Fox DHX 4.0 AIR - Agachaelomo.com

Cambio de aceite
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12/2008
1º y lo mas importante, sacar toda la presión al
amortiguador.
Con una mano sujetamos la cámara principal y con
la otra la base donde rosca la misma. Procedemos a
desenroscar, no necesitamos ninguna herramienta,
es suficiente con las manos.
Una vez desenroscado, tiramos de la cámara
principal hacia abajo. Hacedlo en esta posición
porque posiblemente tenga aceite y evitamos
pringarnos.
etc)
Este aceite es para lubricar, tened en
cuanta que cuando el amortiguador
comienza a funcionar se produce una
fricción que calienta el interior del mismo y
a su vez todas sus piezas (toricas, retenes,
embolo,
Una vez vaciado el aceite, separamos la
cámara principal tirando fuertemente (como
si descorcháramos una botella de Rioja).
Bien ya tenemos el amortiguador “en
pelotas”, ahora hay que “destripar”.
Sujetamos el amortiguador en un tornillo de
banco, tal y como muestra la foto, llave
inglesa en mano o una 20-22 fija aflojamos
la tuerca que sujeta el embolo con el
vástago.
Comprobamos que efectivamente
aceite. Por eso el rebote no actúa.
falta
Por aquí es donde entra y sale el aceite
cada
vez
que
comprimimos
el
amortiguador.
Una vez limpias todas las partes, untamos
un poco de vaselina o grasa especial la
junta torica donde roza la cámara con el
vástago (justo donde tiene el dedo Animal)
También por el exterior del embolo. Son
partes del mecanismo sometidas a
presiones y rozamientos.
En este caso hemos utilizado una aceite
para suspensiones SAE 7.5 de MOTOREX,
recomendado por fox. Aunque he leído por
ahí que se puede aumentar o disminuir la
fluidez del aceite dependiendo del biker
(peso, estilo de conducción o terrenos por
los que monta)
Llenamos el vástago hasta arriba y que
rebose un poquito.
Tal que así.
Volvemos a enroscar el embolo con el
vástago.
Procedemos a enroscar el cuerpo y
limpiamos bien el aceite sobrante. Si
hundimos el vástago comprobaremos como
este vuelve a su posición inicial, síntoma de
que lo estamos haciendo bien.
Ahora volvemos a insertar la cámara
principal en el cuerpo.
Tendréis que hacer algo de fuerza
Echamos un poquito de aceite en el
interior. Como dije antes, pa lubricar mas
que ná.
Volvemos
a enroscar. No apretar
demasiado, recordad que algún día habrá
que abrir otra vez. Si os fijas el vástago se
ha quedao “corto”, no pasa nada cuando
metamos “psi´s” volverá al “modo erectus”.
Con la bomba de amortiguador, le
metemos presión. El vástago vuelve a ser
lo que era.
E voilà, amortiguador reparado y listo para
dar guerra. Comprobareis que todo
funciona a la perfección y de repente los
diales giran con una deliciosa suavidad.