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CLAUGTO
Agosto 2014
Gaceta No1
Página 3
Industria automotriz,
un triángulo dorado para invertir.
Indice
"COLABORAR PARA COMPETIR"
La definición más extendida y conocida es la de
Michael Porter, quien definió los Clusters como ¨Una
agrupación de empresas e instituciones relacionadas
entre sí, pertenecientes a un mismo sector o
segmento de mercado, que se encuentran próximas
geográficamente y que colaboran para ser más
competitivos.¨
México con ventajas
Insuperables : Honda
México tiene la ecuación perfecta al
ofrecer a la inversión extranjera
condiciones logísticas insuperables,
mano de obra experta y grandes
extensiones de terreno para construir.
Por lo tanto los Cluster’s, son una HERRAMIENTA
de COMPETITIVIDAD basada en la cooperación de
sus miembros.
La filosofía Cluster de cooperación está siendo
fomentada de innumerables formas como medida de
apoyo, en todos los ámbitos, empresariales,
gubernamentales, nacionales e internacionales ya
que se ha demostrado ser un potente instrumento
de modernización e internacionalización empresarial.
Página 3
Silao: Nucleo del
triángulo dorado
automotriz.
Nadie imaginaba que en tan
sólo un par décadas un pueblo
agrícola revolucionaria la
región tras le llegada de GM
en 1996.
“Colaborar para competir”
Página 4
Nissan Mexicana
aumentará 18%
producción
Con la alianza Renault- Nissan
y Daimler en Aguascalientes,
contemplan aumentar la
producción a 1 millón de
unidades en 2018.
5 cláusulas para
proveeduría
automotriz
La industria automotriz es
conocida por su dinamismo y
constante cambio, en el cual
son puestos a prueba la
capacidad de manufactura,
flexibilidad en los procesos,
puntualidad en las entregas y
la calidad en el producto
terminado.
Página 6
México, con ventajas insuperables
en sector automotriz: Honda
México tiene la ecuación perfecta al ofrecer a la inversión extranjera condiciones logísticas insuperables, mano de obra experta y grandes
extensiones de terreno para construir, aseguró el presidente de Honda en el país, Hiroshi Shimizu.
“México cuenta con la locación perfecta para el sector automotriz”, aseguró el ejecutivo en entrevista con Notimex.
Hiroshi Shimuzu, dijo, el gobierno mexicano ha sido muy inteligente al
crear acuerdos comerciales con otras naciones, como el Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN) y el Acuerdo Estratégico
Transpacífico (TPP), para así ofrecer un ambiente perfecto de
exportación a cualquier parte del mundo.
!
Resaltó que para el “boom” de las automotrices que han puesto raíces
en el país, la zona del Bajío ha sido la clave para el establecimiento y
crecimiento de la industria, ya que las condiciones que ofrece son
altamente competitivas.
!
Por ello, adelantó que México será punta de lanza para manufacturar y
lanzar un nuevo modelo de SUV compacta de Honda, gracias a la calidad
en la mano de obra mexicana y a la pasión mostrada en su trabajo.
!
Hiroshi Shimizu reveló que el nombre de la nueva camioneta será HRV,
misma que si bien aún no tiene fecha de lanzamiento, comenzará a
manufacturarse en la planta ensambladora de Honda en Celaya,
Guanajuato.
!
Resaltó también que tras cinco meses de operación de la ensambladora
donde se generan hasta el momento 200 unidades del modelo Fit, ya se
construye una fábrica de transmisiones automáticas dentro del complejo,
la cual cuenta con una inversión de 470 millones de dólares y que
comenzará operaciones el siguiente año.
En sus oficinas de estilo minimalista
que tiene la empresa japonesa en la
ciudad de México, el directivo señala
que la relación entre la empresa y
México tiene 26 años, por lo que
establecerla en el país fue un paso
sencillo, y hoy ese vínculo es
profundo y estable.
!
La mayoría de las unidades de Honda
que son ensambladas en la planta de
Celaya se exportan hacia Estados
Unidos, pero se espera que en el
futuro el producto se envíe a otros
países.
!
Por el momento, dijo, la firma
automotriz está muy involucrada en
vender más unidades del modelo Fit
y en el nuevo “bebé” HRV, de la cual
se espera que su producción crezca
gradualmente, para después producir
el modelo City.
!
“Hoy por hoy, para Honda no sólo
e s i m p o r t a n t e c re c e r e n l a s
exportaciones, es hacer crecer el
negocio automotriz en México,
hacerle saber al mundo que los
vehículos que se hacen aquí están
bien hechos y con una excelente
calidad”, afirmó Shimizu.
!
En cuanto a la estrategia de la
empresa para el resto del año,
detalló que sin duda alguna es
incrementar la presencia de Honda
en el país no solo en volumen, sino
en entregar un valor de marca extra
a los consumidores.
!
Al respecto, adelantó que en el
siguiente año Honda regresará a la
Fórmula Uno y distribuirá en el país
sus Jets.
!
“ Te n e m o s m u c h o s s u e ñ o s y
queremos lograrlos, ser únicos y
alcanzar las expectativas de nuestros
consumidores, queremos ser la
diferencia entre otras
manufactureras de autos. Hacer que
los usuarios nos adopten de manera
familiar y hacer saber que Honda
hace cosas diferentes para su
público”.
Notimex
“En Honda valoramos la calidad en mano de obra,
aptitudes y la gran disposición de trabajo de los
mexicanos, así como su pasión, por eso decidimos
abrir la planta de Celaya” - Hiroshi Shimuzu
2
Industria automotriz, un triángulo dorado para invertir.
En la década de los 70 era un “pueblito” de
apenas 50 mil habitantes, y sólo contaba con
una secundaria pública. Los jóvenes que
querían seguir estudiando tenían que migrar
a otras ciudades (Guanajuato, Guadalajara,
Monterrey y D.F.). Silao, Gto. parecía estar
condenado a vivir de la agricultura y a ser de
por vida proveedor de mano de obra barata
de sus ciudades vecinas: Guanajuato, capital
del estado; Irapuato, polo industrial; y León,
principal productor de zapatos del país.
!
Pero lo inesperado sucedió; en 1996 cambió
el destino del pueblo. General Motors de
México (GM) constr uyó una planta
automotriz en Silao, Guanajuato, que en ese
año empezó a producir Chevrolet
Cheyenne, Chevrolet Silverado y GMC
Sierra.
!
Nadie imaginó la dimensión del suceso. A
casi dos décadas de distancia, hoy puede
señalarse a 1996 como el año del despertar
de una “productividad escondida” de una
región: el Bajío, cuyos efectos trascendieron
fronteras. Año con año, contribuyó a la
quiebra financiera del que fuera el mayor
símbolo industrial de EU. En julio de 2013,
Detroit declaró la mayor bancarrota
municipal en la historia de Estados Unidos.
mil vehículos, de los cuales poco más que el
futuro de Guanajuato ya había sido alterado.
!
En 2013 Volkswagen inauguró su planta
número 100 en Silao, Gto., la cual comenzó
a fabricar más de 300 mil motores al año
para los mercados de Norteamérica. En este
complejo, Volkswagen invirtió 550 millones
de dólares.
!
El auge de Silao no fue un fenómeno aislado;
en todo caso, fue un microcosmos, un
ejemplo del México que nacía en 1994, en
especial de una región, el Bajío, que se
integraba a una dimensión desconocida: la
globalización de la economía. En pocos años
el Bajío se convirtió en la zona industrial
automotriz de mayor dinamismo del país.
!
La Ruta del Éxito
!
A 150 kilómetros de Silao, en Aguascalientes,
Nissan operaba una planta que amplió en
2013. Con la inauguración de Aguascalientes
II, la firma japonesa espera producir un
millón de vehículos en 2016, según
declaraciones de Carlos Ghosn, presidente
de la alianza Renault-Nissan. Otras empresas
automotrices instalaron plantas en Celaya,
Querétaro y San Luis Potosí.
!
!
EL DESPERTAR DE UN MÉXICO
PRODUCTIVO
!
Se trataba, cierto, de una ofensiva de GM
México en todo el país, que lo ubicó como
líder de la fabricación de equipos originales
en toda Norteamérica: en 2007 armó 468
Al informar que de enero a septiembre de
2013 el Bajío logró un monto histórico de
inversión extranjera directa, la Secretaría de
Economía de Guanajuato destacó: “el estado
pasó de tener sólo una armadora a ser sede
de cuatro plantas automotrices, con la
llegada de Mazda, Honda y Volkswagen.
Hoy en el estado operan empresas del
ramo denominadas de clase mundial, como
son: Cie Celaya, Continental, Condumex,
Flex & Gate, Faurecia, GST auto leather,
GKN Driveline, Hirotec, Hino Motors, Pirelli,
Pintura, Estampado y Montaje, Seglo Group,
Hutchinson, Lear Corporation, Schaffler y
Monroe México, entre otras.
!
A Toda Maquina
!
Así el Bajío se hizo de una red de
infraestructura automotriz y una industria
que rompían con el pasado de un México
ensimismado, de mercados cerrados y
planes estatales de sustitución de
importaciones. La ruptura fue brutal. En
1970 México festejaba el hecho de que la
industria había llegado a fabricar 250 mil
vehículos. El festejo era en grande, ya que
casi se había triplicado (2.6) la producción
alcanzada en 1965 (96 mil 781 unidades). En
este año, en un sólo mes (marzo de 2014),
se produjeron 277 mil 314 unidades (16.3%
más respecto al mismo mes del año
pasado), superando lo generado en todo
1970.
!
Eduardo J. Solís Sánchez, presidente
Ejecutivo de la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA) informó que
en el periodo enero-marzo se alcanzó la
cifra histórica de 774 mil 314 unidades (tres
veces más que en todo el año de 1970).
!
La fabricación de autos es el ejemplo más
ilustrativo de los alcances del México de
mercados abiertos.
!
Si tomamos en cuenta la producción global
de la economía mexicana, el avance es
considerable. En 1993, un año antes del
Tratado de Libre Comercio para América
del Norte, el PIB nacional (según cifras de
Consultores Internacionales, S.C.), llegó a 8.1
billones de pesos y dio un salto a 13.2
billones de pesos (163%) en 2013. En otras
palabras, el 63% de la riqueza que generó
México desde que se declaró su
independencia (1810) se produjo en los
últimos 20 años.
Silao en el Nucleo
del triángulo
dorado automotriz
Salto a la era de la Robotica
El paisaje de Silao cambió por completo; hoy cuenta con una población de alrededor de 200
mil personas; el Puerto Interior Industrial de Guanajuato, compuesto por cuatro parques
industriales; una Aduana Interior del Estado; una Terminal Especializada de Carga Ferroviaria;
un aeropuerto internacional; un complejo educativo y de capacitación donde se encuentra la
Unidad Profesional Multidisciplinaria de Ingeniería del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y se
enseña robótica.
Hoy Silao, junto con Aguascalientes, Celaya,
Querétaro y San Luis Potosí, entre otras
entidades, forman par te de la mayor
transformación productiva del país: el
Triángulo Dorado de la Producción
Automotriz de México, que no sólo
derrotara la ofensiva económica de China,
sino que hoy le está arrebatando mercados
estadunidenses.
!
A esta zona se agregó San Luis Potosí, que
junto con Querétaro y Guanajuato,
reportaron un monto récord de inversión
extranjera directa (IED): de enero a
septiembre de 2013 recibieron mil 438.8
millones de dólares, lo cual significó un
aumento de 54.2%, respecto al mismo
periodo de 2012.
!
En el Bajío se genera el 30% de la
producción nacional de autopartes (el valor
de producción de este sector a nivel
nacional es de 75 mil millones de dólares);
con una ocupación de 170 mil trabajadores,
según Oscar Albín Santos, presidente de la
Industria Nacional de Autopartes, AC (INA).
!
El impacto de los niveles de vida de la
industria automotriz es considerable. “De
acuerdo al INEGI, la remuneración promedio
nacional de la manufactura, este organismo
lo llama salario compuesto, es 9,354 pesos.
En el sector nuestro, en la fabricación de
autos y caminos, es 21,582 pesos. Yo le había
dicho el doble, pero es más del doble”,
aclaró el presidente Ejecutivo de la AMIA.
!
Esa productividad que despertó con la
apertura económica de México en 1994, hoy
se expresa en una fuerte penetración en los
mercados internacionales. “Hemos logrado
una cifra de exportación de 428 mil 376
unidades a Estados Unidos, cantidad que nos
permitió una participación del 11.5% en las
ventas totales en EU”, concluye Solís
Sánchez.
!
Los datos muestran que la ofensiva
exportadora de México va en aumento. En
el primer trimestre de 2014, “superamos a
Japón para colocarnos como el segundo
proveedor de autos en el mercado de EU”,
precisó el representante de AMIA. Aún así, la
industria automotriz que opera en México
tiene dos retos más. Por un lado, incrementar
ventas en el mercado interno y por otro,
coordinar con el gobierno estrategias que
pongan freno a la importación de vehículos
“chocolate”.
-Por: Agustin Rodriguez Trejo / Mundo Ejecutivo Negocios
3
La Industria
Automotriz en
Guanajuato
Con alianza Renault-Nissan y
Daimler, Nissan Mexicana aumentará
18% producción.
Con la alianza Renault - Nissan y Daimler en Aguascalientes, Nissan Mexicana
contempla aumentar de 850 mil unidades producidas anualmente hasta el millón de
vehículos, lo que representa un crecimiento de 17.6%, un objetivo que la armadora
japonesa tiene previsto en la actualidad para las plantas mexicanas y estadounidenses,
próximas a cumplir dicha perspectiva.
!
!
El inicio de producción está planteado para 2017 con los modelos Infiniti y a partir
del 2018 con los modelos Mercedes-Benz.
Al mes de mayo del 2014, el estado de
Guanajuato cuenta con 59 mil 151
trabajadores en la industria automotriz y de
auto partes, una variación absoluta anual de
17 mil 141 es decir 40.8%.
No todas las plantas pueden fabricar modelos Infiniti, las plantas necesitan una
certificación especial y queremos traer unidades de alta categoría, advirtió el
vicepresidente de Nissan Motor Co, Toshiyuki Shiga, en un seminario de negocios
México-Japón celebrado en la capital mexicana.
!
!
La nueva planta tiene una capacidad de producción de 300 mil unidades y generará
cinco mil 700 empleos adicionales.
De junio 2006 a junio 2014 el estado de
Guanajuato ha recibido una inversión en Con 24.8% de participación de mercado, Nissan copa el mercado mexicano, seguido
el sector automotriz por más de 8 mil 079 de General Motors con 19%, y de Volkswagen con 14.7 por ciento.
millones de dólares y 52 mil 976 empleos, lo
que representa el 73% de la inversión
total del estado y el 58% de los empleos.
El valor de la producción de la industria
automotriz y de autopartes del estado de
Guanajuato en el periodo Enero - Marzo
2014 ascendió a 42 mil 200 millones de
pesos. Un incremento del (+) 34.8% por
ciento, en referencia al mismo periodo del
año 2013.
Con esto Guanajuato se posiciona como
el 4º estado en fabricación de
Automóviles y el 11º en fabricación de
Autopartes. - SDES.
.
Mercado de
Vehículos ligeros
Estados Unidos.
De acuerdo con el reporte de Ward’s
Automotive, en EE.UU. se
comercializaron 8,123,389 vehículos
durante la primera mitad de 2014, 4.2%
por encima de lo comercializado en el
mismo período del año pasado.
En el acumulado, los vehículos
mexicanos representaron el 11.1% del
total de vehículos ligeros vendidos en el
vecino país del norte, para un
acumulado de 901,671 unidades
exportadas. Este resultado ha colocado
a nuestro país como el segundo
proveedor en lo que va del año, después
de Canadá.
De los países que proveen a Estados
Unidos,
todos presentaron tasas de
crecimiento positivas, siendo México el
que presenta la tasa más alta, 16.5%,
respecto al mismo período de 2013.
Inversiones de Japón en
México suman 7 mil 500 mdd.
De mayo de 2011 a la fecha, las inversiones de origen japonés en México han sumado 7 mil 500 millones de
dólares, impulsadas por el sector automotriz, además de la ubicación geográfica estratégica para la
distribución de productos en el continente americano, señaló Shuichiro Megata, embajador de Japón en
México.
"Vemos en el país una base de
producción e importación para las
automotoras. Además de una política
económica que ha impulsado la
apertura comercial a través de sus
tratados de libre comercio", señaló
durante el Seminario de Negocios
México Japón-México.
!
Señaló estos montos incrementarán en
vista de las reformas estructurales, y
que la visita del primer ministro japonés
Shinzo Abe, intensificará las relaciones
comerciales de ambos países.
!
Asimismo en los últimos dos años
llegaron 130 empresas japonesas, para
sumar 700 en todo el territorio
mexicano, las cuales no sólo son del
sector automotriz, también del
eléctrico y electrónico, detalló por su
parte Koji Ishimatsu, presidente de la
Cámara Japonesa de Comercio en
México.
!
Agregó México destaca como mercado
atractivo para Japón debido a su
creciente clase media.
!
Al participar en el Seminario, Ildefonso
Guajardo, secretario de Economía
señaló que luego de diez años del
Acuerdo de Asociación Económica
entre México y Japón, la llegada de la
fi r m a d e l A c u e r d o E s t r a t é g i c o
Transpacífico (TPP) ampliará los
beneficios que se tienen con el acuerdo
bilateral.
AMIA
4
México será sexto
productor de autos
con nuevas inversiones.
Alfonso Ditner,
nuevo presidente
de Audi México.
México se convertiría en el sexto mayor fabricante de autos tras rebasar a Brasil y Corea del Sur, mientras
que en exportaciones alcanzaría el segundo lugar, superando a China, debido principalmente a las recientes
inversiones de las automotrices, aunque el crecimiento dependerá de los mercados.
Con las recientes inversiones que suman casi 4 mil millones
de dólares en plantas de manufactura de autos, México
alcanzará una producción anual de 4.4 millones de vehículos
para 2020, lo que significará un aumento de 51 por ciento
sobre la base actual de 2.9 millones de unidades.
!
El nuevo directivo, ex miembro del
consejo de producción de
Volkswagen de México, sustituirá a
Matthias Muller, quien ahora se
desempeñará en el departamento
de desarrollo de Audi en Alemania
.
En un comunicado, la firma dijo que
Alfonso Dietner, tomará el mando
en la construcción de la nueva
planta en, Puebla, y del lanzamiento
de la nueva camioneta Q5
Así, México se convertiría en el sexto mayor fabricante
global tras rebasar a Brasil y Corea del Sur, mientras que en
exportaciones alcanzaría el segundo lugar, superando al país
asiático y apenas debajo de Alemania, según proyecciones de
expertos consultados por El Financiero.
!
Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA), dijo que a finales del año en
curso se espera que la producción alcance las 3 millones 100
mil unidades, debido a la puesta en marcha, en diciembre
pasado, de las plantas de Nissan (Aguascalientes 2) y Mazda
(Guanajuato).
!
!
“Gracias a su labor en VW de
México, Alfonso Ditner conoce los
procesos en México”, señala Hubert
Waltl, responsable de Producción en
el Consejo de Dirección de Audi.
En tanto, la fábrica de Audi, que se inaugurará en 2016, más
los recientes anuncios de inversión de BMW y NissanDaimler, le darán una capacidad adicional de producción de
450 mil unidades a México.
!
!
El nuevo directivo es ingeniero en
mecánica de precisión por parte de
la Universidad de Ciencias Aplicadas
de Múnich, e inició su carrera en
Audi en 1987.
“Sin embargo, esto dependerá del comportamiento de los
mercados, tanto del externo, en el que Estados Unidos es el
principal destino de los autos de manufactura mexicana, y el
interno, en el cual las ventas están a la baja”, explicó el líder
empresarial.
!
Andrés Lerch, especialista del sector en Ernest & Young, dijo
que para que México se consolide como el segundo mayor
exportador de autos será necesario que se hagan inversiones
anuales de 2 mil millones de dólares por parte del sector.
Armadoras
mexicanas, cerca
del liderazgo en AL.
Industria automotriz acelera exportaciones de Guanajuato
Una mejor demanda externa y la alta competitividad de los productos automotrices, ayudaron a elevar las
exportaciones de Guanajuato, cuyo valor en mayo pasado aumentó 46.5 por ciento con respecto a las
exportaciones registradas en el mismo mes del año pasado.
Una tendencia de crecimiento acelerado marca las
exportaciones de Guanajuato, cuyo valor en mayo del
presente 2014 aumentó 46.5 por ciento con respecto a las
exportaciones registradas en mayo de 2013, al pasar de mil
204.4 millones a mil 763.8 millones de dólares, cifra que es
la más alta registrada en los últimos 24 meses.
!
Factores como la mejoría de la demanda externa,
principalmente la de Estados Unidos; la alta competitividad
de los productos automotrices, de metal-mecánica,
agroalimentarios y plásticos, así como acciones de mayor
promoción en el exterior se conjuntaron para elevar las
exportaciones de la entidad a tasa de dos dígitos.
!
Se observó que el resultado acumulado de enero-mayo del
2014 indica un crecimiento de las exportaciones de 26.3 por
ciento, al sumar 7 mil 462.2 millones de dólares. El sector
automotriz-autopartes rebasó ese crecimiento con una tasa
de 37.4 por ciento y sus ventas externas llegaron a 5 mil
200.5 millones de dólares en enero-mayo, monto con el que
ocupa el primer lugar de ventas externas, mismas que
representan el 69.7 por ciento del total de exportaciones de
la entidad, dio a conocer la Coordinadora de Fomento al
Comercio Exterior (Cofoce) de Guanajuato.
!
Por su parte el sector de metal-mecánica, que es el segundo
con mayor valor de exportaciones de la entidad
guanajuatense con 589 millones de dólares, sólo elevó en
2.1 por ciento sus ventas al exterior. Dicho monto
contribuyó con 10.3 por ciento de las exportaciones totales
de la entidad.
!
En un periodo de cinco años la industria
automotriz mexicana será la productora
número uno de Latinoamérica, por
delante de Brasil el actual líder, aseguran
analistas e investigadores de este sector.
!
La industria agroalimentaria generó exportaciones por
427.5 millones de dólares, quedando en tercer lugar de El crecimiento de la producción
exportación al contribuir con el 7.5 por ciento de las automotriz, que en 2013 reportó cifras
históricas, y el reciente arribo de
exportaciones totales.
inversión extranjera a esta industria, son
En cuarto lugar estuvo el sector de plásticos y sus factores que animan a pensar que
manufacturas, cuyas exportaciones se elevaron 61.3 por México se convertirá en el “Pequeño
ciento con un total de 417.5 millones de dólares y aportaron Detroit de Latinoamérica” en un periodo
el 7.3 por ciento de las exportaciones totales en enero- no mayor a cinco años.
mayo.
!
!
En contraste, las exportaciones de calzado y de productos
q u í m i c o s s e re d u j e ro n 1 8 . 3 y 1 2 . 7 p o r c i e n t o
respectivamente; también el sector de aparatos
electrodomésticos disminuyó en 12.8 sus ventas externas y
dentro del sector de proveeduría de cuero y calzado las
exportaciones bajaron 10.5 por ciento.
!
En la entidad, 897 empresas impulsaron el crecimiento de
las exportaciones en enero-mayo y cuentan con 147 mil 723
empleados. León ocupa el primer lugar por el número de
empresas con 445 exportadoras y el primero en empleos
con 48 mil 995.
!
Los principales cinco mercados de exportación para
Guanajuato en enero-mayo fueron, en orden de
importancia, Estados Unidos, Canadá, Argentina, China y
Colombia, según las estadísticas de la Cofoce.
!
Las exportaciones hacia EU sumaron 5 mil 907.3 millones de
dólares, un aumento de 29.3 por ciento en comparación con
igual periodo del año anterior.
El Financiero
5
TRAVEL
5 cláusulas
para
proveeduría
automotriz
La industria automotriz es conocida
por su dinamismo y constante cambio,
en el cual son puestos a prueba la
capacidad de manufactura, flexibilidad
en los procesos, puntualidad en las
entregas, calidad en el producto
terminado, entre otros. Es evidente
que los cambios en las necesidades de
las armadoras respecto a la demanda
de componentes, que finalmente
formarán parte de un automóvil al ser
ensamblado, es uno de los factores
determinantes en el nivel de servicio y
cumplimiento de cualquier proveedor.
!
Sin embargo, muchas veces la falta de
cláusulas puntuales respecto a tiempos
de entrega, periodos congelados de
manufactura, o bien cancelaciones de
último momento cuando ya se tienen
insumos o materiales comprados,
constituyen uno de los dolores de
cabeza más frecuentes respecto a
costos de inventario y tiempos de
operación, en donde la mayoría de las
veces la ventaja la tiene el más
poderoso, ocasionando que la cadena
de procesos se force al tener que
cumplir con producciones fuera de
forecast, o bien, tener que asumir
costos de inventario por material que
no se utilizó por cambios repentinos de
demanda.
!
El temor a fallar con los tiempos de
entrega y perder un cliente de
renombre, como lo sería cualquiera de
las grandes armadoras que existen en
este país, hace que la capacidad de los
proveedores se vea forzada a tener que
tomar atajos para cumplir y ello puede
provocar que se comprometa la calidad
e incluso la seguridad de los
componentes de los automóviles ya
e n s a m b l a d o s . Po r l o t a n t o , l a
integración de algunas medidas como
las que a continuación se mencionan
ayudarían a disminuir la frecuencia de
incidencias:
!
Inclusión de cláusulas en los contratos
d o n d e s e e s p e c i fi q u e n l a s
penalizaciones en caso de fallos de
entrega de proveedores.
!
Re-ingeniería de procesos operativos
en donde los procedimientos tengan
coherencia con las necesidades de
operación y apego a normatividad.
!
Revisión de rutas de entrega y
recolección, logrando acuerdos para
fechas y horarios de recepción
adecuados a la operación.
Integración de periodos congelados
dentro del proceso de planeación de la
demanda.
!
Evaluaciones periódicas y desarrollo de
proveedores de servicios de transporte
evitando pérdidas, robos, retrasos o
casos de documentación errónea.
!
No hay compañía que quiera pagar
multas por incumplimiento de
contratos; sin embargo, es justamente
la falta de apego a los mismos lo que
provoca que la relación clienteproveedor se torne en un problema
que requerirá de horas de negociación
que en términos de productividad o de
entregas no se podrá recuperar.
!
La disciplina operativa junto con un
cumplimiento y apego a los contratos
comerciales, formarán una mancuerna
indispensable en cualquier industria y
para lograrlo debe entenderse que no
hay clientes ni proveedores chicos sino
que debe haber una relación de respeto
entre los mismos.
Fuente: Manufactura
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