Manual teorico-practico U.T 1

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NIVEL:
TÉCNICO (2 AÑOS)
CARRERA:
TÉCNICO ESPECIALISTA AL SERVICIO DEL
TRANSPORTE
ASIGNATURA:
UNIDADES DE TRANSPORTE 1
SEMESTRE:
SEGUNDO SEMESTRE
MANUAL TEÓRICO-PRÁCTICO DE LA ASIGNATURA
ELABORÓ:
ING. ALEJANDRA CÓRDOVA PÉREZ
MARZO 2015
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ÍNDICE DE CONTENIDO TEMÁTICO DE LA ASIGNATURA
TEMAS Y SUBTEMAS
Unidad 1: EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRASPORTE TERRESTRE
1.1 El vehículo.
1.2 Vehículos livianos.
1.3 Vehículos Pesados.
1.4 Vehículos extra pesados.
1.5 El transporte.
1.6 Transporte terrestre automotor.
1.7 Dimensiones de vehículos establecidos.
1.8 Restricciones por peso de vehículos.
Glosario
Unidad 2: UNIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA FEDERAL
2.1 Marcas y modelos.
2.2 Datos técnicos.
2.3 Dimensiones y capacidades.
2.4 Antecedentes históricos de las diferentes marcas de transporte de carga
federal.
Glosario
FUENTES DE INFORMACIÓN
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INTRODUCCIÓN
Esta asignatura: Unidades de Transporte I, es fundamental en la formación de
todo profesionista ya que es importante tener el conocimiento de los datos
históricos y técnicos de las diferentes unidades de transporte.
Específicamente el alumno de Técnico Especialista al Servicio del Transporte
requiere el conocimiento y utilización de este recurso ya que conocerá los
diferentes tipos de vehículos: livianos, pesados y extrapesados.
PROPÓSITO U OBJETIVO GENERAL DE LA ASIGNATURA
Al término de la asignatura el alumno diferenciará entre los distintos tipos de
transporte y sus aplicaciones y conocerá las dimensiones establecidas de los
diferentes vehículos que existen.
CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN
Para evaluar y acreditar el aprendizaje del alumno relativo a esta asignatura, el
alumno deberá consultar la Guía de Aprendizaje presentada en el documento
de PowerPoint de esta asignatura y realizará las actividades de aprendizaje
indicadas en ese documento.
INICIO DEL PROCESO DE APRENDIZAJE POR UNIDADES.
A partir de este momento, el alumno inicia su proceso de aprendizaje de esta
asignatura.
En este proceso de aprendizaje el alumno cuenta con los siguientes documentos:
1. Guía de aprendizaje del alumno en línea, donde se especifican las
actividades de aprendizaje y los exámenes parciales obligatorios que deberá
presentar.
2. Este Manual teórico-práctico de la asignatura, que contiene un glosario de
términos (diccionario) que aparece al final de cada unidad que le permitirán al
alumno aclarar sus dudas sobre el tema visto para que su comprensión sea más
precisa.
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UNIDAD 1. EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE.
INTRODUCCIÓN A LA UNIDAD
En esta unidad, se define y describe que es el vehículo, los tipos de vehículos
que existen, el transporte y las dimensiones de vehículos establecidas.
1.1 EL VEHÍCULO
Se considera al medio que sirve para transportar personas o bienes de un lugar a
otro sobre las vías terrestres.
Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de tracción
humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías públicas del
país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su reglamento, resoluciones y
regulaciones técnicas vigentes.
Fuerzas que impulsan a un vehículo.- Un vehículo puede ser impulsado por:
Una fuerza lineal.- Esta puede ser de tracción o de empuje, es el caso cuando se
utiliza la fuerza muscular del ser humano o de animales; los mismos que pueden
alar o empujar los vehículos adecuados para efecto.
Una fuerza giratoria o momento de giro.- Desde un mecanismo de transmisión
cuando se utiliza un motor propulsor que puede ser eléctrico o a combustión.
Cualquiera que sea la forma que se aplique una fuerza para impulsar a un
vehículo y desplazarlo una distancia, su resultado se denomina trabajo. T= F. d
T = Trabajo en Newton por metro; F= Fuerza en Newton; d = distancia en metros
La fuerza o tracción que impulsa a un vehículo puede ser humana, animal o
mecánica a motor; lo que determina los tipos de vehículos que podemos
encontrar, así:
Clasificación:
 Vehículos de tracción humana
 Vehículos de tracción animal
 Vehículos de tracción mecánica a motor o autopropulsados.
Vehículos de tracción humana.- Son aquellos vehículos impulsados por la fuerza
muscular ejercida por el hombre. Ejemplos: carretillas, triciclos, bicicletas, patines,
etc.
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Bicicleta.- Vehículo de tracción humana de dos o
más ruedas en línea, que sirve para transportar
personas. La tracción se genera por medio de
pedales para impulsar la rueda motriz. El conductor
se denomina ciclista y a más de aplicar la fuerza
muscular debe dominar el equilibrio mientras
conduce.
Vehículos de tracción animal.- Los
vehículos de tracción animal, son aquellos
que utilizan la fuerza muscular de tracción
de animales como caballos, bueyes,
camellos o perros que halan una carreta y
sirven para transportar a personas o
carga. Este medio de transporte ha sido
cuestionado por grupos defensores en
contra del maltrato a los animales,
logrando en muchos países la legislación
de prohibir este medio de transporte. En
ciertos sectores de nuestro país se utiliza
todavía este medio de transporte con
fines turísticos y transporte de carga.
Vehículos de tracción mecánica.- El vehículo de tracción mecánica o
autopropulsado denominado automóvil, utiliza la fuerza de tracción generada por
un motor que puede ser de combustión o eléctrico, el mismo que utiliza la energía
química y/o eléctrica para transformarla en fuerza de tracción mecánica, la misma
que se aplica a las ruedas motrices para impulsar o desplazar a l vehículo.
Este vehículo a motor es conducido por un conductor profesional o no profesional,
quien debe conocer su estructura, funcionamiento, mantenimiento y sus
principales fallas y sus posibles soluciones.
Los vehículos a motor o de tracción mecánica de acuerdo a la normativa se
subdividen en:



vehículos livianos
vehículos pesados
vehículos extra pesados.
1.2 Vehículos livianos.- Son vehículos que tienen una capacidad de carga de
máximo 3,5 toneladas; en este grupo se consideran a los ciclomotores o
bicimotos, motocicletas, tricimotos, cuadriciclo o cuadrón, motocicleta con sidecar,
automóvil y camioneta.
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Automóvil.- Es un vehículo liviano de cuatro
ruedas de tracción mecánica a motor de
combustión o eléctrico, destinado al transporte de
personas, con un número no mayor a ocho
asientos a más del asiento del conductor, con
una capacidad de carga máximo de 3,5
toneladas.
Camioneta.- Es un vehículo a motor de combustión
o eléctrico diseñado y construido para el transporte
de carga con una capacidad de hasta 3.500 Kg.
Cuya cabina no está integrada con el espacio
destinado a la carga.
1.3 VEHÍCULOS PESADOS.
Vehículos pesados.- Son vehículos con una capacidad de carga de más de 3,5
toneladas. Estos pueden ser: buses, busetas, ómnibus, camiones de carga simple,
camión grúa, camión volqueta de dos ejes, camión tanquero o cisterna.
Bus.- Vehículo a motor con capacidad hasta de 36
pasajeros, de dos ejes, destinado especialmente al
transporte urbano de pasajeros y sus equipajes.
Camión de carga simple.- Es un vehículo
automotor construido especialmente para el
transporte de carga, con capacidad de más de
3.500 Kg. La cabina no está integrada en el resto
de la carrocería.
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Camión Volqueta.- Es un camión que tiene el cajón
basculante, está destinado al transporte de
materiales para construcción. De acuerdo a la
capacidad, podemos encontrar volquetas de dos, de
tres o más ejes.
Camión hormigonero.- Es un camión diseñado
para el transporte de hormigón premezclado, con
el depósito giratorio para el hormigón, tiene una
gran capacidad de carga.
1.4 Vehículos extrapesados.- Los vehículos extra pesados tienen una gran
capacidad de carga y de tracción; por lo que necesitan tener más de 2 dos ejes y
un motor de gran potencia. Estos son: cabezales, camiones hormigoneros,
camiones tolva, buses articulados, trolebuses.
Cabezal.- Es un vehículo autopropulsado,
diseñado para remolcar y soportar la carga que le
trasmite un remolque por medio de un acople
adecuado para el efecto. El cabezal tiene por lo
general dos ejes o más en la parte posterior.
El remolque consta de al menos dos ejes y un eje
de dirección como mínimo, provisto de un
dispositivo de remolque que puede desplazarse
verticalmente (en relación al remolque), que no
transmita al vehículo de tracción una carga
significativa (menos de 100 kg).
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1.5 Transporte.- Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro
lado", y portare, "llevar") al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en
general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una actividad
fundamental dentro del desarrollo de la humanidad.
Sistema de transporte - componentes.- Para lograr llevar a cabo la acción de
transporte se requiere varios elementos, que interactúan entre sí:
Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las
vías para el transporte terrestre, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables
para el transporte de electricidad, canales para la navegación en continente,
aeródromos para el transporte aéreo, etc.
Un vehículo que permita el traslado rápido Solo para el caso de del transporte de
peatones no se requiere un vehículo. Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la
motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc.
Un operador o conductor de transporte, que hace referencia a la persona que
conduce o guía el vehículo y servicios que permiten que la actividad se lleve a
cabo de forma segura, como semáforos, señales de tránsito, reglamentaciones,
ordenamiento vial, etc.
1.6 Transporte terrestre automotor.- Según el art. 46 de la ley Orgánica de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial del Ecuador.
“El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad
económica estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura
de personas o de bienes de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial
nacional, terminales terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en
el territorio ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamental contra la
informalidad, mejorar la competitividad y lograr el desarrollo productivo, económico
y social del país, interconectado con la red vial internacional.” “El transporte
terrestre de personas y bienes responderá a las condiciones de responsabilidad,
universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad y tarifas
equitativas” Art. 47.
Clasificación del transporte terrestre automotor.- El transporte puede ser
clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al tipo
de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso, al ámbito donde operan.
El transporte de pasajeros.- Es la forma de llevar o trasladar de un lugar a otro a
personas brindándoles comodidad, confort, seguridad y en un tiempo prudencial.
Generalmente se clasifica en: transporte público y el transporte privado.
El transporte de carga.- Es la forma de llevar de un lugar a otro, carga o bienes.
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Asociado al transporte de carga se tiene la logística que consiste en colocar los
productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado.
1.7 Dimensiones de vehículos establecidas
El reglamento general de la LOTTTSV indica que el ancho máximo de cualquier
vehículo incluida su carga, no debe sobrepasar de 2,55mts.
Si la carga sobresale a la línea de la plataforma del vehículo, esta no debe ser
más de 150mm.
Si la carga sobresale más de la dimensión indicada, el vehículo puede ser
detenido, el conductor sancionado y la carga removida del vehículo. La altura
máxima permitida de todo vehículo incluida su carga es de 4,30mts., exceptuando
los buses de dos pisos que es de 4,40mts.
Las longitudes máximas autorizadas para que un vehículo pueda circular
son:
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Ningún vehículo puede circular si su carga sobresale más de 2 m. en la parte
delantera y/o posterior del vehículo.
Si la carga sobresale entre 1,20m. Y 2 m. en la parte posterior y/o delantera del
vehículo, es obligación del conductor colocar una bandera roja durante el día y
una luz roja en la noche.
1.8 Restricciones por peso de vehículos.- Existen restricciones de circulación
para vehículos con ciertos pesos debido:
A la vía
Al propio vehículo
Ningún vehículo puede circular con un peso por eje superior al máximo permitido.
Cuando el peso por eje excede los límites máximos autorizados, el vehículo pude
ser retenido y la carga ajustada al peso permitido.
En el país existen varias estaciones de pesaje en las carreteras principales, en
donde se revisa constantemente los pesos de las cargas que transportan los
vehículos pesados.
Las señales que limitan la circulación de los vehículos de acuerdo a su carga son
las siguientes:
Los Vehículos de transporte de carga que rebasan los límites máximos
establecidos en cuanto a peso y dimensiones son Vehículos de Transporte
Especiales. Para que estos vehículos puedan circular por las vías públicas,
necesitan permisos especiales de circulación de acuerdo a: horario de circulación,
itinerario de viaje, necesidad de acompañamiento de un vehículo piloto, los
mismos que sirven para prevenir la circulación de los transportes especiales, están
provistos de una luz luminosa rotativa de color amarilla.
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GLOSARIO
Vehículos de tracción: Acción de tender a mover una cosa hacia el punto de
donde procede el esfuerzo.
Propulsor: Motor que funciona mediante la expulsión a gran velocidad y presión
de un chorro de gases producidos por combustión.
Rudimentario: Que es sencillo o elemental.
CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN.
Para evaluar y acreditar el aprendizaje del alumno relativo a esta unidad, el
alumno deberá consultar la Guía de Aprendizaje presentada en el documento
de PowerPoint de esta asignatura y realizará las actividades de aprendizaje
indicadas en ese documento.
Asimismo, para evaluar y acreditar el aprendizaje del alumno relativo a esta
unidad, el alumno deberá consultar la Guía de Aprendizaje presentada en el
documento de PowerPoint de esta asignatura y realizará el examen parcial
indicado en ese documento.
FIN DE LA UNIDAD 1. EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRANSPORTE
TERRESTRE
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UNIDAD 2. UNIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA FEDERAL.
INTRODUCCIÓN A LA UNIDAD.
En esta unidad, se da a conocer a detalle todo tipo de unidades de transporte para
carga federal, su configuración, manejo, capacidad y limitantes.
2.1 MARCAS Y MODELOS.
DEFINICIÓN DE MARCA.
Marca es un término que cuenta con varios usos y significados. Uno de los más
frecuentes está vinculado al derecho exclusivo para la utilización de una
palabra, frase, imagen o símbolo para identificar un producto o servicio.
La marca en este caso, es aquello que identifica a lo que se ofrece en el
mercado.
Por ejemplo: ´´mi marca preferida de automóviles es Renault´´
“¿no tienes cerveza de otra marca? esa no me gusta”
Es importante destacar que la marca tiene un valor por sí misma, más allá del
producto o servicio en cuestión. Esto quiere decir que la marca representa una
imagen o idea en la mente de un consumidor, que excede las características de
las mercancías. Por ejemplo, en ocasiones preferimos adquirir algunos bienes,
tan solo porque nos dan status, cuando existen otros que nos proporcionarían el
mismo servicio y tal vez a menor costo, por eso autos como BMW tienen un costo
tan alto.
Así mismo, dentro de la industria, muchos productos, tienen lo que se conoce
como marca de fábrica, que es un símbolo que toda empresa pone en sus
artículos para que el consumidor los identifique, además de destacar quien los ha
Manufacturado.
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DEFINICIÓN DE MODELO.
Un modelo es la representación de un objeto, sistema o idea, de forma diferente
a la entidad misma, el propósito de los modelos es explicar comportamientos,
características o aplicaciones del sistema en sí. Por ejemplo, un auto tanque a
simple vista, nos da la idea, de transporte de líquidos.
Todos los modelos, sin importar su uso y aplicación, deben reunir las siguientes
características:
a)
b)
c)
d)
e)
Que sea completo.
Adaptabilidad.
Credibilidad.
Simplicidad.
Económico.
2.2 DATOS TÉCNICOS.
Del latín ´´datum´´ (lo que se da) un dato, es en su conjunto, la información que
nos permite llegar al conocimiento de algo o ente, para poder descubrir las
características, cualidades, usos y aplicaciones de ese ´´algo o ente´´.
Se denominan datos técnicos o características técnicas, a la información que de
forma obligatoria o voluntaria tienen que ofrecer los fabricantes de equipos
industriales o maquinaria para que los posibles compradores, puedan conocer de
forma verídica las prestaciones de los mismos, a fin de poder elegir el más
apropiado a sus necesidades así como para compararlo con el mismo producto
de otros fabricantes.
Por consecuencia, toda la información que rodea, por ejemplo, a un motor de un
tracto camión: cilindros, tipo de combustible, consumo de la bomba de
combustible, etc. Se conocen como datos técnicos, ya que estos proporcionan, la
información necesaria, para tomar decisiones en cuanto al uso de un tracto
camión bajo ciertas condiciones.
Por lo tanto, cuando nos referimos a los datos técnicos de un camión, hacemos
referencia a sus características y cualidades físico-mecánicas en todas sus
partes y componentes, por ejemplo, capacidad de arrastre, capacidad de carga,
rendimiento del motor, etc.
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2.3 DIMENSIONES Y CAPACIDADES.
En este manual haremos referencia a los conceptos de dimensiones y
capacidades, mediante las siguientes consideraciones:
Dimensiones: se refiere al volumen que ocupa en el espacio y en vacio un
tracto-camión, por ejemplo, altura, ancho y longitud, las cuales son características
que definen su modelo.
Capacidades: se refiere a las características variables de cada unidad de tractocamión, por ejemplo, capacidad de carga, arrastre, etc. Las cuales, son
dependientes de cada modelo.
2.4 ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LAS DIFERENTES MARCAS DE
TRANSPORTES DE CARGA FEDERAL.
HINO MOTORS.
Hino Motors es una de las compañías más grandes de Japón dedicadas a la
fabricación y venta de camiones y autobuses, cuenta con áreas de planeación y
diseño, así como diversas instalaciones de experimentación y pistas para
realizar pruebas en Japón, llevando a cabo actividades desde el desarrollo
y fabricación de camiones y autobuses hasta su venta y servicio. Hino
Motors además de proveer vehículos de calidad excepcional, Hino cuenta con un
extenso nivel de ventas y servicios en su país de origen y alrededor del mundo
garantizando la satisfacción de sus clientes.
Debido a su alto número de producción Hino Motors tiene presencia
mundial en destinos tales como Asia y Oceanía, Australia, Pakistán, Irlanda,
Europa y América Latina sin olvidar Estados Unidos, los cuales nos
permiten crear una presencia global a través del impulso de desarrollo
tecnológico de Japón y nuestro compromiso sobre la política “El Cliente es
Primero”. En Hino abastecemos camiones, autobuses y herramientas esenciales
de logística en todo el mundo. Hino Motors es la división de camiones y
autobuses del Grupo Toyota donde también fabricamos productos Toyota por
comisión.
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Al utilizar la tecnología Hino suministramos componentes únicos para camiones
de carga y al utilizar los sistemas de administración y producción de Toyota
siempre en constante evolución fortalecemos nuestra estructura corporativa y
promovemos la creación de una plataforma operativa capaz de generar un
crecimiento sostenido en tiempos de intensa competividad.
1910 se funda Toyko Gas Industry Co.
1918 Toyko Gas Industry Co.
Establece su departamento de automóviles. Se construye el TGE y se convierte
en el primer vehículo en recibir subsidio de la ley de subsidio para vehículos
militares.
1941 el nombre cambia a Diesel Motor Industry Co.
1942 la planta de Hino se separa de Diesel Motor Industry Co. Para convertirse
en Hino Heavy Industry Co. Y comienza la producción de vehículos militares.
1984 Fundación de Hino Estados Unidos.
1994 Se adopta una nueva identificación gráfica y un logo corporativo que
simbolizan la “Visión de Hino Motors para el siglo XXI”. Se promueve la identidad
corporativa de Hino.
2003 La oficina Tamachi obtiene la certificación ISO 14001. Durante 30 años
consecutivos Hino con- sigue el primer lugar en venta de camiones nacionales.
2004 Hino firma un acuerdo de patrocinio para las carreras Indy Car 500 con
Penske Racing. Se lanza RANGER, vehículo híbrido que ofrece excelente
kilometraje y bajas emisiones de gases.
2005 Sale a la venta HINO BLUE RIBBON CITY, camión híbrido de grandes
dimensiones. Se optimiza HINO RANGER para cumplir con las nuevas
regulaciones sobre emisiones a largo plazo.
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ISUZU MOTORS.
Isuzu Motors Ltd. se creó en Japón en 1939 y en 1948 ya era el mayor fabricante
de motores diésel del país. Hoy Isuzu es uno de los fabricantes de motores diésel
más grande del mundo, con una producción acumulada de más de 16 millones de
unidades siendo sus motores los preferidos por los principales fabricantes de
automóviles mundiales por su excelente rendimiento y su bajo consumo.
En los últimos años, el motor diésel ha atraído de nuevo la atención de los
conductores por su eficiencia y durabilidad. Durante los últimos 66 años, Isuzu
Motors Ltd. ha dedicado la mayor parte de su actividad de investigación y
desarrollo a este tipo de motores, siendo hoy reconocida como empresa pionera
en innovación tecnológica. La empresa fabrica actualmente alrededor de 60
motores diésel de1.000 a 30.000 cc para una gran variedad de usos industriales.
Isuzu posee una buena reputación como fabricante de camionetas pick up y
vehículos comerciales. La compañía posee un buen nivel de ventas en los
mercados de Norteamérica, China, Oriente Medio y el Sudeste Asiático.
Isuzu ha adoptado también como primera prioridad la disminución de la
contaminación ambiental. Isuzu concentra sus energías en el desarrollo de
motores diésel limpios que ofrezcan una reducción significativa de los niveles de
partículas y gases contaminantes. Como anécdota podemos decir que desde
1955 Isuzu es el único proveedor de motores diésel para la base nacional
japonesa de investigación en el Polo Sur. Simultáneamente, la empresa está
dedicando todos sus recursos al desarrollo de nuevas tecnologías para mejorar
aún más los beneficios de los motores diésel como el alto rendimiento, la
durabilidad y la elevada eficiencia térmica
Por el momento en España (Isuzu Iberia) comercializa principalmente la pickup
Rodeo.
En Argentina, en la planta de la Chevrolet en Alvear (Santa Fe), a 14 km de
Rosario (Argentina), se ensambla el Corsa Classic con motor Isuzu 1.7 L, el cual
se exporta a distintos países. También el fabricante sueco SAAB lo implementa
en algunos de sus modelos diésel.
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En Colombia se ensamblaron modelos de esta marca desde 1981, siendo
conocidos como Chevrolet, (el verdadero nombre Isuzu no se usó por razones
comerciales) Luv, hasta el 2005, año en el cual fue descontinuado por la D-Max
(Isuzu D-Max). Las líneas de camiones NPR y NKR se encuentran actual- mente
en producción en Colmotores, Filial de la GM en Colombia; otros modelos fueron
ensamblados, y a su vez otros desde la apertura económica en 1992 importados.
INTERNATIONAL.
En 1831 Cyrus Hall McCormick inventó un modelo de segadora mecánica con
todos los componentes esenciales de las máquinas que se comercializaron con
posterioridad. Esta segadora fue patentada en Chicago 1847.
En 1902 la “McCormick Harvesting Machine Company” se fusionó con la “Deering
Harvester Company” y otras tres pequeñas compañías fabricantes de segadoras;
“Milwaukee”, “Plano”, y “Warder”, para crear la “International Harvester
Corporation” (IHC), ubicada en Chicago, Illinois/Akron, Ohio U.S.A., con la idea
de desarrollar nuevos productos con motores de combustión interna. La nueva
entidad tenía 25.000 empleados y sus ventas superaban los 52 millones de
dólares.
En 1909 fue introducido el “Auto Vagón”, siendo el primer vehículo utilitario
multiusos.
En 1912 se llegaron a fabricar 9.000 “Auto Vagon” e International Harvester se
convirtió en la marca de éstos.
En 1914, la marca IHC (International Harvester Corporation) pasa a denominarse
sencillamente “International”.
En 1915 las ventas de camiones para uso urbano superaron por primera vez a
las ventas camiones para uso agrícola.
En 1916 se realizan las primeras pruebas para incorporar autobuses escolares a
la cadena de montaje de la Compañía.
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En 1918 varios de los productos de la compañía son adaptados para ser
utilizados en la Primera Guerra Mundial, lo cual confirma la utilidad del camión
motorizado. Para entonces, el camión ya no sólo se vende para ser utilizado en
granjas sino también para servicio urbano y general.
En 1920 International contaba ya con 891distribuidores de camiones,
dedicándose desde entonces a la producción casi exclusiva de este tipo de
vehículo industrial.
En 1961 International vuelve a producir modelos ligeros.
El 5 de mayo de 1975 se presenta el Travelall, un vehículo con 3 filas de
asientos, muy similar al Chevrolet Suburban.
En 1980 se inicia un fuerte periodo de recesión en la compañía y se dejan de
producir vehículos ligeros para concentrarse nuevamente en los camiones y
autobuses escolares.
En 1986, International, cambió su denominación por la de “Navistar International
Corporation”.
KENWORTH.
En los primeros años del siglo XX, Edgar Worthington administraba un edificio de
su madre en Seattle. El arrendatario del mismo era Gerlinger Motor Car Co.,
dedicado a la venta y reparación de coches y camiones. Fascinado, Edgar
rondaba a menudo por los talleres. Sin embargo, el negocio no marchaba
como debiera. Había pocos coches en la época, así que empezaron a construir
un coche ellos mismos.
En1915 apareció el primer Gersix. Era un camión de seis cilindros con chasis de
acero muy reforzado. La construcción fue lenta y laboriosa, pues solo había dos
mecánicos y tenían que seguir atendiendo el taller.
El nuevo coche se vendía bien, y la compañía abrió oficinas en Seattle y
Portland. Pero el negocio no resultaba y en 1917 fue puesta a la venta. Edgar
convenció a Frederick Kent y entre ambos compraron la compañía, a la que
llamaron Gersix Motor Co. En 1919 Frederick Kent cedió su participación en el
negocio a su hijo Harry.
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Las ventas aumentaban (53 camiones en 1922) y con ellas la necesidad de capital.
En 1923 cambiaron el nombre de la compañía a Kenworth Motor Truck Co.
fusionando el nombre de sus dos accionistas. Kenworth de 193.
En 1924 ya vendieron 80 camiones, llegando a dos semanales en 1925. Sin
embargo la producción siempre era por encargo. Cada camión se construía a
gusto del comprador, siendo esta una de las características distintivas de
Kenworth a lo largo de toda su historia.
En 1927 la producción salta hasta 3 camiones semanales. Empiezan a construir
camiones en Canadá para evitar los altos aranceles de importación.
En 1929 Harry Kent sucedió a Worthington en la presidencia de la empresa. El
constante crecimiento obligó a crear una nueva planta de producción en Seattle.
La gran depresión frenó el crecimiento de Kenworth. Pero la comercialización fue
cada vez más agresiva. Encontraron un filón en los camiones de Bomberos, pues
al parecer el Jefe de cada parque tenía una idea propia sobre el camión ideal, y la
construcción bajo pedido de Kenworth se adaptaba muy bien a los requerimientos
extraños.
En 1933 se convirtió en el primer constructor de Estados Unidos en suministrar
camiones Diesel. También construyeron la primera cabina con camas.
En 1935 salieron nuevas normativas sobre peso y tamaño de los camiones, por lo
que Kenworth desarrollo cabinas, ejes y cubos de aluminio, suspensiones por
barra de torsión y otros avances orientados a aumentar la capacidad de carga.
En 1937 fallece Harry Kent de un ataque al corazón, siendo substituido por Phil
Johnson. En 1940 la producción ya llega a los 226 camiones anuales.
Entre 1941 y 1944, el apoyo al esfuerzo bélico hace crecer desmesuradamente la
producción y la calidad de los productos. Un mes después del ataque de Pearl
Harbour, llega un pedido de 430 camiones 6X6 de 4 Tm. con grúa y material
auxiliar para recuperación de otros vehículos. 1500 más fueron pedidos hasta
1944. Asimismo producen componentes para aviones. Seattle fue declarada
“área critica” por su proximidad al Océano Pacífico y la producción bélica hubo de
trasladarse tierra adentro. Se construyó una planta provisional en el parque de
atracciones de Yakima, en Washington.
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En 1944 fallece Phil Johnson. Su viuda y la de Kent, junto con Frederick Fisher el nuevo director- deciden vender su participación a los empleados. La operación
no llega a materializarse, pero la Pacific Car & Foundry se interesa por la
compañía y acaba adquiriéndola.
Al finalizar la guerra, no se desaprovecha la enorme capacidad productiva que
se ha adquirido. La producción vuelve a Seattle y se crea una nueva planta con
las herramientas de la de Washington.
En 1946 ya venden 706 camiones, siendo los principales clientes las
plantaciones de caña de azúcar de Hawái. Fiel a su vocación de adaptar los
camiones a sus clientes, en 1950 tenía más de 30 modelos en producción.
1951 fue otro año de grandes cambios. Se diseñó el modelo 803 para una
compañía petrolera. El resultado fue tan extraordinario, que diversas petroleras
de todo el mundo hicieron llegar un aluvión de pedidos. 1.700 de estos camiones
se vendieron para moverse por los desiertos.
Kenworth de los años ‘60 con cabina partida. En 1955, nace en Burnaby
(Canadá) la Canadian Kenworth Ltd. produciéndose una gran expansión de las
ventas en este país. En este año se produce un nuevo éxito de ventas: crean un
camión con el motor en un lado de la cabina. Con ello disminuye la tara, aumenta
la visibilidad y se gana media tonelada de carga.
En 1956, Kenworth deja de ser una entidad independiente propiedad de la Pacific
Car and Foundry (actualmente propietaria de Peterbilt, DAF y otras marcas) y
pasa a ser una división de la misma, aun que conservando su filosofía. Apareció
la serie 900. Su principal característica era un chasis con la parte frontal más
baja, lo que permitía que la cabina fuera más corta, y con ello se alargaba la
capacidad de carga y se reducía nuevamente la tara. Una pequeña flota de 923
demostró su valía trabajando en la búsqueda de petróleo en el Yukón. A -60º C,
los motores no podían apagarse nunca. Varios cayeron a ríos helados o fueron
arrastrados por glaciares. Sin embargo ninguno sufrió averías graves.
En 1957 aparecieron las primeras cabinas totalmente abatibles para facilitar el
acceso al motor y transmisiones.
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En 1966 ya había 46 distribuidores de Kenworth en Estados Unidos, y las ventas
llegaron a las 3.900 unidades. Nuevamente para evitar los aranceles de
importación, en 1968 se crea una nueva planta de producción en Melbourne
(Australia).
En 1972, cuando se cumplía el 50 aniversario de la firma, se supera el listón de
las 10.000 unidades producidas. Se construye otra fábrica en Chillicothe (Ohio) y
en 1974 se llegan a los 16.000 camiones anuales.
En 1976, para celebrar el bicentenario de los Estados Unidos, construyen series
del W900 (normal) y K100 (cabina avanzada) de gran lujo: con baño completo,
camas dobles, nevera, cocina... Hoy día se consideran ¡Piezas de coleccionista!
También construyen vehículos especiales, como el ATX 6X6 diseñado para
explorar la tundra, o un camión de 110 ruedas para transportes especiales.
En 1982 el modelo W900 se convierte en W900B y en 1984 el K100 en K100E,
al incorporar nuevos avances en aerodinámica y eficiencia.
En 1985 apareció el T600A. Con morro largo pero inclinado y el eje delantero
invertido, la aerodinámica mejoró un 40 % y la maniobrabilidad era parecida a la
de una cabina avanzada. El éxito fue inmediato. En 1986, el T800A era la
aplicación de las mismas soluciones a los camiones de obras públicas y off-road.
Pronto se trasladaron a toda la gama: T510, T400, T450.
En 1990 aparece el W900L, uno de los camiones más populares actualmente.
El T884, aparecido en 1991, representa otra revolución al introducir un segundo
eje directriz en el eje posterior. Con mejor apoyo en curva y tracción a todos los
ejes, se ha convertido en el estándar de los vehículos de cantera y mina.
En 1992, hicieron un gran programa de encuestas a los usuarios de camiones
para mejorar la calidad y comodidad de sus vehículos. Fruto de este programa,
fue el K300 de cabina avanzada. La producción de la clase 7 pasó de Brasil a
Ste. Therese (Canadá). Las suspensiones de la cabina también evolucionaron
notablemente en respuesta a la encuesta.
En 1993, el 70 aniversario de Kenworth, se construyó una nueva planta en
Renton (Washington). En ella se construye el T600 Aero Cab, primer camión
modular de la firma.
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También aparece el OEM, la cabina más lujosa, con acabados de apartamento:
cama doble, armarios, estanterías, televisión, cocina, mesa.
En 1996 aparece el T2000, totalmente nuevo. De su robustez da cuenta el
intervalo entre revisiones de 40.000 Km. y la garantía para 3 años o 560.000
kilómetros.
MAN.
El origen de la empresa se remonta al año 1758 con la creación de una de las
primeras fábricas de acero en la región del Ruhr.
En 1906 Rudolf Diesel desarrolla sus motores en la empresa Maschinen fabrik
Augsburg. Hoy MAN es líder europeo en la producción de equipamientos técnicos
y vehículos industriales. En 120 países diferentes, sus 51.300 empleados están
generando ventas de casi 15 mil millones € (Año 2008).
La compañía fue fundada en 1920 como Ferrostaal N.V. en La Haya, Países
Bajos.
En 1921 la Gutehoffnungshütte de Oberhausen adquiere las participaciones
sociales de la empresa que se dedicaba al comercio con acero. Cinco años
después la Gutehoffnungshütte adquiere Ferrostaal por completo. La firma
empieza a comprometerse en el exterior, particularmente en Sudamérica. A partir
de los años cincuenta Ferrostaal vende acero a países en todo el mundo.
Desde los años sesenta Ferrostaal construye grandes plantas industriales.
En 2004 la empresa es denominada MAN Ferrostaal. Energía y combustibles son
hoy en día importantes áreas de crecimiento. La parte mayoritaria del comercio
de acero es vendida en 2007. En el mismo año MAN Ferrostaal adquiere la
empresa portuguesa Koch de Portugal. La firma alemana quiere crecer en los
segmentos de energía solar y biocombustibles.
En 2008 MAN AG de Múnich ha firmado una declaración de intenciones para la
venta de un 70 por ciento de MAN Ferrostaal a la compañía International
Petroleum Investment Company de Abu Dhabi.
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La autoridad de vigilancia de los cárteles tiene que consentir a la venta La
empresa está ampliando su presencia en el mercado, por lo cual se firman joint
ventures y otras cooperaciones con compañías locales en India, Polonia y
Estados Unidos.
MAN se cotiza en DAX (DAX es el índice alemán de las cotizaciones de
acciones que incluye los 30 principales valores cotizados en ese mercado de
valores, seleccionados por capitalización y contratación) y se ha ganado un gran
respeto en el sector del transporte.
Muestra del reconocimiento son numerosos premios recibidos. Los títulos más
recientes son el “Truck of the year” (TGL) y el “Coach of the year” (Neoplan
Starliner).
FREIGHTLINER.
La historia de Freightliner empieza a finales de los años ‘30 cuando Leland
James, fundador de Consolidated Freightways -una empresa de transporte- se
encontró con la necesidad de adquirir camiones más ligeros, fuertes y económicos
que los que había en el mercado. Como no encontró a nadie que se los fabricara,
decidió construirlos el mismo.
El primer camión con el nombre de Freightliner, apareció en 1942. Gracias a la
gran cantidad de aluminio que incorporaba, podía llevar 2.000 libras más que
cualquier otro de la competencia.
En 1950 venden el primer camión a una empresa ajena, la Hyster Co. Con el
nombre de Hyster Nº1, se convirtió en una leyenda: fue retirado del servicio tras
casi 6.500.000 Km. recorridos y donado al museo Smith sonian de la ciencia y la
tecnología.
Siempre innovando, pronto presentaron cabinas y habitaciones integradas de
aluminio, o la primera cabina completamente abatible.
En 1974 la lógica del mercado les obliga a producir sus primeros camiones de
morro largo.
En 1981 es absorbida por la Daimler-Crhysler. Con el soporte del gigante de la
automoción, siguieron investigando e innovando. Al cambiar las leyes sobre
pesos y medidas, rápidamente incorporaron el eje delantero invertido para
aumentar la capacidad al máximo legal.
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En 1987 fue el primer constructor americano en incorporar ABS en un camión, en
1994 el primero en ofrecerlo como equipo de norma en toda la gama.
En 1991, y utilizando la red de Mercedes Benz, Freightliner entra de lleno en el
mercado de la exportación llegando a ser sólo un año más tarde el líder
estadounidense en la exportación de camiones.
En 1995, el 25% de los camiones pesados vendidos en Estados Unidos eran
Freightliner.
VOLVO.
Fue el 25 de julio de 1924 cuando Assar Gabrielsson y Gustaf Larson se
encontraron en un restaurante de Estocolmo, el Sturehof. Después de un par de
horas de disfrutar de un buen plato de cangrejo, ambos, entusiastas de los
automóviles habían “cocinado” una idea que posteriormente se conocería como
Volvo.
Fieles a las tradiciones suecas, el primer automóvil Volvo fue apodado “Jakob”,
nombre que viene del día 25 de julio del calendario sueco, fecha en la que
precisamente Jakob celebra su santo. Era el modelo OV4.
El coche tenía un motor de 2 litros que desarrollaba 28 HP y salió de la fábrica el
14 de abril de 1927. En esos tiempos no era muy común que una firma sueca
entrara en el mercado con un modelo con- vertible, esto se plasmó en la baja
demanda del “Jakob”, que durante los pocos años que estuvo a la venta sólo
logró 300 clientes.
La imagen de automóviles seguros de Volvo también data de muchos años atrás,
de sus inicios mismos, cuando uno de los prototipos del “Jakob” (que ni siquiera
había salido a la venta) sufrió un accidente con un automóvil americano en un
camino entre Estocolmo y Gotemburgo. Como resultado de dicho accidente, el
automóvil importado sufrió importantes daños, mientras que el “Jakob”
únicamente presentaba algunos rasguños.
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Lo que hoy es toda una tradición sueca estuvo a punto de convertirse en una
empresa americana más. No es muy sabido que a finales de los años 20 (años
difíciles para Volvo) el fabricante de automóviles Charles Nash estaba a punto de
cerrar el trato, pero el mismo Assar Gabrielsson y la empresa SKF se unieron para
que la compañía permaneciera en Suecia.
En los años 30 hubo una fuerte inspiración en Volvo por parte de ingenieros
suecos que estuvieron trabajando en Estados Unidos, donde aprendieron del
diseño y tecnología propios de América del Norte. El PV36 fue lanzado en 1935.
Este automóvil tenía una línea audaz e innovadora e incorporaba un sistema de
suspensión independiente en cada rueda.
El “Carioca” es hoy uno de los clásicos de Volvo. El PV800 se ganó la fama y
reconocimiento entre los taxistas de los años 40, pues su interior amplio y
cómodo era ideal para desempeñar su labor. También era utilizado para llevar al
hospital a mujeres que estaban a punto de dar a luz.
El tradicional diseño Volvo se originó con el modelo PV444. Este era un automóvil
que transmitía seguridad, era más pequeño que sus competidores americanos,
pero más grande y dinámico que los europeos.
Por otra parte, el PV444 tenía potencia suficiente para ser llamado el “deportivo
familiar”. También se convirtió en el favorito de muchos pilotos de carreras. El
éxito del PV444 en carreras y rallys se repitió en los años 80 con el Volvo 240
Turbo en Europa, y en los años 90 con el Volvo S40 Racing en el Reino Unido.
En los años 50 los italianos dictaban las reglas a seguir en cuanto a diseño se
refiere. Conscientes de la importancia del diseño, Volvo Car Corporation nombró
por primera vez a un jefe de diseño. Este fue Jan Wilsgaard, quien combinó la
inspiración italiana con la funcionalidad sueca y así nació el P120, en1956.
En 1959 Volvo revolucionó el mundo de la automoción cuando introdujo el
cinturón de seguridad de 3 puntos, inventado por la empresa Nils Bohlin. Tan
importante fue que, el cinturón de seguridad es una de las innovaciones más
importantes y que más vidas ha salvado en la historia del automóvil, y aun sigue
siendo la base de seguridad de cualquier automóvil moderno. El primer premio de
Volvo por la seguridad de sus vehículos llegó en 1962.
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El 1966, el 140 fue el primer Volvo que presentó versiones sedán y camioneta. Le
siguieron el 240 y el 245, que es considerado como “la madre de todas las
camionetas Volvo”.
Estos vehículos significaron también grandes avances en seguridad activa y
pasiva y en el cuidado de emisiones contaminantes gracias a la introducción del
convertidor catalítico, hasta el punto de llegar a ser el “coche más limpio jamás
vendido en América”.
Los años 80 también fueron muy buenos para Volvo, sus audaces diseños del 760
Y 740 tuvieron bastante aceptación, pero la nueva serie 700 fue todo un éxito, y
las cifras lo ratificaron más tarde.
La capacidad de carga de los vehículos Volvo era muy buena gracias a su diseño
“cuadrado”, mientras que la competencia estaba “cortando las esquinas” de sus
modelos.
El Volvo 850 fue el proyecto industrial más grande de la historia de la Volvo Car
Corporation. Anunciaba el inicio de una nueva era. La seguridad, fiabilidad,
funcionalidad y su preocupación por el medio ambiente eran ya conocidas en
todo el mundo.
A todo esto se unía una gran capacidad dinámica de sus vehículos que
paulatinamente cambiaría la imagen de Volvo durante los años 90. El Volvo 850
ha ganado más premios que ningún otro coche en la historia de la marca, tanto
por su nivel de tecnología como por su seguridad y diseño.
La furgoneta deportiva 850 fue considerada en Italia, donde el buen diseño es un
estilo de vida, como la “más bella del mundo”.
Actualmente los automóviles Volvo son una clara muestra de que la belleza, la
funcionalidad, la seguridad, la fiabilidad y el desarrollo pueden ir de la mano, pues
todas las anteriores son características que podemos encontrar en cualquiera de
sus modelos, desde los S40, S60, S80, hasta los V70, Cross Country y el XC90.
Todo esto puede ser augurio de un futuro muy prometedor.
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GLOSARIO.
Vincular: Relacionar fuertemente dos o más cosas o hacer que una dependa de
otra.
Exclusivo: Que es único entre otros o que pertenece únicamente a algo o
alguien.
Status: Posición social que una persona tiene dentro de un grupo o una
comunidad.
Simplicidad: Cualidad de simple (formado por un solo elemento).
Ente: Cosa o ser que tiene existencia real o imaginaria.
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Subsidio: Ayuda económica que una persona o entidad recibe de un organismo
oficial para satisfacer una necesidad determinada.
Reputación: Opinión, idea o concepto que la gente tiene sobre una persona o
una cosa.
Arrendatario: [persona] Que toma o tiene una cosa en arrendamiento.
Filón: Masa mineral que rellena la grieta de una formación rocosa y que puede
ser objeto de explotación.
Desmesurado: Que carece de medida, es exagerado o mayor de lo normal.
Aluvión: Sedimentos arrastrados por una corriente de agua, que quedan
depositados en un terreno.
Innovar: Cambiar las cosas introduciendo novedades.
CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION Y ACREDITACION.
Para evaluar y acreditar el aprendizaje del alumno relativo a esta unidad, el
alumno deberá consultar la Guía de Aprendizaje presentada en el documento
de PowerPoint de esta asignatura, realizará las actividades de aprendizaje
indicadas y examen parcial en ese documento.
Asimismo, para evaluar y acreditar el aprendizaje del alumno relativo a esta
unidad, el alumno deberá consultar la Guía de Aprendizaje presentada en el
documento de PowerPoint de esta asignatura y realizará el examen parcial
indicado en ese documento.
FIN DE LA UNIDAD 2. UNIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA FEDERAL
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FIN DEL PROCESO DE APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA
A partir de este momento, ha concluido para el alumno, el
aprendizaje de esta asignatura.
proceso de
Se recomienda que el alumno verifique que la calificación final de esta
asignatura ha sido producto de haber realizado las actividades de aprendizaje y
los exámenes parciales que son obligatorios para acreditar la asignatura.
Y después de haber recibido del docente la calificación final que acredita que el
alumno aprobó la asignatura, se le recomienda imprimirla y guardarla en su
archivo personal.
Para el alumno el proceso de aprendizaje nunca termina, por ello, cuando se le
recomienda volver a leer los documentos que le han sido proporcionados:
1. Guía de Aprendizaje del alumno en línea
2. Este Manual teórico-práctico de la asignatura
FUENTES DE INFORMACIÓN
BIBLIOGRÁFICA:
VIVANCO VERGARA, Fabricio. Escuela de capacitación de conductores
profesionales.
PÁGINA WEB:
http://www.proyectar.com.mx