Mecalux News 83 - Mecalux, Soluciones de almacenaje

Transcripción

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editorial I News 83
MECALUX
NEWS
Edita: Mecalux, S.A.
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ISSN: 1139-6555
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la Difusión (OJD). Tirada de la presente
edición en idioma español: 25.000
ejemplares.(Promedio de la difusión, en
el año 2007, de 24.809 ejemplares).
UNIVERSALIZAR LA ROBÓTICA
Hace unos pocos años hablar de robotización y de
automatización era equivalente a hablar solamente de
grandes empresas, de fuertes sectores industriales. Hoy
la situación es muy diferente y cada vez son más las
compañías que con un tamaño reducido o con
necesidades concretas, de poco volumen, están haciendo
uso de los sistemas automáticos para sus necesidades
logísticas o de su cadena de aprovisionamiento.
brevemente las claves básicas de una de las ocho fábricas
que el Grupo Mecalux tiene repartidas, estratégicamente,
por todo el mundo, en concreto la de Gliwice, en Polonia. Y,
segundo, con un reportaje sobre las novedades que hemos
lanzado y que lanzaremos en breve al mercado en materia
de robótica de almacenaje.
Eficiencia
Esas dos cuestiones van estrechamente ligadas,
puesto que la novedad en algunas de nuestras máquinas,
Lo cierto es que cada vez más a menudo, las
compañías que proveemos de soluciones de
especialmente en lo que se refiere a su montaje modular,
no solo se refiere a una mejora en su diseño, sino también
automatización como parte de nuestro catálogo, o como
complemento de la actividad a la que nos hemos dedicado
en la manera en que se fabrican, con el objetivo de
siempre, estamos desarrollando estándares que puedan
transmitir al cliente un menor tiempo de espera y una
mayor fiabilidad respecto al producto que
cubrir distintos segmentos de
actividad. Eso incluye desde las
adquiere. Se trata de un viaje de ida y
NUESTRO
ágiles instalaciones automatizadas
vuelta, porque el empeño de los
ingenieros en crear máquinas
para pequeñas mercancías a los
OBJETIVO ES QUE,
potentes almacenes autoportantes
estandarizadas permite aprovechar al
EN CUESTIÓN DE
de dimensiones extraordinarias.
máximo la capacidad de la planta de
UNOS POCOS AÑOS, producción, así como desarrollar
También se están haciendo otros
TENER UN ALMACÉN métodos de trabajo en serie más
esfuerzos que no se ven a simple
eficientes.
AUTOMATIZADO
vista, pero que exigen un importante
El resultado final continúa la senda
trabajo de desarrollo y de puesta en
SEA TAN NORMAL
apuntada en las primeras líneas: dotar al
práctica del talento de los
COMO LA CONEXIÓN mercado de una oferta de soluciones de
ingenieros. Uno es el que se efectúa
A INTERNET
para mejorar el modo de producir
almacenaje automatizadas a la que cada
estas soluciones. Otro es el que se
vez un mayor número de empresas pueda
acceder. En definitiva, que en cuestión de unos pocos años,
lleva a cabo en el diseño de mejores máquinas, más
tener un almacén automatizado en cualquier empresa que
productivas, más eficientes y que estén basadas en
lo necesite, sea grande o pequeña, maneje el producto que
estándares de comprobada solvencia y robustez.
maneje, resulte tan normal como la conexión a Internet.
De unos y otros esfuerzos damos cuenta en este
Javier Carrillo,
número de Mecalux News. Y lo hacemos a través de
editor
nuestra propia experiencia. Primero, trazando
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sumario I News 83
News 83 I Enero-Febrero-Marzo
8
16
NOTICIAS
Prensa nacional
e internacional analizada
por sectores y servicios
50
ENTREVISTA
Antonio Vargas,
director general
de Grimaldi Logística
España
80
SOFTWARE
Arranque preciso de un
almacén automático
ÍNDICE
DE EMPRESAS
86
EN RUTA
Un canal para Panamá
ADT........................................101, 102
ESTRATEGIA
Una ruta llena de baches
AF Logist...........................................7
AGL Anixter España
112, 113, 115, 116
22
LA INSTALACIÓN
Timbrados Valencia
da más papel
a la automatización
Athelia Solutions ...................101, 103
Autoridad Portuaria de Valencia......29
Becara .............106, 107, 108, 109, 111
BTicino ......54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61
Centro Logístico Expo Zaragoza ......12
Cisco...............................................11
Correos...........................................10
Deutsche Post-DHL ...14, 17, 18, 19, 20
Embalatges Serdà ..........................13
Eulen ............................................101
FedEx ........................................19, 20
Feria Logis Expo..............................15
56
64
34
AL DÍA
Eficiencia automática
EN EL EXTERIOR
BTicino duplica
su energía
TECNOLOGÍA
Visita guiada
a la robotización
Feria Pulire .....................................85
Feria SMOPYC...................................5
Filtros Mann ...................................79
94
Flamagas .........................................8
SIGLO XXI
La RFID actualiza
su señal
Fromm Embalajes ........................107
Grup Vall .........................................43
44
LA INSTALACIÓN
Lamp Lighting
ilumina la planta
66
AUTOMATIZACIÓN
La robótica instala
novedades
74
Foto: cortesía de TNT.
Hörmann ......................................132
38
LA INSTALACIÓN
Lavaal Ibérica,
una instalación brillante
DE VANGUARDIA
Un mantenimiento
impecable
Iberia ..............................................33
IBM España .............................98, 104
ICIL...................................................9
Indra ...............................................14
Inside..............................................10
IP Cleaning España .........................89
Iveco .............................................114
Kuka .............................................105
Lamp Lighting ......36, 37, 38, 39, 40, 41
Lavaal Ibérica ............70, 72, 73, 74, 75
Leuze Electronic ...........................123
Logismarket .................................131
Luís Simões ....................................12
Mecalux ................................21,84, 85
Mesurasoft ...................................102
102 LA INSTALACIÓN
Becara: un hogar
para 21.000 referencias
112 EN PRIMERA PERSONA
Ángel Muñoz, ‘operations
manager’ de AGL Anixter
España
118 DOSIER
El almacén solar
124 GLOSARIO
Diccionario del almacén
Nacex .............................................10
Peli Products ..................................37
ProLogis .........................................14
Sato Iberia ......................................11
SIL - Meeting y Salones .....................2
Tetrans Grupaje Canario .................13
Timbrados Valencia ...22, 23, 24, 29, 30
TNT ......................................17, 19, 20
Toshiba ...................................99, 100,
UPS.......................11,16, 17, 18, 19, 20
Vocollect...........................................6
Wincor Nixdorf................................11
Zebra Technologies ........................10
panorama I Logística
UNA PLATAFORMA CON VOZ
Texto: Enzo Capobianco
Desde siempre el sector logístico se
ha visto envuelto en una constante
innovación tecnológica. Se le han
aplicado todos los recursos con el
objetivo de encontrar, a lo largo de la
cadena de suministro, la mejor y la
más rentable solución para entregar
las mercancías a tiempo y sin errores.
En el caso de los almacenes, lo que
ha supuesto realmente una verdadera innovación a la hora de trabajar ha
sido la introducción de la “tecnología de voz”, basada en el reconocimiento del habla.
Actualmente, los expertos están de
acuerdo en que la aplicación de este
tipo de tecnología proporciona unos
excelentes resultados en aquellos
sectores donde la eficiencia de la cadena de suministro es un elemento
estratégico; como por ejemplo el sector de la distribución alimentaria, el
farmacéutico, el automovilístico, las
compañías de almacenaje o logísticas para terceros y, finalmente, cualquier ámbito que aplique el almacenaje; no solo picking, sino también
cross-docking, inventario, transporte/traslado de productos, movimiento
de carga y reposición de artículos.
Con las soluciones de voz ya no resulta preciso manejar un terminal
portátil, leer listados en papel o mirar
la pantalla para obtener la información deseada.
A través de los auriculares, el trabajador escucha la orden del sistema
de gestión del almacén y se comunica con él utilizando la fórmula más
fácil, su propia voz.
Mayor productividad
La experiencia obtenida con esta
tecnología ha evidenciado un significativo aumento en la productividad y
en la precisión, ya que el uso de la
voz reduce sensiblemente la posi-
EL USO DE LA VOZ REDUCE SENSIBLEMENTE
LA POSIBILIDAD DE COMETER LOS
ERRORES QUE SOLÍAN PRODUCIRSE CON
LOS SISTEMAS MANUALES
bilidad de cometer los errores que
solían producirse con los sistemas
manuales. Además, el tiempo necesario para que los trabajadores
aprendan a emplear este dispositivo
es inferior a una hora, lo que supone
a la compañía un ahorro en la formación del personal.
Una de las aplicaciones donde más
se notan todas estas ventajas es, sobre todo, en aquellos entornos de trabajo más extremos, como los almacenes congeladores de alimentación.
En estos contextos, los operarios están obligados a llevar guantes muy
gruesos que dificultan extremadamente la pulsación de teclas, ya sean
de un terminal o de un teclado informático; en cambio, con el uso de la
voz, los empleados pueden seguir
con sus tareas sin que el frío les impida ser precisos y rápidos.
6 I MecaluxNews
Enzo Capobianco,
responsable de desarrollo
de negocio de Vocollect
para España y Portugal
DE PERFIL
Enzo Capobianco nació en Bari
(Italia) en 1973. Licenciado en
Derecho y con un máster en
Business Administration, es
actualmente el responsable
de desarrollo de negocio de
Vocollect para España y
Portugal.
Capobianco cuenta con una
amplia experiencia en el mundo
de la logística. En 1999 empieza
su trayectoria profesional
en la compañía Datalogic,
trabajando en el departamento
de marketing de sus oficinas en
Alemania, Italia e Inglaterra.
En octubre de 2002 entra a
formar parte de la firma
Vocollect, empresa especializada en desarrollo e instalación
de sistemas de distribución
dirigidos por voz, en calidad
de marketing services manager.
Desde 2006 ocupa su actual
cargo en la compañía.
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noticias I Producto
PRODUCTO
FLAMAGAS
PRESENTA SUS NUEVOS
TERMINALES
BM-150R, BIP-1300 y BIP-5000 son
los nuevos terminales industriales
de la empresa Flamagas. BM-150R
es la primera PDA industrial
All-In-One de 3,5 pulgadas del
mundo. Incluye móvil, USB,
Bluetooth, Wi-Fi, cámara digital,
GPS, GPRS, MP3 y Windows Mobile
5.0; todo con un pequeño tamaño,
ideal para equipos comerciales,
redes de distribución, preventa y
localización. Además, cumple el test
de caída de 1,20 m. En cuanto al
modelo BIP-1300, es el primero de
pago (Bluetooth, Wi-Fi, GPRS,
cámara, etc.), incluye el sistema
operativo Windows Mobile 5.0, lector
láser 1D, lector de banda magnética
y smart card. Su impresora térmica
integrada de alta velocidad imprime
tickets al instante.
FUGAS DE GAS BAJO CONTROL
Testo, empresa especializada en
instrumentos de medición,
comercializa caudalímetros para
controlar de forma continua las
fugas de gas y, al mismo tiempo,
economizar en el consumo. Uno
de ellos, es el modelo 6440, que
detecta los escapes de aire
comprimido, incluso los más
pequeños, que se producen en
mangueras, juntas, conexiones o
unidades de mantenimiento de
diámetro DN50 (2 pulgadas). Para
los diámetros más grandes, Testo
6446 tiene un sensor térmico que
nunca se tuerce gracias a su
bloque de medición mecánico de
elevada exactitud.
8 I MecaluxNews
Fácil integración
Si se necesita extraer el sensor, el
6447 permite hacerlo bajo presión
en las tuberías principales de aire
comprimido o incluso en la línea
principal después de la
preparación. Con el modelo 6445
también se puede utilizar una
sonda de caudal de
penetración para
diámetros de DN15 a
DN300, con salida
analógica y totalizador,
hasta velocidades de
conducto de 150 m/s con
posibilidad de integrar la
lectura en un equipo portátil de
medición Testo 650.
‘All-In-One’
Por último, BIP-5000 es la
PDA industrial All-In-One con
lector láser más compacta,
pero a la vez más robusta del
mercado, afirma la empresa.
Es perfecta para aplicaciones en
exteriores como gestión de zonas
azules, peritajes o redes de
distribución, entre otros. También
cumple el test de caída de 1,20 m y
la normativa IP54 de protección
contra polvo y agua.
Los tres modelos trabajan bajo
idéntica plataforma hardware
para poder usar un mismo
software en cualquiera de los
equipos y en todas las
aplicaciones.
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noticias I Servicios
SERVICIOS
LA APUESTA ‘VERDE’ DE CORREOS
Este año Correos comenzará a
utilizar furgonetas y bicicletas
eléctricas para el reparto de la
correspondencia, sobre todo, en
cascos históricos protegidos y en
centros urbanos peatonalizados.
Las primeras unidades serán
cinco vehículos comerciales y
nueve bicicletas adaptadas al
traslado de pequeñas cargas.
Esto facilitará la labor del cartero
en áreas peatonales en las que
hay que acceder transportando a
pie y de forma manual el gran
volumen de envíos postales que
se suele repartir.
La nueva iniciativa se suma a la
política de aplicación de las
directrices y normativas
anticontaminación adoptada por
la Unión Europea. Ya en
2006, el operador
público español
compró 28
camiones del tipo
Euro-4,
adelantándose
al mandato de la
Unión Europea.
ACUERDO
ENTRE ZEBRA
E INSIDE
Zebra Technologies Corporation,
fabricante de soluciones de
impresión bajo demanda, ha
llegado a un acuerdo de distribución con Inside and Technology,
mayorista informático especializado en Terminales Punto de
Venta (TPV), para continuar su
estrategia de expansión en los
mercados verticales.
10 I MecaluxNews
Menos contaminantes
Este tipo de vehículos tiene un
precio superior a los
convencionales, pero cuenta con
una vida útil mayor, además de un
menor coste de empleo y
mantenimiento. A ello se añade que
al no consumir combustible
derivado del petróleo, los efectos
contaminantes disminuyen de
manera drástica, y no generan
ninguna clase de ruidos.
Correos ya cuenta con más de
13.000 vehículos entre camiones,
furgonetas y motos, junto con la
incorporación de furgonetas y
bicicletas ecológicas, en las que ha
invertido una media de
14 millones de euros
durante los últimos
tres años.
De esta forma, Zebra e Inside
aumentarán notablemente la
capacidad de ofrecer más y mejores
soluciones a sus clientes, a través de
una amplia cartera de categorías de
impresión desktop, industriales,
RFID, portátiles y mobile, entre
otras. Para Noury Saci, regional
sales manager de Zebra Ibérica y
norte de África, este pacto supone
un fortalecimiento de la presencia
de la empresa en mercados
verticales de minoristas y,
especialmente, en el sector postal.
NACEX AMPLÍA LA TRAZABILIDAD
La firma de transporte urgente
Nacex ha comenzado a equipar a
sus mensajeros nacionales con
terminales CN3 de Intermec, que
incorporan GPS. Esto permite que el
sistema registre y siga a los
paquetes desde que el empleado
recoge la mercancía del cliente
hasta el momento en que se entrega
al destinatario. De esta forma se
aplica la trazabilidad incluso a la red
capilar de recogidas y reparto,
proporcionando un mayor
control del paquete, más
seguridad de los envíos y
mejoras en la optimización
del diseño de las rutas.
Este desarrollo combina
la práctica totalidad de
tecnologías disponibles
en materia de identificación automática,
Competitivo
En opinión de Francisco Tormo,
director de marketing de Inside, la
incorporación a su catálogo del
amplio abanico de productos y
soluciones personalizadas que
brinda Zebra a sus clientes
permitirá a los distribuidores de
Inside acceder a cuentas y
proyectos de cualquier nivel.
Además, desde esta firma, insisten
en que, en consonancia con la
política de Zebra, harán un esfuerzo
paralelo en la venta y distribución
comunicaciones inalámbricas y un
entorno web potente que pueden
ser de gran utilidad para las
franquicias, oficinas y clientes
finales, tanto para demandar
servicios como para conocer el
estado de sus envíos en tiempo
real.
Documentos electrónicos
Una de las consecuencias de este
servicio es que las transacciones
se transforman en documentos
electrónicos, que tanto Nacex
como sus usuarios envían y
reciben a través de la web o el
correo electrónico. Asimismo, la
compañía de reparto aprovecha las
capacidades interactivas de los
terminales CN3 para la captura de
firmas y confirmación de entregas
o recogidas.
de los consumibles del
fabricante, lo que permitirá
sacar al mercado un artículo
absolutamente competitivo en
precio y calidad.
noticias I Alianzas
ALIANZAS
WINCOR NIXDORF Y CISCO UNEN TECNOLOGÍAS
Wincor Nixdorf, uno de los
proveedores de referencia de
soluciones de tecnologías de la
información para los sectores de
banca y retail, ha lanzado una
nueva solución de seguridad para
las redes de cajeros automáticos
que utiliza la tecnología endpoint
de Cisco, fabricante de soluciones de red e infraestructuras
para Internet. Desarrollado con
el Agente de Seguridad de Cisco
(CSA), el Agente de Seguridad de
Plataformas (PSA) de Wincor
Nixdorf protege las plataformas
de autoservicio de posibles
ataques locales o a las redes.
Máxima seguridad
La aplicación PSA bloquea los
ataques locales, como modificaciones al sistema o manipulación
del software, efectuados con
cualquier elemento de almacenamiento portátil (por ejemplo, una
llave USB o un CD-ROM); al igual
que ataques a redes de virus
troyano y los programas espías
(spyware). Es más, funciona bajo
el principio de “cualquier cosa que
no esté explícitamente permitida
está prohibida”, y monitoriza de
forma continua un amplio
espectro de aplicaciones y
sistemas operativos.
Así, todas las acciones no
autorizadas son clasificadas
como amenazas y la aplicación
afectada se borra de la memoria,
lo que dificulta las descargas no
autorizadas en las redes de
cajeros automáticos e impide, a su
vez, que los intrusos puedan
cambiar cualquier componente
del software existente.
UPS REFUERZA
SU CARGA AÉREA
UPS ha lanzado nuevos servicios
a nivel mundial para envíos de
carga aérea, entre los que se
incluye una opción de carga
exprés en su servicio
internacional. Se trata de UPS
Ex, que triplica el número de
rutas exprés atendidas y ofrece
entregas puerta a puerta con un
tiempo definido garantizado que
va de una noche a tres días,
incluyendo el despacho de
aduanas rutinario en las
principales áreas
metropolitanas del mundo.
Dos opciones más
Para envíos internacionales de
menor urgencia, UPS
comercializa dos alternativas:
UPS Air Freight Direct, servicio de
uno a tres días de aeropuerto a
aeropuerto, y UPS Air Freight
Consolidated, con una entrega de
tres a cinco días de aeropuerto a
aeropuerto. Ambos están
disponibles en todo el mundo y
ofrecen recogida, entrega y
despacho de aduanas como
características opcionales.
Los envíos de carga pueden ser
transportados en cualquier avión
de UPS o de terceros.
noticias I Nacional
NACIONAL
ABERTIS COMPRA ACTIVOS A COLONIAL
La corporación especializada
en gestión de infraestructuras
de transporte y comunicación,
Abertis, ha comprado cinco
emplazamientos logísticos de
la inmobiliaria Colonial, por un
total de 201,6 millones de euros,
de los que cuatro de ellos se
encuentran en Madrid (Coslada I,
Coslada II, San Fernando de
Henares y Camarma de Esteruelas). La operación también incluye una promoción en Cataluña,
concretamente en el Alt Penedès
(Barcelona), que cuenta con un
acceso directo a la autopista
AP-7, y que es gestionada por la
propia Abertis. Estos cinco
proyectos representan una
superficie bruta estimada de
400.000 m2 y 250.000 m2 de techo
edificable. La mitad de estos
inmuebles logísticos están ya en
fase de explotación comercial.
Sevilla, Álava y Portugal
La presencia de Abertis en
España se completa en el Puerto
de Sevilla, donde ampliará hasta
54 ha el parque logístico, y en
Álava, con su participación en el
parque de Arasur. Igualmente
Abertis desarrollará en Portugal
una plataforma logística
multimodal de 100 ha, en la
que invertirá 240 millones.
Finalmente, otro de los polígonos
industriales y empresariales donde
Abertis tiene presencia, el Parque
Logístico de la Zona Franca de
Barcelona, cerró el pasado año
con el 97% de ocupación.
LUÍS SIMÕES ABRE UN NUEVO CENTRO
LOGÍSTICO EN ESPAÑA
EXPO ZARAGOZA CONDUCE 42.000 CAMIONES
El Centro Logístico Expo
Zaragoza 2008 coordinará la
entrada de 42.260 camiones en el
recinto de la muestra internacional, una infraestructura que
se encargará también de pasar
los controles aduaneros y sanitarios de la mercancía que llegue a
la ciudad procedente de
cualquier país.
El Centro Logístico se ha ubicado
en la pujante plataforma logística
Plaza fundamentalmente por
encontrarse muy cerca del
aeropuerto; disponer de buenas
12 I MecaluxNews
comunicaciones y albergar la futura
aduana de la ciudad.
Cifras ambiciosas
De los 42.260 camiones y camionetas de reparto que se prevé que
entren en el recinto, localizado en el
meandro de Ranillas del río Ebro,
6.000 lo harán en la fase de instalación y montaje de los pabellones,
920 transportarán material de
expografía, 33.500 accederán a las
instalaciones durante la fase de la
muestra y 1.840 tras la finalización
del evento, coincidiendo con el
desmontaje de los pabellones.
El grupo portugués Luís Simões
–especializado en transporte y
logística en la península Ibérica–
abrirá su sexto centro de
operaciones logísticas en
España. El municipio elegido en
esta ocasión es Alovera, en
Guadalajara, donde ha alquilado
una plataforma de 16.665 m2 a la
promotora Inbisa. La operación
se ha cerrado con la
intermediación de la consultora
inmobiliaria.
La empresa lusa comenzó a
trabajar en ese país en los años
cincuenta, y en España lleva ya
más de cuatro décadas. En la
actualidad tiene delegaciones en
ambos territorios y gestiona una
flota de 1.260 vehículos, cuya
antigüedad media es de 2,5 años.
Asimismo, proporciona servicios
integrados de logística en
200.000 m2 de almacenes y
desarrolla también su actividad
en seguros, equipamientos y
servicios de apoyo a la industria de
transportes y gestión
inmobiliaria.
Intermediación
CB Richard Ellis es una consultora
de servicios globales para la
propiedad inmobiliaria con sede
en Los Ángeles. Lleva desde 1973
en España ofreciendo un servicio
de consultoría inmobiliaria
integral. Ya en enero del pasado
año, había intermediado en
exclusiva en el alquiler, para Luís
Simões, de un inmueble industrial
de 7.000 m2 en el Parque Logístico
Sector 12, en la localidad
valenciana de Ribarroja del Turia,
que sirve como plataforma
regional del grupo para la
Comunidad Valenciana y Murcia.
noticias I producto
LA PLATAFORMA DEL SUROESTE
ESTRENA GESTORA
Se ha constituido la empresa
gestora de la Plataforma
Logística del Suroeste Europeo
destinada a la administración,
comercialización y promoción de
la propia plataforma. Su base de
operaciones estará en Badajoz y
desde allí extenderá su influencia hasta el oeste español y las
regiones portuguesas vecinas.
Las nuevas instalaciones tendrán, aproximadamente, 530 ha,
y en ellas se invertirán 120 millones de euros. Están equipadas
además con un centro intermodal
para el intercambio entre carretera y ferrocarril; un eje logístico,
dedicado a la instalación de
empresas especializadas en la
distribución de mercancías y en las
áreas de almacenamiento; un núcleo
de transportes, que dará servicio a
los transportistas; y un espacio de
servicios administrativos, que
aportará valor añadido a la
actuación.
Capital social
La sociedad gestora parte con un
capital social de seis millones de
euros, distribuido en 10.000 acciones de 600 euros cada una, y estará
integrada por la Sociedad Estatal de
Promoción y Equipamiento del Suelo
(Sepes), la Sociedad de Fomento
Industrial de Extremadura (Sofiex)
y el Ayuntamiento de Badajoz.
GRUPO TETRANS SE TRANSFORMA
EN RHENUS TETRANS
La compañía transitaria española
Tetrans Grupaje Canario,
perteneciente al grupo logístico
internacional Rhenus, estrenó el
2008 con la fusión de todas sus
sociedades y con el cambio de su
denominación social
transformándose en Rhenus Tetrans,
nombre de su empresa matriz.
Según fuentes de la empresa, la
unificación se ha producido para
optimizar al máximo los recursos.
Servicios logísticos
La nueva compañía, junto con
Rhenus IHG Ibérica, ofrece servicios
de transporte y logística en la
península Ibérica, Islas Canarias,
Baleares, Ceuta, Melilla, Gibraltar
y Andorra. En ella trabajan casi
300 personas y cuenta con
delegaciones en Alicante,
Barcelona, Gran Canaria,
Tenerife, Madrid, Mallorca y
Valencia.
noticias I Internacional
INTERNACIONAL
INDRA GESTIONARÁ
EL TRÁFICO AÉREO
ARGENTINO
DHL CREA
UN ‘HUB’ EN ASIA
DHL ha anunciado la creación de
un hub en el norte de Asia gestionado por DHL Express. A la
instalación del nuevo centro de
distribución, ubicado en el Aeropuerto Internacional Pudong
(Shanghai), se destinará una
inversión de 175 millones de
dólares. El hub proporcionará
mejores conexiones desde Asia a
Estados Unidos y Europa.
Su creación ha respondido a la
estrategia de distribución de DHL
basada en puntos logísticos locales unidos a través de hubs
centrales. En cuanto al servicio
de envíos con hora de entrega
garantizada, éstos estarán disponibles en las principales ciudades
del norte de Asia, lo que proporcionará una mayor flexibilidad a
los clientes.
Acuerdos estratégicos
En 2007 DHL Express cerró dos
convenios de colaboración estratégicos: uno con Polar Air
–empresa de transportes de
carga aérea, en el que DHL
Express tiene una participación
del 49%–, y el otro con Lufthansa,
junto con la que establecerá una
nueva línea de carga. Ambos
acuerdos permitirán a DHL anticiparse al previsible incremento
de la demanda entre Asia, Pacífico y Europa, así como con Estados
Unidos en los próximos años.
14 I MecaluxNews
Indra, multinacional de tecnologías
de la información, ha implantado en
solo dos meses su tecnología de
gestión de tráfico aéreo en Argentina. La Organización Internacional de
Aviación Civil (OACI) seleccionó a
Indra para instalar los nuevos sistemas de gestión de tráfico aéreo en
los aeropuertos internacionales de
Ezeiza (Buenos Aires), y Córdoba, así
como en el Centro de Instrucción,
Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), también en
Ezeiza; todo ello por un importe de
13 millones de euros.
Control en Córdoba
En la actualidad, la empresa está
desarrollando la instalación en
Córdoba de los sistemas que controlarán el espacio aéreo de su
responsabilidad, incluyendo las
maniobras de aproximación,
aterrizaje y despegue de los aviones
en los aeropuertos comprendidos
en sus áreas.
De igual forma, el contrato
prevé el alquiler de un sistema de
vigilancia, basado en un radar
secundario (MSSR), para Ezeiza y el
suministro de un mecanismo de
comunicaciones vocales digital
destinado al centro de control de
Córdoba.
En relación al Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y
Experimentación, situado en
Ezeiza, Indra está implantando
dos simuladores. El primero de
ellos es idéntico al centro de
control que se ha montado en la
ciudad, aunque con un menor
número de puestos de gestión, y
sirve de respaldo del Centro de
Ezeiza en caso de emergencia. El
segundo es un simulador de torre
de control (TWR).
PROLOGIS
CONSTRUIRÁ EN DUBAI
ProLogis, gestor y promotor de
plantas de distribución en todo el
mundo, ha firmado un acuerdo con
Aramex, firma especializada en
soluciones de transportes, para diseñar y construir unas instalaciones de 74.130 m2 en la Ciudad Logística de Dubai (DLC), que finalizarán
en la segunda mitad de este año.
“Dubai se está estableciendo
rápidamente como una de las
puertas de entrada a Oriente Medio
y está convirtiendo a la DLC en uno
de los principales puntos de distribución del mundo”, explica Jeff
Schwartz, presidente y director
ejecutivo de ProLogis. Además, la
empresa considera que el
desarrollo de las infraestructuras
del país provocarán una mayor
demanda de su centro de
distribución.
Dubai World Central
DLC es la primera fase de un nuevo
centro urbano de 140 km2 impulsado
por el Gobierno, conocido como
Dubai World Central. El proyecto,
de 33.000 millones de dólares, se
localiza a 40 km del Aeropuerto
Internacional de Dubai y tiene visos
de llegar a ser una de las plataformas logísticas multimodales más
grandes del mundo. DLC operará
como un eje logístico global dando
servicio a Oriente Medio, India,
África y los Estados independientes
de la Commonwealth.
Pub.qxd
11/2/08
10:29
Página 1
estrategia I Operadores logísticos
UNA RUTA LLENA
DE DESAFÍOS
2008 se presenta cargado
de incertidumbres para
los principales
operadores mundiales de
transporte urgente y
servicios logísticos. La
difícil situación por la que
atraviesa la economía de
Estados Unidos y la
carestía de los
carburantes suponen una
seria amenaza para su
negocio y un pesado
lastre para sus cuentas
de resultados.
Texto: Luis M. Lianes
os grandes carriers mundiales
afrontan un año de turbulencias.
Con el petróleo sobre los 90 dólares
el barril y la principal economía del
mundo en trance de recesión –Estados Unidos es, además, el mercado
nacional de UPS y FedEx–, 2008 se
presume bastante complicado. Las
primeras turbulencias ya comenzaron a sentirse en la segunda mitad
del pasado ejercicio; preludio de lo
que está por venir.
L
La respuesta de los cuatro grandes pasa por la consolidación de sus planes
de expansión internacional, una estrategia que ya les reporta buenos réditos, especialmente en los países emergentes, y que puede constituir la parte
del negocio que salve el ejercicio.
UPS se renueva
El coloso estadounidense de paquetería y logística empieza el año con
cambios en su cúpula. Tal y como es-
Los operadores logísticos
afrontan un ejercicio complicado.
La posible recesión en Estados
Unidos se dejará sentir en las
cuentas de resultados de las
compañías.
taba anunciado, Mike Eskew, el hombre que ha conducido con acierto la
estrategia de la compañía marrón
durante los seis últimos años, ha dado el relevo a Scott Davis, hasta ahora
vicepresidente y director financiero.
Davis toma las riendas en un momento delicado. Su reto más inmediato será salvar la compleja coyuntura de su negocio local debido a la
ralentización de la economía esta16 I MecaluxNews
SCOTT DAVIS
RELEVA
A MIKE ESKEW
EN LA PRESIDENCIA
DE UPS. SU
PRINCIPAL RETO
SERÁ SALVAR LA
DIFÍCIL COYUNTURA
DE SU NEGOCIO
EN EE UU
UN ESCENARIO INTRINCADO PARA LOS OPERADORES
La nebulosa de recesión que
envuelve a la economía
estadounidense y la carestía del
precio del petróleo ha pasado
factura a los grandes carriers
mundiales, que han vivido un
ejercicio 2007 muy intrincado.
En algunos casos, estos factores
han lastrado sus cuentas de
resultados hasta provocar, en
ciertas ocasiones, drásticas caídas
de los beneficios.
UPS cerró los nueve primeros
meses del año con una merma de
su beneficio atribuido del 1,7%,
hasta 3.023 millones de dólares.
Esta reducción se produjo a pesar
de que la facturación global del
operador con sede en Atlanta
aumentó un 4%, hasta 36.300
millones de dólares. Más ingresos,
menos ganancias.
Pero, pese al deterioro del
beneficio acumulado, las cuentas
del tercer trimestre han sido
mejores de lo esperado por los
analistas. Entre julio y octubre,
ganó 1.076 millones de euros, lo
que supone una mejora próxima al
4% con relación al mismo periodo
del año anterior, mientras que la
facturación se elevó por encima de
los 12.200 millones, un 4,7% más.
A pesar de las dificultades a las que
tienen que hacer frente las grandes
compañías, UPS, que opera en 200
países, espera cerrar 2007 con unos
resultados ajustados a sus
previsiones. Eso equivale a un
beneficio por acción de entre 4,13 y
4,19 dólares por título.
El encarecimiento del precio del
combustible ha perjudicado a FedEx
en el primer semestre de su
ejercicio fiscal. En el segundo, el
beneficio neto descendió un 6%,
hasta 973 millones de euros. Este
peor comportamiento redujo el
resultado del conjunto de los seis
primeros meses hasta 973 millones
de dólares, un 1% menos que en la
primera mitad de 2006.
TNT mejora
El grupo holandés de paquetería y
mensajería TNT obtuvo en el tercer
trimestre del año un beneficio de
167 millones de euros,
comportamiento que está en línea
con lo anunciado. Los ingresos
ascendieron a 2.648 millones.
La compañía prevé mejorar su
previsión de cifra de negocio para
el conjunto del año entre un 30%
y un 35% gracias a la venta de la
división logística, a la buena
evolución del área exprés y a la
aportación de sus nuevos
negocios.
TNT ha puesto en marcha un plan
para recomprar acciones propias
en el que ha invertido 500 millones
de euros y cuyo fin es sujetar el
valor, que este año mantiene un
comportamiento claramente
bajista.
Los resultados de DHL en el tercer
trimestre –con una revalorización
del 2% en su beneficio y del 7,3%
en su facturación– han salvado el
complejo momento que
experimenta el sector. Peor le ha
ido a su matriz, Deutsche Post. De
enero a septiembre, su resultado
neto cayó un 10,5%: 1.134 millones
menos que en el periodo eneroseptiembre de 2007.
www.mecalux.com I 17
dounidense, que ya ha empezado a
mermar su cuenta de resultados.
FEDEX CENTRA
SUS PLANES DE
CRECIMIENTO EN EL
MERCADO CHINO,
ESPECIALMENTE A
TRAVÉS DEL
DESARROLLO DE SU
NEGOCIO EXPRÉS
En este sentido, en la reciente presentación trimestral de resultados, el
nuevo presidente se mostró confiado
en el área exterior. “Aunque la evolución de las ventas minoristas frenará
el crecimiento de nuestra actividad
en Estados Unidos, los resultados se
verán impulsados por el buen rendimiento de las operaciones internacionales”, aventuró.
UPS PROHÍBE GIRAR A LA IZQUIERDA
En la estrategia de ahorro de
costes cualquier iniciativa es
buena. Por nimia que parezca,
cada gota hace océano. Y cada gota
de combustible no desperdiciado
contribuye a generar un océano de
ahorro. Los carriers lo saben y
agudizan el ingenio.
El rizo lo ha rizado UPS. El
operador estadounidense ha caído
en la cuenta de que si evita que su
flota de camiones gire a la
izquierda se puede ahorrar una
gran cantidad de dinero. Y es que el
proceso de cambiar hacia ese
sentido requiere un tiempo a veces
demasiado largo, con el vehículo
casi parado, a la espera de que se
despeje el tráfico en sentido
contrario. Y eso es un derroche.
Quizá no para un camión en una
ruta, pero si se multiplican las
miles de rutas que diariamente
efectúan los 95.000 camiones de
UPS que se dedican a la entrega de
paquetes por todo el mundo,
efectivamente el ahorro en
combustible puede ser oceánico.
Ahorro millonario
Darse cuenta es fácil, pero buscar
alternativas para evitar que los
camiones giren a la izquierda no lo
es tanto. En todo caso, en el mundo
de la tecnología cada vez cobra
más cuerpo el eslogan según el
18 I MecaluxNews
cual Impossible is nothing (Nada
es imposible). Los informáticos de
UPS se pusieron manos a la obra y
han creado el software flujo de
paquetes, que ha permitido
optimizar la eficiencia del mapa
de ruta de cada uno de los
conductores reduciendo
drásticamente el número de giros
a la izquierda que efectuaban hasta
ahora. Solo han quedado aquellos
giros que evitarlos suponía una
alternativa mucho más larga y, por
tanto, menos eficaz en consumo de
combustible.
Según los datos aportados
recientemente por el propio
carrier, la aplicación del software
ha conseguido reducir
45 millones de kilómetros en sus
rutas de entrega, con un ahorro de
13,5 millones de litros de
combustible, lo cual, traducido a
términos ecológicos, favoreció una
reducción de emisiones de CO2 a la
atmósfera de 31.000 t. Gota a gota,
efectivamente, se hacen océanos.
FedEx acusa el petróleo
El año se presenta igualmente comprometido para el segundo gran carrier estadounidense. Ya acusa en sus
carnes la debilidad de la economía
americana y las consecuencias del alza del precio de los carburantes.
Frederick Smith, presidente y consejero delegado, confía, no obstante,
en la buena marcha de la actividad
exterior. “Los altos precios del combustible y la ralentización del crecimiento de la economía de Estados
Unidos están teniendo un fuerte impacto en nuestro negocio. Pero la
economía global es sólida y eso contribuirá a nuestro desarrollo a nivel
internacional. Sigo creyendo que FedEx recogerá en un futuro inmediato
la recompensa de nuestra estrategia
de invertir en mercados clave en crecimiento y de reforzar y extender
nuestra red global”, afirma.
Desde 1999, DHL ha comprado un
total de 60 compañías. Todo este
proceso de rápido crecimiento
aún no lo ha absorbido.
Al detalle
UN PASADO COMPLICADO Y UN FUTURO DIFÍCIL
TNT
Máximo (35,86)
Mínimo (25,63)
Euros
35,30
33,80
32,30
30,80
29,30
27,80
26,30
ENE FEB
MAR ABR MAY
JUN
DEUTSCHE POST
JUL
AGO
SEP
Máximo (25,65)
OCT
NOV
DIC
Mínimo (19,95)
Euros
26,10
25,00
23,90
22,80
21,70
20,60
19,50
ENE FEB
MAR ABR MAY
JUN
UNITED PARCEL
“ESTE PROCESO
NOS HA COSTADO
MUCHO, COMO SI UN
COCODRILO TUVIESE
QUE DIGERIR UN
ELEFANTE”,
DICE EL CONSEJERO
DELEGADO DE DHL
FedEx centra sus planes de expansión en el mercado chino, en particular a través de su negocio exprés,
donde ya ofrece servicios a más de
200 ciudades y donde está consiguiendo abrirse hueco con su entrega en 24 horas.
TNT se vuelca en Asia
2007 ha sido un año de transición
para TNT: de consolidación de su
JUL
AGO
SEP
Máximo (78,37)
OCT
NOV
DIC
Mínimo (66,64)
MAR ABR MAY
JUN
FEDEX
JUL
AGO
SEP
Máximo (120,97)
OCT
NOV
DIC
Mínimo (82,78)
Euros
121,50
115,00
108,50
102,00
95,50
89,00
82,50
ENE FEB
MAR ABR MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
Deutsche Post-DHL
La evolución del valor ha sido muy
favorable, en contra de la tendencia
general, en los últimos meses. Es
cierto que su recorrido bursátil se vio
muy deteriorado por los problemas
que lastraban al carrier alemán. Los
analistas consultados confían en que
la racha se mantenga debido a las
buenas expectativas de la compañía
para 2008.
Euros
77,55
75,90
74,25
72,60
70,95
69,30
67,65
ENE FEB
TNT
Los títulos del operador holandés han
cerrado un año bursátil francamente
negativo. El valor se halla en un canal
bajista cuyo techo ha sido incapaz de
romper en los sucesivos rebotes
alcistas. Las perspectivas para 2008
no son, ni mucho menos, optimistas.
UPS
En el último tramo del ejercicio
pasado inició una recuperación de la
tendencia a la baja que se prolonga
desde la segunda mitad del año.
Queda saber si es suficiente en un
contexto de recesión en Estados
Unidos, del que UPS sigue
dependiendo en exceso.
FedEx
El valor está inmerso en una
tendencia bajista que no encuentra
solución de continuidad. Los intentos
que hizo en 2007 por cambiar de
rumbo fueron en vano. El ejercicio
pasado perdió un 30% de su valor en
Bolsa, y no parece que afronte 2008
con mejores expectativas.
DIC
Fuente: Invertia.
apuesta estratégica de centrarse en
los segmentos de transporte urgente
y servicios postales. El grupo ha dedicado buena parte de los recursos
que le generó la venta de su actividad logística a acelerar su plan de
crecimiento internacional, sobre todo en los mercados asiáticos.
Y la apuesta le ha dado grandes frutos. De cara a 2008, su objetivo principal en este año olímpico es China.
El carrier holandés acaba de anunciar la incorporación de este país a su
red asiática de transporte por carretera. Con este paso, se convierte en
el primer operador terrestre de Asia,
con una red de más de 4.000 km
TNT
Dresdner Bank
Su analista, Joel-Coop Barlen, mantiene su
recomendación de comprar por las buenas
expectativas que ofrece su negocio exprés y, en
menor medida, el de correo, en 2008.
HSBC
Robin Byde es menos optimista y persiste en una
posición neutral sobre el valor. En su opinión, su
deterioro en Bolsa continuará debido al difícil
contexto para el sector.
TNT SE HA CONVERTIDO EN EL
PRIMER OPERADOR POR CARRETERA DE ASIA,
CON UNA RED DE MÁS DE 4.000 KM, QUE
CONECTA 120 CIUDADES
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
RONDA DE EXPERTOS
La expansión internacional es la
respuesta de los grandes carriers
para enfrentarse a un mercado
difícil en 2008.
UPS
Argus Research
La experta Suzanne Betts considera que las
acciones del operador estadounidense tienen
potencial alcista. Sitúa su precio objetivo en la
zona de máximos anuales: 78 dólares.
Lehman Brothers
Gary Chase prevé un año complicado para el valor
en Bolsa. Sin embargo, los sólidos resultados de
UPS le hacen mantener cierto optimismo sobre su
evolución en 2008.
FEDEX
Stifel Nicolaus & Co
Igualmente positivo sobre FedEx es John Larkin.
Recomienda comprar y justifica su análisis
favorable en una mejor evolución de su cuenta de
resultados este año.
UBS
Su analista Rick Paterson es de los más
entusiastas sobre el recorrido de las acciones de
FedEx. Le otorga nada menos que cinco estrellas
en su cartera de recomendaciones.
DEUTSCHE POST – DHL
UniCredit
Aconseja comprar. Si bien considera que el
operador alemán se enfrenta a un futuro
liberalizado, sus analistas vislumbran que la
recuperación del valor en Bolsa es sólida.
Morgan Stanley
El banco de inversión estadounidense se muestra
más moderado en relación a la evolución en Bolsa
de Deutsche Post, aunque varía su recomendación
de neutral a sobreponderar.
20 I MecaluxNews
que conecta 120 ciudades de Singapur, Malasia, Tailandia, Indochina
y China.
“Esta integración supone un paso
decisivo en nuestra estrategia de
construir e integrar redes de trasporte exprés en los mercados emergentes, avanzando en el compromiso de
crecer en Asia”, asegura MarieChristine Lombard, directora general de TNT Express.
La digestión de DHL
“El cocodrilo digiere al elefante”. La
expresión, tan gráfica, corresponde a
Scott Price, consejero delegado del
operador alemán, y se refiere al largo
y tortuoso proceso que ha vivido el
grupo en los últimos años. “DHL se ha
enfrentado a un alambicado periodo
de integración. Desde 1999, la matriz
ha adquirido un total de 60 compañías. Este proceso nos ha costado
mucho, ha sido como si un cocodrilo
tuviese que hacer la digestión de un
elefante. Ahora es el momento de disfrutar del esfuerzo inversor”.
Una vez multiplicado su tamaño, el líder europeo de mensajería y logística
se plantea como objetivo para 2008
superar en rentabilidad a su rival en
Europa: TNT. Scott Price confía en situar los márgenes de rentabilidad del
grupo en el 9% y, de esta manera, poder adelantar al carrier holandés a
partir de 2009.
En el mercado español, 2008 será el
año de lanzamiento de TDD (Time
Definite Domestic), un nuevo servicio
de entrega de envíos antes del mediodía. Con ello pretende arrebatar
cuota de mercado a los grandes operadores nacionales de mensajería,
principalmente Seur y Nacex.
Luis M. Lianes es un periodista
especializado en información
económica perteneciente a la plantilla
de TVE.
Pub MN83.fh11 15/2/08 16:49 P gina 1
TIMBRADOS VALENCIA DA MÁS PAPEL A
22 I MecaluxNews
En Timbrados Valencia el cambio ha sido total
con el traslado a las nuevas dependencias en Ribarroja
del Turia (Valencia). La reingeniería ha supuesto la
puesta en marcha de un software de gestión que trabaja
con radiofrecuencia y atiende un almacén automático
de paletas, un miniload y una lanzadera que comunica
unas zonas con otras.
Texto: Ana de la Hoz
LA AUTOMATIZACIÓN
imbrados Valencia es una compañía valenciana dedicada a la
fabricación de papel personalizado,
papel fantasía y bolsas de papel con
asa plana y tipo sobre, también per-
T
sonalizadas o para regalo. La firma
cubre todos los sectores aunque especialmente ha dirigido sus miras
hacia la panadería, la pastelería, los
artículos de regalo, la perfumería y
los supermercados.
Se trata de una empresa familiar, fundada en 1985 por dos hermanos, que
la instalación I Timbrados Valencia
TRAS LA PRODUCCIÓN; EL CONTROL
DE LOS RESTOS DE PAPEL Y SU POSTERIOR
ALMACENAJE HA SUPUESTO UN VERDADERO
AVANCE Y UN ENORME AHORRO
EN MATERIAS PRIMAS Y EN TIEMPOS
ha crecido año tras año a un buen ritmo. La prueba está en las ampliaciones que se han llevado a cabo en la
fábrica y en el almacén para seguir
atendiendo sin problemas en tiempo
y en forma a sus clientes. El cambio
más acusado fue en 2007, cuando la
firma se trasladó a una nueva superficie en el polígono industrial de Ribarroja del Turia (Valencia).
Las obras comenzaron en 2005 y
han sido necesarios dos años para
que todo estuviera listo y comenzar a
producir y a operar en las nuevas dependencias. “Porque no solo nos hemos cambiado de emplazamiento
sino que hemos aprovechado para
efectuar una reingeniería de todos
nuestros procesos”, dice Joaquín
Vela, gerente de Timbrados Valencia. A lo que añade: “Si queríamos
continuar actualizando los productos, sirviendo a los clientes y a sus
demandas, teníamos que unificarlo
todo para optimizar la logística y la
24 I MecaluxNews
En Timbrados Valencia, la zona
de almacenaje automatizado
para paletas y cajas
se comunica con el resto de las
dependencias a través de
una lanzadera.
fabricación. Y, principalmente, para
rentabilizar más el tiempo, tener un
control más exacto del stock y de las
necesidades de aprovisionamiento”.
Automatización
Una de las transformaciones más llamativas en cuanto a la operativa logística es que antes todos los movimientos se hacían manualmente.
Las materias primas y los productos
terminados se almacenaban en estanterías de paletización convencional y de picking que se manipulaban
con carretillas elevadoras. El suministro de las bobinas de papel a las
EL CAMBIO A ESTAS
DEPENDENCIAS
HA SIDO
APROVECHADO PARA
HACER UNA
REINGENIERÍA DE
TODOS LOS PROCESOS
LOGÍSTICOS Y
PRODUCTIVOS
líneas de fabricación también se hacía de forma manual. Todo ello funcionaba correctamente pero no iba
a ser un proceso válido si entraban
en juego nuevos productos, más volúmenes de mercancía, un número
mayor de pedidos, etc.
“Nuestra principal apuesta ha sido la
automatización”, subraya Joaquín
Vela. En las cinco naves (de unos
1.750 m2 cada una, según la sectorización impuesta por la reglamentación
contra incendios), que componen las
actuales instalaciones, se han puesto
en marcha los siguientes sistemas:
Nave A: manipulaciones y rebobinados de bobinas grandes a pequeñas.
Nave B: líneas de producción de papel personalizado y de fantasía.
Nave C: líneas de producción de
bolsas de papel.
Nave D: un almacén de diez estanterías de paletización convencional
(cinco pasillos) para materia prima
(936 paletas) y producto terminado
(2.658 paletas).
Nave E:
- Un miniload (almacén automático
para 2.688 cajas) destinado a producto concluido.
- Un almacén automático compuesto
por dos estanterías de doble profundidad atendidas por un transelevador para 1.074 paletas con materia
prima.
- Cuatro estanterías de paletización
convencional que forman dos pasillos también para materia prima.
No obstante, destaca significativamente la instalación de una lanzadera
con nueve estaciones de entrada y
salida que enlaza transversalmente
todas las naves canalizando el flujo
de mercancías. Además, ésta ha supuesto una agilización y optimización
de la operativa y del suministro a las líneas de fabricación, dado que comu-
nica los almacenes con cada una de
las naves de producción y viceversa.
De este modo, a través de ella, el almacén automático envía las paletas
con las bobinas de papel a las líneas
que las necesitan para fabricar. También se produce la comunicación inversa: desde tales líneas se mandan
las paletas con los restos de las bobinas utilizadas al mismo almacén y el
producto terminado al miniload o a
las estanterías convencionales.
conocimiento de la totalidad de los
metros disponibles de modo que las
mismas bobinas de papel se remiten
a producción las veces que sean necesarias hasta que se terminan.
Tras la producción, el control de los
restos de papel y su posterior almacenaje ha supuesto un gran avance
para Timbrados Valencia; en los procesos anteriores, que eran manuales, no resultaba posible aprovechar
las bobinas que no se concluían.
Ahora, el sistema de gestión tiene
Radiofrecuencia
Esta total reingeniería ha hecho incluso posible la implantación de un nuevo sistema informático de gestión del
almacén –el SGA desarrollado por
Mecalux–, tanto de producto terminado como de materia prima, conectado con el software que controla la
El miniload para 2.688 cajas
es atendido por un transelevador.
En este sistema automático
se ubica el producto terminado.
26 I MecaluxNews
fabricación. Este proceso ha supuesto además la implementación de pistolas lectoras de códigos de barras,
de etiquetadoras que imprimen las
etiquetas para identificar cualquier
carga que tenga que circular por las
instalaciones, del modo de comunicación por radiofrecuencia a través
de sus correspondientes antenas,
etc. Así, el sistema guía al operario en
todos los movimientos de mercancía
dentro del almacén, conociendo en
tiempo real las ubicaciones y el
stock, una información vital para la
correcta gestión de la empresa.
Almacenaje
Las referencias que componen la materia prima son bobinas de papel enviadas desde diversos puntos de la
geografía española y de países del
norte de Europa, de Francia y de Italia.
FICHA
TÉCNICA
“Estamos trabajando para que el
conjunto de proveedores nos remitan esta mercancía paletizada y no a
granel. De esta manera, conseguiremos reducir al máximo la manipulación de estas cargas en el área de recepción”, comenta Joaquín Vela.
Tras la descarga de los camiones, se
imprimen etiquetas identificativas de
las distintas cargas y referencias y
dependiendo del tamaño de las bobinas en cada paleta se agrupan tres
o dos, o tan solo hay espacio para
una unidad. Principalmente, las estanterías convencionales ubicadas
junto al automático funcionan como
su pulmón de abastecimiento. Dicho
automático dispone de la materia
prima programada según las necesidades de fabricación para después suministrar independientemente a cada una de las líneas. Es el
software de gestión quien se hace
cargo de decidir la ubicación en dichas áreas teniendo presente las peticiones del área de producción y
además quien programa y organiza
los movimientos. “La única premisa
es optimizar los tiempos; a mayor rotación de la materia prima más rápi28 I MecaluxNews
ALMACÉN
AUTOMÁTICO DE
CAJAS (MINILOAD)
Longitud: 51.635 mm
Anchura: 2.500 mm
Altura: 10.709 mm
Nº de estanterías: 2
Nº de módulos por estantería: 64
Nº de pasillos: 1
Nº de transelevadores: 1
Nº de niveles de carga: 21
Unidad de carga:
800 x 600 x 370 mm (con tapa)
50 kg máximo
Capacidad total: 2.688 cajas
En la cabecera del
miniload hay un puesto de
trabajo para realizar el
picking siguiendo las órdenes
del software de gestión.
damente debe ser posible extraerla
de su ubicación y mandarla después
a producción”, apunta Vela.
En cuanto al miniload, con el que
comparten la nave, en cada una de
sus cajas o contenedores de plástico
es posible depositar varias referen-
Características
del transelevador:
Velocidad de traslación:
180 m/min
Aceleración de traslación:
1,0 m/s2
Velocidad de elevación:
100 m/min
Aceleración de elevación:
1,2 m/s2
Horquillas:
Velocidad: 30/60 m/min
Aceleración: 1,0 m/s2
Sin t tulo-3 8/5/06 19:02 P gina 2
FICHA
TÉCNICA
ALMACÉN
AUTOMÁTICO
PARA PALETAS
Longitud: 49.542 mm
Anchura: 6.850 mm
Altura: 10.695 mm
Nº de estanterías:
2 de doble profundidad
Nº de pasillos: 1
Unidad de carga:
850/1.050 x 1.200 x 830/1.150 mm
(en europaleta de 800 x 1.200 mm)
1.000 kg máximo
Capacidad total: 1.074 paletas
Características
del transelevador:
140 m/min
0,45 m/s2
Velocidad de elevación:
36 m/min
Aceleración de elevación: 0,4 m/s2
IMPRESCINDIBLES
ALMACÉN AUTOMÁTICO
PARA PALETAS
Se trata de dos estanterías de doble
profundidad de más de 10 m de
altura y una longitud de unos 45 m
que forman un pasillo por el que
circula un transelevador. Las
paletas que alberga con materias
primas se ubican en seis niveles de
carga. El software de gestión
decide la colocación de cada una en
función de las previsiones de fabricación. Hay que resaltar además
que hay dos cabeceras, una de
entrada, en la que se introducen las
unidades recién llegadas de los
proveedores, y otra, en el otro
extremo del pasillo, conectada a la
lanzadera. De este modo, por aquí
salen los pedidos para fábrica pero
también entran las paletas con los
restos de las bobinas de papel
procedentes de la misma.
30 I MecaluxNews
Horquillas:
Velocidad: 30/60 m/min
Aceleración: 0,5 m/s2
MINILOAD PARA CAJAS
Este almacén automático de cajas
o contenedores de plástico
dispone de dos estanterías
atendidas por un transelevador.
Estas cajas cuentan con una tapa
que protege el producto de la
suciedad e impide que se llenen
de agua en caso de que se dispare
la instalación de rociadores
contraincendios. Las medidas
que tienen son de 800 mm de
longitud y 600 mm de ancho. La
capacidad asciende a 2.688
unidades, que además pueden
compartimentarse para
almacenar referencias distintas.
En la cabecera del sistema se ha
instalado un puesto de trabajo
para hacer picking ya que en
todas estas cajas se ubica
producto terminado
exclusivamente.
Las bobinas de papel, que se
utilizan para la fabricación de
los productos, se paletizan para
su ubicación en el almacén
automático.
La lanzadera, que consiste en
un vehículo que se desplaza
sobre unos raíles, enlaza el
área de almacenaje con la de
producción.
cias distintas, pero de producto acabado. Esto ha ampliado mucho la
capacidad de almacenaje de la instalación en su conjunto.
A la hora de diseñar estas dependencias “se tuvo en cuenta que debemos contar con más espacio para
almacenar materia prima que producto terminado”, detalla Vela. De la
primera disponen de unas 100 referencias, que suponen sin embargo
cerca de 1.000 t de papel. De producto, en cambio, “comercializamos
aproximadamente 2.000 referencias”, añade Vela, “y procuramos trabajar contra pedido salvo en lo que
respecta a aquéllas más solicitadas,
de las cuales existe un stock disponible que permite un servicio inmediato a nuestros clientes”.
FICHA
TÉCNICA
LANZADERA
EL CLIENTE OPINA
Según Joaquín Vela, gerente de
Timbrados Valencia, “el año
2007 ha sido muy difícil debido
al traslado y a la incorporación
de maquinaria para la
fabricación de nuevos productos
y su posterior comercialización.
Además también ha costado el
cambio a una operativa casi
totalmente automatizada e
informatizada”. No obstante,
“somos muy optimistas y
creemos que en 2008 ya vamos
a recoger los frutos del esfuerzo
que hemos hecho. Podremos
obtener lo que buscábamos:
una sistemática de trabajo,
una mayor organización y
control y una optimización
superior del tiempo”.
Producto terminado
Aunque, tal como ha dicho Joaquín
Vela, se fabrica bajo pedido, se conserva un stock de las referencias con
más rotación en el miniload y en el almacén convencional de paletización (nave D).
- Los muelles de carga.
- El miniload, si son referencias con
mucha rotación y no resultan muy
voluminosas.
- El almacén de paletización convencional (nave D), cuando se trata de
paletas completas o casi llenas.
En el momento en que los clientes
comunican sus pedidos a Timbrados, éstos se introducen inmediatamente en el sistema de gestión
que pone en marcha toda la maquinaria. Primero, este mismo software
se ocupa de comunicar al automático la necesidad de abastecer las líneas con la cadencia oportuna. Una
vez que se obtiene el producto terminado, existen tres destinos posibles,
siempre utilizando la lanzadera:
Envío conjunto
En los dos últimos casos esta mercancía permanecerá almacenada
hasta que finalmente esté confeccionada la totalidad del pedido del que
forma parte y se pueda proceder a
un envío conjunto. Lo más habitual
es que el encargo mínimo sea una
paleta; no obstante, los clientes además de distribuidores y mayoristas
también son comercios y pueden
solicitar cajas. Son españoles, fran-
140 m/min
1,2 m/s2
Transportadores:
Velocidad de transporte:
10 m/min sobre rodillos
Altura de transporte: 920 mm
PARA
COMUNICAR LA ZONA
DE ALMACENAJE
CON LAS LÍNEAS
DE FABRICACIÓN
Y LAS ZONAS DE
EXPEDICIONES SE
HA INSTALADO UNA
LANZADERA
EL DETALLE
LAS CUATRO
ESTANTERÍAS
CONVENCIONALES
QUE ESTÁN
UBICADAS JUNTO AL
AUTOMÁTICO
FUNCIONAN COMO
SU PULMÓN DE
ABASTECIMIENTO
Las cinco naves que componen actualmente las nuevas dependencias de Timbrados Valencia se comunican con una lanzadera con
nueve estaciones de entrada y salida. Se trata de un vehículo que se
desplaza guiado sobre unos raíles,
circula en ambos sentidos y transporta las paletas con materia prima
o producto terminado. Las comunicaciones posibles, controladas y
gestionadas con el SGA, son:
Suministro al almacén automático
de paletas de la materia prima situada en las estanterías de paletización, según ordena el SGA mediante radiofrecuencia.
Abastecimiento de materia prima
(bobinas de papel paletizadas) del
almacén automático de paletas a
cada una de las distintas áreas de
producción.
Devolución de los restos de papel
al almacén automático de paletas
tras la fabricación.
Envío al almacén convencional o al
miniload de las paletas con artículo terminado.
Envío a las áreas de expedición del
producto terminado del almacén
convencional, del miniload o de las
líneas de producción.
En el vehículo que circula por este
sistema de transporte sobre raíles,
de unos 105 m de longitud, se cargan
las paletas tras su parada en las
distintas estaciones. En las de producción, una carretilla elevadora,
dotada de una pinza especial para
bobinas, se ocupa de voltearlas para colocarlas en la posición que requieren las líneas.
Nivel de seguridad
Una característica significativa de
este transportador es que atraviesa
diversas naves y sus correspondientes puertas de sectorización
contraincendios, normalmente
abiertas. Éstas disponen de un mecanismo automático para cerrarse
en caso de incendio, activando una
serie de protocolos y señales eléctricas para permitir su cierre con
seguridad y sin que el transportador
ni su vehículo puedan obstruir dicha
operativa.
En cuanto al transportador, éste toma la corriente de una línea Vahle.
Los carriles eléctricos, para no interrumpir el flujo, llevan un dispositivo para esta toma de corriente de los
dos puertos a la vez (uno a cada lado
de las distintas puertas), como si se
tratara de un teleférico.
La estacionalidad es muy marcada
en Timbrados Valencia. La época de
mayor trabajo es la que precede a la
Navidad. En consecuencia, del 15
de septiembre al 20 de diciembre
hay que reforzar la operativa y las líneas de producción. En este periodo la carga es incluso un 40% mayor
que la del resto del año; el número
de pedidos diarios oscila entre los
80 y los 100, en su mayoría de papel
personalizado.
En el almacén automático de paletas, con capacidad para 1.074 unidades,
el transelevador tiene una velocidad de traslación de 140 m/min y
una aceleración, también de traslación, de 0,45 m/s2.
32 I MecaluxNews
ceses y portugueses. Tal como especifica Joaquín Vela, “nuestra intención siempre ha sido consolidar
realmenteel mercado que hemos
abierto y continuar ampliándolo a
otros países, con mucho tiento, sin
pausas pero sin prisas”.
En lo que resta de ejercicio no se frena la actividad sino que se intenta fabricar de manera continuada para
estocar lo máximo posible. El objetivo es aumentar la cantidad de cada
una de las referencias disponibles
del catálogo general. Así, en temporada alta la atención al cliente puede
seguir siendo excelente. publicitats 8/3/07 12:40 P gina 10
EFICIENCIA
AUTOMÁTICA
La logística ha experimentado cambios decisivos
en los últimos años en cuanto a diseño, operatividad y
funcionalidad. Con ella también lo ha hecho uno de sus
elementos principales, como es el almacén, que gracias
a la automatización es ahora mucho más eficiente.
El objetivo final es servir con eficacia a la cadena de
suministro particular de cada sector.
Texto: Federico Barea responsable de la Oficina Técnica
de Robótica de Mecalux
a integración de la logística en
las cadenas de suministro ha tenido un impacto muy nítido sobre los
almacenes, y se relaciona de forma
directa con las necesidades que los
clientes han ido generando y, en
cierta medida, imponiendo (cada día
más preocupados por conseguir un
servicio de calidad al menor coste
posible). La logística se ha convertido en una pieza esencial en el proceso de producción y se trabaja para
perfeccionarla día a día.
L
Quizás uno de los factores que más
presente está en los procesos logísticos es el tiempo. Los usuarios exigen
mayor rapidez, entregas más frecuentes y con un menor stock. Con
esto se consigue una disminución del
valor del producto inmovilizado y una
menor necesidad de espacio para almacenar mercancías. A la hora de entregar dicha carga se busca que ésta
La demanda exige cada vez
mayor especialización, además
de distribución y almacenaje
eficaz al mínimo coste.
34 I MecaluxNews
sufra la menor manipulación posible,
por lo que la tendencia actual se encamina hacia la gestión de medias
paletas en lugar de paletas completas, o bien de otros formatos que simplifiquen su movimentación.
Otro factor muy valorado por los
distintos actores de la cadena logística es la fiabilidad que ofrecen las instalaciones, ya que para brindar un
servicio de calidad los elementos físicos implantados en el almacén deben ser los adecuados, y la gestión
del inventario ha de garantizar una cobertura no inferior al 97% y una rotura
de stock que no supere el 3%. Existen
otro tipo de valores añadidos que facilitan las labores al receptor final como
por ejemplo la asignación de embalajes o sistemas de etiquetaje específicos para cada cliente.
Agilidad y precisión
Si se mira atrás en el tiempo puede
apreciarse que la logística empleada
para suministrar productos de alimentación para supermercados y grandes
superficies se hacía una o dos veces
por semana. Sin embargo, hoy la política de empresa que suele seguirse es
la de ajustar el stock al máximo. Así,
al día I Automatización
Todo lo mencionado anteriormente
no estaría completo si no se hiciera
referencia a la importancia que tienen las conexiones con los diferentes sistemas de transporte que se
ven involucrados en el proceso. Para
que este se desarrolle de forma efectiva, debe contar con un gran flujo de
vehículos, con flotas ágiles y con
disponibilidad de movimiento para
cualquier tipo de vía, por lo que a su
vez la gestión de los recursos dedicados al transporte se ha convertido
en un apartado primordial.
LA TENDENCIA ES QUE SE
GESTIONEN MEDIAS PALETAS EN VEZ DE PALETAS
COMPLETAS O BIEN OTROS FORMATOS QUE
FACILITEN SU MOVIMENTACIÓN
Elemento básico
La cadena de suministro ha ido enriqueciéndose con el paso del tiempo,
y la logística ha ido afianzándose en
su desarrollo. Hace unos años, los
procesos de almacenaje y distribución eran considerados como un mal
necesario; se invertía el menor capital posible en ellos, y recibían la mínima atención y consideración por
parte de quienes controlaban los distintos pasos de la cadena.
No obstante, actualmente los sistemas de distribución comienzan a
El modelo actual de distribución y
almacenaje se enfrenta a
significativos retos:
Calidad. Quizás sea el más
importante de todos ellos, ya que
tiene como meta ofrecer a los
clientes el mejor de los servicios
posibles eliminando al máximo
los márgenes de error.
Velocidad. El nivel de servicio, es
decir, el tiempo transcurrido
desde que el cliente pide una
referencia hasta que la recibe,
debe ser siempre inferior al que
ofrece la competencia.
Reducción de costes. Es
necesario adoptar el concepto
de logística integral para reducir
así los costes globales.
Flexibilidad. La evolución del
mercado exige sistemas flexibles
capaces de adaptarse con rapidez
a los cambios.
Para lograr estos objetivos es
preciso que se mantenga la
tendencia creciente a
automatizar el conjunto de
actividades logísticas de las
empresas y aumentar el nivel de
complejidad de las soluciones
adoptadas en este campo.
con una mínima reserva en el almacén,
se abastece menor cantidad en los
puntos de venta, con lo que el suministro resulta mucho más eficaz, el inmovilizado en los puntos de venta es considerablemente inferior y se incrementa
la agilidad del servicio.
Además de ese dinamismo en la cadena de suministro, se hace imprescindible que la transmisión de datos
sea precisa, correcta y puntual. En el
pasado se utilizaban faxes, llamadas
telefónicas y listados de manera excesiva, hecho que provocaba no solo una gran pérdida de tiempo sino
también errores de transcripción o la
alteración de los datos originales.
Los nuevos y dinámicos sistemas de
transmisión de información posibilitan la creación de ficheros que la almacenan sin que haya manipulación
por parte de los operarios.
DESAFÍOS
EN LA
DISTRIBUCIÓN
todos los sectores han adoptado las
mismas medidas ni al mismo tiempo;
cada uno de ellos ha evaluado las
principales exigencias de su mercado y en función de ello han modificado su modo de operar.
Son muchos los
almacenes y centros de
logística que cuentan
con la maquinaria más
puntera para
perfeccionar el servicio
que ofrecen al cliente.
afianzarse como un elemento estratégico de gran relevancia dentro de
la gestión de la cadena de suministro. Y son muchos los que apuntan
que en el futuro serán un elemento
capital para diferenciar unas compañías de otras, tanto en términos de nivel de servicios como de costes. No
Primero, distribución
Así, sobresale entre todos ellos el
sector de la distribución. Es el dedicado a productos de gran consumo
y de alimentación. Los procesos de
almacenaje y comercialización requieren de almacenes con un gran
al día I Automatización
dinamismo y una gran agilidad para
hacer frente, por ejemplo, a los cambios en las tendencias de consumo
del cliente final. Esto significa que las
grandes plataformas logísticas tienen
la necesidad de combinar todos los
inputs y de hacerlo con el menor coste posible, por lo que resulta fundamental que estén preparadas tecnológicamente para estos cometidos.
Sin duda, este es uno de los sectores
pioneros en la implantación de sistemas de gestión del almacén SGA y
de fuertes conexiones con el sistema
ERP de planificación de recursos
empresariales. Asimismo, gestionan
la mercancía mediante transelevadores de paletas, cuentan con armarios rotativos y verticales, y disponen
de mecanismos de preparación de
mercancía al hombre.
Operadores logísticos
Se trata de un ámbito en auge y con
un gran crecimiento a nivel mundial
en el que coexisten empresas especializadas en el tratamiento de todo tipo de referencias. Durante largo tiempo este sector no ha vivido avances
en sus procesos de almacenaje y preparación de la mercancía. Este hecho
se explica por la variabilidad de los
productos con los que opera y por la
gran cantidad de canales de distribución que requiere. A pesar de todos estos factores, el sector se ha caracterizado en los últimos
años por la adaptación de
sistemas tecnológicamente avanzados, en parte empujado por la presión de
una demanda que exigía especialización, distribución y almacenaje eficaz al mínimo coste. Si el
sector quería ser competitivo, era
esencial responder con contundencia a las peticiones del mercado.
Los avances más notables pasan por
la implantación de sistemas informáticos avanzados SGA, pick/put to
light; la puesta en marcha de alma36 I MecaluxNews
cenes selectivos mediante transelevadores de paletas y cajas; y el
empleo de sistemas de clasificación
automatizados de gran rendimiento.
Silos para producción
Dedicados a la fabricación y el ensamblaje, los fabricantes y productores se han visto obligados a adecuar
todas sus instalaciones para afrontar
los aumento del stock, provocados
NECESIDADES
DE LA CADENA DE
SUMINISTRO EN
UN ALMACÉN
- Aumento de
la necesidad de fiabilidad.
- Nuevos tipos de órdenes.
- Frecuencias de entrega
más cortas.
- EDI
- Procesos de valor
añadido.
- Ventanas de entrega
reducidas.
- Fuerte conexión con
los sistemas de
transporte.
Infografía: Mecalux.
LA AUTOMATIZACIÓN
DE LOS DIFERENTES
PROCESOS DE LA CADENA
DE SUMINISTRO
HA SIDO CLAVE EN TODOS
LOS SECTORES DE LA
INDUSTRIA
LA DISTRIBUCIÓN ES UNO DE LOS SECTORES
PIONEROS EN LA IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS
DE GESTIÓN DEL ALMACÉN (SGA)
por la demanda selectiva de los distribuidores. Este sector estaba habituado a almacenes pequeños que se
localizaban junto a las naves de producción y que eran gestionados de
una manera muy tradicional.
Sus mayores avances tecnológicos
se han centrado especialmente en la
instalación de grandes silos de almacenaje servidos por transelevadores
de paletas con gran capacidad de almacenamiento, así como en el uso
de tecnologías avanzadas de centralización para evitar el traslado de sus
líneas productivas. Además, las empresas del sector han buscado sistemas automáticos de preparación para dar respuesta a una demanda que
hasta el momento les era completamente desconocida.
Fuerte inversión
El sector de los recambios se ha englobado en el de servicios y se dedica al abastecimiento y suministro de
componentes, piezas y elementos
de bajo consumo. Su principal exigencia va encaminada a un proceso
de suministro con un alto nivel de cobertura, con un lineal de referencias
muy elevado y de gran eficacia.
Quizás este sea uno de los sectores en
los que se han efectuado mayores inversiones a nivel técnico y operativo.
Entre sus adquisiciones se encuentran los miniload con elevados rendi-
AL HILO DEL TEXTIL
Ante la gran demanda de consumo
requerido por el mercado europeo,
las empresas textiles, que en un
principio eran fabricantes,
cambiaron su filosofía de actuación y ahora se abastecen de otros
productores. En este proceso, y
frente al gran volumen y diversidad
de productos, es imprescindible la
instalación de almacenes con una
gran capacidad de recepción,
almacenaje, preparación y
expedición.
mientos y con capacidad para gran
cantidad de referencias; los armarios
rotativos verticales y horizontales; y la
intercomunicación entre el SGA y las
plataformas de información.
Se podrían comentar más ámbitos
empresariales que también han mo-
Versatilidad
Las temporadas en el mundo de la
moda tienen una breve duración,
por lo que los flujos de entradas y
picking son muy reducidos. Para
este tipo de silo ha sido necesaria
la instalación de transelevadores
de paletas y miniload, mecanismos de clasificación, transporte
continuo y sistemas pick to light o
put to light, que dotan a los almacenes de la agilidad y versatilidad
que demanda el mercado.
dificado su forma de operar para poder adaptarse a los nuevos cánones
del mercado, si bien éstos son los
más representativos. Con las diferentes acciones que han llevado a
cabo, es posible destacar el papel
decisivo de la logística de almacenaje en los procesos de producción. la instalación I Lamp Lighting
LAMP LIGHTING ILUMINA
LA PLANTA
Cada vez son más la empresas que, como Lamp Lighting, optan por renovar
sus instalaciones de almacenaje para mejorar la integración de la cadena de
suministro con su fábrica y así responder al mercado en tiempo récord.
Versatilidad, flexibilidad y automatización son algunas de sus señas de identidad.
Texto: Antonio Alonso
a fachada del edificio de la policía de Hong Kong; un local comercial de la firma Cacharel en París;
la Basílica dos Mártires en Lisboa y el
Metro de Valencia son algunos de los
destinatarios de la luz que se fabrica
en una empresa de Terrassa: Lamp
Lighting. Esta compañía catalana se
dedica a la fabricación de aparatos
de iluminación técnica –que alumbran edificios públicos, oficinas, colegios, transporte, etc.– desde hace
más de tres décadas.
L
La empresa mantiene delegaciones
en Cataluña, País Vasco, Valladolid,
Madrid y, en breve, abrirá una en Galicia. En la capital tienen, además de la
delegación comercial, un departamento de proyectos. En Francia, la
compañía se ha establecido con una
sociedad, Lamp France, y aquél es su
segundo mercado en la actualidad.
Lamp Lighting dispone de centros de
producción en Santiago de Chile y
México para sus respectivas áreas locales, así como en Terrassa para el
mercado español e internacional
(que además proporciona material
para montajes a las dos plantas americanas). En esta última instalación es
donde la compañía cuenta con un almacén conectado con la fábrica.
Las dependencias de la firma asignadas al almacenaje en Terrassa tie38 I MecaluxNews
EN ESTA PLANTA SE REGULA LA ALIMENTACIÓN DE MATERIA PRIMA QUE
SE EMPLEA EN LA PRODUCCIÓN Y SE ALMACENA EL PRODUCTO FINAL
nen una doble función. Por una parte, en ellas se regula la alimentación
de materia prima que se utiliza en la
producción y por otra se almacena el
producto final y se procede a su distribución logística. En total, entre material para fábrica y producto terminado, en este centro se gestionan
10.000 referencias.
El proceso
“Desde un pequeño tornillo a perfiles de seis metros”, así resume Ignasi Cusidó Codina, director general
de Lamp Lighting, la variedad de
materiales con los que se trabaja actualmente en este almacén.
Para dar soporte a todas esas diversas
tipologías de referencias y a las operaciones que se realizan con ellas (fabricación o almacenaje y envío), esta instalación de 12.000 m2 se organiza en
varias zonas. La primera de ellas está
dedicada a recepción de materiales.
En esta parte cuentan con una estantería dinámica que sirve para alojar la
mercancía de un mismo código que
entra en grandes cantidades –superior a 20 ó 30 paletas–. “Esta estantería
la usamos como pulmón y nos ayuda a
ubicar el producto rápidamente”, explica Ignasi Cusidó. Aquí también hay
habilitada una estantería de paletización convencional.
La segunda área está formada por el
almacén principal, equipado con estantería convencional con capacidad
para custodiar del orden de 3.500 a
4.000 paletas. Fuera de este almacén
se encuentra un lugar pensado para
el picking, en el que se utiliza un miniload de Mecalux, con espacio para
3.200 cajas contenedoras y una lanzadera vertical Megalift, de la firma ET
Systems, que puede albergar 2.000
cajas. “Estas máquinas se emplean
para guardar stock y también para
efectuar el picking”, comenta Cusidó.
La cuarta zona de almacenaje se dedica a la ubicación de perfiles de ex-
LUMINARIAS EN EXPANSIÓN
Lamp Lighting nació en 1972 en
Terrassa bajo el nombre Lamp, especializándose en luminarias de
fluorescencia. Entre los años
ochenta y noventa, la empresa
creció comercialmente por lo que
la fábrica se renovó y se creó una
nueva estructura para la firma. El
abanico de productos se amplió,
incluyéndose la gama de Downlights y proyección. A partir de ese
momento, se sistematizó por primera vez el almacén, mejorándose el proceso de expedición.
Se reforzó, además, el departamento de investigación y desarrollo (I+D). A los productos que comercializaba la compañía se unió
la familia de iluminación exterior y
la expansión internacional se materializó con una nueva fábrica en
Chile así como con la creación de
una delegación comercial en
Francia. Ya en 2000, y hasta el pasado año, el desarrollo de la empresa ha continuado, entre otros
países, en Inglaterra, donde cuenta con presencia comercial.
Remodelación
En cuanto a la nueva sede, se
robotizó la producción de estructuras y luminarias. Las oficinas,
laboratorio, fábrica y almacén se
centralizaron y se afrontó el proceso de informatización logística.
Se fusionaron los departamentos
de marketing y comercial para
orientar la nueva imagen de marca
y adaptar el catálogo técnico a las
necesidades del mercado. Hoy
Lamp Lighting está presente en
Europa, Asia y América. Su facturación en 2007 ha ascendido a 21
millones de euros.
El miniload ha mejorado el
picking de materiales que se
usan en la fábrica y ha permitido
homogeneizar el contenedor en
el que estos se almacenan.
trusión de aluminio de entre 4 y 6 m
de largo. Estos materiales se agrupan con gavias y se apilan directamente sobre el suelo en este espacio. Por último hay una superficie
cuya finalidad es la preparación para
producción, en el que con la ayuda
de un sistema de carros manuales,
se reservan los materiales listos para
la sección de montaje.
Recepción
Cuando la mercancía entra en el
área de recepción, se inicia su descarga y ubicación en una de las estanterías dinámicas, con capacidad
la instalación I Lamp Lighting
para 170 paletas, o convencionales,
que puede alojar hasta 200 paletas.
Para el movimiento de la mercancía
dentro de las instalaciones de Lamp
Lighting se utiliza una carretilla eléctrica contrapesada y de cara a la manutención del almacén principal se
emplean dos carretillas retráctiles,
que elevan la carga hasta los 12 m.
Pensando en el picking cuentan con
un recogepedidos y una transpaleta
eléctrica con hombre a bordo.
En este centro hay dos playas destinadas a las entradas. En la primera
se procede a la descarga de la mercancía, se introduce el albarán en el
sistema informático y éste imprime
las etiquetas de todos los productos
que se han recibido y los clasifica según unos parámetros que se han
programado. En la etiqueta figura la
referencia, la descripción del producto, el código de barras y las cantidades máximas por tipo de unidad
de embalaje. En la segunda playa,
más cercana al almacén principal,
se ordena y adecua la mercancía en
función de la clasificación indicada
anteriormente. También en esta segunda área se lleva a cabo un control
de calidad: se comprueba el funcionamiento del producto si es preciso y
se cuentan las piezas.
Ubicación correcta
La mercancía que se recibe en estas
instalaciones con destino a la producción es, en un 90%, materia prima y producto semielaborado. Cada
día entran en el almacén del orden de
15 ó 20 paletas con ese contenido.
Dentro de las materias primas se
pueden hallar todo tipo de elementos, como componentes eléctricos,
soportes, caucho, cristal, chapa de
metal, anclajes, tornillería, bidones
de líquidos químicos, etc. En el producto semielaborado se incluyen
premontajes, pinturas y mecanizadores externos, etc.
“Si se trata de un artículo de baja rotación puede quedarse en esta zona
40 I MecaluxNews
de recepción, pero en caso contrario, si tiene una rotación normal o
alta, se suele trasladar al almacén
principal. En pocas ocasiones, el
material puede pasar directamente a
producción, aunque no es lo habitual“, indica Iván Jiménez, director
de operaciones de Lamp Lighting.
En el almacén principal se dan tres tipos de unidades de carga: paletas
bajas, de 300 mm de alto, que se utilizan para albergar materias primas o
producto acabado de poco tamaño;
FICHA
TÉCNICA
MINILOAD
Longitud: 20.000 mm
Altura:
9.759 mm (4.200 mm en foso)
Nº de estanterías: 2 de doble
profundidad
Nº de pasillos: 1
Ancho del pasillo: 870 mm
Nº de módulos por estanterías: 40
Altura de los niveles de carga:
425 mm
Capacidad por hueco: 1 caja
Unidad de carga:
caja contenedora de plástico
de 400 x 600 x 280 mm y 40 kg
Capacidad total: 3.200 cajas
HAY UNA ZONA
DE PICKING
EN LA QUE SE USA
UN MINILOAD,
CON ESPACIO
PARA 3.200 CAJAS
CONTENEDORAS,
Y UNA LANZADERA
VERTICAL
EL DETALLE
El transelevador empleado en este miniload
es una pieza de ingeniería que es capaz de
moverse a una velocidad horizontal de
160 m/min (con una aceleración de 0,75 m/s2) y
elevar la carga hasta casi 10 m de altura a 70 m/s
(aceleración de 1m/s2). Las 3.200 cajas
utilizadas, que son validadas por el proveedor
del robot antes de su uso, son de plástico, tienen
un tamaño exterior de 600 x 400 x 280 mm y
admiten carga con un peso de hasta 40 kg.
A la derecha, estanterías
convencionales del almacén
principal. Al borde de la página,
detalle de las estanterías dinámicas
de la zona de recepción.
paleta alta, de 2.000 mm de altura,
empleado para materias primas y
producto acabado de gran tamaño;
y paleta convencional de 1.000 a
1.600 mm de altura, usada para materias primas y producto acabado,
pero de tamaño normal.
El miniload
En el caso de que la mercancía haya
llegado en cajas, se asignará al miniload –si se trata de embalaje grande–
o al Megalift –si el embalaje es pequeño–. El miniload es una de las estrellas de la instalación. Su puesta en
marcha ha conllevado dos ventajas.
Por un lado, ha mejorado las labores
de picking de materiales que se usan
en la fábrica y, por otro, ha permitido
homogeneizar el contenedor en el
que se depositan –antes se hacía servir una variedad muy alta de soportes–. Además, dado que el miniload
está gestionado por el SGA de Mecalux (conectado al SAP de la empresa), este software efectúa automáticamente su propio ABC de productos.
Las 3.200 cajas que aloja este almacén automático son todas del mismo
tamaño y peso máximo (hasta 40
kg). Con el propósito de aprovechar
lo mejor posible el espacio disponible, este almacén automático se ha
colocado dentro de un foso con una
profundidad de 4,5 m. La base de
las estanterías, así como el cuerpo
principal del transelevador, se encuentran a dicha profundidad por
debajo del nivel del suelo. En la cota
cero se halla la cabecera de entradas y salidas, y por encima de ella,
alcanzando los casi 5,5 m de altura,
se sitúa el tope de las estanterías y la
guía superior del transelevador.
EL CLIENTE OPINA
LA MEDIA DE PERMANENCIA DEL PRODUCTO
ES DE 60 DÍAS, POR LO QUE SE ESTIMA UN
PROMEDIO DE UNAS SEIS ROTACIONES AL AÑO
En total, la estructura que constituye
el miniload tiene una longitud vertical
de 9,7 m, que se divide en 20 niveles
de ubicación, con una altura por hueco de 425 mm y un espacio vertical
entre huecos de 145 a 175 mm. Las
estanterías, de doble profundidad y
una anchura de 1.210 mm, dejan entre medias un pasillo de 870 mm para
el transelevador. A lo largo, la estruc-
tura mide 20 m, dividida en 40 posiciones horizontales de 499 mm.
El foso llega hasta los 26 m de largo,
ya que se han habilitado dos entradas al mismo para acceder a la parte
baja de la instalación si fuera necesario para las labores de mantenimiento. Los dos accesos están protegidos
por una valla de seguridad que evita
Según Ignasi Cusidó, director
general de Lamp Lighting, “por
desgracia no somos un
supermercado, que siempre se
dice que tienen la logística más
eficiente. A diferencia de ellos,
que básicamente mueven
paletas europeas completas,
nosotros tenemos una
diversidad de material y de
tipologías de contenedores muy
significativa”. Según el
responsable de la compañía,
este es el aspecto que se ha ido
mejorando con la introducción
de las herramientas de
almacenaje que han adquirido
recientemente: “Gracias a las
inversiones que estamos
haciendo, no es que hayamos
homogeneizado el producto, que
es como es, pero sí hemos
unificado las tipologías de
contenedores y ya no tenemos
que manejar 50 distintos, sino
ahora de siete a diez ”. Y de todo
esto Cusidó extrae una
conclusión: “Esto es lo que
facilita la logística interna”.
la instalación I Lamp Lighting
la caída accidental de cualquier persona que se mueva por la planta.
A fabricación
Este miniload participa en el proceso
de elaboración de los productos que
comercializa Lamp Lighting. El proceso comienza con la provisión de
materiales por parte de esta instalación, un buen ejemplo de cómo la logística está íntimamente ligada con
la fabricación en las empresas productivas modernas.
LA NECESIDAD
La fabricación y el producto
de Lamp Lighting forman un
conjunto muy heterogéneo de
referencias que presentan
una gran variedad en
tamaños y tipologías.
Se hacía necesario contar con
herramientas que facilitaran
la homogeneización de
contenedores –para reducir
el número de tipos distintos–,
y que facilitaran las labores
de picking de piezas de
pequeño tamaño.
LA SOLUCIÓN
La empresa ha instalado e
integrado en la organización
de su logística dos nuevas
herramientas de proveedores
distintos, un miniload para
piezas de pequeño tamaño y
una lanzadera vertical para
componentes más pequeños.
El miniload maneja contenedores monoproducto de un
mismo tamaño, y la entrada y
extracción de su contenido se
efectúa de manera semiautomática (un operador tiene que
realizar físicamente las
entradas o salidas de material
en los contenedores, pero la
ubicación y localización de las
referencias es completamente automática).
42 I MecaluxNews
En la planta
de Lamp Lighting se preparan
pedidos de todo tipo y tamaño,
desde paletas completas
a pequeñas cajas, si así lo
solicita el cliente.
“Cuando se conoce la producción
que se va a llevar a cabo en la planta,
se efectúa una orden de fabricación
que se disgrega a su vez en órdenes
de transporte. Las operaciones de
coordinación entre fabricación y logística se hacen con la ayuda de un
ERP enlazado al software de gestión
de almacén, todo ello sobre plataforma SAP”, indica Iván Jiménez.
Una orden de fabricación puede implicar muchas piezas distintas, desde tornillos, alojados en la lanzadera vertical,
a elementos grandes ubicados en el almacén principal. Las órdenes llegan
hasta las pistolas lectoras con las que
cada operario puede pasar a preparar
la parte que se le ha asignado. Todo el
material solicitado se lleva hasta una
zona de picking. Allí se procede a
agruparlo y revisarlo, tras lo que se
transporta al área de preparación de
órdenes con destino a fábrica.
Producto terminado
La actividad de fabricación es en la
que se maneja un mayor número de
referencias, unas 8.500 entre materias primas y semielaborados, mientras que el producto acabado representa unas 1.500. Dentro de este
ABC de productos, los de alta y muy
alta rotación se concentran en unas
200-300 referencias.
La media de rotación del artículo
acabado es de 60 días, por lo que se
estima un promedio de unas seis rotaciones anuales. En cuanto a las cifras máximas y mínimas, hay productos que permanecen un día y otros
que pueden estar hasta tres o cuatro
meses sin moverse (en algún caso
particular, hasta 150 días).
El proveedor del producto acabado
del almacén es la propia fábrica de
Lamp Lighting. “Cuando se ha montado el producto, se cierra la orden de
fabricación y se genera una etiqueta
que tiene el mismo diseño que las empleadas en la entrada de mercancías;
es decir, contienen información relativa a la referencia, descripción, código de barras, tipo de embalaje que se
debe usar y número de unidades que
como máximo puede albergar dicho
embalaje. La etiqueta se pega a la paleta y se traslada a una zona de entrada al almacén desde fábrica”, detalla Jiménez.
En esa área de entrada hay habilitadas una docena de posiciones en las
que se colocan paletas sobre las que
se acomodan las unidades producidas. Estas paletas son recogidas con
carretillas eléctricas y, al escanear la
etiqueta, se realiza automáticamente
el alta en el sistema informático. “El
producto terminado tiene el mismo
AUNQUE EL DESTINATARIO SEA
EL SECTOR PROFESIONAL, LOS PEDIDOS QUE
SE SIRVEN PUEDEN ESTAR COMPUESTOS DE
PEQUEÑAS UNIDADES DE PRODUCTO
rista que a su vez se encargará de introducirlo en el canal para la venta.
tratamiento también si se va a ubicar
en el miniload, aunque ese almacén
automático no suele acoger artículo
terminado por cuestión de tamaño”,
según comenta el director de operaciones de la empresa.
Mercado profesional
El destino de la mercancía que se expide del almacén de Lamp Lighting
es el mercado profesional, ya se trate
de una obra en la que se vaya a utilizar
el material directamente o un mayo-
Aunque el objetivo sea el sector profesional, los pedidos pueden estar
compuestos incluso de pequeñas
unidades de producto si es necesario, por lo que en la instalación se
combina la preparación de paletas
completas con el picking de unidades, “de cajitas en cajitas, si hace falta”, puntualiza Ignasi Cusidó. Una
vez consolidados los pedidos, al día
se expiden unas 20-25 paletas de
producto en total.
El funcionamiento en la preparación
de la expedición es casi el mismo
que el que se usa para las órdenes
de fábrica. Las líneas de cuatro o cinco clientes se agrupan y el sistema
informático las disgrega en órdenes
de transporte en función de las zonas del almacén y el tipo de máquina
de manutención que se vaya a emplear. Así, por ejemplo, se envía una
lista para unidades que están en alto,
otra para las que se pueden extraer
con un recogepedidos y una tercera
para las que se hallan alojadas en el
miniload. Esta información se comunica por radiofrecuencia a las pistolas lectoras de códigos de barras.
“Cada operario cumple con su picking
y lleva la mercancía asignada a una
playa de preparación de expediciones, en la que tres personas se encargan de separar la mercancía por cliente y de agruparla en el embalaje que
corresponda. En esta fase se aprovecha para volver a verificar el picking y
así conseguir eliminar errores de preparación”, analiza Iván Jiménez.
Cartón reforzado
Para el envío se manejan dos tipos
de cajas de cartón reforzado, una
para productos de más de 1,5 m y
otra con las medidas de una paleta
europea. Este embalaje se retractila
una vez que se ha introducido la mercancía en su interior y puede ser colocado, o no, sobre una paleta para
su transporte (en función de cuestiones como el peso final, por ejemplo).
El transporte se hace por distintos
medios. La zona de Barcelona y alrededores se sirve mediante sistemas
propios, y para el resto de pedidos,
ya sean de carácter nacional o internacional, se contratan los servicios
de agencias especializadas.
El resultado salta a la vista, porque está presente en multitud de edificios
públicos: luminarias, apliques, balizas, proyectores, carriles, focos... Luz
cuyo origen se encuentra en el trabajo en equipo entre la fábrica y la instalación logística de Lamp Lighting. automatización I Novedades
LA ROBÓTICA
INSTALA NOVEDADES
Cuando la tecnología está presente en un producto,
un camino obligatorio para ser competitivo es la I+D.
Y la robótica del almacén no es una excepción.
Las últimas novedades se dirigen hacia una mayor
facilidad en la fabricación y montaje de las máquinas,
así como al desarrollo de innovadoras soluciones
para crear nuevos diseños de almacenes.
no de los elementos del almacén automático más mimado
por parte de los ingenieros desarrolladores es, sin duda, el transelevador. Esto se debe a que quizás sea la
máquina más importante y potente
en una instalación robotizada, y que
de su eficiencia dependa en buena
parte la del resto de los elementos
del centro de trabajo.
U
EN CADA TRAMO
DE LOS NUEVOS
TRANSELEVADORES
SE SUELDA LA GUÍA
Y SE MECANIZA,
DEJANDO
EL CONJUNTO
LISTO PARA LLEGAR
Y MONTAR EN
LA OBRA
44 I MecaluxNews
La última gran novedad en materia
de transelevadores no está relacionada con sus características técnicas
–aunque también están en constante
desarrollo y en proceso de mejora
continua–, sino con su fabricación y
montaje. En estos momentos, las
nuevas unidades monocolumna que
se están gestando en fábrica, y que
ya se instalan en los almacenes de los
clientes, tienen la particularidad de
que sus mástiles –aquéllos con los
que se sostienen y por los que se desplazan las cunas– ya no constituyen
una única pieza, sino que se componen de varios módulos.
Producción en serie
Cada uno de estos módulos es estándar y mide 12 m. El transelevador
incorpora uno o más de estos y un
tramo final, que sí se realiza a la medida del cliente, y que dará la altura
exacta requerida finalmente. De esta
forma, por ejemplo, una columna de
27 m se compone de dos tramos estándar de 12 m y uno, creado a medida, de tan solo 3 m.
El planteamiento supone una ventaja
desde el punto de vista de fabricación, ya que la producción en serie
permite un mejor aprovechamiento
de las máquinas y de las líneas de
montaje, pero también un beneficio
para el cliente. Sobre todo en cuanto
al nivel de calidad ofrecido, puesto
que al estandarizar su control e incorporarlo en el proceso de fabricación, cualquier mejora que se pueda
producir en el mismo se aplicará inmediatamente a todas las unidades
que se generen a partir de entonces.
El transelevador
monocolumna se ha
estandarizado y su
columna ahora se
fabrica de manera
modular.
soluciones que se pueden encontrar
en el mercado, también modulares,
no incluyen en la fabricación la guía,
sino que ésta se tiene que soldar una
vez montados los diferentes tramos
de la columna. En el caso de las soluciones de Mecalux, el sistema es distinto, porque en cada tramo se suelda la guía y se mecaniza, dejando el
conjunto completamente listo para
llegar y montar en la obra.
“Con este sistema, no es necesario
efectuar una presentación de la guía
conjuntamente con el transelevador.
En términos prácticos esto supone
que se puede fabricar y disponer de
tramos en stock y almacenarlos hasta
que haya que usarlos. Cuando se diseña una nueva instalación, se toman
las medidas de las columnas, se apartan los tramos precisos y solo se tiene
que fabricar la parte más pequeña,
que dará la medida exacta del conjunto”, describe José Manuel Sainz,
responsable de ingeniería de proyectos de Mecalux en Madrid. “Así podemos llegar a tener un transelevador fabricado en el plazo de tres semanas.
Al ser estándar, se puede montar el
tramo en donde se quiera, en la obra,
no en el taller, y con la seguridad de
que encajará”, afirma Sainz. La unión
de los tramos de la columna se efectúa por medio de tornillos y una espeY también es un beneficio en términos de tiempos de espera para el
cliente. Los plazos de entrega se reducen a la vez que el montaje es más
eficiente al disponer de una solución
estandarizada. Por todas estas razones, el sistema se está desarrollando
–de cara a su lanzamiento este año–
para los transelevadores bicolumna,
aquéllos que se emplean en instalaciones que requieran más potencia
en estas máquinas.
EL USO
DE CORREAS
PARA LA TRACCIÓN
EN LOS ELEVADORES
LES VUELVE
MÁS SILENCIOSOS,
Y SU DURABILIDAD
RESULTA MAYOR
cie de lengüetas que afianzan el encaje de unas piezas con otras.
La posibilidad de emplear esta técnica no es consecuencia solamente del
diseño de los elementos, sino también de la producción de los mismos.
Para ello, la planta de fabricación de
Mecalux en Gliwice (Polonia) dispone
de unas potentes máquinas que facilitan el mecanizado de las columnas
con una alta precisión después de
soldarles las guías, por lo que se pueden incorporar en cada tramo con la
seguridad de que son realmente estándar y de que encajarán sin problemas en otros tramos.
Estándares o especiales
Al limitar la cantidad de componentes
que se pueden utilizar en la fabricación de una solución, se escogen
Los potentes transelevadores
bicolumna van a presentar
novedades en 2008 como su
estandarización y la modularidad.
En menos pasos
La agilidad en la fase de montaje se
consigue gracias a que se elimina un
paso a la hora de izar la columna del
transelevador en la instalación. Otras
automatización I Novedades
aquéllos que resultan más competitivos y convenientes para los productos que comercializa la empresa. Esta
opción, además, entraña el contar
con una cartera de elementos de probada eficacia y fiabilidad, de los que
se puede tener un stock previo, dado
que son empleados en el montaje en
serie. El resultado reporta, fundamentalmente, un menor tiempo para poner la máquina a disposición del cliente, pero también una garantía de su
robustez, ya que son modelos sometidos a una mejora continua.
“Lo que se obtiene son máquinas preparadas para su comercialización,
estructuralmente muy fuertes y con
unas velocidades competitivas en el
mercado. Dejando de lado estos modelos establecidos, podemos fabricar
sin ningún problema máquinas especiales, si bien ya no se trata de productos en serie”, comenta José Manuel Sainz. “Esta estrategia es similar
LOS TRANSPORTADORES DOBLES ESTÁN COMPUESTOS
POR DOS TRAMOS DE RODILLOS QUE COMPARTEN UN ÚNICO SISTEMA
DE DESPLAZAMIENTO POR CADENAS
EL ROBOT QUE APILA
El funcionamiento de los nuevos
remontadores que ya están implantados y funcionando en algunas instalaciones recientes es
simple, pero ingenioso. Consisten
en una plataforma móvil que se
desplaza en sentido horizontal dotada de una columna por la que se
mueven unas horquillas en el eje
vertical. “Es como un pequeño
transelevador”, apunta José Manuel Sainz, responsable de ingeniería de proyectos de Mecalux en
Madrid. El remontador/desremon-
46 I MecaluxNews
tador se sitúa junto a un transportador. Cuando la carga superior llega
al punto de remonte, el desplazamiento del transportador se detiene
con precisión, el robot se acerca, introduciendo las uñas en los huecos
de la paleta, y la eleva de la misma
manera que lo haría un transelevador, dejándola suspendida. El
transportador vuelve a activarse
hasta que llega al mismo punto una
segunda carga que parará bajo la
superior. En ese momento el robot
deja la primera unidad apilada so-
bre la nueva y se desplaza horizontalmente para liberar las uñas.
Desremonte
La función de desremonte se efectúa justo al contrario, solo que en
ese caso, mientras se mantiene
suspendida la paleta superior, la
inferior continúa su desplazamiento por el transportador, y cuando se
ha liberado el hueco, el robot baja la
unidad que está sosteniendo, tras
lo que se retira para liberar las
uñas y dejar el camino libre.
El uso cada vez mayor de medias
paletas está provocando cambios
en el diseño de los elementos
automatizados.
demanda y se fabrican de una forma
más limitada”, apunta este experto.
Una de las novedades en
transportadores es el
empleo de cuatro ramales
de cadenas para manejar
dos medias paletas a la vez.
a la de la automoción, en la que existen unas gamas más generalizadas
que conviven con otras especiales o
exclusivas, que poseen una menor
Medias paletas
Otro de los cambios significativos que
se están experimentando en el mercado logístico –y que afecta al desarrollo
de la robótica del almacén– es el provocado por el cada vez mayor protagonismo de las medias paletas.
Para los clientes, especialmente para los pequeños comerciantes y para los negocios de los sectores del
retail, es más sencillo manejar las
dobles paletas. Hay grandes empresas, como por ejemplo dos conoci-
DOS CONOCIDAS
CADENAS DE
ALIMENTACIÓN
ESPAÑOLA YA USAN
LA MEDIA PALETA
COMO FORMATO PARA
MOVER LA
MERCANCÍA EN SUS
ESTABLECIMIENTOS
Dado que la media paleta es cada
vez más empleada en determinados
entornos, los almacenes también están demandando soluciones adaptadas a esta situación; por ejemplo,
que los sistemas automáticos puedan manejar estas plataformas sin
tener que hacer trabajos extra. Los
fabricantes se han visto abocados a
adecuarse a esta exigencia y ya
están desarrollado innovadores modelos de máquinas que puedan operar con estos soportes.
das cadenas de alimentación españolas, que están utilizando la media
paleta como formato principal para
mover la mercancía en sus establecimientos y almacenes.
“En lo que concierne a los transelevadores, no se dan demasiadas dife-
La razón estriba en la extensión de las
superficies de sus establecimientos
–de tamaño mediano y grande–, por
las que es más cómodo y ágil mover
la media paleta en lugar de la completa. El formato resulta también más
versátil a la hora de su transporte por
carretera, ya que permite una mayor
flexibilidad en las flotas, es decir, es
perfecta tanto para vehículos pequeños como de mayor envergadura.
Esta es una de las nuevas
máquinas que pueden mejorar
ostensiblemente la
productividad: un remontador /
desremontador de paletas.
ALMACENES LAVABLES
Uno de los sectores que demandan
soluciones de almacenaje automatizadas más especializadas es
el de la alimentación. El cuidado
que se debe tener en la limpieza de
las instalaciones y la necesidad de
contar con elementos fabricados
en materiales particulares, que
no puedan contaminar los alimentos, son aspectos absolutamente
esenciales. Por eso, en la actualidad, se están instalando almacenes con máquinas lavables. Su
principal característica es el material empleado para todos los
elementos susceptibles de ser lavados (los de periferia, fundamentalmente, que son más propensos
a mancharse con alimentos).
Ese material es el acero inoxidable,
con el que se fabrican incluso las
carcasas de las fotocélulas. Una de
las cuestiones que se complican con
el uso de este metal es la fabricación, porque las piezas creadas con
esta aleación requieren un trabajo
extra de pulido, para que el aspecto
final –con el brillo característico del
acero inoxidable– sea el adecuado.
Agua a presión
Los motores usados en estas instalaciones también deben ser especiales, para aguantar el chorro de agua
a presión que se utiliza en la limpieza, por lo que se emplean modelos
con clasificación de protección IP65´
e IP67. La primera asegura la protec-
ción contra el polvo y al agua a baja
presión, mientras que la segunda lo
hace frente al polvo y a los efectos
de una inmersión temporal en
agua, que va desde los 15 cm a 1 m
de profundidad, durante un máximo de 30 minutos. Un apartado especial también ocupan las lanzaderas que se instalan en estos entornos, a las que se les ha incorporado
un sistema de electrificación por
inducción. Se trata de un cableado
insertado en el suelo y protegido
por una cobertura que alimenta
unos dispositivos colocados en el
carro de la lanzadera. Con ello se
consigue que no haya contactos
eléctricos que puedan quedar
cubiertos de líquido.
rencias, pero sí en otros elementos,
como las estanterías”, precisa José
Manuel Sainz. En efecto, en estos
componentes es imprescindible trabajar con más escalas y proporcionar a la estructura más elementos de
apoyo para que la unidad de carga,
que es la mitad de una paleta convencional, no se caiga.
De dos en dos
En cuanto a los transportadores, aunque la estructura de acero –los bastidores– es prácticamente la misma
que se utiliza en los modelos para pawww.mecalux.com I 47
automatización I Novedades
Dibujo de la estructura de los
nuevos elevadores en el que se
observa el uso de las vigas en
caliente.
letas completas, hay ciertas modificaciones que es necesario practicar
en algunos elementos, principalmente en los rodillos –en las unidades
que emplean este sistema–, que deben ser más pequeños y colocarse a
una menor distancia unos de otros.
En relación a los transportadores de
cadenas, se distinguen dos tipos:
uno ya adaptado para trabajar con
una sola media paleta a la vez. En
cambio, la otra variante es la que explica Sainz: “Nosotros estamos incorporando cuatro ramales de cadenas en cada transportador, con el fin
de que se puedan manejar dos medias paletas a la vez”. De la misma
manera, las máquinas que ayudan
en las labores de transporte en el almacén automático, como las mesas
giratorias, son también modificadas
para que puedan operar con el formato de media unidad.
Estas rectificaciones no son la única
cuestión técnica que se ha tenido
que tener en cuenta a la hora de ofrecer este tipo de productos al mercado, puesto que como comenta el
experto de Mecalux: “La instalación
se complica mucho trabajando con
este formato”.
La razón es que los transelevadores
tienen que operar con dos unidades
a la vez para lograr un buen nivel de
eficiencia y eso implica que se deben emplear otras estrategias para
mover la carga. Si las unidades van
flejadas de dos en dos, el problema
es menor, porque se pueden mane-
EL TRABAJO QUE PUEDE PARECER MÁS
SINGULAR DE LOS NUEVOS REMONTADORES
ES EL APILAMIENTO DE UNA UNIDAD
DE CARGA SOBRE OTRA
48 I MecaluxNews
jar en bloque, pero “en ocasiones los
clientes las llevan sueltas y son las
máquinas las que deben agruparlas”, analiza Sainz. Y prosigue: “Para
ello introducimos un elemento, que
es un tope eléctrico, el cual permite
que cuando se efectúa una transferencia las dos medias paletas se junten antes de la operación”. El hecho
de que las unidades se agrupen en
parejas no implica que haya que
gestionarlas así. Es decir, en un momento dado es posible requerir para
su expedición uno solo de los dos
elementos del binomio.
Paleta sobre paleta
Otra de las novedades que se pueden encontrar en el mercado es la
nueva gama de remontadores/desremontadores de paletas. Se trata de
unos elementos mecanizados que al
levantar las paletas y su carga permiten manipularlas de varias formas
(ver el cuadro El robot que apila). Hacen factible alzar dos medias paletas
para situar debajo una paleta entera,
de tal manera que se pueda manejar
todo el conjunto como una carga
completa. De modo muy similar, el
remontador puede sacar de un apuro a la mercancía, cuando se de el
caso, por ejemplo, de que la paleta
que la sostiene se rompa.
Sin embargo, el trabajo que podría
parecer más peculiar de los realizados por uno de estos automatismos
es el remonte de una unidad de carga sobre otra, es decir, la posibilidad
de apilar dos paletas (o medias) con
sus cargas una encima de otra. Con
esta operación se puede acelerar el
proceso de la carga de un vehículo
de transporte, porque en lugar de
manejar una sola unidad cada vez es
factible manipular hasta cuatro medias paletas al mismo tiempo (las dos
inferiores se apilan sobre una completa vacía).
Máquinas dobles
Los remontadores móviles de este tipo no son la única novedad en la zona
Más silenciosos
Estos nuevos elementos dobles no
son la única novedad en materia de
periferia. También se han emprendido algunas innovaciones en los elevadores de carga que van a empezar a
colocarse a lo largo de 2008. Éstos se
suelen emplear para desplazar las
paletas de un nivel de trabajo a otro.
Por ejemplo, hay instalaciones en las
que las entradas de las unidades a los
transelevadores se efectúan por una
cabecera en altura sobre un altillo,
mientras que su salida se hace a través de una cabecera dispuesta al nivel del suelo. La cuna del elevador
dispone de un sistema de rodillos que
conecta con los transportadores para
coger o dejar paletas.
La estrategia de estandarización
seguida para las estanterías
ahora se va aplicando
progresivamente a la robótica.
de periferia de los almacenes automáticos. También lo son los transportadores dobles. Como su nombre indica, estructuralmente consisten en
un transportador compuesto de dos
tramos convencionales de rodillos
que comparten un único sistema de
desplazamiento por cadenas o, lo
que es lo mismo: dos mesas transferidoras que utilizan conjuntamente un
solo transporte de cadenas.
Su uso está destinado a los cambios
de líneas, como en los circuitos de recirculación. La paleta se desplaza
por una línea de transportadores, llegando al transportador doble mediante los rodillos de los que éste dispone. Suben los ramales de cadena
dejando a la paleta libre para la transferencia hasta el siguiente conjunto
UN TRANSELEVADOR CON ABRIGO
El transelevador estándar tiene
una variante, también estandarizada, para el trabajo en frío. Entre
las diferencias que se pueden
hallar con respecto a los
transelevadores de temperatura
(los convencionales) es posible
citar los motores de las horquillas
del sistema telescópico, que son
especiales porque incorporan
variadores en su interior. Con ello
se consigue que no sea necesario
de rodillos, que a su vez se elevará
cuando la paleta esté en posición, y
desde ahí volverá a desplazarse a
otra línea de transportadores que
transitan paralelos a la primera.
El resultado es que se eliminan pasos intermedios y elementos mecánicos. “Con un transportador doble
se sustituyen tres tramos, que es el
sistema más habitual hasta ahora”,
indica José Manuel Sainz. Eso supone que, además del ahorro de espa-
llevar el variador en el armario
central, con lo que se ahorra en
cableado y en eventuales
interferencias (algo que simplifica
la instalación). También se han
añadido cabinas calefactadas en las
que se concentra la electrónica del
transelevador que, de otro modo, se
congelaría. Además de estos dos
componentes principales, todos los
elementos eléctricos y mecánicos
están homologados para -30 ºC.
cio y de materiales, se simplifica el
mantenimiento y se reduce la posibilidad de incidencias, ya que, por
ejemplo, en lugar de recurrir a siete
motores, como en el caso de los
conjuntos de tres tramos, se usan solo cuatro. Se simplifica también el
montaje de la instalación y el precio
final del conjunto es más competitivo. En definitiva, con este avanzado
sistema se generan ventajas tanto
para el fabricante como para el cliente de este producto.
Los nuevos elevadores, cuyo desarrollo se está ultimando en estos momentos, incorporan vigas en caliente en
lugar de un tubo (que es como se han
fabricado hasta ahora) para el soporte de los elementos móviles. Esta innovación es económicamente más
competitiva, si bien estructuralmente
posee un comportamiento similar.
Igualmente se ha introducido otra importante novedad, como es el uso de
correas para la tracción en vez de cadenas, por lo que el funcionamiento
resulta más silencioso, su durabilidad
es mayor y requieren un menor mantenimiento, ya que la lubrificación se
hace innecesaria.
Estos elevadores, junto con el resto de
máquinas comentadas, son algunas
de las primicias en materia de automatización para almacenes, pero no
son las únicas. En los cuadros destacados de este reportaje se pueden
encontrar otros elementos que han sido desarrollados y ya se están comercializando, como los nuevos remontadores de paletas, los transelevadores
especiales para frío o los almacenes
automáticos lavables. Son los frutos
de una I+D destinada a un solo objetivo: realizar el trabajo de los almacenes automáticos con la mayor eficiencia y fiabilidad. protagonista I Antonio Vargas
Antonio Vargas,
director general
de Grimaldi Logística
España
“LA CARRETERA
ES NUESTRO
PRINCIPAL CLIENTE
Y COMPETIDOR”
El grupo italiano Grimaldi ha apostado fuerte por el
transporte marítimo de corta distancia en nuestro país a
través de Grimaldi Logística España. Antonio Vargas,
director general de la compañía, analiza la evolución de
la empresa desde su creación en 2000 y el futuro del
llamado short sea shipping (SSS).
Grimaldi Logística España está en
marcha desde 2000, ¿cómo nació
este ambicioso proyecto?
La compañía se funda a iniciativa de
Grimaldi Group. En 1999 se crea Valencia Terminal Europa para el transporte de tráfico rodado. Como en ese
momento la agencia Condeminas trabajaba prácticamente en exclusiva
para Grimaldi, el grupo decide constituir su propia infraestructura y en
2000 se forma Grimaldi Logística España, haciendo un trasvase de personal de una empresa a otra.
En 2003, la sociedad puso en marcha
el servicio de short sea shipping (SSS)
con dos buques para carga y pasaje
que cubrían la línea Valencia-Salerno.
No obstante, como el tráfico de pasajeros no fue el esperado, estos dos
barcos fueron sustituidos por otros de
carga (ro-ro), que tienen más capaci50 I MecaluxNews
dad para transportar vehículos. Actualmente siguen cubriendo esta ruta, además de la de Valencia-Livorno.
En 2004, iniciamos la línea Barcelona-Civitavecchia con tres salidas a la
semana, y un año más tarde incorporamos un nuevo buque y la ruta se
convirtió en diaria. Como novedad
para 2007, pusimos en funcionamiento la línea Barcelona-Livorno.
¿Cómo están funcionando estas
cuatro líneas?
En concreto, la de Barcelona-Civitavecchia está consolidada desde principios de 2006 y trabaja con listas de
espera. Esto nos ha obligado a plantearnos dos opciones, bien reforzar
las líneas con más barcos o bien cambiar los buques por otros más grandes. Finalmente hemos optado por
esta segunda opción. En 2008 se
pondrán en servicio dos ferry cruise,
barcos más enfocados al turismo, pero con el doble de capacidad de carga. Esto significa que cada uno tendrá 3.000 m lineales de carga y auto-
Texto: Susana Martín
Ana de la Hoz
nomía para 2.300 pasajeros y 350 coches. Con estos dos buques tenemos
potencialidad para acaparar las previsiones de tráfico de pasaje para los
próximos diez o 15 años.
¿Cuál ha sido el crecimiento de la
compañía en 2007?
En 2006 nuestros barcos iban llenos,
o prácticamente llenos, por lo que
El short sea shipping
se ha convertido en una
excepcional alternativa
al transporte por carretera, que
cada vez está más saturado.
LA HISTORIA ESPAÑOLA DE GRIMALDI
Grimaldi Logística España
comenzó a funcionar el 15 de
mayo de 2000, convirtiéndose así
en una de las grandes apuestas de
Grimaldi Group. La compañía ha
querido convertirse en algo más
que un consignatario ofreciendo
asesoría logística de distribución
y transporte. Esto supone una
mayor implicación en las necesidades de cada cliente y mayor
apoyo para los transportistas,
proporcionándoles asesoramiento en rutas y en las fases del
proceso de transporte. Según
Antonio Vargas, director general
de la empresa, “nosotros no
somos armadores, somos el
brazo ejecutor de Grimaldi Group
en nuestro país”.
La firma lleva la gestión comercial
de los servicios del grupo; facilita
asistencia a barcos y carga con
más de 24 escalas al mes en el
puerto de Valencia; gestiona
Valencia Terminal Europa, donde
se cargan y descargan coches de
las marcas Fiat y Ford; aplica y
supervisa los diferentes
mecanismos de control de daños; y
estudia constantemente rutas más
viables y formas de optimizar la
explotación de sus flotas.
A la medida
Cuentan con barcos para todo tipo
de carga rodada (ro-ro), carga
transportada en containers y carga
paletizada entre Valencia y los
puertos de Livorno, Salerno,
Palermo, Malta, Ashdod, Pireo,
Limassol y, vía Salerno, para el
norte de Europa. Desde Barcelona
zarpan buques hacia Livorno,
Civitavecchia y Salerno, este último
con otra ruta que continúa hasta
Libia. Para este tipo de rutas se
utilizan los buques ro-ro, aunque
Grimaldi Logística España también
tiene ferries de varios tamaños en
los que pueden viajar personas.
tenemos muy poco margen para crecer. Por ejemplo, si en 2006 transportamos en la línea de Barcelona-Civitavecchia 45.000 remolques, durante
2007 hemos llevado aproximadamente 48.000. La ruta va muy bien
pero necesita desarrollo, que será posible con la entrada de los dos buques nuevos. El SSS funciona cuando
hay frecuencia, calidad de servicio y
regularidad. Este último es uno de los
factores que tiene mayor incidencia.
Entonces, ¿podemos decir que se
están cumpliendo sus expectativas?
Sí. En España, por descontado. Sin
embargo, queda mucho trabajo por
hacer. En los próximos seis o siete
años el proyecto que Grimaldi tiene
entre manos asciende a 2.200 millones de euros. Ahora mismo están en
construcción 30 buques, algunos de
los cuales tienen un alto coste. Seis de
estos barcos son para Finnlines, una
empresa finlandesa de la que Grimaldi posee el 51% del capital y con la
que tiene más de 115 buques.
¿Apuestan más por el tráfico de pasaje que por el de carga?
No. Según los tráficos y las líneas, ponemos exclusivamente buques ro-ro
o ferries. El tipo cruise sí que está
orientado hacia un mayor confort para los pasajeros, ya que algunos trayectos pueden durar hasta 20 horas.
Disponen de camarotes y de todos
los servicios de un buque de crucero:
“EN LOS PRÓXIMOS SEIS O SIETE AÑOS EL
PROYECTO QUE GRIMALDI TIENE ENTRE MANOS
ASCENDERÁ A 2.200 MILLONES DE EUROS”
piscinas, saunas, servicio de masajes, casino, espectáculos, etc.
¿Qué objetivos se plantean a medio
y corto plazo? ¿Tienen previstas
nuevas rutas o quieren consolidar
las que ya existen?
Más bien queremos consolidar las
actuales. Por ejemplo, la línea de Barcelona-Livorno a partir de febrero de
2008 contará con un segundo buque
gemelo al actual convirtiendo el trayecto en diario. Estos barcos tienen
capacidad para unos 140 camiones
remolque y, lógicamente, el objetivo
es que vayan siempre llenos.
Al grupo Grimaldi le gusta hacer las
cosas bien y con continuidad en el
tiempo. Vamos consolidando proyectos poco a poco pero sin olvidar estudiar otros para el futuro. Afortunadamente las decisiones ya están
tomadas, solo falta el empujoncito fi-
nal para ponerlas en marcha cuando
se considere oportuno. El tema de Livorno se resolvió en un mes: compramos el barco y abrimos el servicio en
solo 30 días. Ahora mismo no nos
planteamos nuevas líneas porque
nos falta lo principal, que son los barcos; y aunque tenemos muchos, todos están ocupados.
¿Cuánto tiempo tarda una línea en
consolidarse?
Las nuevas líneas suelen necesitar
dos años para instalarse, desarrollarse y quizás un poco más de tiempo
para consolidarse. Nosotros estamos
cumpliendo este proceso en mucho
menos tiempo, porque tal vez hemos
acertado en su diseño.
¿Qué procedimiento se sigue a la
hora de ponerlas en marcha?
Cuando nos referimos a SSS estamos
hablando de quitar camiones de la
protagonista I Antonio Vargas
Para garantizar la rentabilidad,
es básico elegir el barco que
mejor se adapte a las
necesidades de cada línea .
“LAS NUEVAS
LÍNEAS NECESITAN
DOS AÑOS PARA
INSTALARSE,
DESARROLLARSE Y
QUIZÁS UN POCO MÁS
DE TIEMPO PARA
CONSOLIDARSE”
COMPETITIVIDAD CON LA CARRETERA
carretera. En ese sentido es necesario hacer un informe de mercado, ver
los flujos de mercancías para las zonas en las que se quieren ubicar esas
líneas y, luego, trazar un estudio de
viabilidad. Este determinará qué buque es el adecuado, qué velocidad
debe llevar, qué rotación se le va a dar,
es decir, el número de viajes que hará
cada semana, etc. También se deben
hacer muchos cálculos para poner el
barco idóneo, ya que algunos son
más lentos que otros y puede que no
sirvan para determinadas líneas.
En concreto, para saber si será rentable una línea de SSS, hay que comprobar la distancia por carretera que
tiene que recorrer el vehículo, estimar
el tiempo que necesitaría con un chófer o con dos y, finalmente, calcular lo
que tardaría ese mismo medio de
transporte si usara un buque. Asimismo es importante el coste del trayec52 I MecaluxNews
to, puesto que si además de reducir
tiempo viajando en barco, logramos
ahorrar un 15%, podremos hablar de
una operación exitosa.
Todos estos factores hacen que los
transportistas se planteen esta alternativa.
Exacto. Tanto los expertos y empresarios que imparten clases sobre SSS en
la Escuela Europea de SSS, como los
universitarios que realizan cursos en
nuestros barcos, coinciden en alabar
esta forma de transporte. Esto, unido
al interés de los gobiernos en evitar los
cuellos de botella que ya se están produciendo en las carreteras, convierte
al short sea en la mejor opción.
Las líneas de Grimaldi que conectan España con Libia o Túnez lo hacen a través de los puertos italianos,
¿no sería más efectivo evitar estos
trasbordos?
Aunque ya ha quedado demostrado que el transporte marítimo
funciona y que no está para nada
obsoleto, aún son muchas las dificultades que tiene que vencer para convertirse en un temido competidor de la carretera.
La lentitud en la liberalización de
los servicios portuarios dificulta
esta competitividad por causa de
varios factores:
La burocracia
A pesar de los logros conseguidos,
se sigue necesitando numerosa
documentación para la aduana, la
autoridad portuaria y las diferentes terminales.
Las infraestructuras
El acceso a los puertos por
carretera suele ser bastante complicado. A todo esto hay que añadirle los tiempos de espera que
tienen los buques para llevar a ca-
bo las habituales tareas de carga y
descarga.
El practicaje
Suele ser obligatorio y muy costoso. Solo algunos capitanes con rutas muy asiduas cuentan con la
exención de practicaje.
Las tasas portuarias
Además del precio que se paga
por atracar, también se debe abonar la cantidad correspondiente
según el tipo de mercancía que se
transporta, algo que no existe en
el transporte por carretera.
La estiba
Este servicio casi siempre es un
monopolio y deja poco margen de
maniobra a las firmas dedicadas
al cabotaje, ya que no pueden negociar aspectos como la composición de las manos de estiba o el
horario de las mismas, que por
otro lado tienen un elevado precio.
En cuanto a los puertos españoles,
¿operan más en el de Barcelona
que en el de Valencia?
No. Lo que ocurre es que se nombra
más a Barcelona porque aquí vienen
los ferries y resulta más atractiva la
¿Existe la posibilidad de operar en
otros puertos españoles?
Sí, se podrían abrir otras líneas desde
otros puertos o reforzar las ya existentes con diferentes horarios. Mi sueño
en relación al SSS siempre ha sido
poder ofrecer a la clientela, venga a la
hora que venga al puerto, la posibilidad de embarcar en algún ferry que
se adapte a sus necesidades, de modo que el servicio sea en la práctica
como coger un autobús.
la aduana, sanidad, la policía, la
Guardia Civil, etc.
Por ejemplo, la línea de Barcelona-Civitavecchia funciona como un autobús. Esto significa que no hay aduanas, no viene la fuerza de resguardo a
visitar el barco ni a coger el manifiesto. Tampoco viene la policía, salvo
que quieran solicitar algún pasaporte.
Trabajamos con una total libertad, lo
cual nos posibilita no perder tiempo.
¿Han mejorado los puertos españoles en los últimos años?
Mi experiencia más próxima está en
el de Barcelona, donde, en lo que
concierne a burocracia, se llevan algunos años de adelanto en comparación con una gran mayoría de puertos
españoles. Se aceleró y desburocratizó todo el sistema documental con la
creación del concepto de comunidad
portuaria, para lo que se aunaron los
esfuerzos de todos los actores como
“HAN SIDO LOS CONDICIONANTES POLÍTICOS
LOS QUE NO NOS HAN PERMITIDO TENER UNA
LÍNEA DIRECTA ENTRE BARCELONA Y LIBIA”
¿Esta libertad se tiene también en lo
que se refiere al practicaje?
En este caso es más complicado, ya
que el practicaje es obligatorio en todo
el mundo y no va a cambiar. En la Ley
española 48/2003, de régimen económico y de prestación de servicios
de los puertos de interés general, se
prevé la exención del practicaje. Esto
significa que cuando un capitán viene
a un puerto asiduamente y atraca
siempre en el mismo muelle con una
serie de maniobras realizadas, podríamos solicitar la exención. Nosotros la
tenemos para tres capitanes en Barcelona, aunque solo en las operaciones de salida. Aun así, esto nos permite ahorrar la mitad del tiempo.
¿Y en cuánto a las infraestructuras
portuarias?
Foto: cortesía de Siemens Press Picture .
Los camiones que utilizan las rutas
entre España y Civitavecchia o Livorno, ¿se quedan en Italia o prosiguen
hacia otras ciudades europeas?
Nuestros servicios de Livorno y Civitavecchia los usan camiones portugueses, gallegos e incluso turcos,
que vienen a estos puertos para luego desplazase a otros países. Recientemente hemos comprado el 14% de
una compañía griega de ferries.
Nuestra intención es ofrecer un billete
único que permita a los transportistas
viajar hasta Civitavecchia, atravesar
Italia y coger otro ferry que les traslade hasta Grecia. Este servicio se pondrá en marcha seguramente durante
este ejercicio.
publicidad que hacemos. Sin embargo, en Valencia efectuamos las mismas escalas cada año, unas 500
aproximadamente. Creo que en 2008
estaremos cerca de las 1.200 escalas
entre los dos puertos.
Ojalá no fuera preciso. Han sido los
condicionantes políticos los que nos
han imposibilitado tener una línea
directa entre Barcelona y Libia, con
un servicio semanal, sino era pasando por Salerno. Italia siempre ha tenido mucha más afinidad comercial
con Libia...
El transporte marítimo será competitivo siempre que ofrezca calidad de servicio y
mejores precios que la carretera.
protagonista I Antonio Vargas
Esta clase de buques puede
transportar hasta 140
camiones remolque.
“EN 2008 ESTÁ PREVISTO QUE SE REALICEN CERCA DE 1.200
ESCALAS ENTRE LOS PUERTOS DE VALENCIA Y BARCELONA”
En este aspecto aún queda mucho
trabajo por hacer. El puerto de Barcelona tenía un plan Delta de desarrollo
que terminaba en 2003 y una parte se
está desplegando todavía dentro del
plan que finaliza en 2012, por lo que
siempre llevamos retraso. Con todo,
es muy interesante el programa de infraestructuras, sobre todo por lo que
respecta a la parte nueva del puerto
con la conexión ferroviaria y viaria
que hay prevista. El hecho de que la
terminal esté en el centro del puerto
provoca un tráfico de camiones que
resulta muy problemático a pesar de
los avances que se han hecho para
agilizar las gestiones. Por otro lado, el
factor laboral también continúa siendo un problema. Bruselas tuvo la
oportunidad de negociar con la ITF
(sindicatos portuarios), pero finalmente se retiró de la competición.
Teníamos muchas expectativas en
cuanto a la normativa que establecía
la liberación de los servicios portuarios que propuso Loyola de Palacio
en la Unión Europea y que no ganó
por un escaso margen de votos. La
principal idea de su plan era que una
parte de las tareas pudieran ser realizadas por personal del barco o de tierra de la propia naviera, con lo que no
estaríamos obligados a contratar
operarios de estiba, los trabajos se
54 I MecaluxNews
≠
RESPUESTAS PRECISAS
“Comenzamos a operar en Valencia con la construcción de dos
barcos que se pusieron en servicio en 2003 para cubrir la línea
Valencia-Salerno”.
“En 2008 se incorporará en servicio un ferry cruise entre Barcelona y Civitavecchia, un tipo de
barco que se encuentra más enfocado al turismo, pero con el doble de capacidad de carga”.
“No se qué se entiende por liberalización de los puertos. Si es liberalización de los servicios por-
efectuarían de forma conjunta entre
ellos y nosotros.
¿Qué aspectos quedan por mejorar
en el short sea shipping?
La asignatura pendiente que afecta a
este tipo de tráfico es, por un lado, el
terrible coste de la mano de obra portuaria y, por otro, la inflexibilidad de
los horarios de trabajo. Estamos obligados a contratar operarios según los
turnos. Si un barco llega tarde, a lo
mejor tengo que contratar otro turno
más para trabajar solo una hora. Y al
contrario, si hay una hora dentro de
un turno en la que mis barcos no tra-
tuarios, entonces tendríamos que
hablar de liberalización de los
amarres, de los remolques, del
servicio de practicaje y del resto de
servicios, pero sabemos que esto
no es así”.
“Mi sueño en relación al short sea
siempre ha sido poder ofrecer a la
clientela, venga a la hora que venga, una salida de ferry”.
“El transporte ideal es aquel que
conjuga calidad de servicio, frecuencia, velocidad y competencia
en precio respecto a la carretera”.
bajan, tengo que pagarla igualmente,
con lo que estoy regalando una parte
del jornal. Todas estas cosas son las
más sangrantes del short sea para el
armador desde el punto de vista económico. La mano de obra fija debería
adaptarse un poco a la llegada y salida del barco, además de controlar el
número de personas que trabajan en
cada equipo porque cada uno de
ellos tiene un coste muy elevado.
Recientemente, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez,
ha bloqueado la ley que pretende
desarrollar la liberalización de los
puertos, ¿qué opina de este asunto?
No se qué se entiende por liberalización de los puertos. Si es liberalización
de los servicios portuarios, entonces
tendríamos que hablar de liberalización de los amarres, de los remolques,
del servicio de practicaje y del resto de
servicios, pero sabemos que esto no
es así. Las empresas que ofrecen dichos servicios son privadas, pero han
conseguido la explotación de los mismos mediante concurso o tras cumplir
unos requisitos que las propias autoridades portuarias establecen.
La UE quiere llevar a cabo un plan de
acción de transporte en general y está planteando la creación de un espacio europeo de transporte marítimo
sin barreras. ¿Ha oído hablar de ello?
Sí, claro. Todo esto ha coincidido con
el desarrollo de nuevos ejes y con el
estudio de otras posibilidades de conexión vehicular en toda Europa, aunque este es un proyecto que todavía
tiene que madurar. Lo más inmediato
es el proceso de desarrollo de nuevas
alternativas sobre al arco atlántico, lo
que llamamos West-mos. Con esto se
pretende crear más líneas desde el
norte de España hasta el norte de Europa, es decir, crear más servicios de
short sea en esta área.
¿Cómo será el transporte marítimo
ideal del futuro?
El transporte ideal será aquel que conjugue calidad de servicio, frecuencia,
velocidad y competencia en precio
respecto a la carretera, que es nuestro
principal cliente y competidor. Si ofreciésemos el mismo precio que el
transporte por carretera, el chófer preferiría esta opción porque descansa y
para cuando quiere. También es muy
importante acertar con el barco ideal,
hay que elegir el que mejor se adapte
a las necesidades de cada línea. PMN Suscriptores 06 15/2/08 17:02 P gina 1
BTicino
DUPLICA SU ENERGÍA
Al sur de Milán, en la región lombarda, se encuentra el almacén central de una
de las principales marcas del sector eléctrico en Europa, BTicino-Legrand.
Recientemente se ha efectuado una ampliación que ha duplicado su superficie
y ha triplicado el número de unidades de carga que la instalación puede alojar.
20 km al sur de Milán, en la localidad de Ospedaletto Lodigiano, se halla uno de los principales
centros de distribución de material
eléctrico de Italia. Su dueño, la firma
BTicino, pertenece al Grupo Legrand y es el primer fabricante de estos productos en la península itálica.
Desde agosto de 2007, la empresa
ha formado una única sociedad con
Legrand en Italia y gracias a ello se
ha creado una de las principales
compañías de su sector en Europa.
A
56 I MecaluxNews
Este centro cercano a Milán ha estado funcionando desde 1998 como
almacén monomarca (BTicino) y ha
sido recientemente cuando la empresa ha decidido convertirlo en un
centro multimarca para todas las firmas del grupo, por lo que ha procedido a duplicar su capacidad.
En concreto, las instalaciones ocupaban una superficie de 18.000 m2 y
ahora alcanzan casi los 44.000 m2.
Dentro de los edificios hay habilitados unos altillos que antes de la ampliación sumaban 4.500 m 2 y que
con los dos nuevos instalados miden
un total de 11.400 m2. La reforma ha
supuesto un aumento de la exten-
PIONEROS ITALIANOS EN INNOVACIÓN
Fundada en Varese, después de la
II Guerra Mundial, en un clima de
expansión industrial, BTicino es
históricamente la primera
empresa italiana en haber hecho
de la innovación el motor principal
de su desarrollo. En el mercado
italiano representa una de las
marcas más reconocidas. Fuera de
sus fronteras, BTicino está
presente en 60 países.
Cuenta con alrededor de 5.300
empleados y 13 plantas de
producción en el mundo. En ellas
se producen, aproximadamente,
5.000 referencias dentro de tres
categorías principales:
distribución de energía, productos
especiales para la industria y
artículos de intercomunicación en
inmuebles.
Cada año la empresa renueva
alrededor del 20% de sus
referencias para mantener la
marca siempre en línea con los
últimos avances tecnológicos y
con las más modernas tendencias
para el consumidor actual.
LA AMPLIACIÓN
HA SUPUESTO UN AUMENTO
DE LA SUPERFICIE TOTAL
DE ALMACENAJE EN
MÁS DEL DOBLE, PASANDO
DE 24.270 A 55.346 M2
INCORPORACIÓN A LEGRAND
Desde 1989 BTicino forma parte de la multinacional
francesa Legrand, una de las principales empresas
europeas en el mercado de equipamiento eléctrico para el
sector residencial. Desde 2007 las dos firmas se han
constituido como una única sociedad en Italia. Legrand, con
17.000 empleados, tiene presencia en 80 países, entre ellos
España, donde lleva 40 años como Legrand Española. Su
sede está ubicada en Torrejón de Ardoz (Madrid) y desde allí
se dirigen las 29 delegaciones. La firma francesa emplea un
esfuerzo considerable en la investigación y el desarrollo,
actividad en la que invierte entre un 4 y un 5% de las ventas y a
la que se dedican 1.530 personas dentro de la compañía. De
hecho, la empresa posee 4.500 patentes en todo el mundo.
incluso más del doble. Es el caso de
este centro de distribución, en el que
casi se ha triplicado el número de
unidades de carga que se pueden
alojar, de las 11.000 anteriores a las
29.000 de ahora.
Para toda Italia
El almacén de BTicino centraliza todos los productos fabricados por la
empresa, a excepción de las canalizaciones de cable, que se guardan
en otro centro de almacenaje situado
en una localización diferente, concretamente en Alessandria, en la misma
región lombarda, en donde disponen
de estanterías de 3 m de alto en las
que se depositan estas referencias.
A la derecha se observan las
diferentes alturas de los huecos,
lo que facilita la flexibilidad en la
ubicación de la mercancía.
RESPONDER A LA DEMANDA INESPERADA
sión total de almacenaje de más del
doble, de 24.270 m2 a los 55.346 m2
actuales, así como de los muelles de
entrada y salida, que han pasado de
20 a 53 m2.
Gracias a un diseño optimizado de
las instalaciones y aunque parezca
paradójico cuando se duplica la superficie disponible, la capacidad de
almacenaje puede incrementarse
Una de las características más
destacables del almacén de
Ospedaletto es su flexibilidad.
Esto se debe a que hay una gran
variabilidad que se da, incluso de
manera puntual, en un día. En este
sentido, un pico de trabajo puede
suponer un aumento de la
actividad de una jornada hasta en
un 40% más que la media diaria del
año. Esta situación tiene como
origen, fundamentalmente, las
promociones que se realizan de
nuevos productos en un
determinado momento. Esta
flexibilidad es indispensable para
dar un excelente servicio a una
compañía con un catálogo que
cambia constantemente con el fin
de adaptarse a un exigente
mercado en el que la competitividad
se mide casi a diario.
Los destinatarios de las expediciones que salen de Ospedaletto Lodigiano son los distribuidores especializados en material eléctrico y los
minoristas que trabajan con la firma.
El Grupo Legrand posee otro almacén en Italia, pero desde que las dos
empresas crearon la sociedad conjunta en este país –el pasado agosto–, el almacén de Ospedaletto se
ha convertido en la central de almacenaje para todo el holding, lo que
incluye a la propia BTicino, Legrand
Italia y otras marcas del grupo.
“Más del 50% de los productos de
electricidad llegan al almacén desde
las plantas de producción que la emwww.mecalux.com I 57
en el exterior I BTicino
presa tiene repartidas por esta zona
norte de Italia, principalmente en Varese, Bérgamo y en menor medida
en Nápoles, al sur del país. El resto
del material procede de otros establecimientos del Grupo Legrand radicados en Europa y Asia. En concreto, se trata de fábricas situadas
en Francia, Polonia, China e India”,
analiza Marcello Vignali, responsable del centro de BTicino.
Abastecimiento
El primer paso del trabajo de este
centro de distribución es, por lo tanto, la entrada de mercancía y su ubicación. En las instalaciones se reciben al día unas 2.000 unidades de
carga. Dado que la tipología de éstas es muy heterogénea, resulta más
preciso hablar de la medida en volumen. En ese sentido, cada jornada
se recepcionan 1.000 m3 de carga
que hay que colocar en el almacén.
La ubicación se efectúa en una de
las dos zonas que están definidas en
dos bloques o macrozonas, dependiendo de la naturaleza de la carga.
Estas dos áreas están separadas físicamente en dos edificios diferenciados entre los que se puede pasar a
través de un pasillo. En uno de los
bloques se almacenan los productos que llegan y se guardan paletizados. En el otro, se agrupan los artículos voluminosos y pesados, más
difíciles de manejar. En esta segunda familia de referencias se encuentran, por ejemplo, las bobinas de cable y los armarios eléctricos.
“Esta división inicial es la única que
se practica para organizar la mercancía. Dentro de cada dependencia es el sistema de gestión del almacén el que se ocupa de poner orden
siguiendo criterios de optimización.
El almacenaje se hace de manera
caótica”, explica Marcello Vignali.
Identificación previa
Toda la mercancía que entra en el almacén de Ospedaletto lo hace eti58 I MecaluxNews
quetada. Su llegada es conocida de
antemano porque esa información se
envía previamente mediante EDI.
Cuando la carga arriba en los camiones que desembarcan en alguno de
los 53 muelles de que consta la instalación, se procede a su extracción y
colocación en unas playas que hacen
las veces de zona de recepción. Esta
descarga se realiza por medio de carretillas retráctiles y contrapesadas.
EN EL EDIFICIO
DE CARGAS PESADAS
SE HAN INSTALADO
48 ESTANTERÍAS
CONVENCIONALES,
DE LAS QUE CASI
TODAS MIDEN
44,7 M DE LARGO
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
CONVENCIONALES
PARA UNIDADES
NORMALES
(AMPLIACIÓN)
Longitud de las estanterías:
de 7.563 mm a 41.047 mm
Altura de las estanterías:
de 11.000 a 11.500 mm (altura
del último nivel a 9.000 mm)
Nº de pasillos:
34 (ampliación), 64 (en total,
con estantería antigua)
Ancho del pasillo:
de 3.184 a 3.250 mm
Nº de niveles de carga:
de 7 a 11
Nº de módulos por estantería:
de 2 a 11
Anchura de los módulos:
3.600 mm
de 800 a 1.900 mm
Capacidad por hueco:
cuatro paletas
Unidad de carga:
1.000 x 1.200 x 460 - 1.750 mm
y 500 kg, 800 x 1.200 x 600 mm
y 500 kg, 800 x1.200 x 1.300 mm
y 500 kg
Tras la operación de descarga, se
pasa a la lectura de los códigos de
barras de los productos (por ejemplo, en el caso de las bobinas) o de
las paletas (en el supuesto de que así
venga preparada la mercancía). Dicha lectura se lleva a cabo mediante
pistolas que envían la información
por radiofrecuencia al sistema informático del almacén.
Este proceso no es siempre así. Para
las referencias que se reciben de
proveedores externos a Legrand, se
establece un procedimiento de control de calidad y etiquetado previo a
la ubicación. La información que tiene que incluirse en esas unidades
que hay que reetiquetar se recibe por
correo electrónico o mediante el albarán que acompaña a la carga. En
cualquier caso es necesario introducir los datos en el sistema informático
y éste se ocupa de emitir la pegatina
codificada correspondiente.
Las paletas que se manipulan en el
almacén son monoproducto. Sin embargo, no toda la mercancía llega de
ese modo. Una de las modalidades
de carga con la que pueden desembarcar los productos en las instalaciones es el contenedor. En estos casos, se debe realizar una operación
previa al etiquetado y ubicación, como es la paletización. Esta actividad
se lleva a término a mano por parte
de algunos de los 110 operarios que
trabajan en la planta. “En todo caso,
se trata de un tipo de mercancía que
es una excepción y representa menos de un 5% del volumen que manejamos”, indica Marcello Vignali.
El plazo para efectuar la identificación y la ubicación de la mercancía
En BTicino, una estantería vacía,
como ésta, se llena de 1.000 m3
de mercancía en el transcurso de
una jornada.
“LA MERCANCÍA
QUE AQUÍ SE
GESTIONA TIENE
COMO DESTINO
ITALIA”, DICE
MARCELLO
VIGNALI,
RESPONSABLE
DEL CENTRO DE
BTICINO
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
CONVENCIONALES
PARA UNIDADES
PESADAS
(AMPLIACIÓN)
Nº de las estanterías: 48
Longitud estanterías:
de 11.283 a 44.768 mm
de 11.000 a 11.500 mm
Nº de pasillos: 22
Ancho del pasillo:
de 3.085 a 3.200 mm
Nº de niveles de carga: de 5 a 9
de 3 a 12
800 a 2.800 mm
Profundidad por nivel:
1.000 mm (hasta 2.900 mm
uniendo dos estanterías en una
doble)
Capacidad por hueco:
hasta cuatro paletas
Unidad de carga:
800 x 1.200 x 1.300 mm y 500 kg;
800 x 900 x 600 - 1.300 mm y
480 kg; 800 x 1.200 x 600 1.300 mm y 500 kg; 1.000 x 2.000 x
400 - 900 mm y 400 - 800 kg; 1.000 x
2.000 x 400 - 900 mm y 400 - 600 kg
60 I MecaluxNews
controles especiales, a excepción de
las baterías eléctricas, de las que hay
que vigilar la fecha de caducidad.
La ubicación tiene lugar en un conjunto de estanterías con una amplia
variedad de configuraciones, una
característica esta que, junto a la flexibilidad del volumen de trabajo y lo
heterogéneo del producto que se
mueve –desde grandes bobinas de
cable a pequeñas cajas de bombillas–, son las señas de identidad que
definen la instalación.
El cliente opina
“NECESITÁBAMOS UN ALMACÉN GRANDE
Y MUY FLEXIBLE”
Según Marcello Vignali, responsable de la instalación de BTicino, la
razón por la que se inclinaron por
Mecalux, como proveedor para la
ampliación de las instalaciones, se
debió a su capacidad para ofrecer
soluciones que permiten contar
con una extensa configuración de
estanterías. Gracias a ello, “es
posible combinar y ubicar todos los
productos multimarca que aloja la
instalación, así como hacer frente
a la amplia variedad de embalajes
que presentan”. Y concluye
Marcello Vignali: “Necesitábamos
un almacén que fuera a la vez
grande y también muy flexible, y
todo el estudio de planificación que
se hizo tuvo en cuenta estas dos
cuestiones”.
que se recibe en una jornada es de
un día (al siguiente se tiene que realizar una petición para su expedición).
La ubicación
La rotación media de las referencias
en el almacén es de 20 días. El tiempo
mínimo y máximo que pasa una carga en la instalación puede variar desde un día a más de un año. En general, la mercancía no necesita de unas
condiciones de almacenamiento o
Cargas normales
En cuanto a la nave dedicada a
cargas normales, hay instaladas
128 estanterías convencionales
con 41 m de largo, 11 m de alto
y 1 m de profundidad. Se
encuentran dispuestas de dos en
dos, y entre cada pareja se ha
dejado un pasillo de 3,2 m de
anchura. Al igual que en la nave
ya citada, la configuración
de unas y otras varía dando lugar
a cuatro tipologías distintas. Los
módulos, de 3.600 mm de
anchura, pueden dividirse en un
número desigual de niveles, de
siete a 11, cuya configuración
tampoco es idéntica, por lo
que oscilan entre los 800 y
1.600 mm de altura.
En el edificio de cargas pesadas se
han erigido 48 estanterías convencionales, que prácticamente todas
miden 44,7 m de largo, 11 m de alto y
1 m de profundidad. Dispuestas de
dos en dos, dejan entre cada par un
pasillo de 3,2 m de anchura. Estas
estructuras están formadas por módulos de 3.600 mm de ancho que
presentan cuatro configuraciones
distintas. Cada una permite alojar
cargas de diferente tamaño, por lo
que resultan muy versátiles. De esta
forma, según la configuración, se
pueden encontrar módulos de 5, 8 y
9 niveles, cuyas alturas pueden ir
desde los 800 a los 2.800 mm.
Los huecos más grandes de
la instalación pueden albergar paletas
de hasta 1.750 mm de altura y 500 kg
de peso.
Cargas normales
En cuanto a la nave dedicada a cargas normales, hay instaladas 128 estanterías convencionales con 41 m
de largo, 11 m de alto y 1 m de profundidad. Se hallan dispuestas de
dos en dos, y entre cada par se ha
dejado un pasillo de 3,2 m de anchura. Al igual que en la nave ya comentada, la configuración de unas y otras
varía dando lugar a cuatro tipologías
distintas. Los módulos, de 3.600 mm
de anchura, pueden dividirse en un
número desigual de niveles, de siete
a 11, cuya configuración tampoco es
idéntica, por lo que oscilan entre los
800 y 1.600 mm de altura.
Además de aumentar el número de
estanterías, también se ha procedido
a ampliar el espacio dedicado a la
preparación de pedidos de pequeño
tamaño, que se efectúa en los altillos.
En este sentido, se ha pasado de una
superficie de 4.560 m2 a otra de
11.403 m2, gracias a la instalación de
dos nuevos altillos. Sobre ellos se han
colocado más estanterías para alojar
pequeñas cargas a las que se puede
acceder manualmente. Estas estrucwww.mecalux.com I 61
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
PARA PICKING
SOBRE ALTILLO ‘A’
(AMPLIACIÓN)
11.125 mm
3.000 mm
Nº de pasillos: 24
Ancho del pasillo: 1.700 mm
400 mm
Profundidad de los niveles de
carga: 1.200 mm
Unidad de carga:
cajas de diverso tamaño con
componentes y producto final
TRAS
LA OPERACIÓN
DE DESCARGA
SE PROCEDE
A LA LECTURA
DE LOS CÓDIGOS
DE BARRAS DE LOS
PRODUCTOS O DE
LAS PALETAS
turas tienen una altura de 3 m, 1,2 m
de profundidad y 2,2 m de anchura y
se dividen en ocho niveles de 400 mm
de altura cada uno. En total, hay 26
estanterías de este tipo, con un largo
de 8,8 m, y todas ellas separadas por
pasillos de 1,7 m de anchura a los que
se puede acceder por un corredor de
2,7 m de ancho (las estanterías están
distribuidas en dos grupos a ambos
lados del mismo).
62 I MecaluxNews
21.000 líneas de pedido
El siguiente paso de la mercancía
que se almacena en estas estanterías es, ineludiblemente, su envío.
Como el destino de la carga son distribuidores, los pedidos pueden ser
desde una sola paleta hasta un camión completo. También existe un
servicio especial urgente para hacer
frente a encargos singulares de los
clientes. Estas peticiones se hacen a
través de un sistema basado en web
o por teléfono.
Las solicitudes que no son urgentes
se realizan mediante EDI. También
se pueden recibir por teléfono o fax.
A las 19.00 horas se cierra cada día
CALIDAD CONTROLADA
En las instalaciones de
Ospedaletto la mercancía se ve
sometida a varios controles de
calidad a lo largo de su permanencia. El primero se realiza con la
entrada de la carga en el almacén,
para revisar que llega perfectamente. Hay un segundo examen,
que se efectúa sobre los artículos
que están en stock para verificar
su buen estado de conservación
(es distinto a un control de
inventario). El tercero se hace a la
finalización de la preparación del
picking, con una comprobación
aleatoria. Finalmente se lleva a
cabo una última inspección sobre
las unidades de expedición para
controlar que el volumen y el peso
de las mismas es el adecuado.
Este examen tiene lugar de
manera automática, cuando se
procede a la filmación de la paleta
para afianzar la unidad de carga.
la recepción de los pedidos. Es entonces cuando entra en acción el sistema informático, cuya misión es organizar todas las expediciones en
función de la disponibilidad del producto. Las tareas necesarias para la
preparación de los encargos comienzan a las 06.00 horas de la mañana del día siguiente.
Cada jornada salen de las instalaciones de BTicino 700 expediciones.
En términos de carga eso supone
21.000 líneas de pedido y en volumen de material es el equivalente a
1.000 m3 al día, unas 2.000 unidades
de muy diversa índole.
“La mercancía que aquí se gestiona
tiene como principal destino el mercado italiano, si bien cabe resaltar
que Ospedaletto funciona a su vez
como punto de tránsito para la distribución al extranjero ya que la producción de las plantas italianas tam-
EL SERVICIO DE
CARGA COMPLETA
PERMITE A LOS
RESPONSABLES DE
LA LOGÍSTICA
COMBINAR EN UN
MISMO CAMIÓN LOS
PEDIDOS DE VARIOS
CLIENTES
de los pedidos para que agrupe las
peticiones de recogida en las ubicaciones por área, por operario o por tipo de máquina de manutención (se
utilizan retráctiles y recogepedidos).
Todos los productos de un mismo encargo se llevan a una zona de preparación en la que se procede a su
agrupamiento y, si es preciso, se
consolidan aquellas mercancías que
no ocupan una paleta completa.
Aprovechar el espacio
Los vehículos que se utilizan para el
transporte de la mercancía son subcontratados y, según comenta el responsable del centro de BTicino, son
especialistas en cada tipo de carga
que transportan.
Las unidades de pequeño volumen
tienen un tratamiento algo distinto.
En este caso, la clase de bultos se refiere a la modalidad de servicio logístico: transporte grupal, urgente, carga completa, etc. El servicio de carga
completa permite a los responsables
de la logística combinar en un mismo
Sobre cada uno de los dos altillos
construidos en la instalación se efectúa la preparación de las mismas. Para esta operación se conducen paletas hasta la zona, se extraen las cajas
que la forman y manualmente se van
sacando y preparando las unidades
atendiendo a la petición del cliente.
camión los pedidos de varios clientes de manera que se pueda aprovechar el espacio de un vehículo al
completo. También se contrata el envío de mercancía internacional, en
cuyo caso se puede mandar por
avión o por otros medios en función
de la urgencia.
En todo momento, los operadores
cuentan con la ayuda de lectores de
códigos de barras por radiofrecuencia
en los que se les indica la ubicación y
las unidades que deben recoger para
elaborar el pedido, en el caso del picking, o el hueco del que deben extraer
la paleta entera, si así se envía.
La trazabilidad llevada a cabo por
BTicino también depende del tipo de
envío. Si es un pedido urgente, se
hace un seguimiento hasta el destino, pero en el resto de ocasiones, solo se traza hasta la salida de la carga
del propio almacén y la agencia o
subcontrata se ocupa del resto. FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
PARA PICKING
SOBRE ALTILLO ‘B’
(AMPLIACIÓN)
bién pasa por aquí”, describe Marcello Vignali.
La agrupación de las cargas se hace
en función de las cantidades, el tipo
de producto, el vehículo que se utilizará y el destino de la mercancía. El
sistema informático tiene el cometido de organizar todas estas variables y de señalar en qué zona de
carga específica debe ir cada unidad que ha de enviarse.
Distribuidores
La composición del pedido puede
ser diversa. El software de gestión
divide la actividad de preparación
22.250 mm
3.000 mm
Nº de pasillos: 12
Ancho del pasillo:
1.980 - 2.690 mm
450 mm
Profundidad de los niveles de
carga: 1.200 mm
Unidad de carga:
cajas de diverso tamaño con
componentes y producto final.
tecnología I Robotización en Polonia
VISITA GUIADA A LA ROBOTIZACIÓN
El nuevo centro de
producción de Mecalux
en Polonia está dedicado
a la fabricación de
componentes y máquinas
de robótica para la
automatización de
almacenes. La
instalación va camino de
convertirse en un
referente europeo en el
sector con una capacidad
productiva sin
precedentes.
uando una empresa piensa en
términos internacionales, sus
objetivos inmediatos pasan por extender su mercado a otras zonas geográficas y, a la vez, su capacidad productiva. El pasado ejercicio, el Grupo
Mecalux realizó distintas inversiones
para aumentar la productividad de
sus delegaciones tanto en España como en Europa y Estados Unidos.
C
De entre esas inversiones destaca la
que se ha materializado en la planta
de producción de la compañía en la
localidad de Gliwice (Polonia). Mecalux produce buena parte de sus estanterías en una fábrica de 35.000 m2.
En febrero de 2007, a esa planta se le
ha unido una nueva en la misma localización. El resultado son 20.000 m2
en los que trabajan 168 personas dedicadas a una actividad por la que la
empresa ha apostado fuertemente en
los últimos ejercicios y que resulta
complementaria a la de la estantería:
la robotización.
64 I MecaluxNews
UNA LOCALIZACIÓN PERFECTA
La planta de Mecalux en Polonia está situada en la localidad de Gliwice.
Esta ciudad, de algo más de 200.000 habitantes, ha sido elegida por
numerosas industrias debido a razones varias, entre ellas su buena
situación logística como puerto fluvial, eje ferroviario y de carreteras.
En concreto, la zona industrial se localiza a 1,5 km de una autopista
nacional, a 43 km del aeropuerto más cercano y a 3 km de la red ferroviaria.
Gliwice es conocida por su explotación minera de carbón; en la zona se han
asentado industrias y fábricas productoras de diversos sectores como el
siderúrgico (acero), el de bienes de equipo (maquinaria), el químico, el
alimentario y el de construcción (cemento y ladrillos). La ciudad cuenta
con la Universidad Técnica de Silesia, así como con centros de
investigación relacionados con la minería.
La puesta en marcha de la nueva instalación no solo ha pasado por montar un centro de producción, sino por
hacerlo, además, adaptándolo desde el principio a nuevas estrategias
de fabricación y montaje de las má-
quinas utilizadas en los almacenes
automáticos. Esta estrategia se basa,
fundamentalmente, en la estandarización de los elementos y en la modularidad de los mismos. Con estas
premisas, a mediados de 2007, ha
EN LA PLANTA
DE POLONIA
TRABAJAN
168 PERSONAS
DEDICADAS A UNA
ACTIVIDAD POR LA
QUE SE HA APOSTADO
CON FUERZA:
LA ROBOTIZACIÓN
Las nuevas técnicas de
fabricación permiten
suministrar las instalaciones
en mucho menos tiempo.
La estrategia utilizada se basa
fundamentalmente en la
estandarización y la modularidad
de las soluciones.
SE ESTÁ
ESTUDIANDO EL
DIMENSIONAMIENTO
NECESARIO PARA
LLEGAR A
DESARROLLAR CADA
TRANSELEVADOR
COMPLETO EN SOLO
UNO O DOS DÍAS
empezado a operar ya a pleno rendimiento la planta de Gliwice, equipada
para efectuar trabajos a muy diferentes niveles, desde la transformación
de la materia prima –el metal básicamente–, al montaje final de las máquinas que darán servicio en almacenes
de todo el mundo.
Estandarización
Una de las estrategias que Mecalux
está impulsando para conseguir una
mayor flexibilidad y rapidez en el
montaje de instalaciones automáticas es la estandarización. Para ello
se están desarrollando los distintos
elementos automatizados en los almacenes, como los transelevadores
o los transportadores de cadenas y
rodillos, con el propósito de que en el
catálogo figuren varias referencias
estándar de cada elemento, que posibiliten, combinándolas, elaborar
soluciones a la medida del cliente.
Con esta estandarización se consigue un mejor control en la calidad de
soluciones probadas y puestas a
punto, reduciendo notablemente el
tiempo de disposición de los diferentes elementos automatizados.
La estandarización permite, además,
una mejor estrategia de fabricación,
ya que facilita hacer tiradas en serie.
La personalización a la medida de
cada cliente se logra mediante la modularización de las piezas o elementos, de modo que, por ejemplo, en la
construcción de transelevadores modulares no resulta preciso producir
toda una columna a la medida, sino
solo el tramo final de la misma.
En fabricar un transelevador completo se tardan, actualmente, unas
tres semanas. Cada mes y medio o
dos meses se crean entre seis a ocho
máquinas. No se monta cada una
puntualmente de principio a fin, sino
que cuando se contrata una instalación se construyen en grupo. Todo
depende de la planta, del tipo de maquinaria que se use y de cómo los
encargados de grandes obras quieran organizar el montaje. Los transportadores, ya sean de cadenas o de
rodillos, tienen una cadencia de fabricación más elevada –de 150 a
200 a la semana–, porque un buen
número de ellos se usa en cada almacén automatizado.
Estas cifras, sin embargo, van a cambiar a corto o medio plazo, ya que en
estos momentos la dirección de la fábrica está estudiando el dimensionamiento necesario para llegar a desarrollar cada transelevador completo
en solo uno o dos días. www.mecalux.com I 65
la instalación I Lavaal Ibérica
UNA INSTALACIÓN
BRILLANTE
Agilidad en la operativa y una mayor capacidad de
almacenaje. Estas eran las necesidades de la compañía
zaragozana, especializada en aluminio, Lavaal Ibérica,
que se han hecho realidad, tras la inauguración de su
nueva plataforma logística. Ahora dispone de un
almacén automático y pistolas lectoras que trabajan
con radiofrecuencia.
EL NUEVO
EMPLAZAMIENTO
OFRECE LA
POSIBILIDAD DE
TRABAJAR CON
REFERENCIAS DE
MEDIDAS MÁS
LARGAS, INCLUSO
DE HASTA 6 M
66 I MecaluxNews
avaal Ibérica es un especialista
del aluminio que distribuye a España y Portugal desde sus nuevas
instalaciones de Zaragoza, situadas
en la plataforma logística Plaza. La
llegada a este emplazamiento, conectado perfectamente con las principales carreteras y a muy poca distancia del aeropuerto y de la estación
de tren de la ciudad, surge tras el crecimiento continuado del negocio. La
empresa nace en 1989 con la comercialización de accesorios para la carpintería de aluminio procedentes de
fábricas de Alemania e Italia. En 1996
se traslada al nuevo polígono Molino
del Pilar, también en Zaragoza, “para
hacer frente a las necesidades de almacenaje que nos demandaban
nuestros clientes y mejorar el servicio”, relata Fernando Baeza, gerente
de Lavaal Ibérica. Y continúa: “Estas
mismas instalaciones se duplicaron
cuatro años después con la compra
de la nave contigua”.
L
Un camino de rodillos
comunica la zona
automatizada de estanterías
con el área de entrada por la
que se introducen las paletas.
Con el paso de los años, el éxito de
esta firma va en aumento. Al final, en
2004, surge la necesidad de un nuevo traslado para “seguir ofreciendo
un servicio a nuestros clientes acorde con las expectativas que ellos tienen de Lavaal Ibérica”, puntualiza
Fernando Baeza. El lugar elegido: la
plataforma logística Plaza, “en la que
se están implantando compañías de
primer orden y distribuidoras logísticas españolas, lo que nos ha otorgado una mejora notable de las
entregas de los productos que comercializamos”, dice Baeza.
Otro de los beneficios, a simple vista,
que le ha proporcionado a Lavaal su
nuevo emplazamiento es que el espacio disponible, mucho más amplio en
superficie y en altura, ofrece la posibilidad de trabajar con referencias de
medidas más largas, incluso de hasta
6 m. Ello sin entrar a detallar las ventajas de la utilización del almacén automático dotado con dos transelevadores que se ha instalado.
Tal como recuerda Fernando Baeza,
“las antiguas dependencias poseían
una superficie cuatro veces menor
que la actual”. A lo que añade: “Además teníamos que efectuar todas las
operaciones de recepción, almacenaje y consolidación de pedidos de
forma manual. Los beneficios son cla-
Desde el cuadro de control se ordena la
parada de los sistemas por emergencia
o mantenimiento.
68 I MecaluxNews
UNA HISTORIA DE ALUMINIO
Lavaal Ibérica nace en 1989 con el
objetivo de abastecer correctamente el mercado nacional del
aluminio. La empresa se instala en
Zaragoza, emplazamiento desde
el cual también puede acceder a
clientes de Portugal. Los sectores
que forman parte de su cartera de
usuarios son diversos: extrusores
de aluminio, distribuidores de herraje de aluminio y PVC, almacenes de vidrio, grandes instaladores de domótica y automatismos,
almacenes de material eléctrico y
fachadistas. Porque esta compañía comercializa desde accesorios
para puertas y ventanas de aluminio, hasta sistemas para su automatización, productos técnicos de aluminio o accesorios especiales para
barandillas; todos ellos de las marcas más prestigiosas. En 2001 además se pone en marcha Productos
Técnicos del Aluminio (Producta
Ibérica) con la intención de contar
con un nuevo y amplio canal de distribución para artículos específicos
de carpintería.
ros: una mayor capacidad de operaciones y una agilidad superior en las
mismas dirigida a proporcionar un
servicio mucho más completo a nuestros clientes”.
Recepción: con un muelle para la
descarga de la mercancía paletizada
y la paquetería procedente de los
proveedores.
Distribución
El almacén, que ha sido inaugurado
hace pocos meses, se ha dividido en
diferentes áreas:
Proximidad
Hoy, la red comercial de Lavaal Ibérica se centra preferentemente en la
Por lo tanto, se han acondicionado
dos puntos de recepción adicionales
equipados con un puente grúa para
la entrada de todo tipo de cargas de
gran longitud y peso elevado.
proximidad, con lo cual dispone de
distribuidores de su catálogo de
productos que atienden las necesidades de sus clientes españoles
y portugueses.
Por otra parte, la compañía ha comenzado a introducir su oferta en
los mercados sudamericanos y
centroamericanos, gracias a las
nuevas zonas de distribución cedidas por sus fabricantes alemanes
e italianos. Además prevé su incursión en el norte de África, una
interesante región en la que ya está presente como distribuidor.
Almacenaje: existen cuatro áreas de
almacenaje para cuatro tipos de artículos. Son el área de perfilería con
1.500 m2; de productos de goma con
tres estanterías de paletización; de artículos largos que no son perfiles con
1.200 m2; y un almacén automático
para unidades paletizadas. Las tres
primeras cuentan con huecos predeterminados para cada referencia.
LA CABECERA
En Lavaal Ibérica, la cabecera de
su nuevo almacén automático,
capaz de albergar casi 2.000
paletas, dispone de los siguientes
elementos:
SIMEGA,
EL SISTEMA GESTOR
DEL ALMACÉN
AUTOMÁTICO,
HA EXTRAPOLADO
SUS FUNCIONES
A LA OPERATIVA
LOGÍSTICA DE LAVAAL
IBÉRICA
Entrada.
Control de gálibo, control de
paletas, báscula y detección
del tipo de paleta.
Camino de rodillos
perpendicular a la instalación.
Transferencia a otro camino de
rodillos paralelo.
Transferencia al peine de
entrada de los pasillos del
almacén.
Continuación del camino de
rodillos.
Dos puestos de picking con
mesas giratorias para acceder
a las distintas referencias o
unidades que contiene la
paleta o la miniestantería.
Cada puesto cuenta también
con un control de gálibo y una
báscula.
Cinco posiciones de picking
para preparar otros tantos
pedidos a la vez.
Transferencias para devolver
al camino de rodillos de
entrada, y después al interior
del almacén, las paletas de las
que se ha hecho picking.
Camino de rodillos hacia la
salida para expedir paletas
completas.
El almacén automático
dispone de dos mesas
giratorias para preparar
los pedidos a partir de
las paletas ubicadas en
sus estanterías.
macén automático. Por tanto, antes
de introducirlas se efectúa un conteo
con pistolas lectoras de códigos de
barras, que funcionan con radiofrecuencia. A continuación, el sistema
de gestión del almacén emite las etiquetas que desde este momento van
a identificar dichas referencias y que
gracias a las cuales podrán formar
parte del sistema automático.
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERIAS
CONVENCIONALES
Longitud: 36.300 mm
Altura: 5.000 mm
Nº de pasillos: 2
Ancho de pasillo: 1.750 mm
1.900 mm
Unidad de carga: 800 x 1.200 mm
Capacidad por hueco: 3 paletas
Capacidad total: 396 paletas
De todas estas cargas ya se tenía conocimiento de su recepción, ya que
días antes el departamento de compras las había confirmado y había emitido los packing list de los proveedores.
A buen recaudo
Gracias al traslado de las mercancías de Lavaal a estas dependencias
de mayor superficie, la mercancía se
puede distribuir de forma más adecuada. Una de las novedades es
que resulta posible almacenar sobre
suelo perfilería, es decir, barras de
aluminio de hasta 6 m de longitud.
Aquí se trabaja con un puente grúa.
Los grupos de perfiles se introducen
en unos cestones (dos por fardo),
que hacen de soporte, para facilitar
su manipulación con dicha grúa. El
material, además, se puede agrupar
por referencias, hasta alcanzar una
altura de 2,40 m. Los cestones miden 60 cm de alto (y 40 cm de largo),
con lo que como máximo es posible
apilar cuatro. A fin de manipular los
EL CLIENTE OPINA
En Lavaal Ibérica también
se han instalado diversas
estanterías de paletización
convencional.
Zona de consolidación: en la que se
depositan las unidades solicitadas
por los clientes procedentes de las
distintas áreas de almacenaje.
Expedición: en ella se cargan los camiones con carretillas elevadoras o
puentes grúa dependiendo del tipo
de mercancía.
Llegadas semanales
A la semana, de media, en Lavaal se
reciben cuatro camiones provenientes de las fábricas de Alemania e Ita-
70 I MecaluxNews
lia, además de otras recepciones esporádicas que pueden consistir en
otros cuatro camiones más. La mayoría de las unidades están paletizadas, aunque en ocasiones las referencias que, tal vez requieren menos
unidades en stock, llegan en cajas.
En cuanto a los perfiles de aluminio,
que conllevan una operativa distinta,
estos entran a este almacén en fardos
de barras de hasta 6 m de longitud.
Por su parte, las mercancías paletizadas suelen tener como destino el al-
“El propósito que se persigue con
las actuales instalaciones, y
gracias al almacén automático,
es disponer de una capacidad de
almacenaje suficiente como para
proporcionar a nuestros clientes
un nivel de stock óptimo, al igual
que agilidad en la tramitación de
los pedidos para ser capaces de
ofrecer un servicio de entrega de
entre 24 y 48 horas”, detalla
Fernando Baeza, gerente de
Lavaal Ibérica.
LOS DETALLES
El almacén automático dispone de un cable de seguridad que frena el
transelevador en el momento en que un operario lo pisa. Se trata de un
sistema muy útil de parada de emergencia.
En la cabecera del almacén automático puede comprobarse el estado de la
instalación (movimientos que están realizando los transelevadores,
puestos de trabajo ocupados, ubicaciones libres, etc.) en una pantalla táctil
a través de la cual incluso es posible ordenar a las máquinas que ejecuten
los movimientos que resulten necesarios. Es decir, esta pantalla también
se emplea para operar en modo manual.
EN EL ÁREA
DE PRODUCTOS DE
GOMA SE HAN
INSTALADO TRES
ESTANTERÍAS DE
PALETIZACIÓN
CON CAPACIDAD
PARA UNAS 500
PALETAS
IMPRESCINDIBLE… LA MINIESTANTERÍA
Como en Lavaal Ibérica también se
trabaja con referencias de
pequeño tamaño se ha aprovechado el sistema automático para
almacenarlas y así gestionarlas.
Cada una ocupa un espacio
reducido por sus medidas y
porque cuenta con pocas unidades
disponibles en stock. De este
modo, se ha diseñado una
miniestantería muy ligera con
cinco alturas que se ha fijado a las
paletas de madera. El conjunto,
que alcanza una altura de
2.300 mm, se ubica indistintamente en el primero o en el
séptimo nivel de carga del almacén
automático. Cuando es necesario
colocar mercancías en ellas o
hacer extracciones para completar
pedidos, los transelevadores las
recogen y funcionan como si se
tratara de paletas convencionales
provistas de productos.
fardos de perfiles, se utilizan dos cestones; cada uno de ellos se coloca a
medio metro de sus extremos.
En el área destinada a los productos
de goma se han instalado tres estanterías de paletización convencional
con capacidad para unas 500 paletas. Dos de estas estanterías forman
un pasillo estrecho (de 1.600 mm),
que es atentida por una carretilla
trilateral. La tercera, con huecos de
3.300 mm de longitud, es operada
por una carretilla convencional por-
que alberga unidades que son también muy largas y han de cargarse
frontalmente (cantoneras de 2 a 3 m,
por ejemplo). De este modo, en cada
una de tales ubicaciones de las tres
estanterías pueden disponerse tres
paletas de 800 ó 1.000 mm de ancho.
La tercera zona de almacenaje es la
destinada a material largo. Son herrajes de unos 3 m de longitud que se sitúan en un paternóster, un sistema de
almacenamiento vertical que roza casi los 11 m de altura. La cuarta y última
área es el almacén automatizado que
guarda todo el resto de las referencias
que comercializa Lavaal y que pueden manipularse paletizadas.
Área automatizada
Para describir el almacén automático
muy resumidamente es suficiente con
saber que cuenta con dos pasillos
formados por cuatro estanterías de
más de 14,5 m de altura, servidas por
dos transelevadores. La instalación
posee una longitud de 78.475 mm.
Sin embargo, al ser muy interesante
FICHA
TÉCNICA
ALMACÉN
AUTOMÁTICO
Longitud: 78.475 mm
Altura: 14.599 mm
Nº de pasillos: 2
Capacidad por hueco: 2 ó 3 paletas
Unidad de carga: 800 / 1.000/ 1.200
x 1.200 x 1.350/ 1.750/ 2.300 mm
1.000 kg máximo
por su contenido y operativa, merece
una descripción mayor.
Los huecos, para unas 1.900 paletas, se han distribuido en siete niveles de carga con distintas alturas. En
el primero y en el séptimo nivel se
acondicionan dos paletas de 1.000
ó 1.200 mm de ancho sobre las que
se han acoplado unas miniestanterías muy ligeras. Estas se emplean
para trabajar directamente con cajas
que contienen referencias de pequeño tamaño y con más o menos
poco volumen en stock. En el resto
de niveles de carga se colocan paletas de 800, 1.000 ó 1.100 mm de
ancho. Así, al final en cada hueco
puede haber dos o tres unidades,
dependiendo de las medidas.
El almacén automático también se
ha diseñado para efectuar picking.
Se trata de dos mesas giratorias a las
que llegan las paletas y de las que el
operario puede extraer las referencias solicitadas por el cliente. Detrás
de estos puestos de trabajo se encuentran cinco posiciones para las
mismas paletas, de modo que es posible completar a la vez un número
igual de pedidos.
Consolidación
Cuando se van concluyendo los encargos realizados a partir del almacén automático, con una carretilla
elevadora se recogen las paletas
confeccionadas para depositarlas
en la posición (de la A a la Z) de la zo-
EL ALMACÉN
AUTOMÁTICO
TIENE SIETE NIVELES
DE CARGA PARA
UBICAR PALETAS
CONVENCIONALES
O PALETAS CON
MINIESTANTERÍAS
LIGERAS
72 I MecaluxNews
Los transelevadores
disponen de unas cabinas para
efectuar las operaciones de
mantenimiento.
na de consolidación que indique el
sistema informático que gestiona el
almacén. En este caso es SIMEGA,
el gestor del automático que ha extrapolado sus funciones a la operativa logística de todo el conjunto.
En estas mismas posiciones –cada
una corresponde a un pedido concreto–, los operarios dejan las mercancías que provienen del resto de
áreas de almacenaje. Trabajan con
pistolas lectoras de códigos de barras con radiofrecuencia y efectúan
aquellas funciones que el sistema de
gestión ordena a través de las pantallas de estos terminales.
SIMEGA emite tantas etiquetas por
cada pedido como bultos lo formen,
con el fin de que los operarios también
identifiquen las mercancías correctamente en el área de consolidación.
La salida
El último paso es la expedición. Es
decir, el envío de los encargos a
cualquier punto de España y Portugal. “Una vez consolidados los pedidos, se colocan en la zona de salida
para su posterior entrega a las agencias subcontratadas, que hacen el
transporte hasta el cliente”, dice Fernando Baeza. “Tenemos acuerdos
con varios operadores logísticos como Azkar, TG Plus, TNT o Seur –añade–, que distribuyen los envíos. De
forma esporádica también llevamos
a cabo envíos urgentes”. Las condiciones de entrega pactadas con estas agencias establecen un plazo
máximo de 48 horas. Gracias a una
serie de sistemas informáticos de seguimiento, en Lavaal tienen la posibilidad de conocer en todo momento la situación de la mercancía. www.mecalux.com I 73
de vanguardia I Mantenimiento de almacenes
UN
MANTENIMIENTO
IMPECABLE
C
La buena marcha del trabajo diario de muchas
empresas depende en gran medida del funcionamiento
de todas las operaciones de logística que se efectúan en
sus almacenes. El mantenimiento de los mismos y las
tareas de prevención son un elemento clave para que
todo funcione correctamente y así alargar la vida útil de
las instalaciones.
El buen mantenimiento de una instalación automática asegura que pueda
funcionar al mejor nivel de eficiencia
durante toda su vida. Una puesta a
74 I MecaluxNews
asi del mismo modo que el cuerpo humano necesita pasar chequeos médicos periódicamente para
controlar su estado de salud, los almacenes automáticos requieren de
revisiones regulares para verificar
que todo funciona a la perfección.
punto de todos los componentes, junto con las pertinentes actualizaciones
del software que se utiliza para gestionarlos, permiten que la instalación trabaje como el primer día.
Y todo esto no es solo una cuestión de
duración de las instalaciones, ya que
un almacén que no está en óptimas
condiciones podría ocasionar una serie de problemas que harán perder a
la empresa tiempo y dinero debido a
las paradas que sufrirá.
Éstos y otros factores evidencian la importancia que tiene el trabajo de mantenimiento, un trabajo del que se ocupan los técnicos electromecánicos y
los ingenieros de software.
EL BUEN
MANTENIMIENTO
DE UN ALMACÉN
AUTOMÁTICO ASEGURA
QUE PUEDA
FUNCIONAR
AL MEJOR NIVEL DE
EFICIENCIA DURANTE
TODA SU VIDA
SINGULARIDADES DEL TRANSELEVADOR
Entre todos los componentes que
forman un almacén automático, el
transelevador es sin duda el
elemento estrella de la instalación
y el que tiene una estructura más
compleja. Por estas razones
requiere muchas más horas de
mantenimiento que otro tipo de
equipos mecánicos como los
transportadores, que a pesar de
estar compuestos por elementos y
modelos mucho más variados, son
más sencillos.
Más esfuerzo
Además, el tipo de operaciones
que se realizan a los
transelevadores implican más
esfuerzo debido a sus grandes
dimensiones. Por ejemplo, el
motor de un transelevador puede
pesar entre 100 y 200 kilos, por lo
que si fuera necesario cambiarlo,
los trabajos correctivos serían
complicados y requerirían más
tiempo y dedicación que en el caso
de piezas pequeñas.
Mantenimientos
Antonio López, responsable de posventa de Mecalux en Madrid, explica
que “habitualmente se efectúan
cuatro tipos de mantenimiento: el
preventivo, el correctivo, el informático con teleasistencia y el de asistencia en la planta (también denominado de conducción de la instalación).
En función de las características
concretas del almacén que posee y
de los intereses de su empresa, el
cliente contrata entonces un tipo de
servicio u otro”.
Los trabajos preventivos consisten en
la ejecución de una serie de tareas en
la instalación automática que están
perfectamente previstas, preparadas
y organizadas. Todas estas labores se
encuentran en el denominado Plan
Anual de Mantenimiento y los equipos de trabajo saben desde primeros
de año cuales serán las que se deberán efectuar en cada almacén.
El periodo de realización de cada uno
de los mantenimientos preventivos
depende de diversos factores y pue-
Las tareas de mantenimiento
de una instalación automática están
perfectamente previstas,
preparadas y organizadas.
de ser semanal, mensual, bimestral,
anual, etc. Las tareas sencillas y rutinarias que se hacen todos los días no
suelen estar incluidas dentro de este
plan porque normalmente se limitan a
la limpieza. Evidentemente, es vital
que todo se encuentre muy limpio
porque un simple papel tirado delante de una fotocélula podría hacer que
ésta no funcionase.
El denominado mantenimiento de
conducción lo realizan los equipos
técnicos de Mecalux, que están permanentemente en las instalaciones
del cliente. En algunos almacenes
hay técnicos en cada uno de los turnos de trabajo de la empresa y otras
veces están como apoyo de los especialistas que trabajan para el usuario.
Amplias tareas
Los grupos de trabajo encargados de
ejecutar esta clase de mantenimiento
tienen diferentes cometidos, entre
ellos, el arranque y el paro de la instalación al comienzo y al final de cada
jornada laboral. Ofrecen todo tipo de
asesoramiento y ayuda a los operarios que trabajan por parte del cliente,
desde cuestiones tan sencillas como
el atasco de un papel en una máquina
a otras más complejas como el recambio de un elemento mecánico.
En un almacén automático se pueden producir incidencias muy simples, como una pérdida de tracking
(el transelevador pierde la última orden que se le ha transmitido) o el
desvío de una carga en un transportador, producidas simplemente por
el uso cotidiano indebido de las instalaciones. Este tipo de circunstancias, que suelen ser motivadas por
elementos externos a los equipos, se
resuelven en el momento y es posible que su resolución no conlleve
más que unos minutos de trabajo.
En el caso de que surjan incidencias
más importantes, las directrices para
solucionarlas son diferentes. Los encargados del trabajo en la línea de prowww.mecalux.com I 75
El tipo de operaciones
que se realizan a los
transelevadores
implican más esfuerzo
debido a sus grandes
dimensiones.
SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS
Los almacenes automáticos funcionan sin necesidad de que los
operarios tengan que estar en
contacto con los equipos, por lo
tanto, la seguridad de los trabajadores no es competencia directa
del servicio de mantenimiento.
Sin embargo, quienes realizan esta clase de tareas deben seguir
una serie de normas de seguridad
y para ello reciben los correspondientes cursos de prevención de
riegos laborales.
SE HACEN
CUATRO TIPOS
DE MANTENIMIENTO:
EL PREVENTIVO,
EL CORRECTIVO, EL
INFORMÁTICO CON
TELEASISTENCIA Y
EL DE ASISTENCIA EN
LA INSTALACIÓN
76 I MecaluxNews
Además, aunque cada vez es menos usual, hay almacenes
semiautomáticos en los que el
operario puede ir subido a algún
equipo, por ejemplo, a un transelevador. Este, como cualquier otra
máquina, debe llevar todas las
medidas de seguridad pertinentes
que el trabajador debe conocer a
la perfección. Asimismo, cuando
se pone en marcha una instalación
de esta clase, la empresa recibe
una serie de indicaciones precisas
para que conozca los diferentes
riesgos que puede conllevar el
trabajo diario en ella.
Precauciones
Como comenta Antonio López, responsable de posventa de Mecalux
en Madrid, los grupos de trabajo
normalmente se componen de dos
o más personas por cuestiones de
seguridad, ya que a veces se hacen
revisiones o reparaciones a gran
altura y no es adecuado que un
operario trabaje solo.
También es muy recomendable
que operen en grupo en
aquellos almacenes en los que
puedan crearse situaciones de
riesgo como, por ejemplo, en una
planta de frío donde hay que evitar
que alguien pudiera quedarse encerrado en una cámara frigorífica.
ducción son los mismos que tendrán
que iniciar el mantenimiento correctivo
en un primer momento. Un rearme
puede solucionarse pulsando un botón, sin embargo, una avería podría requerir la sustitución de un elemento, y
por tanto, el proceso llevará algo más
de tiempo y el trabajo de más técnicos.
Por otro lado, la elaboración de un
parte de incidencias va implícita en
este mantenimiento correctivo. De
este modo, es posible elaborar una
completa base de datos en la que se
refleje el histórico de incidencias producidas en la instalación que permitirá la mejora del funcionamiento, no
solo de ésta, sino también de las que
se instalen en el futuro.
El conjunto de trabajos de mantenimiento que se realizan a un almacén
están incluidos dentro de los contratos habituales que se firman con los
clientes, que bien pueden hacerse
en la propia instalación (cuando se
cuenta con equipos de asistencia en
la producción), o bien fuera de la
misma. En las instalaciones donde
no hay equipos de forma permanente se oferta un plan de mantenimiento anual y un contrato que incluye diferentes labores preventivas.
cliente está más tranquilo debido a la
periodicidad de las visitas”.
En algunas ocasiones existe la posibilidad de que se solicite un tipo de
mantenimiento que no estaba previsto en el plan que se le había ofrecido
inicialmente por tratarse de maquinaria o sistemas fabricados por otras
empresas. Cuando esto sucede,
suele prestarse el servicio aunque se
cuenta con el apoyo de las compañías fabricantes de dichos elementos.
Estos contratos de mantenimiento
permiten planificar de forma adecuada los trabajos con suficiente antelación. Solo así es posible maximizar y mantener el nivel productivo de
la instalación.
Contra incendios
Tras la instalación de un almacén automático también podría vivirse la
circunstancia de que el cliente pida,
por ejemplo, que se añadan al plan
de mantenimiento las revisiones de
Servicio a la carta
A la hora de instalar un almacén automático, el departamento de posventa asesora al cliente sobre el servicio que más le conviene en función
de las características de su almacén
y de las necesidades que tenga su
empresa. No siempre los almacenes
más grandes son los que necesitan
mayor mantenimiento.
“LOS TÉCNICOS
PUEDEN
APROVECHAR LAS
PARADAS DE LA
PRODUCCIÓN PARA
HACER LOS TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO”,
ASEGURA ANTONIO
LÓPEZ, RESPONSABLE
DE POSVENTA DE
MECALUX
Antonio López explica que para los
equipos de mantenimiento “es mejor
ir un día al mes durante cuatro horas
a una instalación que un día al trimestre durante 12, ya que así tenemos más contacto con la misma y el
su sistema contra incendios. En estos casos especiales, Mecalux también contempla incluirlas en el plan y
poder dar así una cobertura más
completa al usuario.
Por motivos de seguridad,
los técnicos encargados
de hacer mantenimiento a
gran altura van siempre
acompañados.
Son muchos los almacenes automáticos que dependen de una única
máquina o equipo, que en cierto modo es el corazón de las instalaciones,
por tanto, si esa máquina se para,
por cualquier motivo, el trabajo puede detenerse también. Esto suele
ocurrir en aquellos silos que funcionan como un pulmón de producción. Un ejemplo claro podría ser el
Los sistemas de
visualización de fallos
detectan las incidencias con
gran precisión.
almacén de una gran central lechera
donde el producto no solo se almacena, sino que entra, pasa un periodo de cuarentena en las instalaciones y luego se expide, es decir, lleva
implícito un proceso de producción
muy concreto.
Centros de distribución
Sin embargo, hay otras instalaciones
que simplemente funcionan como
centros de distribución, con lo que el
trastorno que supone un paro de las
máquinas es completamente distinto.
En este último caso no es necesario
detener la producción para emprender un mantenimiento preventivo o
una reparación, sería suficiente con
programar adecuadamente la llegada y salida de mercancía al almacén
durante un breve periodo de tiempo.
No es extraño encontrar actualmente almacenes que funcionan 24 horas al día los 365 días del año, sin embargo, en cualquier línea tienen que
producirse paradas técnicas porque
resulta inevitable: no existe una instalación que pueda funcionar toda su
vida útil sin revisarse periódicamente. No obstante, los técnicos pueden
aprovechar las paradas de la producción para hacer los trabajos de
mantenimiento o bien ajustarse lo
más posible a ellas.
LA IMPORTANCIA DEL SOFTWARE DE CONTROL
Toda instalación automática
consta de una serie de equipos y
subsistemas electromecánicos
que se dividen en tres partes muy
bien definidas: las estanterías; los
equipos mecánicos para el
movimiento de la mercancía
(transelevadores, transportadores, elevadores, etc.); y el sistema
de gestión y control del almacén.
El sistema de gestión puede
indicar dónde almacenar, cuándo
almacenar y qué almacenar,
mientras que el de control es el que
hace, entre otras tareas, que una
carga vaya desde un punto de origen
a otro de destino dentro del mismo
almacén. Todo este sistema
electromecánico se recoge en un PC
o en un PLC: un autómata
programable que reúne toda la
información sobre el estado de la
instalación. Cuando algo falla puede
trasladarse al control remoto para
solucionarlo de manera inmediata, y
de esta forma la productividad de la
empresa no se verá afectada.
Alta precisión
Además, se emplean distintos tipos
de avisos en el almacén como balizas
nar la incidencia dependerá evidentemente de las características de la
misma”, asegura Antonio López.
existen equipos de mantenimiento en
diversas delegaciones repartidas por
todo el territorio español como las de
Barcelona, Madrid, Gijón, Vigo, Valencia, Alicante, Murcia y Sevilla. El
tiempo de respuesta puede oscilar
entre una y cuatro horas.
Para responder eficazmente al compromiso adquirido con los clientes
que contratan la asistencia telefónica,
Una vez que los técnicos han sido informados de la incidencia, se procede
de dos formas. Los equipos pueden
SIEMPRE SE RECOMIENDA A LAS EMPRESAS QUE TENGAN UN “PLAN B”,
ES DECIR, QUE CUENTEN CON UNA INSTALACIÓN MANUAL AL LADO
Soluciones telefónicas
Los clientes que lo deseen también
tienen a su disposición el llamado
servicio de asistencia técnica o disponibilidad telefónica. Esta opción
va estrechamente unida al mantenimiento correctivo y consiste en
78 I MecaluxNews
esencia en proporcionar una respuesta a los problemas de la instalación en un tiempo mínimo establecido. “Nos comprometemos a acudir
inmediatamente a la instalación con
dos técnicos especialistas. Una vez
allí, el tiempo que se tarde en solucio-
luminosas o sistemas sonoros de
alarma, para que los operarios
sepan que se ha producido alguna
incidencia en los equipos.
Por ejemplo, si se produce un fallo
en uno de los transelevadores, los
distintos dispositivos de aviso se
ponen en funcionamiento.
Es entonces cuando resulta
necesario acceder a un sistema
de visualización de fallos
mediante un ordenador que
trabaja con una excelente
precisión, que podría llegar a
detectar un fallo hasta en el freno
del motor de unas horquillas.
acudir a la instalación para efectuar el
trabajo in situ o bien pueden solucionarlo mediante control remoto. Este último servicio se denomina telemantenimiento o mantenimiento informático
y permite que los técnicos puedan
controlar a distancia el software del almacén automático. Este sistema evita
los desplazamientos y posibilita el acceso a las incidencias de una forma
mucho más rápida y eficaz.
Asegurar la inversión
Todos estos servicios que se desarrollan en los almacenes automáticos
tienen una gran relevancia porque garantizan la inversión del cliente. El mantenimiento de las instalaciones resulta
de vital importancia para asegurar no
solo su duración en el tiempo, sino
también para obtener una utilización
óptima de los activos productivos que
permita que la producción sea eficiente con los mínimos gastos. Según las
El telemantenimiento
permite controlar a distancia
el software del almacén
automático.
explicaciones de Antonio López, queda claro que el tamaño del silo no es
el único condicionante a la hora de determinar el tipo de mantenimiento, sino que otros factores como el número
de equipos o las condiciones de trabajo en el almacén también deben tenerse muy en cuenta.
López explica a modo de ejemplo que
“cuando se realizan tareas de mantenimiento en un almacén de frío se requiere más tiempo, aunque la operación sea sencilla, ya que debido a las
bajas temperaturas hay que parar cada 40 minutos para salir momentáneamente a temperatura ambiente”. software I Arranque del almacén automático
ARRANQUE
PRECISO
DE UN ALMACÉN
AUTOMÁTICO
Implantar el software que rige el almacén automático
y las máquinas no es tan simple como instalar el
sistema operativo del ordenador personal. Al contrario,
requiere de comprobaciones, ajustes, planificación,
programación y reajustes precisos por parte de los
ingenieros informáticos.
el buen hacer de los ingenieros
informáticos depende el correcto funcionamiento de los elementos
electromecánicos (máquinas y controladores eléctricos), la eficiencia del
almacén y la compenetración con el
sistema de gestión general de la compañía (ERP). A continuación, relatamos el camino que es necesario recorrer desde que ya están montadas las
estanterías, los transelevadores, los
elementos de periferia y la electricidad
hasta que todo el conjunto arranca.
D
José Luis Santiago, director de tecnologías de la información y software
de la división de robótica (ITSW) de
Mecalux, apunta que “la puesta en
marcha de un almacén automático
se divide en dos fases: la del software de control (Galileo o PLC –controlador de lógica programable–) y la
del software de gestión (SGA)”.
En cuanto a la primera fase, “antes
de emprenderla”, subraya José Luis
Santiago, “es imprescindible que se
80 I MecaluxNews
haya concluido el montaje electromecánico”. Acto seguido, los responsables del proyecto, es decir, los
creadores del software de gestión y
del de control, se trasladan físicamente a la obra.
Su primer cometido es efectuar una
validación de la instalación desde el
punto de vista, precisamente, electromecánico, con la finalidad de reconocer el bus de campo y la periferia.
Este consiste en una red de área local
similar a las redes informáticas pero
con características especiales para
trabajar en un entorno industrial.
CUANDO TODOS
LOS MOVIMIENTOS
DE LA MAQUINARIA
SON CORRECTOS
ES EL MOMENTO
DE IMPLEMENTAR
EN LA OBRA
LA INFORMÁTICA
DE GESTIÓN
‘Mapear’ las señales
Luego, el mismo equipo profesional
comprueba que todas las señales
estén correctamente mapeadas, –o
lo que es lo mismo: asignada una
identificación a todos los controladores de la instalación y determinadas
las conexiones que se deben producir entre ellos–, y que son detectadas
por el sistema de control. “Para ello
es indispensable mover en modo
manual los transportadores, probando los sentidos de giro de sus motores, y que las paradas que realizan
se produzcan en el punto adecuado”, aclara el director del departamento de ITSW de Mecalux. A partir
de aquí, también se acomete una primera regulación de todos los sensores de la instalación.
Hay que tener presente que cualquiera de estas instalaciones automatizadas dispone de infinidad de
sensores. Un almacén sencillo incorpora hasta 500 unidades. Solo un
transportador cuenta con dos fotocélulas (sensores), más los sistemas
de seguridad. Por ejemplo, estas
dos fotocélulas hay que ajustarlas
para que la paleta que se transporte
se detenga en las condiciones acordadas. Si esta máquina además eleva, también habrá que ajustar la
parada en alto y en bajo, con lo cual
este trabajo electromecánico de
ajuste requerirá más tiempo. En cada una de estas posibles posiciones
los sensores son elementos esenciales para la correcta verificación de
los movimientos y desplazamientos.
Parametrización
A la vez, se revisa el funcionamiento
de los transelevadores y de los elementos de periferia. Para ello se pa-
La puesta en marcha de un almacén
automático comprende dos fases:
la del software de control y la del
software de gestión.
EQUILIBRIO ENTRE LO ESTÁNDAR
Y LO PARTICULAR
Cada una de las instalaciones
automáticas que se desarrollan
dispone de un sistema de control
(Galileo o PLC) propio que está
basado en unos módulos que sí son
estándar. En cuanto a la gestión o
SGA (software de gestión del
almacén), es también estándar
pero se parametriza en función de
unas reglas internas, los
workflows (flujos de trabajo) y una
configuración. Adicionalmente,
sobre este software estándar, si el
cliente necesita disponer para
operar de una funcionalidad que no
está prevista, se programan unos
módulos “enchufables”, que son
particulares para él. Hay módulos
optativos reprogramables a los
que el cliente puede optar. Por otro
lado, la parte estándar se actualiza
por control remoto desde el
departamento de soporte de la
rametrizan el conjunto de los variadores de frecuencia, que son los que
mueven, por ejemplo, los dos motores de los primeros –el que se encarga de la traslación a lo largo del pasillo y el que se ocupa de la elevación
de la cuna de estas máquinas–.
“Aunque se trata de unos mecanismos estándar hay que determinar
los parámetros apropiados a cada
transelevador en particular, en función de la altura y de las cargas que
se van a mover”, indica Santiago.
Tal como puntualiza este experto, en
cuanto a estas parametrizaciones de
los variadores, “la gestión de los transportadores es menos complicada
porque cada motor tiene una operativa más simple. Sin embargo, el tema
se complica en la gestión y programación de los transelevadores al trasladarse a una gran velocidad: existe
una aceleración fuerte, una parada
precisa y un posicionamiento muy
exacto a través del telémetro”.
división de tecnologías de la
información y software de la
división de robótica (ITSW) de
Mecalux en función de las versiones
y el paso del tiempo, o también
aprovechando los desplazamientos
físicos en los que se realizan las
operaciones de mantenimiento de
la instalación.
Situaciones concretas
Y es que desde este departamento
de soporte se tiene acceso a cada
uno de los sistemas de los diferentes proyectos. “No obstante, hay
casos muy concretos en los que el
cliente no permite este acceso
remoto. Cuando tiene lugar una
incidencia solo es posible
resolverla con un desplazamiento
o a veces a través del teléfono”,
relata José Luis Santiago, director
de la división de ITSW de Mecalux.
Es evidente que todos estos movimientos de las máquinas instaladas
ya se han verificado tras su montaje,
pero es ahora cuando hay que dar el
toque definitivo y ajustarlos para que
todo vaya sobre ruedas.
El siguiente paso es probar el programa de control de toda esta maquinaria. Tras su creación se han hecho
múltiples ensayos pero siempre en las
oficinas de Mecalux. Por fin es posible
ponerlo en marcha en casa del cliente.
En la obra se valida que todos los movimientos sean como deben ser y que,
además, cada una de las unidades los
repitan correctamente. “Al principio, la
fiabilidad y disponibilidad de las máquinas es inferior a la prevista ya que
transmiten señales de fallos y averías
hasta que se ajustan perfectamente”,
comenta Santiago. En realidad, no se
trata de averías en sentido estricto, sino que, tal vez, simplemente, es que el
transelevador no lee una de las fotocélulas. El objetivo de esta tarea, puntuawww.mecalux.com I 81
software I Arranque del almacén automático
TERMINADA
LA FASE DE
INSTALACIÓN DEL
SGA, COMIENZA LA
FORMACIÓN DE LOS
EQUIPOS DE
TRABAJO EN CASA
DEL CLIENTE
liza, “es lograr que esa fiabilidad y
disponibilidad alcance el 99%, que
los desplazamientos, extracciones y
ubicaciones sean acordes con el programa, que resulten seguros y, principalmente, que se cumpla la repetitividad”. Es decir, que una máquina sea
capaz de efectuar el mismo movimiento una y otra vez sin fallos.
Cambios
Y como sucede en la mayoría de los
proyectos, una cosa es la definición
del proyecto y su desarrollo y otra es la
puesta en marcha. Una vez en la obra,
los técnicos encargados del arranque
de la instalación se percatan que es
obligatorio hacer una serie de reprogramaciones, sobre todo en los nudos más críticos, en los cruces o en los
puntos de decisión. Los algoritmos se
habían planteado de un modo y después se comprueba físicamente que
por lógica la respuesta de las máquinas debía ser otra. “En definitiva, en
esto consiste el ajuste y hace falta
tiempo”, constata José Luis Santiago.
Hay que buscar la máxima optimización de la operativa y el sistema tiene
que saber “decidir”, por ejemplo, en
función del producto, cuándo una paleta o un contenedor debe retornar al
anillo de picking, cuándo dirigirse a
una enfardadora o a una impresora
de etiquetas con aplicador.
La gestión
Cuando todos los movimientos del
conjunto de la maquinaria son correctos es el momento de implementar en la obra la informática de
82 I MecaluxNews
GALILEO: EL CONTROLADOR
En una instalación automática
intervienen multitud de elementos
o máquinas que es preciso
controlar físicamente. Es de lo
que se ocupa Galileo Control
System, un software que facilita la
programación lógica de todas esas
unidades implicadas. Esta
aplicación es un completo paquete
de control de los componentes
automáticos del almacén que
integra tres módulos o herramientas: Designer, una interfaz gráfica
con la que se hace más sencilla la
programación; un servicio de
Windows NT que ejecuta el
Programa PLC (SoftPLC), que
gestiona las entradas y salidas de
información (lee, decide y ejecuta);
y Status Monitor, el sistema de
visualización que los operarios
pueden utilizar para comprobar el
estado y la situación de la
instalación así como para
interactuar con ella en las labores
gestión. De lo que se trata es de conectar el software de control al de
gestión y para ello, evidentemente, la
conectividad ha de ser buena. “Hay
que comprobar que se produce el
diálogo correcto entre el sistema
de mantenimiento y de resolución
de problemas.
Interfaz gráfica
Designer es una herramienta muy
visual que se emplea para el
diseño de la estructura de los
elementos que componen una
instalación automatizada. La
interfaz gráfica presenta una
hipotética planta del almacén para
colocar e interconectar sobre ella
las máquinas y los elementos
necesarios que lo van a componer.
En cuanto a SoftPLC, es el módulo
que se ocupa de efectuar las
operaciones lógicas que se han
programado con Designer. Por su
parte, Status Monitor también es
una herramienta muy útil para
programar el SGA y enlazarlo con
Galileo. Permite efectuar pruebas
virtuales de todos los posibles
movimientos que puede sufrir la
carga dentro de la instalación.
Galileo o PLC (control) con el SGA
(gestión)”, aclara Santiago.
Es un trabajo puntilloso porque, en
primer lugar, se inspeccionan los puntos de identificación de las paletas o
Cualquier instalación automática
dispone de infinidad de sensores
que resulta imprescindible regular
antes de que comience el arranque.
de los contenedores, después, el sistema de ubicación y, a partir de aquí,
las extracciones de forma manual. Para ello, desde el mapa del almacén, se
selecciona una unidad y se da la orden de salida. “En este punto, ya estamos en disposición de examinar el
funcionamiento de las operaciones
de picking. Si bien, previamente, ha
sido necesario realizar una prueba de
comunicación del SGA con el ERP
del cliente”, comenta.
Como en otras ocasiones esta conexión entre ambos sistemas ya la han
efectuado los desarrolladores mientras trabajaban en la oficina. Sin esta
comunicación bidireccional no sería
factible sincronizar el maestro de artículos del ERP con el del SGA, ni
que el almacén recibiera las peticiones que generan los pedidos o las
órdenes de entrada, etc.; ni, tampoco, que el SGA transmitiera al ERP la
confirmación de cada operación.
Por ejemplo, que ha ejecutado un
pedido tras la extracción de una serie de referencias de modo que lue-
go tal ERP pueda generar una factura. “A veces, esta integración no es
posible puesto que el cliente todavía
no dispone del ERP para operar. En
ese caso, la comunicación puede
hacerse después”, asegura. Mientras, el usuario trabajará de forma autónoma con el SGA.
Muchas empresas, debido al crecimiento acelerado de sus negocios,
deciden emprender un cambio total
en su forma de gestión y en sus operaciones. No solo construyen un nuevo
almacén automático para resolver los
movimientos de las mercancías sino
que deciden implementar un sistema
de gestión de la compañía más potente que abarque todos los departamentos. “En estos casos –relata Santiago–, el trabajo es doble en el sentido
de que todos dependemos de las fechas de los otros en el cumplimiento
de los plazos del proyecto para llevar a
término la integración completa”.
LO MÁS AVANZADO EN GESTIÓN DEL ALMACÉN
El SGA es el software que gestiona
el almacén. Su cometido es
gestionar, controlar y optimizar
los movimientos que se producen
en un centro logístico.
Principalmente, proporciona en
tiempo real una visión del estado
del stock, la situación de los
transportes y de la operativa del
picking. Se trata de un sistema
escalable y modular que funciona
sobre Microsoft Windows y Base de
Datos Oracle. Además, Mecalux
acaba de lanzar al mercado una
versión actualizada que ha sido
concebida para que su programación sea más intuitiva, más visual
y más ágil; manteniendo los
exigentes niveles de eficiencia
y calidad de los que ya disfrutaba.
Y es que incorpora nuevas
herramientas de configuración
que lo hace más flexible y
adaptable a los requerimientos de
cada instalación.
Más ventajas
El nuevo SGA puede implantarse
en las instalaciones de almacenaje
más rápidamente, de modo que el
tiempo de duración del proyecto se
ha reducido. Igualmente, otra
nueva característica es que facilita
la mejora de la capacidad para
efectuar modificaciones en las
plantas en las que ya está en
funcionamiento, tanto en términos
de configuración como de
celeridad en el cambio.
Formación
Terminada la fase de implementación del SGA y realizadas todas las
pruebas para verificar que los movimientos de entradas, salidas y picking se ejecutan correctamente, comienza la formación de los equipos
de trabajo en casa del cliente con el
propósito de que éstos asuman la
gestión del almacén. Normalmente,
tal formación dura una semana.
Entrega y soporte
Los operarios ya son capaces de
ocuparse de todas las operaciones y
llega el momento de “entregar la instalación al cliente y que este firme la
recepción”, explica José Luis Santiago. Pero la participación del proveedor en el proyecto no concluye aquí.
Tras esta fase de puesta en marcha y
de la entrega definitiva, las mismas
personas que se hicieron cargo de
desarrollar todo lo relativo a la informática de la instalación automática
siguen a disposición del usuario durante unos 15 días. En este periodo
van a surgir, por parte de los operarios del almacén, dudas y consultas
que se habrán de resolver.
Si todo va correctamente, la siguiente
fase es traspasar el proyecto al equipo de soporte, que también forma
parte de este departamento de ITSW.
DEL BUEN HACER DE LOS INGENIEROS INFORMÁTICOS DEPENDE EL
CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS
En la programación del Sistema
de Gestión del Almacén (SGA)
es necesario determinar el flujo
de trabajo y sus variables.
Se trata de un servicio de apoyo en
horario de oficina o, si lo quiere y lo
contrata el cliente, de 24 horas. Santiago resalta que “el tipo de incidencias es muy variado: desde que el
contenedor extraído no es el solicitado, hasta que la apilabilidad resulta
inadecuada. Incluso surge la necesidad de realizar nuevos cambios en la
software I Arranque del almacén automático
DICCIONARIO DE CABECERA
Bus de campo: consiste en una red
de área local similar a las redes
informáticas pero con
características especiales para
trabajar en un entorno industrial.
ERP: son las siglas de Enterprise
Resource Planing, y se emplean
para nombrar a un tipo de software
que se utiliza para gestionar la
empresa.
Sensores: en un almacén automático, los sensores comunican
el estado de la carga y de los elementos a los sistemas informatizados. Hay distintos tipos según
la actividad que desempeñen y el
ámbito en el que se deban desen-
Galileo: es el software que
controla los automatismos
instalados en un almacén. Su
función es transmitir las órdenes
del SGA a las máquinas.
Sensores de seguridad.
Mapear: asignar una identificación
a todos los controladores de la
instalación y determinar las
conexiones que deben producirse
entre ellos.
Parametrizar: en el entorno de
Galileo significa ajustar las órdenes
de cada movimiento mecánico, de
tal forma que se consiga su
optimización teniendo en cuenta
los parámetros de seguridad y
funcionamiento. Es decir, cómo se
van a ejecutar esas órdenes en
función de las necesidades
concretas de la instalación
(velocidad del ciclo, tipo de carga,
pesos, altura de las ubicaciones,
longitud del pasillo, etc.).
PLC: significa Programmable
Logic Controller; en castellano:
controlador de lógica programable. Verifican la lógica de funcionamiento de las máquinas, plantas y
procesos industriales. Son unos
dispositivos a los que se les da una
serie de instrucciones que, dependiendo de unas determinadas variables, reciben y envían diferentes
señales eléctricas a otros dispositivos y máquinas.
84 I MecaluxNews
volver. Son los telémetros (miden
la distancia de un punto a otro),
los encoders (determinan la velocidad a la que está funcionando el
motor), las fotocélulas (que detectan el movimiento y el posicionamiento), etc.
SGA: son las siglas que corresponden al Sistema de Gestión del
Almacén. Su papel es gestionar la
carga y su movimiento desde el
punto de vista lógico. Es el nexo de
unión entre el ERP de la empresa
(de la que recibe, por ejemplo, la
ola de pedidos a preparar) y el
software de control (Galileo o
PLC), el ejecutor de las órdenes.
Variadores de frecuencia: son
piezas eléctricas que se ocupan
de cambiar la velocidad y la aceleración de los motores de los
transelevadores y los transportadores gobernando la frecuencia
empleada. A mayor frecuencia,
mayor velocidad y viceversa. También consiguen un mejor control
sobre la aceleración, lo que evita
los posibles movimientos causados por la inercia de la carga.
lógica de los movimientos de la maquinaria ya que se comprueba que
no se desempeñan los movimientos
correctos ante determinados requerimientos”. Esto es normal, pues durante el desarrollo del proyecto es
imposible simular la totalidad de los
supuestos posibles. “También aparecen diferencias de interpretación del
proceso entre nosotros, como proveedores, y el cliente, o cambios respecto a la lógica pensada inicialmente”, añade Santiago.
EL EQUIPO DE
SOPORTE SE OCUPA
DE REALIZAR
EL SEGUIMIENTO,
EL MANTENIMIENTO O
DE RESOLVER LAS
INCIDENCIAS QUE
SURJAN EN EL
SOFTWARE
En remoto
Las modificaciones en la lógica del
funcionamiento las asume habitualmente el equipo de soporte, que trabaja en remoto y no se traslada a la
instalación del cliente hasta que no lo
aconseje el cambio. “Este traslado lo
determina su misma naturaleza. Por
ejemplo, todos los cambios en el control siempre se hacen de forma presencial porque no tiene sentido correr
riesgos para las máquinas y mucho
menos para los operarios. Por su parte, los relativos a la gestión, es decir,
en el SGA, en su mayoría se llevan a
cabo en remoto”, confirma.
automatizada requiere su tiempo, que
además depende de la envergadura
del proyecto. “En los casos en los que
el desarrollo es totalmente estándar,
por ejemplo, en la puesta en marcha
de un In a box, la duración es de unos
tres días. En cambio, en el arranque de
un proyecto en el que entran en juego
no solo un almacén automático, sino
clasificadores, sistemas de preparación de pedidos pick to light, etc. se tarda hasta dos meses”, describe José
Luis Santiago. Y concluye: “Además, el
SGA puede ser más o menos estándar
pero el sistema de control requiere mucho más tiempo ya que además de intervenir muchos fabricantes hay que
mapear toda la ingeniería eléctrica,
que sí es específica para el cliente”. Como se desprende, esta fase de
arranque de una instalación logística
Las herramientas informáticas se utilizan para probar el correcto
funcionamiento de los elementos.
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en ruta I Canal de Panamá
El plan maestro del
canal aconseja la
ampliación de la
infraestructura con
un tercer juego de
esclusas
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha aprobado un plan maestro de 20 años de duración para ampliar y
actualizar esta estratégica vía marítima ante el riesgo de que su capacidad se colapse a medio y corto plazo.
86 I MecaluxNews
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UN CANAL PARA PANAMÁ
El canal de Panamá, una de las grandes vías de transporte de mercancías
del mundo, se someterá a un proceso de ampliación que se alargará hasta el
año 2014. Esta obra es imprescindible ante el constante aumento del tráfico de
buques y mercancías que atraviesan todos los años el canal, el cual se halla al
borde de su capacidad máxima.
Texto: Andrés Lara
esde que se inauguró oficialmente el 15 de agosto de 1914,
el canal de Panamá se ha convertido
en una de las principales vías comerciales del mundo. De hecho, en la actualidad pasan por sus aguas entre el
3% y el 4% del comercio mundial y el
11% del total del de Estados Unidos.
En los últimos años, con la eclosión
de China como potencia exportadora, y dado el enorme volumen de exportaciones del país asiático a Estados Unidos, el tráfico de buques se
ha incrementado de una manera
bastante significativa, lo que hace
que este estratégico paso se esté
quedando pequeño. Esta situación
ha llevado a la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP), sociedad encargada
de la administración de esta infraestructura, a acometer una importante
ampliación de la misma.
D
Por las aguas del canal de Panamá discurre entre el 3% y el 4% del
comercio mundial y el 11% del total de Estados Unidos. A esta
situación se le une el cada vez mayor tránsito procedente de China.
LAS TINAS
DE LAS NUEVAS
ESCLUSAS
REUTILIZARÁN
EL 60% DEL AGUA,
QUE DE OTRA
FORMA SE VERTERÍA
AL MAR EN CADA
ESCLUSAJE
Las modificaciones que se van a realizar se han englobado en un plan
maestro aprobado por la ACP, que tiene una duración de 20 años (20062025) y en el que se proponen los programas de inversiones necesarios
para maximizar la capacidad del istmo a corto plazo y asegurar que esta
vía no se colapse con el tiempo.
El plan maestro hace recomendaciones en dos áreas principales. Por un
lado, prevé un decálogo de mejoras
para llevar a su extremo la capacidad
del canal de Panamá con la infraestructura de esclusas existente. Por
otro, aconseja su ampliación mediante un tercer juego de esclusas.
La primera recomendación ya está
siendo ejecutada por la ACP.
Ampliación
Para hacer factible el tránsito de un
mayor volumen de carga a corto plazo se ha elaborado un programa de
inversiones que tiene por objeto
acrecentar al máximo la capacidad
sostenible del canal con su infraestructura actual. Este plan brindará al
istmo un 20% de capacidad adicional en términos de volumen de tráfico. Entre los trabajos previstos se
hallan un sistema perfeccionado de
iluminación de las esclusas; estaciones de amarre en Corte Culebra; ensanche de Corte Culebra de 192 a
218 m; y mejoras en la flota de remolcadores. Asimismo, se va a proceder
al aumento de la profundidad de los
cauces de navegación del lago Gatún de 10,4 a 11,3 m y a modificar las
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estructuras de las esclusas para permitir una diferencia de calado de
0,30 m más.
Después de aplicar el decálogo de
mejoras, se estima que el canal tendrá una capacidad total sostenible
de entre 330 y 340 millones de toneladas CPSUAB anuales, equivalente
a entre 13.800 y 14.000 tránsitos al
año de alto calado o, lo que es lo mismo, unos 38 tránsitos al día de media. El volumen de carga que transita
por el canal se mide en toneladas
CPSUAB, que corresponden cada
una aproximadamente a 100 pies cúbicos de espacio de carga.
Estas obras, con ser de gran trascendencia, distan mucho de resultar suficientes para asegurar un nivel de
servicio óptimo en el canal ni tan siquiera a medio plazo. De hecho, los
pronósticos indican que la infraestructura podrá continuar operando
EFECTO DE LA ELEVACIÓN DEL NIVEL MÁXIMO
DE OPERACIÓN DEL LAGO GATÚN
Nuevo nivel
operativo superior
del Lago Gatún
27,1 m
26,7 m
0,8 m
25,9 m
2,4 m
14 m
Calado máximo
24,7 m
14 m
Calado máximo
1,5 m
Nuevo nivel
operativo inferior
del Lago Gatún
EBQ*
1,5 m
Elevación 10,4 m
EBQ*
Elevación 10,4 m
Fuente: ACP Plan Maestro 2006.
*Todas las
elevaciones usan como
referencia el Precise Level
Datum (PLD).
TRAS LA CONSTRUCCIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS,
EL CANAL DE PANAMÁ PODRÁ TRANSPORTAR AL AÑO 600 MILLONES
DE TONELADAS CPSUAB
El proyecto de ampliación
requiere de la excavación
de los canales de acceso a las
nuevas exclusas,
en particular el que une la
esclusa del Pacífico con el
Corte Culebra.
88 I MecaluxNews
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EL PROYECTO
DE AMPLIACIÓN
REQUERIRÁ DE LA
EXCAVACIÓN Y
DISPOSICIÓN DE
UNOS 133 MILLONES
DE METROS CÚBICOS
DE MATERIAL
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demanda. Sin embargo, tal y como
reconoce la ACP, estudios independientes efectuados por clientes del
canal estiman que podría alcanzar
su máxima capacidad en 2009, incluso después de incorporar todos
los acondicionamientos posibles.
Juego de esclusas
Para evitar el colapso en la ruta, la
ACP pondrá en marcha la construcción de un nuevo juego de esclusas
que se va a añadir a los dos ya existentes. Esta ampliación fue sometida
a referéndum el 22 de octubre de
2006 y aprobada por el pueblo panameño con el 78% de los votos, por
lo que se levantará una nueva esclusa en la entrada del océano Pacífico
y otra en la del Atlántico.
El tercer juego de esclusas utilizará
compuertas rodantes, en lugar de
las abisagradas o de inglete instaladas en las ya existentes. Se ha optado por este sistema porque es la única tecnología actualmente probada
en esclusas Pospanamax de más de
42 m de ancho. Otro aspecto a destacar es que este mecanismo de
compuertas facilita el mantenimiento, ya que permite realizarlo en el nicho de las mismas sin necesidad de
cerrar la vía. Por su parte, las compuertas de inglete deben ser trasladadas hasta el área de mantenimiento, lo que provoca cierres.
con un índice de servicio adecuado
hasta 2012, una vez efectuadas todas estas renovaciones. Según las
proyecciones de demanda más probables, en ese año el volumen de
tráfico por el canal superará los 330
millones de toneladas CPSUAB, y
no podrá atender la totalidad de la
Las nuevas esclusas estarán dotadas de tres cámaras cada una que
tendrán 55 m de ancho, 427 de largo
y 18,3 m de profundidad. Con el propósito de no tener que secar la cámara de las nuevas esclusas se ha
escogido el sistema de alcantarillas
dentro de los muros con orificios en
las paredes como la mejor opción
para el mecanismo de llenado y vaciado de las esclusas.
Tina de reutilización
Cada cámara contará con tres tinas
de reutilización del agua en los tres
niveles de las nuevas esclusas. En
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UN MAR DE BENEFICIOS
El proyecto del tercer juego de esclusas tendrá un coste estimado
de 5.250 millones de dólares. Esto
incluye 1.580 millones para la esclusa del Pacífico; 530 dedicados
al cauce del acceso al Pacífico;
1.770 invertidos en la esclusa del
Atlántico; 760 destinados a mejoras de los cauces de navegación
existentes y 80 millones para la
elevación del nivel máximo de
operación del lago Gatún. También cuenta con 530 millones de
dólares con el fin de hacer frente a
la posible inflación durante el periodo de construcción. Cada uno
de los componentes del proyecto
prevé, a su vez, contingencias para
cubrir todos los posibles eventos
fortuitos que pudieran afectar al
coste o a la duración de la iniciativa. En total, el presupuesto dispone de 1.030 millones de dólares
para contingencias.
Financiación
Las obras de reacondicionamiento
serán financiadas a través de dos
total, cada uno de los dos nuevos
complejos de esclusas tendrá nueve
tinas, es decir, 18 en conjunto.
El beneficio de emplear tinas de reutilización de agua estriba en la disminución del uso del recurso hídrico para los esclusajes de buques a través
de las nuevas esclusas, a pesar de
que son más grandes que las ahora
en funcionamiento. Estas tinas permitirán volver a utilizar el 60% de un
agua, que de otra forma sería vertida
al mar en cada esclusaje. Globalmen-
El tercer juego de exclusas
tendrá un coste de unos 5.200
millones de dólares, y creará
entre 35.000 y 45.000
puestos de trabajo.
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fuentes: incremento de peajes a los
usuarios del canal y la firma de créditos internacionales a corto plazo
para sufragar los años de construcción. Según los cálculos de la ACP,
con una política de subida de peajes
conservadora, con incrementos
anuales del 3,5% al año, el nivel de
financiación externa no excedería
de los 2.300 millones.
Esta importante inversión aportará grandes beneficios a Panamá.
Por un lado, se calcula que la ampliación del istmo permitirá al país
alcanzar un PIB de 31.700 millones
de dólares en 2025, lo que representa un aumento de casi 2,5 veces
el PIB de 2005 y equivale a una tasa
de crecimiento media del 5% anual
durante los próximos 20 años.
te, el tercer juego de esclusas empleará un 7% menos de agua por tránsito que las esclusas existentes.
Para la siempre complicada operación de posicionamiento de los buques en las esclusas se ha seleccionado el sistema de remolcadores en
detrimento de las locomotoras, método actualmente en servicio en estas tareas. Con los remolcadores es
necesaria menos infraestructura que
con las locomotoras, aparte de ser
un sistema que ya se aplica con éxito
en todas las esclusas habilitadas para grandes buques.
El número de remolcadores dependerá de la demanda de tránsitos y la
mezcla del tamaño de los buques.
De acuerdo con las proyecciones
efectuadas, cuando las nuevas esclusas estén operando a su capacidad tope serán indispensables 18 remolcadores adicionales.
Canales de acceso
El proyecto de ampliación requiere
asimismo de la excavación de los canales de acceso a las nuevas esclusas, en particular el que une la esclusa del Pacífico con el Corte Culebra.
Además, precisa de la profundiza-
Además, los efectos sobre el empleo serán muy beneficiosos. Durante la ejecución del proyecto se
crearán entre 35.000 y 40.000
puestos de trabajo adicionales, según la ACP.
SEGÚN LOS CÁLCULOS DE LA PROPIA ACP,
EN 2025 PODRÍA HABER UN TRÁNSITO
DE 525 MILLONES DE TONELADAS CPSUAB Y
19.600 BUQUES
ción de los cauces de navegación
del lago Gatún y el aumento del nivel
máximo operativo del mismo.
La nueva esclusa del Pacífico estará
conectada directamente con el sur
de Corte Culebra por medio de un
cauce de acceso de 6,2 km de longitud, mientras que un lecho al sur
de la esclusa de 1,8 km la unirá con
las vías de navegación del Pacífico.
La esclusa del Atlántico incluye un
canal de 3,2 km de largo que la enlaza con la entrada del canal a través
del mar.
En el lago Gatún se mantendrá un
ancho mínimo de 280 m en las rectas
y 366 m en las curvas, a una profundidad mínima de 9,14 m. Por su parte, las entradas del canal serán ampliadas a un ancho de entre 225 m y
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PLANO DEL PROYECTO DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS EN EL SECTOR PACÍFICO
Ríos principales
Zona 4
Carreteras principales
Carreteras secundarias
Oleoducto transísmico
Nuevas esclusas Pacífico
Área de impacto directo
Zona 5
Sitios de depósitos
Canal de navegación
Poblados
Área de estudio ambiental
Zona 6
USO PLANIFICADO
I. Áreas silvestres protegidas
Área costera protegida
Área silvestre protegida
Zona 4
II. Áreas de producción rural
Agrícola
Pecuaria
Forestal/agroforestal
III. Áreas urbanas
Empleo industrial
Zona 5
Áreas de uso mixto:
- Centro urbano
- Centro vecinal
- Área verde urbana
- Vivienda-baja densidad
- Vivienda-mediana densidad
- Vivienda-alta densidad
IV. Áreas de compatibilidad
con la operación del canal
Área de operación del canal
(área tierra)
Área de operación del canal
(área agua)
V. Áreas con limitaciones
y restricciones de uso
Áreas no desarrolladas
Áreas de uso diferido (áreas de
Zona 6
impacto y material peligroso)
Océano Pacífico
FUENTE: ACP.
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ESPAÑA ENTRA EN LA PUJA
Una obra de la envergadura de la
ampliación del canal de Panamá
siempre atrae a los concursos de
adjudicación de las obras a las
empresas más importantes del
mundo. En esta pugna no faltan
las firmas españolas. En total, hay
cuatro grandes grupos nacionales
que pujan por este contrato.
Por un lado están ACS, Acciona y
FCC que, junto con la alemana
Hochtief Construction y la mexicana Constructoras ICA, forman el
Consorcio Canal. Por otro está
Sacyr Vallehermoso que participa
del consorcio Grupo Unidos por el
Canal con la italiana Impregilo, la
belga Jan de Nul y la panameña
Constructora Urbana.
Para las obras de ampliación del
canal se formalizarán ocho contratos con sus correspondientes
concursos, de los que cinco serán
de movimiento de tierras, uno para la construcción de las esclusas
y otros dos de dragado. De los contratos de movimiento de tierras,
uno está en ejecución y otro se está licitando.
Según explica el ingeniero Guillermo López Cediel, director de
zona de América Latina de Acciona, “el consorcio del que formamos parte no está interesado en
estos contratos, aunque FCC sí,
por lo que ha presentado ofertas
por los mismos”. López Cediel señala que el consorcio en el que se
encuadra su constructora está interesado en el contrato de construcción de las esclusas y de las
El tiempo estimado de la construcción de
las nuevas esclusas es de unos siete años,
por lo que estarán terminadas en 2014.
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compuertas propiamente dichas, tanto la del Pacífico como
la del Atlántico, y la maquinaria
para que éstas funcionen, lo que
el propio ingeniero califica como
“el alma mater del proyecto”.
Aunar criterios
El experto de Acciona destaca
que “todo en este proyecto es un
gran reto. Solo haber logrado
aunar los intereses y criterios de
las cinco empresas que formamos el consorcio y converger de
manera que vayamos en la misma dirección ha sido de por sí todo un desafío”.
Desde el punto de vista técnico,
otro de los retos del proyecto es
su diseño. En este sentido, López
Cediel subraya que “aún no se
han publicado las bases que detallarán todos los requerimientos, pero prevemos que serán
complicados”. No obstante, asegura que, en esencia, la obra no
es especialmente difícil, pero sí
compleja por la propia dimensión de la misma.
280 m y una profundidad no menor a
15,5 m con la marea baja. En el Corte
Culebra el ancho no descenderá de
218 m y la profundidad no será inferior a 9,2 m.
Movimiento de tierras
Una obra de esta envergadura exigirá volúmenes muy importantes de
excavación. De hecho, de los ocho
concursos que licitará la ACP para la
realización de esta obra, cinco son
de movimiento de tierras.
La esclusa del Pacífico requerirá de
aproximadamente 14,2 millones de
metros cúbicos de excavación, mientras que en la del nuevo cauce de acceso del Pacífico será imprescindible
remover 40,2 millones de metros cúbicos. Por lo que respecta a las esclusas
del Atlántico, se podrían excavar 18,1
millones de metros cúbicos. Toda la
excavación de las esclusas y el nuevo
cauce del Pacífico se hará en seco.
Por otra parte, el proyecto del tercer
juego de esclusas urge de mejoras
en los cauces de navegación existentes, que se efectuarán mediante
una combinación de excavación seca y dragado. El acondicionamiento
de los cauces precisará de 11,4 millones de metros cúbicos de excavación seca y 50,2 millones de metros
cúbicos de dragado. Por todo ello,
en total, en el proyecto de ampliación
del canal se procederá a la excavación y disposición de 133 millones
de metros cúbicos de material.
El fin de parte de este material –unos
6,5 millones de metros cúbicos– se
destinará a las nuevas esclusas del
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LOS BUQUES
QUE TRANSITAN
EL CANAL
SIN CUPO DE
RESERVA LO HACEN
CON UN TIEMPO
PROMEDIO DE
APROXIMADAMENTE
37 HORAS
Ahora mismo, el canal de Panamá
está operando al límite de su
capacidad con un tránsito de
14.721 barcos anuales.
Atlántico y del Pacífico. El volumen
restante se depositará en determinadas ubicaciones dispuestas por la
ACP, muchas de las cuales ya se usan
para este cometido. Paralelamente,
se han seleccionado nuevos emplazamientos por su potencial de producir terrenos utilizables o de ganarle
espacio al mar mediante rellenos marinos o terrestres. Todos los sitios recomendados para el depósito de estos materiales se encuentran dentro
de las áreas operativas de la ACP.
Capacidad límite
El tiempo estimado de construcción
de las nuevas esclusas se sitúa en
torno a los siete años, de manera
que se espera que las obras puedan
estar terminadas en 2014, coincidiendo con la conmemoración de
los primeros 100 años de funcionamiento del canal. La ACP prevé que
con estas adecuaciones se pueda
hacer frente al incremento del tráfico
que se está produciendo en sus
aguas y que se mantenga un buen
servicio más allá de 2025.
Según los cálculos de la propia ACP,
en 2025 podría haber un tránsito de
525 millones de toneladas CPSUAB
y 19.600 buques. Con la puesta en
funcionamiento del nuevo juego de
esclusas, el canal alcanzará una capacidad máxima sostenible de 600
millones de toneladas CPSUAB.
Durante el año fiscal 2007, que terminó el pasado mes de septiembre, a
través del canal se transportaron
exactamente 312,7 millones de toneladas CPSUAB, lo que representa
un aumento del 5% con respecto a
los 297,8 millones trasladados un
año antes, según datos facilitados
por la ACP. Asimismo, atravesaron
las aguas de esta vía 14.721 barcos
frente a los 14.194 registrados en
2006. De ello se desprende que en
estos momentos el canal está operando casi al límite de su capacidad.
Este hecho se sustenta en lo que
ocurre, por ejemplo, con las reservas
de tránsito por el canal. Más del 75%
de los usuarios de esta ruta solicitan
un cupo de reserva para garantizar
una fecha de tránsito, según la ACP.
El canal no tiene suficientes cupos
como para cubrir esta demanda y en
los últimos dos años no ha podido
asegurar reserva de paso a aproximadamente el 20% de los clientes
que lo han solicitado, si bien también
hay que destacar que más del 99%
de los buques que transitaron con
cupo lo hicieron en la fecha estipulada y en el tiempo de tránsito fijado.
Los buques que transitan el istmo sin
cupo de reserva lo hacen con un
tiempo promedio de cerca de 37 horas. Los que utilizan cupos de reserva lo cruzan en unas 16 horas. Una
vez efectuadas las obras de ampliación, el canal proveerá un media de
tiempo en aguas del canal de entre
24 y 30 horas para buques sin reserva y de menos de 24 horas para naves con ella.
Barcos más grandes
La construcción del tercer juego de
esclusas, no solo aumentará la capacidad del canal para acoger más
mercancía y más buques, sino que
el diseño y dimensiones de las nuevas esclusas, así como el ensanchamiento de algunas partes de la vía,
permitirán que pueda ser utilizado
por buques más grandes.
En la actualidad, los mayores buques que surcan este paso son los
denominados Panamax, naves de
33,5 m de ancho (manga) y cerca de
300 m de largo (eslora). Estas medidas estaban determinadas por una
lógica elemental: no podían ser más
anchos ni más largos si se quería
cruzar con ellos el istmo. No obstante, ahora existe otra categoría de buques, los llamados Pospanamax,
con 366 m de eslora, 49 de manga y
un calado máximo de 15 m, cada
vez más empleados porque disminuyen los costes unitarios de transporte al desplazar mayores volúmenes de carga con relativamente
poco coste adicional por nave.
Según la consultora Clarksons Research Studies, en febrero de 2006 la
flota de buques portacontenedores
Pospanamax constaba de 408 naves. Estos barcos tienen un volumen
total equivalente al 27% de la capacidad de toda la flota de buques portacontenedores. Se espera que para
2009 se hayan entregado 262 naves
portacontenedores Pospanamax,
las cuales podrán atravesar el canal
una vez terminada su ampliación,
con el consiguiente beneficio para
las empresas y para la propia vía. www.mecalux.com I 93
siglo XXI I RFID
Cada día son más las empresas que optan por la RFID
como sistema de gestión de sus instalaciones. Aunque
el sector industrial es el que más provecho está sacando
de esta tecnología, la realidad pone de manifiesto sus
amplísimas aplicaciones. Firmas como Toshiba, IBM o
ADT ya trabajan en nuevas utilidades.
LA RFID ACTUALIZA
SU SEÑAL
Texto: Regina de Miguel
a tecnología RFID (del inglés,
Radio Frecuency Identification:
identificación por radiofrecuencia) lleva a sus espaldas una dilatada trayectoria que ha permitido su utilización
en diversos ámbitos como el control
de flotas, la industria ferroviaria o el
pago en peajes automáticos. No obstante, es ahora cuando esta tecnología comienza a ser valorada, más en
profundidad, en otros terrenos.
Este es el caso de las empresas dedicadas a la logística y la distribución. El
ahorro en los costes de manipulación, el incremento de la capacidad
de automatización de ciertos procesos o el aumento de la eficacia en los
trabajos de la cadena de suministro y
sistemas de gestión de stock son algunos de sus beneficios más destacados. Las previsiones, pues, resultan prometedoras. Y es que según se
desprende de un informe de la consultora IDC, el volumen de negocio
que la RFID representará en 2008
ascenderá a 2.000 millones de dólares (1.060 millones de euros). Por su
parte, el estudio “Global Extended Internet Forecast 2006-2012”, de Forrester Research, certifica que las
inversiones de la industria en tecnologías como la RFID y redes de senso-
94 I MecaluxNews
Foto: cortesía de UPS.
L
LAS INVERSIONES
DE LA INDUSTRIA EN
TECNOLOGÍAS COMO
LA RFID GENERARÁN
EN 2012 UN MERCADO
DE 6.150 MILLONES
DE EUROS
res generarán en 2012 un mercado
de 11.600 millones de dólares (6.150
millones de euros).
Crecimiento sostenido
El grado de penetración actual de la
RFID en nuestro país permite hablar
de una tecnología madura cuyo cre-
cimiento, un tanto lento pero sostenido, confirma que las empresas ya son
conscientes de los beneficios que les
aporta. Esta es una de las conclusiones del estudio presentado recientemente por la Asociación Europea
de Identificación Segura (IDtrack), en
colaboración con IBM. Bajo el título
“Estado actual de la RFID en España”, el informe indaga en el grado
de conocimiento y adopción de las
tecnologías de identificación por radiofrecuencia de las firmas especializadas en distribución y logística.
Manuel Óscar Labarga, director de
tecnologías emergentes de IBM España, Portugal, Grecia, Israel y Turquía, cree, no obstante, que queda
camino por recorrer: “Somos cons-
Cada vez son más
las empresas que están
aplicando la RFID a sus
entornos logísticos.
cientes de que las implantaciones todavía son limitadas, pero es posible
maximizar su uso pensando en las
aplicaciones de negocio que pueden
tener”, explica el directivo.
El estudio pone de manifiesto que
una de cada cinco compañías encuestadas ya ha implementado la
RFID en sus instalaciones a través de
una de las siguientes fórmulas: prueba piloto, despliegue, proyecto limitado a un área o iniciativa global. Y lo
ADT LOGRÓ INTEGRAR LA RFID EN LA
CADENA DE SUMINISTRO TEXTIL: ETIQUETADO
DE ORIGEN, ANÁLISIS Y SEGURIDAD EN EL
PUNTO DE VENTA
La compañía PolyIC está
a la vanguardia de la fabricación
de chips de RFID elaborados
en plástico.
CUÁNTO SE AHORRA
Foto: cortesía de TNT.
Los procesos de control
de las mercancías se
simplifican notablemente
con RFID.
La cuantía exacta que conlleva la
implantación de una solución RFID
resulta difícil de precisar, en especial porque es necesario valorar
diversas variables como el ámbito
de aplicación, clase de chip, artículos que hay que identificar o
dimensiones de la empresa. No
obstante, gracias a las palabras de
Roberto Muñoz, responsable de
producto de Identificación Automática de Toshiba Tec Europe en
España, las empresas que tienen
intención de optar por la RFID
pueden hacerse una idea bastante
fiel: “En algunos proyectos
logísticos se ha estimado que el
ahorro producido por el
movimiento de salida de almacén
de una paleta mediante RFID es de
entre 1 y 2 euros. En una empresa
que suministre diariamente unas
cien paletas se conseguiría un
ahorro mensual operativo
superior a 3.000 euros, cantidad
nada despreciable cuando, por
ejemplo, el coste de la impresora
es inferior a esos 3.000 euros”.
que resulta más alentador: un 83%
están satisfechas con los resultados
que están consiguiendo. En este sentido, la mitad de ellas llevan más de
tres años utilizando esta tecnología,
un intervalo temporal suficientemente
largo como para hablar de la RFID como una opción que hay que tener en
cuenta. ¿Cómo se materializa está implantación? Principalmente, se está
aplicando a la gestión de las paletas,
aunque su incorporación a nivel de lotes y unidades también es sustancial.
En lo que respecta a las empresas
que están valorando la posibilidad de
incluir, en el futuro, alguna tecnología
que les ayude a controlar sus procesos de distribución y de logística, cerca de la mitad de los encuestados, un
48% para ser más exactos, se inclinará por la RFID.
El ejemplo de Toshiba
Una compañía que ya disfruta de las
excelencias de esta tecnología es
Toshiba, que ha comprobado como
su capacidad para suministrar portátiles se ha acrecentado en los últimos
meses; de hecho, ha aumentado en
un 81% desde que, en noviembre de
siglo XXI I RFID
2006, implantara un sistema con
tecnología RFID en su filial de Europa.
Este proyecto, llevado a la práctica
con la ayuda de ADT (como proveedor) y la sociedad RFID UPM Raflactac, dedicada a la fabricación de
etiquetas, identifica cada portátil individualmente con una etiqueta RFID.
Las paletas se cargan con un número
concreto de dispositivos, de manera
que cuando traspasan las puertas de
lectura RFID, se consigue una identificación de la paleta de forma unitaria y
sin necesidad de repetir el proceso.
La posibilidad de optar por este méto-
9.500 unidades a 17.000. “Este caso
demuestra fehacientemente que esta
tecnología acelera los procesos logísticos de los muelles de carga y
descarga a nivel de producto”, afirma
Roberto Muñoz, responsable de producto de Identificación Automática de
Toshiba Tec Europe en España.
Patrón industrial
El sector textil es otro de los ámbitos
en el que la RFID aporta mejoras interesantes, en especial porque ofrece
información relativa a la composición
o al trayecto comercial de una pren-
TOSHIBA
AUMENTÓ UN 81%
SU CAPACIDAD
DE SUMINISTRAR
PORTÁTILES
DESDE QUE IMPLANTÓ
LA RFID EN SU FILIAL
EUROPEA
Una de las ventajas de
la RFID es que brinda
un seguimiento
pormenorizado de la
localización de cada
uno de los artículos.
96 I MecaluxNews
do de trabajo se ha traducido en una
disminución de los cuellos de botella
que se venían formando desde el instante en que un portátil se fabricaba
hasta que era llevado al almacén. El
hecho de reducir en un 75% el tiempo
que, habitualmente, se emplea en
manipular un producto se deja notar,
incluso, en el coste de almacena-
miento por unidad, que también ha
descendido un 40%. Asimismo, se ha
incrementado la eficacia requerida en
los periodos de entrega. Esto resulta
rentable, ya que el tiempo que los portátiles tardan en llegar al mercado es
menor. Dicho flujo de trabajo permite,
por otro lado, aumentar el suministro
de dispositivos en un día, pasando de
da. Igualmente, desde el punto de vista de la seguridad, las ventajas son
apreciables. Recientemente, diversas
empresas del sector textil, confección
y calzado, que operan en España, decidieron integrarse en un proyecto coordinado por la Asociación Española
de Codificación Comercial (AECOC)
con el objeto de probar y poner a
prueba el potencial que encierra la
identificación por radiofrecuencia.
Para ello, se desarrollaron una serie
de trabajos en el EPC Competente
Center que AECOC tiene en Barcelona, unas instalaciones concebidas a
modo de laboratorio de pruebas en
las que las empresas tantean las bondades del EPC, el chip de pequeñas
dimensiones capaz de distinguir dos
productos de idénticas características. Tal y como describe Javier Blanco, responsable de desarrollo de EPC
en AECOC: “Este grupo de trabajo,
compuesto por un total de 15 compañías, entre las que figuran empresas
tan notorias como Adidas, Cortefiel,
Marie Claire o Mango, ha probado el
chip en sus artículos y ha comprobado sus utilidades a la hora de reducir
los niveles de inventario, minimizar las
roturas de stock o luchar contra la falsificación”. A esta lista de cualidades
EL SISTEMA KEGFLOW INCLUYE UN MECANISMO QUE IDENTIFICA LOS BARRILES
DE CERVEZA Y LA TRAZABILIDAD DE SU CICLO DE VIDA
Proceso de producción
Despaletización
Lectura de etiquetas Rechazo
Limpieza
Llenado
Lectura de etiquetas
Paletización
PLANTA
Identificación
de la paleta
compuesta por
seis barriles
Retorno
con barriles vacíos
Tras el llenado completo,
entrega de barriles a los distribuidores
Identificación en el punto de distribución
DISTRIBUIDOR
Lectura
de etiquetas
Creación manual
de una unidad
logística
compuesta por
seis barriles
Fuente: Athelia Solutions Ibérica.
CLIENTE
Distribución de barriles
a los clientes
En cada entrega, se realiza tanto la lectura de los barriles que se
dejan como de los que se recogen
habría que sumar, además, la posibilidad de asegurar y controlar una
correcta trazabilidad y la llamada pérdida desconocida (por ejemplo, mermas o hurtos), “un asunto respecto al
cual este sector es especialmente
sensible”, puntualiza el directivo.
Dado que, en última instancia, todo
confluye hacia una mejora de la calidad del servicio que recibe el consumidor, parte de los beneficios citados
pueden extrapolarse a otros sectores
como el industrial. En éste, la posibilidad de compartir datos, en tiempo
real y de manera precisa, sobre el movimiento de los productos o la recepción de las mercancías resulta vital. En
este trabajo de campo se simularon
entornos de almacén y de producción
en los que los altos índices de lectura
obtenidos pusieron de manifiesto el
potencial que comprende el EPC. De
igual modo, Blanco refiere como este
chip “permite disponer, en todo momento, de información en tiempo real
sobre cualquier producto, así como
efectuar el seguimiento de los artículos a lo largo de la cadena de producción y retirarlo, rápidamente, en caso
de que exista algún problema”.
Soluciones de ADT
Otro ejemplo relacionado con la industria textil se encuentra en la sociedad ADT, que el pasado mes de mayo
inauguró en la ciudad finlandesa de
Lahti un centro de soluciones en colaboración con las empresas Salpomec
y UPM Raflactac. Lo interesante es
que han conseguido integrar la RFID
en todos los elementos de una cadena de suministro textil: etiquetado de
origen, sistema de clasificación, reposición y gestión del inventario en tienda, y análisis y seguridad en el punto
de venta. La intención es recibir unas
cien visitas en su primer año de andadura por parte de los fabricantes de
ropa, marcas de moda, operadores
logísticos y minoristas. A la hora de
abrir un centro de estas características, ADT valoró, muy particularmente, la experiencia aportada por sus
siglo XXI I RFID
clientes en el campo del etiquetado y
sistemas de protección antihurto.
El cometido de este centro es desarrollar soluciones en colaboración con
sus partners en donde “un ámbito
destacado es el referido a los automatismos de almacén para los distribui-
en un proyecto sobre tecnología RFID
con un doble objetivo: incremento del
control de los stocks y disminución de
los problemas de distribución. Impulsado por un acuerdo de colaboración
entre Sun Microsystems Ibérica y la
Asociación Textil de Galicia (ATEXGA), permitirá obtener una aplicación
MESURASOFT OFRECE UN SOFTWARE
PARA LA GESTIÓN DE ALMACENES Y CONTROL
DE TRAZABILIDAD VÍA RFID PARA LA
MANIPULACIÓN DE FRUTAS Y VERDURAS
LA RADIOFRECUENCIA FLORECE
Uno de los reclamos de los Países
Bajos es la atractiva oferta de
flores y plantas que acoge.
Atos Origin, en colaboración con la
compañía GlobeRanger, ha puesto
en marcha una solución RFID
en FloraHolland. Se trata de una
extensa cooperativa mundial que
agrupa floricultores y
horticultores, ubicada en Holanda,
a la que suelen acudir una media
de 4.000 compradores diarios, ya
sean distribuidores o
exportadores de todo el mundo
que adquieren sus flores a través de
un sistema de subastas.
dores, cuya oferta se completa con
propuestas de valor añadido”, desgrana Ángel Peláez, responsable de
desarrollo RFID de ADT para España
y Portugal. Asimismo, ADT ha comenzado a trabajar con los grandes almacenes alemanes Karstadt en una
iniciativa que, además de incluir estaciones de etiquetado RFID, prevé los
puntos de control que hay instalados
en la cadena de suministro: envío de
las mercancías a los almacenes automatizados con el pertinente control,
recepción en la propia tienda, etc. “Lo
más importante que se le está dando
al cliente es la visibilidad sobre el producto final”, apunta Peláez.
encaminada al control de la producción y la distribución de las firmas integrantes (Adolfo Domínguez, Antonio
Pernas, Caramelo o Kina Fernández,
entre otras).
De regreso a nuestro país, la industria
textil de Galicia lleva tiempo inmersa
98 I MecaluxNews
100 campos de fútbol
Teniendo en cuenta que las dimensiones de este almacén equivalen a
unos 100 campos de fútbol y que se
cuentan por miles los carros que por
allí se desplazan, la decisión de Atos
de apostar por iMotion (una solución
de GlobeRanger que gestiona los
sistemas, redes, datos y procesos
de una empresa con respuestas en
tiempo real) se traduce en diversos
Frutas y verduras
La industria alimenticia es otra de las
áreas en las que la RFID tiene enormes perspectivas de aplicación. En
concreto, la empresa Mesurasoft ofrece un software para la gestión de almacenes y control de trazabilidad vía
RFID destinado a la manipulación de
frutas y verduras. Sus bondades son
aprovechadas, en la actualidad, por
compañías como Cosiva, una cooperativa hortofrutícola española compuesta por más de 500 agricultores y
que en un año puede mover hasta
beneficios. El más inmediato: el
seguimiento de los carros de
flores, controlando los procesos a
los que se someten. Se valora el
hecho de que la información
manejada resulta accesible tanto
para los empleados de
FloraHolland como para los
sistemas informáticos que “toman
nota” de las subastas.En el sistema
instaurado se distingue, por un
lado, los carros y los tractores con
las etiquetas RFID y, por otro, los
lectores, situados en el suelo.
20.000 t de producto. El sistema que
ha puesto a punto identifica el origen
de cada una de las piezas de fruta
que entra en un almacén con el objeto de hacer un férreo seguimiento: conocer los lugares y tiempos de permanencia en zona, qué procesos ha
seguido, etc. Y todo, con la intención
de asociar al etiquetado habitual de
estos artículos un número de lote en
el que se concentra la información relativa a la fruta envasada.
En este caso, la unidad logística a la
que se vinculan los datos es la paleta,
la cual se identifica con un sistema de
tags recuperables. Es decir, que
cuando al almacén llega una paleta
con fruta, se le da el alta a través de
una etiqueta en la que se deposita to-
El sector agrícola comienza a
conocer las ventajas que
aporta el uso de la tecnología
de radiofrecuencia.
da la información referida a la trazabilidad (esta misma etiqueta está también preparada para utilizarse con
futuras entradas, pero siempre y
cuando se la haya dado de baja con
anterioridad). Mientras tanto, los puntos de lectura con lectores fijos RFID
se instalan en aquellos lugares del almacén que necesitan controlarse: zonas de volcado y de stock, cámaras
de conservación, etc. La solución empleada por la compañía se vale, por
un lado, de un lector móvil y dos fijos
para capturar datos y, por otro, de un
software que filtra los códigos procedentes de los puntos de lectura habilitados. La ventaja de las etiquetas que
se emplean es que se sirven de un encapsulado de plástico que las dota
de una protección extra al soportar,
por ejemplo, el agua o su paso a través de los rodillos instalados en los
carriles de confección.
Otros ámbitos
Una buena muestra de que la identificación por radiofrecuencia llega a los
más variados sectores la encontramos en la empresa Athelia Solutions,
en cuya cartera de clientes se hallan
sociedades de la talla de Campofrío,
Repsol YPF o Estrella Galicia. En los
últimos tiempos, esta compañía ha
trabajado en un sistema de trazabilidad y control de la producción destinado a la industria del jamón curado:
Hamflow, formado por un conjunto de
puntos de control móviles y fijos. Es el
propio cliente quien determina el número que necesita y su ubicación, al
igual que los valores a controlar: nivel
de pH, peso, etc. Por su parte, un software de trazabilidad se encarga de la
gestión de todo el proceso de producción (recepción de las piezas, salazón
o lavado) a partir de la información
recogida. En lo que respecta al eti-
quetado por radiofrecuencia, éste
posibilita identificar unitariamente las
piezas y soportes empleados (tinas,
paletas, perchas, etc.).
La solución está preparada para crear
los llamados puntos de control de automatización variable con cintas de
transporte, clasificadoras o mesas de
trabajo, entre otras. Descrita la solución, ¿cuáles son algunos de sus beneficios? Mejora de los procesos de
producción y controles de calidad,
verificación de las existencias en función del tipo de producto o el seguimiento de los procesos de tratamiento y curación por proveedores.
ra la visibilidad absoluta en la cadena
de suministro. El seguimiento de las
operaciones que se llevan a cabo sobre cada botella, la mejora en la gestión de los activos o la disminución en
el coste de mantenimiento se perfilan
como algunas de las utilidades que
proporciona.
En lo que concierne al sector cervecero, esta compañía informática ofrece una doble solución. La que responde al nombre de Kegflow incorpora un
sistema que identifica los barriles de
GASFLOW ES
UNA SOLUCIÓN PARA
LA IDENTIFICACIÓN
Y TRAZABILIDAD DE
LOS CILINDROS DE
GAS APLICADA A LOS
PROCESOS DE
PRODUCCIÓN
En otro frente, para las compañías
cuyo negocio se concentra en los
gases licuados de petróleo (GLP),
Athelia ha desarrollado Gasflow, una
solución industrial destinada a la
identificación y trazabilidad de los cilindros de gas aplicada a los procesos de producción y de distribución.
La identificación de los activos asegu-
cerveza, así como la trazabilidad de
su ciclo de vida. Partiendo de la base
de que este tipo de barriles precisa
de una gestión adecuada que garantice un negocio rentable y fructífero,
Kegflow permite acceder a los datos
relativos a los procesos de producción y distribución. Además, brinda
herramientas de gestión que mejoran
y controlan el ciclo de rotación de los
barriles para que los inventarios se
reduzcan.
Junto a la informática,
algunas empresas textiles
están inmersas en la
implantación y adaptación de
la RFID a su cadena de
suministro.
Cuidar la cerveza
Como solución complementaria a las
labores de mantenimiento y servicio
de campo, Athelia ha desarrollado la
aplicación DBSM (Draught Beer Service and Mainteance) que está formada por una etiqueta RFID que se fija al
enfriador, un kit de mantenimiento
que deben usar los técnicos y un programa que captura y analiza la información que se recoge. Esto, por
siglo XXI I RFID
ESTOCOLMO INSTALA EL PEAJE POR RFID
El peaje por RFID de Estocolmo
puede que comience a ser
valorado seriamente por otros
países para una futura
implantación.
ejemplo, facilita elaborar análisis estadísticos sobre las infraestructuras y
el mantenimiento de la cerveza cuando está en los barriles. La mejora de la
gestión de los stocks es otra cualidad
a tener en cuenta.
En esta enumeración de casos prácticos aplicados a los más variados sectores no podía faltar un gigante informático como IBM que ha trabajado,
por ejemplo, con una empresa dedicada a la paquetería con el propósito
de mejorar los tiempos de gestión de
esta clase de negocios. Igualmente,
ha centrado sus esfuerzos en el segmento de las cadenas de automóviles. En este caso, la aplicación de la
RFID ha conseguido controlar el proceso de envío, desde los centros de
distribución a las delegaciones, de
las distintas piezas y componentes.
La optimización de los envíos y la certeza de asegurarse de que las salidas
que desde allí se producían eran las
adecuadas constituyen las principales ventajas. De lo que se trata es de
comprobar la lista de los elementos
100 I MecaluxNews
que se han de enviar desde el centro
de distribución, de modo que el de recepción acredite que ha llegado el
pedido exacto que se espera, y todo
de forma automática. Esto agiliza el
proceso de trabajo porque anteriormente esta tarea hubiese requerido
que un operario leyese y comprobase
los paquetes uno a uno.
Una de las aplicaciones más interesantes y recientes de la tecnología RFID aplicada a entornos no
logísticos se encuentra en Estocolmo. Por referéndum, esta ciudad
ha decidido implantar un sistema
de peaje por identificación mediante radiofrecuencia. Desarrollado por IBM y la Administración
de Carreteras de Suecia, la iniciativa es fruto de un proyecto piloto
puesto en marcha en 2006 durante
siete meses. Por entonces, se decidió instalar en el centro de la capital 18 puntos de control equipados con cámaras y sensores para
la identificación de los vehículos.
Cargo automático
Los conductores que accedían
hasta el centro, y cuyos vehículos
tenían instalado un dispositivo con
tecnología RFID, eran identifica-
dos en el instante en que pasaban
por uno de estos lugares. Esto
permitía que, en tiempo real y vía
Internet, se produjese el cargo del
importe del peaje cuya tarifa variaba según el momento del día (la
cuantía más alta equivalía a las
horas de más tráfico). Por su
parte, el sistema identificaba con
precisión las matrículas de los coches que no incorporaban el
dispositivo, de modo que el pago
se desembolsaba posteriormente
ya fuese en bancos o establecimientos autorizados. En un primer
instante, esta prueba piloto redujo
en 100.000 vehículos, un 25%,
el tráfico de esta zona. Asimismo,
se incrementó en 40.000 personas
el número de usuarios en transporte público. Como resultado, la
contaminación llegó a disminuir
hasta un 12%.
Nuevas posibilidades
En la actualidad, la aplicación fundamental de la cual las compañías se benefician en materia de RFID hace referencia a la logística, principalmente
porque quieren mejorar sus procesos
internos y de gestión. Esto permite,
por otro lado, que los desarrolladores
ofrezcan soluciones destinadas a los
mecanismos de control de expediciones y de recepciones. En esta línea,
además, se constata el interés que la
ES NECESARIO
ENTENDER MUY BIEN
A QUÉ PROCESOS
DE NEGOCIO SE
APLICA LA RFID
CON EL OBJETIVO
DE MAXIMIZAR
SU USO
RFID suscita como sistema que posibilita la localización de las mercancías
en un almacén. Ahora bien, se puede
afirmar que las aplicaciones y las posibilidades que la identificación por radiofrecuencia proporciona no están
plenamente abordadas. “La tecnología RFID es real y la podrían utilizar los
departamentos de las empresas de
marketing y otras áreas de negocio”,
avanza el responsable de IBM. En opinión del ejecutivo, las claves de actua-
ción deben centrar su interés en tres
puntos. El primero alude a la necesidad de entender muy bien a qué procesos de negocio se aplica la RFID
con el objetivo de maximizar su uso. El
segundo se refiere a proporcionar soluciones escalables con el fin de
adaptarlas al futuro. Y, por último, habría que valorar el hecho de que las
empresas pueden innovar, cambiar el
modo en que trabajan y, por tanto, ser
más competitivas. BECARA: UN HOGAR
PARA 21.000 REFERENCIAS
Estanterías cantilever con niveles de carga a modo de grandes bandejas.
Estas son las protagonistas del centro de distribución nacional e internacional del
mayorista de artículos de decoración Becara. Un espacio de 24.000 m2 para
21.000 referencias en el que se aprecian zonas espectaculares como la dedicada a las
antigüedades o a los procesos artesanales que en ellas se realizan.
102 I MecaluxNews
esde 1964 Becara diseña, fabrica y también distribuye muebles, textiles para el hogar, artículos
de decoración y regalos. Es uno de
los mayoristas europeos que crea
tendencia en su sector. Cada año y
cada colección es seguida de cerca
por el público en sus cinco tiendas
D
CUANDO EL PEDIDO SE COMPLETA, CON UN PLAZO MÁXIMO
DE UNOS 20 DÍAS DESDE QUE SE RECIBIÓ, LLEGA EL MOMENTO
DE SU EMBALAJE
BECARA,
DE UN VISTAZO
Año de fundación: 1964
Número de empleados: 225
Facturación prevista en 2007:
35.000.000 de euros
Número de tiendas Becara: 5
Países en los que está
presente: 39
Fábricas propias: 1
Fábricas subcontratadas en
España: 12
Oficinas en España: 1
Oficinas en el extranjero: 3
Número de clientes
profesionales: 10.000
Número de referencias: 21.000
de venta directa en Madrid, Alicante,
Estambul, Turín y Milán, y esperada
por 10.000 clientes profesionales repartidos por todo el mundo.
cie de unos 54.000 m2 en la localidad
madrileña de Valdemoro y con la
construcción de un macrocentro de
distribución de 24.000 m2.
La logística que necesita desarrollar
esta compañía no es sencilla, porque
la unidad de trabajo no son cajas ni
paletas, sino sillones, armarios, mesas, cómodas, sillas, alfombras, lámparas..., artículos que han de tratarse
uno a uno con la máxima delicadeza
desde que entran en el centro de distribución hasta que los recibe el cliente en su establecimiento o en su casa.
En un principio, Becara comenzó
como cualquier empresa, con un pequeño almacén que tuvo que ir ampliando. Al final, contaba con diferentes naves dentro de un mismo
polígono industrial ubicado en Pinto
(Madrid). La complejidad de esta situación era evidente con todas las referencias repartidas en estos centros. La solución llegó hace unos
años con la compra de una superfi-
Nueva disposición
No hace más de medio año que han
concluido las obras de remodelación
de estas instalaciones de Valdemoro.
En ellas se encuentran, además del
almacén, las oficinas centrales, la fábrica, los talleres, el departamento de
Contract (enfocado a instalaciones
industriales y a la hostelería) y tres
exposiciones: el espacio Antique &
Teak de 2.500 m2, que agrupa las antigüedades, otro igualmente llamativo dedicado a las nuevas colecciones y un tercero para mostrar los
regalos de empresa.
El almacén se compone de naves
compartimentadas, que a su vez
acogen las superficies destinadas a
albergar los diferentes grupos de
mercancía.
Todas las unidades que aquí se reciben –cada colección anual dispone
de unas 10.000 referencias distintas– deben pasar por una serie de
departamentos, que son los que se
detallan a continuación:
-
Recepción
Control de calidad (I)
Almacenaje
Preparación de pedidos
Procesos (distintos según cada artículo) o talleres de pintura y acabados, tapizado, carpintería, electrificación, forja y restauración.
- Control de calidad (II)
- Embalaje
- Expedición
Entradas
Las mercancías llegan a granel en
contenedores marítimos procedentes de todo el mundo. “Sabemos los
que vamos a recibir”, indica Juan
Carlos Barredo, jefe de producción y
de logística de Becara. De hecho, “el
la instalación I Becara
En Becara se han instalado
8 estanterías de paletización
convencional y 28 dobles para
almacenar muebles.
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
DE PALETIZACIÓN
CONVENCIONAL
PARA MUEBLES
Longitud: hasta 34.638 mm
Ancho: 2.800 mm
Altura: 7.500 mm
Nº de estanterías: 8 sencillas y
28 dobles
1.350, 1.400, 1.800 y 2.600 mm
Nº de pasillos: 17
Carga máxima:
1.000 kg en estanterías sencillas
(3 travesaños)
2.000 kg en estanterías dobles
(6 travesaños)
Capacidad total: 7.990 m2
BECARA NO SE RIGE POR LOS ESTÁNDARES CLÁSICOS SINO QUE HA
DISEÑADO SUS PROPIOS MÉTODOS PARA MANIPULAR LA MERCANCÍA
departamento de compras efectúa
los pedidos, y cuando las referencias se están cargando en el puerto
de origen bien los fabricantes bien
los agentes introducen en el sistema
informático la consolidación de los
mismos”, comenta Juan Carlos Barredo. De este modo, los comerciales también pueden consultar las fechas aproximadas de entrada de
mercancía para ponerlas en conocimiento de sus clientes.
Estas entradas son muy estacionales. Por ejemplo, en noviembre se
reciben unos cinco contenedores
diarios de 40 pies de largo; y en situación normal dos. Esta estacionalidad se debe a las ferias a las que
acude Becara anualmente para presentar sus nuevas colecciones, antes de las cuales se produce un gran
volumen de recepciones procedentes de los proveedores para después enviar las muestras a cada
evento. “Solo en junio participamos
en cinco salones distintos, con lo
que, por ejemplo, en agosto el alma-
104 I MecaluxNews
Proyecto1
26/7/07
10:40
Página 1
muy exhaustiva sobre si efectivamente ha llegado lo que indica el sistema. Estas operaciones son complejas porque en un solo contenedor
hay mercancía de muy diversas referencias e incluso de distintos proveedores. “Trabajamos con 21.000 referencias vivas, lo que puede dar una
idea de lo que se complica la operativa. Además, de éstas una buena
cantidad se renueva en cada colección”, comenta el jefe de producción
y logística.
Tales unidades en ocasiones llegan
documentadas, con un código de
barras, y otras no. Es por este motivo
por el que el proceso de recepción
tampoco resulta corto ni fácil. “Muchos de nuestros proveedores son
artesanos y no disponen de los sistemas logísticos adecuados. Sin embargo cada día mejoran más y nosotros intentamos colaborar en ello.
Por ejemplo, les enviamos las etiquetas que utilizamos en este almacén con los códigos de barras para
identificar sus productos”, dice Barredo. A la llegada de la carga se
efectúan los necesarios procesos de
identificación y verificación, junto
con un control de calidad y un informe a compras que señala además
las posibles incidencias que provocarán las oportunas reclamaciones.
El almacenaje en altura se
soluciona con unos
recogepedidos dotados de
un carro especial fabricado a
medida.
cén está en su máximo”, cuenta Barredo. Por otra parte, a diario se reciben los grupajes y múltiples envíos
de los proveedores nacionales.
Comprobación
Los operarios del área de recepción
tienen que hacer una comprobación
106 I MecaluxNews
Sin tocar el suelo
La primera regla de este almacén,
según relata Juan Carlos Barredo, es
que la mercancía nunca toque el suelo. Así, de los camiones que aparcan
en cualquiera de los dos muelles de
carga del área de recepción se descargan las unidades recibidas, siempre a granel, y se van colocando
directamente en los carros. Por esta
razón también se emplean transpaletas eléctricas de conductor a bordo.
Estas están modificadas para que
puedan operar con unos carros, que
son el medio que se utiliza con el fin
de trasladar las referencias de una
parte a otra de las instalaciones, sustituyendo a las tradicionales paletas.
A hueco libre
Cuando los productos no llegan etiquetados, los operarios de recepción proceden a prepararlos para
ello. Se van creando códigos nuevos; es como si los artículos nacieran
en esta área de trabajo. Para ello hay
que rellenar una ficha que incluye
datos muy concretos como las medidas exactas, fotos, etc. Incluso en las
etiquetas se refleja si forma parte de
un conjunto (como, por ejemplo, un
sofá y sus cojines). Más tarde, se
asignará el precio de forma que esté
disponible para su venta.
“Después llega lo más divertido. Trabajamos a hueco libre sin consultar
al sistema de gestión del almacén las
ubicaciones posibles. Es el caos total. Es decir, colocamos la carga recién llegada donde hay sitio, según
la observación de los operarios”,
cuenta Barredo. Y añade: “La experiencia nos ha demostrado que la rotación de la mercancía es tan tremenda y los plazos son tan relativos
que no podemos reservar zonas para determinados artículos. Disponemos las referencias donde caben e
informamos en tiempo real al sistema
de gestión”. En un principio comenzaron a trabajar con una logística
más convencional siguiendo las directrices del sistema en cuanto a ubicación, pero con el paso del tiempo
han comprobado que resulta más
efectivo y rápido el método descrito.
Por lo que tampoco es necesario
agrupar en un mismo hueco aquellas referencias iguales que llegan en
contenedores distintos. “No trabajamos con caducidad ni con lotes.
Aunque sí en las telas en las que se
considera el lote para respetar los tintes”, señala Barredo.
Cantilever especiales
En Becara las estanterías para la
mayoría de los artículos son del tipo
cantilever, pero modificadas con la finalidad de obtener unas enormes
bandejas o baldas corridas, que no
se vean interrumpidas por los punta-
publicitats 8/3/07 12:40 P gina 11
EL DETALLE
Las estanterías empleadas en
Becara son muy especiales. Son
cantilever diseñadas a medida
sin puntales que interrumpan la
continuidad de los niveles de
carga, para así ampliar la
capacidad de almacenaje.
Además, se han añadido un gran
número de largueros con el fin
de colocar baldas de madera.
Por otra parte, éstos soportan
muchísimo peso; no solo el de la
mercancía sino también el de los
operarios trabajando en ellas
para colocar o para extraer,
unas operaciones que siempre
tienen que ser manuales.
Así pues, en este almacén no se rigen
por los estándares actuales como el
resto de empresas sino que han diseñado sus propios métodos para manipular la mercancía. Y es que “todo el
almacenaje en altura se efectúa con
unas máquinas preparadoras de pedidos dotadas cada una de un carro
especial fabricado a medida”, apunta
Barredo. Cuando llega el momento
de colocar la carga recién llegada o
extraerla para enviarla a un cliente, el
operario conduce el recogepedidos
al pasillo oportuno, lo frena a la altura
de donde se halla la ubicación y asciende con la cabina y el carro hasta
el nivel de carga deseado. Después,
se fija el arnés de seguridad y a través
del carro accede a la balda para efectuar la operación.
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
CANTILEVER
ESPECIALES
PARA MUEBLES
Las estanterías cantilever que se
utilizan en Becara se han
diseñado a medida con la
finalidad de ampliar el espacio de
almacenaje lo máximo posible;
los niveles de carga
se han convertido en larguísimas
baldas.
108 I MecaluxNews
Longitud:
de 27.257,5 a 19.275,5 mm
Ancho:
1.250, 1.500, 2.450 y 2.550 mm
Altura: 9.000 mm
15 dobles
1.200 mm
Nº de pasillos: 9
Ancho del pasillo: 1.450 mm
Carga máxima: 300 kg/m2
Capacidad total: 6.590 m2
les. Además, están preparadas para
que los operarios puedan trabajar en
ellas. “Esto nos permite disponer la
mercancía aprovechando muchísimo más el espacio”, indica Juan Carlos Barredo. Y añade: “Debido al género que comercializamos y a las
cantidades que recibimos de nuestros proveedores fabricantes, no usamos el concepto de hueco, de paleta
o de caja en los procesos logísticos”.
Cuando hay que manipular ciertas
unidades de envergadura o peso,
como los sofás, las cómodas, las estanterías, etc. tienen que ocuparse
dos preparadores como mínimo. “La
seguridad en este trabajo es total:
primero gracias al arnés y segundo
porque la máquina y el carro ocupan
todo el ancho del pasillo de modo
que no queda espacio libre cuando
se opera en él. Es decir, queda encajada”, subraya.
LA BATUTA DEL HOGAR
Becara es un referente en decoración. La empresa nace en 1964
cuando Begoña Zunzunegi, hoy
presidenta de la firma, decide
crear esta compañía madrileña
que diseña, fabrica y comercializa
muebles, artículos de decoración
y de regalo además de textiles para el hogar. Sus comienzos como
mayorista de antigüedades en
Madrid no quedan estancados en
aquel momento, porque Becara
también pone a disposición de sus
clientes de Antique & Teak, un espacio de 2.000 m2 dentro de su
central de distribución de Valdemoro en el que se pueden encontrar piezas únicas de todos los
rincones del mundo: Colonial europeo, Colonial autóctono, Chino
Imperial, Chino Provincial, Provenzal, Gustaviano, etc.
Ya en los años setenta Begoña
Zunzunegui comienza a viajar a
China y a importar de este país, erigiéndose como una de las compradoras pioneras de Europa. A partir
de aquí inicia una búsqueda por toda Asia de los mejores fabricantes
para sus colecciones de artículos
de decoración y de muebles. Desde
entonces la compañía encarga sus
productos no solo en España y en el
Viejo Continente sino en Japón,
Tailandia, Corea, Filipinas, Hong
Kong, India, etc. En estos momentos cuenta con fábricas y oficinas
en Beijing (China), en Delhi (India) y
en Yakarta (Indonesia).
Las ferias
Con la ampliación del catálogo de
Becara hubo que cambiar la forma
de vender a sus clientes, ya no era
suficiente con la exposición ubicada en el Madrid de los Austrias en
la calle Lope de Vega. El método
más rentable fue la participación
en las ferias internacionales de
más renombre y en su colaboración para la creación de este tipo
de encuentros en nuestro país. La
compañía es miembro fundador
de Regalofama (1976), de la Feria
Internacional del Mueble de Valencia (1979), de Habitat (1985) y
de Intergift (1989). Comienza así la
venta directa en las ferias a los
profesionales del sector.
La exportación
Fruto de este esfuerzo ferial es la
facturación exterior, que actualmente representa el 60% de sus
ventas, con Alemania, Francia y
Arabia Saudita como mercados
principales. Este papel en el ámbito exterior se ha reforzado con
distribuidores en casi todo el
mundo. Por otra parte, Becara
también quiere seguir llegando
directamente al público como lo
ha hecho desde siempre en Madrid, con lo que a la tienda de la capital española, recientemente, se
han sumado las de Alicante, Estambul, Turín y Milán.
Dentro de cada uno de estos pasillos
una viga que los recorre en toda su
longitud conduce a los recogepedidos, que en origen fueron fabricados
para trabajar con paletas. “Nosotros
los hemos adecuado a nuestra operativa alargando las uñas y añadiendo un sistema de anclajes especiales
para enganchar y asegurar los carros. Lógicamente, el nuevo conjunto
que comprende la máquina y dicho
carro ha sido homologado por una
empresa certificadora”, puntualiza
Barredo. Además se ha instalado un
sensor que informa de que el carro
ha quedado anclado de forma correcta, y la incorporación de unas
protecciones hacen también que no
se mueva lateralmente ni oscile.
En las dependencias circulan cinco
máquinas de este tipo y otras dos más
pequeñas para carros de menor tamaño. Según Barredo, “estas últimas
posibilitan operar con una mayor rapidez y se emplean para manipular
muebles y productos más ligeros”.
LA LOGÍSTICA
QUE NECESITA ESTA
COMPAÑÍA NO ES
FÁCIL PORQUE LA
UNIDAD DE
TRABAJO NO SON
CAJAS NI PALETAS,
SINO SILLONES,
ARMARIOS...
La ubicación
A la hora de determinar dónde almacenar cada unidad recibida de los
proveedores solo se tiene en cuenta
la gran familia a la que pertenece, ya
que en las dependencias de Becara
conviven cuatro almacenes distintos:
1. El de muebles en estanterías cantilever especiales.
2. El de textiles en estanterías de picking.
3. El de objetos, también en estanterías de picking.
4. El de antigüedades sobre el suelo.
En el de muebles, las estanterías cantilever, aunque no dispongan de módulos como tales a los que nombrar
para asignar las ubicaciones, sí se
han definido unos espacios ficticios.
A la hora de colocar nueva mercancía, por ejemplo, sillones de orejas,
es posible que se ocupen muchos de
estos espacios –de la G a la K–. Informáticamente, la posición dominan
te para indicar dónde se encuentran
estas unidades sería la de la G, de forma que al extraerlas según van llegando los pedidos, comenzarían a
sacarse las de la K, después las de
la J y así sucesivamente, a fin de que
siempre se conserve la primera posición asignada.
Como se ha detallado, en palabras
de Barredo, “el modo de operar no
se parece al de cualquier almacén.
Los cinco maquinistas que se ocupan de solucionar los movimientos
En las dependencias
centrales de Becara, situadas en
Valdemoro (Madrid), se han
acondicionado espacios abiertos
para exponer tanto las
colecciones anuales que
comercializa la compañía como
las antigüedades.
EL ALMACÉN TEXTIL
El área de almacenaje donde se ubican los textiles de Becara funciona
con una operativa distinta y aparte del resto. Y es que aquí donde se
almacenan cojines, colchas, mantas, etc., pero también telas en rollo
que se van cortando por metros según las peticiones de los clientes. Las
telas están confeccionadas con tintes naturales y es muy difícil igualar
las tintadas de un lote a otro. Para ello la compañía dispone de una
aplicación informática que permite operar con estos lotes e incluso
generar etiquetas tras cada corte, que indican la cantidad de metros
todavía disponibles en las piezas y en los rollos.
en esta área de muebles conocen al
detalle toda la disposición de la mercancía”. Incluso, son ellos quienes
deciden la ubicación a hueco libre
de la carga recién llegada. “Después
–continúa Barredo–, introducen en
el sistema de gestión del almacén la
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
DE PICKING
PARA TEXTILES
Longitud:
de 7.845 a 9.794 mm
Ancho: 3.000 mm
Altura: 3.000 mm
Nº de estanterías: 30 dobles
4y5
750, 800 y 1.200 mm
Nº de pasillos: 12
Ancho de pasillo: 950 mm
Carga máxima: de 500 a 700 kg
110 I MecaluxNews
posición elegida de manera que
quede constancia de ella a la hora de
extraerla para un cliente”.
Un aspecto que los operarios tienen
presente en el momento de elegir el
hueco en el que disponer estas nue-
Las banderolas de los
muestrarios de telas cuelgan a la
vista en las estanterías de picking
de la zona dedicada a los textiles.
Una vez hecho el picking y reunida la
carga para cada cliente, se efectúa
un control de calidad o comprobación de que las unidades extraídas
sean las correctas y que estén en
perfectas condiciones para entrar en
producción.
vas referencias es el tamaño, así se
intenta colocar las de más envergadura en los niveles de carga más bajos. Igualmente, también se tiene presente que las referencias de mayor
rotación estén cerca de las áreas de
trabajo o talleres ubicados alrededor
de la zona de expedición. Por su parte, el responsable del almacén va
comprobando que estas operaciones de colocación sean correctas.
En breve comenzarán a trabajar con
radiofrecuencia, con lo cual los terminales servirán para guiar los movimientos y confirmarlos.
Modificar la parte eléctrica de las
lámparas según el país de destino;
acondicionar los sillones; restaurar
los muebles de madera (muchos
proceden de lugares con una humedad del 80% y al llegar a Madrid se
cuartean); pintarlos y barnizarlos;
decorar las mesas de forja; acabados en los muebles a juego con las
telas; etc. son algunos de los procesos artesanos que se llevan a cabo
en esta zona y que requieren muchas horas de trabajo. Incluso se fabrican productos (mesas, sillones,
cómodas...) a medida si así lo necesita, por ejemplo, un decorador. Aho-
Producción
En Becara se personaliza el producto para el cliente, casi nunca se envía
tal como llega de los proveedores.
“Se trata también de un necesario
proceso de cura”, apunta Juan Carlos Barredo.
Los productos textiles (telas,
colchas, mantas, manteles, etc.) se
colocan en estanterías de picking de
cuatro niveles de carga a los que se
accede manualmente.
LA PRIMERA
REGLA DEL
ALMACÉN, DICE
JUAN CARLOS
BARREDO,
EXPERTO LOGÍSTICO
DE BECARA, ES QUE
LA MERCANCÍA
NUNCA TOQUE EL
SUELO
Las cantilever especiales para
muebles ascienden hasta los 9 m
de altura, y se reparten en siete
niveles de carga,
ra bien, siempre empleando los carros para trasladar las unidades de
un lugar a otro.
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
DE PICKING
PARA OBJETOS
Longitud:
de 3.947 a 9.794 mm
Altura: 2.500 mm
11 dobles
2, 3, 4 y 5
500, 800 y 900 mm
Nº de pasillos: 10
Carga máxima: de 250 a 500 kg
Embalaje perfecto
Cuando el pedido se completa, con
un plazo máximo de unos 20 días
desde que se recibió, llega el momento de su embalaje. “Hay que tener en cuenta que uno solo puede
comprender desde un juego de seis
copas a una casa entera o un restaurante –subraya Juan Carlos Barredo– y esto lógicamente influye en el
plazo”. No obstante, puede que no
resulte necesario esperar a que esté
el encargo completo sino que sea
posible ir expidiendo mercancía según se vaya preparando.
Pero, antes del embalaje, se realiza
un último control de calidad de cara
al cliente. Después, dicho embalaje
se efectúa totalmente a medida de
cada unidad para evitar daños en el
transporte. Para ello se dispone de
materiales y maquinaria de todo tipo.
Y se hacen “trajes a medida en función de quién lo lleva y a dónde”,
asegura Barredo. Al final, el cliente
(de cualquier parte del mundo) debe
recibir su pedido siempre en perfecto estado. Un encargo que en cada
caso requiere un proceso distinto y a
medida. “Porque esto es moda, es
vanguardia y es estilo. Va muchísimo
más allá de la logística”, concluye
Juan Carlos Barredo. www.mecalux.com I 111
en primera persona I AGL Anixter España
Ángel Muñoz,
‘operations manager’
de AGL Anixter España
en Madrid
“LA PRODUCCIÓN
NUNCA SE PUEDE
DETENER”
Es la proveedora de toda la tornillería y minutería de la
planta de Iveco en España. El almacén en el que
desarrolla su actividad AGL Anixter España en Algete
(Madrid) abastece a esta línea de producción, que
fabrica hasta 124 camiones cada día. Ángel Muñoz,
operations manager de AGL Anixter España, explica el
funcionamiento del proceso.
Exactamente, ¿cómo funciona este
almacén de AGL Anixter España?
Este almacén está montado única y exclusivamente para abastecer la línea
de producción de los camiones Iveco
que se fabrican en su planta de Ma-
drid, unos 124 diarios. Tenemos 3.200
referencias que nos llegan de 54 proveedores diferentes. Nuestra principal
misión es alimentar la línea en cuanto a
tornillería y minutería, es decir, elementos tales como tornillos, fusibles, racores, señalizadores de temperatura,
elevalunas eléctricos, etc.
¿Son ustedes fabricantes de todas
estas referencias?
No, solo somos compradores y distribuidores. Iveco tiene más de 50 proveedores que son los que se encargan
de fabricar los componentes y nosotros nos ocupamos de gestionarles
los pedidos que sean necesarios. Al
almacén llega el material paletizado,
aquí lo distribuimos por referencias y
lo ponemos en la zona de picking para
la línea de producción de Iveco.
¿Cómo transcurre la rutina del día a
día aquí?
Nos regimos por el horario de Iveco,
que es de 7 de la mañana a 11 de la
noche haciendo varios turnos. Cada
día llegan unos tres o cuatro camiones de los distintos proveedores de
Europa. No suele haber unas horas fijas de llegada, aunque normalmente
se respetan las fechas. Para recepcionar la mercancía tenemos varios
muelles de carga y los utilizamos de
igual manera para entradas y salidas.
¿Es Iveco quien decide lo que se
tiene que proveer cada día?
Iveco planea su producción y nosotros nos encargamos de preparar
el material necesario para cubrir esa
demanda. Nuestro cometido principal es nutrir la línea con lo indispensable para que ésta no se detenga
nunca. Todo el material se recibe en
paletas. Un equipo de trabajadores
comprueba cada una de las cajas. A
veces llegan 15 ó 20 referencias por
paleta, por lo que es preciso, no solo
verificar la mercancía paleta a pale-
La planta de AGL Anixter España
en Algete (Madrid) está perfectamente
coordinada con la fábrica de Iveco.
112 I MecaluxNews
EL DETALLE
PALETIZACIÓN
CONVENCIONAL
CON TRILATERAL
El almacén de Iveco en el que
AGL Anixter España trabaja
para suministrar tornillos a
este fabricante de camiones se
encuentra en Algete (Madrid).
Las 12 estanterías que lo
componen superan los 40 m de
longitud y excepto una, que solo
tiene seis, cuentan con 11
niveles de carga cada una. Los
cinco primeros niveles son de
poca altura (550 mm) porque
están destinados al picking y
disponen de tableros de
contrachapado a modo de
baldas para colocar los contenedores de plástico con los
que se opera. El resto de los
niveles mide 1.050 mm de alto
y se emplean para almacenar
paletas en stock. El almacén
tiene capacidad para albergar
3.500 paletas con un peso
máximo de una tonelada
cada una.
IVECO, SOBRE RUEDAS EN ESPAÑA
Iveco tiene una fuerte
implantación industrial en España
y cuenta con tres plantas de
producción en el país. En la planta
de Madrid se producen camiones
pesados de carretera y obra; en
Valladolid vehículos ligeros; y en
Barcelona chasis de autobuses.
Una red comercial experta y de
gran profesionalidad compuesta
por 45 concesionarios, 22
sucursales y 208 talleres
autorizados cubre todo el
territorio nacional. Entre sus
productos estrella se encuentran
los vehículos ligeros Daily, los
medios como el Eurocargo y los
modelos Stralis y Trakker de la
gama pesada. La fábrica de Iveco
España se halla en la localidad
madrileña de San Fernando de
Henares.
pone a disposición de sus clientes
sistemas de mantenimiento
ordinario o programado y diversos
servicios globales y financieros.
Más de 4.300 profesionales
altamente cualificados
comercializan toda la gama de
productos Iveco e Irisbus.
Números sólidos
Las cifras del Grupo Iveco a escala
mundial son espectaculares. Con
¿Cuál es el siguiente paso tras la recepción del material?
Almacenamos la mercancía y la preparamos para poder alimentar la línea
de Iveco. Para este proceso es necesario volver al sistema informático.
Contamos con unos mecanismos de
control que nos indican qué hacer
con cada paleta y con cada caja, ya
que algunas se almacenan en el área
de picking y otras se quedan paletizadas en la zona destinada al stock. Con
el fin de trabajar en la zona de picking
las referencias se trasladan a una serie de contenedores especiales que
114 I MecaluxNews
¿Cómo se conoce la ubicación que
debe tener cada referencia, una vez
que se ha decidido si su destino es el
área de picking o la de stock?
El sistema informático es el que distribuye las ubicaciones nuevas de manera automática. Los espacios que
quedan libres se llenan sin ningún criterio definido porque en el almacén
hay mucho movimiento y se generan
nuevas ubicaciones constantemente.
¿Los contenedores de los huecos
de picking se rellenan cuando se vacían?
El Grupo quiere ofrecer un valor
añadido al producto, por lo que
ta, sino también caja a caja. Después
se cotejan todos los albaranes, se informatizan, se imprime una hoja de
comprobación y se examina que todo ha llegado bien. Normalmente,
no tenemos que comunicar ninguna
incidencia porque lo que reflejan los
albaranes suele coincidir con exactatitud con el envío.
un volumen de ventas superior a
los 9.100 millones de euros, Iveco
fabrica y vende en todo el mundo
más de 181.000 vehículos
comerciales. Posee una plantilla
que supera los 24.000 empleados y
28 fábricas ubicadas en 16 países
con tecnología de excelencia
desarrollada en cinco centros de
investigación. Cuenta con 661
concesionarios y 4.600 puntos de
asistencia en más de 100 países.
maño del tornillo o del componente, e
incluso según el proveedor, cada referencia va en un recipiente o en otro.
Todo el proceso funciona con un sistema preciso desarrollado para evitar al
máximo el error humano.
Las estanterías tienen
cinco niveles de carga destinados
a picking.
“IVECO NOS
DICE LO QUE VA A
PRODUCIR CADA DÍA Y
NOSOTROS NOS
ENCARGAMOS
DE PREPARAR EL
MATERIAL NECESARIO
PARA CUBRIR ESA
DEMANDA”
son los mismos que enviamos a la línea de producción de Iveco.
¿Todo se hace de forma manual o
emplean, por ejemplo, elementos
electrónicos?
El recuento de las mercancías recepcionadas se realiza manualmente, pero una vez que éste ha finalizado nos
servimos de modernos sistemas electrónicos de identificación. Según el ta-
No, se sustituyen por otros que estén
llenos. Lo que hacemos es el llamado
kanban. Esto significa que cuando la
línea de producción de Iveco se queda sin unidades de una referencia
porque las ha gastado todas, nos devuelven los contenedores vacíos indicando que necesitan más. A continuación nosotros preparamos el
material para mandar los contenedores llenos a la línea. Así, garantizamos
que el material se utilice según el consumo real de la línea de producción y
evitamos inventarios obsoletos.
¿No envían material que no haya sido solicitado previamente?
No, nunca. Para poder sacar un pedido nuevo, tenemos que tener aquí
la indicación de que Iveco no tiene
más referencias de ese tipo. Hay un
equipo destinado a confeccionar los
pedidos. Se encarga de preparar las
SIETE BILLONES DE COMPONENTES
AGL Anixter España pertenece al
grupo Anixter Inc., uno de los
proveedores más destacados a
escala mundial en elementos de
fijación, servicios de gestión de
existencias y sistemas de distribución de productos. También son
proveedores de productos para
conectar voz, vídeo, cables eléctricos, información y sistemas de
seguridad. Además, prestan
importantes servicios de logística
personalizada así como soluciones
de cadena de suministro a
diferentes fábricas.
distribución y servicio al cliente
en Europa y Estados Unidos. La
facturación estimada de Anixter
Fasteners para 2007 es de 770
millones de euros y la de Anixter
Inc. asciende a 3.300 millones. El
año pasado se suministraron
aproximadamente siete billones
de componentes de todo tipo.
Cuando la línea de producción
de Iveco se queda sin algún tipo
de referencia, en el almacén
de Anixter se encargan de reponerla
inmediatamente para que la línea no
se detenga nunca.
1.800 trabajadores
Actualmente el grupo cuenta con
una plantilla de 1.800 personas que
trabajan en 72 centros de
LA FACTURACIÓN ESTIMADA DE ANIXTER
FASTENERS PARA 2007 ES DE 770 MILLONES
DE EUROS Y LA DE ANIXTER INC. ASCIENDE
A 3.300 MILLONES
LA EFICIENCIA DEL ‘KANBAN’
AGL Anixter España utiliza en su
almacén el denominado sistema
kanban (que en japonés –de ese
país procede la técnica– significa
“etiqueta de instrucción”). Se
trata de un método de trabajo
automático altamente eficiente
que le permite establecer órdenes
para controlar la producción y
mejorar los procesos, y gracias al
cual puede estar al tanto de todas
las referencias que Iveco requiere
en su día a día.
Este sistema de organización,
sencillo pero extremadamente
útil, lo emplean las compañías que
siempre necesitan el mismo tipo
de producto para su producción
diaria. Consiste en identificar de
un modo muy preciso todas y cada
una de las referencias que salen de
una línea de producción. Así se
garantiza que cuando éstas sean
retiradas del almacén para ser
comercializadas, se generará un
nuevo identificador que se enviará
a la línea indicando que urge
reponer dicha referencia. Con ello,
se consigue que la línea siempre
esté alimentada con todos los
elementos precisos y se evita, al
mismo tiempo, el exceso de stock.
Las tarjetas o identificadores
usados en el kanban deben
encontrarse en todo momento
junto a los contenedores de
materiales, explicitando,
claramente, su contenido,
nombre, código y destino.
referencias que irán de nuevo a Iveco, indicando el destino concreto de
la línea en la que urge, por ejemplo,
en bastidores, en motores, en montajes, etc.
¿Cuál es el volumen de movimiento
que se genera en la preparación de
los pedidos?
Cuando comenzamos a trabajar con
Iveco se hizo un pedido inicial para
rellenar todas las líneas de producción y desde entonces vamos repo-
niendo todo lo que van consumiendo
en la fábrica. Nosotros les enviamos
el nuevo material en unos seis camiones diarios que salen a diferentes horas. También tenemos personal de
Anixter trabajando en la planta de
Iveco que se encargan de rellenar las
cajas que se van vaciando en la misma línea de producción, con las referencias que nosotros les mandamos.
Este equipo también mantiene el orden y la limpieza en los pulmones a lo
largo de la línea de producción, ayuwww.mecalux.com I 115
“LA TRILATERAL
DE MAYOR
CAPACIDAD ALCANZA
UNA ALTURA DE
UNOS 9,5 M Y ES LA
QUE LLEGA
A TODAS PARTES
SIN PROBLEMAS”
FICHA
TÉCNICA
ESTANTERÍAS
CONVENCIONALES
dando a que el cliente encuentre inmediatamente el material que le sirve
y así poder concentrarse en su actividad de ensamblaje. De esta manera,
el usuario recupera espacio en la línea, mantiene la limpieza y el orden,
y consecuentemente se evitan problemas de montaje y de calidad.
¿Utilizan maquinaria muy variada?
Sí. Contamos con traspaletas eléctricas, carretillas elevadoras, trilaterales,
y equipos cuentapiezas. La trilateral
de mayor capacidad alcanza una altura de unos 9,5 m y es la que llega a todas partes sin problemas. Tiene una
cabina para que el operario pueda realizar picking en los niveles de carga
superiores de las estanterías. Aunque
tenemos picking a mucha altura, normalmente la usamos solo para mover
paletas. Otras dos trilaterales de menor capacidad sí que las empleamos
para hacer picking en altura, en concreto hasta el quinto nivel de carga.
Esta costosa maquinaria se ordenó
personalizar de forma especial para
poder entrar en nuestros pasillos, tan
estrechos, y ganar espacio para crear
mayor capacidad de almacenaje.
¿Cómo son las estanterías de este
almacén?
Son 12 estanterías que forman seis
pasillos de 1.780 mm de ancho por los
que circulan las trilaterales. Todas tienen 11 niveles de carga, los cinco primeros son de una altura de 550 mm
LA NECESIDAD
LA SOLUCIÓN
Iveco necesitaba un proveedor
de toda la tornillería y
minutería de su línea de
producción de camiones que le
abasteciese cada día de todo el
material indispensable. Era
muy importante garantizar
que dicha línea nunca se viera
interrumpida por falta de
componentes.
Instalar estanterías de
paletización convencional con
11 niveles de carga. Los cinco
primeros se han habilitado para
hacer picking, de modo que cada
día se pueden preparar los
pedidos que la cadena de
producción requiere.
El resto se encuentra en stock
paletizado en las estanterías, listo
para cuando sea preciso o para
responder sin problemas a un
posible pico en la producción.
El material de los
proveedores viene paletizado
y los operarios del almacén
se encargan de comprobar
caja a caja que el pedido
llegue correctamente.
116 I MecaluxNews
Longitud: 40.062 y 43.913 mm
Altura: 6.000 y 9.500 mm
Nº de pasillos: 6
Ancho del pasillo: 1.680 y 1.780 mm
Nº de niveles de carga: 6 y 11
550 y 1.050 mm
21 y 23
Capacidad por hueco: 2 paletas
Unidad de carga: 800 x 1.200 x 850
1.000 kg máximo
para hacer picking y los demás miden
1.050 mm de alto para almacenar paletas en stock.
¿Está controlado el peso que se coloca en cada estantería?
Claro que sí. Por ejemplo, por normas
de seguridad lo máximo que puede
pesar nuestro contenedor KT2 es 12
kg. También trabajamos con unas básculas especiales que los pesan de modo que podemos saber la cantidad
exacta que contiene cada uno de ellos.
¿Cuánto tiempo hace que realizan
estas operaciones para Iveco?
En España solamente desde agosto
de 2007. La planta italiana de Brescia
utiliza este mismo sistema desde hace ocho años y operan con otras
compañías en Italia. Además, Anixter
también trabaja para otras empresas
en nuestro país, más concretamente
en Barcelona. PUB Suscrip Logis08 13/2/08 14:22 P gina 1
Dosier V6 C.qxd
21/2/08
15:20
Página 118
EL ALMACÉN SOLAR
La implantación de paneles solares en las
instalaciones propias de una empresa vive un
verdadero boom. La potencia instalada crece
cada año en España del orden de un 30%.
Además, los costes de puesta en marcha de
estos dispositivos se cubren pronto gracias a
los ingresos generados por los paneles.
El Ministerio de Industria y las diversas comunidades autónomas subvencionan parte de la
inversión necesaria para instalar placas solares en una empresa.
Texto: Sergio León
a energía solar no es una promesa de futuro. Actualmente, es
bastante habitual distinguir paneles
solares de todos los tamaños instalados en hogares, edificios públicos o
industrias que producen energía solar térmica para la obtención de
agua caliente sanitaria. Se trata del tipo de energía solar más conocido y
extendido, cuyo objetivo es el autoabastecimiento. Sin embargo, existe
otra variante, la energía fotovoltaica
con conexión a la red eléctrica, que
supone el aprovechamiento de la luz
solar y su conversión inmediata en
euros. Dada la rentabilidad de que
disfruta, la inversión en energía solar
L
118 I MecaluxNews
parece una opción más que interesante. Pero, ¿por qué este tipo de
tecnología? El Sol puede satisfacer
gran parte de las necesidades energéticas si se aprende a aprovechar
racionalmente la energía que, continuamente, derrama sobre el planeta.
de la energía procedente del Sol al
obligar a las compañías eléctricas a
comprar toda la energía producida
por instalaciones solares a un precio
prefijado, que en estos momentos
ronda los 42 céntimos de euro por kilovatio/hora.
Gracias a su ubicación idónea, a la
climatología y a la elevada incidencia de los rayos solares, España se
ve particularmente favorecida respecto al resto de los países de Europa. Sobre cada metro cuadrado de
suelo del territorio español inciden al
año unos 1.500 kilovatios/hora, una
energía que puede ser aprovechada
directamente, o bien, ser convertida
en electricidad. Además, el presente
reglamento que ordena el mercado
energético español promueve el uso
Apuesta energética
Como consecuencia, un gran número
de empresas ha empezado a apostar
fuerte por las energías renovables y,
en concreto, por la implantación de
paneles fotovoltaicos o colectores térmicos dentro de sus propios talleres,
fábricas, almacenes o naves industriales. Tanto el Ministerio de Industria como las comunidades autónomas, que
regulan el precio de adquisición del kilovatio/hora de los sistemas conectados a la red eléctrica, subvencionan
21/2/08
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Página 119
dosier I Instalación solar
Dosier V6 C.qxd
parte de la inversión necesaria para su
instalación: “Dependiendo de la zona
y la región, las rentabilidades se sitúan
entre el 8% y el 9% de la inversión, la
cual está garantizada a través del Real
Decreto 661/2007”, afirma Juan Manuel Tallón, socio fundador y director
de marketing de Solaria Ingeniería,
compañía consultora e instaladora de
sistemas solares fotovoltaicos.
Por otra parte, el Plan de Fomento de
las Energías Renovables propuso
durante el año 2000, y hasta aproximadamente el 2010, el incremento
de este tipo de instalaciones para reducir la contaminación y rebajar el
gasto de energías contaminantes. El
objetivo es que España logre cumplir el plan propuesto por el Protocolo de Kioto en 1997.
Ayudas del Estado
Tras la aprobación del Real Decreto
661/2007, que empezó a imponer a
las compañías eléctricas la compra
de electricidad producida por los sistemas fotovoltaicos, muchos ven en
este tipo de energía solar una nueva
inversión de futuro. La ley garantiza
la rentabilidad de las instalaciones
conectadas a la red eléctrica y la ob-
LA INSTALACIÓN PASO A PASO
La instalación de los paneles solares
en una planta suele tardar un mes
aproximadamente, dependiendo de la
envergadura y del tipo de proyecto así
como de la potencia que se instale.
Una vez que la empresa se decide a
efectuar una instalación de
sistemas fotovoltaicos en el tejado
de una nave, la cubierta de un
almacén o cualquier terreno de
una compañía, se han de seguir
una serie de pasos:
El Ministerio de Industria es
quien autoriza el proyecto y lo da
de alta. Por otro lado, hay que
obtener un visado del colegio de
ingeniería. Una vez que se tienen
todos los permisos en regla en la
mano, empieza el proceso de
ejecución de la instalación.
En primer lugar, hay que solicitar
la viabilidad del punto de conexión.
Es imprescindible ponerse de
acuerdo con la compañía eléctrica
para controlar el punto en el cual se
va a evacuar la energía producida.
La ejecución de la obra suele durar
aproximadamente un mes,
dependiendo de la envergadura y
del tipo de proyecto, así como de la
potencia que se instale y que pueda
soportar el tejado en cuestión.
Después de este primer paso
esencial, se redacta un proyecto
por el cual el cliente tiene que
abonar el 1% de su valor total. En
este caso, también es necesario
calcular el precio de la instalación,
el cableado preciso, la orientación
del sol, el peso que podrá soportar
el tejado en cuestión… Además,
hay que presentar el presupuesto y
un informe económico de los
ingresos que recibirá la empresa
por la venta de la energía.
Terminada la colocación de los
paneles fotovoltaicos, se procede a
su conexión con la compañía
eléctrica.
Por último, se gestiona el
contrato con la compañía eléctrica
a la que se venderá la energía
producida por la instalación.
Además, se puede firmar un
acuerdo de mantenimiento si el
cliente lo considera oportuno.
LAS COMPAÑÍAS
ELÉCTRICAS ESTÁN
OBLIGADAS A COMPRAR
TODA LA ENERGÍA
PRODUCIDA POR
INSTALACIONES SOLARES A
UN PRECIO PREFIJADO
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21/2/08
15:20
Página 120
Junto a estas ayudas, el Instituto para
la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) proporciona unas subvenciones a fondo perdido que oscilan
entre el 15 y el 20% de la inversión,
aparte de unos créditos blandos
ofrecidos por el Instituto de Crédito
Oficial (ICO) con un interés dos puntos inferior al bancario.
Cubiertas rentables
Ante esta favorable situación, cada
vez más empresas se deciden a
montar paneles fotovoltaicos en sus
propiedades. “Se está experimentando un desarrollo realmente notable. Y gracias a que el precio por el
que se compra la energía producida
está marcado por ley, muchas compañías se lanzan a la aventura y, ahora mismo, el sector está en una curva
ascendente y continua”, comenta
Francisco Javier Leal, director técnico de IGFoton Ingenieros, sociedad
dedicada a la proyección y ejecución de instalaciones de energía solar. Se trata, en muchos casos, de
aprovechar el espacio disponible
Conseguir rentabilidad
económica de una cubierta cuya
finalidad inicial solo es servir de
tejado supone un gran aliciente.
120 I MecaluxNews
para obtener rentabilidad. “Hay una
mayor receptividad a la hora de sacar un provecho a una cubierta cuya
finalidad inicial no es más que la de
ejercer de simple tejado de edificio.
El objetivo es, por tanto, lograr una
gran rentabilidad de un espacio que
por sí solo no tenía un beneficio claro
y tangible”, añade Leal.
De forma mayoritaria, son los tejados
y las cubiertas de las propias empresas las que se están empleando para
la instalación de paneles solares.
“De hecho, se prevé que el nuevo
Decreto sobre el que se sustentan
este tipo de instalaciones prime los
COMPORTAMIENTO DE LA SUPERFICIE
INSTALADA EN ESPAÑA
4.901
5.000
Superfície acumulada (miles de m2)
tención de importantes beneficios
en un corto espacio de tiempo; además, ofrece una prima en la facturación con el objetivo de incrementar
la producción de energía no perniciosa para el medio ambiente. El negocio tiene un coste mínimo y sin
apenas riesgos gracias a la gran
cantidad de entidades bancarias
que ofrecen financiaciones globales
para estas iniciativas. Otra de las
ventajas de la inversión es una devolución integral del IVA de la instalación, aplicable tanto a las personas
físicas como a las jurídicas, así como
una desgravación fiscal del 10% por
inversión en medio ambiente.
4.000
3.000
2.000
1.000
930,2
688,7 795,6
261,8
522,9 602,1
405,4 461
363,9
341,3
1990
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
0
2010
Año
Fuente: IDEA.
SOMBRAS Y LUCES DE LA ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA
Se trata de una energía limpia,
silenciosa y respetuosa con el
medio ambiente. También supone
un gran ahorro en cuanto al
transporte de energía, ya que las
centrales fotovoltaicas se encuentran cerca de las localidades a las
que proporcionan el suministro. La
construcción de un huerto solar, o
cualquier tipo de sistema
fotovoltaico, no ocupa demasiado
tiempo y, además, no supone
ningún peligro de radiación
desfavorable para las personas que
viven en las proximidades. Los
paneles fotovoltaicos de instalación
fija en naves industriales requieren
un coste de mantenimiento único.
Por otro lado, una de las mayores
ventajas es la larga vida útil de estas
instalaciones situada en torno a los
40 años. En definitiva, su uso ofrece
un suministro de energía continuo y
fiable sin dependencia de otras
fuentes contaminantes y no
renovables.
Elevado precio
Respecto a los inconvenientes, los
sistemas fotovoltaicos tienen un
uso limitado en cuanto a lo que se
refiere a autoconsumo. En este
caso, los usuarios deben moderar
el consumo y empleo de estos
aparatos que, prácticamente, solo
son rentables por la prima que
ofrece el Estado al vender la
electricidad producida. Asimismo,
el precio y el gran tamaño de los
aparatos frenan su expansión.
LOS PANELES
FOTOVOLTAICOS
GARANTIZAN
UNA PRODUCCIÓN
DE ENERGÍA QUE NO
BAJA DEL 80%
DURANTE LOS
PRIMEROS 25 AÑOS
DE VIDA
Dosier V6 C.qxd
21/2/08
15:20
Página 121
UNA INSTALACIÓN
DE CINCO
KILOVATIOS,
QUE CUESTA UNOS
35.000 EUROS,
GENERA AL AÑO
ENTRE 3.500
Y 4.000 EUROS
DE INGRESOS
montajes sobre cubierta por encima
de las instalaciones que se erigen en
los terrenos”, argumenta Tallón. Estos paneles, conectados a la red
eléctrica, son capaces de producir
electricidad constante para vender
después la energía originada. El proceso concluye con la venta íntegra
de la electricidad a la compañía eléctrica que, a su vez, la controla mediante un contador.
La instalación de sistemas fotovoltaicos ofrece a las compañías la posibilidad de convertirse en propietarios
de pequeñas parcelas de paneles
Potencia instalada anual (MWp)
EVOLUCIÓN DE LA POTENCIA INSTALADA
EN NUESTRO PAÍS
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
60,5
120
fotovoltaicos, conocidos comúnmente como huertos solares. En la
mayoría de los casos, los paneles fotovoltaicos garantizan una producción de energía que no baja del 80%
durante los primeros 25 años de vida. “La vida útil de este tipo de instalaciones fluctúa entre los 25 y los 40
años, pero varía en función de la tecnología que se use. Por ejemplo, el
silicio monocristalino tiene una ligera
degradación durante los primeros
dos años, pero una vez pasados es
prácticamente nula”, matiza Leal, de
IGFoton. La vida media de un panel
solar no está del todo determinada.
En la actualidad, los hay que sobrepasan los 30 años y, según las empresas fabricantes, podrían alcanzar
hasta los 40 años.
Valor añadido
Si hay un momento clave para dar el
paso decisivo y aprovechar el tejado
de una nave para obtener rentabilidad es ahora. “El sector de la tecnología solar, aunque todavía en crecimiento, es ya un mercado maduro
con una tecnología muy desarrollada y, por lo tanto, se halla en el mejor
instante para apostar por esta energía verde que se materializa en una
instalación del tipo de un huerto solar. Las aplicaciones de la energía solar térmica para naves industriales
constituyen todavía un mercado sin
apenas exploración que, sin duda,
ofrece ahorros muy considerables
en calefacción o refrigeración, ade-
más de, por supuesto, la obtención
de agua caliente sanitaria”, describe
Tallón, de Solaria. Gracias a la energía solar y, especialmente, a los
huertos solares se espera que en España, a finales de 2010, un 10% del
consumo energético sea suministrado por energías renovables.
Los gastos de la instalación de sistemas fotovoltaicos se amortizan en un
periodo de tiempo corto, entre cuatro
y cinco años, y con total garantía. Eso
sí, para el montaje, las compañías deben tener en cuenta una serie de requisitos. “Deben comprobar que su
cubierta se encuentre libre de sombras, tanto actuales como futuras, ya
que estos sistemas tienen una gran
vida útil. Asimismo, deben constatar
con el arquitecto o ingeniero que en
su día proyectó la nave o el almacén la
consistencia de la misma para la satisfactoria colocación de los paneles.
No obstante, estos servicios también
suelen ser ofrecidos por la empresa
proyectista de la instalación”, analiza
Tallón. El mantenimiento es sencillo.
En cualquier caso, sus gastos no superan, en absoluto, los beneficios
procedentes de la producción de
La vida útil de una instalación solar
oscila entre los 25 y los 40 años,
pero varía realmente en función de
la tecnología que se use.
100
80
60
20,3
10,4
2,4
3,8 4,9
6,5
40
20
0
Año 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 2006
Instalada
Acumulada
Fuente: IDEA.
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21/2/08
15:20
Página 122
POTENCIA ACUMULADA EN LA UNIÓN EUROPEA (2006)
3.063
Alemania
España
Italia
Países Bajos
Francia
Austria
Luxemburgo
Reino Unido
Grecia
Resto UE
118,1
57,9
51,2
32,7
29
23,6
de utilizar los sistemas de energía solar para el autoabastecimiento de su
actividad, quieren amortizar y rentabilizar la cubierta de sus instalaciones. Toda la energía que se produce
en el propio tejado de una firma se
emplea para venderla a la compañía
eléctrica, por lo que se obtienen unos
interesantes ingresos adicionales.
13,6
6,7
23
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
Potencia (MW)
El total de la Unión Europea es de 3.419 MW
Fuente: IDEA.
Los paneles solares tienen una vida
de 30 años al 100% de eficiencia
productiva, los siguientes cinco
años al 85% y, después, cerca de
otros cinco más con algo menos de
potencia. Una instalación de cinco
kilovatios, que cuesta unos 35.000
euros, genera al año entre 3.500 y
4.000 euros de ingresos.
En la actualidad, muchas empresas
añaden, casi de forma inmediata, al
proyecto de construir o comprar una
nave industrial el presupuesto de una
EMPRESAS
FABRICANTES
DE MÓDULOS SOLARES
FOTOVOLTAICOS
EN (2006)
EL INSTITUTO
PARA LA
DIVERSIFICACIÓN Y
AHORRO DE LA
ENERGÍA (IDAE)
OFRECE
SUBVENCIONES QUE
OSCILAN ENTRE EL 15
Y EL 20% DE LA
INVERSIÓN
energía. “Se debe efectuar un mantenimiento preventivo anual y una
limpieza de la superficie de los módulos al menos dos veces por año.
122 I MecaluxNews
No es indispensable hacer nada
más”, arguye Tallón.
Altos ingresos
La apuesta por una industria en
despegue y que promete importantes beneficios, junto a la
entrada en vigor en 2007 del
Código Técnico de la Edificación, ha hecho que desde
hace unos años aumente de
forma considerable el número de compañías que se dediquen a fabricar, distribuir e instalar placas y paneles fotovoltaicos en los tejados y cubiertas de las
naves industriales. Uno de estos
ejemplos se observa en algunas empresas transportistas con grandes almacenes industriales que, además
instalación fotovoltaica. Es lógico que,
al principio, suponga unos costes de
amortización, pero estos se verán ampliamente compensados gracias a los
ingresos generados por los paneles.
“Más que hablar solo de ahorro energético, resulta imprescindible hablar
del factor medioambiental, en función
de las toneladas de CO2 que la atmósfera se ahorra al reducir la energía perjudicial que producen los combustibles fósiles”, indica Leal. Desde el
punto de vista económico, la rentabilidad es obvia. “La energía que se produce se puede vender a cuatro veces
el precio que le puede costar una empresa el kilovatio/hora. Esta rentabilidad no ha estado nunca en un punto
tan alto como en este momento, y por
eso no tiene sentido hacer autoconsumo de la electricidad que se pueda
obtener, puesto que el precio de la prima por el aprovechamiento de un tejado para emitir energía limpia es lo realmente productivo”, argumenta Leal.
Falta silicio
La fuerte demanda generada en torno a la adquisición de paneles solares ha hecho que el mercado en España haya estado, en algunas ocasiones, desabastecido y haya sido
Empresas con capacidad
necesaria la importación desde
de producción mayor de 15 MWp
otros países como, por ejemplo, Japón. Por otro lado, la demanda mundial de paneles para la producción
de electricidad también se ha visSILIKEN
22 MWp
to afectada por el incremento
GAMESA
13%
de las peticiones del mer12 MWp
cado alemán y de otras na7%
BP Solar
ciones, así como por el esSOLARIA
32 MWp
tancamiento de la oferta
15
MWp
19%
9%
de células de silicio. En
nuestro país, la escasez
de este elemento limita
las posibilidades de creciARTESA
ISOFOTÓN
30 MWp
miento de la alternativa
61 MWp
17%
energética fotovoltaica. La
35%
razón fundamental para este
desabastecimiento estriba en la
limitada oferta de silicio de grado
semiconductor, componente fundamental de los paneles fotovoltaicos.
Fuente: IDEA.
Aunque el silicio es un material muy
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Página 123
UN SISTEMA FOTOVOLTAICO POR DENTRO
La tecnología de la energía solar
dedicada a la producción de electricidad se sirve de los paneles fotovoltaicos para el aprovechamiento de la radiación procedente
del Sol. Los llamados paneles solares, denominación que también
abarca otros dispositivos, están
formados por un conjunto de células fotovoltaicas divididas en
celdas cuyo objetivo es producir
electricidad a través de la luz que
incide sobre ellas. A su vez, los
La oferta de silicio de grado
semiconductor es muy limitada,
lo que supone un freno a la
implantación de paneles solares.
módulos fotovoltaicos se subdividen en monocristalinos, compuestos de secciones de un único
cristal de silicio, elemento esencial, y policristalinos, constituidos
por pequeñas partículas cristalizadas. Los costes de mantenimiento y de instalación varían en
función del tipo de sistema. Los
gastos fijos son mínimos, algo que
oscila sustancialmente en aquellos sistemas fotovoltaicos que incorporan seguimiento solar.
abundante en la tierra, su depuración y cristalización está en manos
de seis empresas a nivel mundial, todas ellas fuera de nuestro país.
Las perspectivas de la producción
eléctrica de origen fotovoltaico son,
en consecuencia, enormemente positivas. La potencia instalada se acrecienta cada año en España del orden
de un 30% y se espera que los actuales 37 megavatios totales (30 conectados a la red y el resto en casas aisladas, sin prima) se transformen en
unos 400 en 2010.
Por otro lado, las primas son generosas. La normativa fija una prima del
300% de la tarifa media eléctrica de
referencia. Pero si la instalación en
cuestión tiene menos de 100 kilovatios, el promotor obtiene una prima
del 575%, es decir, cobra por el kilovatio producido 5,75 veces la tarifa
media que paga el usuario.
De hecho, la viabilidad económica
ya no depende de las subvenciones
o ayudas directas, sino que puede
garantizarse solo con las primas del
sistema eléctrico. EL DICCIONARIO DEL ALMACÉN
Los sistemas de almacenamiento y todo lo que se mueve a su alrededor evolucionan a gran velocidad.
Por esta razón, es fundamental estar al día de los principales conceptos que se manejan en el sector.
Mecalux News le ofrece en cada número los más interesantes, apoyados por imágenes explicativas.
A
AGV: en su acepción española significa vehículo de guiado automático,
es decir, capaz de seguir un camino
previamente trazado sin ningún concurso humano. Entre los diferentes
sistemas cabe citar el guiado mecánico; filoguiado mediante cable inductivo enterrado en el suelo; guiado óptico, químico o magnético; por
identificación de posición; o navegación inercial.
Algoritmo: lista bien definida, ordenada y finita de operaciones que permite hallar la solución a un problema.
En un almacén, es el conjunto de reglas para la gestión de las acciones
desarrolladas en el mismo; desde la
entrada de los productos, los criterios para su ubicación hasta el orden
de su salida para la preparación de
pedidos y su expedición.
Glosario I Almacenaje
Almacén automático: está formado
por estanterías, transelevadores, métodos de transporte automatizados y
el sistema de gestión y control (software) que regula todos los movimientos.
Almacén autoportante: aquél construido de forma que las propias estanterías constituyen la estructura
que soportará los cerramientos, tanto de fachadas como de cubiertas,
Es un almacén autoportante, como
el de la imagen, son las propias
estanterías las que conforman la
estructura que soportará los
cerramientos tanto de cubiertas como
de fachadas.
124 I MecaluxNews
por lo que no se precisa erigir un edificio para albergarlas.
Almacenamiento caótico (aleatorio): la asignación de huecos se efectúa a medida que se va recepcionando la mercancía, sin atender a ningún orden concreto sino únicamente
a la necesidad de colocación de ésta. La flexibilidad de las áreas debe
ser máxima.
Almacenamiento en bloque: en este
sistema la mercancía se apila una
junto a otra sin dejar espacios intermedios y sin mayor orden aparente
que el de llegada de la misma.
Almacenamiento ordenado: otorga
un único lugar para cada producto.
En cada espacio solo puede colocarse mercancía del mismo tipo. Las
áreas asignadas deberán ofrecer la
adecuada flexibilidad, en especial si
existe la posibilidad de fluctuaciones
estacionales en una o varias líneas
de productos. El aprovechamiento
del espacio nunca será óptimo.
Apilador: máquina de concepción
muy similar a la transpaleta. No sólo
puede realizar el transporte de cargas sino también elevarlas a una cierta altura. Para poder efectuar esta segunda función está dotado de un
mástil elevador, normalmente telescópico. En cuanto a su tracción, puede ser manual o autopropulsado.
primiendo pasillos y abriendo sólo el
de trabajo en el momento necesario.
Estos soportes disponen de motores, elementos de traslación, equipos electrónicos y diferentes sistemas de seguridad.
lizado en las zonas de carga y descarga de un almacén. Es autopropulsada
(diésel, gasolina o eléctrica). Responde al tipo de cargadoras en voladizo
ya que llevan la carga situada por delante de su punto de apoyo.
Clasificación ABC: un ABC sobre líneas es una ordenación y categorización de las referencias según la
frecuencia de salida en el periodo de
tiempo en el que se ha efectuado el
estudio. En este sentido:
Báscula contadora: dispositivo electrónico resultante de la unión de dos
aplicaciones, como son la medición
de masa y el control. La primera utilidad es la habitual para las básculas
–la obtención de la masa de un cuerpo depositado sobre las galgas–,
pero la función de control requiere
de la conexión de este elemento con
un sistema de gestión que se encarga de facilitarle la masa unitaria de
los productos medidos en cada operación. A partir de una simple división entre la masa medida y la masa
unitaria se obtiene el número de productos sobre la báscula.
Carretilla torre trilateral: es capaz
de tomar y depositar la carga en tres
posiciones. Adecuada para pasillos
muy estrechos.
A: es el conjunto de referencias que
forman el 80% de las salidas del almacén (de éstas, se considerarán
Súper A el 10%, correspondientes a
las de mayor frecuencia de envío).
Batch picking: estrategia de preparación que consiste en agrupar varios
pedidos para su confección simul
tánea, de forma que se aprovechan
las sinergias del entorno operativo y
se rentabilizan al máximo las operaciones de elaboración de encargos.
Está asociada a los sistemas de preparación de picking a hombre.
C
Carretilla elevadora contrapesada:
es el vehículo de manutención más uti-
Carrusel: sistema especialmente diseñado para el almacenamiento de
pequeñas piezas y para la preparación de pedidos. Basa su principio
de actuación en mover las referencias hacia el preparador o cargador,
en lugar de que éste se traslade hacia la mercancía.
Ciclo simple de almacenaje: conjunto
de movimientos que efectúa el transelevador para tomar una carga de la cabecera y almacenarla en la estantería.
Ciclo simple de retirada: conjunto
de movimientos que efectúa el transelevador para extraer una unidad
de carga de la estantería y situarla en
la cabecera.
Ciclo combinado: conjunto de movimientos que efectúa el transelevador
para tomar una carga de la cabecera, almacenarla y a su vez extraer
otra de la estantería y dejarla situada
en la misma cabecera.
B: conjunto de referencias que constituyen el 15% restante de los movimientos de salida realizados, representando el conjunto A y B el 95% de
la totalidad de los movimientos de salida del almacén.
C: grupo de referencias que conforman el 5% restante de salida, englobando el conjunto A, B y C la totalidad de los movimientos de salida
que se producen en la instalación.
Control de gálibo: elemento en forma
de pórtico que, por medio de fotocélulas, verifica la correcta conformación
de la unidad de carga; también comprueba que las dimensiones de la misma no sobrepasen los límites establecidos para el correcto funcionamiento de
la instalación. En caso de error, la carga
es desviada a la zona de rechazos.
Cross-docking: sistema de distribución en el que la mercancía recibida
B
Bases móviles: las estanterías se colocan sobre bases móviles guiadas
que se desplazan lateralmente, su-
Báscula contadora.
Armario shuttle: método de preparación de pedidos similar al carrusel
vertical. La diferencia estriba en la unidad de carga empleada, que es una
bandeja extraíble del armario y que se
presenta en la ventana de entrada y
salida de materiales. A diferencia de
los carruseles, sólo se mueven las referencias que el cliente ha solicitado.
la coordinación y adaptación entre
distintos fabricantes, por lo que las
cajas Eurobox están disponibles en
medidas normalizadas y todas ellas
se apilan entre sí y sobre paletas. Su
interior liso y sin nervaduras, así como su tamaño, facilitan la carga y el
manejo de estas cajas. Fabricadas
en polipropileno, resisten impactos,
humedad, aceites y gran variedad
de productos químicos.
Control de gálibo.
Europaleta: la paleta europea es un
medio auxiliar para constituir, mover
y almacenar las unidades de carga
dentro de un almacén. La principal
materia con la que está confeccionada es la madera y sus medidas genéricas son 1.200 x 800 mm.
F
no es almacenada sino preparada
inmediatamente para su próximo envío. Es la transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al punto de entrega, con
un periodo de almacenaje limitado o
inexistente. Se caracteriza por manejar plazos muy cortos. Se necesita
una gran sincronización entre todos
los embarques entrantes y salientes.
D
Dispensadores: elementos muy utilizados para picking de pequeño material encajado. Se trata de sistemas
basados en depósitos o tolvas verticales de cajas con un mecanismo de
retención que actúa como dosificador y que deja caer por gravedad un
cierto conjunto de referencias y en
una determinada cantidad para formar el pedido. Son muy usuales en la
industria farmacéutica.
E
Eurobox: es un contenedor de plástico apilable con asas cerradas. La
normalización resulta esencial para
126 I MecaluxNews
FIFO (first in, first out): principio por
el cual la primera unidad de carga en
entrar es la primera en salir.
FILO (first in, last out): principio por
el cual la primera unidad de carga
que entra es la última que sale.
Flujo logístico: es el proceso de gestionar estratégicamente el movimiento y almacenaje de materias primas,
partes y artículos terminados, desde
los proveedores a través de la empresa, hasta el usuario final. Significa
llevar el producto adecuado, en la
cantidad correcta y en el plazo preciso para satisfacer la necesidad manifestada por el cliente, todo ello optimizando los recursos utilizados.
tablecen especificaciones técnicas
concretas (USB, SCSI, etc.).
Inventario: es toda la mercancía que
posee una empresa en el almacén
valorada al costo de adquisición, para la venta o actividades productivas.
Los inventarios comprenden, además de las materias primas, productos en proceso y artículos terminados
o mercancías para la comercialización, materiales, repuestos y accesorios para ser consumidos en la producción de bienes fabricados para la
venta o en la prestación de servicios;
empaques y envases, y también los
inventarios en tránsito.
J
Just in time: literalmente significa "a
tiempo". Es una técnica que permite
que la cadena logística garantice la
disponibilidad del objeto requerido,
cuando se precise, sin interrupciones.
L
Lanzadera o shuttle: carros para el
transporte continuo dirigido de paletas, cajas o cubetas entre dos o más
puntos de un almacén. Ofrece la posibilidad de transportar más de una
unidad de carga a la vez. En las plantas automáticas es un sustituto por
coste de los transportadores de rodillos. El rendimiento depende de los
requerimientos de la instalación.
LIFO (last in, first out): principio por
el cual la última unidad de carga que
entra es la primera que sale.
Logística inversa: se ocupa de la recuperación y reciclaje de envases,
embalajes y residuos peligrosos así
como de los procesos de retorno de
exceso de inventario. Si en un inicio
las atribuciones de la logística eran
sólo tener el producto justo, en el sitio
preciso y en el tiempo adecuado al
menor coste posible, en la actualidad el ámbito de aplicación se extiende desde el flujo directo de los artículos entre fabricante y consumidor
(logística clásica) hasta la recuperación de los productos fuera de uso
para su reinserción en la cadena de
suministro (logística inversa).
M
Mesa transferidora: también denominada mesa de transferencia,
transferidor o transfer. Se utiliza para
trasladar la unidad de carga de un
sistema de transporte de rodillos a
uno de transporte de cadenas o viceversa, manteniendo siempre la
orientación de la carga y modificando la dirección 90º.
Miniload: este transelevador de cajas
es un sistema de almacenaje automatizado que facilita la máxima accesibili-
Lead time: tiempo que pasa desde
que el cliente cursa un encargo hasta que lo recibe.
I
Interfaz: se denomina de esta forma a
cualquier medio que permita la interconexión de dos procesos diferenciados con un único propósito común.
Se puede definir como el conjunto de
comandos y métodos que admiten la
interconexión del programa con cualquier otro programa o elemento. No
hay una interfaz universal, sino que
existen diferentes estándares que es-
Lanzadera.
dad a la carga ubicada en la estantería; con unas prestaciones globales
que superan en gran medida a los demás modos de acceso y almacenaje.
Entre sus mayores ventajas, destacan:
máximo aprovechamiento del espacio, inventario constante, productividad y alta disponibilidad, seguridad
de la carga, elevada fiabilidad y unos
muy bajos costes de mantenimiento.
P
Packing list: documento final que se
genera una vez que se ha completado
la preparación del pedido. Solo figuran los artículos que se han confeccionado con las cantidades correspondientes. Como información adicional
se suele añadir el número de bultos
que deberá manipular el transportista.
Paletización compacta: sistema desarrollado para almacenar productos
homogéneos, con gran cantidad de
paletas por referencia. Permite la máxima utilización del espacio disponible, tanto en superficie como en altura.
Este tipo de instalación está constituida por un conjunto de estanterías, que
forman calles interiores de carga, con
carriles de apoyo para las paletas.
dos son estructuras compactas que
incorporan caminos de rodillos, colocados con una ligera pendiente,
que permiten el deslizamiento de las
paletas sobre ellos. Éstas se introducen por la parte más alta de los caminos y se desplazan, por gravedad y a
velocidad controlada, hasta el extremo opuesto, quedando dispuestas
para su extracción.
Paletizador: se trata de un robot autómata que, parametrizado previamente mediante un proceso de programación, permite la consolidación
automática del mosaico de la paleta
de cajas, sacos… evitando la intervención del operario. Básicamente,
hay dos tipos de equipamientos: los
de ejes cartesianos y los de brazo antropomórfico, que imitan el movimiento del brazo humano. Los primeros facilitan el desplazamiento de
la unidad paletizada permitiendo un
mayor número de puntos de entrega
y recogida; mientras que los segundos disponen de más precisión de
movimiento.
Paperless picking: engloba todos
los sistemas de control del almacén
de picking que eliminan la necesidad de que el operario manipule
documentos en papel. El sistema
transmite y recibe órdenes mediante
procedimientos electrónicos, como
por ejemplo, put to light, pick to light,
pick by voice o la gestión por radiofrecuencia.
Paletización dinámica por gravedad: las estanterías dinámicas para
el almacenaje de productos paletiza-
Pay Back: (o periodo de recuperación de una inversión) es el tiempo
que tarda en recuperarse (amortizar-
Paletización convencional.
Periferia (elementos de): conjunto de
elementos que permiten transportar o
manipular las unidades de carga y realizar con ellas las operaciones necesarias para el funcionamiento de la
instalación. Por ejemplo, entradas y
salidas del almacén, picking o conexión entre zonas de la planta. Estos
instrumentos son básicamente transportadores de rodillos, transportadores de cadenas y mesas elevadoras
para los cruces. Pero, en función de
las necesidades específicas del almacén, se pueden incluir mesas giratorias, lanzaderas, elevadores, apiladores, líneas de electrovía, etc.
Paletización convencional: formada por estanterías para productos
paletizados con gran variedad de referencias. Facilita la retirada de la
mercancía y el acceso a cada paleta
sin necesidad de desplazar otras.
Paternóster: es una variedad de carrusel con movimiento vertical exclusivamente. Difiere del carrusel propiamente dicho en que, normalmente,
suele estar formado por una serie de
bandejas estrechas o soportes en
forma de noria, movidos por cadenas laterales, y encerrados en una
especie de armario de gran altura y
poca profundidad.
se) el desembolso inicial necesario
para llevar a cabo la inversión. Se calcula restando al desembolso inicial,
los flujos netos de caja (ahorros producidos por la inversión) durante el
periodo preciso para que dicha diferencia sea igual a cero. En el caso de
inversiones industriales, la recuperación del desembolso inicial se produce gracias al aumento de rentabilidad causado por el descenso de los
costes productivos que origina la
nueva maquinaria. Es decir, debido al
incremento de la productividad de la
instalación. Este suele venir dado por
diversos factores como el crecimiento de la capacidad productiva de la
planta, la disminución del personal
necesario manteniendo la misma
producción, la reducción de errores
y roturas de producto, etc.
Pick to light: herramienta basada en
indicadores tipo led o displays diseñada para el guiado de los trabajadores en las tareas de recogida de
artículos, principalmente en la preparación de pedidos. El Sistema de
Gestión del Almacén (SGA) indica las
ubicaciones y/o las cantidades de
donde se deben recoger los productos. Adicionalmente incorporan un
sistema de validación del proceso.
Picking: proceso de preparación de
pedidos. Gracias a él, las empresas
agrupan en un conjunto de unidades
de embalaje los requerimientos de
producto que los clientes efectúan a
través de la red comercial, para que
el sistema de distribución físico sea
capaz de entregarlo, al usuario o al
punto de venta.
Picking inverso: proceso de preparación de pedidos basado en sistemas de tipo put to light en los que el
operario coloca la mercancía extraída del modo de almacenaje en el lugar y en la cantidad indicada por un
dispositivo luminoso. Es idóneo para
complementar prácticas de almacenamiento que siguen el concepto
denominado producto al hombre, en
el que la mercancía que se va a extraer se presenta delante del operario y el sistema de picking inverso
permite colocarla en el pedido en
preparación. Este método optimiza
el funcionamiento del almacén automático puesto que consiente la preparación simultánea de diferentes
pedidos reduciendo el número de ciclos necesarios para una misma
cantidad de líneas a preparar.
Plataforma logística: espacio situado estratégicamente en el territorio
para actuar como elemento vertebrador y complementario con los
distintos modos de transporte. Estas
plataformas se intercalan dentro de
la red de tráfico intermodal de mercancías y tienen como misión servir
de enlace entre los diferentes métodos de transporte: ferrocarril-carre128 I MecaluxNews
Clasificador.
tera; transporte marítimo-carretera;
vía aérea-carretera y sus posibles
combinaciones.
Push-Back: es un sistema de almacenamiento por acumulación que
permite almacenar hasta cuatro paletas en fondo por nivel. Todas las paletas de cada nivel, a excepción de la
última, se depositan sobre un conjunto de carros que se desplazan,
por empuje, sobre los carriles de rodadura. Éstos están montados con
una ligera inclinación, siendo la parte delantera la de menor altura, para
que las paletas posteriores avancen
cuando se retira la que da al pasillo.
Put to light: instrumento basado en
indicaciones tipo led o displays creado para guiar a los trabajadores en
tareas de agrupación o consolidación de los distintos productos de un
pedido. Es recomendable cuando el
proceso de picking se efectúa de forma agrupada.
R
Radiofrecuencia: este sistema de
identificación posibilita obtener infor-
mación en tiempo real sobre toda la
mercancía que entra, sale y permanece en una instalación. Facilita el inventario inmediato y perpetuo; optimiza el espacio al usar el método de
almacenaje caótico y reduce movimientos de equipos y operarios.
RFID: significa identificación por radiofrecuencia. Este tipo de tecnología identifica de manera inequívoca
mediante ondas de radio los artículos a través de un chip o etiqueta
electrónica que integra el EPC (Electronic Product Code).
S
trada y los distintos puntos de clasificación o salida.
Sistemas de transporte
continuos de paletas
Transportador de rodillos: es un
transportador de paletas para la movimentación de las mismas en el sentido longitudinal de los patines.
Constituye el elemento más usual en
los sistemas de transporte interno de
paletas debido a su sencillez y versatilidad de medidas, lo que permite
cubrir largas distancias. Su diseño
sencillo y robusto ofrece gran fiabilidad en todas las condiciones.
SGA: siglas que corresponden a Sistema de Gestión del Almacén. Dicho
sistema se encarga de coordinar la
estructura operativa de la instalación
y de todos los artículos que en él se
ubiquen. Organiza con precisión la
totalidad de los movimientos y flujos
de mercancías que se produzcan en
el interior del mismo.
Transportador de cadenas: se trata
de un transportador de paletas para la
movimentación en el sentido transversal a los patines. Es el complemento
perfecto del transportador de rodillos
puesto que la unión de ambos hace
posible describir giros de 90º o 180º
facilitando la creación de recirculados
y de circuitos de transporte adaptados
a las diferentes necesidades.
Sorter: sistema de clasificación y
transporte cerrado de cargas ligeras
sobre cintas o bandejas abatibles de
alto rendimiento, en el que habitualmente se distinguen las zonas de en-
Transportador de cruce de rodillos y
cadenas: posibilita el cambio de dirección a 90º en el avance de las unidades de carga con entrada en el
transportador de rodillos y salida en
el de cadenas o viceversa. Para llevar a cabo esta operación, el denominado pop-up está formado por un
transportador de cadenas fijado a la
bancada y un transportador de rodillos con desplazamiento vertical mediante un accionamiento mecánico.
Transportador de rodillos giratorio:
su característica principal es su potencia de rotación, que hace posible
alterar la dirección de transporte 90º
manteniendo los rodillos como soporte de transporte.
Stock de seguridad: resulta necesario disponer de un inventario adicional en el almacén ante la demanda
independiente o no programada de
un producto. Esta circunstancia aleatoria puede causar rupturas de los
stocks, con sus costes asociados y
sus mermas en la calidad del servicio. Dicho stock de seguridad dependerá de las desviaciones que vaya a presentar el consumo durante el
período que media entre el lanzamiento de un pedido y la recepción
de la mercancía; es decir, durante el
plazo de entrega (lead time) o período crítico. Así pues, la determinación
de los stocks de seguridad estará ligada a la percepción que se tenga
de esas desviaciones y al grado de
fiabilidad, o nivel de servicio, que se
esté dispuesto a ofrecer al cliente.
T
Telémetro láser: la función de este
dispositivo es la de conocer, mediante un láser, la distancia que separa al
emisor de la zona de refracción. Si el
emisor se sitúa en un elemento móvil
puede trasmitir la longitud exacta
que media entre él y la posición de
refracción. Aplicado a los sistemas
cias y los ciclos que se tienen que
acometer son pequeños.
Transelevador bicolumna: aquél que
une el testero inferior y el testero superior mediante dos columnas. Se
emplea para mover grandes pesos y
cargas especiales, siendo adecuado
para implantar sistemas de extracción
particulares e incorporar más de una
horquilla por cuna. Su estructura consiente una mayor aceleración y velocidad en los procesos de desplazamiento en el eje vertical y en el horizontal.
Tow line: sistema de transporte continuo a cota cero que permite trasladar
unidades de carga arrastradas mediante una cadena subterránea accionada por un sistema motorizado.
Transelevador: aparato mecánico
capaz de transportar y elevar mercancías a través de estrechísimos
pasillos y a una gran velocidad. Estos elementos de transporte de cargas constituyen los pilares básicos
de los sistemas de almacenamiento
automático.
Transelevador de doble profundidad: el transelevador es el elemento
mecánico principal de un almacén
automático de paletas o cajas. Es el
encargado de transportar la carga a
través del pasillo entre estanterías,
con posibilidad de movimiento longitudinal y de elevación. Alberga la cuna, elemento que efectúa el movimiento final de depositar o extraer la
unidad de carga de la estantería o
puesto de entrada-salida. En aquellos casos en los que se determina
que la estantería tenga dos cargas
en profundidad, el transelevador se
programa para acceder a la segunda carga en fondo. Para ello la cuna
dispone de una horquilla telescópica
capaz de trabajar en doble profundidad. Está indicado en aquellas instalaciones donde el número de ciclos
que hay que realizar no es muy elevado, consiguiendo capacidades
mayores y una inversión final más
contenida.
Transelevador carro satélite: es el
componente mecánico principal de
un almacén automático de alta densidad para paletas. El transelevador
interactúa con estanterías para el almacenaje de varias cargas en pro-
Transelevador monocolumna: une el
testero inferior y el testero superior mediante una columna. Admite el transporte y almacenaje de cargas consideradas normales tanto en peso
como en dimensiones (carga sobre
europaleta y con dimensiones exteriores de 900 x 1.300 mm, como máximo). El sistema de extracción de estas
máquinas puede ser de horquilla de
simple fondo o bien de doble fondo.
Transpaleta: medio mecánico concebido exclusivamente para el transporte de paletas y/o plataformas de
madera u otro material que sirve de
soporte a una unidad de carga. En
cuanto a su tracción puede ser eléctrica o manual.
Transelevador.
fundidad. Para ello dispone de un
sistema de horquilla especial, basado en un carro que una vez situado
delante de una calle de la estantería,
aprovecha unos perfiles de rodadura
instalados, y se desliza por éstos
hasta situarse bajo la primera paleta
que encuentra. Efectúa un pequeño
movimiento de elevación y se retrae
con la paleta cargada sobre él hasta
la cuna. El sistema está indicado, en
términos generales, en aquellos casos en los que el número de referen-
Trazabilidad: capacidad de seguir
un producto a lo largo de la cadena
de suministro, desde su origen hasta
su estado final como artículo de consumo. Consiste en asociar sistemáticamente un flujo de información a un
flujo físico de mercancías de manera
que pueda relacionar en un momento dado la información requerida relativa a los lotes o grupos de productos determinados.
V
Ventana de servicio: tiempo concreto que transcurre desde la recepción
de un pedido por parte del proveedor hasta que éste lo entrega finalmente en casa del cliente. www.mecalux.com I 129
Tag: etiqueta adherida a los artículos
de un almacén que incluye minúsculos chips capaces de guardar información relevante sobre el producto.
Estos datos se leen gracias a pistolas
de radiofrecuencia.
de manutención del almacén (transelevadores, lanzaderas, etc.), comunica la ubicación precisa del elemento en posición de traslación o en
posición de elevación, en el caso de
los transelevadores.
al detalle I En este número
UPS
Compañía perteneciente al sector
del transporte urgente que
comenzó su andadura en 1907 en
Estados Unidos. UPS ha crecido
desde entonces hasta llegar a ser
una notoria corporación de 42.600
millones de dólares.
Es una de las mayores empresas de
entrega de paquetes y mensajería
exprés a nivel global y destaca por
sus servicios de transporte,
logística y comercio electrónico.
Diariamente controla el flujo de
mercancías, fondos e información
en más de 200 países y efectúa más
de 14 millones de entregas.
LAMP LIGHTING
Fundada en 1972 en Terrassa bajo el
nombre Lamp, S.A., se especializó
en luminarias para fluorescentes.
Desde entonces la empresa ha ido
renovándose a lo largo de los años y
ha incluido en sus productos la
gama industrial, las estructuras
fluorescentes así como la familia
Downlights.
Al mismo tiempo Lamp Lighting,
además de crecer comercialmente,
se ha expandido a nivel mundial por
Europa, Asia y América. En
Inglaterra han reestructurado su
sede y reforzado su departamento
de investigación y desarrollo. Su
facturación en 2007 ha sido de 21
millones de euros.
BTICINO
La compañía tiene 13 plantas de
producción en el mundo, en las que
desarrolla, aproximadamente,
5.000 productos dentro de tres
categorías principales: distribución
130 I MecaluxNews
de energía, artículos especiales
para la industria y productos de
intercomunicación en inmuebles.
Cada año la empresa renueva
alrededor del 20% de sus artículos .
espacio para sus clientes de 2.000 m2
dentro de su central de distribución
de Valdemoro (Madrid), en el que se
pueden encontrar piezas de todos los
rincones del mundo.
Desde 1989 BTicino forma parte de la
multinacional francesa Legrand, una
de las principales empresas
europeas en el mercado del
equipamiento eléctrico para el sector
residencial. En 2007 las dos firmas se
constituyen como una única sociedad
en Italia. Legrand, con 17.000
empleados, tiene presencia en 80
países, entre ellos España.
La empresa encarga sus productos
en España, Europa y Asia. Cuenta
con fábricas y oficinas en Beijing
(China), Delhi (India) y Yakarta
(Indonesia), así como tiendas en
Madrid, Alicante, Estambul, Turín y
Milán. También es miembro
fundador de la feria Regalofama, de
la Feria Internacional del Mueble de
Valencia, de Habitat y de Intergift.
Como resultado de este esfuerzo, su
facturación exterior representa el
60% de las ventas, con Alemania,
Francia y Arabia Saudita como
mercados principales.
ANIXTER
AGL Anixter España pertenece al
grupo Anixter Inc., uno de los
mayores proveedores a escala
mundial en elementos de fijación,
servicios de gestión de existencias y
sistemas de distribución de
productos. Su plantilla supera los
1.800 trabajadores repartidos en
más de 70 centros de distribución de
Europa y Estados Unidos.
En España son distribuidores de
diferentes artículos para conectar
voz, vídeo, cables eléctricos,
información y sistemas de
seguridad. La compañía, que
facturó más de 770 millones de
euros en 2007, presta importantes
servicios de logística personalizada
y soluciones de cadena de
suministro a diferentes fábricas.
BECARA
Se dedica al diseño, fabricación y
comercialización de muebles,
artículos de decoración y de regalo,
además de textiles para el hogar.
Dispone de Antique & Teak, un
INDRA
Es una de las mayores
multinacionales de tecnologías de
la información en España, Europa y
Latinoamérica. Se sitúa entre las
tres primeras compañías europeas
por capitalización bursátil de su
sector y es una de las tres empresas
españolas que más invierte en I+D.
En 2007 sus ventas superaron los
2.150 millones de euros, de los que
un tercio procedían del mercado
internacional. Cuenta con 23.000
profesionales y con clientes en
más de 80 países. Indra está
organizada en seis mercados
verticales: defensa y seguridad;
transporte y tráfico; energía e
industria; telecomunicaciones
y media; finanzas y seguros; y
administraciones públicas y sanidad.
TIMBRADOS VALENCIA
Es una empresa familiar valenciana
dedicada a la fabricación de papel
personalizado, papel fantasía y
bolsas de papel con asa plana y tipo
sobre, también personalizadas o
para regalo. Cubre todos los
sectores, centrándose en la
panadería, la pastelería, los
artículos de regalo, la perfumería y
los supermercados.
Ha ampliado su fábrica y almacén
conforme ha ido creciendo. En 2007
la firma se trasladó a una nueva
superficie en el polígono industrial
de Ribarroja del Turia (Valencia).
NACEX
Es la compañía de transporte
urgente de paquetería y
documentación del Grupo Logista.
Tiene una organización orientada al
cliente donde aplica las últimas
innovaciones tecnológicas del
sector, preocupándose por ofrecer
una continua formación a los
profesionales de su red de agencias.
En 2006 su facturación fue de 195
millones de euros, lo que supuso un
crecimiento del 19,8% con respecto
al ejercicio anterior. El volumen de
envíos en 2007 fue de más de 14.500
millones de expediciones. Ocupa el
tercer puesto en el ranking nacional
en courier exprés.
LAVAAL IBÉRICA
Comercializa desde accesorios
para puertas y ventanas de aluminio,
hasta sistemas para su
automatización, productos técnicos
de aluminio o accesorios especiales
destinados a barandillas; todos ellos
de las marcas más prestigiosas. La
distribución de artículos específicos
de carpintería la realiza a través de la
sociedad Productos Técnicos del
Aluminio (Producta Ibérica).
Su actividad se centra en el
mercado nacional y portugués,
aunque ahora han empezado a
introducirse en el de América
Central y del Sur.
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Mecalux News 83 - Mecalux, Soluciones de almacenaje

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