Logística Profesional

Transcripción

Revista mensual del sector logístico
198
/ Julio / 2014
peugeot.es
@LogisticaProf
www.logisticaprofesional.com
REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional
¿TE ATREVES CON EL MÁS FUERTE?
198 JUL - 2014
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EDITORIAL
LAS VACACIONES
Y EL E-COMMERCE
EMPUJAN A LA LOGÍSTICA
D
Parece que con el calor la actividad
logística se ha puesto en movimiento. Los operadores de mensajería y
de paquetería están reinventándose y han sabido aprovechar las carencias y las
malas gestiones de otros. Así, para solucionar
las temidas pérdidas y los robos en maletas y
equipaje -mal endémico, especialmente de los
viajeros que optan por el avión- y la reducción
del número de bultos que los pasajeros pueden
llevar, las empresas están lanzando servicios
para llevar el equipaje de puerta a puerta, sin
sufrir los retrasos y la angustia que supone, en
primer lugar, saber si vas a poder embarcar con
todo tu equipaje sin pelearte con la mitad de
los pasajeros para entrar de los primeros en el
LOS OPERADORES DE MENSAJERÍA
Y DE PAQUETERÍA ESTÁN
REINVENTÁNDOSE Y HAN SABIDO
APROVECHAR LAS CARENCIAS
avión y encontrar un hueco sobre tu asiento
para tus cosas, o esperar con paciencia durante
un prolongado rato si tus maletas están en la
cinta transportadora al llegar al aeropuerto de
destino.
Son varios los operadores que publicitan que
“puedes llevarte todo lo que quieres para tu viaje
y que lo recogemos y entregamos donde tú digas.
Favorece a todos los usuarios otorgándoles un
viaje más cómodo y placentero”.
COMERCIO ONLINE
Por otro lado, el aumento de la venta de productos de comercio eléctrico está potenciando las
entregas a domicilio. La rapidez en la entrega y la
facilidad de las devoluciones son fundamentales
en la satisfacción del cliente y, consecuentemente, a que se anime a hacer más pedidos. Aquí está
involucrada toda la cadena logística, desde el
almacén y su equipamiento al transporte.
Incluso hay empresas que están trasladando su
almacén de e-commerce cerca de su operador
logístico, como acaba de suceder con una famosa
cadena de jugueterías, que estrena ubicación
de su almacén de e-commerce, para responder
al crecimiento de la demanda de sus productos.
“Con el fin de poder dar respuesta a la creciente
demanda y seguir ofreciendo un servicio óptimo
y de calidad, las dos compañías hemos decidido
trasladar el almacén de e-commerce a un nuevo
espacio, que cuenta con aproximadamente 5000
m2. Esta nave está equipada con los sistemas
tecnológicos más avanzados, así como con los
medios de manutención y con las medidas de
seguridad más vanguardistas del mercado”, dicen
en un comunicado.
Se benefician así la juguetera, el operador, la
inmobiliaria y las empresas de equipamiento de
almacenes. Por fin se ve la luz.
Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo ([email protected]) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion
@tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General
Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez ([email protected]). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de
Publicidad: Ana Peinado.
Edita
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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.
Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o
parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo
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hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe
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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses
siguientes a la fecha de edición de la revista.
Foto portada: Archivo 123RF
3
GENERANDO
NERANDO
IMAGEN
IMAGEN
DAF
Rodaje en la sede central
de la compañía de su vídeo
corporativo de 2014:
“Orgullosos de ser tu equipo”.
Subaru
Rodaje del vídeo
“Marc Márquez vs. Laia Sanz”
con el Impreza de rallies
como gran protagonista.
Top Truck
La actriz Gema Balbás
en un momento del rodaje del vídeo
“Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.
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5
SUMARIO
198
Julio 2014
@LogisticaProf
Especiales
LOGÍSTICA INTEGRAL
26
Mejora el número y la calidad
de los visitantes del SIL
32
Operadores
40
Distribución y transporte
6
44
La logística nocturna
LA LOGÍSTICA
TEXTIL
46
TNT Express
presenta un nuevo servicio
47
Inmobiliaria
da la talla
eliminaría el 92% del tráfico
EQUIPAMIENTO
54
Linde MHI celebra
el II Linde Safety Open Day
57
Noticias
59
Grupo Galaco y Alfaland
amplían su colaboración
60
Productos
62
Optim@, nuevo sistema de control
de flotas de carretillas de Linde
LA CARGA AÉREA
64
Vehículos
mantiene el rumbo
65
eLogistic Forum
66
Agenda
19
22
50
INTERMODALIDAD:
LOS
CLASIFICADORES
manual de uso
solventan la crisis
Logística Profesional // Julio 2014
Reportaje
Especial, logística textil
6
Jorge Megías // [email protected]
La UE sigue siendo el primer exportador de textiles
La logística textil
FOTO: DÜRCOPP
da
la
talla
La venta de productos online está impulsando el crecimiento
del sector textil, tan castigado en los últimos tiempos por la
situación económica. Es una oportunidad de deshacerse de los
excedentes y, lógicamente, para la logística se traduce en nuevos
proyectos y servicios. Asia sigue sigue siendo un referente, pero
las compañías se acercan cada vez más a Europa.
Texto: Isabel Rodrigo
E
l sector textil y de confección español ha
sido uno de los que más ha sufrido desde el
inicio de la crisis en 2008, con un descenso
en el número de empresas del 35% (8.471
en 2013 frente a 13.036 en 2008) y de casi
un 30% en el empleo (129.000 trabajadores en 2013
frente a 182.000 en 2008), según la fundación Cotec. “Es un sector que se ha visto muy afectado en
Europa por la creciente competencia de los países
en desarrollo, que basan su capacidad competitiva
en unos bajos costes de mano de obra, entre los que
figuran a la cabeza China y La India, a partir del cese
en el año 2005 de las restricciones a la importación
del ATC (Agreement on Textiles and Clothing)”.
Sin embargo, Cotec destaca que la Unión Europea,
a pesar de esa liberalización comercial, sigue siendo
el primer exportador mundial de textiles, seguida
de China y de Corea del Sur, y el tercero en exportación de prendas confeccionadas. Especialmente
llamativo es el caso de Italia, que se mantiene como
segundo exportador mundial de prendas confeccionadas, solo por detrás de China, a pesar de que
el coste de la mano de obra italiana es 16 veces más
alto que el chino.
En opinión de Cotec, el futuro del sector pasa
necesariamente por saber adaptarse a la realidad
cambiante de un mercado textil mundial cada vez
más exigente y que demanda productos personalizados y especializados. “En este sentido, las
estrategias competitivas más adecuadas apuntan a
la entrada en nuevos subsectores de aplicación de
los llamados ‘textiles técnicos’, que se definen como
materiales y productos textiles que disponen de las
propiedades específicas para el desarrollo de una
determinada función y adaptada a su entorno de
aplicación, y que responden a exigencias técnicocualitativas elevadas (ligereza, rendimiento mecánico, térmico, conductividad, etc), aclaran.
En opinión de José Manuel Casado, director de
ventas de Área España de Dürkopp, “en general, el
mercado en España todavía está muy parado, pese
a que las grandes empresas siguen con sus planes
para sus almacenes. En cuanto al resto de Europa,
continúan con multitud de proyectos, especialmente en Gran Bretaña y Alemania”.
Para Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, “el
mercado del sector logístico textil se encuentra en
un buen momento, destacando especialmente algunos subsectores dentro del mismo.
La globalización influye directamente en nuestro
mercado, dado que es un factor clave que estimula
el crecimiento de las mayores empresas del sector
‘retail’. Su crecimiento supone nuestra oportunidad de ofrecer las soluciones logísticas que hemos
ido suministrando y mejorando a lo largo de los
años”.
EL NEGOCIO ONLINE
Los operadores logísticos también están adaptándose a los cambios, especialmente al creciente
desarrollo de la venta de productos on line, que
está evolucionando muy rápidamente. Preguntado sobre las diferencias que existen entre hacer
una logística para pedidos online y la tradicional
a tiendas, Juan Manzanedo, ceo de Logisfashion,
asegura que, “para empezar, la gestión del stock
cobra una especial importancia en el ecommerce.
Es necesario disponer de un stock a tiempo real y
que esté acorde con el publicado en la web. Esto
se consigue mediante nuestro SGA (desarrollado
por nuestro equipo de IT) y la integración de los
sistemas de información con el cliente que requiere
de una continua retroalimentación de información
entre el stock real y el stock de la plataforma web.
La preparación de los pedidos del ecommerce demanda conseguir la máxima velocidad en gestión
de pedidos en el almacén, puesto que la experiencia
de compra del cliente se basa en el cumplimento de
plazos de entrega de pedido. Si compras algo y luego no llega en el término esperado, tu percepción
será desilusionante y negativa”.
Para Manzanedo, otra gran diferencia del sector
ecommerce respecto al ‘retail’, es la cantidad de
producto/unidades y referencias por pedido. Generalmente, en ecommerce se preparan muchos pedidos con pocas unidades y referencias. “Esto, unido
7
a la concentración de la venta en épocas (como, por
ejemplo, Navidad), requiere una logística específica para este nuevo canal de venta. La respuesta a
esas necesidades se consigue mediante la combinación de tecnología y de procedimientos logísticos que permiten garantizar las fechas de entrega
estimadas. Del mismo modo, dotar los pedidos con
elementos que permitan el control de trazabilidad
permitirá un servicio de atención al cliente adecuado y la posibilidad que el cliente controle el estado
de su pedido”, aclara.
El ceo de Logisfashion destaca también que “creo
que la logística inversa es uno de los bloques
logísticos que marca la diferencia más evidente
LOS PAÍSES EN DESARROLLO BASAN
SU CAPACIDAD COMPETITIVA EN UNOS
BAJOS COSTES DE MANO DE OBRA
Logisfashion ha desarrollado un nuevo servicio
de consultoría alineado a la posibilidad
de gestionar in-house la instalación del cliente.
8
Reportaje
PARA JUAN MANZANEDO,
DE LOGISFASHION, “EL E-COMMERCE
SE HA CONVERTIDO EN UNA GRAN
OPORTUNIDAD PARA VENDER LOS
RESTOS DE PRODUCTO DE TEMPORADA”
frente al comercio tradicional. La confirmación y
verificación del estado de producto devuelto y la
gestión de devoluciones con una gestión rápida de
calidad del producto devuelto facilita la ‘política
de reembolso’.
También para Joachim Hesse, director general
de Logwin Solutions Spain, los negocios online
tienen características completamente diferentes
a los negocios tradicionales, y, por tanto, hay que
proporcionar soluciones adaptadas a sus necesidades, tanto en logística como en la distribución y
entrega de sus productos. “Requieren una logística
más ágil para adaptarse a la demanda y una gestión
de stocks, de almacén y de transporte, totalmente
coordinados. Las actividades logísticas, tanto en la
gestión de inventarios y en la de los stocks, están
orientadas al picking de pequeños pedidos e incluso
unidades sueltas, que necesitan de una gestión de
inventarios con niveles bajos de stock y de un sistema de tracking and tracing que permita un buen
seguimiento de los pedidos y una buena gestión de
la información para evitar devoluciones y entregar
en tiempo, hora y modo solicitado por el cliente”.
En opinión de José Miguel Herrera, gerente de
producto de Textil de Norbert Dentressangle, la
preparación es la clave: “Los pedidos son muy
diferentes y debes tener una solución adaptada a
las demandas de los clientes. Debemos adaptarnos
porque nuestros clientes demandan una solución
para este campo. Como siempre, en el sector textil
es clave el tener un conocimiento amplio y saber la
características propias del mismo, como son el tipo
de mercancía, la estacionalidad, la entrega...”.
QUÉ DEMANDA EL CLIENTE PARA EL ECOMMERCE
Para Juan Manzanedo, de Logisfashion, el ecommerce hoy es “una realidad en toda su magnitud y
para las grandes marcas textiles se han convertido
en una gran oportunidad para vender los restos
de producto de temporada. El ecommerce se está
posicionando no solo como un nuevo canal de
venta de las marcas (de hecho, es el único que crece), sino también como complemento a los canales
tradicionales. En este sentido, para Logisfashion se
convierte en doble oportunidad. Para los portales
outlets de venta online realizamos actividades de
inspección e identificación de producto. Y para las
marcas que venden su resto de stock, el proceso
de logística inversa (verificación de estado, clasificación de modelos) se convierte una operación
imprescindible para la venta de su stock sobrante”.
En cuanto a los servicios que más requiere la industria de la moda, “son los relacionados con la importación y exportación. En Asia, los servicios de
inspección y control de calidad son cada vez más
subcontratados y, en nuestro caso, uno de nuestros
principales servicios allí, junto con operaciones
de pick&pack para pedidos destinados a países de
América Latina. Países como México, Colombia,
Chile o Perú se han convertido en mercados interesantes para las firmas europeas y, especialmente,
para las marcas españolas que tienen buena acogida”, dice Manzanedo.
Joachim Hesse, director general de Logwin
Solutions Spain, piensa que “efectivamente, cada
vez en mayor medida nuestros clientes están aumentando las ventas en esta modalidad de comercio y nos solicitan soluciones adaptadas a sus necesidades, tanto en logística como en la distribución y
entrega de sus productos”.
“Norbert Dentressangle siempre escucha las necesidades de sus clientes. Siempre buscamos la forma
LA PREPARACIÓN DE LOS PEDIDOS
DEMANDA LA MÁXIMA VELOCIDAD,
PUESTO QUE LA EXPERIENCIA DE
COMPRA DEL CLIENTE SE BASA EN EL
CUMPLIMENTO DE PLAZOS DE ENTREGA
de adaptar nuestros productos y servicios a las
necesidades particulares de cada uno de ellos.
Con nuestros clientes, con nuestra experiencia y con
cierto grado de especialización que requiere las particularidades propias de este sector, nuestros servicios
actuales van encaminados a dos tipos diferentes de
demanda. Por un lado, la distribución doméstica, con
un alto grado de especialización (entregas nocturnas,
entregas en tienda en 18-20 horas. en toda España y
Portugal, entrega capilar de prenda colgada, e-comerce, etc.) y, por otro, la distribución internacional,
acompañando a varios de nuestros clientes en su
expansión y desarrollo en nuevos países y mercados,
con entregas nocturnas, entregas a tienda abierta,
iniciales, devoluciones, etc., con salidas diarias a
Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Alemania e Italia y con varias salidas cada semana a países del este
y Grecia”, apuntan desde la compañía.
9
10
Reportaje
Dürkopp cuenta
con un nuevo
sistema:
el clasificador
de bolsa.
Sin embargo, José Luís Mejías, gerente de
área sur de Europa de Distrisort, opina que “el
ecommerce en España no afecta todavía tanto
como el mercado dice. Las cifras están subiendo,
incluso se están duplicando, pero esas cifras no
representan ni tan siquiera el 3% del movimiento mundial que existe de mercancías, aunque
es cierto que ha aumentado la venta en el canal
ecommerce y que se continúa automatizando.
Por un lado, los clientes logran un ahorro porque
ya no tienen una tienda física, pero en una nave
es difícil mover dos o tres artículos para solo un
cliente, aunque se buscan soluciones intermedias. En el sector donde más mercancía se está
moviendo es en el mundo del libro. En EE.UU
han llegado ya a un 25% de ventas de libros por
Internet porque no hay que probarse nada. Para
comprar un libro, los clientes simplemente ven
la carátula y el resumen. En los demás sectores
todavía no se llega a esos niveles”.
ASIA, REFERENTE TEXTIL
En cuanto a si Asia continúa siendo el gran referente en materia textil, Juan Manzanedo, de Logisfashion, dice que “pensamos que será así durante
un largo tiempo. Acabamos de constituir la empresa Logisfashion Asia con sede en Hong Kong para
coordinar todas nuestras operaciones asiáticas.
Durante los próximos ejercicios esperamos seguir
creciendo con operaciones de control de calidad y
picking and pack en la zona de Indochina (en países
como Vietnam y Singapur). En los países de destino
nos encargamos de todo lo relacionado con el acondicionamiento de la prenda (planchado, colgado,
etiquetado, embolsado…) y la gestión de stocks y
transporte al cliente final. Para ello, contamos con
un software propio y especializado muy flexible
para conectarse con el del cliente y operaciones en
Europa, Latinoamérica y Asia”.
Joachim Hesse, de Logwin, cree que Asia sigue
siendo referencia como proveedor más económico
de productos textiles a pesar de que la fabricación
en España está aumentando notablemente, al igual
que en otros países, como Marruecos, Turquía, Portugal, Bulgaria o Túnez. “Aún no se puede prescindir de la fabricación en estas zonas del mundo. Para
Logwin, los principales proveedores son los países
del Lejano Oriente, Marruecos, Alemania…y como
países destinatarios de nuestras exportaciones son
principalmente todos los países europeos”.
“En general, continuamos observando que la mayor
parte de la producción se genera en Asia y en el
norte de África. No ha variado significativamente,
aunque es cierto que algunas firmas han acercado
su producción a Europa. Es un hecho que Norbert
Dentressangle ha adquirido recientemente compañías en China y en Sri Lanka para operar directamente con medios propios en toda Asia, y, desde
España, abrimos hace tres años una filial en Marruecos. Ambas decisiones se encuentran dentro
de nuestro deseo de estar junto a las necesidades
de nuestros clientes”, dice el gerente de producto de
Textil de Norbert Dentressangle.
¿EXTERNALIZAR PARA AHORRAR?
Por lo que respecta a la externalización como sistema para ahorrar costes, Juan Manzanedo, ceo de
Logisfashion, opina que sí, que debe hacerse, pero
con matices: “En la externalización con operadores
logísticos especializados y con un servicio integral
no todo vale, hay que externalizar con alguien que
entienda y sepa que manejar el producto. En una
época de crisis como la que estamos atravesando,
para muchas empresas externalizar su logística
puede ser un gran solución para reestructurarse y
dedicar todos sus recursos a su verdadera actividad en las que aportan valor (diseñar, producir y
comercializar). Hoy en día queda muy claro que la
contratación de un operador logístico trae consigo
un mejor servicio a sus clientes y, sobre todo, pasar
de un coste fijo a uno variable”.
“La crisis económica sigue impulsando a las
empresas a la externalización de algunos de sus
servicios logísticos. Muchas empresas ven en esta
alternativa una opción de aumentar su productividad y competitividad en el mercado actual”,
manifiesta Joachim Hesse, director general de
Logwin Solutions Spain.
Para José Miguel Herrera, de Norbert Dentressangle, “pese a no estar aún a los niveles de otros
países europeos en cuanto a la externalización, es
cierto que nuestros clientes son más conscientes
de la importancia que tiene una gestión eficiente de su cadena de suministro. Se busca ajustar
al máximo los volúmenes a la demanda real y al
mismo tiempo, reducir los costes fijos. Nosotros les
ayudamos en este proceso. Creemos que una buena
gestión logística contribuye de forma directa al
EN OPINIÓN DE CASADO,
“LOS SISTEMAS DE ADAPTADORES
CON RFID SON LA SOLUCIÓN IDEAL
PARA LAS APLICACIONES DE VENTA POR
CATÁLOGO Y COMERCIO ELECTRÓNICO”
mayor ó menor éxito, y a la posición que ocupa una
empresa textil en su sector, por lo que una buena
elección del proveedor se presenta como clave para
el futuro de estas empresas”.
EQUIPAMIENTO PARA LOGÍSTICA TEXTIL
En equipamiento específico para la logística textil,
Distrisort dispone de cuatro máquinas principales,
aunque José Luis Mejías, gerente de área sur de
Europa de la compañía, puntualiza que “Distrisort
es una compañía especializada en clasificación y,
aunque todas las máquinas que nosotros servimos se utilizan en el mundo del textil, se emplean
también para clasificación de documentos, material
de deporte o paquetería, entre otros y se pueden
introducir accesorios, como zapatos, mochilas, joyería o marroquinería. En general, nuestros clientes son grandes empresas como Inditex, que tiene
contratadas 11 máquinas. También trabajamos con
Cortefiel, Amichi, Desigual, Victoria Secret... Compañías muy importantes en el mundo del textil. Actualmente, somos el primer proveedor en cuanto a
número de sorters se refiere”.
Dürkopp cuenta con un catálogo de diferentes
sistemas en el mercado europeo para la logística de
almacén de prenda colgada. “Nuestras soluciones
son tan diferentes como lo son nuestros clientes. La
versión clásica es el trolley. Puede alojar hasta 70
artículos colgados en los portadores de productos
con los que se transportan y distribuyen. El sistema de trolley es muy flexible y de forma manual
11
12
Reportaje
Distrisort es
una compañía
especializada
en clasificación
y en el mundo
textil trabaja con
las principales
compañías.
o automática proporciona su servicio – tal y como
hacemos en 16 centros de distribución de C&A”,
afirma José Manuel Casado, director de ventas
de Área España de Dürkopp. “Si la clasificación de
prendas individuales se encuentra en el epicentro,
junto con el transporte y la distribución, el probado sistema Direct-It es el adecuado. Incluso en la
descarga de camiones, la ropa se cuelga directamente en un transportador y se identifica vía RFID
o por lectura de código de barras en el sistema de
gestión de almacenes. Todos los siguientes procesos se pueden imaginar con la tecnología Dürkopp
en diferentes grados de automatización, desde el
transporte hasta el stock a la de clasificación totalmente automatizada a tiendas con hasta 12.000
piezas/hora o la carga del camión a las puertas de
expedición”, aclara.
En opinión de Casado, “los sistemas de adaptadores
con RFID son la solución ideal para las aplicaciones de venta por catálogo y comercio electrónico.
Una estación de acoplamiento conecta la percha
con adaptadores especiales de rodillo. Mediante
unidades de transportadores llegan con seguridad
a los objetivos, tales como los Pick Rotor (o pulmones dinámicos). Almacenamiento compacto, dónde
se puede acceder a la mercancía en cualquier
momento por clasificación desde el sistema. Dado
que las demandas de los clientes pueden ser muy
Joachim Hesse,
director general
de Logwin
Solutions Spain.
particulares, se utilizan siempre diferentes componentes y sistemas para encontrar una solución
adecuada, eficiente y rentable”.
En cuanto a qué es lo que más están demandando
los clientes, para el director de ventas de Dürkopp
“hay una gran variedad de razones para las inversiones en nuestras soluciones logísticas. En primer
lugar, la necesidad de mayor rendimiento. En este
punto, una solución manual ya no es para la mayoría de nuestros clientes otra alternativa más. Junto
con esto, los clientes buscan obtener el control
total sobre sus procesos logísticos, si es necesario.
Una vez en el sistema, todos los artículos pueden
ser identificados a través de RFID. El objetivo de
otro clientes es el almacenamiento compacto de los
artículos, que es superior a sus anteriores soluciones logísticas. Instalado en un edificio existente, los
clientes recuperan espacio”.
SDI Group ofrece clasificadores para prenda doblada y colgada, transportadores de rodillo y cinta,
grúas miniload, shuttles, telescópicos, bancos y
estaciones de trabajo, estanterías, entreplantas,
elevadores, maquinaria de embalaje y etiquetado y
sistemas de escaneo, entre otros.
Theo Rocamora, sales & marketing de SDI, destaca
que “aunque estos son los equipamientos que se
emplean mayoritariamente en nuestros proyectos,
somos proveedores de soluciones integradas, no
vendedores de maquinaria”.
Sobre qué es lo que más demandan los clientes,
Theo Rocamora aclara que “no demandan tanto
una maquinaria específica como posibles soluciones a los requerimientos de sus flujos logísticos
actuales y futuros. El cliente tiene interés en conocer las posibilidades que les ofrecemos en términos
tanto estructurales (maquinaria, infraestructura…)
como en términos de productividad”.
Rocamora dice que cada cliente es diferente y necesita una solución diferente. “El e-commerce requiere
13
HAY QUE EXTERNALIZAR
CON ALGUIEN QUE ENTIENDA
Y SEPA MANEJAR EL PRODUCTO
otra solución más, que estudiamos y analizamos para asegurar su éxito. Evidentemente, las necesidades
de este sector requieren unas soluciones distintas
que van acordes con las características propias del ecommerce: incremento de los destinos a suministrar,
variabilidad de las características de los productos,
cumplimiento de los plazos de entrega y dinamismo
y flexibilidad, en términos generales”.
CONTENEDORES ESPECÍFICOS
Logwin, en colaboración con una empresa de embalaje, empezó a plantearse que se necesitaba un
sistema innovador y de alta calidad para el transporte de las prendas colgadas y, de esa idea, nació,
después de un año desarrollando el proyecto, el
Air- Textainer, que, aunque originalmente fue desarrollado para la carga aérea, se ha convertido en
multiusos, apto para el transporte por barco, tren o
camión. Joachim Hesse, director general de Logwin
Solutions Spain, explica que “su carga es sencilla
porque la caja permite hacerlo por todos sus lados.
Diferentes barras permiten sujetar mediante cuerdas anudadas la prenda colgada a la estructura, lo
que significa que el espacio interior puede ser usado aprovechando al máximo su capacidad. Abrigos
largos y vestidos, así como blusas o pantalones,
tienen cabida. Las prendas llegan impecables y sin
una arruga”.
José Miguel Herrera, gerente de producto de Textil de Norbert Dentressangle, explica que “hace
años fuimos pioneros en la creación de un medio
específico para el transporte textil, el rollcontainer
fashion. Diseñado y patentado, este medio garan-
14
Reportaje
Dürkopp cuenta
con un catálogo
de diferentes
sistemas en el
mercado europeo
para la logística
de almacén de
prenda colgada.
tiza en todo momento el correcto transporte de
productos textiles. Además, nuestros vehículos
están adaptados para el transporte específico de
textil, tanto en la larga distancia como en la entrega en la última milla. Es importante añadir que
no solo disponemos de los medios necesarios, si no
que el personal de Norbert Dentressangle dispone
de una gran especialización que hace que, junto a
los medios, nuestros niveles de calidad sean muy
elevados”.
NOVEDADES
Como solución para el comercio electrónico, con
pequeñas pedidos con entre uno y tres artículos cada
uno, Dürkopp cuenta con un nuevo sistema, el clasificador de bolsa. “Ya es fuerte en este mercado en crecimiento, ya que es una solución perfecta para esta
demanda. Cada artículo es transportado en una bolsa
que cuelga en el sistema transportador. Controlado a
través de RFID, todos los pasos posteriores a la estación de inducción están automatizados. Por último,
en la estación de empaquetado, todos los artículos
están en secuencia. Los trabajadores solo tienen que
vaciar los bolsos individuales y poner los artículos en
las cajas de expedición. Este sistema es ideal para todos los elementos que caben en una bolsa de plástico
habitual, tales como camisetas, pantalones, zapatos,
juguetes, perfumes, etc” detalla la compañía.
Juan Manzanedo,
Ceo de Logisfashion.
Logisfashion no tiene innovaciones tecnológicas
destacables, aunque Juan Manzanedo, ceo de la
compañía, explica que “en este último año, hemos
desarrollado un nuevo servicio de consultoría
alineado con la posibilidad de gestionar in-house la
instalación del cliente. Ofreciendo un estudio personalizado y adaptado a las necesidades específicas
según el modelo de negocio de cada cliente, aportando nuestro know how, flexibidad y tecnología
con el objetivo de mejorar sus procesos y optimizarlos de forma eficiente para aumentar su competitividad. Ofrecemos la posibilidad de gestionar las
operaciones en las instalaciones del cliente aprovechando las inversiones realizadas y los equipos
ya adquiridos. Durante este 2014 hemos firmado
tres contratos para la gestión in-house de importantes firmas de moda nacionales e internacionales”.
Además, en la edición del SIL de 2013 presentaron
una alianza estratégica con Kling para enviar desde
Asia productos directamente al mercado europeo y
el volumen de negocio de Kling sigue creciendo exponencialmente en EE.UU y otros países de la UE.
“Del modelo diseñado inicialmente nos sentimos
muy orgullosos. Las expectativas se han cumplido,
se han reducido los tiempos de tránsito, los costes y
evitar adelantar el pago de impuestos de productos
para terceros países”, explica Manzanedo.
LOGISFASHION DESTACA QUE EN
ECOMMERCE “LA LOGÍSTICA INVERSA
MARCA LA DIFERENCIA MÁS EVIDENTE
FRENTE AL COMERCIO TRADICIONAL”
Además de su depósito aduanero en Madrid,
Logwin ya puede ofrecer también este mismo
servicio en Barcelona, al haber obtenido autorización por la Aduana para operar como depósito a
tal efecto. También destaca su presencia cada vez
más importante en el e-commerce, tanto a nivel de
logística como de distribución.
El principal proyecto de Norbert Dentressangle en
este momento es “continuar con el mismo nivel de
satisfacción que nos muestran nuestros clientes.
En estos momentos, ellos son nuestro valor más
importante, sus problemas son y serán nuestros
problemas, trabajamos cada día codo con codo
para escuchar sus necesidades y mejorar nuestro
servicio donde es necesario, siempre buscamos
que nuestros clientes sientan que formamos una
parte importante de su cadena de suministro y que
entendemos cuáles son sus necesidades y requerimientos. Esto será la base de todos nuestros proyectos futuros”.
15
16
Publirreportaje
Nacex
NACEX
X
Con más de 300 agencias distribuidas por España y Portugal
EFECTIVIDAD DE ENTREGA AL 99%
ACEX es la empresa especializada
en el transporte urgente de paquetería y documentación entre empresas
(B2B) y particulares (B2C) y uno de
los líderes en el segmento de Courier Express
en España y Portugal, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la
más avanzada tecnología, puesta al servicio
de los clientes.
La compañía cuenta con más de 300 agencias distribuidas por España y Portugal, que
garantizan el cumplimiento del compromiso
de servicio adquirido día a día.
Para cubrir las necesidades de transporte de
los clientes, NACEX ofrece una amplia gama
de servicios de entrega nacionales e internacionales. Además, dispone de otros servicios
complementarios exclusivos para abonados
como, por ejemplo, preavisos y confirmaciones de entrega.
NACEX mantiene una efectividad de entrega
superior al 99% con exigentes requerimientos: NACEX 8:30H, NACEX 10H y NACEX
12H. De la misma manera, gracias a una red
de transporte que conecta cualquier punto de
la península, NACEX ofrece a los clientes una
amplia flexibilidad en horarios de recogida
para facilitarles y contribuir a su negocio.
Igualmente, NACEX ofrece soluciones de
logística inversa, como NACEX c@mbio, un
servicio simultáneo de entrega y recogida
solicitado por el cliente e-commerce, que se
genera a partir de una expedición anterior
Logística Profesional // Junio 14
que ha requerido la necesidad de cambio del
producto entregado inicialmente (Ej: cambios
de talla, etc.)
A nivel informático, NACEX cuenta con
diferentes soluciones de integración con los
clientes empresariales para que estos puedan procesar la información de sus envíos,
obtener estadísticas, aportar soluciones a
posibles incidencias, etc. Gracias a la última
tecnología en la nube, el sistema conecta con
cualquier plataforma ecommerce que utilice
el cliente: Prestashop, Magento, etc. Para el
entorno e-commerce, NACEX dispone de
diferentes soluciones de entrega: a domicilio
(servicio e-N@cex) o a través de la red NACEX.shop de puntos de recogida y entrega.
Todas estas soluciones se apoyan en una
plataforma tecnológica potente que facilita
a sus clientes avisos, alertas, localizador de
puntos de recogida y entrega o “drop points”,
integración, estadísticas y trazabilidad en
tiempo real: paso por plataformas, llegada y
salida de las franquicias, y entregas-recogidas realizadas por los mensajeros. Todo ello
automáticamente y con visibilidad a tiempo
real en la web de NACEX - www.nacex.es - y
aplicaciones compartidas con los clientes.
NACEX responde a las necesidades del negocio y le complementa gracias a una red de
transporte con total cobertura y una sólida
red de agencias, una amplia gama de servicios
con trazabilidad de los envíos y sistemas de
comunicación a la vanguardia del sector.
Nacex
17
SERVICIO NACEX PROMO:
ENVÍO DE EQUIPAJES Y MATERIAL DEPORTIVO SIN COMPLICACIONES
NACEX dispone de un servicio específico para cubrir la necesidad de los
clientes que viajan con equipajes abultados o difíciles de transportar por
uno mismo. Así, con NACEX PROMO, se puede viajar sin necesidad de
sufrir la molestia de cargar con pesadas maletas y equipos deportivos
(tablas de surf, bicicletas, palos de golf, equipos de buceo, etc.).
Además, este servicio lleva implícitas otras ventajas muy notables, como
evitar largas colas de facturación en los aeropuertos, tener la certeza y
tranquilidad de que el equipaje llega al destino a tiempo y en perfecto
estado, y la comodidad de poder controlar con el teléfono móvil, tableta u
ordenador dónde se encuentra el equipaje en todo momento a través de
la aplicación web de Nacex.
Nacex cuenta con soluciones perfectamente adaptadas al tipo de equipaje
que se envíe, pudiendo solicitar que un mensajero haga la recogida
y la entrega en el destino, o bien pasándolas a recoger o entregar
personalmente por la agencia Nacex más cercana.
Asimismo, compatible con el servicio NACEX PROMO, se ha lanzado un
embalaje para el transporte de bicicletas: NACEX BICIBOX, que asegura
que ésta llega a destino en perfectas condiciones, resultando muy
adecuado para peregrinos que realicen el Camino de Santiago así como
otras rutas que requieren de un desplazamiento previo al inicio del
recorrido.
Así que si estás pensando en a hacer ruta con tu bicicleta, no te compliques,
porque en NACEX te la llevamos donde sea y con NACEX BICIBOX van
completamente protegidas.
Para poder trasportar correctamente tu bicicleta con el embalaje NACEX
BICIBOX, debemos tener en cuenta lo siguiente:
• Se debe girar y desmontar el manillar.
• Se deben desmontar los pedales y
ruedas (una o las dos dependiendo del
tamaño).
• Se deben proteger los elementos
sensibles (cuadro, tijas) y aquellos
que queden desmontados con papel
burbuja o similar.
• ntroducir en la caja cuidadosamente
evitando golpes y arañazos.
• Transportar siempre en posición
vertical.
Más información en www.nacex.es
o en la agencia Nacex más cercana.
Logística Profesional // Junio 14
18
Reportaje
Especial, carga aérea
2014 empieza con subidas después de las caídas de los años anteriores
La carga aérea
mantiene el rumbo
Si en 2012 la carga aérea bajó en
España un 3,3%, el pasado ejercicio
la caída fue del 2%. La tendencia, de
momento, parece romperse este año.
En el acumulado de enero a mayo, la
subida es del 8,6%. Las perspectivas
son buenas, sobre todo porque la carga
aérea a nivel mundial repuntó en 2013,
con una subida del 1,4%.
E
o
n líneas generales, 2013 no fue un buen
año para la carga aérea a nivel mundial,
y eso que creció en conjunto un 1,4%.
Como sucede también en otros sectores
económicos, las zonas de Oriente Medio y
Latinoamérica fueron las que empujaron las cifras
hacia números verdes, con crecimientos del 12,8%
y del 2,4%, respectivamente, según datos recogidos por la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA).
La capacidad de carga creció más que la demanda,
lo que no impidió que la ocupación total durante el pasado ejercicio se quedara en el 46% (con
una reducción del 0,8%). Con estos datos en la
mano, el director general de IATA, Tony Tyler, ha
asegurado que 2013 fue un año “duro” y que 2014
EL DIRECTOR GENERAL DE IATA,
TONY TYLER, ACUSA A LOS GOBIERNOS
DE SER CADA VEZ MÁS PROTECCIONISTAS
“también será un año difícil“. Para Tyler, los principales responsables son los Gobiernos, que imponen medidas cada vez más “proteccionistas”, y las
diferencias cada vez mayores entre el mercado de
pasajeros y el de la carga aérea.
Y es que el mercado de Asia-Pacífico, que durante
los últimos años ha tirado de la economía mientras el resto del mundo se hundía en la depresión,
ha sufrido también una caída del 1%; algo casi
anecdótico, cierto, pero que ha cogido a muchos
por sorpresa. Aún así, su capacidad de carga ha
subido un 0,8%.
2013. En lo que respecta a España, tal y como puede verse en los dos cuadros adjuntos, las noticias en
2013 tampoco fueron demasiado buenas, aunque
depende de qué aeropuerto analice las cifras, ya
que de los diez primeros, la mitad sufrieron caídas:
los de Adolfo Suárez-Barajas (4,20%), Gran Canaria y Tenerife Norte (8,80%), Palma de Mallorca
(10,80%) y Tenerife Sur (13,20%). En la otra cara de
la moneda, terminaron el ejercicio en positivo los
aeropuertos de Barcelona-El Prat (3,90%), Zaragoza
(0,70%), Vitoria (8,20%), Valencia (4,80%) y Sevilla
(6,20%). En general, la carga aérea cayó el pasado año en España un 2%, aunque más allá de esta
cifra, como decimos, quizá lo más reseñable son los
datos tan dispares que hay entre aeropuertos. Y es
que los porcentajes van desde los impresionantes
crecimientos de Valladolid (52%), Almería (41,4%)
o Santander (69,9%), hasta los desastres de Reus
(99,6%), La Gomera (73,2%), Jerez de la Frontera
(86,80%), Pamplona (76,6%) o La Coruña y Gerona,
estos últimos con caídas del 65,8%.
2014. En lo que va de año, al menos en lo que
respecta al conjunto, parece que las cosas no han
empezado mal. En el acumulado de enero a mayo,
solo dos aeropuertos (Valencia y Palma de Mallorca) arrojan cifras negativas (-2,3% y -9,6%, respectivamente). En el resto, los primeros cincos meses de
este año han cerrado con mejores cifras respecto
al mismo periodo de 2013: Adolfo Suárez MadridBarajas (+6,9%), Barcelona-El Prat (+2,5%), Zaragoza
(+25,2%), Vitoria (+23,5%), Gran Canaria (+2,5%),
Tenerife Norte (6,10%), Sevilla (9,4%) y Tenerife Sur
(45,10%).
Como ocurre con el acumulado de todo 2013, las
cifras son sorprendentemente dispares según el
aeropuerto. Así, se mezclan crecimientos desorbitados (como el de San Sebastián, con un espectacular
1135,6%) con caídas como las de Santander (65,8%) o
La Coruña (68,9%).
PRIVATIZACIÓN AENA. Uno de los temas que más
controversia ha generado en el sector en estos últi-
EN ESPAÑA, LAS CIFRAS
SON SORPRENDENTEMENTE DISPARES
SEGÚN EL AEROPUERTO
mos meses ha sido la privatización del 49% de Aena
que ha emprendido el Gobierno de Rajoy. Desde
Fomento esgrimen como principales motivos para
esta operación las siguientes causas: los principales
gestores aeroportuarios en todo el mundo han dado
entrada al capital privado; la presencia de inversores privados fortalecerá la gestión de la compañía
garantizando la sostenibilidad futura del sistema
aeroportuario español en red y el desarrollo internacional de la compañía es una tendencia general
en todos los grandes gestores aeroportuarios. Todo
esto, apuntan desde Fomento, favorece la internacionalización de las empresas españolas.
Según fuentes gubernamentales, el 49% del capital
que se quiere privatizar de Aena se estructurará
del siguiente modo: el 28% se colocará en Bolsa a
través de una OPV y el 21% restante “se licitará
para un núcleo estable de accionistas seleccionados mediante un proceso de concurrencia”. En este
sentido, desde Fomento se insiste en que la “nueva
regulación y la transformación de Aena redundará
en un control de los costes y en un incremento de
la eficiencia que permitirá un sector del transporte
aéreo más competitivo mediante un sistema tarifario que refuerce la posición de España en el mercado turístico”. Si todo sigue los planes gubernamentales, este mes se producirá la aprobación formal
de la operación por el Consejo de Ministros y se
19
Reportaje
TRÁFICO DE CARGA
EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES
ENTRE ENERO Y MAYO*
Aeropuertos
Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Diferencia
2013-2012
Total
147.805.075
6,90%
Barcelona-El Prat
41.822.266
2,50%
Zaragoza
33.456.959
25,20%
Vitoria
19.047.157
23,50%
Gran Canaria
7.981.833
2,50%
Tenerife Norte
5.556.824
6,10%
Valencia
4.836.886
-2,30%
Palma de Mallorca
4.296.695
-9,60%
Sevilla
2.401.543
9,40%
Tenerife Sur
2.186.547
45,10%
1.171.506
18,90%
1.087.263
3,40%
966.788
-1,80%
Santiago
818.561
13,10%
Lanzarote
794.851
3,60%
Ibiza
712.507
-7,60%
Menorca
468.655
-16,20%
Fuerteventura
414.264
-2,40%
La Palma
267.150
-0,40%
Vigo
175.229
-5,20%
Melilla
56.665
-25,20%
Gerona
35.657
162,00%
El Hierro
32.780
-20,80%
San Sebastián
30.173
1135,60%
Asturias
29.224
-20,90%
La Coruña
16.389
-68,90%
7.351
74,50%
Almería
3.842
7,30%
Pamplona
3.588
65,70%
FGL Granada-Jaén
3.287
-33,30%
Valladolid
3.232
151,50%
Burgos
1.050
–
Santander
268
-65,80%
La Gomera
209
74,20%
178
--
276.492.472
8,6%
Bilbao
Alicante-Elche
Málaga-Costa del Sol
Jerez de la Frontera
FUENTE: AENA
DATOS PROVISIONALES*
20
Murcia-San Javier
Total
publicará el nuevo marco regulatorio del sector
aeroportuario. En septiembre, se seleccionarán los
inversores de referencia; en octubre se registrará
el folleto en la CNMV y en noviembre comenzará
el periodo de oferta, la fijación del precio máximo
para los inversores cualificados y minoristas, se
firmará el contrato de aseguramiento y comenzará
la cotización de la sociedad.
ANIVERSARIO. Por otro lado, la aerolínea AeroLogic, surgida de la unión entre DHL Express y
Lufthansa Cargo, cumple cinco años. El 29 de junio
de 2009 el primer avión despegó del aeropuerto de
Leipzig-Halle con destino a Singapur. En la actualidad, la compañía vuela a 21 destinos y a quince
países.
La idea de esta sinergia surgió cuando en DHL
Express se dieron cuenta de que la mayoría de
sus operaciones se producían en días laborables,
y cuando en Lufthansa Cargo, a su vez, se dieron
cuenta de que su negocio se concentraba en los fines de semana, por lo que las dos firmas decidieron
crear una aerolínea con el objetivo de mejorar las
capacidades de los aviones.
AeroLogic tiene su base en Schkeuditz, en el aeropuerto de Leipzig-Halle, desde donde vuelvan
los ocho aviones con los que cuenta la aerolínea.
Desde su fundación, AeroLogic ha realizado 25.300
vuelos.
21
TRÁFICO DE CARGA
EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES
EN 2013
Diferencia
2013-2012
Adolfo Suárez Madrid-Barajas
345.802.089
-4,20%
Barcelona-El Prat
100.297.049
3,90%
71.661.247
0,70%
Vitoria
37.482.449
8,20%
Gran Canaria
18.781.005
-8,80%
Tenerife Norte
13.473.831
-8,80%
12.236.854
-10,80%
Valencia
11.657.987
4,80%
Sevilla
5.070.678
6,20%
Tenerife Sur
3.395.381
-13,10%
Málaga-Costa del Sol
2.661.017
-1,90%
Alicante-Elche
2.589.198
2,50%
Bilbao
2.536.246
12,10%
2.190.183
-5,40%
Lanzarote
2.081.908
-1,30%
Santiago
1.928.838
6,20%
Menorca
1.633.505
-8,90%
Fuerteventura
1.022.116
-15,80%
La Palma
577.505
-15,90%
Vigo
448.304
-21,50%
Melilla
164.410
-30,30%
El Hierro
104.285
-7,40%
Asturias
94.361
-7,30%
La Coruña
66.816
-65,80%
Gerona
45.809
-65,80%
Valladolid
28.514
52,00%
San Sebastián
20.416
-42,60%
FGL Granada-Jaén
12.636
-54,80%
Almería
12.204
41,40%
Jerez de la Frontera
4.378
-86,80%
Pamplona
2.822
-76,60%
Santander
1.828
69,90%
León
462
-43,20%
La Gomera
458
-73,20%
Sabadell
426
-52,70%
Murcia-San Javier
90
-48,60%
Reus
60
-99,60%
Total
638.087.365
-2,00%
Zaragoza
Palma de Mallorca
NUEVOS CLIENTES PARA IBERIA. A partir del
1 de julio, Iberia Airport Services (la división de
aeropuertos de Iberia) prestará servicios de handling a TAP en el aeropuerto de Asturias. Hasta el
24 de octubre, la aerolínea portuguesa ha programado en esa comunidad seis vuelos semanales
con destino a Lisboa, e Iberia será la encargada de
atender a sus pasajeros y aviones. Para la aerolínea española, esta ampliación de su contrato con
TAP (con la quien ya trabaja en el aeropuerto de
La Coruña) supone un volumen de más de 200
vuelos en Asturias.
Por otro lado, Iberia Airport Services ha sumado
también recientemente a su cartera de clientes a
Windrose Aviation Company. Se trata de un contrato por el que Iberia prestará servicios de handling de pasajeros y rampa a esta aerolínea ucraniana en el aeropuerto de Mallorca. Para Iberia,
este contrato supone una carga de trabajo de unos
70 vuelos adicionales en la temporada de verano,
los que Windrose Aviation Company ha programado desde Mallorca a Kiev. En el aeropuerto mallorquín Iberia atiende anualmente a 5,3 millones de
pasajeros y más de 23.000 vuelos de 71 compañías
clientes.
Iberia Airport Services es la división de handling
de Iberia. En la actualidad, presta servicio de asistencia a pasajeros, rampa o carga en 41 aeropuertos
españoles.
Total
Ibiza
FUENTE: AENA
Aeropuertos
22
Reportaje
Especial intermodalidad
Analizamos cuándo y cómo es conveniente el uso del transporte intermodal
Intermodalidad:
manual de uso
La crisis ha frenado el desarrollo de la
intermodalidad en España. Aunque las
autopistas del mar de Gijón y Vigo siguen
creciendo y sumando clientes, parece que
existe cierta parálisis en las empresas,
que prefieren apostar por lo conocido. En
este reportaje analizamos algunos puntos
claves que deben tener en cuenta las
empresas que estén pensando en pasarse
a la intermodalidad.
A
ntes de emprender un transporte intermodal, las empresas tienen que tener
en cuenta qué modo es el que más les
conviene. Depende mucho del tamaño
de la empresa o del volumen de la carga
transportada, claro, pero también de qué tipo de
carga se trata. Tal y como señala el informe “Análisis, información y divulgación sobre la aportación
del transporte por carretera a la intermodalidad”,
elaborado por el Ministerio de Fomento, el tipo de
mercancía es un elemento clave a la hora de decantarse por un modo de transporte u otro.
QUÉ. En el análisis por productos que se hace en el
mencionado estudio, una empresa que transporte
NO HAY QUE DECANTARSE
POR EL TRANSPORTE INTERMODAL
SOLO POR OFRECER UNA BUENA IMAGEN
comidas y bebidas debe tener en cuenta, sobre todo, los costes de transporte, la necesidad de unidades de carga refrigeradas, la velocidad, la fiabilidad
y la necesidad de una cadena de distribución. Con
estos factores presentes, “el transporte intermodal
no parece adecuado para el transporte de la cadena
de aprovisionamiento de comida y bebida (sobre
todo parecederas), salvo que se encuentre un sistema intermodal fiable de las mercancías refrigeradas”. De todos modos, siempre hay excepciones, y
algunos tipos de comidas, como las no perecederas
o las que no requieren características especiales,
“sí que son transportadas largas distancias con
cadenas intermodales”; como las conservas, por
ejemplo.
Productos que, a priori, sí parecen adecuados para
su transporte con cadenas intermodales, son todos
los relacionados con materiales de construcción:
“En general, la cadena de suministro de los materiales de construcción es más corta que otras y
tiende a reducir la importancia de los mayoristas”.
Así, en el informe se subraya que las tendencias del
sector sugieren “un aumento de calidad. Teniendo en cuenta que gran parte de los materiales se
transportan a granel y que no son aptos para ser
transportados en cargas normalizadas, su cadena
de suministros no parece un cliente potencial del
transporte intermodal”. Otros productos que no
parecen los más adecuados para su transporte a lo
largo de una cadena intermodal son los químicos,
debido, sobre todo, a su peligrosidad.
La maquinaria industrial y, por supuesto, los
automóviles, sí son dos sectores idóneos para
la intermodalidad. En el primer caso, “debido
tanto a la necesidad de controlar los costes como
a la concentración espacial de los productores
y suministradores, que facilita la capacidad de
generación de cargo”. Otro elemento a su favor es
el “hecho de que la mercancía transportada tenga
un alto valor añadido”, lo que “hace que el coste
por kilómetro de transporte sea elevado y que los
requisitos de seguridad sean muy importantes en
este tipo de transportes”, tal y como se indica en
el informe.
En lo que respecta al transporte de automóviles, el
sector de la automoción sí es un claro cliente potencial del transporte intermodal “por el gran volumen de carga que genera y por la concentración de
los productores”. En la otra cara de la moneda, sin
embargo, el informe señala que “el sector automovilístico requiere técnicas de transporte específicas
para el ferrocarril o el SSS. El propio mercado indica que el transporte ferroviarias se realiza mediante trenes completos entre almacenes con conexión
ferroviaria, o mediante transporte marítimo con
una parte de acarreo terrestre”.
LOS PRODUCTOS QUÍMICOS, DEBIDO
A SU PELIGROSIDAD, NO SON LOS MÁS
ADECUADOS PARA SU TRANSPORTE
EN UNA CADENA INTERMODAL
CÓMO. Eso en cuanto a la mercancía. En lo que
respecta a la elección del modo, en el informe de
Fomento se señalan algunos puntos claves que
deben tener en cuenta las compañías antes de decantarse por uno o por otro, como el tamaño de la
empresa, su ubicación geográfica, la distancia entre
terminales o la percepción del propio transporte
intermodal “como un transporte limpio que puede
hacer que las empresas lo escojan para ofrecer una
buena imagen pública”.
En lo que respecta al tipo de trasporte, las firmas
también deberían tener en cuenta los volúmenes
y la frecuencia de los envíos, la compensación de
las cargas, el número de recogidas y entregas y
los requisitos de la carga y de la unidad de carga
intermodal.
Otro aspecto más general, pero seguramente el más
importante, es el entorno económico en el que se
desenvuelva la compañías, que el informe resume
en tres puntos: la estabilidad o incertidumbres de la
economía y del entorno institucional; la organización de la empresa y la especialización económica
de la región o del país y, por último, si existe la posibilidad de cambio en la forma de operar los procesos de transporte en términos de tiempo, distancia
o volumen, entre otros.
Por supuesto, y además de los ya expuesto, los criterios de coste y calidad deben ser fundamentales a
Plataforma
logística
Delta 3
(Lille, Francia).
23
24
Reportaje
UGT UNE LAS FEDERACIONES
DE COMERCIO Y TRANSPORTES
El pasado mes de marzo, el sindicato UGT fusionó las federaciones de
Comercio, Hostelería, Turismo y Juego (CHTJ-UGT) y de Transportes,
Comunicaciones y Mar (TCM-UGT), que darán lugar a la nueva
federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo de UGT.
Los secretarios generales de las federaciones estatales TCM-UGT, Miguel
Ángel Cilleros, y de CHTJ-UGT, Francisco Domínguez, explicaron -en
una rueda de prensa celebrada el 26 de marzo en la sede del sindicato
en Albacete- el proceso de fusión que ambas federaciones culminarán
el próximo sábado, 29 de marzo, con el Congreso Constituyente de la
federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo (SMC-UGT).
El secretario general de TCM-UGT, Miguel Ángel Cillero, valoró
positivamente esta fusión “no sólo como una iniciativa de
fortalecimiento de la estructura del sindicato sino” como un cambio
“que viene a mejorar la capacidad de UGT para optimizar su acción
sindical en los sectores de actividad económica bajo competencia
de esta nueva federación: aéreo, carreteras y urbanos, comercio,
comunicaciones, ferroviario, grandes almacenes, hostelería-turismo,
juego, marítimo-portuario y restauración social”.
Por su parte, Francisco Domínguez, secretario general de CHTJ-UGT,
mostró su convencimiento de que con esta fusión entre federaciones
UGT “se adapta a las necesidades que demanda una sociedad que
lleva tiempo sufriendo el impacto de una crisis económica durísima”.
Asimismo, aclaró que la federación que se presentará el próximo 29 de
marzo “es el resultado de dos años de intenso trabajo que se perfilan
como la respuesta a la necesidad que tiene UGT por adaptarse a un
contexto complejo y cambiante en el que el fortalecimiento de su
propia estructura, haciéndola más eficiente y dinámica, es una premisa
de carácter estratégico”.
Eurotúnel (Francia).
la hora de la elección. En el informe se apunta que,
como criterios de calidad, hay que tener en cuenta,
sobre todo, la fiabilidad, la flexibilidad y la seguridad, el tiempo del envío (desde el origen hasta el
destino), además de otros como los tiempos de espera entre operaciones, la rastreabilidad...
A modo de conclusión, en el “Análisis, informaicón
y divulgación sobre la aportación del transporte
por carretera a la intermodalidad” se señala que
las compañías apuntan al coste como el factor más
determinante para decantarse por un modo u otro.
Cabe resaltar también que las empresas apuestan
por el transporte que más se adecua a sus estructuras logísticas y que el transporte intermodal sigue
teniendo una imagen de rigidez de la que carecen
las cadenas monomodales, y por eso no lo eligen las
firmas que requieren tiempos de cortos.
VIGO-SAINT NAZAIRE. Como decíamos al comienzo de este reportaje, la intermodalidad sigue
manteniendo un crecimiento sostenible, a pesar los
problemas o de las reticencias. Así, el pasado mes
de mayo, la Comisión Europea seleccionó el proyecto de la autopista del mar Vigo-Saint Nazaire,
presentado por Suardiaz, para una subvención de
tres millones de euros del programa Marco Polo II.
Además, esto también abre la posibilidad de que el
proyecto reciba las ayudas estatales de España y
Francia previstas en el concurso público convocado
en abril del 2007.
Tal y como informa Anave, que recoge fuentes
de Puertos del Estado citadas por el Faro de Vigo,
quedan aún tres trámites pendientes: la cesión
formal de los derechos de la sociedad explotadora
de Trasmediterránea a Suardiaz; la conformidad de
Puerto de Dunkerque (Francia).
EL PUERTO DE GOTEMBURGO
HARÁ DESCUENTOS EN LAS TASAS
A LOS BARCOS QUE USEN GNL
la comisión intergubernamental a dicha cesión y la
firma de un acuerdo entre España y Francia para la
financiación del servicio. Las mismas fuentes descartan que pueden surgir problemas y avanzan que
el servicio podría arrancar en otoño.
Por otro lado, Transfennica ha decidido incluir
un servicio directo, dos veces por semana, directo
desde Bilbao, Vizcaya, a Portsmouth (Inglaterra),
en marcha desde el pasado 13 de mayo. Este nuevo
servicio “ofrece a los clientes una conexión directa
y tiempos de tránsito rápidos desde España al Reino Unido”, informan fuentes de la naviera.
Las salidas de los martes y los viernes por la tardenoche desde Bilbao llegarán a Portsmouth los jueves a las 6 de la mañana y los domingos a las 7 de la
mañana, respectivamente. Posteriormente el barco
que presta el servicio continuará su marcha hacia
Zeebrugge (Bélgica).
Los usuarios de esta línea marítima pueden así
enviar sus cargas —recogidas durante el jueves y el
viernes— en la salida del fin de semana y empezar
a entregarlas en el Reino Unido el mismo domingo
por la noche o lunes por la mañana.
Fuentes de Transfennica recuerdan que en enero de
esta año se reemplazaron “dos barcos pequeños por
los más grandes presentes en nuestra ruta actual,
con una capacidad de cien tráileres, cientro cincuenta contenedores a doble altura y doce chóferes”.
El director de Transfennica, Eric de Wit, considera
que “el mercado está listo para una solución de ‘no
acompañados’ que conecte España, Reino Unido
y Bélgica”, lo que permitirá que las empresas de
transporte, usen “eficientemente sus equipos en el
Reino Unido y utilizar el servicio de Portsmouth a
Zeebrugge para equilibrar sus flujos de carga.”
El puerto sueco de Gotemburgo ha anunciado que ofrecerá un
descuento de un 30% en las tasas a los buques que utilicen gas
natural licuado como combustible marino. El descuento se aplicaría
durante cuatro años, a partir de enero de 2015, fecha en la que
todos los buques deberán utilizar combustible con un contenido
máximo del 1% de azufre cuando naveguen en las zonas de control
de emisiones (ECA).
Tal y como informa Anave, además de incentivar el uso de GNL
como combustible, el puerto de Gotemburgo usará el Índice
Medioambiental de Buques (Environmental Ship Index), creado
por World Ports Climate Initiative, así como el Índice por un
Transporte Marítimo Limpio (Clean Shipping Index), respaldado
por un consorcio de armadores para distinguir a los buques más
respetuosos con el medio ambiente.
El puerto de Gotemburgo está construyendo, en colaboración con el
de Róterdam, su propia terminal de importación de GNL. La nueva
terminal permitirá almacenar hasta 33.000 m3 de GNL y manejar
hasta 500.000 toneladas al año.
CENTRO INTERMODAL EN ASTURIAS. Por
último, cabe resaltar también una de las últimas
medidas más importantes en clave de intermodalidad en España. A finales del pasado año, la Unión
Europea anunció que cofinanciaría con 620.000
euros del programa TEN-T un estudio para la
creación de un centro intermodal en Asturias. El
trabajo fue seleccionado en la convocatoria anual
TEN-T 2012, para apoyar el desarrollo de un centro
intermodal, localizado en la Zona de Actividades
Logísticas e Industriales de Asturias (Zalia), situada
entre Avilés, Gijón y Oviedo. El estudio, presupuestado en 1.240.000 euros, de los que la contribución de la UE es el 50%, será supervisado por la
Agencia Ejecutiva del Trans European Transport
Network (TEN-TEA), y se espera esté acabado en
diciembre de 2015.
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Reportaje
Especial SIL
Ha gestionado más de 1600 solicitudes de entrevistas comerciales
Mejora el número
y la calidad
de los visitantes del SIL
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención cerró el pasado día
5 de junio sus puertas con un notable incremento de los visitantes respecto
a la edición del año pasado. Además, los expositores y los propios visitantes
han coincido en mostrar su satisfacción por la calidad de los visitantes, que
les ha permitido hacer buenos contactos e incluso llegar a acuerdos.
P
ara la organización del salón, “la masiva
afluencia de profesionales y el número de contactos realizados hacen prever
un inicio de la recuperación del sector”.
Enrique Lacalle, presidente del Comité
Organizador del SIL, ha señalado que “más de 550
empresas participantes, 100 novedades mundiales, 200 actos de empresas, 45% de internacionalidad más el pleno de autoridades de los Gobiernos
central, autonómico y municipal avalan el éxito de
esta edición, que ha superado todas las previsiones,
reafirmando que el sector logístico ha iniciado ya
la recuperación”. En este mismo sentido, Lacalle
ha añadido que “estamos muy satisfechos con la
cantidad y la calidad de los visitantes profesionales
que han acudido a la presente edición del SIL porque
han superado todas las previsiones”. La cifra exacta
no la ha dado a conocer la organización. “Igualmen-
LA INAUGURACIÓN ESTUVO PRESIDIDA
POR EL PRESIDENTE DE LA GENERALITAT,
ARTUR MAS
te, a los largo del Salón se han realizado muchos
contactos y negocios, las pruebas más claras de que
el SIL de nuevo se ha convertido en el punto de
encuentro del sector logístico nacional e internacional en junio”.
La inauguración estuvo presidida por el presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, quien
estuvo acompañado por el secretario de Estado de
Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá Polo;
la delegada del Gobierno en Cataluña, Mª de los
Llanos de Luna Tobarra; el conseller de Territori i
Sostenibilitat de la Generalitat de Cataluña, Santi
Vila; el tercer teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Antoni Vives; el ministro de
Aprovisionamiento, Comercio Interno y Logística
de Egipto, Khaled Hanafy; el delegado especial del
Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Jordi Cornet; el presidente de la Cámara de
Comercio de Barcelona, Miquel Valls; el consejero
de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio
y Turismo del Gobierno de Extremadura, Víctor
Gerardo Del Moral; el presidente del SIL, Enrique
Lacalle, y presidentes, consejeros delegados y directores generales de empresas del sector.
EFICIENCIA Y VISIBILIDAD
Los factores que elevan el nivel de inteligencia en
la cadena de suministro son la eficiencia y la visibilidad, según un informe de Barloworld Logistics
Iberia y la Universidad Rey Juan Carlos. El operador logístico presentó las conclusiones de un estudio de investigación titulado “Diagnóstico del nivel
de inteligencia en la cadena de suministro del gran
consumo en España”. El estudio destaca la importancia de estos dos factores para los fabricantes del
sector del gran consumo, mientras que los retailers
valoran más la tecnología.
La investigación es el resultado de una encuesta
cuantitativa entre cerca de 3000 profesionales del
sector de gran consumo en España, respaldada por
un análisis cualitativo mediante entrevistas en profundidad con directores y responsables de logística
de empresas fabricantes y distribuidoras del mismo
sector.
El estudio analiza la opinión de los encuestados
acerca de los distintos conceptos que engloban la
definición de “inteligencia” y qué puntos de mejora
creen que existen en cada uno de ellos. Así mismo,
gracias a las aportaciones de los expertos en logística, recoge también las principales tendencias de la
cadena de suministro en los próximos años.
La encuesta ha sido desarrollada sobre el concepto
EL PREMIO SIL A “MEJOR EMPRESA
LOGÍSTICA INTERNACIONAL”
FUE PARA CROWN
de que la inteligencia de la cadena de suministro
contiene ocho variables claves, entendidas por
el equipo de investigación como la globalización,
la transparencia o visibilidad, la flexibilidad, la
innovación, la personalización, la eficiencia, la
tecnología, la sostenibilidad, el talento humano y
cómo se interrelacionan entre ellas en la cadena de
suministro.
Los resultados mostraron que, entre todos los
encuestados, la eficiencia y la transparencia o visibilidad son las variables más importantes para las
empresas, con más del 60%, reconociendo que una
cadena de suministro más transparente mejora la
competitividad. Sin embargo, para los distribuidores y retailers la tecnología es el factor más importante. “Genera eficiencia porque permite manejar
una gran cantidad de datos mejor en menos tiempo
y aporta visibilidad y trazabilidad, algo muy importante en el sector del gran consumo, ya que
es necesario controlar todo el recorrido”, según el
informe.
Especial SIL
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Reportaje
Especial SIL
En cuanto a la futura evolución de la cadena de
suministro, la tecnología también jugará un papel
fundamental. A medida que avance en los próximos años, dice el informe, las empresas podrán
adaptarse para conseguir rapidez, adaptabilidad y
visibilidad, además de conseguir sinergias para ser
cada vez más eficientes y adaptables a las necesidades del mercado.
A cambio, los expertos encuestados coinciden en
que otras variables tenderán a disminuir en el futuro, en parte por la actual situación económica y
la necesidad de reducir costes. “Tanto la visibilidad
como la sostenibilidad son conceptos ligeramente
aparcados por el tema de la crisis, ya que aportan
un valor añadido moral más que un valor añadido
económico. Y los proyectos que no aportan un valor añadido económico son difíciles de gestionar en
tiempos difíciles”, dice el informe. La flexibilidad y
la personalización de servicios también son factores que disminuirán, según los encuestados, ya que
ambos añaden complejidad a la cadena de suministro, lo cual a su vez genera mayores costes.
REUNIONES
El SIL ha gestionado más de 1600 solicitudes de entrevistas comerciales entre visitantes profesionales
y empresas participantes en el Salón. En los lunch networkings del Círculo Logístico han participado más de
300 directores de logística que han mantenido más de
900 reuniones directas con otros directores de logística, y con empresas participantes del Salón.
También en el Círculo Logístico del SIL 2014 ha
contado con la participación de 839 directores de
logística de destacadas empresas de sectores tan
diversos como la alimentación y el gran consumo,
automoción, metalurgia y siderurgia, farmacéutico
y sanitario, químico o textil.
PALLETWAYS
Por octavo año consecutivo, y desde sus inicios en
España, Tony Llatas y Gregorio Hernando, presidente del Consejo de Administración y director
general de Palletways Iberia, respectivamente,
explicaron en rueda de prensa en el SIL los resultados económicos y los planes de la compañía.
“Con la mejoría de la situación, y nuestro buen ritmo
de crecimiento, nos consideramos capaces de doblar
el tamaño de la compañía en un plazo de cuatro años.
Somos la red de distribución exclusiva de palés número uno en Europa. Y ahora consideramos prioritario
tener presencia en Francia”, aseguró Hernando.
Además, este año coinciden el 20 aniversario de
Palletways, el octavo desde su implantación en
España y el tercero desde la apertura del centro de
distribución de Zaragoza.
En la rueda de prensa también intervinieron clientes de Palletways —de los sectores de la alimentación animal, de los lubricantes, de las herramientas
y de la maquinaria de jardinería— que contaron
su experiencia. También dos miembros de la red,
concretamente de franquicias de Vigo y de Sevilla,
manifestaron su satisfacción por pertenecer a la
red de Palletways.
CROWN
En lo que supuso su primera participación en el SIL,
y tras abrir una nueva delegación en Barcelona,
el director general de Crown en España, Alfonso
Valderrama, explicó las nuevas tecnologías de la
compañía para mejorar la eficacia y la productividad en almacenes.
Valderrama presentó su nuevo sistema recogepedidos de control remoto QuickPick Remote, premiado
en los IFOY, y explicó cómo esta nueva tecnología
puede contribuir a mejorar una media de un 10% la
productividad de la recogida de pedidos.
También enseñó la última versión de su sistema inalámbrico de gestión de flotas, denominado Crown
InfoLink, que se ofrece ahora desde dos plataformas
que permiten adaptar el software según las necesidades que tenga el cliente en su gestión de flotas.
Por último, Valderrama aseguró que Crown, a
pesar de la crisis, ha incrementado su volumen de
facturación, hasta el punto de que la nueva planta
de Roding (Alemania) duplicará la capacidad de
producción de la compañía.
MIX TELEMATICS
La firma Mix Telematics presentó su nuevo sistema
de gestión de flotas. Denominado MiX Fleet Manager,
la nueva plataforma registra los datos de los vehículos
y los transmite a una aplicación diseñada específicamente para que puedan verse de forma “sencilla e
intuitiva”, según informan desde la compañía. Cabe
resaltar, asimismo, que puede accederse a ellos a través de cualquier dispositivo con acceso a Internet.
Este nuevo software es compatible con una amplia
gama de equipos de a bordo, como grabadores de accidentes, cámaras de seguridad o funciones específicas
basadas en sensores. “Mix Fleet Manager ha sido
desarrollado tomando en cuenta las opiniones de
operadores de flota de todo el mundo”, ha explicado la
directora comercial de Mix Telematics, Carol Russell.
TRANSPOREON
En el marco del SIL, la directora general de Transporeon en la península ibérica, Míriam Ribas,
presentó Mobile Order Management, una nueva
aplicación para sistemas Android que permite el
seguimiento de la mercancía en tiempo real.
Ribas explicó las ventajas de esta nueva herramienta: “La aplicación cubre todos los vacíos de
comunicación hasta la última milla para toda la
flota de vehículos, aunque se trabaje con varias
empresas transportistas. La plataforma ofrece a los
cargadores y a los transportistas un sistema global
estudiado a fondo para facilitarle en gran medida su trabajo diario. La gestión de la planificación
horaria, la asignación de pedidos, las licitaciones
para envíos... Todo se controla desde Internet de
forma transparente y sin vacíos de comunicación.
Hasta ahora, este sistema solo era accesible para los
cargadores. Con la aplicación Mobile Order Management vamos un paso más allá y llegamos hasta el
final de la cadena de suministro. Con una aplicación Android fácil de utilizar podemos ofrecer este
servicio también a los conductores. Un sistema tan
global para toda la flota con estas características no
existía hasta ahora en el mercado”.
La responsable de Transporeon quiso resaltar que
tanto España como Italia habían impulsado el desarrollo de esta herramienta, ya que en estos dos
países existe un gran porcentaje de autónomos, “por
lo que se requiere una aplicación como esta que les
permita estar integrados en el sistema de sus clientes, agilizando los trámites y mejorando la transparencia. Por ese motivo se espera que tenga una gran
acogida en el mercado español”, concluyó Ribas.
DATALONG16
BDP Frío presentó Datalong16, un dispositivo que
puede facilitar tanto a los operadores como a los
Especial SIL
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X Premios SIL de logística
EN LA X EDICIÓN DE LOS PREMIOS SIL
LOS GALARDONADOS FUERON:
• Mejor Proyecto Logístico Nacional: Wtransnet.
• Mejor Proyecto Logístico Internacional:
Ministerio de Transporte de la República de Colombia.
• Mejor Empresa Logística Nacional: Correos.
• Mejor Empresa Logística Internacional: Crown Lift Trucks.
• Premio Especial SIL: Ferrmed.
usuarios el conocimiento del estado de sus envíos
en tiempo real. Permite conocer datos como
el posicionamiento, la temperatura, la presión, los
impactos o la humedad. Con el sistema es posible
conocer quién y dónde se golpea un contenedor.
La información se transmite a una nube que proporciona datos e imágenes. Los datos que captan
las sondas se almacenan en una tarjeta cada cinco
minutos y se envían a través del teléfono móvil.
El dispositivo soporta temperaturas de hasta -35º,
por lo que, además de utilizarse para la rastreabilidad de productos de elevado precio, como la
joyería, su perfil de usuarios son el químico-farmacéutico y el de la alimentación.
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Reportaje
Especial SIL
Especial SIL
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Actualidad
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OPERADORES
La antigua FCC Logística cierra el proceso de compra por parte de Corpfin
Logiters crecerá por encima de sus previsiones
Luis Marceñido,
director general.
El nuevo equipo directivo
de Logiters, encabezado por
su director general, Luis
Marceñido, presentó, el
pasado 17 de junio en una
rueda de prensa celebrada
en Madrid, sus proyectos
y su plan estratégico a
cinco años, que contempla
importantes inversiones.
Tras cerrar la compra de la división
logística de FCC por parte del grupo de
inversión Corpfin Capital, y una participación del propio equipo directivo de
FCC Logística, Luis Marceñido aseguró
que “la compañía inicia una nueva etapa partiendo de una situación privilegiada, ya que la escisión con su matriz
ha supuesto una recapitalización de
la deuda y una mejora de la cuenta
de resultados como consecuencia de
la eliminación de la carga financiera. Todo ello, sumado a una posterior
y exitosa operación de financiación
externa, garantiza la solidez necesaria
para abordar retos futuros”.
El director general de Logiters, Luis
Marceñido, añadió que “este impulso
financiero nos va a permitir desarrollar el plan estratégico que contempla varias inversiones, con el fin de
ganar una mayor competitividad en el
mercado y un crecimiento sostenible.
Tenemos una confirmación de crecimiento por encima de las previsiones”.
MAYOR ACTIVIDAD
En cuanto a las expectativas de crecimiento, estas se fundamentan en tres
pilares. “El primero, hace referencia
al incremento de actividad sobre los
clientes actuales, los cuales, tal y como
demuestran los resultados del primer
semestre de 2014, validan su confianza
en la compañía mes a mes. En segun-
do lugar, se trataría de incrementar el
número de clientes, para lo cual la organización reforzará su equipo comercial
para poder mantener los mismos niveles de satisfacción actuales. Y finalmente, aumentar el portfolio de la compañía con nuevos servicios”. También
destacó como bazas el compromiso del
equipo directivo y la profesionalidad de
la plantilla y la posibilidad de trabajar
fuera de la península si surgen oportu-
REFORZARÁ SU EQUIPO COMERCIAL
PARA PODER MANTENER LOS MISMOS NIVELES
DE SATISFACCIÓN ACTUALES
nidades de la mano de sus clientes.
Marceñido explicó también que cuentan con un plan estratégico a cinco
años, definido por el equipo de dirección, que apuesta por una inversión a
nivel tecnológico que aporte una mayor eficiencia a la compañía y que, por
el momento, descarta la adquisición de
nuevas empresas.
Logiters Logística gestiona 750.000 m2
en más de 50 centros operativos en España y Portugal y está especializada en
la cadena de suministro. Su cartera de
clientes procede de sectores como automoción, gran consumo, farmacia, electro, e-commerce, industria, tecnología,
retail, salud y transporte, entre otros.
Barcelona acoge el Supply Chain Management Forum
Jeff Hammond
Uti Worldwide
nombra nuevo
vicepresidente
FOTO: UTI WORLDWIDE.
Las nuevas directrices europeas sobre
distribución de medicamentos, a examen
Las nuevas directrices de la Unión
Europea sobre distribución de medicamentos han transformado el modo de
trabajar de la industria farmacéutica.
Sobre los cambios que la nueva legislación ha traído al sector se debatió el
pasado 22 de mayo en Barcelona en el
Supply Chain Management Forum, un
evento que forma parte de las mesas
redondas que organiza regularmente
el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP).
A lo largo del foro distintos expertos
comentaron sus respectivas experiencias a la hora de aplicar los nuevos
requerimientos técnicos que introducen las “prácticas para una buena distribución” (good distribution practices).
Entre los aspectos más destacados, se
detuvieron en los retos que supone
gestionar un gran número de refe-
rencias y formatos, la importancia del
control en todos los pasos del proceso
de fabricación de medicamentos.
Moderados por el director general de
operaciones de CTC Externalización y
miembro ejecutivo del CSCMP en España,
Ignasi Sayol, participaron la directora técnica de Novaltia, M.ª Carmen Martínez;
el gerente de Disalfarm, Carlos Clemente; el gerente de Inprous Logistics, Pere
J. Vandellós, y el director de cadena de
suministro de Grupo Ferrer, Marc Morral.
Asimismo, la jornada contó con una
presentación especial sobre flexibilización de las operaciones de la cadena de
suministro a cargo de David Simch-Levi, profesor de Ingeniería de Sistema
del Massachusetts Institute of Technology (MIT), considerado uno de los
mayores expertos en gestión integral
de la cadena de suministro.
La compañía de servicios globales
para la cadena de suministro UTi
Worldwide ha nombrado a Jeff Hammond como nuevo vicepresidente
sénior. Hammond entró en la firma
en el año 2010, cuando asumió la vicepresidencia del área encargada de
supervisar los servicios de corretaje
y de aduanas, un nuevo puesto creado para controlar los productos y la
prestación de servicios en el contexto de crecimiento de la empresa.
Hammond cuenta con una experiencia de treinta años, en empresas
como UPS y Emery Worldwide. En
su nuevo puesto, dirigirá a los vicepresidentes de ventas regionales y a
los responsables de ventas verticales en todo el mundo, así como las
operaciones de venta y el diseño y la
innovación del equipo de la cadena
de suministro.
La firma obtiene las certificaciones para su centro de Guadalajara
Logisfashion ya trabaja como depósito
aduanero y depósito distinto del aduanero
El centro logístico de Logisfashion en
Cabanillas del Campo (Guadalajara) ha
obtenido la certificación para ejercer
como Depósito Aduanero Público (DA)
y Depósito Distinto del Aduanero (DDA).
Con estas autorizaciones, la firma
puede ofrecer importaciones de países
no comunitarios en régimen suspensivo de impuestos; plazo ilimitado para
asignar un régimen aduanero económico; liquidación de gravámenes
solo cuando sea necesario; un mejor
control de las existencias, lo que acorta
los plazos de entrega; posibilidad de
devolución o de destrucción de mercancías erróneas o dañadas sin pagar
impuestos y la posibilidad de importar
sin liquidar impuestos (descuentos por
mayor volumen de compra, productos
fuera de temporada, cambio idóneo de
moneda, fluctuaciones de materias primas en el mercado internacional...).
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Operadores
ACTUALIDAD
Para el director ejecutivo de la firma,
Juan Manzanedo, “esta categoría de
almacén es ideal para aquellas empresas importadoras de mercancías de alto
valor, pues les permite diferir el pago
del IVA de importación así como el de
los aranceles que pudieran existir. El depósito aduanero también es una figura
útil para empresas de compraventa que
quieren contar con existencias en España para estar más cerca de sus clientes”.
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ACTUALIDAD
Operadores
Algeciras fue el puerto con un mayor crecimiento
Crece un 5,1% el tráfico de mercancías
en los puertos en el primer cuatrimestre
Puerto de Algeciras.
Entre los meses de enero y abril, el
tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general aumentó un
5,1% respecto al mismo periodo del año
anterior, hasta los 148,6 millones de
toneladas. Descontadas las mercancías
en contenedores en tránsito, se movieron 117,5 milllones de toneladas, lo que
aumenta la subida hasta el 6,3%.
Tal y como informa Anave, durante
este periodo aumentaron todos los
tráficos, salvo el de los automóviles en
régimen de pasaje (-2,2%) y los contenedores importación-exportación
(-5,2% en TEU).
Por puertos, el tráfico aumentó de
forma notable en Algeciras (16,1%) y
Barcelona (9,4%), a los que le siguieron
Cartagena (5,9%) y Tarragona (2,8%) y,
ya con descensos, Bilbao (1,3%) y Valencia (3,5%).
En lo que respecta a los tráficos, el de
graneles sólidos fue el que mostró un
mejor comportamiento, con una subida del 12,7%, (27,3 millones de toneladas). Todos los puertos importantes
registraron fuertes aumentos de estas
mercancías, con la excepción de Bilbao
(-6,7%). En Tarragona crecieron un
24,2%, seguido de Gijón (18,6%), Cartagena (17,5%) y Barcelona y Ferrol-San
Cibrao (ambos un 9,4%).
El tráfico ro-ro sigue, por su parte, creció un 6,1%), con un total de 15,2 millones de toneladas. Valencia fue el puerto
que registró mayor aumento (13,5%), al
que le siguieron el de Baleares (9,5%),
Barcelona (6,7%) y Algeciras (+6,6%).
La carga general subió hasta los 70,6
millones de toneladas (+2,8%); la
carga convencional creció un 6,5%
y la containerizada (incluyendo los
tránsitos) un 1,4%. Este último tráfico
creció en Algeciras (14,7%), Baleares
(10,0%), Bilbao (4,0%) y Barcelona
(2,0%) y disminuyó sensiblemente
en Las Palmas (7,2%) y en Valencia
(7,0%).
Los tráficos de graneles líquidos crecieron un 4,7%, con un total de 50,7
millones de toneladas. Experimentaron crecimientos muy significativos
Barcelona (28,6%) y Algeciras (21,4%).
También crecieron Cartagena (3,6%) y
Huelva (0,8%). En la otra cara de la moneda se situaron los puertos de Bilbao
(-2,8%) y Tarragona (-3,7%).
La reforma fiscal fija el límite para este régimen de tributación en 75.000 euros anuales
El Gobierno confirma el fin de los módulos en el transporte por carretera
La reforma fiscal presentada por el
Gobierno recoge la práctica desaparición efectiva del sistema de tributación por módulos para el sector del
transporte por carretera a partir del
año 2016. Y es que con el nuevo un
límite anual de facturación de 75.000
euros, “la mayoría de los transportistas
autónomos se verán obligados a abandonar dicho régimen, con la excepción
los pequeños transportistas titulares
de un vehículo ligero, ya que en el
resto de transportistas solamente sus
costes de explotación (gasóleo y otros)
ya superan con creces dicho importe,
aunque en la actualidad no obtengan
apenas un mínimo beneficio empresarial”, avanzan desde Fenadismer.
La medida está incluida en los Anteproyectos de ley de reforma fiscal tanto del
IRPF como del IVA que pretenden ser
aprobados en el Parlamento en otoño
para su entrada en vigor a partir del
próximo año. Desde la organización que
preside Julio Villaescusa explican que el
transporte por carretera, “configurado
en un 70% por transportistas autónomos”, va a verse afectado por un fuerte
incremento de la carga tributaria, una
realidad que se antoja opuesta a la anunciada rebaja de impuestos impulsada por
el Ejecutivo de Mariano Rajoy.
En concreto, la reforma tributaria
aprobada por el Gobierno establece
que sólo podrán continuar tributando
por el régimen de módulos a partir de
enero de 2016 los autónomos que tengan unos rendimientos íntegros procedentes de empresas o profesionales no
superiores a 75.000 euros anuales.
“SE VERÁN OBLIGADOS
A INCREMENTAR LOS PRECIOS”
El resultado de esta iniciativa, anticipa
la federación, es que “el nuevo régimen
fiscal que se pretende aprobar va a
afectar de forma negativa a la viabilidad de los más de 70.000 transportistas autónomos que en la actualidad
operan en el sector del transporte por
carretera, que se verán obligados a incrementar los precios que perciben por
sus servicios de transporte para poder
seguir subsistiendo”.
La desaparición de los módulos en el
transporte es uno de los asuntos centrales en los últimos tiempos en la política
tributaria en relación con este sector.
Así, en el último Foro del Transporte de
Aecoc, celebrado a finales de marzo, el
propio presidente del Comité Nacional
del Transporte por Carretera, Ovidio de
la Roza, afirmó que la medida “beneficiará más de lo que perjudicará” a los autónomos no sin confirmar que la posición
“muy mayoritaria” en este organismo de
representación sectorial “es a favor de la
desaparición de los módulos”.
Hace un par de años, el Gobierno ya
estuvo a punto de eliminar los módulos, si bien en el último momento dio
marcha atrás y redujo el límite desde
los 450.000 euros anuales hasta los
300.000, en lugar de los 50.000 previstos inicialmente.
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Operadores
ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
Operadores
El operador se encargará de la logística de los palés
Chep y Alfil Logistics
firman un acuerdo de colaboración
Alfil Logistics será el nuevo proveedor de servicios para las plantas de
Chep en Málaga y Almería. El operador entregará y recogerá las paletas
a los clientes de la compañía pooling
en esas dos provincias, además de la
inspección y del acondicionamiento
de las paletas.
En este sentido, el director sénior de
cadena de suministro de Chep para
el sur de Europa, Pedro Gabaldón, ha
comentado que “Chep busca trabajar con compañías que, como Alfil
Logistics, cuentan con una estructura
especializada en la mejora continua
de procesos, por medio de herramientas de gestión especializadas”.
Por su parte, el director general de
Alfil Logistics, Jaume Bonavía, ha
explicado que “es una oportunidad de seguir creciendo y de seguir
implementado mejoras, a la vez que
optimizamos nuestras operaciones.
En definitiva, este tipo de sinergias y
trabajo conjunto son las que aportan
valor a nuestro trabajo”.
Pedro Gabaldón,
director sénior de cadena de suministro
de Chep para el sur de Europa.
El nuevo presidente pide unión para tener más fuerza
Jaume Bonavía,
director general de Alfil Logistics.
UNO da la bienvenida a Juan Pablo Lázaro
y homenajea a Gonzalo Sanz
El nuevo presidente de UNO, Juan
Pablo Lázaro, aseguró el pasado 22 de
mayo, tras la Asamblea General de la
organización empresarial que apoyó
su nombramiento, que “si queremos
que todo vaya mejor debemos fomentar el trabajo asociativo. La patronal
tiene fuerza si se une. Debemos trabajar para incrementar lo que nos une”.
Desde su nuevo puesto va a continuar
apoyando al sector porque “es estratégico y como tal nos deben escuchar”. También dará prioridad al marco laboral y a
aumentar su presencia en la CEOE.
En el miso acto se homenajeó y despidió a Gonzalo Sanz por su labor y
dedicación al proyecto de UNO. Sanz
dio las gracias por la apertura positiva al cambio y se mostró optimista
respecto al futuro de UNO. Pidió que
“no permitamos que los perturbadores
nos desalienten”.
El Comité Nacional critica el nuevo sistema impuesto por Tráfico
El transporte y la DGT se enfrentan
por el examen de mercancías peligrosas
El Comité Nacional del Transporte y la Dirección General de Tráfico
vuelven a enfrentarse por un asunto
que perjudica claramente al sector del
transporte. Se trata del nuevo examen
que exige tráfico cada cinco años al
renovar el carnet para el transporte
de mercancías peligrosas, una medida
implantada en octubre y que “está ocasionando importantes perjuicios a las
empresas transportistas”, denuncian
en Fenadismer.
Dicha exigencia, que no tiene precedentes en ninguna otra formación
obligatoria exigida en el sector, obliga
en la práctica a los conductores profesionales a perder días de prestación
de su trabajo en la empresa e incluso
a desplazamientos a gran distancia
respecto del lugar donde ha recibido la
formación, con el agravante de que los
exámenes en las Jefaturas de Tráfico
se realizan obligatoriamente de lunes a
viernes, ante la falta de disponibilidad
de examinadores oficiales para poder
realizarlo en fin de semana.
Todo ello ha motivado el rechazo al
nuevo sistema de exámenes obligatorios por parte de las asociaciones de
transportistas más representativas
EL SECTOR INSISTE: "NO EXISTE NINGUNA RAZÓN
FORMATIVA NI DE MEJORA DE LA CALIDAD
DE LA MISMA QUE JUSTIFICARA ESTE CAMBIO"
37
Operadores
ACTUALIDAD
del sector, que a través del CNTC han
dirigido una queja formal a la directora general de Tráfico por la entrada en
vigor de la misma.
Asimismo, desde el sector se insiste en
que “no existe ninguna razón formativa ni de mejora de la calidad de la
misma que justificara este cambio”.
Por contra, consideran que “la realización de las pruebas de examen en
fecha y lugar diferente al del curso
de formación está obligando, tanto a
las empresas de transporte como a los
conductores profesionales, a destinar,
además de los días de la formación,
días adicionales para realizar la prueba
de evaluación, lo que está ocasionando
graves deterioros en la productividad
de las empresas, con costes excesivos por la paralización de personal y
vehículos, así como problemas sociales
para todos los intervinientes”.
ACTUALIDAD
Operadores
Mike McClelland asume
nuevas responsabilidades
UTi Worldwide
renueva su
organigrama
en Norteamérica
La elección se produjo por unanimidad
Pedro Alfonsel,
reelegido presidente
de Fedat-CETM Operadores
Pedro Alfonsel Morales es de nuevo
el presidente de CETM-Operadores
tras su reelección en el cargo, que tuvo
lugar durante la Asamblea General de
la asociación, celebrada a mediados de
este mes.
Durante su intervención, Alfonsel explicó que “las fortísimas caídas de la
facturación sufridas en los seis años
anteriores se han atenuado considerablemente en el último ejercicio y,
pese a los síntomas de recuperación,
los problemas de precios, morosidad
y dificultades de acceso a la financiación siguen siendo la asignatura
pendiente”.
FEMN Logistics & Transport
Mike McClelland
El suministrador de servicios y soluciones logísticas Uti Worldwide acaba de
nombrar a Mike McClelland
vicepresidente sénior de
contratos logísticos y distribución en las operaciones
de América. Con este nuevo
cargo, McClelland amplía
sus responsabilidades en la
firma.
“Actualmente operamos con
contratos logísticos para comercios minoristas, farmacia,
alta tecnología, automoción,
tecnología aeroespacial y
moda. Por lo tanto, tenemos
la experiencia y el conocimiento para ‘comenzar a
ejecutar’ para otros clientes
en estas industrias”.
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de operaciones
globales de la compañía, Ed
Feitzinger, ha comentado:
“Mike ha dirigido con éxito
nuestro negocio de distribución en Norteamérica en la
transición desde cuatro subsidiarias separadas en una
unidad de negocio con éxito
y cohesionada”.
Palletways suma un nuevo
miembro a su red
La firma de distribución exprés de
mercancía paletizada Palletways ha
incorporado a su red a FEMN Logistics & Transport como nuevo miembro en la provincia de Murcia. La
firma está ubicada en la pedanía de
San Ginés, a cinco kilómetros de Murcia capital, y cuenta con una nave
de 739 metros cuadrados, con cuatro
muelles para carga de gran tonelaje y
otros tres para camiones de tamaño
medio.
FOTO: PALLETWAYS.
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Juan Cruz Alcalde
FOTO: STOCK UNO.
Nuevo consejero delegado
de Stock Uno
El consejo de administración de Stock Uno ha
nombrado a Juan Cruz
Alcalde nuevo consejero delegado de servicios
logísticos, industriales y
márquetin operacional
en sustitución de Alberto Muguiro, que ocupará
la presidencia del nuevo
grupo. La operación es el
resultado de la fusión, el
pasado mes de febrero,
con CTC Externalización.
Alcalde, que hasta el
momento era consejero
delegado de CTC Externalización, encabeza el
nuevo comité ejecutivo del
grupo, que integra directivos provenientes de Stock
Uno y CTC. Stock Uno
prevé tener un crecimiento superior al 12% anual
durante los próximos tres
años, hasta llegar a los
200 millones de euros. La
compañía cerró 2013 con
una facturación de 145
millones de euros.
El operador surgió del acuerdo
entre el Grupo Damm y Pall-Ex UK
Pall-Ex celebra su tercer
aniversario en España
La firma Pall-Ex Iberia, especializada en el transporte exprés de
mercancía paletizada, celebra este
año su tercer aniversario en España. Durante el pasado ejercicio, el
operador aumentó en un 50% el
volumen de negocio y un 20% los
socios respecto a 2012. Para este
año, el operador prevé aumentar
los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%.
La compañía, que nació del acuerdo
entre el Grupo Damm y Pall-Ex UK,
inició su actividad en la península
y Baleares el 3 de junio de 2011. El
primer camión de Pall-Ex Iberia
que salió del hub del madrileño
barrio de Villaverde tuvo como
destino el miembro de la red que
cubre la provincia de Gerona.
En este sentido, su director gerente, Enric Estruch, espera que la
compañía siga creciendo y cree que
“el sector del transporte de mercancía paletizada urgente todavía
tiene un gran recorrido dentro del
mercado de España y Portugal, así
como en el resto de Europa”.
Apuesta por el e-commerce
Correos quiere abrir una oficina en cada portal
Javier Cuesta, presidente del Grupo
Correos, presentó el 3 de julio, en una
rueda de prensa celebrada en Madrid,
un nuevo servicio de paquetería que,
mediante la instalación de un terminal
automatizado, HomePaq, en los portales de las comunidades de vecinos,
parmitirá a los ciudadanos enviar y
recibir paquetes desde su propio domicilio sin necesidad de desplazarse o
estar presentes, sin límites horarios y
con disponibilidad las 24 horas del día,
los siete días de la semana.
“HomePaq es un dispositivo que se instalará en las zonas comunes (portales)
de las comunidades de vecinos a petición de estas. Los terminales automatizados HomePaq contarán con diferentes medidas para poder adaptarse a las
necesidades de los clientes. A través de
una simple aplicación en dispositivos
móviles u ordenador cada vecino se
dará de alta como usuario y cada vez
que quiera enviar o recibir un paquete recibirá un código de barras que le
permitirá acceder al HomePaq ubicado
en su portal para recoger o realizar su
envío”, aseguró Cuesta.
La instalación es gratuita en las comunidades que generen un volumen de
paquetería determinado y se puede
enviar cualquier tipo de paquete que
quepa en las dimensiones de los huecos de la máquina y con un límite de
peso de 20 kg.
En una primera fase, Correos desplegará unos 500 dispositivos en comunidades de vecinos de Madrid para
verificar sus funcionalidades y los
posibles requisitos añadidos para responder a necesidades adicionales de
los clientes. A partir de ese momento,
y de forma paulatina, se irá ampliando
el área geográfica de implantación de
este nuevo servicio.
Para la instalación del terminal HomePaq y su mantenimiento tan solo es
necesario un espacio de medio metro
cuadrado donde ubicar el dispositivo y
acceso a la corriente eléctrica.
39
Operadores
ACTUALIDAD
Actualidad
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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
Bruselas quiere tener un mejor control para “certificar, notificar y controlar las emisiones”
La CE crea un sistema informático
para medir el CO2 de los camiones
La estrategia se centra en medidas
a corto plazo para certificar,
notificar y controlar las emisiones
de los vehículos pesados.
La Comisión Europea ha creado un
instrumento informático de simulación, denominado Vecto, para medir
las emisiones de CO2 de los vehículos
pesados nuevos. A través de esta herramienta, la Comisión tiene la intención de presentar propuestas legislativas el próximo año “que obligarán
a certificar, notificar y controlar las
emisiones de CO2 procedentes de los
vehículos pesados nuevos”.
Detrás de esta decisión está el convencimiento de que los niveles actuales
de emisiones de los vehículos pesados,
que suponen la cuarta parte del total
de emisiones de CO2 procedentes del
transporte por carretera en la UE, son
“insostenibles”.
En esta línea, desde la Comisión se
avanza que “los camiones, autobuses
y autocares utilizarán menos combustible y emitirán cantidades inferiores
de dióxido de carbono” gracias a esta
estrategia, que fue aprobada el pasado
21 de mayo. Y es que con las previsiones que manejan desde Bruselas, “de
no tomarse medidas, las emisiones de
los vehículos pesados en el periodo
2030-2050 se mantendrán próximas a
los niveles actuales”.
“En primer lugar, se regularon los
automóviles y las furgonetas, y ahora
podemos comprobar los resultados: se
han reducido las emisiones, la contaminación atmosférica de las ciudades
está disminuyendo y los consumidores
disponen actualmente de vehículos
innovadores de bajo consumo. Por ello
pasamos ahora a los camiones y a los
autobuses”. Son palabras de la comisaria de Acción por el Clima Connie
Hedegaard, que no duda en mostrar su
confianza en que “esta estrategia esboza nuevas medidas que, con el tiempo,
ayudarán a reducir las emisiones de
CO2 de estos vehículos, ahorrarán dinero a las empresas y harán que la UE
sea menos dependiente de las importaciones de petróleo”.
CONTROL DE EMISIONES
La estrategia se centra en medidas a
corto plazo para certificar, notificar y
controlar las emisiones de los vehículos pesados. “Se trata de un primer
paso fundamental en la reducción de
las emisiones, pues la posibilidad de
establecer comparaciones entre los
vehículos pesados ha sido difícil hasta
la fecha, debido, en gran medida, a la
gran variedad de modelos y tamaños
de camiones existente”, relatan.
Además, cuando esta legislación esté
en vigor, la Comisión “podrá pensar”
en nuevas medidas para reducir las
emisiones. “La opción más evidente
consiste en fijar límites obligatorios
para las emisiones medias de CO2 de
los vehículos pesados de nueva matriculación, como se hace ya para los
turismos y las furgonetas”, aseguran,
al tiempo que se abre la puerta a la
creación de “infraestructuras modernas” que permitan la utilización de
combustibles alternativos para los
vehículos pesados, la aplicación de
tarifas “más inteligentes” por el uso de
las infraestructuras, un uso “coherente y efectivo” de la fiscalidad de
los vehículos por parte de los Estados
miembros y otros mecanismos de
mercado.
De hecho, de los estudios que manejan desde la Comisión de Acción por
el Clima contemplan que mediante el
empleo de las últimas tecnologías disponibles “es posible reducir al menos
un 30% las emisiones de CO2 procedentes de los vehículos pesados”. Y es
que las emisiones procedentes de estos
vehículos crecieron en todo el continente nada más y nada menos que un
36% entre 1990 y 2010.
Suben un 1,4% en comparación con el mismo periodo de 2013
Bajan un 9,6% los precios del transporte
en el primer trimestre
Entre enero y marzo, los precios
del transporte descendieron un 9,6%
respecto a los del último trimestre de
2013. Si comparamos los datos con los
del año anterior, entre enero y marzo
de 2014 los precios han subido un 1,4%
en comparación con el mismo periodo
del ejercicio anterior.
Así se desprende de los datos recogidos en la décimo novena edición del
Transport Market Monitor (TMM), elaborado por Transporeon y Capgemini
Consulting. “A pesar del descenso del
índice de precios en el primer trimestre, sigue siendo más elevado que el del
año anterior. Esto indica que la recuperación perdura”, aseguran los autores
del informe.
En el primer trimestre de este año, el
índice del diésel descendió un 2.4%. En
lo que respecta al índice de capacidad,
sufrió un fuerte aumento del 36,9%. En
este sentido, el consultor de Capgemini, Erik van Dort, ha comentado: “Como es habitual en el primer trimestre,
una relativamente alta sobrecapacidad
ha causado una presión a la baja de los
precios del transporte, pero aunque
hubo un 37% más de capacidad, el
impacto negativo sobre los precios fue
relativamente leve (-9,5%)”.
Por su parte, para el director general
de Transporeon, Peter Förster, “en el
primer trimestre la alta capacidad solo
tuvo un impacto relativamente leve en
los precios. Asimismo, el bajo índice del diésel, que recuperaba niveles
de hace tres años, no parece haber
influido tanto como cabía esperar. En
general hay una correlación positiva
entre el índice de precios del diésel y el
índice de precios, así que esperábamos
que los precios fueran aun más bajos
en el primer trimestre”.
El impuesto afecta a más de 100.000 camiones españoles
La ecotasa francesa podría suponer hasta 200
euros por viaje a los transportistas españoles
El próximo mes de julio Francia
aprobará la nueva tasa para los camiones que circulen por la carreteras del
país. La medida entrará en vigor en
2015 y obligará a pagar 0,13 euros por
cada kilómetro recorrido, lo que podría
suponer hasta 200 euros de coste por
viaje completo a los camiones que atraviesen el territorio francés por la red
afectada con la nueva tasa, denuncian
desde Fenadismer.
Desde la asociación insisten en rechazar la ecotasa gala y denuncian que
afecatará a “los más de 100.000 camiones españoles que realizan transporte
internacional por su carácter discrimi-
natorio y su impacto en las exportaciones españolas”.
La nueva tasa entrará en vigor el
próximo mes de octubre de forma experimental y será obligatoria desde el
1 de enero de 2015. Se aplicará a todos
los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas de masa
máxima, lo que en el caso de España
afectará a los más de 100.000 camiones españoles autorizados para realizar
transporte internacional.
Desde Fenadismer insisten en que
España “será uno de los países más
afectados” por la tasa, ya que “la gran
mayoría de los flujos de transporte de
41
ACTUALIDAD
mercancías por carretera con origen
o destino a la Unión Europea deben
utilizar obligatoriamente la red viaria
francesa” y que “el 60% de las exportaciones de productos españoles hacia
Europa se transportan por carretera”.
Además, la asociación considera “discriminatorio” el sistema porque “se
permitirá al transportista repercutir
una parte de dicha tasa a su cliente”, lo
que “dejará fuera del ámbito de aplicación a los transportistas cuyos clientes
estén situados fuera del territorio francés, lo que ocurre en la mayoría de los
servicios de transporte realizado por
los transportistas españoles”.
Actualidad
42
DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
ACTUALIDAD
Las principales asociaciones critican la política sectorial del Gobierno regional
El transporte catalán
se planta ante la Generalitat
Las asociaciones transportistas
catalanas han expresado su “rechazo
absoluto” a la política de transportes
de la Generalitat. En concreto, critican
la introducción de la euroviñeta, la
prohibición de la circulación de camiones, el incremento a las 44 t y la no
devolución del céntimo sanitario.
El pasado 10 de junio las principales federaciones de transportistas de
Cataluña (Cetcat y la coordinadora
de organizaciones de Transportistas,
conformada por Astac y AGTC, ambas
integrantes de Fenadismer) convocaron una rueda de prensa en la que
expusieron “las principales causas
que motivan su rechazo absoluto a la
política en materia de transporte por
carretera que está llevando a cabo la
Generalitat de Cataluña en los últimos
años”; rechazo que llevó a la ruptura
de las negociaciones con la Generalitat
el pasado 2 de junio.
Entre los principales motivos de la
discordia está la aprobación el pasado
mes de enero de la ley 2/2014 de medidas fiscales, administrativas y financieras, que incluye el establecimiento de
una nueva tasa por el uso de las carreteras de titularidad de la Generalitat
de Cataluña. Es decir, “de la Euroviñeta
para los camiones de más de 12 toneladas, cuya entrada en vigor se prevé a
partir del próximo mes de septiembre,
y que supondrá unos sobrecostes de
18.000 euros anuales por vehículo”, según cálculos realizados por las propias
asociaciones catalanas. En este sentido,
Fenadismer recuerda que ya solicitó
en abril a la CE que estudiase la legalidad de dicha tasa “por posible vulneración de las directivas europeas”.
Las asociaciones catalanas también critican “el incumplimiento” de los acuerdos suscritos por la Consejería Autonómica de Territorio y Sostenibilidad en
junio de 2012, “y que a fecha de hoy no
se han llevado a cabo alegando recortes
presupuestarios”. Estos acuerdos incluían medidas relativas a la formación
y a la implantación de sistemas de gestión de la calidad, medioambientales y
tecnológicos, así como medidas económicas para compensar la recaudación
del céntimo sanitario autonómico desde
el año 2010 en adelante.
Otro de los puntos que más polémica
ha suscitado es el de las 44 toneladas.
Las asociaciones catalanas consideran que la decisión se ha tomado “de
forma unilateral frente a la regulación existente en el resto del territorio nacional, y sin que se hayan
puesto en práctica los mecanismos
previstos en la regulación de dicha
medida que permitiera a los transportistas repercutir en sus clientes el
aumento del tonelaje soportado en
sus camiones”.
La prohibición de circulación en
algunas carreteras es otro punto de
fricción, ya que desde el sector critican
que, con estas medidas, obligan a los
transportistas a utilizar vías de peaje
“sin establecer bonificaciones totales,
a diferencia de lo ocurrido en otras
comunidades autónomas”. En este
sentido, mencionan específicamente la
prohibición de circulación a camiones
en más de 90 kilómetros de la N-II,
“que obligó a los más de 3000 transportistas que diariamente la utilizaban
a transitar por la autopista de peaje
AP-7”.
Por último, las asociaciones recuerdan
que el sector del transporte por carretera en Cataluña “representa el 18%
del PIB regional” y que “el 90% de las
mercancías que se transportan utilizan
este modo de transporte, lo que supone
cinco veces más que el resto de modos
de transporte conjuntamente”.
El acuerdo recoge la creación de un Grupo de Alto Nivel
FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.
España y México colaborarán
en materia de infraestructura y transporte
La ministra de Fomento, Ana Pastor,
y el secretario de Comunicaciones y
Transporte de México, Gerardo Ruiz,
firmaron el pasado 9 de junio en Madrid un convenio de colaboración en
materia de infraestructuras y transporte en el marco de la visita oficial
a España del presidente de México,
Enrique Peña.
El objetivo del acuerdo es “promover
y consolidar la cooperación de ambos
países en infraestructuras ferroviarias,
de carreteras, portuarias y aeroportuarias; en transporte por carretera,
marítimo y aéreo; así como en nuevas
tecnologías aplicadas a mejorar la seguridad y aumentar la eficiencia en los
distintos modos de transporte”.
Asimismo, se creará un Grupo de Alto
Nivel encabezado por el secretario
de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Ministerio de
Fomento, Rafael Catalá, y el subsecre-
Ana Pastor y el secretario de Comunicaciones
y Transporte de México, Gerardo Ruiz.
tario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
Raúl Murrieta.
Para lograr los objetivos fijados, ambos
países intercambiarán información,
experiencias e
investigaciones a través de “la asesoría
y la asistencia técnica en la preparación de proyectos, la investigación y el
desarrollo tecnológico, el intercambio
de expertos, la organización de reuniones, simposios, talleres y conferencias,
programas de formación y proyectos
piloto”.
Propuesto por la Asociaciónde Centros de Transporte de España
Ignacio Álvarez-Ossorio,
nuevo presidente de Europlatforms
Ignacio Álvarez-Ossorio es el nuevo
presidente de la Asociación Europea
de Centros de Transporte y Logísti-
ca (Europlatforms) para el periodo
2010-2014, tras la celebración de la
Asamblea General Electoral y Consejo de Gerencia de esta asociación que
tuvo lugar el pasado día 5 de junio en
Barcelona.
Álvarez-Ossorio Ramos, quien sustituye en el cargo al también español José
Luis Rodríguez Rivero, es gerente de
la Red Logística de Andalucía y fue el
candidato propuesto por la Junta Directiva de la Asociación de Centros de
Transporte de España (ACTE).
El nuevo presidente es ingeniero
superior industrial y está licenciado en Derecho y diplomado en Alta
Dirección por el Instituto Internacional San Telmo. Ha sido subdirector
de la empresa de transportes urbanos
de Sevilla, gerente adjunto de la Empresa Pública de Puertos de Andalucía, consejero de varias autoridades
portuarias y en el ámbito europeo ha
sido coordinador del Grupo de Transportes de la Comisión Intermediterránea de la CRPM durante cuatro
años.
43
ACTUALIDAD
Ambos países han firmado
un acuerdo de colaboración
España y Estados
Unidos quieren
promover el
transporte sostenible
España y Estados Unidos colaborarán “para promover la colaboración
en el campo del transporte sostenible”.
La ministra de Fomento, Ana Pastor,
y el secretario de Transportes de los
Estados Unidos, Anthony Foxx, firmaron el pasado 24 de junio en Madrid el
memorando de cooperación que abarca el transporte de superficie, el aéreo,
el intermodal o el uso de combustibles
marinos alternativos.
Fuentes gubernamentales aseguran
que la colaboración se producirá a
través del intercambio de información científica y técnica de especialistas, así como de delegaciones y de
personal científico y técnico. Asimismo, se organizarán de forma conjunta simposios o seminarios, además
de otras formas de cooperación que
puedan surgir.
44
REPORTAJE
Jornada Aecoc
El 81% confirma que funciona y que va a crecer en un futuro
La logística nocturna
eliminaría el 92%
del tráfico de vehículos
de reparto en hora punta
Aecoc, la asociación de empresas de gran consumo, reunió en Barcelona a cerca
de 100 profesionales del sector del transporte en el V Foro Aecoc del Transporte
Urbano de Mercancías. Presentó un estudio que analiza de forma cuantitativa
y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de
mercancías, a través de datos reales de cerca de 600 puntos de venta de siete de
los principales distribuidores del país.
A
nte la diversidad de normativas existentes en nuestro país, el estudio elaborado por Aecoc presenta conclusiones
globales para mejorar el transporte
urbano de mercancías a través de tres
grandes ejes: logística nocturna, zonas de carga y
descarga y vehículos de mayor capacidad.
aumento de MMA añade la posibilidad de reducir
el número de viajes con la utilización de vehículos
de mayor tonelaje.
El estudio concluye que el desarrollo de las actividades de logística nocturna supondría eliminar
el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora
punta respecto a la logística convencional.
LA LOGÍSTICA NOCTURNA: AHORRO Y EFICIENCIA
Según el estudio de Aecoc, un 26% de los puntos de
venta analizados realizan operaciones en
logística nocturna, mientras que el 18% de los que
no lo hacen estarían interesados en hacerlo. El
estudio además analiza la reducción de los costes
por utilizar logística nocturna que sería del 9,4%
por tonelada transportada, mientras que la reducción en kilómetros sería de cerca del 7%.
Los beneficios de utilizar la logística nocturna son
claros: los puntos de venta afirman que ahorran
una media de 10 viajes semanales, mientras que se
incrementa la velocidad media del transporte en
un 34% y se reduce la distancia recorrida en cerca
de un 30%. Asimismo, destaca la reducción de los
gases contaminantes en más del 30% por punto de
venta gracias a la logística nocturna.
También se desprende del estudio que para que
la logística nocturna resulte efectiva el tonelaje
asociado debe ser de entre 20 a 40 toneladas: y este
motivo es el más importante a la hora de escoger
la modalidad nocturna, seguido de la reducción de
emisiones y del ahorro en tiempo y combustible. Se
observa del modelo de logística nocturna de horas
valle (14:00-16:00 / 20:00-24:00) que supone un
aumento de la velocidad comercial de los vehículos
de reparto, mientras que el modelo nocturno con
LA MEJORA DE LAS ZONAS
DE CARGA Y DESCARGA
Por lo que se refiere a la descarga de vehículos, se
desprende del estudio de Aecoc que un 43% de
los puntos de venta utilizan las zonas de carga y
descarga colectivas, con un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta. En cuanto
al tiempo de descarga de los vehículos de reparto,
se observa que aumenta a medida que se incrementa la MMA del vehículo, siendo insuficiente la
limitación temporal de 30 minutos para efectuar
las operaciones con vehículos de MMA superior
a nueve toneladas. Igualmente, se constata que
a pesar de contar con zonas de carga y descarga
colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza
en estacionamiento ilegal. El motivo de no descargar en la zona habilitada es, en un 46%, porque la
misma está ocupada por otros vehículos. Por ello,
de las medidas de mejora planteadas en el estudio,
la más requerida es la creación de una nueva zona
de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar
la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.
MASA MÁXIMA AUTORIZADA:
FLEXIBILIZAR LAS NORMATIVAS
Del estudio también se desprende que uno de cada
seis puntos de venta utilizan permisos especiales
Jornada Aecoc
45
para superar la MMA, el 76% de estos permisos
autorizan una masa de entre 20 a 40 toneladas. Por
este motivo, se constata que la mayor ventaja de
realizar la distribución en horario nocturno es la
posibilidad de aumentar la MMA con el correspondiente incremento de la eficiencia en el transporte
urbano de mercancías.
El 57% de los establecimientos que se abastecen
con vehículos de MMA inferior a 12 toneladas
considera que las condiciones físicas y de acceso
de los puntos de venta permitiría una mayor
MMA, lo que supondría un ahorro medio de casi
tres viajes por semana y un ahorro anual de 2.3
toneladas de CO2 por punto de venta. La estimación de ahorro en costes directos del transporte
es de 18.000€ por punto de venta al incrementar
la MMA.
Del análisis general de los tres ejes principales se
ha elaborado una hipótesis del ahorro por el uso de
logística nocturna en cada ciudad, del que se desprende que si el 20% de los puntos de venta totales
por ciudad pasaran a distribuir utilizando logística
nocturna se incrementarían los índices de eficiencia y sostenibilidad.
HURTOS Y ROBOS
Los hurtos y los robos en el transporte de mercancías son un factor que preocupa al sector. Por
ello, el inspector de los Mossos d’Esquadra, Albert
Oliva, aseguró que la prevención, la denuncia, la
concienciación corporativa y el análisis son claves
para luchar contra este problema.
También se referió el inspector Francesc Xavier
Sánchez, al tipo de delitos que se cometen
en el transporte. Según el experto, existen los delitos urbanos, asociados a la delincuencia común y
los delitos interurbanos, asociados a la delincuen-
cia organizada. Para luchar contra ello, los Mossos
d’Esquadra disponen de una división de transporte
dedicada a prevenirlos.
PLANES DE MOVILIDAD
Los ayuntamientos, cada vez más preocupados por
encontrar soluciones que mejoren la movilidad y
la sostenibilidad en los centros urbanos, también
han participado en el Foro de Aecoc. Así, Laetitia
Dablanc, representante de movilidad del Ayuntamiento de París, doctora en transporte y directora
de investigación del Instituto Francés del Transporte, analizó el plan de movilidad puesto en marcha
en su ciudad. La nueva hoja de ruta impulsada en
2013 tiene como objetivo reducir el transporte de
mercancías en combustible diésel, muy utilizado en
las entregas en centro urbano actualmente. Para
llegar al objetivo de reducir al 100% los vehículos
diésel en 2020, el Ayuntamiento de París pone en
marcha soluciones alternativascomo promover las
nuevas energías, las entregas nocturnas, los puntos
urbanos con conexiones ferroviarias y los puntos
de carga en el centro de la ciudad para vehículos
eléctricos.
El director de servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Adrià Gomila también abordó
la experiencia del consistorio catalán en movilidad,
que está trabajando en nuevas tecnologías queaporten eficacia a la distribución urbana de mercancías así como a compatibilizar el transporte con los
diferentes usos del espacio urbano de la ciudad.
Asimismo, participaron en la mesa de debate sobre
movilidad representantes de los Ayuntamientos de
Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia, a
los que se unieron el director de logística de la zona
este de DIA, Sergio López de Frutos, y el director de
Coseralsa, Ernesto Milián.
46
Reportaje
Logística del frío
PharmaSafe<25º
TNT Express presenta
un nuevo servicio
para el transporte y distribución
de medicamentos a temperatura controlada
“Queremos ser referente en servicios en el área de salud humana. Estamos invirtiendo para
ser innovadores y no solo adaptarnos a lo que marca estrictamente la normativa de la CE
en materia de Buenas Prácticas de Distribución (BPD)”, aseguró el 20 de mayo, en Madrid,
Paloma Romero-Salazar, directora de TNT Express España.
L
a compañía, especializada en soluciones
logísticas para el sector farmacéutico, ha
presentado su servicio PharmaSafe<25º,
en Madrid y Barcelona, para la industria
farmacéutica en una jornada sobre buenas prácticas y prevención de fraude.
Francisco Javier Molinera de Diego, inspector jefe
del Cuerpo Nacional de Policía, habló de la lucha
contra los delitios de la saslud pública centrándose en el dopaje y la distribución de medicamentos.
Aseguró que “en España es más fácil acceder a
los medicamentos a través del canal legal que del
ilegal, pero en la UE no sucede lo mismo, por lo que
desde nuestro país se desvían medicamentos para
el mercado ilegal a mayor precio”. Explicó que los
delitos son cometidos tanto por especialistas en
robo con violencia a camiones como por particulares y farmacéuticos. “Hay empresas que se dedican
a captar a trabajadores de almacenes y laboratorios
para que determinados productos salgan del stock.
Estos robos se cometen por imprudencia, porque
no se controla a los trabajadores. En el caso de los
farmacéuticos, el problema está en que no todas las
farmacias generan los ingresos suficientes y realizan devoluciones que no regresan al laboratorio
sino a mayoristas que sacan los medicamentos del
canal legal con destino a clientes como los deportistas que no quieren productos caducados o falsificados y sin controlar. Otras veces, las condiciones
de transporte y almacenaje no son las adecuadas
y los medicamentos deteriorados o caducados no
se destruyen, sino que se introducen en el canal
de distribución ilegal. Por otro lado, están las redes
dedicadas a los robos con violencia a los camiones”.
Blas Alberto González, socio en Cuatrecasas, explicó las implicaciones jurídicas de la normativa de
distribución de medicamentos, y la importancia de
cumplir la nueva legislación, que entró en vigor a
finales del mes de abril.
TRAZABILIDAD ABSOLUTA
“Hemos decidido apostar firme y claramente por el
sector salud y con PharmaSafe<25 entregamos en
todos los hospitales, mayoristas y farmacias en 24/48
horas”, afirmó Alberto Hervás, jefe de proyecto del
producto. “El error humano existe y para minimizar
el riesgo hemos reducido la intervención humana
al mínimo con la integración de termógrafos que
controlan la temperatura al 100% online/ontime y un
sistema preventivo de alarmas por SMS”.
Para finalizar, Beatriz Valverde, jefe de industria
Healthcare, explicó que, ante las nuevas tendencias
del sector de centralización del stock, los cambios
en los canales de distribución y la falsificación de
productos entre otras, su compañía ofrece la rastreabilidad absoluta. “Ofrecemos trazabilidad total
de temperatura desde la recogida hasta la entrega,
utilizando sistemas GRPS y GPS, con transmisión y
captura de datos automatizada cada 10 minutos y
alarmas automáticas en caso de ‘excursión’ de temperatura. En caso que esto suceda, el equipo de TNT
avisará a la parte de la cadena afectada para poner
medidas correctivas necesarias e informar al remitente/destinatario del envío”.
Actualidad
INMOBILIARIA
Especialmente para inversores extranjeros
El mercado inmobiliario no residencial
vuelve a ser interesante
La inversión no residencial
en España podría superar
la cota de 2013
La inversión no residencial en España
podría superar la cota de 2013 al cierre
del presente ejercicio y situarse en la
franja que va de los 5000 a los 6000
millones de euros en función de las operaciones en curso, según los datos de la
consultora inmobiliaria BNP Paribas
Real Estate. La consultora observa una
evolución en el mercado de inversión
cuyos aspectos más relevantes son:
• REGRESO DE LOS INVERSORES
INTERNACIONALES
Entre el 60% y el 70% del volumen de
inversión de 2014 corresponderá previsiblemente a inversores internacionales, que volvieron al mercado español
durante el ejercicio 2013. Su regreso
responde una mejor percepción de la
economía española y a la escasa rentabilidad que aportan los mercados principales, lo que renueva su interés por los
mercados periféricos, como el español.
• CAMBIO DE TENDENCIA
EN LAS EXPECTATIVAS ECONÓMICAS
Desde el verano de 2013 ha cambiado
la percepción de riesgo de la economía
española, lo que genera expectativas
positivas en los inversores, sustentadas
en los efectos de las reformas económicas. La sensación que empieza a imperar es que el engranaje de la economía
española vuelve a funcionar.
• LAS ESTRATEGIAS VALOR AÑADIDO
RELEVAN A LAS OPORTUNISTAS
Las estrategias de inversión inmobiliaria acompañan la evolución del
ciclo económico. La fase previa a la
recuperación económica está dominada por estrategias oportunistas
basadas en la adquisición de activos
con deuda desatendida o al por mayor
para su posterior comercialización en
el mercado minorista. El despegue de
la economía favorece, en un momento posterior, el relevo de este modelo
de inversión por estrategias de valor
añadido que suponen la adquisición
de activos susceptibles de incrementar su valor y rentabilidad mediante
una gestión adecuada. Las expectativas de beneficio se sustentan en
47
Inmobiliaria
ACTUALIDAD
este caso en la recuperación de las
rentas, y es la fase en la que parece
encontrarse el mercado inmobiliario
español.
• OTROS FACTORES FAVORECEN
LAS NUEVAS ESTRATEGIAS
DE INVERSIÓN INMOBILIARIA
- El envejecimiento del parque después
de seis años sin promoción a riesgo
abona el terreno para las políticas de
gestión/inversión que permitan incrementar el valor de los activos y mejorar su rentabilidad, como puede ser la
rehabilitación.
- Los valores capitales ceden el testigo a las rentas como motor de la
inversión
- La sensación dominante en el mercado es que los precios parecen encontrarse en su cota más baja y que la única evolución posible es la recuperación.
La nueva ocupación, a partir de ahora,
se dará en circunstancias de mercado
distintas que derivarán en condiciones
contractuales nuevas, también en lo
que respecta a las rentas.
48
ACTUALIDAD
Inmobiliaria
Las instalaciones estarán listas a comienzos de 2015
Viastore construirá un centro
de distribución en Francia
La filial francesa de Viastore Systems construirá el nuevo centro de
distribución de la firma Moulins Bourgeois en la localidad de Verdelot, cerca
de París, que estará listo para el primer
trimestre del año que viene. Viastore
implantará su sistema de gestión de
almacenes (SGA/WMS) viad@t, que
controla y supervisa todos los procesos
de forma automática. Asimismo, mide
el consumo de energía del sistema
global.
“Tras cambiar de sacos de 40 kg a sacos
La nueva firma es la fusión
de Gazeley e Industrial
Developments International
Nace
IDI Gazeley
Las firmas Brookfield-Industrial
Developments International (IDI)
y Gazeley se fusionan para crear
la nueva marca IDI Gazeley, que
suma más de 21 millones de metros
cuadrados en centros logísticos
para más de 900 clientes en todo el
mundo.
En este sentido, el director ejecutivo de Brookfield Property Group,
Ric Clark, ha comentado: “Estamos
muy emocionados por las increíbles
posibilidades que implica el lanzamiento de la marca IDI Gazeley a
nivel mundial tanto para el porfolio
industrial como para nuestros socios inversores”.
Por su parte, el director del negocio
industrial de Brookfield Property
Group, Jay Cornforth, ha dicho: “Esta operación es la evolución natural
del crecimiento de nuestro negocio
logístico y sin duda se crearán sinergias entre las dos organizaciones
líderes. […] Nuestras plataformas colectivas nos permiten proporcionar
a nuestra base de clientes un servicio mejor, que incluye la mayoría
de las marcas líderes del mercado y
más exitosas, así como los nuevos
clientes potenciales que buscan una
propuesta realmente global adaptada a sus necesidades específicas”.
de 25 kg en nuestra producción [debido
a una modificación en la legislación
francesa], también replanteamos completamente nuestro sistema logístico
—explica el director gerente de Moulins
Bourgeois, Julien Bourgeois”. Por su
parte, el director de ventas de Viastore
Francia, Julien Couret, ha explicado
que “todos los procesos se desarrollan
de forma totalmente automática, desde
la paletización pasando por la entrada
y la salida del almacén y el picking hasta la expedición”.
Centro de Moulins
Bourgeois en
la localidad de
Verdelot, París.
Las instalaciones suman un total de 9000 metros cuadrados
El Grupo Uvesco inaugura
una plataforma en Irún
La inauguración estuvo presidida
por el lendakari, Íñigo Urkullu.
El Grupo Uvesco inauguró el pasado
9 de junio una plataforma logística de
producto fresco en Irún, en el polígono
industrial de Araso. Las instalaciones,
que han supuesto una inversión de
11,5 millones de euros, suman una superficie total de 9000 metros cuadrados, distribuidos en una zona central
de productos cárnicos de 6500 y una
cámara refrigerada de 2500.
En una primera fase, las instalaciones darán servicio a los supermercados de Guipúzcoa y Navarra. Esta
plataforma se suma a la que el grupo
ya tiene en el polígono BidaurreUreder, también en Irún, en la que
recientemente ha invertido cuatro
millones de euros para su remodelación y ampliación.
El acto estuvo presidido por el lendakari, Íñigo Urkullu; el alcalde de
Irún, José Antonio Santano; la consejera de Desarrollo Económico y Competitividad, Arantza Tapia, y el director
general del Grupo Uvesco, José Ramón
Fernández de Barrena.
49
54./
59./
62./
65./
Equipamiento
EQUIPAMIENTO
GRUPO GALACO Y ALFALAND
AMPLÍAN SU COLABORACIÓN
LINDE MHI CELEBRA
EL II LINDE SAFETY OPEN DAY
OPTIM@, NUEVO SISTEMA
DE CONTROL DE FLOTAS
DE CARRETILLAS DE LINDE
ELOGISTIC FORUM
NOTICIAS
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VEHÍCULOS
64
PRODUCTOS
60
AGENDA
66
50
REPORTAJE
Especial sistemas de clasificación
Isabel Rodrigo // [email protected]
Se han reactivado proyectos que estaban parados
Los clasificadores
solventan la crisis
Las compañías especializadas
en sistemas de clasificación
son de las pocas privilegiadas
que aseguran haber notado
apenas las mala situación
económica que nos ha afectado
durante los últimos siete
años. Es más, algunos incluso
han experimentado un buen
ritmo de crecimiento y sus
previsiones de futuro tienen
buenas perspectivas.
Los clasificadores
de J Hernando
tienen una
capacidad en
función de la
tipología del
paquete de hasta
9.000 paquetes/
hora.
E
l ansia por recortar gastos y ser más
productivos y eficientes ha llevado a las
compañías a buscar las mejores soluciones. La implantación de nuevos sistemas
de clasificación más rápidos ha sido uno
de los remedios que ha permitido a unos amortiguar las pérdidas y a otros, aumentar la venta de
sus máquinas. El auge de la venta de productos a
través de Internet, del correo electrónico o el móvil
ha dado alas a las empresas relacionadas con la
paquetería, la mensajería y la logística en general, a
pesar de que en unas áreas la recuperación va más
lenta que en otras.
ESTABILIZACIÓN DEL MERCADO
Dentro del almacén, el sector de los sistemas de
clasificación, es optimista. Así, José Luis Mejías,
gerente de área sur de Europa de Distrisort, prevé una estabilización del mercado: “Al principio
de la crisis hubo un parón radical de un año, pero
a partir de ahí, las empresas que realmente necesitan nuestros sistemas han continuado implantando estos sistemas para abaratar costes. Por la
crisis se han visto forzadas a buscar soluciones
para abaratar costes y han invertido en clasificadores para poder justificar ante su dirección que
se va a lograr ahorrar. De 2007 a 2008 hubo un
parón de inversiones por el susto de pensar que
la economía mundial quebraba, pero a partir de
ahí, las compañías que tenían previsto invertir
porque necesitaban abrir nuevos centros han
seguido invirtiendo, pero no solo en nuestro caso, ni solo en España. Nuestra compañía, a nivel
mundial ha mejorado todos los años por encima
del 10%. Por suerte, en Distrisort no hemos notado la crisis. En los últimos cuatro años, Distrisort
se ha superando año a año, y hemos pasado de
hacer una máquina prevista a cuatro todos los
años”.
Juan Francisco Hernando, gerente de J Hernando, asegura que “se han reactivado proyectos que
se pararon hace unos años y se van a poner en
marcha instalaciones nuevas para absorber parte
del volumen de las empresas que han cerrado. Ha
mejorado y la previsión es de crecimiento en los
próximos años”.
También Raúl Arranz, industry manager logistics
automation de Sick, dice que “vemos más actividad que en los últimos años. Hay más interés
en nuevos proyectos y, sobre todo, parece que
hay más recursos para realizar inversiones que
en años anteriores. El cliente se ha vuelto más
exigente en cuanto a la relación calidad-precio.
En Sick estamos preparados para cumplir con las
expectativas”.
DISTRISORT
De origen holandés y con sede en Madrid, desde
donde atiende a todo el mercado nacional, el
sur de Europa y Sudamérica, Distrisort es una
compañía especializada en clasificación y sus
máquinas tienen aplicación en todos los sectores,
tanto textil y accesorios como zapatos, mochilas,
joyería, marroquinería, alimentación, farmacia,
droguería o documentación. El rango de clasificación va desde 3.000 unidades la hora a por enci-
HAY MÁS INTERÉS EN NUEVOS
PROYECTOS Y, SOBRE TODO, PARECE
QUE HAY MÁS RECURSOS PARA REALIZAR
INVERSIONES QUE EN AÑOS ANTERIORES
ma de las 28.000 en determinadas máquinas. En
cuanto a peso, va desde 50 o 100 gramos hasta 30
kilos. “Nosotros somos expertos en clasificación,
nos dedicamos a ello en exclusiva. Somos diseñadores, productores y software propio. Contamos
con departamentos propios de IT y tenemos software y una red propia red de servicio posventa y
nuestras máquinas están patentadas. Es nuestro
sello de identidad. Cuando es necesario por los
picos de venta, utilizamos personal externo para
llevar a cabo los montajes. Nos dedicamos al
mundo de la clasificación en exclusiva, a diferencia de otras compañías que también fabrican
estanterías y otros elementos además de sorters”,
explica José Luis Mejías, gerente de área sur de
Europa de Distrisort.
A la hora de elegir entre un sistema u otro, José
Luis Mejías aconseja tener en cuenta las dimensiones de los productos y la velocidad con la que
quieras trabajar. “También hay que considerar las
dimensiones de los paquetes o la fragilidad, aunque en nuestro caso, el 99% no da ningún problema porque no se trata de productos frágiles o con
artículos de cristal dentro. Incluso ni la cristalería
causa problemas a gracias a los embalajes. Casi
hay más roturas en el transporte y en la manipulación que cuando pasan por las cintas transportadoras. Realmente, el factor principal para elegir
un producto u otro es, en el 90% de los casos, la
dimensión de los artículos y la velocidad a la que
tú quieras ir, porque hay máquinas que hacen esos
rangos”.
51
52
REPORTAJE
GESTIÓN DE LOS ENVÍOS DEVUELTOS CON LA TECNOLOGÍA DE CLASIFICACIÓN DE BEUMER
“El aumento del e-commerce implica un creciente número
de devoluciones. No solo se trata de ropa y zapatos,
sino también, por ejemplo, de artículos electrónicos. Las
empresas de venta por correspondencia consideran la
devolución de paquetes como un mal necesario que
conlleva costes considerables. Así se explica por qué
es tan importante tratar la mercancía devuelta con alta
profesionalidad. Los clasificadores de cinta transversal de
Beumer Group son fácilmente integrables, ofrecen una gran
flexibilidad de uso y hacen posible que las empresas de
venta por correspondencia y las de mensajería gestionen
las devoluciones de manera eficaz y continua y traten los
productos de manera racional”, asegura Thomas Wiesmann,
gerente de ventas de la tecnología de clasificación y
distribución de Beumer Group.
Cada envío devuelto le cuesta al comerciante mucho dinero,
porque no solo debe pagar los gastos de devolución, sino
también los gastos de envío cuando se devuelven todos los
artículos. Se debe también desembalar la mercancía, controlar
que no esté sucia o deteriorada, eventualmente darle un
nuevo embalaje y devolverla a su estantería de origen. Un
procesamiento de devoluciones específico puede ser un factor
significativo para el éxito de la empresa.
Hasta 90.000 artículos al día
Una de las mayores empresas de venta a distancia ha confiado
en los clasificadores de Beumer para optimizar su proceso de
devolución y asegurar la rápida disponibilidad de su stock de
mercancías.
El proceso de devolución, diseñado, instalado y puesto en
marcha por Beumer, se organiza sobre una superficie de más
de 28.200 metros cuadrados repartidos en tres plantas. Se
puede examinar, tratar y devolver a la entrega unos 90.000
artículos dentro de una jornada. Son productos de bajo
volumen, como teléfonos móviles, cámaras digitales, textiles,
zapatos y joyas.
Los clasificadores de cinta transversal de Beumer Group
permiten gestionar las devoluciones.
En la zona de entrada de mercancías, bandas transportadoras
telescópicas lateralmente desplazables pueden descargar 1500
artículos devueltos por hora. Los empleados colocan todos
los pequeños paquetes, bolsas y paquetes con los artículos
devueltos sobre las bandas transportadoras. Este sistema de
bandas transportadoras de 2000 metros de longitud permite
transportar la mercancía dentro del edificio y conducirla hasta
la zona de preparación. Los artículos devueltos se distribuyen
aquí en las rampas de los clasificadores modulares para su
desembalaje. Los cuatro clasificadores modulares son la parte
esencial del equipo y tienen una doble función. Funcionan de
manera completamente electrónica y utilizan rampas para
transportar los artículos devueltos a los puestos de trabajo
individuales. Los empleados abren los envíos devueltos y
controlan si contienen mensajes de los clientes. Eliminan al
mismo tiempo el material de embalaje y colocan los artículos
sobre el clasificador modular para que los transporte a los
puestos de valoración de la mercancía. El sistema circula
a una velocidad de 0,8 m/s y tiene una capacidad de
aproximadamente 2800 artículos por hora. Cada clasificador
se divide en dos módulos, cada uno de ellos con 34 puestos
de trabajo. En 10 de los puestos se desembala la mercancía
y en los otros 24 se la valora. Los puestos de valoración de la
mercancía pueden controlarse individualmente, según la familia
de artículos.
Un clasificador de salida recoge las mercancías listas de sus
pasillos del almacén y las distribuye en 480 rampas donde
se las pone en contenedores que se almacenan en la zona
de preparación de pedidos. Los empleados de los puestos de
valoración colocan tanto los artículos nuevamente embalados
como los que necesitan nuevo tratamiento sobre el clasificador
modular. Una cámara identifica la etiqueta y dirige el artículo
a la salida apropiada. El clasificador modular descarga la
mercancía nuevamente embalada asignada a la venta sobre las
bandas transportadoras planas que hacen la conexión con el
clasificador de salida.
J HERNANDO
En sistemas de clasificación, J Hernando ofrece instalaciones “llave en mano”, que permiten
analizar los paquetes o valijas con velocidades de
hasta 3m/s, y con una capacidad en función de
la tipología del paquete de hasta 9000 paquetes/
hora, dependiendo del sistema de clasificación,
como el pop-up sorter o el shoe sorter. “Realizamos un estudio del sistema más adecuado a las
necesidades del cliente, fabricando la instalación
completa o integrándola dentro de una instalación existente. También disponemos de un
sistema modular de clasificación de 1-20 salidas”,
indica Juan Francisco Hernando, gerente de la
compañía.
La empresa habitualmente trabaja en el sector
de paquetería exprés y en los de almacenaje y
distribución. “Nuestro shoe sorter es un sistema de
clasificación multilateral que se distingue por la
gran variedad de productos que gestiona, con gran
diversidad de longitudes y pesos. Su cubierta está
totalmente cerrada, lo que impide que entre la suciedad al sistema y que las cajas se queden encalladas entre transportadores. Es de alta capacidad, con
una velocidad máxima de 3 m/s y huecos hasta un
10% más pequeños.
En cuanto a los aspectos a tener en cuenta
para elegir entre un sistema de clasificación
u otro, Juan Francisco Hernando explica que
hay varias posibilidades de clasificar productos
automáticamente: “La elección del sistema de
clasificación depende principalmente del tipo de
producto y del volumen deseado. Las soluciones
van desde empujadores que procesan hasta 30
objetos/min hasta otros clasificadores de alta
capacidad Vanriet que integramos. Nuestro shoe
sorter es perfectamente adecuado para aplicaciones que requieran un volumen alto y clasifica productos de distintos tamaños. Este sistema
puede clasificar productos con una longitud de
entre 100 y 2000 mm. Estos tipos de shoe sorter
son sistemas de clasificación de alto rendimiento. Son los sistemas mas rápidos y silenciosos del
mercado con una velocidad máxima de 3 m/s.
Según nuestros clientes, se trata del clasificador
más silencioso disponible, y cuenta con tecnología patentada”.
Escáner láser
TiM5xx de Sick.
53
SICK
La empresa Sick Optic Electronic ofrece soluciones
integrales de sensórica, seguridad industrial, identificación automática y automatización de procesos
y está presente en una gran variedad de sectores:
desde bienes de consumo pasando por el del automóvil y máquina herramienta hasta tráfico, puertos y aeropuertos. “Nuestros sistemas se caracterizan por el alto grado de polivalencia, por lo cual, la
misma solución –con pequeñas adaptaciones– puede encontrar su aplicación en diferentes sectores.
Usamos sistemas con lectores de códigos, lectores
2D y 3D, cámaras de visión artificial y fotocélulas,
también volumétricos y sistemas DWS para la medición de dimensiones y peso”, afirma Raúl Arranz,
industry manager logistics automation de Sick.
Al elegir entre un sistema u otro, Arranz opina que
“el fallo está en basar la decisión solo en el precio.
Hay que tener en cuenta el valor añadido que una
solución aporta a medio y largo plazo, y si es capaz
de resolver un problema al 100%. También hay que
comprobar con qué rapidez y competencia un servicio postventa será capaz de actuar”.
Como es habitual, en Sick, participan en muchos
proyectos directa o indirectamente a través de
colaboradores: desde almacenes automatizados
y centros logísticos, hasta hospitales y grandes
superficies.
Distrisort cuenta
con departamentos propios de IT
y software y una
red propia red de
servicio posventa.
54
REPORTAJE
Linde
Organizó el I Symposium Linde sobre seguridad laboral
Linde MHI
celebra el II Linde Safety Open Day
y la copa de carretilleros
Por segundo año consecutivo, Linde material Handling Ibérica celebró el pasado 12 de
junio, en Barcelona, el Safety Open Day, un evento dedicado a la seguridad laboral y en el
que además de tener lugar el I Symposium Linde sobre “Seguridad laboral de las carretillas
elevadoras”, se organizaron la final de la Copa de Carretilleros 2014 y una jornada de
seguridad vial para niños.
E
n el simposio, Martí Colomina, de la Federación Española de la Manutención (FEM/
AEM), explicó las normativas aplicables a
carretillas de manutención, que precisamente en 2014 han sido revisadas, y destacó la importancia de la formación, que viene marcada por la legislación. Afirmó que el empresario
debe asegurarse de que el conductor dispone de los
permisos reglamentarios y José Luis Serrano, jefe
EL 50% DE LOS EMPRESARIOS
Y EL 40% DE LOS ASALARIADOS
SUFREN ESTRÉS LABORAL. LO QUE SUPONE
PÉRDIDAS DE 90 MILLONES DE EUROS
de producto de la gana de contrapesadas de Linde,
aclaró a este respecto que “para conducir carretillas
se requiere una formación específica y hay que ser
consciente de la responsabilidad del empresario,
que también está marcada por la ley. Además, la
formación no debe limitarse a un número de horas.
Debe ser la adecuada, ni corta ni larga, porque una
carretilla es una herramienta de trabajo”.
ESTRÉS LABORAL
“El estrés es necesario en la vida diaria porque ayuda a responder satisfactoriamente. Su falta provoca
desánimo y desinterés. El estrés laboral aparece
cuando la demanda supera la capacidad para atenderla. El organismo está preparado para eventuales
peligros, pero si nos enfrentamos continuamente a
ellos, lo machacamos”, explicó José Luis Villa, del
Centro Español de la Logística (CEL), en su ponencia
sobre la “Prevención del estrés laboral en el sector
logístico”.
“Como consecuencia del distrés (estrés malo) se
producen alteraciones fisiológicas y cambios en la
conducta y las emociones, lo que causa un mayor
riesgo de accidentes laborales a pesar de que se esté
perfectamente formado, porque la mente se cierra”,
dijo. Añadió que el 50% de los empresarios y el 40%
de los asalariados sufren estrés laboral, lo que en
2012 sumó 90 millones euros por pérdidas imputadas al estrés.
Entre las causas específicas del estrés incluyó la
acumulación de trabajo, la dificultad para cumplir
los horarios, las reclamaciones de los clientes, las
presiones internas y externas o el miedo a la pérdida del empleo.
Como medidas para prevenirlo están el orden y
limpieza del almacén, la organización del trabajo
diario, buena definición de los procesos y, por supuesto, la formación y motivación del personal.
AUTOGAS
Jesús de la Fuente Casillas, de Repsol Autogas, especificó cómo el uso del autogas ayuda a conseguir
los objetivos estratégicos medioambientales, cada
vez más duros y difíciles de cumplir. “El autogas es
el combustible alternativo más utilizado de Europa,
representa ya el 3% del combustible utilizado. En
España no era muy conocido hasta ahora, pero ya
Linde
55
Momento de la celebración
del campeonato.
EN ESTADOS UNIDOS EL 85% DE LAS
CARRETILLAS TÉRMICAS USAN GLP
FRENTE AL 15% DE LAS EUROPEAS
contamos con un programa de expansión de puntos
de suministro y con 260 puntos y tenemos acuerdos suscritos con 30 Ayuntamientos y entidades
regionales. Es una solución sencilla y económica”,
manifestó. Dijo que en Estados Unidos el 85% de
las carretillas térmicas usan GLP como carburante
frente al 15% de las europeas. En España, un 15% de
las térmicas vendidas utilizaban GLP.
Jaime Gener
felicita a los
campeones.
56
REPORTAJE
Linde
Los visitantes
recibieron
detalladas
explicaciones de
las máquinas y
productos
de Linde.
Respecto a la seguridad, “su uso no es ni más ni menos peligroso que otros combustibles, aunque tiene
ciertas limitaciones en locales cerrados e insuficientemente ventilados. Su riesgo es mínimo y ya se puede
utilizar en almacenes del sector alimentario”, añadió.
Entre las ventajas, subrayó el bajo tiempo de repostaje, su respuesta inmediata, una conducción muy
suave y silenciosa, las bajas emisiones contaminantes y su competitividad, porque permite su
utilización sin recargar durante un mayor número
de turnos de trabajo y un coste similar al de las de
las carretillas térmicas tradicionales.
SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS
Para finalizar la jornada, Xavier Gil, responsable
de Grandes Cuentas de Linde Material Handling
Ibérica, explicó los sistemas de gestión de flotas de
carretillas para incrementar la eficiencia del almacén. Además, presentó el nuevo sistema Optim@ de
gestión de flotas.
Como herramientas para una gestión eficiente de
las flotas de carretillas, Linde dispone de las siguientes herramientas:
• Logis2. Analiza funciones logísticas específicas
que se producen en aplicaciones reales, como carga/descarga, almacenaje y recuperación de palés.
• Software Stratos para planificar y diseñar almacenes nuevos. “Para la optimización de almacenes,
porque ponemos el almacén a funcionar en el ordenador”, explicó.
• Linde Online: es una plataforma informática sin
coste para los clientes, para que puedan estar permanentemente informados del estado de toda su
flota de carretillas en tiempo real. Ofrece transparencia y permite tener una comunicación más ágil
DESTACÓ EL LINDE SAFETY PILOT,
QUE BLOQUEA LA CARRETILLA
DE FORMA AUTOMÁTICA SI SE EXCEDE
LA CAPACIDAD DE CARGA
y directa con la delegación o concesionario Linde
en todo momento y desde cualquier lugar, ya sea
desde su ordenador o en dispositivos móviles, como
tabletas y smartphones con conexión a Internet.
• Linde Optim@: software para la gestión integral
de flotas desarrollado en España y que permite
disponer de información a tiempo real, analizar la
información, controlar los accesos de las personas a
las máquinas y analizar patrones de trabajo.
BARCELONA REPRESENTARÁ A ESPAÑA
El ganador de la Copa Nacional de Carretilleros
Linde 2014, en la que intervinieron 19 equipos, fue
el de Barcelona, formado por José Antonio Madrid
Gordillo y Walter Keusch de la empresa Transportes Walter, y Antonio Martínez Abad, de la compañía Dyatrans. Ellos representarán a España en la
StaplerCup, la Copa Internacional de Carretilleros
que se llevará a cabo en Alemania, en la ciudad de
Aschaffenburg, durante septiembre.
NOVEDADES
Los visitantes pudieron conocer las últimas novedades que ofrece la compañía en materia de
seguridad y respeto al medioambiente. Destacaron
las nuevas carretillas eléctricas E12-E20 EVO, con
capacidades de carga de entre 1200 a 2000 kg; el
nuevo apilador doble compacto para apilar palés a
doble altura D06-D08, con capacidades para 600 y
800 kg en la elevación principal, y con 1600 y 1800
kg de capacidad en la elevación inicial; las nuevas
carretillas contrapesadas eléctricas con capacidades de carga de 6 a 8 toneladas y las nuevas transpaletas T16-T20, con capacidad de 1600 a 2000 kg,
propulsadas por baterías de iones de litio, ligeras y
con mayor capacidad energética.
Entre los implementos de seguridad más novedosos destacaron el Linde Safety Pilot, que bloquea
la carretilla de forma automática si se excede la
capacidad de carga, o el Linde OrangeBelt, un cinturón de color naranja que permite detectar que
el conductor lo lleva abrochado a primera vista, y
detiene la carretilla lentamente si se desabrocha
durante la marcha.
Actualidad
Equipamiento
El proyecto incluye seis puestos ergonómicos pick-it-easy
FOTO: KNAPP.
Knapp instala una solución intralogística
para Technilog
Expositor de Knapp en la CeMAT.
La firma Knapp ha instalado para
Technilog, empresa mayorista de material para instalaciones eléctricas, una
solución intralogísitca en su centro
de distribución de Berlín. El proyecto incluye, entre otros aspectos, seis
puestos de trabajo ergonómicos pick-iteasy y un sistema OSR Shuttle de siete
líneas de estanterías.
El director gerente de Technilog,
Dirk Jandura, y el director ejecutivo de Knapp, Gerald Hofer, firmaron el contrato el pasado 21 de ma-
yo, en el expositor que Knapp tenía
en la CeMAT.
NUEVA SEDE.
Por otro lado, el pasado 30 de mayo la
compañía alemana inauguró de forma
oficial su filial rusa, situada en Moscú,
en activo desde 2013. La oficina se
encuentra en el German Center for
Industry and Trade.
El acto de inauguración contó con la
presencia de Tanja Knapp, miembro
del Consejo de Vigilancia de Knapp;
Franz Mathi, como representante de
la Junta Directiva, y Cornelia Reibach-Stambolija, delegada de Economía
representante de la Oficina Comercial
de Austria en Moscú.
El director de la filial rusa, Frank Rossbach, comentó al respecto: “Ahora nos
encontramos más cerca de los clientes,
podemos ofrecer tiempos de reacción
mucho más rápidos y una asistencia
más individualizada, desde la fase de
concepción hasta el servicio de atención al cliente”.
El acuerdo incluye el servicio técnico
Yale suministra nuevas
carretillas a un firma estonia
Yale Europe Material Handling ha
suministrado una nueva flota de carretillas retráctiles y de contrapeso a
la firma estonia Antalis, especializada
en soluciones de papel y embalaje. La
operación se ha llevado a cabo a través
de Laadur, el distribuidor oficial de
Yale en Estonia.
La propuesta conjunta de Yale y Laadur
ha sustituido la flota existente con dos
carretillas retráctiles MR14 y una carretilla eléctrica de contrapeso ERP15VT.
También seguirá en servicio una carretilla de contrapeso existente de gasolina
con un accesorio de pinza especial, junto
con una nueva recogedora de pedidos
de elevación de mástil MO10L.
La recogedora de pedidos y otras
carretillas nuevas se han suministrado en régimen de leasing operativo y
todos los equipos nuevos estarán al
cargo del equipo de 24 técnicos de servicio de Laadur.
La relación entre las tres compañías
se remonta a hace más de 15 años. En
este sentido, el director gerente de Laadur, Fred Märtsoo, ha explicado que
“las carretillas han dado un servicio
excelente […]. Sin embargo, se llega a
un punto en el que los costes de servicio y mantenimiento se incrementan
y pudimos demostrar a la compañía
que mantener en funcionamiento la
flota cada vez más antigua se estaba
convirtiendo en algo cada vez más
antieconómico”.
Puede albergar 1144 palés
AR Racking instala
sus estanterías en un
almacén frigorífico
en Marruecos
La firma AR Racking ha instalado un sistema de estanterías compactas tipo Drive In en el almacén
frigorífico que Dakoro Fish tiene en
la localidad marroquí de Dakhla.
La estantería, que ocupa el interior de la cámara frigorífica, puede
albergar 1144 palés (de un tamaño
cúbico de 1000 x 1200 mm y una
altura de 1980 mm) y soporta una
carga de 1280 kg.
En este sentido, la gerente de APSV
(distribuidor de AR Racking), Sylvain Vegée, ha comentado: “Es la
primera vez que trabajamos en un
proyecto de estas características “.
57
ACTUALIDAD
Equipamiento
La firma reunió a más de 60 participantes entre distribuidores y agentes comerciales
Ulma Carretillas Elevadoras celebra su convención comercial anual
Entre los días 18 y 20 del pasado mes
de junio, Ulma Carretillas Elevadoras
celebró su convención comercial anual
en la localidad guipuzcoana de Oñati.
La firma reunió a más de 60 participantes entre distribuidores y agentes
comerciales propios, entre los que estaban varios miembros de la compañía
Euroleva, distribuidor oficial de Mitsubishi en Portugal.
Gran parte de la convención giró en
torno a las estrategias de márquetin,
a los análisis de las cifras relativas al
mercado de las carretillas, a los nuevos
servicios que Ulma ofrece a sus colaboradores y a la presentación de nuevos
productos financieros de alquiler.
Asimismo, en la jornada se presentaron las últimas novedades que
Mitsubishi ha lanzado al mercado
FOTO: ULMA.
58
durante el primer semestre de 2014.
En concreto, se hizo especial hincapié
en la presentación de las dos últimas
novedades: la nueva serie de carretillas eléctricas de 80V EDÍA EX, compuesta por cinco diferentes modelos
de cuatro ruedas con capacidad de
carga de entre 2,5 y 3,5 toneladas, y
la nueva generación de de retráctiles
SENSÍA, compuesta por 11 nuevos
modelos para un rango de capacidades
de carga de 1,4 a 2,5 toneladas y con
una elevación de hasta 13 metros en
el modelo de 2 toneladas.
La firma emprende cambios en la dirección
Chep reorganiza su organigrama en Europa
La firma de pooling Chep ha realizado recientemente cambios en su organigrama a nivel internacional. Jorge
Montano ha sido nombrado gerente
de grandes cuentas en Europa y Rob
Spencer, director sénior de estrategia y
márquetin, también para Europa.
Montano, que trabajó en UPS durante
diez años, se incorporó a Chep en 2003
como responsable de las operaciones financieras y de contabilidad para México, Brsail, Argentina, Uruguay y Chile.
Por su parte, Spencer entró en Chep en
el año 2000, y en 2010 se trasladó al
Reino Unido para dirigir el programa de
innovación global de Brambles, desde
donde seguirá trabajando.
En este sentido, el presidente de Chep
Palés, James McCarthy, ha comentado:
“Tanto Jorge como Rob cuentan con
una sólida experiencia en operaciones
y logística y un profundo conocimiento de la cadena de suministro. [...] Trabajamos intensamente para mejorar
las eficiencias operacionales y reducir
los gastos de su cadena de suministro a
la vez que les proporcionamos ventajas
medioambientales adicionales”.
NUEVO CONTRATO. Por otro lado,
Chep y Verdifresh han firmado un
acuerdo de colaboración por cuatro
años. La compañía pooling se encargará de la gestión de más de 100.000
palés anuales para el transporte de las
materias primas de los proveedores
de Verdifresh hasta sus tres plantas
productivas, ubicadas en Ribarroja del
Turia (Valencia), Antequera (Málaga) y
Aranda de Duero (Burgos).
Para el director de aprovisionamiento
del grupo alimentario Citrus, Rafael
Martínez, “con esta nueva colaboración, Chep nos proporciona un servicio
excelente, al optimizar los recursos de
nuestros proveedores y los nuestros,
logrando sinergias en transporte desde
la perspectiva de la calidad total, haciendo más sostenible toda la cadena
agroalimentaria, desde el proveedor
hasta el consumidor final”.
El objetivo es investigar en el campo de la moda en comercios minoristas
ToolsGroup y el IESE firman un acuerdo de colaboración
Almacén del
Grupo Cortefiel en
Aranajuez (Madrid)
ToolsGroup y el área de investigación
del IESE han firmado un acuerdo para
investigar de forma conjunta en el campo de la moda en comercios minoristas.
En este sentido, el director asociado de
Dirección de Producción, Tecnología y
Operaciones del IESE, Víctor Martínez
de Albéniz, ha afirmado que “el objetivo de nuestra investigación es, por
una parte, entender mejor los ciclos de
vida del consumo de moda y, por otra,
optimizar la gestión de la oferta, desde
la tienda a la producción y el diseño.
La colaboración —añade— se concretará en la publicación de artículos
científicos”.
ToolsGroup aportará su tecnología y su
conocimiento sobre el mercado, tal y
como apunta el director general de la
compañía en España, Enric Parera: “En
un entorno tan dinámico y complejo
es importante dedicar recursos para
aportar soluciones a las problemáticas
actuales y futuras del sector”.
REPORTAJE
Aplicación Alfaland
Alfaland entrega 22 vehículos nuevos
FOTO: ALFALAND.
Grupo Galaco y Alfaland
amplían su colaboración
Alfaland ha entregado a la firma
canaria Grupo Galaco un equipo
de 22 vehículos nuevos para sus
instalaciones de Gran Canaria y de
Tenerife. Para los responsables del
Grupo Galaco, la diferencia entre
Alfaland y otras empresas “está
en prestar un servicio posventa
adecuado y eficiente, ya que
compañías como las nuestras lo
que desean es que los equipos estén
funcionando constantemente”.
FOTO: ALFALAND.
A
lfaland ha cerrado un acuerdo con el
Grupo Galaco para equipar sus instalaciones de Las Palmas de Gran Canaria
y de Tenerife con 22 vehículos nuevos.
Se trata de ocho carretillas retráctiles,
siete transpaletas eléctricas con plataforma, tres
transpaletas eléctricas de conductor acompañante,
un apilador con plataforma, dos carretillas contrapesadas eléctricas de 1600 kg y una carretilla
contrapesada diésel de 1800 kg.
La relación entre ambas empresas comenzó en
2003, cuando Alfaland comenzó la gestión del
parque de Galaco en Tenerife con la reparación de
las carretillas contrapesadas diésel y eléctricas, las
transpaletas con plataforma y las carretillas retráctiles de Toyota, Caterpillar y OM.
Al año siguiente, el Grupo Galaco alquiló el primer
equipo Hyster y, hasta 2011, fueron incrementando el parque de equipos, siempre en las instalaciones de Tenerife. Ese año, y debido al crecimiento de la compañía y, como consecuencia, al del
parque de maquinaria, Galaco inició un proceso de
unificación en cuanto a las empresas con las que
trabajaba y los equipos de manutención que tenía.
Así, Alfaland amplió su relación con el grupo en
Las Palmas de Gran Canaria y se hizo cargo de la
gestión del parque de Tenerife en su totalidad con
equipos Hyster.
En este sentido, el director general del Grupo Galaco
ha explicado que “la razón principal para considerar a Alfaland en este proyecto fue el buen servicio
que recibíamos cuando comenzamos a alquilarles
puntualmente maquinaria de elevación en nuestra
delegación de Tenerife […]. Estamos radicados en
las Islas Canarias y, por la lejanía, las opciones de
encontrar un buen socio compañero de viaje en este
tipo de maquinaria no son sencillas. En mi modesta opinión, la diferencia está en prestar un servicio
posventa adecuado y eficiente, ya que compañías
como las nuestras lo que desean es que los equipos
estén funcionando constantemente”.
En la actualidad, el Grupo Galaco está inmerso
en un nuevo proyecto de ampliación de parque
para los centros de Las Palmas de Gran Canaria
(el parque que queda pendiente), Lanzarote y
Fuerteventura.
59
ACTUALIDAD
Productos
El nuevo vehículo cuenta con una capacidad de elevación de 12 toneladas
La firma Hyster ha presentado una
nueva carretilla elevadora para la industria del papel con una capacidad de
elevación de doce toneladas. Según los
responsables de la compañía, la nueva
H12XM-6 se ha diseñado “para ciclos
de trabajo intensivos”, “como muelles
en puertos y operaciones 24x7 horas”.
Desde Hyster resaltan que el nuevo
vehículo ofrece ahorros de combustible “de hasta un 17% en comparación
con la generación anterior” y cumple
la normativa de Nivel 4i / Fase IIIB.
Equipa un motor diésel Cummins
QSB4.5 de 4,5 litros y cuenta con refrigeración por demanda, gestión de RPM
e “hidráulicos de detección de carga”
que responden en función de la demanda “con la consiguiente reducción
de residuos, de ruido y de las temperaturas de funcionamiento, así como con
una mayor eficiencia de combustible”.
La nueva Hyster H12XM-6 tiene una
velocidad de elevación de entre 0,28
m/s y 0,51 m/s y permite montar
varios accesorios frontales, como
un sistema de rotación de 180/360
grados o pinzas de brazo sencillo y
dividido.
@LindeOnline Mobile puede usarse
con cualquier sistema operativo
Linde presenta
una aplicación para
manejar las carretillas
desde el móvil
Linde Material Handling Ibérica
ha presentado la versión para dispositivos móviles de su plataforma
@LindeOnline, diseñada para manejar una flota de carretillas. Desde la
firman aseguran que el nuevo software responde “a la nueva realidad
tecnológica”, en la que la penetración de los teléfonos inteligentes en
España de un 80%.
@LindeOnline Mobile puede usarse
desde cualquier dispositivo móvil,
independientemente del sistema
operativo que tenga instalado el
usuario. La aplicación permite hacer
peticiones, realizar el seguimiento
de la asistencia técnica o conocer el
estado de la flota de carretillas.
FOTO: HYSTER.
Hyster lanza una carretilla para la industria del papel
La nueva H12XM-6.
La nueva serie permita utilizar etiquetas de colores
Zebra Technologies lanza
una nueva impresora
para el sector sanitario
La firma Zebra Technologies ha remozado su gama de productos destinados al sector sanitario. Así, ha lanzado
las nuevas impresoras móviles QLn220
y Qln320.
Las impresoras sanitarias móviles
QLn son una parte de la solución integral de salud de Zebra, que incluye
software, consumibles y servicios. Las
nuevas soluciones incluyen el entorno Link-OS, que cuenta con un kit de
desarrollo de software multiplataforma (SDK), y plásticos desinfectantes.
Asimismo, la serie QLn permita utilizar etiquetas de colores, más fáciles de
identificar.
En este sentido, el gerente del sector
sanitario en América de Zebra Technologies, Andy Tippet, ha explicado que
FOTO: ZEBRA TECHNOLOGIES.
60
“las soluciones sanitarias QLn cuentan
con una interfaz de usuario actualizada que permite una interacción más
fácil entre los médicos y, a través de las
funciones del Profile Manager de LinkOS, hace posible gestionar las impresoras de una manera sencilla”.
La norma acredita los códigos de barras bidimensionales GS1
FOTO: TSC
TSC consigue la certificación ISO IEC 15415
La firma TSC Auto ID Technology
(TSC), compañía de diseño y fabricación de tecnologías de impresoras
térmicas de códigos de barras, ha
realizado las pruebas de códigos de barras bidimensionales GS1. Las pruebas
proporcionan una verificación de la calidad de los códigos de barras bidimensionales GS1 de acuerdo con la norma
ISO internacional IEC 15415.
TSC ofrece once modelos, incluyendo DataMatrix, Código QR y Código
de Barras GS1, y todos ellos se sometieron a pruebas con 88 etiquetas
diferentes. Los parámetros de prueba
incluyen fuente luminosa y calidad de
impresión entre otros. Las pruebas se
realizaron utilizando instrumentos de
medición sofisticados y los estándares
de control apropiados. La empresa superó satisfactoriamente las pruebas de
calidad de códigos de barras bidimensionales ISO IEC 15415 y se determinó
que todas las muestras cumplían los
requisitos de pruebas de las normas
internacionales. Las etiquetas impresas
tienen una gran capacidad de almacenamiento de datos, son seguras y se
leen fácilmente.
La certificación todavía será más importante en el futuro debido a que la
creciente popularidad de los teléfonos
inteligentes incentiva el desarrollo
creativo de códigos de barras bidimensionales que son muy similares al código de barras de unidimensional de uso
extendido que se utiliza en aplicaciones comerciales en diferentes industrias, como por ejemplo alta tecnología,
medicina, logística, venta al por mayor
y venta al por menor. La calidad de la
Los nuevos vehículos cuentan con una capacidad de carga de entre 2 y 3,5 t
Ulma presenta las nuevas
contrapesadas eléctricas de Mitsubishi
na de Oñate. La nueva serie incorpora
cuatro ruedas de 80 voltios con una
capacidad de carga de entre 2 y 3,5 t,
con lo que complementa a los modelos
con capacidad de carga de hasta 5 t.
FOTO: ULMA.
Ulma Carretillas Elevadoras presentó el 19 de junio la nueva gama
EDÍA EX de contrapesadas eléctricas
de Mitsubishi Forklift Trucks. El acto
tuvo lugar en la localidad guipuzcoa-
61
Productos
ACTUALIDAD
impresión de las etiquetas de códigos
de barras es vital para garantizar la
legibilidad.
TSC espera conseguir una verificación
justa, objetiva y técnicamente correcta de todos los símbolos de códigos de
barras bidimensionales utilizados en
cualquier lugar y continuar ayudando a los proveedores de equipos de
códigos de barras domésticos a proporcionar los productos de la máxima
calidad.
Permite operar a tres personas
Manitou
presenta una
plataforma
telescópica
El Grupo Manitou ha lanzado al
mercado la nueva plataforma telescópica 260 TJ, que puede alcanzar
una altura de hasta 26 metros. La
firma la presentó en la feria APEX
2014, celebrada en Ámsterdam entre el 24 y el 26 de junio.
La nueva plataforma tiene unas
medidas de 2,42 x 10,80 metros,
está equipada con una góndola con
una capacidad de 400 kg, permite
trabajar a tres operarios y cuenta
con una estructura de elevación
sobre un pivote articulado que
“permite acercarse al máximo a los
edificios”.
62
ACTUALIDAD
Productos
Actualiza el Forklift Data Management (LFM), que la compañía lanzó hace 10 años
Optim@, nuevo sistema de control de flotas
de carretillas de Linde
Desarrollado por Linde Material Handling Ibérica, Optim@ es un sistema de gestión de flotas
que facilita el día a día de los responsables de flotas porque permite a los clientes de la marca
disponer de los datos clave de su flota de carretillas elevadoras en tiempo real, analizar la
información y los patrones de trabajo y controlar el acceso al personal.
El pasado día 11 de junio Linde presentó en Barcelona, primero a un grupo de clientes de diferentes
sectores de actividad y luego en el Linde Safety
Open Day, su nuevo lanzamiento con el objetivo de
“escuchar su voz”, según aseguró Alejandro Rodríguez, director comercial de Linde MH Ibérica. Los
clientes tuvieron la oportunidad de preguntar dudas
EL OPERARIO TIENE ACCESO
A LA MÁQUINA MEDIANTE UNA TARJETA
DE RFID O CÓDIGO PIN
SOBRE UNA PANTALLA TÁCTIL
sobre el sistema, como el alcance de las antenas o las
interferencias con metales, todas ellas solucionadas.
Xavier Gil, jefe de proyecto de Optim@, abordó la
problemática actual de los parques de carretillas,
diviéndola en tres apartados: utilización segura,
eficiencia económica e idoneidad técnica,y explicó que las empresas deben asegurarse de que
quien utiliza las carretillas está capacitado para
ello, las conduce por las zonas adecuadas y realiza el chequeo de seguridad. Afirmó, además, que
a veces los parques están sobredimensionados, lo
que significa sobrecostes de carretillas y personal, y lanzó las siguientes interrogantes: ¿Los
conductores emplean bien el tiempo? ¿Qué carre-
tillas sufren más golpes?¿Se gestionan correctamente los cambios de baterías? ¿Hay cambios de
batería prematuros?¿Está el parque en condiciones óptimas?.
Gil dijo que para dar respuesta a estas cuestiones,
Linde ha lanzado Optim@, que permite:
• Disponer de información en tiempo real.
• Analizar la información para tomar decisiones.
• Controlar el acceso del personal a las carretillas.
• Analizar los patrones de trabajo y ver las zonas
de congestión de vehículos o accesos a zonas restringidas y ver por dónde se mueven las máquinas.
A la parte técnica solamente tiene acceso Linde,
mientras que la información va al servidor y solo
el cliente recibe lo que le interesa. Además del software, el sistema consiste en un terminal ligero con
una pantalla táctil multifunción y antenas Zigbee
que se colocan en las zonas estratégicas del almacén y que recogen todos los datos que se generan
en la máquina. Con un alcance en interiores de 150
metros y de unos 800 en exteriores dependiendo
del tamaño de las antenas, transmiten los datos a
través de exploradores web y aplicaciones Android.
El nuevo sistema Optim@ actualiza el Forklift Data Management (LFM), que la compañía lanzó hace
10 años, y “con el que se sentaron las bases de los
sistemas de gestión de flotas actuales, con funcionalidades como el control de acceso, la detección
de impactos y el análisis de tiempos y utilización”,
aseguran desde Linde.
UTILIZACIÓN SEGURA DE LA CARRETILLA
El operario tiene acceso a la máquina mediante
una tarjeta de RFID o código PIN sobre una pantalla táctil. Hay distintos niveles de usuario para acceder según el cargo, la responsabilidad y el estatus
de la máquina.
Tras el acceso, la máquina permite realizar:
- Lista de control de seguridad integrada que permite a los operarios revisar el estado de las carretillas
al inicio de cada turno, respondiendo fácilmente a
sus preguntas mediante una cómoda pantalla táctil
63
Productos
ACTUALIDAD
NO SÓLO SE REGISTRAN LAS AVERÍAS
PRODUCIDAS, SINO QUE TAMBIÉN
SE REPORTAN A LOS SERVICIOS
DE ASISTENCIA TÉCNICA
DE LINDE EN TIEMPO REAL
de 4”. Esto garantiza la máxima seguridad de los
equipos.
- Registro y notificación de averías y parámetros
técnicos de la carretilla.
- Localización de carretillas, personal o cualquier
objeto que se desee monitorizar, y lo más importante, en interiores.
- Software intuitivo, con fácil acceso a la información relevante para el gestor de flota.
Ante cualquier evento que se produzca en el sistema, ya sean accesos indebidos, golpes registrados,
respuestas críticas en la lista de control, averías o
entradas en zonas prohibidas, Optim@ alerta a los
supervisores inmediatamente e incluso al servicio
técnico de Linde, para tomar las medidas oportunas de inmediato. Estas alertas son configurables
por el usuario y solo recibe aquellas que sean de su
interés en función de sus responsabilidades.
MANTENIMIENTO
Con la conectividad inalámbrica de Optim@, no
solo se registran las averías producidas, sino que
también se reportan a los servicios de asistencia
técnica de Linde (SAT) de los parámetros principales del vehículo en tiempo real (temperaturas,
niveles, fallos...). De esta manera, el SAT de Linde
efectúa las intervenciones predictivas precisas,
minimizando las intervenciones correctivas y los
tiempos de parada. Todo ello incrementa la disponibilidad del parque y, por tanto, reduce los costes
al cliente.
Actualidad
64
VEHÍCULOS
En junio, el incremento fue del 22,1%
Las matriculaciones de camiones
crecieron un 33,3% hasta junio
Superada ya la mitad de 2014, el
incremento de las matriculaciones de
camiones entre el 1 de enero y el 30 de
junio es del 33,3%. Si durante el mismo
periodo de 2013 se dieron de alta 5259
unidades, en el primer semestre de
este año fueron 7011. Aunque resulte
extraño, la base de este aumento, desde el punto de vista porcentual, fueron
los rígidos de obra, que mejoraron su
comportamiento en un 50,8%, aunque
la subida del volumen se sustentó en
las tractoras (1549 vehículos de este
tipo, un 45,5% más), que fueron las que
facilitaron esta mejoría del mercado.
Según los datos recopilados por la
Asociación Nacional de Importadores
de Automóviles, Camiones, Autobuses
y Motocicletas (Aniacam), todos los
segmentos que conforman el mercado
de vehículos industriales destinados al
transporte de mercancías protagonizaron mejorías frente al primer semestre
de 2013. Así, las matriculaciones de
camiones ligeros (+1,3%), las de camiones medios (+10,1%), las de rígidos de
carretera (+14,2%) y las ya destacadas
de los rígidos de obra (+50,8%) y de
tractoras (+45,5%) permiten hacer una
valoración muy positiva del comportamiento del mercado nacional entre
enero y junio.
En cuanto a los resultados del mes
de junio, el incremento total fue del
22,1%. Las ventas de tractoras mejoraron un 40,9%, las de los rígidos de
obras se contrajeron un 5,3% y las
de los rígidos de carretera crecieron
un 11,6%, mientras que los camiones
medios (-17,3%) y los ligeros (-5-5%)
empeoraron sus registros con respecto a los datos del mismo mes del
pasado año.
Por otra parte (analizando los datos
acumulados hasta el sexto mes del
año), se mantiene la preponderancia
de las tractoras, que hasta el 30 de
junio suponían el 70,7% de las ventas
totales. Los camiones medios fueron
responsables del 13,1% de las altas registradas y los rígidos de carretera del
9,3%. En cuanto a los de obras, representaron solo el 1,4% del total, lo que
corrobora —por una parte— que este
segmento sigue en la UVI y, por otra,
que las estadísticas tienen muchas
lecturas.
De momento no se ha concretado su dotación económica
Rajoy anuncia un plan de ayudas a la compra de camiones
El Gobierno tiene previsto poner en marcha un plan
de ayudas para la renovación de la flota de vehículos
pesados, tal y como anunció el presidente Mariano Rajoy
el pasado 30 de mayo en Sitges (Barcelona), durante la
clausura de la reunión anual del Círculo de Economía, si
bien todavía faltan por concretar todos los aspectos relativos a este esperado plan, como la dotación económica
que finalmente tendrá.
Desde Fenadismer han valorado positivamente el
anuncio de Rajoy, aunque han recordado el descenso
en un 70% sufrido por el mercado español de vehículos
industriales desde el comienzo de la crisis, así como el
alarmante incremento de la edad media del parque, desde los 4,7 hasta los 7,2 años.
Además, la organización que preside Julio Villaescusa
recuerda que los vehículos pesados son los únicos que
han venido quedando al margen de los diferentes planes
de ayudas lanzados en los últimos años, al contrario de
lo que ha ocurrido con los vehículos ligeros y furgonetas,
amparados por el Plan Pima Aire.
Actualidad
AGENDA
Nicolás Mouze, director de márquetin y ventas de DHL Exprés Iberia:
“En 2025 las ventas en línea serán del 25%
en Europa y del 30% en los países emergentes”
Mauro Álvarez,
director de
Operaciones
de Unode50
(dcha.), y
Nicolás Mouze,
director de
márquetin y
ventas de DHL
Exprés Iberia.
“Todo apunta a que en el año 2025 las ventas del
comercio online ascenderán al 40% en Europa y al
30% en los países emergentes. El mercado europeo
está muy maduro, no hay problemas para realizar
compras, pero no sucede lo mismo en los países
asiáticos por trabas como las gestiones de las aduanas”. Así se explicó el pasado 10 de junio en Madrid
el director de márquetin y ventas de DHL Exprés
Iberia, Nicolás Mouze, en el eLogistic Forum.
No obstante, Mouze llamó la atención sobre el
mercado chino y destacó la importancia de las
devoluciones: “Alemania devuelve el 13% de las
compras y España un 5%. Esto representa un coste
y una gestión logística, pero también, si se hace
bien, se puede generar una nueva compra por
parte del cliente, ya que no se pierde su interés”,
ha asegurado. Añadió también que la tendencia
es a realizar las entregas en el mismo día, para un
disfrute inmediato, además de un aumento de los
puntos de recogida.
Por su parte, la directora adjunta de Información,
Servicios Personalizados y Becas del Icex, Victoria
Vera, fue la encargada de inaugurar la jornada
y explicó la situación del comercio electrónico
en España, donde en 2012 el volumen de negocio
ascendió a 10.455 millones de euros y a más de 150
millones de transacciones, cifra todavía por debajo
de la media europea, aunque ya en el segundo
trimestre de 2013 se incrementó un 20,6% más que
en el mismo periodo del año anterior. “Los usos
de las páginas web de las compañías aún son muy
informativas y poco orientadas a las transacciones.
Además, las pymes se encuentran bastante lejos de
las grandes empresas”, explicó.
Vera auguró unas buenas expectativas para el sector y se extrañó de que en la logística la mayoría
de empresas solo esté externalizando el transporte: “Es curioso que el transporte esté totalmente
externalizado en casi todas las empresas mientras
la gestión del almacén se sigue haciendo dentro de
la propia empresa, cuando la logística es un área
crítica”.
Vera describió los pedidos por Internet como “pequeños, dispersos y con clientes desconocidos y, sobre
todo, basados en la paquetería”. También detalló los
servicios y programas que desde el Icex se ofrecen
a las empresas para promocionar a las empresas españolas en el mercado internacional y hacerlas más
competitivas, como el eMarket Services.
El eLogistic Forum se celebró en Madrid con el
objetivo de unir capacidades y crear valor en el
sector del comercio electrónico, y está organizado
por DiryGe.
ALEMANIA DEVUELVE EL 13%
DE LAS COMPRAS Y ESPAÑA UN 5%.
ESTO REPRESENTA UN COSTE
Y UNA GESTIÓN LOGÍSTICA
65
66
ACTUALIDAD
Agenda
Bajo el lema: “Nuestra misión es incrementamos su eficiencia”.
SSI Schaefer presenta en CeMAT 2014
sus soluciones de intralogística
En la feria CeMAT 2014, que se celebró del 19 al 23 de mayo en Hannover,
Alemania, SSI Schaefer participó como
expositor con un stand de más de 1500
2
m en el pabellón 13 . “Mientras la feria de intralogística se presentó bajo el
lema “Smart, Integrated, Efficient”, SSI
Schaefer presentó a los visitantes en
su stand las soluciones que le permiten
explicar su propio lema: “Nuestra misión es incrementamos su eficiencia”.
En el stand SSI Schaefer presentó una
parte de la amplia gama de soluciones
de intralogística. Estructurado en ocho
áreas diferenciadas, mostró a los visitantes las soluciones y experiencias más eficientes y de mejor rendimiento específicas para cada uno de los ocho sectores
allí representados: farmacéutico, salud,
cosmética-perfumería, Retail, alimentación y bebidas, e-commerce y moda.
Asimismo, en una rueda de prensa
organizada por SSI Schaefer, cuatro
de los directores generales del Grupo
abordaron temas relacionados con los
cambios y desafíos futuros del dinámico mercado de la intralogística, haciendo mención especial al desarrollo del
e-commerce.
“Los que no pudieron asistir al CeMAT,
pudieron ver en nuestras redes sociales no sólo las noticias, vídeos y fotos
de las soluciones y el evento, sino también un vídeo en Youtube que recoge
el proceso de montaje del stand de SSI
Schaefer que se realizó durante tres
semanas”.
La 32.ª edición de Alacat se celebrará en el marco del SIL 2016
SIL y Alacat firman un acuerdo de colaboración
La 32.ª edición del congreso de la
Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores
Logísticos Internacionales de América
Latina (Alacat) se celebrará durante el
SIL de 2016.
El acuerdo, que se hizo público el pasado 17 de junio, se cerró en la última
edición del SIL, en un acto en el que
estuvieron presentes el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Jordi Cornet;
el presidente del SIL, Enrique Lacalle;
el vicepresidente primero de Alacat,
Guillermo González Larsen, y el presidente ejecutivo de la Federación
Colombiana de Agentes Logísticos en
Comercio Internacional (Fitac), socio
de Alacat, Miguel Ángel Espinosa.
En este sentido, Lacalle ha afirmado que
“el SIL es el mejor escenario posible en
España y en Europa” para la celebración
de Alacat. “La celebración del mayor congreso internacional de logística de Europa
y de América Latina hacen prever un SIL
2016 espectacular en asistencia, contactos, negocio e internacionalidad”.
(De izqda. a dcha.) Enrique Lacalle,
presidente del SIL; Guillermo González
Larsen, vicepresidente primero de
Alacat, y Jordi Cornet, delegado especial
del Estado en el Consorci de la Zona
Franca de Barcelona.
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Revista mensual del sector logístico
198
/ Julio / 2014
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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional
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