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TROFEO MADRILEÑO DE REGULARIDAD SPORT 2016
ARTÍCULO 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Reglamento General es de aplicación obligatoria para las pruebas de
Rallyes, Rallysprint de Asfalto o Montaña en las que el organizador incluya el Trofeo
de Regularidad que se celebren en el ámbito de la Comunidad de Madrid.
ARTÍCULO 2. DEFINICIÓN
2.1. El Trofeo Madrileño de Regularidad Sport, se compondrá de pruebas, en las que
los participantes deben mantener una media de velocidad preestablecida,
durante todo el recorrido Cronometrado.
2.2. El Trofeo Madrileño de Regularidad Sport se compondrá de las pruebas
indicadas en calendario aprobado por la FMA.
ARTÍCULO 3. INSCRIPCIONES Y PREMIOS POR PRUEBA
3.1. Inscripciones.
El plazo de inscripción se cerrará, el mismo día y hora que la prueba de
velocidad.
3.2. Derechos de inscripción.
Los Derechos de Inscripción de las pruebas serán de libre indicación por los
organizadores.
3.3. Trofeos
Cada organizador deberá entregar como mínimo, un trofeo para cada uno de
los tres primeros pilotos y copilotos clasificados.
ARTÍCULO 4. ASPIRANTES - PARTICIPANTES
4.1.
El Trofeo Madrileño de Regularidad Sport está reservado exclusivamente, a
competidores, conductores y navegantes con licencia federativa en vigor, con
residencia en la Comunidad de Madrid. Esto es, que estén adscritos a la F.M.A.
Podrán asimismo puntuar aquellos participantes que, con licencia autonómica
en vigor, lo hayan solicitado mediante el impreso oficial disponible, antes de la
primera prueba que deseen puntar al Campeonato Madrileño. El resto de
pilotos podrá participar, pero no puntuarán ni bloquearan resultados.
4.2. La FMA establece para esta temporada el:

Trofeo Madrileño de Regularidad Sport.
1
ARTICULO 5. VEHÍCULOS ADMITIDOS
5.1. Los vehículos admitidos están recogidos en el artículo 5 del Reglamento
Deportico del Campeonato de España de Rallyes de Regularidad para Vehículos
Históricos.
 La Fecha de fabricación deberá ser demostrada por el participante, no siendo
autorizado a tomar la salida en caso contrario.
 Los vehículos deberán cumplir la normativa del Código de Circulación vigente.
 Los participantes deberán colocar en los vehículos, los dorsales y la publicidad
que se les entregue en las verificaciones, ya sea Obligatoria o Facultativa (si la
aceptan)
 Los neumáticos deberán ser conformes al art. 3 del Reglamento Técnico del
Campeonato de España de Rallyes de Velocidad para Vehículos Históricos.
5.2. Medidas de seguridad para los vehículos.
5.2.1. Los vehículos deberán estar equipados con un extintor de al menos 2 Kg
sólidamente anclado dentro del habitáculo.
5.2.2. Los cinturones de seguridad son obligatorios para todos los vehículos
posteriores a 1.960, recomendándose la instalación de arneses, excepto en los
casos previstos por el artículo 2.4. en los que sea obligatorio.
5.2.3. Se recomienda la instalación de un cortacorriente de seguridad dentro
y fuera del habitáculo.
5.2.4. Es obligatoria la instalación de una estructura de seguridad en
conformidad con el Anexo K al C.D.I. excepto para los vehículos de Gr. 1,3 o N.
No obstante, se recomienda fuertemente instalarla en todos los vehículos.
5.2.5. Es obligatoria la instalación de asientos de competición así como
arneses, en conformidad con el Anexo J al C.D.I. vigente, excepto para los
vehículos de Gr. 1, 3 o N.
No obstante se recomienda fuertemente instalarlos en todos los vehículos.
5.2.6. Los asientos de competición deberán ser conformes a la norma FIA
8855-1999. Se prorroga el límite de uso de los asientos durante un periodo
suplementarios de 5 años al indicado por la norma.
5.2.7. Los arneses deberán ser conformes a la norma FIA 8853/98 y encontrarse
en vigor.
5.2.8. Todos los vehículos deben contar con las medidas de seguridad que
exige el Código de Circulación vigente (triángulos de señalización, chalecos,
reflectantes, etc.)
5.2.9. Todos los vehículos deberán llevar a bordo dos cutters en todo
momento. Deben ser fácilmente accesibles para el piloto y el copiloto estando
sentados con los arneses o cinturones abrochados.
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5.2.10. Si el sistema de lubricación previera una salida al aire libre, este debe
estar equipado de tal forma que los reflujos de aceite se acumulen en un
recipiente recuperador. Este recipiente será de plástico translúcido o tendrá
una ventana transparente.
5.3. Sistema de iluminación.
5.3.1. Como medida excepcional, y atendiendo a la mejora en la seguridad
de los participantes en tramos nocturnos, se podrán instalar luces de xenón, o
de cualquier otra tecnología, en los faros auxiliares siempre que estos
mantengan la estética de los faros de la época. En los grupos ópticos de origen
del vehículo no se autorizará ningún cambio en la tecnología lumínica.
5.4. Medidas de seguridad para los participantes.
5.4.1. Es obligatorio el uso de casco con homologación FIA para piloto y
copiloto.
5.4.2. Las normas autorizadas por la FIA para su uso en competición están
reflejadas en la Lista Técnica nº 25.
5.4.3. Se recomienda el uso de un sistema de retención para la cabeza (HANS
o FHR) de acuerdo a la Lista Técnica nº 29.
5.4.4. Se recomienda el uso de vestimenta ignífuga homologada (sotocasco,
ropa, interior, calcetines, guantes y botas).
5.5. Instrumentación - Equipos de medición.
5.5.1. Será admitido cualquier sistema de medición, tanto de distancia como
de tiempo, interconectado o no con el vehículo.
5.5.2. Dicho equipo adicional deberá estar sujeto al interior del vehículo, y en
ningún caso podrá impedir la correcta visualización del piloto/copiloto y/o
interferir en los mandos del vehículo, hasta un máximo de dos.
5.5.3. Toda infracción a este articulo 5.5 supondrá la no Autorización a Salir o la
exclusión de la prueba.
ARTICULO 6. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS.
6.1. Generalidades.
Se deberá indicar en el Reglamento Particular de las pruebas el orden de salida
establecido.
En cualquiera de los dos casos, entra cada caravana se establecerá un tiempo
mínimo de interrupción por seguridad.
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6.2. Verificaciones
Los equipos de Regularidad realizaran Verificaciones Administrativas y Técnicas
dentro del horario que establezca el organizador.
Los Comisarios Técnicos comprobaran que el vehículo cumple todo lo indicado
en el Art. 5, así como el equipamiento de seguridad. No siendo autorizado a
salir por los Comisarios Deportivos en caso contrario.
Los Comisarios Técnicos podrán realizar Verificaciones Técnicas Itinerantes en
cualquier momento de la prueba.
Una vez finalizada los vehículos quedaran en situación de Parque Cerrado.
6.3. Libro de ruta - Recorrido - Carnet de Control
Para Rallyes y Rallysprint el recorrido será el mismo que el utilizado por los
participantes de velocidad, incluidas las zonas de asistencia y reagrupamiento,
si las hubiera.
La longitud de los tramos cronometrados de regularidad debe ser exacta, con
precisión a la decena de metros, y deberá ser medida circulando por el carril
derecho de la carretera, en la medida de lo posible, o por la trazada ideal,
pero indicando, en todo caso, el criterio utilizado para determinarla.
Los tramos deben ser de igual distancia a los de velocidad; En excepciones y
por causa de fuerza mayor o seguridad la distancia puede ser acortada, pero
nunca prolongada.
El carnet de ruta será el mismo que para los participantes de velocidad,
aplicándose la misma normativa y sanciones correspondientes. Su pérdida, la
no entrega, o la ausencia de la hora en un Control Horario, pueden suponer
hasta la exclusión o eliminación de la prueba.
6.4. Tramo de calibración - Mediciones
Para Rallyes y Rallysprint el Organizador deberá facilitar y publicará, en
Reglamento Particular o en Complemento la situación y longitud exacta (a la
decena de metros) de un “Tramo de Calibración”, de longitud entre 3 y 5
kilómetros. La medición de este tramo deberá haber sido hecha con el mismo
aparato calibrado que haya servido para la realización del rutómetro oficial.
6.5. Velocidad Media Impuesta
Consiste en recorrer todo el tramo a una media impuesta de antemano por la
organización
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Esta velocidad media se comunicara en la prueba en el Briefing, en la salida
del parque cerrado o inmediatamente antes de la salida del tramo.
6.5.1. Tramos Cronometrados en Subida.
Se requiere que el trazado sea recorrido, al menos tres veces; El equipo
realizará la primera pasada por el recorrido, a una velocidad comprendida
entre una mínima y otra máxima indicada por la organización, debiendo
realizar las siguientes pasadas en el mismo tiempo, a la décima.
Por cada décima de diferencia, ya sea superior o inferior, tendrá 1 punto de
penalización.
6.6. Velocidades medias
Las velocidades medias a aplicar por los organizadores se adaptaran a las
siguientes indicaciones, debiendo primar ante todo la seguridad y el buen
desarrollo de la prueba de velocidad.
6.6.1. La velocidad máxima será de 80 Km/h. Solo, en casos excepcionales, la
FMA podrá autorizar medias superiores, si así lo considera oportuno, por las
características del trazado.
6.6.2. Para los tramos cronometrados de las distintas especialidades, existirán
dos medias diferentes en función de la climatología y/o seguridad del tramo
(espectadores, estado del suelo, lluvia, etc…) La aplicación de una media u
otra será competencia exclusiva del Director de Carrera.
6.6.3. Podrán existir cambios de media en función de la orografía y/o por
medida de seguridad. Se podrá realizar como máximo un cambio de media,
además de la vuelta a la media inicial.
6.7. Tramos cronometrados
6.7.1. En los tramos de regularidad es obligatorio el uso del casco por los
participantes, debiendo tener los cinturones o arneses perfectamente
abrochados.
Cualquier retraso en la salida debido a este punto será imputado al equipo.
6.7.2. La salida se realizara a la altura de la pancarta. El intervalo entre cada
participante será de 1 minuto. En casos excepcionales y por indicación del
Director de Carrera, el intervalo se puede reducir a 30 segundos, solo si el
carnet de ruta esta preparado para esta circunstancia.
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6.7.3. Cada vehículo participante debe llevar los triángulos rojos reflectantes y
en caso de parada deberán colocar uno de forma visible como mínimo 50
metros antes, una vez que el vehículo este situado a un lugar seguro donde no
moleste al resto de participantes, en la medida de lo posible.
En caso de que no haya ningún herido que requiera atención medica
inmediata, la señal OK del Road-Book debe ser claramente mostrada, como
mínimo a los tres vehículos siguientes.
En ningún caso se podrá reintegrar a la carrera, si fuera alcanzado por un
vehículo de la caravana de seguridad, bajo pena de exclusión.
6.8. Cronometraje
6.8.1. El cronometraje será siempre electrónico mediante sistemas automáticos
o manuales, con cronómetros con impresora o con registro de memoria.
La precisión del cronometraje será a la décima de segundo.
6.8.2. Controles. Se establecerán, al menos, dos controles secretos de tiempo
por tramo o recorrido cronometrado, más el control de llegada o meta.
6.8.3. En los primeros 1000 metros de recorrido, o los 500 siguientes a un cambio
de media no podrán instalarse puntos de control, a fin de permitir el
participante adquirir el ritmo de la nueva media.
6.8.4. Para establecer las clasificaciones a cada participante se le aplicara 1
punto por décima ya sea superior o inferior, con la media establecida, o con el
tiempo a igualar.
6.8.5. Por cada minuto de retraso, o adelanto, en la presentación en un Control
Horario, al equipo se le aplicaran las penalizaciones indicadas en el Art. 10.
6.8.6. El adelanto en cualquier punto de control o cronometraje superior al 20%
de la media o tiempo establecido, implicara la penalización indicada en el Art.
10.
ARTICULO 7. RECONOCIMIENTOS.
7.1. Generalidades
7.1.1 Los reconocimientos están restringidos en Rallyes y Rallysprint del
Campeonato Madrileño una vez cerrado el plazo de inscripción de la prueba,
estando prohibido transitar por los tramos, a partir de esa fecha, ya sea a los
participantes de velocidad, como de regularidad.
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7.1.2. Los reconocimientos serán de la exclusiva responsabilidad de los
ocupantes del vehículo, sin que pudiera vincularse su actuación con la
organización de la prueba o la FMA.
7.2. Control y sanciones
7.2.1. El control y sanciones se efectuara de igual forma que para Rallyes y
Rallysprint.
7.2.2. El Director de Carrera impondrá una penalización de 15.000 puntos a los
equipos que incumplan la presente normativa de reconocimientos.
Los Comisarios Deportivos, a la vista de los informes del Director de Carrera, y a
su exclusivo criterio, podrán decidir aplicar una sanción mayor, pudiendo llegar
hasta la no autorización a tomar la salida, con la perdida de los derechos de
inscripción, y/o comunicar los hechos al Comité de Disciplina de la FMA, por si
estimara oportuno la apertura de un Expediente Disciplinario, y solicitar la
sanción por infracción muy grave la inhabilitación por tiempo no inferior a dos
años ni superior a cinco,
ARTÍCULO 8. CLASIFICACIONES
8.1. La clasificación de las pruebas se establecerá, de menor a mayor puntuación,
sumando los puntos, mas las penalizaciones.
8.2. En caso de empate será tenido en cuenta por mayor números de “0” de
penalización en los controles de la prueba y si persistiera, por los “1”, “2”, etc….
ARTICULO 9. PUNTUACIONES - COEFICIENTES
9.1. Por cada prueba se establecerá una Clasificación General Scratch, con los
participantes que puntúen al Campeonato Madrileño; Los puntos se
adjudicarán de acuerdo con el siguiente baremo:
General Scratch
Puesto
1º
Puntos
20
2º
15
3º
12
4º
10
5º
8
6º
6
7º
4
8º
3
9º
2
10º
1
A la puntuación resultante se le aplicara, multiplicando, el coeficiente de la
prueba.
9.2. El Coeficiente de las pruebas será aplicado de acuerdo con el siguiente
baremo:
Rallysprint 1 tramo, Montaña
Coeficiente
2
Rallysprint de 2 tramos
Coeficiente
3
Rallyes de Asfalto
Coeficiente
4
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ARTICULO 10. RESUMEN PENALIZACIONES.
El Resumen de penalizaciones aplicables será según el cuadro siguiente:
Por adelanto/retraso en control de velocidad media
Por cada minuto de retraso en C.H.
Por cada minuto de adelanto en C.H.
Adelanto sup. 20% velocidad media
Infracción en equipos de medición
Incumplimiento normativa Reconocimientos
Parar o detenerse en tramo cronometrado
Frenar o reducir bruscamente la velocidad antes de un
control
Detenerse, frenar o reducir bruscamente la velocidad
entre pancarta de Preaviso de Llegada y Llegada
Retraso superior a 15’ en un C. Horario
cronometraje
Segundo
décimas
10 puntos
1 punto
100 puntos
10 puntos
600 puntos
60 puntos
1ª vez
1000 p.
100 puntos
2ª vez
Exclusión
15.000 puntos
15.000 puntos
15.000 puntos
100 puntos
15.000 puntos
Eliminado
Estas penalizaciones no son limitativas, y el Director de Carrera y/o los Comisarios
Deportivos podrán decidir sobre cualquier infracción o circunstancia no
reflejada en este artículo.
ARTICULO 11. PRUEBAS PUNTUABLES
Para el Trofeo Madrileño de Regularidad serán consideradas puntuables todas las
pruebas que se celebren, hasta un máximo de diez, y un mínimo de tres.
ARTICULO 12. TROFEOS FINALES
12.1. Se establecen los siguientes trofeos finales a este Campeonato tanto para
pilotos como para copilotos:
12.1.1. Trofeos
Primer clasificado:
Segundo clasificado:
Tercer clasificado:
Trofeo de Campeón.
Trofeo de Subcampeón.
Trofeo.
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