REGLAMENTO 150 WEB - Moto Club Reginense

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REGLAMENTO 150 WEB - Moto Club Reginense
REGLAMENTO TÉCNICO
2015
CATEGORIA 150cc
La presente es una copia del Reglamento Técnico para la categoría
150cc 4 Tiempos, a emplear para las competencias que se
desarrollen del Karting Fórmula Reginense en el año 2015.
Se deberá solicitar, por parte de los interesados, a la Comisión
Fiscalizadora de Karting del Moto Club Reginense una copia
original.
Sin poseer una copia entregada por la institución, no se recibirán
reclamos de lo especificado en el mismo
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www.motoclubreginense.com.ar
[email protected]
Teléfono: 0298 - 154310219
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REGLAMENTO TÉCNICO KARTING FORMULA REGINENSE
“CATEGORÍA 150cc - AÑO 2015"
MOTORES PERMITIDOS
Los motores permitidos para competir deberán ser de 150cc 4 Tiempos marca KAYAK de origen Chino
refrigerado por aire, con caja de 5 velocidades.
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PREPARACIÓN PERMITIDA PARA LOS MOTORES
En la nómina que se desarrolla a continuación se establece la preparación permitida para los motores
TODOS LOS ELEMENTOS EN LOS QUE NO SE PERMITAN MODIFICACIONES DE NINGÚN TIPO,
DEBERÁN SER Y PERMANECER ORIGINALES.
1) CILINDRO: Original del motor, o similar de gran serie de uso comercial, diámetro 61mm (Se permite
rectificar hasta 1,05mm diámetro máximo, es decir 62,05mm)
Carrera 49,3+- 0,20mm. Prohibido el uso de camisa cromada. Prohibido rebajar tanto su parte
superior como inferior. La altura no deberá ser inferior de 67,70mm +- 0,20mm. Obligatorio el uso de
juntas de base de cilindro.
2) TAPA DE CILINDRO: Original de motor, o similar de gran serie de uso comercial, sin ningún tipo de
modificaciones. Tiene que conservar su forma original. Altura de tapa de plano de apoyo de tapa de
válvula a plano de apoyo de tapa de cilindro 82,00 +- 0,20mm. Prohibido su mecanizado, pulido y/o
arenado. La cámara de combustible deberá tener 17.00cc sin tolerancia, la cual se tomará al ras del
principio de la rosca de la bujía (sin rebalse).
Se permite inserto en la rosca de la bujía manteniendo medidas originales. Es obligatorio el uso de
junta de tapa de cilindro.
3) ARBOL DE LEVAS: Original del motor, de gran serie de uso comercial, cruce alzada y punto original.
Se permite correderas en el engranaje de mando.
*Alzada escape 7,2mm, Alzada admisión 7,5mm +- 0,20mm. Anticipo de Admisión 2,2mm
Retardo escape 0,95. Dimensiones Círculo base 25,15mm. Admisión alzada 6,40mm.
*Escape alzada 6,18mm. Medición sin luz de válvula, comparador en platillo de válvula.
Prohibido su mecanizado.
4) GUÍAS DE VÁLVULAS: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas originales.
5) VÁLVULAS: Originales o en su defecto marca 3BBB, MPI, JAPAN manteniendo sus dimensiones y
materiales original con su correspondiente trabas.
Dimensiones:
*Admisión: diámetro 31,60mm +- 2,20mm.
*Vástago: 5,50m, largo total: 91,50mm.
*Escape: diámetro 26mm +- 0,20mm.
Vástago: 5,50mm, largo total: 90,60mm.
Prohibido su mecanizado.
6) PLATILLO DE VALVULAS: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas originales (1,96
+- 0,05mm)
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7) RESORTES DE VÁLVULAS: Originales del motor. Opcional mercado de reposición que cumplan con
las especificaciones y formas. Cantidad dos por válvula.
Diámetro del resorte grande: 26,5mm y chicos 17,5 mm; arandela grande (entre la tapa y el resorte)
1mm +- 0,10mm (1 décima de milímetros) y arandela chica (entre la tapa y el resorte) 0,50mm +0,10mm (1décima de milímetros).
Conjunto espiral Uno:
Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8mm +- 0,20mm
Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5mm +- 0,20mm
Conjunto espiral Dos:
Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7mm +- 0,20mm
Espiral chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7mm +- 0,20mm
Prohibido el intercambio de conjunto espiral.
8) BALANCINES: Originales o de uso comercial, manteniendo su ángulo, radio y demás medidas
originales.
9) CARTER: Original del motor. Formas y dimensiones externas e internas originales.
No se puede alterar las posiciones y medidas de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización
de juntas en el armado de ambas partes.
10) CIGÜEÑAL: Original en todas sus medidas y especificaciones.
Prohibido su mecanizado (rebajado o balanceado). Con un peso 3.420kg mínimo con rulemanes y
engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
Chavetero: 4mm, original del cigüeñal y del volante.
11) BIELA: Original o de recambio comercial responder al modelo original en todas sus especificaciones o
de idénticas características en forma de distancia entre centros de 103,5mm.
12) PISTON: Perno original del modelo de motor utilizado, se permite como opcional pistón T.K.R.J.
JAPON, u OKINOI CHINO (Motomel 150) manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de
aros. Pernos 15mm, altura del perno a la cabeza16,00mm +-0,20mm. Prohibido su mecanizado
(rellenado o alivianado) la cabeza del pistón no debe sobresalir de la camisa.
13) AROS: Deberá responder al modelo original del motor en uso, en todas sus especificaciones.
Cantidad original. Primera ranura: 1mm; segunda ranura: 1mm; tercera ranura: 2mm.
14) CARBURADOR: Original del motor PZ27 de hasta 27mm. Estándar interior y exterior, a cortina
cilíndrica aguja y gliceurs DE HASTA 1.00mm únicamente, sin bomba de pique.
TUBO DE ADMISIÓN: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas exteriores e interiores
originales, se permitirá reemplazo comercial MARCA SCAR GERRERO GMX 150 (código 3444) y
MARCA SCAR GERRERO GLX 125 (código 2924).
15) TUBO DE ADMISIÓN: Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas exteriores e iteriores
originales, se permitirá remplazo comercial MARCA SCAR GUERRERO GMX 150 (Código 3444) y
MARCA SCAR GUERRERO GLX 125. (Código 2924)
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16) ESCAPE: Obligatoriamente deberá estar orientado hacia la parte trasera y no deberá sobresalir del
karting, entiéndase la línea demarcatoria que forma la parte exterior de los pontones, cubiertas y
paragolpes. Su altura no beberá sobrepasar la altura del volante de conducción.
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17) EMBREAGUE: Original del motor en uso. Prohibida cualquier modificación. Cantidad de discos: cinco
(5) original.
18) TRASMISIÓN: Piñon corona 14 – 25 UNICAMENTE.
19) SISTEMA DE ARRANQUE: Original, Y LLAVE DE CORTE de uso obligatorio y en perfectas
condiciones de funcionamiento
20) BATERÍA: De uso y funcionamiento obligatorio, libre mantenimiento. La misma debe estar
correctamente fijada a un soporte con seguros y con una caja protectora (No se permite con líquidos)
21) ENCENDIDO: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta.
CDI: Sellado
LA CATEGORÍA PODRÁ RETENER LOS CDI QUE CREA CONVENIENTE PARA SU
VERIFICACIÓN.
22) CAPTOR: Original del motor en uso, tanto en su fabricación como en su posición. Prohibido modificar
su anclaje o efectuar coberturas.
23) RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES Y CADENAS: manteniendo las medidas originales.
24) CORONA DE DISTRIBUCIÓN: Original del motor en uso. Prohibido su mecanizado.
25) CAJA DE CAMBIOS: Original del motor en uso, relación original.
1º 36 - 13
2º 32 - 17
3º 28 - 20
4º 26 - 23
5º 24 - 25
26) CORONA PRIMARIA: Debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes (setenta)
PIÑON PRIMARIO: Debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes (veintiuno)
27) ALTERNADOR: De uso y funcionamiento normal permanente sin interruptor.
28) COMBUSTIBLE: Será obligatorio el uso de naftas de uso comercial.
29) ALIMENTACIÓN: La alimentación es con bomba de combustible mecánica accionada por leva. No se
permite el uso de bombas de vacío.
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30) CAMBIO DE PARTES: Todo piloto que deba cambiar una parte del motor o motor completo deberá
31) CHASIS: Puede se de construcción artesanal o de fabricación de serie, homologado por M.C.R.
Dimensiones: ancho máximo 118cm., mínimo 110cm
Debe entenderse que las medidas entre llantas en sus bordes externos son para el ancho del chasis.
El largo del mismo se tomará entre ejes del centro a centro de los mismos.
Distancia entre ejes: máxima de 110cc., mínimo 98cm.
Las mediciones se tomaran en llantas, sin las gomas en sus bordes externos. No se permite palanca
de embrague al volante.
32) NEUMÁTICOS: Nacionales, de compuesto intermedio. Se utilizaran cubiertas provistas únicamente
por el M.C.R. Las mismas serán el modelo 6" MN-MC que fabrica la empresa PRONEC y tendrán la
identificación del M.C.R.
33) DEFENSAS: Se deberán utilizar pontones laterales de plástico blando de alto impacto, de forma
cuadrada, sin filtros ni puntas. Se deberá colocar defensa y pontón delantero.
El pontón delantero utilizara únicamente las abrazaderas homologadas para su fijación.
Se permite el uso de paragolpes traseros de plástico respetando las medidas según figura adjunta.
El paragolpe trasero de plástico, los pontones laterales y la trompa de plástico no pueden estar
rellenos de ningún tipo de material.
PROTECCIÓN TRASERA HOMOLOGADA C.I.K. / C.N.K. C.D.A. A.C.A.
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consultar al Comisario Deportivo.
Se permite el cambio de cilindro únicamente si el mismo tiene una rotura.
Se permite el cambio de motor por única vez y únicamente en caso de rotura cigüeñal, fundida
considerable de biela, rotura de eje primario, secundario y de dientes de engranajes.
No se permite el cambio de chasis una vez iniciada la clasificación.
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34) PESO. Deberán pesar chasis y piloto como mínimo 170kgs con indumentaria deportiva incluida.
En caso de utilizarse lastre el mismo deberá ir abulonado a los soportes de butaca o en la misma.
No se permitirá otro tipo u otro lugar de fijación más que los mencionados.
35) FRENOS: Los frenos son obligatorios, traseros únicamente y de tipo mecánico.
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Se permite el freno de mano.
36) VERIFICACIÓN: Se podrá exigir, a criterio del M.C.R., agujeros visibles en los siguientes lugares:
Cilindro, tapa de cilindro, base de motor, carburador y bovina de encendido, para permitir el paso de
precintos de seguridad.
37) NÚMEROS: Serán, el porta número de plástico cuadrado en el paragolpe trasero, corbata similar en el
frete, manteniendo el ángulo de la columna de dirección y un número en cada pontón lateral.
Fondo BLANCO con número NEGRO, manteniendo el formato establecido por la categoría.
38) INDUMENTARIA DEPORTIVA:
El piloto deberá usar obligatoriamente casco, protector cervical, guantes de competición, calzado
especial de competición y protector de costillas homologados, tanto sea en pruebas libres dentro o
fuera de la pista de competición.
39) ADQUISICIÓN DE DATOS: Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un kart, que permita al
conductor durante o después la carrera, que lea, indique, obtenga registre. Informe o trasmita
cualquier información, se encuentra prohibido el día de la competencia.
40) TELEMETRÍA: Trasmisión de datos entre un kart en movimiento y un receptor externo. Cualquier
sistema de telemetría esta estrictamente prohibido el día de la competencia.
41) DATA LOOGING: Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido el día de la competencia.
42) DENUNCIAS: Las denuncias técnicas deberán realizarse hasta 15 minutos de finalizada la última
serie de la competencia, debiendo abonar un importe de 40 entradas al valor de ese momento. Si la
denuncia resulta ser certera y se encuentran anomalías en la máquina denunciada el importe de la
misma se repartirá entre el denunciante y la COMISION FISCALIZADORA en partes iguales.
En el caso de no encontrarse ninguna anomalía técnica en la máquina denunciada el importe de la
misma quedará para la COMISIÓN FISCALIZADORA.
43) EDAD PERMITIDA: Pilotos con fecha de nacimiento hasta el año 1998 (hasta pilotos que cumplan 17 en el
presente año)
IMPORTANTE: Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a
utilizar al desarrollarlo, debiendo hacerse cargo de su legalidad, teniendo en cuenta la utilización de
elementos homologados.
Las situaciones no contempladas, como lo que no se encuentra escrito y expresamente autorizado en el
presente reglamento técnico queda estrictamente prohibido.
Quedará a criterio exclusivo de la Comisión Deportiva del moto Club Reginense cualquier mala
interpretación por parte de los competidores del presente reglamento.
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Los auxiliares de cada piloto entraran a pista al solo efecto de poner en marcha los kart. Una vez iniciada la
vuelta previa los mismos deberán retirarse a la zona de boxes.
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ANEXO 01/2015
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CUBIERTAS
1) El piloto será el responsable de cuidar y mantener de forma visible las marcas del neumático
provisto por el Moto Club Reginense
Los mismos poseen en la banda interior (lado de la butaca o motor) un Número de serie en color
amarillo.
Por determinación de la categoría podrá ser agregada una marca extra, en el mismo lugar,
conteniendo el número correspondiente al piloto y categoría en la que participa, por lo que tendrán que
en el armado e instalación, dichas marcas queden hacia el interior del chasis.
En su banda externa (Lado afuera del chasis) deberá mantener el logo en bajo relieve que identifica
que fueron provistas por la institución, la misma es: m c r .
En caso de rotura por accidente o por cualquier eventual o falla de material previa verificación de la
comisión fiscalizadora se le venderá un neumático nuevo.
2) Se le preveerá a cada piloto un juego de neumático cada tres competencias en las que participe. Los
mismos serán de uso particular, no pudiendo emplearlo otro piloto de cualquiera fuera la categoría.
3) A partir de la 1º fecha del Campeonato Patagónico de Karting 2015 todos los pilotos deberán adquirir y
emplear los nuevos compuestos de neumáticos (modelo 6” MN-MC de la empresa Pronec), ya
establecidos en el certamen de verano 2015.
4) Para el caso de pilotos que adquirieron en dicho certamen estival juegos completos de neumáticos,
solo deberán comprar los traseros.
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