INFORME SECTORIAL SERNAUTO

Transcripción

Informe de los Sectores demandantes de la Industria Química
EQUIPOS Y COMPONENTES PARA AUTOMOCIÓN
Con la colaboración de:
Nº 2
2016
Informe Sectores demandantes de la industria química
Equipos y Componentes Automoción
Nº 2
2016
ÍNDICE
Carta de Presentación
Contribución del Sector a la economía
Facturación
Valor Añadido Bruto del Sector
Evolución del mercado interno del sector
Exportaciones del sector
Empleo directo
Inversiones I+D+i
Retos y factores de competitividad
Unión Europea: datos del sector
Composición de la Junta Directiva
Notas de prensa, tribunas y entrevistas relevantes
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Nº 2
2016
CARTA DE PRESENTACIÓN
A continuación se recoge una completa radiografía de la industria española de equipos y
componentes para automoción que desde SERNAUTO tenemos el placer de representar.
Con una facturación de 29.723 millones de euros en 2014, un millar de empresas y más de
318.000 empleos directos e indirectos, es un sector clave para la economía española.
En el año 2014, el sector de componentes generó un Valor Añadido Bruto (VAB) aproximado
de 5.600 millones de euros. Según estadísticas del Ministerio de Industria, Energía y
Turismo, el sector de componentes es el séptimo que más VAB genera de entre un total de
37 sectores y subsectores industriales. Actualmente, supone aproximadamente el 4,3% del
VAB industrial, un valor que incluyendo la fabricación de vehículos superaría al 7%.
En concreto, más de la mitad del VAB generado en España en el sector de automoción
(concretamente, un 58%) corresponde a la fabricación de equipos y componentes, en línea
con el elevado peso de la industria de componentes en nuestro país y la gran importancia
que tienen los componentes en la cadena de valor del vehículo, ya que aportan más del
75% de su valor, porcentaje que tiende a aumentar, fruto principalmente de la
especialización de la industria de componentes en nuevas tecnologías.
Además, posee un fuerte efecto multiplicador: por cada euro de demanda de productos del
sector se generan 3,1 euros en el conjunto de la economía, uno de los ratios más altos de
toda la industria.
El sector de equipos y componentes exporta el 60% de su facturación, lo que supuso más
de 17.600 millones de euros en 2014. La Unión Europea es el principal destino; pero
también son claves mercados como Estados Unidos, Marruecos, Argentina, Turquía, China,
México, Japón, Brasil, Sudáfrica, entre otros muchos.
A este éxito contribuyen significativamente las más de 1.000 empresas ubicadas en España,
tanto grandes grupos nacionales e internacionales como de capitalización media y
pequeñas y medianas empresas (pymes), especializadas en la fabricación de equipos y
componentes de Automoción, que también venden en el mercado de Recambios. El
importante peso de las pymes en este sector otorga riqueza al tejido industrial español. El
origen familiar de muchas de ellas y su vocación de permanencia han configurado la sólida
industria de equipos y componentes que hoy conocemos.
Tanto las empresas de componentes como los fabricantes
de vehículos han realizado grandes esfuerzos de
adaptación en los últimos años para mantener su
competitividad en los niveles en los que se encuentra en
la actualidad. En nuestro país, contamos con un
consolidado tejido industrial de automoción y una mano
de obra muy cualificada.
El buen hacer de las empresas de componentes, junto con
su flexibilidad, creatividad, y capacidad y diferenciación
tecnológica, son reconocidos por los fabricantes de
vehículos de todo el mundo. El sector español de equipos
y componentes para automoción está muy comprometido
con la innovación. En 2014, el sector invirtió 905 millones
de euros en I+D+i, que supone un 3% de su facturación,
un porcentaje tres veces superior a la media industrial.
Con la vista puesta en el futuro, SERNAUTO lanzó a finales de 2014 la ‘Agenda Estratégica
Componentes 2020’, desarrollada en colaboración con The Boston Consulting Group, con
el objetivo de poner en valor la contribución del sector de equipos y componentes para
automoción al conjunto de la economía española, hacer patentes los retos que afronta y
proponer iniciativas que faciliten su desarrollo en los próximos años para conseguir los
objetivos marcados.
Las conclusiones de esta Agenda pretenden servir de base para introducir recomendaciones
estratégicas para que empresas, Administraciones Públicas y organismos afines trabajen de
forma coordinada en el desarrollo de un plan de acción a medio y largo plazo que contribuya
al fortalecimiento de la industria de fabricación de equipos y componentes en España y
potencie su aportación al conjunto de la economía.
Cristina San Martín, adjunta a Presidencia de SERNAUTO
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Nº 2
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CONTRIBUCIÓN DEL SECTOR A LA ECONOMÍA
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
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FACTURACIÓN
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
2016
VALOR AÑADIDO BRUTO DEL SECTOR
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
2016
EVOLUCIÓN DEL MERCADO INTERNO DEL SECTOR
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
2016
EXPORTACIONES DEL SECTOR
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
2016
EMPLEO DIRECTO
Directos+ indirectos: 318.000 puestos
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
2016
INVERSIONES I+D+i
Fuente: SERNAUTO
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El Sector de Equipos y Componentes:
I+D+i en España
Proceso
Producto
Mejora de productividad a través de:
Mejora de prestaciones mediante:
Reducción del ciclo de producción
Nuevos materiales
Reducción del consumo de materiales
Mejoras en los componentes de seguridad
Mejora de la flexibilidad de producción
Mejoras en el confort
Mejora de las condiciones de trabajo
Mejoras en diseño/ecodiseño
Reducción de impacto medioambiental
Impacto medioambiental
Reducción de los costes de producción
Aplicaciones de las TICs
Nuevos sistemas de propulsión
Fuente: SERNAUTO
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RETOS Y FACTORES DE COMPETITIVIDAD
Retos
Para mantener la posición de liderazgo en el futuro, se han identificado 28 iniciativas, agrupadas en 10 líneas de actuación
Fuente: SERNAUTO
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El impacto esperado de las medidas supondrá importantes incrementos en facturación, exportaciones,
VAB, I+D+i y empleo
Fuente: SERNAUTO
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Factores de competitividad
Fortalezas
 El sector de fabricantes de equipos y componentes para automoción es un sector muy relevante dentro del panorama industrial
español:
 Tejido industrial de automoción consolidado, “potencia industrial”
 Más de 6 décadas de experiencia en la integración de la cadena de valor
 Adaptado a la diversidad tecnológica y de cultura empresarial de los OEMs implantados en España
 Empresas españolas líderes en su producto/tecnología y socios estratégicos de OEMs a nivel global
 Genera empleo de calidad, bien remunerado y distribuido por todo el territorio nacional
 Está muy comprometida con la I+D+i dada su fuerte base tecnológica y la necesidad de mantener su competitividad a nivel
global:
 Sector caracterizado por el alto nivel de tecnología, innovación e inversión en I+D+i
 Personal cualificado y con larga experiencia en el sector
 Apoyo de centros tecnológicos y grupos de investigación especializados: proyectos I+D+i, ensayos y homologaciones
 Señas de identidad: eficiencia, calidad, cualificación, innovación y diferenciación tecnológica, presencia global
 Realiza una importante contribución a la economía española por su tamaño, creación de valor, interrelación con otros sectores,
faceta exportadora y aportación fiscal (ver infografía al comienzo del informe)
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
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Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
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UNIÓN EUROPEA: DATOS DEL SECTOR
Fuente: CLEPA, European Association of Automotive Suppliers
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Nº 2
2016
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Nº 2
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COMPOSICIÓN DE LA JUNTA DIRECTIVA
Fuente: SERNAUTO
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Nº 2
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NOTAS DE PRENSA, TRIBUNAS Y ENTREVISTAS RELEVANTES
A continuación, se recogen las principales notas de prensa emitidas por SERNAUTO durante el año 2015, así como las tribunas de opinión y entrevistas más
relevantes.
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NOTA DE PRENSA
SERNAUTO participa en Motortec Automechanika Madrid 2015
Madrid, 11 de marzo de 2015 / Madrid acoge del 11 al 14 de marzo la feria
internacional ‘Motortec Automechanika Madrid 2015’, organizada por IFEMA, en
colaboración con Messe Frankfurt. Motortec es el punto de encuentro sectorial en el
que participan las principales empresas de componentes, equipos y servicios para
automoción (mecánica y recambios, accesorios y tuning, reparación y mantenimiento,
IT y gestión, estaciones de servicio y car wash).
Como Asociación que representa a los fabricantes de equipos y componentes para
automoción, SERNAUTO participa en dicho evento, integrado dentro del calendario
internacional de ferias del sector de Automechanika y que está considerado como la
plataforma del mercado de recambios para el Sur de Europa, Norte de África y América
Latina.
Inaugurada por el Director General de Industria y de la Pyme
Motortec ha sido inaugurada el 11 de marzo por el Director General de Industria y de
la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Víctor
Audera, quien ha recorrido diferentes stands acompañado por representantes del
Comité Organizador, entre los que se encuentra Cristina San Martín, adjunta a
Presidencia de SERNAUTO.
El Director General ha mostrado especial interés por la actividad que realizan las
empresas españolas, particularmente las pymes, dedicadas a la fabricación de
componentes para automoción. Durante su visita al stand de SERNAUTO, José Esmorís
(miembro de la Junta Directiva de SERNAUTO) y Cristina San Martín explicaron a Víctor
Audera la significativa contribución del sector de componentes para automoción a la
industria y la economía españolas. De ahí, la necesidad de que se lleven a cabo
políticas que permitan mejorar la competitividad del sector, compuesto por un gran
número de empresas españolas, muchas de ellas pymes en el sector de recambios, lo
que llamó la atención del Director General.
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NOTA DE PRENSA
10º Aniversario de M2F, la Plataforma Tecnológica de Automoción y Movilidad
El día de la inauguración, SERNAUTO ha conmemorado el 10º Aniversario de M2F, la
Plataforma Tecnológica de Automoción y Movilidad, que constituye el foro de
encuentro de los actores tecnológicos de los sectores relacionados con el vehículo y su
entorno.
El acto ha contado con la presencia de representantes del Ministerio de Economía y
Competitividad (MINECO), del Consejo Rector de M2F y de las asociaciones gestoras de
la plataforma como son SERNAUTO, ANFAC e ITS España.
La Subdirectora General de Colaboración Público-Privada del Ministerio de Economía y
Competitividad, Mª Ángeles Ferre, ha destacado la importancia de apoyar la I+D en un
sector tan estratégico como es el de la automoción. «En los diez años de la Plataforma
M2F hemos conseguido que nuestro país sea una referencia en materia de I+D y ello
ha sido gracias al esfuerzo de todos», afirmó la Subdirectora General.
Por su parte, José Esmorís, presidente también de la Comisión de I+D de SERNAUTO,
resaltó que en lo relativo a automoción, «España tiene un lugar en el mundo». Como
Plataforma, continuó diciendo, «tenemos unos retos por delante que van a tener que
ver, sobre todo, con ser capaces de llevar los proyectos a la realidad, que eso se
convierta en cuenta de explotación y riqueza para las empresas y el país, y nos ayude a
todos a crear puestos de trabajo que es lo que, en estos momentos, daría un impulso».
Como concluyó Esmorís, «nos corresponde mantener el ‘pabellón’ de la Marca España
alto».
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NOTA DE PRENSA
Más información:
Sobre la Plataforma Tecnológica de Automoción y Movilidad – Move to Future (M2F):
http://www.move2future.es/
Acerca de SERNAUTO
SERNAUTO es la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para
Automoción. Fundada en 1967, reúne a más del 85% de la facturación del sector a
través de sus empresas asociadas. Representa los intereses de sus miembros y del
sector ante la Administración y otras entidades públicas y privadas, actuando como
interlocutor con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y siendo la entidad
reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones (MINECO) como
asociación representativa del sector en España.
Contacto/ Información
Carolina López
Responsable de Comunicación
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
E-mail: [email protected]
Website: www.sernauto.es
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NOTA DE PRENSA
SERNAUTO se reúne con el comisario de Acción por el Clima y Energía,
Miguel Arias Cañete
Madrid, 27 de abril de 2015 / Con el ánimo de presentarle la ‘Agenda Estratégica
Componentes 2020’ y las prioridades del sector en materia medioambiental y
energética, SERNAUTO —Asociación Española de Fabricantes de Equipos y
Componentes para Automoción—, mantenía un encuentro esta mañana en Madrid
con el Comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete.
Durante el encuentro, la delegación de SERNAUTO, encabezada por su presidente, José
María Pujol, trasladó al Comisario las principales conclusiones contempladas en la
Agenda Estratégica, lanzada a finales del 2014, con el objetivo de impulsar el trabajo
conjunto con Administraciones Públicas y organismos afines para el fortalecimiento del
sector de equipos y componentes para Automoción.
En ella, la industria de componentes se marca una serie de retos para seguir siendo
competitiva, recogidos en 10 líneas de actuación, 28 iniciativas y 75 medidas
concretas. Entre estos desafíos se encuentra el incremento de la competitividad en
costes, por ejemplo, en lo que respecta a la energía. De ahí que se propongan medidas
encaminadas a proporcionar un marco regulatorio estable en costes energéticos, la
promoción de la eficiencia energética del sector y políticas que favorezcan la
sostenibilidad ambiental.
1
NOTA DE PRENSA
Además de presentarle la Agenda Estratégica, los representantes de SERNAUTO
compartieron con el Comisario europeo las inquietudes del sector respecto al impacto
del coste y el marco regulatorio de la energía en Europa y de las Directivas sobre
combustibles alternativos y fiscalidad de productos energéticos y normativas sobre
emisiones de los vehículos, así como sobre la repercusión de la directiva REACH en la
fabricación de baterías plomo-ácido en Europa.
Arias Cañete se mostró muy interesado en conocer más a fondo estas cuestiones y
animó al presidente de SERNAUTO a hacerles llegar a los responsables de su equipo los
informes técnicos que justifiquen estas inquietudes, con el ánimo de poder trabajar
conjuntamente en estas materias. El Comisario se comprometió asimismo a trasladar
las cuestiones abordadas a los interlocutores de la Comisión Europea implicados.
Por su parte, José María Pujol destacó: «ha sido un encuentro muy fructífero en el que
hemos podido transmitirle al Comisario europeo nuestros retos relacionados con la
energía y la sostenibilidad ambiental pero, a su vez, también hemos podido conocer,
de primera mano, los objetivos de la Comisión Europea con respecto a nuestro sector
en materia medioambiental y energética».
Más información:
Agenda Estratégica Componentes 2020
Acerca de SERNAUTO
través de sus empresas asociadas. Representa los intereses de sus miembros y del
sector ante la Administración y otras entidades públicas y privadas, actuando como
interlocutor con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y siendo la entidad
reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones (MINECO) como
asociación representativa del sector en España.
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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NOTA DE PRENSA
Datos del sector 2014
El sector de componentes para automoción facturó en 2014
29.723 millones de euros
Madrid, 4 de mayo de 2015 / SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de
Equipos y Componentes para Automoción, acaba de presentar los datos oficiales del
Sector 2014, en los que se observa un incremento de la facturación de un 6,1%,
alcanzando la cifra de 29.723,2 millones de euros.
De esta cifra total, 17.602,2 millones de euros corresponden a exportaciones, con una
variación del 3,6% con respecto a 2013.
El mercado nacional, en el que se facturaron 12.121 millones de euros, ha
experimentado asimismo un crecimiento del 9,9% en relación con la cifra de 2013. Este
crecimiento se observa tanto en la facturación a la industria constructora como en el
mercado de recambios. Concretamente, a la industria constructora se facturó un total
de 7.833,6 millones de euros (13,4% más que en 2013) y en el mercado de recambios,
4.287,4 millones de euros (3,9% más que en 2013).
La inversión de las empresas del sector aumentó un 19%, habiéndose invertido
1.811,2 millones de euros, lo que supone un 6,1% de la facturación de las empresas del
sector.
Asimismo, los fabricantes de equipos y componentes para Automoción invirtieron en
I+D+i durante 2014 un 15,3% más que el año anterior, alcanzando la cifra de 904,6
millones de euros, es decir, un 3% de su facturación.
Respecto al empleo, continúa la tendencia ascendente de los últimos dos años dando
empleo directo a 196.582 personas, lo que supone casi un 3% más que en 2013.
Desde el sector se muestra optimismo ante estos datos que reflejan una evolución
positiva hacia la recuperación del sector. José María Pujol, presidente de SERNAUTO,
destaca en este sentido que «estas cifras demuestran la significativa contribución de
nuestra industria a la economía del país y a la generación de empleo. Por ello, y como
se recoge en la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’ debemos seguir impulsándola
para seguir creciendo y manteniendo nuestra competitividad, lo que repercutirá de
forma muy positiva en nuestra economía y bienestar social».
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NOTA DE PRENSA
Más información:
Acerca de SERNAUTO
Automoción. Fundada en 1967, reúne a más del 85% de la facturación del sector a través de
sus empresas asociadas. Representa a una industria formada por más de 1000 empresas que
proveen de componentes a las 17 plantas de fabricación de vehículos implantadas en España,
siendo además el tercer sector que más exporta, directamente el 60% de la producción y
alcanzando el 82% si se tienen en cuenta los componentes instalados en vehículos exportados.
Se trata de un sector estratégico que en 2014 facturó en España casi 30.000 millones de euros,
alcanzando 315.000 empleos directos e indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones Públicas,
SERNAUTO es la entidad reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones
(MINECO) como asociación representativa del sector en España.
SERNAUTO es miembro de la Junta Directiva de la Confederación Española de Organizaciones
Empresariales (CEOE) y del Consejo de Dirección de CLEPA, Asociación Europea de
Proveedores de Automoción.
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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En el Salón del Automóvil
NOTA DE PRENSA
SERNAUTO presenta en Cataluña la ‘Agenda Estratégica Componentes
2020’
• SERNAUTO da a conocer 28 medidas encauzadas a potenciar cuatro grandes
ejes: I+D+i, competitividad, internacionalización y financiación. Las medidas
propuestas generarían un crecimiento de la facturación de 6.800 millones de
euros equivalentes a un incremento del 24%.
• Los consellers de la Generalitat, Felip Puig y Andreu Mas-Colell, participaron en
la jornada.
• Representantes de la industria de Automoción repasan los retos a los que se
enfrentan las empresas del sector en Cataluña.
Barcelona, 12 de mayo de 2015 / En el marco de la celebración del Salón Internacional
del Automóvil, SERNAUTO —Asociación Española de Fabricantes de Equipos y
Componentes para Automoción—, presentó ayer en Barcelona la ‘Agenda Estratégica
Componentes 2020’ elaborada con el objetivo de potenciar la industria en los
próximos años.
La jornada contó con la participación, entre otras autoridades, del Conseller de
Empresa y Empleo de la Generalitat de Cataluña, Felip Puig; y el Conseller de Economía
y Conocimiento de la Generalitat de Cataluña, Andreu Mas-Colell.
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En la inauguración institucional, el conseller de Empresa y Empleo, Felip Puig, destacó
la apuesta por la estrategia industrial de Cataluña y anunció que el gobierno de la
Generalitat pretende aumentar el peso industrial del 20% del PIB actual al 25% para el
año 2020. Para ello, entre otras medidas, explicó, se va a aprobar la formación
profesional dual, utilizada en países como Alemania o Austria, y se va a trabajar en la
simplificación administrativa así como en la lucha contra la economía sumergida a
través de programas de inspección de trabajo.
José María Pujol, presidente de SERNAUTO, introdujo la jornada y resaltó el papel
estratégico del sector de equipos y componentes para Automoción para la economía
española. «Nuestras empresas contribuyen significativamente a la economía española
por su tamaño, nuestra interrelación con otros sectores, nuestra exitosa presencia
global así como por nuestro compromiso con la innovación y con la generación de
empleo».
El sector, en su conjunto, tiene un peso fundamental en la cadena de valor del
vehículo, contribuyendo en torno al 75% del total del mismo. Exporta un 82% de su
producción, si se tienen en cuenta los componentes instalados en los vehículos
exportados.
Según afirmó el presidente de SERNAUTO en los próximos años, vamos a seguir
dejándonos la piel como hasta ahora, porque somos así, una industria que demuestra
día a día su pasión por el trabajo bien hecho y garra para enfrentarse a nuevos desafíos
para seguir siendo competitivos. Para ello, Pujol considera esencial tres ingredientes:
productividad, competitividad y creatividad. Además, Pujol hizo un alegato a la unidad
del sector. Es una oportunidad única para empresarios, sindicatos y Administraciones
Públicas. «Todos para el automóvil y el automóvil para todos», concluyó el Presidente.
Fue precisamente esta inquietud de continuar a la vanguardia, comentó el Presidente,
lo que nos motivó a reflexionar sobre cómo queríamos que fuera nuestra industria en
el futuro y a elaborar la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’.
Cristina San Martín, adjunta a Presidencia de SERNAUTO, fue la encargada de
compartir con los asistentes una completa radiografía del sector y las principales ideas
recogidas en la Agenda Estratégica, realizada en colaboración con The Boston
Consulting Group. Este documento, como comentó San Martín, constituye la «hoja de
ruta» que debe guiar el trabajo conjunto con Administraciones Públicas y otras
entidades afines, para lograr mantener la competitividad del sector en el mercado
global.
En este sentido, la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’ define retos y objetivos
enmarcados en cuatro ejes que requieren del compromiso de la Administración
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(ayudas públicas, financiación, colaboración público-privadas). Estos ejes tienen que
ver con el fortalecimiento de las empresas del sector con la I+D como factor
diferenciador, la mejora de la competitividad, el apoyo a la proyección internacional y
el impulso a la financiación.
En torno a estos cuatro ejes se contemplan 28 iniciativas y 75 medidas que
contribuirán a las empresas del sector y aumentarán su competitividad y proyección
internacional. Estas medidas, de llevarse a cabo, permitirían:
1. Fomentar la I+D+i para mantener una ventaja competitiva sostenible.
Aumento de la inversión en 600 millones de euros hasta alcanzar un 4% de la
facturación del sector en 2020, mejora fiscal y ventanilla única de gestión, etc.
2. Incrementar la competitividad en costes del sector y reducir el riesgo de
deslocalización, a través de medidas en el ámbito de la flexibilidad laboral, estabilidad
de los costes energéticos, mejora de los costes logísticos, etc.
3. Apoyar la internacionalización de las empresas, tanto a través de la
exportación como mediante el apoyo a la multilocalización con ayudas al
establecimiento de operaciones en el extranjero y mayor integración en el mercado
único.
4. Facilitar la financiación, mediante un mayor acceso al crédito bancario y a
mecanismos de financiación alternativos.
Las medidas propuestas generarían un crecimiento de la facturación de 6.800 millones
de euros equivalentes a un incremento del 24%, (2.400 millones de euros a través de
exportaciones + 14%). Este crecimiento tendría un impacto muy positivo en la
economía española, generando 1.600 millones de euros adicionales de VAB (+29%), y
permitirían la creación de 30.000 nuevos puestos de trabajo directos (+16%) hasta
2020 (~50.000 considerando indirectos).
Mesa Redonda ‘Retos de la industria de componentes para automoción en Cataluña’
Una vez presentada la Agenda Estratégica, tuvo lugar la Mesa Redonda ‘Retos de la
industria de componentes para automoción en Cataluña’ en la que participaron Vicenç
Aguilera, presidente del Clúster de Industria de Automoción de Cataluña (CIAC);
Eduardo González, CEO de Continental Automotive; Ramón Paredes, vicepresidente de
Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y Grupo VW España; y Francisco
Marro, presidente de FAE – Francisco Albero.
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Moderada por Ramón Baeza, senior partner & general director de Boston Consulting
Group, en la mesa se pusieron de manifiesto los desafíos a los que los fabricantes de
componentes y vehículos tendrán que hacer frente en los próximos años. Antes de dar
paso a los ponentes, Baeza destacó el papel de la industria de componentes en este
periodo de reparación, fundamentalmente en lo que respecta al empleo: «en los
últimos años, esta industria ha generado casi 30.000 nuevos puestos de trabajo». De
cara al futuro hace falta I+D+i, comentó el moderador, «necesitamos empresas que
contribuyan a desarrollar tecnologías prácticas y con un impacto comercial directo».
Al inicio de la mesa redonda, el presidente de CIAC, Vicenç Aguilera, informó a los
asistentes de las principales cifras y características del sector de Componentes en
Cataluña. Según Aguilera, «en todo el mundo se fabrican unos 13 vehículos por cada
1000 habitantes; en Europa el ratio es de 80; en España es de 60 y en Cataluña la
proporción es de 80 también, alineados con la UE. Pero a pesar de la fuerte presencia
de este sector en Cataluña, hay muchos retos pendientes. Existen 500 tecnologías
alrededor de la fabricación de un automóvil, 180 de las cuales están presentes en
Cataluña. Y en ese sentido, hay una ventana de oportunidad enorme para que el
sector, mediante la I+D+i, pueda llegar a explotar todas ellas generando valor para el
sector en su conjunto».
Como representante de una gran empresa de fabricación de componentes, como
Continental Automotive, Eduardo González, hizo hincapié en la necesidad de
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mantener la competitividad a través de una mejora de los costes que tienen que
asumir empresas como la suya. No obstante, como afirmó, tenemos que ser
competitivos en costes pero con una calidad excelente. En su opinión, se debe apostar
por productos de mayor valor añadido para competir con otros países de Europa del
Este u Oriente y, para ello, resulta clave la formación.
Ramón Paredes de SEAT se refirió a la positiva evolución que ha experimentado en los
últimos años la relación entre fabricantes de vehículos y fabricantes de componentes:
«Es una relación cada día más cercana, sincera, transparente e indisoluble, basada en
la confianza y el conocimiento mutuo». El éxito de los fabricantes de vehículos no se
puede entender sin el éxito del sector de componentes», afirmó Paredes. Como dijo,
en España, tenemos un sector de componentes «que juega en la Champions League»,
en cuestión de eficacia. Paredes alentó a las empresas de componentes a pensar a lo
grande y jugar a nivel global.
Para Francisco Marro, la internacionalización es clave para la supervivencia y
crecimiento de las pymes del sector. «El mercado es el mundo», afirmó Marro.
Además, deben invertir en l+D y en especialización para poder ofertar productos de
valor añadido y diferencial. En su opinión, «llegar a convenios con otras empresas del
sector es la mejor manera para la diversificación de mercados y clientes».
El conseller de Economía y Conocimiento, Andreu Mas-Colell, fue el encargado de
clausurar el acto destacando la importancia de la competitividad para este sector y
reiterando la apuesta de la Generalitat por la formación dual para ser capaces de
competir mediante el empleo cualificado. En esta misma línea, puso en valor la
necesidad de que el sector siga invirtiendo en I+D+i para poder competir con plantas
de producción de otros países.
Más información:
 Agenda Estratégica Componentes 2020
 Datos del Sector 2014
Acerca de SERNAUTO
Automoción. Fundada en 1967, reúne a más del 85% de la facturación del sector a través de
sus empresas asociadas. Representa a una industria formada por más de 1000 empresas que
proveen de componentes a las 17 plantas de fabricación de vehículos implantadas en España,
siendo además el tercer sector que más exporta, directamente el 60% de la producción y
alcanzando el 82% si se tienen en cuenta los componentes instalados en vehículos exportados.
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Se trata de un sector estratégico que en 2014 facturó en España casi 30.000 millones de euros,
alcanzando 315.000 empleos directos e indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones Públicas,
SERNAUTO es la entidad reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones
(MINECO) como asociación representativa del sector en España.
Empresariales (CEOE) y del Consejo de Dirección de CLEPA, Asociación Europea de
Proveedores de Automoción.
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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NOTA DE PRENSA
La calidad en la Automoción, a debate en Madrid
Madrid, a 1 de junio de 2015 / El pasado 29 de mayo se celebró en Madrid la
Conferencia Regional del Centro de Gestión de Calidad de la Asociación Alemana de la
Industria de Automoción (VDA QMC), organizada en colaboración con SERNAUTO, la
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción y
licenciatario para impartir en nuestro país los cursos creados por la VDA QMC.
En calidad de anfitriona, Cecilia Medina, responsable de Formación de SERNAUTO,
dio la bienvenida a los más de 50 profesionales asistentes y destacó el significativo
papel que juega la formación en la Asociación y en las empresas del sector de
componentes. «Como recogemos en la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’
presentada hace unos meses, la formación y la especialización de los profesionales del
sector desde su inicio cobran una especial importancia de cara al futuro», afirmó. Por
ello, es clave dotar a los profesionales de los conocimientos y aptitudes necesarias
para continuar impulsando la excelencia del sector y su capacidad de diferenciación
frente a otros mercados con costes competitivos. Esta fue la razón por la que
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NOTA DE PRENSA
SERNAUTO decidió, hace más de veinte años, unirse a la red global de licenciatarios de
la VDA y convertirse en su representante oficial para ofrecer en España los cursos de
formación en calidad de alto nivel de VDA QMC.
El director de VDA QMC, Heinz Günter Plegniere, introdujo la jornada, presentando la
VDA y las acciones que realizan en materia de formación desde su Centro de Gestión
de la Calidad.
A continuación, diversos expertos europeos del sector de Automoción abordaron en
sus diferentes ponencias temas relacionados con las auditorías e ingenieros de calidad
en el campo de la VDA, la gestión de los errores como oportunidades de mejora y el
futuro de la ISO/TS 16949 en base a los cambios de la ISO 9001:2015.
Concretamente, se contó con la intervención de representantes de Volkswagen AG,
Schaeffler Tecnologies AG & Co. KG, VDA QMC y de empresas asociadas a la VDA que
desarrollan las bases de los grupos de trabajo de la VDA QMC.
Como quedó de manifiesto, la globalización imperante en el sector, que se observa con
la proliferación de sedes y plantas en nuevos mercados, hace imprescindible
garantizar la gestión de la calidad en las diferentes funciones delegadas a estos
nuevos centros de producción.
Lejos de la obligación imperante en años pasados, a la hora de implantar o mejorar los
sistemas de gestión de la calidad, se propone promover el entendimiento mutuo por
parte de todos los implicados para favorecer su aceptación e interiorización.
Asimismo, en el encuentro, los participantes tuvieron la oportunidad de profundizar en
el concepto de PSB (responsable de seguridad del producto) para Volkswagen y en el
contenido de la nueva formación oficial VDA-VW para el desarrollo de esta figura, que
SERNAUTO ofrecerá en su programación de cursos del segundo semestre.
Más información:
 Centro de Gestión de Calidad de la Asociación Alemana de la Industria de
Automoción (VDA QMC)
Acerca de SERNAUTO
través de sus empresas asociadas. Representa a una industria formada por más de
1000 empresas que proveen de componentes a las 17 plantas de fabricación de
vehículos implantadas en España, siendo además el tercer sector que más exporta,
2
NOTA DE PRENSA
directamente el 60% de la producción y alcanzando el 82% si se tienen en cuenta los
componentes instalados en vehículos exportados. Se trata de un sector estratégico
que en 2014 facturó en España casi 30.000 millones de euros, alcanzando 315.000
empleos directos e indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones
Públicas, SERNAUTO es la entidad reconocida por la Dirección General de Comercio e
Inversiones (MINECO) como asociación representativa del sector en España.
SERNAUTO es miembro de la Junta Directiva de la Confederación Española de
Organizaciones Empresariales (CEOE) y del Consejo de Dirección de CLEPA, Asociación
Europea de Proveedores de Automoción.
http://www.sernauto.es
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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NOTA DE PRENSA
Estimaciones 2015
La facturación del sector de componentes para automoción supera los
30.000 millones de euros
• El sector de componentes representa ya el 58% del VAB de la industria de
automoción.
• Según las previsiones, la facturación del sector crecerá en 2015 un 7% con
respecto a 2014.
• Se generarán cerca de 8.000 puestos de trabajo directos, alcanzando las
205.000 personas, un 4% más que en 2014.
Madrid, 8 de octubre de 2015 / Según las estimaciones realizadas por la Junta
Directiva de SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y
Componentes para Automoción, la facturación del sector sigue creciendo y va camino
de lograr su máximo histórico de 33.000 millones de euros.
De acuerdo con la evolución de la facturación en el primer semestre del año y las
previsiones para el segundo semestre, la facturación crecerá en 2015 un 7% con
respecto al año anterior, llegando casi a los 32.000 millones de euros. Este aumento
se debe, entre otros factores, a la mejora de los datos macro en Europa asociado a los
mecanismos monetarios y de financiación puestos en marcha por el Banco Central y la
bajada del petróleo y las materias primas, lo cual repercute en la economía de forma
directa e incide en un aumento de las ventas en el sector.
En relación con el empleo directo, durante este año se prevé un incremento en torno
al 4%, lo que supone la generación de cerca de 8.000 puestos de trabajo, en su
mayoría estables, cualificados y repartidos geográficamente. Las empresas del sector
realizan una importante inversión en la formación continua de sus profesionales para
mantener su competitividad en un sector totalmente globalizado.
Teniendo en cuenta estos datos, la cifra del empleo directo del sector alcanzaría al
finalizar el año las 205.000 personas, lo que representa más del 10% del empleo
industrial en 5 comunidades autónomas y más del 5% en 10 comunidades.
1
NOTA DE PRENSA
Estas cifras suponen un paso significativo en la consecución de los objetivos marcados
en la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’, elaborada por SERNAUTO. Se acortan
distancias tanto en términos de facturación como de empleo con respecto a lo
marcado para 2020 en 2014:
-
Del incremento de facturación de 6.800 millones de euros, en dos años se
habría cubierto ya 4.000 millones, es decir, casi el 60% del objetivo, lo que
permitiría muy posiblemente alcanzar el valor de 34.800M € antes de la fecha
prevista, superando el máximo histórico conseguido en 2007. Este dato tan
positivo se debe a la mejora general de la economía y al trabajo realizado por el
sector para reforzar la I+D, la internacionalización y sus planes puestos en
marcha para mejorar su competitividad en materia de logística o eficiencia
energética.
-
Asimismo, de los 30.000 empleos directos a generar por el sector entre 2014 y
2020, en estos dos primeros años se habrían creado 14.000 puestos de
trabajo, lo que supone casi la consecución del 50% del objetivo de incremento
marcado para alcanzar 220.000 empleos directos en 2020. La mejora de los
factores que inciden en la competitividad, unido al esfuerzo realizado por el
sector en estos últimos años y el posicionamiento global de las empresas de
componentes, repercuten de forma directa en la creación de empleo.
Además, cabe recordar que en el año 2014 el sector de equipos y componentes logró
aumentar su contribución al Valor Añadido Bruto (VAB) alcanzando el objetivo
establecido en la `Agenda Estratégica Componentes 2020’. Se pasó de 5.600 millones
de euros a 7.200 millones de euros, concentrando el 4,3% del VAB de la industria
española y el 58% de la industria de automoción.
Más información:
Acerca de SERNAUTO
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NOTA DE PRENSA
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NOTA DE PRENSA
Fomentará la internacionalización de productos y tecnologías made in Spain
SERNAUTO presenta en Equip Auto la primera plataforma digital de
equipos y componentes de automoción españoles:
www.autopartsfromspain.com
París, 13 de octubre de 2015 / SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de
Equipos y Componentes para Automoción, ha presentado hoy en la feria de Equip Auto
la primera plataforma online de equipos y componentes españoles. La nueva página
web, http://www.autopartsfromspain.com, incluye un catálogo de exportadores
españoles de este tipo de productos disponible en español, francés e inglés.
A partir de ahora, cualquier cliente que necesite un componente o equipo específico
solo tendrá que introducir la búsqueda en la propia web para poder identificar los
fabricantes españoles que disponen de ese producto específico. Si se introduce la
empresa concreta, se podrá acceder a los productos que dicha compañía fabrica.
Según ha explicado Mª Begoña Llamazares, responsable de Mercados de SERNAUTO y
coordinadora de este proyecto, uno de los principales objetivos de la puesta en
marcha de esta plataforma es poder interactuar de forma eficiente con clientes
potenciales de todo el mundo. «Queríamos diseñar una herramienta sencilla que
1
permita crear nuevas oportunidades para nuestros fabricantes españoles de equipos y
componentes», comentó.
En definitiva, a través de este nuevo catálogo online, se pretende promover la
internacionalización de las empresas españolas, uno de los objetivos plasmados en la
‘Agenda Estratégica Componentes 2020’, elaborada por SERNAUTO para mantener y
reforzar la competitividad del sector en los próximos años.
En el acto de presentación, que ha tenido lugar hoy en el stand de SERNAUTO, se ha
contado también con la intervención del consejero económico y comercial de la
Embajada de España en Francia, Santiago Mendióroz Echeverría. Según ha comentado
el Consejero, Francia es un mercado complicado pero que ofrece muchas
posibilidades. Se refirió a los mercados maduros afirmando que «aunque haya
mercados que no crecen en volumen, los participantes en ellos cambian
constantemente, surgiendo incluso nuevos competidores».
Dada la importancia del mercado francés y de los países francófonos, SERNAUTO y los
fabricantes españoles de equipos y componentes para automoción han vuelto a
participar en Equip Auto, que ha abierto hoy sus puertas hasta el próximo 17 de
octubre en París (Francia), en el Parc des Expositions de París-Nord Villepinte.
España es un país clave en automoción en el ámbito internacional, destacando Francia
como uno de los socios comerciales de especial relevancia para este sector. El país
galo, junto con Alemania y Reino Unido, son los principales destinos de las
2
exportaciones de equipos y componentes para automoción fabricados en España.
Concretamente, Francia recibe en torno al 15% de las exportaciones de este sector.
A través de la organización de los Pabellones Agrupados Nacionales, SERNAUTO ha
participado desde sus inicios en este foro de encuentro considerado como referencia
para los distintos operadores del mercado del recambio (fabricantes y distribución),
tanto a nivel local como de los principales países francófonos, entre los que destacan
Marruecos, Argelia y Túnez.
En el Pabellón Agrupado Español de esta edición, que ha sido organizado en
colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, se pueden encontrar más de
20 expositores, la mayoría de ellos pequeñas y medianas empresas. Concretamente,
conforman la delegación española las siguientes compañías: Aci-Avesa, Airtex, AL-KO
Record, AS, Asysum, Cabinas Lagos, Doga, FAE, FARE, Filtros Cartés, GIEG Trading,
Ibercab Astra, Icer Brakes, L&D, Lubricantes SASH, Olipes, Proquisur, Sercore, Técnicas
Reunidas de Automoción - RYME, Triclo y Turbo Motor.
Más información:
 Equip Auto 2015
 Plan de Internacionalización SERNAUTO 2015
 Infografía. ¿Por qué elegir componentes de automoción made in Spain?
Acerca de SERNAUTO
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Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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NOTA DE PRENSA
Misión Tecnológica CDTI-NEDO
Fabricantes españoles de componentes para Automoción muestran sus
innovaciones en Japón
Japón, 23 de octubre de 2015 / Durante los días 22 y 23 de octubre empresas españolas
de equipos y componentes para Automoción participan en una Misión Tecnológica a
Japón, organizada por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y su
agencia homóloga japonesa, NEDO, en colaboración con SERNAUTO.
La Misión, que se enmarca en el Programa Bilateral de Cooperación Tecnológica
Hispano-Japonés (JISP, Japan Spain Innovation Program), se divide en dos partes, una
orientada a la temática de “Smart Devices” y la otra a “Smart Materials” aplicadas
ambas al sector de automoción. En ellas, ponentes españoles y japoneses presentarán
sus proyectos de I+D más significativos, así como las posibilidades de financiación para
futuras ideas de proyecto. Asimismo, se ha realizado una visita a las instalaciones del
centro de ITS de la Universidad de Tokio.
Dentro de la delegación española, participan empresas y organizaciones líderes en
Innovación en el sector de automoción como son Ficosa, Gestamp, Grupo Antolín,
Idiada, Carbures, Tecnalia, Teknia, CT Ingenieros, Arquimea, Vicomtech y GMV.
También han acudido dos representantes de la Universidad de Jaén. Por parte de las
empresas japonesas, han estado presentes representantes de Mitsubishi Plastics y
Mitsubishi Heavy Industries, Hitachi, Fujitsu o Toyota, entre otras.
Junto al director ejecutivo de NEDO, Makoto Watanabe, en la inauguración de las
jornadas se contó con la intervención de la secretaria de Estado de Investigación,
Desarrollo e Innovación del Gobierno de España, Carmen Vela, quien manifestó que
trabajar en I+D es la mejor forma para alcanzar el futuro y el sector de automoción
español es muy apreciado por el Ministerio por ser muy potente en esta actividad.
La necesidad de potenciar la I+D+i constituye uno de los retos clave para mantener la
competitividad del sector, tal y como se recoge en la ‘Agenda Estratégica
Componentes 2020’ elaborada por SERNAUTO. Como afirmó Cecilia Medina,
responsable de I+D+i, la diferenciación tecnológica es uno de los aspectos claves de
nuestra industria. Entre todos debemos potenciarla para poder seguir siendo líderes a
nivel mundial.
1
Más información:
 Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI):
http://www.cdti.es/index.asp
 New energy and industrial technology development organization:
http://www.nedo.go.jp/english/
 Infografía. ¿Por qué elegir componentes de automoción made in Spain?
Acerca de SERNAUTO
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NOTA DE PRENSA
Jornada Conducción Autónoma
«El coche conectado es ya una realidad; ahora hay que llevarlo al
mercado»
Madrid, 4 de noviembre de 2015 / Esta fue una de las conclusiones compartidas por
los expertos durante la Jornada ‘Conducción Autónoma. Oportunidades Financiación y
Tecnologías’, celebrada ayer, 3 de noviembre, en la sede del Ministerio de Economía y
Competitividad (MINECO) en Madrid. La jornada fue organizada por el Centro para el
Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y la Plataforma Tecnológica Española de
Automoción y Movilidad (Move to Future – M2F), con la colaboración de SERNAUTO,
ITS España y Tecnalia.
En el encuentro, además de repasar los diferentes instrumentos de financiación de
empresas y proyectos existentes en la actualidad, expertos de Tecnalia, Vicomtech-IK4,
ITA, INSIA-UMP, IDIADA, UPM-CSIC, CIDAUT, CTAG, Ficosa, Indra y la Universidad de
Alcalá presentaron sus respectivos ejemplos de iniciativas y tecnologías en marcha
relacionadas con la conducción autónoma.
El jefe del Área de Sostenibilidad de la Dirección General de Innovación y
Competitividad del MINECO, Pedro Prado; y el jefe del Departamento de Retos
1
Sociales del CDTI, Guillermo Álvarez, han dado la bienvenida, han explicado la
evolución de los proyectos y han animado a los asistentes a presentar sus propuestas y
aprovechar las oportunidades que se abren en todo lo relativo al coche conectado.
«Estamos en el mejor momento para que las iniciativas de conducción autónoma
tengan su hueco», afirmó el representante del CDTI. Según el nuevo programa de
trabajo 2016-2017 de Horizonte 2020, en la temática de Transporte hay disponibles
más de 130 millones de Euros y en la temática de Tecnologías de la Información y
Comunicaciones, 20 millones de Euros.
Cecilia Medina, responsable de I+D+i de SERNAUTO y coordinadora de M2F, comentó
el activo papel de la Plataforma española ha tenido en la definición de la hoja de ruta
sobre conducción autónoma, publicada por la Plataforma Tecnológica Europea para
Transporte por Carretera (ERTRAC). Ahora lo importante es desarrollar un documento
de posición del sector, como base para una estrategia interministerial, que responda a
las inquietudes de todos los agentes implicados, «incluyendo a los usuarios finales,
porque si esto no llega al mercado, no tendrá ningún sentido».
Por su parte, José Solaz, representante de M2F en el grupo sobre Conectividad y
Conducción Autónoma creado en ERTRAC, profundizó en los contenidos del
documento ‘Automated Driving Roadmap’ en el que no solo se incluyen iniciativas de
conducción autónoma de todo el mundo, sino que también se ponen de manifiesto
aspectos relacionados con la regulación, los procesos de control y la relación con la
infraestructura. «Desde ERTRAC se consideraba clave sensibilizar a la Comisión
Europea sobre las inquietudes de la industria, las universidades y centros tecnológicos,
entre otros agentes implicados».
Representantes del Ministerio de Economía, de Industria y del CDTI acercaron a los
asistentes las condiciones y características de los diferentes instrumentos de
financiación existentes en la actualidad, tanto para empresas como para proyectos de
I+D+i relacionados con la conducción autónoma. Como resaltó Raúl García del CDTI se
ha producido una significativa evolución en cuanto a las iniciativas presentadas sobre
esta materia. Solo en el último año se han financiado alrededor de 20 proyectos y una
amplia gama de tecnologías habilitadoras de lo que sería la conducción autónoma, lo
que demuestra el alto interés que este tema está suscitando en todos los ámbitos.
Según Julio Dolado y Fernando Rico, de la división de Programas de la UE del CDTI, en
Horizonte 2020 se ha multiplicado significativamente la dotación presupuestaria
asignada a tecnologías y proyectos de conducción autónoma como se observa en las
convocatorias aprobadas por la Comisión Europea el pasado mes de octubre. Por parte
de ambos representantes, se describieron las líneas de investigación europea en
2
donde se cubren proyectos desde “automatización condicional” (SAE Level 3) hasta
“automatización completa” (SAE Level 5). En el marco de proyectos de Horizonte 2020,
se recomienda colaborar con entidades de EE.UU. Debemos poner en valor en Europa
lo que hacemos en España, nuestras capacidades e intereses, para adaptar el futuro a
nuestras necesidades. «Estas tecnologías han venido para quedarse, son el presente y,
si nos descuidamos, serán el pasado».
Uno de los puntos clave del evento fue la presentación que la DGT realizó sobre la
nueva instrucción, que se aprobará en breve, para regular las pruebas con coches
autónomos.
Al final de la jornada, en una mesa redonda moderada por Jaime Huerta, secretario
general de ITS España, ponentes de Ferrovial, Puertos del Estado, y Mapfre trasladaron
la visión de los usuarios finales.
Más información:
 ERTRAC Automated Driving Roadmap
 Call: 2016-2017 Automated Road Transport
Acerca de…
CDTI
El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) es una Entidad Pública Empresarial,
dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad, que promueve la innovación y el desarrollo
tecnológico de las empresas españolas. Es la entidad que canaliza las solicitudes de financiación y apoyo
a los proyectos de I+D+i de empresas españolas en los ámbitos estatal e internacional. El objetivo del
CDTI es contribuir a la mejora del nivel tecnológico de las empresas españolas mediante el desarrollo de
las siguientes actividades: valuación técnico-económica y financiación de proyectos de I+D desarrollados
por empresas; gestión y promoción de la participación española en programas internacionales de
cooperación tecnológica; promoción de la transferencia internacional de tecnología empresarial y de los
servicios de apoyo a la innovación tecnológica; y apoyo a la creación y consolidación de empresas de
base tecnológica. Más información: http://www.cdti.es/index.asp
M2F
Move to Future (M2F) es la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y Movilidad cuyo objetivo
es servir de instrumento de desarrollo y seguimiento de iniciativas entre los diferentes actores
implicados en la cadena de innovación del sector en España, para crear una cultura de innovación y una
línea de trabajo común con el fin de aumentar la competitividad de las empresas ante los nuevos retos
que surgen, mediante la investigación, desarrollo e innovación en productos y procesos. Más
información: http://www.move2future.es/
SERNAUTO
SERNAUTO es la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción.
Fundada en 1967, reúne a más del 85% de la facturación del sector a través de sus empresas asociadas.
3
Representa a una industria formada por más de 1000 empresas que proveen de componentes a las 17
plantas de fabricación de vehículos implantadas en España, siendo además el tercer sector que más
exporta, directamente el 60% de la producción y alcanzando el 82% si se tienen en cuenta los
componentes instalados en vehículos exportados. Se trata de un sector estratégico que en 2014 facturó
en España casi 30.000 millones de euros, alcanzando 318.000 empleos directos e indirectos. Más
información: http://www.sernauto.es
ITS ESPAÑA
El Foro de Nuevas Tecnologías en el Transporte, ITS España, es una Asociación sin ánimo de lucro
fundada en 2002 con el objetivo de aunar al sector público, privado y académico relacionado con los
Sistemas Inteligentes de Transporte, para hacer más segura, sostenible y eficiente la movilidad de
personas y mercancías a través de los distintos modos de transporte. ITS España pretende convertirse
en el foro español del sector de los sistemas inteligentes de transporte, erigiéndose de esta manera en
un punto de encuentro idóneo para el intercambio de información y experiencias así como para la
promoción y difusión de los intereses de las nuevas tecnologías aplicadas al transporte en nuestro país.
Más información en: http://www.itsspain.com/itsspain/
TECNALIA
Corporación Tecnalia es una Corporación Tecnológica que nació en 2001 con el principal objetivo de
contribuir al desarrollo del entorno económico y social a través del uso y fomento de la Innovación
Tecnológica, mediante el desarrollo y la difusión de la Investigación, en un contexto internacional. Hoy
en día está integrada por los centros tecnológicos Azti, Neiker y Tecnalia Research & Innovation. Más
información: http://www.tecnalia.com/es/tecnalia/corporacion-tecnalia.htm
4
Nota de prensa
Automoción, motor industrial en España y Reino Unido
Madrid, 10 de noviembre de 2015 / Hoy, 10 de noviembre, la sede del ICEX en Madrid ha acogido
el ‘Fórum de Automoción. Casos de éxito de la industria de automoción en España y Reino Unido’,
impulsado por la Cámara de Comercio Británica en España y organizado conjuntamente con las
asociaciones españolas del sector de automoción, ANFAC y SERNAUTO. El encuentro contó
asimismo con la colaboración del Ministerio de Economía y Competitividad y el Ministerio de
Industria y Turismo, UK Trade & Investment y el Automotive Council UK.
En este Foro de Automoción se ha puesto en valor la experiencia española y británica en el
desarrollo de la industria del automóvil como motor clave del crecimiento de la economía de
ambos países. Tal y como resaltó el presidente de la Cámara de Comercio Británica en España,
Roger Cooke, la Cámara trabaja con industrias en donde las relaciones de negocio e inversión son
significativas, con sinergias entre ambos países y que comparten similitudes. «Tanto en España
como en el Reino Unido la industria de la automoción ha continuado siendo un sector estratégico
durante la crisis. España ha fabricado 2,6 millones de unidades frente a los 2 millones de hace 4
años, con un volumen de facturación de 70.000 millones de euros total entre fabricación de
automóviles y de componentes. En el Reino Unido el sector mueve 11,2 millones de libras y fabrica
1,6 millones de vehículos al año», afirmó.
Asimismo, como destacó el embajador británico en España, Simon Manley, UK ofrece
oportunidades muy significativas para que las empresas inviertan en la producción de Automoción.
El Gobierno británico ha colocado a la automoción entre una de las principales industrias del país y
con mayor fuerza. «En el Reino Unido se fabrican 9.000 coches al día; 1,6 millones al año y cinco de
cada seis se exportan. Para apoyar a este sector estratégico para el país, invertimos 1.000 millones
de libras en tecnología y hemos montado una red para propiciar el apoyo a las empresas del
sector», comentó el embajador.
En su intervención, el director general de Comercio Internacional e Inversión del Gobierno de
España, Antonio José Fernández-Martos, comentó que «el sector del automóvil ha sido uno de los
sectores clave de la recuperación económica de España». La automoción ha sido protagonista
indiscutible del comportamiento exportador. Desde 2009, el número de empresas exportadoras ha
aumentado un 50% con un total de 150.000 empresas que exportan actualmente. Unas
exportaciones que han pasado de ser fundamentalmente europeas a diversificarse a otros países.
En 2009, el destino del 82% de las exportaciones era Europa y ahora ese porcentaje ha bajado al
70% a favor de otros destinos como Corea del Sur, Australia o China.
Visión sectorial
En representación de la industria española de Automoción, acudieron representantes de
SERNAUTO y ANFAC quienes trasladaron a los asistentes las estrategias de crecimiento de la
industria española de Automoción y su contribución a la economía del país. En palabras de Mario
Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, «España está liderando el cambio de modelo
productivo a través de la industria de automoción. Una industria que crece en mercado, en
industria y en exportaciones es una buena noticia para España y para Europa». Como añadió, «los
puntos de similitud con la industria británica son claros porque ambos países están creciendo
basando su modelo en las exportaciones. España hace vehículos de más valor añadido y camina sin
retorno hacia el objetivo de fabricar 3 millones de vehículos, vehículos equipados con mucha
tecnología, muy eficientes. España crece un 12% en exportaciones de vehículos, en unidades, pero
un 17% en valor gracias a ese valor añadido adicional que otorgan los vehículos “made in Spain’».
Por su parte, Cristina San Martín, adjunta a Presidencia de SERNAUTO, mostró los principales
datos del sector de equipos y componentes para Automoción y los factores de éxito que han
permitido alcanzar esas cifras. Según las previsiones, en 2015 se alcanzarán los 32.000 millones de
euros de facturación, lo que supone un incremento del 7% con respecto a 2014. Además, el empleo
directo del sector también se incrementará en 2015 hasta los 205.000 personas, 8.000 más que en
el año anterior. La innovación y especialización tecnológica, la competitividad y la
internacionalización son algunos de los aspectos que forman parte de la estrategia de crecimiento
seguida por esta industria y que, como destacó San Martín, deberán potenciarse para mantener esa
posición de liderazgo durante los próximos años. «Es responsabilidad de todos hacer de España un
país atractivo para invertir y atraer proyectos», concluyó.
Visión de los Gobiernos
A continuación, José Carlos García de Quevedo, director ejecutivo de Invest in Spain, y Tim Padgett,
director de Desarrollo de Negocio de Automotive Investment Organisation (UK Trade &
Investment), expusieron las oportunidades de negocio e inversión de la Industria de Automoción en
España y Reino Unido.
Como afirmó García de Quevedo, el 20% de los intercambios comerciales entre España y UK
pertenecen al sector del automóvil. España y Reino Unido compiten pero colaboran porque
mantenemos una relación de doble dirección, ya que España intercambia bienes y servicios en este
sector por valor de 5.000 millones de euros y Reino Unido con España lo hace por valor de 2.000
millones de euros».
Tim Padgett defendió el liderazgo de UK en universidades y centros de Investigación y Desarrollo
relacionadas con la automoción. «Prevemos que para el año 2018 lleguemos a fabricar 2 millones
de unidades en Reino Unido», concluyó. Explicó que las claves son fomentar el crecimiento de la
cadena de valor, la I+D+i y el comercio y las inversiones en UK, apoyando a las empresas en todos
los niveles.
Mesa Redonda Empresarial
Con el fin de debatir sobre los retos y oportunidades de esta industria, tuvo lugar una mesa
redonda con directivos de diversos fabricantes de vehículos y de componentes de España y Reino
Unido. A continuación, se recogen las principales declaraciones de los ponentes de dicha mesa
redonda.
David Owen, director de Compras Global, Producción y Recambios de Jaguar Land Rover: «El
cambio en Jaguar Land Rover no se puede explicar por un solo factor, sino por muchos. Dos de ellos
son las personas y el producto. Los componentes son cada vez más complejos de integrar y por eso
necesitamos aprender de nuestros proveedores e integrar a todos en la cadena de valor».
Juan Luis Plá, responsable de Relaciones Institucionales de Nissan: «La apuesta de Nissan es la
movilidad sostenible. La tecnología eléctrica está llegando a Europa y ya es una energía
competitiva. Estamos trabajando en hacer posible que el vehículo sea capaz de conseguir la meta
del doble cero: cero emisiones y cero accidentes».
Mauricio Vermeulen, director comercial UK de Grupo Antolin: «Hemos reforzado nuestra
presencia en el UK este año industrialmente y en el sector Premium. El Grupo Antolin invierte el 3%
de su facturación en I+D en todo el mundo y, en buena parte por eso, hemos pasado de ser una
empresa española a estar en el top ten de la innovación mundial. Ahora estamos trabajando con los
materiales, como el aluminio o el magnesio, para reducir el peso del automóvil».
Ian Middleton, director de Reino Unido de Gestamp: «Disponemos de una iniciativa colaborativa
en UK con el objetivo de desarrollar las capacidades y habilidades de los profesionales que quieran
trabajar en la industria. Además de la formación, estamos desarrollando la siguiente generación de
productos y aligeramiento de materiales junto con los mayores fabricantes de vehículos. Estamos
trabajando en formar parte de todo el proceso, desde la concepción, al diseño, pasando por
conseguir mejoras en todas las fases del proceso de producción, hasta la entrega en serie».
Joaquín Bencomo, director de Área de Recambios de GKN: «Hay oportunidades de negocio en el
sector del recambio, en concreto en el remanufacturing de piezas y componentes de automoción.
Con el remanufacturing, por cada kilogramo de material reciclado de media, se reducen las
emisiones en 1 Kg. de CO2». Además de ser intensivo en mano de obra, favorece la
reindustrialización y aumenta nuestra competitividad frente a recambios procedentes de países
emergentes. Bencomo hizo también mención a que en UK los recambistas disponen de acceso al
código VIN ligado a la matrícula del vehículo, poniendo énfasis en que con esa posibilidad se mejora
la competitividad del sector, ya que permite identificar correctamente la pieza que se debe
sustituir.
Clausura
En su discurso de clausura, Víctor Audera, director general de Industria y de la Pequeña y Mediana
Empresa, destacó el apoyo y la labor desempeñada por el Gobierno de España y, más
concretamente, del ministerio que representa, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo
(MINETUR), en pro de la industria de automoción. Audera adelantó que el plan de competitividad
del año que viene estará dotado de 758 millones de euros, será más abierto y de concesión directa.
Además, se aumentarán las ayudas a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEI) a 12
millones de euros, las cuales no estarán sujetas al régimen de minimis. Se refirió asimismo al Plan
PIVE a través del que se ha conseguido sustituir 1,2 millones de vehículos en sus ocho ediciones.
El director general comentó una de las iniciativas presentadas recientemente como es la Estrategia
de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas. «España tiene mucho por hacer en cuanto al
vehículo eléctrico», afirmó. El pasado año del total de matriculaciones apenas un 0,3%
correspondieron a vehículos eléctricos, frente al 4% registrado en Alemania, al 11% en Francia o al
25% en Noruega. «Desde la Administración estamos trabajando en varios frentes para estimular
este tipo de coches. Es una oportunidad industrial, económica y medioambiental que España quiere
impulsar, pero para lo que necesitamos de la apuesta decidida de los fabricantes y de la industria».
Tal y como anunció, el MINETUR tiene previsto aprobar en las próximas semanas el Plan Movea,
que dedicará 16 millones de euros a la incentivación de la compra de vehículos de energía
alternativa en España.
Contacto:
Cámara de Comercio Británica en España
Pablo Gómez
Communications Officer
Tel: +34 93 317 32 20
Website: www.britishchamberspain.com
ANFAC
David Barrientos
Director de Comunicación
Tel: +34 91 3431345
Website: http://www.anfac.com/portada.action
SERNAUTO
Carolina López
Tel: +34 915621041 / Móvil: +34 616047090
Acerca de…
Cámara de Comercio Británica en España
Fundada en 1908, la cámara de comercio británica en España es la única organización empresarial independiente
hispano-británica. Su misión es promocionar las relaciones de negocio entre España y Reino Unido, así como
representar los intereses de sus socios y organizar eventos e iniciativas para facilitarles el negocio y mejorar su
visibilidad. Cámara, que en el Reino Unido está representada a través de COBCOE, Consejo de 40 Cámaras de Comercio
Británicas que representan a más de 8.000 empresas asociadas. Con sedes en Madrid, Barcelona y Málaga y 270
empresas británicas y españolas asociadas entre las que están representados los principales inversores británicos en
España y españoles en el Reino Unido. La entidad, además, apoya y es apoyada por las instituciones más relevantes en
materia de comercio e inversión como el ICEX en España o UKTI en Reino Unido. Más información en:
http://www.britishchamberspain.com/
SERNAUTO
Fundada en 1967, SERNAUTO es la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción.
Reúne a más del 85% de la facturación del sector a través de sus empresas asociadas. Representa a una industria
formada por más de 1000 empresas que proveen de componentes a las 17 plantas de fabricación de vehículos
implantadas en España, siendo además el tercer sector que más exporta, directamente el 60% de la producción y
alcanzando el 82% si se tienen en cuenta los componentes instalados en vehículos exportados. Se trata de un sector
estratégico que en 2014 facturó en España casi 30.000 millones de euros, alcanzando 318.000 empleos directos e
indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones Públicas, SERNAUTO es la entidad
reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones (MINECO) como asociación representativa del sector en
España. Más información en: http://www.sernauto.es
ANFAC
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, representa a Abarth, Alfa Romeo,
Automóviles Citroën España, BMW, Chevrolet, Chrysler, Dacia, DAF Vehículos Industriales S.A.U., Dodge, Fiat, Fiat
Professional, Ford España, General Motors España, Hyundai Motor España, Infiniti, Iveco España, Jaguar, Jeep, Kia
Motors Iberia, Lancia, Land Rover, Man Truck & Bus Iberia, Mazda, Mercedes‐Benz España, Mini, Mitsubishi Motors,
Nissan Motor Ibérica, Peugeot Citroën Automóviles España, Peugeot España, Porsche, Renault España, Renault Trucks,
Scania Hispania, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Toyota-Lexus, Volkswagen-Audi España, Volkswagen Navarra y
Volvo Trucks. El sector del automóvil emplea directa e indirectamente alrededor de 2 millones de familias, representa
el 17% de las exportaciones totales del país, y su contribución al PIB se acerca al 10%. España ocupa el 2º lugar como
fabricante de vehículos en Europa y el 8º mundial. Más información: http://www.anfac.com/portada.action
NOTA DE PRENSA
SERNAUTO renueva su Junta Directiva
Madrid, 27 de noviembre de 2015 / La Asociación Española de Fabricantes de Equipos
y Componentes para Automoción, SERNAUTO, ha celebrado hoy viernes, 27 de
noviembre, su Asamblea General Ordinaria en la que se ha elegido a las empresas que
conformarán su Junta Directiva para los próximos cuatro años.
SERNAUTO está integrada por grandes grupos nacionales e internacionales, empresas
de capitalización media y PYMEs que representan, en conjunto, más del 85% de la
facturación del sector. La nueva Junta Directiva es reflejo de la diversidad de empresas
que forman parte de la asociación.
Concretamente, la nueva Junta Directiva estará formada por las siguientes empresas:
Ames, CIE Automotive, Continental, Delphi, FAE, Ficosa, Gestamp, GKN, Grupo Antolín,
Icer Brakes, Johnson Controls, Mann+Hummel, Mondragón, Pierburg, Robert Bosch,
Schaeffler, Valeo y Zanini.
Despedida y agradecimiento al presidente, José María Pujol
Durante la Asamblea, el presidente de SERNAUTO, José María Pujol, que no optará a
una nueva etapa al frente de la Asociación, ha destacado los principales hitos de la
Asociación en los últimos tiempos, con especial hincapié en los retos de la ‘Agenda
Estratégica Componentes 2020’.
La Asamblea le ha hecho entrega de una placa de agradecimiento por su trabajo y
dedicación a la asociación durante 20 años. José María Pujol se ha mostrado
agradecido por este reconocimiento que, como afirmó, es especialmente emotivo
«porque viene de la mano de amigos, compañeros y colegas con los que tantas y
tantas experiencias he vivido y con los que tanto hemos luchado para hacer de este
sector lo que es hoy: una industria sólida, innovadora y global». Según comentó, «me
siento orgulloso de haber contado con vuestra confianza durante tantos años; para mí
ha sido un privilegio poder representar a nuestra Asociación y a este sector que tanto
quiero».
1
Acerca de SERNAUTO
en España casi 30.000 millones de euros, alcanzando 318.000 empleos directos e indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones Públicas, SERNAUTO es
la entidad reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones (MINECO) como asociación
representativa del sector en España.
Empresariales (CEOE) y del Consejo de Dirección de CLEPA, Asociación Europea de Proveedores de
Automoción.
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
2
NOTA DE PRENSA
Concluye con éxito
el Plan de Internacionalización 2015 de SERNAUTO e ICEX
Madrid, 11 de diciembre de 2015 / El pasado 5 de diciembre finalizaba
Automechanika Shanghái (China), una de las principales ferias de equipos y
componentes para Automoción del mundo, en la que han participado diversos
fabricantes españoles con el fin de acercar sus productos a clientes procedentes, en su
mayoría, del sudeste asiático.
Este evento constituye la última cita prevista en el plan de promoción internacional
que cada año gestiona SERNAUTO, la Asociación Española de Equipos y Componentes
para Automoción, con la colaboración de ICEX España Exportación e Inversiones.
Considerando la Unión Europea como un bloque, China constituye uno de los
principales destinos de las exportaciones de los fabricantes españoles de equipos y
componentes, donde nuestros recambios están muy valorados.
Concretamente, en Automechanika Shanghái han expuesto las siguientes empresas
dentro del Pabellón Agrupado Español: Ajusa, Al-Ko Record, FAE, Fersa Bearings,
Industrias Dolz, Nagares, RTS, Sadeca y Aceites Lubricantes Sash. Todas ellas coinciden
en destacar la calidad y diversidad geográfica de los visitantes de esta edición, lo que
confirma su relevancia dentro del calendario internacional de ferias. Como señala
Begoña Llamazares, responsable de Mercados de SERNAUTO, «este evento se ha
posicionado como el punto de encuentro por excelencia para el sector del recambio,
no sólo por las oportunidades de negocio del mercado local, en continuo crecimiento y
desarrollo, sino también por su consolidación como plataforma de acceso al Sudeste
Asiático». De ahí que anualmente esté alcanzando nuevos records de asistencia, tanto
en número de expositores como de visitantes. «Desde la Asociación, es una acción que
hemos apoyado desde sus inicios conscientes de la importancia y potencial que ofrece
para nuestras empresas», afirma Begoña Llamazares.
Balance del Plan de Internacionalización 2015
Como entidad reconocida por ICEX España Exportación e Inversiones para la
promoción internacional del sector de equipos y componentes para Automoción,
1
SERNAUTO, en colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, gestiona
anualmente el plan sectorial.
Según las necesidades y objetivos de las empresas del sector, la Comisión de Comercio
Exterior de SERNAUTO elabora cada año un calendario de actividades promocionales
del sector como son ferias, misiones comerciales, jornadas, campañas de
comunicación, etcétera, que facilite su entrada y expansión a mercados estratégicos de
todo el mundo. La internacionalización constituye uno de los retos marcados en la
‘Agenda Estratégica Componentes 2020’ como clave para garantizar el crecimiento de
esta industria. De ahí que desde SERNAUTO, en colaboración con ICEX España
Exportación e Inversiones, se apoye a los fabricantes españoles de equipos y
componentes, en su mayoría pequeñas y medianas empresas, en este proceso a través
del plan sectorial. Además de incrementar su presencia en países prioritarios, se
persigue consolidar los mercados tradicionales y reforzar la “Marca España” de sus
productos, de forma que sean un referente internacional.
Durante el año 2015, más de un centenar de fabricantes españoles de equipos y
componentes para Automoción han estado presentes en las principales ferias del
sector y en misiones comerciales en destinos como Estambul, Senegal, Ecuador, Dubai,
México, Moscú, Francia, Las Vegas y Shanghái.
Como afirma el presidente de la Comisión de Comercio Exterior de SERNAUTO,
Eduardo Casero, gracias al plan de internacionalización de SERNAUTO e ICEX se facilita
a múltiples pymes la salida al exterior y se incrementa el acceso a mercados
internacionales, así como se fortalece la presencia de la Marca España en todo el
mundo. Aunque hay acciones en las que se participa de forma periódica, dado el alto
interés de determinados mercados, siempre solemos incluir ferias y misiones a
destinos todavía emergentes pero con alto potencial para nuestra industria. Por
ejemplo, en el año 2015 quisimos apostar por Senegal o Turquía, entre otros destinos.
En estos momentos, se trabaja ya en el plan de promoción exterior de 2016.
Más información
 Automechanika Shanghái
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Acerca de SERNAUTO
en España casi 30.000 millones de euros, alcanzando 318.000 empleos directos e indirectos.
Además de ser el interlocutor del sector en el diálogo con las Administraciones Públicas, SERNAUTO es
la entidad reconocida por la Dirección General de Comercio e Inversiones (MINECO) como asociación
representativa del sector en España.
Empresariales (CEOE) y del Consejo de Dirección de CLEPA, Asociación Europea de Proveedores de
Automoción.
Carolina López
Tel: 915621041 / Móvil: 616047090
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PAÍS: España
FRECUENCIA: Lunes a sábados
PÁGINAS: 46
O.J.D.: 30464
TARIFA: 6708 €
E.G.M.: 163000
ÁREA: 461 CM² - 43%
SECCIÓN: OPINION
46 Expansión Jueves 19 febrero 2015
Opinión
19 Febrero, 2015
A FONDO
José María Pujol
E
cisco Rincón Durán. Propiedad de Unidad Editorial. Prohibida su reproducción.
spaña vuelve a estar en el mapa
de países atractivos para invertir y es nuevamente un mercado de oportunidades para la relocalización de la industria. Las multinacionales de sectores como el textil, la industria farmacéutica y la automoción
son ejemplo de ello. En concreto, en
los últimos meses se ha transferido y
adjudicado la producción de vehículos de diferentes modelos a factorías
españolas. Estos logros son un buen
paso. No obstante, la Cumbre europea
para la reindustrialización –celebrada
estos días en Madrid– pone de relieve
la necesidad de impulsar medidas
concretas para lograr que el sector industrial recupere un peso del 20% del
Producto Interior Bruto, tras el desplome experimentado entre 2008 y
2013, con una caída del 29%.
España conseguía posicionarse, a finales del 2014, en el noveno lugar del
ranking mundial de fabricantes de automóviles frente a la undécima posición que ocupaba en 2011; manteniendo el segundo puesto en Europa, justo
por detrás de Alemania.
Contamos con 17 plantas de producción de vehículos en España y más
de mil empresas fabricantes de componentes para automoción. Tenemos
una industria desarrollada y de gran
tamaño. De hecho, España es el cuarto
país productor de componentes con
una cuota de 7,3% del mercado europeo. Además, los principales fabricantes a nivel mundial tienen centros de
producción en nuestro país y el sector,
en su conjunto, tiene un peso fundamental en la cadena de valor del vehículo, contribuyendo en torno al 75%
del total del mismo. A su vez, somos el
tercer sector que más exporta, hasta
un total del 82% de la producción, si se
tienen en cuenta los componentes instalados en vehículos exportados.
Efecto multiplicador
El sector de fabricantes de equipos y
componentes tiene un fuerte efecto
multiplicador sobre la actividad económica: por cada euro de demanda de
productos del sector se generan 3,1 en
el conjunto de la economía española,
uno de los ratios más altos de toda la
industria. Si nos referimos al empleo,
entre 2009 y 2013, nuestras empresas
generaron 20.000 nuevos puestos de
trabajo estable y de alta cualificación,
alcanzando los 309.000 empleos directos e indirectos en 2013. Solo en
2014, el empleo en el sector creció entre 10.000 y 12.000 puestos de trabajo
con respecto al año anterior. Según las
últimas estimaciones que hemos hecho en Sernauto, esta tendencia podría mantenerse en el tiempo, lo que
nos satisface muy gratamente.
La industria de automoción está llamada a ser uno de los motores de recuperación dentro del plan de reindustrialización puesto en marcha por
el Ministerio de Industria, Energía y
Turismo. No obstante, se hace necesario llevar a cabo una serie de medidas sectoriales encaminadas a dar respuesta a los grandes retos del sector de
cara al año 2020.
Entre los desafíos se encuentran la
necesidad de incrementar la competitividad en costes del sector y reducir el
riesgo de deslocalización, a través de
medidas en el ámbito de la flexibilidad
laboral, estabilidad de los costes energéticos y la mejora de los costes logísticos. El patrocinio de la Marca España, a través del “made in Spain” de
componentes hechos aquí, ayudará al
Gobierno a cumplir sus objetivos de
reindustrialización.
Asimismo, es imprescindible apoyar la internacionalización, tanto a través de la exportación como con ayudas al establecimiento de operaciones
en el extranjero y una mayor presencia en el mercado global.
Deben impulsarse medidas de fomento de la I+D+i, ya que la competitividad radica necesariamente en la tecnología y en la capacidad de mejora
continua de productos y de procesos,
siendo necesario equiparar las deducciones fiscales de los gastos para la
adopción de los procesos de producción de componentes a los del desarrollo del propio producto. Igualmen-
Debemos poner en marcha
los motores que nos
permitan generar señales
de mejora a medio plazo
te, resultan claves para mantener una
ventaja competitiva sostenible por
parte de nuestro sector la simplificación administrativa y el acceso al crédito y a mecanismos de financiación
alternativos.
Como recogemos en la Agenda Estratégica Componentes 2020, elaborada por Sernauto, en el horizonte de
2020, todas estas medidas generarían
un crecimiento en la facturación del
sector (+24%) y la creación de 50.000
nuevos puestos de trabajo directos e
indirectos (+16%), con un impacto
muy positivo en la economía española.
Pero debemos tener muy en cuenta
que todas estas iniciativas solo darán
sus frutos si empresas del sector, administraciones públicas y organismos afines unimos esfuerzos y trabajamos
conjuntamente en pro del buen funcionamiento de nuestra industria.
En línea con la estrategia europea
para revitalizar el tejido industrial,
dentro de nuestras fronteras, debemos poner en marcha los motores que
nos permitan generar señales de mejora palpables a medio plazo. El sector
de componentes español dispone de
elementos a su favor, como son sus numerosos años de experiencia, su capacidad y diferenciación tecnológica o
las relaciones consolidadas con fabricantes de automóviles con presencia
internacional. El vehículo ya está en
marcha. Solo tenemos que pisar el
acelerador.
Presidente de Sernauto
Efe
Los retos de la industria de
Componentes de automoción
La ministra de Empleo y de Seguridad Social, Fátima Báñez.
Una buena notici
para la libertad d
VISIÓN PERSONAL
Federico Durán López
H
es
u
m
ac
d
to
d
se
co
p
se
a
p
n
la
ci
abituados, como estamos, a oír hablar del
maltrato judicial a la reforma laboral, o de la
insensibilidad de los jueces laborales a las necesidades de funcionamiento de las empresas y de la
economía, debemos destacar aquellas decisiones judiciales que ponen de manifiesto la influencia creciente
de los principios de la economía de mercado, y en particular de la libertad de empresa, en la resolución de
los siempre delicados conflictos empresariales y sociales.
En esta línea destaca una muy reciente sentencia
del Pleno de la Sala Social del Tribunal Supremo, de G
29 de diciembre de 2014, que confirma la del Tribunal E
Superior de Justicia de Canarias, Sala de Tenerife, de n
16 de septiembre de 2013. En ésta, se enjuició un des- y
pido colectivo planteado por una empresa que había u
reducido drásticamente su actividad, por una parte m
por un proceso de externalización hacia otras empresa
sas (del grupo) de partes del proceso
productivo, y por otra por un proceso
de subcontratación de la propia acti- El Tribunal Su
vidad principal, también con otras recuerda que
empresas del grupo (incluso filiales al Constitución
100%), a través de figuras contrac- reconoce la li
tuales como el arrendamiento de aede empresa
ronaves con tripulación (wet lease en
la terminología aeronáutica, ya que
se trataba de una empresas de transporte aéreo) y la em
franquicia. Este proceso llevó a que la empresa conta- fi
se finalmente con una sola aeronave, y plantease el q
despido del personal de vuelo, alegando la disminu- li
ción continuada de ingresos.
m
Como es imaginable, la impugnación del despido p
planteó que estábamos ante un vaciamiento de la acti- te
vidad de la empresa, utilizando fraudulentamente el m
grupo en el que se integraba para desarrollar las mis- ta
mas actividades a través de empresas con menores p
costes laborales, para justificar las extinciones de con- ci
tratos de trabajo.
re
La sentencia del TSJ destaca que se vienen desarro- fi
llando en la empresa dos procesos distintos y parale- d
los: uno de diversificación y otro de externalización de d
las actividades, ambos para reducir costes. Por el pri- ya
mero, se constituyen empresas para desarrollar distintas fases del proceso productivo, lo que, se dice, no
PAÍS: España
FRECUENCIA: Anual
PÁGINAS: 80
O.J.D.:
TARIFA: 5500 €
E.G.M.:
ÁREA: 540 CM² - 100%
SECCIÓN: MOTOR
1 Junio, 2015
Industria
Auxiliar
Jos Maria Pujol.
Opini6n
Presidente
de Sernauto
(~sociaci~n
Espafiola
deFabricantes
deEquipos
y Componentes
parafiutomocisn)
Los componentes
y su
competitividad
industrial
E
I sector de componentes
de automoci6nes un
sector clave y u n referente de competitividad
por su constanteevoluci6npara dar respuesta
alas demandas
de sus clientes en un mercado
globalizado.
Si algo caracterizaal sector de los componentes
de
automoci6n
es su capacidady diferenciaci6n tecnol6gica,
elementosgracias a los cuales ha podido mantenertodos
estos afros su posici6n en t~rminosde competitividad.
La internacionalizaci6nes unaseffa de identidad del
sector. La necesidad
de salir fuera y seguir a susdientes
ha sido siempreunaconstante, [o que le ha ayudadoen
parte a afrontar la crisis econ6mica
y financiera quehemos
sufrido en los 61timosafros
El incrementode la facturaci6n generadoen el a8o
2013fruto de una mayorproducci6nde veh[culos-- se
consolidabaen 2014gracias al crecimientode la demanda
i nterna y a la fabricaci6n deautom6vilesde mayorvalor
affadido. El afro pasado,Espaffaalcanzaba
e] 9° puesto
comoproductor de vehiculos en el mundo
y el 2° en
Europa.Contamos
con 17 plantas de fab ricaci6n y m~sde
1.000 empresasfabricantes de equiposy componentes
paraesosvehiculos.
El mercado
de recambios,la otra pata de nuestro
sector, tambi~nmejora,hay unacierta recuperaci6nde
las ventas valor~ndosepositivamenteeste cambiode
tendencia.
Para conservaresta posici6n de liderazgo, debemos
mejorarla competitividadde los factores productivos
clave(costesIogisticos, laboralesy energ~ticos)y potenciar
la estabilidad y uniformidaddel marcoregulatorio
espaffol,la vigilancia del mercado,
la financiaci6n,la
I+D+iy la internacionalizaci6n.Enesta ~aldeaglobab,,
resulta clave promovermedidasorientadasa garantizar
nuestra competitividadante el imparableavancede otros
paises que, si bien no gozande nuestramisma~salud~
tecnolOgica, puedesuponeruna amenaza
a nuestro sector.
As~se recoge en la AgendaEstrat~gica de Componentes
2020quelanzamosdesdeSernautoa finales de 2014,
con el objetivo de servir de basepara queempresas
del
sector, administracionespOblicasy organismos
afines
trabajemosde formacoordinadapara el fortalecimiento
del sector. A trav~s de este documento,
desdeel sector de
los componentes
nos marcamos
una serie de retos para
seguir siendocompetitivos. Estosdesafios tienen quever
con potenciar la I+D+i, incrementarla competitividaden
costesy reducir el riesgo de deslocalizaci6n,promover
la internacionalizaci6nde nuestrasempresas
y facilitar la
financiaci6n, medianteel accesoal cr~dito bancarioy a
mecanismos
alternativos.
DeIlevarse a cabolas iniciativas identificadas como
prioritarias, deaqul a 2020,~stastenddanunsignificativo
impactoen la factu raci6n del sector, produciendo
un incrementoprevisto de 6.800 millones de euros y
permitiendola creaci6n de 50.000puestosde trabaio
directos e indirectos. Adem~s,
las exportaciones
aumentar~an
2.400 millones de euros y el Valor Affadido
Bruto (VAB)1.600 millonesde eu ros. El impactosobre
la inversi6n en I+D+i supondrfaun crecimiento en 600
millones de euros.
Estosdatosponende relieve e[ papelqueel sector de
los equipos y componentes
para automoci6nha jugado,
juega y jugar~ en la recuperaci6necon6mica
de nuestro
pals.
Los vehiculos que conducimosest~n conformadospor
multiples piezas fabricadaspor profesionalesaltamente
Para conservar esta posici6n de liderazgo,
debemos mejorar la competitividad de los
factores productivos clave (costes logisticos,
laborales y energ~ticos)
cualificados, cumpliendo
los m~isestrictos est~ndares
de
calidad y seguridad. Dehecho, el sector de componentes
aportam~sde175%
del valor final del veh[culo.La fiabilidad
y confianzaquese ofrece a clientes de todo el mundo
nos
coloca en unamuybuenaposici6n para seguir’circulando’
a buenavelocidad.
Debemos
continuar en la sendadel’buen hater’,
con un elevado grado de compromiso
y profesionalidad
por parte de nuestrasempresas,las cualesmuestran
cadadia la gran capacidadde adaptaci6nalas demandas
y necesidadesdel mercado.Ea un mundocada vez
m~sglobal, tecnol6gicoy exigente,la industria de la
automoci6nno s61o debecalentar motores, sino quedebe
posicionarsepor delante, si no quiere quele adelantenpot
la derechay pierdael liderazgo, quedurantetantos afros
ha l uchadopor conseguiry quetanto est~ aportandoa la
marcaEspafa.
PAÍS: España
FRECUENCIA: Mensual
PÁGINAS: 64
O.J.D.:
TARIFA: 700 €
E.G.M.:
ÁREA: 201 CM² - 43%
SECCIÓN: NOTICIAS
1 Julio, 2015
Un mercado de recambios en plena modernizacion
y Accesorios’,
v~s de los nuevoscanalesqueesLs datos
extraidos
del
Vl Spain,
Estu- Esta tendencia, lejos de set una t~n surgiendo.
io Redes
Sociales
delAB
presentados
pot la asociaci6ndel moda,ir~ increment~ndose
hasta Atendiendo
a esta nuevarealidad,
sector de la publicidad en medios alcanzarentre el I0 y el 15%delos la apuestapor la innovaci6npadigitales, son impresionantesya ingresosderivadosde la ventade tente enla fabricacidn de equipos
recambios en 2025 comoconsta y componentespara automociOn
que concluyen que el 71%de la
poblacidnespa~ola(17,6 millones enel estudiorealizadopot la con- cada vez m~snovedosos tal y
de personas)es internauta y, de sultoraFrost&Sullivan.
comose recogeen la ’AgendaEseste alto porcentaje, m~sdel 80% Eneste sentido,]as estrategiasde trat~gica Componentes
2020’-de re- deber~aplicarse asimismoen la
de los internautas entre 18 y 55 expansidnde las empresas
a~osson usuariosde redessocia cambios
orientadashacia los cana- definici6n de estrategiasde venta
les.
les dedistribucion, especializados basadasen la utilization de las
Y este hecho no es aislado en o no, presentesen intemet, resul- tecno]ogias de la informacidn y
tar~nclaves.Lejosdeponer~puer- comunicacidn(TIC). El comercio
nuestrosector ya quecomoindi
y las redessocialesse
cabarecientementela plataforma tas al campo~,
los fabricantes de electrOnico
equipos
y
componentes
deber~n
de compray venta en Internet,
consolidan, cada vez m~s, como
eBay, las comprasde recambios adaptarsea estas circunstancias exitososcanalesde ventay nuesde automovilesse handuplicado y aprovecharla enormeoportu- fro sectornoes ajenoa ello, iApro
en el Ultimo aSo. Cadaminutose nidad querepresentael hechode vech~mos]os!
adquierenen su webdos artlculos poder vendersus productos, con www.sernauto,es
de la categoria’Motor: Recambiostodaslas ga~antias,tambi~na tra- ~ ~@sernauto
gunas de las partidas, particularmente en el área de inrecorte, de tipos y coeficiente, en dos meses. Su objetivo es
La intervención del regulador chino busca estabilizar el
versión.
La aplicación de los Presupuestos demostrará
atajar la nueva crisis que sufren las Bolsas, contagiada
a crecimiento con esa rebaja en los costes de
financiación para Lunes
PAÍS: España
FRECUENCIA:
a sábados
si, como afirma el ministro, son unas cuentas eminentodos los mercados mundiales el viernes para desatar la his- apoyar un “sano desarrollo de la economía real”. Y aquí está
temente sociales. Lo que sí resulta innegable es que los
teria el lunes en una vorágine de ventas.
en el
gigante
PÁGINAS:la clave.
12 Porque queda por saber si los cambios
O.J.D.:
27576
datos de recaudación tributaria avanzados en su interLos analistas ya advirtieron de que el susto del lunes fue asiático, que incluyen tres devaluaciones consecutivas este
vención, y muy destacadamente el más del 11% que han
una corrección y, a la vez que descartaban una recesión
pla- 5659
mismo €
mes y la reforma del sistema cambiario
yuan,
TARIFA:
E.G.M.: del
64000
crecido los ingresos del IVA de las pymes, son la mejor
netaria, recomendaban con acierto extremar la cautela tras servirán para afrontar la nueva etapa de ralentización de
forma de que las cuentas públicas favorezcan a la mala bomba que, después de sucesivos avisos, estaba
cayen-576
su crecimiento
de una manera progresiva
y ordenada oOPINION
será
ÁREA:
CM² - 48%
SECCIÓN:
yoría, por lo que significan de mejora económica.
do sobre las Bolsas de todo el mundo. Lo cierto es que a un choque, muy indeseable, para la economía mundial.
26 Agosto, 2015
Energías alternativas,
reto y oportunidad
R
educir la dependencia de los
combustibles fósiles y las
emisiones de NOx (óxidos de
nitrógeno) y CO2 (dióxido de
carbono) que afectan a la calidad del
aire son dos de los mayores retos que
tiene la sociedad en general y el sector
del transporte en particular.
Las regulaciones europeas en estos
aspectos son las más exigentes del
mundo y la automoción es uno de los
sectores más regulados. De hecho, la
industria europea es la más avanzada
en tecnologías eficientes y limpias y
muchas de estas tecnologías han sido
desarrolladas por el sector de fabricación de componentes. Los objetivos
marcados por la Unión Europea en
cuanto a emisiones solo pueden alcanzarse mediante la adopción de estas
tecnologías en todos los tipos de propulsión. Así, aunque continuar con los
avances tecnológicos y las mejoras en
eficiencia de los motores de combustión interna sigue siendo esencial, la
transición hacia sistemas de propulsión con combustibles alternativos
tiene cada vez mayor importancia.
El Ministerio de Industria, Energía y
Turismo anunció la puesta en marcha
de un ambicioso plan de impulso de
vehículos de energías alternativas, con
cinco líneas estratégicas y 30 medidas
que cubren desde la industrialización,
al mercado y la infraestructura. Esta
estrategia supone un paso adelante de
nuestro país, totalmente necesario
para la elaboración del futuro marco
de acción nacional derivado de la Directiva 2014/94/UE relativa a la implantación de una infraestructura para
los combustibles alternativos.
Para su elaboración se ha contado
con las contribuciones de las diferentes asociaciones sectoriales, entre ellas
Sernauto –asociación española de fabricantes de equipos y componentes
para automoción–, desde donde apostamos por la neutralidad tecnológica
para satisfacer todas las necesidades
del transporte y por el desarrollo tecnológico de múltiples soluciones que
sean compatibles con el medioambiente y la seguridad a nivel global. Los fabricantes de componentes españoles
seguimos trabajando en paralelo en el
desarrollo de sistemas de propulsión
con combustibles alternativos, con un
enfoque orientado a las prestaciones y
al desarrollo de alternativas integrales
para todas las categorías de vehículos
(gas licuado de petróleo, gas natural
Director Jorge Rivera
Adjunto al Director José Antonio Vega
Subdirector Juan José Morodo
comprimido y líquido, biocombustibles
de tercera generación, eléctricos, etc.)
como en el desarrollo de los motores
de combustión interna a los que aún
les queda recorrido.
En nuestra Agenda estratégica Componentes 2020 proponemos una serie
de iniciativas orientadas a fomentar la
competitividad y eficiencia de nuestra
industria. Entre ellas, destacan aquellas relacionadas con la eficiencia energética y con el desarrollo de la actividad productiva de una forma sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Desde nuestro punto de vista, el uso
de vehículos con combustibles alternativos pasa por la puesta en marcha de
una serie de medidas como la interoperabilidad de los puntos de recarga y
repostaje; el apoyo de las administraciones públicas en materia de incentivo fiscal y de ayudas a la investigación
y el desarrollo; el fomento de la electrificación de los vehículos en las zonas
urbanas, consiguiendo así disminuir
las emisiones de CO2 a la atmósfera; la
priorización de los biocombustibles obtenidos a partir de residuos orgánicos;
o el desarrollo de una fiscalidad reducida para los combustibles alternativos. La apuesta es cada vez más fuerte,
JOSÉ ESMORÍS
PRESIDENTE DE LA COMISIÓN
DE I+D+I DE SERNAUTO
“
La apuesta
por coches
con
energía
alternativa
es más
fuerte,
aunque
las cifras
hablan
de dificultades”
Jefes de Contenidos Fernando Sanz (Empresas), Nuño Rodrigo (Digital),
Nuria Salobral (Mercados y Finanzas), Raquel Díaz Guijarro (Economía),
Natalia Sanmartin (Opinión), Bernardo de Miguel (Europa),
Rafaela Perea (Diseño)
aunque las cifras a día de hoy hablan
de dificultades. Por ejemplo, en España, en 2014 apenas se han vendido
1.300 vehículos eléctricos y menos de
300 unidades de híbridos enchufables.
El proceso de transposición de las
directivas europeas a las políticas nacionales es lento; en cuestión de sostenibilidad, las inversiones no amortizadas que se realicen en el sector podrían implicar compensaciones económicas que socaven el objetivo de neutralidad tecnológica; pero quizá la falta
de armonización en las infraestructuras de los diferentes países de la Unión
Europea, que impiden que un usuario
cualquiera pueda moverse libremente
por toda la Unión con un vehículo impulsado con energías alternativas, sea
la mayor barrera para el desarrollo
masivo de esta flota de vehículos.
Lo que queda claro es que es una
tendencia irreversible que ha despertado el interés del mercado, de la sociedad y de los gobiernos, pero todavía
hay mucho camino por recorrer hasta
conseguir que la decisión de compra
de este tipo de vehículos pase a ser
una cuestión meramente de gustos o
de preferencias. Algo a lo que en este
sector todos aspiramos.
Director Gerente José Luis Gómez Mosquera
Operaciones Loreto Moreno
Marketing y Comunicación Judith Utrilla
Comercial Alberto Alcantarilla
Depósito legal: M-7603-1978. Difusión controlada. Edita Estructura, Grupo de Estudios Económicos, S.A. Miguel Yuste, 42. 28037. Madrid. Teléfono 915 386 100.
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SECCIÓN: MOTOR
1 Febrero, 2015
I
{NTREVISTA
/ INTERVIEW
"LA SEGURIDAD ES UNA
OBSESION VAYA LA PIEZA
A LA CADENA DE MONTAJE
O AL RECAIVlBIO"
"Safetyis an obsession
whether
the part is destined
for an
assembly
line orthe aftermarket"
Cristina San Martin
ADJUNTA
A LA PRESIDENCIA
DE SERNAUTO
Anteunaambiciosacita comoMotortecAutomechanika
Madridy desdela premisade visibilizar
[a interconexionentree[ equipooriginal y [a posventa,Sernauto
expone
su visi6n al respecto.
Cristina SanMartin, adjuntaa Presidenciade la Asociaci6n,subrayala trascendencia
decalidad
e innovaci6nprocedentes
de a mbasesferas./’As this year’s ambitiousMotortecAutomechanika
Madriddrawsnearer, and with the aimof emphasising
the links between
original equipment
and
the aftermarket, the attach~to the presidentof Sernauto
(Asociaci6n
Espafiolade Fabricantes
de Equiposy Componentes
- SpanishAssociation of AutomotiveEquipmentand Components
Manufacturers)
describeshowthe associationviewsthe relationship. In this interview, Cristina
SanMartinunderlinesthe vital role quality andinnovationplay in bothfields.
104 ¯ AutoRevista
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SECCIÓN: MOTOR
1 Febrero, 2015
bELPRIMER
E~UIPOA
LA POSVEN1A
I
"Lanecesidad
de
crearproductos
de
mayor
valorafiadido
esgarantia
de~xito’t/
"Theneed
to create
products
with8rearer
added
valueis what
guarantees
success."
- Tratando
tORevista:Followingthe line that runs frommanuUtORe~ista.
de visibilizar el arco queva
cturing throughto the afrermarket,whatrole do
e el ~mbitoindust~al al muudo
de la posvanta,~qu~
portanciaflane la calidad y la capacidadde innoequipmentand componentsupplier quality and inno~aci~n dal proveedorde equiposy companentes
a la hora de vation play in creating andmarketingattractive products?
comercializarun productoque al~aiga a los clientes?
Cristina San Martin: Quality, along with efficiency, knowCr~stinaSanMar~in.-La calidad junto con la eficienda, la cua- how, continuing professional development,differentiation
lfficadbn,
laformacibn
continua,
ladiferendaci~n
y lainnova-and technological innovation are part of the components
d6n tecnolbgica est~n en el ADN
del sector de componentes. sector’s DNA.
It is essential to ensure that the highest stanES esencial garantizar unosest~ndares de calidad muyelevadards of quality are met in each and every phase of vehicle
dos en todas y cada una de las rases de construcci6nde vehiconstruction, from design through to manufacture.
culos, desdeel disefio hasta la fabricaci6n.
As suppliers of componentsfitted directly in automobiles,
Comoproveedores de los componentesque se montar~ndiwe play a fundamentalrole, as we give our clients the peace
rectarnente en los autom6viles,nuestro papal resulta fundaof mindthat the parts delivered will workas expected,
mental ya que ofrecemosa nuestros clientes la conflanza y ]a
achieving defect rates measuredin parts per million. Toatseguridad de que los componentessuministrados van a funtain this standard of excellence, componentsmanufacturers
donar correctamente, con tasas de fallos medidasen partes
invest enormousresources in R&Dand Innovation, applying
pot mill6n. Para obtener estos excelentes rendimientos,los
the fmdingsboth to production processes and quality confahricantes de componentes
invierten significativos recursos
trol.
en I+D÷ique son aplicados tanto en la procesos de fabticaThe same thing happens in the replacement parts market.
ci6n comoen el control de la producci6n.
The need to create products with greater addedvalue is
En el mercadode recambiosocurre lo mismo.La necesidad de what guarantees success. Original replacement parts meet
crear productosde mayorvalor afiadido es garantia de 6xito.
the manufacturingspecifications and standards established
LOSrecamhiosoriginales siguen las especilicadones y normas by automakers, while equivalent quality parts are madeby
de producci6nestablecidas pot el fabricante de vehiculos y
firms able to certify that they achieve the samequality in
los de calidad equivalente son fabncados pot empresasque
their componentsas those used in original vehicle assembly.
puedencertificar que presentan la mismacalidad que los que Both types of manufacturer guarantee maximum
quality,
Adim
A[a
AutoRevista
*|(15
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SECCIÓN: MOTOR
1 Febrero, 2015
I
{NTREVISTA
/ INTERVIEW
safety and reliability whenit comesto
vehicle repair and maintenance. Moreover, in the ai~ermarket these manufacturers’ ability to providetheir clients
with engineering data is a fundamental
source of feedback.
In par ticniar, and as mentionedin
the Strategic ComponentsAgenda
2020 that Semautopublished several
months ago, the Spanish automotive equipment and
componentssector invested ~785 miliion in R&Dand
Innovation in 2013. That figure is three times abovethe
average and represents 2.8%of the industry’s sales revenue.
All this is whatmakesit possible for these firms to market
cutting-edge products that meet the highest standards
of quality and reliability, as acknowledged
by clients
worldwide.
EL SIGNIFICADO DE LA CALIDAD EN AMBOSMERCADOS
ES
ESENCIAL[PRIMER EQUIPOY POSVENTA],YA QUE LO QUE ESTA EN
JUEGOES LA SATISFACCIONDEL CLIENTEY LA SEGURIDAD
VIAL /
QUALITY IS ESSENTIAL IN BOTHMARKETS[ORIGINAL EQUIPMENT
AN D AFTERMARKET],
AS WHATIS AT STAKEIS CUSTOM
ER
SATISFACTION, ROADSAFETY
se utilizaron en el montajede los vehiculos. Ambosaseguran
el mayorgradode calidad, seguridady garantia posible en la
reparacibn y mantemmiento
de los vehiculos, siendo fundamental en la posventa la capaddadque tienen de proporcionat im~ormadbn
t~cnica a sus dientes.
Concretamente,tal y comose recoge en la ’AgendaEstrat~gica
Componentes2020’ que Semautopresent6 hace unos meses,
el sector de eqnipos y componentespara automocibnespa~ol
invirti6 785 mlilones de euros en I+D+ien 2013, tres veces
superior a la media,con un 2,8%de gasto sobre su dfra de negocio. Todoello permite porter en el mercadoproductosde la
m~salia calidad, fmbilidady tecno15~icamente
puntero s, tal y
comoes reconocidopot clientes de todo el mundo.
AR.- ~Podemos
hablar de diferentes enfoques o conceptos
a la horade aplicar el conceptode calidadtanto en los proveedores de PrimerBqulpocomoen aquellos orientados al
terreno de la posventa?
C.S.M.-El sigulficado de la calidad en ambosmercadoses
esencial, ya que Io que est~ en juegoes la satisfacci6n del
cliente, la seguridadvial y el cumplimiento
de la estricta normativa impuestaal sector. Las piezas y componentesest~n
somet~dosa estrictos y constantes controles de calidad. La
m~ximase~utidad de conductores y acompa.~anteses una
obsesi6n con independendade que la pieza vaya ditigida a la
cadena de montaje o al mercadode recambios. Ambosest~n
fabncadoscon los m~saltos est~mdaresde caItdad que garantizan su efectivo funcionamiento.
106¯ AutoRevista
AR:Ale there any differences betweenoriginal equipment
suppliers and manufacturersofaftermarketparts in the
waythey approachquality and apply it as a concept?
C.S.M.:Quality is essential in both markets,as whatis at
stake is customer satisfaction, road safety and compliance
with the stringent standards imposedon the sector. The
parts and componentsmademe subject to strict and constant quality control. Maximisingdriver and passenger safety is an obsession whetherthe part is destined for an assembly line or the aftermarket. Both items are madeto the highest quality standards that guarantee effective operation.
Whatis more,all the links in that chain also complyfully
with each and every applicable occupational health and
safety and environmentalstandard. The ultimate objective
is for componentsto help makenew vehicles more e~cient,
less pollutant, safer and better connectedto their environment. And,all of this has to be achieved whilst meeting
the quality, reliabliity and price criteria that the marketdemands.
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SECCIÓN: MOTOR
1 Febrero, 2015
bEL PRIMER E~UIPOA LA POSVEN1A I
Adem~s,
todos los agentes que com~ormamos
esa cadenadebemosaseg~ararnosde quese hayancumplidolas normasde
seguridaden el traba]oy medioambientale
s. E1ob~etivofinal
es quelos componentes
contribuyana quelos nuevosvehiculos sean mils eficientes, menoscontaminantes,
mils segurosy
est~nconectados
consu entomo.Todoello, conlos niveles de
calidad, fiabilJdad y predoquedemanda
el mercado.
AR.-/.Dequ~manera
est~ afectandola incursi6nde agentes
queno primanese conceptode calidad7
C.S.M.-Como
asociaci6nquerepresentaa los fabricantesde
componentes
de automoci6n,defendemos
nuestras fortalezas
y, sin duda,la calidades unade elias. Nospreocupamucho
la
prolfferaci6nde la importaci6ny ventade piezas no homologadasy falsificaciones;pot clio, es fundamental
potenciar
medidaspara asegurarquelos pmductos
quevienende terceros paises cumplen
los mismos
requisitos quelos exigidos
a los fabricadosen la Uni6nEuropea.Asegurarla vigilancia
del mercado
y las mismas
reglas del juegoayudariaa evitar la
competencia
desleal.
Otra preocupad6n
son los talleres ilegales quesuponenya un
20%del total o el vaciolegal existenteen lo querespectaalas
responsabilidadesde los CentrosAutorizadosde Tratamiento
de Vehiculos (CATs)
a la horade comemializar
piezasusadas.
Enocasiones,se est~ poniendo
en pehgrola vida de los conductoressin queellos scan conscientes.Deahi quedesde
Sernautohayamos
propuestoa las autoridadesque exista
una garant~ade cumplimiento
de la reglamentaci6n
en materia de recambiosy un endurecamiento
de medidascontra el
uso fraudulentode piezas de recambio.Esta medidaaparece,
junto conotras 27iniciativas, dentrode la Agenda
Estrat~gica quese ha marcado
el sector parapotenciarla industriade
cara al afio 2020.Enel sector de automoci6n,
debemos
tener
siemprepresente quela calidad se encuentraestrechamente
vinculadaconla seguridad.Porello, debemos
saberquela falta de esa garantiade calidadpodriatener gravesconsecuencias en relaci6nconnuestraseguridadal volante.¯
LOS RECAMBIOS
ORIGINALES
Y
LOSDE CALIDAD
EQUIVALENTE
ASEGURAN
EL
MAYORGRADODE
CALIDAD,SEGURIDAD
Y GARANTIA
POSIBLE
EN LA REPARACIC)N
Y MANTENIMIENTO
DELOSVEH[CU LOS
/ORIGINAL
REPLACEMENT
PARTS
AND EQUIVALENT
QUALITYPARTSARE
MADEBY FIRMSABLE
TO CERTIFYTHAT
THEYACHIEVE
THE
SAMEQUALITYIN
THEIR C:OMPON
ENTS
AS THOSEUSEDIN
ORIGINALVEHIC:LE
ASSEMBLY
AR:Whatinfluenceare
firmsthat do not placethe
sameemphasison quality
havingon the sector?
C.S.M.:As
an association
that represents automotive componentsmanufacturers, wedefendour
strengths and, withouta
shadowof a doubt, quality is oneof them.Weare
deeply concernedabout
growingimports and sales
of non-type-approvedand
counterfeit parts. TOaddress
this, it is essential to reinforcethe mechanisms
that ensure
that productsoriginating fromthird countries complywith
the requisites set for those manufactured
in the European
Union.Strictly supervisingthe marketand makingsure that
everybodyadheresto the samerules of play wouldhelp to
preventunfair competition.
Illegal workshops
are anothercause for concern.Thesenow
accountfor 20%of the total. Similarly,weneedto address
the legal vacuum
surroundingliability issues arising from
anthorisedvehiclerecyclingcentres’sale of usedparts. Drivers’ lives are sometimes
beingput at risk withoutthembeing awareof it. Theseare someof the reasonswhySernauto
has called on the authorities to establish meansof guaranteeing compliancewith legislatian governingreplacement
parts and to toughenmeasuresagainst fraudulent use of
them.This measureis listed in the Strategic Agenda
alongside 27 other initiatives intendedto strengthenthe sector
betweennowand 2020.Everybodyin the automotivesector
needsto keepin mindthat quality is closelylinkedto safety.
Consequently,weshouldunderstandthat failure to meet
this quality guaranteecould havesevere repercussionson
driversafety. ¯
AutoRevista
¯ 107
PAÍS: España
FRECUENCIA: Diario
PÁGINAS: 37
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SECCIÓN: ECONOMIA
2 Marzo, 2015
JOSI
"ELCOCHE EL~CTRICO
ES U N GR.ANRETO
TEE NOLOGICO"
MAR PUJOL
Presidente de la Asociaci6n Espafiola de Fabricantes de
Equipos} Colnponentes de Autolnoci6n, Sernauto
"LA INDUSTRIA DE
COMPONENTES DE
AUTOMOCI( N DE GALICIA
ESTA FORTALECII NDOSE"
obtuvoun incrementode la tilct ur aci6n de entreun6 y un7%,
pudiendoalcanznrun valor mfixi
de euros. El empleoereei6 entre
lO.O00y
12.000puestosde t rabrgo
conrespeetoal ailo anterior.Entl,e
las pr evisionespara~015,eollsi-deramosque la faeturaci6n line
de el,~eeren lol’noa un 7yun89’0
ZConstatanentonees la recu-
Losfabricantes de equiposy o3m
ponentespara aut omoei6nnunea
h a n dejadodeinvel~ir,es u nanec~
sidadyloquenosper nlite nlante
netnues~r a romper
itix5 dada nive]
en I+D+i785 n/illones de euros,
el ~,8%&la thet uraei6n,Io que
suponed t riple de ]a mediaindus
Si, desde ’2 O1}3 el sector de conltrial.C,~ leulal/lOS
quesi lasl/le(]iponentes empez6a notar la i’eeud m~propuest
ase n la ’,~gendaest m
per~i6n fund alnellta Inlellt e por tdgiea colnponentes2020’tienen
el inerelnento de la produeei6nd e el in/paeto esperado,llogaronlos
caIxqcidad,
clvatividady t alent o.
Noobstallte, en la medidaen que
elllpl’~s a s de paisesconn/enos
eostes laborales yunaproduceidn
sign~ f~cati~dovehiculosavan zan
tecnoldgieanlente,el
riesgode des
t(l colnpuesta porl/lt~S de 1.000 tOnieade ereeimiento?
Ioealkaeidnpodrla
au mentar. Pot
empresas
thbl’iean~esy en los til- Deacuerdoa los hechosaconte- ello,las empresasde componentes
t il/lOSeuatroafiosse hallCl,eado cidosen el tilt in/o ailo, podemosdebenl~scontinuar a In vanguardia
re(is de ’20.OO0
pueslosde traba- deeirquela industria de eOl//po- en inno~tei6n
t ecnol6gdca.
deGalicia Flexibilidad es ol t~rminoque
jo El emplco
ellelsc~’torsuele set nellt es deatltOl/locidn
prineipalment
e fijo, bien renmne est fi for taleeidndose,lo
que,sindu mhssuenaenlos flltimos tiemradoyde air a eualifie~i6n.AIser d a, favorece
rfi ehnantenimie
nt o y pos sobre todo en reducci6nde
unsectorn/uyt denieo,la for ilia - creaeidndel enlpleoeu ]as empre costes salariales.
sas de eomponellt
es con s~tealli. No,no se tratas61ode eostessacidn continuaes unnprfictica
neralizada.El sect or nmes~ra
una ZAflnhayriesgo de doslocMiza- lariales. Hllyotrasl//edidasque
t en/poralidad
inferior al eonjunto ciSn de empresas?
puedenayudarnosa seguir siendo
de la illdus~ria,eonun poreelltaje Aiblhmadamente,
los fabric antes eon/petitivos.Entdrminoslaborade eontmtosindetlnidos de185% de autonlS~dles
se handadecuenta les, la tlexibilidad se debeent en-
aunque no hay que dejar de estar
y la retribuci6nal tmbajadol;con reneiad6ntecnol6gicaycadavez
vigilante, El ea n/biode tendeneia ZSeest~eontramndopersonal
41.000t~l rots anualesde costede se apuesta Ill(Is pot nuestropals
eomiellzaa set palpable.
cualificado? Hubomudlafuga
Arut uro. tenelnosquesabervena ]a nlediadelaindustriaespaflola. dernos, la marcaEspafiacs funLaindustriadeconllxmenteses- EnGalicia, tse sigue la misma danlenta].Somos
un pals congt~n
en filnei6n dela denlandade pl,3
dueei6no nlovilidad googrfifica
ranlbi~n resulta elm~
Ia nlej oratt(
los costes Iogistieos,energdticos
y
delas niter erias prinlas.i
PAÍS: España
FRECUENCIA: Quincenal
PÁGINAS: 1,13-15
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SECCIÓN: MOTOR
15 Julio, 2015
Vamos
,, pero
Equipos y Componentes
(Sernauto),Jos~Maria
consideraquela crisis <~noshahea la vezquecalifica la inindustria de autoLa redacciOn de La Tribuna comarli6 Mesay Mantel adem~sde con
Pujol, con la adjunta a la Presidencia,
Cristina SanMartin, la secretaria general, Maria Luisa Sofia y la responsable de ComunicaciOn,Carolina L6pez,
quienes desvelaron las claves de este
sector de vital importanciapara la eco-
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SECCIÓN: MOTOR
15 Julio, 2015
La Tribuna de Automoci6n.-- ~.C6mo ha ido la reuni6n de alto nivel
del Foro de Di~logo del Sector de
Automoci6n?
Jos~ Maria Pujol.-- Hoy (9 de julio),
pot primera vez, so ha convocado una
reuni6n de alto nivel. El Foro de Di&logo
es el sustituto de los Observatorios, que
se cancelaron, con el actual GobiernoLa
diferencia es queahora los que participamosIo hacemos sin remuneraci6n econ6mica.
Enla reuniSnde hoy estabaAnfac, los
sindicatos, representantesde Fomento,Industria y Trabajo... Ha estadomuybien.
Nosotros hemosdado algunos datos
relevantes de Io clue representa nuestro
sector, comoque el 60%de Io que fabricamosse expor~a, Io que, si aSadimoslos
componentesque incorporan los coches
que se fabrican aqui para otros mercados, Ilega al 82% Son dos puntos importantes a resaltar, junto con el empleo,
con 318.000 ocupaciones, entre directo
(197.000) --durante 2014, se registraron
6.000 empleos mas-- e ~ndirecto. Ademas,es sOlido.
E1 pasado9 de julio,
Jos~ ~larla Pujol,
representando a
Sernauto, mantenla una
reuni6n de alto nivel,
con el resto de miembros
del Foro de Difilogo del
sector de Automoci6n.
Horas despu~s de
este encuentro, el
presidente de la
Asociaci6n Espafiola de
Fabricantes de Equipos
y Componentes para
Automoci6n compartia
con La Tribuna de
Automoei6n sus
impresiones y hacia
balance de los retos a los
que se enfrenta el sector.
T.A.-- £C6mo se ha comportado el
sector de los componentes durante la crisis?
J.M.P.-- El sector Io ha pasadomuymal,
hemosvivido una situaci6n muy dura,
pero esta crisis nos ha hechoespabilar a
todos. Es una industria potente dentro de
EspaSa,y su internacionalizaciTn es un
milagro. Todoel sector ha sido creativo y
ha ido a buscar oportunidades. Esto nos
ha conducido a la situaciTn que estamos
viviendo boy, que es buena. Durante mi
intervenci6n,he dadolas graciasa los sindicatos, porquecreo queel di,~logo social
y empresarial se ha hechode la mejor mahera.
Vamosbien, pero no podemoscre~rnoslo, porque el dia que nos Io creamos
empezaremos
otra vez air real. Hay cuatro puntosbb, sicos a reforzar: competitividad, productividad, creatividad y agilidad.
El autom6vil de hoy ya no tiene nadaque
ver con el de aYer, pero el de manana
no tendra nada que ver con el de hoy. Si
no tenemosen cuenta estos puntos este
mundoglobal en el que vivimos nos va a
comen
Esto es una guerra, pero una guerra
decreatividad y agilidad y si el tren pasay
tO no subes,Io has perdido.
T.A.-LCbmo hemos avanzado en
las cuatro asignaturas antes citadas: productividad,
competitividad, creatividad y agilidad?
J.M.P.-- En productividad yen competitividad, hemosdadoun gran salto. EspaSadej6 de ser competitiva hace unos
anos. Alemania, con el gobierno del socialdemOcrata Gerhard SchrOeder, bahia
adoptado una polrtica de austeridad en
los conveniosde trabajo. Seanticip~ a la
crisis futura y tom6medidaspara hacerla
frente, nosotrosno. Enplena crisis, aqu~,
se firm6 un convenio de cinco a~os con
<<Todo el sector ha sido creativo
ido a buscar oportunidades-
y ha
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SECCIÓN: MOTOR
15 Julio, 2015
14
MESA
Y
EL
~,
2
San Martin,
MariaI,uisa Soria,
a Presidencia
Secreta
<<Espafia es muy buena
en desarrollo de
procesos
y creemos que deberia
haber equiparaci6n fiscal
en ambos campos>>
unos incrementos basadosen Io que habla
sido el afro 2007-2008, inasumibles. Los
sindicatos no quisieron rectificar. Esto provoc6el cierre de varias empresas
Si a esto
le afades que la riguros~dady la competitividad alemanano tiene nada que ver con
la nuestraes un h~indicap.
T.A.-- £Cu&l es la asignatura que va
peor?
J.M.P.-- La creatividad, la I+D. El cambio
tecnol0gico es tan r~pido que tenemos
que trabajar duro para no perder la oportunidad
T.A.-- LQu~porcentaje de la I+D deberia aportar la Administra¢iOn?
J.M.P.-- La Administracion, desgraciadamente, no puede ayudar mucho, porque
no hay recursos. Hanbajado las ayudasde
una formaespectacular, pero, fiscalmente,
la Administraci0nsi que tendria quecuidar
aquellos proyectos que son de inversion.
Tendria clue set muchomassensible e incentivar fiscalmente esto, que es una garantla de futuro.
Cristina San Martin.-- Espar~a es muy
buenaen desarrollo de procesosy creemos
que deberia haber equ~paraciOnfiscal en
amboscampos,pasar la deducci0n de las
inversiones en procesos del 12%al 25%.
Creo que hay voluntad de hacer cosas, pero el momento
politico es el que es.
Maria Luisa Soria.-- El desarrollo de
proceso, set competitivo en el proceso, es
unade las claves del sector y el problema
que se plantea es hasta dOndepuedenIlegar sin que sean consideradas ayudas de
Estadopot parte de la LlniOn Europe&Nosotros indicamosque se estudie para Ilegar
a/mgxlmo.
T.A.-- £Cree que ahora las mesasde
di~tlogoset,in ,’,tiles?
J.M.P.-- El di~logo siempre es buen0y ne
cesario. Adem:is, hay que tomar conciencia
colectiva del sector, de cu~lles son las necesidades,las urgencias, las prioridades...
esto es bueno.
T.A.-- £Puede ser el embriGn de alg,’,n tipo de agrupaciOn de automociOn m~s integral? &Ha habido algrin movimiento en este sentido?
J.M.P.-- El sector del autom0viles un sector, no varios, ParaSernautoquelos fabricantes vayanbien es vital. Comolos inte
reses son los mismos, es una sum&Puede
haber cosas puntuales que sean m~is propias de los constructoresque nuestras, pero creo quela union hacela fuerza, aunque
no hay que pensar en una sola asociaci0n.
El divide y vencer~isfavoreceal contrario y
todo Io que sea sumares bueno. La comunicaciOn hoy en dia entre Anfac y Semauto
es fluida Anteseso no existia
T.A.-LQu~ ha cambiado para que
ahora tengan mejor comunicacion?
J.M.P.-- Creo que Anfac ha cambiadoEs
t~ m~sabierta.
T.A.-- Dentro del foro, &qu~ medidas concretas ha pedido Sernauto?
J.M.P.-- Hempscoincidido todos, tambi~n
los sindicatos Son puntos que son comu-
ulio de 2015
nes a todo el sector, no ha presentadoproblemas.
T.A.-En esta primera reunion,
£han escuchado algo nuevo por
parte de la Administracibn?
J.M.P.-- Be ha hablado del empleo, pot
parte de los sindicatos, de la precariedad
del mismo.Pero en nuestro sector la precariedad no existe, entre otras cosas, porque format a la genre cuesta tiempo.
T.A.~ Con el cumplimiento de los
objetivos marcados para 2020 estiman que se pueden conseguir
50.000 empleos directos e indire(tos, ~se podr,~ alcan~ar?
J.M.P.-- Seguroque se consiguen, si somosinteligentes, si nos dormimosen los
laureles, no,
a
<<Hay que tener
a los profesionales
preparados
en el sector, para los
retos que ste tiene que
enfrentar a futuro>>
ver Io quees buenopara el pals,
T.A.-- &L~ AdministraciOn es madura para entender las necesidades
de la industria?
J.M.P.-- Los paises que mejor han aguantado la crisis son aqu~llos quetienen mejor
~ndustnaDondehabia un tejido industrial,
se ha resistido.
T.A,-- ~Qu~ les parece que no haya
un Plan de Competitividad especifico para el sector de automocibn?
J.M.P.-- CuandoocurriO esto el que rue at
Ministerio de Industria a exponerla queja
fui yo, porqueno es justo. Es no conocerla
realidad,tienesqueir a alli y explicarlo.
T.A.-- En las mesast~cnicas, ~se est6 trabajando blisicamente en temas de formaciOn?
¥.A.-- ;.Qu~ riesgos pueden amenaM. L. S.-- En pnncipio, se puedetratar
zar a la industria de componentes
cualquier temaque interese al sector, pero
espahola?
se da la circunstancia de que se ha puesto
J.M.P.-- En Ficosa yen Sernauto
en marchael observatorio europeo
toda la gente trabaja cotidiaAutomotive Skil s Deve op,,,,,.~
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que si no Io hates tO, Io har~
otro y tendr~s que cerrar la empresa
y estas son cosas que se viven dia a dia
Esto que puedeparecer agotador, es estimulante, no te aburres.
T.A.-- ;.Cree que la reforma laboral
ha resentido la negociaci6n colectiva en el sector de automociOn, pot
la chiusula de la ultraactividad?
J,M.P-- Yo presido la Union Patronal Metal~rgica en Barcelonay el convenioesta
vigente hasta final de este a~o. No le doy
~mportancia a eso. Otro problema que ha
resuelto la reformalaboral es el del absentismo. En Barcelona y su provincia el absentismoera del 12%y el 14%y ese clima
es un cancerpara la competitividad~Ahora,
esosindices han baiado.
T.A.-- &Ven posible que los politicos acuerden un pacto por la industria para alcanzar el objetivo de
que el 20% del PIB proceda de la
industria en 2020?
J.M.P.-- El politico debetenet su vocaci0n, pero debe pisar el mundoreal. Nosotros tenemostambi#n la obligaci0n de
conquistaral politico, II~,mesecomose Ilamey sea del partido que sea, para hacer
pr~tcticas en los distintos paises. Estas buenaspracticas pueden
ser tanto iniciativas de colaboracion con
determinadasuniversidades, para elaborar
programas de formaciOn, ¢omoprogramas
de formaci~nen empresas.El proyecto europeo, que, en principio, dura 18 meses,
~uedetener continuidad en el futuro y se
quiere establecer una estructura estable
de intercambio de informaci~n, a partir
de los datos y la experiencia nacional que
hay, util~zar esa reformation en el ambito
europeo y elaborar unas recomendaciones
para las politicas relacionadascon los temasde cualificaciOn y formation Hayque
tener a los profesionales preparadosen el
sector, para los retos que ~ste tiene que
enfrentar a futuro, Esto incluye tanto a las
personas que se forman, como alas que
ya est~n trabajando y tienen que seguir
form~ndose
T.A.-~Se est~,n dando los pasos adecuados hacia la formaciOn
dual?
J.M.P.-- l~sta es una asignatura queteneraps pendiente y, ademas,hay que revalorizar la formacionprofesional, no todo el
mundotiene que set ticenciado. Por otro
lado, tambi#n el que estudia ADEo Dere-
cho tiene que dedicarseunas horas a cosas
practicas, para conocerel mundo
real.
T.A.-- ;.Tiene Ficosa alg~n tipo de
convenio con universidades o centros de formaciOn?
J.M.P.-- Tenemosconvenios con escuelas
y con universidades
T.A.--/.COmo se pueden mejorar las
f~bricas de componentes digitalizlindolas?
M.L.S.-- La realidad es que las empresas
de componentesya est~in muymetidas en
el temade la digitalizaciOn.
T.A.-- ;.En qu~ se concreta la estrategia para impulsar la industria
4.0?
M.L.S.-- En tema de robotizaci(~n, por
ejemplo, el sector de automociOn
es la industria en Espar~aque tiene m~s n0mero
de robots, est~ en mejor posicion que otros
paises europeos. Tambi~nse podr~l avanzar en la digitalizacion. Enlas f~bricas las
m~iquinaspodr~ninteractuar entre si y se
podr~t realizar un mantenimientopreventivo; se podr~tpersonalizar el producto.. Se
trata de avanzar en ese proceso aplicando
las TIC, que evolucionan dia a dia. No se
trata solo de disponerde las maquinas,sino de organizar la information entre esas
m~qu~nas
y poder programarla producci(~n
para obtener un producto de maximacad
dad, minimoprecio y Io m~spersonalizado
posible. El reto es que todas las empresas
de la cadenade suministro entren en ese
ritmo de trabajo. AI final, hay que ajustar la cadenade valor, dar flexibilidad a la
producci0n,a tray,s de la digitalizaci0n, y
tambi~n es importante que esa estrategia
est~ hechaa la medidade las industrias espafolas. Hay que tenet en cuenta cu~iles
son las caracteristicas del sector enEspaffa,
para que se trabaje en algo que realmente
sea aplicable
T.A.-&Qu~ dotaci6n tendrai el
plan?
M.L.S.-- Esto es una estrategia. Hay unas
lineas, unos objetivos y luego se aportan
unos instrumentos, que pueden set pro
yectos de I+D+i, con programaspara fabricaciOnavanzada,planes de competitividad,
ayudaspara la sustituciOn de maquinaria
en pymes,para adaptarsealas nuevastecnologias.. Es una iniciativa del Ministefio
de Industria, junto con tres empresas,y
nosotros hempscolaborado con ellos para
aportar nuestra vision Esta informaciOnles
va a ayudara definir las llneas de actuacion
para la estrategia que se est~ elaborando
T.A.--LQu~ piensa Sernauto de la
idea que trasladan los grandes fabricantes de que la industria
de
componentes tiene
que acompa~ar en los ajustes de costes? £Tiehen los proveedores en Espa~a que
comprar la materia en paises de
miis bajo coste para ser competitivos?
J.M.P.--A mi, mis clientes no me tienen
que decir que es Io que tengo que hater
y dOnde tengo que comprar. Yo tengo
que set competitivo Espafa hoy es el segundo pals fabricante de automPwlesen
PAÍS: España
PÁGINAS: 1,13-15
O.J.D.:
TARIFA: 16280 €
E.G.M.:
ÁREA: 2735 CM² - 296%
SECCIÓN: MOTOR
15 Julio, 2015
2" quincena julio
de 2015
Europa. Antes, las empresasdeslocahzaban antes en los paises donde estaban queen la matnz, pero ha Ilegado
un momento en que, si continuaban
con esta politica, desaparecian. Hoy
Francia ha deslocalizado y ban potenciado aquellas plantas que eran m~s
competitivas y entre elias, Ins espa~olas, pot e5o tienen nuevos modelos
Algo que parecia imposible.
Nuestro problema es set competitivos, dHnde compre o deje de comprar
ser~ mi problema Hay un a~adido mucho m~simportante yes que, tecnolOgicamente, tengo que aportar a mi diente
una solution, que no se la presente otro
competidor ~se es mi reto
T.A.--/.0u~ relaciHn hay entre Sernauto y los ¢l,’,ster?
J.M.P.-- Sernauto siempre ha dicho
que, si los cl0ster creenque Sernautoles
puedeset de utihdad, tienen las puertas
abiertas de par en par.
Entiendolos cl0ster quese crean alrededor de una 0nica empresaautomovilis
tica, pero, por ejemplo, en Catalur~a, un
cioster no tiene sentido, primero porque
fisicamente la industria de componentes
en Catalur~a tiene muchaslocalizaciones y los fabricantes son proveedoresde
Seat, de Nissan, de Renault, de General
Motors... El cl0ster originalmente nace
alrededorde una f~brJca, pero el ch’~ster
catal~n, en el cual est~ Ficosa, se dedica
a la formation, ahi si que creo Hanacido
en este centro de formaciOn, que ha pagado el Gobierno catalan Se ha puesto
en marchaun escuela de formation dual
que es una maravilla, y yo he luchadopara que ese centro de formaciHn, que se
ha hechoal lado de Seat, en Martorell,
sea un centro de formaciHnpara todos.
C.S.M.-- Ademas,a ser posible, se pers~gueque los planes de formaci0n sean
los mismosqueenel Pais Vasco, en Galicia.., para que haya una homologaciOn
de titulos, que es un problemaque tiene
ahora el sector
T.A.-- Entre los objetivos que se
marcaban en la Agenda Estrategia
estaba la necesidad de encontrar
nuevas formas de financiaciHn.
;Se ha abierto la financiaciHn para el sector?/.En qud consisten estas nuevas fGrmulas de financiaci($n alternativa?
J.M.P.-- Cuandola situaciOn financiera
bancaria espa~olaera la que era, no habia dinero para nada, ahora hay dinero y
los bancosson m~Isreceptivos.
C.$.M.-- La financiaciHn empiezaa fluir,
porc~uela situacion es mejor, perotodavia
el precio que se paga pot esa financiaciOn es mayorque el que pagannuestros
competidores europeos. Hay distintos
mecanismosde financiaciHn alternativa
queIns multinacionalesya utilizan, pero
tiene que abrirse a empresasmaspequehas.
T.A.-&Cuaintas pymes forman
parte de Sernauto?
J.M.P.-- M~s de150%
T.A.-- ;.Cree que en 2017 se alcanzarHn los tres millones de vehiculos fabricados?
J.M.P.-- Yo creo quesi. Si las cosascontin0an haci~ndose asi y se incorporan
nuevos modelos, sE
T.A.-- LReivindica Sernauto que
los vehiculos incorporen
mais
componentes nacionales?
J.M.P.-- No. Tenemos
que tener la mente amplia. Nuestro mercadoes Europa. El
GobJerno espa~ol no puede coacclonar
a un fabricante para decide que compre
componentesmadein Spain. Eso es retroceder en el tonel del tiempo. Hayque
tenet vision amplia y conquistar Europa.
T.A.-- &Le gustaria entrar en la
Mesa de Di~logo?
C. $. M.-- Creo que esa mesaest~ m~s
encaminadaalas relaciones comerciales
con los concesionarios. Las asociaoones
de talleres han pedidoentrar y meparece
IHgico, porque, ademas,muchosde ellos
tienen talleres y conces~onanos
dentro de
sus organizaoones,pero no es el casHde
Sernauto.
T.A.-- ;En el proceso de internacionalizaciHn se han sentido apoyados por la AdministraciHn?
J.M.P.-- Si.
T.A.-- LQue~calendario hay previsto para las elecciones en Sernauto?
J.M,P.-- No lo s~. Estamosen ]ulio y tenemosseis meses,pero tiene que haber
elecciones este a~o.
T.A.-- &Tiene fuerza para seguir en
el cargo si se Io piden?
J.M.P.-- Yo Ilevo e~ el ~ar~o 1~ a~os.
A Sernauto le he dado todo Io que he
podido y, materialmente, no he recibido
nada, satisfacdones muchas.Mientras yo
tenga fuerza, no mevoy a jubilar.
T.A.-- zHacia dHnde cree que tiene que ir el futuro de Sernauto?
zServiria el modelo de Anfac, con
un presidente rotatorio?
J.M.P.-- Creo m~sen el modelode Sernauto. Si me presento, no creo que Io
cambie y si se presenta otto. tampoco
Io creo. Pero no meparece que un Dresidenterotatorio sea pr~ctico.
T.A.--Ahora
Sernauto tiene m~s
visibilidad,
&a qu~ se ha debido
este cambio?
J.M.P.-- A unadecision de la Junta Directiva, a la actuationdel equipoy al fichaje
de la responsablede Comunicacion.
T.A.-- &fambi~n Io han notado en
la Administraci6n?
J.M.P.-- Yo creo que si
C.S.M.-- Con el lobby que estamos
ejerciendo desde febrero, Io tienen que
notan
T.A.-- zQu~ le faltaria a Sernauto
para ser ese referente espaAoi de
componentes en toda la cadena
de valor?
J.M.P.-- Es m=isf(icil venderAnfac, que
venderSernauto. El sector de fabricantes
tiene un reclamo popular que no tendr~
nunca el de componentes.
<<Nuestro mercado es Europa. E1 Gobierno
espafiol no puede coaccionar a un fabricante
para decirle
que compre componentes made
in Spaim>

INFORME SECTORIAL SERNAUTO

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¿Por qué España? - Invest in Spain