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VII Congreso Nacional de Seguridad Vial El reto de mejorar la seguridad en la red convencional. Áreas de mejora de la circulación Jaime Moreno García-Cano Subdirección General de Gestión de la Movilidad ÍNDICE 1. Contexto 2. Patrón de la Accidentalidad en vías convencionales 3. Actuaciones de mejora ÍNDICE 1. CONTEXTO VISIÓN CERO CONTEXTO EUROPEO CONTEXTO EUROPEO CONTEXTO EUROPEO CONTEXTO – EDAD PARQUE DE VEHÍCULOS Edad media según tipo vehículo (excluye >25 a) 14 12 10 8 6 4 2 0 2007 TURISMOS 2008 2009 MOTOCICLETAS 2010 2011 CAMIONES_MENOS_3500 • Edad Media parque vehículos 2014: 11,3 años • Porcentaje de vehículos con más de 10 años: 51% 2012 2013 CAMIONES_MAS_3500 2014 FURGONETAS CONTEXTO – Nº DE DESPLAZAMIENTOS CONTEXTO EUROPEO •Incremento de la movilidad – km recorridos. •Edad media de la población (conductora) más elevada. •Vehículos antiguos •Sociedad hiperconectada. •Transporte como servicio. •Visión cero. •Movilidad sostenible. ÍNDICE 2. PATRÓN DE LA ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES Fallecidos por tipo de vía. 1600 1400 CONNECTED CAR 1354 1200 1166 862 Big Data 1020 1000 800 894 Convencionales 600 400 Autopistas y autovías 375 318 SISTEMAS 200 COOPERATIVOS 0 2010 2011 281 2012 272 2013 VEHÍCULOS CERO 237 EMISIONES 2014 ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES Fallecidos por tipo de vía. 90% 80% 70% CONNECTED CAR 79% 60% 50% Big Data 40% 30% 21% 20% 10% 0% SISTEMAS Autopistas y autovías COOPERATIVOS VEHÍCULOS CERO Convencionales EMISIONES ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES El 80% de los fallecidos son en vías convencionales. Tipo de accidente: CONNECTED Salida de la vía CAR Colisión Frontal y frontolateral Atropellos 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Big Data 41% 23% 16% SISTEMAS COOPERATIVOS2% Colisión frontal Colisión frontolateral Colisión lateral 5% Alcance 9% VEHÍCULOS CERO 4% EMISIONES Salida de la vía Otro tipo Atropello a peatón 1% Vuelco ÍNDICE 3. ACTUACIONES Normalización del límite máximo de velocidad CONNECTED CAR CONDUCCIÓN AUTONOMA Big Data SISTEMAS COOPERATIVOS VEHÍCULOS CERO EMISIONES MAYOR VIGILANCIA EN VÍAS CONVENCIONALES Aumento de tiempos de vigilancia en vías convencionales Controles integrales TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Intensificación de la vigilancia en carreteras convencionales. Uso del INVIVE: Accidentes Velocidad Orden de la vía (≈IMD) Categorizamos de manera objetiva y homogénea toda la red convencional en tramos. <3 3-5 5-7 >7 TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Mapa provincial Listado de tramos provinciales TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Forma de selección de los tramos: 30 tramos por provincia. Periodicidad trimestral. Publicidad vía web, apps, navegadores, etc. HELICÓPTEROS. VIGILANCIA ESPECIAL EN CARRETERAS CONVENCIONALES • • • • • • Velocidad Distancia seguridad Adelantamientos Maniobras antirreglamentarias Rutas ciclistas Coordinados con ATGC RUTAS CICLISTAS SEGURAS Instrucción 15 /TV-85 “Restricciones temporales en vías con elevada circulación de ciclistas”, 11 de Mayo 2015 Consensuados con asociaciones ciclistas Limitación temporal de la velocidad Refuerzo de la vigilancia 1 tramo ya en servicio y señalizado en Cáceres Señalización de los restantes (20 aprox.) hasta finales de año CAMPAÑAS PROVINCIALES DE VIGILANCIA Instrucción 15 /TV-84 “Campañas de control y vigilancia de ámbito provincial o autonómico”, 11 de Mayo 2015 Hasta el momento 11 campañas realizadas Objeto: variado según provincia/autonomía problemática específica de INTERVENCIONES EN CRUCES PELIGROSOS– SISTEMA DE ALERTA Primeras instalaciones : N-VI, N-113 Y N-634 INTERVENCIONES EN CRUCES PELIGROSOS– VIDEO STOP Primera instalación: N-VI RADARES DE TRAMO EN CONVENCIONALES Primeras instalaciones antes de fin de año: Zaragoza, León, Cantabria y Cáceres En tramos con elevada accidentalidad FOTO – ROJO EN TRAVESIAS Instalados en ubicaciones: las siguientes N-VI Villacastín (Segovia) N-320 Chillarón (Cuenca) N- 122 Golmayo (Soria) SE-20 Sevilla DESVIO DE TRÁFICO VEHÍCULOS PESADOS POR VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Tramo Oropesa-Nules N-340 Cero fallecidos desde su puesta en marcha Mas tramos en estudio Voluntario ¿QUÉ ES EL VEHÍCULO CONECTADO? Internet de las cosas Transferencia de datos-info entre dispositivos Aplicado al vehículo (Receptor y fuente) Servicios de connected safety Gelocalización Protección usuarios vulnerables Alertas tempranas … DEMANDA CRECIENTE DE CONECTIVIDAD 71 % de los conductores están interesados en utilizar o ya están utilizando los servicios de automóviles conectados.* El 80 % de los conductores está ahora de acuerdo en que los coches pronto tendrán un nivel similar de conectividad y servicios a su dispositivo smartphone.* Aumento de penetración en el mercado Sistemas embarcados: Del 10% actual al 90% en 2020* 2018 ecall * Informe Connected Car Industry Report 2014 – Telefónica. CONNECTED SAFETY Las marcas ofrecen servicios de conectividad INFRAESTRUCTURA – CARRETERAS CONVENCIONALES Capacidad Vs Seguridad Vial Carreteras auto explicativas-predecibles y jerarquizadas Carreteras que perdonan Actuaciones de coste reducido (vs desdoblamientos) INFRAESTRUCTURA – CARRETERAS CONVENCIONALES Vías 2+1 Suecia 76% reducción fallecidos (evaluación 2009) Bandas sonoras (fresadas) longitudinales (eje y borde de calzada) Suecia reducción 17% fallecidos Limitación/revisión zonas de adelantamiento – Norma de señalización Tramo Mallen-Figueruelas N-232 (cero fallecidos) ÍNDICE 4. CONCLUSIÓN CONCLUSIONES Contexto exigente Visión cero Colaboración entre administraciones Existen oportunidades de mejora por explorar y extender GRACIAS POR SU ATENCIÓN