KARTING TIERRA ZONA NORTE CATEGORIA KAYAK 150 cm3

KARTING TIERRA ZONA NORTE CATEGORIA KAYAK 150 cm3

Federación Regional de Automovilismo
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: [email protected]
KARTING TIERRA ZONA NORTE
CATEGORIA KAYAK 150 cm3 LIMITADO
CIRCUITOS de TIERRA
REGLAMENTO TECNICO
AÑO 2016
Categoría Kayak 150 cm3 LIMITADO 2016
Importante: todo lo que no está expresado en este Reglamento Técnico, está TERMINANTEMENTE PROHIBIDO.
EDAD: todos los pilotos deberán tener 14 años cumplidos antes del 30 de Junio.
MOTOR:
1) Marca KAYAK 150CC mono cilíndrico, 4 tiempo, refrigerado por aire y caja de 5 marchas con embrague manual.
2) Los motores deberán MANTENER SUS COMPONENTES ORIGINALES, idénticos de serie sin alteraciones,
exceptuando lo puntualmente especificado.
CARTER:
1) Carter original del motor, formas y dimensiones internas y externas originales.
2) No se puede alterar su posición y las medidas originales de los espárragos y/o tornillos.
3) Se permite quitar el sensor de marchas. (Cuenta cambios).
CILINDRO:
1) Original del motor o su reemplazo idéntico comercial.
2) Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 63,25mm.
3) Se permite encamisar. Prohibido el uso de camisa cromada o de algún tipo de baño.
4) Obligatorio el uso de junta de base de cilindro, de medida y material libre.
5) Carrera 49.3mm +/- 0,20mm.
TAPA DE CILINDRO:
1) Original del motor, conductos de admisión y escape libre, OBLIGATORIO el uso de junta de tapa de cilindros de
espesor libre, con el fin de emparejar la compresión.
2) La cubicación deberá tener 16cm3. como mínimo con motor armado y contando la rosca de bujía completa.
3) Se permite cepillar el plano de la tapa de cilindros.
4) Los casquillos de válvulas son libres hasta el tubo de admisión sin poder agregar ningún tipo de material.
5) Se puede reparar el cielo manteniendo la forma original. Se puede hacer un bisel en la tapa para que no pegue el
pistón no siendo más de 5mm.
6) Tubo de admisión original y libre en su interior.
7) En el conducto de admisión y escape no se permite agregar ningún tipo de material.
ARBOL DE LEVAS:
1) Árbol de levas ORIGINAL del modelo.
2) Cruce y alzada ORIGINAL.
3) Se permite corrector de levas.
4) No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa.
5) El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser realizado con los tornillos originales.
6) Alzada de escape 7,2mm; alzada de admisión 7,5mm +/- 0,20mm. Ancho de admisión 2,2mm. , retardo de
escape 0,95. Dimensiones círculo base 25,18mm. Admisión alzada 6,40mm.
7) Escape alzada 6,18mm. Medición sin luz de válvula.
8) Este elemento será medido con una plantilla provista por la Comisión Técnica (los dos modelos).
GUIAS DE VALVULAS:
1) Libres en forma, material original.
VALVULAS:
1) Original o similares en material, forma, masa y dimensiones.
2) Admisión Ø 31,50 +/- 0,20mm. vástago Ø 5,5mm +/- 0,10mm, largo total 91,50mm.
3) Escape Ø 26,00mm. vástago Ø 5,5mm +/- 0,10mm, largo total 90,7mm.
4) PROHIBIDO SU MECANIZADO.
5) Se permite usar en su reemplazo válvulas MPI, BBB y / o ORIGINALES, manteniendo forma y medidas idénticas
a las expresadas.
PLATILLOS DE VALVULAS:
1) ORIGINAL e idénticos en material, masa, forma y dimensiones.
RESORTES DE VALVULAS:
1) ORIGINALES o de reemplazo de venta comercial por ej: MPI
2) Cantidad por válvulas, igual a la ORIGINAL.
3) Diámetro del resorte grande Ø 26,60 mm. +/- 0,20mm.
4) Diámetro del resorte chico Ø 17,50 mm. +/- 0,20mm.
5) Espesor arandela grande Ø 1,00 mm.
6) Espesor arandela chica Ø 0,50 mm.
7) Conjunto espiral 1: Espiral grande 7,5 vueltas y diámetro Ø 3,80 mm. Espiral chico 9,5 vueltas y diámetro
Ø 2,50 mm.
8) Conjunto espiral 2: Espiral grande 7,5 vueltas y diámetro Ø 3,80 mm. Espiral chico 7,5 vueltas y diámetro
Ø 2,70mm.
9) Esta permitido suplementar el apoyo de los resortes.
BALANCINES:
1) ORIGINALES, manteniendo, ángulos, radios y demás medidas originales.
CIGÜEÑAL:
1) Cigüeñal ORIGINAL en forma material y dimensión.
2) PROHIBIDO el maquinado del cigüeñal y del volante.
3) Chavetera 4,00 mm de ancho, ORIGINAL del cigüeñal y del volante.
4) La chaveta debe ir completa, PROHIBIDO limarla, pulirla o alterarla.
5) En caso de tener cigüeñal grande (una cara chica y una cara grande) se podrá tornear la cara grande para dejarla
igual que la chica.
6) No se permite balancear.
7) Peso del cigüeñal: 3,470kgs. +/- 100grs. Cigüeñal cara chica.
3,660kgs. +/- 100grs. Cigüeñal cara grande.
BIELA:
1) ORIGINAL del motor y/o en su reemplazo debe mantener su forma, medidas y especificaciones que se expresa
en los siguientes puntos.
2) Longitud entre centros 103,50 mm.
3) Diámetro de perno pistón Ø 15,00 mm.
4) Diámetro muñón bancada Ø 30,00 mm.
5) PROHIBIDO todo tipo de modificaciones.
PISTON:
1) ORIGINAL del modelo del motor especificado y/o reemplazo manteniendo forma, material, dimensiones y
cantidad de aros originales al modelo original.
2) Para el reemplazo se permite el uso del pistón Ej: NX 150CC.
3) PROHIBIDO cualquier trabajo adicional sobre dicho pistón.
4) Está totalmente PROHIBIDO su mecanizado (pulido, rellenado, alivianado, etc.)
5) No se permita floración de pistón.
6) La cabeza del pistón no debe sobresalir de la camisa en ningún caso.
7) Diámetro perno pistón Ø 15,00 mm.
8) Altura de la ranura del aro a la cabeza del pistón 5,50mm +/- 0,50mm.
9) Prohibido usar pistón de competición.
AROS:
1) ORIGINAL del motor o similares.
2) Cantidad ORIGINAL.
3) Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión original contra la camisa del
cilindro, al finalizar la competencia.
4) Espesor del primer aro: 0,95mm. a 1,20mm.
Segundo aro: 0,95mm. a 1,20mm.
Tercer aro: 0,95mm. a 1,20mm.
5) Altura del primer aro a la cabeza del pistón 5,50mm. +/- 0,50mm.
6) Los aros de compresión deberán tener como mínimo 1,00mm. de espesor.
7) Se permite su reemplazo, manteniendo, forma, material y dimensiones ya especificadas anteriormente.
BOMBA DE ACEITE:
Se permite maquinar el engranaje primario para que este pise completo. El engranaje puede ser de material
opcional.
CARBURADOR:
1) UNICO de fabricación CHINA, original del motor. Debe estar homologado por la Comisión Técnica.
2) El uso o la eliminación del cebador es opcional.
3) Diámetro de difusor de Ø 26,60 +/- 0,20 mm y Ø 20,40 mm +/- 0,20 mm.
4) Diámetro de cortina Ø 22,00 mm MAXIMO.
5) Emulsionador libre.
6) Posición de la altura de la aguja en la guillotina, libre. Aguja LIBRE.
7) El diámetro del paso de combustible en los chiclers es libre.
8) Los chiclers deben mantener su forma exterior ORIGINAL y su conducto interior libre.
9) No se permite bomba de pique.
10) PROHIBIDO la mecanización de la boca del carburador para la fijación del filtro de aire, manteniendo las medidas
ORIGINALES.
11) Marca DEKNI PZ27. Se permite su mecanizar para colocar la toma de aire (el exterior).
12) Combustible: será únicamente de uso comercial y venta en estaciones de servicios. La técnica se reserva el
derecho a sustituir, cambiar y/o mezclar el mismo en la grilla de largada.
FILTRO DE AIRE:
1) De material libre, debiendo el mismo cumplir con su propósito.
2) Se permite cualquier tipo de forma dinámica o pre cámara delante del filtro de aire o entre el filtro y el carburador
(trompeta) libre en su diseño.
TUBO DE ADMISION:
1) ORIGINAL o reemplazo de venta comercial.
2) Obligatoria la utilización de una junta u orrings.
3) Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al finalizar la competencia
impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del carburador.
ESCAPE:
1) Libre en su preparación.
EMBRAGUE:
1) ORIGINAL, manteniendo canasto y cantidad de discos (5) ORIGINALES. Se PROHIBE cualquier tipo de
modificación.
TRANSMISION:
1) Primaria 1° 36, 2° 32, 3° 28, 4° 26, 5° 24.
2) Secundaria 1° 13, 2° 17, 3°20, 4° 23, 5° 25.
3) Todos los engranajes deben ser ORIGINALES o SIMILAR de uso comercial, manteniendo su número de dientes
como así también su diámetro interior, el diámetro exterior será de Ø 41,70 mm y el ancho ORIGINAL será de
25,60mm.
4) Piñón y corona Libre.
5) Tapa cubre transmisión opcional en su uso.
6) Cadena de dimensiones similares a utilizadas por el motor original. Cadena paso de ½.
ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
1) ORIGINAL debe tener todas sus partes y en funcionamiento, como así también la llave de corte.
BATERIA:
1) Obligatoria y en funcionamiento, colocada en su correspondiente soporte UNICAMENTE en la butaca.
2) El sistema de carga de la batería será opcional.
3) PROHIBIDO el uso de fichas y/o llave de corte entre la batería y la instalación del motor.
ENCENDIDO:
1) Sistema ORIGINAL del modelo de motor.
2) Punto ORIGINAL con chaveta.
3) El CDI ORIGINAL o reemplazo de venta comercial de 6 pines, alimentado por corriente alterna de bobina.
4) El CDI será sorteado en cada carrera, lo entregara la Categoría.
5) En caso que el CDI fuera averiado, roto, etc. se le cobrara al piloto que lo haya utilizado en la última carrera.
6) Captor en su posición ORIGINAL, no se permite que el mismo tenga algún tipo de desplazamiento.
Regulador de voltaje:
1) Se permite retirar el regulador de voltaje, pero no el resto de los componentes de carga.
Bobina de encendido:
1) Original o similar en forma medida a esta. Se permite bobinar hasta 320 +/- 40 o en la bobina de encendido.
BUJIA:
1) ORIGINAL (LGD8RTC) o de reemplazo similar a la original (NGK O BOSH), en sus distintos grados, ejemplo:
D9EA o D8EA.
2) Terminantemente PROHIBIDO el uso de bujía con punta de platino.
3) Está PROHIBIDO su torneado y deberá tener la arandela ORIGINAL.
4) Este elemento será medido en cualquier momento de la competencia.
BOMBA DE NAFTA:
1) MECANICA, no está permitido el uso de bomba eléctrica.
PESO MINIMO:
1) Se pesara el karting en orden de llegada, piloto, combustible, etc.
2) El peso mínimo será de 180 kilos.
NEUMATICOS:
1) Los proveerá la Categoría de marca PRONEC de 8 o 9 hileras, con su correspondiente sello.
CHASIS:
Libre, de fabricación Nacional sin ningún tipo de amortiguación. Es obligatorio el uso de pontones y babero
delantero (trompa). Los paragolpes traseros deben cubrir como mínimo, media rueda trasera. Es obligatorio usar
cable de freno mayor a 4mm. para sujetar el paragolpes traseros.
A) Frenos: Libres, comprobándose efectividad de los mismos, se permite el freno delantero.
B) Trompa, babero y pontones: Uso Obligatorio, homologado de plástico flexible o plástico inyectado, prohibido
utilizar chapa. La trompa deberá estar montada por dos ganchos reglamentarios y un soporte de seguridad. No
podrá estar fija. Si durante la competencia pierde uno de esos elementos no será motivo de exclusión, pero debe dar
el peso mínimo estipulado en el, debiendo pasar reparar para la siguiente prueba. Prohibido utilizar chapa ni
aluminio. Prohibido fijar los lastres en estos elementos de seguridad.
C) Paragolpes trasero: Obligatorio, deberá cubrir de los neumáticos traseros. Deberá tener un caño que una los dos
largueros del chasis en la parte trasera montado en los bulones de defensa, diámetro del mismo 16,00mm. Deberá
ser de una altura no mayor a los ¾ de la altura de la goma inflada normalmente y de un ancho no mayor a la
medida externa de las llantas colocadas en su eje. Sera de uso opcional, la utilización del nuevo paragolpes trasero
envolvente de una sola pieza en material plástico, homologado o habilitado por la C.N.K del A.C.A.
D) Piso: Deberá ser de material rígido o aluminio y cubrirá desde la parte delantera hasta la butaca.
E) Butaca: Debe estar construida en material plástico rígido de manera tal que el piloto quede impedido para
desplazarse lateralmente y hacia adelante.
F) Dirección: Debe estar accionada por un volante, queda absolutamente Prohibido todo comando flexible por cable
o cadena, todas las uniones del sistema deberán estar con chavetas pasantes o turcas autofrenantes.
G) Puntas de eje: las mismas no podrán sobresalir del plano externo del labio de la llanta.
H) Pedales: La posición de los pedales no debe exceder el perímetro del chasis en el momento de ser accionados.
Lo que no se especifica en dicho Reglamento deberá ser ORIGINAL, EN FORMA, MEDIDA, PESO, ETC.
Vigencia del Reglamento: Este Reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero del 2016 y mantendrá la misma
hasta tanto no sea modificado total o parcialmente, para la cual deberá contar con el aval de la Federación Regional
de Automovilismo Deportivo Nº3 Zona Sudoeste, sin el cual no serán aceptadas tales modificaciones.