Honda City EX-L

Prueba: Honda City
Velocidad máxima: 188,9 km/h
Acel. 0 a 100 km/h: 9s9
Consumo prom.:
6,9 l/100 km
Ciudadano y algo más
Aunque posea bastante del Fit II y del New Civic, el City es un modelo con gran
personalidad. Llega desde la planta de Sumare, San Pablo, Brasil, pero a corto plazo
Honda tiene programado fabricarlo en la planta que está construyendo en Zárate,
Provincia de Buenos Aires.
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
Precio: u$s 23.900.- | Versión: EX-L | Origen: Brasil
l City inaugura en la Región la nueva imagen de Honda, en cuyo
frente se destacan la grilla atravesada por tres gruesas barras, las
dos superiores sosteniendo el emblema de la marca. Desde los
extremos nacen dos pliegues marcados en el capot y a los costados continúa a modo de cortina plegada hasta donde comienzan
los faros principales trapezoidales extendidos en el lateral. En el bajo se
repite la forma geométrica para la toma de aire inferior, enmarcada por los
faros antiniebla insertados en perfiles de función aerodinámica. En este
plano luce penetrante, agresivo, igual que el lateral, donde la línea del
contorno tiene la imagen de flecha estrenada en el New Civic, donde se
puede observar el quiebre empalmando la línea de faros delanteros y traseros con el zócalo perfilado para la orientación de la corriente de aire. En
la misma función y especialmente del flujo bajo piso se anuncian las formas del sector trasero inferior. Repite quiebres la tapa de baúl, donde se
introduce parte de los vistosos faros y el paragolpes ha sido diseñado para
disminuir turbulencias de aire.
E
Entre las virtudes del City se encuentra el espacio habitable ya que, respecto del Fit, los 5 cm de incremento en la distancia entre ejes y el piso
plano con el tanque debajo de los asientos generan lugar para las piernas
como si fuera un mediano. El acceso está asegurado por la apertura de
puertas en tres etapas con ángulo final de 90º. Por otra parte, aunque el
área de carga al baúl sea acotada para ganar en rigidez la estructura, dispone de más de 500 dm3 para el equipaje.
Existen múltiples y prácticos lugares estratégicamente distribuidos que
permiten guardar todo tipo de objetos, con posavasos y botellas incluido. La
decoración interior es sobria y por categoría de auto y precio de venta los
plásticos, aunque de buen nivel MERCOSUR, son mejorables. Lo mismo vale
para el «cuero ecológico» de las butacas con buena resolución en confort
y contención lumbar, con todas las regulaciones la del conductor, que junto
con las de profundidad y alcance del volante permiten que no haya limitación para encontrar la óptima posición de manejo. La fila trasera es rebatible 60:40 y reclinable.
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El tablero es de simple lectura con medidores circulares analógicos (de
aguja), velocímetro central preciso que contiene el display del indicador de
consumo con opción para obtener información del promedio o instantáneo.
La visibilidad es destacada en todos los planos, hacia atrás resuelta por el
tamaño y forma de los apoyacabezas y en el ángulo de cruce por el extenso parante del parabrisas y la altura dispuesta en los retrovisores exteriores. Entre el equipamiento de confort se destaca el climatizador automático
que también alimenta bien el volumen trasero, el equipo de audio es completo, aunque no se luce en toda su dimensión por la insonorización propia
de los autos producidos en la región.
Al equipamiento de seguridad, de serie para todas las versiones incluye
airbags frontales, barras laterales, cinturones de seguridad de tres puntos
para las cinco plazas con pretensor, limitador de fuerza y regulación de los
delanteros y cinco apoyacabezas; el modelo EXL agrega freno a disco en
las cuatro ruedas con ABS y repartidor electrónico de intensidad de frenado
(EBD). Exclusivo en su segmento, el capot cuenta con sistema de protección para peatones en caso de impacto, guardabarros delantero y estructura de absorción de energía de impacto.
Mecánicamente, el motor y transmisión son los mismos del Fit 1.5 EX. El
impulsor posee una de las mejores potencias específicas entre los de admisión atmosférica, 80 CV/litro erogando 120 CV a 6.600 RPM con casi 15
mKg de torque. La tecnología es i-VTEC (Control Electrónico Variable de
Sincronización y Apertura de válvula) que consiste en el exclusivo, eficiente
y confiable sistema de distribución con dos configuraciones de tiempo de
apertura y alzada de válvulas. El múltiple de admisión es del tipo resonante, se incorporó el acelerador electrónico, bielas de alta resistencia con
empalme de tapa por craqueo, rediseño de cabeza de pistón, en la pollera
se adhirió una lámina de molibdeno que reduce la fricción y mejora la conductibilidad térmica y el múltiple de escape integrado a la culata, entre
otras mejoras. El resultado es mejor rendimiento y menor desgaste. La inercia polar, peso al voleo o como se quiera llamar al efecto que produce desplazar mazas por delante o detrás de los ejes de ruedas, comprometedor
de la estabilidad del vehículo cuando no va por lo derecho, no es problema
en este modelo. Los autos a los cuales se les agregó baúl sobre una base
hatchback, en menor o mayor medida han padecido el problema, obligando a replantear valores elásticos de suspensión y distribución de pesos. Los
5 cm ganados entre ejes con relación al Fit, el tratamiento de las cargas en
el sector posterior, donde se destaca lo liviana que es la tapa de baúl y el
tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, entre otros
ítems, demuestran la atención del problema en el diseño. Esta es la razón
de su buen comportamiento viajando a velocidades importantes en ruta
Cercano al Fit de la piel para adentro, el City suma un tercer volumen y 5 centímetros
entre ejes. Además, inaugura en la Región la nueva imagen internacional de Honda.
Los materiales duros al tacto del City no
escapan a la realidad Mercosur, pero dentro
de su segmento se destaca por la calidad
de los plásticos y los encastres.
Al momento del frenado las medidas confirmaron las leyes físicas, el 4%
en más de peso del City incrementó, aunque en menor proporción respecto
del Fit, los valores de tiempo y distancia para detenerse a cero. El ABS
tiene un buen complemento en el distribuidor de intensidad de frenado
entre ejes -EBD- y trabaja al límite del bloqueo, pero no es tan efectivo
como el que actúa por rueda si doblando se acciona el pedal.
Para los usuarios de Honda el City es la opción intermedia entre los dos
modelos más vendidos de la marca en la región. Respecto del Fit incrementa aún más el ya destacado espacio interior de éste y el baúl, incluso
mayor al del New Civic, permite cargar importante volumen de equipaje.
Supera a ambos en economía de combustible y por tamaño tiene aptitudes
características de «citadino». Sin embargo, el precio del EXL podrá hacer
dudar a más de uno ya que se aproxima al del New Civic de menor equipamiento, pero que pertenece al segmento inmediato superior.
por lo derecho, el comportamiento en slalom y en lo trabado, dentro de las
características de un sedán. En relación a éstos, es de los más destacados
en el uso urbano, por diversas razones. El buen poder de reacción usando
la 2ª y 3ª marcha con el motor a partir de las 3.000 RPM y la dirección
correctamente asistida con acotado radio de giro le otorgan aptitudes propias de los considerados citadinos. Como ya mencionamos, la buena visibilidad hacia atrás y acudiendo a los retrovisores exteriores que incorporan
la luz de giro, simplifican la maniobra de estacionamiento.
Por compartir motor y transmisión es difícil resistirse a la comparación
de su performance respecto del Fit. Casi iguales resultaron los valores de
aceleración desde 0 y poder de reacción, lógico pues el tricuerpo sólo pesa
46 kg más. Pero el City supera al Fit en velocidad máxima y economía de
combustible, consecuencia de disponer la misma potencia pero ser menor
el área frontal -3,5%-, como así también el coeficiente de forma -Cxsegún lo hace suponer su figura. La máxima estuvo aproximada a 190
km/h en 5ª a casi 6.300 RPM, promediando 188.9 km/h y el consumo económico homologado por la mayoría de las automotrices a 90 km/h en
autopista, apenas superó los 5 litros para 100 Km. Como comentó el
encargado de cargar combustible: «Gasta como un scooter».
Equipamiento
Airbags frontales
Asiento conductor reg. en altura / Asiento trasero rebatible
Cierre central c/mando a distancia y sensor de movimiento
Climatizador
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Espejos exteriores eléctricos c/luz de giro
Faros antiniebla delanteros
Levantacristales eléctricos delanteros/traseros
Radio AM/FM, CD, MP3, USB, Aux., 6 parlantes
Sistema de alarma e inmovilizador de motor
Tapizado de cuero / Tercera luz de stop
Volante multifunción regulable en altura y profundidad
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Prueba: Honda City
Aceleración
Velocidad máxima
Especificaciones
Al corte a 7.000 rpm
1ª) 51,1; 2ª) 96,2; 3ª) 137,0; 4ª) 180,0
Motor delantero, transversal
Máx. Prom. 188,9 alrededor de 6.300 rpm.
4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1 árbol de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diam. x Carrera:
1.496 cc. / 73.0 x 89.4 mm
Potencia:
120 cv a 6.600 rpm
Torque:
14.7 kgm a 4.800 rpm
Relación de compresión:
10.4:1
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Tracción / Transmisión
Delantera / Manual, 5 velocidades
Suspensión delantera:
Independiente, tipo McPherson
con barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Semi-independiente con brazos
longitudinales
Frenos del/traseros:
Discos ventilados / Discos
Seguridad activa:
Llantas / Neumáticos:
Poder de reacción
40 a 80 km/h
60 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 140 km/h
ABS, EBD
Aleación 16’’ / 185/55 R 16
Capacidad del tanque:
42 lts. nafta de 95 octanos
A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD
Para detener totalmente a su Honda City sepa que:
necesitará
en 3ª
en 4ª
en 5ª
7s4 en 122,0 m
7s2 en 159,0 m 10s1 en 223,0 m
7s4 en 205,0 m 11s4 en 316,0 m
11s4 en 380,0 m 17s0 en 565,0 m
Por litro
Con 20 l
c/100 Km
Autonomía
Urbano
13,4 km
268,0 km
7,5 litros
563,0 km
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
19,4 km
14,4 km
12,4 km
388,0 km
288,0 km
247,0 km
5,2 litros
6,9 litros
8,1 litros
815,0 km
605,0 km
519,0 km
Nivel sonoro del habitáculo
4.400/1.695/1.480 - 2.550 mm
1.122 / ND kg
506 Lts
12,1 metros
25,8 metros
38,7 metros
57,6 metros
80,0 metros
106,7 metros
en 2ª
5s1 en 85,0 m
Consumo de combustible
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
60 km/h
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
equivalentes a
y tardará
3 Honda City
6 Honda City
9 Honda City
13 Honda City
18 Honda City
24 Honda City
1s9
2s7
3s1
3s5
4s3
4s9
¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!
9s9
17s0 a 132,5 km/h
31s3 a 166,2 km/h
Velocímetro con 3 km/h en + en toda la
escala
Dimensiones y Pesos
Si circula a
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
A 60 km/h
A 80 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
A 140 km/h
Del/tras.
69/68 db
70/69 db
71/71 db
73/72 db
75/75 db