Capítulo 4. Puertos de Entrada Actuales e Instalaciones de

Transcripción

Plan Maestro Fronterizo del Valle del Bajo Río Grande–Tamaulipas
Capítulo 4. Puertos de Entrada Actuales e Instalaciones de
Transporte Relacionadas
El comercio entre los Estados Unidos y México alcanzó casi $494 mil millones de
dólares en 2012, intercambiándose el 60 por ciento de este comercio por los Puertos de
Entrada Terrestres del Estado Texas. En dicho año, el valor de este comercio
internacional que cruzó por alguna de las modalidades terrestres en Brownsville fue de
$13.8 mil millones de dólares, de los cuales $8.2 mmdd correspondieron a exportaciones
y $5.6 mmdd a importaciones. En Hidalgo, el valor total del comercio entre Estados
Unidos y México sumó $25.6 mmdd: $10.0 mmdd en exportaciones y $15.6 mmdd en
importaciones. Rio Grande City, Progreso y Roma juntas combinaron $699 millones de
dólares en comercio entre nuestros dos países, de los cuales $340.5 mdd
correspondieron a exportaciones y $358.5 mdd a importaciones. 1
Este capítulo del Plan Maestro Fronterizo describe las condiciones actuales y
proyectadas de los cinco Puertos de Entrada (según la definición de CBP) en el Área
de Enfoque del Estudio -que incluye los cruces de Brownsville, Hidalgo, Progreso, Rio
Grande City y Roma- así como de la infraestructura del transporte, tanto actual como
anticipada que da servicio a estos Puertos de Entrada.
En el Área de Enfoque del Estudio hay un total de 13 puentes o cruces
vehiculares y/o peatonales y dos puentes ferroviarios. Los dos puentes ferroviarios son
el Puente Ferroviario B&M y el Brownsville West Rail Bypass International Bridge, que se
encuentra en proceso de construcción. Las empresas ferrocarrileras que operan en el
área del estudio son Burlington Northern Santa Fe Railroad (BNSF), Union Pacific Railroad
(UPRR), Brownsville and Rio Grande International Railroad (BRG), y Kansas City Southern
de México (KCSM). Los Puentes se indican en la Tabla 4.1, y sus ubicaciones se ilustran
en la Figura 4.1.
4-1
Tabla 4.1: Número de Puentes y Cruces en el Área de Enfoque del Estudio
Condados
estadounidenses/Municipios
mexicanos
Número de puentes
vehiculares o de peatones
Número de
puentes
ferroviarios
Cameron/Matamoros
4
2
Hidalgo/Río Bravo, Reynosa
6
0
Starr/Gustavo Díaz Ordaz,
Camargo, Miguel Alemán, Mier,
Guerrero
3
0
Zapata/Guerrero
0
0
Total
13
2
Fuente: TxDOT 2
4-2
Figura 4.1: Ubicación de los Cruces Internacionales en el Área de Enfoque del Estudio
La Tabla 4.2 presenta el número actual de carriles o vías de tren y el número de
casetas de inspección por puente o cruce en el Área de Enfoque del Estudio. El Puente
Internacional de Donna es el que tiene el mayor número de carriles (9) y el Puente de
McAllen-Hidalgo-Reynosa es el que tiene más casetas de inspección para entrar a los
Estados Unidos (17). Esta tabla además especifica el número de carriles de la red
SENTRI (Secure Electronic Network for Traveler’s Rapid Inspection), Red Electrónica Segura
4-3
para la Inspección Rápida de Viajeros, en los que se expeditan los procesos aduaneros, y
los carriles del programa FAST Free and Secure Trade, Comercio Libre y Seguro,
programa comercial que ofrece el trámite aduanal expedito a transportistas con cargas
de bajo riesgo.
Número de carriles FAST **
Número de carriles de Línea
Express SENTRI para vehículos
particulares***
Express SENTRI para peatones
Número de carriles de salida
(Vehículos Particulares y de
Carga combinados)
Número de casetas de salida
Carga combinados)
8
8
1
1
1
0
6
2
Puente
Internacional
Gateway
5
5
4
0
0
0
3
1
Puente B&M
4
4
1
0
0
0
3
1
Puente B&M
(Ferroviario)
1
1
0
0
0
0
1
1
Puente del Libre
Comercio
8
8
1
1
0
0
2
1
Puente
Ferroviario
Brownsville West
Rail Bypass
International
Bridge (en etapa
de construcción)
1
1
0
0
0
0
1
1
Puente
Internacional
Progreso
7
5
4
0
0
0
2
0
Número de Rejas Giratorias de
Peaje para peatones
Número total de casetas* de
entrada a a los Estados Unidos
Carga combinados)
Puente
Internacional
Veteranos - Los
Tomates
Puente
Número total de carriles de
Carga combinados)
Tabla 4.2: Características de los Puentes y Cruces en el Área de Enfoque del Estudio.
4-4
Número de carriles FAST **
Express SENTRI para vehículos
particulares***
Express SENTRI para peatones
Número de carriles de salida
Carga combinados)
Número de casetas de salida
Carga combinados)
4
4
4
0
0
0
2
1
Puente
Internacional
Pharr-Reynosa
3
12
1
1
1
0
1
4****
Puente de
McAllenHidalgo-Reynosa
4
12
5
0
1
1
3
6*****
Puente
Internacional
Anzaldúas
2
4
2
0
1
0
2
5
Transbordador
Los Ebanos
1
1
1
0
0
0
1
0
Puente Rio
Grande CityCamargo
5
5
2
0
0
0
4
0
Puente RomaCiudad Miguel
Alemán
6
5
1
0
0
0
2
0
Cruce de la Presa
Falcón
3
3
0
0
0
0
2
1
Nota:
Número de Rejas Giratorias de
Peaje para peatones
Número total de casetas* de
Carga combinados)
Puente
Internacional de
Donna
Puente
Número total de carriles de
Carga combinados)
*No todas las casetas están necesariamente abiertas por el personal de CBP durante todas las
horas de operación del puente o cruce.
**** FAST Free and Secure Trade, Comercio Libre y Seguro, programa comercial de cruces
internacionales terrestres que ofrece el trámite aduanal expedito a transportistas e importadores
previamente aprobados con cargas de bajo riesgo
***SENTRI (Secure Electronic Network for Traveler’s Rapid Inspection), Red Electrónica Segura para
la Inspección Rápida de Viajeros, programa de cruces internacionales que ofrece la tramitación
4-5
expedita de Aduanas y Protección Fronteriza para viajeros de bajo riesgo previamente
aprobados
**** Total de ocho, pero cuatro están en operación actualmente
*****Total de ocho, pero dos no están en operación actualmente
Fuente: CBP 3
Los puentes y cruces fueron agrupados de acuerdo al condado estadounidense o
municipio mexicano en donde están ubicados. Por lo tanto, las cuatro áreas cubiertas
para el presente documento son: Condado de Cameron/Municipio de Matamoros;
Condado de Hidalgo/Municipios de Valle Hermoso, Reynosa y Díaz Ordaz; Condado
de Starr/Municipios de Camargo y Miguel Alemán; y Condado de Zapata/Municipio de
Guerrero.
4-6
Notas:
1. Las secciones sobre cifras de cruce de los puentes reflejan los datos más recientes
disponibles por parte de CBP (para cruce fronterizo en sentido norte) y del Centro
de Texas para el Desarrollo Económico y Empresarial de la Frontera con sede en la
Universidad de Texas A&M (para cruce fronterizo en sentido sur). No se tuvieron
datos para todas las modalidades en sentido sur.
2. La base de datos TLOG de TxDOT correspondiente al año de 2010 proporcionó los
datos de TPDA para 2010 y los proyectados a 2030, así como el porcentaje de
tractocamiones en caminos y carreteras de Texas. La Dirección General de Servicios
Técnicos de la SCT proporcionó los datos de Tránsito Promedio Diario Anual
(TPDA) para 2010 y par los porcentajes de tractocamiones en los caminos y
carreteras de México. 4 El equipo de trabajo del estudio no tuvo acceso a los datos de
TPDA para 2030 por parte de México al momento de la publicación del presente
documento.
3. Los datos de tasas de accidentes se calcularon utilizando la base de datos
correspondiente a 2010 del sistema de registro de colisiones en carretera (Crash
Records Information System -CRIS). El número de accidentes por milla en una vialidad
es igual al número de accidentes sobre el tramo de control de dicha vialidad
dividido entre la longitud de dicho tramo.
4. Al momento de la publicación del presente documento, el equipo de trabajo del
estudio no tuvo acceso a los datos de accidentes en las carreteras y caminos de
México. Los datos de Nivel de Servicio que se obtuvieron para las vialidades de
México no incluyeron referencias sobre secciones ni datos de fechas.
5. El término “camión comercial” o “tractocamión comercial” se usa según la
definición de CBP al referirse al cruce fronterizo de dicho tipo de vehículo, mientras
que el término “camión” o “tractocamión” en relación con el TPDA, se refiere al
porcentaje de este tipo de vehículo, sencillo o combinado, que transita por una
vialidad, según lo definido por TxDOT y la SCT.
6. Las cuotas de peaje de los puentes se han actualizado al mes de agosto de 2013, y se
ha aplicado el tipo de cambio de $12.40 pesos (MXN) por $1 dólar (US) para todas
las cuotas de peaje en los puentes. 5
7. Los horarios de los puentes se proporcionan en la hora local de donde se ubica el
puente o cruce correspondiente.
4.1 Condado de Cameron/Municipio de Matamoros
Existen cuatro cruces de puente, dos cruces ferroviarios, tres aeropuertos y dos
puertos marítimos en el Condado de Cameron y el Municipio de Matamoros. Dos de los
puentes fronterizos –el de Los Veteranos y el del Libre Comercio– procesan peatones,
vehículos no comerciales y vehículos comerciales. El Puerto de Brownsville es el único
4-7
puerto marítimo dentro del Área de Enfoque del Estudio que da servicio al comercio
entre los Estados Unidos y México. La tabla 4.3 proporciona un resumen de los puentes,
aeropuertos y puertos marítimos en el Condado de Cameron y el Municipio de
Matamoros, así como las modalidades de transporte procesadas o que dan servicio a
estas instalaciones en el caso del Puerto de Brownsville.
4-8
Tabla 4.3 Resumen de los Puentes, Aeropuertos y Puertos Marítimos en el Condado
de Cameron/Municipio de Matamoros
Puente/Aeropuerto/
Puerto Marítimo
Ubicación
Peatones/Pasajeros en
Aeropuertos
Vehículos
no
comerciales
Vehículos
comerciales
Ferrocarril
Puente Internacional
Veteranos (Los
Tomates)
Brownsville/
Matamoros
Sí
Sí
Sí
No
Puente Internacional
Gateway
Brownsville/
Matamoros
Sí
Sí
No
No
Puente B&M
Brownsville/
Matamoros
Sí
Sí
No
No
Puente Ferroviario
B&M
Brownsville/
Matamoros
No
No
No
Sí
Puente del Libre
Comercio
Los Indios/
Lucio Blanco
Sí
Sí
Sí
No
Puente Ferroviario
Brownsville West Rail
Bypass International
Bridge (en etapa de
construcción)
Brownsville/
Matamoros
No
No
No
Sí
Aeropuerto Brownsville
South Padre Island
Brownsville
International Airport
Sí
N/A
N/A
N/A
Aeropuerto Valley
International Airport
Sí
N/A
N/A
N/A
Sí
N/A
N/A
N/A
Harlingen
Aeropuerto
Internacional General
Matamoros
Servando Canales en
Matamoros, Tamaulipas
Puerto de Brownsville
Brownsville
N/A
N/A
Sí
Sí
Puerto de Matamoros*
Matamoros
N/A
N/A
N/A
N/A
Nota: *El Puerto de Matamoros no está operando en estos momentos.
4-9
4.1.1 Puente Internacional Veteranos (Los Tomates)
En el lado estadounidense, el Puente Internacional Veteranos (Los Tomates) es
propiedad del Condado de Cameron y de la Ciudad de Brownsville y lo opera el
Sistema de Puentes Internacionales del mismo Condado de Cameron. Del lado
mexicano, el puente General Ignacio Zaragoza es propiedad del gobierno de México
(por medio del Fondo Nacional de Infraestructura FARAC/FONADIN,) y lo opera
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El puente
mide 4,024 pies (1,226.5 metros) de largo y tiene cuatro carriles, -dos en cada sentido- y
dos pasarelas para peatones. Se iniciaron sus operaciones en ambos lados de la frontera
el 30 de abril de 1999, y se localiza al este del campus de la Universidad de Texas en
Brownsville sobre la US77en el lado de EEUU, y en el extremo norte de la MEX101 en la
ciudad de Matamoros, Tamaulipas. Al cruce se le conoce también como el Puente Los
Veteranos, Puente Los Tomates, Expressway 77 Bridge, Brownsville Expressway Bridge, y
Puente Internacional General Ignacio Zaragoza.
Recientemente, se concluyeron las obras de expansión con un nuevo tramo de
puente para reducir el congestionamiento, mejorar los carriles de línea express FAST y
SENTRI y promover el desarrollo económico. El puente existente sirve al tránsito en
sentido sur, mientras que el tramo nuevo sirve al tránsito en sentido norte. 6 La
expansión del puente fue financiada con fondos por medio del programa CBI.6
Estación Fronteriza
La estación fronteriza en el lado estadounidense del Puerto de Entrada Terrestre
Los Tomates (LPOE Los Tomates) es propiedad de la GSA.
Horario
El puente opera desde las 6 de la mañana hasta las 12 de la medianoche (hora del
Centro) 365 días al año para los vehículos particulares. Para los vehículos comerciales o
de carga, el puente opera de las 8:00 am a las 4:00 pm en fines de semana y de las 8:00
am a las 11:00 pm entre semana.
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.4 proporciona las cuotas de peaje en sentido sur y norte para el Puente
Internacional Veteranos - Los Tomates.
4-10
Tabla 4.4: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Veteranos – Los Tomates
Cuotas de Peaje en
Sentido sur
(US$)
Cuotas de Peaje en
Sentido norte
(US$)
Peatón o Bicicleta
0.75
0.25
Motocicleta
3.00
1.05
Modalidad
Auto no comercial o camioneta tipo
Pickup
2.10
3.00
Eje adicional para vehículo no comercial
3.00
1.21
Camión Comercial (2 ejes)
7.75
4.33
Camión Comercial (3 Ejes)
11.25
4.33
14.75
4.33
18.25
9.27
21.75
9.27
Camión Comercial (7, 8, y 9 Ejes)
N/A
14.50
Eje adicional para vehículo comercial
3.50
2.42
Autobús de Pasajeros (2, 3, y 4 Ejes)
N/A
4.33
10.00
N/A
N/A
316.53
Autobús o Vehículo Recreativo
Línea Express por año
Nota:
Tipo de cambio: $12.40 pesos (MXN) por $1 dólar (US$)
Fuente: Cameron County International Bridge System 7 y CAPUFE 8
Número de Cruces por el Puente
Las Figuras 4.2 a 4.5 ilustran el número de cruces en sentido norte por
modalidad entre México y los Estados Unidos durante los años de 2000 a 2012 en el
Puente Internacional Veteranos – Los Tomates. Las Figuras 4.6 a 4.8 ilustran el número
de cruces en sentido sur en el Puente Internacional Veteranos – Los Tomates, el Puente
Internacional Gateway, y el Puente B&M. No se obtuvieron del Centro de Texas para el
Desarrollo Económico y Empresarial de la Frontera con sede en la Universidad de
Texas A&M los datos individuales por puente para los cruces en sentido sur.
4-11
Tránsito Anual de Peatones, en unidades de millar
Fuente: CBP 9
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en unidades de
millar
Figura 4.2: Puente Internacional Veteranos—Cruce de Peatones en sentido norte
Fuente: CBP9
Figura 4.3: Puente Internacional Veteranos—Cruce de vehículos particulares en sentido norte
4-12
Tránsito Anual de Autobuses, en unidades de millar
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Tractocamiones, en unidades de
millar
Figura 4.4: Puente Internacional Veteranos—Cruce de autobuses en sentido norte
Fuente: CBP9
Figura 4.5: Puente Internacional Veteranos—Cruce de tractocamiones comerciales en sentido
norte
4-13
Tránsito Anual de peatones, en millones
Fuente: Texas A&M International University, Texas Center for Border Economic and Enterprise
Development 10
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en millones
Figura 4.6: Puentes de Brownsville/Matamoros – Cruce de peatones en sentido sur
Development10
n unidades de millar
Figura 4.7: Puentes de Brownsville/Matamoros – Cruce de vehículos particulares en sentido sur
4-14
Development10
Figura 4.8: Puentes de Brownsville/Matamoros – Cruce de tractocamiones comerciales en
sentido sur
Cruces en Sentido Norte: Entre los años 2000 y 2006, el número anual de cruces de
peatones fluctuó entre 100,000 y 120,000 en el Puente Internacional de Los Veteranos.
(Figura 4.2). En 2007, sin embargo, el número de peatones que cruzaron comenzó a
disminuir significativamente, habiéndose registrado la cifra más baja (o sea, 43,080) en
2009. Esta disminución es muy probablemente un reflejo de la economía de los Estados
Unidos en ese período. El número de peatones que cruzaron por el puente aumentó a
un ritmo constante entre 2010 y 2012, a un promedio anual del 14.2%.
El cruce de vehículos particulares en sentido norte ha disminuido
considerablemente desde 2002, de 2,172,168 en 2002 a 1,268,070 en 2012, una reducción
del 41.6% (Figura 4.3). De manera similar, los cruces por autobús también han
disminuido; de 15,819 en 2000 a 6,977 en 2011 – una reducción del 55.9% (Figura 4.4). En
2012, el número de cruces de autobuses en sentido norte aumentó 12.9% en
comparación con 2011, llegando a un total de 7,880.
En relación a la disminución en cruces de vehículos particulares y autobuses, el
cruce de Tractocamiones Comerciales se redujo moderadamente (11.5%) entre 2000 y
2012 (Figura 4.5). Durante la recesión económica de los Estados Unidos en 2008 y 2009,
los cruces de tractocamiones comerciales, en relación con las cifras de 2007,
disminuyeron en un 6.8% y 20.9%, respectivamente. Sin embargo, entre 2010 y 2012, el
4-15
número de cruces de tractocamiones aumentó en un 7.0%, llegando a un total de
190,204 en 2012.
Cruces en Sentido Sur: Tal como se mencionó anteriormente, las cifras que se
tienen para cruces de peatones, vehículos no comerciales, tractocamiones comerciales,
etc., corresponden a varios puentes en conjunto, y no para uno en particular. Estos
puentes son: Veterans International Bridge at Los Tomates, el Puente Gateway International
Bridge, y el Puente “B&M” que conectan a las ciudades de Brownsville y Matamoros.
No se obtuvieron del Centro de Texas para el Desarrollo Económico y Empresarial de la
Frontera con sede en la Universidad de Texas A&M los datos individuales por puente
para los cruces en sentido sur. Las Figuras 4.6, 4.7, y 4.8 presentan, entonces, la
información agregada para los tres puentes para el período entre 2000 y 2012.
En forma similar a los cruces en sentido norte, las cifras de cruce en sentido sur,
tanto para peatones como para vehículos particulares, disminuyeron entre 2000 y 2012.
El cruce de peatones disminuyó en un 31.7% durante dicho período. La cifra más baja
de cruce de peatones en sentido sur para los tres puentes, (1,839,580) se registró en 2008.
Sin embargo, el cruce de peatones en sentido sur aumentó en un 13.4% entre 2008 y
2009 para llegar a un total de 2,086,748 peatones (Figura 4.6). Entre 2009 y 2012, el
número de cruces de peatones en sentido sur disminuyó en un 11.3%, para llegar a
1,850,098 en 2012.
La Figura 4.7 muestra que el número de vehículos particulares que cruzaron por
los tres puentes en sentido sur se redujo en un 55.7% entre 2000 y 2010. En 2011, esta
cifra aumentó en un 13.8% antes de disminuir en un 14.8% en 2012, para llegar a su
nivel más bajo de 3,276,389 cruces en 2012.
Asimismo, la cifra de cruce de tractocamiones comerciales 11 disminuyó en un
28.4% entre 2000 y 2009 (Figura 4.8). Entre 2009 y 2012, esta cifra aumentó en un 20.0%,
para llegar a 201,189 cruces en 2012.
Principales Arterias que dan servicio al Puente Internacional Veteranos–Los Tomates
La Figura 4.9 muestra la ubicación del Puente Internacional Veteranos-Los
Tomates. En el lado estadounidense, la US 77 – carretera dividida de seis carriles – se
conecta directamente al Puente Internacional Veteranos - Los Tomates. El Boulevard
University cruza la US 77 aproximadamente a .75 de milla (1.2 Km) al norte del Puente,
y más al norte, la SH 4 intersecta con la US 77. En 2010, el TPDA sobre la US 77 fue de
54,150 vehículos, de los cuales un aproximado de 8.1% fueron camiones. Se registraron
41.36 accidentes por milla en esta carretera. El Nivel de Servicio 12 sobre la US 77 fue de F
en 2010.
4-16
En el lado mexicano, la MEX 101 (Pedro Cárdenas Gutiérrez) corre de norte a sur
por el centro de Matamoros, mientras que la MEX 2 corre de oriente a poniente,
conectando a Matamoros con Reynosa. Tanto la MEX 101 como la MEX 2 son carreteras
de cuatro carriles. El Nivel de Servicio en la MEX 101 es E mientras que en la MEX 2
está en la letra B. La carretera MEX 180 (Antiguo Camino Sendero Nacional) hace un
anillo de circunvalación por el sector del suroeste de la ciudad para luego convertirse en
el Libramiento Emilio Portes Gil antes de dirigirse al noreste. El Nivel de Servicio en la
MEX 180, que tiene dos carriles, es D.
Figura 4.9: Puente Internacional Veteranos
La avenida Acción Cívica (Avenida 5 de Mayo) corre al noroeste desde la MEX
101 (Pedro Cárdenas Gutiérrez) intersectando con el Libramiento Emilio Portes Gil,
Roberto Guerra Cárdenas, y la Avenida General Lauro Villar – antes de girar hacia el
norte para conectarse al Puente Internacional Ignacio Zaragoza (Veteranos). Todas las
vialidades arriba mencionadas operan a un Nivel de Servicio E con las excepciones del
Libramiento Emilio Portes Gil (C) y Roberto Guerra Cárdenas (D). Las avenidas Acción
Cívica, Pedro Cárdenas Gutiérrez, y General Lauro Villar son arterias de seis carriles,
4-17
mientras que el Libramiento Emilio Portes Gil y la Roberto Guerra Cárdenas tienen
cuatro.
Cambios Planeados en la Infraestructura (2030)
En el lado estadounidense, ha sido aprobado un proyecto (SH 32 – Este [Fase II])
para construir una nueva carretera que conecte a la US 83/77 con la SH 4. Este proyecto
propuesto se extendería desde el Camino FM 3068/Indiana Avenue y la intersección con
el Camino FM 1419/Southmost Road, del este al noreste hasta la SH 4. El costo de
construcción se calcula en $40 millones de dólares y se tiene proyectado el proceso de
licitación y contratación para 2030. Se espera que esta inversión proporcione una ruta de
alivio a la SH 4, lo que mejoraría su Nivel de Servicio.
En el lado mexicano, se ha planeado agregar capacidad adicional al construir dos
carriles adicionales para la MEX 101, la MEX 180, la Pedro Cárdenas Gutiérrez, y el
Libramiento Emilio Portes Gil para 2035.
4.1.2 Puente Internacional Puerta México - Gateway
El lado estadounidense de este Puente Internacional es propiedad del Condado
de Cameron, el cual también se encarga de sus operaciones, por medio del Sistema de
Puentes Internacionales del Condado de Cameron (Cameron County International Bridge
System). Por el lado mexicano, el puente es propiedad del gobierno de México, y
CAPUFE se encarga de sus operaciones. El puente tiene estructuras gemelas, con una
sirviendo al flujo en sentido norte y la otra al flujo en sentido sur. Cuenta con un total
de cuatro carriles. La porción que va en sentido Sur tiene una longitud de 687 pies
(aproximadamente 210 metros) y la que va al Norte 477 pies (145 metros).6 En el lado de
los Estados Unidos, el puente se localiza sobre International Boulevard donde la SH 4
intersecta con la US 77 Business en Brownsville, y por el lado de Matamoros, en la
Avenida Álvaro Obregón cerca de la intersección de la MEX 2 y la MEX 101. Al cruce
internacional también se le conoce localmente como El Puente, Puente Nuevo, y Puerta
México.
En el lado estadounidense, la estación fronteriza (LPOE Gateway) fue
completada en 1969 y es propiedad de la Administración de Servicios Generales (GSA).
En marzo de 1994, se completó un proyecto de renovación y expansión, y actualmente
la GSA está planeando otra importante renovación, programada para comenzar en
2013.6 En el lado mexicano, la Estación Fronteriza ha operado desde 1963. 13 La Estación
Fronteriza mexicana fue remodelada en 1968.
4-18
Horario
El puente opera 24 horas al día, los 365 días del año para vehículos particulares.
Cuotas de Peaje
Las Cuotas de Peaje para el Puente Puerta México/ Gateway International Bridge
se proporcionan en la Tabla 4.5.
Tabla 4.5: Cuotas de Peaje para el Puente Gateway International Bridge
Modalidad
Cuota de Peaje para
cruce en sentido sur
(US$)
Cuota de Peaje para
cruce en sentido
norte (US$)
Peatón o Bicicleta
0.75
0.25
Motocicleta (2 Ejes)
3.00
0.97
Auto no comercial o camioneta Pick-up
3.00
2.00
3.00
1.04
7.75
N/A
11.25
N/A
14.75
N/A
18.25
N/A
21.75
N/A
N/A
N/A
Eje adicional para Vehículo Comercial
3.50
N/A
Autobús de Pasajeros (2,3 y 4 ejes)
N/A
N/A
10.00
N/A
Nota : Tipo de cambio: $12.40 pesos (MXN) por $1 dólar (US$)
Fuente: Cameron County International Bridge System7 y CAPUFE8
Cruces por el Puente en Sentido Norte 14
Las Figuras 4.10 a 4.12 muestran las cifras correspondientes al cruce en sentido
norte por el Puente Puerta México/Gateway International Bridge entre los años de 2000
y 2012. Tal como se muestra en la Figura 4.10, este puente experimentó una reducción
marcada en el número de peatones que cruzaron en sentido norte entre 2002 y 2012, es
decir una reducción del 46.3%. Las disminuciones más significativas se presentaron
4-19
entre 2006 y 2008 cuando se redujeron los cruces de peatones en un 23.5% y entre 2008 y
2011, al reducirse este tipo de modalidad en un 21.0 por ciento.
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Autobuses
Figura 4.10: Puente Gateway International Bridge – Cruce de peatones en sentido norte
Fuente: CBP9
Figura 4.11: Puente Gateway International Bridge – Cruce de autobuses en sentido norte 15
4-20
Tránsito Anual de Vehículos Particulares,
en unidades de millar
Fuente: CBP9
Figura 4.12: Puente Gateway International Bridge—Cruce de Vehículos Particulares en sentido
norte
CBP abrió un carril express para peatones READY en el Puente Internacional Gateway
el 7 de marzo de 2013. Este carril permite que se procese más rápidamente el paso de
peatones que viajan con un documento aprobado, pues se cuenta con tecnología de
identificación por radio frecuencia. (RFID) Este carril READY para peatones opera de
las 6:00 a.m. a las 6:00 p.m. de lunes a viernes y de las 10:00 a.m. a las 6:00 p.m. los
sábados y domingos. Se instalaron tres nuevos kioscos para procesar peatones en estos
carriles READY. 16
De los datos obtenidos, 17 se puede observar que los autobuses prácticamente han
dejado de cruzar por el Puente Gateway a partir de 2004 (Figura 4.11), cuando el
número de autobuses disminuyó de 335 en 2003 a 15 en 2004.
De manera similar a la del Puente de Los Tomates, las cifras de cruce de
Vehículos Particulares en sentido norte en el Puente Gateway han disminuido
considerablemente, desde su pico de 2,519,878 en el año 2000 hasta 1,196,730 en 2011 –
una reducción del 52.5% (Figura 4.12). En 2012, el número de cruces de vehículos
particulares en sentido norte aumentó marginalmente (2.2%) respecto a 2011, llegando
un total de 1,223,130 cruces.
4-21
Principales Arterias que dan servicio al Puente Gateway International Bridge
La Figura 4.13 ilustra la ubicación del Puente Puerta México/ Gateway. En el lado
estadounidense, la SH 4 va en sentido este y se conecta directamente a este Puente
Internacional. A unos 400 a 800 pies (122 a 243 metros) al este del puente, la SH 4 es
intersectada por University Boulevard y la Calle Washington, respectivamente. La SH 4
es una carretera dividida de cuatro carriles hacia su extremo sur. El TPDA sobre la SH 4
fue de 15,900 vehículos en 2010, de los cuales el 6.6% correspondió a tractocamiones. La
tasa de accidentes en la SH 4 fue de 61.02 accidentes por milla en 2010, y su Nivel de
Servicio se calculó en la letra B en 2010.
Figura 4.13: Puente Internacional Gateway
El Proyecto de Ley 1276 del Senado de Texas de la 75ª. Legislatura en 1997, le
permitió a TxDOT otorgarle al Distrito de Navegación de Brownsville (Brownsville
Navigation District - BND) la autoridad para emitir permisos para el movimiento de
vehículos de medidas y pesos que sobrepasan las dimensiones normales y que
transportan carga entre el puente Internacional Gateway y el Puerto de Brownsville.
Posteriormente, la Comisión del Transporte de Texas aprobó esta autoridad del BND
para otorgar permisos el 17 de febrero de 1998. Para el 15 de diciembre del mismo año,
4-22
el BND había emitido 23,713 permisos. El BND cuenta a estas fechas con autoridad
especial para emitir permisos para el movimiento de dichos camiones de medidas y
pesos mayores sobre la SH 48/SH 4 entre el Puente Gateway la entrada del Puerto de
Brownsville, y sobre la US 77/US 83 y la SH 48/SH 4 entre el Puente de Los Tomates y la
entrada al Puerto de Brownsville. 18 Los ingresos generados por el pago de los permisos
son usados por TxDOT para darle mantenimiento a las rutas designadas.6 Además, la
Autoridad de Movilidad Regional del Condado de Cameron (CCRMA) ha asignado
fondos para otra ruta para este tipo de vehículo pesado, (la SH 550) que conecte al
Puerto de Brownsville con la US 77/US 83 en su extremo norte. La SH 550 es carretera
de cuota.
En el lado mexicano, la Carretera Federal MEX 101 circula de norte a sur por el
centro de Matamoros, mientras que la MEX 2 corre de este a oeste conectando a
Matamoros con Reynosa. Estas dos carreteras tienen cuatro carriles. El Nivel de Servicio
de la MEX 101 es E, mientras que la MEX 2 tiene un Nivel de Servicio B. Circulando
hacia el norte, la MEX 101 se convierte en la Pedro Cárdenas Gutiérrez y luego en la
Calle 6a. El número de carriles en esta última vialidad varía entre dos y seis carriles. El
Nivel de Servicio de la Calle 6a es E. Al este de la Calle 6a se encuentra la Calle 5a, que
se convierte en la Álvaro Obregón – arteria de cuatro carriles que opera a un Nivel de
Servicio D, y que se dirige en sentido norte para conectar con el Puente Internacional
Puerta México/Gateway. La Primero de Mayo (arteria de dos carriles que opera a un
Nivel de Servicio C) y la Rigo Tovar (vialidad de cuatro carriles con Nivel de Servicio E)
canalizan el flujo vehicular hacia el puente desde el oeste. Las Avenidas Canales y
División del Norte (ambas de cuatro carriles y Niveles de Servicio E y D
respectivamente) canalizan el tránsito hacia el puente desde el este.
Cambios Planeados a la Infraestructura (2030)
En el lado estadounidense, no se han identificado proyectos planeados de
infraestructura que den servicio al Puente Internacional Puerta México/Gateway
International Bridge.
En el lado mexicano, se ha planeado capacidad adicional para la MEX 101, con la
expansión de dos carriles adicionales para 2035.
4.1.3 Puente B&M
Hasta el año de 2009, ambos lados del Puente B&M eran propiedad de la
empresa Brownsville & Matamoros (B&M) Bridge Company.6 Esta empresa es propiedad
de la empresa ferrocarrilera Union Pacific Railroad y del Gobierno Federal de México. Su
Mesa Directiva está formada por cuatro funcionarios de Union Pacific Railroad y cuatro
representantes del Gobierno Federal de México. 19
4-23
La concesión a 100 años para el lado mexicano del puente, que fuera otorgada en
1909, se venció en 2009. A partir del mes de marzo de 2013, todos los servicios
administrativos, de seguridad y mantenimiento de ambos lados del puente B&M siguen
siendo manejados por una sola corporación – The B&M Bridge Company – localizada en
los Estados Unidos. Esto incluye el cobro de las cuotas de peaje, tanto en sentido norte
como en sentido sur, que se lleva a cabo en el lado de Estados Unidos.19
El Municipio de Matamoros ha apoyado vigorosamente la concesión del puente
para el lado correspondiente a México y ha comenzado el proceso de solicitud ante la
SCT. El Municipio también ha solicitado que CAPUFE se encargue de administrar los
ingresos por cuotas de peaje correspondientes al lado mexicano. Esto fue motivado por
el hecho que B&M Bridge Company determina la cantidades que el municipio recibe
actualmente, que no necesariamente reflejan el porcentaje fijo del 12.5% de ingresos que
los municipios fronterizos reciben de los cruces internacionales administrados por
CAPUFE. El Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), por otra parte, ha
expresado también su interés de invertir en la futura concesión del Puente.
El Puente original B&M era al momento de su inauguración en 1910 una
estructura de acero de 18 pies (5.48 m) que acomodaba el cruce de ferrocarril, de
vehículos particulares, de peatones y de ganado. En 1953, se amplió en tres pies el
ancho del puente para acomodar el tránsito de Camiones Comerciales. El puente fue
renovado en 1992 para dar servicio al las crecientes necesidades de tránsito, y en 1997,
se construyó una estructura de concreto de cuatro carriles junto al puente original de
acero.19 La estructura de concreto del Puente B&M consta de cuatro carriles –dos en
cada sentido- y se usa exclusivamente para tránsito no comercial. La estructura de acero
se usa para el cruce de trenes e incluye el paso para peatones con sentido sur, tal como
se explica más adelante. El Puente dejó de procesar tránsito comercial con sentido norte
el 30 de abril de 1999, y el 30 de diciembre del mismo año, cesó de circular por él el
tránsito comercial en el otro sentido, es decir, al sur. Fue en ese entonces que todo el
tránsito comercial comenzó a usar el Puente Internacional Veteranos en lo que era antes
el Rancho Los Tomates.6 La banqueta para peatones con sentido norte también se
encuentra localizada en la estructura de concreto del Puente B&M. La estructura de
acero se utiliza para los cruces de ferrocarril e incluye andador para peatones en sentido
sur.
En el lado estadounidense, el Puente B&M se localiza en el Boulevard Mexico,
cerca de la intersección con Sam Perl Boulevard/E. 12th Street, y en el lado mexicano, en
la Avenida Las Américas cerca de la intersección con la Avenida Álvaro Obregón en la
ciudad de Matamoros. Al Cruce Internacional se le conoce localmente también como
Brownsville & Matamoros Bridge, B y M, Puente Viejo, y Puente Express.
4-24
La Estación Fronteriza en el lado de los Estados Unidos (LPOE B&M) fue
completada en 1992 y es propiedad de la GSA.2 Del lado mexicano, la Estación
Fronteriza para el tránsito de turistas se terminó en 1997. La empresa Brownsville and
Matamoros Bridge Company es la propietaria de todas las instalaciones en el lado
mexicano.
Horario
El puente opera 24 horas al día, siete días a la semana, para peatones y vehículos
particulares.
Cuotas de Peaje
Las cuotas de peaje en el Puente B&M para el tránsito en ambos sentidos,
vigentes a partir de abril de 2013, se indican en la Tabla 4.6. El puente B&M además
proporciona un servicio llamado Xpress Card Plus, para el pago de las cuotas de peaje
en cualquier caseta de cobro en el puente, por medio de una tarjeta de tecnología de
identificación de Hughes Identification Devices Global, Inc., (HID). Un lector de radio
frecuencia (RFID) identifica la tarjeta y revisa el saldo de la cuenta. El usuario recibe un
descuento del 10% en los peajes y un permiso especial para usar un carril de derivación
cuando el tren esté bloqueando la Calle Sexta en la ciudad de Matamoros.
Tabla 4.6 Cuotas de Peaje para el Puente B&M
En sentido sur
En sentido norte*
Modalidad
Cuota
(US$)
Peatón o Bicicleta
1.00
N/A
1.00
N/A
Auto no comercial,
camioneta pick-up o
motocicleta
3.00
2.25
2.00
1.95
3 Ejes
6.00
2.25
5.00
1.95
4 Ejes
9.00
8.40
8.00
7.80
5 Ejes
12.00
11.20
11.00
10.73
Tarjeta
Express
Cuota
(US$)
Tarjeta
Express
Nota : *Las cuotas de peaje en sentido norte siempre se han cobrado a un tipo del cambio de $15 pesos
MXN por $1 dólar US.
Fuente: B&M Bridge19
4-25
Cruces por el Puente
Las Figuras 4.14 y 4.15 ilustran los cruces en sentido norte 20 por el Puente B&M
entre 2000 y 2011.
Cruces en Sentido Norte:
Tal como se indica en la Figura 4.14, el Puente B&M experimentó una baja
considerable del 63.9% en el cruce de peatones entre 2000 y 2004, seguida de un
aumento substancial desde 144,391 cruces en 2004 hasta 617,536 en 2008 (es decir, un
aumento del 328%). Desde entonces, el número anual de peatones que cruzan ha ido
disminuyendo de nuevo, hasta llegar a 479,034 en 2011.
El cruce de Vehículos Particulares ha declinado en un 58.1% entre 2000 y 2011,
con la baja más significativa entre 2008 y 2011, cuando la cifra de vehículos particulares
disminuyó de 2,332,136 (en 2004) a 1,211,133 ( en 2011) – una reducción del 48.1%
(Figura 4.15).
Cruces de Ferrocarril: Las cifras de cruce anual de contenedores de ferrocarril entre
2000 y and 2012 por el Puente Ferroviario B&M se muestran en la Figura 4.16. Esta
Figura muestra que el cruce de contenedores de ferrocarril disminuyó de 139,803 en
2000, hasta 34,021 en 2009, una reducción del 75.7 por ciento. Desde 2009, esta cifra ha
aumentado en un 58.8% hasta llegar a 54,023 contenedores en 2012. La Figura 4.17
ilustra el número de contenedores con carga que cruzaron por el Puente Ferroviario
B&M entre 2000 y 2012, y además muestra que el cruce de este tipo de modalidad fue
relativamente irregular entre 2001 and 2012, fluctuando entre 9,992 en 2003 y 5,612 en
2012—la cifra más baja de cruce de contenedores de ferrocarril con carga. El pico del
tránsito de esta modalidad se registró en 2000 con un total de 13,363 contenedores con
carga.
4-26
Fuente: CBP9
Figura 4.14: Puente B&M —Cruce de Peatones en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.15: Puente B&M —Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte
4-27
Tránsito Anual de Contenedores de Ferrocarril, en
unidades de millar
Fuente: USDOT 21
Tránsito Anual de Contenedores de Ferrocarril, en
unidades de millar
Figura 4.16: Puente Ferroviario Brownsville/Matamoros —Cruce Total de Contenedores de
Ferrocarril
Fuente: USDOT21
Figura 4.17: Puente Ferroviario Brownsville/Matamoros —Cruce de Contenedores con Carga
4-28
Principales Arterias que dan servicio al Puente B&M
La Figura 4.18 muestra la ubicación del Puente B&M. En el lado estadounidense,
la SH 4 se conecta directamente al Puente. A unos 400 a 800 pies (122 a 243 metros) al
este del puente, la SH 4 es intersectada por University Boulevard y la Calle Washington,
respectivamente. La SH 4 es una carretera no dividida de cuatro carriles. El TPDA sobre
la SH 4 fue de 15,900 en 2010, de los cuales 6.6% fueron tractocamiones. La tasa de
accidentes fue de 61.02 accidentes por milla en 2010, y se calculó un Nivel de Servicio B
para la SH 4 en 2010. Otras vialidades locales que llevan al puente desde el noreste se
incluyen Mexico Boulevard y Sam Perl Boulevard, (ambas son arterias divididas de
cuatro carriles).
Figura 4.18: Puente B&M
4-29
En el lado mexicano, la Carretera Federal MEX 101 circula de norte a sur por el
centro de la ciudad de Matamoros, mientras que la MEX 2 corre de este a oeste
conectando a Matamoros con Reynosa. Estas dos carreteras tienen cuatro carriles. El
Nivel de Servicio de la MEX 101 es E, mientras que la MEX 2 tiene un Nivel de Servicio
B. Circulando hacia el norte, la MEX 101 se convierte en la Pedro Cárdenas Gutiérrez y
luego en la Calle 6a. El número de carriles en las últimas secciones de esta vialidad
varían entre dos y seis carriles, con un Nivel de Servicio E. La Calle Sexta se intersecta
con Las Américas –arteria de cuatro carriles – que opera a un Nivel de Servicio E. Las
Américas va en dirección norte y conecta al Puente Internacional B&M. La Virgilio
Garza Ruiz canaliza el tránsito norte atravesando el poniente de Matamoros hacia el
puente. El número de carriles de esta vialidad varía de dos a seis y se calcula que tiene
un Nivel de Servicio D.
infraestructura cerca del Puente B&M.
En el lado mexicano, se ha planeado capacidad adicional para la MEX 101, con la
expansión de dos carriles adicionales para 2035. Además, se espera que la capacidad de
Las Américas se duplique –ya que el número de carriles aumentará de cuatro a ochopara 2030.
4.1.4 Puente Internacional del Libre Comercio
La construcción del Puente Internacional del Libre Comercio se completó en
1992.En el lado estadounidense, este Puente es propiedad del Condado de Cameron,
(50%), la Ciudad de San Benito (25%), y la Ciudad de Harlingen (25%). Su operación
está a cargo del Cameron County International Bridge System. En el lado mexicano, la SCT
otorgó al estado de Tamaulipas una concesión para operar y administrar el puente. Por
un decreto legislativo firmado el 3 de diciembre de 2009, el estado de Tamaulipas creó
un fideicomiso individual en el que se depositan los ingresos obtenidos del peaje del
Puente de Libre Comercio y del Puente Internacional de Donna.
El puente tiene cuatro carriles y una longitud de 503 pies. (154 metros). Se
construyó un estacionamiento en 2009 para vehículos comerciales en sentido sur para
ayudar a aliviar el congestionamiento de tránsito en el Camino FM 509 (el que da acceso
al puente6). El puente se localiza en la calle Cantu Road, a aproximadamente 1 milla
(1.6 Km) al sur de donde el FM 509 se intersecta con la US 281/Military Highway en Los
Indios en el lado estadounidense y en el extremo norte de la MEX 2 en Lucio Blanco,
Tamaulipas. Al Cruce Internacional también se le conoce localmente como Los Indios-
4-30
Lucio Blanco Bridge, Puente Lucio Blanco-Los Indios, Puente Internacional Libre
Comercio, TLC Lucio Blanco y Los Indios Free Trade Bridge.
La Estación Fronteriza (LPOE Los Indios) es propiedad de la GSA y se completó
en 1992.2 En el lado mexicano, la Estación Fronteriza ha estado en operaciones desde
ese mismo año.
Horario
El puente opera de las 6:00 de la mañana a las 12:00 de la medianoche (Hora del
Centro) para vehículos particulares y peatones, y para vehículos comerciales o de carga,
de 8:00 a.m. a 10:00 p.m. de lunes a viernes, y de 10:00 a.m. a 6:00 p.m. los sábados y
domingos
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.7 contiene las cuotas de peaje actuales para el Puente del Libre
Comercio, en ambos sentidos.
Tabla 4.7: Cuotas de Peaje para el Puente del Libre Comercio
Modalidad
Cuota (US$)
Cuota (US$)
En sentido sur
En sentido norte
Peatón o Bicicleta
0.75
N/A
Motocicleta
3.00
1.05
Auto no comercial o camioneta Pick-up
3.00
2.18
Eje adicional para vehículos no comerciales
3.00
1.13
7.75
4.52
11.25
4.52
14.75
9.19
18.25
9.19
21.75
14.60
3.50
2.26
10.00
N/A
Eje adicional para vehículo comercial
Fuente: Cameron County International Bridge System7 y Estado de Tamaulipas 22
4-31
Tránsito Anual de Peatones,
Las Figuras 4.19 a 4.22 ilustran los cruces en sentido norte por modalidad en el
Puente del Libre Comercio entre 2000 y 2012, y las Figuras 4.23 a 4.25 lo hacen para el
cruce en sentido sur por modalidad durante el mismo período.
Fuente: CBP9
Figura 4.19: Puente del Libre Comercio – Cruce de Peatones en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.20: Puente del Libre Comercio – Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte
4-32
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Tractocamiones,
Figura 4.21: Puente del Libre Comercio — Cruce de Autobuses en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.22: Puente del Libre Comercio — Cruce de Tractocamiones Comerciales en Sentido
Norte
4-33
Development10
Figura 4.23: Puente del Libre Comercio —Cruce de Peatones en Sentido Sur
Development10
Figura 4.24: Puente del Libre Comercio—Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Sur
4-34
Development10
Figura 4.25: Puente del Libre Comercio—Cruce de Tractocamiones Comerciales en Sentido Sur
Cruces en Sentido Norte: La Figura 4.19 ilustra el número de cruces de peatones en
el Puente del Libre Comercio. Específicamente, muestra que el cruce de peatones en
sentido norte ha estado disminuyendo marcadamente entre 2000, cuando cruzaran
11,670 personas, y 2009, cuando se registró el cruce de 284 peatones. El 97.6 por ciento
de reducción en el número de peatones que cruzaron por el puente entre 2000 y 2009 se
puede atribuir a los trágicos eventos del 11 de septiembre de 2001. Entre 2009 y 2012, el
tránsito de peatones repuntó significativamente, hasta llegar a 5,841 en 2012.
Por otra parte, el cruce de vehículos particulares en este puente se mantuvo
relativamente constante entre 2003 y 2008, con un promedio de 746,148 y 774,681
vehículos particulares por año. Sin embargo, el cruce en sentido norte de vehículos
particulares ha disminuido en un 45.8% entre 2008 y 2012, para llegar a 418,275 en
2012. (Figura 4.20).
El cruce de autobuses en sentido Norte en el Puente del Libre Comercio ha sido
cíclico – aumentando marcadamente (es decir en un 144.9%) entre 2000 y 2002 antes de
tener una baja considerable entre 2002 y 2005 (o sea, disminuyendo en un 47.5%) para
luego volver a repuntar entre 2005 y 2006 (casi en un 81%). A partir de 2006, el cruce de
autobuses en sentido Norte ha disminuido significativamente hasta llegar a ser un solo
4-35
autobús el que cruzara por el puente en 2011, y cero autobuses registrados para el año
de 2012 (Figura 4.21).
El cruce anual de tractocamiones en el Puente del Libre Comercio también ha
declinado: de 84,422 cruces en 2000 al nivel más bajo registrado de cruces de esta
modalidad, es decir, 27,300 cruces, en 2012 – una reducción del 67.7%. (Figura 4.22).
Cruces en Sentido Sur: La Figura 4.23 muestra que el cruce de peatones en sentido
sur por el Puente del Libre Comercio disminuyó un 86.1% entre 2005 (el año pico) y
2012, cuando se registró el nivel más bajo de peatones en sentido sur, es decir 154.
La Figura 4.24 muestra que el cruce de vehículos particulares en sentido sur por
el Puente del Libre Comercio se redujo en un 52.8 por ciento entre 2002 (el año pico) y
2012, cuando se registró el número más bajo de peatones en sentido sur, es decir,
321,803.
El cruce anual de tractocamiones comerciales en sentido sur por el Puente del
Libre Comercio ha disminuido desde 72,714 en 2000 (el año pico) hasta 19,171 en 2012
(el nivel más bajo), es decir una reducción del 73.6 por ciento. (Figura 4.25). La baja
relativamente marcada en el número de tractocamiones comerciales en 2001 en
contraste con 2000, igualmente se puede atribuir a los trágicos eventos del 11 de
septiembre de 2011.
Principales Arterias que dan servicio al Puente del Libre Comercio
La Figura 4.26 muestra la ubicación del Puente del Libre Comercio. En el lado
estadounidense, el camino FM 509 es la principal vialidad de ingreso y egreso al
Puente. Este camino FM 509 tiene unas 15 millas (24.13 Km) de longitud y conecta al
puente con la US-77/US 83. En la mayoría de su longitud, el FM 509 es una vialidad de
dos carriles sin división. Sin embargo, en el tramo más cercano al puente, después de
pasar la US 281, el FM 509 se convierte en carretera dividida de cuatro carriles. En 2010,
el TPDA sobre esta arteria fue de 3,700 vehículos, de los cuales el 4.2% fueron camiones.
Se reportaron 1.54 accidentes por milla en este Camino FM 509 en 2010. El Nivel de
Servicio de la vialidad para ese mismo año se determinó en clasificación A.
Aproximadamente a milla y media del Puente, el FM 509 se intersecta con la US
281/Military Highway, la cual, a esta altura, es una carretera de dos carriles, no
dividida, que va paralela a la frontera de Estados Unidos y México sobre el lado
estadounidense. En 2010, el TPDA de la US 281/Military Highway fue de 5,900
vehículos, de los cuales el 16.9% corresponde a camiones. La tasa de accidentes en esta
vialidad para 2010 fue de 0.8 accidentes por milla. En ese año, se le dio un Nivel de
Servicio A a la US 281/Military Highway.
4-36
En el lado mexicano, La carretera federal MEX 2 va hacia el este desde Reynosa,
se intersecta con la MEX 12 (que viene de Valle Hermoso), y gira hacia el norte para
canalizar el tránsito hacia el Puente del Libre Comercio. La MEX 2D también circula al
este desde Reynosa, paralela y al norte de la MEX 2. Todas estas carreteras tienen
cuatro carriles y operan a un Nivel de Servicio E.
Figura 4.26: Puente del Libre Comercio
Los planes actuales de TxDOT incluyen una nueva carretera dividida de cuatro
carriles para el conector de la US 281/Military Highway comenzando a media milla al
poniente del Camino FM 732/Narciso Martinez Highway hasta la US 77/US 83/SH 100
(Proyecto 0220-04-900 de TxDOT). Se espera que la carretera propuesta acomode hasta
un total de 34,200 vehículos diarios para 2035. Esta nueva carretera proporcionará una
ruta de alivio al congestionamiento, primordialmente de las carreteras US 83 y US
281/Military Highway.
4-37
4.1.5 Puente Ferroviario Internacional Brownsville West Rail Bypass International
Bridge
La construcción de este Puente Internacional del lado estadounidense comenzó
en 2010 por parte del Condado de Cameron en conjunto con TxDOT y Union Pacific
Railroad, y en 2011 en Mexico. Se esperaba que la construcción del puente quedara
terminada para fines de 2012,6 pero su inauguración, al mes de agosto de 2013, se
encontraba todavía en espera Este Puente Internacional, con Paso a Desnivel
Ferroviario al Poniente de Brownsville, será un nuevo Cruce Internacional entre México
y el lado poniente de Brownsville, y eliminará cruces del tren a nivel de calle dentro de
la ciudad de Brownsville, y así se reducirá el congestionamiento vehicular en el área. La
alineación del Puente a Desnivel es en dirección Poniente desde el Patio de Olmito al
norte de Brownsville y gira hacia el sur en el Parque Estatal Resaca de la Palma antes de
cruzar la US 281/Military Highway y el Río Grande/Río Bravo para entrar a México.
Primordialmente, los fondos para este proyecto provienen de fuentes como:
Federal Highway Bridge Program; the American Recovery and Reinvestment Act of 2009;
Federal Demonstration Funds; Federal High Priority Funds, y The Federal Railroad
Administration. 23. En el lado mexicano, El FONADIN proporcionó todos los fondos, es
decir, $804 millones de pesos (aproximadamente $65.4 millones de dólares) para el
financiamiento del proyecto. La Figura 4.27 ilustra la ubicación de este Puente
Internacional Brownsville West Rail Bypass International Bridge.
4-38
Ubicación
del Proyecto
Fuente: Sepulveda23
Figura 4.27: Puente Ferroviario Internacional Brownsville West Rail Bypass International
Bridge
4.1.6 Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island International Airport
El Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island es un aeropuerto
abierto al público, propiedad de la Ciudad de Brownsville, que se localiza a cuatro
millas náuticas al este del distrito de negocios del centro de la ciudad (Figura 4.30). Fue
inaugurado el 9 de marzo de 1929. Tres aerolíneas dan servicio a este aeropuerto:
Aeroméxico, American Airlines, y United Airlines. La empresa South Texas Express,
Inc. proporciona entrega de paquetería local, manejo terrestre y servicio de medianoche
de carga aérea exprés a 500 millas a la redonda. 24
4-39
Horario
La estación de inspección federal en el aeropuerto proporciona servicios de
migración y aduana e inspecciones agrícolas 24 horas al día, 365 días al año.
Principales Arterias que dan servicio al Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre
Island
La vialidad que primordialmente da servicio al Aeropuerto Internacional de
Brownsville South Padre Island es el Camino FM 2519/Billy Mitchell Boulevard, que
conecta al aeropuerto con la SH 4/Boca Chica Boulevard y la US 77/US 83. (Figura 4.28)
El Camino FM 2519/Billy Mitchell Boulevard es una carretera de cuatro carriles, sin
división, con un TPDA en 2010 de 9,500 vehículos, de los cuales el 10.4% correspondió a
camiones. En ese mismo año, esta vialidad tuvo un Nivel de Servicio A, y se reportaron
8.86 accidentes por milla.
Figura 4.28: Aeropuertos Internacionales Brownsville South Padre Island International Airport
y Valley International Airport
4-40
En el lado estadounidense, no se han reportado proyectos planeados de
infraestructura en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Brownsville South
Padre Island.
4.1.7 Aeropuerto Internacional Valley International Airport
El Aeropuerto Valley International Airport, también conocido como el Aeropuerto
Internacional del Valle del Río Grande, es el aeropuerto más grande en dicho Valle en lo
que se refiere a pasajeros 25. Da servicio al público en general y es operado por la Ciudad
de Harlingen. Se localiza a tres millas al noreste del distrito de negocios central de dicha
ciudad. El Aeropuerto Internacional del Valle cuenta con el servicio de tres aerolíneas
de pasajeros: Southwest, United, y Sun Country, y cuatro compañías de paquetería y
carga: FedEx, Southwest Cargo, United Cargo, y DHL.
Horario
La estación de inspección federal de CBP proporciona servicios de aduanas e
inmigración de las 8:00 a.m. a las 4:00 p.m., de lunes a viernes.
Principales Arterias que dan servicio al Aeropuerto Valley International Airport
La vialidad que primordialmente da servicio a este Aeropuerto es el Loop 499/Ed
Carey Drive y el Camino FM 507, que conectan al aeropuerto con la US 77/US 83. El
Loop 499/Ed Carey Drive es un libramiento dividido de cuatro carriles que conecta a la
US 77/US 83 al poniente y sur (Figura 4.28). Se calcula que en 2010, el TPDA sobre esta
arteria fue de 9,000 vehículos, de los cuales 8.7% fueron camiones. En ese mismo año, el
Nivel de Servicio de Loop 499/Ed Carey Drive fue A, y se reportaron 12.24 accidentes
por milla.
El Camino FM 507 es una carretera sin división de dos carriles que tuvo en 2010
un Transito Promedio Diario Anual de 11,400 vehículos, de los cuales el 4.2%
correspondió a camiones. En 2010, se reportaron 8.81 accidentes por milla sobre el
Camino 507, y su Nivel de Servicio se clasificó en la letra B.
En el lado estadounidense, se han planeado dos mejoras al FM 509. La primera
incluye la construcción de una nueva sección de esta arteria, (prolongación/extensión
del FM 509) entre la US77/Orphanage Road y el Camino FM 508 (Proyecto 0921-06-254
de TxDOT), para 2030. Esta prolongación del FM 509 será de dos carriles, sin división.
Se espera que para 2030, este tramo propuesto dé servicio a un TPDA de 2,700
vehículos, de los cuales un 10% serán camiones. El Nivel de Servicio anticipado será de
clasificación C.
4-41
El segundo proyecto propuesto involucra la expansión para 2030 del Camino FM
509 entre Business 77N y FM 106, de una vialidad sin división de dos carriles, a una de
cuatro con división. (Proyecto 2369-01-016 de TxDOT). Una vez completado el proyecto,
se anticipa un flujo vehicular de 27,700 vehículos diarios. Este aumento en el número
de carriles mejoraría la clasificación del Nivel de Servicio en este tramo del Camino FM
509 para el año 2030.
4.1.8 Aeropuerto Internacional de Matamoros
El Aeropuerto Internacional General Servando Canales de la Ciudad de
Matamoros (MAM) se localiza a 5.5 millas (8.8 Km) al sur de la Ciudad de Matamoros
y fue inaugurado en 1950.
El Aeropuerto Internacional de Matamoros tiene una pista de aterrizaje de asfalto
con una capacidad operacional de 20 vuelos por hora. Dos aerolíneas comerciales dan
servicio en este Aeropuerto: Aeroméxico y Aeromar. Se proporciona servicio sin escalas
a Ciudad Victoria y a México D.F. y se han llevado a cabo estudios que apoyan el
desarrollo futuro de rutas comerciales a Guadalajara y Monterrey. 26
La Figura 4.29 muestra el número de pasajeros que viajaron por el Aeropuerto
Internacional de Matamoros entre 2006 y 2012. Esta figura indica que entre 2006 y 2010,
el número de pasajeros se mantuvo relativamente constante. Sin embargo, el número de
pasajeros casi se duplicó entre 2010 y 2012.
4-42
Fuente: Aeropuertos y Servicios Auxiliares26
Figura 4.29: Aeropuerto Internacional de Matamoros—Número de Pasajeros
Horario
El aeropuerto proporciona servicio diariamente de las 8:00 a.m. a las 8:00 p.m.,
los 365 días del año.
Principales Arterias que dan servicio al Aeropuerto Internacional de Matamoros
El Aeropuerto Internacional de Matamoros recibe el servicio de la MEX 101, la
cual se conecta con la Matamoros MEX 2 y el Libramiento Portes Gil al norte y con la
TAM 5 (Puerto de Matamoros) y la TAM 12 (Valle Hermoso) al sur. (Figura 4.30)
4-43
Figura 4.30: Aeropuerto Internacional de Matamoros
El Estado de Tamaulipas está planeando mejoras a la TAM 57, que conecta al
Puerto de Matamoros con la MEX 101. Se puede encontrar información adicional acerca
de este proyecto en el Capítulo 5.
4.1.9 Puerto de Brownsville
El Puerto de Brownsville fue inaugurado en 1936. Es un Puerto Marítimo Fluvial
de Altura y Aguas Profundas con acceso al Golfo de México por medio de un canal de
embarcación de 17 millas, enlazando la infraestructura del transporte terrestre de
México y los Estados Unidos con el Sistema de Vías Navegables Internas de los Estados
Unidos. Ubicado a dos millas al noreste de la Ciudad de Brownsville, en una extensión
de 40,000 acres, cuenta con 571,065 pies cuadrados (53,054m2) de almacenes, 11 muelles
de carga, cuatro muelles petroleros, un muelle de carga líquida, y un muelle express. 27
La profundidad actual del Canal de Embarcaciones del Puerto de Brownsville es de 42
4-44
pies (12.8 m) y la cuenca de Retorno tiene una profundidad de 36 pies (11 m) y 1,200
pies (365.7 m) de ancho. 28 Es gobernado por el Distrito de Navegación de Brownsville
con el asesoramiento de un Consejo de Comisionados Electos.
El Puerto de Brownsville es primordialmente un puerto de mercancías a granel
en el que se manejan sustancias químicas, gas líquido de petróleo, arcillas, petróleo,
granos, productos agrícolas, azufre, acero, minerales a granel, minerales puros,
fertilizantes y aluminio.
Tal como se muestra en las Figuras 4.31 y 4.32, las importaciones a los Estados
Unidos por el Puerto de Brownsville aumentaron en un 500% en cuanto al valor de los
bienes y en un 285% en cuanto al tonelaje entre 2003 y el año pico, que fue 2008. Entre
2008 y 2009, sin embargo, el valor de las importaciones estadounidenses que se
procesaron por el Puerto de Brownsville disminuyó en un 36%, mientras que el tonelaje
importado solamente se redujo en un 10%. Interesantemente, en 2010, el valor de las
importaciones tuvo un aumento de $120 millones de dólares, mientras que el tonelaje
de bienes importados se redujo en 150,000 toneladas.
Las exportaciones de los Estados Unidos a través del Puerto de Brownsville
aumentaron a $100 millones de dólares y a 200,000 toneladas en 2010. Los valores más
altos de exportación y tonelaje se registraron en 2006, después de lo cual ambas cifras
disminuyeron. Sin embargo entre 2008 y 2010, se registró un moderado aumento, tanto
en el valor monetario como en el tonelaje de bienes exportados.
1,000
US Dollars (millions)
900
800
700
600
500
Imports
400
Exports
300
200
100
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Year
Fuente: World Port Source, WGU Texas 29
Figura 4.31: Comercio Exterior en el Puerto de Brownsville por valor (US$)
4-45
1.6
1.4
Tons (millions)
1.2
1.0
0.8
Imports
0.6
Exports
0.4
0.2
0.0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Year
Fuente: World Port Source, WGU Texas29
Figura 4.32: Comercio Exterior en el Puerto de Brownsville por peso (Tonelada US)
El tránsito de cargamento en contenedores dentro del Puerto de Brownsville
corresponde a BRG, Brownsville & Rio Grande International Railroad – ferrocarril de vía
corta que es propiedad del Distrito de Navegación de Brownsville, el cual proporciona
servicio de esta modalidad a todas las instalaciones localizadas dentro de sus límites de
jurisdicción. Los trenes en el puerto se intercambian con los de la Subdivisión de
Brownsville de UPRR en el Patio Olmito en el libramiento ferroviario North Rail Loop. La
Subdivisión de Brownsville parte desde la frontera de Texas y México rumbo a Corpus
Christi. 30
El Puerto de Brownsville es el puerto de altura más cercano a los centros
industriales del norte de México. Por consiguiente, el Puente B&M y la infraestructura
de caminos y ferrocarriles del Sur de Texas se utilizan extensivamente para movilizar
cargas entre el Puerto de Brownsville y los sitios industriales en Matamoros,
Tamaulipas, México y el interior de la República. Aproximadamente el 65% del
cargamento movilizado en el Puerto de Brownsville se origina o tiene su destino en
Mexico.30 La empresa de consultores Martin Associates ha determinado que en 2012
4,373 empleos estaban directamente relacionados con las cargas y la actividad portuaria,
incluyendo operaciones de reparación de embarcaciones en el Puerto. Asimismo, esta
empresa determinó que 2366 empleos indirectos fueron apoyados por $212.9 mdd de
compras locales por compañías proveedoras de servicios en las terminales marítimas y
por empresas de negocios que dependen del Puerto de Brownsville para el embarque y
4-46
recepción de cargamento, así como en las operaciones de reparación de los barcos y
plataformas.30
Principales Arterias que dan servicio al Puerto de Brownsville
La Figura 4.33 muestra la ubicación del Puerto de Brownsville. El Camino FM
511 al este y la SH 48 al norte son las vialidades que dan servicio al Puerto. El FM 511 va
hacia el norte y se conecta con la US 77/US 83 en Olmito al norte de Brownsville. En su
mayoría, el Camino FM 511 es una vialidad no dividida de dos carriles, en la que se
reportaron en 2010 5.02 accidentes por milla. Ese mismo año, el FM 511 tuvo un TPDA
de 6,200 vehículos, de los cuales el 21.9% eran camiones. El Nivel de Servicio para esta
vialidad en 2010 fue A.
Figura 4.33: Puerto de Brownsville
La SH 48 va hacia el oeste y proporciona acceso de ida y de regreso entre el
Puerto de Brownsville y la SH 4, y la US 77/US 83. La carretera SH 48 es una vialidad
dividida de cuatro carriles que tuvo en 2010 un TPDA de 14,100 vehículos, de los cuales
el 2.8% correspondió a camiones. Ese mismo año, se reportaron 2.34 accidentes por
milla en esta arteria, la cual tuvo un Nivel de Servicio B.
4-47
Como se mencionó anteriormente en el presente capítulo, el Distrito de
Navegación de Brownsville tiene la autoridad para emitir permisos para el movimiento
de camiones de dimensiones y peso mayores de lo normal sobre la SH 48/SH 4 entre el
Puente Internacional Gateway y la entrada al Puerto de Brownsville y sobre la US 77/US
83 y la SH 48/SH 4 entre el Puente de Los Veteranos (Los Tomates) y la entrada al
Puerto de Brownsville. 31 Además, la Autoridad de Movilidad Regional del Condado de
Cameron ha otorgado fondos para otra ruta para camiones de dimensiones y peso
mayores de lo normal (SH 550) que conecte al Puerto de Brownsville con la US 77/US 83
en el extremo norte.
TxDOT y el Condado de Cameron están en proceso de construcción de la SH 550,
carretera de cuota dividida de cuatro carriles, que se empalma con la FM 511, desde
Olmito hasta Old Port Isabel Road. De ahí, la SH 550 se dirige al este y posteriormente
al sur para conectarse con el Puerto de Brownsville por una nueva entrada planeada al
norte del mismo.
Ya ha sido aprobada la carretera SH 32-Este (Fase II), una nueva arteria que
conectará a la US 77/83 y la SH 4. Este proyecto propuesto de la SH 32 iría desde la
intersección del FM 3068/Indiana Avenue y el FM 1419/Southmost Road al este-noreste
hacia la SH 4. Los costos de construcción se calculan en $40 mdd, y se espera que el
proyecto quede licitado y contratado para 2030. Esta inversión proporcionaría una ruta
de alivio para la SH 4, lo que mejoraría su Nivel de Servicio. La SH 32-Este en su Fase II
desviará los camiones de las áreas más pobladas de la ciudad de Brownsville,
proporcionando acceso al Puerto de Brownsville por una entrada nueva, planeada para
el extremo sur.
4.1.10 Puerto de Matamoros
El Gobierno del Estado de Tamaulipas y el Instituto Tamaulipeco de Vivienda y
Urbanismo (ITAVU) comparten la propiedad del Puerto de Matamoros – conocido
también como Puerto de El Mezquital o Puerto Bagdad – a través de la Administración
Portuaria Integral, API Tamaulipas, S.A. de C.V. Actualmente, las condiciones en el
puerto no permiten que se lleven a cabo operaciones normales de funcionamiento y
servicio.
En 2006, API Tamaulipas publicó un ambicioso plan, el Programa Maestro de
Desarrollo Portuario: 2006–2011). 32 Este programa incluía metas a corto, mediano y
largo plazo, un análisis de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas (StrengthWeaknesses-Opportunities-Threats Analysis), mejores estrategias, y un plan de
implementación, incluyendo costos estimados de proyectos. Las metas a corto plazo
4-48
comprendían el inicio de operaciones de transporte y movimiento de granos, carga en
general, y transporte de caliza. Para las metas a mediano y largo plazo, se mencionaba
la atracción de empresas de plataformas marítimas y de importación de chatarra, al
igual que una terminal de gas natural líquido (LNG). Debido a la falta de inversión y de
servicios básicos de electricidad, agua y alcantarillado, al acceso vial inadecuado, a las
condiciones del canal, y al hecho de que el puerto se encuentra dentro de una zona
ecológica, la Laguna Madre y Delta del Río Bravo 33 , (hábitat de varias especies
protegidas 34), las metas del puerto no se pudieron materializar durante ese período.
En octubre de 2012, PEMEX confirmó el descubrimiento de importantes
yacimientos petroleros en sus pozos Trion-1 y Supremus-1 en la cuenca llamada del
Cinturón Perdido en el Golfo de México. El descubrimiento de estas reservas de
petróleo ha creado un impacto positivo para la inversión en el Puerto de Matamoros. El
Estado de Tamaulipas ha comenzado a invertir en la infraestructura de carreteras para
proporcionar acceso al Puerto, trabajando con PEMEX sobre cómo mejor desarrollar al
Puerto para que a la vez se apoye el desarrollo de las operaciones de aguas profundas
de PEMEX.
Fuente: 2b1st Consulting 35
Figura 4.34: Ubicación de la Exploración de Aguas Profundas de PEMEX y Pozos Relevantes
en la Región
4-49
Principales Arterias que dan servicio al Puerto de Matamoros
La vialidad que da servicio al Puerto de Matamoros es la TAM5, carretera estatal
de dos carriles que está siendo renovada para agregarle otros dos carriles. La TAM 5 se
conecta con la MEX 101, que a la vez se conecta con la MEX 2 y el Libramiento Portes
Gil al norte, y con la TAM 12 (Valle Hermoso) al sur. El Puerto no recibe servicio de
ferrocarril. (Figura 4.35)
Figura 4.35: Puerto de Matamoros
4.2 Condado de Hidalgo/Municipios de Valle Hermoso, Reynosa y Díaz
Ordaz
Hay cinco puentes y un transbordador en la frontera entre el Condado de
Hidalgo y los Municipios de Valle Hermoso, Reynosa y Díaz Ordaz. Cuatro de los cinco
puentes dan servicio a peatones y vehículos comerciales y no comerciales. La excepción
es el Puente Internacional de Donna, que no da servicio a vehículos comerciales. El
Chalán de Los Ébanos es el único transbordador en el Área y sirve a peatones y
vehículos no comerciales. Las modalidades específicas de transporte de cada una de las
instalaciones se indican en la Tabla 4.8.
4-50
Tabla 4.8 Resumen de los Puentes, Transbordador y Aeropuertos del Condado de
Hidalgo y de los Municipios de Valle Hermoso, Reynosa, y Díaz Ordaz
Puente/Chalán
Ubicación
Peatones
Vehículos
Vehículos
no
comerciales
comerciales
Ferrocarril
Puente
Internacional
Weslaco-Progreso
Progreso/
Nuevo
Progreso
Sí
Sí
Sí
No
Puente
Internacional de
Donna
Donna/
Río Bravo
Sí
Sí
No
No
Puente
Internacional de
Pharr-Reynosa
Pharr/
Reynosa
Sí
Sí
Sí
No
Puente de McAllen- Hidalgo/
Hidalgo-Reynosa
Reynosa
Sí
Sí
Sí
No
Puente
Internacional de
Anzaldúas
Mission/
Reynosa
Sí
Sí
No
No
Chalán de Los
Ébanos
Los Ébanos/
Gustavo
Díaz Ordaz
Sí
Sí
No
No
Aeropuerto
McAllen-Miller
International
Airport
McAllen
Sí
N/A
N/A
N/A
Aeropuerto
Weslaco/Mid
Valley Airport
Harlingen
Sí
N/A
N/A
N/A
Aeropuerto
South Texas
International
Airport
Edinburg
Sí
N/A
N/A
N/A
Aeropuerto
Internacional de
Reynosa
Reynosa
Sí
N/A
N/A
N/A
4-51
4.2.1 Puente Internacional Weslaco-Progreso
En el lado estadounidense, el Puente Internacional Weslaco-Progreso es
propiedad de la empresa B&P Bridge Company of Weslaco, quien también se encarga de
sus operaciones. El lado mexicano del puente es propiedad del Gobierno de México y
CAPUFE se encarga de sus operaciones. El puente de 628 pies (poco menos de 200
metros) tiene cuatro carriles para el tránsito de automóviles – es decir, dos carriles en
cada sentido, con andadores para peatones y un puente separado de dos carriles para
tractocamiones.
El puente está localizado en el Camino FM 1015 al sur de la US 281/Military
Highway en Progreso en el lado estadounidense y sobre la Benito Juárez al norte de la
MEX 2 en Nuevo Progreso, Tamaulipas. Al puente también se le conoce localmente
como el Puente B&P, B&P Bridge, Puente Las Flores, y Puente Internacional Nuevo
Progreso-Progreso.
La empresa B&P Bridge Company arrienda a la GSA las instalaciones de la
Estación Fronteriza estadounidense (LPOE Progreso). La Estación Fronteriza original se
completó en 1983. La GSA está trabajando con B&P Bridge Company para darle
expansión a las instalaciones y se espera que las obras de construcción queden
terminadas para noviembre de 2013. Esta expansión aumentaría el número de carriles
para peatones de dos a ocho y agregaría una caseta de inspección para vehículos
comerciales a la que ya existe.6 La estación fronteriza del lado mexicano ha estado
operando desde 1951.6
Se han colocado instalaciones modulares adyacentes al patio de importaciones
para la inspección de tractocamiones por parte de la Administración Federal de
Seguridad de Autotransportes. En la actualidad, el puente de dos carriles para
tractocamiones se usa solamente para tránsito de vehículos comerciales en sentido
norte. La falta de instalaciones de inspección en el lado mexicano ha retrasado el cruce
de vehículos comerciales en sentido sur.
Horario
El puente opera 24 horas al día, 365 días al año para vehículos particulares. Para
vehículos comerciales o de carga, el puente los recibe de las 8:00 a.m. a las 5:00 p.m. de
lunes a a viernes, y de 10:00 a.m. a 12:00 p.m. los sábados.
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.9 proporciona las cuotas de peaje para el Puente Internacional de
Weslaco-Progreso.
4-52
Tabla 4.9: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Weslaco-Progreso
Cuota de Peaje
en Sentido sur
(US$)
Cuota de Peaje
en Sentido norte
(US$)
Peatón o Bicicleta
0.50
0.25
Vehículo no comercial
2.00
Modalidad
Motocicleta
1.05
Automóvil o Camioneta Pickup no
comercial
2.10
Eje adicional para Vehículo no
comercial
1.21
Vehículo Comercial
3.50 per axle
4.33
4.33
Camión Comercial (5 y 6 Ejes)
9.27
14.50
Eje adicional para Vehículo
Comercial
Nota :
2.42
Tipo de cambio $12.40 pesos (MXN) por dólar (US$)
Fuente: Progreso International Bridge 36 y CAPUFE8
modalidad en el Puente Internacional Weslaco-Progreso entre 2000 y 2012. Las Figuras
4.39 a 4.41 hacen lo mismo para el cruce por modalidad en sentido sur.
Cruces en Sentido Norte: La Figura 4.35 demuestra que el número anual de cruce
de peatones en el Puente Internacional Weslaco-Progreso fluctuó entre 1.2 y 1.5
millones entre 2000 y 2008. Sin embargo, entre 2007 y 2011, el número anual de peatones
que cruzaron en sentido norte disminuyó considerablemente, de 1,456,657 en 2007,
hasta 791,099 en 2011 – una disminución del 45.7%. En 2012, el número anual de
peatones que cruzaron por el puente en sentido norte aumentó en un 4.6% en relación
con la cifra de 2011, llegando a un total de 827,708.
4-53
Fuente: CBP9
Figura 4.35: Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Peatones en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.36: Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Vehículos Particulares en
Sentido Norte
4-54
Fuente: CBP9
Figura 4.37: Puente Internacional Weslaco-Progreso Cruce de Autobuses en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.38 Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Camiones Comerciales en
Sentido Norte
4-55
Tránsito Anual de Peatones, en millones
Development10
en millones
Figura 4.39: Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Peatones en Sentido Sur
Development10
Figura 4.40: Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Vehículos Particulares en
Sentido Sur
4-56
Development10
Figura 4.41 Puente Internacional Weslaco-Progreso - Cruce de Camiones Comerciales en
Sentido Sur
Aunque la cifra del cruce de Vehículos Particulares en sentido norte por el
Puente Internacional Weslaco-Progreso aumentó entre 2000 y 2002, la Figura 4.36
muestra una reducción continua en este tipo de modalidad entre 2002 y 2011.
Específicamente el número de vehículos particulares que cruzaron en sentido norte por
este puente disminuyó en un 63.2%, desde la cifra más alta de 1,214,011 en 2002,
disminuyendo hasta 446,241 en 2011. En 2012, esta cifra se volvió a incrementar en un
4.6% respecto a 2011, alcanzando un total de 466,544.
La Figura 4.37 muestra que el número anual de autobuses que cruzaron por este
puente disminuyó desde 516 en 2000 hasta 1 autobús en 2012, es decir, una reducción
del 99.8 por ciento.
Por otra parte, el número de camiones comerciales que cruzaron por el puente en
sentido norte tuvo un crecimiento substancial del 286.5% entre 2000 y 2012 Aunque esta
cifra se redujo en un 7.3% entre 2009 y 2011, volvió a incrementarse en un 4.0% en 2012,
llegando a 44,300 (Figura 4.38)
Cruces en Sentido Sur10: Los cruces de peatones en sentido sur en el Puente
Internacional Weslaco-Progreso permanecieron relativamente constantes entre 2000 y
4-57
2007 – fluctuando entre 1,227,698 y 1,299,493 peatones por año (Figura 4.39). Sin
embargo, entre 2007 y 2011, la cifra anual de peatones en sentido sur disminuyó en un
46.3%, para llegar a 692,719 en 2011 (el nivel más bajo). En 2012, el número de peatones
que cruzaron en sentido sur aumentó en un 9.6% respecto a 2011, alcanzando un total
de 759,259 peatones en dicho año.
La Figura 4.40 muestra que el número de cruces de Vehículos Particulares en
sentido sur en el Puente Internacional Weslaco-Progreso se redujo en un 62.7%, desde
1,164,289 en 2002, hasta reducirse a 433,887 en 2011. En 2012, el número de cruces de
este tipo de modalidad aumentó muy ligeramente (0.6%) con respecto a 2011, llegando
a un total de 436,449.
Por otra parte, la Figura 4.41 muestra que el número de cruces de camiones
comerciales en sentido sur por el Puente Internacional Weslaco-Progreso aumentó en
un 61.6% entre 2003 y 2007, y permaneciendo relativamente constante en 2008 antes de
disminuir en un 21.0% entre 2008 y 2010. Entre 2010 y 2012, esta cifra aumentó en un
23.2%, llegando a 34,567 tractocamiones en 2012
Principales Arterias que dan servicio al Puente Internacional Weslaco-Progreso
La Figura 4.42 ilustra la ubicación del Puente Internacional Weslaco-Progreso. En
el lado estadounidense, el Camino FM 1015 es el camino primario de acceso a este
Puente Internacional. Tiene una longitud de unas 30 millas (48.2 Km) y conecta al
puente con la US 281/Military Highway, la US 83, y la SH 107 antes de entroncar con la
SH 186. En noviembre de 2008, se terminaron las obras de expansión del Camino FM
1015 para convertir este camino en una vialidad no dividida, de cuatro carriles, desde la
frontera hasta la US 83 a un costo de $6 millones de dólares.6 El TPDA del FM 1015 en
2010 fue de 13,500 vehículos, de los cuales 4.6% fueron camiones. El reporte de
accidentes por milla para 2010 fue de 0.48, y se determinó en 2010 que el Nivel de
Servicio de este camino se encontraba en clasificación A.
Aproximadamente a milla y media (2 Km) del puente, el Camino FM 1015 y la
US 281/Military Highway se intersectan. La US 281/Military Highway, en este tramo,
tiene de dos carriles sin división, y corre paralela a la frontera de México y Estados
Unidos en el lado estadounidense. En 2010, el TPDA en este tramo de la US 281/Military
Highway fue de 7,700 vehículos, de los cuales el 13.1% fueron camiones. No se
registraron accidentes sobre esta arteria en 2010, y su Nivel de Servicio se clasificó en
ese año en la letra A.
Del lado mexicano, la MEX 2 y la MEX 2D (paralela al norte de la MEX 2)
circulan de oriente a poniente entre Reynosa y Matamoros. Cerca de Nuevo Progreso, la
MEX 2 tiene dos carriles y la MEX 2D es una carretera dividida de cuatro carriles. La
4-58
MEX 99 y la MEX 12 canalizan el tránsito norte de Valle Hermoso a ambos lados de
Nuevo Progreso. La Benito Juárez – arteria de dos carriles – se intersecta con la MEX 2
y la MEX 2D, pasando por Nuevo Progreso antes de conectarse con el Puente
Internacional Weslaco-Progreso.
Figura 4.42: Puente Internacional Weslaco-Progreso
En el lado estadounidense, por el momento no se han identificado planes de
proyectos de infraestructura cercanos al Puente Internacional Weslaco-Progreso.
4.2.2 Puente Internacional de Donna
El Puente Internacional de Donna fue inaugurado el 14 de diciembre de 2010.6
En el lado estadounidense, la ciudad de Donna, Texas es la propietaria y operadora de
este Puente Internacional, que tiene ocho carriles para vehículos particulares (cuatro en
sentido sur y cuatro en sentido norte) y un andador para peatones. El puente tiene una
longitud aproximada de 1,000 pies y un ancho de 108 pies.6 Tiene una capacidad de
15,000 vehículos diarios. Adicionalmente, ha recibido certificación por cumplir con los
requisitos del Programa de Liderazgo en Diseño de Energía y Medio Ambiente
(Leadership in Energy and Environmental Design, LEED)
En el lado mexicano, la SCT le otorgó al Estado de Tamaulipas en marzo de 2008
la concesión para construir, operar y administrar el Puente Internacional Río Bravo-
4-59
Donna. Por decreto legislativo firmado el 3 de diciembre de 2009, el estado de
Tamaulipas creó un fideicomiso para cobrar todas las Cuotas de Peaje y administrar
todos los ingresos del Puente del Libre Comercio y del Puente Internacional de Donna.
El lado mexicano del puente se terminó en diciembre de 2010 a un costo estimado de
$300 millones de pesos ($24.2 mdd). La información sobre la empresa/entidad que está
operando el puente del lado mexicano no se encuentra disponible al público.
El Puente Internacional de Donna se localiza en el lado estadounidense cerca de
la intersección del Camino FM 493 y la US 281/Military Highway, y en el lado
mexicano, cerca de la intersección de Puebla y la MEX 2 en Ciudad Río Bravo,
Tamaulipas. A este Cruce Internacional también se le conoce localmente como
Donna/Rio Bravo International Bridge y Puente Rio Bravo-Donna.
La Ciudad de Donna donó los terrenos al gobierno federal, en donde la GSA ha
construido una nueva Estación Fronteriza en el lado correspondiente a los Estados
Unidos (LPOE Donna). 37
Horario
El horario vigente del puente es de las 6:00 a.m. a las 10:00 p.m. 365 días al año
PM para vehículos particulares. El Puente también tiene un carril READY que está
abierto de 9:00 a.m. a 2:00 p.m., con lo que se expedita el cruce de usuarios que tengan
una tarjeta compatible con lector RFID, como la tarjeta de pasaporte estadounidense o
tarjeta del programa SENTRI.
Cuotas de Peaje
Las cuotas para el Puente Internacional de Donna se indican en la Tabla 4.10.
Tabla 4.10: Cuotas de Peaje en el Puente Internacional de Donna
Modalidad
Cuota
En sentido sur
En sentido norte
($US)
($US)
Peatones
0.50
0.65
Bicicletas
1.00
1.29
Vehículos no comerciales o motocicletas
3.00
3.87
3.50
4.52
Camión Comercial de 2 ejes
8.00
10.32
Camión Comercial de 3 ejes
12.00
15.48
Camión Comercial 4 ejes
14.00
18.06
Remolques o casas rodantes
5.00
6.45
4-60
Vehículos Recreativos
20.00
25.81
Nota : Tipo de cambio $12.40 pesos (MXN) por dólar (US$)
Fuente: City of Donna37
Número de Cruces por el Puente 38
El Puente Internacional de Donna se inauguró en diciembre de 2010.
Cruces en Sentido Norte: En 2011 – el primer año completo para el cual se tienen
datos para el Puente Internacional de Donna, se reportaron 380,971 vehículos
particulares en sentido norte. En 2012, el cruce de este tipo de modalidad aumentó en
un 28.0% en relación al año anterior, llegando a un total de 487,617.37
Cruces en Sentido Sur: Los datos correspondientes a 2011 y 2012 para cruce de
vehículos particulares por el Puente Internacional de Donna nos indican que en 2011,
310,212 vehículos particulares cruzaron en sentido sur por este puente. Para 2012, la
cifra disminuyó en un 26.6%, con el cruce de un total de 392,584 vehículos particulares.37
Principales Arterias que dan servicio al Puente Internacional de Donna
La Figura 4.43 indica la ubicación del Puente Internacional de Donna. En el lado
estadounidense, el camino FM 493 es el que proporciona acceso directo al Puente antes
de continuar hacia el norte y conectarse con rutas importantes, como la US 281/Military
Highway. El Camino FM 493, en ese tramo, lleva el nombre de International Boulevard,
y también recibe los nombres de Donna Road/South Salinas Boulevard al norte de la
US 281/Military Highway al adentrarse en la ciudad de Donna.
La US 281/Military Highway, en las inmediaciones del puente, es una carretera
sin división de dos carriles, con un TPDA de 6,500 vehículos en 2010, de los cuales el
14.1% correspondió a camiones. La tasa reportada de accidentes por milla en este tramo
fue de 1.85 y su Nivel de Servicio se clasificó con la letra A en 2010.
El Camino FM 493 se intersecta con la US 281/Military Highway más o menos a
una milla al norte del puente y lo conecta con la Ciudad de Donna y rutas principales,
como la US 83. El Camino FM 493 es una vialidad no dividida de dos carriles con un
TPDA de 2,100 vehículos al día, de los cuales 6.6% correspondió a camiones en 2010. La
tasa de accidentes reportada para esta vialidad en 2010 fue de 3.78, y su Nivel de
Servicio se clasificó en la letra A.
En el lado mexicano, Ciudad Río Bravo se limita al sur por la Carretera MEX 2 y
al norte por la MEX 2D. Ambas carreteras son divididas y tienen cuatro carriles. El
Camino al Puente Internacional Río Bravo-Donna comienza en el centro y se dirige al
4-61
norte para conectarse con la MEX 2D y por último llegar al Cruce Internacional. La
carretera MEX 12 canaliza el tránsito de Valle Hermoso a Ciudad Río Bravo.
Figura 4.43: Puente Internacional de Donna
TxDOT está actualmente rehabilitando la sección del Camino FM 493 entre la US
281/Military Highway y la BUS 83 (Proyecto 0863-01-047 de TxDOT). Entre las mejoras
se incluyen la reconstrucción de la carretera y la adición de acotamientos pavimentados.
Se espera que estas mejoras ayuden al flujo vial, y a la seguridad de la zona. El período
de licitación y contratación para este proyecto está planeado para agosto de 2014.
TxDOT también está considerando la ampliación del Camino FM 493 entre la
US 281/Military Highway y Champion Avenue (Proyecto 0863-01-056 de TxDOT) a un
costo de $19.7 millones de dólares. Este proyecto no se encuentra en el Programa Estatal
de Mejoras al Transporte (STIP) Se espera que esta inversión mejore el Nivel de Servicio
del corredor respecto a sus condiciones actuales (de C a A).
4.2.3 Puente Internacional Pharr-Reynosa
En el lado estadounidense, el Cruce Pharr-Reynosa International Bridge on the Rise
es propiedad de la Ciudad de Pharr, quien también se encarga de sus operaciones. En el
lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno de México (por medio de los
4-62
Fondos Nacionales de Infraestructura FARAC/FONADIN) y CAPUFE está a cargo de
sus operaciones. El puente tiene cuatro carriles, tres de los cuales son en sentido norte y
uno en sentido sur, con un andador para peatones en sentido norte. El puente tiene una
longitud de 3.2 millas (5.14 Km) y comenzó a funcionar en enero de 1995.6 Las casetas
de inspección de CBP se localizan a una milla y media al norte de la frontera entre
Estados Unidos y México. A partir del 1o. de septiembre de 1996, todo el tránsito de
vehículos comerciales en sentido norte fue dirigido del Puente Internacional de
McAllen-Hidalgo-Reynosa a este Puente Internacional de Pharr-Reynosa. Los vehículos
comerciales en sentido sur pueden transitar por cualquiera de los dos puentes para
regresar a México.6
En el lado estadounidense, el Puente Internacional de Pharr-Reynosa se localiza
sobre la avenida Spur 600, al sur de la US 281/Military Highway y en el Camino al
Puente Internacional Reynosa-Pharr, al norte de la MEX 2 y cerca de la Luis Donaldo
Colosio Murrieta en Reynosa, Tamaulipas. Al Cruce Internacional también se le conoce
localmente como Pharr-Reynosa International Bridge on the Rise, Puente Internacional
Reynosa-Pharr y Puente Nuevo Amanecer.
La Estación Fronteriza correspondiente a los Estados Unidos (LPOE Pharr) es
propiedad de la GSA y se inauguró en abril de 1996. En 2004, gracias a un fondo federal
de subvención para la Infraestructura de Corredores Fronterizos, se agregó un sistema
de cobro de cuotas a las instalaciones de la GSA.6
En enero de 2009, se concluyeron las obras de expansión para los carriles en
sentido norte desde el puente hasta las casetas de inspección para tractocamiones y
vehículos, y se dedicó un carril express para el sistema FAST.6 Hay un proyecto
propuesto, el cual se encuentra en sus etapas de desarrollo, para una segunda
expansión, instalaciones adicionales de inspección comercial, 13 cámaras de seguridad
en el lado estadounidense, la instalación de sistemas inteligentes (ITS) de gestión de
transporte, comunicación por medio de cable de fibra óptica, una instalación de
almacenamiento refrigerado y la expansión de un edificio administrativo.6
Horario
El puente opera de las 6:00 a.m. a las 12:00 a.m. los 365 días del año para
vehículos particulares. Para vehículos comerciales o transporte de carga, el puente
opera de las 7:00 a.m. a las 11:00 p.m., de lunes a sábado.
4-63
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.11 indica las cuotas de peaje para las diferentes modalidades que
cruzan por el Puente Internacional de Pharr-Reynosa.
Tabla 4.11: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Pharr-Reynosa
Cuota de Peaje
en Sentido sur
(US$)
Modalidad
Peatón o Bicicleta
Motocicleta
Automóvil o camioneta Pickup
Vehículo no comercial, Motocicleta, o
bicicleta
Eje adicional para Vehículo no
comercial
Vehículo Comercial (2 Ejes)
Vehículo Comercial (7, 8, y 9 Ejes)
Eje adicional para Vehículo Comercial
Carga Ancha (Cruce Especial)
Remolques o Casas Rodantes
Nota :
Cuota de Peaje
en Sentido norte
(US$)
0.25
1.05
2.10
3.00
3.00
10.25
14.25
16.20
21.25
24.25
1.21
4.33
4.33
4.33
4.33
9.27
9.27
14.50
2.42
32.25
20.50
Fuente: City of Pharr 39 y CAPUFE8
modalidad en el Puente Internacional Pharr-Reynosa entre 2000 y 2012. Las Figuras 4.48
y 4.49 muestran el número de cruces en sentido sur en este mismo puente entre 2000 y
2012. No se tuvieron datos para el cruce de peatones en sentido sur.
Cruces en sentido Norte: La Figura 4.44 muestra que el número anual de peatones
que cruzaron en sentido norte por el Puente Internacional de Pharr-Reynosa fluctuó
entre 32,991 y 53,613 entre 2000 y 2005. Posteriormente, entre 2005 y 2007, esta cifra
4-64
aumentó en un 180.8%, llegando de 46,483 peatones hasta 130,511 en 2007. Sin embargo,
el número de cruces de peatones en sentido norte disminuyó en un 21.1% entre 2007 y
2009, antes de volver a repuntar en 49.7% entre 2009 y 2012, llegando a un total de
154,127 peatones en 2012.
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en
unidades de millar
Figura 4.44: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Peatones en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.45: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Vehículos Particulares en Sentido
Norte
4-65
Fuente: CBP9
Figura 4.46: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Autobuses en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.47: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Camiones Comerciales en Sentido
Norte
4-66
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en
unidades de millar
Development10
Figura 4.48: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Vehículos Particulares en Sentido
Sur
Fuente: Texas A&M International University, Texas Center for Border Economic and Enterprise Development
Figura 4.49: Puente Internacional Pharr-Reynosa – Cruce de Camiones Comerciales en Sentido
Sur
4-67
Por otra parte, el número de cruces de Vehículos Particulares disminuyó en un
46.5%, de una cifra pico de 2,334,269 en 2002 hasta 1,248,316 en 2011 (Figura 4.45). En
2012, el número de vehículos particulares que cruzaron por este puente aumentó
ligeramente (en un 1.6%) en relación con 2011, llegando a 1,268,415.
El número de autobuses que cruzaron por el Puente de Pharr-Reynosa en sentido
norte disminuyó en un 97.5% entre 2003 y 2012, de 797 cruces a 20 en 2012. (Figura
4.46).
La Figura 4.47 muestra que el por otra parte, el número de cruces de
tractocamiones comerciales en sentido norte aumentó en un 28.2% entre 2000 y 2012, de
374,150 en 2000 a 479,530 en 2012.
Cruces en Sentido Sur10: Los Vehículos Particulares que cruzaron en sentido Sur en
el Puente Internacional de Pharr-Reynosa mostraron una reducción del 48.2% entre
2000 y 2012, con la reducción más marcada entre 2008 y 2009 (Figura 4.48). Más
específicamente, entre 2002 y 2012, el número de vehículos particulares que cruzó por
este puente disminuyó en un 49.2%, desde una cifra pico de 1,879,256 en 2002 a la cifra
baja de 953,948 en 2012.
En contraste, el cruce de tractocamiones comerciales en sentido sur aumentó en
un 76.6%, desde 257,228 en 2000 hasta 454,146 en 2008. Sin embargo, entre 2008 y 2009,
esta cifra disminuyó en un 25.3%, llegando a 339,371 en 2009 (Figura 4.49). A partir de
ese año el cruce de camiones comerciales ha aumentado en un 38.7%, llegando a la cifra
pico de 470,716 en 2012.
Principales Arterias que dan servicio al Puente Internacional de Pharr-Reynosa Nuevo
Amanecer
La Figura 4.50 muestra la ubicación del Puente Internacional de Pharr Reynosa,
el cual se localiza sobre la Avenida Spur 600, al sur de la US 281/Military Highway la
US 83. La Spur 600 se intersecta con la SH 241/US 281/Military Highway a un cuarto de
milla al norte del puente y continúa, convirtiéndose en la US 281/South Cage
Boulevard.
Cerca del puente, Spur 600 es una vialidad de seis carriles, con un carril de vuelta
a la izquierda continua en el centro. Sin embargo, en casi toda su longitud, tiene cuatro
carriles, sin división. Su construcción se terminó en 1994. En promedio, 13,500
vehículos diarios circularon por ella en 2010, de los cuales el 5.9% fueron camiones. En
ese mismo año de 2010, se reportaron 6.67 accidentes por milla sobre esta vialidad, y se
determinó que su Nivel de Servicio era A.
4-68
La SH 241/US 281/Military Highway es una vialidad de cuatro carriles, con
división, a la intersección con Spur 600, pero al este de dicha intersección, es una
vialidad sin división de dos carriles, con acotamientos anchos. Al oeste de la
intersección se convierte en una arteria de cuatro carriles, sin división, con carril de
vuelta a la izquierda. En 2010, el TPDA sobre la US 241/US 281/Military Highway al
oeste de la intersección con Sur 600 era de 6,500 vehículos, de los cuales el 14.1%
correspondía a camiones. Se reportaron 1.85 accidentes por milla en esta vialidad, y su
Nivel de Servicio se determinó en la letra A en 2010.
Figura 4.50: Puente Internacional Pharr-Reynosa
La US 281/South Cage Boulevard es una carretera no dividida de cuatro carriles
que se conecta con la US 83. Se calcula que el TPDA sobre esta arteria en 2010 fue de
26,000 vehículos, y que el 12.8% de éstos fueron camiones. En 2010, esta vialidad tuvo
un Nivel de Servicio de clasificación B, y se reportaron 0.87 accidentes por milla.
En el lado mexicano, la MEX 2 va de oriente a poniente entre Reynosa y Ciudad
Río Bravo. Al este de Reynosa, el Camino al Puente Internacional Reynosa-Pharr se
intersecta con la MEX 2 y canaliza el tránsito hacia el norte para cruzar la frontera. Al
poniente del puente, la MEX 97 conecta a Reynosa con San Fernando hacia el sur. Al
este del puente, la MEX 12 conecta a Río Bravo con Valle Hermoso al sur. La Luis
4-69
Donaldo Colosio Murrieta y la Porfirio Díaz (MEX 2) – ambas vialidades de seis
carriles- conectan a Reynosa con el Camino al Puente Internacional Reynosa-Pharr, de
cuatro carriles.
Para el lado de los Estados Unidos, se han planeado varios proyectos que
afectarán a la Spur 600 y a la US 281/South Cage Boulevard. El Proyecto 0921-02-289 de
TxDOT está incluido en el Programa Estatal para Mejoras al Transporte (STIP) e
involucra el rediseño del acceso al puente en sentido norte para cumplir con las normas
actualizadas, agregando carriles y casetas de inspección aduanal, con lo que se espera
además mejorar el flujo vehicular. El segundo proyecto, (Proyecto TxDOT 0220-01-023)
involucra la construcción de una intersección a la altura de San Juan Road, con paso a
desnivel entre la US 281/South Cage Boulevard y Veterans Boulevard, lo que mejoraría
la seguridad en la intersección de San Juan Road y US 281/Military Highway.
Asimismo, para 2015 se han asignado fondos para una nueva carretera estatal,
(SH 365) con el fin de proporcionar acceso directo entre los Caminos FM 1016 y FM
3072 (Proyecto TxDOT 3627-01-001). De esta manera, la SH 365 podría servir como ruta
de alivio para la US 281/South Cage Boulevard en el sentido norte. Entre los planes
actuales de TxDOT además está incluir la instalación de medidas de Sistemas de
Tecnología e Informática para aliviar el congestionamiento que en este momento afecta
al Puente Internacional de Pharr-Reynosa (Proyecto TxDOT 0921-02-253).
TXDOT planea construir una vialidad de acceso controlado y cuota de dos
carriles entre la Spur 600 y el Camino FM 493 a lo largo del corredor de la US
281/Military Highway. Esta carretera de cuota ofrecerá una ruta de alivio a dicho
corredor en dirección este (Proyecto TxDOT 0921-02-142). Este proyecto no se
encuentra por el momento incluido como parte del Programa STIP.
4.2.4 Puente de McAllen-Hidalgo-Reynosa
El lado estadounidense del Puente de McAllen-Hidalgo-Reynosa es propiedad
de la Ciudad de McAllen, la cual también se encarga de sus operaciones. En el lado
mexicano, el puente es propiedad del Gobierno de México y CAPUFE se encarga de sus
operaciones. El puente está compuesto de dos estructuras: el puente viejo de 524 pies
(159 m) y cuatro carriles que fue construido en 1965 y que da servicio solamente al
tránsito de vehículos en sentido sur, y el puente nuevo, de 852 pies (259.7 m) de
longitud y cuatro carriles, que fue construido en 1987 y que sirve solamente al tránsito
que va en sentido norte. El puente se ubica en el Boulevard International, cerca de la
intersección de la US 281/Military Highway, SH 115, y SH 336 en el lado
estadounidense y cerca de El Maestro-Centro, por la MEX 97 en Reynosa, Tamaulipas.
4-70
Al puente también se le conoce localmente como Hidalgo Bridge, Puente Reynosa, y
Puente Reynosa-McAllen.
En el lado estadounidense, la estación fronteriza (LPOE Hidalgo), que quedó
terminada en 1982, es propiedad de la Ciudad de McAllen, la cual a su vez se la ha
arrendado a la GSA.6 En el lado mexicano, la estación fronteriza, que ha estado
operando desde 1965, fue remodelada en 1988.6
Horario
El puente opera 24 horas al día, 365 días al año.
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.12 indica las cuotas para el Puente de McAllen-Hidalgo-Reynosa.
Tabla 4.12: Cuotas de Peaje para el Puente de McAllen-Hidalgo-Reynosa
(en sentido sur)
Cuota
(US$)
Modalidad
Peatones
1.00
Motocicletas
3.00
Automóvil o Camioneta Pickup no Comercial
3.00
7.00
10.00
14.00
17.00
20.00
Autobús (2 Ejes)
7.00
Autobús (3 Ejes)
9.00
Remolque, Casa Rodante, Maquinaria o Camper
3.00 por Eje
Fuente: City of McAllen 40
Las Figuras 4.51 a 4.53 ilustran las cifras para cruces de diferentes modalidades
por el Puente Internacional de McAllen-Hidalgo-Reynosa Bridge en sentido norte, y las
4-71
Figuras 4.54 a 4.56 ilustran el total de cruces en sentido sur, tanto para este Puente como
para el Chalán de Los Ébanos. No se tienen datos separados para el puente y el
transbordador en sentido sur.
Cruces en Sentido Norte: La Figura 4.51 demuestra que el número de peatones que
cruzaron anualmente llegó a un cifra pico en 2000, llegando a un total de 2,542,361.
Entre 2002 y 2008, el número de cruces de peatones fluctuó entre 1,727,701 y 2,091,028.
Durante 2009 y 2010, este tipo de cruce se mantuvo arriba de 2.1 millones de peatones,
la cifra más alta desde 2001. Sin embargo, entre 2010 y 2011, disminuyó en un 12.2%, de
2,140,426 en 2010 a 1,879,014 en 2011. Para 2012, la cifra volvió a aumentar ligeramente,
en un 2.1%, llegando a 1,919,346 peatones en sentido norte.
Fuente: CBP9
Figura 4.51: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa—Cruce de Peatones en Sentido Norte
4-72
Fuente: CBP9
Figura 4.52: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa—Cruce de Vehículos Particulares en Sentido
Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.53: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa —Cruce de Autobuses en Sentido Norte
4-73
Tránsito Anual de Peatones, en millones
Development10
Tránsito A. de Vehículos Particulares, en millones
Figura 4.54: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa/Transbordador Los Ébanos —Cruce de Peatones
en Sentido Sur
Development10
Figura 4.54: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa/Transbordador Los Ébanos —Cruce de
Vehículos Particulares en Sentido Sur
4-74
Development10
Figura 4.55: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa/Transbordador Los Ébanos —Cruce de
Camiones Comerciales en Sentido Sur
La Figura 4.52 indica que el cruce de Vehículos Particulares en sentido norte tuvo
una cifra pico, de 6,616,232, en el año 2000. Entre 2003 y 2008, esta cifra se mantuvo
relativamente constante, fluctuando entre 4,772,472 y 5,230,546 cruces por año. Sin
embargo, se notó una reducción marcada entre 2008 y 2012, cuando el número de
Vehículos Particulares que cruzaron en sentido norte disminuyó en un 51.2%, es decir,
de 5,230,546 en 2008 a 2,552,452 en 2012.
La Figura 4.53 muestra que respecto al número de cruces de autobuses en sentido
norte, en el año 2000 se registró la cifra más alta de 52,809. Entre 2001 y 2008, esta cifra
se mantuvo relativamente constante, fluctuando entre 27,077 y 32,932 autobuses por
año. Sin embargo, entre 2008 y 2010, el cruce de autobuses en sentido norte se redujo en
un 41.5%, llegando de 32,932 en 2008 hasta 19,258 (la cifra más baja). En 2011, subió en
un 5.6% respecto al año anterior, pero al año siguiente volvió a disminuir en un 3.1%,
llegando a 19,698 en 2012.
Cruces en Sentido Sur: Como se mencionó anteriormente, en lo que se refiere a los
datos de cruces en sentido sur, no se tienen para un solo puente en particular, en este
caso, el Puente Internacional de McAllen-Hidalgo-Reynosa, sino que están combinados
con los datos del Chalán de Los Ébanos, pues ambos conectan a las ciudades de
4-75
McAllen y Reynosa. Las Figuras 4.54, 4.55, y 4.56, por lo tanto, proporcionan la
información agregada por modalidad para ambos cruces internacionales.
La Figura 4.54 muestra que las cifras anuales de cruce de peatones en sentido sur
en el Puente de McAllen-Hidalgo-Reynosa y en el Chalán de Los Ébanos se
mantuvieron relativamente constantes entre 2000 y 2005, fluctuando entre 1,310,776 y
1,389,613 peatones por año. Entre 2005 y 2007, sin embargo, el número de cruces de
peatones en sentido sur se incrementó en un 20.4%, llegando a la cifra pico de 1,673,285
en 2007 antes de reducirse en un 56.2% entre 2007 y 2012, llegando al nivel más bajo, es
decir, 732,175 en 2012.
La Figura 4.55 muestra que el flujo de Vehículos Particulares en sentido sur
disminuyó de la cifra pico de 6,297,301 en 2002 a 1,906,208 en 2012 –una reducción del
69.7%.
La Figura 4.56 muestra que el cruce anual de camiones comerciales en sentido
sur disminuyó de una cifra pico de 46,933 en 2000 a la cifra más baja, en 2011, de 2,517,
lo que significa una disminución del 94.6%. En 2012, esta cifra, sin embargo, se
incrementó en un 46.8% respecto a 2011, llegando a 3,695.
Principales Arterias que dan servicio al Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa
La Figura 4.57 muestra la ubicación del Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa. En el
lado estadounidense, la SH 115 es la principal arteria de acceso al Puente Internacional
Esta vialidad tiene una longitud aproximada de ocho millas (12.8 Km) y conecta al
puente con la US 83 y el Aeropuerto Internacional McAllen-Miller. Acercándose al
puente, después de la intersección con el Camino FM1016, la SH 511 es una vialidad
dividida, de seis carriles, Sin embargo, en casi toda su extensión, tiene cuatro carriles y
no está dividida. Tuvo un TPDA en 2010 de 24,000 vehículos, de los cuales el 4.4%
fueron camiones. Se reportaron 5.33 accidentes por milla ese mismo año, y su Nivel de
Servicio se determinó en la letra B.
4-76
Figura 4.57: Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa
Aproximadamente a una milla del puente, la SH 115 se intersecta con la US
281/SH 241, la cual corre paralela a la frontera de Estados Unidos y México. La US
281/SH 241 es una vialidad no dividida de cuatro carriles que en 2010 tuvo un TPDA de
26,000 vehículos, de los cuales el 12.8% fueron camiones. Se reportaron 0.87 accidentes
en 2010, y su Nivel de Servicio se determinó en la letra B.
En el lado mexicano, la MEX 2 circula de poniente a oriente por el centro de la
ciudad de Reynosa, donde se entronca con la MEX 40 y se dirige al sur. La MEX 40,
también conocida como la Autopista Cadereyta-Reynosa, incluye un tramo de cuota.
Esta carretera de cuota (MEX 40D) se extiende desde la línea divisoria entre Nuevo
León y Tamaulipas hasta Cadereyta, N.L. En 2011, la MEX 40 dio servicio a un TPDA
de 4,405 vehículos 41. La Luis Echeverría, la 20 de Noviembre, y la Oriente forman un
circuito alrededor del sector norte de Reynosa y se conectan con la MEX 97 en el lado
oriente de la ciudad. Estas carreteras y autopistas tienen entre cuatro y seis carriles. El
circuito se conecta con el Boulevard International, que conecta al Puente McAllenHidalgo-Reynosa.
4-77
No se han identificado por el momento proyectos de infraestructura en las
inmediaciones del Puente McAllen-Hidalgo-Reynosa.
4.2.5 Puente Internacional Anzaldúas
En el lado estadounidense, el Puente Internacional Anzaldúas es propiedad de
las ciudades de Hidalgo, McAllen, y Mission, las cuales también tienen a su cargo las
operaciones del mismo. Construido en 2010, este puente es el primer Puerto de Entrada
Terrestre que recibió certificación por cumplir con los requisitos del Programa de
Liderazgo en Diseño de Energía y Medio Ambiente (Leadership in Energy and
Environmental Design LEED) en la frontera entre México y los Estados Unidos. El puente
tiene una longitud de 3.2 millas (5.14 Km) y tiene cuatro carriles2 (es decir, dos en
sentido norte y dos en sentido sur), así como un andador para peatones. Hay suficiente
derecho de vía en este Cruce Internacional para darle expansión al puente existente
hasta convertirlo en vialidad dividida de ocho carriles en un futuro.6
Por el momento, en sentido norte, el Puente de Anzaldúas solamente sirve al
tránsito de vehículos no comerciales. Tiene una capacidad para 15,000 vehículos diarios.
Se podría comenzar a procesar tránsito comercial en sentido norte en 2015, si se llegase
a un umbral o tope de este tipo de tránsito por el Puente Internacional de PharrReynosa (promedio de 15,000 vehículos comerciales en sentido norte por semana.6) Sin
embargo, cabe mencionar que el Puente Internacional de Anzaldúas ha estado
procesando el tránsito de vehículos comerciales en sentido sur desde su inauguración.
En el lado mexicano, el Gobierno de México le otorgó una concesión de 30 años
al Grupo Marhnos en 2007 para la construcción y operación de 6 millas (9.6 Km) de
vialidad, el Puente Internacional, y la Estación Fronteriza . 42
El puente se encuentra a tres millas río arriba del Puente Internacional de
McAllen-Hidalgo-Reynosa, cerca del Camino FM 494 y FM 396 (Bryan Road) en el lado
de Estados Unidos, y cerca de Las Quintas justo al norte de la MEX 2 en Reynosa,
Tamaulipas. Al Cruce Internacional se le conoce localmente también como Sharyland
Bridge y Puente Anzaldúas.
En el lado estadounidense, la GSA completó la construcción de la Estación
Fronteriza y CBP inició sus operaciones en el Puerto de Entrada Terrestre (Anzaldúas
LPOE) el 15 de diciembre de 2009. Este cruce no comercial tiene cuatro carriles de
inspección primaria y doce de inspección secundaria.6 No se encontró información
disponible para el lado mexicano.
4-78
Horario
El puente opera de las 6:00 a.m. a las 10:00 p.m., 365 días al año.
Cuotas de Peaje
Las cuotas para el Puente Internacional Anzaldúas se indican en la Tabla 4.13
Tabla 4.13: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Anzaldúas (en sentido sur)
Modalidad
Cuota (US$)
Peatones
1.00
Motocicletas
3.00
Automóvil o camioneta Pickup no comercial
3.00
7.00
10.00
14.00
17.00
20.00
Autobús (2 Ejes)
7.00
Autobús (3 Ejes)
9.00
Remolque, Casa Rodante, Maquinaria o Camper
3.00 por Eje
Fuente: City of McAllen40
Cruces en Sentido Norte:
En 2011 –el primer año completo del que se tienen datos de cruces– se reportaron
967,657 vehículos particulares que cruzaron en sentido norte y 624 cruces de autobús.
Para 2012, el número de cruces de Vehículos Particulares aumentó en in 11.0 por ciento
en comparación con 2011, alcanzando un total de 1,073,619. Sin embargo, la cifra para
cruce de autobuses en sentido norte, disminuyó en un 44.1% en 2012 respecto a 2011,
llegando a 349.9
Cruces en Sentido Sur: Los datos sobre cruces en sentido sur por el Puente
Anzaldúas se comenzaron a generar a partir del mes de diciembre de 2009. En 2010,
886,965 Vehículos Particulares cruzaron en sentido Sur por el Puente Internacional de
Anzaldúas. En 2011 esta cifra disminuyó en un 7.2% para llegar a 822,946 cruces. En
4-79
contraste, el cruce de autobuses en sentido sur por este puente tuvo un incremento del
29.1%, de 2,605 en 2010 a 3,362 en 2011.10
Principales Arterias que dan servicio al Puente Internacional Anzaldúas
La Figura 4.58 muestra la ubicación de El Puente Internacional Anzaldúas, el cual
está conectado al Camino FM 396/Bryan Road. El Camino FM 396/Bryan Road conecta
al puente con la US 83 al norte y se intersecta con el Camino FM 1016 a una milla al
norte del puente.
Figura 4.58: Puente Internacional Anzaldúas
En casi toda su longitud, el Camino FM 396 (Bryan Road) es una vialidad no
dividida de cuatro carriles, el tramo desde la US 83 hasta el Camino FM 1016/Military
Highway. Desde ese punto hasta el puente, se convierte en vialidad dividida de seis
carriles. En promedio, 17,000 vehículos transitaron diariamente por ella en 2010, de los
cuales 5.5% fueron camiones. La tasa de accidentes se reportó relativamente alta, con
18.7 accidentes por milla. En 2010, se determinó que el Nivel de Servicio sobre el
Camino FM 396 correspondía a la letra A.
4-80
El Camino FM 1016 es una vialidad no dividida de cuatro carriles que conecta
con US 83 al norte. El TPDA sobre el Camino FM 1016 fue de 10,300 vehículos en 2010,
de los cuales el 3.7 por ciento fueron camiones. El Nivel de Servicio de esta vialidad en
2010 fue A, y la tasa de accidentes por milla fue de 3.35 para ese mismo año.
En el lado mexicano, la MEX 2 y el Viaducto Reynosa entroncan con la Avenida
Puente Internacional Anzaldúas cerca del extremo noroeste de Reynosa. De ahí, esta
avenida se enlaza directamente al puente. Además, la MEX 40 enlaza a Reynosa y
Monterrey hacia el suroeste.
Por el momento, o se han identificado proyectos planeados de infraestructura en
las inmediaciones del Puente Internacional Anzaldúas.
4.2.6 Transbordador de Los Ébanos
En el lado estadounidense, el Transbordador Los Ébanos Ferry es propiedad de la
Familia Reyna, quien también se encarga de su operación. El lado mexicano del cruce
es propiedad de Armando de la Garza, quien se encarga asimismo de su operación. El
Chalán puede acomodar hasta tres vehículos y 12 peatones a la vez. Aunque el cruce ha
estado operando desde la década de 1950, el transbordador actual ha funcionado desde
1979.6 El cruce se encuentra cerca de Sullivan City en el Camino FM 886/El Faro Road en
el lado estadounidense y cerca de la Avenida Adolfo López Mateos en el lado mexicano.
Se le conoce localmente también como Los Ébanos-San Miguel Camargo, Ferry Gustavo
Díaz Ordaz, Ferry Díaz Ordaz-Los Ebanos, y El Chalán de Los Ebanos.
En el lado estadounidense, la estación fronteriza (LPOE Los Ebanos) fue
completada en 1992 y es propiedad de CBP.6 No hay Estación Fronteriza mexicana en
este sitio. La revisión de Aduanas se encuentra a unas 2 millas (3.2 Km) de distancia,
antes de entrar a Ciudad Gustavo Díaz Ordaz.
Horario
El transbordador opera de las 8:00 a.m. a las 4:00 p.m., 365 días al año para
Vehículos Particulares y peatones solamente. Sin embargo, las operaciones ven
afectadas por las condiciones del clima y los niveles del Río Grande/Río Bravo.
Cuotas de Peaje
Las cuotas de peaje que se obtuvieron de la Oficina de Operaciones del
Transbordador Los Ébanos se indican en la Tabla 4.14.
4-81
Tabla 4.14: Cuotas de Peaje para el Transbordador de Los Ébanos (ambos sentidos)
Modalidad
Cuota (US$)
Peatón o Bicicleta
0.50
3.50
Fuente: Los Ebanos Ferry 43
Número de Cruces por el Transbordador
La Figura 4.59 muestra las cifras de cruce de peatones en sentido norte en el
Chalán de Los Ébanos, los cuales experimentaron un pico en 2002 y 2003, con 102,059 y
101,448 cruces, respectivamente. Sin embargo, el número de peatones que cruzan en
sentido norte ha disminuido casi cada año desde 2003 hasta 2012. Las excepciones se
presentaron en el año de 2009 (cuando el número de cruces aumentó un 12.9% respecto
a 2008) y en 2011 (cuando el número de cruces aumentó en un 25.3% en comparación
con 2010). En 2012, sin embargo, esta cifra volvió a reducirse en un 6.6%, llegando a un
total de 22,640.
Fuente: CBP9
Figura 4.59: Chalán de Los Ébanos —Cruce de peatones en sentido Norte
4-82
El flujo de Vehículos Particulares que cruzaron en sentido Norte por el Chalán de
Los Ébanos fue relativamente constante entre 2000 y 2005, fluctuando entre 31,666 y
34,149 vehículos. Este período fue seguido por una reducción substancial. Entre 2005 y
2008, el número de cruces en sentido norte había disminuido en un 39.7%. En 2009, sin
embargo, hubo un repunte en el flujo de vehículos, aumentando en un 30.9% (en
comparación con 2008) y llegando a 25,985 cruces. Posteriormente, en 2010, hubo una
baja considerable del 57%, llegando a la cifra más baja, de 11,171 vehículos particulares.
Entre 2010 y 2012, el cruce de esta modalidad volvió a incrementarse en un 262.0 por
ciento, para llegar a la cifra pico de 40,434 en 2012 (Figura 4.60)
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en unidades de millar
Los datos sobre cruce de peatones y vehículos no comerciales por el Chalán de
Los Ébanos en sentido sur se proporcionan en la Sección 4.2.4 del presente capítulo,
junto con los datos de cruces en sentido sur del Puente Internacional del McAllenHidalgo-Reynosa. Estos datos se encuentran agregados y no por cruce individual.
Fuente: CBP9
Figura 4.60: Chalán de Los Ébanos —Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte
4-83
Principales Arterias que dan servicio al Transbordador de Los Ébanos
La Figura 4.61 muestra la ubicación de este Cruce Internacional. El
Transbordador de Los Ébanos opera entre las Ciudades de Sullivan City en el lado
estadounidense y El Jalisco en el lado mexicano. Los caminos de acceso por Estados
Unidos son el FM 886/Faro Road al norte y la US 83 al este y noroeste.
El Camino FM 886/Faro Road es una vialidad no dividida con un TPDA de 2,700
vehículos en 2010, de los cuales el 7.3% fueron camiones. No se registraron accidentes
sobre esta vialidad en 2010, y su Nivel de Servicio para ese año se clasificó en a letra A.
La US 83 – carretera dividida de cuatro carriles, corre paralela a la frontera entre
México y los Estados Unidos. Esta vialidad dio servicio a un tránsito promedio diario
anual de 36,000 vehículos, de los cuales aproximadamente el 9% fueron camiones. La
tasa de accidentes por milla varió en 2010 sobre la US 83. En los sectores al este, se
reportaron 4.83 accidentes por milla en comparación con una tasa de 12.62 en los
sectores del noroeste. En ese mismo año, se determinó que el Nivel de Servicio de esta
vialidad correspondía a la letra C.
En el lado mexicano, la MEX 2 – que tiene dos carriles – conecta a Ciudad
Gustavo Díaz Ordaz con Ciudad Camargo al poniente y a Reynosa al oriente. La
Avenida Hidalgo Sur conecta a Ciudad Gustavo Díaz Ordaz con la MEX 40 al sur cerca
de los límites de Tamaulipas y Nuevo León. La Avenida Adolfo López Mateos enlaza al
centro de Ciudad Gustavo Díaz Ordaz con el Transbordador de los Ébanos.
4-84
Figura 4.61: Transbordador de Los Ébanos
TxDOT está planeando modernizar la US 83 en ese tramo y convertirla en
vialidad de cuatro carriles entre la línea del Condado de Starr y Showers Road para
2015 (Proyecto TxDOT 0039-02-040). Se espera que esta inversión mejore el flujo
vehicular y haya un impacto positivo en su Nivel de Servicio. Además, TxDOT está
considerando una modernización similar para esta misma vialidad a la altura de la línea
del Condado de Hidalgo, y a unas 2.3 millas (3.7 Km) al oeste de dicha línea (Proyecto
TxDOT 0039-01-066). Una vez completo el proyecto, el Nivel de Servicio en ese tramo
de la US 83 cambiará de la letra C a la letra B.
4.2.7 Aeropuerto Internacional McAllen-Miller International Airport
El Aeropuerto Internacional McAllen-Miller es un aeropuerto para uso del
público en general, propiedad de la Ciudad de McAllen y se localiza a dos millas
náuticas al sur del distrito central de negocios (Figura 4.62). Cuatro aerolíneas
comerciales dan servicio en el aeropuerto de McAllen: Delta, American Airlines,
Allegiant, y United Airlines; además de seis compañías de paquetería y carga: Ace
Forwarding, Inc., Texas Land & Air, Campbell’s Delivery Valley, Continental Airlines,
On Time Delivery Service, y South Texas Express, Inc.
4-85
Figura 4.62: Aeropuertos en el Condado de Hidalgo
Horario
La estación federal de inspección en el aeropuerto proporciona servicios de
aduana, inmigración e inspecciones agrícolas las 24 horas, los 365 días del año.
Principales Arterias que dan servicio al McAllen-Miller International Airport
Las vialidades que dan servicio al aeropuerto son la SH 115 al oeste, la SH 336 al
este y la US 83/IH 2 al norte. La Carretera estatal SH 115 tiene una longitud
aproximada de 8 millas (casi 13 Km) y se conecta con la US 83/IH 2 al norte, sirviendo
de vía de acceso para el Puente Internacional de McAllen-Hidalgo-Reynosa al sur. En el
tramo aledaño al aeropuerto, la SH 115 es una vialidad no dividida de cuatro carriles,
con un TPDA de 24,000 vehículos en 2010, de los cuales 4.4% fueron camiones. En 2010,
se reportaron 5.33 accidentes por milla sobre esta vialidad, y se determinó que su Nivel
de Servicio estaba clasificado en la letra B.
La SH 336 es paralela a la SH 115 y se conecta con la US 281/Military Highway
al sur y con la US 83/IH 2 al norte. En la mayoría de su extensión, la SH 336 es una
vialidad no dividida de cuatro carriles que tuvo un TPDA de 31,000 vehículos en 2010
4-86
de los cuales aproximadamente un 3.9% corresponde a vehículos pesados. En ese
mismo año, se reportaron 18.67 accidentes por milla, y su Nivel de Servicio se
determinó estar clasificado en la letra C.
En las inmediaciones del aeropuerto, la US 83/IH2 es una vialidad de seis carriles
con un TPDA de 101,000 vehículos en 2010, de los cuales el 5.7% eran camiones. Se
reportaron 45.49 accidentes por milla, y a ese tramo de la arteria se le asigno un Nivel
de Servicio de F en 2010.
Los planes actuales de TxDOT incluyen la construcción de una intersección de
paso a desnivel entre la US 83 y Bicentennial Boulevard, para mejorar el flujo vial sobre
este Boulevard. Este proyecto no se encuentra incluido en el STIP.
Tal como se mencionó anteriormente, TxDOT tiene planeada la expansión de la
US 83 a una vialidad dividida de cuatro carriles en el tramo entre la línea divisoria del
Condado de Hidalgo y 2.3 millas (3.7 Km) al oeste de esta línea. (Proyecto TxDOT 003901-066). Una vez completas las obras de este proyecto, el Nivel de Servicio de este tramo
de la US 83 mejorará de su nivel actual de C a B.
4.2.8 Aeropuerto Weslaco/Mid Valley Airport
El aeropuerto Weslaco/Mid Valley es una instalación de Aviación General abierta
al público que sirve a aeronaves que transportan a 20 pasajeros o menos. Este
aeropuerto es propiedad de la Ciudad de Weslaco y se localiza a dos millas náuticas al
noreste del distrito central de negocios (Figura 4.62). Tiene una pista de aterrizaje
iluminada de 5,000 pies Entre las empresas de aviación que dan servicio en este
aeropuerto se incluyen Wilson Aircraft, Sterling Air Service, Garric War Birds,
Chachalaca Aero, y Cain Productions.
Horario
El aeropuerto está abierto las 24 horas, 365 días al año. Sin embargo, los servicios
de CBP solamente están disponibles de lunes a sábado de 8:00 a.m. a 5:00 p.m.
Principales Arterias que dan servicio al Weslaco/Mid Valley Airport
Las vialidades que dan servicio a este aeropuerto son el Camino FM 88/North
Texas Boulevard al oeste, el Camino FM 1015 al este, y la US 83/IH 2 al sur.
El Camino FM 88/North Texas Boulevard es una vialidad de cuatro carriles, sin
división, con un TPDA en 2010 de 29,000 vehículos, de los cuales 17.9% fueron
4-87
camiones. Se reportaron 9.33 accidentes por milla en esta carretera en 2010, y su Nivel
de Servicio se determinó en B.
El Camino FM 1015 conecta al Aeropuerto Weslaco/Mid Valley con el Puente
Internacional de Weslaco-Progreso y vialidades importantes, como son la US
281/Military Highway y la US 83/IH 2. En casi toda su extensión, esta vialidad no tiene
división y consta de cuatro carriles. En 2010, tuvo un TPDA de 16,500 vehículos, de los
cuales el 4.4% correspondió a camiones. En el mismo año, se reportaron 4.8 accidentes
por milla, y se determinó un Nivel de Servicio B para el Camino FM 1015 en 2010.
La U.S. 83/IH 2 es una autopista de seis carriles con un TPDA de 91,890 vehículos
en 2010, 6.0 de los cuales el fueron. En 2010, se reportaron 18.8 accidentes por milla en la
US83/IH 2 y se determinó su Nivel de Servicio en la letra E.
No se ha identificado ningún proyecto planeado de infraestructura cerca del
Aeropuerto Weslaco/Mid Valley.
4.2.9 Aeropuerto South Texas International Airport en Edinburg
El Aeropuerto South Texas International Airport es un aeropuerto de uso abierto al
público, propiedad de la Ciudad de Edinburg, que se localiza a nueve millas náuticas al
norte del distrito central de negocios de dicha ciudad. (Figura 4.62). Es un Aeropuerto
de Aviación General con una sola pista de aterrizaje. La Ciudad de Edinburg ha
solicitado apoyo del estado para un proyecto de extensión de la pista de aterrizaje, con
un costo de $18 millones de dólares, que permitirá la entrada a aviones de carga más
grandes, así como la instalación de servicios de respuesta a emergencia en el
aeropuerto. Este proyecto ampliará la longitud de la pista de 5,000 pies a 7,800 pies. La
ciudad además está invirtiendo $1 millón de dólares en instalaciones de aduanas, y ha
comenzado un proyecto de una nueva pista de rodaje, a un costo de $2.8 millones de
dólares, con fecha proyectada de inauguración para 2013. Asimismo, y ha asignado otro
millón de dólares para nuevas instalaciones para la recarga de combustible. 44
Horario
El aeropuerto está abierto 24 horas los 365 días del año.
Principales Arterias que dan servicio al South Texas International Airport at Edinburg
El aeropuerto recibe el servicio del Camino FM 490 al norte y la US 281/IH 69C al
oeste. Por casi toda su extensión, el Camino FM 490 es una vialidad no dividida de dos
4-88
carriles, con un TPDA de 1,300 vehículos en 2010, de los cuales 15.2% fueron camiones.
En 2010, el reporte de accidentes fue de 1.31 por milla y su Nivel de Servicio fue A.
La US 281/IH 69C es una carretera dividida de cuatro carriles con un TPDA de
18,600 vehículos en 2010, 29.0 por ciento de los cuales fueron camiones. En ese mismo
año, el Nivel de Servicio de esa vialidad de determinó en B, y se reportaron 8.51
accidentes por milla.
4.2.10 Aeropuerto Internacional de Reynosa
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Reynosa (REX) – también conocido
como el Aeropuerto General Lucio Blanco – se localiza a tres millas al este de la Ciudad
de Reynosa. Cuenta con una pista de aterrizaje y una capacidad operacional de 18
vuelos por hora. Este aeropuerto puede acomodar aviones B-737-200 y aeronaves más
pequeñas. Cuenta con una plataforma de aviación comercial, y una plataforma de
aviación general, al igual que una terminal comercial. 45
Tres aerolíneas para pasajeros ofrecen servicio en el aeropuerto: Aeroméxico,
Aeromar, y Viva Aerobús. Además, la línea de vuelos chárter, AeroRex, también ofrece
servicios comerciales desde este aeropuerto. Se ofrecen servicios directos a la Ciudad
de México, Poza Rica, y Veracruz.
La Figura 4.63 muestra el número de pasajeros a los que se dio servicio en el
Aeropuerto de Reynosa entre 2000 y 2012. Entre 2000 y 2006, el número de pasajeros se
mantuvo relativamente constante. Entre 2006 y 2008, el total de pasajeros que se
atendieron en el Aeropuerto de Reynosa aumentó en un 80.5%, antes de disminuir en
2009 a 215,392 pasajeros. Entre 2009 y 2011, estas cifras se mantuvieron de nuevo más o
menos constantes, antes de aumentar en un 39.9% entre 2011 y 2012 para llegar a un
total de 302,934 pasajeros.
4-89
Fuente: OMAError! Bookmark not defined.
Figura 4.63: Aeropuerto Internacional de Reynosa—Número de Pasajeros
El aeropuerto tiene una importante terminal de carga y paquetería, con 10
aerolíneas de carga que ofrecen sus servicios: Aerotransportes Más de Carga, Astar Air
Cargo, Bax Global, Estafeta Carga Aérea, FedEx, Jett Paquetería, Mex Jet, Starship, UPS,
y Vigo Jet. Estas empresas proporcionan servicio directo a Ciudad Juárez, Culiacán,
Chihuahua, Mazatlán, Monterrey, y San Luis Potosí.
Horario
El aeropuerto proporciona servicio diario entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. los
365 días del año.
Principales Arterias que dan servicio al City of Reynosa International Airport
La Figura 4.64 muestra la ubicación del Aeropuerto Internacional de Reynosa. A
este aeropuerto le da servicio principalmente la MEX 2, la cual lo conecta con la MEX
2D, y con el Acceso al Puente Internacional Reynosa/Pharr al este, así como con la
TAM 97, el Libramiento Reynosa Sur II, y la MEX 40 al oeste.
4-90
Figura 4.65: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Reynosa
El Estado de Tamaulipas y el Municipio de Reynosa están desarrollando el
proyecto del Libramiento de Reynosa Sur II.
4.3 Condado de Starr/Municipios de Camargo y Miguel Alemán
En el Condado de Starr y los Municipios de Camargo y Miguel Alemán hay dos
puentes fronterizos y un cruce sobre presa. Ambos puentes dan servicio a peatones,
vehículos no comerciales y vehículos comerciales. El Cruce de la Presa Falcón es el
único cruce sobre presa en el Área de Enfoque del Estudio y da servicio solamente a
vehículos no comerciales. La Tabla 4.15 indica las modalidades específicas a las que se
les da servicio en cada una de las instalaciones. (No hay cruce ferroviario fronterizo en
el Condado de Starr.)
4-91
Tabla 4.15 Resumen de los Puentes y Cruce por Presa del Condado de Starr
Peatones
Vehículos no Vehículos
FerroComerciales Comerciales carril
Puente/Cruce
Ubicación
Puente de Rio
Grande CityCamargo
Rio Grande City
/ Camargo
Sí
Sí
Sí
No
Puente de RomaCiudad Miguel
Alemán
Roma / Ciudad
Miguel Alemán
Sí
Sí
Sí
No
Cruce de la Presa
Falcón
Falcon Heights /
Ciudad Guerrero
No
Sí
No
No
Aeropuerto
Municipal de Rio
Grande City
Rio Grande City
Sí
N/A
N/A
N/A
4.3.1 Puente de Rio Grande City-Camargo
El Puente de Rio Grande City-Camargo fue inaugurado en 1966.6 El lado
estadounidense del puente es operado por la empresa Starr-Camargo Bridge Company,
quien es también su propietaria. El lado mexicano del puente es propiedad del
Gobierno de México y es operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios Conexos (CAPUFE). El puente tiene dos carriles y una longitud de 591 pies
(unos 175 m).
Este Cruce Internacional se localiza entre Rio Grande City y Las Lomas saliendo
de la Avenida Pete Díaz y la US 83 en el lado estadounidense y de Obreros Mexicanos al
norte de Ciudad Camargo, Tamaulipas, en el lado mexicano. A este cruce también se le
conoce localmente como Starr-Camargo Bridge y Puente Camargo.
La estación fronteriza original en el lado de los Estados Unidos (LPOE Rio
Grande) fue construida en 1969 por la empresa Starr Camargo Bridge Company, la cual
también construyó la nueva estación en 1999. La GSA es arrendataria de Starr Camargo
Bridge Company.6 En el lado mexicano, la estación fronteriza existente ha operado
desde 1968. En 2003 el Gobierno de México firmó un contrato para comprar propiedad
para la expansión y remodelación de la estación fronteriza en Ciudad Camargo. Las
instalaciones se renovaron con la más alta tecnología de punta, por lo que a este puente
se le ha dado reconocimiento como uno de los primeros 25 Cruces Internacionales de
México.6
4-92
Horario
El puente está en servicio de las 7:00 a las 24:00 horas los 365 días del año.
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.16 describe las cuotas de peaje en sentido sur para el Puente Internacional de
Rio Grande City-Camargo. La Tabla 4.17 las describe para el cruce en sentido norte.
Tabla 4.16: Cuotas de Peaje para el Puente de Rio Grande City-Camargo
(en sentido sur)
Modalidad
Cuota (US$)
Peatón o Bicicleta
0.25
3.00
Camioneta Pickup no comercial con remolque
4.25 (3 Ejes)
Vehículo Comercial con Tráiler
6.25 (3 Ejes)
Vehículo Comercial (Vacío)
10.25
Vehículo Comercial (Con carga)
12.25
Fuente: Starr Camargo Bridge Company 46
Tabla 4.17: Cuotas de Peaje para el Puente de Rio Grande City-Camargo
(en sentido norte)
Modalidad
Cuota (US$)
Peatón o Bicicleta
0.25
Motocicleta
1.05
Automóvil o Camioneta Pickup no Comercial
2.10
1.21
4.33
Camión Comercial (2, 3, and 4 Ejes)
4.33
Camión Comercial (5 and 6 Ejes)
9.27
14.50
Eje adicional paraVehículo Comercial
Nota :
Fuente: CAPUFE8
4-93
2.42
Las Figuras 4.65 a 4.67 ilustran los números de cruces en sentido norte por
modalidad en el Puente de Rio Grande City-Camargo entre 2000 y 2012. Las Figuras
4.68 a 4.70 ilustran el número de cruces por modalidad en sentido sur por este mismo
puente, entre 2000 y 2010, que es el año más reciente del que se tienen datos.
Cruces en Sentido Norte: Desde un máximo de 29,146 peatones en 2001, el número
anual de cruces de peatones en sentido norte por el Puente de Rio Grande CityCamargo fue disminuyendo hasta llegar a su nivel más bajo - 15,941 en 2008 – es decir,
una disminución del 45.3%. Desde 2008, el número de cruces de peatones en sentido
norte aumentó en 2009 (en un 14.3% en relación a 2008) y en 2010 en un 26.0% en
relación a 2009, antes de una leve reducción del 2.3%, para llegar a 22,417 peatones que
cruzaron en 2011 (Figura 4.65). En 2012, sin embargo, esta cifra aumentó en un 9.9%
con respecto a 2011, llegando a un total anual de 24,634 peatones.
Fuente: CBP9
Figura 4.65: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Peatones en Sentido Norte
4-94
Fuente: CBP9
Figura 4.66: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Vehículos Particulares en Sentido
Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.67: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Camiones Comerciales en Sentido
Norte
4-95
Development10
Figura 4.68: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Peatones en Sentido Sur
Development10
Figura 4.69: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Vehículos Particulares en Sentido
Sur
4-96
Fuente: Texas A&M International University, Texas Center for Border Economic and Enterprise Development
Figura 4.70: Puente de Rio Grande City-Camargo —Cruce de Tractocamiones en Sentido Sur
La Figura 4.66 muestra que el número de cruces de Vehículos Particulares en
sentido norte disminuyó casi cada año entre 2002 cuando se tuvo el máximo de 706,674
cruces de vehículos particulares en sentido norte en este puente) y 2010 (cuando se
presentó el nivel más bajo de 285,880 vehículos). La única excepción fue en 2008
cuando se incrementó levemente la cifra anual de cruce de Vehículos Particulares en
sentido norte en relación al año anterior respectivo, o sea 2007. Entre 2010 y 2012, el
número anual de vehículos particulares que cruzó por el puente aumentó en un 7.5%,
para llegar a 307,372 en 2012.
De acuerdo a los datos disponibles, dos autobuses cruzaron en sentido norte en
el Puente de Rio Grande City-Camargo en 2001, tres en 2002, y siete en 2006. No se han
reportado otros cruces de autobuses en sentido norte entre 2001 y 2012 para este
puente.9
La Figura 4.67 muestra que el número de camiones comerciales que cruzaron en
sentido norte se incrementó consistentemente entre 2000 y 2005 para llegar a una cifra
pico de 46,308, un incremento del 92.4% en ese período. Sin embargo, entre 2005 y 2010,
esta cifra disminuyó en un 53.6% para llegar a su nivel más bajo en 2010, con 21,503.
Entre 2010 y 2012, esta cifra aumentó en un 35.6%, para alcanzar un total de 29,160 en
dicho año.
4-97
Cruces en sentido sur: La Figura 4.68 muestra una drástica reducción (98.7%) en el
número anual de peatones que cruzaron en sentido sur por el Puente de Rio Grande
City-Camargo entre 2000 y 2010. Específicamente, se redujo este tipo de modalidad de
una cifra pico de 10,356 en 2000 a su nivel más bajo, 133 peatones, en 2010.
La Figura 4.69 muestra que durante el mismo período de tiempo, el número de
Vehículos Particulares que cruzaron en sentido sur se redujo de una cifra pico de
666,433 en 2002, a su valor más bajo en 2010, 238,554, lo que significa una reducción del
64.2%.
Las cifras anuales de cruces de vehículos comerciales en sentido sur por el
Puente de Rio Grande City-Camargo aumentaron en un 55.5% entre 2002 y 2006, para
disminuir en un 16.3% en 2007, y volver a incrementarse en un 20.5% entre 2007 y
2009, llegando a 33,817 cruces en 2009. Sin embargo, al año siguiente, el número de
camiones comerciales que cruzaron por este puente disminuyó en un 32.4% en relación
al año anterior, con un total de 22,870 en 2010 (Figura 4.70).
Principales Arterias que dan servicio al Puente de Rio Grande City-Camargo
La Figura 4.71 muestra la ubicación del Puente de Rio Grande City-Camargo. En
el lado estadounidense, la Avenida Pete Diaz Junior conecta directamente al Puente
Internacional y a la US 83. Ésta se intersecta con el Camino FM 755 a una media milla al
norte del Puente. El Tránsito Promedio Diario Anual sobre la US 83, vialidad dividida
de cuatro carriles, fue de 35,000 vehículos en 2010, correspondiendo el 9.1% a los
camiones. En 2010, se reportaron 13.25 accidentes por milla en esta vialidad, habiéndose
determinado su Nivel de Servicio en la letra C.
4-98
Figura 4.71: Puente Rio Grande City-Camargo
En el lado mexicano, la MEX 2 conecta a Ciudad Camargo con Ciudad Miguel
Alemán al noroeste y con Ciudad Gustavo Díaz Ordaz al sureste. La Avenida Libertad
se intersecta con la MEX 2 – que en ese tramo es de cuatro carriles- en el lado sur de la
ciudad, convirtiéndose en la Avenida Ensenada que conecta hacia el norte con el Puente
Internacional de Rio Grande City-Camargo. En 2011, el Transito Promedio Diario
Anual de la Avenida Ensenada fue de 830 vehículos.
En el lado estadounidense, se han planeado varios proyectos sobre el corredor
del Camino FM 755. El primero involucra realinear dicha vialidad para proporcionar un
enlace directo entre el Puente y la ciudad de Rio Grande City, desviando el tránsito de
las áreas pobladas de Rio Grande City (Proyecto TxDOT 1103-04-027). Se anticipa que
esta obra desviaría algo del flujo vehicular de la US 83, lo que aliviaría el
congestionamiento en la misma, ayudando a mejorar su Nivel de Servicio. Este proyecto
es parte del Programa Estatal para Mejoras al Transporte (STIP). Además, TxDOT tiene
planeado construir la Ruta de Alivio de Roma/Rio Grande City, con lo que se espera
desviar un poco el tránsito del Camino FM 755 (Proyecto TxDOT 0921-26-004). Este
proyecto también es parte del STIP.
4-99
En el lado mexicano, el Comité de Desarrollo Inter-municipal (CODEIM) está
trabajando en la expansión de la carretera Camargo-Monterrey (conocida como La Ruta
Corta) para conectar con el camino de cuota de Reynosa/Cadereyta.6
4.3.1 Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán
Dos puentes entre las ciudades de Roma y Miguel Alemán comparten la misma
ubicación y estación fronteriza, pero solamente uno está funcionando actualmente. La
Figura 4.72 muestra ambos puentes – el puente que está en operaciones, (El Puente
Roma-Ciudad Miguel Alemán) y el Puente Internacional San Pedro-Roma, puente
suspendido que se encuentra cerrado.
Fuentes: (a) Texas A&M University, TTI, and the Center for Transportation Research (CTR); y
(b) mysanantonio.com
Figura 4.72: Puentes entre Roma and Ciudad Miguel Alemán—Puente de Concreto en
funcionamiento y Puente Suspendido Cerrado
El Puente suspendido San Pedro-Roma fue construido en 1927 y comenzó a
funcionar en 1928. Éste operaba como puente de cuota para cruzar el Río hasta que fue
cerrado a todo tipo de tránsito en 1978, cuando se construyó el nuevo puente de
concreto adyacente al puente suspendido. 47
El segundo puente, el de Roma-Ciudad Miguel Alemán, es una estructura de
concreto que se construyó entre 1978 y 1979. En el lado estadounidense, es propiedad
del Condado de Starr, quien también se encarga de sus operaciones. En el lado
mexicano, el puente es propiedad del Gobierno de México y es operado por CAPUFE.
Tiene dos carriles y mide 810 pies (246 m) de longitud.
Ambos puentes se localizan en la ciudad de Roma cerca de la US83 y la Spur
200/West Bravo Boulevard en el lado estadounidense. En el lado mexicano, se localizan
en el extremo norte de la MEX 2 en Ciudad Miguel Alemán, Tamaulipas. A estos cruces
4-100
también se les conoce localmente como Starr County International Bridge, Roma Bridge, y
Puente Roma-Miguel Alemán y Puente San Pedro-Roma.
La estación fronteriza en los Estados Unidos (LPOE Roma) es propiedad del
Condado de Starr y quedó terminada en 1988. La GSA es la arrendataria de las
instalaciones6. En el lado mexicano, la estación fronteriza se construyó en 1943 y fue
renovada en 19916. El gobierno mexicano tiene planeada la expansión y modernización
de las instalaciones de Aduanas6.
Horario
El Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán opera las 24 horas 365 días al año
para Vehículos Particulares y de 10:00 a.m. a 6:00 p.m. de lunes a viernes para
vehículos comerciales y de carga.
Cuotas de Peaje
La Tabla 4.18 describe las cuotas de peaje para las diferentes modalidades que
cruzan en sentido sur por el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán, vigentes a partir
de enero de 2012. La Tabla 4.19 proporciona las cuotas para los cruces en sentido norte,
vigentes desde noviembre de 2012.
Tabla 4.18: Cuotas de Peaje para el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán
(en sentido sur)
Cuota
(US$)
Modalidad
Peatón o Bicicleta
0.50
Automóvil o Camioneta Pickup no comercial (2 Ejes)
3.00
Eje adicional para Vehículo no comercial
1.00
6.00
2.00
Autobús
20.00
Fuente: Starr Camargo Bridge Company46
4-101
Tabla 4.19: Cuotas de Peaje para el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán
(en sentido norte)
Modalidad
Cuota (US$)
Peatón o Bicicleta
0.25
Motocicleta
1.05
Automóvil o Camioneta Pickup no comercial
2.10
Eje adicional para Vehículo no comercial
1.21
Autobús de pasajeros (2, 3, y 4 Ejes)
4.33
4.33
Camión Comercial (5 y 6 Ejes)
9.27
14.50
2.42
Nota : Tipo de cambio $12.40 pesos (MXN) por dólar (US$)
Fuente: CAPUFE8
Las Figuras 4.73 a 4.76 ilustran los cruces en sentido norte por modalidad en el
Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán entre 2000 y 2012. Las Figuras 4.77 a 4.79
ilustran el número de cruces por modalidad por este mismo puente, en sentido sur,
entre 2000 y 2012.
Cruces en Sentido Norte: La Figura 4.73 indica que el cruce de peatones en sentido
norte en el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán llegó a su nivel máximo, con
494,713 cruces, en el año 2000. Esta cifra se redujo en un 50.4% entre 2000 y 2002. A
partir de 2002, el número anual de cruce de peatones en sentido norte aumentó cada
año hasta 2007, teniendo un incremento del 22.9% durante ese período. Sin embargo,
desde 2007, la cifra anual de peatones que cruzaron por el puente en sentido norte fue
disminuyendo cada año, llegando a 250,307 en 2011. En 2012, la cifra volvió a aumentar
en un 6.3% con respecto al año anterior, y alcanzó un total de 266,021.
4-102
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en unidades de millar
Figura 4.73: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Peatones en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.74: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Vehículos Particulares en
Sentido Norte
4-103
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Tractocamiones, en unidades de millar
Figura 4.75: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Autobuses en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.76: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Camiones Comerciales en
Sentido Norte
4-104
Development10
en millones
Figura 4.77: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Peatones en Sentido Sur
Development10
Figura 4.78: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Vehículos Particulares en
Sentido Sur
4-105
Development10
Figura 4.79: Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán —Cruce de Camiones Comerciales en
Sentido Sur
Las cifras anuales de cruce de Vehículos Particulares en sentido norte han
disminuido consistentemente entre 2002 y 2011. Desde 2002, que fue el año en que se
registró la cifra más alta, es decir, 1,216,091 cruces, este tipo de modalidad se ha
reducido en un 54.3% hasta llegar a 555,726 en 2011. En 2012, el número de vehículos
particulares que cruzaron por este puente aumentaron en un 11.2% respecto a 2011,
llegando a un total de 617,848 (Figura 4.74).
La Figura 4.75 muestra que el número de autobuses que cruzó en sentido norte
por este puente disminuyó de 4,031 en 2000 a 445 en 2011 –una reducción del 89.0%.
En 2012, esta cifra subió a 486, aumentando en un 9.2% con respecto al año anterior.
El número de cruces de vehículos comerciales en sentido norte por este puente
en 2003 se redujo en un 42.1% de su cifra pico en el año 2000. A éste le siguió un período
de cuatro años (es decir, de 2004 a 2007) durante el cual el número anual de cruces
comerciales en sentido norte varió entre 8,050 y 8,467. De 2007 a 2010, las cifras anuales
de este tipo de modalidad se redujeron en un 20.3% hasta llegar a su nivel más bajo de
6,417 en 2010. Desde 2010, sin embargo, el número anual de cruce de vehículos
4-106
comerciales en sentido norte aumentó en un 11.1%, para llegar a 7,130 tractocamiones
en 2012 (Figura 4.76).
Cruces en sentido sur: Como lo indica la Figura 4.77, el cruce anual de peatones en
sentido sur en el Puente Roma-Ciudad Miguel Alemán disminuyó en un 13.6 por ciento
entre 2000 y 2004. Entre 2004 y 2008, estas cifras se incrementaron en un 63.0%,
llegando a 238,233 peatones que cruzaron por el puente en 2008. Entre 2008 y 2010, sin
embargo, esta cifra se redujo en un 90.5%, llegando a su nivel más bajo de 22,701
peatones en 2010. A partir de 2010, el número de cruces en sentido sur aumentó un
851.2% en 2011 antes de volver a disminuir un 48.8% en 2012, año en el que cruzaron
110,528 peatones en sentido sur por este puente.
Las cifras anuales correspondientes al cruce de Vehículos Particulares en sentido
sur en el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán disminuyeron en un 95.9%, desde el
valor más alto de 1,211,853 en 2002 hasta su valor más bajo de 49,992 en 2010. A partir
de ese año, el cruce de este tipo de modalidad aumentó un 988.7% en 2011, para
disminuir de nuevo en un 46.8%, llegando a 289,618 vehículos particulares en 2012
(Figura 4.78).
La figura 4.79 indica que el cruce de camiones comerciales en sentido sur por el
Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán disminuyó en un 56.1% entre 2000 y 2009.
Entre 2000 y 2003, esta cifra se redujo en un 37%. De ahí siguió un período de cuatro
años (es decir, de 2004 a 2007) durante el cual estas cifras anuales se mantuvieron
relativamente constantes, fluctuando entre 9,965 y 10,746 vehículos comerciales al año.
Entre 2007 y 2010 se presentó de nuevo una reducción, del 97.1%, para llegar a su valor
más bajo de 310 en 2010. Desde 2010, el cruce de este tipo de modalidad aumentó
considerablemente en 2011, llegando a 4,513, antes de reducirse de nuevo en un 46.5%
al año siguiente , con un total de 2,416 tractocamiones en 2012. (Figura 4.79)
Principales Arterias que dan servicio al Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán
La Figura 4.80 muestra la ubicación del Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán.
En el lado estadounidense, la Spur 200 es el camino primario de acceso al puente.
Aproximadamente a un cuarto de milla, esta vialidad se intersecta con la US 83 y
cambia su nombre al de Bravo Boulevard. En la mayoría de su extensión, la Spur 200 es
una vialidad no dividida de dos carriles: uno en cada sentido, que lleva desde la US 83
al Puente. Tuvo un TPDA de 1,000 vehículos en 2010, de los cuales el 10.3% fueron
camiones. No se reportaron accidentes obre esta arteria, y en 2010 se determinó su
Novel de Servicio en la letra A.
En la mayor parte de su extensión, la US 83 es una carrera dividida de cuatro
carriles que circula paralelamente a la frontera en el lado estadounidense. En 2010, el
TPDA de la US 83 fue de 10,800, el 6.4% de éstos siendo camiones. En 2010, se
4-107
reportaron 9.26 accidentes por milla y se determinó que su Nivel de Servicio era el
equivalente a la letra A.
En el lado mexicano, la MEX 2 conecta a Ciudad Miguel Alemán con Mier al
oeste y con Ciudad Camargo al este. A esta altura, la MEX 2 tiene cuatro carriles. Hacia
el noreste de Ciudad Miguel Alemán, la MEX 2 se bifurca en Hidalgo y Zapata y se
conecta directamente al Puente de Ciudad Miguel Alemán-Roma.
Figura 4.80: Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán
infraestructura para el Puente de Roma-Ciudad Miguel Alemán.
4.3.2 Cruce Internacional de la Presa Falcón
La Presa Falcón es una presa internacional para usos múltiples sobre el Río
Grande/Río Bravo. En la Presa se gestiona la irrigación, las descargas domésticas y
pluviales y la generación de energía eléctrica por medio de una planta hidroeléctrica. 48.
Fue construida para proporcionar un suministro confiable de agua a los agricultores de
la región del Valle Bajo del Río Grande en ambos lados de la frontera y para fomentar
las oportunidades recreativas para las dos naciones.
4-108
El Cruce de La Presa Falcón se encuentra saliendo del Camino FM 2098 cerca del
Parque Estatal Falcon en Falcon Heights, Texas en el lado estadounidense, y cerca de la
carretera MEX 2 en Nueva Ciudad Guerrero, Tamaulipas en el lado mexicano. Al cruce
también se le conoce localmente como Falcon Dam, Puente San Juan, Presa Falcón, y
Puente Internacional de la Presa.
La Comisión Internacional de Límites y Aguas, en sus secciones de ambos países,
(IBWC/CILA) tiene la propiedad y se encarga de las operaciones del Cruce de La Presa
Falcón. La estación fronteriza del lado estadounidense fue construida en 1960 por la
IBWC y se le han hecho obras de expansión en 1977 y 1989. Fue traspasada de la IBWC
a CBP después de la construcción de la presa. La GSA completó la renovación de las
instalaciones en marzo de 2009.6
Horario
El puente opera de 7:00 a.m. a 9:00 p.m. 365 días al año sólo para Vehículos
Particulares.
Cuotas de Peaje
El Cruce de la Presa Falcón no cobra ninguna cuota de peaje.
Número de Cruces por la Presa
Esta sección proporciona las cifras de cruce en sentido norte por modalidad por
la Presa Falcón entre 2000 y 2012. Los datos que se han obtenido indican que cuatro
peatones cruzaron por la Presa Falcón en sentido Norte en 2000, y uno en 2002. No se
han reportado cruces de peatones en sentido Norte entre los años de 2000 y 2012. De
manera similar, el número de autobuses que cruzaron en sentido norte en el Cruce
Internacional de la Presa Falcón disminuyó desde una cifra pico de 52 en 2001 a 3 en
2004 y 4 en 2005. No se han reportado cruces de autobús desde 2005.9
La Figura 4.81 muestra que el número de Vehículos Particulares que cruzaron en
sentido norte por la Presa Falcón llegó a un nivel máximo de 175,075 en 2002. Ese año
pico fue seguido de un período de siete años, es decir, de 2003 a 2009, durante el cual el
cruce anual de Vehículos Particulares en sentido Norte varío entre 146,002 y 158,054. A
partir de 2009, estas cifras anuales disminuyeron en un 53.6% para llegar a su valor más
bajo, de 67,745 en 2011. Sin embargo, en 2012, esta cifra aumentó ligeramente (1%)
respecto a 2011, llegando a n total de 68,387 vehículos particulares.
4-109
La Figura 4.82 muestra que el número de camiones comerciales que cruzaron en
sentido norte disminuyeron desde una cifra pico de 452 en 2000 a 11 en 2009. No se han
reportado cruces de camiones comerciales desde 2009.
Fuente: CBP9
Tránsito Anual de Tractocamiones
Figura 4.81: Cruce de la Presa Falcón—Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte
Fuente: CBP9
Figura 4.82: Cruce de la Presa Falcón—Cruce de Camiones Comerciales en Sentido Norte
4-110
Principales Arterias que dan servicio al Cruce de la Presa Falcón
La Figura 4.83 indica la ubicación del Cruce de la Presa Falcón. En el lado
estadounidense, el camino FM 2098 es el acceso primario al Cruce. Aproximadamente a
unas dos millas del mismo, el FM 2098 se intersecta al Camino Park Road PR 46 y
continúa hacia el noreste para entroncarse con la US 83. En casi toda su extensión, el
Camino FM 2098 es una vialidad no dividida de dos carriles. El TPDA sobre el FM 2098
fue de 620 vehículos en 2010, de los cuales el 3.1 por ciento fueron camiones. Ese mismo
año, se reportaron 0.49 accidentes por milla en esta vialidad, y se determinó su Nivel de
Servicio en al letra A.
Figura 4.83: Cruce de la Presa Falcón
El Camino PR 46 es una vialidad de dos carriles, sin división, que proporciona
acceso al Parque Estatal Falcon. En 2010, este camino tuvo un TPDA de 600 vehículos, y
el 6.3 de éstos fueron camiones. No se reportaron accidentes en la vialidad en 2010 y su
Nivel de Servicio se determinó con la letra A.
En México, la Carretera A Séptima Base Militar es el camino primario de acceso
al Cruce de la Presa Falcón.
4-111
No se han identificado planes de proyectos de infraestructura cerca del Cruce de
la Presa Falcón.
4.3.3 Aeropuerto Municipal de Rio Grande City
El Aeropuerto Municipal de Rio Grande City es un aeropuerto de uso abierto al
público con una pista de aterrizaje, propiedad de la Ciudad de Rio Grande City. Se
localiza a tres millas náuticas al noroeste del distrito central de negocios de la ciudad.
Horario
El aeropuerto opera solamente con la luz del día, es decir desde el amanecer
hasta el atardecer, los 365 días del año.
Principales Arterias que dan servicio al Aeropuerto Municipal de Rio Grande City
La Figura 4.84 indica la ubicación del Aeropuerto Municipal de Rio Grande City.
La carretera principal que da servicio al Aeropuerto es el Camino FM 3167, el cual
conecta al aeropuerto con la US 83. Esta vialidad, sin división y de dos carriles, tuvo un
TPDA en 2010 de 12,200 vehículos, de los cuales el 12.1% correspondió a camiones. En
ese mismo año, se reportó una tasa de 0.86 accidentes por milla, y su nivel de servicio se
determinó en la letra C.
Figura 4.84: Aeropuerto Municipal de Rio Grande City
4-112
No se han identificado planes de proyectos de infraestructura cerca del
Aeropuerto Municipal de Rio Grande City.
4.4 Condado de Zapata /Municipio de Guerrero
Por el momento, no hay puentes internacionales en el Condado de Zapata.
4.4.1 Aeropuerto del Condado de Zapata
El Aeropuerto del Condado de Zapata es un aeropuerto abierto al público en
general, de una sola pista, propiedad del Condado de Zapata. Se encuentra a cuatro
millas náuticas al noreste de Zapata.
Principales Arterias que dan servicio al Aeropuerto del Condado de Zapata
La Figura 4.85 muestra la ubicación del Aeropuerto del Condado de Zapata, el
cual se localiza a cinco millas al noreste de Zapata saliendo de la SH 16. En casi toda su
extensión, la SH 16 es una carretera sin división, de dos carriles, que se entronca con la
US 83 hacia el sur. El TPDA sobre la SH 16 fue de 9,900 vehículos en 2010, y de éstos, el
14% correspondió a camiones. Se reportaron 0.04 accidentes por milla en 2010,
determinándose su Nivel de Servicio con la letra B.
Figura 4.85: Aeropuerto del Condado de Zapata
4-113
La U.S. 83 es una carretera sin división de cuatro carriles con carril de vuelta a la
izquierda continua en el centro. En 2010, tuvo un TPDA de 18,900 vehículos, de los
cuales un 13.4% fueron camiones. Se reportó una tasa de accidentes por milla de 1.79 y
su Nivel de Servicio fue clasificado con la letra A.
TxDOT tiene planeado reemplazar un puente en la US 83, que se localiza a 1.8
millas al sur de la SH 16, a la altura del Arroyo Veleño (Proyecto TxDOT 0038-04-054)
Al completarse, este proyecto mejorará la capacidad estructural y removerá la
necesidad de las restricciones de carga que se han impuesto hasta ahora, ayudando así a
la movilidad de los camiones en la región.
4.5 Infraestructura Ferroviaria en el Área de Enfoque del Estudio
La Figura 4.86 muestra la infraestructura ferroviaria en el Área de Enfoque del
Estudio. Cinco compañías ferrocarrileras operan en el área: UPRR, KCSM, BRG, Rio
Valley Switching Company (RVSC), y Border Pacific Railroad (BOP). Esta sección ofrece
datos relevantes de cada una de estas empresas de ferrocarril.
4.5.1 Union Pacific Railroad
UPRR es una empresa ferroviaria de Clase I que da servicio a todas las ciudades
más grandes y puertos del Golfo en Texas, así como a ciudades que son puertas de
enlace, como El Paso, Eagle Pass, Laredo, y Brownsville. En la diversificada cartera de
negocios del ferrocarril, se incluyen productos agrícolas, automotrices, químicos, de
energía, e industriales. 49 En el Área de Estudio, UPRR viaja al noroeste de la frontera de
Estados Unidos y México en Brownsville para conectarse con Harlingen, y de ahí seguir
con rumbo norte hacia Corpus Christi. En Harlingen, UPRR hace intercambio con RVSC
hacia el oeste y tiene una pequeña ramificación hacia el noroeste que se enlaza con
Santa Rosa, Texas.
4.5.2 Kansas City Southern de Mexico
KCSM es una subsidiaria internacional de la empresa tenedora Kansas City
Southern (KCS), propietaria de la flotilla de KCSM que posee los derechos para operar y
mantener un sistema ferroviario en México por medio de una concesión del Gobierno
Mexicano. KCSM sirve a la zona del noreste y centro de México, desde el Distrito
Federal hasta la frontera con los Estados Unidos en Nuevo Laredo y Matamoros,
enlazándose además con las ciudades portuarias de Lázaro Cárdenas, Tampico y
4-114
Veracruz. 50 Así, KCSM conecta al Golfo de México y al Océano Pacífico con la frontera
de Estados Unidos. En el Área de Estudio, KCSM se enlaza con UPRR en Matamoros,
viaja hacia el oeste a lo largo de la línea fronteriza para llegar a Reynosa y Camargo, y
posteriormente continúa hacia Monterrey. (Figura 4.86)
4-115
Lower Rio Grande Valley–Tamaulipas Border Master Plan
2-116
Figura 4.86: Área de Enfoque del Estudio—Mapa de Infraestructura Ferroviaria Existente 51
Plan Maestro Fronterizo de El Valle Bajo del Río Grande–Tamaulipas
4.5.3 Brownsville and Rio Grande International Railroad
Esta empresa ferroviaria de vía corta proporciona transporte de ida y venida al
Puerto de Brownsville. Aunque es operada a nombre del Distrito de Navegación de
Brownsville del Condado de Cameron, se maneja y controla independientemente. El
tránsito ferroviario de BRG se intercambia en el empalme de UPRR en el patio de
Olmito. Asimismo, BRG se intercambia con Burlington Northern Santa Fe Railroad
Company (BNSF) gracias a un acuerdo entre UPRR y BNSF por medio del cual UPRR
transporta cargamento de BNSF de Houston a Brownsville y ahí se intercambia con
BRG. Por último, BRG se intercambia con KCSM por medio de un empalme inmediato
de UPRR en el Puente de B&M. 52
4.5.4 Rio Valley Switching Company
RVSC, también conocida como “Valley Railroad,” (el Ferrocarril del Valle) es una
empresa ferroviaria de línea corta que se empalma con UPRR en Harlingen. De ahí,
RVSC se extiende 55 millas al oeste hacia Mission y la Zona de Comercio Exterior de
McAllen. RVSC también se extiende 11 millas al norte para llegar a Edinburg. 53
4.5.5 Border Pacific Railroad
BOP es un ferrocarril de línea corta cuya sede se encuentra en Rio Grande City.
BOP se intercambia con RVSC en Mission y se desplaza 32 millas al oeste a lo largo de
la línea fronteriza hasta llegar a Rio Grande City. La empresa transporta principalmente
cargamentos a granel de arena de silicio, piedra triturada, asfalto, gravilla, papel para
reciclar, y granos para alimento de animales. 54
1
Bureau of Transportation Statistics, U.S. Department of Transportation, Research and Innovative
Technology Administration, TransBorder Freight Data, 2011,
http://transborder.bts.gov/programs/international/transborder/ (acceso: agosto de 2013).
2
TxDOT, 2011, Texas-Mexico International Bridges and Border Crossings Existing and Proposed: 2011,
http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/iro/2011_international_bridges.pdf (acceso: junio de
2013).
3
CBP, Comunicación personal con Mikhail Pavlov (Agosto de 2013)
4
SCT, 2011, Datos Viales, http://dgst.sct.gob.mx/index.php?id=668 (acceso: agosto de 2013).
Aunque hubo disponibilidad de versiones más reciente (datos de 2012, publicados en 2013), se
usó el año de 2010 en este capítulo para fines de consistencia.
5
Bloomberg.com, Tipo de cambio peso mexicano –dólar estadounidense
http://www.bloomberg.com/quote/USDMXN:CUR (acceso: 22 de julio de 2013).
6
TxDOT, 2010, Texas-Mexico International Bridges and Border Crossings—Existing and Proposed: 2010.
4-117
7
Cameron County International Bridge System, Schedule of Toll Fares,
http://www.co.cameron.tx.us/dot/docs/newtolls.pdf (acceso: agosto de 2013).
8
CAPUFE, Tarifas Vigentes en Autopistas, Caminos Directos y Puentes, Red FONADIN, Tarifas a
partir del 14 de noviembre de 2012,
http://www.capufe.gob.mx/portal/wwwCAPUFE/ParaViajar/Tarifas/Tarifas100113.pdf (acceso:
abril de 2013).
9
CBP, Texas Bridge Crossing Data from 2000 to 2012 (recibidos en marzo de 2012 y junio de 2013).
10
Texas A&M International University, Texas Center for Border Economic and Enterprise Development,
Border Crossings, http://texascenter.tamiu.edu/texcen_services/border_crossings.asp (acceso: junio
de 2012).
11
Se definen los camiones comerciales como vehículos de dos a seis ejes, con carga o vacíos.
12
Level of service-LOS (Nivel de Servicio) es un término que se usa para describir cualitativamente
las condiciones de operación de una vialidad, con factores tales como velocidad, tiempo de viaje,
maniobrabilidad, retraso y seguridad. Se clasifica con las letras A a la F, donde la A representa las
operaciones de flujo libre, y la E representa una interrupción en el flujo vehicular.
13
INDAABIN, Puertos Fronterizos y Palacios Federales, 2013,
http://www.indaabin.gob.mx/gxportal51/page.aspx?2,servicios,puertos-fronterizos-y-palaciosfederales,P,es,0 (acceso: agosto de 2013).
14
No se pudieron obtener datos separados para los cruces en sentido sur en el Puente Internacional
Gateway. El total de cruces en sentido sur en los puentes de Veteranos, Gateway y B&M que
conectan a Brownsville con Matamoros se proporciona en la sección sobre cruces en sentido sur
correspondientes al Puente Internacional de Veteranos/Los Tomates.
15
Queda pendiente la verificación de estos datos.
16
CBP, CBP Announces Opening of Pedestrian READY Lane at Gateway International Bridge, 2013,
http://www.cbp.gov/xp/cgov/newsroom/news_releases/local/2013_nr/march13/03072013_10.xml(
acceso: agosto de 2013).
17
Queda pendiente la verificación de estos datos
18
TxDOT, Motor Carrier Handbook: Oversize/Overweight Vehicles and Loads, 2010,
http://www.tmcec.com/public/files/File/Course%20Materials/FY12/One%20Day%20Clinics/TxDO
T%20Motor%20Carrier%20Handbook%20%20Oversize%20Overweight%20Vehicles%20and%20Loads.pdf (acceso: agosto de 2013).
19
B&M Express Bridge, 2013, información proporcionada por medio de correspondencia personal y
privada con el Sr. Oscar Delgado, Funcionario de Contabilidad del Puente B&M Express.
20
No se pudieron obtener datos separados para los cruces en sentido sur en el Puente Internacional
Gateway. El total de cruces en sentido sur en los puentes de Veteranos, Gateway y B&M que
conectan a Brownsville con Matamoros se proporciona en la sección sobre cruces en sentido sur
correspondientes al Puente Internacional de Veteranos/Los Tomates.
4-118
21
USDOT, Research and Innovative Technology Administration, Bureau of Transportation Statistics,
Border Crossing/Entry Data: Query Detailed Statistics, based on data from the Department of Homeland
Security, U.S. Customs and Border Protection, Office of Field Operations,
http://transborder.bts.gov/programs/international/transborder/TBDR_BC/TBDR_BCQ.html
(acceso: agosto de 2013).
22
Estado de Tamaulipas, 2013, información obtenida por medio de correspondencia privada con el
Lic. Raúl Sepúlveda, administrador del fideicomiso que tiene la concesión de este puente, agosto
de 2013.
23
Sepulveda, Pete, Cameron County Railroad Relocation Plan, presentado en Greening Transportation at
the Border, San Diego, California, 23 de febrero de 2011,
http://www.thetbwg.org/meetings%5C201102%5C15gsepulveda.pdf (acceso: agosto de 2013).
24
Brownsville South Padre Island International Airport, www.flybrownsville.com (acceso: noviembre
de 2012).
25
Valley International Airport, www.flythevalley.com (acceso: noviembre de 2012)
26
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Aeropuerto Internacional de Matamoros: Especificaciones,
http://flyto.mx/es/flyto/Aeropuerto_Internacional_de_Matamoros (acceso: abril de 2013).
27
Eduardo Campirano, Panama Canal Stakeholder Working Group, http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdotinfo/panama/minutes/091412_summary.pdf (acceso: noviembre de 2012).
28
Port of Brownsville, Report to Brownsville MPO, obtenido por medio de correspondencia privada, 11
de julio de 2012.
29
World Port Source, ND. Port of Brownsville Foreign Trade,
http://www.worldportsource.com/trade/USA_TX_Port_of_Brownsville_28.php (acceso: agosto de
2013).
30
Port of Brownsville, 2013, información proporcionada al equipo de trabajo del estudio de
investigación por medio de correspondencia privada, abril de 2013.
31
TxDOT, Motor Carrier Handbook: Oversize/Overweight Vehicles and Loads, 2010,
http://www.tmcec.com/public/files/File/Course%20Materials/FY12/One%20Day%20Clinics/TxDO
T%20Motor%20Carrier%20Handbook%20%20Oversize%20Overweight%20Vehicles%20and%20Loads.pdf (acceso: agosto de 2013).
32
API Tamaulipas, Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006–2011,
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/PNDP2008/doc/pms/pmdp/tamps.pdf (acceso: abril
de 2013).
33
Global Biodiversity Information Facility, (términos de búsqueda: Laguna Madre y Delta del Río
Bravo)
http://data.gbif.org/occurrences/search.htm?c%5B0%5D.s=36&c%5B0%5D.p=0&c%5B0%5D.o=342
346. Acceso: abril de 2013.
34
U.S. Fish and Wildlife Services, Status Assessment and Conservation Action Plan for the Long-Billed
Curlew,
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http://www.fws.gov/migratorybirds/CurrentBirdIssues/Management/FocalSpecies/Plans/LBCU_
Plan_2009.pdf (acceso: abril de 2013).
35
2b1st Consulting, Perdido Discoveries Could Double Pemex Crude Oil Reserves: Supremus 1 and Trion 1
Open Pemex New Horizon, http://www.2b1stconsulting.com/perdido-discoveries-could-doublepemex-crude-oil-reserves/ (acceso: abril de 2013).
36
Puente Internacional Progreso, información obtenida por medio de correspondencia privada con
Julie Ramirez, abril de 2013.
37
Ciudad de Donna, 2013, información obtenida por medio de correspondencia privada con Josh
Garcia, 1o de julio de 2013.
38
Ciudad de Donna, 2013, información de cruce proporcionada por la Ciudad de Donna por medio
de correspondencia privada con el Sr Oscar Ramirez, junio de 2013.
39
City of Pharr, Toll Bridge Fee, http://www.pharr-tx.gov/departments/pharr-reynosa-intl-bridge/tollbridge-fee(acceso: agosto de 2013).
40
City of McAllen, Hidalgo International Bridge, http://www.mcallen.net/bridge/hidalgo.aspx (acceso:
agosto de 2013).
41
CAPUFE, 2012
42
Marnhos, Curriculum de Infraestructura, sin fecha,
http://www.marhnos.com.mx/pdf/CURRICULUM%20MARHNOS%20infraestructura.pdf
43
Transbordador de Los Ébanos consulta telefónica a la caseta de CBP y oficina del operador,
agosto de 2012.
44
J. Janes, Edinburg Pushes Airport Runway Extension, The Monitor, 2013,
http://www.themonitor.com/news/local/article_570f7a28-61c5-11e2-8d22-001a4bcf6878.html
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OMA, Aeropuerto de Reynosa, Ficha Técnica,
http://www.oma.aero/es/aeropuertos/reynosa/pasajeros/estatus-de-vuelo.php (acceso: abril de
2013).
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Starr Camargo Bridge Company información obtenida por medio de correspondencia privada con
Joe Escamilla, febrero de 2013.
47
D. Colletti, Analytical and Field Investigation of Roma Suspension Bridge, Journal of Bridge Engineering,
ASCE, May/June 2002, http://ascelibrary.org/doi/pdf/10.1061/%28ASCE%2910840702%282002%297%3A3%28156%29 (acceso: abril de 2013).
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IBWC, 2013, Falcon Dam,
http://www.ibwc.state.gov/Organization/Operations/Field_Offices/Falcon.html (acceso: agosto de
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UP, Company Overview, https://www.up.com/aboutup/corporate_info/uprrover/index.htm.
Acceso: abril de 2013.
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50
KCSM, About KCS, http://www.kcsouthern.com/en-us/AboutKCS/Pages/AboutKCSMain.aspx.
Fecha de acceso, abril de 2013.
51
TxDOT, State Railroad Map, http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdotinfo/Ferrocarril/Ferrocarrilroad_map.pdf (acceso: abril de 2013).
52
Brownsville and Rio Grande International Railroad, 2013, About Us, http://brgrr.com/about-us/
53
RVSC, Welcome to Rio Valley Switching Company, http://www.riovalleyswitching.com/ (acceso:
abril de 2013).
54
UPRR, Border Pacific Railroad Company #225,
http://www.uprr.com/customers/shortline/lines/bop.shtml (acceso: abril de 2013).
4-121

Capítulo 4. Puertos de Entrada Actuales e Instalaciones de

Transcripción

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