negro futuro para renfe mercancías s.a.

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renfe
26 de mayo de 2016
NEGRO FUTURO PARA
RENFE MERCANCÍAS S.A.
En el día de hoy la Dirección del Grupo RENFE y el Comité General de Empresa hemos
mantenido una reunión para tratar sobre el punto por el que habíamos sido
convocados: Información sobre la situación de RENFE Mercancías S.A.
El Responsable de Organización de RR.HH. de la sociedad RENFE Mercancías, hace una
exposición sobre la situación actual y el futuro de dicha sociedad, que sinceramente no
puede ser más desalentador.
El año 2015 se cerró con unas pérdidas de 39 millones de euros, inferior a la de años
anteriores, pero que implica que llevamos 3 años de pérdidas y que de seguir a este
ritmo de reducción del capital social con el partía dicha sociedad, estaríamos hablando,
en un plazo de 4 o 5 de años, de suspensión de pagos y quiebra de la sociedad. Todo
esto a pesar de que la plantilla ha ido disminuyendo en estos años, pasando de unos
1700 trabajadores en el año 2014 a los 1395 que hay en la actualidad.
Plantean un “Plan de Viabilidad” para revertir la situación que pasa por: Venta de
activos excedentes (locomotoras y vagones); tras realizar el estudio pertinente
aumentar la capacidad de arrastre de algunas locomotoras; supresión de algunas
residencias de conducción “pequeñas” (Granada, Algeciras, Huelva, etc.); realizar un
análisis de los clientes que tenemos en la actualidad, evaluando los beneficios y los
costes y eliminar los clientes que no sean “rentables”; identificación de mercados
potenciales y rediseñando el sistema de precios con los clientes; aumentando la
autoprestación en algunas terminales de mercancías y participar en las licitaciones que
ADIF saque a concurso; establecer un plan de desarrollo internacional, aunque al no
disponer el material del ancho U.I.C. sólo podrían llegar hasta la frontera.
Todas estas intenciones ya las habíamos oído en anteriores reuniones y la situación de
la sociedad de RENFE Mercancías sigue empeorando.
En estas semanas y en el día de hoy se ha puesto sobre la mesa que el mayor problema
que tiene la sociedad RENFE Mercancías es que la relación de TRABAJADORES
DIRECTOS (personal de conducción operativos, Agentes Comerciales y Especialistas de
Estaciones), que supone un 60% de la plantilla, con los TRABAJADORES INDIRECTOS
que sería el resto de trabajadores y que representa el otro 40%, es inviable e
insostenible para la sociedad.
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Por lo tanto, les sobra personal del considerado “TRABAJADORES INDIRECTOS” y
pretenden para su salida que sea un trasvase de las cargas de trabajo. Están haciendo
un estudio para la reorganización de estos trabajadores y reubicarlos aprovechando las
necesidades existentes en las otras sociedades, indicando que para eso está el Plan de
Garantías.
A CGT nos preocupa mucho la situación a la que se ha llevado a RENFE Mercancías S.
A., motivada en gran medida por la pésima gestión de los actuales y anteriores
responsables de la misma. Es evidente que la política del grupo Renfe es preparar las
empresas para un socio privado que así haga negocio con lo público.
No nos pueden decir ahora que el gran problema es el motivado por los que
ellos denominan TRABAJADORES INDIRECTOS, el único problema es su mala
gestión y los intereses que pueda haber por echar a pique la sociedad y abrir,
más si cabe, las puertas para que entren las empresas privadas.
Desde CGT planteamos que el transporte de mercancías por ferrocarril tiene que ser
público, que para hacer un análisis de lo que supone este negocio habría que valorar
los beneficios sociales que supone sacar de la carretera miles de camiones y la
independencia de este transporte con respecto a combustibles fósiles, resultando más
barato. Insistimos en la necesidad de comprar máquinas más potentes que puedan
transportar más toneladas, también la compra de máquinas y vagones de ancho UIC
que la actualidad no dispone de ese material para competir en los distintos corredores
de ancho internacional y poder ampliar el negocio al resto de Europa, algo que como
explicamos anteriormente la Dirección pretende, pero debido a este impedimento sólo
poder hacer transportes transfronterizos hasta la frontera. También propusimos la
internalización de cargas de trabajo que por falta de plantilla y personal abandonó
mercancías.
Para CGT, es fundamental potenciar el transporte de mercancías por
ferrocarril como empresa pública, dada la importancia estratégica del
mismo como alternativa al transporte por carretera. Seguiremos apostando
por el ferrocarril público, social, seguro y sostenible, que cree empleo de
calidad, y por la internalización de las cargas de trabajo que permita el
rejuvenecimiento de la plantilla.
¡NO AL DESMANTELAMIENTO DE RENFE MERCANCÍAS!
¡CON BUENA GESTIÓN, HAY VIABILIDAD!
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