Un clásico renovado

A
B O R D O
Bénéteau
Océanis 31
Un clásico renovado
El prestigioso astillero francés, con más de
120 años construyendo embarcaciones y con
el afán de renovar e innovar constantemente,
nos presenta este 31 pies de la línea
Océanis pensado para la navegación de
crucero, sorprendiéndonos por su volumen y
distribución interior.
POR GERARD FALCÓ Y JOAN GELPÍ
• BÉNÉTEAU OCÉANIS 31 •
Programa
crucero
Eslora total
9,66 m
Eslora de flotación
8,69 m
Manga máxima
3,39 m
Calado estándar
1,80 m
Calado corto
1,20 m
Desplazamiento
4.052 kg
Lastre
994 kg
Relación lastre / desplazamiento
24%
Sup. vélica mayor + génova
47,4 m2
Plazas en litera
2
Motor de la unidad probada Yanmar 3ym20 21 CV
Velocidad de crucero (motor)
5,9 nudos
Importador
Bénéteau España
Precio F.F. sin IVA,
sin impuestos
69.000 €
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Una sistema de gobierno muy directo
permite cambios de dirección inmediatos.
• PRESTACIONES MOTOR •
• PRESTACIONES VELA •
Rumbo
Vto. real nudos Veloc. nudos
Ceñida
17
5,6
Descuartelar
19
7
Través
19
7,3
Largo
19
7,5
Popa (sin spi)
19
6,8
lo largo de sus más de
120 años dedicados a la
construcción de veleros,
prestigiosos diseñadores
y arquitectos navales han sido
los responsables de los exitosos
modelos de la marca. Para estar
línea renovada de la serie Océanis, el astillero ha confiado en el
grupo de trabajo de Finot-Conq
& Associés para el diseño del casco y la cubierta. En cambio, para
el interior han preferido al grupo
Nauta Desing, especializado en
superyates, y que han concebido
unas líneas contemporáneas con
destacada luminosidad y un buen
confort y estancia interior. El resultado de este trabajo es un producto
pensado para satisfacer al exigente
público de navegación a crucero.
A
Navegación
El puerto de Mónaco fue la
sede que para este 2008 eligió el
astillero Bénéteau para ofrecer a
toda la prensa internacional su
Sea Trial anual. Justo enfrente
del Yacht Club Mónaco teníamos
preparada la embarcación para
El puerto de Mónaco
fue la sede que para
este 2008 eligió el
astillero Bénéteau
para ofrecer a
toda la prensa
internacional su Sea
Trial anual
poder disfrutar de ella durante
las pruebas de navegación. Una
mar rizada y un viento bastante
estable, que desde primera hora
de la mañana soplaba entre 15 y
21 nudos, junto con unas nubes
entrecortadas fueron las condiciones que se mantuvieron durante
toda esta jornada. Justo después
de desamarrar nos dirigimos al
centro del puerto, donde aprovechamos para realizar las pruebas
de velocidad. La unidad probada iba equipada con un motor
Yanmar de tres cilindros con una
potencia de 21 CV. A 2.500 revo-
luciones y en contra del viento,
navegábamos a 5,2 nudos, y, a
favor del viento, alcanzábamos
los 5,9 nudos, velocidad que nos
permitió alcanzar la hélice fija de
tres palas que equipaba.
Aunque dentro del puerto la
sensación de fuertes vientos en
el exterior era muy notable, decidimos salir de la bocana con
toda la mayor izada y el génova
desenrollado. De esta manera,
con más de 47 m2 de vela izada,
paramos el motor y empezamos
a navegar a vela. Al cabo de poco
tiempo y navegando de ceñida
notamos que el sistema de gobierno de la embarcación es muy
directo, lo que, junto con la intensidad de viento de alrededor de
17 nudos, no nos permitía despistarnos ni un momento, ya que si
intentábamos cargar un poco más
de la cuenta, el barco, cuando superaba su escora óptima, se iba
de orzada. Cuando nos pasó por
segunda, vez el técnico del astillero nos comentó que la pala era un
poco más corta que la definitiva,
por lo que la instalación de ;
RPM 3.800 (máxima)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 2.500 (crucero)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 750 (ralentí embragado)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
7,2
79
75
72
80
5,9
73
70
66
75
2,7
68
65
56
66
• BÉNÉTEAU OCÉANIS 31 •
Programa
crucero
Eslora total
9,66 m
Eslora de casco
9,30 m
Eslora de flotación
8,69 m
Manga máxima
3,39 m
Calado estándar
1,80 m
Calado corto
1,20 m
Desplazamiento
4.052 kg
Lastre
994 kg
Relación lastre / desplazamiento
24%
Sup. vélica mayor + génova
47,4 m2
I
11,80 m
J
3,73 m
P
10,90 m
E
3,90 m
Camarotes dobles
2
Aseos
1
Motor de la unidad probada
Yanmar 3ym20 21 CV
Transmisión
eje
Velocidad de crucero (motor)
5,9 nudos
Capacidad de combustible
130 l
Capacidad de agua potable
130 l
Capacidad de aguas residuales
80 l
Diseño
Finot-Conq & Associés
Precio versión estándar
69.000 €
Astillero
Bénéteau
Bénéteau España
Tel.: 937 213 040
42 • Barcos a Vela
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El plano vélico diseñado para esta
embarcación, junto con un sistema
de rizos y enrollador de génova, nos
permite navegar con seguridad y
buenas prestaciones en un rango de
viento muy amplio.
• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •
Tipo
Crucetas
Burdas
Jarcia firme
Obenques
Backstay
Babystay
Stay de trinqueta
Lazy-jacks
Lazy-bag
Rizos
Enrollador génova
Enrollador mayor
Mordazas/Stoppers
Winches
Escoteros génova
Barra escota
Génova
Mayor
Spinnaker
Tangón
Maniobra spinnaker
Timón de caña
Timón de rueda
Poleas y reenvíos
Palo y botavara
sloop
1 piso
no
cable, discontinua
altos y bajos
2, cable
no
no
sí
sí
2
C290 proful
no
10 Spinlock
4 ST 32 Harken
Lewmar
Lewmar
Elvstrom 22,8 m2
Elvstrom 24,6 m2
sí
sí
sí
no
sí, 0,90 m
38 Spinlock
Sparcraft
• LA PRUEBA •
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máximo en prueba
Personas a bordo
Depósito de combustible
Depósito de agua
Localización
medio nublado
rizada
19 nudos
21 nudos
6
1/2
1/3
Mónaco
• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •
El barco va equipado como opción con un asimétrico
que permite obtener unas prestaciones superiores
en la navegación de rumbos portantes.
Tipo
Marca
Modelo
Sail drive
Nº motores
Combustible
Potencia al cigüeñal
Cilindros
Cilindrada
Régimen nominal
Alternador
Peso
interior
Yanmar
3YM20 21 CV
no
1
gasóleo
22 CV
3
854 cm3
3600 rpm
12 V 60 A
120 kg
Touron
Tel.: 916 572 773
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popa, sin llegar a colocar orejas de
burro, la unidad se mantenía cercana a los 7 nudos y, con alguna
planeada, los superamos.
En los cambios de rumbo y las
viradas que realizamos durante
el tiempo de navegación a vela
comprobamos que el patrón podrá trimar el génova en cualquier
momento desde su posición. Lo
que, cuando naveguemos solos
o con tripulación reducida, nos
facilitará mucho la maniobra.
Ahora bien, en el caso de la escota
de mayor sí deberemos desplazarnos hasta la zona de cabina,
sin embargo, ello no supondrá
ningún problema si activamos
nuestro piloto automático.
Cubierta,
maniobra y aparejo
Las tapas de regala son
de madera, a juego con los
pasamanos de cabina.
La plataforma de baño está totalmente integrada al casco y es de
unas dimensiones notorias para la
eslora de barco de que se trata.
En el espejo de popa, en la zona
de babor, se instala una escotilla
practicable que permite una iluminación extra del camarote de esta
El carro de mayor está
instalado encima de la
cabina, permitiendo tener
una bañera más limpia.
la nueva pala permitirá mantener
un poco más de escora controlada. Entonces, y con la intensidad
de viento reinante, decidimos tomar un rizo a la mayor, lo que nos
ayudó a mantener el barco más
controlado y permitía un error de
gobierno más amplio sin perder
prestaciones en velocidad, ya que
con la intensidad de ola y de viento que teníamos superamos los
5,5 nudos de velocidad. Abriendo
rumbo al descuartelar nos alejamos un poco más de tierra, obteniendo intensidades de viento de
unos 19 nudos con alguna racha
de más de 20. Ajustando las velas
para este rumbo más abierto, la
embarcación se puso a 7 nudos,
alcanzando su punta máxima en
un rumbo de largo de 7,5 nudos
sin llegar a planear en la ola. De
La mesa de la bañera es de dos alas
plegables y abatible. Para poder ver de
noche, está equipada con una luz.
44 • Barcos a Vela
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• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •
Construcción
Casco azul acero
1.050 €
Quilla de hierro GTE
serie
Quilla de hierro PTE
350 €
Versión Exclusive 2008 2 camarotes 5.490 €
Arboladura y velas
Drizas pabellón (2)
70 €
Easy sail
2.340 €
Enrollador de génova
serie
Lazy-bag y lazy-jack
serie
Mástil enrollador anodizado
350 €
Mayor semi full batten + génova 105% serie
Navegación y maniobra
Kit de fondeo completo
500 €
Molinete eléctrico 1.000 W
1.660 €
Rueda de timón forrada en cuero
serie
Veleta
100 €
Winches de Génova (2)
serie
Winche de maniobra en babor
serie
Motor
Alternador de 70 A
serie
Hélice 3 palas fija
serie
Hélice 3 palas plegable
1.520 €
Transmisión por eje
serie
Yanmar 3YM20
serie
Habitabilidad exterior
Bimini
1.510 €
Colchonetas de bañera
690 €
Ducha agua fría
serie
Ducha agua caliente/fría
200 €
Soporte motor fueraborda
310 €
Confort interior
Calefacción
3.490 €
Calentador de agua
serie
Cubrecama Victory Oyster
310 €
Depósito aguas negras 80 l
serie
Depósito de agua rígido suplementario 530 €
Nevera de acceso superior
serie
Tele LCD 20”+lector DVD+mp3 en salón 1.950 €
Electricidad
Circuito eléctrico completo 220 V
1.690 €
Conexión contra rayos de la jarcia
serie
Radio láser con altavoces en el exterior 390 €
Repartidor de carga
serie
Tercera batería
260 €
Electrónica
Interface PC Raymarine
610 €
Piloto automático Raymarine
3.850 €
Radar (sólo antena)
2.150 €
VHF Raymarine
490 €
zona. En la zona central hay un
registro que nos permite observar
el sistema de gobierno y la mecha
del timón y, en estribor, una escalera fija abatible nos permitirá subir
del agua y bajar hasta ella de una
manera segura y confortable. Para acceder al interior de la bañera
deberemos levantar previamente
una parte de la bancada de popa
que, si la observamos desde fuera,
presenta unas dimensiones asimétricas respecto al eje de crujía. Para
conectar la caña de respeto en forma de T deberemos tener siempre
levantada esta parte de la bancada, ya que su registro se encuentra
justo debajo de ella. La parte de
babor de este banco, que parece
solidario al casco, es la tapa del cofre en cuyo interior el astillero ha
pensado estibar la balsa salvavidas. Las bancadas laterales y las de
popa constituyen un mismo cuerpo, así podremos desplazarnos
por ellas sin encontrarnos ningún
tipo de separación. De esta forma,
nos permitirán movernos de una
manera continua por la zona de
bañera y por la bañera del timonel.
Aunque las bancadas laterales son
En el espejo de
popa, en la zona de
babor, se instala una
escotilla practicable
que permite una
iluminación extra
del camarote de
esta zona
simétricas, sólo en la de estribor
tenemos un cofre para la estiba. En
la pared lateral del banco de babor
hay una escotilla practicable que
ilumina el camarote de popa. La
rueda del timón, de 90 centímetros
de diámetro, tiene justo enfrente
instalado un compás analógico y
una estructura suficientemente espaciosa para colocar las pantallas de los instrumentos electrónicos. En el mismo pedestal de
gobierno está situado el mando
del motor y, en la proa del pedestal, encontramos la mesa ;
El pedestal de la bitácora soporta el mando del motor y un cuerpo para instalar las
pantallas de la electrónica.
La plataforma de baño está integrada
al casco. Si nos olvidamos de bajar
la escalera de baño, un reducido
pasamanos nos permitirá volver a subir
a bordo con un pequeño esfuerzo.
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D E TA L L E
El pozo de anclas es autovaciante y
permite la instalación de un molinete
de motor vertical.
1
2
2
Foto: Gerard Falcó
EN
1
El enrollador de génova está por encima
de la cubierta. Esta instalación posibilita
realizar un cómodo mantenimiento y
solventar algún problema de maniobra
más fácilmente.
4
Las drizas y desviadrizas se mantienen
a la vista en todo momento.
3
Los carros de génova son regulables si
decidimos instalar el pack Easy Sail.
5
4
5
6
La puerta frontal queda escondida, junto con la tapa corredera, dentro de la cabina.
6
7
8
9
10
12
11
1. Puntera con roldana para el ancla; 2. Pozo de anclas; 3. Escotilla practicable; 4. Desviadrizas;
5. Carro de génova; 6. Puerta de entrada; 7. Mordazas para drizas; 8. Winche de piano;
9. Winche de génova; 10. Rueda de timón; 11. Caña de respeto; 12. Cofre de balsa salvavidas
11
La caña de respeto es en forma de T y de fácil instalación.
46 • Barcos a Vela
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D E TA L L E
EN
2
1
Los armarios ofrecen un colgador pero podremos guardar objetos de volumen al no
tener estanterías.
Un práctico cubo de basura, ubicado en el armario debajo del fregadero, retira su tapa
en cuanto abrimos la puerta del armario.
1
3
El rincón del navegante está orientado en sentido contrario al de la marcha y utiliza
como asiento el sofá del salón.
2
4
El tanque de aguas negras está instalado
en uno de los armarios del WC. Ello
permite un fácil y rápido acceso en caso
de avería.
3
5
El motor y dos baterías comparten el
mismo espacio, manteniendo los pesos
centrados y facilidad de acceso cuando
tengamos que revisarlos.
4
5
6
6
7
Debajo de la cama de popa se esconde
una tercera batería adicional y el
repartidor de carga. El resto del espacio lo
ocupa el depósito de agua dulce principal.
Esta escotilla practicable situada en el espejo
de popa garantiza una iluminación extra en el
camarote y nos permitirá observar el exterior
sin levantarnos de la cama.
7
Barcos a Vela • 47
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El espacio interior es compacto y
goza de buena iluminación.
• DIMENSIONES CUBIERTA •
metros
Plataforma baño
Bañera central
Bañera timonel
Altura brazolas
Bancada bañera babor
Bancada bañera estribor
Bancada bañera popa
Cofre bañera estribor
Mesa en bañera desplegada
Mesa en bañera plegada
Cubierta central
Cubierta proa
Paso obenque/palo
Paso obenque/candelero
Anchura pasillos laterales
Altura candeleros
Escotero génova
Barra escota mayor
Diámetro rueda
de bañera plegable y abatible,
de manera que obtendremos un
espacio muy importante cuando
estemos navegando a vela. Los
winches de génova son autocazantes y están instalados encima
de las brazolas. Los otros dos
winches, ubicados encima de
la cabina, también son autocazantes y nos permitirán trabajar
con las drizas y con la escota de
mayor. El carro de mayor está
situado encima de la cabina y
las drizas se mantienen al descubierto.
largo
0,43
2,23
0,49
–
2,06
0,44
0,44
0,53
0,50
0,50
1,35
3,06
–
–
–
–
1,44
–
–
ancho
1,57
1,24
1,24
–
0,42
2,13
2,13
0,41
0,60
0,30
0,78
1,65
1,27
0,00
0,42
–
–
0,80
0,90
alto
–
–
–
0,28
–
–
–
0,92
–
–
–
–
–
–
–
0,62
–
–
–
La mesa de la dinette incorpora un ala de estribor plegable para facilitar el paso hacia
el camarote de proa. Una vez desplegada, unos seis comensales podrán utilizarla al
mismo tiempo.
El barco está arbolado con
un palo en cubierta de un solo
piso de crucetas con una botavara pensada para dos rizos y
una contra rígida que permitirá
mantener la botavara levantada
cuando no tengamos la mayor
izada. El paso hacia proa lo realizaremos entre el obenque y el
palo, ya que los arraigos de los
primeros están situados en su
máxima manga. Los pasamanos de los laterales de cabina
son en madera, dando un tono
más cálido.
48 • Barcos a Vela
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El pozo de anclas tiene incorporado el molinete de serie con
mando a distancia. La tapa de este
pozo tiene una forma que permite, una vez cerrada, tener siempre
a la vista el molinete. Por su parte,
el enrollador de génova está instalado por encima de cubierta y
la puntera del ancla queda lateralizada en babor. En esta cubierta
de proa se instalan dos escotillas
practicables que dan iluminación
al camarote de proa.
Distribución interior
Para acceder al interior de
esta embarcación lo primero que
debemos realizar es, lógicamente,
abrir la puerta de entrada, como
en las demás embarcaciones. Pero
si en este caso lo reflejamos es debido a su novedoso sistema que,
con un solo movimiento, permite
desplazar la puerta frontal encima del metacrilato corredizo para
que todo ello se esconda dentro
de la cabina. De esta forma, nos
despreocupamos completamente de dónde guardar la puerta
frontal. Además, con este sistema
podemos mantener independiente la abertura de la puerta frontal
del metacrilato corredizo vertical,
consiguiendo dos opciones muy
interesantes. En primer lugar, si
mantenemos la puerta frontal
cerrada y el metacrilato corredizo abierto evitamos que desde el
pantalán vean el interior del barco
y ayudamos a la renovación del
aire; en segundo lugar, si colocamos la puerta frontal encima del
metacrilato corredizo seguiremos
manteniendo una buena renova-
La cocina está debidamente equipada.
La disposición del fregadero deja espacio
para que otra persona cocine.
Justo encima de la encimera se ubica
una ventana con una pequeña escotilla
practicable. Está situada permitiendo
una buena entrada de luz natural y una
ventilación específica cuando estemos
trabajando en la cocina.
ción de aire y la puerta frontal,
que es cien por cien opaca, evitará
la entrada exagerada de luz directa. Una vez dentro del barco nos
da la sensación de que todo está
muy compactado, ya que estamos en una eslora de sólo 31 pies.
La cocina está situada en popa a
babor, tiene forma de L y está ;
• DIMENSIONES INTERIOR •
metros
Tambucho de entrada
Salón
Mesa dinette plegada
Mesa dinette desplegada
Asientos dinette babor
Cama dinette estribor
Cocina
Aseo
Rincón del navegante
Pupitre mesa de cartas
Camarote proa
Vestidor camarote proa
Camas camarote proa
Camarote popa
Vestidor camarote popa
Camas camarote popa
El rincón del navegante, ubicado en el
lateral de estribor de la embarcación,
está totalmente integrado en el salón,
de modo que podremos compaginar
planificación y compañía.
largo
0,78
2,84
0,98
0,98
1,63
1,95
1,30
1,30
0,66
0,33
2,14
0,45
2,14
2,63
0,53
1,66
ancho
0,60
2,60
0,64
1,15
0,50
0,60
1,20
0,80
0,69
0,54
1,20
0,55
1,20
1,90
0,49
1,90
alto
0,69
1,82
–
–
0,51
0,50
1,82
1,86
1,82
1,82
1,87
1,87
1,12
1,84
1,84
0,96
Un novedoso
sistema, con un solo
movimiento, permite
desplazar la puerta
frontal encima del
metacrilato corredizo
para que todo ello se
esconda en la cabina
Barcos a Vela • 49
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Para incrementar al
máximo la cama y
disponer también de un
pequeño vestidor se utiliza
un tablero que podemos
dejar debajo del colchón.
seis comensales cómodamente. El
palo, al no ser pasante, tiene la
punta de inoxidable que atraviesa
la mesa. El camarote de proa ofrece una cama de forma triangular
y, para aprovechar al máximo el
espacio de la cabina, el astillero
ha concebido un pequeño anexo,
que puede montarse para obtener
una cama de muy buenas dimensiones o desmontarse para conseguir una pequeña zona de vestuario. La entrada al camarote de
popa la realizaremos por babor.
La distribución de este camarote
equipada con un fregadero de doble seno de acero inoxidable. La
nevera es de tapa vertical y de un
buen volumen interior y la encimera y el horno son basculantes,
algo fundamental para poder cocinar durante la navegación. En
el lado opuesto encontramos el
rincón del navegante, que utiliza
el sofá de estribor como asiento
para poder trabajar en el pupitre. Así, el trabajo que podamos
realizar, lo haremos en sentido
contrario al de la marcha y sin
tener un respaldo. El asiento de
babor es en forma de C y la mesa
no es convertible; sólo el ala de
estribor es abatible, consiguiendo,
una vez desplegada, que podamos disfrutar de la compañía de
nos deparaba una gran sorpresa:
la cama es enorme, ya que para poder dormir lo realizaremos
perpendiculares al sentido de la
marcha. De esta manera se aprovecha al máximo el espacio de
popa. Para hacernos una idea, en
esta cama podrían llegar a dormir
tres personas. Desde dentro del
camarote podemos observar el
exterior gracias a una escotilla no
practicable que da directamente
a popa. La zona de vestuario está
en consonancia con el volumen
de la cama, un buen espacio si
pensamos en la eslora que tiene
la embarcación. Los pañoles están
pensados para poder levantarse
completamente sin necesidad
de pequeños registros para que
tengamos un acceso rápido a las
bombas de achique automáticas.
El aseo está ubicado en popa a estribor. Para la ducha utilizaremos
el teléfono del fregamanos. El WC
es manual y está equipado con un
tanque de aguas negras que puede controlarse fácilmente debido
a que está estibado dentro de uno
de sus armarios.
• OPINIÓN •
Puntos fuertes
• Volumen y distribución camarote popa
• Cofre específico para balsa salvavidas
A mejorar
• Insonorización
• Asiento rincón del navegante
El aseo comunitario va equipado con
un WC marino conectado al depósito
de aguas negras como dictamina la
normativa comunitaria. Para la ducha
usaremos el teléfono del lavamanos.
La cama del camarote
de popa está dispuesta
perpendicularmente al eje
de crujía. Desde dentro
de la cabina podemos
observar el exterior a
través de la escotilla
practicable de popa.
50 • Barcos a Vela
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