sistema avanzado de ayuda a la explotación e integración

sistema avanzado de ayuda a la explotación e integración

SISTEMA AVANZADO DE AYUDA A LA
EXPLOTACIÓN E INTEGRACIÓN DE
INFORMACIÓN DE TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
FUNCIONES
Información al
usuario y gestión de
conexiones
Gestión de la
explotación en
tiempo real
Emergencias y
comunicaciones
Análisis de la
explotación.
Informes
Integración con
otros sistemas
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Información al usuario y gestión de conexiones
La información a los clientes, tanto a bordo como en
paradas y a través de sistemas telemáticos de
información, es una de las funciones más potentes
de COMPASS.
A bordo, la información puede ser ofrecida a través de
anunciadores vocales de paradas o paneles
indicadores de próxima parada y en dispositivos móviles
del usuario.
Entre los sistemas telemáticos de información incluidos
en COMPASS, pueden destacarse un servicio de
mensajes SMS que avisa al usuario sobre el paso del
siguiente autobús por una parada, y una página web
dinámica que muestra sobre un mapa las horas de paso
de los autobuses por las paradas.
Además, la información permanentemente actualizada
sobre las estimaciones de paso por paradas puede
exportarse para ser utilizada por otros sistemas.
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Gestión de la explotación en tiempo real (1)
En el centro del sistema se encuentran (i) una eficaz
base de datos desarrollada según el estándar
Transmodel, (ii) un potente sistema de
comunicaciones IP y (iii) un robusto sistema de
localización que puede utilizar para ese objetivo la
topología de las líneas, un receptor de la señal GPS,
el odómetro del vehículo y/o la apertura de puertas,
manteniendo así localizados los autobuses en todo
momento.
Desde los puestos de operación, los inspectores de
regulación pueden visualizar en tiempo real todos los
parámetros relevantes del servicio de forma gráfica y
alfanumérica, y actuar ante incidencias que lo
requieran.
La información se organiza en diferentes ventanas de
una aplicación que es completamente
configurable, permitiendo agrupar, ordenar y filtrar
la información de múltiples formas.
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Gestión de la explotación en tiempo real (2)
• Localización geográfica de los vehículos, mostrando sobre un mapa la posición de los vehículos y
su estado, las líneas y sus paradas.
• Ventana de eventos totalmente configurable (orden, filtros, etc.), mostrando todos los eventos
relevantes del sistema relativos al servicio, comunicaciones, de tipo técnico y otros.
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Gestión de la explotación en tiempo real (3)
• Diagramas sinópticos de las líneas con toda la información relevante de cada una (itinerarios,
municipios, paradas con tiempo de regulación, retraso o adelanto del bus al pasar por éstas,
refuerzos del servicio, autobuses en desvíos, etc.).
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Gestión de la explotación en tiempo real (4)
• Ventana de asignación de servicios. Permite mostrar todos los vehículos disponibles, los
asignados a servicio, las líneas y sus servicios con y sin vehículo, etcétera; permitiendo
asignar, reasignar o desasignar autobuses con sólo un movimiento de ratón.
• Cuadro de vehículos, mostrando una tabla dinámica con toda la información fija
(matricula, equipamiento, etc.) y dinámica (estado del vehículo, expedición actual,
etcétera).
• Otras.
El seguimiento de los servicios puede
realizarse desde un puesto central o
desde distintos lugares si se desea,
incluyendo la supervisión a nivel de
grupo de empresas, la supervisión de
una administración regional, o la
supervisión de un inspector de
regulación en un intercambiador por
ejemplo.
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Gestión de la explotación en tiempo real (4)
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Emergencias y comunicaciones
Además de la comunicación
automática de datos,
COMPASS permite la
comunicación por voz entre los
conductores y cualquier
persona autorizada, en el
centro de control o en
cualquier otro lugar, o
mediante un sistema de
mensajería instantánea que
permite a los conductores
enviar mensajes de texto
predefinidos o de texto libre.
Los conductores pueden solicitar una llamada normal o urgente y pueden activar una
solicitud de emergencia.
Las empresas son gestionadas por un sistema especial de emergencias con dos
niveles, un primer nivel dependiente de la empresa operadora y un segundo nivel que
puede depender de un centro de emergencias.
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Análisis de la explotación. Informes
Toda la información relevante del servicio
(salidas y pasos por paradas, incidencias,
eventos y otra) es registrada en tiempo real en
una base de datos de explotación. Diariamente
estos datos se organizan en una base de datos
históricos que puede ser explotada con varias
herramientas para la obtención de numerosos
informes sobre servicios, kilometraje, tiempos,
etcétera.
600
560
500
400
300
338
274
175
200
179
120
70
4
1
2
0
MAYO
JULIO
120
93
84
100
1
120
68
50
1
SEPTIEMBRE
1
76
2
NOVIEMBRE
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Integración con otros sistemas
COMPASS SE INTEGRA SEGÚN REQUERIMIENTOS DE CLIENTES CON UNA
GRAN CANTIDAD DE SISTEMAS:
• Sistemas de gestión de Estaciones e Intercambiadores de Transporte.
• Centros de supervisión técnica de la Administración.
• Centros de emergencias
• Integración a bordo con máquina expendedora.
• Bus a bordo para intercambio de datos entre dispositivos.
• Numerosos web services implementados para el intercambio de datos en
tiempo real, datos de planificación e información multimodal.
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ARQUITECTURA (1)
Los elementos que configuran COMPASS se agrupan en
tres subsistemas:
• Subsistema embarcado, compuesto por un ordenador
embarcado, un terminal de conductor y otros elementos
instalados en los vehículos.
• Subsistema central, compuesto por los servidores del
sistema y diferentes elementos “cliente”, tales como
puestos de operación, puestos de administración, puestos
de supervisión y sistemas telemáticos de información a los
viajeros y de gestión de conexiones, así como el
equipamiento en cocheras en caso de existir.
• Subsistema en paradas/estaciones, compuesto por
paneles de información con conexión GPRS al subsistema
central.
La arquitectura física del sistema se completa con tres
subsistemas que no se consideran parte del sistema
COMPASS, pero que son requeridos para su
funcionamiento:
• El GNSS GPS.
• Una red de telefonía móvil GSM GPRS.
• Internet.
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BENEFICIOS (1)
• Mejora del servicio percibido por los usuarios:
• Gracias a la capacidad de notificar incidencias en una línea que puedan suponer un
tiempo de espera superior al previsto
• Capacidad de informar sobre la hora de llegada del próximo autobús, especialmente
cuando hay incidencias o en líneas con amplios periodos de paso.
• Capacidad para informar a bordo sobre las siguientes paradas, correspondencias con
otras líneas e incidencias.
• Mayor accesibilidad a la información a través de página web, paneles en paradas,
paneles a bordo, teléfono móvil SMS en cualquier lugar, teléfono móvil bluetooth cerca
de las paradas y a bordo, y otros medios.
• Mayor regularidad en el paso de autobuses y reducción de tiempos de espera
• Mayor seguridad en líneas nocturnas o conflictivas
• => Mejora de la imagen de la empresa y del transporte
• => Mejor servicio y mejor imagen = incremento de la demanda
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BENEFICIOS (2)
• Mejora de las condiciones de trabajo de los conductores:
• Incremento de la seguridad de conducción gracias a la capacidad de notificación
inmediata a un centro de emergencias de situaciones que puedan poner en riesgo su
seguridad
• Líneas mejor planificadas gracias a la obtención automática de numerosos datos
relevantes sobre la explotación, tales como tiempos de recorrido y de espera detallados
• Indicación permanente del retraso y adelanto, los conductores sólo deben preocuparse
de conducir “al cero”
• Detección de conductores rápidos que dificultan el trabajo a los demás
• Apoyo permanente gracias a la comunicación con el centro para recibir instrucciones
precisas en caso de incidencias
• Viajeros permanentemente informados, con mejor disposición hacia el conductor.
• => Mayor productividad y menor conflictividad
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BENEFICIOS (3)
• Mejora de la gestión de la empresa de transporte:
• Informatización de los procesos de explotación de la empresa
• Ahorros gracias a una mejor planificación que posibilitará la optimización de horas de
vehículo y conductor y eventualmente gracias a la reducción de personal en la calle.
• Conocimiento mucho más preciso de los parámetros relevantes de la explotación, a
través de datos e indicadores obtenidos de forma automática y exhaustiva.
• Control en tiempo real de la explotación, solventando incidentes y restaurando las
condiciones óptimas del servicio en el menor tiempo.
• Mejora de la planificación de los servicios gracias al conocimiento preciso de tiempos de
recorrido y de espera.
• Disponibilidad de datos precisos para la atención de reclamaciones.
• Mejora del intercambio de información con la administración titular, poniendo de
manifiesto con datos objetivos las mejoras en la calidad del servicio ofrecido, el impacto
de circunstancias externas, o necesidades de mejora.
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