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ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.
XVI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“LAS VÍAS TERRESTRES EN EL MARCO DE LA GLOBALIZACIÓN”
EL PUENTE BALUARTE Y SU IMPACTO EN EL TRANSPORTE
NACIONAL
ING. JOSÉ MA. FIMBRES CASTILLO
DIRECTOR TÉCNICO
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS, SCT
1. INTRODUCCIÓN
El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2000 – 2006
Contiene: Objetivos, Línea Estratégica y Línea de Acción
OBJETIVOS: Ampliar la cobertura y accesibilidad de la infraestructura carretera para toda
la población.
LÍNEA ESTRATÉGICA:
Modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de
cobertura regional.
LÍNEA DE ACCIÓN: Se realizaran esfuerzos permanentes por construir nuevas vías que
mejoren la comunicación hacia regiones y centros de población, y por
modernizar y ampliar la capacidad de vías existentes con problemas
de seguridad o congestionamientos
A partir de la vigencia del Tratado de Libre Comercio (TLC), se ha generado una demanda
importante de transporte en la Infraestructura Carretera Nacional, por lo que se hace
necesario fortalecer y modernizar los principales corredores carreteros.
FIGURA 1.- Corredores Internacionales
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El proyecto forma parte del corredor Mazatlán – Matamoros uno de los 14 corredores
troncales prioritarios de la red carretera nacional y es el único tramo que falta para
conformar el corredor en una autopista completa de altas especificaciones, que conectara
a la zona comercial e industrial del norte del país con el pacifico mexicano.
FIGURA 2.- Los 14 corredores de la Republica Mexicana
Identificado como el Corredor Carretero No 9, integra a las ciudades de Mazatlán –
Durango –Torreón - Gómez Palacios – Saltillo – Monterrey - Reynosa y Matamoros, entre
otros. Con una longitud de 1,241 kilómetros
Uno de los 14 corredores troncales prioritarios de la red carretera nacional y es el único
tramo que falta para conformar el corredor en una autopista completa de altas
especificaciones, que conectara a la zona comercial e industrial del norte del país con el
pacifico mexicano.
El proyecto integral permitirá enlazar a las ciudades de Durango y Mazatlán mediante una
autopista de altas especificaciones que reducirá distancia de 305 a 230 kilómetros y el
tiempo de recorrido de 6 a 2.6 horas en promedio lo que permitirá ahorros de 75 kilómetros
y 3.4 horas respectivamente.
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Reynosa Matamoro
Torreó
Saltillo
Monterrey
Durango
Mazatlá
FIGURA 3.- Corredor Mazatlán - Matamoros
AUTOPISTA : DURANGO – MAZATLAN
FIGURA 4.- Tramo: Durango - Mazatlán
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La nueva autopista integral de dos carriles (uno por sentido), con una sección de 12 metros,
reducirá a 2.6 horas el tiempo de recorrido y disminuirán los costos de operación,
aumentando el nivel de seguridad y confort.
FIGURA 5.- Sección Tipo
TABLA 1.- Características actuales y de proyecto
CARACTERISTICAS
Longitud total
Numero de carriles
Seccion
Ancho de carriles
Acotamiento
Tiempo de recorrido
Velocidad de operación
Ahorro en distancia
Ahorro en tiempo
ESPECIFICACIONES
ACTUAL
PROYECTO
305 km
2/sentido
6.50 m
3 m c/u
No cuenta
6 horas
30 - 80 km/hr
230 km
2 uno /sentido
12 m
3.5 c/u
2.5 m
2.6 horas
90 - 110 km/hr
75 km
3.4 horas
Las difíciles características orográficas de la Sierra Madre Occidental, obligaron a la
Dirección General de Carreteras a proyectar una vía de altas especificaciones, con 56
túneles con longitud total de 14 281 m. y 135 puentes entre 15 y 1124 m, de los cuales 62
son puentes y viaductos con una longitud de 9,800 m, dentro de estas ultimas estructuras la
mas importante es el “Puente Baluarte” que culminara el eje Mazatlán – Matamoros con lo
cual ligará las grandes arterias longitudinales que van del centro al norte de la republica.
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TABLA 2.- Características principales del puente
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Longitud total
Profundidad de la barranca
Claro Principal
Ancho total
Longitud de estructura de acero
Longitud de estructura de concreto
Altura de pilones
Máxima altura de pilas
Dimensión máxima de zapata
Tipo de atirantamiento
Número de tirantes
Longitud máxima de tirantes
Numero de torones por tirante
Pendiente longitudinal
1124 m.
390 m.
520 m.
20 m.
432 m.
692 m.
101 m.
148 m.
18 x 30 m.
Abanico
152
280 m.
20 a 47
0.05
Entre los principales puentes similares en México podremos mencionar los siguientes con
sus principales características y estos son:
TABLA 3.- Puentes similares en México
PRINCIPALES
PUENTES
ATIRANTADOS
EN MÉXICO
CUADRO COMPARATIVO
ALTURA
ALTURA DE
DE PILÓN
RASANTE AL
CLARO
A PARTIR
FONDO DE
PRINCIPAL
DE LA
LA
(m)
RASANTE
BARRANCA
(m)
(m)
AÑO DE
CONSTRUCCIÓN
BALUARTE
520
390
101
POR
CONSTRUIRSE
MEZCALA
311
169
73
1993
TAMPICO
360
50
74
1988
Resulta de gran interés observar los adelantos que han tenido los puentes en nuestro país,
puesto que son vitales en la infraestructura vial y en ellos puede encontrarse un testimonio
palpable de la labor de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en la integración del
territorio Nacional logrando con ello el desarrollo social y económico.
Cumpliendo con los requisitos funcionales y de resistencia de los puentes nuestra meta
como ingenieros debe ser lograr el menor costo posible, lo que generalmente implica un
generoso empleo del trabajo de nuestros Ingenieros, tanto en gabinete como en campo.
Considerando que conviviremos con nuestros puentes durante varias generaciones es
nuestra obligación dotarlos de un valor formal ó estético trascendente.
Las ideas rectoras son simples, lo cual no significa que sean de fácil aplicación, un ejemplo
palpable en el cual esta basada la estructuración del puente Baluarte atirantado, es el
puente Tampico construido en 1988 y en el cual la ingeniería mexicana conciente de que
construir los claros adyacentes similares al principal atendiendo a tradicionales cánones
estéticos, se traduciría en una obra con mucho mayor costo.
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Visualizamos una solución que limitara el uso de superestructura de acero estructural de
mucho mayor costo por unidad de longitud que una de concreto preesforzado.
De esa manera los tirantes que representan un porcentaje apreciable del costo total,
quedarían dimensionados por la carga total de la superestructura de acero estructural que
es del orden del 40% de la correspondiente a la estructura preesforzada.
Esa construcción mixta significa decenas de millones de dólares de ahorro en inversiones,
aunque necesariamente implicaba la violación de los mencionados cánones estéticos.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes analizo en coordinación con la proyectista
que los claros adyacentes al principal fueran cortos (70 m) logrando así que la construcción
con tecnología de viaducto, mucho más económica que la de acero estructural se aplicará
al 80% de la longitud total del puente.
Como una reacción en cadena se generaron otros beneficios. Las rigideces flexionante y
torsionante de los claros adyacentes se incrementaron considerablemente, mejorando a tal
grado el comportamiento del puente bajo cargas dinámicas, tales como viento, sismo y
vehículos de gran peso, que quienes dirigieron las pruebas de túnel de viento expresaron
que se trataba de un comportamiento sin precedentes.
La configuración y la tecnología específicamente desarrollada para este puente por
Ingenieros Mexicanos, han sido reconocidas como aportaciones trascendentes y se han
adoptado en los mayores puentes atirantados, tales como el Puente Normandie en Francia
con claro principal de 856 m y el Tatara en Japón con 890 m de claro principal.
Todos los beneficios de esta tecnología los estamos aplicando al Puente Baluarte
Atirantado que esta conformado por dos viaductos de concreto postensado adyacentes al
claro principal, uno lado Durango con una longitud de 250 m y otro lado Mazatlán de 354 m.
El claro principal tiene una longitud de 520 m y salvará una barranca de 390 m de
profundidad con respecto a la rasante.
FIGURA 6.- Puente Baluarte
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La longitud total del puente será de 1.124 m con una pendiente longitudinal de 5% y curvas
en planta en ambos accesos del lado Durango con velocidad de proyecto de 80 Km.
/hora y lado Mazatlán con una velocidad de 90 Km. /hora.
2. SU IMPACTO EN EL TRANSPORTE NACIONAL
El corredor promoverá un intenso intercambio de productos complementarios, en virtud de
que ligará regiones agropecuarias, costeras y de altiplano y regiones forestales, así como
importantes zonas industriales, mineras y turísticas favoreciéndose mutuamente.
Esa integración a su vez se traducirá en un poderoso atractivo para inversiones en todos
los rubros de carácter económico y social, atribuyendo a un mejoramiento del nivel de vida.
La difícil topografía y la falta de conectividad de los estados fronterizo del país con la región
compuesta por Durango, Zacatecas, Sinaloa y Nayarit contribuyen a que sean los estados
menos favorecidos de la zona norte del país en el desarrollo industrial
FIGURA 7.- Desarrollo Industrial de la Zona
Se estima que el proyecto tendrá impacto en 9 estados de la republica mexicana por ser
parte del corredor Mazatlán – Matamoros (1241 Km.), porque acortara las distancias entre
la zona norte y el pacifico mexicano y un considerable ahorro en el tiempo.
TABLA 4.- Estados con impacto por el desarrollo del proyecto
N U M ER O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
E S T A D O
D u ra n g o
S in a lo a
C o a h u ila
C h ih u a h u a
J a lis c o
N a y a r it
N uevo Leon
T a m a u lip a s
Z a c a te c a s
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2.1.
TURISMO
El 14% de la afluencia turística de Mazatlán tiene como origen en Durango, Chihuahua,
Coahuila y Nuevo León. Este porcentaje podría incrementarse de manera significativa una vez
construida la autopista y ser el centro turístico del pacifico mas cercano en esta zona.
FIGURA 8.- Afluencia turística
Mazatlán es uno de los cuatro principales centros turísticos nacionales de playa, sin embargo,
en los últimos 15 años se ha mantenido estancado, quizás por no tener una conectividad
eficiente con los centros urbanos mas cercanos, como la tiene Acapulco y Puerto Vallarta con la
Ciudad de México y Guadalajara, respectivamente.
FIGURA 9.- Desarrollo de los principales centros turísticos de México
2.2.
DETONADOR DE PROYECTOS
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A lo largo del corredor existen proyectos de impacto regional que pudieran generar un mayor
flujo de transito en todo el corredor Matamoros – Mazatlán y en particular en el tramo: Durango
– Mazatlán. Como son:
Proyecto Turístico Costa Palma.- El proyecto se ubica a 32 Km. hacia el sur de Mazatlán y
presenta un desarrollo de 487 hectáreas, que de acuerdo a la tendencia de la afluencia turística,
podría representar un incremento anual de 28 mil visitantes adicionales. Esto tendría un impacto
en la generación de un mayor flujo de visitantes vía terrestre y en particular de la región norte
del país, al representar el centro turístico mas cercano del pacifico mexicano.
Marina Mazatlán.- Es un desarrollo de 591 hectáreas que se ubica al norte de Mazatlán, en el
cual se tiene previsto una inversión total de 107 millones de dólares y generar más de 55 mil
empleos.
Proyecto Mediterráneo Club Residencial.- Es un desarrollo de condominios horizontales con
una superficie de 13 hectáreas, con una inversión de 400 millones de pesos y la generación de
60 empleos fijos.
Proyecto Baluarte – Presidio.- dos presas (Santa Maria Y Picacho) que traerán beneficios en la
agricultura, el turismo y la generación de energía de estos proyectos hidráulicos, reflejados en el
aumento de la producción bruta de la zona, generaría un incremento de transito en la nueva
autopista Durango – Mazatlán.
Desarrollo Destination Laguna.- Desarrollo inmobiliario turístico con cuatro campos de golf
enfocado para el turismo de negocios provenientes de EUA, el cual se localiza en la Zona
Lagunera de Gómez Palacio.
Zona de Conectividad Gómez Palacio.- Es un desarrollo de 278 hectáreas que se ubicaría en la
Comarca Lagunera de Gómez Palacio en el corredor Matamoros Mazatlán, el proyecto
consistiría en un centro de almacenamiento industrial y distribución donde se ejercen las
actividades de producción, logística, certificación y transporte de mercancías para el transito
nacional e internacional y generaría 12 mil empleos directos y mas de 60 mil indirectos
2.3.
IMPACTO DE LOS NUEVOS PROYECTOS
De los 4 proyectos turísticos residenciales 3 de ellos ya son una realidad en sus primeras fases
y el restante esta en estudio, en cuanto a los proyectos industriales su situación es que están en
estudio por los gobiernos de los estados y el de logística industrial esta en su fase de
propuesta.
Se estima que las inversiones de los proyectos que están en estudio y promoviendo en la zona
de influencia de la autopista, es superior a los 800 millones de dólares y con la posibilidad de
generar mas de 100 mil empleos.
2.4.
TRANSITO
Los dos estados involucrados con el proyecto carretero junto con Coahuila, son las entidades
con los menores índices de motorización, lo cual representa uno de los indicadores de menor
desarrollo.
El número de vehículos en los dos estados relacionados con el proyecto ha crecido a tasas de
5.6 en Durango y 7.7 en Sinaloa durante el periodo 1980 al 2001.
2.4.1.
Tránsito generado por acortamiento de costos y distancia
Experiencias previas muestran que generalmente al poner en operación una nueva
autopista se crea tráfico por encima de los pronósticos de la red local. El transito
generado adicionalmente surge por diversos motivos, por ejemplo:
9 de 10
1. Por usuarios que deciden realizar viajes o incrementar su frecuencia de viaje
simplemente por las mejores condiciones de la nueva autopista.
2. Por usuarios que cambian de modo de transporte hacia el uso de la autopista.
3. Por usuarios que cambian su destino de viaje como resultado de la autopista
nueva
4. Debido a la inducción de nueva actividad económica a partir de la autopista.
3. CONCLUSIONES:
1) En México el puente Baluarte será el puente Atirantado con claro principal y altura de
pilón más grande que exista hasta el momento.
2) Conectará el Golfo de México con el Pacífico, con una sustancial mejora de las
condiciones del recorrido entre Mazatlán y Matamoros.
3) La reducción del tiempo de recorrido entre Durango y Mazatlán será de más de 3 horas.
4) Reducirá los costos de operación vehicular.
5) Completará la modernización del corredor Mazatlán-Matamoros, de 1.241 kilómetros.
6) Conectará el puerto de Matamoros y el corredor logístico del este de Estados Unidos
con el puerto de Mazatlán.
7) Junto con el desarrollo del transporte intermodal, mejorará la comunicación de todo el
país hacia Baja California Sur.
8) Como consecuencia de esta gran obra se detonaran proyectos de carácter regional, los
que a su vez generaran mayores empleos.
9) Superará la barrera histórica de la Sierra Madre Occidental.
REFERENCIAS
[1]
Estudio de Origen y Destino de la Durango – Mazatlán.
[2] Google Herat.
[3] Estudio y Proyecto del Puente Baluarte.
Julio 2006
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