Puerto Alba Posse

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Puerto Alba Posse

EL PUERTO DE ALBA POSSE
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MATERIA:
Proyecto y metodología para la investigación e interacción socio
comunitario.
PROFESORES: Batirola Claudia.
PROFESOR ASCESOR: Zanches Joselo.
INTEGRANTES:
Klusener Facundo Andres
Kerbel Cristian Alberto
Diaz Carlos Maria
Fredrich Yeisson Sebastián
CURSO: 3º POLIMODAL.
AÑO:
2008.
ESTABLECIMIENTO:
Bachillerato con Orientación Laboral Nº 40.
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Área..................................................................Puerto
Tema General......................................Puertos Internacionales
Tema Específico...................................El Puerto de Alba Posse
Tema más específico.........¿Qué beneficios brindo el puerto desde sus inicios?
HIPOTESIS:
Brinda y brindó un desarrollo económico y cultural.
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Objetivos Internos:
-
Determinar orígenes del puerto y Cambios que provocó.
-
Localizar punto geográfico original y zona de influencia de Puerto Rubens.
-
Analizar impacto económico y social que produce en sus orígenes.
Objetivos Externos:
- Brindar a la comunidad científica y a la sociedad en general los aspectos
históricos más relevantes del Puerto de Alba Posse.
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PUERTOS:
INTRODUCCION:
Puerto, dársena natural o construida en las orillas de un océano, lago o río
donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes
vientos. En el sentido estricto de la palabra, el puerto es la zona de agua protegida,
pero generalmente se usa para designar los rompeolas de protección y los
malecones, diques y muelles que rodean el puerto propiamente dicho. Según el uso
al que están destinados, los puertos pueden ser de tres tipos: de abrigo, comercial o
base naval. Un puerto de abrigo es el creado exclusivamente para proporcionar un
refugio temporal a los barcos durante las tormentas. Los puertos comerciales son los
que disponen de muelles y demás instalaciones para la carga y descarga de los
buques, y también de puntos de abastecimiento de combustible y lugares de
reparación de barcos. Las bases navales disponen, además de las instalaciones
normales en un puerto comercial, de las adecuadas para el almacenamiento de
municiones. Algunos de los puertos más grandes e importantes son, a un mismo
tiempo, puertos comerciales y bases navales.
Según la forma en que están protegidos, los puertos se pueden dividir en tres
tipos diferentes: los naturales, los mejorados y los artificiales. Los puertos naturales
son los que están protegidos de forma natural por bahías, penínsulas, promontorios
o islas. Los puertos mejorados son los que, aun ofreciendo de forma natural abrigo,
se han mejorado con la construcción de rompeolas y otras instalaciones. Los puertos
artificiales son los que se han construido totalmente en lugares donde no existía
ningún abrigo natural
PUERTOS NATURALES:
La mayoría de los puertos naturales importantes han sido mejorados con el
dragado de canales para facilitar el paso de los barcos. El puerto de Nueva York,
uno de los puertos naturales más imponentes del mundo, ha sido considerablemente
mejorado. Antes de 1885, el canal natural que atravesaba los bancos de arena de la
entrada del puerto, de 7 m de profundidad, era suficiente para las embarcaciones
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que por aquel entonces lo utilizaban. Sin embargo, la construcción de
embarcaciones de mayor tamaño obligó a ahondar el canal y, finalmente, se terminó
por construir un canal artificial, el Ambrose Channel, al noreste del canal natural.
Ambos canales son dragados periódicamente para mantener una profundidad de 12
metros. Otros puertos naturales importantes son los de San Francisco y Boston en
Estados Unidos, Southampton y Poole en Inglaterra, el de La Coruña en España,
Bahía Blanca en Argentina, Mayutlán y Veracruz en México, Río de Janeiro en
Brasil, Kingston en Jamaica, Sydney en Australia, Hong Kong en China y Bombay en
la India.
PUERTOS MEJORADOS:
Construidos a lo largo de todo el mundo, los puertos mejorados se diseñan
aprovechando la topografía natural del lugar en que se encuentran. Uno de los tipos
de puerto mejorado se construye haciendo un canal de entrada a una ensenada o
laguna interior por medio de malecones. Los puertos de Charleston en Carolina del
Sur, Estados Unidos, Venecia en Italia, Buenos Aires en Argentina y Durban en
Sudáfrica, son de este tipo. Muchos de los puertos construidos en ensenadas y
lagunas tienen el problema de que sus canales de entrada se obstruyen
continuamente con arena y sedimentos, por lo que han de ser drenados con
frecuencia. En algunos casos, la concentración natural de los bancos de arena en
las entradas de los puertos ha provocado el abandono de los mismos.
En bahías abiertas, o en aquéllas en que la entrada está expuesta a los vientos
y las tormentas, a menudo se construye un malecón para proteger la entrada del
puerto.
PUERTOS ARTIFICIALES:
En los litorales que carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen
rodeando una zona de agua con malecones que forman una dársena artificial. La
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disposición de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos cuentan con al
menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes puertos de
este tipo son los de Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en
Egipto, Casablanca en Marruecos, Barcelona en España, Nápoles y Trieste en Italia.
HISTORIA:
Los primeros puertos artificiales de los que se tienen noticias son los
construidos en la isla de Creta por la civilización minoica hacia el año 2000 a.C.
(fecha discutida por los arqueólogos). En el siglo XIII a.C. los fenicios construyeron
los puertos de Tiro y Sidón mediante malecones o rompeolas. Bajo la dominación
romana se construyeron gran cantidad de puertos por todo el mar Mediterráneo,
como los de Tarento y Brindisi en Italia, que aún están en uso. La ciudad más
antigua de España, Gadir o Gades, la actual Cádiz, es un puerto fundado en torno al
año 1100 a.C.
Siglos después de la caída del Imperio romano, no se construyó en Europa
ningún puerto nuevo; sin embargo, durante la edad media se volvieron a construir
nuevos puertos, debido a que el comercio marítimo se convirtió en una fuente
importante de ingresos para las repúblicas italianas. Los puertos de Venecia y
Génova se construyeron en este periodo, conservando ambos algunas de las obras
originales. Francia siguió el ejemplo de Italia, encauzando, protegiendo y
profundizando las desembocaduras de los ríos para hacer puertos como los de El
Havre, Dieppe y Dunkerque. El descubrimiento de América y la posterior apertura de
nuevas rutas marítimas y comerciales aumentaron el tamaño y calado de los
buques, lo que obligó a partir del siglo XVI a la construcción de muelles para facilitar
la carga y descarga de mercancías. En los siglos XVI y XVII, se realizaron muchas
obras en los puertos para protegerlos mediante malecones y rompeolas.
En América del Norte no se mejoraron los puertos naturales hasta el siglo XVIII,
en que el gobierno colonial llevó a cabo trabajos de mejora en los más importantes
puertos del noreste, como Boston, Nueva York y Filadelfia.
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ALBA POSSE:
Alba Posse, localidad del noreste de Argentina situada en el sector sur oriental
de la provincia de Misiones, cabecera del departamento 25 de Mayo. Se halla a
orillas del río Uruguay, frente a la localidad brasileña de Puerto Mauá, en el ámbito
de la Meseta misionera. Carece de una buena accesibilidad, ya que se vincula con la
Ruta Nacional Nº 14, eje de comunicación básico de la provincia, a través de un
camino consolidado. Su origen se relaciona con el establecimiento de una colonia en
función de un obraje maderero, que se pobló con inmigrantes alemanes
provenientes de Brasil. En sus alrededores se cultivan tabaco, té, mandioca, cítricos
y plantas aromáticas para la obtención de esencias; existe también explotación
forestal, y ganadería vacuna y porcina. Posee aserraderos y plantas laminadoras de
la madera, fábricas de esencias y establecimientos procesadores del tabaco.
Población (2001), 481 habitantes.
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Antecedentes de la propiedades de la zona
colonizada:
La colonización iniciada y llevada a cabo por el ingeniero agrónomo
Rodolfo Alba Posse abarco una superficie de 20.247 hectáreas ubicada sobre el rió
Uruguay, entre los arroyos Pindayti, canal Torto y la propiedad de Mariano Marco.
Estas tierras pertenecieron a Jesús Aráos y Roca fueron rematadas por el
banco español por cobro de una deuda siendo su adquiriente en el año 1917, el
doctor Juan Alba Carreras, padre del fundador.
La propiedad fue mensurada por el ingeniero civil Francisco Fouilliand en el
año 1909 de acuerdo con una mensura judicial, aprobada por el juez del territorio
nacional de misiones el 14 de marzo 1911, plano nº 69 de Misiones registrado por la
oficina nacional de Geodesia.
El 26 de noviembre de 1926 muere Natalia Posse de Alba Carreras y el 31 de
marzo de 1930 fallece su esposo, el doctor Juan Alaba Carreras. Se realizan sendos
juicios sucesorios, reconociendo los herederos para Encarnación Eloisa Lopez de
Alba Posse, por escritura del 28 de junio de 1930, la propiedad de 5.062 hectáreas,
seria el ¼ del total que le correspondía por haberla adquirido en condominio con su
con cuñado el doctor Alba Carreras.
Se realizan varias operaciones de compra- venta entre los herederos de las
partes indivisas en la propiedad; luego el fundador solicita división del condominio y
la adjudicion de su parte.
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Origen del apellido Alba Posse:
El doctor Juan Alba Carreras, padre del fundador, había contraído enlace
matrimonial con Natalia Posse.
Tomando la palabra Alba de su apellido y la palabra Posse de su señora, formo
Alba Posse que es nombre del fundador y del pueblo.
“El fundador con su familia”
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Puerto de Alba Posse y zonas circundantes:
En su origen la localidad era conocida con el nombre de Puerto Rubens,
situado 4 kilómetros más debajo de su actual ubicación.
Los primeros habitantes provenientes de Brasil, casi todos eran alemanas o
descendientes de ellos, por los pocos argentinos que se encontraban allí
pertenecían al personal que habían trabajado en la empresa de Ramón Enrriquez, y
que se había mudado al finalizar los trabajos en 1928.
Los primeros pobladores que llegaron fueron: Guillermo Mix, Shirmer, Dal Toé,
Hoffmanbek, Klusener, Fürstenau, Woelferdt, Knoll.
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Empresa del Señor Ramón Enríquez
El empresario Ramón Enríquez arrendó por cinco años la propiedad del doctor
Alba Carreras, aproximadamente entre los años 1923 y 1928; organizo los primeros
obrajes en esta zona estableciendo planchadas de madera sobre el Roí Uruguay
para armar las jangadas y transportar de esa manera las maderas río abajo hasta
Santo Tome, donde eran aceradas y enviadas en tren a Bs. As. En algunos casos
las jangadas eran llevadas hasta Paso de los Libres y Federación.
El primer obraje estuvo asentado en Larangeira, frente a la desembocadura
del arroyo Santo Cristo, el segundo en la desembocadura del arroyo Pindayti, y el
tercero en Alba Posse.
“Obraje Enrriquez, maderas labradas”
Accidente Fluvial del Fundador y su Flia.
Según informe de Pablo Espinosa que fue baqueano del río, en una
oportunidad remontando el mismo, en la tercera barcaza, la que tenia mas
comodidades, viajaba el fundador con su segunda esposa embarazada de siete
meses y sus dos hijas menores; la embarcación sufrió un vuelco en una correntada,
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con el riesgo de ahogarse todos. Espinosa recuerda haber sacado a una de las
niñas de la barcaza totalmente mojada. Afortunadamente y gracias a la pericia y el
esfuerzo de la tripulación, se pudo controlar la situación.
“Remolcador subiendo barcazas en una corredera”
Visita del Gobernador Acuña al Alto Uruguay
Cuando el gobernador Doctor. Carlos Acuña llego a Alba Posse, desde San
Javier en lancha, el 12 de agosto de 1934, acompañado por el jefe de vialidad
nacional, ingeniero Juan Reynoso, del inspector de escuelas, Antonio F. Hermida,
del jefe de policía
Pedro Rebollo y del ingeniero Romara, se asombro del recibimiento del que
fue objeto; se habían instalado arcos de maderas y lianas desde el puerto hasta la
residencia del ingeniero Alba Posse donde se realizo la recepción.
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Fundación del Pueblo de Alba Posse
Fue fundado oficialmente el día 20 de marzo de 1935, según decreto N°57578
firmado por el presidente Agustín P. Justo.
Rió Uruguay
Los primeros pobladores llegaron desde el Brasil. Algunos cruzaron
directamente el rió otros bajaron o remontaron el mismo de distintas latitudes.
El tráfico normal era de Alba Posse a San Javier, ya que éste puerto tenia
comunicación terrestre con Posadas; desde San Javier se recibían mercaderías y
correspondencias.
El tráfico por el río era muy difícil debido a las correderas, sobre todo en las
épocas de pronunciadas bajantes de las aguas.
Según cuenta Emilio F. Báez, que fue empresario de transporte fluvial, una
lancha solía remolcar tres barcazas de una capacidad aproximada de seis a diez
toneladas cada una. Para subir las correderas se remolcaba una barcaza por vez y
cuando el rió estaba muy bajo varias veces había que descargar parte de la
mercadería sobre las piedras y llevarlas a hombro hasta donde las aguas estaban
profundas y volver a cargarlas; en una misma barcaza se transportaban mercaderías
en general y pasajeros.
En situaciones normales, para unir San Javier con Alba Posse se tardaba tres
días. Si el río estaba muy bajo llevaba mas tiempo porque había que descargar, abrir
el pedregullo y hacer pasar las embarcaciones que iban tocando fondo. Es decir, la
navegación variaba según el nivel de las aguas.
Cada barcaza tenia dos tripulantes, uno en el timonel para conducir en la
misma y otro en la proa para regular la piola gruesa de dos pulgadas de espesor, ya
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que según los lugares había que acortarla o alargarla y ayudar con un botador que
es una madera de tres metros y medio de largo.
En algunos casos era necesario saltar al agua y hacer fuerza con el hombro
para enderezar la embarcación, porque si variaba podía llegar a tumbar y hundirse.
Cuando el río bajaba a consecuencia de grandes sequías, se suspendía la
navegación. Recuerda Malbino Muller, que, en tres oportunidades bajo en canoa por
el río, con dos acompañantes, desde Alba Posse hasta San Javier para traer
mercaderías esenciales, en época de sequía.
La navegación por el río era peligrosa, si estaba bajo por las piedras de las
correderas, si estaba crecido, porque formaba remolinos, “tragadores” o empujaba
hacia la costa.
Emilio Báez cuenta que tuvo varios accidentes navegando en el río; en una
ocasión en que debía bajar por la corredera de Comandai (aguas arriba de San
Javier) pidió a la tripulación que observara el color de sus ojos que estaba normal, al
finalizar el recorrido volvieron a mirarse y notaron que todos estaban pálidos de la
impresión o el miedo que les causo el cruce dificultoso de la lancha entre piedras y
saltos de agua.
Para descender las jangadas por el río Uruguay había que esperar que
estuviera crecido debido al peligro de las correderas; por eso, a veces, las jangadas
tenían que esperar meses y mese para ser transportadas río abajo.
Recién cuando el río crecía y el nivel de las Aguas subía para luego bajar
lentamente, se largaban las jangadas que estaban esperando en las costas y en los
afluentes. Muchos vecinos cuentan que veían pasar frente a Alba Posse en esas
ocasiones mas de cincuenta jangadas por día con banderas argentinas y brasileras
de todo el Alto Uruguay, de madera rolliza y catre de pinos aserrados con destinos a
puertos argentinos como Santo Tome, Paso de los Libres y Federación o a puertos
brasileños y uruguayos.
Cada jangada era retirada por una lancha, una segunda la enderezaba desde
atrás y dirigía para que no chocara contra la costa.
Cuenta Ricardo Alba Posse que era un espectáculo ver remontar el río a varias
lanchas juntas; entre ellas se destacaban las brasileñas de la empresa Chapeco,
ubicadas aguas arribas del Mocona, no solo por la bandera brasilera que llevaba
sino también, porque estaban pintadas de color verde y amarillo.
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“Lancha y Barcaza transbordando la mercadería para remontar una corredera”
El Puerto de Alba Posse
En un comienzo se llamaba Puerto Rubéns (nombre de uno de los hijos del
empresario Ramón Enríquez) era un lugar apropiado para la llegada y salida de
lanchas y barcazas. Luego fue trasladado pocos Km. aguas arriba, donde se
encuentra actualmente.
En un principio era un humilde embarcadero, por el ingresaban los pobladores
y se realizaban intercambio fronterizo.
Muy pronto se convirtió en un activo y progresista punto de llegada y salida de
personas, embarcaciones y comercio.
El primer empleado de aduana fue el señor Domingo Ruiz Díaz.
El registro de aduanas esta ahora a cargo de empleados y personal de
gendarmería nacional.
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Prefectura Marítima
Fue esta la primera autoridad que se estableció en forma permanente en la
zona, en el año 1935, siendo su primer jefe Américo Piccinini.
Anteriormente, personal de Prefectura hacia viajes periódicos de vigilancia, con
destacamento móvil que se ubicaba transitoriamente en distintos lugares del río Alto
Uruguay.
Cuenta Ewaldo Fürstenau que mas o menos una vez por mes solía venir un
policía desde San Javier con las lanchas de la empresa Pastoriza o de Arturo Henn;
se quedaba en Alba Posse algunos días, trataba muy bien a los vecinos, quienes en
alguna oportunidad llegaban a organizar un baile para agasajarlo.
“lancha de pasajeros remonta el rió”
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“Jangadas sobre el rió Uruguay”
“La mayor jangada de 652 rollos”
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Abriendo picadas para un destino incierto:
La mayor parte de la descripción realizada sobre las actividades desarrolladas
en el rió son parte de su testimonio.
“Lo que ellos contaban mas cedro, la canela guaica que era madera flotante
después esta el lapacho, incienso madera dura y ahí ponía 30 o 35 duras por cada
100 blandas para flotar la madera porque entonces ponían una dura acá y dos
blandas de costado. Todo era con alambres, hacia la trenza 3 x 3, antes ataban con
cipo.
Para voltear era solo hacha, machete y foisa, troceadora, pero troceadora
no se ocupaba los dueños mismos de la madera no quería que se troceara porque
se parte mas fácil y se corta con hacha queda mas maciza la madera y no se rompe
tan fácil.
La última jangada que lleve fue a Concordia debajo de Salto Grande donde
hicieron la represa. Santo Tome era el primer puerto. Después la gente empezó a
llevar a Federación. Con dos lanchas buenas, se podían 500 rollos. Las chatas se
dedicaban a llevar mercaderías”.
Juan Ciriaco “Yango”
Müller.
Se destaca además toda la actividad comercial que se realizaban con sus
principales protagonistas y lo complejo de esta red fluvial que implicaba la
participación de empresarios de barcas o chatas que ejercían cierto monopolio
asociado a la localidad de San Javier y Alba Posse.
“El propietario era don Arturo Henn, Don Arturo acopiaba todo el producto
del colono, el maíz, poroto, miel. Por que había mucha miel acá en esta zona por
que la gente de origen alemán cosechaba cantidad de miel. Juntar 100 latas de miel
era una cosecha buena y ellos sacaban enseguida. Entonces Don Arturo acopiaba
todo el producto y tenía un depósito en San Javier. Nosotros llevábamos toda la
mercadería allá y de allá nosotros cargábamos la mercadería con las chatas y traía
para acá.
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Acá había un montón de negocios sobre la costa… íbamos hasta Paraíso
arriba de Soberbio, allá ultimo puerto para nosotros…
Juan Ciriaco “Yango”
Müller.
El puente internacional Alba Posse-Mauà:
La proyectada obra vial ferroviaria a través del rió Uruguay en Alba Posse es
de vieja data, ya que empieza a estudiarse en la década del 70, si bien esa inquietud
con respecto a ese puente para unir las redes camioneras y ferroviarias en este
punto geográfico se remonta a principio de 1950.
A partir de la década del 70 en misiones y el estado de rió grande do sul
comienza una campaña para la construcción del puente (que perdura hasta nuestros
días). Esa acción se viene desarrollando, especialmente, en Obera, Alba Posse y el
área de frontera brasilera rió grandense del grande Santa Rosa y Tuparandì.
La mencionada campaña se hace hincapié, por ejemplo, en la importancia de
esa conexión para el intercambio comercial y turístico.
A la inquietud de Alba Posse se adhieren diversas instituciones de bien
público de Obera y otro municipio de la zona centro-este de misiones. Cosa idéntica
ocurre también en el lado brasileño. De esa manera las comisiones Argentina y
brasileña, así como las respectivas municipalidades de uno y otro lado se apoyan
mutuamente en pos de la construcción de puente. Se realizan reuniones comunes
tanto en misiones como en rió grande do sul, y delegaciones mixtas Argentino
brasileñas viajan frecuentemente para entrevistarse con autoridades
gubernamentales.
El 3 de marzo de 1987 el intendente de Alba Posse Antenor Boher, siguiendo
una sugerencia de la secretaria de coordinación del ministerio de obras y servicios
público de la nación se dirigió a la cancillería argentina para recaudar información
respecto al puente de Alba Posse.
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En un trascendental encuentro el 9 de septiembre de 1986 de funcionarios y
empresarios de Misiones y rió grande do sul, en la ciudad de Santa Rosa fueron
tratado los siguientes puntos:
1)
la forma de encarar en el futuro el intercambio comercial a través de la
frontera común
2)
la urgencia de iniciarse la construcción del punte.
3)
El significado del eje atlántico-pacifico del cual es parte integrante al
proyectado puente Alba Posse.
En 1985 el intendente de Tuparandì doctor José Antonio Grandon había
consignado que la infraestructura existente en porto Mauà difícilmente podría ser
implantada a corto plazo en otros puertos de la zona (Alto Uruguay)
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Conclusión:
Con este trabajo determinamos que gracias al Puerto de Alba Posse se dio un
gran desarrollo ya sea económico y social en nuestra comunidad, siendo el gran
punto de inicio de nuestro pueblo, Pero su época mas notoria fue hasta el año 1976
por que luego de las consecuencias del golpe de estado de ese año se produjo el
cierre de algunos negocios, así disminuyendo las ventas y con el paso de los años
cada vez fue peor.
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INDICE:
Titulo del trabajo.............................................................................................1
Materia...........................................................................................................2
Problemática..................................................................................................3
Objetivos........................................................................................................4
Puertos...........................................................................................................5
Puertos mejorados.........................................................................................6
Historia...........................................................................................................7
Alba Posse.....................................................................................................8
Origen del apellido Alba Posse......................................................................9
Puerto de Alba Posse y zonas circundantes.................................................10
Empresa del señor Ramón Enrriquez............................................................11
Visita del gobernador Acuña al Alto Uruguay................................................12
Fundación del pueblo de Alba Posse............................................................13
Rió Uruguay...................................................................................................14
El Puerto de Alba Posse................................................................................15
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Prefectura marítima......................................................................................16
Imágenes “jangadas”....................................................................................17
Abriendo picadas para un destino incierto....................................................18
El puente Alba Posse- Maúa.........................................................................19
El puente Alba Posse- Maúa.........................................................................20
Conclusión.....................................................................................................21
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RESULTADOS DE LA ENCUESTA
PORCENTAJE DE PERSONAS QUE CONSIDERAN QUE EL
PUERTO RESULTA BENEFICIOSO PARA EL MUNICIPIO
NO - 4%
SI - 96%
PO RCENT AJE DE PERS O NAS Q UE S ABIAN Q UE ANT ES
S E LLAM ABA "PUERT O RUBENS "
NO
47%
SI
53%
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RESULTADOS DE LA ENCUESTA
RESULTADO DE LA ENCUESTA (en cantidad de personas)
11
9
36
17
66
34
1
AUMENTO POBLACION
2
NUEVAS CULTURAS
3
DESARROLLO
4
BENEF. ECONOM.
5
AUM. MED. COMUNIC.
6
AUM. EXPORTACION
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Puerto Alba Posse

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