¡Héroes MAN en acción!
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¡Héroes MAN en acción!
La revista del Club 2013 – Nº 15 Actualidad Sacado del archivo Cómo reducir los robos de mercancías Una vida Diversión al apagando fuegos máximo Comparte tu Mundo MAN Repaso por la historia de los camiones de Bomberos de MAN, en la página 6. Envía la mejor foto que tengas y gana un estupendo regalo, en la página 11. Algunos consejos prácticos en la página 3. CONCURSO Jarama Cómo disfrutar de un fin de semana en las Carreras, en la página 10 Actualidad ¡Héroes MAN en acción! Fiables y equipados con tecnología MAN para tareas especiales. Las fuerzas de bomberos están listas para el auxilio. Repasamos su trabajo y las razones por las que confiar en ellas en caso de alarma. Más información, en la página 6. ¡Se acabaron los saltos! El uso de los peldaños protege la espalda Los conductores profesionales se ven obligados a trabajar en cabinas situadas a bastante altura. Por ello, para evitar lesiones, se recomienda bajar de la cabina utilizando los peldaños en lugar de dar un salto. La cabina suele estar a un metro o más del suelo, por lo que “salir” del lugar de trabajo no está totalmente exento de peligros. Saltar de la cabina en vez de usar los peldaños puede provocar caídas y las correspondientes lesiones. Además, los saltos frecuentes dañan todo el aparato locomotor, en especial la espalda. Si estás habituado a descender dando un salto deberías saber lo siguiente: saltar desde una altura de medio metro genera una fuerza sobre el cuerpo que corresponde al doble o triple del propio peso. La campaña de prevención “Piensa en mí, tu espalda” también recomienda utilizar los peldaños. En la página www. deinruecken.de se incluyen otros consejos útiles sobre cómo evitar de forma sencilla cualquier sobrecarga física en el lugar de trabajo. Actualidad Actualidad Más que merecida Antonio Albacete recibe la Medalla al Mérito Deportivo Cualquier ayuda es poca para evitar quedarse dormido al volante. Señal de alarma Los médicos advierten sobre el peligro de los microsueños Sentarse fatigado al volante entraña un riesgo para el propio conductor y para los demás usuarios de la vía. Los médicos consideran que se subestima la gran cantidad de casos de somnolencia que se producen al volante y, por ello, han decidido dar la voz de alarma en Bruselas. En una encuesta online realizada a aproximadamente 12.700 personas de 19 países europeos, los investigadores del sueño abordaron el tema de la fatiga al volante. El resultado provisional de este sondeo señala que el 42% de los conductores de coches, autobuses y camiones alemanes sufren ataques de sueño al volante. Según las estimaciones de la DGSM (la sociedad alemana para la investigación del sueño), uno de cada cinco accidentes se debe al agotamiento. Los investigadores presentaron estos alarmantes resultados a los expertos en transporte de la UE en Bruselas. Antonio Albacete recibió a finales del mes de Octubre un nuevo reconocimiento a su exitosa trayectoria, tan merecido como los muchos que ya atesora. En este caso, podrá presumir de la Medalla de Bronce de la Real Orden del Mérito Deportivo, distinción otorgada por el Consejo Superior de Deportes. La ceremonia tuvo lugar en el teatro Cofidis de la madrileña calle Gran Vía. Se trata de una de las mayores distinciones que un deportista puede obtener, y es motivo de orgullo porque no solo reconoce los títulos alcanzados, tres del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones en su caso, sino que echa la vista atrás para dar valor a una larga carrera profesional dedicada al deporte del motor, que por supuesto seguirá cosechando éxitos en muy poco tiempo. La Medalla se otorga a aquellos que se hayan distinguido notoriamente en la práctica del Deporte, en el fomento y enseñanzas de la Educación Física, o que hayan prestado eminentes servicios en la investigación, difusión, organización y desarrollo de Cultura Física y del Esta acción, a la que han denominado “Wake up” (Despierta), pretende concienciar sobre los riesgos asociados a la somnolencia al volante. Entre sus reivindicaciones se incluye que, a la hora de conceder el permiso de conducir, se planteen cuestiones como los hábitos personales de sueño, en concreto sobre la fatiga y la somnolencia durante el día, especialmente en el caso de los conductores profesionales. En una encuesta representativa del consejo alemán de seguridad vial, llevada a cabo a finales de 2012, un tercio de los conductores encuestados confesó haberse dormido alguna vez durante unos segundos mientras conducía. Casi uno de cada cinco vivió alguna situación de peligro o provocó un accidente. Los afectados por estos microsueños se suelen adormilar de forma repentina y sin darse cuenta. Sin embargo, según los expertos en Dormir es el único remedio efectivo. Antonio recibió, como siempre, el calor de sus fans en el Jarama. Deporte. En el mismo evento, la malograda María de Villota recibió la misma distinción a título póstumo. Antonio Albacete comenzó en 1979 como subcampeón de España de Karting, se formó en los monoplazas, emigró a Inglaterra para seguir creciendo como piloto y, tras destacar y conseguir títulos en todas las categorías del automovilismo, en 1997 llegó a las Carreras de Camiones, disciplina en la que cuenta con tres títulos absolutos de Campeón de Europa, dos título de Campeón de Europa por Equipos y 13 títulos de Campeón de España. esto te interesa 2 La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 Actualidad El área de descanso: Una zona de riesgo Los asaltos a camiones y los robos de la carga están a la orden del día en el sector del transporte en toda Europa. Los conductores de camiones se enfrentan actualmente a bandas de criminales que actúan a escala internacional. ¿Hay algún modo de protegerse contra ellos en las áreas de descanso? Especialmente peligrosos son los ataques al camión cuando está en circulación. Incluso los ladrones se han tenido que adaptar a los tiempos. Si antaño los robos de la carga solían ser delitos aislados cometidos en áreas de descanso desiertas y alejadas del tráfico, hoy en día las bandas de ladrones actúan con métodos al estilo del mismísimo James Bond. El ritmo frenético en las autopistas permite que estos delincuentes se hagan con la carga del camión, al que siguen como si fueran verdaderos especialistas, y roben mercancías valiosas a las que, con frecuencia, les han hecho una vigilancia previa. A esta espectacular forma de vaciar el compartimento de un camión en plena marcha se la denomina “truck robbery”. A menudo, el conductor del camión sólo se percata de este tipo de asaltos en la siguiente parada, cuando los autores y la carga ya han puesto tierra de por medio. Sin embargo, la mayoría de estos robos se producen de un modo mucho más convencional, cuando el camión se detiene y el conductor no se encuentra en su puesto o bien está haciendo un descanso. En este tipo de robos organizados para sustraer la carga se suele recurrir a los métodos más brutales. En los informes policiales lamentablemente suele constar el uso de gas anestesiante, así como fuertes agresiones físicas a los conductores. Nada de heroísmos Los conductores que, por norma general, viajan solos, no tienen ninguna opción ante la superioridad de las bandas profesionales procedentes, en su mayoría, de Europa del Este. Los más afortunados son aquellos que, a pesar de haber sufrido un asalto, acaban con un simple ojo morado. Y es que enfrentarse a estas bandas tan agresivas puede acarrear lesiones graves. Un buen consejo en estos casos es: mejor salir huyendo que dar muestras de heroísmo. Para evitar los robos or- ganizados de camiones se recomienda tomar medidas preventivas, vigilar el vehículo y elegir cuidadosamente el lugar adecuado para descansar. En una época en la que las plazas de aparcamiento en las autopistas son más bien escasas, esta última opción no siempre resulta sencilla. Cuando el tacógrafo exige hacer un descanso, los conductores tienen que enfrentarse al problema de encontrar estacionamiento, por lo que el tema de la seguridad pasa a un segundo plano. La mejor opción es decantarse por aparcamientos videovigilados en las áreas de servicio que, sin embargo, no son nada económicos, ya que hay que pagar entre 18 y 25 euros por pasar una noche más o menos segura. No obstante, muchos empresarios han comenzado a darse cuenta de que, a la larga, resulta más barato asumir estos costes de aparcamiento que pagar los daños derivados de un robo o asalto. Se puede asegurar la carga ante cualquier posible pérdida, pero también hay que demostrar que el conductor no desatendió de forma negligente el vehículo, especialmente por la noche, cuando es casi imposible tenerlo todo bajo control. Mercancías de valor, las más demandadas La mayoría de los profesionales que son víctimas de un robo se suelen dar cuenta a la mañana siguiente de que la carga ha “huido” del semirremolque. Hoy en día, los robos de carga poco tienen que ver con la pequeña delincuencia del típico caco. El objetivo de las bandas organizadas son las mercancías valiosas y de fácil salida, como aparatos electrónicos, alcohol o tabaco. A menudo estos ladrones siguen al camión desde el comienzo de su ruta y esperan el momento idóneo para hacerse con la valiosa carga. Las lonas rajadas de los camiones permiten acceder con facilidad a la carga. Sin embargo, en el caso de camiones llenos de carga o mercancías valiosas es muy posible que también desaparezca todo el camión y el conductor apaleado acabe despertándose en la cuneta. Los móviles, la documentación, las tarjetas de crédito y el dinero en efectivo también se esfuman, así como el recuerdo de los autores. Dos tercios de los asaltos se producen por la noche, el momento de más riesgo. Prácticamente todos los compañeros de profesión han sufrido algún robo o asalto en su camión. Según un estudio realizado por la IRU (International Road Transport Union), en Europa uno de cada seis conductores de camiones ha sido alguna vez víctima de un asalto y, en la mitad de los casos, se empleó la fuerza. La cuantía de los daños ocasionados por los robos de camiones en Europa asciende a nada más y nada menos que 10.000 millones de euros… y la tendencia va en aumento. Europa del Este, con Rumanía, Hungría y Polonia a la cabeza de los países más peligrosos, es el lugar donde más asaltos se sufren. 2.000 camiones desaparecen cada año Las bandas de camiones bien organizadas también se reclutan en estos países. En las autopistas alemanas, el eje este-oeste de la A6 siempre ha sido una de las rutas más azotadas por bandas procedentes en su mayoría de Europa del Este. La forma de actuar de los ladrones profesionales se asemeja bastante: antes de comenzar el trayecto se informan de si la mercancía es valiosa o, a través de una pequeña rendija en la lona, comprueban rápidamente el tipo de carga. Poco después, cuando el conductor está durmiendo, comiendo o se halla lejos del camión, transfieren en cuestión de minutos la codiciada carga a su vehículo. En algunos casos, los ladrones emplean incluso sus propias tractoras para transportar todo el semirremolque. Por ello, en Alemania Unos 200.000 transportistas se ven afectados anualmente por el robo de carga. Los asaltantes suelen utilizar la supuesta seguridad de los lugares de descanso. desaparecen al año cerca de 2.000 camiones. Los compañeros de profesión tampoco tienen la fórmula perfecta contra los robos en el área de servicio. Algunas de las medidas preventivas para no entrar a formar parte de las estadísticas de robos de camiones son: mostrar presencia, aportar poca información sobre la ruta y la carga y, en la medida de lo posible, aparcar únicamente en zonas seguras. Los dispositivos de seguridad en las puertas, disponibles como modificaciones posteriores o, en el caso de algunos fabricantes de vehículos, como equipamiento especial, también ofrecen protección contra las agresiones en la cabina. Por norma general, una correa tensora colgada entre ambos picaportes supone una medida extra de seguridad; por su parte, los sistemas de detección de gases, disponibles en cualquier sección de accesorios de camping, son muy eficaces contra los gases anestesiantes. La vigilancia electrónica de la carga y el vehículo a través de sistemas controlados por GPS a menudo permite conocer el paradero de la carga sustraída aunque, en los casos más graves, estos dispositivos digitales tampoco sirven de mucho. Es entonces cuando gran parte de los conductores realmente desearía la intervención de ese miembro tan mal visto en la carretera: la policía. Suelen tener diseñado el plan de huida. www.man-truckers-world.com esto te interesa 3 Actualidad ¡Detenlo! No des opción a los ladrones de cargas Los ladrones de camiones son cada vez más numerosos y más audaces a la hora de hacerse con el botín. Con sus sofisticados métodos dejan vacío el semirremolque o lo hacen desaparecer junto con la tractora. Te ofrecemos algunos consejos sobre seguridad que pondrán más difíciles las cosas a los cacos. cerrojos y los dispositivos antirrobo no presentan fallos. ➜ Estate siempre presente durante la carga y el cierre o bien confirma con el expedidor que se han adoptado las medidas de seguridad pertinentes. ➜C ompara la documentación de transporte con la carga e informa de inmediato sobre cualquier posible irregularidad. Es mejor mantener los documentos y objetos de valor fuera de la vista. ¿A quién entrego mi carga? Una pizca de desconfianza puede ser determinante. Unos 200.000 vehículos se ven afectados cada año por el robo de sus cargas y la tendencia va en aumento. Los ladrones buscan, sobre todo, mercancías de valor que tengan fácil salida en el mercado y sean sencillas de transportar. Sin embargo, también tienen una gran aceptación los materiales que se pueden aprovechar sin problemas. La “gama de robos” va desde una simple sustracción de la carga hasta el hurto a gran escala o incluso el robo total. ¿Qué pueden hacer los conductores para que tanto ellos como su carga lleguen a su destino sin problemas? Aquí encontrarás información al respecto: Antes de partir ➜ Comprueba que las cerraduras, los Callar es la clave ➜ No hables con extraños sobre la mercancía que transportas ni dejes a la vista la documentación de transporte. Conviene guardarla en un lugar seguro. Jamás comuniques esos detalles por radio. Una parada segura ➜E n la medida de lo posible busca aparcamientos “seguros” y vigilados y no quites ojo al vehículo durante los descansos. Siempre que puedas, estaciona el vehículo hacia atrás contra una pared para que nadie pueda abrir las puertas. ➜ Nunca dejes el remolque o el semirremolque desprotegido. ➜ Al salir del vehículo, cierra todas las puertas y ventanas. ➜ Dentro de la cabina no dejes objetos de valor a la vista. ➜ Antes de partir de nuevo, comprueba el vehículo y la carga. Actuar con cautela ➜ Nunca recojas a autoestopistas. ➜ Cuando se modifica la dirección de entrega con poco tiempo de antelación, ponte en contacto con la central para verificarla. ➜ Identifica a las personas que reciben las mercancías. ➜U na avería puede resultar ser un sabotaje y la ayuda desinteresada por parte de un extraño puede ser un intento de robo del vehículo o un ataque al conductor. ➜E n los controles policiales solicita siempre la acreditación oficial. ➜ En caso de que notes algo sospechoso, toma nota discretamente e informa a la policía. ➜ Ten siempre a mano los números de teléfono importantes como los de la policía, el transportista o el consulado. ESTA BIEN SABERLO ProfiDrive® ¿He cerrado bien todas las puertas y ventanillas? Una buena formación del personal en materia de seguridad es esencial para el negocio. El equipo de MAN ProfiDrive te puede ayudar. Encuentra el curso adecuado en www.profidrive.mantruckandbus.com SALUD La cabeza como un bombo Muchos conductores sufren constantes dolores de cabeza La nuca duele y la cabeza va a explotar... El estrés, la ausencia de ejercicio, la falta de sueño y el hecho de estar sentado durante mucho tiempo son tan sólo algunas de las razones por las que un conductor de camiones sufre frecuentes cefaleas. Un conductor sano es un conductor seguro. Lamentablemente, los conductores profesionales no tienen tiempo para cuidar de su salud y, con frecuencia, se las arreglan para convivir con las molestias. Por este motivo, el dolor de cabeza forma parte de la rutina de muchos conductores de camiones. A menudo se trata de las denominadas cefaleas tensionales, es decir, el dolor de cabeza se debe a contracturas en los músculos de la espalda o del cuello. Pero ¡cuidado!: no siempre es fácil localizar los dolores con precisión y, aunque suelen ser moderados, es posible que duren horas e incluso días. En casos especialmente graves, la tensión en la nuca también puede provocar dolor ocular o dental, náuseas y mareos. ¿Por qué se producen estas contracturas? Las principales causas hay que achacarlas a la postura incorrecta, el estrés, la falta de ejercicio y a estar sentado todo el día en la cabina, pero una almohada o un colchón no adecuados también pueden afectar a la nuca. Cuando el dolor aparece por primera vez, las personas afectadas suelen adoptar una postura con la que, de forma inconsciente, tratan de contrarrestar la causa que ha desencadenado esa contractura. Sin embargo, el efecto es el contrario: por lo general la posición empeora y esta postura incorrecta puede acarrear otros problemas, como dolores de espalda. ¿Qué es lo que realmente ayuda? Aunque los analgésicos garantizan ayuda inmediata, esconden ciertos riesgos inesperados para los conductores profesionales. Ingerir pastillas sin conocer bien los efectos secundarios entraña un alto riesgo. Además, normalmente los analgésicos combaten los síntomas, pero no las causas. Para poder atajar el problema de raíz, en primer lugar se debería buscar un asiento ergonómi- El movimiento ayuda: estar en forma reduce los dolores de cabeza. ¿Te apetece? Procura que la alimentación sea sana y saludable. co correctamente ajustado y adoptar una posición vertical pero ligeramente reclinada. Fortalecer los músculos de la espalda con ejercicios específicos es una buena protección para que no se produzcan contracturas ni dolores y es, además, una ayuda a largo plazo para combatir los dolores de cabeza. Para los conductores profesionales de larga distancia que sufren estrés constante no resulta sencillo encontrar un hueco en la agenda, ya de por sí muy apretada, para hacer ejercicios en el gimnasio. Los DVD de entrenamiento son siempre una buena alternativa ya que, gracias a los consejos profesionales, ayudan a saber cuáles son los ejercicios adecuados para luego incorporarlos a la rutina diaria. Incluso con unos pocos minutos al día se pueden aliviar las contracturas y los dolores de cabeza. Si los dolores de cabeza son persistentes hay que consultar a un médico para que haga un diagnóstico preciso y prescriba la terapia adecuada como masajes, acupuntura, acupresión o tratamientos térmicos especiales. Según el médico y el seguro de enfermedad contratado, se pueden obtener estos servicios bajo prescripción médica. Un socio fiable para los conductores profesionales es la red de médicos DocStop, que cuenta con más de 700 facultativos repartidos por toda Alemania y numerosas consultas médicas fácilmente accesibles en camión y con horarios flexibles para concertar una cita. Sólo cuando desaparece el dolor de cabeza, se puede conducir de forma segura. Te interesa Consejos para la conducción Aplicar aceite de menta sobre las sienes y la frente tiene un efecto refrescante, calmante y relajante. Masajear suavemente las sienes y la frente. Conviene dejar entrar aire fresco de forma regular en la cabina. Aprovechar los descansos para hacer ejercicios de relajación: los movimientos circulares de hombros y cabeza alivian las contracturas. El calor ayuda a reducir las contracturas: los cojines de hueso de cereza, las compresas calientes y los ungüentos especiales calientan las zonas afectadas y aseguran un mejor riego sanguíneo de los músculos. En la medida de lo posible llevar una dieta equilibrada compuesta principalmente de frutas, verduras y alimentos ricos en magnesio. Beber suficiente líquido. EN ESCENA 4 La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 Formula Truck BrasiL La Formula Truck brasileña Más rápida, más colorida, más intrépida Felipe Giaffone Cinco pilotos, cuatro hombres y una mujer, compiten para MAN en la “Formula Truck” brasileña. El campeonato sudamericano llega vibrante y lleno de emociones y, al igual que el FIA Truck Racing Championship en Europa, se ha convertido en todo un éxito para MAN. MAN Latin America Leandro Totti MAN Latin America Debora Rodrigues MAN Latin America Adalberto Jardim MAN Latin America Andre Marques MAN Latin America Sao Paulo: la ciudad más grande de Brasil no puede faltar en el calendario. Debora Rodrigues, ejemplo de buen humor. Deportividad: todos los equipos posan juntos para la foto de grupo. Adalberto Jardim, Andre Marques, Debora Rodrigues, Felipe Giaffone y Leandro Totti son los pesos pesados del equipo MAN Latin America. Tal y como hacen sus compañeros de marca en Europa (Jochen Hahn, Antonio Albacete, Norbert Kiss, etc.), en el campeonato “Formula Truck” de Brasil también se enfrentan a otros cinco fabricantes. Sin embargo, hay una diferencia evidente: sólo uno de ellos, en concreto Felipe Giaffone, conduce un MAN TGX mientras que el resto del equipo se sienta al volante de un Volkswagen Constellation. Primera victoria para el tricampeón El equipo MAN Latin America fichó a Felipe Giaffone, un experimentado piloto de camiones que en 2007 completó su primera temporada. Seis carreras después de su primera aparición con el flamante MAN TGX en el Gran Premio de Taruma, el tricampeón de Brasil y Sudamérica logró su primer triunfo. Tras marcar la pole, Giaffone dominó desde el principio la carrera en la ciudad brasileña de Cascavel y se mantuvo siempre a la cabeza. Un fin de semana de carreras que ni él ni su equipo podrán olvidar, en especial los técnicos de MAN Latin America que, desde el comienzo de temporada, trabajaron muy duro para poner a punto el camión MAN TGX. Lo cierto es que Alegría: el piloto de MAN, Felipe Giaffone, en el podio de Cascavel. este esfuerzo dio sus frutos con la primera victoria histórica para MAN durante la sexta de las diez carreras de la competición. Motor MAN bajo el capó VW Otro momento estelar de la carrera fue la increíble remontada que protagonizó la piloto de MAN Latin America, Debora Rodrigues. La única participante femenina comenzó en el puesto 22 pero fue escalando hasta colocarse en la sexta posición. En 2012 la impulsiva piloto ya consiguió el quinto puesto en la clasificación general. Este temperamento sudamericano tan característico no sólo se observa en los pilotos, sino también en los propios vehículos: tanto el TGX de Giaffone como los VW Constellation de sus compañeros de equipo montan un motor MAN D26 bajo su colorido capó y alcanzan una velocidad de 250 km/h. Los sudamericanos pueden correr hasta 90 km/h más rápido que sus colegas Aquí se celebran las 10 pruebas. de MAN en la competición europea y, en vista de cómo ha ido la temporada 2013, van raudos y veloces hacia el éxito. Te interesa · 26 camiones y 6 marcas: · 10 pruebas en Brasil y Argentina. ·P eso de los camiones: 4,5 toneladas. · Velocidad máxima: 250 km/h. ·V ehículos: MAN y Volkswagen Constellation con motor D26. ·E quipo MAN Latin America: 5 pilotos: Felipe Giaffone con MAN TGX; Debora Rodrigues, Adalberto Jardim, Andre Marques y Leandro Totti, con Volkswagen Constellation. www.formulatruck.com.br www.man-truckers-world.com En escena 5 Carrera de camiones MTW: ¿Cómo fue tu llegada al mundo de las carreras de camiones? Benedek Major: Conducir un camión de carreras fue una experiencia totalmente nueva; tenía que prestar atención al turboalimentador y a la refrigeración de los frenos, sentarme a más altura y, por supuesto, hacerme con el control de 5,5 toneladas. Hicimos dos pruebas en pista y finalmente una prueba de tres días en Nogaro, organizada por MAN. Estoy muy agradecido a MAN por brindarme esta oportunidad. Era la primera ocasión que corría en un circuito. Fue realmente provechoso para mí. El novato del año Una prometedora estrella para MAN Con cuatro victorias y un segundo puesto en Smolensk, Benedek Major, el benjamín de las carreras de camiones, ha irrumpido con fuerza en su primera temporada. MAN Trucker’s World ha charlado con este simpático piloto húngaro de MAN. MTW: En primer lugar, enhorabuena por esta excelente temporada. ¿Cómo resumirías tu primer año en el FIA Truck Racing Championship? Benedek Major: Antes que nada, me gustaría dar las gracias a todos aquellos que me han apoyado a lo largo de esta temporada, en especial a mi familia, a mi equipo y, por supuesto, a todo al equipo MAN Race Power. Mi objetivo para esta temporada era mejorar, aprender lo máximo posible e intentar sacar algún que otro punto, pero lo cierto es que he aprendido más rápido de que lo que esperaba y he acabado ganando cuatro carreras y alzándome con el segundo puesto en Smolensk. Al final he obtenido 91 puntos y me he convertido en el “novato del año”. Estoy loco de contento y, ante todo, agradecido por el respaldo que he recibido. Sin embargo, soy consciente de que aún tengo mucho que aprender en el mundo de las carreras de camiones. MTW: Con tan sólo 17 años eres el “benjamín” de la FIA Truck Racing Serie. ¿Qué tal se siente uno siendo el piloto más joven de la competición? ¿Es una ventaja o un inconveniente? Benedek Major: Creo que ha sido fantástico ser el piloto más joven de la temporada. Todos los demás cuentan con una dilatada experiencia, lo que significa que puedo aprender más que en cualquier otra competición. Es verdad que tener menos experiencia puede ser una desventaja pero, en el fondo, tengo la posibilidad de aprender muchas cosas. MTW: En el circuito de Nogaro lograste tu primera victoria, ¿contabas con ello o realmente te sorprendió? Benedek Major: Si te soy sincero no esperaba alzarme con ninguna victoria durante esta temporada. Está claro que me apetecía ganar todas las carreras, pero ha sido un paso muy importante en mi carrera que me ha permitido afianzarme en esta competición. te sientas al volante de un vehículo de carreras todos los pilotos saben que esto puede ocurrir. Afortunadamente no me da miedo. Este accidente me ha demostrado lo seguro que puede ser un camión de carreras. Aun así, todo el mundo es consciente de que este deporte es peligroso. MTW: En las últimas carreras en el Jarama y Le Mans conseguiste tu tercera y cuarta victorias de tu temporada inaugural. ¿Tienes algún reto o has pensado alguna estrategia para la próxima temporada 2014? Benedek Major: Estoy muy satisfecho con los resultados obtenidos porque precisamente la última carrera en Le Mans ha sido, hasta la fecha, la más dura de mi vida. Me enfrenté a Markus Bösiger en un excepcional duelo. En 2014 me gustaría estar entre los seis primeros del campeonato y, por supuesto, adquirir más experiencia y aprender lo máximo posible. MTW: En vista de los buenos resultados cosechados, ¿crees que ha cambiado la percepción de ti mismo? ¿Cómo te ven tus contrincantes? Benedek Major: Evidentemente estaba exultante de alegría y orgulloso de mi puntuación. Creo que lo que cuenta es el resultado global. Por suerte, he logrado entablar una excelente relación con la mayoría de los pilotos y, en mi opinión, esto ha contribuido a que se me valore más. MTW: En Zolder te viste involucrado en una colisión importante cuando tu camión se levantó a casi un metro de altura y acabó chocando contra el muro. ¿Cómo has afrontado esta difícil experiencia? ¿Ha tenido alguna repercusión en las siguientes carreras? Benedek Major: Creo que cuando Estreno a toda velocidad: Benedek y su camión, a fondo desde el principio. Truck Trial Auténticos campeones Un camión de MAN hace historia Ni uno, ni dos, ni tres… Cuatro son los títulos de campeones de Europa que el equipo de trial de camiones HS-Schoch tiene en su haber. El MAN TGX, el llamativo vehículo oficial para promociones, está presente en todos los éxitos de los “reyes de la cantera” y es su más fiel acompañante. Marcel y Johnny se merecen el espacio que ocupan en el camión. tonces, este colorido camión forma parte del equipo y se deja ver en todas las ocasiones en las que el victorioso equipo hace acto de presencia. Por supuesto, se sigue complementando con los últimos títulos de los de Lauchheim. Todo un campeón. Y, ¿cuál será el siguiente paso? En 2014 Marcel y Johnny pretenden revalidar el título y quieren continuar con esta racha de victorias: «Intentaremos optimizar un cluye ición in Esta ed ter con s ó p n un s tambié ión de lo el “cam es” on c a m pe Dos campeones: ambos camiones son un ejemplo de éxito. En una entrevista realizada a principios de año, el piloto de trial de camiones Marcel Schoch declaraba cuál iba a ser su estrategia para la temporada 2013: «Intentaremos sacar el máximo partido al vehículo». Y lo cierto es que este intento ha sido todo un éxito, ya que por cuarta vez (tres de ellas consecutivas), el equipo HS-Schoch concluía la temporada como campeón de Europa. En esta ocasión, los de Lauchheim ya se habían asegurado el título durante la penúltima prueba, celebrada en el municipio checo de Drnovice. Los éxitos de Marcel y su copilo Johnny Stumpp no solo han quedado inmortalizados en las vitrinas en forma de trofeos, sino también en un MAN TGX especialmente diseñado para los auténticos campeones. En octubre de 2011, para celebrar el doblete del equipo de trial de camiones HS-Schoch y del Team Hahn Racing, Gerd Suchalla, el artista del aerógrafo, retrató sobre el camión al tricampeón de Europa Jochen Hahn junto a los reyes del trial de camiones y su título de campeones de Europa. Encantado con el resultado, el director de equipo Hermann Schoch decidió adquirir el MAN. Desde en- El campeón Hahn, sonriente. poco más nuestro MAN TGS y, en algún momento, ir más allá de los límites de la física. Además de cosechar éxitos, para nosotros es fundamental disfrutar pilotando». A los dos les encantaría superar el impresionante récord de Wim Kampschreur con cinco títulos de campeón de Europa en la clase reina S5. Con este objetivo en mente, la temporada del trial de camiones 2014 promete ser espectacular. Sacado del archivo 6 La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 MAN-HISTORICOS ldas. a sus espa rga historia la a n u e n rie MAN tie nuestra se La empresa edición de te n se re p En la ” o v i h c r a l e d “Sacado ñ a aco m pa es a h is to ri e d o it c o u n tr re la ta m o s les. ia c e sp e y mu A bordo del coche rojo: de ocho a doce los bomberos tenían espacio en el M.A.N.-Saurer (1916). ágenes ad a d e im Los bomberos de MAN ya están aquí Siempre se puede confiar en la tecnología de MAN. Desde sus inicios, la empresa trabajó duro para convertirse en un socio de confianza para los bomberos. Con el paso del tiempo y siempre adaptándose a los cambios técnicos que dictaba el momento, MAN consiguió consolidarse en el sector de camiones de bomberos, donde aún sigue convenciendo. ducción de motocicletas y automóviles alemanes, redujo la gama de vehículos de MAN a dos modelos básicos cuya carga útil no se adecuaba a los requisitos de los camiones de bomberos de aquella época. Hasta mediados de los años ‘50, MAN se las tuvo que arreglar para que sus vehículos se utilizaran en el servicio de bomberos, ya fuera de forma individual o en pequeñas series. 1963: Escalera DL 30 de los bomberos profesionales de Nuremberg en un MAN 635 H DL. Las intervenciones de los bomberos requieren la máxima eficiencia desde el punto de vista humano y tecnológico. En caso de emergencia, ambos tienen que actuar de forma rápida y fiable para sofocar un incendio y salvar vidas. En vista del incremento de las tareas y del mayor número de posibilidades técnicas, el cuerpo de bomberos se encuentra siempre sometido a continuos cambios que exigen el máximo rendimiento del personal, el material y, sobre todo, de los camiones. ¿Seríamos capaces de imaginarnos hoy en día a los bomberos utilizando un coche de caballos para acudir a sofocar un gran incendio? A principios del siglo pasado eso era lo habitual, hasta que aparecieron en el mercado las propulsiones con vapor, baterías o gasolina; sin embargo, a partir de la I Guerra Mundial, se impuso el motor de gasolina como la opción más convincente. Camiones de bomberos del modelo M.A.N.-Saurer En el Truck Forum de MAN Truck & Bus AG, en Múnich, se exhibe uno de los primeros vehículos MAN con motor de gasolina de 4 tiempos. Este testigo de la historia, utilizado por los bomberos de Augsburgo desde 1921, es una clara muestra de que, hace más de ocho décadas, los vehículos MAN ya contaban con la confianza de los cuerpos de bomberos. En 1915, las plantas de camiones M.A.N.-Saurer (LWW), como una división de vehículos industriales M.A.N., fabricaban los camiones de bomberos del modelo M.A.N.-Saurer. En aquel momento, a pesar de que el fabricante suizo Saurer gozaba de una buena reputación entre las unidades de bomberos alemanas, las ventas de los camiones de bomberos MAN fueron bastante moderadas. Magirus y Metz dominaban el mercado Esto se debió a la estrecha relación que mantenían varios fabricantes de chasis y dos importantes productores de equipos de bomberos. Con el lema “Todo de un mismo proveedor”, Magirus, el fabricante de vehículos industriales, autoescaleras y camiones de bomberos procedente de Ulm, se ganó un nombre fabricando vehículos de bomberos con los que llegó a dominar el mercado alemán junto con la empresa Metz. Metz se asoció a Daimler-Benz AG a través de un acuerdo de fabricación y distribución en el que se comprometía a suministrar camiones de bomberos exclusivamente con el chasis de Daim ler-Benz. La reducción de modelos establecida en el llamado “Schell Plan” de 1.938 dificultó aún más la labor de MAN. El programa de política económica, cuyo objetivo era unificar la pro- Tiempos dorados para MAN y sus camiones de bomberos Los camiones de bomberos MAN comenzaron a utilizarse con más frecuencia a raíz de la introducción del capó corto a mediados de la década de los ‘50. Bachert y Ziegler fueron otros dos fabricantes que se lanzaron a este mercado con libertad a la hora de elegir el chasis. Con el modelo 415 L1, un MAN de 4 toneladas con 115 CV, surgieron los primeros camiones de bomberos que se convertirían en una imagen habitual en los parques de bomberos de muchas ciudades alemanas. Así, por ejemplo, Nuremberg y Berlín dotaron a sus unidades de bomberos de vehículos cisternas y equipos de extinción sobre el nuevo MAN Hauber. El exitoso MAN 450 HA-LF A partir de ese momento, MAN apostó por la proximidad con el cliente y 1972: modelo TLF 16 con MAN 450 HA LF. 1964: MAN 415 HA en uso en Einsatz. aprovechó las opiniones de los bomberos para seguir desarrollando unos productos a los que se les exigía una combinación de elevada carga útil y más potencia. MAN reaccionó a las peticiones de los clientes empleando motores más potentes en el chasis de 4 toneladas, y convirtió al MAN 450 HA-LF en un verdadero éxito de ventas. Equipado con un motor de 156 CV sobre un chasis ligero, este modelo aportó potencia suficiente para las salidas de emergencia y para propulsar equipos, tales como la bomba o el generador. El vehículo obtuvo tal éxito que permitió al fabricante de vehículos industriales consolidarse en este sector. Hasta mediados de los ‘80, MAN estuvo fabricando vehículos con capó para el cuerpo de bomberos hasta que, tal y como hicieran sus competidores Magirus y Mercedes, se pasó al diseño de cabina avanzada. Vehículos para los héroes modernos Desde entonces, las tareas que desempeñan los bomberos se han ido ampliando. Además de la extinción de incendios y el salvamento de personas, sus funciones también incluyen la protección civil y medioambiental. Los vehículos se han ido adaptando a estas crecientes necesidades y, por ello, actualmente existen camiones de bomberos realmente polivalentes como, por ejemplo, los vehículos de rescate o los vehículos de bomberos para aeropuertos. Al igual que antaño, MAN mantiene un estrecho contacto con el cliente y sigue siendo un socio de confianza que pone a disposición de las unidades de intervención chasis que son la base perfecta para la carrocería deseada. La experiencia adquirida durante décadas en este sector ya ha dado sus frutos. En breve MAN LF 10 Datos técnicos Fabricante:MAN Año:1921 Carrocería: Camión de bomberos Motor:motor de gasolina de cuatro tiempos Potencia: 55 PS Cilindrada: 7.427 cc Largo: 7,10 m Ancho: 2,00 m Alto: 2,85 m Tara: 5.200 kg En 1921 se crearon dos modelos para los bomberos de Augsburgo con un diseño bastante similar sobre la base de un chasis Saurer de cuatro toneladas. El vehículo estaba equipado con ocho plazas para el equipo de bomberos. A finales de los años ‘30, el cuerpo de bomberos profesional de Augsburgo vendió el camión al departamento de bomberos de la empresa Kammgarnspinnerei en Augsburgo, donde permaneció en activo hasta 1983. Hoy en día, este camión de bomberos es uno de los vehículos históricos más antiguos de MAN Truck & Bus AG. www.man-truckers-world.com MUNDO MAN 7 VEHÍCULOS PÚBLICOS DE MAN Llamada de emergencia Acelerar, frenar, acelerar, frenar… Los vehículos especiales de MAN pasan con éxito las pruebas de resistencia más duras Los vehículos MAN forman parte de la imagen habitual de muchos parques de bomberos. Por tanto, en caso de emergencia se espera que estén preparados para la extinción de incendios y para cualquier tipo de siniestros. Los especialistas en incendios, salvamento, rescates y catástrofes tienen una cosa bien clara: se puede confiar plenamente en la eficiencia de MAN. Nos encontramos con Torge Malchau, subdirector del cuerpo de bomberos del “departamento 37” de la ciudad de Brunswick, para que nos cuente más cosas sobre las aplicaciones especiales de los vehículos MAN. ¿Brunswick? Sí, por supuesto, los expertos en extinción de incendios de la Baja Sajonia han tenido siempre un fuerte vínculo emocional con la marca MAN. El león de Brunswick forma parte del logotipo de MAN desde la absorción de Büsssing, el fabricante local de vehículos industriales, en los años ‘70. Los 35 vehículos MAN que actualmente componen la flota del cuerpo de bomberos de Brunswick tienen una característica distintiva muy especial: el nostálgico rótulo original de Büssing, de fabricación propia, adherido a cada nuevo camión MAN “Florian” (todos los vehículos de bomberos llevan el nombre del santo). «Por cierto, ¿sabíais que los nuevos faros traseros de los vehículos MAN también llevan el estilizado león de Brunswick sobre el cristal?», pregunta Torge Malchau. «No, no lo sabíamos», respondo mientras con- templamos el vehículo de autoescuela, un MAN TGS 18.360 de carrocería intercambiable que acaba de aparcar el instructor Alexander Lochte. Aquí, en la amplia campa, los pabellones, los vehículos y el área de equipamiento, se aprende, se atiende y se instruye. Suena un gong y se escucha un aviso por los altavoces. Es una prealarma. De repente, como caídos del cielo, los bomberos se deslizan por las barras hasta aterrizar en los pabellones donde se encuentran los camiones y, allí mismo, se calzan las botas y se enfundan los trajes. El año pasado, el personal de Brunswick sofocó 1.328 incendios y asistió en 2.759 salidas. Por lo general, el tiempo de reacción suele ser inferior a 90 segundos. Los leones de este cuerpo de bomberos “rescatan-apagan-salvan-protegen” desde 1878. ¿Mucho estrés? No, en este caso lo que más llama la atención es la rutina. De hecho, a pesar del ajetreo generado por la emergencia, el instructor Lochte sigue aportando información, con absoluta profesionalidad, sobre su vehículo de autoescuela MAN: «Se instruye sobre la caja de cambios, la conducción económica, el cambio de marchas, el ahorro de carburante y la conducción anticipada. En los cursos de formación para bomberos, además del vehículo de autoescuela, también empleamos un MAN TGM 12.250 con caja de cambios automática. En las salidas de emergencia es fundamental la máxima aceleración y el sistema de aceleración y frenado. Dos auténticos retos para unos vehículos a los que se les exige, de forma repentina, pleno rendimiento, lo que implica la máxima potencia de motor además de deceleraciones bruscas. Algo que no se suele ocurrir con los MAN empleados en el tráfico de mercancías». Unas duras pruebas de resistencia tanto para el hombre como para la máquina.«Sí, el cuerpo de bomberos es, sin duda, el marco perfecto para que los fabricantes prueben sus vehículos», afirma entre risas Torge Malchau. Levanta la mirada hacia la vieja torre de mangueras que los aprendices utilizan para su entrenamiento en altura y añade: «De La particularidad de los MAN de Brunswick está en el rótulo BÜSSING bajo la rejilla del radiador. los casi 500 aspirantes anuales, tan solo se selecciona a una veintena para las diez plazas de formación». ¿Un trabajo de ensueño? Esa es la impresión que se tiene cuando se contempla a los bomberos en Brunswick en sus vehículos MAN.Y para terminar, les deseamos un buen viaje y que regresen sanos y salvos de todas las salidas. LOS EXPERTOS DE MAN OPINAN Andreas Meyer Como jefe de producto de MAN y bombero voluntario me encanta la amplia gama de productos MAN para cubrir las necesidades de cualquier bombero. Una especialidad es el cambio de marchas automatizado MAN TipMatic® que, en las salidas de emergencia, permite acelerar más rápido al pasar por los cruces. Otros dos prácticos asistentes para la conducción en pendientes son el MAN EasyStart® y los frenos de arranque en subida. Las botas, el cubrepantalón y la chaqueta les esperan en el pabellón. El tiempo de reacción no debe superar los 90 segundos. Un MAN TGX 26.360 equipado con contenedor basculante. Los vehículos de bomberos deben resultar llamativos. Klaus Fischer Más de un millón de personas prestan su ayuda de forma desinteresada en alguno de los 23.955 parques de bomberos repartidos por toda Alemania. Muchos empleados de MAN colaboran con los cuerpos de bomberos (yo lo hago desde hace 36 años). Para mí lo fundamental es la fiabilidad. Las emergencias llegan de improviso pero, cuando lo hacen, hay que actuar con rapidez. Como jefe de grupo, confío plenamente en mis compañeros y en la tecnología de MAN. Tras sonar la alarma, Christian Schwarze se desliza directamente al pabellón de vehículos. 8 Colección TIENDA La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 www.man-truckers-world.com CLUB Inside 9 Club internacional MIEMBROS DEL CLUB Once MAN Trucker’s World Pocos socios del Club estarán tan satisfechos como Agustín Olle, que conduce un MAN por tierras ilerdenses. Un club, muchos países MAN Trucker’s World se complace con la llegada de más socios a los países, cada vez más numerosos, donde el Club está presente. Los once países que ya forman parte de la familia del Club vienen ahora cargados de novedades para los conductores de camiones, pero el año 2013 también ha tenido mucho que ofrecer. España El circuito del Jarama es para los aficionados españoles a las carreras de camiones lo que el Nürburgring es para los seguidores alemanes. En 2013 se congregaron allí durante dos días los seguidores españoles para apoyar a su héroe Antonio Albacete. Tampoco faltó el Club español, que dio la bienvenida a socios (tanto antiguos como nuevos) en la MAN Race Power Station, con nuestro artista del aerógrafo Wolfgang Zeh como la máxima atracción. Austria Francia A pesar de que se presenta con un nombre diferente, el Commander Club austriaco es uno de los clubs de conductores vinculados a la comunidad de MAN Trucker’s World. Tras festejar el pasado año su vigésimo aniversario, en 2013 el club ha tenido también otro motivo de celebración ya que, por primera vez después de una década, el campeonato de camiones vuelve al circuito A1-Ring en Spielberg. La gran fiesta de las carreras de camiones alcanza su punto álgido en Le Mans, el circuito donde se corona al vencedor del campeonato. Bajo la atenta mirada de muchos aficionados y asistentes, Jochen Hahn se convirtió en el ganador de esta edición. Los socios de la familia francesa de MAN Trucker’s World no quisieron perderse este acontecimiento. Reino Unido La popular cazadora de conductor de MAN Trucker’s World se convirtió en el centro de atención de una promoción del club inglés: «Envíanos una foto de ti y de tu camión y gana una cazadora de conductor». La convocatoria ha tenido tal éxito entre los socios ingleses que ahora son muchos los que lucen con orgullo las cazadoras MAN Trucker’s World. Uno de ellos es James Page, que, después de casi 50 años al volante, disfrutará de una más que merecida jubilación. Alemania The Ring on Fire: el lema de esta edición en el Nürburgring resume perfectamente el acontecimiento de camiones del año. 165.000 aficionados acudieron al Gran Premio de Camiones en el Eifel. Entre ellos, los socios de MAN Trucker’s World, quienes celebraron una gran fiesta en la carpa de MAN. Durante tres días, todo fue de color azul cielo: el equipo de MAN Trucker’s World lució llamativas camisetas de color azul a juego con el cielo y el reluciente sol. Pulgares arriba. Máximo entusiasmo en la cita del Club con Nurburgring. Espectacular trabajo para transformar una tractora en un volquete. “Me encantan los camiones” Seguramente, sea complicado encontrar a un socio del MAN Trucker’s World que esté más contento de su pertenencia que Agustín Olle. Lleva como socio alrededor de cinco años, y todo lo que expresa al respecto es positivo y satisfactorio. Agustín conduce un MAN TGA 33.400 6x6 para la empresa Excavaciones Esterri, de Lleida. Realiza pocos kilómetros al día, alrededor de 50, como corresponde al movimiento de áridos, con una bañera o una góndola enganchadas a su tractora. El vehículo también dispone de un sistema para montar una caja dúmper. “Me encantan los camiones y todo lo que tiene que ver con ellos”, declara Olle, siendo esa la principal premisa que le llevó a unirse al Club. “Vi la información en una revista y me apunté, y para nada me arrepiento”, confirma. Su pasión por el mundo del transporte se refleja en las maquetas que realiza a mano. Ya tiene terminada la del primer MAN que condujo, y en breve finalizará la de su tractora actual. Agustín estuvo en la pasada edición de las carreras de Jarama, la cita estrella de la temporada, y su balance es muy positivo: “Estuve con mi novia y con los dos niños, y el trato con nos dieron a todos, el recibimiento, el acceso a la carpa… Todo estuvo muy bien, desde luego. Destacaría sobre todo la atención que nos dispensaron”. Por eso, asegura rotundo que “el Club no va a perder a este socio en mucho tiempo”. Echa en falta más reportajes en la revista y en la web sobre los camiones de obras o especiales, ya que son los sectores a los que se dedica, y no quiere dejar pasar la ocasión de recomendar “a quien pase por la zona de Lleida, el restaurante ‘Las 24 horas’ (en la N-230, a la salida de Viella), porque se come bien, el parking está medio vigilado y, como indica su propio nombre, siempre está abierto”. Advierte que, en ocasiones, está muy lleno, pero que “merece la pena. Además, justo al lado hay un Guissona, donde por cinco euros comes el menú y te haces tú mismo la carne”. Pues dicho queda. Un romántico. Así se despidió Agustín de su primer MAN, el día que se lo cambiaron. CLUB Inside 10 JARAMA 60 nuevos ‘familiares’ MTW, fiel a su cita con los socios en el Jarama El primer fin de semana de Octubre está señalado en rojo en el calendario del MAN Trucker’s World en España. Es la fecha del año en que más se acerca a sus miembros, con motivo de la celebración del Gran Premio de Carreras de Camiones, en el circuito del Jarama. Para la ocasión, el Club se viste con sus mejores galas para atender a sus amigos y simpatizantes como merecen. Junto a la MAN Race Power Station, el Club ubica su stand con el merchandising de la temporada y toda la información disponible, tanto para socios como para los que no lo son. Simpatía y amabilidad detrás de una sonrisa. Y el resultado, en esta ocasión, ha sido mejor de lo esperado. No en lo deportivo, ya que Antonio Albacete y su MAN del equipo Cepsa no tuvieron su mejor fin de semana, con accidente incluido que, a la postre, le privó de un título europeo que había acariciado durante toda la temporada. Pero sí en lo que respecta a la gran familia del Club, que desde el mencionado fin de semana más, tiene 60 nuevos invitados a sus reuniones. Los invitados de MAN pasaron por la carpa MAN Race Power Station durante los dos días de carreras. En su interior se pudieron ver las carre- Vistas inmejorables desde la grada ubicada junto a la carpa. ras a pie de pista o bien en la grada VIP situada junto a la carpa, así como disfrutar de una degustación de productos alemanes o adquirir una camiseta aerografiada en el momento por el maestro Wolfgang Zeh. En el exterior, junto a la carpa, todos los asistentes al paddock del Jarama tuvieron la oportunidad de conocer algunas de las ofertas de MAN TopUsed, tanto en vehículos pesados como medios, y admirar los camiones de la nueva gama TG con motores Euro 6. La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 www.man-truckers-world.com CLUB Inside 11 SOCIOS Incondicionales satisfechos Los socios del Club disfrutan de una jornada perfecta Máxima animación en el interior de la MAN Race Power Station. Los socios del Club esperan con ansiedad la llegada del primer fin de semana de Octubre. Tienen señalado en sus calendarios esta fecha, para no hacer planes que les impidan acudir a su puntual cita con el Campeonato de Carreras de Camiones en el circuito del Jarama. Es el caso, por ejemplo, de Félix Ventura. Hace cuatro años que se incorporó a la gran familia del MAN Trucker’s World, más o menos el tiempo que hace que no se pierde las carreras en Madrid. Félix, acompañado de su mujer Susana, que también es socia del Club, sus hijos y otra familia de amigos, disfrutaron mucho del día en la MAN Race Power Station. “La verdad es que es un día perfecto”, comenta Félix. “Hace buen tiempo, las carreras son divertidas y los niños se lo pasan en grande. Además, el ac- ceso a la carpa este año ha sido más ágil y accesible”. Félix, que vive en la localidad toledana de Casarrubios del Monte, conduce un MAN TGX para la empresa Intalfarmacia, y asegura que el Club le sirve para estar en contacto con otros socios y para mantenerse informado de todo lo relacionado con el mundo MAN. Más o menos en la misma línea se manifiesta Alberto Macías. Llegó al circuito desde Salamanca, acompañado de su novia Ana, aunque no en su camión MAN. Ambos no podían borrar la sonrisa de su rostro al comentar la jornada: “Lo estamos pasando en grande. En la carpa de MAN nos atienden fenomenal y el espectáculo está a la altura”. Hace un año que forma parte del MTW, pero es incondicional de las carreras desde hace cinco. Alberto reconoce que “siempre tengo la idea de repetir. Cada año que haya carreras en el circuito, aquí estaremos, y por supuesto que haremos una visita a nuestros amigos de MAN”. La carpa del Club, junto a la oferta de MAN TopUsed. CONCURSO Comparte tu Mundo MAN Envíanos tu mejor foto sobre MAN y consigue un regalo especial Félix y Susana, con sus hijos y unos amigos, lo pasaron en grande. y Participa gana Alberto y Ana, un año más en el Jarama. Todos los socios del Club de Conductores de MAN tenéis algo en común: viven su propio Mundo MAN. Ahora, desde la revista del Club, queremos que los compartáis con el resto de socios del MTW. Para eso, te pedimos que nos envíes todas las fotografías que consideres interesantes, siempre que tengan algo que ver con MAN. Vale todo, desde fotos del camión hasta cualquier otra cosa que refleje vuestras sensaciones cuando pensáis en MAN. Y el premio para la mejor merece la pena. Será la nueva chaqueta del Club, que ha recibido todo tipo de elogios desde que está disponible en el merchandising. Si te animas, envía tus fotos, antes del día 15 de Marzo, al correo [email protected]. Si quieres conocer las bases del concurso o resolver alguna duda, consulta en la página web del Club. Muchas gracias de antemano por participar. VARIOS 12 Alucinante DVD La Revista MAN Trucker’s World Nº 15 Vino Ahora me ves… a Entretenid Arrastrando camiones El pasado mes de octubre se seleccionó en Chemnitz al hombre y a la mujer más fuertes en arrastre de camiones de toda Alemania. El campeonato del denominado Truck Pull dio comienzo en la exposición de vehículos usados Commcar y se llevó a cabo en tres disciplinas. En la primera prueba los deportistas, atados con un arnés, debían remolcar un vehículo de 7,5 toneladas a lo largo de 20 metros. En la segunda, cada atleta tenía que arrastrar el camión hacia él a lo largo de esa misma distancia. En la tercera disciplina disponían de otra cuerda sobre la cual se podían suspender para poder tirar de un vehículo el doble de pesado. El ganador de la competición fue quien consiguiera superar las tres disciplinas en el menor tiempo posible. El organizador de esta curiosa prueba de fuerza resultó ser Heinz Ollesch, un aficionado a los deportes extraordinarios. Él mismo fue campeón bávaro de lucha de dedos, campeón alemán de levantamiento de piedra y, durante muchos años, incluso el hombre más fuerte de Alemania. Un equipo del FBI debe enfrentarse a una banda de criminales expertos en magia que se dedican a atracar bancos. Se denominan “los cuatro jinetes” y son un grupo formado por los mejores ilusionistas del mundo. Eso si, tienen un punto de Robin Hood, porque solo perpetran sus atracos contra hombres de negocios corruptos. Todo en la cinta es una mezcla de realidad e ilusión, pero muy bien llevada por el director, Louis Leterrier, que para lograr el éxito se rodeó de figuras consagradas en la meca del cine, como Morgan Freeman, Michael Caine o Woody Harrelson, mezcladas con emergentes figuras como Jesse Eisenberg, Mark Ruffalo, Mélanie Laurent, Isla Fisher o Dave Franco. Entretenimiento en estado puro, pero escapando de convencionalismos. CD Rock & Roll Star tres Repaso a décadas CONTACTO Para lo que quieras: www.man-truckers-world.es Preguntas y sugerencias: [email protected] Quiénes somos Editor: MAN Truck & Bus Iberia MAN Trucker’s World Apartado de Correos 131 28823 Coslada (Madrid) Tel.: 902 100 479 E-mail: [email protected] Edición: Miryam Torrecilla Redacción y diseño: Gingco.Net Braunschweig / Múnich Redactores: Martina Deixler, Monika Zimmermann, Wolfgang Tschakert, Alexander Wallasch, Miryam Torrecilla, Daniel Gallego Dirección artística: Sebastian Schollmeyer, Heike Ullmann Impresión: Estudios Gráficos Europeos, SA. Pol. Ind. Neisa-Sur - Nave 14 Fase II Avda. Andalucía, km 10,300 28021 Madrid Periodicidad: semestral Tirada: 7.000 ejemplares Reimpresión: para la reimpresión de artículos, incluso en forma de extracto, será necesaria la autorización escrita del Grupo MAN Truck & Bus. Esto también se aplicará para el registro de las bases de datos y para la copia en soportes de datos (p. ej. CD-ROM). nte & sorprende Uno de los grandes éxitos de Loquillo, un histórico de la música nacional, da título al recopilatorio con el que el artista celebra sus 30 años sobre los escenarios. Nada menos que cinco CD’s componen este incunable del rock español, con un total de 99 cortes que hace un amplio y variado repaso de la trayectoria de Loquillo, un personaje que, a pesar del paso de los años, nunca ha perdido su lugar de privilegio en lo más alto de las listas, y en con el enorme mérito de conseguirlo manteniéndose fiel a su filosofía más rocker. No es posible gustarle a todo el mundo, pero Loquillo no es de los que acumulan detractores. Escuchar esta selección de lo mejor de tres décadas de éxitos es una de las mejores ideas que se pueden tener. App Pasapalabra Esta edición cuenta con 1.300 preguntas y una próxima actualización con 3.000 nuevas. Descárgate la versión para iPhone y para iPad. El famoso programa de televisión ha dado el salto a los iPhone e iPad. La aplicación incluye todas las pruebas del concurso, con más de 1.300 preguntas, diferentes modos de juego, animaciones 3D, música y sonidos originales. Y, por supuesto, la prueba final, el Rosco. Con un Cristian Gálvez virtual conduciendo el programa, se espera una actualización con más de 3.000 nuevas cuestiones. Incluye modo Práctica antes de enfrentarte a otros jugadores, con los que puedes comparar tus resultados. Aparcar camiones Nos reservamos todos los derechos, en concreto, el derecho a la difusión o reimpresión de texto e imágenes, la traducción a otros idiomas así como la copia de todo tipo mediante fotocopias o microfilm, la transmisión por radio y televisión de todos los artículos publicados, incluidas las imágenes. © 2013 MAN Truck & Bus AG Fotografías: MAN Truck & Bus AG, MAN Truck & Bus Iberia, S.A. unipersonal, HS-Schoch, Wolfgang Tschakert, picturealliance, Lutz Bernau Team, Jochen Hahn Racing, [email protected] (Kzenon, lassedesignen, apops, aetb, Frédéric Prochasson, Kitty, Cifotart, lesniewski), getty images, Richard Kienberger, BFS Trucksport Team, A. & W. Bartscher, Pon a prueba tus habilidades de conducción y estacionamiento, esas que demuestras a diario en la carretera, con este emocionante juego en 3D Truck Parking! El objetivo en este juego es aparcar en los lugares indicados, evitando obstáculos. Hay un límite de tiempo para lograr el éxito. Además, para los neófitos en el Sector, que nun- ca antes se hayan puesto al volante de un camión o autobús, esta app le concede la oportunidad de experimentar las sensaciones de algo fuera de su alcance. No es un simulador, no salen coches deportivos ni hay carreras, pero se mide la precisión al milímetro con vehículos de gran tonelaje. Dispone de 12 niveles y muy logrados gráficos en 3D. Chinchilla, desde Ronda Cuando uno se para a pensar en vinos tintos españoles, le vienen a la cabeza muchas denominaciones de origen. Pero todavía quedan algunas zonas de nuestra geografía por descubrir, donde la producción de buenos caldos está en fase de auge. Es el caso del Chinchilla, de Bodegas Felisa, que se elabora en Ronda (Málaga) a base de Tempranillo 60% y Syrah 40%. Con su color rojo granate de capa alta, lim- pio y brillante, se caracteriza por una entrada gustativa suave, con un ligero amargor que hace más largo su paso en boca, según la propia bodega, que se aúna con los aromas que recibe de sus nueve meses en barrica de roble francés. Excelente para acompañar con asados, caza e ibéricos, se recomienda una temperatura óptima de consumo entre 16º y 17º, tras la consiguiente decantación. Una agradable sorpresa. Libro Otra vía a la felicidad En tiempo difíciles, siempre conviene que te echen una mano o te puedan orientar para tomar decisiones desde una perspectiva más optimista. Es, más o menos, lo que pretende el ‘Kit para ser feliz como una perdiz’. El pack incluye un libro-no libro, una bolsa de tela para pasear el buen rollo por todas partes y seis tarjetas con sobres para que tus regalos sean únicos. El libro lo firma Mr. Wonderful, un estudio de diseño gráfico responsabilidad de Javier Aracil y Ángela Cabal, aunque su intención es la de convertir sus obras de autoayuda en una filosofía de vida. “Queremos ser una empresa-familia y disfrutar de nuestro trabajo, y eso es lo que comunicamos. Queremos seguir siendo pequeños, pero pensando en grande y sabemos que con ilusión y esfuerzo todo se consigue“. Toda una declaración de intenciones.