Instrucción 6.1 y 2-IC "Secciones de firme"

Instrucción 6.1 y 2-IC "Secciones de firme"

§ 26. Orden de 23 de mayo de 1989, por la que se aprueba la Instrucción 6.1 y 2-IC de la Dirección General de Carreteras sobre secciones de firme (BOE núm. 155, de 30 de junio de 1989).
3.
El tiempo transcurrido desde la aprobación de las vigentes normas 6.1-IC y 6.2-IC sobre firmes flexibles y rígidos,
respectivamente; la experiencia recogida sobre su aplicación y la evolución del tráfico y de los materiales constitutivos de las distintas unidades de obra, así como la aparición de algunas nuevas, han aconsejado una revisión
profunda de aquellas normas que ha sido llevada a cabo
por la Dirección General de Carreteras, en colaboración
con el Centro de Estudios de Carreteras del CEDEZ y otros
expertos.
El impulso experimentado por el programa de autovías incluido en el Plan General de Carreteras 1984-1991 y la consiguiente proliferación de proyectos de gran importancia económica obligaron a acelerar la revisión arriba citada en lo relativo
a los firmes de autovías de nueva construcción, que se vio facilitada por la toma de algunas decisiones fundamentales en la
importancia de estas infraestructuras. Ello dio origen a la instrucción sobre secciones de firme en autovías vigente desde el
mes de julio de 1986, que ahora se complementa con la presente instrucción de secciones de firme en la que se recogen,
de forma integrada con aquélla, una amplia gama de soluciones para todas las categorías de tráfico pesado.
Se ha procurado mantener en todo lo posible la estructura y
terminología de las anteriores normas 6.1-IC y 6.2-IC, que se refunden en una sola. Se encarece especialmente a los Ingenieros
a que concentren su atención en la selección de las explanadas
y secciones estructurales más adecuadas de entre las posibles,
en función de las disponibilidades locales de materiales.
En virtud de lo que antecede, este Ministerio ha dispuesto
lo siguiente:
FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO
3.1. Tráfico pesado
3.2. Explanada
3.3. Materiales para las secciones de firme
4.
5.
CATÁLOGO DE SECCIONES DE FIRME
ARCENES
5.1. Categorías de tráfico pesado T0 ó T1
5.2. Categoría de tráfico pesado T2
5.3. Categorías de tráfico pesado T3 ó T4
6.
JUNTAS EN HORMIGÓN VIBRADO O COMPACTADO
6.1. Juntas longitudinales
6.2. Juntas transversales
ANEXO I. Esquemas de soluciones de firme de calzada y
arcén exterior para cada tipo de sección del catálogo
ANEXO II.
1.
Definiciones
OBJETO
El objeto de este documento es facilitar la labor del ingeniero que ha de proyectar firmes. Se pone a su disposición
una gama de posibles soluciones, entre las que elegirá la
más adecuada en base a consideraciones técnicas y económicas sobre el caso concreto a resolver. Estas soluciones
no son estrictamente equivalentes en cuanto al estado tensional producido por las solicitaciones del tráfico, a sus necesidades de conservación y a su durabilidad, entre otras
causas por los espesores mínimos impuestos a ciertos materiales.
Se pretende asimismo unificar criterios sobre secciones de
firmes y pavimentos, dando directrices para redactar los Pliegos de prescripciones técnicas particulares.
Primero. Aprobar la Instrucción 6.1 y 6.2-IC de la Dirección General de Carreteras sobre secciones de firme, cuyo
texto acompaña a la presente Orden.
Segundo. En la redacción de proyectos de carreteras
de nueva construcción o de reconstrucciones de firme,
cuya orden de estudio se dicte a partir de la fecha en que
entre en vigor la presente Orden se tendrán en cuenta las
especificaciones y recomendaciones que figuran en la instrucción que se aprueba.
Tercero. Queda derogada la Orden de 12 de marzo de
1976 por la que se aprobaron las normas 6.1-IC 1975 y 6.2-IC
1975, de «Firmes flexibles» y «Firmes rígidos», así como la
Orden de 31 julio de 1986 por la que se aprobó la instrucción
sobre secciones de firme en autovías, la cual queda incluida
en la presente instrucción.
2.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Esta Instrucción se aplicará a firmes de nueva construcción
y, salvo justificación en contrario, también a la reconstrucción
total de firmes existentes. No será aplicable, en cambio, a refuerzos de firme ni a pavimentos sobre estructuras.
Sólo será válida en los supuestos considerados en cada
artículo de la presente Instrucción. En otro caso deberán justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible
las normas y recomendaciones de esta Instrucción.
Sólo en casos muy justificados, y para las categorías de
tráfico pesado T2 y T3 (apartado 3.1) se podrá aplazar la
construcción del pavimento definitivo, siempre y cuando la
sección de firme inicialmente construida resulte estructuralmente adecuada y se la dote de un pavimento. Para ello deberá recabarse autorización expresa de la Dirección General
competente.
No se ha considerado la adopción de medidas especiales
para evitar la formación de hielo debajo del firme, por la ac-
La presente Orden entrará en vigor al día siguiente de su
publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid, 23 de mayo de 1989.
INSTRUCCIÓN 6.1 Y 2-IC
Secciones de firme
ÍNDICE
1. OBJETO
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN
347
¤ 26
A efectos de la presente Instrucci—n, se considerar‡n tres
categor’as de explanada, definidas principalmente por su ’ndice CBR m’nimo:
ci—n de heladas prolongadas. En los estudios y proyectos de
carreteras situadas a una altitud superior a 1.500 m se asegurar‡, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterr‡neo sean adecuados para evitar este fen—meno,
ajust‡ndonse en lo dem‡s a la presente Instrucci—n.
3.
3.1.
E1 5£CBR<10
E2 10£CBR<20
E3 CBR³20
FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO
El ’ndice CBR se determinar‡ segœn la Norma NLT-111/78, en
las condiciones m‡s desfavorables de humedad y densidad que
admita el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares. Para
asegurar su valor m’nimo se recomienda realizar al menos un ensayo de identificaci—n por hect—metro, aleatoriamente situado,
donde la explanada estŽ constitu’da por el terreno natural (eventualmente escarificado y compactado), y al menos una determinaci—n del ’ndice CBR por cada tipo de suelo de la explanada.
No se admitir‡n las explanadas tipo E1 para las categor’as
de tr‡fico pesado T0 o T1.
Los procedimientos para la definici—n y, en su caso, la obtenci—n de las distintas categor’as de explanada se exponen
en la figura 1. Se recomienda la utilizaci—n de estabilizaciones
con cal o cemento.
A efectos de definici—n de secciones de firme se unificar‡n
las explanadas por su capacidad de soporte, de tal manera
que no haya tramos diferenciados de menos de 500 m, salvo
justificaci—n en contrario.
En la tabla 2 se relacionan los posibles materiales a utilizar,
para los que el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares
deber‡ tener en cuenta las complementarias que se expresan
en dicha tabla. Las explanadas con materiales no incluidos
entre los considerados en la tabla 2 (escorias, cenizas volantes, etc.) ser‡n clasificadas si fuera posible por analog’a y, en
otro caso, mediante estudio especial.
Tr‡fico pesado
En la redacci—n de la presente Instrucci—n se ha considerado un per’odo de servicio de veinte a–os, excepto en las secciones cuya numeraci—n termine en 6 — 7, para las que ha
sido de treinta a–os.
La estructura del firme ser‡ funci—n de la intensidad media
diaria de veh’culos pesados (IMDp) que se prevea para el carril de proyecto en el a–o de la puesta en servicio.
Se partir‡ de los aforos de intensidades y proporci—n de veh’culos pesados, y de los datos de que se disponga para la
previsi—n de su evoluci—n, especialmente del tr‡fico inducido
y generado despuŽs de la puesta en servicio, que puede cambiar la categor’a de tr‡fico pesado.
Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignaci—n por carriles, se podr‡ admitir lo siguiente:
Ñ En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulaci—n, incide sobre cada carril la mitad de los veh’culos pesados.
Ñ En calzadas de dos carriles por sentido de circulaci—n
inciden sobre el exterior todos los veh’culos pesados que circulen en el sentido considerado.
Ñ En calzadas de tres o m‡s carriles por sentido de circulaci—n, incide sobre el exterior el 85 por 100 de los veh’culos
pesados que circulen en el sentido considerado.
Clasificaci—n de la explanada
A efectos de utilizaci—n de la presente Instrucci—n, en la tabla 1 se definen cinco categor’as de tr‡fico pesado, en funci—n
de la intensidad media diaria de veh’culos pesados (IMDp), en
el carril de proyecto y en el a–o de la puesta en servicio.
Tabla 1
Categor’as de tr‡fico pesado
IMDp
CATEGORêAS DE
TRçFICO PESADO
T0
T1
T2
T3
T4
IMDp³2.000
2.000>IMDp³800
800>IMDp³200
200>IMDp³50
IMDp<50
La categor’a de tr‡fico pesado a considerar en el dimensionamiento del firme de la calzada principal en autopistas y autov’as de nueva construcci—n en ningœn caso ser‡ inferior a la
definida como T1.
Donde se justifique que los ejes de los veh’culos pesados
estŽn especialmente sobrecargados, deber‡ considerarse la
posibilidad de adoptar la categor’a de tr‡fico pesado inmediatamente superior (en las inferiores al T0), especialmente
en las proximidades del l’mite superior de la categor’a.
En los carriles que no sean el exterior (donde hubiera m‡s
de uno por sentido de circulaci—n), la categor’a de tr‡fico pesado no podr‡ ser inferior en m‡s de una a la del carril exterior.
3.2.
Explanada
Figura 1
348
¤ 26
Tabla 2
cesario un estudio especial. En roca se recomienda el relleno, con hormig—n de tipo H 50 (art. 610 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales), de las depresiones que retengan agua.
En secciones a media ladera se adoptar‡ para el desmonte la misma soluci—n que para el terraplŽn.
La superficie de la explanada deber‡ quedar al menos a
60 cm por encima del nivel m‡s alto previsible de la capa
fre‡tica donde el suelo utilizado sea seleccionado, a 80 cm
donde sea adecuado y a 100 cm donde sea tolerable. A tal
fin se adoptar‡n medidas tales como la elevaci—n de la rasante de la explanada, la colocaci—n de drenes subterr‡neos, la interposici—n de geotextiles o de una capa drenante,
etc., y se asegurar‡ la evacuaci—n del agua infiltrada a travŽs del firme de la calzada y arcenes, o a travŽs de la junta
entre Žstos.
Materiales utilizables en explanadas
S’mbolo
Definici—n
del material
Art’culo
correspondiente
del PPTG
0
Suelo tolerable
330 Terraplenes
1
Suelo adecuado
330 Terraplenes
2
Suelo seleccionado 330 Terraplenes
3
Suelo seleccionado 330 Terraplenes
T
Material de la zona 331 Pedraplenes
de transici—n en
pedraplenes
S-EST 1
S-EST 2
S-EST 3
Suelo estabilizado
in situ con
cemento o con cal
511 Suelos estabilizados in situ con
cemento
510 Suelos estabilizados in situ con
cal
Suelo estabilizado
in situ con
cemento o con cal
330 Terraplenes
511 Suelos estabilizados in situ con
cemento
510 Suelos estabilizados in situ con
cal
Suelo adecuado
estabilizado
in situ con
cemento
330 Terraplenes
511 Suelos estabilizados in situ con
cemento
Prescripciones
complementarias
CBR³20
CBR de la mezcla
a los 7 d’as ³ 5
cemento o
cal ³ 2 %
3.3. Materiales para las secciones de firme
En la Tabla 4 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de firme, para los que el Pliego de prescripciones tŽcnicas particulares deber‡ tener en cuenta las
complementarias que se expresen en este art’culo.
Si por razones econ—micas se justificase el empleo de materiales distintos (gravaemulsi—n, gravaescoria, etc.) podr‡n
asimilarse a las capas tratadas con ligantes hidrocarbonados
o con conglomerantes hidr‡ulicos, segœn el caso; o bien realizar un estudio especial.
CBR de la mezcla
a los 7 d’as ³ 10
cemento o
cal ³ 3 %
Resistencia a
compresi—n simple
a los 7 d’as
³ 1,5 MPa
3.3.1. Mezclas bituminosas
Podr‡n utilizarse en pavimentos (capas de rodadura e intermedias) y en bases, segœn los art’culos 541 y 542 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales, con las siguientes
complementarias:
En terraplenes y pedraplenes la categor’a de la explanada
depender‡ de las caracter’sticas de los materiales utilizados
en su coronaci—n.
En desmontes y en terraplenes de poca altura, la categoria de la explanada ser‡ funci—n de las caracter’sticas del terreno natural en una profundidad m’nima de 1 m desde la
explanada, o de las caracter’sticas y espesor del material
utilizado donde se proceda a sustituir o estabilizar in situ
aquŽl. En suelo inadecuado cuyo espesor haga inviable
econ—micamente su sustituci—n o estabilizaci—n, se comprobar‡ que no son de temer cambios de volumen ni asentamientos que afecten a la explanada; de lo contrario ser‡ ne-
a) Categor’as de tr‡fico pesado, T0, T1 — T2
Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se emplear‡n exclusivamente mezclas bituminosas en caliente.
Para la elecci—n del tipo de betœn asf‡ltico, as’ como para
la fijaci—n de la relaci—n ponderal entre su dosificaci—n y la del
polvo mineral, se tendr‡ en cuenta la zona tŽrmica estival definida por la Figura 2.
349
¤ 26
Figura 2
Figura 3
350
¤ 26
semidenso (S) o grueso (G), de caracter’sticas resistentes y espesor no inferiores a las de aquŽlla y, en el caso de capas de rodadura con mezcla bituminosa drenante, suficientemente impermeable. El resto del espesor total previsto se completar‡ con
base bituminosa, de espesor no inferior al de la capa intermedia.
La capa de rodadura estar‡ constituida por una mezcla de
tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P — PA), recomend‡ndose este œltimo especialmente en zona pluviomŽtrica lluviosa (fig. 3) y en carreteras de circulaci—n intensa. El espesor
de las mezclas densas (D) o semidensas (S) no deber‡ ser inferior a 6 cm, salvo en arcenes y en las secciones de firme
cuya numeraci—n termine en 5. El espesor de las mezclas
drenantes (P — PA) ser‡ de 4 cm, y se asegurar‡ que la capa
inferior sea suficientemente impermeable.
En las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 4
— 5, el empleo de mezclas drenantes en capa de rodadura
exigir‡ un aumento de 2 cm en el espesor total del pavimento
dado por el Cat‡logo (tabla 4).
En las secciones cuya numeraci—n termine en 5 se dividir‡
el espesor total de la mezcla bituminosa en dos capas, siempre que el m’nimo de cada una no sea inferior a 4 cm. Si se
mejorasen las condiciones de las juntas transversales de contracci—n mediante dispositivos sancionados por la experiencia, se podr‡ reducir en 2 cm el espesor total de mezclas bituminosas dado en el Cat‡logo (tabla 4).
En las secciones en las que haya m‡s de una capa de
mezcla bituminosa se dispondr‡ bajo la de rodadura otra intermedia, de tipo denso (D), semidenso (S) o grueso (G), de
caracter’sticas resistentes y espesor no inferiores a las de
aquŽlla. El resto del espesor total previsto se completar‡ con
base bituminosa de tipo semidenso (S), grueso (G) o abierto
(A), de espesor no inferior a 7 cm en ningœn punto de la secci—n trasversal, el cual podr‡ ponerse en obra en dos tongadas aproximadamente iguales si el espesor total de la base
fuera superior a 18 cm, o si la maquinaria disponible no permitiera garantizar una buena puesta en obra en una sola
capa.
En pavimentos de mezclas bituminosas empleados en arcenes no ser‡n exigibles las prescripciones relativas al pulido
acelerado en el ‡rido grueso, y se utilizar‡n mezclas densas
(D) o semidensas (S), dosificadas con la menor proporci—n
posible de huecos en mezcla dentro de la gama permitida, a
fin de lograr la m‡xima impermeabilidad. Si en la calzada la
capa de rodadura fuera de mezcla bituminosa drenante (P —
PA), tambiŽn podr‡ serlo la del arcŽn, con una permeabilidad
no inferior a la de aquŽlla (ver art’culo 5).
3.3.2. Hormig—n vibrado
Segœn el art’culo 550 del Pliego de prescripcines tŽcnicas
generales, con las siguientes complementarias:
Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se utilizar‡ el tipo de hormig—n HP-45, aunque tambiŽn aqu’ podr‡
emplearse el HP-40 mayorando en 2 cm los espesores dados
por el Cat‡logo (tabla 4). Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 se emplear‡ el tipo de hormig—n HP-40, aunque
tambiŽn podr‡ emplearse el HP-35 mayorando en 2 cm los
espesores dados por el Cat‡logo (tabla 4).
Respecto a las juntas se atender‡, adem‡s, a lo previsto
en el art’culo 6 de esta Instrucci—n.
Para las categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1 el pavimento
ser‡ de hormig—n en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tŽcnicas o
econ—micas, podr‡ tambiŽn ser continuo de hormig—n armado, pudiŽndose entonces reducir en 4 cm los espesores dados por el Cat‡logo (tabla 4). La cuant’a geomŽtrica de las armaduras longitudinales les ser‡ la indicada en la tabla 3.
Tabla 3
Cuant’a geomŽtrica de armaduras longitudinales
en los pavimentos continuos de hormig—n armado
Tipo de hormig—n
Cuant’a geomŽtrica (%)
HP-45
HP-40
0,7
0,6
Se dispondr‡n anclajes al terreno en las extremidades de
los pavimentos continuos de hormig—n armado y en las secciones especiales que lo requieran.
Para la categor’a de tr‡fico pesado T2 el pavimento ser‡ de
hormig—n en masa con juntas, provistas de pasadores en las
secciones cuya numeraci—n termine en 7 si la gravacemento
no tuviera una dosificaci—n m’nima de cemento del 5 por 100
de la masa de ‡rido seco (ver apartado 3.3.7); en las secciones cuya numeraci—n termine en 6 podr‡n no disponerse pasadores.
Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 o, eventualmente, en arcenes el pavimento ser‡ de hormig—n en masa,
con juntas sin pasadores.
b) Categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4
Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 se utilizar‡n mezclas bituminosas en caliente o, previa justificaci—n de espesores y tipos, mezclas bituminosas en fr’o; y para la T4 podr‡n
emplearse mezclas bituminosas en fr’o o en caliente.
Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 la capa de rodadura
de mezcla bituminosa en caliente ser‡ de tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P — PA), recomend‡ndose esta œltima especialmente en zona pluviomŽtrica lluviosa (figura 3).
Su espesor no deber‡ ser inferior a 5 cm, excepto en las secciones cuya numeraci—n termine en 5, en las que podr‡ ser de
4 cm; para las drenantes (P — PA) ser‡ en todo caso de 4 cm,
y siempre deber‡ disponerse debajo una capa intermedia suficientemente impermeable.
Para la categor’a de tr‡fico pesado T4 la capa de rodadura
tendr‡ un espesor m’nimo de 4 cm y ser‡:
3.3.3. Tratamientos superficiales mediante riegos
con gravilla
Segœn el art’culo 533 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con la siguiente complementaria:
Ñ Mezcla bituminosa en caliente densa (D), con relaci—n
polvo mineral/betœn inferior a 1,2 y dosificaciones de ligante
superiores al 5 por 100 de la masa total de los ‡ridos (incluido
el polvo mineral).
Ñ Mezcla bituminosa abierta (A — PA), sellada mediante
un tratamiento superficial (arts. 533 — 540 del Pliego de prescripciones tŽcnicas generales).
S—lo se podr‡n emplear riegos monocapa para la categor’a
de tr‡fico pesado T4 o en arcenes (cap’tulo 6).
3.3.4. Tratamientos superficiales con lechada bituminosa
Segœn el art’culo 540 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con la siguiente complementaria:
Para la categor’a de tr‡fico pesado T3 — T4, en las secciones
en las que haya m‡s de una capa de mezcla bituminosa se dispondr‡ bajo la de rodadura otra intermedia de tipo denso (D),
S—lo se podr‡n emplear sobre mezclas bituminosas o sobre tratamientos superficiales mediante riesgos con gravilla.
351
¤ 26
3.3.5. Hormig—n compactado
Si la explanada no estuviera estabilizada y su ’ndice de
plasticidad fuera superior a 10, la zahorra natural deber‡ ser
drenante y desaguar a un sistema de drenaje adecuado.
Segœn el art’culo 551 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales.
3.3.11. Riego de imprimaci—n
3.3.6. Hormig—n magro
Segœn el art’culo 530 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con la siguiente complementaria:
Sobre la zahorra artificial (y, en su caso, macadam) que
vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deber‡ previamente efectuarse un riego de imprimaci—n, cuya correcta ejecuci—n es fundamental para el
buen comportamiento del firme.
Segœn el art’culo 517 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales.
3.3.7. Gravacemento
Segœn el art’culo 513 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con las siguientes complementarias:
3.3.12. Riego de adherencia
En las secciones de firme cuya numeraci—n termine en 4
deber‡ cumplirse una cualquiera de las siguientes condiciones de resistencia:
A compresi—n simple
(en probetas NLT 310/79)
6 MPa a 7 d’as.
9 MPa a 90 d’as.
A tracci—n indirecta
(en probetas UNE 7396)
0,5 MPa a 7 d’as.
0,75 MPa a 90 d’as.
Segœn el art’culo 531 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con las siguientes complementarias:
Sobre las capas tratadas con cemento que vayan a recibir
una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial
deber‡ previamente efectuarse un riego de adherencia, barriendo enŽrgicamente antes el riego de curado.
Entre dos capas sucesivas de mezcla bituminosa se ejecutar‡ un riego de adherencia con una dotaci—n de betœn residual del orden de 0,3 kg/m2, la cual se elevar‡ a 0,5 kg/m2
bajo capas de rodadura drenantes (P y PA).
La correcta ejecuci—n de estos riegos es fundamental para
el buen comportamiento del firme.
En las secciones cuya numeraci—n termine en 7, salvo para
la categor’a de tr‡fico pesado T2 y si las juntas transversales
del pavimento no estuvieran provistas de pasadores, la dosificaci—n de cemento no deber‡ ser inferior al 5 por 100 de la
masa de ‡rido seco, y la resistencia a compresi—n simple (en
probetas NLT 310/79) no deber‡ ser inferior a 8 MPa a 7 d’as
ni, alternativamente, a 12 MPa a 90 d’as.
3.3.13. Riegos de curado
Segœn el art’culo 532 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con la siguiente complementaria:
3.3.8. Suelocemento
El suelocemento, gravacemento u hormig—n compactado
deber‡n recibir un riego de curado, generalmente a base de
un ligante hidrocarbonado con una dotaci—n m’nima de betœn
residual del orden de 0,3 kg/m2. Este riego no servir‡ como
riego de adherencia y deber‡ ser barrido enŽrgicamente antes de colocar Žste.
Segœn el art’culo 512 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con las siguientes complementarias:
El suelocemento podr‡ ser sustituido por gravacemento si
las disponibilidades de material as’ lo justificaran. En este
caso podr‡ utilizarse el huso GC2 en calzada, y no ser‡n exigibles las prescripciones relativas a caras de fractura. En arcenes podr‡ sustituirse por suelo adecuado estabilizado in
situ (art. 511 del PPTG), con resistencia a compresi—n simple
a siete d’as no inferior a 1,5 MPa.
La resistencia a compresi—n simple (en probetas NLT310/79) no deber‡ ser inferior a 2,5 MPa a siete d’as ni, alternativamente, a 3,8 MPa a 90 d’as.
4.
CATçLOGO DE SECCIONES DE FIRME
En la tabla 4 se resumen las secciones de firme referidas
al carril de proyecto, en funci—n de las categor’as de explanada y de tr‡fico pesado. En cada caso particular se seleccionar‡ entre ellas la m‡s adecuada tŽcnica y econ—micamente, teniendo en cuenta las posibilidades de formar una u
otra explanada, las disponibilidades de materiales para ejecutar las distintas unidades de obra, y su medici—n y coste.
La anchura de la capa superior del pavimento rebasar‡ a la
te—rica de la calzada al menos en 20 cm por cada borde. No
obstante, en pavimentos de hormig—n vibrado en los que el
paviento del arcŽn sea tambiŽn de hormig—n vibrado, podr‡
incluso coincidir con la anchura te—rica de la calzada.
Cada capa del firme tendr‡ una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa inmediatamente superior (as) m‡s
la suma de los sobreanchos d y s indicados en la tabla 5. El
sobreancho a podr‡ aumentarse si as’ lo exigiera el disponer
de un apoyo para la extensi—n de la capa superior.
Todos los espesores de capa se–alados se entender‡n
como m’nimos en cualquier punto del carril de proyecto, debiendo contarse en el Proyecto con el margen suficiente para
garantizarlos.
Se podr‡n considerar, salvo para categor’a de tr‡fico pesado T4, dimensionamientos distintos entre carriles de una misma calzada donde haya dos o m‡s carriles para un sentido de
circulaci—n, con las siguientes prescripciones:
3.3.9. Zahorra artificial
Segœn el art’culo 501 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con la siguiente complementaria:
En las secciones de firme con pavimento de tratamiento
superficial o no pavimentadas, se podr‡ sustituir la zahorra artificial por un espesor igual de macadam (art. 502 del Pliego
de prescripciones tŽcnicas generales).
3.3.10. Zahorra natural
Segœn el art’culo 500 del Pliego de prescripciones tŽcnicas
generales, con las siguientes complementarias:
Podr‡ sustituirse por zahorra artificial con el mismo espesor indicado en el Cat‡logo (tabla 4).
352
Tabla 4
Cat‡logo de secciones de firme
TRçFICO
T0
SECCIîN NUM.
021 022 023 024 025 026 027 031 032 033 034 035 036 037
28
MEZCLAS
BITUMINOSAS
HORMIGîN
MAGRO
GRAVA CEMENTO
30
25
20
ZAHORRA
NATURAL
353
TRçFICO
SECCION NòM.
20
15
25
30
10
25
15
22
20
20
20
20
T2
25
25
15
15
10
25
30
25
22
15
20
20
25
12
20
8
20
25
20
20
18
12
20
E3
20
15
E1
25
8
20
20
20
23
20
18
12
22
20
20
20
23
8
20
15
15
20
20
23
20
25
25
20
T3
25
20
15
25
E2
23
15
25
E1
18
23
20
20
20
25
25
15
15
20
30
22
22
20
23
25
10
15
20
E3
25
22
20
E2
E1
20
15
20
20
15
15
15
25
25
25
E2
E3
T4
311 312 313 314 315 316 321 322 323 324 325 326 331 332 333 334 335 336 411 412 413 414 415 416 421 422 423 424 425 426 431 432 433 434 435 436
21
20
18
12
6
21
18
*
15
12
6
18
25
25
20
22
**
15
25
20
E1
18
*
15
12
6
20
15
20
E3
*
8
6
20
5
*
TS
8
6
20
30
30
20
25
20
E1
5
TS
8
6
20
18
**
22
**
15
20
20
20
20
20
25
*
20
18
**
18
25
*
20
22
30
30
20
E2
TS o 4 cm. de MB. ** S—lo con explanada con superficie estabilizada.
E3
¤ 26
TS Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla.
TS
22
15
25
E2
5
20
**
25
25
*
20
20
18
25
25
21
20
20
SUELO CEMENTO
EXPLANADA
27
15
25
GRAVA CEMENTO
ZAHORRA
NATURAL
30
28
25
HORMIGîN
COMPACTADO
ZAHORRA
ARTIFICIAL
35
25
HORMIGîN
VIBRADO
MEZCLAS
BITUMINOSAS
10
15
20
ZAHORRA
ARTIFICIAL
15
28
25
SUELO CEMENTO
EXPLANADA
30
NO CONSIDERADAS
HORMIGîN
COMPACTADO
35
28
NO CONSIDERADAS
HORMIGîN
VIBRADO
T1
121 122 123 124 125 126 127 131 132 133 134 135 136 137 211 212 213 214 215 216 217 221 222 223 224 225 226 227 231 232 233 234 235 236 237
¤ 26
En el Anexo I se representan esquem‡ticamente las secciones de firme del Cat‡logo, con las alternativas permitidas
por la presente Instrucci—n.
Tabla 5
Valores de los sobreanchos (cm)
POR DRITERIOS
CONSTRUCTIVOS
(s)
CAPA INFERIOR
POR DERRAMES
(d)
HORMIGîN VIBRADO
0
5.
OTROS MATERIALES
eS
MEZCLAS BITUMINOSAS
5
El firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser‡
prolongaci—n del firme de la calzada adyacente. Su ejecuci—n
ser‡ simult‡nea, sin junta longitudinal entre calzada y arcŽn.
En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depender‡ de la categor’a de tr‡fico pesado prevista para la calzada y de la secci—n adoptada en Žsta; se evitar‡ en lo posible la aparici—n de nuevas unidades de obra. Salvo
justificaci—n en contrario, se adoptar‡ una de las soluciones
que se indican en los apartados 5.1, 5.2 y 5.3, que est‡n previstas para unas solicitaciones del tr‡fico pesado acordes con
la funci—n propia de los arcenes. En el caso de que se previeran solicitaciones anormalmente intensas, podr‡n justificarse
secciones de mayor capacidad estructural.
Si se dispone en arcenes de m‡s de 1,25 m de anchura el
mismo firme que en la calzada puede tener en algunos casos
ventajas constructivas, permitiendo adem‡s utilizarlos como
carriles adicionales en caso necesario.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa inferior drenante o un geotextil, Žstos se prolongar‡n bajo el arcŽn hasta desaguar a un sistema de drenaje adecuado.
Para fijar los espesores de las capas o tongadas del firme
del arcŽn se tendr‡ en cuenta la distribuci—n de capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construcci—n. Si fuera
previsible un ensanche de la calzada a costa del arcŽn, se
procurar‡ asimismo adoptar una soluci—n compatible con Žl.
El espesor de cualquier capa de la secci—n de firme del arcŽn, excepto de las bituminosas, estar‡ comprendido entre 15 y
27 cm. Si se superase este œltimo l’mite se construir‡ en dos capas, en cuyo caso el l’mite inferior podr‡ reducirse hasta 10 cm.
En el Anexo I se representan esquem‡ticamente las soluciones que se preconizan para los arcenes exteriores.
CAPAS TRATADAS CON CONGLOMERANTES HIDRçULICOS
6 a 10
CAPAS GRANULARES
10 a 15
Ñ La m‡xima diferencia de categor’a de tr‡fico pesado
entre carriles ser‡ de una.
Ñ La categor’a de explanada ser‡ la misma.
Ñ La numeraci—n de las secciones deber‡ terminar en la
misma cifra.
Ñ Las variaciones de espesor se har‡n en una sola de las siguientes capas, sin variar el nœmero total de ellas ni incumplir las
limitaciones de espesor contenidas en la presente Instrucci—n:
¥ Para las secciones de firme cuya numeraci—n termine en
1, 2 — 3, en la capa inferior de mezcla bituminosa, excepto en
las secciones 313, 323 y 333, que se har‡ en la capa de base
de suelocemento.
¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 4, en la
capa de base de gravacemento.
¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 5, en la
capa de hormig—n compactado.
¥ Para las secciones cuya numeraci—n termine en 6 — 7, en
el pavimento de hormig—n vibrado.
ARCENES
5.1. Categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1
a) Junto a calzadas con pavimento de hormig—n vibrado
el firme de los arcenes se elegir‡ entre los siguientes:
a1) Obligatoriamente para T0 u opcionalmente para T1:
pavimento de hormig—n vibrado en masa de 15 cm de espesor
(excepto sus 50 cm interiores, cuyo espesor ser‡ igual al del
pavimento contiguo de la calzada e ir‡ enrasado con Žste), con
textura superficial transversal. Bajo Žl se dispondr‡ zahorra natural o artificial hasta alcanzar la zahorra natural de la calzada
o, si no la hubiera, la explanada. Este pavimento deber‡ ir atado al de la calzada mediante barras de uni—n de 12 mm de di‡metro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del canto y espaciadas 1 m. La junta longitudinal entre ambos se sellar‡.
a2) Opcionalmente para T1: pavimento de mezcla bituminosa del tipo denso (D) o semidenso (S) de 6 cm de espesor,
enrasado con el de la calzada. Bajo Žl se dispondr‡:
Ñ Las variaciones de espesor ser‡n transversalmente lineales, debiendo mantenerse los espesores m’nimos correspondientes en el borde izquierdo (segœn el sentido de circulaci—n) de cada carril (figura 4).
Variaci—n de espesor para dos carriles
por sentido de circulaci—n
Ñ Hasta enrasar con la cara inferior del pavimento de la calzada: gravacemento, suelocemento o zahorra artificial drenante.
Ñ Hasta alcanzar la zahorra natural o, si no la hubiera, la
explanada: zahorra artificial drenante si encima de ella tambiŽn la hubiera; en caso contrario, zahorra natural.
b) Junto a calzadas con pavimento de mezcla bituminosa, en los arcenes se colocar‡ un pavimento de mezcla bituminosa de tipo denso (D), semidenso (S) o drenante (P o PA),
eligiendo entre las siguientes soluciones:
Figura 4
b1) Si la capa de rodadura de la calzada no fuera drenante, se continuar‡ en el arcŽn.
354
¤ 26
b2) Si la capa de rodadura de la calzada fuera drenante,
se podr‡ optar por:
una de las capas del firme de la calzada, y el resto hasta la explanada ser‡ de zahorra natural o de suelo seleccionado. Si no
se pavimentase se elegir‡n zahorras que no sean erosionables.
La superficie del arcŽn quedar‡ 2 cm por debajo del pavimento
de la calzada, excepto en el caso de que sean iguales las capas de
rodadura de arcŽn y calzada o que la de Žsta sea drenante.
Si existiera capa de rodadura drenante en calzada se continuar‡ en los primeros 50 cm de arcŽn, achaflanando su borde exterior, y la capa superior del arcŽn se enrasar‡ con la
capa intermedia de la calzada.
b21) Continuarla en el arcŽn.
b22) Continuarla hasta 50 cm del borde de la calzada,
achaflanando su borde exterior. La capa de rodadura del arcŽn no podr‡ ser drenante y enrasar‡ con la capa intermedia
de la calzada.
El espesor total m’nimo de mezcla bituminosa sobre suelocemento o gravacemento ser‡ de 6 cm en los casos b1 y b22
o de 8 cm en el caso b21; sobre zahorra artificial ser‡ de 12 cm
para la categor’a de tr‡fico pesado T0 o de 10 cm para la T1.
Debajo de la mezcla bituminosa se podr‡ optar por disponer:
6.
JUNTAS EN HORMIGîN VIBRADO O COMPACTADO
6.1. Juntas longitudinales
Ñ Suelocemento o gravacemento, con espesor m’nimo de 18
cm para la categor’a de tr‡fico pesado T0 o de 15 cm para la T1.
Ñ Zahorra artificial o zahorra artificial drenante, con espesor m’nimo de 18 cm.
Las juntas longitudinales se dispondr‡n en los pavimentos de
hormig—n vibrado, y podr‡n ser de alabeo o de hormigonado.
Las juntas longitudinales de alabeo se dispondr‡n donde la
anchura de hormigueo sea superior a 5 cm, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, procurando que
coincidan con las separaciones entre carriles de circulaci—n y
evitando que lo hagan con las rodadas, con una marca vial o
con un pasador. Salvo justificaci—n en contrario se ejecutar‡n
por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa.
Donde el hormigonado se realice por franjas se dispondr‡n juntas longitudinales de hormigonado procurando que
coincidan con las separaciones entre carriles de circulaci—n y
evitando que lo hagan con las rodadas o con una marca vial.
Para las categor’as de tr‡fico pesado T0, T1 — T2 se dispondr‡n, transversalmente a la junta y a caballo de ella, barras corrugadas de uni—n de 12 mm de di‡metro, 80 cm de
longitud y espaciadas 1 m. Esta disposici—n es recomendable
tambiŽn para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4.
La junta longitudinal se sellar‡ por uno de estos dos procedimientos (figura. 5):
Ser‡ prioritaria la soluci—n con suelocemento o gravacemento si se empleasen estos materiales en la calzada.
Se procurar‡ enrasar con una de las capas del firme de la
calzada. El resto del espesor hasta la explanada ser‡ de zahorra natural.
5.2. Categor’a de tr‡fico pesado T2
El firme de los arcenes se elegir‡ entre los siguientes:
a) Pavimento de mezcla bituminosa con el mismo espesor que la capa de rodadura de la calzada y enrasado con
ella, salvo si Žsta fuera drenante o el pavimento fuera de hormig—n vibrado. En el primero de estos dos œltimos casos ir‡
enrasado con la capa intermedia (espesores segœn Anexo I),
y la capa de rodadura drenante de la calzada deber‡ continuarse en los primeros 50 cm del arcŽn, achaflan‡ndose su
borde exterior. En el segundo, su espesor ser‡ de 5 cm e ir‡
enrasado con el pavimento de la calzada, sell‡ndose la junta
entre ambos en zonas pluviomŽtricas lluviosas (figura 3).
Debajo del pavimento del arcŽn se dispondr‡:
Esquemas del sellado de juntas
en pavimentos de hormig—n vibrado
Ñ Suelocemento o gravacemento, si se empleasen materiales tratados con cemento en la calzada.
Ñ Zahorra artificial en los dem‡s casos.
Estas capas se enrasar‡n preferentemente con una de las
del firme de la calzada, y bajo ellas se dispondr‡, en su caso
(Anexo I), zahorra natural hasta alcanzar la explanada.
b) Pavimento constituido por un tratamiento superficial
mediante riego con gravilla sobre zahorra artificial con el mismo espesor del pavimento de hormig—n o de las capas de
mezcla bituminosa de la calzada. La zahorra artificial deber‡
ser drenante si el pavimento de la calzada fuera de hormig—n
vibrado en masa conjuntas sin pasadores. El resto del espesor
se completar‡ con zahorra natural hasta alcanzar la explanada, o con zahorra artificial drenante si se hubiera empleado en
la capa superior. El pavimento deber‡ quedar a unos 2 cm por
debajo del pavimento de la cazada, salvo si Žste fuera de mezca bituminosa drenante, en cuyo caso se enrasar‡ con la capa
intermedia y la capa de rodadura drenante se continuar‡ en
los primeros 50 cm del arcŽn, achaflanando su borde exterior.
Esta soluci—n est‡ especialmente indicada para el caso de que
se prevea una ampliaci—n de la calzada a plazo relativamente corto, pero no se recomienda donde el arcŽn vierta hacia la calzada,
lo cual podr‡ obligar a alternarla con tramos de la soluci—n a).
5.3. Categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4
El arcŽn podr‡ no estar pavimentado o tener un pavimento
constituido por un tratamiento superficial mediante riegos con
gravilla. El firme estar‡ constituido por zahorra natural (œnicamente si no se pavimentase) o artificial, procurando enrasar con
Figura 5
355
¤ 26
Ñ Practicando un cajeado en el que se introducir‡ un cord—n de polietileno reticulado, sobre el que se colocar‡ un producto de sellado.
Ñ Mediante un perfil de policloropreno, introducido a presi—n.
6.2.
6:1, de forma que las ruedas de la izquierda de cada eje las
atraviesen antes que las de la derecha. La separaci—n de estas
juntas no ser‡ superior a 4 m en pavimentos de hormig—n vibrado en masa, ni a 7 m en bases de hormig—n compactado.
Las juntas transversales de hormigonado en pavimentos
de hormig—n vibrado en masa se har‡n coincidir con el emplazamiento de una junta de contracci—n e ir‡n siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje de
la calzada. En pavimentos de hormig—n armado continuo y en
bases de hormig—n compactado se justificar‡ el dise–o de estas juntas.
Respecto al sellado de las juntas transversales, en funci—n
de la zona pluviomŽtrica (figura 3), se recomienda lo siguiente:
Juntas transversales
Podr‡n ser de contracci—n, de hormigonado o de dilataci—n.
Salvo justificaci—n en contrario, las juntas transversales de
contracci—n se realizar‡n por aserrado en pavimentos de hormig—n en masa vibrado, y en fresco o por aserrado en bases
de hormig—n compactado. La anchura de corte no ser‡ superior a 4 mm, y su profundidad no deber‡ ser inferior al cuarto
del espesor de la losa.
Para las categor’as de tr‡fico pesado T0 — T1 las juntas
transversales de contracci—n en pavimento de hormig—n vibrado en masa ir‡n provistas de pasadores (a medio espesor de la
losa, transversales y simŽtricos respecto a la junta) de acero
liso de 25 mm de di‡metro, longitud 0,5 m y separaci—n variable
entre 0,3 m bajo las rodadas del carril de proyecto (y 0,6 m en
otras zonas o en el carril interior en v’as de m‡s de un carril por
sentido de circulaci—n) (figura 6). Estas juntas ser‡n perpendiculares al eje de la calzada, e ir‡n separadas entre s’ 5 m.
Para la categor’a de tr‡fico pesado T2 las juntas transversales de contracci—n en pavimentos de hormig—n vibrado en
masa podr‡n no ir provistas de pasadores.
Para las categor’as de tr‡fico pesado T3 — T4 o en arcenes
las juntas transversales de contracci—n en pavimentos de hormig—n vibrado no llevar‡n pasadores.
No se dispondr‡n pasadores en las bases de hormig—n compactado, cualquiera que sea la categor’a de tr‡fico pesado.
Las juntas transversales de contracci—n sin pasadores ser‡n
sesgadas, con una inclinaci—n respecto al eje de la calzada de
a) Zona lluviosa: ir‡n selladas como las juntas longitudinales.
b) Zona poco lluviosa: la ranura podr‡ dejarse sin sellar,
en cuyo caso no se cajear‡ y se alojar‡ en ella a presi—n un
cordel despuŽs de serrar; antes de abril a la circulaci—n se extraer‡ el cordel y se limpiar‡ la junta.
Las juntas transversales de dilataci—n s—lo se dispondr‡n
en curvas de radio inferior a 200 m. Se recomienda establecer
una junta de dilataci—n en cada extremo y, si la longitud de la
alineaci—n curva fuera superior a 100 m, otra intermedia. En
general las juntas de dilataci—n se dispondr‡n perpendiculares
al eje de la calzada, y estar‡n dotadas de pasadores provistos
de capuchones; ir‡n selladas, con una anchura de 20 mm y
una profundidad m’nima de 30 mm.
TambiŽn se dispondr‡n juntas transversales de dilataci—n
ante estructuras que no puedan soportar empujes apreciables, o donde pudiera estar especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos se justificar‡ el dise–o de dichas juntas.
Ejemplo de distribuci—n de pasadores en un pavimento de hormig—n vibrado en una calzada de dos carriles por sentido
Figura 6
ANEXO I
BB = Mezcla bituminosa tipo S, G o A en capa de base
ZN = Zahorra natural
ZA = Zahorra artificial
ZAD = Zahorra artificial drenante
SC = Suelocemento
GC = Gravacemento
HM = Hormig—n magro
HC = Hormig—n compactado
HV = Hormig—n vibrado en masa
HVA = Hormig—n vibrado armado continuo
TS = Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla
O = Opciones
Esquemas de soluciones de firme de calzada
y arcŽn exterior para cada tipo de secci—n del cat‡logo
ESQUEMAS DE ESPESORES DE LAS SECCIONES
ESTRUCTURALES DEL CATçLOGO PARA SECCIONES-TIPO
Leyenda de materiales:
R = Mezcla bituminosa tipo D o S en capa de rodadura
RD = Mezcla bituminosa tipo P o PA en capa de rodadura
RA = Mezcla bituminosa tipo A o AF en capa de rodadura
I = Mezcla bituminosa tipo D, S o G en capa intermedia
356
¤ 26
Notas:
1. Cotas en cm.
2. No se han representado las pendientes transversales
de las capas.
3. No se han dibujado las secciones en las que el firme
del arcŽn es continuaci—n del firme de calzada.
Leyenda de notas en los esquemas:
* : Si se dispone de maquinaria adecuada, se recomienda
poner en obra la base bituminosa (BB) en una sola capa hasta 18 cm.
** : Si se dispone de maquinaria adecuada, se recomienda poner en obra las dos capas intermedias (I) en una sola.
*** : Si se mejorasen las condiciones de las juntas de contracci—n en calzada, los espesores podr‡n ser...
Distribuci—n de espesores
en capas de mezcla bituminosa
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387
§ 26
ANEXO II
queden recubiertas de una película de ligante. Su proceso de
fabricación implica calentar el ligante y los áridos (excepto
eventualmente el polvo mineral de aportación), y se pone en
obra a temperatura muy superior a la ambiente.
Mezcla bituminosa en frío: Combinación de un ligante hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de árido
queden recubiertas por una película de ligante. Su proceso de
fabricación no implica calentar el ligante o los áridos, y se
pone en obra a temperatura ambiente.
Pavimento: Parte superior de un firme, que debe resistir los
esfuerzos producidos por la circulación, proporcionando a
ésta una superficie de rodadura cómoda y segura.
Riego de adherencia: Aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie no imprimada, previamente a la colocación sobre éste de una capa bituminosa.
Riego de curado: Aplicación de una película impermeable
de ligante hidrocarbonado o de un producto especial sobre
una capa tratada con un conglomerado hidráulico.
Riego de imprimación: Aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previamente a la colocación
sobre éste de una capa o tratamiento bituminoso.
Sección en desmonte: La que corresponde a una explanada situada bajo el terreno natural.
Sección en terraplén o pedraplén: La que corresponde a
una explanada sobre el terreno natural.
Sección a media ladera: Aquella en que la explanada corta
al terreno natural.
Suelocemento: Mezcla íntima realizada en central, convenientemente compactada, de materiales granulares, cemento,
agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el
empleo de medios externos para su compactación.
Terreno natural: El existente bajo la capa vegetal.
Tratamiento superficial con lechada bituminosa: Aplicación
sobre una superficie de una o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en frío con áridos, emulsión bituminosa,
agua y eventualmente polvo mineral de aportación y adiciones, cuya consistencia a temperatura ambiente es adecuada
para su puesta en obra.
Tratamiento superficial mediante riegos con gravilla: Aplicación de una o varias manos de un ligante hidrocarbonado
sobre una superficie, complementadas por una o varias extensiones de árido.
Vehículo pesado: Se incluyen en esta denominación los
camiones de carga útil superior a 3 t, de más de 4 ruedas y
sin remolque; los camiones con uno o varios remolques;
los vehículos articulados y los vehículos especiales, y los
vehículos dedicados al transporte de personas con más de
9 plazas.
Zahorra artificial: Material granular formado por áridos machacados, total o parcialmente, cuya granulometría es de tipo
continuo.
Zahorra natural: Material formado por áridos no triturados,
suelos granulares, o una mezcla de ambos, cuya granulomería es de tipo continuo.
Definiciones
Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada,
no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación.
Se compone de un cierto número de carriles.
Capa de rodadura: Capa superior o única de un pavimento
de mezcla bituminosa.
Capa intermedia: Capa inferior de un pavimento de mezcla
bituminosa de más de una capa.
Carril: Zona longitudinal de la calzada, con anchura suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
Carril de proyecto: Carril por el que circula el mayor número de vehículos pesados.
Categorías de tráfico pesado: Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la sección del firme,
en la intensidad media diaria de vehículos pesados.
Estabilización in situ: Mezcla íntima de un conglomerante y
agua con el suelo de una explanación, a fin de mejorar determinadas propiedades del mismo.
Explanada: Superficie sobre la que se asienta el firme, no
perteneciente a una estructura.
Firme: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocado sobre la explanada para permitir la circulación en condiciones de seguridad y comodidad.
Gravacemento: Mezcla íntima, realizada en central, de áridos, cemento, agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el empleo de medios externos para su compactación.
Hormigón compactado: Mezcla homogénea de áridos,
agua y conglomerante que se pone en obra de forma análoga
a una gravacemento, aunque su contenido de cemento es similar al de un pavimento de hormigón vibrado.
Hormigón magro: Mezcla homogénea de áridos, agua y
conglomerante, que se pone en obra de forma análoga a un
pavimento de hormigón vibrado, aunque su contenido de cemento es bastante inferior al de éste.
Hormigón vibrado: Mezcla homogénea de áridos, agua y
conglomerante, que se pone en obra con maquinaria específica y se utiliza para pavimentos. Estructuralmente engloba a
la base.
Pavimento de hormigón vibrado: El constituido por losas de
hormigón en masa, separadas por juntas transversales, o por
una losa continua de hormigón armado, que se ponen en obra
con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores internos para su compactación.
Junta: Discontinuidad prevista entre losas contiguas en pavimentos de hormigón vibrado o en bases de hormigón compactado.
Mezcla bituminosa en caliente: Combinación de un ligante
hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de árido
388