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D APTEI A S O C I A C I Ó N P R O F E S I O N A L T A L L E R E S Nº 28. Junio 2012 IÉSEL E S P E C I A L I S T A S I N Y E C C I Ó N D I É S E L REPORTAJE Ventajas del diésel ESCAPARATE Nuevos modelos La importancia del mantenimiento ¡NUEVO! ¡Vuelta a la carretera! KTS 800 Truck: hace fácil lo difícil KTS TRUCK Diagnosis intuitiva y portátil. Reparación rápida de vehículos industriales. KTS 800 Truck. Los camiones no pueden perder tiempo en el taller. Hoy más que nunca, el tiempo es oro. Esta es la principal misión del nuevo KTS 800 Truck de Bosch (con la robusta pantalla DCU 130 y la unidad de diagnosis KTS Truck) consigue que los vehículos industriales, remolques, furgonetas y autobuses estén de vuelta en la carretera a tiempo. Para conseguirlo, el software ESI[tronic] Truck, dispone de información técnica, planes de mantenimiento, esquemas eléctricos y valores de prueba. El Bluetooth y sus dos potentes baterías (ion-litio) garantizan su uso tanto fuera como dentro del taller. Usted tendrá el mejor aliado para ayudarle a solucionar sus problemas del día a día, con la formación técnica y la hotline ofrecidas por Bosch. ¿Desea incrementar el número de vehículos que pasan por su taller? La respuesta la tiene en el KTS 800 Truck. Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch. www.bosch-automotive.es Esic 2.0 D D APTEI I Ó N C I A C A S O L O N A F E S I P R O RTAJE REPO del diésel Ventajas IÉSEL E R E S T A L L S I S T A C I A L E S P E N C C I Ó I N Y E D APTEI I Ó N C I A C A S O L O N A F E S I P R O E L D I É S E R E S T A L L o Nº 28. Juni 2012 IÉSEL S I S T A C I A L E S P E N C C I Ó I N Y E Nº 28. Junio 2012 E L D I É S RTAJE REPO TE PARA ESCA Ventajas del diésel sPARATE odelo ESCA Nuevos m delos Nuevos mo a olriteanntcoia p m i m i manten de imiento delL manten s u m a r i o 4 Reportajes: ¿Por qué elegir un vehículo diésel?......................................... 4 La importancia del mantenimiento........................................... 8 A fondo: Renault Mégane, el diésel más vendido................................. 12 Escaparate: Novedades diésel en el Salón del Automóvil de Ginebra ........ 16 8 NOTICIAS APTEID ......................................................... 19 Análisis de la reparación diésel en España (IV): Andalucía....... 20 25ª Asamblea General de Apteid........................................ 24 Taller asociado: Talleres Cuenca Malmierca, adelantados a su tiempo.............. 28 16 Técnica: Bancos de pruebas Bosch EPS 708 y EPS 200...................... 30 Socios de Apteid:........................................................... 32 [ Edita STAFF i cia n a t r o p m La APTEID C/ Cicerón, 8 - 2º B 28020 Madrid Tel. 91 553 80 29 Fax. 91 534 56 09 [email protected] www.apteid.org Apteid es socio de Realización [ InfoCap Communication & Publishing, S.L. Coordinación María José Plaza López Depósito Legal M-18939-1991 Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE Consume entre el 10 y el 40% menos combustible que un gasolina ¿Por qué elegir un vehículo diésel? ¿ Diésel o gasolina? La duda se despeja si se repasan las ventajas y prestaciones de los vehículos diésel modernos. Una tecnología que domina claramente en el parque actual de turismos y vehículos industriales y que, según los expertos, seguirá liderando el mercado en los próximos años. La compra de un vehículo diésel compensa a largo plazo si se recorren al menos 25.000 kilómetros al año. El mercado automovilístico español está dominado claramente por el segmento diesel. Actualmente circulan en España 24,6 millones de vehículos (turismos, 4x4, industriales ligeros y medios). De esta cifra, el 72% es diésel mientras que el 28% restante incorpora motor de gasolina, según datos de MSI. En el caso concreto del segmento turismos, que representan el 81% del parque total de vehículos en nuestro país, los datos indican que el 67% de los turismos en España es diésel. El 72% de los 24,6 millones de vehículos que hay en España es diésel; en el caso de los turismos, el porcentaje alcanza el 67% A pesar de su diferencia de precio frente a los modelos de gasolina, el éxito del coche diésel en los últimos años se explica fácilmente. El conductor lo elige porque a largo plazo le compensa pagar más por él, ya que consume menos y el precio del gasóleo es menor, aunque en los últimos años se está igualando progresivamente con el de la gasolina. En cualquier caso, todo apunta a que el parque de vehículos español seguirá siendo mayoritariamente diésel en los próximos años. Según el fabricante Bosch, afirma que este tipo de motor seguirá siendo uno de los propulsores más comunes para los turismos dentro de 20 años. Un poco de historia Desde que en 1936 apareciera el primer vehículo equipado con motor diésel, el modelo Mercedes Benz 260 D, este sistema ha evolucionado notablemente gracias Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE Parque de vehículos en España por combustible Gasolina 28% Diésel 6.910.865 72% 17.710.755 TOTAL: 24.621.620 Datos en unidades a 1 de enero de 2012. Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado. Menos coste y emisiones para el camión diesel L a tecnología diésel sigue avanzando, también en el segmento del vehículo industrial. La Universidad Politécnica de Cartagena (Murcia) comenzó a desarrollar en abril de 2012 sendos proyectos de inyección de hidrógeno y de metano en motores diésel para conseguir reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Ambos están destinados a vehículos pesados diésel en los que se ha logrado el mismo rendimiento que con el combustible convencional, pero abaratando los costes. Las pruebas realizadas con inyección de hidrógeno han demostrado una reducción del consumo del combustible aproximada del 6%, mientras que, con la inyección de gas metano, el ahorro energético se sitúa entre el 20 y el 25% y el económico es aún mayor. Además, la inyección de estos gases propicia la reducción de emisiones contaminantes, un aspecto esencial en camiones destinados al transporte de mercancías, que pueden recorrer una media de 200.000 kilómetros al año. Compañías como Iveco se han interesado ya por implantar estos sistemas de inyección en sus nuevos modelos de vehículos. a las innovaciones de los principales Una de las ventajas del diésel, como Un coche con motor fabricantes de vehículos y componenhemos citado, es el menor consumo: según diésel consumirá sólo tes. Entre las más destacadas se situó los modelos, esta reducción puede situarse 3,6 litros por cada 100 la tecnología common rail, que apareentre el 10 y el 40%, según se use en ciukilómetros en 2015 ció a finales de la década de los 90 dad o en carretera. Por eso, los vendedoy que supuso una importante disminures de vehículos asesoran a los clientes que ción del ruido, así como del consumo de combustible y para que les compense comprar un turismo diésel tienen de las emisiones de gases de escape del motor diésel. que tener en cuenta su frecuencia de uso: “Tendrían que El precio del gasóleo solía ser inferior al de la gasolina, aunque en los últimos años ambos se están igualando. Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE hacer al menos 25.000 kilómetros al año”, aseguran desde la patronal de concesionarios Faconauto. Un dato que explica por qué hace décadas el uso del diésel era casi exclusivo de taxis y camiones. El Gobierno prevé revisar la Ley de Calidad del Aire para gravar a los vehículos que más contaminan. El diésel seguirá siendo uno de los sistemas de propulsión más importantes para turismos dentro de 20 años Los compradores de vehículos industriales también prefieren el diésel: el 93,5% de los vehículos industriales ligeros en España es diésel, frente al 6,5% de gasolina. La diferencia es aún mayor si hablamos de vehículos industriales medios: sólo el 0,5% es gasolina, frente al 99,5% de diésel, según cifras de MSI. Posible subida de impuestos A pesar de su ahorro en combustible, la posible subida de impuestos en los vehículos diésel podría afectar a la venta de este tipo de modelos. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente se propuso en marzo de 2012 revisar la Ley de Calidad del Aire de 2007 para “orientar” los actuales impuestos de matriculación y circulación, con el fin de gravar a los vehículos que más emiten, no sólo CO2, sino también óxido de nitrógeno (NOx) y Parque de vehículos en España UNIDADES Total Turismos 19.866.090 Diésel Gasolina 13.273.100 6.592.990 Total Todoterrenos 1.669.228 Diésel Gasolina 1.458.885 210.343 Total Industr. ligeros Diésel Gasolina 1.526.882 1.426.908 99.974 Total Industr. medios Diésel Gasolina TOTAL PARQUE 1.559.420 1.551.862 7.558 24.621.620 Nº 28 JUNIO 2012 ¿Cuál es el futuro del diésel? % 80,7 (sobre total) 66,8 33,2 6,8 (sobre total) 87,4 12,6 6,2 (sobre total) 93,5 6,5 6,3 (sobre total) 99,5 0,5 100 Datos actualizados a 1 de enero de 2012. Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado. partículas en suspensión. Esta modificación del impuesto afectaría principalmente a los vehículos diésel. Para la patronal de importadores de vehículos Aniacam, la subida de impuestos a vehículos diésel porque contaminan más es una medida que no tiene “ninguna base ni fundamento”, ya que en los últimos 20 años, la contaminación de NOx en los automóviles se ha reducido el 98%. Los vehículos que se venden desde septiembre 2009 (Euro V) prácticamente no emiten NOx gracias a los nuevos catalizadores de tres vías. Los vehículos diésel del futuro serán mucho más eficientes gracias a los avances tecnológicos que los grandes fabricantes están desarrollando. Según Bosch, un coche con motor diésel en 2015 consumirá sólo 3,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Esto supondría una reducción del 30% de consumo, así como de emisiones, respecto a un modelo diésel estándar fabricado en 2009. Además, con el avance de los híbridos diésel, que ya están llegando al mercado, esta reducción llegará a alcanzar el 40%. Según este mismo fabricante, los motores diésel tendrán sólo tres cilindros y una cilindrada aproximada de 1,1 litros. En estos nuevos motores se generalizarán otras tecnologías adicionales ya presentes en el mercado, como el sistema Start&Stop, que apaga y enciende automáticamente el motor en caso de parada, que ayudarán a mejorar la eficiencia de los vehículos y optimizar su consumo. Con todas estas previsiones, todo apunta a que el motor diésel aún tiene mucho que decir en el mercado de automoción. ]]] REPORTAJE Filtros de Partículas DPF Delphi Delphi lanza sus filtros de partículas diesel con calidad de Equipo Original... . • • • • • Delphi Product & Service Solutions Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE Los coches que no realizan revisiones presentan el 13% más de averías La importancia del mantenimiento Revisar periódicamente tu coche en talleres de confianza te garantiza seguridad y ahorro a largo plazo. L a crisis económica está provocando que muchos conductores retrasen la revisión de su vehículo. Con un presupuesto muy ajustado, intentan alargar los mantenimientos, olvidando que un coche en perfectas condiciones contamina y consume menos, lo que supone un ahorro a largo plazo, y además es mucho más seguro. Nº 28 JUNIO 2012 Se suele decir que el secreto para que algo dure es saber cuidarlo. En este sentido, los automóviles no son una excepción: la importancia del mantenimiento del coche es la clave para que éste garantice sus prestaciones (seguridad, confort, fiabilidad y las mejores condiciones de conducción para el usuario) durante toda su vida útil. Y, ahora más que nunca, esta vida se alarga durante muchos años. La tendencia al envejecimiento del parque de vehículos en España es creciente. Esta circunstancia se ha visto acentuada por la crisis económica actual, ya que llevamos años registrando caídas muy notables en las ventas de coches nuevos. Según datos del Race, el 40% de los coches que circulan por nuestro país tiene más de diez años. REPORTAJE El más vale tarde que nunca no se aplica a las reparaciones y revisiones periódicas de los vehículos: los coches que no realizan revisiones periódicas tienen el 13% más de averías, lo que a su vez provoca un aumento del gasto del 16,5% en arreglos y reparaciones que se podían haber evitado con un adecuado mantenimiento, según un estudio de la consultora especializada Gipa. Para evitarlo, el conductor debe conocer en cada momento las necesidades de su vehículo. Tu coche a punto, todo el año Sin embargo, a pesar de la múltiple información de que se dispone, casi la cuarta parte de los conductores (el 24%) retrasa las revisiones de su vehículo entre uno y dos años, lo que aumenta la posibilidad de sufrir un accidente por un fallo mecánico. En estas posibles averías, uno de los factores que influyen es el de las condiciones ambientales. Por eso, conviene recordar que las revisiones a las que debe someterse el vehículo son distintas en función de la estación del año en la que nos encontramos. El invierno, con sus condiciones climatológicas adversas, es una de las más conflictivas. Las escobillas y el sistema de iluminación son dos aspectos a tener en cuenta en esta época, ya que son elementos que influyen decisi- Mantenimiento de vehículos diésel L os vehículos diésel requieren un mantenimiento específico que es importante realizar en los plazos fijados. Estas son las operaciones más importantes: Cada año: • Cambiar aceite del motor • Cambiar filtro del aceite • Cambiar filtro diésel • Controlar niveles de aceite de la caja de cambios • Controlar estado de las correas y desgaste de las pastillas de freno delanteras Cada 2 años: • Cambiar líquido del circuito de frenos • Cambiar filtro de aire en motores turbo • Cambiar cojinetes del cigüeñal • Cambiar fluido del circuito de refrigeración • Controlar desgaste de las pastillas de freno traseras Cada 4 años: • Cambiar aceite de la caja de velocidades • Cambiar inyectores de encendido • Cambiar filtro de aire (motores sin turbo) • Controlar desgaste de balatas traseras de tambor y estado y tensión de la correa de distribución Casi la cuarta parte de los conductores retrasa las revisiones de su vehículo entre uno y dos años Los coches que no realizan revisiones periódicas presentan el 12,8% más de averías vamente en la visibilidad del conductor. De hecho, el 42% de los accidentes mortales de circulación se produce en situaciones de baja visibilidad. El verano es otra de las estaciones en la que los cuidados del automóvil no se pueden descuidar, entre otras cosas, porque los desplazamientos aumentan debido a las vacaciones: en esta época del año, los fallos más frecuentes mientras se circula son de tipo eléctrico (40%), mecánico (33%) o tienen que ver con el sistema de inyección (14%), según un estudio de Bosch Car Service y Race. Además, la etapa estival se caracteriza por los viajes de largo recorrido, por lo que las revisiones del nivel de líquidos, el estado de la batería, luces, filtros o escobillas, la presión y alineación de los neumáticos o el estado de frenos y amortiguadores son esenciales para mantener un elevado nivel de seguridad mientras se conduce. Cuidados especiales del diésel El mecánico es el médico de cabecera de tu coche. Además de aumentar su vida útil, el mantenimiento de un vehículo mejora la respuesta en caso de accidentes y Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE Con la crisis, muchos conductores intentan retrasar las visitas al taller de reparación lo máximo posible. reduce las emisiones, contribuyendo a la calidad del aire al árbol de levas y a los grupos secundarios del vehículo. y el cuidado del medio ambiente, además de ser sinónimo Las correas modernas son resistentes al desgaste y tienen de ahorro a largo plazo. Estas premisas se dan en todos una larga vida útil pero a veces los daños pueden venir de los vehículos, pero en el caso del diésel hay una serie de un montaje equivocado o de un mantenimiento deficiencomponentes en los que hay que poner especial atención. te. Además, altas revoluciones, vibraciones y temperaturas Por eso es importante que los conextremas son factores que aceleran ductores confíen en profesionales su desgaste. Los problemas más En los vehículos diésel, del diésel como son los socios de frecuentes en ellas suelen ser debicomponentes como inyectores, Apteid. Por ejemplo, es importante dos precisamente a este desgaste, revisar el estado de los inyectores, bombas, correas y sondas lambda así como a ruidos debido a una diseñados para suministrar al mo- deben ser especialmente revisados tensión incorrecta o marcas de rotor la cantidad correcta de comdadura. bustible para su funcionamiento, ya que si no se encuentran Además de las correas, un elemento fundamental en en buen estado incrementarán el consumo del vehículo. los vehículos diésel es la bomba de inyección, donde hay Por otro lado, las sondas lambda son las encargadas que distinguir los problemas que se suelen plantear en el de controlar el oxígeno de los gases de escape y, si fun- funcionamiento del motor en distintos casos. En sistemas cionan correctamente, garantizarán la vida del motor. Por TDI, la avería más común es el desgaste de elementos otro lado, la revisión y sustitución de los calentadores y internos debido a la mala calidad del combustible, o a bujías de incandescencia es imprescindible para el aho- la suciedad en el combustible por no cambiar el filtro de rro de combustible, mientras que los filtros en buen estado aceite, esencial que esté siempre en buen estado para eviaseguran que el funcionamiento del automóvil sea limpio tar las impurezas en el interior de la bomba. En los motores y fiable. HDI Common Rail e Inyector bomba, un fallo en el sistema Otra de las piezas indispensables que debemos revisar conlleva la pérdida de potencia del motor o su parón, por son las correas, elementos clave del motor de un coche y lo que las bombas tendrían que ser reparadas en un laboresponsables de transmitir la fuerza generada por el motor ratorio diésel o sustituidas. ]]] 10 Nº 28 JUNIO 2012 REPORTAJE Nº 28 JUNIO 2012 11 A FONDO Sus versiones 1.5 y 1.6 Energy dCi destacan por su eficiencia y seguridad Renault Mégane, el diésel más vendido E l fabricante francés ha lanzado al mercado la nueva gama Mégane 2012, con varios modelos que mejoran a los anteriores en ahorro de combustible, emisiones, seguridad y deportividad. Su objetivo es repetir el éxito que cosechó el año pasado, al convertirse en el vehículo más vendido de 2011. En marzo de 2012, Renault presentó en Sevilla el nuevo Mégane, uno de los modelos insignia de la marca francesa y también uno de los automóviles más vendidos en el mercado español desde su lanzamiento a finales de 1995. El renovado Mégane incorpora pocos cambios estéticos con respecto a su predecesor. Cuenta con una nueva gama de llantas de aleación y el parachoques luce en negro con toques cromados. Además, mantiene las características de vehículo compacto, robusto y de cinco puertas, así como algunos de los detalles deportivos del modelo anterior, como las nervaduras del capó o los faros alargados. Diésel avanzados En 2011, los diésel representaron el 70,3% del total de turismos y todoterrenos vendidos en España. El coste del combustible es una de las razones que los conductores tienen en cuenta a la hora de comprar un nuevo coche y decidirse por un modelo de gasóleo. Las nuevas versiones diésel profundizan en el ahorro de combustible, una ventaja clave para el conductor en un momento en el que el encarecimiento de los carburantes ha elevado su precio a máximos históricos, por encima de 1,4 euros el litro. Con un consumo mixto de 3,5 litros a los 100 km, el nuevo Mégane Energy dCi 110 destaca por su eficiencia energética El Renault Mégane 2012 no es una excepción a esta tendencia. Su principal novedad se encuentra en las nuevas motorizaciones Energy, que aprovechan la experiencia y la innovación tecnológica de Renault en la Fórmula 1 durante casi 35 años. Sus dos motorizaciones diésel son 1.5 Energy dCi 110 y 1.6 Energy dCi 130. Ambas cuentan con arquitectura cuadrada del motor, termogestión y técnicas de reducción de fricciones e incluyen además el sistema Stop&Start con recuperación de la energía de la frenada. 12 Nº 28 JUNIO 2012 El diésel más pequeño de esta nueva gama es el 1.5 Energy dCi 110. Mantiene del anterior la cilindrada y los 110 caballos de potencia. Entre las mejoras, destacan el incremento del par en 20 Newton metros (Nm) hasta A FONDO alcanzar los 260 y la eficiencia energética. Su consumo en ciclo mixto se reduce el 12% hasta los 3,8 litros a los 100 kilómetros. Por encima se encuentra el 1.6 Energy dCi 130, que reemplaza al 1.9 dCi 130. Este bloque, que se estrenó en el Renault Scénic en 2011, consume 4 litros a los 100, el 20% menos que su predecesor, a pesar de su cilindrada y su par de 320 Nm. Además, los nuevos Mégane reducen las emisiones de CO2 a tan sólo 90 y 104 gramos al kilómetro, respectivamente. Unos niveles que cumplen con creces la directiva de la Unión Europea que prohíbe a los vehículos matriculados en los Estados miembros superar los 130 gramos de CO2 a partir de 2015. Las bajas emisiones también tienen ventajas para el bolsillo del usuario, ya que libran al conductor del importe del impuesto de matriculación. Novedades 2012 La nueva gama Mégane, que se fabrica en la planta de Renault en Palencia y se comercializa en España desde marzo de 2012, estrena luces de día led e innovaciones tecnológicas entre las que destaca el Visio System. Esta última es una tecnología de cámaras frontales patentada por Renault que avisa al conductor de posibles salidas de carril y automatiza el encendido y apagado de las luces de carretera. Tanto el Visio System como las cámaras de visión trasera con radar de proximidad son complementos adicionales al equipamiento de serie del vehículo, con un precio de 290 y 420 euros, respectivamente. Las versiones diésel del nuevo Mégane estrenan luces de día led, tecnología Start&Stop y una gama nueva de llantas La asistencia al arranque en cuesta, el detector de toxicidad que activa el reciclaje automático del aire o el sensor que adapta la cadencia de los limpiaparabrisas a la intensidad de la lluvia forman parte del equipamiento de serie que ofrece el renovado Mégane. Una apuesta más tecnológica que estética, basada en una fórmula que ya funciona y que tiene por objeti- Renault Mégane Energy dCi, nueva versión diésel del turismo más vendido en España en 2011. Nº 28 JUNIO 2012 13 A FONDO FICHA TÉCNICA Versiones diésel del nuevo Renault Mégane Velocidad máxima 1.5 Energy dCi 110 Cv S&S 190 km/h Aceleración 0-100 km 12,1 segundos 3 Cilindrada (cm ) 1.461 Consumo mixto (urbano y carretera) 3,5 litros/100 km Emisiones CO2 90 gramos Caja de cambios manual 6 velocidades Peso 1.290 kg Neumáticos (delanteros y traseros) 205/55 R16 1,6 Energy dCi 130 Cv S&S 200 km/h 9,8 segundos 1,598 4 litros/100 km 104 gramos manual 6 velocidades 1.395 kg 205/55 R16 El nuevo Renault Mégane incorpora pocos cambios de diseño con respecto a su predecesor y mantiene las dimensiones y los detalles deportivos vo mantenerse en los primeros puestos de los turismos más vendidos al cierre del año 2012. Un tamaño versátil En cuanto a las dimensiones, la marca ha introducido pocos cambios respecto al anterior modelo, quizá consciente de que su tamaño, a medio camino entre el turismo pequeño y el monovolumen, ha consolidado su imagen de automóvil utilitario para todos los públicos. La longitud apenas se reduce, el peso aumenta y el volumen del maletero mantiene su capacidad de 405 litros. Esquema de los sistemas de suspensión y transmisión del Renault Mégane. 14 Nº 28 JUNIO 2012 Interior de los nuevos modelos Mégane, que incorporan mejoras en eficiencia y seguridad y reducen las emisiones de CO2. El fabricante galo mantiene la promoción de 2.600 euros de descuento para todos sus vehículos, de modo que el diésel de 110 caballos con Stop&Start se sitúa en los 20.000 euros y el 1.6 Energy dCi alcanza los 20.800. La seguridad de los pasajeros es uno de los puntos fuertes del Renault Mégane, que siempre ha conseguido buenos resultados en el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP). En esta ocasión repite con un 5 (puntuación máxima) en la calificación global. De hecho, la seguridad caracteriza al equipamiento de serie del nuevo Mégane, que incluye airbags laterales y de cortina delanteros y traseros, regulador y limitador de velocidad y control de estabilidad EPS y de tracción. En 2011, el Renault Mégane consiguió liderar el listado de los vehículos más vendidos, tras dos años situándose en el top 3 por debajo del Seat Ibiza. Por tipo de combustible ganó el diésel, con 29.730 unidades vendidas (5.000 más que su competidor más directo, el Citroën C4). Concretamente, la versión Mégane Berlina Dynamique dCi 110 se alzó con el título del diésel más vendido en 2011. ]]] A FONDO Nº 28 JUNIO 2012 15 ESCAPARATE Híbridos y maxiventas renovados, en el Salón del Automóvil de Ginebra El diésel presenta sus novedades E l Salón del Automóvil de Ginebra es la primera cita del año para que los fabricantes presenten sus nuevos modelos. Las marcas exhiben versiones diésel más eficientes, que incorporan tecnología Start&Stop o incluso que se combinan con motores eléctricos para crear innovadoras mecánicas híbridas. La apuesta de las principales marcas por el gasóleo se mantiene tanto en modelos utilitarios como de alta gama. Opel Insignia El modelo de Opel se confirma como la enseña en vehículos diésel. En esta ocasión presenta cuatro versiones de gasóleo que van desde los 110 hasta los 195 CV. La principal novedad mecánica es el motor common rail de cuatro cilindros con dos turbocompresores (uno pequeño y otro más grande). Por debajo de las 1.500 rpm sólo trabaja el pequeño, hasta las 3.000 trabajan los dos de manera coordinada y, por encima de las 3.000, sólo el grande. Volvo V60 PHEV El automóvil de la marca sueca estrena una mecánica híbrida diésel enchufable. De momento es un prototipo, aunque Volvo plantea lanzarlo al mercado durante 2012. El vehículo combina un motor 2.4 turbodiésel de 215 CV y otro eléctrico de 70 que permite circular hasta 50 km. Para utilizarlo no hará falta buscar una estación eléctrica, ya que se puede recargar en enchufes domésticos. Su mayor atractivo es su bajo consumo: se sitúa en los 1,9 litros de media a los 100 km. Jaguar XF Sportbrake Jaguar apuesta por el diésel para su versión familiar del XF. Las tres motorizaciones que ofrece son de gasóleo, en diferentes potencias (190, 240 y 275 CV), todas ellas con transmisión automática de ocho velocidades. Disponible a partir de otoño de 2012, incorpora de serie el sistema Start&Stop y suspensión neumática autonivelante en el eje trasero para mantener constante la altura del vehículo, independientemente de su carga. 16 Nº 28 JUNIO 2012 ESCAPARATE Mercedes Clase A El nuevo Clase A sólo mantiene del anterior modelo el nombre. Abandona su condición de monovolumen para transformarse en un robusto compacto de estilo deportivo. Estará disponible en tres variedades de motores diésel (109, 136 y 170 CV), que destacan por su eficiencia y bajas emisiones de CO2, e incorpora el sistema Start&Stop de serie. Llegará al mercado en septiembre de 2012 con un precio en torno a los 22.000 euros, para competir con los BMW serie 1 y Audi A3. Opel Mokka Los fabricantes amplían su gama de automóviles SUV, con fortaleza 4x4 pero pequeñas dimensiones. Es el caso del Mokka, el nuevo crossover de Opel que llegará a España a finales de 2012. Estará disponible en una versión diésel 1.7 CDTi que podrá desarrollar hasta 130 CV. Incorpora tecnología Start&Stop y podrá contar con transmisión automática de seis velocidades. Volkswagen Cross Coupé El fabricante alemán presenta la versión mejorada de este SUV híbrido enchufable con un nuevo motor TDI de cuatro cilindros que sustituye al TSI anterior. La incorporación de este motor a los dos eléctricos permite al vehículo conseguir una cifra de consumo medio de 1,8 litros a los 100 km. y una autonomía total de casi 1.300 km. Ford B-Max El monovolumen cinco plazas de Ford sorprende por sus dos puertas traseras deslizantes que dejan un hueco de acceso de 1,5 metros. Disponible en otoño de 2012 desde 14.950 euros, dispone de dos versiones diésel: un inédito 1.5 TDCi de 75 CV y un 1.6 TDCi de 95 CV. Incluye elementos para mejorar la eficiencia, como el indicador de paso de marcha en el punto óptimo, la dirección electroasistida o el indicador de conducción eficiente Ford Eco Mode. Nº 28 JUNIO 2012 17 ESCAPARATE Seat Toledo El maxiventas regresa a su origen de berlina para responder a las necesidades de la familia media con dos motorizaciones diésel: 1.6 TDI de 105 caballos y 2.0 TDI de 140. La nueva versión de Seat estará disponible en los concesionarios a finales de 2012 por unos 14.000 euros. Un desembolso asequible que refuerza su apuesta por consolidarse como “modelo anticrisis”. Peugeot 208 El ya sustituto del 207 ha sido la principal novedad de Peugeot en 2012. La reducción de peso, con el objetivo de bajar el consumo, ha sido el reto que ha perseguido la casa francesa. El utilitario ofrece tres versiones distintas de motorización turbodiésel: 1.4 HDi, de 68 CV, 1.6 e-HDi, de 92 Cv, y 1.6 e-HDi, de 115 CV. 18 Nº 28 JUNIO 2012 D noticias APTEID 20. El diésel en Andalucía 24. 25ª Asamblea General de Apteid 25. Juan Frochoso, nuevo presidente de Apteid 28. Talleres Cuenca Malmierca 30. Bancos de pruebas Bosch EPS 708 y EPS 200 EL DIÉSEL EN ESPAÑA Panorama de la reparación diésel en España (IV) Andalucía, en la variedad está el negocio L a comunidad autónoma más poblada de España es también una de las más extensas. Andalucía lo tiene todo: campo, montaña, mar… incluso desierto. Esta multitud de paisajes conlleva también variedad en sectores económicos, una característica que repercute en los tipos de clientes que acuden a los talleres diésel. Playa de la Caleta, en Cádiz. 20 Nº 28 JUNIO 2012 Ocho provincias componen Andalucía, la comunidad autónoma situada más al sur dentro de la Península Ibérica. Se trata de una región que se encuentra a la cabeza en varios registros dentro de España: es la más poblada, con cerca de ocho millones y medio de habitantes, según datos del Padrón de Habitantes a 1 de enero de 2012. En este sentido supera a otras “grandes potencias” como Cataluña, con algo más de siete millones y medio de habitantes, y Madrid, que apenas sumaba seis millones y medio a principios de año. Asimismo, es una de las que EL DIÉSEL EN ESPAÑA Vista aérea de Sevilla. “La reparación de sistemas diésel todavía se les escapa a los talleres mecánicos convencionales. Los especialistas actuamos como complemento indispensable en este sentido” Ángel Sánchez, La Electromotor Diésel (Sevilla) registraron un mayor aumento de población en términos absolutos entre enero de 2011 y de 2012: 13.579 personas decidieron fijar su residencia en Andalucía durante este período. También se trata de la provincia con el parque móvil más extenso. Según MSI, en Andalucía circulaban, a 1 de enero de 2012, 4,13 millones de vehículos (4.131.875), entre propulsiones de gasolina y gasóleo. También en este ránking le siguen la Comunidad de Madrid (3.829.153) y Cataluña (3.819.759). En cuanto a número de talleres, Andalucía coloca a dos de sus provincias en el “top ten” español, según datos de InfoCap. Se trata de Sevilla, que es la tercera provincia española con más talleres (1.980), y Málaga, la octava con 1.400. Por comunidades autónomas, Andalucía es la segunda con más talleres (7.768), por detrás de Cataluña (7.856). Respecto a número de habitantes por taller, Cádiz es la tercera provincia en España, con 2.034, por detrás de Melilla y Ceuta, así como en número de vehículos por taller (896). Un potente parque diésel El parque diésel de Andalucía también es el más numeroso de España. Más de tres millones de vehículos con esta motorización circulan actualmente por sus vías, frente a los 2,76 millones de Madrid o los 2,65 millones de Cataluña. Además, en el caso de Andalucía, el parque de vehículos diésel triplica al de gasolina. Mientras los vehículos diésel superan los tres millones, los de gasolina suman poco más de un millón de unidades. Estas cifras dejan Nº 28 JUNIO 2012 21 EL DIÉSEL EN ESPAÑA Parque de vehículos en Andalucía por provincia, tipo y combustible Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Diésel 191.230 312.523 210.996 244.575 117.479 151.604 473.261 605.567 Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Diésel 25.127 27.935 24.151 29.779 15.479 19.961 51.874 59.160 Turismos Gasolina 64.895 141.768 84.621 98.122 60.513 59.699 240.531 235.566 Industriales ligeros Gasolina 911 1.590 1.131 1.867 1.318 1.037 2.275 2.919 TOTAL vehículos diésel Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado. Total 256.125 454.291 295.617 342.697 177.992 211.303 713.792 841.133 Diésel 21.061 32.903 30.079 29.986 19.973 35.155 58.095 61.423 Todoterrenos Gasolina 1.865 3.548 2.466 3.471 1.554 2.842 10.619 4.661 Total 26.038 29.525 25.282 31.646 16.797 20.998 54.149 62.079 Diésel 30.347 28.848 23.990 29.440 14.859 21.036 52.129 56.890 Industriales medios Gasolina 91 135 74 151 43 101 263 313 3.100.915 TOTAL vehículos gasolina Total 22.926 36.451 32.545 33.457 21.527 37.997 68.714 66.084 Total 30.438 28.983 24.064 29.591 14.902 21.137 52.392 57.203 1.030.960 una cuota de vehículos diécomo ocurre en otras comu“La fórmula del intercambio sigue sel por taller muy interesannidades autónomas, “la fórte: casi 400 automóviles aumentando en este mercado, en favor de mula del intercambio sigue propulsados por gasóleo los recambistas y perjudicando a los talleres, aumentando su penetración por cada establecimiento en este mercado, en favor de que hemos hecho grandes inversiones en reparador. Más jugosa, los recambistas y perjudicanequipamiento” Juan Frochoso, por ejemplo, que la de Cado a los talleres, que hemos Servicio Diésel Juan Frochoso (Cádiz) taluña (337). hecho grandes inversiones en Los talleres especialistas equipamiento para reparar en reparación diésel de Andalucía se muestran satisfechos, las bombas y el resto de componentes”. por norma general, con las características del territorio en Por otro lado, Ángel Sánchez Aguilar es director técnico el que desempeñan su labor. Aunque es cierto que la crisis de La Electromotor Diésel, un taller especializado en repaeconómica afecta a todos los sectores, las ventajas de ración diésel de Sevilla, asociado de Apteid. Este establecitrabajar en una zona tan poblada y con una buena ratio miento suma ya más de 70 años abierto al público. Ángel de vehículos por taller beneficia a los profesionales de la destaca que casi todos sus clientes son talleres mecánicos reparación. que recurren a su experiencia para solucionar cualquier La familia Frochoso tiene una larga tradición en el problema con un sistema de inyección diésel. mundo de la reparación diésel y ha regentado talleres En efecto, esta sería una buena radiografía de la carteespecialistas desde hace 68 años en Jerez de la Frontera ra de clientes de un taller especialista en reparación diésel (Cádiz) y Córdoba. Juan Frochoso, gerente de Servicio situado en Sevilla capital. Pero Andalucía es muy extensa Diésel Juan Frochoso y actual presidente de Apteid, opina y su geografía permite una gran variedad de clientes para que los problemas para los especialistas del diésel en An- sus talleres diésel. Así lo advierte Ángel Sánchez: “Por ejemdalucía “son parecidos a los del resto de España, pero las plo, muchos especialistas de provincias con salida al mar dificultades se acrecientan por la elevada tasa de paro y como Cádiz cuentan entre sus clientes a empresas dedicapor la composición del parque automovilístico”. Además, das a las industrias naval y pesquera. Algo similar ocurre el responsable de esta compañía, con sede en Jerez de con aquellas provincias en las cuales la principal actividad la Frontera (Cádiz) y asociada a Apteid, asegura que, económica tiene que ver con el campo: un especialista 22 Nº 28 JUNIO 2012 EL DIÉSEL EN ESPAÑA en diésel ubicado allí tendrá muchos clientes que manejan maquinaria agrícola”, señala. Radiografía del sector en Andalucía Una especialidad exigente Nº habitantes Nº vehículos Provincia Nº talleres Respecto al papel que desempeñan los por taller por taller talleres diésel dentro del panorama de la Almería 500 1.391 662 reparación, Ángel Sánchez realiza un paraCádiz 608 2.034 896 lelismo con un elemento íntimamente ligado Córdoba 800 1.006 470 a su tierra: el lince ibérico. “Parece que siemGranada 990 927 438 pre estamos en la cuerda floja, pero nunca nos extinguimos”, resume. Huelva 840 617 275 La elevada inversión en formación y equiJaén 650 1.032 445 pos que requiere un taller especialista en Málaga 1.400 1.150 625 sistemas de inyección diésel es la principal Sevilla 1.980 968 511 razón que explica esta circunstancia. “La reparación de sistemas diésel es algo que toAndalucía 7.768 (total) 1.141 (media) 540 (media) davía se les escapa a los talleres mecánicos Fuente: InfoCap. convencionales. Nosotros, los especialistas, actuamos como complemento indispensable en este sentido. Ellos deben estar al día acerca de muchos aspectos relacionados con los distintos La cuota de vehículos diésel por taller es muy sistemas de un vehículo, pero nuestra especialidad concreta es demasiado exigente en cuanto a inversión en forinteresante en Andalucía, con cerca de 400 mación de especialistas y adquisición y mantenimiento de automóviles por establecimiento equipos”, indica Ángel Sánchez, quien añade que “aquí no vale sustituir y punto: es necesario realizar diversas com- parado. Hoy en día, por ejemplo, se ve mucha más bomprobaciones para ver si la avería, efectivamente, procede ba agrícola en las instalaciones de un taller especialista en del sistema de inyección. Por eso hay que invertir importan- reparación diésel”. tes cantidades para disponer de personal adecuadamente La crisis económica también ha afectado a la manera formado y la maquinaria necesaria”. de trabajar de algunos especialistas, lo que ha provocado Respecto a la situación actual de la reparación dié- que haya descendido su número. “Sin embargo, los que sel en Andalucía, Ángel explica que se ha dejado notar quedamos somos aquellos que hemos sabido mantenernos mucho, al igual que en otras comunidades autónomas, al día. Nuestros equipos resultan muy costosos de mantela crisis experimentada por el sector de la construcción. ner y algunos talleres no han podido realizar la inversión “Antes nos llegaba mucha maquinaria de construcción con que requiere esta maquinaria tan sofisticada, por lo que se problemas derivados del polvo que se levantaba mientras han quedado en el camino. Los que seguimos adelante lo efectuaban su trabajo. Pero ahora, con la crisis, esto se ha hacemos gracias a que hemos podido invertir en nuestro propio futuro”, afirma. Entre las reparaciones más frePuerto de Algeciras (Cádiz). cuentes, Ángel Sánchez destaca que la mayoría involucra a los inyectores, “más que a las bombas”. “Al menos en Andalucía se nota mucho la incidencia de dos factores a la hora de afrontar la reparación de un sistema diésel: la calidad del gasóleo, que deja mucha suciedad en los componentes, y la tendencia cada vez mayor a espaciar el cambio de filtros de combustible en el vehículo, lo que se traduce en más averías. Hoy se realizan estas sustituciones cada 50.000 o 60.000 kilómetros, e incluso algunas casas recomiendan hacerlo cada 80.000. Esa tendencia termina por dañar el sistema de inyección”, asegura. ]]] Nº 28 JUNIO 2012 23 Noticias Apteid Apteid nombra nueva Junta Directiva y presidente durante su 25ª Asamblea General La renovación más esperada N o se trataba de una Asamblea anual de Apteid más. En manos de sus asociados estaba la decisión de dotar a la organización de una junta directiva totalmente renovada. Un cambio generacional imprescindible para acometer los planes de futuro. Fue la noticia más relevante de la Asamblea, celebrada en Madrid el 28 de enero: Juan Frochoso, nuevo presidente. Y cuatro rostros nuevos en su equipo directivo. La asociación apostaba por fin por su renovación. La vigésimoquinta Asamblea General de Apteid no sólo suponía cumplir 25 años de reuniones anuales en los que la Junta Directiva rinde cuentas y hace balance de sus actuaciones a todos los socios. Su verdadera trascendencia radicaba en la celebración de elecciones para que un nuevo equipo directivo tomara las riendas de la entidad. Un cambio que se retrasó un año y que no podía esperar más. Los socios de Apteid tenían que determinar además el nombre del presidente, entre los cinco candidatos que con su presentación en las listas aseguraban un puesto en la nueva La nueva Junta Directiva de Apteid para los próximos dos años: Raúl Cruz, Anabel Cuenca, Juan Frochoso y José Ramón Iruretagoyena. Falta en la foto Alberto Pérez. 24 Nº 28 JUNIO 2012 Junta Directiva. No hubo sorpresas y Juan Frochoso era elegido nuevo presidente. Su elección suponía también una forma de no romper completamente con el pasado, ya que formaba parte del anterior equipo de gestión de la asociación. El resto, todos nuevos en estas lides: Anabel Cuenca (Talleres Cuenca Malmierca), José Ramón Iruretagoyena (Turbo Diesel Lagunak), Raúl Cruz (Rectificados Cruz) y Alberto Pérez (Talleres Turbo Inyección Juan González). Todos ellos continuadores de los negocios fundados por sus padres, expertos en el sector y con la ilusión de colaborar Noticias Apteid Juan Frochoso, presidente de Apteid “Buscaremos una mayor implicación de los asociados” E l nuevo presidente de Apteid se muestra satisfecho con sus compañeros de Junta. Hay proyectos, más comunicación, más ideas. El objetivo, lograr que los asociados se impliquen más con su asociación y recuperar las bajas registradas en los últimos años. ¿Qué balance haces de los primeros meses de trabajo de la nueva Junta Directiva? J. Frochoso: La impresión es positiva; la gente está con ganas, es muy participativa, dispuesta a aportar ideas nuevas. Gracias a los emails tenemos más contacto entre nosotros. Pero también queremos que los asociados tengan más implicación con Apteid. Además de la Asamblea, estamos pensando en realizar dos reuniones anuales más. ¿Qué actuaciones son prioritarias para el nuevo equipo gestor de Apteid? J.F.: Todas aquellas que vayan encaminadas a resolver tres puntos básicos: captación de socios, mayor participación de los asociados y una planificación estable de cursos de formación a través de Apteid. para hacer una asociación más fuerte y, por tanto, un sector más fuerte. La elección de la nueva directiva de Apteid fue el punto culminante de la Asamblea del 28 de enero, una fecha que marca un tiempo de renovación generacional en la cúpula de la asociación. Adolfo Matesanz y José Luis Cuenca, presidente y vicepresidente salientes, se ponían a disposición de la nueva Junta Directiva para hacer más fácil la transición. José Luis Cuenca y Leonardo Hernández. ¿Cómo va a promover la asociación la entrada de nuevos asociados? J.F.: Lo prioritario es recuperar a los asociados que se han dado de baja en los últimos años. Tenemos que saber las causas de su marcha, hablar con ellos y convencerlos para que regresen a la asociación. En este sentido vamos a trabajar para que los asociados dispongan de más prestaciones. Hay muchas ideas, entre ellas la creación de una página web con una base de datos de piezas obsoletas, licencias de Auto Data, cursos de formación, etc. ¿Por qué crees que te eligieron como presidente? J.F.: Creo que influyó mucho el hecho de que ya llevaba tiempo en la anterior Junta. Me conocían desde hacía cuatro años y vieron mis ganas de ayudar al sector del diésel en uno de sus momentos más difíciles, apoyándome en un equipo joven pero muy conocedor de toda la problemática de los laboratorios diésel. Cuentas y gestión, aprobados La 25ª Asamblea anual de Apteid siguió el tradicional orden del día, desde la bienvenida por parte del presidente hasta el análisis del estado de cuentas del ejercicio 2011. A todos los asistentes se les entregó copia del mismo, junto con un informe elaborado por Juan D. Sanmartín, gestor de la asociación, y previamente revisado por la Junta Directiva. Conocido el contenido, fue aprobado por la Asamblea Adolfo Matesanz y Juan Frochoso, que recogió la placa a la memoria de su padre. Antonio Martín y Procopio Carrillo. Nº 28 JUNIO 2012 25 Noticias Apteid El nuevo equipo directivo Presidente Juan Frochoso (Servicio Diesel J. Frochoso) Nació en Córdoba 43 años Maestría Industrial Cargo: Gerente Años en la empresa: 30 Vicepresidenta Anabel Cuenca Malmierca (Talleres Cuenca Malmierca) Nació en Madrid. 43 años Formación Profesional Cargo: Dirección de Gerencia y Administración Años en la empresa: 12 Vocal 1 Raúl Cruz Marcos (Rectificados Cruz) Nació en Ávila. 37 años Diplomado en Ciencias Empresariales Cargo: Gerente Años en la empresa: 13 Vocal 2 Alberto Pérez Escudero (Talleres Turbo Servicio Inyección Juan González) Nació en Madrid. 43 años Cargo: Jefe de Taller Años en la empresa: 25 Tesorero José Ramón Iruretagoyena Fernández (Talleres Turbo Diesel Lagunak) Nació en Irún (Guipúzcoa). 38 años Ingeniero Técnico Agrícola Cargo: Oficial de 1ª Años en la empresa: 15 General. Se pasó después a la revisión y actualización de los precios mínimos recomendados. Para hacer más participativa la convocatoria, se pidió a los asistentes que realizaran una valoración sobre la situación del sector en las diferentes Comunidades Autónomas, aprovechando la presencia de representantes de casi todas ellas. Hubo unanimidad entre los socios al afirmar que cada día se realizan menos reparaciones de bombas de inyección, en gran medida por la opción del producto de intercambio, que en ocasiones es la alternativa más económica. 26 Nº 28 JUNIO 2012 Imagen general de la 25ª Asamblea General de Apteid. La anterior Junta Directiva hace balance. Ante esta situación, la asociación acordó pedir colaboración a los fabricantes para que inviertan en campañas de publicidad que informen a los clientes de que las bombas de inyección se reparan. De las propuestas realizadas, una de las más comentadas y finalmente aceptada por la Asamblea fue la sugerir que se incluya en los presupuestos realizados por los laboratorios diésel un concepto que detalle el tiempo de Localización de Averías. Sería importante que el cliente conozca y valore la mano de obra del especialista. Se trataría de generalizar esta práctica entre todos los asociados. Algunos ya lo hacen, además con la misma tarifa/hora de la mano de obra. Reconocimiento y proveedores En la segunda parte de la Asamblea se hizo entrega de las placas honoríficas de Apteid a socios que se habían jubilado. Este año el reconocimiento fue para Leonardo Hernández (Sala Diesel, Salamanca), Procopio Carrillo (Talleres P. Carrillo e Hijos, Madrid) y Juan Frochoso Jiménez, padre del nuevo presidente de la asociación, quien recogió emocionado la placa, todavía reciente el recuerdo por el fallecimiento de su padre. El turno para la exposición de los proveedores recayó en esta ocasión en una única empresa: Robert Bosch España. En su representación, José Menéndez y Javier de Santos explicaron de forma resumida las características del programa de Módulos de Bosch para talleres multimarca y del plan de formación 2012 de la marca, respectivamente. José Menéndez anunció que los Módulos Bosch se José Luis Molinero (Robert Bosch) explicó las prestaciones del nuevo Banco EPS 708. Noticias Apteid Sala repleta de asistentes a la Asamblea. han abierto a todo tipo de talleres multimarca, no sólo a los que ya mantienen una vinculación con el fabricante. El objetivo de este plan es reforzar la identificación de esos talleres con Bosch, contribuir a que aumenten su facturación y convertirlos en centros técnicamente bien preparados para afrontar las reparaciones. Los talleres participantes en los Módulos Bosch (dos opciones, Injection System -inyección- y Braking Systems -frenos-) deben realizar de forma obligatoria un curso de formación al año, completar su equipamiento de diagnosis y cumplir con un mínimo de compras en recambio de la marca. De tipo más técnico fue la intervención de José Luis Molinero, también en representación de Robert Bosch. Su exposición se centró en glosar las prestaciones y avances del nuevo Banco EPS 708 para comprobación de sistemas common rail. Molinero señaló que entre el 80 y el 90% de la nueva tecnología diésel se va a desarrollar con el common rail como protagonista, un dato muy a tener en cuenta por los especialistas de la reparación diésel. En resumen, un tiempo nuevo se abre en Apteid, en el que los vínculos entre la asociación y sus integrantes se estrechen, aumente la comunicación y se plasmen en hechos concretos las demandas y peticiones que se expresan en las Asambleas anuales pero luego resultan de difícil realización. ]]] Nº 28 JUNIO 2012 27 ASOCIADOS / TALLERES Cursos de formación y creación de bombas de hidrógeno, entre sus proyectos Talleres Cuenca Malmierca, adelantados a su tiempo T alleres Cuenca Malmierca afronta un nuevo reto 42 años después de su fundación. La empresa, pionera de la inyección diésel en Madrid, apuesta una vez más por adaptarse a los cambios. En sus recién estrenadas instalaciones en Leganés ensaya nuevas fórmulas de negocio para adaptarse al futuro. En 1969, José Luis Cuenca y su mujer Sofía Malmierca se embarcaron en un proyecto pionero y fundaron Talleres Cuenca Malmierca, una de las primeras firmas en Madrid dedicadas a la inyección diésel. Actualmente, reparan todo tipo de sistemas de gasóleo (bombas, inyectores, turbos…), son servicio oficial de casi todas las marcas y fabricantes de equipos diésel (Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Continental VDO y Yanmar), atendiendo a más de 1.600 talleres de toda España. En marzo de 2012 demostraron que, 42 años después, mantienen el mismo espíritu emprendedor de sus inicios. Abandonaron sus instalaciones en el barrio madrileño de Carabanchel y se trasladaron a un imponente edificio, totalmente nuevo, situado en el Parque Tecnológico de Leganés (Madrid). José Luis Cuenca, socio fundador de Apteid y presidente de la asociación desde su fundación en 1987 hasta 2009, resume en dos las principales ventajas de la nueva sede: más comodidad para los clientes y más espacio para trabajar. La apuesta, arriesgada pero firme, responde fundamentalmente a los cambios que exigen los nuevos tiempos. Las instalaciones, de cuatro plantas y un sótano sobre una superficie de 400 metros cuadrados, permiten a Talleres Cuenca Malmierca diversificar la oferta, asegurar su continuidad y abrir nuevas vías de negocio. Anabel y José Luis Cuenca, la segunda generación en incorporarse a la empresa, han tenido mucho que ver en esta estrategia de innovación. “Mi padre trabajaba en un Bancos de pruebas Hartridge y Bosch de bombas de última generación (common rail y regulación electrónica) en las instalaciones de Talleres Cuenca Malmierca. 28 Nº 28 JUNIO 2012 ASOCIADOS / TALLERES Talleres Cuenca Malmierca, en cifras Especialidad: Inyección diésel Servicio Oficial: Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Continental VDO y Yanmar Talleres clientes: 1.600 en toda España Número de empleados: 7 Volumen de reparación: 30 mensuales (entre bombas e inyectores) Dirección: Parque Tecnológico de Leganés C/ Diego Marín Aguilera, 20. 28018 Leganés (Madrid) Teléfonos: 91 565 06 06 - 91 565 51 60 Web: www.tallerescuencamalmierca.com “Queremos adaptarnos al futuro, a las nuevas exigencias de los talleres y usuarios” Anabel Cuenca (Talleres Cuenca Malmierca) taller de reparación de bombas y con mucho esfuerzo se estableció por cuenta propia. Él ha sido siempre muy atrevido, pero ahora somos nosotros los del atrevimiento”, afirma Anabel. Aulas de formación e innovación tecnológica “Los nuevos proyectos han ido surgiendo con el objetivo de adaptarnos a las nuevas exigencias de los talleres y los usuarios, aunque es un reto porque las novedades asustan”, explica Anabel Cuenca. Entre los nuevos proyectos en marcha destaca un centro de formación (con tres aulas disponibles para cursos) y un taller mecánico para la reparación de coches y para revisiones de ITV. En el campo de la innovación tecnológica, la compañía está probando bombas de hidrógeno que funcionen a través de agua y el gas como una opción más de carburante -sólo válida para los motores de gasolina-. El equipo de Talleres Cuenca Malmierca, en sus nuevas instalaciones del Parque Tecnológico de Leganés (Madrid). El nuevo edificio no ha sido el principal motivo de la diversificación, asegura Anabel Cuenca: “Compramos las instalaciones hace seis años como inversión, pero las nuevas iniciativas van encaminadas a ampliar el volumen de negocio”. Aunque orientados a abrir nuevas fórmulas de actividad, no olvidan que el diésel es lo que mejor dominan. El corazón del centro es la planta donde se ubican los siete bancos de comprobación para las Área específica bombas e inyectores y la futura sala limpia de limpieza para la reparación de sistemas common rail. de inyectores “Las tecnologías han evolucionado mucho en common rail. los últimos 30 años. Las bombas common rail tienen un despiece sencillo, pero para comprobarlas hacen falta bancos de pruebas más precisos”, señala Anabel Cuenca. Preguntada por la fórmula para mantenerse como taller diésel de referencia después de más de 40 años, Anabel Cuenca recuerda las jornadas infinitas de su padre, el buen hacer del equipo del que se rodeó y la lucha por defender lo que mejor conocía y dominaba. Una labor que continúan sus hijos para afrontar el futuro con todas las garantías. ]]] Nº 28 JUNIO 2012 29 TÉCNICA Bancos de pruebas Bosch EPS 708 y EPS 200 Última tecnología para la comprobación diésel L Varios asociados de Apteid conocieron las ventajas de los bancos EPS 708 y 200 en las instalaciones de Bosch en Madrid. El banco de pruebas Common Rail EPS 708 de la compañía alemana se caracteriza por su facilidad de manejo y seguridad. Su procedimiento de comprobación está guiado por software y dispone de un contador de mantenimiento que indica cuándo hay que cambiar el aceite y el filtro del banco. Asimismo, el equipo cuenta con un sistema de refrigeración integrado, que reduce los requisitos de instalación y los costes de mantenimiento respecto a la refrigeración por agua. La herramienta ofrece un alto rendimiento, ya que permite acoplar hasta seis inyectores de turismo para su comprobación simultánea. Todos sus parámetros están moLos especialistas del diésel deben estar al día, no sólo nitorizados electrónicamente: volumen de preinyección, de las últimas tecnologías en este tipo de motorizaciones, ralentí, plena carga, punto de emisión, retorno, presión sino también de las novedades en equipamientos de taller de alimentación o suministro de lubricante, entre otros. para poder comprobar estos sistemas. Por otro lado, el banco EPS 200 El pasado 10 de mayo, José Luis para inyectores evalúa en un tiemMolinero, responsable de Asistencia po mínimo, unos ocho minutos, si Características técnica de equipos de taller y ESItronic la pieza se encuentra en buen esde Robert Bosch España, acompañaBosch EPS 708: tado. Como el proceso se realiza do por Vicente de las Heras, jefe de • Capacidad de presión de de forma automática, el operario Asistencia técnica de la compañía, prueba de hasta 2.500 bares puede compaginar la vigilancia de presentó los bancos de pruebas EPS • Cubierta de seguridad la prueba con la reparación de otro 708 y EPS 200 a una decena de asoautomática inyector. El equipo se basa en el ciados de Apteid. • Parámetros monitorizados caudal de alimentación para comTalleres P. Carrillo e Hijos, Rectifielectrónicamente probar los inyectores y mide el caucados Cruz, Talleres Alarcón, Diésel • Sistema de refrigeración dal de ralentí, el de retorno y el de Alicante, Inyecar, Talleres Juan Ruiz integrado plena carga para turismos y vehícuAlcañiz y Tecnodiésel estuvieron reprelos industriales. Su diseño compacto sentados en la cita que tuvo lugar en Bosch EPS 200: lo convierte en apto para cualquier las instalaciones de Robert Bosch en • Proceso de prueba automático tipo de taller e incluye una base de Madrid, donde pudieron conocer de • Diseño compacto datos integrada para almacenar los primera mano las características de • Pantalla intuitiva y táctil valores de comprobación y los daambos equipos. • Base de datos integrada tos del cliente. ]]] os bancos de pruebas son herramientas indispensables para los talleres. Ante la evolución técnica de bombas e inyectores, los centros deben invertir en la tecnología necesaria para realizar las comprobaciones. Los bancos Bosch EPS 708 y EPS 200 se adaptan a los nuevos sistemas y ofrecen ventajas como la reducción de los costes de mantenimiento. 30 Nº 28 JUNIO 2012 TÉCNICA Nº 27 MARZO 2011 31 SOCIOS DE APTEID ALBACETE ÁVILA TALLER JOSÉ FELIPE ORTIZ AUTO DIÉSEL ALFREDO CAÍDAS INDALBI SUR Pol. El Salvador. Avda. 3 (parc. 17) 02630 La Roda Tel.: 967441358 [email protected] Paseo de Don Carmelo, 18 05001 Ávila Tel.: 920213715 [email protected] C/ Muelle de Levante, s/n 11006 Cádiz Tel.: 956289061 [email protected] RECTIFICADOS CRUZ SERVICIO DIÉSEL JUAN FROCHOSO Pol. Las Hervencias C/ Cristo de las Murallas, 1 05004 Ávila Tel.: 920352230 [email protected] Parque Empresarial Avda. de la Ilustración, 1 11407 Jerez de La Frontera Tel.: 956312222 [email protected] ALICANTE DIÉSEL ALICANTE C/ Río Turia, 7 03006 Alicante Tel.: 965288868 [email protected] TALLERES JOAQUÍN CORTIJO SÁNCHEZ Ctra. Murcia-Alicante, Km 28 03300 Orihuela Tel.: 966736854 [email protected] TECNODIESEL Pol. Cotes Altes C/ Muntanyesos, 10 03804 Alcoy Tel.: 965520188 [email protected] ALMERÍA BALEARES TALLERES MOREY C/ Gremio Toneleros, 2 07009 Palma de Mallorca Tel.: 971432268 [email protected] BARCELONA AUTO DIÉSEL MOHEDANO Avda. Barcelona, 99 08750 Molins de Rei Tel.: 936680596 [email protected] DIÉSEL COMARCAL ALBADIÉSEL Pol. Alfa. C/ El Rosal, 22 04230 Huercal de Almería Tel.: 950301552 [email protected] Pol. La Ferrería Pasaje Vapor, 28-B 08110 Montcada i Reixac Tel.: 935752439 [email protected] TRIDIÉSEL ASTURIAS COMEFA C/ Tabaza, s/n 33469 Carreño Tel.: 985579803 [email protected] MODIÉSEL PRINCIPADO 2000 Pol. Porceyo I - 13 C/ Eratóstenes, 114 Tel.: 985366137 33392 Gijón [email protected] 32 CÁDIZ Nº 28 JUNIO 2012 Pol. Pedrosa, sector Gran Vía Sud C/ Primer de Maig, 14-16 08908 L´Hospitalet de Llobregat Tel.: 933354188 [email protected] CANTABRIA TECNODIÉSEL HNOS. SOLANO Pol. de Raos (parc. 12-4B) 39600 Maliaño Tel.: 942369209 [email protected] CIUDAD REAL JUAN RUIZ ALCAÑIZ Ctra. Argamasilla de Alba, Km 1,3 13700 Tomelloso Tel.: 926514755 GRANADA INYECTO DIÉSEL A. BARQUIER Avda. de Andalucía, s/n 18015 Granada Tel.: 958206650 GUADALAJARA ILLANA AUTOMOCIÓN C/ Francisco Aritio, 117 19004 Guadalajara Tel.: 949202760 [email protected] BURGOS GUIPÚZCOA AUTO INYECCIÓN CURIEL Polígono Industrial, parc. 147 Ctra. Valladolid 09400 Aranda de Duero Tel.: 947502301 [email protected] TURBO DIÉSEL LAGUNAK Pol. 53. Nave 2 Sorabilla Auzoa 20140 Andoain Tel.: 943370686 [email protected] SOCIOS DE APTEID LA RIOJA TALLERES AMADOR FERNÁNDEZ Pol. Ind. Portalada I 50 26006 Logroño Tel.: 941223058 [email protected] TALLERES GRIJALBA Avda. de Burgos, 5 26006 Logroño Tel.: 941223058 [email protected] LAS PALMAS SURDIÉSEL Pol. Ind. Las Rubieras C/ Ignacio Martín Baró, 5 35214 Telde Tel.: 928131288 [email protected] TALLER TECNO-DIÉSEL Pol. Ind. Arinaga C/ Fresno, 8 35118 Agüimes Tel.: 928752815 [email protected] LEÓN VUELTA VILLAFAÑE E HIJO Pol. Navatejera C/ La Fontanilla, 11 24193 Navatejera Tel.: 987285448 LLEIDA TOT DIÉSEL ASYSUM Pol. El Segre C/ Minería, parc. 20 25191 Lleida Tel.: 973184296 [email protected] MADRID DIÉSEL INYECCIÓN ALCALÁ Pol. Jumapi C/ Noruega, 29 28802 Alcalá de Henares Tel.: 918881062 [email protected] LOCER NASAN DIÉSEL C/ Aldonza Lorenzo, 10 Urbanización Tres Olivos 28034 Madrid Tel.: 917344486 MECANO DIÉSEL CAMPAÑA Pol. Los Ángeles C/ Torneros, 53 28906 Getafe Tel.: 916956928 REPARACIÓN INYECCIÓN DIÉSEL Pol. Ind. Villaverde Alto C/ De la Laguna Dalga, 10, nave 1 28021 Madrid Tel.: 917961471 [email protected] TALLERES ALARCÓN C/ Doctor Espina, 22 28019 Madrid Tel.: 914725556 [email protected] TALLERES CUENCA MALMIERCA C/ Diego Marín Aguilera, 20 Parque Tecnológico 28918 Leganés (Madrid) Tel.: 915650606 [email protected] Nº 28 JUNIO 2012 SOCIOS DE APTEID TALLERES DAOÍZ Pol. Ind. La Laguna Travesía Cuesta de Móstoles, 5 28942 Fuenlabrada Tel.: 916070062 [email protected] TALLERES DE GEA C/ Rufino González, 11 28037 Madrid Tel.: 913041122 TALLERES DIÉSEL PADÍN C/ Bascuñuelos, 11, nave 5 Pol. Camino de Getafe 28021 Madrid Tel.: 917972848 [email protected] TALLERES DIÉSEL SERRANO Pol. Las Monjas C/ Primavera, 34 28850 Torrejón de Ardoz Tel.: 916752102 TALLERES MATESANZ GONZÁLEZ C/ Hidratos, 10 28021 Madrid Tel.: 915302001 [email protected] TALLERES P. CARRILLO E HIJOS C/ Pinzón, 18 28025 Madrid Tel.: 914622019 [email protected] TALLERES TURBO INYECCIÓN ARGANDA Avda. del Cañal, 17, nave 9 (La Poveda) 28500 Arganda del Rey Tel.: 918702513 [email protected] TURBO INYECTOR DIÉSEL COSLADA Avda. de las Américas, 1, nave A 9 28820 Coslada Tel.: 916723880 [email protected] 34 Nº 28 JUNIO 2012 MÁLAGA INYECAR ELECTRONIC C/ Antonio de Nebrija, 22 Bº Tel.: 952383147 29620 Torremolinos [email protected] MURCIA COMDISA Ctra. Del Palmar, 494 30152 Aljucer Tel.: 968252360 [email protected] TECNODIÉSEL MURCIA Ctra. Abanilla, Km. 1,5 30140 Santomera Tel.: 968277232 [email protected] PALENCIA AUTO INYECCIÓN ANTONIO Pol. Ind. C/ Levante, 15, parc. 24-A1 34003 Palencia Tel.: 979725493 PONTEVEDRA AMERICAN TURBO DIÉSEL SEVILLA LA ELECTRO-MOTOR DIESEL Pol. Store. C/A nº 2, nave 2 41008 Sevilla Tel.: 954350200 [email protected] TOLEDO TALLERES DIÉSEL PABLO MORENO Paseo Padre Juan de Mariana, 6 45600 Talavera de la Reina Tel.: 925822112 [email protected] TURBO DIÉSEL GUERRERO Pol. La Picota, nave 1 45300 Ocaña Tel.: 925120040 TURBO SERV. INYECCIÓN JUAN GONZÁLEZ Paseo de Bachilleres, 3 45003 Toledo Tel.: 925226203 [email protected] VALLADOLID AUTO INYECCIÓN BUBAR Ctra. Porriño a Redondela Km 4, 125 36415 Mas Tel.: 986337842 Ctra. Salamanca, Km 129 47195 La Flecha Tel.: 983407968 [email protected] LONDON DIÉSELS TALLERES HUMASA C/ Severo Ochoa, 8, BºA 36202 Vigo Tel.: 986212000 [email protected] SALAMANCA SALA DIÉSEL Pol. Los Villares C/ Medina, 30 37184 Los Villares de la Reina Tel.: 923225646 [email protected] SANTA CRUZ DE TENERIFE NORT DIÉSEL Ctra. Vieja, 174 38380 La Victoria Tel.: 922580403 [email protected] C/ Coinvasa, 14 47009 Valladolid Tel.: 983342270 ZAMORA TALLER CENTRAL DIÉSEL Pol. La Hiniesta C/ Alto de Albilera, parc. 33 49025 Zamora Tel.: 980529182 [email protected] ZARAGOZA DIÉSEL MAINAR C/ Santa Orosia, 36 50010 Zaragoza Tel.: 976330025 [email protected] Recambios Eléctricos Inyección Diesel y Gasolina Mecánica Turbos V. Industrial Equipo Taller 91 797 68 00 Co. TDZ, S.A. 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