm)
Grupo Electrógeno- 3000 rpm
(Ref. Panel Principal)
50Hz
50Hz
3-Fases
400V/230V
3-Fases
230V
1-Fase
110V
1-Fase
230V
1-Fase
230V
3-Fases
400V/230V
G-6M-15
60938080
60938080
60938080
60938080
G-6T-15
60938080
60938080
60938080
60938080
G-8M-3X
60938080
60938080
G-8T-3
60938080
60938080
G-15M-3
60938080
60938080
G-15T-3
60938080
60938080
G-10M-15
G-10T-15
60972380
60973380
60972110
60972220M
60973110
60973220M
60972220
G-15M-15
G-15T-15
MINI-44G
(3000 rpm)
Grupo Electrógeno- 1500 rpm
(Ref. Panel Principal)
60973220
60973110.1 (110V)
60973220M.1 (230V)
G-25M-3
609733380.1 (400V/230V)
60973220.1 (230V)
G-25T-3
Consultar manual de Servicio de los panels tipo (B).
En rojo, las referencias de los panels tipò (A) y en negro las del tipo (B).
SP - 7
03913800G.SP rev. 0
SP - 8
03913800G.SP rev. 0
SP - 9
03913800G.SP rev. 0
SP - 10
03913800G.SP rev. 0
2.6 DATOS TÉCNICOS
(GRUPOS ELECTRÓGENOS a 1500 tpm)
UNIDADES
Nº de Cilindros
Diámetro
Carrera
Cilindrada Total
Relación de Compresión
mm
mm
c.c.
MINI17G
2
76
70
635
23:1
MINI26G
3
76
10
952
23:1
MINI33G
3
78
92
1318
22:1
MINI44G
4
78
92
1758
22:1
Potencia
ISO-8665
kW
5.5
8.5
12.5
16
Capacidad Aceite (carter)
Min. Presión Aceite
(Motor caliente)
Capacidad refrigerante
Motor
Bomba Inyectora
liters
kg/cm2
2.4
2-3
3.6
2-3
4.2
2-3
6.0
2-3
liters
3.0
4.0
6.25
8.0
Pressión de Inyección
Orden de Inyección
Tiempo de Inyección
Juego de Válvulas
(motor frío)
Ø int. Mangurera agua
refrigeranción
Ø Int. manguera
Combustible
Ø Int. manguera retorno
combustible
Weight dry (kg)
Bar
BTDC
mm
BOSCH
NC
140
1-2
17º
0.25
BOSCH
NC
140
1-3-2
15º
0.25
BOSCH
NC
140
1-3-2
17º
0.25
BOSCH
NC
140
1-3-4-2
17º
0.25
mm
Ø20
Ø20
Ø20
Ø20
mm
Ø6
Ø6
Ø6
Ø6
mm
Ø5
Ø5
Ø5
Ø5
(b) ALTERNATOR
UNITS
Tipo
Sistema de Refrigeración
Voltaje
V
Frecuencia
Hz
Amperios
MAX. Potencia
Potencia Continua
Factor de Corrección
A
(kW)
(kW)
(cos φ)
Tipo Aislamiento
Variación de Voltaje
Variación de Frecuencia
V
Hz
Autoregulados, sin escobillas y 4 polos.Poseen inductor rotante con jaula de atenuación
e inducido fijo con canaletas inclinadas. Los bobinados son a paso recortado para
reducer el contenido armónico. Rotor equilibrado dinámicamente. Acoplamiento a motor
mediante discos. Protección interna mediante resinas (existen tratamientos especificos).
Consultar manual.
Por aire
400/230 (3-Fases) or 400 (3-Fases)
230 (1-Fase)
50 (1500 rpm / 3000 rpm)
Consultar manual alternador
1 (1-Fase) - Consultar placa alternador
0.8 (3-Fases) – Consultar placa alternador
H
±2
±3
SP - 11
03913800G.SP rev. 0
(GRUPOS ELECTRÓGENOS a 3000 tpm)
UNIDADES
Nº de Cilindros
Diámetro
Carrera
Cilindrada Total
Relación de Compresión
mm
mm
c.c.
MINI17G
2
76
70
635
23:1
MINI26G
3
76
10
952
23:1
MINI44G
4
78
92
1758
22:1
Potencia
ISO-8665
kW
10.5
18.0
30.9
Capacidad Aceite (carter)
Min. Presión Aceite
(Motor caliente)
Capacidad refrigerante
Motor
Bomba Inyectora
liters
kg/cm2
2.4
2-3
3.6
2-3
6.0
2-3
liters
3.0
4.0
8.0
Pressión de Inyección
Orden de Inyección
Tiempo de Inyección
Juego de Válvulas
(motor frío)
Ø int. Mangurera agua
refrigeranción
Ø Int. manguera
Combustible
Ø Int. manguera retorno
combustible
Weight dry (kg)
Bar
BTDC
mm
BOSCH
NC
140
1-2
17º
0.25
BOSCH
NC
140
1-3-2
15º
0.25
BOSCH
NC
140
1-3-4-2
17º
0.25
mm
Ø20
Ø20
Ø20
mm
Ø6
Ø6
Ø6
mm
Ø5
Ø5
Ø5
(b) ALTERNATOR
UNITS
Tipo
Voltaje
V
Frecuencia
Hz
Amperios
MAX. Potencia
Potencia Continua
Factor de Corrección
A
(kW)
(kW)
(cos φ)
Tipo Aislamiento
Variación de Voltaje
Variación de Frecuencia
V
Hz
Autoregulados, sin escobillas y 4 polos.Poseen inductor rotante con jaula de atenuación
e inducido fijo con canaletas inclinadas. Los bobinados son a paso recortado para
reducer el contenido armónico. Rotor equilibrado dinámicamente. Acoplamiento a motor
mediante discos. Protección interna mediante resinas (existen tratamientos especificos).
Consultar manual.
Por aire
400/230 (3-Fases) or 400 (3-Fases)
230 (1-Fase)
50 (1500 rpm / 3000 rpm)
1 (1-Fase) - Consultar placa alternador
0.8 (3-Fases) – Consultar placa alternador
H
±2
±3
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G-6M-15
G-6T-15
2.6.1 DIMENSIONES GENERALES
G-10M-15
G-10T-15
SP - 13
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G-15M-15
G-15M-15
SP - 14
03913800G.SP rev. 0
G-8M-3X
G-8T-3
SP - 15
03913800G.SP rev. 0
G-15T-3
G-25T-3
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3. TRANSPORTE, MOVIMIENTO Y ALMACENAMIENTO
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3
3.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE
El motor se envía con embalajes de tipo diferente:
Base más caja de madera o cartón
(Véase punto 3.1.1)
Base más jaula de madera (Véase párr.
3.1.2)
Base portamotor más envoltorio de
plástico (Véase párr. 3.1.3)
ALMACENAJE
Sólo en zonas cubiertas
SUPERPONIBILIDAD DE BULTOS
Máx. 1+1
NO
NO
3.1.1 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS CAJA DE MADERA O CARTÓN
Abrir la caja quitando antes la parte superior. Luego quitarlos clavos inferiores y extraer la caja. Llevar el motor colgando
mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una
carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
Colocar el motor en el punto de la instalación que se desea y quitar la protección de plástico. Desenroscar los tornillos que
lo fijan al soporte de madera, extraer el soporte e instalarlo.
3.1.2 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE MÁS JAULA DE MADERA
Quitar la jaula de madera que está encima del soporte. Luego quitar los clavos inferiores. Llevar el motor colgando
mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos del motor utilizando una
carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
3.1.3 EMBALAJE Y DESEMBALAJE CON BASE PORTA MOTOR Y ENVOLTORIO DE PLÁSTICO
Llevar el motor colgando mediante cadenas de ganchos con cierre de seguridad de capacidad adecuada, en los cáncamos
del motor utilizando una carretilla elevadora de horquillas u otro medio idóneo como se describe en el párrafo 3.3.
3.2 RECEPCIÓN
Una vez entregado el motor cerciorarse de que el embalaje no ha sufrido daños durante el transporte y que no ha sido
manipulado con la consiguiente extracción pro-bable de partes contenidas en su interior (véase la información indicada en las
tapas, cajas y cartones).
Colocar el motor embalado lo más cerca posible del lugar donde se desee instalarlo y desembalarlo procuran-do comprobar que
el suministro corresponde a las especificaciones del pedido.
si se le encuentran daños o faltan partes comunicarlo de inmediato al servicio de asistencia SOLÉ DIESEL y al
transportista presentando la documentación fotográfica
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importante:
después de comprobar que todo está en su sitio, indicar, de ser necesario, la reserva en albarán del motor. hacer
que la firme también el transportista yavisar, de ser posible por fax a SOLÉ S.A.
3.2.1 LISTA DE LO QUE CONTIENE EL EMBALAJE
(1) MOTOR ENSAMBLADO
(2) DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
en la documentación técnica está incluido: el manual de instrucciones de uso del motor e inversor.
Si se han de desguazar los materiales, el usuario tendrá que respetar las normas vigentes en su propio país. Materiales
empleados: cadera, clavos de acero, tornillos de acero, película plástico, cartón y cinta para atar.
3.3 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR EMBALADO
Para levantar y transportar el motor, servirse EXCLUSIVAMENTE de la carretilla elevadora de horquillas o carro puente de
capacidad idónea con la ayuda de cadenas dotadas de ganchos específicos para el levantamiento.
Cualquier otro sistema anula la garantía asegurativa por daños posibles al motor.
3.4 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DEL MOTOR DESEMBALADO
Para transportar el motor desembalado, servirse
EXCLUSIVAMENTE de los cáncamos (A) . Ver la
fig. 3.4.
Fig. 3.4
Para el dispositivo de levantamiento empleado
tomar como referencia el punto 3.3 del manual.
3.5 ALMACENAMIENTO DEL MOTOR EMBALADOY DESEMBALADO
En caso de un largo periodo de inactividad del motor, el cliente tendrá que examinar el lugar donde se ha colocado y según el
tipo de transporte (caja, plataforma, etc.) comprobar si es posible la condición de mantenimiento.
Si el motor no va a ser utilizado de inmediato y se mantiene almacenado en el lugar que corresponda, es preciso respetar las
especificaciones técnicas.
El tratamiento del que dispone el motor se garantiza hasta 6 meses a partir de la fecha de entrega.
si el comprador arranca el motor tras un periodo de tiempo superior tendrá que hacerlo ante la presencia de un
técnico autorizado
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4. INSTALACIÓN
Por lo que concierne a la seguridad véaselo que se indica en el punto 1.3.
4.1. DATOS DE MONTAJE
PARES DE APRIETE
Tornillo de culata M14
Tornillo de culata M12
Tornillo de culata ºM10
Tornillos de culata M8
Tuerca de la polea del cigüeñal
Tornillos de cojinete de bancada
Tuercas ciegas biela
Tornillos volante
Rácord cárter vaciado aceite
Filtro Aceite
Válvula descarga aceite
Tornillo montaje portatobera
Tuerca retención cuerpo portatobera
Bujías de calentamiento
Tuerca motor arranque termnal B
Tornillo fijación brida salida inversor
Tuercas refrigerador de agua
Tornillos fijación carcasa inversor
Tapón vaciado aceite inversor
Tornillos y tuercas generales
MINI- 17G
MINI-26G
----7.5 – 8.5
2.0 – 3.0
10 – 12
5.0 – 5.5
3.2 – 3.5
8.5 – 9.5
5.0
1.2
4.5
3.5
3.0
2.0
1.1
12.0
2.3
5
3.5
M6 …. 1.0
M8 …. 2.5
M10 … 6.0
M12 … 10.0
(kgf · m)
MINI-33G
MINI-44G
----9.0 ± 0.5
--17.5 ± 0.25
5.25 ± 0.25
3.55 ± 0.25
13.5 ± 0.5
4.0 ± 0.5
1.2 ± 0.1
5 ± 0.5
5.5 ± 0.5
3.75 ± 0.25
1.75 ± 0.25
1.1 ± 0.1
12.0
2.3
5.0
3.5
M6 …. 1.0
M8 …. 2.5
M10 … 6.0
M12 … 10.0
SECUENCIA DE AJUSTE DE LAS CULATAS:
Al montar la culata en el bloque, limpiar y desgrasar cuidadosamente las superficies de contacto y colocar la junta.
Apriete los tornillos de uno en uno con el motor en frió en el orden indicado en la figura y para aflojar realícese en el
orden inverso.
MINI – 17G
MINI – 26G
MINI – 44G
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MINI – 33G
4.2 REPOSTAJE.
4.2.1 REPOSTAJE DE ACEITE
4.2.1.1 REPOSTAJE Y CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Utilizar aceite con arreglo a las especificaciones técnicas que
se indican en el cap. 9.
El aceite debe ser cambiado con el motor en caliente, con
objeto de asegurar que se vacía completamente. Esta
operación se efectúa con la bomba de extracción manual. (Fig.
4.1).
Una vez vaciado, llenar de aceite nuevo quitando el tapón
colocado en la tapa superior de balancines. (Fig.4.2).
Capacidad del cárter de aceite: véase cap. 2.6 (características
técnicas).
Fig. 4.1
Seguidamente hacer funcionar el motor al ralentí duran-te
algunos minutos hasta que la luz de control del cuadro de
instrumentos se apague.
Parar el motor. Comprobar la estanqueidad del motor y filtro.
Luego comprobar el nivel de aceite sacando la varilla (Fig.
4.3), limpiarla con un trapo y volver a introducirla apretándola.
Fig. 4.2
Seguidamente sacarla de nuevo y si no llega a la marca
superior, verter con cuidado el aceite lubricante a través del
orificio situado en la tapa superior de balancines (Fig.4.2) hasta
la marca superior de la varilla.
Fig. 4.3
tener presente que las muescas de la varilla se refieren al motor en posición horizontal. por lo tanto tener en
cuenta la inclinación del motor al comprobar el nivel de aceite. Ver apartado 9.2
¡atención!
utilizar aceite que no cumple con las especificaciones técnicas que se indican en el cap. 9 provoca daños a los
componentes del motor, determinando la anulación de la garantía
durante los repostajes no ingerir aceites, combustibles, refrigerantes etc. ya que son perjudiciales para la
salud y la incolumidad del operador
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4.2.2 CAMBIO DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
Como líquido refrigerante, se recomienda la utilización del
anticongelante de la marca KRAFFT ACU 2300 CC50% Ref. 1325 u
otro de especificaciones similares.
El empleo incorrecto de agua en el circuito de refrigeración es
sumamente nocivo, provocando corrosión e incrustaciones mientras
que el empleo de anticongelante protege al circuito de la corrosión,
incrustaciones y de la congelación en ambientes de muy baja
temperatura, con lo que se optimizan el mantenimiento y la fiabilidad
del motor.
Fig. 4.7
¡atención!
evitar contactos del líquido anticorrosivo con los ojos y con la piel
¡atención!
No ingerir jamás las soluciones líquidas que se emplean durante los repostajes
En caso de utilizar agua destilada para el circuito de refrigeración, hay que añadirle un producto anticongelante, de lo
contrario la dilatación del agua congelada puede producir grietas y daños en el cuerpo refrigerador y en el bloque. La
proporción del mismo, depende de las temperaturas que se esperen.
El fabricante del producto da las normas a seguir en cada caso. No obstante, en el recuadro siguiente se establecen las
proporciones adecuadas de acuerdo con las temperaturas:
Concentración de anticongelante ( %)
Temperatura de congelación (ºC)
30
-10
40
-20
50
-30
60
-45
Es conveniente que la concentración de anticongelante se seleccione a base de una temperatura que sea
aproximadamente 5ºC inferior a la temperatura atmosférica real prevista.
La solución anticongelante recomendada puede emplearse durante un funcionamiento normal de 2 años. Al cabo de este
período de tiempo debe vaciarse y limpiarse el circuito de refrigeración y volver a rellenar el circuito con el anticongelante
predeterminado (ver 4.2.2).
Hacer que el motor funcione durante algunos minutos hasta que el circuito de refrigeración esté completamente lleno y
sin bolsas de aire. Controlar el nivel alcanzado y de ser necesario restablecerlo.
¡atención!
En caso de no utilizar anticongelante, después de las 50 horas de funcionamiento del motor y luego cada seis
meses o 1000 horas, añadir al líquido del circuito una dosis de líquido inhibidor de corrosión de la misma
medida a la indicada anteriormente . la mezcla del líquido de refrigeración o de anticongelante, debe ser
sustituida totalmente cada dos años.
¡atención!
Utilizar un líquido de refrigeración que no cumple con las especificaciones técnicas provoca daños a los
componentes del motor, determinando la anulación de la garantía.
4.2.3 REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
Utilizar siempre gas-oil limpio y filtrado. No utilizar nunca ni queroseno ni aceites pesados. Al repostar combustible,
emplear un embudo con filtro de red metálica para evitar la entrada de impurezas o elementos extraños que pueden dar
lugar a problemas en el circuito de inyección de combustible
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Mantener siempre que se pueda el depósito de combustible lleno, ya que con los cambios de temperatura pueden dar
lugar a condensación de la humedad del aire existente en el depósito e irse acumulando agua en el fondo, dando lugar a
corrosión o imposibilitando el arranque del motor si ésta es aspirada por la bomba de combustible.
Asegurarse de que los tapones de llenado del depósito, situados en cubierta del barco son estancos.
¡atención!
No utilizar gas-oil mezclado con agua y/u otras substancias no idóneas.
¡atención!
Es importante utilizar un gas-oil de procedencia segura. utilizar gas-oil que no cumple con las especificaciones
técnicas provoca daños a los componentes del motor, determinando la anulación de la garantía.
4.3. INSTALACIÓN
¡atención!
Cuando el motor refrigerado con líquidos de refrigeración tiene que colocarse en un local cerrado o tiene que estar
protegido por un cárter o cabina, es preciso cerciorarse de que el aire para la combustión puede correr libremente
Lo que se indica más arriba es muy importante para el perfecto funcionamiento del motor ya que el aire caliente que sale de
él, no tiene que encontrarse de ninguna manera en la zona de aspiración del filtro que aspira el aire necesario para la
combustión.
Sin estas precauciones se forma un circuito de aire caliente que provoca una disminución de potencia, obstaculizando la
refrigeración.
En estos casos conviene evitar que el aire necesario para la combustión se tome del local en que se encuentra el motor. Esto
se obtiene colocando el filtro o por lo menos un prefiltro, fuera del local en cuestión.
4.4 INDICACIONES RELATIVAS A LA EXTRACCIÓN Y ELIMINACIÓN DE MATERIALES DE DESECHO
¡atención!
El desguace de los materiales de desecho tiene que realizarse con arreglo a la normativa vigente en la materia en
el país destinatario.
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5. PREPARACIÓN PARA EL USO DEL MOTOR
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3.
5.1 INSTRUCCIONES PARA EL PRIMER ARRANQUE
No alterar las condiciones de funcionamiento del motor variando el reglaje de los órganos precintados por la fábrica. La
intervención no autorizada determina automáticamente la anulación de la garantía. Antes de realizar el primer arranque del
motor actuar de la forma siguiente:
(a) REPOSTAJE DE ACEITE: Léase página nº8 para ver la capacidad de aceite.
(b) REPOSTAJE DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN: Léase la página nº 7 para capacidad de líquido de refrigeración.
(c) REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE: Véase página nº 24. Una vez realizada dicha operación cerciorarse deque el grifo de
salida de combustible está en posición abierto.
(d) APERTURA DEL GRIFO DE ENTRADA DE AGUA SALADA.
(e) ACCIONAR EL CONECTADOR DE BATERÍA.
(f) OTRAS COMPROBACIONES
(f.a) Verificar con especial cuidado los puntos de fijación del motor.
(f.b) Comprobar que todos los tornillos estén correctamente apretados.
(f.c) Verificar si los racores de las tuberías de agua, aceite y Gas-oil comprobando si están bien conectados y
correctamente apretados.
(f.d) Comprobar los sistemas de escape y de transmisión.
5.1.1 CEBADO Y PURGA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.
Al efectuar la primera puesta en marcha del motor y si éste ha
trabajado con el depósito de combustible vacío, puede
introducirse aire en el sistema de alimentación y hay que
purgarlo. Para realizar el cebado/purga del circuito de
combustible proceder como sigue:
(1) Comprobar que el grifo de salida de combustible está en
posición abierto.
(2) Para motores equipados con bomba mecánica (MINI-17G y
MINI-26G), accionar repetidamente (6 o 7 veces) la palanquita
de la bomba mecánica de alimentación (fig 5.3). Si la válvula de
la bomba manual está obturada, la purga puede resultar difícil.
En tal caso, extraer el perno del orificio de ventilación y el
extremo de entrada de la manguera del filtro y limpiar la válvula
con aire a presión.
Fig. 5.3
(3) Para motores equipados con bomba eléctrica, accionar la llave del panel a ON. No intentar el arranque durante
más de 20 segundos consecutivos.
La purga de aire de la bomba de inyección y de los inyectores se realiza de manera automática (Sistema
autopurgante).
Una vez acabadas las operaciones que se indican más arriba, proceder a arrancar el motor (véase párrafo 6.1)
¡atención!
Es obligatorio proteger las manos si se realizan operaciones con combustible ya que puede dañar la piel.
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5.2 PRUEBAS PRELIMINARES DE FUNCIONAMIENTO
5.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN VACÍO
Hacer girar el motor a ralentí durante algunos minutos. Controlar a menudo la presión del aceite (véase punto 2.3 del
manual).
5.2.2 RODAJE
Durante el periodo de rodaje, al que puede llegarse en 50 horas de funcionamiento, deberá tener en cuenta los siguientes
aspectos generales:
(1) Sin falta, efectuar trabajos diarios de comprobación
(2) Hacer funcionar el motor al ralentí y calentar como mínimo 5 minutos después de su arranque.
(3) Evitar una aceleración apresurada.
(4) Utilizar el motor al 100% de la potencia máxima durante periodos limitados.
(5) Observar cuidadosamente las instrucciones para inspección y mantenimiento indicados en este manual.
¡atención!
Cuanto más larga es la temporada inicial de empleo con cargas adecuadas, mayor resultará la duración de los
distintos órganos del motor y por tanto menor el coste de mantenimiento y de explotación.
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6. USO DEL MOTOR
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3 del manual.
6.1 ARRANQUE DEL GRUPO ELECTRÓGENO.
Para arrancar desde el panel MDA pulsar el boton verde. El grupo tardará de 3
a 4 segundos en hacer el arranque. Consultar el manual específico de este
panel. Para instalaciones de doble panel, no es posible arrancar desde el panel
MDA y después parar desde el panel MDM.
Para arrancar desde el panel auxiliar MDM, girar la llave a posición RUN y
pulsar el boton “CRANK”. Para arrancar desde el panel tipo (A) girar la llave a
posición START (realizar previo pre-calentamiento de 5 segundos).
6.2 PARO DEL GRUPO ELECTRÓGENO.
Desde panel tipo MDA, pulsar el botón rojo. Consultar el manual especifico
del panel. Para para desde el panel auxiliary MDM, girar la llave a
posición “OFF”. Desde el panel tipo (A), girar la llave a posiicón “OFF”.
Tipo (A)
6.3 USO ESPORÁDICO DEL MOTOR
Tienen que adoptarse más medidas especiales en las instalaciones que prevén la intervención inmediata y repentina del motor
tras largas temporadas de inactividad (instalaciones de emergencia, contra incendios y en condiciones ambientales difíciles).
Para situaciones especiales y específicas dirigirse a SOLÉ DIESEL.
6.4 USO DEL MOTOR A BAJAS TEMPERATURAS
Cuando la temperatura atmosférica desciende bajo cero, concurren las circunstancias que se indican a continuación.
(1)
(3)
(5)
Los líquidos de refrigeración del motor pueden
congelarse.
Disminuye la tensión que pasa por los bornes de la
batería.
El combustible pierde su fluidez.
(2)
El aceite lubricante se vuelve viscoso.
(4)
La temperatura de admisión es baja y cuesta arrancar
el motor.
Para prevenir los daños causados por las bajas temperaturas el motor debe prepararse como se indica:
(1)
Usar anticongelante tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual.
(2)
Cuando se vaya a parar el motor, cerrar el grifo de agua salada, abrir la tapa del filtro de agua salada y
arrancar el motor poniendo una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante en el filtro hasta que se
llene el circuito de agua salada. Parar el motor y volver a colocar la tapa del filtro de agua salada. Antes de
arrancar el motor abrir el grifo de agua salada y repetir el proceso siempre que se use el motor con
temperaturas inferiores a 0ºC.
(3)
Asegurarse de que el aceite utilizado es de calidad y con la viscosidad adecuada. Se recomienda usar aceite
sintético SAE 10W/30.
(4)
Proteger la batería contra el frío, cubriéndola con un material adecuado. Comprobar que la batería esté
completamente cargada. También se recomienda pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones
eléctricas.
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(5)
Al arrancar, permitir que las bujías de incandescencia se calienten suficientemente, siguiendo los pasos
indicados en el apartado 6.1 de este manual.
(6)
Si es necesario reemplazar el combustible por otro más apropiado para las bajas temperaturas, ya que la
acumulación de impurezas en el depósito ocasiona una combustión deficiente.
6.5 CONSERVACIÓN
¡atención!
Un motor que esté fuera de servicio puede padecer oxido y corrosión en sus partes mecanizadas y no protegidas por
pintura. El grado de corrosión depende de los cambios meteorológicos y de las condiciones climáticas. Por tanto, las
indicaciones siguientes son de carácter general pero servirán igualmente para prevenir o reducir los daños producidos
por la oxidación.
6.6 PROTECCIÓN TEMPORAL PARA ALMACENAMIENTO
Cuando el motor no debe ser utilizado durante un prolongado periodo de tiempo o durante el periodo invernal, es necesario
efectuar algunas operaciones, con objeto de conservarlo en un perfecto estado de funcionamiento. Seguir cuidadosamente las
operaciones que se indican a continuación.
(1)
Limpiar la superficie exterior del motor.
(2)
Si se esperan muy bajas temperaturas, utilizar siempre en el circuito de refrigeración líquido anticongelante
tal y como se indica en el apartado 4.2.2 de este manual.
(3)
En el caso de depósitos de combustible de poca capacidad, vaciarlo completamente y limpiarlo; volverlo a
llenar con una mezcla de gasoil y aceite anticorrosivo. Para el gasoil contenido en depósitos de gran
capacidad, es suficiente añadir un 2% de aceite anticorrosivo.
(4)
Cerrar el grifo de agua salada. Montar un tubo desde una cubeta abierta hasta la toma de aspiración de la
bomba de agua salada. Añadir en la cubeta una mezcla de agua dulce con un 30% de anticongelante.
Arrancar el motor por un momento hasta que el circuito de agua salada se llene completamente con la
mezcla de anticongelante. Parar el motor.
e) Pulverizar con un spray dieléctrico sobre las conexiones eléctricas, desmontar la batería y cargarla varias
veces durante el periodo de inactividad.
(5)
6.7 INSTRUCCIONES PARA LA NUEVA PUESTA EN MARCHA
Para volver a poner el motor a punto, después del almacenado invernal, es necesario efectuar algunas operaciones específicas.
Proceder de la manera siguiente:
(1)
Llenar el depósito de combustible de gas-oil limpio. Efectuar el proceso de comprobación del filtro de combustible. Si
el filtro está obstruido, reemplazar el cartucho filtrante. La mezcla gas-oil con aceite puesta en el depósito para el
almacenado temporal, puede ser utilizada para el funcionamiento del motor.
(2)
Vaciar el aceite anticorrosivo contenido en el cárter y llenarlo de acuerdo con las instrucciones del apartado 4.2.1.1
de este manual.
(3)
Comprobar los manguitos de goma del circuito de agua dulce.
(4)
Volver a conectar la batería y esparcir una capa de vaselina neutra en los terminales de la batería.
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(5)
Desmontar los soportes de los inyectores y limpiarlos. Comprobar, si es posible, la regulación de los inyectores en
una estación de servicio. Hacer girar el motor sin inyectores, mediante el motor de arranque, para eliminar el aceite
anticorrosivo empleado. Volver a montarlos inyectores limpios.
(6)
Efectuar las conexiones del sistema de refrigeración y de escape. Abrir el grifo de agua salada.
(7)
Comprobar si existen pérdidas en los sistemas de combustible y de agua.
(8)
Poner en marcha el motor y probarlo a diferentes velocidades, comprobando si el agua circula correctamente. Volver
a observar si existen pérdidas por los racores.
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7. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
Para lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3 del manual.
7.1 NATURALEZA Y FRECUENCIA DE LOS CONTROLES Y OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Intensificar la frecuencia del mantenimiento con condiciones de funcionamiento pesadas (paradas y arranques
frecuentes, entorno con polvo, invierno muy largo y funcionamiento en vacío).
A ser posible comprobar los niveles de repostaje con el motor apagado y a temperatura ambiente.
¡atención!
Para cualquier operación de mantenimiento en caliente hay riesgo de quemaduras. Por tanto, es obligatorio el
uso de ropas adecuadas.
Se prohíbe rotundamente utilizar aire comprimido para limpiar el motor.
Se prohíbe rotundamente realizar operaciones de mantenimiento/limpieza con órganos en movimiento.
Emplear ropa adecuada, guantes, etc. para proteger el cuerpo contra posibles quemaduras.
Diaria
CONCEPTO INSPECCIÓN
Cuerpo del motor
Apriete tornillos, fijación
Holgura de válvulas
Gases de escape,
vibraciones
Presión de compresión
ruido
Sistema de Lubricación
Aceite del motor
Aceite del inversor
Filtro de aceite
Sistema de Combustible
Combustible
Depósito de Combustible
Filtro de Combustible (motor)
Filtro Decantador (si lo lleva)
Bomba Inyectora
Inyector
Purga Sistema Alimentación
Sistema de Admisión
Filtro de Aire
Agua de refrigeración
Filtro de Agua
Grifo de Fondo
Rodete bomba de agua salada
1ª 50
horas
INTERVALOS
Cada 200
Cada 400
horas
horas
Cada 800
horas
Cada 2
años
y
Limpieza
Cambio
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Inspección, ajuste o llenado
Vaciado
CONCEPTO INSPECCIÓN
Sistema Eléctrico
Protecciones escape
Diaria
1ª 50
horas
INTERVALOS
Cada 200
Cada 400
horas
horas
Cada 800
horas
Cada 2
años
Cada Instrumento
Bujía incandescente
Motor de Arranque y Alternador
Correa alternador y tensión
Nivel batería
Cada elemento (purgador aire ….)
Limpieza
Cambio
COMPROBACIÓN DIARIA ANTES DEL
USO DEL MOTOR
Comprobar el nivel de aceite del motor e inversor. Llenado. No es
preciso rellenar si el nivel está cerca de la línea superior de la varilla.
Comprobar el nivel de combustible y abrir el grifo de salida del mismo
Abrir el grifo de entrada de agua marina
Comprobar indicadores. Después de la puesta en marcha, verificar la
presión de aceite, temperatura del agua y la carga de la batería. Los
tres testigos indicadores deben estar apagados y no debe sonar la
bocina.
Comprobar que circule el agua de refrigeración, y si existe alguna
anomalía en los gases de escape, ruido y vibraciones.
Comprobar el nivel de agua de refrigeración
PRIMERAS 50 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
Cambio de aceite del motor
Cambio del filtro de aceite
Vaciado filtro decantador combustible (opcional)
Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
Revisión del apriete de los tornillos de fijación del grupo.
Limpieza del filtro de agua por si hubiera impurezas
CADA 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
Cambio de aceite del motor
Inspección, ajuste o llenado
Vaciado
Revisión del apriete de los tornillos de fijación del motor y
racores tuberías de combustible.
Ajustar la holgura de las válvulas
Comprobación de las bujías de incandescencia por si
estuvieran fundidas o si hay dos conexiones
Cambio elemento filtro de aire
Inspección de la bomba inyectora
Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución
Inspección del alternador y motor de arranque.
Control y eventual ajuste de la correa del alternador.
Cambio filtro de combustible
Cambio del filtro decantador (opcional)
Cambio de aceite del inversor
Cambio del filtro de aceite
Limpieza del filtro de agua
Comprobación del nivel de la batería
Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada
del volante
Sustitución de la correa del alternador
Verificación de la presión de compresión
Calibrado de los inyectores
CADA 2 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO
Cambiar el liquido anticongelante de refrigeración
Limpieza del depósito de combustible
PROTECCIONES SISTEMA ESCAPE
Seguir las indicaciones del fabricante de cada elemento. Para el purgador de aire, en caso de bloqueo de la válvula (si dispone de ella),
desmontarla, limpiarla con agua limpia y aplicar un spray lubricante (con silicona) sobre el muelle antes de montar el conjunto.
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7.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES
(1)
Cambio de aceite del motor e inversor
Véase apartado 4.2.1 de este manual.
(2)
Cambio del filtro de aceite (Fig. 7.1).
Cambiar el filtro después de las primeras 50 horas y
posteriormente cada 200 horas. El filtro de aceite es del tipo
cartucho, de fácil manipulación y no necesita limpiarse. Para
desenroscar el filtro de su alojamiento emplear una llave de
cadena. Al instalar el filtro de aceite nuevo, aplicar un poco de
aceite del motor a la junta anular y apretarlo firmemente con la
mano. Realizada esta operación, poner en marcha el motor y
comprobar si hay alguna fuga de aceite.
(3)
Fig. 7.1
Ajustar la holgura de las válvulas (Fig. 7.2)
Realizar dicha operación cuando el motor esté frío, de la forma
siguiente;
Con la tapa de balancines retirada, aflojar la tuerca del balancín
(1) y mientras se gira el tornillo de ajuste (2), regular la holgura de
la válvula con una galga (3).
Holgura de las válvulas admisión-escape: 0.25mm
Con el pistón del cilindro nº 1 (proa) en el PMS de la carrera de
compresión, ajustar la holgura de las válvulas de admisión y
escape del cilindro nº 1. Proceder de forma similar con los demás
cilindros. La posición del PMS del cilindro puede confirmarse
mediante las señales de alineación de la tapa de distribución y la
polea del cigüeñal.
Fig. 7.2
Después del ajuste, apretar bien la tuerca del balancín, mientras se retiene el tornillo de ajuste para que no gire.
NOTA: el ajuste de la holgura de válvulas debe efectuarse después de reapretar los tornillos de culata. (Para orden de
apriete y par de apriete véase el apartado 4.1 de datos de montaje)
(4)
Control y eventual ajuste de la correa del alternador (Fig. 7.3)
No intentar ajustar nunca la tensión de la correa con el motor en
funcionamiento.
Una tensión excesiva puede causar un rápido desgaste de la
correa y de los cojinetes del alternador. Por el contrario, si está
excesivamente floja o tiene aceite, puede resbalar y dar lugar a
una carga insuficiente.
Controlar la tensión de la correa presionándola con el pulgar en el
punto central de la distancia más larga entre las dos poleas. Con
esta presión, la correa tiene que permitir una flexión de 11mm
aproximadamente.
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Fig. 7.3
(5)
Revisión / limpieza del filtro de agua (Fig. 7.4).
Es importante instalar entre el motor y el grifo de fondo un filtro
para evitar que las impurezas que existen en el agua de mar
obstruyan los conductos de refrigeración.
Limpiar el mismo cada 200 horas, aflojando la palomilla y sacando
el elemento filtrante. Limpiarlo y volverlo amontar, procurando que
la tapa se asiente bien sobre la junta tórica. Poner luego en
marcha el motor para comprobar si pierde agua por la tapa.
Fig. 7.4
(6)
Cambiar el agua de refrigeración (Fig. 7.5)
Vaciar el líquido de refrigeración existente desenroscando los dos
tapones de drenaje de agua dulce situados uno en el
intercambiador y otro en el bloque. Ver fig. 7.5A para motores
MINI-33G/44G y ver la fig. 7.5B para motores MINI-17G/26G
Cuando haya bajas temperaturas y el motor vaya a estar parado
durante largo tiempo, es conveniente realizar esta operación de
drenaje.
Una vez realizada esta operación roscar los grifos de drenaje y
llenar (véase el apartado 4.2.2 de este manual) hasta el orificio del
tapón del depósito.
Fig. 7.5A
Fig.7.5B
(7)
Comprobación del nivel de la batería.
Las baterías requieren una manutención muy cuidadosa y frecuentes verificaciones. Proceder como se indica a
continuación:
(1) Mantener siempre las baterías secas y limpias.
(2) Comprobar periódicamente la limpieza de los terminales. Si se ha formado suciedad, aflojar los terminales, limpiarlos
y untarlos con una capa de grasa neutra. No permitir que las baterías entren en contacto con aceite o combustible.
(3) No colocar objetos metálicos encima de la batería.
(4) Manejar con cuidado las baterías o recipientes que contengan ácidos.
(5) Comprobar mensualmente o cada 200 horas el nivel del ácido y complementarlo, de ser necesario, con AGUA
DESTILADA. El nivel no debe sobrepasar la marca interior de la batería.
(6) No usar llamas abiertas para iluminar los elementos de la batería: Peligro de explosión.
(7) Durante la invernada, desmontar las baterías y situarlas siguiendo las instrucciones del fabricante.
Si se procede a la carga de la batería mediante cargador exterior, es necesario desconectar ambos terminales
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(8)
Vaciado del filtro decantador del combustible (opcional).
Ver Fig. 7.6. Aflojar la palomilla (3) situada en la parte inferior del
filtro colocando un pequeño recipiente debajo del mismo y dejar
salir el agua acumulada. Volver a apretar cuando salga
combustible sin agua.
Fig. 7.6
(9)
Cambio filtro de combustible (motor).
El filtro de combustible es blindado y no se puede limpiar. Debe sustituirse por lo menos una vez al año.
Para efectuar el cambio de filtro:
Cerrar el grifo situado a la salida del depósito. Desenroscar el filtro de la tapa con una llave de cadena. Enroscar el filtro
nuevo a la tapa con la mano. Después comprobar si queda aire, y si hubiese, efectuar las operaciones de purga del
sistema de alimentación (véase apartado 5.1.1 de este manual).
(10)
Comprobación de los inyectores.
En un taller autorizado SOLÉ DIESEL o si se dispone de una bomba de mano, controlar el calibrado de los inyectores,
comprobando que las presiones son las indicadas en el párrafo 2.6 de este manual.
(11)
Comprobación de las bujías de incandescencia.
Poner las bujías bajo tensión de circuito y controlar si se vuelven incandescentes. En caso contrario sustituirlas.
(12)
Cambio del filtro de aire (modelo de plástico)
Ver fig. 7.7A. Para todos los motores (menos el modelo MINI-55).
El motor va provisto de filtro de aire de admisión con elemento
filtrante. Para realizar el cambio del filtro de aire, aflojar la
abrazadera central del filtro, sacar el filtro viejo y montar uno
nuevo, apretando la abrazadera central. Filtro y elemento son
una pieza.
Fig. 7.7A
(13)
Revisar estado rodete bomba agua salada y su eventual
sustitución.
Ver fig. 7.8. La bomba de agua salada está situada en la parte
delantera del motor. El rodete impulsor es de neopreno y no
puede girar en seco. En caso de funcionar sin agua puede llegar
a romperse. Es importante, por lo tanto, llevar siempre uno de
recambio.
En caso de rotura del rodete, asegurarse de que los trozos de
goma no hayan obstruido los conductos del circuito. Para
efectuar el cambio del mismo, cerrar el grifo de entrada de agua,
sacar la tapa de la bomba y hacer palanca para extraer el rodete
del eje. Limpiar el alojamiento y poner un rodete nuevo. Montar
la tapa con una junta nueva y abrir el grifo de fondo antes de
arrancar el motor.
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Fig. 7.8
(14)
Inspección del alternador y motor de arranque.
El motor dispone de un alternador de 12V y 40 o 50A, según modelo, con regulador eléctrico incorporado y una salida
para la toma del cuentarrevoluciones. Para su inspección, comprobar periódicamente las conexiones eléctricas, su
correspondiente fijación y el buen contacto de los terminales.
Para el motor de arranque inspeccionar el desgaste de las escobillas y la aspereza de la superficie del conmutador.
Reemplazar si se alcanza el límite deservicio.
(15)
Limpieza del depósito de combustible.
Vaciar el contenido del depósito para eliminar el agua de condensación y las impurezas posibles.
Limpiar con combustible procurando vaciarlo teniendo en cuenta lo especificado en el apartado 4.4 de este manual.
(16)
Sustitución de la correa del alternador.
Destensar la correa vieja completamente a fin de facilitarla
extracción (Fig. 7.9).
Una vez desmontada la correa comprobar el estado de las
gargantas de las poleas, que deben estar limpias y secas. Su
limpieza se efectúa con agua jabonosa (no emplear gasolina,
gas-oil o productos similares).
Montar la nueva correa procurando introducirla con la mano sin
dañarla y si fuera necesario ponerla con herramientas que no
tengan aristas cortantes ya que sufriría daños y se acortaría su
duración. Tensar la correa tal y como se explica anteriormente.
(17)
Fig. 7.9
Verificación de la presión de compresión.
Verifique cada cilindro desmontando su bujía de calentamiento usando un medidor de compresiones. Si el valor medio
de cada cilindro es inferior a:
- 28 kg/cm2 a 280 rpm (para motores modelos MINI-17G/26G)
- 30 kg/cm2 a 240 rpm (para motores modelos MINI-33G/44G),
el cilindro deberá repararse. La diferencia de presión entre los cilindros deberá ser menor a 2 kg/cm2.
(18)
Inspección de la bomba inyectora.
La bomba de inyección de combustible es uno de los elementos más importantes del motor diesel y, por tanto, su
manipulación requiere el mayor cuidado. Además, la bomba de inyección se ha ajustado a fondo en fábrica y no debe
ajustarse nunca de forma negligente. Dicho ajuste, siempre que sea necesario, debe realizarlo un servicio autorizado
SOLÉ DIESEL, ya que se necesita un comprobador de bombas de precisión y una especialización.
Los requisitos para la manipulación de la bomba de inyección de combustible son los siguientes: Emplear siempre
combustible que esté exento de impurezas y cambiar el filtro de combustible a su debido tiempo.
(19)
Fusible.
El cuadro eléctrico lleva como protección 2 fusibles: uno de 10A para protección instalación cuadro y otro para proteger
la placa circuito integrado. En el caso de que no llegue corriente al cuadro, comprobar que no esté fundido.
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7.3 DIAGNOSIS DE AVERÍAS.
AVERÍAS
El motor no arranca
CAUSAS MÁS PROBABLES
C1 – C2 – C3 – C4 – C5 – C6 – C9 – E1 – E2 – E3 – E4 – E5
M3 – R1 – R3 – L4
C1 – C3 – C5 – C7 – C9 – M5 – R4 – R6
C1 - C2 – C3 – C4 – M1 – M2 – M4 – R7
C4 – L2 – R4 – M1
C3 – C6 – C7 – M1 – M4 – R1 – R2
L2 – M5 – R1 – R5 – R6 – R7
L1 – L4 – L6 – CR2 – CR3 – CR4 – CR5 – CR6 – M2 – M3 – M4
L1 – L3 - L5 – L6 – L7 – L8 – R5
M3 – R5 – R7
L3 – L7
C3 – C6 – C8 – M1 – M7 – R2 –R7
E1 – E2 – E7 – M6
M8 – M9
El motor arranca y se para
El motor no acelera
Velocidad no constante
Humo negro
Humo azul
El motor se calienta en exceso
Baja presión de aceite
Demasiado ruido del motor
Excesiva presión de aceite
Escasa potencia
Carga defectuosa de la batería
Las marchas del inversor no entran correctamente
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Bomba de alimentación atascada o defectuosa
Conductos obstruidos
Filtro de combustible obstruido
Bomba de inyección defectuosa
Aire en el circuito de combustible
Inyectores bloqueados, defectuosos o sucios
Bomba de inyección mal regulada
Agua en el circuito de combustible
Grifo de salida de combustible cerrado
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Batería descargada o defectuosa
Conexión de cables incorrecta
Interruptor de arranque defectuoso
Motor de arranque defectuoso
Fusible fundido
Bujías de precalentamiento defectuosas
Regulador alternador averiado
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
MANTENIMIENTO
Filtro de aire sucio
Demasiado esfuerzo del motor
Avance excesivo
Escaso avance
Ralentí bajo
Tensión de la correa alternador
Contrapresión en el escape
Ajuste mando a distancia y mando inversor
Cono de embrague gastado
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
LUBRICACIÓN
Bomba de aceite atascada o defectuosa
Nivel de aceite alto
Válvula de presión del aceite bloqueada
Aceite demasiado viscoso
Aceite poco viscoso
Nivel de aceite insuficiente
Válvula de sobrepresión defectuosa
Manómetro defectuoso
Tubo de admisión de aceite obstruido o flojo
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
Poca cantidad de agua de refrigeración
Bomba de agua dulce defectuosa
Grifo de fondo a filtro de agua obstruido
Bomba de agua salada averiada
Intercambiador de agua sucio o atascado
Termostato averiado
REPARACIONES
Segmento roto
Válvulas mal selladas
Válvula bloqueada
Muelles del regulador rotos o inadecuados
Cojinete de bancada o de biela fundido
Cilindros gastados
Juego de válvulas incorrecto
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L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
CR1
CR2
CR3
CR4
CR5
CR6
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
8. INSTRUCCIONES ADICIONALES
Por lo que concierne a la seguridad véase lo que se indica en el punto 1.3.
8.1 INDICACIONES PARA LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, EL DESGUACE Y LA ELIMINACIÓN
Para la puesta fuera de servicio del motor dirigirse a SOLÉ S.A., que dará disposiciones con arreglo a las normas vigentes en
ese momento. Por lo que concierne al desguace de todo el motor o departes específicas que lo componen, RESPETAR LAS
DISPOSICIONES VIGENTES EN EL PAÍS DONDE SE INSTALA.
Para aclaraciones relativas al material de composición de cada componente del motor dirigirse a SOLÉ S.A.
8.2 REDUCCIÓN DE LA POTENCIA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LAS PROPIEDADES DEL GAS-OIL Y LAS
CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMBURENTE
PROPIEDADES DEL GAS-OIL (Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del gas-oil)
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046)
Energía
Temperatura (antes de la bomba de inyección)
Densidad (a 15ºC)
42700 kJ/kg
35ºC
0.84 kg/dm3
Corrección del rendimiento (%)
Si el gas-oil se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados.
Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
Temperatura del combustible (ºC)
(Gráfico 1)
Efectos de la temperatura del gas-oil en el
rendimiento del motor. +35ºC es la temperatura de
referencia (0%)
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Densidad (kg/dm3)
Gráfico 2
Efectos de la densidad del gas-oil en el rendimiento
del motor. El valor es 0.84 kg/dm3 a 15ºC (0%)
PROPIEDADES DEL AIRE (Factor de corrección del rendimiento debido a las propiedades del aire)
Los valores especificados presuponen las siguientes propiedades (según la norma ISO 3046)
Presión del aire
Temperatura del aire
Humedad relativa
1000 mbar (750 mmHg)
25ºC
30%
Si el aire se desvía de estos valores, pueden consultarse los factores de corrección (en %) en los gráficos suministrados.
Utilizar los factores de corrección en el “cálculo del rendimiento del motor”.
Temperatura del aire (ºC)
(Gráfico 3)
Efectos de la temperatura del aire en el rendimiento
del motor. +25ºC es la temperatura de referencia
(0%)
_________
motores atmosféricos
- - - - - motores turboalimentados
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Presion del aire (mbar)
Gráfico 4
Efectos de la presión del aire en el rendimiento del
motor. El valor normal es 1000 mbar (0%)
9. ANEXOS TÉCNICOS
9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL LUBRICANTE
9.0.1 ACEITE DEL MOTOR
Usar aceite de motor Solé Diesel SAE 15 W 40 diesel. La clasificación de servicio debe ser como mínimo:
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Seleccionar la viscosidad del aceite en función de la temperatura ambiental en
la que el motor tenga que funcionar. Se recomienda que use aceite Solé
Diesel SAE 15W40 para todas las estaciones por razón del cambio mínimo de
su viscosidad con las variaciones de la temperatura. Se usa todo el año con
temperaturas comprendidas entre -15ºC y temperaturas superiores a +35ºC.
API CE/CF-4/SG
MIL-L-2104 E
CCMC D4/G4/P
9.1 ESPECIFICACIONES PARA LA INSTALACION DEL MOTOR
MOTOR
CAUDAL AIRE
ADMISION
(1)
ØINT MANGUERA
ESCAPE
(2)
BATERIA
(12V)
LONGITUD CABLE
A BATERIA
(m)
SECCIÓN MÍNIMA
CABLE A BATERIA
Ø INT. TUBERIA
COMBUSTIBLE DE
DEPOSITO A
BOMBA INYECTORA
(mm)
Ø TUBERIA
COMBUSTIBLE DE
RETORNO DE BOMBA
INYECTORA A DEPOSITO
(mm)
MINI-17G
MINI-26G
55 – 60 m3/h
80 – 90 m3/h
40
40
60 A
60 A
≤ 1.5
≤ 1.5
50 mm2
50 mm2
6
6
5
5
MINI-33G
125 – 130
m3/h
145 – 155
m3/h
50
80 A
≤ 1.5
50 mm2
6
5
50
80 A
≤ 1.5
50 mm2
6
5
MINI-44G
(1) a máximas r.p.m.
(2) para cada curva de 90º aumentar 10 mm (para longitudes superiores a 3m)
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U_ 3002_ES
Rev. 2
1
Rev. 2
TABLA DE CONTENIDOS
1.
Introducción al SCO 10
1.1 Instrucciones de seguridad
2
2
2.
Descripción general
2.1 Datos técnicos
Suministro de energía
Condiciones de funcionamiento
Dimensiones y peso
3
3
3.
Instalación
3.1 Control remoto SCO 10
3.2 Transformadores de aislamiento (unidad IG-MTU)
4
5
6
4.
Interfaz del operador SCO 10
4.1 Pantallas de visualización y estructura de páginas
4.1.1 Medición
4.1.2 Punto de ajuste. Pantalla de información del mando
4.1.3 Punto de ajuste. Cambio de horas de mantenimiento
4.1.4 Punto de ajuste. Introducir la contraseña
4.1.5 Registro de historial
4.2 Lista de alarmas
4.3 Ajustes de contraste de pantalla
4.4 Cambiar idioma
7
9
5.
Gestión de alarmas
5.1 Fallo de sensor (FLS)
5.2 Advertencia (WRN)
5.3 Apagado (SD)
5.4 Detección de secuencia de fases de tensión
16
16
16
16
16
6.
Puntos de ajuste
6.1 Configuración básica
6.2 Protecciones del motor
6.3 Extensión E/S
6.4 Fecha/Hora
6.5 SMS/E-mail
17
17
17
17
18
19
7.
8.
Descripción de funciones
20
Estado de operaciones del grupo electrógeno
8.1 Archivos del historial
21
22
9.
10.
11.
12.
Mantenimiento
24
Descripción de conexiones
25
Especificaciones de sensores e interruptores
26
Instalación eléctrica
29
2
14
14
15
1. Introducción al SCO 10
El SCO 10 es un panel de control y protección que se utiliza con grupos electrógenos; muestra la
configuración medida en sus pantallas. La unidad está diseñada para un uso fácil, tanto para el
instalador como para el usuario final.
1.1 Instrucciones de seguridad
Control remoto
El mando SCO 10 se puede controlar a distancia. Si está trabajando con el grupo electrógeno,
compruebe que nadie pueda encender el motor de forma remota.
Para asegurarse:
Desconecte el control remoto a través de la línea RS232
Desconecte la entrada REM START/STOP
o
Desconecte la salida STARTER
Símbolos
Símbolos que se utilizan en este manual:
Tensión peligrosa
¡No toque en ningún caso las terminales de medición de tensión y corriente!
¡Conecte siempre terminales a tierra!
3
Rev. 2
2. Descripción general
2.1 Datos técnicos
Suministro de energía
Suministro de tensión
Consumo
Caída de suministro de tensión permitida
Tolerancia de medida de tensión de batería
12/24V DC
0,080A a 12V DC
0,051A a 24V DC
100ms desde min. 10V, retorno a min. 8V
2% a 24V
Consejo:
Las caídas de tensión a corto plazo (por ejemplo durante el arranque del motor) no afectan la operación
en absoluto.
Condiciones de funcionamiento
Temperatura de funcionamiento
Temperatura de almacenamiento
Panel frontal de protección
Humedad
Conformidad estándar
Directiva de tensión baja
Compatibilidad electromagnética
Vibración
Descargas
De -20 a +70ºC
De -30 a +80ºC
IP65
95% sin condensación
EN 61010-1:95 +A1:97
EN 50081-1:94, EN 50081-2:96
EN 50082-1:99, EN 50082-2:97
5 - 25 Hz, ±1,6mm
25 - 100 Hz, a = 4 g
a = 200 m/s2
Dimensiones y peso
Dimensiones
Peso
180x120x55mm
450g
4
3. Instalación
El mando debe montarse sobre la puerta del cuadro de conmutación. El tamaño de corte
requerido es de 175x115mm. Utilice los soportes de tornillo entregados con el mando para fijarlo a la
puerta como se describe en las imágenes siguientes.
Después es necesario conectar el conector macho (cable de instalación del motor) al conector hembra
(SCO 10)
5
Rev. 2
3.1 Control remoto SCO 10
El primer paso para instalar el control remoto SCO 10 es conectar el cable de comunicación del
SCO 10 principal al CONTROL REMOTO SCO 10, como se especifica en los diagramas de cableado. El
cable negro en el extremo del cable de comunicación del CONTROL REMOTO SCO 10 debe conectarse a
tierra.
Extremo del cable de comunicación del SCO 10 PRINCIPAL
comunicación del CONTROL REMOTO SCO 10
Extremo del cable de
Finalmente, es necesario conectarlo a la batería (cable rojo al positivo y cable negro al negativo).
CONECTE A BATERÍA
12/24 V
6
3.2 Transformadores de aislamiento (unidad IG-MTU)
Para conectar los transformadores de aislamiento (unidad IG-MTU), en primer lugar debe
desconectar los conectores macho y hembra ubicados detrás del panel SCO 10.
Luego, conecte el conector macho del panel SCO 10 al conector hembra de la unidad IG-MTU, y conecte
el conector hembra del panel SCO 10 al conector macho de la unidad IG-MTU.
7
Rev. 2
4. Interfaz del operador SCO 10
5
6
13
1
2
10
3
11
7
12
9
4
BOTONES DE CONTROL DEL GRUPO ELECTRÓGENO
POSICIÓN
1
2
3
BOTÓN
DESCRIPCIÓN
Botón START. Solamente funciona en modo MAN. Presione este botón para iniciar la
secuencia de arranque del motor.
Botón STOP Solamente funciona en modo MAN. Presione este botón para iniciar la
secuencia de parada del grupo electrógeno. Presionarlo repetidamente o apretar el
botón durante más de 2s cancelará la fase actual de la secuencia de parada (como
reduciendo gradualmente la potencia o enfriando) y continuará la siguiente fase.
Botón FAULT RESET. Utilice este botón para confirmar las alarmas y desactivar la
salida de la bocina. Las alarmas inactivas desaparecerán inmediatamente y el estado
de las alarmas activas cambiará a «confirmado», para desaparecer en cuanto se
descarten sus razones.
4
Botón HORN RESET. Utilice este botón para desactivar la salida de la bocina sin
confirmar las alarmas.
5
BOTÓN MODE IZQUIERDA. Utilice este botón para cambiar el modo. El botón
solamente funciona si se muestra la pantalla principal con el indicador de modo
seleccionado actual.
Nota:
Este botón no funcionará si el modo del mando está forzado por una de las entradas
binarias Remote OFF, Remote MAN, Remote AUT.
8
8
POSICIÓN
BOTÓN
6
DESCRIPCIÓN
BOTÓN MODE DERECHA. Utilice este botón para cambiar el modo. El botón
solamente funciona si se muestra la pantalla principal con el indicador de modo
seleccionado actual.
Nota:
Entradas Remote OFF, Remote MAN, Remote AUT.
INDICADORES DE FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO20
POSICIÓN
7
8
DESCRIPCIÓN
Fallo del grupo electrógeno. El LED rojo empieza a parpadear cuando ocurre un fallo del grupo
electrógeno. Después de presionar el botón FAULT RESET, la luz se estabiliza (si todavía hay alguna
alarma activa) o se apaga (si no hay ninguna alarma activa).
Tensión del grupo electrógeno correcta. El LED verde se ilumina si la tensión del generador está
presenta y dentro de los límites.
Nota:
Los límites de tensión y frecuencia del generador los dan los puntos de ajuste en el grupo Gener
Protect.
BOTONES DE VISUALIZACIÓN Y CONTROL
POSICIÓN
BOTÓN
DESCRIPCIÓN
9
Botón PAGE. Utilice este botón para ir cambiando entre páginas de visualización. Ver
sección Pantallas de visualización y estructura de páginas bajo esta tabla para más
detalles.
10
Botón ARRIBA. Utilice este botón para ir hacia arriba o aumentar un valor.
11
Botón ABAJO. Utilice este botón para ir hacia abajo o disminuir un valor.
12
Botón ENTER. Utilice este botón para terminar de editar un punto de ajuste o para
moverse hacia la derecha en la página del historial.
13
Pantalla gráfica B/N, 128x64 pixels
9
Rev. 2
4.1 Pantallas de visualización y estructura de páginas
La información mostrada se estructura en «páginas» y «pantallas». Utilice el botón PAGE para ir
cambiando de página.
1.
2.
3.
La página Medición consiste en pantallas que muestran valores como tensiones, corriente,
presión del aceite, etc.; valores computados como potencia del grupo electrógeno, datos
estadísticos y la lista de alarmas en la última pantalla.
La página Puntos de ajuste contiene todos los puntos de ajuste organizados en grupos, y
también un grupo especial para introducir la contraseña.
La página Registro del historial muestra el registro del historial en orden inverso, de modo que
el último registro se muestra el primero.
4.1.1 Medición
/
10
4.1.2 Punto de ajuste. Pantalla de información del mando
Si el panel está más de 5 segundos
en una pantalla, vuelve a la pantalla
inicial automáticamente. En ese
caso, debe volver a empezar todo el
procedimiento.
+
+
11
Rev. 2
4.1.3 Punto de ajuste. Cambio de horas de mantenimiento
Cuando aparezca la advertencia siguiente en la pantalla de la lista
de alarmas del SCO 10:
En primer lugar, debe llevar a cabo las tareas de mantenimiento según la tabla de tareas de mantenimiento, adjunta
al final. También puede consultar esta información en el manual de la garantía.
Luego, debe aceptar la alarma (presione el botón FAULT RESET) e introduzca las 200h hasta el próximo período de
mantenimiento, de acuerdo con estas instrucciones:
Presione el botón
PAGE.
Presione el botón
ABAJO hasta ENGINE
PROTECT.
Presione el botón
ENTER.
Presione el botón ABAJO
hasta el parámetro
WrnMaintenance.
Presione el botón ENTER y
luego presione el botón
ARRIBA hasta el valor 200.
+
Presione el botón PAGE 3
veces para volver a la
pantalla inicial.
Presione el botón ENTER.
+
+
12
*En el caso de SDZ-165, el
período de mantenimiento es
de 250h.
4.1.4 Punto de ajuste. Introducir la contraseña
/
+
+
+
NOTA:
Para obtener la contraseña, es necesario
contactar con Solé Diesel:
[email protected]
+34 93 775 14 00
+34 93 775 30 13 (Fax)
13
Rev. 2
4.1.5 Registro de historial
14
4.2 Lista de alarmas
Alarma no confirmada activa
Alarma confirmada activa
Desactivación
de alarma
4.3 Ajustes de contraste de pantalla
+
+
15
Rev. 2
4.4 Cambiar idioma
Debe seguir estos pasos para cambiar el idioma del panel.
Si el panel está más de 5 segundos
en una pantalla, vuelve a la pantalla
inicial automáticamente. En ese
caso, debe volver a empezar todo el
procedimiento.
Mantenga apretado el
botón ENTER y, al mismo
tiempo, presione el
botón PAGE.
+
En la pantalla siguiente,
presione el botón
PAGE.
En la pantalla siguiente,
presione el botón
PAGE.
/
+
Presione el botón
ARRIBA o ABAJO y
luego presione el
botón ENTER.
Presione el botón
ARRIBA para salir.
 El idioma se ha cambiado
correctamente.
16
5. Gestión de alarmas
Están disponibles las siguientes alarmas:



Fallo de sensor
Advertencia
Apagado
5.1 Fallo de sensor (FLS)
El fallo de sensor se detecta cuando el valor medido está un 6% fuera de rango. En este caso la
pantalla del mando muestra la cadena ##### en lugar del valor medido.
5.2 Advertencia (WRN)
Cuando aparece la advertencia, cualquier valor medido es menor/mayor que el punto de
ajuste. Ver lista de posibles sucesos.
5.3 Apagado (SD)
Cuando aparecen las alarmas de apagado, el SCO 10 detiene el motor inmediatamente. Ver lista
de posibles sucesos.
5.4 Detección de tensión de secuencia de fases
El mando SCO 10 detecta secuencia de fases en las terminales de tensión del generador. Esta
protección es importante después de instalar el mando para evitar una conexión de fase de tensión
incorrecta. Se pueden detectar las siguientes alarmas:
Secuencia de fases incorrecta
Hay una secuencia de fases definida y fija en el mando SCO 10: L1, L2, L3. Cuando las fases se
conectan en un orden diferente (por ejemplo L1, L3, L2 o L2, L1, L3) se detectan las alarmas siguientes:
Gen CCW Rot = secuencia de fases del generador incorrecta
Consejo:
La detección de secuencia de fases está activa cuando la tensión en las tres fases es >50VAC y
todos los ángulos de las fases están dentro del rango 120º ± 20.
La detección de la alarma de secuencia de fases está retrasada 1 seg. para evitar efectos transitorios.
17
Rev. 2
6. Puntos de ajuste
6.1 Configuración básica
CT Ratio
[ /5A]
Ratio de los transformadores de corriente de las fases del grupo electrógeno.
Paso: 1 A
Rango: 1 – 5000 A / 5A
Controller Mode
[OFF, MAN, AUT]
Equivalente a los cambios de modo del mando con los botones MODE→ or ←MODE
6.2 Protecciones del motor
Horn Timeout
[s]
Tiempo máximo límite del sonido de la bocina. Póngalo a cero si quiere dejar la salida de la BOCINA
abierta. El tiempo de bocina vuelve a empezar desde el principio si aparece una alarma nueva antes de
que pase el tiempo de bocina anterior.
Paso: 1s
Rango: 0 – 600 s
Wrn Maintenance
[h]
Cuenta hacia atrás cuando el motor está en marcha. Si llega a cero, aparece una alarma. Cuando se
establece el valor 10000, la función de mantenimiento se deshabilita y el contador deja de contar. El
valor del contador desaparece en las estadísticas del mando. El valor máximo para la cuenta atrás en
marcha es 9999.
Paso: 1h
Rango: 0 – 10000 h
6.3 Extensión E/S (equipamiento opcional)
IOM AI1/2/3/4 Wrn [ ]
El nivel de advertencia para la detección de alarma de la
ENTRADA ANALÓGICA IOM 1 a 4.
Paso: 1
Rango: -100 - +10000
NOTA:
Para obtener equipamiento opcional, es
necesario contactar con Solé Diesel:
[email protected]
+34 93 775 14 00
+34 93 775 30 13 (Fax)
IOM AI1/2/3/4 Sd [ ]
El nivel de apagado para la detección de alarma de la ENTRADA ANALÓGICA IOM 1 a 4.
Paso: 1
Rango: -100 - +10000
18
IOM AI1/2/3/4 Del [s]
Retraso para la alarma de la ENTRADA ANALÓGICA IOM 1 a 4.
Paso: 1 s
Rango: 0 - 900 s
Consejo:
Las alarmas de protección de las entradas analógicas IG-IOM/IGS-PTM se pueden configurar de la
siguiente forma:
Configuración
Bajo
Encima
Bajo+fls
Encima+fls
Protección
La protección se activa solamente cuando el valor medido está por debajo del nivel medido.
La protección se activa solamente cuando el valor medido está por encima del nivel medido.
El nivel 2 de protección también es activado por Fallo de sensor.
El nivel 2 de protección también es activado por Fallo de sensor.
6.4 Fecha/Hora
Time Stamp Per
[min]
Intervalo de tiempo para registros de historial periódicos.
Paso: 1 min
Rango: 0 – 200min
SummerTimeMod
[DESHABILITADO/INVIERNO/VERANO, INVIERNO-S, VERANO-S]
DESHABILITADO: El cambio automático entre verano e invierno está deshabilitado.
INVIERNO/VERANO: El cambio automático entre verano e invierno está habilitado y puesto en
temporada de invierno/verano.
INVIERNO-S/VERANO-S: Modificación para el hemisferio sur.
Time
[HHMMSS]
Hora real actual.
Date
[DDMMYYYY]
Fecha actual.
Timer1/2 Function
[No Func/TEST/TEST OnLd/MFail Blk/Mode OFF]
Es posible elegir entre las 3 funciones del temporizador siguientes. La salida binaria Exerc Timer X
siempre está activada cuando el temporizador está activo, sin importar la función elegida del
temporizador. Las funciones del temporizador requieren que el mando funcione en modo AUT.
No Func:
No hay ninguna otra función a parte de la activación de la salida binaria Timer 1 a 2.
Auto Run:
Cuando se elige esta opción, la salida del temporizador también está conectada
internamente a la entrada binaria de arranque remoto.
Mode OFF:
Cuando se elige esta opción, la salida del temporizador también está conectada
internamente a la entrada binaria Remote OFF.
19
Rev. 2
Timer1/2 Repeat
[NINGUNO/LUNES/MARTES/MIÉRCOLES/JUEVES/VIERNES/
SÁBADO/DOMINGO/LUN-VIER/LUN-SAB/LUN-DOM/SAB-DOM]
Define la activación de TIMER 1. La salida binaria TIMER 1 está internamente vinculada a la entrada
binaria Rem Start/Stop. Recurra a las entradas binarias para más detalle.
NINGUNO:
La función del temporizador está deshabilitada.
LUNES, MARTES, MIÉRCOLES, JUEVES, VIERNES, SÁBADO, DOMINGO: El temporizador está activado a
diario.
LUN-VIER, LUN-SAB, SAB-DOM: El temporizador está activado en intervalos de los días seleccionados.
Timer1/2 ON Time
Horas de luz durante las que se activa la salida del temporizador.
Timer1/2 Duration
La duración de la salida del temporizador está activada.
Paso: 1 min
Rango: 1 – 1440 s
6.5 SMS/E-mail (equipamiento opcional)
Mensajes de alarma remota
NOTA:
Si se conecta un modem GSM y/o un puente de internet
Para obtener equipamiento opcional, es
al mando, éste puede enviar mensajes SMS y/o e-mails
necesario contactar con Solé Diesel:
en el momento en que aparece una alarma nueva en la
[email protected]
lista de alarmas. El mensaje contendrá una copia de la
+34 93 775 14 00
+34 93 775 30 13 (Fax)
lista de alarmas.
Para habilitar esta función, debe seleccionar, con los
puntos de ajuste Yel Alarm Msg y Red Alarm Msg, qué niveles de alarma deben ser anunciados
(rojo/amarillo/ambos) y también debe introducir un número de teléfono GSM y/o dirección de correo
electrónico válidos en los puntos de ajuste TelNo/Addr Ch1 y TelNo/Addr Ch2. Es posible introducir
tanto un número GSM como un e-mail en ambos puntos de ajuste.
NOTA:
Debe haber disponible un módulo de internet para enviar e-mails. De la misma forma, es necesario un
módem GSM para enviar SMS.
Consejo:
Hay 5 intentos para cualquier llamada activa (SMS/E-mail). El tiempo de conexión son 90 seg. y tras 120
seg. el mando empieza el siguiente intento. Mientras el IL-NT está intentando enviar un tipo de llamada
activa, se bloquean las llamadas entrantes.
Yel Alarm Msg
[DESHABILITADO/HABILITADO]
Ponga este punto de ajuste en SI, si quiere recibir mensajes cuando ocurra una alarma amarilla
(advertencia).
Consejo:
La dirección de destino (número de teléfono GSM o dirección de correo electrónico) debe introducirse
correctamente en el punto de ajuste.
20
Red Alarm Msg
[DESHABILITADO/HABILITADO]
Ponga este punto de ajuste en SI, si quiere recibir mensajes cuando ocurra una alarma roja (apagado).
Consejo:
La dirección de destino (número de teléfono GSM o dirección de correo electrónico) debe introducirse
correctamente en el punto de ajuste.
Event Msg
Tel No/Addr Ch1 / 2
SMS Language
7. Descripción de funciones
Modo OFF
No es posible arrancar el grupo electrógeno. El MOTOR DE ARRANQUE y el SOLENOIDE DE
COMBUSTIBLE no están energizados. No hay reacción si se presionan los botones START y STOP.
Modo MAN
START – arranca el grupo electrógeno.
STOP – detiene el grupo electrógeno.
Consejo:
El motor puede funcionar sin carga un tiempo indefinido.
El mando no detiene automáticamente el grupo electrógeno en marcha en Modo MAN.
Secuencia de encendido-apagado (simplificada)
MODO = MAN (La petición de encendido/apagado del motor se hace presionando los botones START y
STOP)
MODO = AUT (La petición de encendido/apagado del motor se evalúa desde el fallo/retorno de la red
eléctrica).
Modo AUT
El mando no responde a los botones START y STOP. La petición de encendido/apagado del motor la da la
entrada binaria REM START/STOP.
21
Rev. 2
8. Estado de operaciones del grupo electrógeno
MÁQUINA DE ESTADO DEL MOTOR
Inic
No preparado
Pre-arranque
Arrancando
Pausa
Inicio
En marcha
Cargado
Paro
Apagado
Preparado
Enfriando
EmergMan
Autotest durante el encendido del mando
El grupo electrógeno no está preparado para arrancar
Secuencia de pre-arranque en proceso, salida de prearranque cerrada
El motor está arrancando
Pausa entre intentos de arranque
Se llega a la velocidad de inicio y se ejecuta el temporizador
de inactividad
El grupo electrógeno está en marcha a velocidad nominal
El grupo electrógeno está en marcha a velocidad nominal y
cargado
Paro
Alarma de apagado activada
El grupo electrógeno está preparado para funcionar
El grupo electrógeno se está enfriando antes de parar
Operación manual de emergencia del grupo electrógeno
MÁQUINA DEL ESTADO ELÉCTRICO
MinStabTO
MaxStabTO
Tiempo de estabilización mínimo
Tiempo de estabilización máximo
LISTA DE POSIBLES SUCESOS
Especificación del
suceso
Tipo de
protección
Presión de aceite
Presión de aceite
Temp. del
refrigerante
Temp. del
refrigerante
Temp. del aceite
(equipamiento
opcional)
Temp. del aceite
(equipamiento
opcional)
WRN
SD .
Información sobre
salida binaria
Descripción
disponible
SI
El valor medido es menor que el punto de ajuste.
SI
El valor medido es menor que el punto de ajuste.
WRN
SI
El valor medido es mayor que el punto de ajuste.
SD .
SI
WRN
SI
SD .
SI
Wrn Batt Volt
WRN
SI
Sd BatteryFlat
SD .
SI
Sd Start Fail
SD .
SI
Sd Gen Lx >,<V
SD .
SI
La tensión de la batería está fuera de los límites dados
por los puntos de ajuste Batt Undervolt/Batt OverVolt.
Si el mando se apaga durante la secuencia de arranque
debido al mal estado de la batería, no intenta volver a
encenderse y activa esta protección.
Arranque del grupo electrógeno fallido.
La tensión del generador está fuera de los límites dados
por los puntos de ajuste Gen <V Sd y Gen >V Sd.
22
Tipo de
protección
Información sobre
salida binaria
disponible
Sd Gen V Unbal
SD .
SI
Sd Gen >Freq
SD .
SI
Wrn Amps Unbal
SD .
NO
Sd Overload
SD .
SI
Sd Overspeed
SD .
SI
Sd Underspeed
SD .
SI
EmergencyStop
SD .
NO
Sd Stop Fail
SD .
SI
WrnMaintenance
WRN
NO
ChargeAlt Fail
WRN
SI
Sd Override
WRN
NO
Low BackupBatt
WRN
NO
Especificación del
suceso
Descripción
La tensión del generador está más desequilibrada que el
valor del punto de ajuste Volt Unbal Sd.
La frecuencia del generador está fuera de los límites
dados por los puntos de ajuste Gen >Freq Sd y Gen <Freq
Sd.
La corriente del generador está desequilibrada.
La carga es mayor que el valor dado por el punto de
ajuste Overload.
La protección se activa si la velocidad es mayor que el
punto de ajuste Overspeed.
Durante el encendido del motor, cuando las RPM llegan
al valor del punto de ajuste Starting RPM, el motor de
arranque se apaga y la velocidad del motor puede volver
a caer por debajo de Starting RPM. Entonces la
protección de baja velocidad se activa. La evaluación de
protección empieza 5 segundos después de llegar a
StartingRPM.
El motor se detiene inmediatamente cuando se presiona
el botón de Paro de Emergencia y no es posible volver a
arrancar el motor hasta que se resetee el botón.
Paro del grupo electrógeno fallido.
El periodo de mantenimiento lo fija el punto de ajuste
WrnMaintenance. La protección se activa si las horas de
funcionamiento del motor alcanzan este valor.
Fallo del alternador al cargar la batería.
La protección está activa si la salida Sd Override está
cerrada.
La batería de reserva RTC está descargada.
8.1 Archivos del historial
El SCO 10 guarda un registro de cada suceso importante en el archivo del historial. El archivo
del historial tiene cabida para 117 registros. Cuando el archivo del historial está lleno, se eliminan los
registros más antiguos.
ESTRUCTURA DE REGISTROS
Abreviatura
Num
Razón
Fecha
Hora
Modo
Valor histórico
Número de suceso histórico
Especificación del suceso
Fecha del suceso histórico en formato DD/MM/AA
Hora del suceso histórico en formato HH:MM:SS
Modo del mando
23
Rev. 2
RPM
Pwr
PF
LChr
Gfrq
Vg1
Vg2
Vg3
Ig1
Ig2
Ig3
UBat
OilP
EngT
FLvl
BIN
BOUT
AIM1
AIM2
AIM3
AIM4
BIM
BOM
Velocidad del motor
Potencia efectiva del generador
FdP del generador
Carácter de la carga
Frecuencia del generador
Tensión del generador L1
Corriente del generador L1
Tensión de la batería
Valor de presión del aceite
Valor de temperatura del agua
Valor de temperatura del aceite
Entradas binárias
Salidas binárias
Valor de la entrada analógica 1 IG-IOM, IGS-PTM (cuando se
configura IG-IOM, IGS-PTM)
Valor de la entradas binarias IG-IOM, IGS-PTM (cuando se
Valor de la salidas binarias IG-IOM, IGS-PTM (cuando se
24
9. Mantenimiento
9.1 Reemplazo de la batería de reserva
La batería de reserva interna debería reemplazarse aprox. cada 5-7 años. Reemplace la batería
si ocurre la alarma Low BackupBatt. Siga estas instrucciones:
1. Desconecte todas las terminales del mando y extraigalo del cuadro de conmutación.
2. Libere la cubierta trasera con un destornillador plano u otra
herramienta adecuada.
3. Retire todos los módulos conectables.
4. La batería está ubicada en un recipiente en la placa de circuito
impreso. Retire la batería antigua con un destornillador afilado
pequeño y presione con un dedo la batería nueva en el
recipiente. Utilice solamente baterías de litio CR1225.
BATERÍA
5. Vuelva a colocar la cubierta trasera. Haga una ligera presión para fijar el encaje en la carcasa. ¡Preste
atención para que la cubierta esté en la posición correcta y del revés!
6. Vuelva a conectar los módulos en las ranuras.
7. Encienda el mando, ajuste la fecha y la hora y compruebe todos los puntos de ajuste.
25
Rev. 2
10. Descripción de conexiones
TRIFÁSICO
Nombre
8 GTC / 10 GTAC
11 GTC / 14 GTAC
17 GTC / 20 GTAC
20 GTC / 25 GTAC
20 GTC / 25 GTAC
20 GTC / 25 GTAC
35 GTC / 40 GTAC
35 GTC / 40 GTAC
50 GTC / 60 GTAC
50 GTC / 60 GTAC
85 GTC/ 100 GTAC
115 GTC/ 120 GTAC
Referencia SCO 10
60939400S / 60939400S.18
60972400S / 60972400S.18
60973400S / 60973400S.18
60971400S / 60971400S.18
60971400SB / 60971400SB.18
60971400.2S / 60971400.2S.18
60974400S / 60974400S.18
60974400.2S/ 60974400.2S.18
60975400S / 60975400S.18
60975400.2S/ 60975400.2S.18
60994400S / 60994400S.18
60994401S/ 60994401S.18
MONOFÁSICO
Nombre
7 GSC/ 8 GSAC
10 GSC / 12 GSAC
14 GSC / 17 GSAC
19 GSC / 23 GSAC
19 GSC / 23 GSAC
19 GSC / 23 GSAC
29 GSC / 32 GSAC
Referencia SCO 10
60939230S/ 60939230S.18
60972230S/ 60972230S.18
60973230S/ 60973230S.18
60971230S/ 60971230S.18
60971230SB/ 60971230SB.18
60971230.2S/ 60971230.2S.18
60974230S / 60974230S.18
MONITORIZACIÓN DEL MOTOR
Código de
señal
Tipo de señal
BI2
Entrada binária
BI3
BI4
BO1
BO2
BO3
Entrada binária
Entrada binária
Salida binaria
Salida binaria
Salida binaria
BO4
Salida binaria
AI1
Entrada analógica
AI2
Entrada analógica
Descripción
Interruptor de temperatura
(apagado)
Paro de emergencia (apagado)
Interruptor de presión (apagado)
Señal de arranque (encendido)
Solenoide de parada (apagado)
Bomba de alimentación
Bujías de incandescencia precalentando
Sensor de presión de aceite
Sensor de temperatura del agua de
refrigeración
Código de color
Blanco
Lila
Azul
Rosa
Amarillo
Verde
Verde-blanco
Marrón
Gris
MONITORIZACIÓN DEL GENERADOR:
Código de
señal
L1
L2
L3
N / COM
Tipo de señal
Descripción
Código de color
Entrada analógica
Entrada analógica
Entrada analógica
Entrada analógica
Tensión/corriente de fase 1
Tensión/corriente de fase neutra
Negro
Marrón
Gris
Azul
26
11. Especificaciones de sensores e interruptores
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE:
-
Tensión de funcionamiento: 6-24V
Corriente de funcionamiento: <85mA, Pmax<0.25W
Temperatura de funcionamiento: -40°C to +120°C
-
Rango de medición: -40°C to +120°C
Valor max. absoluto: 130°C, max. 1 min.
-
Protección: BODY IP 67
Par de apriete: Max. 20Nm
TABLA DE FUNCIONES
TEMPERATURA
ºC
RESISTENCIA
Ohm
TOLERANCIA
Ohm
40
287.4
±32.8
60*
134
±13.5
80
69.1
±6.5
90*
51.2
±4.3
100*
38.5
±3.0
120
22.7
*Punto de ensayo
±2.2
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE:
-
Corriente de funcionamiento: >20mA, <85mA, Pmax<0.25W
-
Rango de medición: 0 – 10 BAR
Valor max. absoluto: 30 BAR, max. 2 segundos.
-
TABLA DE FUNCIONES
PRESIÓN DE
ACEITE BAR
RESISTENCIA
Ohm
TOLERANCIA
Ohm
0
10
+3/-5
2
52
±4
4
88
±4
6
124
±5
8
155
±5
10
184
+20/-10
27
Rev. 2
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (DOS POLOS):
-
Corriente de funcionamiento: <85mA, Pmax<0.25W
-
Rango de medición: -40°C to +120°C
Valor max. absoluto: 130°C, max. 1 min.
-
TABLA DE FUNCIONES
TEMPERATURA
ºC
RESISTENCIA
Ohm
TOLERANCIA
Ohm
40
287.4
±32.8
60*
134
±13.5
80
69.1
±6.5
90*
51.2
±4.3
100*
38.5
±3.0
120
22.7
*Punto de ensayo
±2.2
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE (DOS POLOS):
-
Corriente de funcionamiento: >20mA, <85mA, Pmax<0.25W
-
Rango de medición: 0 – 10 BAR
Valor max. absoluto: 30 BAR, max. 2 segundos.
-
TABLA DE FUNCIONES
PRESIÓN DE
ACEITE BAR
RESISTENCIA
Ohm
TOLERANCIA
Ohm
0
10
+3/-5
2
52
±4
4
88
±4
6
124
±5
8
155
±5
10
184
+20/-10
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA:
-
Potencia de funcionamiento: 5W
Temperatura de funcionamiento: ≤100°C ±4°C (CIRCUITO ABIERTO), ≥100°C±2°C (CIRCUITO
CERRADO)
28
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE:
-
Tensión de funcionamiento: 12V
Potencia de funcionamiento: 5W
Presión de funcionamiento: 0.98bar (CIRCUITO CERRADO)
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA (DOS POLOS):
-
Potencia de funcionamiento: Max 100W
Temperatura de funcionamiento: 96°C ±3°C (CIRCUITO CERRADO)
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE (DOS POLOS):
-
Corriente de funcionamiento: <0.5A
Presión de funcionamiento: 0.4bar±0.15bar (CIRCUITO CERRADO)
29
Rev. 2
FROM AUXILIARY CONTROL PANEL
DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR
D+
BO6
BO5
ROSA
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
VERDE
GREEN
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
87
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
RPM
RPM
ROJO
RED
BLANCO
RPM GN D
87
30
85
IN
86
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
BI6
A2
GRIS
A1
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ENTRADAS ANALÓGICAS
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
MARRON / BROWN
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
L2
L1
N L1
FROM SHIP WIRING
DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO
S1
L1
OPT.
S2
RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5
TRANSFORMER RATIO: Input Current:5
MODELO PANEL / PANEL MODEL
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED
CONFIGURACIÓN 2 RELES / 2 RELAYS CONFIGURA
TION
MONOFÁSICO / 1 PHASE
DETALLES / DETAILS
DIBUJANTE / DRAFTSMAN
REVISADO / REVISED
FECHA CREACIÓN/CREATION DATE
FECHA REVISIÓN/REVISION DATE
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
SCO 10 1 PHASE (2 RELAYS)
30
- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL
- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY
D+
BO6
BO5
ROSA
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
VERDE
GREEN
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
RPM IN
RPM GND
RPM
ROJO
RED
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
RED
87
86
85
30
87
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
ROJO
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
BI6
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
L2
L1
N
N L1
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
FROM SHIP WIRING
DESDE INSTALACIÓN DE A BOR DO
S1
L2
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
TRANSFORMER RATIO: Input Curren t:5
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
ROGER CANALS
CONFIGURACIÓN 2 RELES / 2 RELAYS CONFIGURATION
DETALLES / DETAILS
LEYENDA / LEGEND:
REVISADO / REVISED
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
31
Rev. 2
D+
BO6
BO5
ROJO
ROSA
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
BO3
AZUL/BLUE
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
VERDE
GREEN
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
VERDE-BLANCO
ROJO
RED
87
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
RPM
RPM
ROJO
RED
BLANCO
RPM GN D
87
30
85
IN
86
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
BI6
5A
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
AZUL
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L3
L2
L1
N
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
GRIS
NEGRO
MARRON
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
MARRON / BROWN
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
S2
S1
L2
S2
S1
L1
OPT.
S2
MODELO PANEL / PANELMODEL
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
TRIFÁSICO / 3 PHASE
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
32
- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDAR
D CANOPY
D+
BO6
BO5
ROSA
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
VERDE
GREEN
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
87
30
85
ARRANQUE
CRANKING
RPM
GN D
RPM
RPM
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
RED
86
87
30
85
ROJO
RED
IN
86
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
ROJO
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
BI6
5A
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L3
L2
L1
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
L2
L1
N
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
L3
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
OPT.
L3
S2
S1
L2
L2
S2
S1
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corrie nte primaria:5
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
33
Rev. 2
D+
BO6
BO5
BO4
BO2
ROJO
RED
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
RPM
RPM IN
AMARILLO
YELLOW
ROJO
RED
87
86
85
30
87
86
85
30
87
86
85
30
ROJO-BLANCO
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
ARRANQUE
CRANKING
ROSA
BO3
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
RPM GND
AZUL/BLUE
BI6
A2
GRIS
A1
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
MARRON / BROWN
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
L2
L1
N L1
FROM SHIP WIRING
S1
L1
OPT.
S2
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
34
D+
BO6
BO5
BO4
BO2
ROJO
RED
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
RPM
RPM I N
AMARILLO
YELLOW
ROJO
RED
87
86
85
30
87
86
85
30
87
86
85
30
ROJO-BLANCO
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
ARRANQUE
CRANKING
ROSA
BO3
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
RPM GND
AZUL/BLUE
BI6
A2
GRIS
A1
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
L2
L1
N
N L1
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
OPT.
FROM SHIP WIRING
S1
L2
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
MODELO PANEL / PA
NEL MODEL
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEN
D:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY /STANDARD CANOPY
35
Rev. 2
D+
BO6
BO5
BO4
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
RPM
RPM IN
AMARILLO
YELLOW
ROJO
RED
87
86
85
30
87
86
85
30
87
86
85
30
ROSA
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
ARRANQUE
CRANKING
BO3
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
RPM GN D
AZUL/BLUE
BI6
5A
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
AZUL
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BI2
BI1
L3
L2
L1
N
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
GRIS
MARRON
NEGRO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
AZUL
VIOLETA
BLANCO
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
GRIS / GREY
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
AZUL / BLUE
OPT.
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
S2
S1
L2
S2
S1
L1
OPT.
S2
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
36
D+
BO6
BO5
BO4
ROJO-BLANCO
BO2
BO3
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO
RED
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
RPM
RPM IN
AMARILLO
YELLOW
ROJO
RED
87
86
85
30
87
86
85
30
87
86
85
30
ROSA
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
ARRANQUE
CRANKING
ROJO
RPM GND
AZUL/BLUE
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
VERDE
GREEN
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
10
BI6
5A
A2
GRIS
A1
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L3
L2
L1
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
L2
L1
N
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
L3
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
OPT.
L3
S2
S1
L2
DESDE INSTALA CIÓN DE A BORDO
L2
S2
S1
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
SCO 10 3 PHASE (3 RELAY S)
37
Rev. 2
87
D+
BO6
BO5
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO
RED
ROSA
ROJO-BLANCO
BO2
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
RPM
RPM
RPM GN D
AZUL
GRIS
RED
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
BLANCO
ROSA
PINK
ROJO
87
30
85
ROJO
RED
IN
86
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
87
86
85
VERDE
GREEN
30
30
85
86
87
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
SCO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
10
BI6
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
OPT.
L2
L1
N L1
FROM SHIP WIRING
S1
L1
OPT.
S2
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
38
D+
BO6
BO5
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
ROSA
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
RPM
RPM GN D
RPM
ROJO
RED
30
87
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
85
IN
86
87
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
30
85
86
87
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
30
85
86
87
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
BI6
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L1
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
AZUL
COM
H
CAN
H
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
COM
L1
NEGRO
L2
L1
N
N L1
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
FROM SHIP WIRING
S1
L2
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
39
Rev. 2
D+
BO6
BO5
BO4
BO2
BO3
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO
RED
ROJO-BLANCO
BO1
VERDE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
RPM IN
AMARILLO
YELLOW
RPM
87
86
85
30
87
86
85
30
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
87
86
85
30
30
85
86
87
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
ARRANQUE
CRANKING
ROSA
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
RPM GN D
AZUL/BLUE
BI6
5A
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
AZUL
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BI2
BI1
L3
L2
L1
N
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
GRIS
MARRON
NEGRO
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
AZUL
VIOLETA
BLANCO
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
GRIS / GREY
MARRON / BROWN
NEGRO / BLACK
AZUL / BLUE
OPT.
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
S2
S1
L2
S2
S1
L1
OPT.
S2
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
40
- OPT.: OPCIONAL / OPT
IONAL
D+
BO6
BO5
BO4
SALIDAS BINARIAS
BINARY OUTPUTS
ROJO-BLANCO
BO2
ROJO
RED
ROSA
VERDE
BO1
VERDE-BLANCO
GREEN WHITE
ROJO
RED
VERDE-BLANCO
AMARILLO
AMARILLO
YELLOW
RPM
RPM GN D
RPM
ROJO
RED
30
87
86
30
85
ARRANQUE
CRANKING
BLANCO
AZUL
ROSA
PINK
GRIS
ROJO
RED
85
IN
86
87
SOLENOIDE PARO
STOP SOLENOID
30
85
86
87
PRECALENTAMIENTO
PREHEATING
30
85
86
87
BOMBA CEBADO
FEED PUMP
10
SCO
VERDE
GREEN
ROJO
BO3
AZUL/BLUE
BI6
5A
A1
A2
GRIS
MARRON
COM
5A
A3
MARRON
5A
ANALOG INPUTS
BI5
BI4
BI3
BINARY INPUTS
ENTRADAS BINARIAS
BI2
BI1
L3
L2
L1
VIOLETA
10A
NEGRO
120 Ω
GENERATOR VOLTAGE
VOLTAJE GENERADOR
N
NEGRO/BLACK
OPT.
MARRON/BROWN
+
ALIMENTACIÓN
POWER
OPT.
H
COM
H
CAN
L2
L1
COM
AZUL
GENERATOR CURRENT
CORRIENTE GENERADOR
L3
NEGRO
L2
L1
N
N L1 L2 L3
S1
L3
FROM SHIP WIRING
TRANSFORMERS
VTU 1:1
MARRON / BROWN
L3
GRIS / GREY
AZUL / BLUE
NEGRO / BLACK
OPT.
L3
S2
S1
L2
L2
S2
S1
L1
OPT.
L1
S2
OPT.
SCO 10
VOLTAGE / VOLTAGE
12 V / 24 V
LEYENDA / LEGEND:
DETALLES / DETAILS
REVISADO / REVISED
ROGER CANALS
VICTOR MIRAVET
28-03-2012
18-09-2012
- STD CANOPY.: ESTANDARCANOPY / STANDARD CANOPY
41
Rev. 2
42
U_ 3002_ES
Rev. 2
43
Rev. 2
MOTORES DIESEL MARINOS
GRUPOS ELECTRÓGENOS MARINOS DIESEL
SOLÉ S.A.
Oficina Técnica
Ctra. Martorell a Gelida km. 2 (C-234b)
08760 Martorell
Barcelona - Spain
Tel. (+34) 93 775 14 00
Fax. (+34) 93 775 30 13
e-mail: [email protected]
www.solediesel.com
Ref. 03913800G.SP
Ed. 1 rev. 0

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