¡Héroes MAN en acción!

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¡Héroes MAN en acción!
La revista del Club
2013 – Nº
15
Actualidad
Sacado del archivo
Cómo reducir
los robos de
mercancías
Una vida
Diversión al
apagando fuegos máximo
Comparte tu
Mundo MAN
Repaso por la historia de los
camiones de Bomberos de MAN,
en la página 6.
Envía la mejor foto que tengas y
gana un estupendo regalo, en la
página 11.
Algunos consejos prácticos
en la página 3.
CONCURSO
Jarama
Cómo disfrutar de un fin de
semana en las Carreras,
en la página 10
Actualidad
¡Héroes MAN en acción!
Fiables y equipados con tecnología MAN
para tareas especiales.
Las fuerzas de bomberos están listas
para el auxilio. Repasamos su trabajo
y las razones por las que confiar en
ellas en caso de alarma.
Más información, en la página 6.
¡Se acabaron los
saltos!
El uso de los peldaños
protege la espalda
Los conductores profesionales
se ven obligados a trabajar en
cabinas situadas a bastante
altura. Por ello, para evitar lesiones, se recomienda bajar de la
cabina utilizando los peldaños
en lugar de dar un salto.
La cabina suele estar a un metro o más
del suelo, por lo que “salir” del lugar
de trabajo no está totalmente exento
de peligros. Saltar de la cabina en vez
de usar los peldaños puede provocar
caídas y las correspondientes lesiones.
Además, los saltos frecuentes dañan
todo el aparato locomotor, en especial
la espalda. Si estás habituado a descender dando un salto deberías saber
lo siguiente: saltar desde una altura de
medio metro genera una fuerza sobre
el cuerpo que corresponde al doble o
triple del propio peso.
La campaña de prevención “Piensa en
mí, tu espalda” también recomienda utilizar los peldaños. En la página www.
deinruecken.de se incluyen otros consejos útiles sobre cómo evitar de forma
sencilla cualquier sobrecarga física en
el lugar de trabajo.
Actualidad
Actualidad
Más que merecida
Antonio Albacete recibe la Medalla al Mérito Deportivo
Cualquier ayuda es poca
para evitar quedarse
dormido al volante.
Señal de alarma
Los médicos advierten sobre el peligro de
los microsueños
Sentarse fatigado al volante
entraña un riesgo para el propio
conductor y para los demás usuarios de la vía. Los médicos consideran que se subestima la gran
cantidad de casos de somnolencia que se producen al volante y,
por ello, han decidido dar la voz
de alarma en Bruselas.
En una encuesta online realizada a
aproximadamente 12.700 personas de
19 países europeos, los investigadores
del sueño abordaron el tema de la fatiga al volante. El resultado provisional
de este sondeo señala que el 42% de
los conductores de coches, autobuses
y camiones alemanes sufren ataques de
sueño al volante. Según las estimaciones de la DGSM (la sociedad alemana
para la investigación del sueño), uno de
cada cinco accidentes se debe al agotamiento. Los investigadores presentaron
estos alarmantes resultados a los expertos en transporte de la UE en Bruselas.
Antonio Albacete recibió a finales del mes de Octubre un nuevo
reconocimiento a su exitosa trayectoria, tan merecido como los
muchos que ya atesora. En este
caso, podrá presumir de la Medalla de Bronce de la Real Orden
del Mérito Deportivo, distinción
otorgada por el Consejo Superior de Deportes. La ceremonia
tuvo lugar en el teatro Cofidis de
la madrileña calle Gran Vía.
Se trata de una de las mayores distinciones que un deportista puede obtener,
y es motivo de orgullo porque no solo
reconoce los títulos alcanzados, tres del
Campeonato de Europa de Carreras de
Camiones en su caso, sino que echa
la vista atrás para dar valor a una larga
carrera profesional dedicada al deporte
del motor, que por supuesto seguirá cosechando éxitos en muy poco tiempo.
La Medalla se otorga a aquellos que se
hayan distinguido notoriamente en la
práctica del Deporte, en el fomento y
enseñanzas de la Educación Física, o
que hayan prestado eminentes servicios
en la investigación, difusión, organización y desarrollo de Cultura Física y del
Esta acción, a la que han denominado
“Wake up” (Despierta), pretende concienciar sobre los riesgos asociados a
la somnolencia al volante. Entre sus reivindicaciones se incluye que, a la hora
de conceder el permiso de conducir,
se planteen cuestiones como los hábitos personales de sueño, en concreto
sobre la fatiga y la somnolencia durante
el día, especialmente en el caso de los
conductores profesionales.
En una encuesta representativa del consejo alemán de seguridad vial, llevada a
cabo a finales de 2012, un tercio de los
conductores encuestados confesó haberse dormido alguna vez durante unos
segundos mientras conducía. Casi uno
de cada cinco vivió alguna situación de
peligro o provocó un accidente. Los
afectados por estos microsueños se
suelen adormilar de forma repentina
y sin darse cuenta. Sin embargo, según los expertos en Dormir es el único
remedio efectivo.
Antonio recibió, como siempre, el calor de sus fans en el Jarama.
Deporte. En el mismo evento, la malograda María de Villota recibió la misma
distinción a título póstumo.
Antonio Albacete comenzó en 1979
como subcampeón de España de
Karting, se formó en los monoplazas,
emigró a Inglaterra para seguir creciendo como piloto y, tras destacar y conseguir títulos en todas las categorías
del automovilismo, en 1997 llegó a las
Carreras de Camiones, disciplina en
la que cuenta con tres títulos absolutos de Campeón de Europa, dos título
de Campeón de Europa por Equipos y
13 títulos de Campeón de España.
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2
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
Actualidad
El área de descanso:
Una zona de riesgo
Los asaltos a camiones y los robos de la carga están a la orden del día en el sector
del transporte en toda Europa. Los conductores de camiones se enfrentan actualmente a bandas de criminales que actúan a escala internacional. ¿Hay algún modo
de protegerse contra ellos en las áreas de descanso?
Especialmente peligrosos son los ataques al camión cuando está en circulación.
Incluso los ladrones se han tenido que
adaptar a los tiempos. Si antaño los
robos de la carga solían ser delitos aislados cometidos en áreas de descanso desiertas y alejadas del tráfico, hoy
en día las bandas de ladrones actúan
con métodos al estilo del mismísimo
James Bond. El ritmo frenético en las
autopistas permite que estos delincuentes se hagan con la carga del
camión, al que siguen como si fueran verdaderos especialistas, y roben
mercancías valiosas a las que, con frecuencia, les han hecho una vigilancia
previa. A esta espectacular forma de
vaciar el compartimento de un camión
en plena marcha se la denomina “truck
robbery”. A menudo, el conductor del
camión sólo se percata de este tipo de
asaltos en la siguiente parada, cuando
los autores y la carga ya han puesto
tierra de por medio.
Sin embargo, la mayoría de estos robos se producen de un modo mucho
más convencional, cuando el camión
se detiene y el conductor no se encuentra en su puesto o bien está haciendo un descanso. En este tipo de
robos organizados para sustraer la
carga se suele recurrir a los métodos
más brutales. En los informes policiales lamentablemente suele constar el
uso de gas anestesiante, así como
fuertes agresiones físicas a los conductores.
Nada de heroísmos
Los conductores que, por norma general, viajan solos, no tienen ninguna
opción ante la superioridad de las bandas profesionales procedentes, en su
mayoría, de Europa del Este. Los más
afortunados son aquellos que, a pesar
de haber sufrido un asalto, acaban
con un simple ojo morado. Y es que
enfrentarse a estas bandas tan agresivas puede acarrear lesiones graves.
Un buen consejo en estos casos es:
mejor salir huyendo que dar muestras
de heroísmo. Para evitar los robos or-
ganizados de camiones se recomienda tomar medidas preventivas, vigilar
el vehículo y elegir cuidadosamente el
lugar adecuado para descansar.
En una época en la que las plazas de
aparcamiento en las autopistas son
más bien escasas, esta última opción
no siempre resulta sencilla. Cuando el
tacógrafo exige hacer un descanso,
los conductores tienen que enfrentarse al problema de encontrar estacionamiento, por lo que el tema de la
seguridad pasa a un segundo plano.
La mejor opción es decantarse por
aparcamientos videovigilados en las
áreas de servicio que, sin embargo,
no son nada económicos, ya que hay
que pagar entre 18 y 25 euros por
pasar una noche más o menos segura. No obstante, muchos empresarios han comenzado a darse cuenta
de que, a la larga, resulta más barato
asumir estos costes de aparcamiento
que pagar los daños derivados de un
robo o asalto. Se puede asegurar la
carga ante cualquier posible pérdida,
pero también hay que demostrar que
el conductor no desatendió de forma
negligente el vehículo, especialmente
por la noche, cuando es casi imposible
tenerlo todo bajo control.
Mercancías de valor, las
más demandadas
La mayoría de los profesionales que
son víctimas de un robo se suelen dar
cuenta a la mañana siguiente de que
la carga ha “huido” del semirremolque. Hoy en día, los robos de carga
poco tienen que ver con la pequeña
delincuencia del típico caco. El objetivo de las bandas organizadas son las
mercancías valiosas y de fácil salida,
como aparatos electrónicos, alcohol o
tabaco. A menudo estos ladrones siguen al camión desde el comienzo de
su ruta y esperan el momento idóneo
para hacerse con la valiosa carga. Las
lonas rajadas de los camiones permiten acceder con facilidad a la carga.
Sin embargo, en el caso de camiones
llenos de carga o mercancías valiosas
es muy posible que también desaparezca todo el camión y el conductor
apaleado acabe despertándose en la
cuneta. Los móviles, la documentación, las tarjetas de crédito y el dinero
en efectivo también se esfuman, así
como el recuerdo de los autores. Dos
tercios de los asaltos se producen por
la noche, el momento de más riesgo.
Prácticamente todos los compañeros
de profesión han sufrido algún robo o
asalto en su camión. Según un estudio realizado por la IRU (International
Road Transport Union), en Europa uno
de cada seis conductores de camiones ha sido alguna vez víctima de un
asalto y, en la mitad de los casos, se
empleó la fuerza. La cuantía de los
daños ocasionados por los robos de
camiones en Europa asciende a nada
más y nada menos que 10.000 millones de euros… y la tendencia va en
aumento. Europa del Este, con Rumanía, Hungría y Polonia a la cabeza de
los países más peligrosos, es el lugar
donde más asaltos se sufren.
2.000 camiones desaparecen cada año
Las bandas de camiones bien organizadas también se reclutan en estos
países. En las autopistas alemanas,
el eje este-oeste de la A6 siempre ha
sido una de las rutas más azotadas
por bandas procedentes en su mayoría de Europa del Este. La forma de
actuar de los ladrones profesionales
se asemeja bastante: antes de comenzar el trayecto se informan de si
la mercancía es valiosa o, a través de
una pequeña rendija en la lona, comprueban rápidamente el tipo de carga.
Poco después, cuando el conductor
está durmiendo, comiendo o se halla
lejos del camión, transfieren en cuestión de minutos la codiciada carga a
su vehículo. En algunos casos, los ladrones emplean incluso sus propias
tractoras para transportar todo el semirremolque. Por ello, en Alemania
Unos 200.000 transportistas se ven
afectados anualmente por el robo de
carga. Los asaltantes suelen utilizar la
supuesta seguridad de los lugares de
descanso.
desaparecen al año cerca de 2.000
camiones.
Los compañeros de profesión tampoco tienen la fórmula perfecta contra los robos en el área de servicio.
Algunas de las medidas preventivas
para no entrar a formar parte de las
estadísticas de robos de camiones
son: mostrar presencia, aportar poca
información sobre la ruta y la carga y,
en la medida de lo posible, aparcar
únicamente en zonas seguras. Los
dispositivos de seguridad en las puertas, disponibles como modificaciones
posteriores o, en el caso de algunos
fabricantes de vehículos, como equipamiento especial, también ofrecen
protección contra las agresiones en
la cabina.
Por norma general, una correa tensora
colgada entre ambos picaportes supone una medida extra de seguridad; por
su parte, los sistemas de detección
de gases, disponibles en cualquier
sección de accesorios de camping,
son muy eficaces contra los gases
anestesiantes. La vigilancia electrónica de la carga y el vehículo a través
de sistemas controlados por GPS a
menudo permite conocer el paradero
de la carga sustraída aunque, en los
casos más graves, estos dispositivos
digitales tampoco sirven de mucho.
Es entonces cuando gran parte de
los conductores realmente desearía la
intervención de ese miembro tan mal
visto en la carretera: la policía.
Suelen tener diseñado el plan de huida.
www.man-truckers-world.com
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3
Actualidad
¡Detenlo!
No des opción a los ladrones de cargas
Los ladrones de camiones son cada vez más numerosos y más audaces a la hora de hacerse con el botín. Con sus sofisticados métodos
dejan vacío el semirremolque o lo hacen desaparecer junto con la
tractora. Te ofrecemos algunos consejos sobre seguridad que pondrán más difíciles las cosas a los cacos.
cerrojos y los dispositivos antirrobo
no presentan fallos.
➜ Estate siempre presente durante
la carga y el cierre o bien confirma
con el expedidor que se han adoptado las medidas de seguridad pertinentes.
➜C
ompara la documentación de
transporte con la carga e informa
de inmediato sobre cualquier posible
irregularidad.
Es mejor mantener los documentos y objetos de valor fuera de la vista.
¿A quién entrego mi carga? Una pizca de
desconfianza puede ser determinante.
Unos 200.000 vehículos se ven afectados cada año por el robo de sus cargas
y la tendencia va en aumento. Los ladrones buscan, sobre todo, mercancías
de valor que tengan fácil salida en el
mercado y sean sencillas de transportar. Sin embargo, también tienen una
gran aceptación los materiales que se
pueden aprovechar sin problemas. La
“gama de robos” va desde una simple
sustracción de la carga hasta el hurto
a gran escala o incluso el robo total.
¿Qué pueden hacer los conductores
para que tanto ellos como su carga lleguen a su destino sin problemas? Aquí
encontrarás información al respecto:
Antes de partir
➜ Comprueba que las cerraduras, los
Callar es la clave
➜ No hables con extraños sobre la
mercancía que transportas ni dejes a la vista la documentación de
transporte. Conviene guardarla en
un lugar seguro. Jamás comuniques
esos detalles por radio.
Una parada segura
➜E
n la medida de lo posible busca
aparcamientos “seguros” y vigilados y no quites ojo al vehículo durante los descansos. Siempre que
puedas, estaciona el vehículo hacia
atrás contra una pared para que nadie pueda abrir las puertas.
➜ Nunca dejes el remolque o el semirremolque desprotegido.
➜ Al salir del vehículo, cierra todas las
puertas y ventanas.
➜ Dentro de la cabina no dejes objetos
de valor a la vista.
➜ Antes de partir de nuevo, comprueba el vehículo y la carga.
Actuar con cautela
➜ Nunca recojas a autoestopistas.
➜ Cuando se modifica la dirección de
entrega con poco tiempo de antelación, ponte en contacto con la
central para verificarla.
➜ Identifica a las personas que reciben
las mercancías.
➜U
na avería puede resultar ser un
sabotaje y la ayuda desinteresada
por parte de un extraño puede ser
un intento de robo del vehículo o un
ataque al conductor.
➜E
n los controles policiales solicita
siempre la acreditación oficial.
➜ En caso de que notes algo sospechoso, toma nota discretamente e
informa a la policía.
➜ Ten siempre a mano los números
de teléfono importantes como los
de la policía, el transportista o el
consulado.
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¿He cerrado bien todas las puertas y
ventanillas?
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SALUD
La cabeza como un bombo
Muchos conductores sufren constantes dolores de cabeza
La nuca duele y la cabeza va a explotar... El estrés, la ausencia de ejercicio, la falta de sueño y el hecho
de estar sentado durante mucho tiempo son tan sólo algunas de las razones por las que un conductor de
camiones sufre frecuentes cefaleas.
Un conductor sano es un conductor
seguro. Lamentablemente, los conductores profesionales no tienen tiempo
para cuidar de su salud y, con frecuencia, se las arreglan para convivir con
las molestias. Por este motivo, el dolor
de cabeza forma parte de la rutina de
muchos conductores de camiones.
A menudo se trata de las denominadas
cefaleas tensionales, es decir, el dolor
de cabeza se debe a contracturas en
los músculos de la espalda o del cuello.
Pero ¡cuidado!: no siempre es fácil localizar los dolores con precisión y, aunque
suelen ser moderados, es posible que
duren horas e incluso días. En casos
especialmente graves, la tensión en la
nuca también puede provocar dolor
ocular o dental, náuseas y mareos.
¿Por qué se producen estas contracturas?
Las principales causas hay que achacarlas a la postura incorrecta, el estrés,
la falta de ejercicio y a estar sentado
todo el día en la cabina, pero una almohada o un colchón no adecuados también pueden afectar a la nuca. Cuando el dolor aparece por primera vez,
las personas afectadas suelen adoptar una postura con la que, de forma
inconsciente, tratan de contrarrestar
la causa que ha desencadenado esa
contractura. Sin embargo, el efecto es
el contrario: por lo general la posición
empeora y esta postura incorrecta puede acarrear otros problemas, como
dolores de espalda.
¿Qué es lo que realmente
ayuda?
Aunque los analgésicos garantizan ayuda inmediata, esconden ciertos riesgos
inesperados para los conductores profesionales. Ingerir pastillas sin conocer
bien los efectos secundarios entraña un
alto riesgo. Además, normalmente los
analgésicos combaten los síntomas,
pero no las causas. Para poder atajar
el problema de raíz, en primer lugar se
debería buscar un asiento ergonómi-
El movimiento ayuda: estar en forma
reduce los dolores de cabeza.
¿Te apetece? Procura que la alimentación
sea sana y saludable.
co correctamente ajustado y adoptar
una posición vertical pero ligeramente
reclinada. Fortalecer los músculos de
la espalda con ejercicios específicos
es una buena protección para que no
se produzcan contracturas ni dolores
y es, además, una ayuda a largo plazo
para combatir los dolores de cabeza.
Para los conductores profesionales de
larga distancia que sufren estrés constante no resulta sencillo encontrar un
hueco en la agenda, ya de por sí muy
apretada, para hacer ejercicios en el
gimnasio. Los DVD de entrenamiento
son siempre una buena alternativa ya
que, gracias a los consejos profesionales, ayudan a saber cuáles son los
ejercicios adecuados para luego incorporarlos a la rutina diaria. Incluso con
unos pocos minutos al día se pueden
aliviar las contracturas y los dolores
de cabeza.
Si los dolores de cabeza son persistentes hay que consultar a un médico
para que haga un diagnóstico preciso
y prescriba la terapia adecuada como
masajes, acupuntura, acupresión o tratamientos térmicos especiales. Según
el médico y el seguro de enfermedad
contratado, se pueden obtener estos
servicios bajo prescripción médica. Un
socio fiable para los conductores profesionales es la red de médicos DocStop,
que cuenta con más de 700 facultativos
repartidos por toda Alemania y numerosas consultas médicas fácilmente
accesibles en camión y con horarios
flexibles para concertar una cita. Sólo
cuando desaparece el dolor de cabeza,
se puede conducir de forma segura.
Te interesa
Consejos para la
conducción
Aplicar aceite de menta sobre las
sienes y la frente tiene un efecto refrescante, calmante y relajante. Masajear suavemente las sienes y la frente.
Conviene dejar entrar aire fresco de
forma regular en la cabina.
Aprovechar los descansos para hacer ejercicios de relajación: los
movimientos circulares de hombros y
cabeza alivian las contracturas.
El calor ayuda a reducir las contracturas: los cojines de hueso de
cereza, las compresas calientes y
los ungüentos especiales calientan
las zonas afectadas y aseguran un
mejor riego sanguíneo de los músculos. En la medida de lo posible llevar
una dieta equilibrada compuesta
principalmente de frutas, verduras y
alimentos ricos en magnesio.
Beber suficiente líquido.
EN ESCENA
4
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
Formula Truck BrasiL
La Formula Truck brasileña
Más rápida, más colorida, más intrépida
Felipe Giaffone
Cinco pilotos, cuatro hombres y una mujer, compiten para MAN en la “Formula Truck” brasileña.
El campeonato sudamericano llega vibrante y lleno de emociones y, al igual que el FIA Truck Racing
Championship en Europa, se ha convertido en todo un éxito para MAN.
MAN Latin America
Leandro Totti
MAN Latin America
Debora Rodrigues
MAN Latin America
Adalberto Jardim
MAN Latin America
Andre Marques
MAN Latin America
Sao Paulo: la ciudad más grande de Brasil no puede faltar en el calendario.
Debora Rodrigues, ejemplo de buen humor.
Deportividad: todos los equipos posan juntos para la foto de grupo.
Adalberto Jardim, Andre Marques,
Debora Rodrigues, Felipe Giaffone y
Leandro Totti son los pesos pesados
del equipo MAN Latin America. Tal
y como hacen sus compañeros de
marca en Europa (Jochen Hahn, Antonio Albacete, Norbert Kiss, etc.), en
el campeonato “Formula Truck” de
Brasil también se enfrentan a otros
cinco fabricantes. Sin embargo, hay
una diferencia evidente: sólo uno de
ellos, en concreto Felipe Giaffone,
conduce un MAN TGX mientras que
el resto del equipo se sienta al volante de un Volkswagen Constellation.
Primera victoria para el
tricampeón
El equipo MAN Latin America fichó
a Felipe Giaffone, un experimentado piloto de camiones que en 2007
completó su primera temporada.
Seis carreras después de su primera
aparición con el flamante MAN TGX
en el Gran Premio de Taruma, el tricampeón de Brasil y Sudamérica logró su primer triunfo. Tras marcar la
pole, Giaffone dominó desde el principio la carrera en la ciudad brasileña
de Cascavel y se mantuvo siempre a
la cabeza. Un fin de semana de carreras que ni él ni su equipo podrán
olvidar, en especial los técnicos de
MAN Latin America que, desde el
comienzo de temporada, trabajaron muy duro para poner a punto el
camión MAN TGX. Lo cierto es que
Alegría: el piloto de MAN, Felipe Giaffone, en el podio de Cascavel.
este esfuerzo dio sus frutos con la
primera victoria histórica para MAN
durante la sexta de las diez carreras
de la competición.
Motor MAN bajo el capó
VW
Otro momento estelar de la carrera fue la increíble remontada que
protagonizó la piloto de MAN Latin
America, Debora Rodrigues. La única participante femenina comenzó
en el puesto 22 pero fue escalando
hasta colocarse en la sexta posición.
En 2012 la impulsiva piloto ya consiguió el quinto puesto en la clasificación general. Este temperamento
sudamericano tan característico no
sólo se observa en los pilotos, sino
también en los propios vehículos:
tanto el TGX de Giaffone como los
VW Constellation de sus compañeros de equipo montan un motor MAN
D26 bajo su colorido capó y alcanzan una velocidad de 250 km/h. Los
sudamericanos pueden correr hasta
90 km/h más rápido que sus colegas
Aquí se celebran las 10 pruebas.
de MAN en la competición europea
y, en vista de cómo ha ido la temporada 2013, van raudos y veloces
hacia el éxito.
Te interesa
· 26 camiones y 6 marcas:
· 10 pruebas en Brasil y Argentina.
·P
eso de los camiones:
4,5 toneladas.
· Velocidad máxima: 250 km/h.
·V
ehículos: MAN y Volkswagen
Constellation con motor D26.
·E
quipo MAN Latin America:
5 pilotos: Felipe Giaffone con
MAN TGX; Debora Rodrigues,
Adalberto Jardim, Andre Marques
y Leandro Totti, con Volkswagen
Constellation.
www.formulatruck.com.br
www.man-truckers-world.com
En escena
5
Carrera de camiones
MTW: ¿Cómo fue tu llegada al mundo
de las carreras de camiones?
Benedek Major: Conducir un camión de carreras fue una experiencia
totalmente nueva; tenía que prestar
atención al turboalimentador y a la
refrigeración de los frenos, sentarme
a más altura y, por supuesto, hacerme con el control de 5,5 toneladas.
Hicimos dos pruebas en pista y finalmente una prueba de tres días en
Nogaro, organizada por MAN. Estoy
muy agradecido a MAN por brindarme esta oportunidad. Era la primera
ocasión que corría en un circuito. Fue
realmente provechoso para mí.
El novato del año
Una prometedora estrella para MAN
Con cuatro victorias y un segundo puesto en Smolensk, Benedek Major, el benjamín de las carreras de
camiones, ha irrumpido con fuerza en su primera temporada. MAN Trucker’s World ha charlado con este
simpático piloto húngaro de MAN.
MTW: En primer lugar, enhorabuena por esta excelente temporada.
¿Cómo resumirías tu primer año en
el FIA Truck Racing Championship?
Benedek Major: Antes que nada,
me gustaría dar las gracias a todos
aquellos que me han apoyado a lo
largo de esta temporada, en especial
a mi familia, a mi equipo y, por supuesto, a todo al equipo MAN Race
Power. Mi objetivo para esta temporada era mejorar, aprender lo máximo posible e intentar sacar algún
que otro punto, pero lo cierto es que
he aprendido más rápido de que lo
que esperaba y he acabado ganando cuatro carreras y alzándome con
el segundo puesto en Smolensk. Al
final he obtenido 91 puntos y me he
convertido en el “novato del año”.
Estoy loco de contento y, ante todo,
agradecido por el respaldo que he
recibido. Sin embargo, soy consciente de que aún tengo mucho que
aprender en el mundo de las carreras
de camiones.
MTW: Con tan sólo 17 años eres el
“benjamín” de la FIA Truck Racing Serie. ¿Qué tal se siente uno siendo el
piloto más joven de la competición?
¿Es una ventaja o un inconveniente?
Benedek Major: Creo que ha sido
fantástico ser el piloto más joven de la
temporada. Todos los demás cuentan
con una dilatada experiencia, lo que
significa que puedo aprender más
que en cualquier otra competición. Es
verdad que tener menos experiencia
puede ser una desventaja pero, en el
fondo, tengo la posibilidad de aprender muchas cosas.
MTW: En el circuito de Nogaro lograste tu primera victoria, ¿contabas con
ello o realmente te sorprendió?
Benedek Major: Si te soy sincero no
esperaba alzarme con ninguna victoria durante esta temporada. Está claro que me apetecía ganar todas las
carreras, pero ha sido un paso muy
importante en mi carrera que me ha
permitido afianzarme en esta competición.
te sientas al volante de un vehículo de
carreras todos los pilotos saben que
esto puede ocurrir. Afortunadamente
no me da miedo. Este accidente me
ha demostrado lo seguro que puede
ser un camión de carreras. Aun así,
todo el mundo es consciente de que
este deporte es peligroso.
MTW: En las últimas carreras en el
Jarama y Le Mans conseguiste tu tercera y cuarta victorias de tu temporada inaugural. ¿Tienes algún reto o
has pensado alguna estrategia para
la próxima temporada 2014?
Benedek Major: Estoy muy satisfecho con los resultados obtenidos
porque precisamente la última carrera
en Le Mans ha sido, hasta la fecha,
la más dura de mi vida. Me enfrenté
a Markus Bösiger en un excepcional
duelo. En 2014 me gustaría estar entre
los seis primeros del campeonato y,
por supuesto, adquirir más experiencia
y aprender lo máximo posible.
MTW: En vista de los buenos resultados cosechados, ¿crees que ha
cambiado la percepción de ti mismo? ¿Cómo te ven tus contrincantes?
Benedek Major: Evidentemente estaba exultante de alegría y orgulloso de
mi puntuación. Creo que lo que cuenta
es el resultado global. Por suerte, he
logrado entablar una excelente relación con la mayoría de los pilotos y,
en mi opinión, esto ha contribuido a
que se me valore más.
MTW: En Zolder te viste involucrado
en una colisión importante cuando
tu camión se levantó a casi un metro
de altura y acabó chocando contra
el muro. ¿Cómo has afrontado esta
difícil experiencia? ¿Ha tenido alguna
repercusión en las siguientes carreras?
Benedek Major: Creo que cuando
Estreno a toda velocidad: Benedek y su
camión, a fondo desde el principio.
Truck Trial
Auténticos campeones
Un camión de MAN hace historia
Ni uno, ni dos, ni tres… Cuatro son los títulos de campeones de Europa que el equipo de trial de camiones
HS-Schoch tiene en su haber. El MAN TGX, el llamativo vehículo oficial para promociones, está presente en
todos los éxitos de los “reyes de la cantera” y es su más fiel acompañante.
Marcel y Johnny se merecen el espacio que ocupan en el camión.
tonces, este colorido camión forma
parte del equipo y se deja ver en todas las ocasiones en las que el victorioso equipo hace acto de presencia.
Por supuesto, se sigue complementando con los últimos títulos de los de
­Lauchheim. Todo un campeón. Y, ¿cuál
será el siguiente paso? En 2014 Marcel
y Johnny pretenden revalidar el título y
quieren continuar con esta racha de
victorias: «Intentaremos optimizar un
cluye
ición in
Esta ed
ter con
s
ó
p
n un
s
tambié
ión de lo
el “cam es”
on
c a m pe
Dos campeones: ambos camiones son un ejemplo de éxito.
En una entrevista realizada a principios
de año, el piloto de trial de camiones
Marcel Schoch declaraba cuál iba a ser
su estrategia para la temporada 2013:
«Intentaremos sacar el máximo partido al vehículo». Y lo cierto es que este
intento ha sido todo un éxito, ya que
por cuarta vez (tres de ellas consecutivas), el equipo HS-Schoch concluía la
temporada como campeón de Europa.
En esta ocasión, los de Lauchheim ya
se habían asegurado el título durante
la penúltima prueba, celebrada en el
municipio checo de Drnovice.
Los éxitos de Marcel y su copilo ­Johnny
Stumpp no solo han quedado inmortalizados en las vitrinas en forma de
trofeos, sino también en un MAN TGX
especialmente diseñado para los auténticos campeones. En octubre de
2011, para celebrar el doblete del equipo de trial de camiones HS-Schoch y
del Team Hahn Racing, Gerd Suchalla,
el artista del aerógrafo, retrató sobre el
camión al tricampeón de Europa Jochen Hahn junto a los reyes del trial de
camiones y su título de campeones de
Europa. Encantado con el resultado, el
director de equipo Hermann Schoch
decidió adquirir el MAN. Desde en-
El campeón Hahn, sonriente.
poco más nuestro MAN TGS y, en algún momento, ir más allá de los límites
de la física. Además de cosechar éxitos, para nosotros es fundamental disfrutar pilotando». A los dos les encantaría superar el impresionante récord
de Wim Kampschreur con cinco títulos
de campeón de Europa en la clase reina S5. Con este objetivo en mente, la
temporada del trial de camiones 2014
promete ser espectacular.
Sacado del archivo
6
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
MAN-HISTORICOS
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A bordo del coche rojo: de ocho a doce
los bomberos tenían espacio en el
M.A.N.-Saurer (1916).
ágenes
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Los bomberos de MAN ya están aquí
Siempre se puede confiar en la tecnología de MAN. Desde sus inicios, la empresa
trabajó duro para convertirse en un socio de confianza para los bomberos. Con el
paso del tiempo y siempre adaptándose a los cambios técnicos que dictaba el
momento, MAN consiguió consolidarse en el sector de camiones de bomberos,
donde aún sigue convenciendo.
ducción de motocicletas y automóviles
alemanes, redujo la gama de vehículos
de MAN a dos modelos básicos cuya
carga útil no se adecuaba a los requisitos de los camiones de bomberos de
aquella época. Hasta mediados de los
años ‘50, MAN se las tuvo que arreglar
para que sus vehículos se utilizaran en
el servicio de bomberos, ya fuera de
forma individual o en pequeñas series.
1963: Escalera DL 30 de los bomberos profesionales de Nuremberg en un MAN 635 H DL.
Las intervenciones de los bomberos
requieren la máxima eficiencia desde el
punto de vista humano y tecnológico.
En caso de emergencia, ambos tienen
que actuar de forma rápida y fiable para
sofocar un incendio y salvar vidas. En
vista del incremento de las tareas y
del mayor número de posibilidades
técnicas, el cuerpo de bomberos se
encuentra siempre sometido a continuos cambios que exigen el máximo
rendimiento del personal, el material y,
sobre todo, de los camiones.
¿Seríamos capaces de imaginarnos
hoy en día a los bomberos utilizando
un coche de caballos para acudir a
sofocar un gran incendio? A principios
del siglo pasado eso era lo habitual,
hasta que aparecieron en el mercado
las propulsiones con vapor, baterías o
gasolina; sin embargo, a partir de la I
Guerra Mundial, se impuso el motor
de gasolina como la opción más convincente.
Camiones de bomberos
del modelo M.A.N.-Saurer
En el Truck Forum de MAN Truck & Bus
AG, en Múnich, se exhibe uno de los
primeros vehículos MAN con motor de
gasolina de 4 tiempos. Este testigo de
la historia, utilizado por los bomberos
de Augsburgo desde 1921, es una clara muestra de que, hace más de ocho
décadas, los vehículos MAN ya contaban con la confianza de los cuerpos
de bomberos. En 1915, las plantas de
camiones M.A.N.-Saurer (LWW), como
una división de vehículos industriales
M.A.N., fabricaban los camiones de
bomberos del modelo M.A.N.-Saurer.
En aquel momento, a pesar de que el
fabricante suizo Saurer gozaba de una
buena reputación entre las unidades de
bomberos alemanas, las ventas de los
camiones de bomberos MAN fueron
bastante moderadas.
Magirus y Metz dominaban el mercado
Esto se debió a la estrecha relación
que mantenían varios fabricantes de
chasis y dos importantes productores de equipos de bomberos. Con el
lema “Todo de un mismo proveedor”,
Magirus, el fabricante de vehículos industriales, autoescaleras y camiones
de bomberos procedente de Ulm, se
ganó un nombre fabricando vehículos
de bomberos con los que llegó a dominar el mercado alemán junto con la
empresa Metz.
Metz se asoció a Daimler-Benz AG a
través de un acuerdo de fabricación y
distribución en el que se comprometía
a suministrar camiones de bomberos
exclusivamente con el chasis de Daim­
ler-Benz. La reducción de modelos
establecida en el llamado “Schell Plan”
de 1.938 dificultó aún más la labor de
MAN. El programa de política económica, cuyo objetivo era unificar la pro-
Tiempos dorados para
MAN y sus camiones de
bomberos
Los camiones de bomberos MAN comenzaron a utilizarse con más frecuencia a raíz de la introducción del capó
corto a mediados de la década de los
‘50. Bachert y Ziegler fueron otros dos
fabricantes que se lanzaron a este mercado con libertad a la hora de elegir el
chasis. Con el modelo 415 L1, un MAN
de 4 toneladas con 115 CV, surgieron
los primeros camiones de bomberos
que se convertirían en una imagen habitual en los parques de bomberos de
muchas ciudades alemanas. Así, por
ejemplo, Nuremberg y Berlín dotaron
a sus unidades de bomberos de vehículos cisternas y equipos de extinción
sobre el nuevo MAN Hauber.
El exitoso MAN 450 HA-LF
A partir de ese momento, MAN apostó por la proximidad con el cliente y
1972: modelo TLF 16 con MAN 450 HA LF.
1964: MAN 415 HA en uso en Einsatz.
aprovechó las opiniones de los bomberos para seguir desarrollando unos
productos a los que se les exigía una
combinación de elevada carga útil y
más potencia. MAN reaccionó a las
peticiones de los clientes empleando
motores más potentes en el chasis de
4 toneladas, y convirtió al MAN 450
HA-LF en un verdadero éxito de ventas. Equipado con un motor de 156
CV sobre un chasis ligero, este modelo aportó potencia suficiente para las
salidas de emergencia y para propulsar equipos, tales como la bomba o el
generador. El vehículo obtuvo tal éxito
que permitió al fabricante de vehículos
industriales consolidarse en este sector. Hasta mediados de los ‘80, MAN
estuvo fabricando vehículos con capó
para el cuerpo de bomberos hasta que,
tal y como hicieran sus competidores
Magirus y Mercedes, se pasó al diseño
de cabina avanzada.
Vehículos para los héroes
modernos
Desde entonces, las tareas que desempeñan los bomberos se han ido
ampliando. Además de la extinción de
incendios y el salvamento de personas, sus funciones también incluyen la
protección civil y medioambiental. Los
vehículos se han ido adaptando a estas crecientes necesidades y, por ello,
actualmente existen camiones de bomberos realmente polivalentes como, por
ejemplo, los vehículos de rescate o los
vehículos de bomberos para aeropuertos. Al igual que antaño, MAN mantiene un estrecho contacto con el cliente
y sigue siendo un socio de confianza
que pone a disposición de las unidades
de intervención chasis que son la base
perfecta para la carrocería deseada. La
experiencia adquirida durante décadas
en este sector ya ha dado sus frutos.
En breve
MAN LF 10
Datos técnicos
Fabricante:MAN
Año:1921
Carrocería: Camión de bomberos
Motor:motor de gasolina de
cuatro tiempos
Potencia:
55 PS
Cilindrada:
7.427 cc
Largo:
7,10 m
Ancho:
2,00 m
Alto:
2,85 m
Tara:
5.200 kg En 1921 se crearon dos modelos para
los bomberos de Augsburgo con un diseño bastante similar sobre la base de
un chasis Saurer de cuatro toneladas.
El vehículo estaba equipado con ocho
plazas para el equipo de bomberos. A
finales de los años ‘30, el cuerpo de
bomberos profesional de Augsburgo
vendió el camión al departamento de
bomberos de la empresa Kammgarnspinnerei en Augsburgo, donde permaneció en activo hasta 1983. Hoy en día,
este camión de bomberos es uno de
los vehículos históricos más antiguos
de MAN Truck & Bus AG.
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MUNDO MAN
7
VEHÍCULOS PÚBLICOS DE MAN
Llamada de emergencia
Acelerar, frenar, acelerar, frenar… Los vehículos especiales de MAN pasan con éxito
las pruebas de resistencia más duras
Los vehículos MAN forman parte de la imagen habitual de muchos parques de bomberos. Por tanto, en caso de emergencia se espera
que estén preparados para la extinción de incendios y para cualquier tipo de siniestros. Los especialistas en incendios, salvamento,
rescates y catástrofes tienen una cosa bien clara: se puede confiar plenamente en la eficiencia de MAN.
Nos encontramos con Torge Malchau,
subdirector del cuerpo de bomberos
del “departamento 37” de la ciudad
de Brunswick, para que nos cuente
más cosas sobre las aplicaciones especiales de los vehículos MAN. ¿Brunswick? Sí, por supuesto, los expertos
en extinción de incendios de la Baja
Sajonia han tenido siempre un fuerte
vínculo emocional con la marca MAN.
El león de Brunswick forma parte del
logotipo de MAN desde la absorción
de Büsssing, el fabricante local de vehículos industriales, en los años ‘70.
Los 35 vehículos MAN que actualmente componen la flota del cuerpo de
bomberos de Brunswick tienen una
característica distintiva muy especial:
el nostálgico rótulo original de Büssing,
de fabricación propia, adherido a cada
nuevo camión MAN “Florian” (todos los
vehículos de bomberos llevan el nombre del santo). «Por cierto, ¿sabíais que
los nuevos faros traseros de los vehículos MAN también llevan el estilizado
león de Brunswick sobre el cristal?»,
pregunta Torge Malchau. «No, no lo
sabíamos», respondo mientras con-
templamos el vehículo de autoescuela, un MAN TGS 18.360 de carrocería
intercambiable que acaba de aparcar
el instructor Alexander Lochte.
Aquí, en la amplia campa, los pabellones, los vehículos y el área de equipamiento, se aprende, se atiende y se
instruye. Suena un gong y se escucha
un aviso por los altavoces. Es una prealarma. De repente, como caídos del
cielo, los bomberos se deslizan por las
barras hasta aterrizar en los pabellones
donde se encuentran los camiones y,
allí mismo, se calzan las botas y se
enfundan los trajes. El año pasado, el
personal de Brunswick sofocó 1.328
incendios y asistió en 2.759 salidas.
Por lo general, el tiempo de reacción
suele ser inferior a 90 segundos. Los
leones de este cuerpo de bomberos
“rescatan-apagan-salvan-protegen”
desde 1878.
¿Mucho estrés? No, en este caso lo
que más llama la atención es la rutina.
De hecho, a pesar del ajetreo generado por la emergencia, el instructor
Lochte sigue aportando información,
con absoluta profesionalidad, sobre
su vehículo de autoescuela MAN: «Se
instruye sobre la caja de cambios, la
conducción económica, el cambio de
marchas, el ahorro de carburante y la
conducción anticipada. En los cursos
de formación para bomberos, además
del vehículo de autoescuela, también
empleamos un MAN TGM 12.250 con
caja de cambios automática. En las
salidas de emergencia es fundamental
la máxima aceleración y el sistema de
aceleración y frenado. Dos auténticos
retos para unos vehículos a los que se
les exige, de forma repentina, pleno
rendimiento, lo que implica la máxima
potencia de motor además de deceleraciones bruscas. Algo que no se
suele ocurrir con los MAN empleados
en el tráfico de mercancías». Unas duras pruebas de resistencia tanto para
el hombre como para la máquina.«Sí,
el cuerpo de bomberos es, sin duda,
el marco perfecto para que los fabricantes prueben sus vehículos», afirma
entre risas Torge Malchau. Levanta la
mirada hacia la vieja torre de mangueras que los aprendices utilizan para su
entrenamiento en altura y añade: «De
La particularidad de los MAN de
Brunswick está en el rótulo BÜSSING bajo
la rejilla del radiador.
los casi 500 aspirantes anuales, tan
solo se selecciona a una veintena para
las diez plazas de formación». ¿Un trabajo de ensueño? Esa es la impresión
que se tiene cuando se contempla a los
bomberos en Brunswick en sus vehículos MAN.Y para terminar, les deseamos
un buen viaje y que regresen sanos y
salvos de todas las salidas.
LOS EXPERTOS DE MAN OPINAN
Andreas Meyer
Como jefe de producto de MAN y bombero voluntario me
encanta la amplia gama de productos MAN para cubrir las
necesidades de cualquier bombero. Una especialidad es el
cambio de marchas automatizado MAN TipMatic® que, en
las salidas de emergencia, permite acelerar más rápido al
pasar por los cruces. Otros dos prácticos asistentes para
la conducción en pendientes son el MAN EasyStart® y los
frenos de arranque en subida.
Las botas, el cubrepantalón y la chaqueta
les esperan en el pabellón. El tiempo de
reacción no debe superar los 90 segundos.
Un MAN TGX 26.360 equipado con
contenedor basculante. Los vehículos de
bomberos deben resultar llamativos.
Klaus Fischer
Más de un millón de personas prestan su ayuda de forma
desinteresada en alguno de los 23.955 parques de bomberos
repartidos por toda Alemania. Muchos empleados de MAN
colaboran con los cuerpos de bomberos (yo lo hago desde
hace 36 años). Para mí lo fundamental es la fiabilidad. Las
emergencias llegan de improviso pero, cuando lo hacen,
hay que actuar con rapidez. Como jefe de grupo, confío
plenamente en mis compañeros y en la tecnología de MAN.
Tras sonar la
alarma,
Christian
Schwarze se
desliza
directamente al
pabellón de
vehículos.
8
Colección
TIENDA
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
www.man-truckers-world.com
CLUB Inside
9
Club internacional
MIEMBROS DEL CLUB
Once MAN Trucker’s World
Pocos socios del Club estarán
tan satisfechos como Agustín
Olle, que conduce un MAN por
tierras ilerdenses.
Un club, muchos países
MAN Trucker’s World se complace con la llegada de más socios a los
países, cada vez más numerosos, donde el Club está presente. Los
once países que ya forman parte de la familia del Club vienen ahora
cargados de novedades para los conductores de camiones, pero el año
2013 también ha tenido mucho que ofrecer.
España
El circuito del Jarama es para los aficionados españoles a las carreras de
camiones lo que el Nürburgring es para
los seguidores alemanes. En 2013 se
congregaron allí durante dos días los
seguidores españoles para apoyar a su
héroe Antonio Albacete. Tampoco faltó
el Club español, que dio la bienvenida
a socios (tanto antiguos como nuevos)
en la MAN Race Power Station, con
nuestro artista del aerógrafo Wolfgang
Zeh como la máxima atracción.
Austria
Francia
A pesar de que se presenta con un
nombre diferente, el Commander
Club austriaco es uno de los clubs de
conductores vinculados a la comunidad
de MAN Trucker’s World. Tras festejar
el pasado año su vigésimo aniversario, en 2013 el club ha tenido también
otro motivo de celebración ya que, por
primera vez después de una década,
el campeonato de camiones vuelve al
circuito A1-Ring en Spielberg.
La gran fiesta de las carreras de camiones alcanza su punto álgido en
Le Mans, el circuito donde se corona
al vencedor del campeonato. Bajo la
atenta mirada de muchos aficionados
y asistentes, Jochen Hahn se convirtió en el ganador de esta edición. Los
socios de la familia francesa de MAN
Trucker’s World no quisieron perderse
este acontecimiento.
Reino Unido
La popular cazadora de conductor de
MAN Trucker’s World se convirtió en el
centro de atención de una promoción
del club inglés: «Envíanos una foto de
ti y de tu camión y gana una cazadora
de conductor». La convocatoria ha tenido tal éxito entre los socios ingleses que ahora son muchos los que
lucen con orgullo las cazadoras MAN
Trucker’s World. Uno de ellos es James
Page, que, después de casi 50 años
al volante, disfrutará de una más que
merecida jubilación.
Alemania
The Ring on Fire: el lema de esta edición en el Nürburgring resume perfectamente el acontecimiento de camiones
del año. 165.000 aficionados acudieron al Gran Premio de Camiones en el
Eifel. Entre ellos, los socios de MAN
Trucker’s World, quienes celebraron
una gran fiesta en la carpa de MAN.
Durante tres días, todo fue de color azul
cielo: el equipo de MAN Trucker’s World
lució llamativas camisetas de color azul
a juego con el cielo y el reluciente sol.
Pulgares arriba. Máximo entusiasmo en la
cita del Club con Nurburgring.
Espectacular trabajo para transformar una tractora en un volquete.
“Me encantan
los camiones”
Seguramente, sea complicado
encontrar a un socio del MAN
Trucker’s World que esté más
contento de su pertenencia que
Agustín Olle. Lleva como socio
alrededor de cinco años, y todo
lo que expresa al respecto es
positivo y satisfactorio.
Agustín conduce un MAN TGA 33.400
6x6 para la empresa Excavaciones
Esterri, de Lleida. Realiza pocos kilómetros al día, alrededor de 50, como
corresponde al movimiento de áridos,
con una bañera o una góndola enganchadas a su tractora. El vehículo también dispone de un sistema para montar una caja dúmper.
“Me encantan los camiones y todo lo
que tiene que ver con ellos”, declara
Olle, siendo esa la principal premisa
que le llevó a unirse al Club. “Vi la información en una revista y me apunté,
y para nada me arrepiento”, confirma.
Su pasión por el mundo del transporte
se refleja en las maquetas que realiza a
mano. Ya tiene terminada la del primer
MAN que condujo, y en breve finalizará
la de su tractora actual.
Agustín estuvo en la pasada edición
de las carreras de Jarama, la cita estrella de la temporada, y su balance
es muy positivo: “Estuve con mi novia y con los dos niños, y el trato con
nos dieron a todos, el recibimiento, el
acceso a la carpa… Todo estuvo muy
bien, desde luego. Destacaría sobre
todo la atención que nos dispensaron”. Por eso, asegura rotundo que
“el Club no va a perder a este socio
en mucho tiempo”.
Echa en falta más reportajes en la revista y en la web sobre los camiones
de obras o especiales, ya que son
los sectores a los que se dedica, y
no quiere dejar pasar la ocasión de
recomendar “a quien pase por la zona
de Lleida, el restaurante ‘Las 24 horas’ (en la N-230, a la salida de Viella), porque se come bien, el parking
está medio vigilado y, como indica su
propio nombre, siempre está abierto”. Advierte que, en ocasiones, está
muy lleno, pero que “merece la pena.
Además, justo al lado hay un Guissona, donde por cinco euros comes el
menú y te haces tú mismo la carne”.
Pues dicho queda.
Un romántico. Así se despidió Agustín de su primer MAN, el día que se lo cambiaron.
CLUB Inside
10
JARAMA
60 nuevos ‘familiares’
MTW, fiel a su cita con los socios en el Jarama
El primer fin de semana de Octubre está señalado en rojo en el calendario del MAN
Trucker’s World en España. Es la fecha del año en que más se acerca a sus miembros, con motivo de la celebración del Gran Premio de Carreras de Camiones, en el
circuito del Jarama.
Para la ocasión, el Club se viste con
sus mejores galas para atender a sus
amigos y simpatizantes como merecen. Junto a la MAN Race Power
Station, el Club ubica su stand con
el merchandising de la temporada y
toda la información disponible, tanto
para socios como para los que no lo
son. Simpatía y amabilidad detrás de
una sonrisa.
Y el resultado, en esta ocasión, ha
sido mejor de lo esperado. No en lo
deportivo, ya que Antonio Albacete y
su MAN del equipo Cepsa no tuvieron
su mejor fin de semana, con accidente incluido que, a la postre, le privó de
un título europeo que había acariciado durante toda la temporada. Pero
sí en lo que respecta a la gran familia
del Club, que desde el mencionado
fin de semana más, tiene 60 nuevos
invitados a sus reuniones.
Los invitados de MAN pasaron por
la carpa MAN Race Power Station
durante los dos días de carreras. En
su interior se pudieron ver las carre-
Vistas inmejorables desde la grada ubicada junto a la carpa.
ras a pie de pista o bien en la grada
VIP situada junto a la carpa, así como
disfrutar de una degustación de productos alemanes o adquirir una camiseta aerografiada en el momento por
el maestro Wolfgang Zeh.
En el exterior, junto a la carpa, todos
los asistentes al paddock del Jarama
tuvieron la oportunidad de conocer
algunas de las ofertas de MAN TopUsed, tanto en vehículos pesados como
medios, y admirar los camiones de la
nueva gama TG con motores Euro 6.
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
www.man-truckers-world.com
CLUB Inside
11
SOCIOS
Incondicionales satisfechos
Los socios del Club disfrutan de una jornada perfecta
Máxima animación en el interior de la MAN Race Power Station.
Los socios del Club esperan con ansiedad la llegada del primer fin de semana de Octubre. Tienen señalado
en sus calendarios esta fecha, para no hacer planes que les impidan acudir a su puntual cita con el Campeonato de Carreras de Camiones en el circuito del Jarama.
Es el caso, por ejemplo, de Félix Ventura. Hace cuatro años que se incorporó a la gran familia del MAN Trucker’s
World, más o menos el tiempo que
hace que no se pierde las carreras en
Madrid. Félix, acompañado de su mujer Susana, que también es socia del
Club, sus hijos y otra familia de amigos,
disfrutaron mucho del día en la MAN
Race Power Station.
“La verdad es que es un día perfecto”,
comenta Félix. “Hace buen tiempo, las
carreras son divertidas y los niños se
lo pasan en grande. Además, el ac-
ceso a la carpa este año ha sido más
ágil y accesible”. Félix, que vive en la
localidad toledana de Casarrubios del
Monte, conduce un MAN TGX para la
empresa Intalfarmacia, y asegura que
el Club le sirve para estar en contacto
con otros socios y para mantenerse
informado de todo lo relacionado con
el mundo MAN.
Más o menos en la misma línea se
manifiesta Alberto Macías. Llegó al
circuito desde Salamanca, acompañado de su novia Ana, aunque no en su
camión MAN. Ambos no podían borrar la sonrisa de su rostro al comentar la jornada: “Lo estamos pasando
en grande. En la carpa de MAN nos
atienden fenomenal y el espectáculo
está a la altura”.
Hace un año que forma parte del
MTW, pero es incondicional de las
carreras desde hace cinco. Alberto
reconoce que “siempre tengo la idea
de repetir. Cada año que haya carreras en el circuito, aquí estaremos, y
por supuesto que haremos una visita
a nuestros amigos de MAN”.
La carpa del Club, junto a la oferta de MAN TopUsed.
CONCURSO
Comparte tu
Mundo MAN
Envíanos tu mejor foto sobre MAN y
consigue un regalo especial
Félix y Susana, con sus hijos y unos amigos, lo pasaron en grande.
y
Participa
gana
Alberto y Ana, un año más en el Jarama.
Todos los socios del Club de Conductores de MAN tenéis algo en común:
viven su propio Mundo MAN. Ahora,
desde la revista del Club, queremos
que los compartáis con el resto de socios del MTW.
Para eso, te pedimos que nos envíes
todas las fotografías que consideres
interesantes, siempre que tengan algo
que ver con MAN. Vale todo, desde
fotos del camión hasta cualquier otra
cosa que refleje vuestras sensaciones
cuando pensáis en MAN.
Y el premio para la mejor merece la
pena. Será la nueva chaqueta del Club,
que ha recibido todo tipo de elogios
desde que está disponible en el merchandising.
Si te animas, envía tus fotos, antes del día 15 de Marzo, al correo
[email protected] Si quieres conocer las bases del concurso o
resolver alguna duda, consulta en la
página web del Club. Muchas gracias
de antemano por participar.
VARIOS
12
Alucinante
DVD
La Revista MAN Trucker’s World Nº 15
Vino
Ahora me ves…
a
Entretenid
Arrastrando
camiones
El pasado mes de octubre se seleccionó en Chemnitz al hombre y a la
mujer más fuertes en arrastre de camiones de toda Alemania. El campeonato del denominado Truck Pull
dio comienzo en la exposición de vehículos usados Commcar y se llevó a
cabo en tres disciplinas. En la primera
prueba los deportistas, atados con un
arnés, debían remolcar un vehículo de
7,5 toneladas a lo largo de 20 metros.
En la segunda, cada atleta tenía que
arrastrar el camión hacia él a lo largo
de esa misma distancia. En la tercera
disciplina disponían de otra cuerda
sobre la cual se podían suspender
para poder tirar de un vehículo el doble de pesado.
El ganador de la competición fue
quien consiguiera superar las tres
disciplinas en el menor tiempo posible. El organizador de esta curiosa
prueba de fuerza resultó ser Heinz
Ollesch, un aficionado a los deportes
extraordinarios. Él mismo fue campeón bávaro de lucha de dedos, campeón alemán de levantamiento de piedra y, durante muchos años, incluso
el hombre más fuerte de Alemania.
Un equipo del FBI debe enfrentarse
a una banda de criminales expertos
en magia que se dedican a atracar
bancos. Se denominan “los cuatro
jinetes” y son un grupo formado por
los mejores ilusionistas del mundo.
Eso si, tienen un punto de Robin
Hood, porque solo perpetran sus
atracos contra hombres de negocios corruptos. Todo en la cinta es
una mezcla de realidad e ilusión,
pero muy bien llevada por el director, Louis Leterrier, que para lograr
el éxito se rodeó de figuras consagradas en la meca del cine, como
Morgan Freeman, Michael Caine
o Woody Harrelson, mezcladas
con emergentes figuras como
Jesse Eisenberg, Mark Ruffalo, Mélanie Laurent, Isla Fisher o
Dave Franco. Entretenimiento en
estado puro, pero escapando de
convencionalismos.
CD
Rock & Roll Star
tres
Repaso a
décadas
CONTACTO
Para lo que quieras:
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Preguntas y sugerencias:
[email protected]
Quiénes somos
Editor:
MAN Truck & Bus Iberia
MAN Trucker’s World
Apartado de Correos 131
28823 Coslada (Madrid)
Tel.: 902 100 479
E-mail: [email protected]
Edición: Miryam Torrecilla
Redacción y diseño: Gingco.Net
Braunschweig / Múnich
Redactores: Martina Deixler,
Monika Zimmermann,
Wolfgang Tschakert, Alexander Wallasch,
Miryam Torrecilla, Daniel Gallego
Dirección artística: Sebastian
Schollmeyer, Heike Ullmann
Impresión: Estudios Gráficos Europeos,
SA. Pol. Ind. Neisa-Sur - Nave 14 Fase II
Avda. Andalucía, km 10,300
28021 Madrid
Periodicidad: semestral
Tirada: 7.000 ejemplares
Reimpresión: para la reimpresión de artículos, incluso en forma de extracto, será
necesaria la autorización escrita del Grupo
MAN Truck & Bus. Esto también se aplicará
para el registro de las bases de datos y
para la copia en soportes de datos (p. ej.
CD-ROM).
nte
& sorprende
Uno de los grandes éxitos
de Loquillo, un histórico de la música
nacional, da título al recopilatorio con
el que el artista celebra sus 30 años
sobre los escenarios. Nada menos
que cinco CD’s componen este
incunable del rock español, con
un total de 99 cortes que hace
un amplio y variado repaso de la
trayectoria de Loquillo, un personaje que, a pesar del paso
de los años, nunca ha perdido
su lugar de privilegio en lo más
alto de las listas, y en con el
enorme mérito de conseguirlo
manteniéndose fiel a su filosofía más rocker. No es posible
gustarle a todo el mundo, pero Loquillo
no es de los que acumulan detractores.
Escuchar esta selección de lo mejor de
tres décadas de éxitos es una de las
mejores ideas que se pueden tener.
App
Pasapalabra
Esta edición cuenta con 1.300
preguntas y una próxima actualización con 3.000 nuevas.
Descárgate la versión para iPhone y para iPad.
El famoso programa de televisión ha
dado el salto a los iPhone e iPad. La
aplicación incluye todas las pruebas
del concurso, con más de 1.300 preguntas, diferentes modos de juego,
animaciones 3D, música y sonidos originales. Y, por supuesto, la prueba final, el Rosco. Con un Cristian Gálvez
virtual conduciendo el programa, se
espera una actualización con más de
3.000 nuevas cuestiones. Incluye modo
Práctica antes de enfrentarte a otros jugadores, con los que puedes comparar
tus resultados.
Aparcar camiones
Nos reservamos todos los derechos, en
concreto, el derecho a la difusión o reimpresión de texto e imágenes, la traducción
a otros idiomas así como la copia de todo
tipo mediante fotocopias o microfilm, la
transmisión por radio y televisión de todos
los artículos publicados, incluidas las imágenes.
© 2013 MAN Truck & Bus AG
Fotografías: MAN Truck & Bus AG,
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HS-Schoch, Wolfgang Tschakert, picturealliance, Lutz Bernau Team, Jochen Hahn
Racing, [email protected] (Kzenon,
lassedesignen, apops, aetb, Frédéric Prochasson, Kitty, Cifotart, lesniewski), getty
images, Richard Kienberger, BFS Trucksport Team, A. & W. Bartscher,
Pon a prueba tus habilidades de conducción y estacionamiento, esas que
demuestras a diario en la carretera,
con este emocionante juego en 3D
Truck Parking! El objetivo en este juego es aparcar en los lugares indicados,
evitando obstáculos. Hay un límite de
tiempo para lograr el éxito. Además,
para los neófitos en el Sector, que nun-
ca antes se hayan puesto al volante de
un camión o autobús, esta app le concede la oportunidad de experimentar
las sensaciones de algo fuera de su
alcance. No es un simulador, no salen
coches deportivos ni hay carreras, pero
se mide la precisión al milímetro con vehículos de gran tonelaje. Dispone de 12
niveles y muy logrados gráficos en 3D.
Chinchilla, desde Ronda
Cuando uno se para a pensar en vinos
tintos españoles, le vienen a la cabeza
muchas denominaciones de origen.
Pero todavía quedan algunas zonas
de nuestra geografía por descubrir,
donde la producción de buenos caldos está en fase de auge. Es el caso
del Chinchilla, de Bodegas Felisa, que
se elabora en Ronda (Málaga) a base
de Tempranillo 60% y Syrah 40%. Con
su color rojo granate de capa alta, lim-
pio y brillante, se caracteriza por una
entrada gustativa suave, con un ligero
amargor que hace más largo su paso
en boca, según la propia bodega, que
se aúna con los aromas que recibe de
sus nueve meses en barrica de roble
francés. Excelente para acompañar con
asados, caza e ibéricos, se recomienda
una temperatura óptima de consumo
entre 16º y 17º, tras la consiguiente
decantación. Una agradable sorpresa.
Libro
Otra vía a la
felicidad
En tiempo difíciles, siempre conviene
que te echen una mano o te puedan
orientar para tomar decisiones desde
una perspectiva más optimista. Es,
más o menos, lo que pretende el ‘Kit
para ser feliz como una perdiz’. El pack
incluye un libro-no libro, una bolsa de
tela para pasear el buen rollo por todas
partes y seis tarjetas con sobres para
que tus regalos sean únicos. El libro
lo firma Mr. Wonderful, un estudio de
diseño gráfico responsabilidad de Javier Aracil y Ángela Cabal, aunque su
intención es la de convertir sus obras
de autoayuda en una filosofía de vida.
“Queremos ser una empresa-familia y
disfrutar de nuestro trabajo, y eso es lo
que comunicamos. Queremos seguir
siendo pequeños, pero pensando en
grande y sabemos que con ilusión y
esfuerzo todo se consigue“. Toda una
declaración de intenciones.

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