Presentación de PowerPoint

Encuesta Bike Santiago - Zona Verde
Sistema Intercomunal de Bicicletas Públicas (SIBP)
Antecedentes
La Zona Verde para el Transporte en Santiago (ZVTS) representa la primera Acción de Mitigación
Nacionalmente Apropiada (NAMA) para el sector transporte inscrita por Chile en Naciones Unidas
como parte de su política de mitigación del cambio climático. Ha sido gestionada por la Ilustre
Municipalidad de Santiago (IMS), con el respaldo técnico y político del Ministerio del Medio Ambiente
(MMA) y Ministerio de Transportes (MTT) y desarrollada por la consultora Sistemas Sustentables.
El objetivo de NAMA ZVTS es consolidar e integrar iniciativas público–privadas de transporte
sustentable, escalables y replicables según representa la Figura 1
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL
TRANSPORTE MOTORIZADO
INTEGRACIÓN DE MODOS DE
TRANSPORTE SUSTENTABLES
*ZLEV: Zero and low emission vehicle
Figura 1 Diagrama de iniciativas de NAMA ZVTS
Antecedentes
Las iniciativas descritas se integran en una misma área de intervención en el centro de Santiago que
cubre alrededor de 2 km² y corresponde al triángulo central de la capital, zona donde llegan
diariamente 2 millones de personas. Si bien las cuatro iniciativas se visibilizan y se destacan en esta
zona de la ciudad, éstas no están confinadas a dicha área específica, muy por el contrario: al hablar
de transporte y movilidad de personas, los distintos modos de transportes sustentables circulan
libremente, cruzando en diversas direcciones a la Zona Verde e influenciando así a toda la ciudad,
como ilustra la Figura 2.
Estaciones Bike Santiago ZVTS
Agustinas / Manuel Rodríguez Norte
Bandera / Agustinas
Barrio Lastarria
Estación Mapocho
Mac Iver
Metro Bellas Artes
Metro Los Héroes
Metro Santa Ana
Metro Santa Lucía
Monjitas / Mac Iver
Palacio de La Moneda
Plaza de Armas
San Martín / General Mackenna
San Pablo
Santo Domingo / Morandé
Teatinos / General Mackenna
Teatinos / Huérfanos
Teatro Municipal
3
Parámetros de la medición
Otros tipos de resultados y análisis disponibles
ÍTEM
Bike Santiago
Número total de
encuestas
aplicadas
1004
Frecuencia
Propósito
Origen Destino
Número de
preguntas
realizadas
23
Modo de
transporte
anterior
Espera a
comprar un
auto
Seguridad
Indicador
Bike Santiago
Cambio modal
13,5%
Conexión
Calidad
4
Encuesta sobre cambio modal y uso del SIBP
En el contexto antes descrito se realizó una encuesta exclusivamente dirigida a los usuarios del Sistema
de Bicicletas Públicas, de manera presencial en las 18 estaciones de Bike Santiago que operan dentro
del triángulo de la ZVTS (Interceptación) y mailing dirigido a la base de datos de usuarios de Bike
Santiago y promoción en RR.SS.
La medición se realizó durante la primera quincena de julio y consideró 18 preguntas generales sobre
uso del Sistema de Bicicletas Públicas y 6 preguntas específicas sobre el perfil de usuarios y su
evaluación del servicio.
Reporte mailing
5
Perfil de usuarios
300
100%
90%
250
80%
70%
Frecuencia
200
30,8%
60%
150
50%
100
20%
50
Mujer
10%
0
0%
10. - 20
21 - 25
26 - 30
31 - 35
36 - 40
Grupo etario [años]
1,2%
10
21
26
31
36
41
46
20
25
30
35
40
45
o más
12,9%
% acumulado
30%
Hombre
69,2%
Grupos etários
Frecuencia
40%
41 - 45
46 o más
Frecuencia de uso por edad
9,2%
10. - 20
21 - 25
11,3%
26 - 30
26,3%
31 - 35
36 - 40
16,0%
41 - 45
46 o más
23,1%
Clase
Frecuencia
% acumulado
10. - 20
21 - 25
26 - 30
31 - 35
36 - 40
41 - 45
12
92
264
232
161
113
1,20%
10,36%
36,65%
59,76%
75,80%
87,05%
46 o más
130
100,00%
6
Perfil de usuario según nivel de ingresos
0,7%
18,4%
1,2%
2,6%
9,4%
No Responde
$150.000 o menos
9,8%
$150.000 y $300.000
$300.000 y $450.000
$450.000 y $675.000
14,4%
$675.000 y $975.000
19,2%
$975.000 y $1.575.000
$1.575.000 y $2.175.00
$2.175.000 o más
24,3%
7
Porcentaje
35,36%
12,15%
11,55%
4,08%
4,08%
3,49%
2,59%
2,39%
1,59%
1,59%
1,59%
1,39%
1,39%
1,29%
1,29%
1,10%
1,00%
1,00%
0,90%
0,90%
0,70%
0,70%
0,70%
0,70%
0,70%
0,60%
0,50%
0,40%
0,40%
0,40%
0,40%
0,30%
0,30%
0,30%
0,30%
0,30%
0,30%
0,20%
0,20%
0,20%
0,20%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
Comuna de residencia
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Santiago
Providencia
Ñuñoa
Maipú
Vitacura
Recoleta
Independencia
Las Condes
La Reina
Macul
Puente Alto
Estación Central
La Florida
Quilicura
San Miguel
Peñalolén
Pudahuel
San Bernardo
Lo Prado
Quinta Normal
Colina
Conchalí
Lampa
Peñaflor
Talagante
San Joaquín
Huechuraba
No responde
Buin
La Cisterna
Melipilla
Cerro Navia
La Granja
Lo Barnechea
Padre Hurtado
Pedro Aguirre…
Renca
Cerrillos
Isla de Maipo
Paine
San Ramón
Curacaví
El Bosque
El Monte
La Pintana
María Pinto
Comuna Vive
Santiago
Providencia
Ñuñoa
Maipú
Vitacura
Recoleta
Independencia
Las Condes
La Reina
Macul
Puente Alto
Estación Central
La Florida
Quilicura
San Miguel
Peñalolén
Pudahuel
San Bernardo
Lo Prado
Quinta Normal
Colina
Conchalí
Lampa
Peñaflor
Talagante
San Joaquín
Huechuraba
No responde
Buin
La Cisterna
Melipilla
Cerro Navia
La Granja
Lo Barnechea
Padre Hurtado
Pedro Aguirre Cerda
Renca
Cerrillos
Isla de Maipo
Paine
San Ramón
Curacaví
El Bosque
El Monte
La Pintana
María Pinto
Comunas de Residencia Usuarios Bike Santiago
Comuna Trabaja
Porcentaje
Santiago
Providencia
Las Condes
Vitacura
Ñuñoa
Huechuraba
Independencia
Pudahuel
Estación Central
Maipú
Quilicura
San Joaquín
No responde
Macul
La Reina
Lo Barnechea
Peñalolén
Recoleta
Lampa
Puente Alto
Renca
San Miguel
Cerro Navia
Colina
Conchalí
La Florida
Lo Prado
San Bernardo
Buin
Cerrillos
El Bosque
La Cisterna
La Granja
Melipilla
Padre Hurtado
Peñaflor
34,26%
26,59%
14,34%
6,87%
4,18%
1,99%
1,39%
1,29%
0,90%
0,70%
0,70%
0,70%
0,60%
0,60%
0,50%
0,40%
0,40%
0,40%
0,30%
0,30%
0,30%
0,30%
0,20%
0,20%
0,20%
0,20%
0,20%
0,20%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
0,10%
Comuna donde trabaja
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Antigüedad de la membresía
600
100%
1,0%
90%
Frecuencia
500
6,9%
80%
70%
400
2013
60%
300
50%
40%
200
30%
38,2%
% acumulado
2015
20%
100
53,9%
10%
0
0%
2013
2014
2014
Frecuencia
2015
2016
Año de Inscripción
Clase
Frecuencia
% acumulado
Porcentaje
2013
10
1,00%
1,00%
2014
69
7,87%
6,87%
2015
541
61,75%
53,88%
2016
384
100,00%
38,25%
2016
Frecuencia de uso
7,8%
A Diario
50,3%
41,9%
Más de una Vez a la
Semana
Una Vez a la Semana
11
Propósito del viaje
2,9%
Viaje al trabajo
19,2%
28,4%
Viaje por trabajo
Viaje al estudio
Visitar a alguien
De Compras
3,4%
24,7%
4,6%
Trámites
Recreación
Otro
8,7%
8,0%
12
Automóvil
Si no tiene ¿Espera comprar un auto?
¿Tiene Automóvil?
2,6%
49,9%
50,1%
Sí
Sí
No
97,4%
No
Integración de modos
Cuando realiza un viaje en bicicleta, ¿Con qué otros modos de transporte combina su viaje?
1,5%
3,1%
7,2%
12,2%
2,0%
Vehículo Motorizado Particular
Vehículo Motorizado Particular
Compartido
Transporte Público
Transporte Privado (Empresas)
Caminata
39,7%
Bicicleta Propia
31,6%
Otros
No realizan combinación
2,6%
Cambio modal
¿Qué modo de transporte utilizaba antes de Bike Santiago?
0,9%
8,3%
Vehículo Motorizado Particular
13,5%
1,3%
Vehículo Motorizado Particular Compartido
Transporte Público
21,3%
Transporte Privado (Empresas)
Caminata
2,5%
Bicicleta Propia
52,2%
Otros
Seguridad
¿Cómo evaluaría usted la seguridad de sus viajes en bicicleta?
Tal que:
0
10
Muy malo
Excelente
8,6%
250
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Frecuencia
200
150
100
50
0
0
1
2
3
4
5
6
7
Escala de evaluación
8
9
0,8%
0,4%
2,1%
3,5%
0
6,2%
1
7,6%
2
3
14,4%
Frecuencia
% acumulado
4
5
19,0%
6
7
15,9%
10
8
9
21,5%
10
Ciclovías
¿Cómo evaluaría usted la calidad de las ciclovías de Santiago?
Frecuencia
1,6%
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
1
2
3
4
5
6
7
Escala de evaluación
8
9
10
1,6% 2,3%
5,1%
0
1
5,9%
8,5%
9,8%
2
3
4
Frecuencia
% acumulado
14,8%
15,7%
5
6
7
18,0%
16,7%
8
9
10
Ciclovías
¿Cómo evaluaría usted la conexión entre las ciclovías de Santiago?
Frecuencia
3,0%
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
1
2
3
4
5
6
7
Escala de evaluación
8
9
1,1%
1,1%
8,5%
6,2%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9,6%
9,0%
Frecuencia
% acumulado
14,5%
15,4%
10
13,6%
18,0%
Ciclovías
¿Ha transitado en bicicleta por el triángulo
fundacional o casco histórico? (Manuel
Rodríguez - Río Mapocho - Alameda)
Respecto a una nueva ciclovía de
Oriente-Poniente que pase por el centro
de Santiago, ¿cuál preferiría?
38,2%
43,9%
No
61,8%
Sí
56,1%
Agustinas
Moneda
332.657.558
Evaluación
Cal. Quemadas del SIBP
0,7%
0,9% 1,4%
1,2%
3,3%
1
8,8%
0,70% 6,77%
0
2
7,7%
8,7%
3
4
14,3%
17,3%
6
Nota Roja
7
15,0%
Nota Azul
92,53%
5
8
9
No responde
20,7%
10
No responde
Identidad de marca
0,4%
2,1%
5,8%
4,2%
Bike Santiago
Banco Itaú
42,9%
Ciudad de Santiago
Proyecto Público
Proyecto Privado
44,7%
Otro
Mejoras
¿Cómo podría mejorar el SIBP?
5,2%
5,3%
No Responde
30,5%
Más bicicletas y estaciones
43,1%
Más comunas
Mejor mantenimiento
Otros
16,0%
Conclusiones
•
La evaluación general del Sistema Intercomunal de Bicicletas Públicas es muy positiva. En un rango de 0 a 10 el
92,53% de los consultados lo califica con nota azul. De éstas, el 20,75% lo califica con nota 7.
•
Sobre las mejoras que los usuarios esperan del sistema, el estudio indicó que el 43,1% espera “Más bicicletas y más
estaciones”, seguido de “Mejor mantenimiento”, con un 30,5% y un 16% que espera presencia de Bike Santiago
en “Más Comunas”. Un 5,2% mencionó mejoras como “Más ciclovías”, “Incluir casco “ y “un modelo diferente de
bicicleta”.
•
La distribución por género es un indicador que se correlaciona con la percepción de seguridad en el sistema de
bicicletas. Estudios señalan que tener una participación de mujeres superior o igual al 25% implica que el sistema
se percibe como seguro. Luego, en el caso de la encuesta online Bike Santiago y Zona Verde esta cifra fue
superior al 25% lo cual es una buena señal respecto a la seguridad del sistema en su totalidad.
•
El rango de ingreso por usuario encuestado muestra que el 76% presenta ingresos sobre $675.000 lo que indica
una característica del tipo de usuario, con ingresos medio - alto y con acceso a bancarización y tarjetas de
crédito para pagar las membresías.
Conclusiones
•
El gráfico de propósito muestra como principal motivo de viaje el trabajo (32% al trabajo + por trabajo) Este es un
resultado interesante pues señala un viaje cautivo, lo que justifica al servicio ya que hay usuarios que lo usan
diariamente. Siguiendo esta idea, el 25% de los viajes tiene como propósito Trámites, lo que refleja un buen
indiciador de conectividad de la red de estaciones con servicios que atraen personas, lo que implica que Bike
Santiago aporta como un modo de transporte sustentable y de cero emisión.
•
Uno de los indicadores más importantes para la cuantificación de impactos en reducción de emisión en este tipo
de medidas es la capacidad que tiene el sistema de hacer cambio modal desde vehículos particulares hacia Bike
Santiago. Lo anterior pues un vehículo que deja de circular diariamente con 1 persona impacta la reducción de
emisiones de CO2, Material Particulado, Óxidos de Nitrógeno, disminuir la congestión, entre otros. Los resultados
observados de la encuesta señalan que el 13% de los usuarios utilizaban vehículos particulares para hacer su viaje
antes de Bike Santiago.
•
El valor referente de cambio modal para iniciativas que promueven el ciclismo urbano que se usa en el país es de
3% a 5%. Sin embargo, este dato no ha sido medido nunca en el pasado a nivel nacional. Luego, cifras como las
observadas de cambio modal en el caso del Bike Santiago son relevantes pues superan el valor de referencia para
el segmento de usuarios que apunta el sistema “personas con ingreso medio-alto, que pueden comprar/usar
auto” el SIBP es una alternativa real de transporte urbano en la ciudad, sobreponiéndose al modo vehículo
particular, contribuyendo a la reducción de congestión y contaminación en zonas urbanas.
•
Lo anterior se complementa con los resultados de posesión de vehículos particulares, 50% de los encuestados tenía
vehículo particular. Por otra parte, el 97% de las personas que respondieron que NO tenían auto declararon a su
vez NO comprarse un auto en el corto-mediano plazo.
Cambia tu vida, Cambia la ciudad
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