diseño y construccion aeropuerto internacional viru viru – hub

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MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS,
SERVICIOS Y VIVIENDA
TERMINOS DE REFERENCIA
DISEÑO Y CONSTRUCCION AEROPUERTO
INTERNACIONAL
VIRU VIRU – HUB
MOPSV/VMT/CE N° 001/2016
La Paz – Bolivia
i
INFORMACIÓN GENERAL A LOS PROPONENTES
SECCION I
GENERALIDADES
1. NORMATIVA APLICABLE AL PROCESO DE CONTRATACIÓN
El proceso de contratación de obras se enmarca en el Decreto Supremo Nº 2574, del 31 de
octubre de 2015.
2. PROPONENTES ELEGIBLES
En esta convocatoria podrán participar únicamente los siguientes proponentes:
a) Empresas conformadas con capital mayoritario provenientes de personas naturales
o jurídicas de la República Popular China, que se encuentren constituidas en su país
de origen o en el territorio del Estado Plurinacional de Bolivia.
b) Asociaciones accidentales o de cuentas en participación conformadas entre
empresas nacionales y empresas con capital mayoritario proveniente de personas
naturales o jurídicas de la República Popular China.
De acuerdo a lo establecido en el DS No.2574.
3. RECHAZO Y DESCALIFICACIÓN DE PROPUESTAS
Procederá el rechazo de la propuesta cuando ésta fuese presentada fuera del plazo (fecha y
hora) y/o en lugar diferente al establecido en la convocatoria.
Las causales de descalificación son:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
Incumplimiento u omisión en la presentación de cualquier Formulario de
Declaración jurada requerido en la convocatoria.
Cuando la propuesta no cumpla con las condiciones establecidas en la
convocatoria y los Términos de Referencia.
Cuando el proponente presente dos o más alternativas en una misma
propuesta.
Cuando el proponente presente dos o más propuestas, dentro del mismo
proyecto.
Cuando la propuesta contenga textos entre líneas, borrones y
tachaduras, y no sea elaborada en el idioma castellano.
Cuando la propuesta presente errores no subsanables.
Si para la suscripción del contrato, la documentación presentada por el
proponente adjudicado, no respalda lo señalado en el Formulario
respectivo.
Si para la suscripción del contrato, la documentación solicitada no fuera
presentada dentro del plazo establecido para su verificación; salvo que el
proponente adjudicado hubiese justificado oportunamente el retraso y la
entidad hubiere prorrogado el plazo de presentación.
Cuando el proponente adjudicado desista de forma expresa o tácita de
suscribir el contrato.
El proponente será descalificado, si se encuentra inhabilitado en el
SICOES (por resolución de contrato y/o desistimiento).
Asimismo se descalificará a proponentes subsidiarios o sucursales, cuya
empresa matriz esté inhabilitada en el SICOES; de la misma manera se
descalificará a proponentes, cuya empresa matriz tenga subsidiarias o
sucursales inhabilitadas en el SICOES.
Se considerara como propuesta descalificable si el proponente no cumple
con las etapas definidas en el PLAZO DE LOS SERVICIOS de los términos
de referencia.
Si producto de la verificación de la documentación, para la firma de
contrato, esta no coincida con los formularios y las declaraciones
juradas, o presenten irregularidades, el proponente será descalificado.
2
La descalificación de propuestas deberá realizarse única y exclusivamente por las causales
señaladas precedentemente.
4. CRITERIOS DE SUBSANABILIDAD Y ERRORES NO SUBSANABLES
4.1. Se deberán considerar como criterios de subsanabilidad los siguientes:
a)
b)
c)
d)
Cuando los requisitos, condiciones, documentos y formularios de la propuesta
cumplan sustancialmente con lo solicitado en la convocatoria.
Cuando los errores sean accidentales, accesorios o de forma y que no incidan
en la validez y legalidad de la propuesta presentada.
Cuando la propuesta no presente aquellas condiciones o requisitos que no
estén claramente señalados en la convocatoria.
Cuando el proponente oferte condiciones superiores a las requeridas en los
Términos de Referencia, siempre que estas condiciones no afecten el fin para
el que fueron requeridas y/o se consideren beneficiosas para la Entidad.
Los criterios señalados precedentemente no son limitativos, pudiendo la Comisión de
Evaluacion considerar otros criterios de subsanabilidad.
Cuando la propuesta contenga errores subsanables, éstos serán señalados en el Informe
de Evaluación y Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
Estos criterios podrán aplicarse también en la etapa de verificación de documentos para
la suscripción del contrato.
4.2.
Se consideran errores no subsanables, siendo objeto de descalificación, los
siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
La ausencia de cualquier Formulario y documentación, solicitado en la
convocatoria.
La falta de firma del proponente en cualquier formulario.
La falta de firma del proponente en las fotocopias solicitadas.
Cuando se presente en fotocopia simple, cualquier Formulario de la
convocatoria.
Si las firmas presentadas en los formularios y otros documentos solicitados,
estén con firma escaneada.
5. CANCELACIÓN, SUSPENSIÓN Y ANULACIÓN DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN
El proceso de contratación podrá ser cancelado, anulado o suspendido hasta antes de la
suscripción del contrato, mediante Resolución expresa, técnica y legalmente motivada, de
acuerdo con lo establecido en el Reglamento Específico para la Contratación Obras, Bienes y
Servicios Proyectos Financiados con el EXIMBANK
SECCIÓN II
PREPARACIÓN DE LAS PROPUESTAS
6. PREPARACIÓN DE PROPUESTAS
Las propuestas deben ser elaboradas conforme a los requisitos y condiciones establecidos
en la convocatoria, utilizando los formularios incluidos en Anexos.
7. MONEDA DEL PROCESO DE CONTRATACIÓN
De acuerdo a la naturaleza del proceso de contratación que será con financiamiento del
EXIMBANK la contratación de obras, bienes y servicios podrá ser en Dólares Americanos,
salvo que el convenio o contrato de préstamo disponga otra moneda.
3
8. COSTOS DE PARTICIPACIÓN EN EL PROCESO DE CONTRATACIÓN
Los costos de la elaboración y presentación de propuestas y cualquier otro costo que
demande la participación de un proponente en el presente proceso de contratación,
cualquiera fuese su resultado, son asumidos exclusivamente por cada proponente, bajo su
total responsabilidad y cargo.
9. IDIOMA
La propuesta, los documentos relativos a ella y toda la correspondencia que intercambien
entre el proponente y el convocante, deberán presentarse en el idioma de origen y
traducidos al castellano.
10. DOCUMENTOS DE LA PROPUESTA
Todos los Formularios de la propuesta y documentación solicitados en la presente convocatoria,
se constituirán en Declaraciones Juradas.
10.1 Los documentos que deben presentar los proponentes, según sea su constitución legal y
su forma de participación son:
1:
FORMULARIO 1 (Declaración Jurada y de compromisos irrevocables del
Oferente) La validez de la Propuesta deberá ser de Mínimo de 500 días
calendario desde la fecha fijada para la apertura de propuestas.
2.:
FORMULARIO 2 (identificación del proponente el que corresponda de
acuerdo al tipo de proponente)
3:
FORMULARIO 3 (Experiencia General De La Empresa)
4:
FORMULARIO 4 (Experiencia Específica De La Empresa)
5:
FORMULARIO 5 (Categorización Financiera)
6: Certificado de miembro de China International Constructors Association
(CHINCA)
(fotocopia simple con firma original del representante legal)
con
traducción al idioma castellano.
7: Certificado de categorización de capacidad financiera otorgada por el EXIMBANK.
(fotocopia simple con firma original del representante legal) con traducción al idioma
castellano.
8: Poder General amplio y suficiente del Representante Legal de la empresa emitido
por autoridad competente de su país de origen con facultades para presentar
propuestas y suscribir contratos. (fotocopia simple con firma original del
representante legal)
documento en idioma castellano o con traducción al idioma
castellano.
9: Escritura de constitución emitido por autoridad competente de su país de origen.
(fotocopia simple con firma original del representante legal) documento en idioma
castellano o con traducción al idioma castellano.
NOTA: Todos los Formularios y documentación de la propuesta, solicitados en el
presente Documento de Convocatoria Internacional, se constituirán en Declaraciones
Juradas y deberán tener firma y nombre del representante legal caso contrario serán
descalificados.
10.2
En el caso de Asociaciones Accidentales, los documentos deberán presentarse
diferenciando los que corresponden a la Asociación y los que corresponden a cada asociado.
4
SECCIÓN III
PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPUESTAS
16. PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
16.1 Forma de presentación
La propuesta deberá ser presentada en sobre cerrado y con cinta adhesiva
transparente sobre las firmas y sellos, dirigido a la entidad convocante, citando el
nombre del Proyecto.
La propuesta debe ser presentada en un ejemplar original y una copia, identificando
claramente el original.
El original de la propuesta deberá tener sus páginas numeradas, selladas y
rubricadas por el proponente.
La propuesta deberá incluir un índice, que permita la rápida ubicación de los
Formularios y documentos presentados.
16.2
Plazo y lugar de presentación
Las propuestas deberán ser presentadas conforme a cronograma
de la
convocatoria en oficinas del Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda Piso
5 – Sala de Reuniones.
17. APERTURA DE PROPUESTAS
La apertura de las propuestas se realizara en oficinas del Ministerio de Obras
Publicas Servicios y Vivienda, el mismo será efectuada en acto público, por la
Comisión de Calificación, posterior al cierre del plazo de presentación de
propuestas, en la fecha, hora y lugar señalados en el cronograma de la
convocatoria.
El Acto de Apertura será continuo y sin interrupción, donde se permitirá la
presencia de los proponentes o sus representantes que hayan decidido asistir, así
como los representantes de la sociedad que quieran participar.
El acto se efectuará así se hubiese recibido una sola propuesta. En caso de no
existir propuestas, la Comisión de Calificación suspenderá el acto y recomendará a
la Autoridad Responsable del Proceso, que la convocatoria sea declarada desierta.
El Acto de Apertura comprenderá:
a)
Lectura de la información sobre el objeto de la contratación, las publicaciones
realizadas y la nómina de las propuestas presentadas y rechazadas, según el
Acta de Recepción.
b)
Apertura y registro en el acta correspondiente de todas las propuestas
recibidas dentro del plazo, dando a conocer públicamente el nombre de los
proponentes y el precio total de sus propuestas económicas a ser
consignadas en el Formulario 1.
c)
Verificación de los documentos presentados por los proponentes, aplicando la
metodología
PRESENTÓ/NO
PRESENTÓ,
del
Formulario
V-1
(correspondiente).
La Comisión de Evaluación procederá a rubricar todas las páginas de cada
propuesta original.
5
Cuando no se ubique algún Formulario o documento requerido en la
convocatoria, la Comisión de Calificación podrá solicitar al representante del
proponente, señalar el lugar que dicho documento ocupa en la propuesta o
aceptar la falta del mismo, sin poder incluirlo. En ausencia del proponente o
su representante, se registrará tal hecho en el Acta de Apertura.
Cuando existan diferencias entre el monto literal y numeral de la propuesta
económica del formulario 1, prevalecerá el literal sobre el numeral.
d)
Elaboración del Acta de Apertura, que deberá ser suscrita por todos los
integrantes de la Comisión de Evaluación incluyendo el listado firmado de los
representantes de los proponentes
asistentes,
al Acto de Apertura.
Asimismo a solicitud de los asistentes se les podrá entregar una fotocopia del
Acta o remitir a sus correos electrónicos el documento escaneado.
Los proponentes que tengan observaciones deberán hacer constar las
mismas en el Acta.
Durante el Acto de Apertura de propuestas no se descalificará a ningún proponente,
siendo esta una atribución de la Comisión de Calificación en el proceso de
evaluación.
Los integrantes de la Comisión de Calificación y los asistentes deberán abstenerse
de emitir criterios o juicios de valor sobre el contenido de las propuestas.
SECCIÓN IV
EVALUACIÓN Y ADJUDICACIÓN
18. EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
La Evaluación de propuestas será realizada de manera reservada, no debiendo
emitirse ningún comentario o juicio a priori, hasta la emisión oficial y posterior
aprobación del informe correspondiente, por lo tanto en esta etapa, la información
es de completa confidencialidad.
MÉTODO DE SELECCIÓN Y ADJUDICACIÓN CALIDAD PROPUESTA TÉCNICA
Y COSTO
La evaluación de propuestas se realizará en dos (2) etapas con los siguientes puntajes:
PRIMERA ETAPA:
SEGUNDA ETAPA:
Propuesta Económica (𝑃𝐸)
Propuesta Técnica (𝑃𝑇)
:
:
40 puntos
60 puntos
Evaluación Propuesta Económica (40 PUNTOS)
A la propuesta de menor valor se le asignará cuarenta (40) puntos, al resto de las
propuestas se les asignará un puntaje inversamente proporcional, según la siguiente
fórmula:
𝑃𝐴𝑀𝑉 ∗ 40
𝑃𝐸𝑖 =
𝑃𝐴𝑖
Donde:
𝑃𝐸𝑖
𝑃𝐴𝑀𝑉
𝑃𝐴𝑖
:Puntaje de la Propuesta Económica Evaluada
:Precio Ajustado de la Propuesta con el Menor Valor
:Precio Ajustado de la Propuesta a ser evaluada
Evaluación Propuesta Técnica (60 PUNTOS)
La propuesta técnica, será evaluada de la siguiente manera:
6

A las propuestas que no hubieran sido descalificadas, como resultado de la metodología
CUMPLE/NO CUMPLE, formulario se les asignarán DIEZ (10) puntos.

Posteriormente, se puntuará la experiencia general de la empresa, conforme a cuadro
de evaluación adjunto, con un máximo de DIEZ (10) puntos.

Luego se puntuará la experiencia especifica de la empresa, conforme a cuadro de
evaluación adjunto, con un máximo de VEINTE (20) puntos.

Por último se puntuará la Categorización de la empresa, conforme a cuadro de
evaluación adjunto, con un máximo de VEINTE (20) puntos.
El puntaje de la Evaluación de la Propuesta Técnica (𝑃𝑇𝑖 ), será el resultado de la suma de los
puntajes obtenidos en los cuatro puntos anteriores.
Cuadro de evaluación:
CONDICIONES DE EVALUACION
1
PUNTAJE
EVALUACION DE LA PROPUESTA ECONOMICA
Total 40 puntos
SE OTORGARA 40 PUNTOS A LA PROPUESTA CON MENOR IMPORTE
AL RESTO SE LES ASIGNARA UN PUNTAJE INVERSAMENTE PROPORCIONAL
2
EVALUACION DE LA PROPUESTA TECNICA
Total 60 puntos
Total 10 puntos
PRESENTACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS FORMULARIOS Y DOCUMENTOS
SOLICITADOS
Máximo 10 puntos
2.1 EXPERIENCIA GENERAL DE LA EMPRESA
a
b
IGUAL O MAYOR A 2 VECES EL PRECIO REFERENCIAL DE LA CONVOCATORIA
IGUAL A 1 VEZ Y MENOR A 2 VECES EL PRECIO REFERENCIAL DE LA
CONVOCATORIA
IGUAL A 0,5 VECES Y MENOR A 1 VEZ EL PRECIO REFERENCIALDE LA
CONVOCATORIA
c
2.2 EXPERIENCIA ESPECIFICA DE LA EMPRESA
a
b
c
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA HASTA IGUAL O MAYOR A 1 VEZ EL PRECIO
REFERENCIAL.
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA IGUAL A 0,8 VECES EL PRECIO REFERENCIAL HASTA
MENOR 1 VEZ EL PRECIO REFERENCIAL.
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA IGUAL 0,5 VECES EL PRECIO REFERENCIAL HASTA
MENOR 0,8 VECES EL PRECIO REFERENCIAL.
2.3 CATEGORIZACION
a
b
c
d
e
10
7
5
Máximo 20 puntos
20
15
10
Máximo 20 puntos
AAA
AA
A
BBB
BB
20
15
10
5
2
NOTA: Para la evaluación se considerará la experiencia general y específica de los últimos 15
años
7
Las propuestas que en la Evaluación de la Propuesta Técnica) no alcancen el puntaje mínimo de
cuarenta (40) puntos serán descalificadas.
Determinación del Puntaje Total
Una vez calificadas las propuestas económica y técnica de cada propuesta, se determinará el
puntaje total, realizando la sumatoria de los puntajes obtenidos en cada evaluación.
19. CONTENIDO DEL INFORME DE EVALUACIÓN Y RECOMENDACIÓN
El Informe de Evaluación y Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta,
deberá contener
mínimamente lo siguiente:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nómina de los proponentes.
Cuadros de evaluación.
Detalle de errores subsanables, cuando corresponda.
Causales para la descalificación de propuestas, cuando corresponda.
Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
Otros aspectos que la Comisión de Calificación considere pertinentes.
23.RESOLUCIÓN DE ADJUDICACIÓN O DECLARATORIA DESIERTA
La Autoridad competente, recibido el Informe de Evaluación y Recomendación de
Adjudicación o Declaratoria Desierta emitirá la Resolución de Adjudicación o
Declaratoria Desierta.
La Resolución de Adjudicación o Declaratoria Desierta será motivada y contendrá:
mínimamente la siguiente información:
a) Nómina de los participantes y precios ofertados.
b) Los resultados de la calificación.
c) Causales de descalificación, cuando corresponda.
d) Lista de propuestas rechazadas, cuando corresponda.
e) Causales de Declaratoria Desierta, cuando corresponda.
La Resolución de Adjudicación o Declaratoria Desierta será notificada a los
proponentes, mediante publicación en la Página WEB del MOPSV pudiendo ser
notificada paralelamente mediante FAX y/o correo electrónico y/o personalmente
con una nota.
SECCIÓN V
SUSCRIPCIÓN Y MODIFICACIONES AL CONTRATO
24 SUSCRIPCIÓN DE CONTRATO
El proponente adjudicado deberá presentar, para la suscripción de contrato, los
originales o fotocopias legalizadas de:

Poder General amplio y suficiente del Representante Legal de la empresa
emitido por autoridad competente de su país de origen con facultades para
presentar propuestas y suscribir contratos el documento con traducción al
idioma castellano.

Escritura de constitución emitido por autoridad competente de su país de
origen, el documento con traducción al idioma castellano.
8

Certificado de miembro de China Internacional Constructors Association
(CHINCA) con traducción al idioma castellano

Certificado de categorización de capacidad financiera otorgada por el
EXIMBANK. Con traducción al idioma castellano

Respaldo de la información contenida en los Formularios Nº3 y Nº4:
Certificado o acta de recepción definitiva de cada una de las obras detalladas
Y CONTRATO en el caso de obras en CURSO, en original o fotocopia
legalizada emitida por la entidad contratante.
El plazo de entrega de documentos no deberá ser mayor a cinco (5) días hábiles,
plazo que podrá será prorrogable con la debida justificación y aprobación del
Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Si el proponente adjudicado presentase los documentos antes del plazo otorgado, el
proceso deberá continuar.
Cuando el proponente adjudicado desista de forma expresa o tácita de suscribir el
contrato, su propuesta será descalificada, procediéndose a la revisión de la siguiente
propuesta mejor evaluada.
Los proponentes adjudicados que hayan desistido de formalizar la contratación
mediante un contrato, no podrán participar hasta un (1) año después de la fecha del
desistimiento, salvo causas de fuerza mayor o caso fortuito debidamente justificadas
y aceptadas por la entidad, procediendo de acuerdo lo establecido en el Manual del
SICOES.
Si producto de la revisión efectuada para la formalización de la contratación los
documentos presentados por el adjudicado no cumplan con las condiciones
requeridas, no se considerará desistimiento, sin embargo, corresponderá la
descalificación de la propuesta.
25 REQUISITOS FORMALES PARA SUSCRIPCIÓN DE ADENDA DE CONTRATO.
Posterior a la suscripción de contrato y antes de la suscripción de la adenda de
contrato o cuando el contratante lo solicite, el contratista deberá presentar la
siguiente documentación, en original o fotocopia legalizada, caso contrario el
contratante tendrá la libertad de declarar la condición suspensiva fallida.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
Certificado de miembro de China International Constructors Association
(CHINCA).
Certificado del Ministerio de Vivienda y Construcción de la República Popular de
China
Licencia de negocio emitida por Organismo Estatal Competente de China.
Certificado de trabajo en el Extranjero Otorgado por el Ministerio de Comercio
de la República Popular de China.
Categorización de Capacidad Financiera Otorgada por el Banco de Exportaciones
e Importaciones de la República Popular de China (EXIMBANK).
Poder General amplio y suficiente del Representante Legal y/o cualquier
constancia idónea que acredite autorización para representar a la empresa con
facultades para realizar propuestas y suscribir contratos legalmente constituido
en BOLIVIA, debidamente registrado en FUNDEMPRESA.
Escritura de Constitución legalmente constituido en Bolivia, debidamente
registrada en FUNDEMPRESA.
Certificado del RUPE.
Matrícula de Comercio actualizada,
Certificado de Inscripción en el Padrón Nacional de Contribuyentes (NIT).
Certificado de Solvencia Fiscal, emitido por la Contraloría General del Estado
(CGE).
Certificado de No Adeudo por Contribuciones al Seguro Social Obligatorio de
Largo Plazo y al Sistema Integral de Pensiones.
9
m. Formulario detallando Cantidad de personal mínimo requerido por proyecto
(según lo indicado en los términos de referencia) .
n. Cronograma general de actividades y presupuesto: La empresa debe presentar
la Metodología de Diseño, Construcción y Conservación en las etapas de
ejecución de obra y servicio del proyecto, la Planificación de los Métodos
Constructivos deben estar acordes a la más alta Calidad de ejecución de obra,
no permitiendo vicios constructivos y a las medidas ambientales de acuerdo a
normativa vigente, asimismo la empresa debe justificar los costos de cada una
de las etapas, el cual debe ser aprobada por el CONTRATANTE.(Diagrama de
Gantt)
o. Certificaciones de normativas de calidad, medio ambiente y seguridad
ocupacional vigentes.
p. Compromiso de Transferencia de Tecnología de acuerdo a lo especificado en el
TDR (transferencia de equipos, conocimientos, maquinarias y otros
establecidos).
q. Boleta Bancaria de Cumplimiento de Contrato por el 7% del monto de la
propuesta (Esta Garantía podrá ser presentada por la Asociación o
individualmente por uno o más socios a nombre de la Asociación, siempre y
cuando cumpla con las características de renovable, irrevocable y de ejecución
inmediata; y cubra el 100%del monto requerido).
r. Boleta de Garantía a Primer Requerimiento de Correcta Inversión de Anticipo
hasta el 20% del monto de contrato (Esta Garantía podrá ser presentada por la
Asociación o individualmente por uno o más socios a nombre de la Asociación,
siempre y cuando cumpla con las características de: a primer requerimiento,
renovable, irrevocable y de ejecución inmediata; y cubra el monto requerido).
s. Boleta Bancaria a primer requerimiento de Buena ejecución de obra por el 7%
del monto de la propuesta (Esta Garantía podrá ser presentada por la Asociación
o individualmente por uno o más socios a nombre de la Asociación, siempre y
cuando cumpla con las características de renovable, irrevocable y de ejecución
inmediata), esta boleta deberá ser presentada a la conclusión de la etapa
constructiva (recepción definitiva). Con una vigencia mínima de 3 años
t. Boleta de garantía a primer requerimiento de cumplimiento de contrato para la
conservación y/o mantenimiento del 7% del monto propuesto para este rubro
(esta garantía podrá ser presentada por la asociación o individualmente por uno
o más socios a nombre de la asociación, siempre y cuando cumpla con las
características de: a primer requerimiento, renovable, irrevocable y de ejecución
inmediata; y cubra el monto requerido). Al menos 3 años de vigencia.
Las garantías que requiere la entidad son expedidas por entidades bancarias del
Estado Plurinacional de Bolivia o en su caso avisadores regulados por el Estado
Plurinacional de Bolivia.
NOTA: Todos los Documentos presentados deberán ser traducidos al IDIOMA
CASTELLANO con la firma original correspondiente.
26 FORMA DE PAGO
La forma de pago para las etapas establecidas en el alcance del proyecto debe ser
presentada de acuerdo al siguiente MODELO:
ETAPA
%
ETAPA I
ESTUDIOS TECNICOS FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES PARA LA GESTION DE FINANCIAMIENTO
ETAPA II
COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
0,70
10
ETAPA III
CONSTRUCCIÒN OBRA
Anticipo para ejecución de obra
Contra Entrega de Planillas de Avance de Obra
ETAPA IV
PUESTA EN MARCHA
A la recepción definitiva de obra
TOTAL
20,00
68,30
8,00
100,00
27 MULTAS
Multa por retraso en la ejecución de actividades y/o hitos:
Queda convenido entre las partes CONTRATANTES, que una vez suscrito el presente
contrato, el Cronograma de ejecución de obra propuesto será ajustado en función de
la fecha de emisión de la Orden de Proceder, dentro de los quince (15) días
calendario subsiguientes a la emisión de la Orden de Proceder y será presentado para
su aprobación al CONTROL DE CALIDAD. En caso que el CONTRATISTA no cumpla
con la presentación en el plazo determinado, el CONTROL DE CALIDAD en un plazo
de cinco (5) días hábiles actualizará el Cronograma de Ejecución de Obra en base al
de la propuesta adjudicada.
Una vez actualizado y aprobado el Cronograma de Ejecución de Obra por el
CONTROL DE CALIDAD y aceptada por la ENTIDAD, constituye un documento
fundamental del presente Contrato a los fines del control mensual del AVANCE DE LA
OBRA, así como de control del plazo total y cuando corresponda la aplicación de
multas.
A los efectos de aplicarse morosidad en la ejecución de la obra, el CONTRATISTA y el
CONTROL DE CALIDAD deberán tener muy en cuenta el plazo estipulado en el
Cronograma de Ejecución de la Obra para cada actividad y/o Hito, por cuanto si el
plazo total fenece sin que se haya concluido la actividad y/o Hito en su integridad y
en forma satisfactoria, el CONTRATISTA se constituirá en mora sin necesidad de
ningún previo requerimiento de la ENTIDAD obligándose a ésta última el pago de una
multa por cada día calendario de retraso de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝟐
𝑫𝑴𝒊
𝟑
𝒏𝒊
𝑴𝒊 = ∗
∗ 𝑴𝑻
Donde:
M_i=multa aplicada por incumplimiento del plazo en la actividad i
〖DM〗_i=# dias de mora correspondiene a la actividad i
n_i=# de días pactado para la conclusión de la actividad i
MT=Monto total de Contrato
i=1,2,3…,k (k actividades)
El CONTROL DE CALIDAD contabilizará la multa acumulada M_a sumando las multas
establecidas por cada actividad, de acuerdo a la siguiente fórmula:
𝑴𝒂 = 𝑴𝟏 + 𝑴𝟐 + 𝑴𝟑 + ⋯ + 𝑴𝒌
De establecer el CONTROL DE CALIDAD que la multa acumulada por mora es del
10% del monto total del Contrato, comunicará oficialmente esta situación a la
ENTIDAD a efectos del procesamiento de la resolución del Contrato, si corresponde,
conforme a lo estipulado en este mismo documento.
11
Las multas serán cobradas mediante descuentos establecidos expresamente por el
CONTROL DE CALIDAD, bajo su directa responsabilidad, de los Certificados o Planillas
de pago mensuales o del Certificado de liquidación final, sin perjuicio de que la
ENTIDAD ejecute la garantía de Cumplimiento de Contrato y proceda al resarcimiento
de daños y perjuicios por medio de la acción coactiva fiscal por la naturaleza del
Contrato.
Multa por llamada de atención
El CONTRATISTA se hará pasible a la multa del 0,10% del monto total del contrato
de obra, toda vez que el CONTRATANTE y/o CONTROL DE CALIDAD, haga conocer su
tercera llamada de Atención.
El Control de Calidad y la fiscalización podrán emitir llamadas de atención al
CONTRATISTA por incumplimiento en:
Incorporación de personal propuesto, en el plazo previsto.
Incumplimiento en la cantidad y plazo de movilización del equipo comprometido
en su propuesta.
Incumplimiento a las instrucciones impartidas.
Otros aspectos considerados como faltas para la respectiva sanción.
Multa por cambio de personal técnico clave
El Proponente debe garantizar la permanencia del Personal Técnico Clave durante el
desarrollo del Proyecto o hasta que concluyan sus actividades según la
programación. En el caso de que el Proponente requiera el cambio de alguno de sus
profesionales técnicos clave, se sancionará con el 0,05% del monto total del contrato
de obra, por cada Profesional reemplazado, salvo situaciones fortuitas (enfermedad,
accidente o fallecimiento) debidamente justificadas y sujetas a aprobación del
personal de seguimiento del Control de Calidad y Visto Bueno de Fiscalización, dichos
cambios deberán ser comunicados a la entidad contratante.
El reemplazo de profesionales del Personal Clave, deberá estar debidamente
justificado y el Curriculum Vitae del reemplazante deberá tener características
profesionales iguales o superiores a las del reemplazado, según los requerimientos
de la presente Convocatoria.
El período de reemplazo de algún profesional calificado, no puede ser mayor a 90
(noventa) días calendario, que es el plazo máximo que el Contratante considera para
el interinato. En caso de que el Contratista supere este plazo en reemplazar algún
profesional calificado de su propuesta, se multará con el 0,01% del monto total del
contrato de obra.
28 PRECIO REFERENCIAL
El precio referencial fue elaborado y determinado como contratación llave en mano.
29 PLAZO DE LOS SERVICIOS.
Los plazos de los servicios establecidos por el alcance del proyecto deben ser
presentados de acuerdo al siguiente MODELO
Etapas
ETAPA I: (FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES)
ETAPA II: (COMPLEMENTACION SEL
ESTUDIO A DISEÑO FINAL)
ETAPA III: (CONSTRUCCIÓN DE OBRA)
ETAPA IV: (PUESTA EN MARCHA)
Plazo meses
3 (tres meses calendario)
9 (nueve meses calendario)
48 (cuarenta y ocho meses calendario)
36 (treinta y seis calendario)
12
CONTROL DE CALIDAD
Durante todo el proyecto (desde la
Etapa II hasta el cierre administrativo
del mismo)
32 TRASFERENCIA DE TECNOLOGÍA
El proponente adjudicado deberá considerar la transferencia de tecnología y
conocimientos técnicos a la entidad Contratante. Para tal fin previa la firma del
contrato se definirá con el contratante el alcance, los medios, procedimientos o
metodologías para efectuar esta transferencia de tecnología.
La transferencia de tecnología deberá contemplar seminarios o cursos sobre temas
especializados, incluyendo la transferencia de todos los bienes, equipamiento e
infraestructura necesaria en favor del contratante, además de aquellos paquetes
informáticos; temáticas, tecnologías y equipos de construcción; sistemas de gestión
ambiental; de control de calidad; métodos constructivos; Auditoria en Seguridad,
entre otros, para ello deberá coordinar estas acciones con el MOPSV.
13
33 CRONOGRAMA
3.
CRONOGRAMA DE PLAZOS
El cronograma de plazos previsto para el proceso de contratación, es el siguiente:
#
ACTIVIDAD
1
2
3
Publicación de convocatoria en página WEB del MOPSV *
Consultas Escritas (No son obligatorias)*
Reunión Informativa de Aclaración (No es obligatoria)*
4
Única fecha de presentación de propuestas*
5
Fecha límite de apertura de de propuestas*
FECHA
HOR
A
Día/Mes/Año
Hora:Min
: 16/03/2016
La Paz, Av. Mariscal.
Santa Cruz Esq.
Calle Oruro, Edif. de
Telecomunicaciones
La Paz Ministerio de
Obras Publicas
Servicios y Vivienda
: 22/03/2016
12:30
[email protected]
La Paz, Av. Mariscal. Santa
Cruz Esq. Calle Oruro,
Edif. de
Telecomunicaciones La
Paz Ministerio de Obras
Publicas Servicios y
Vivienda PISO 10
10:00
La Paz, Av. Mariscal. Santa
Cruz Esq. Calle Oruro,
Edif. de
Telecomunicaciones La
Paz Ministerio de Obras
Publicas Servicios y
Vivienda PISO 5 Sala de
Reuniones.
: 23/03/2016
: 28/03/2016
De
09:00
A
11:00
28/03/2016
11:05
6
Presentación del Informe de Evaluación y Recomendación
8
9
Adjudicación o Declaratoria Desierta
: 28/03/2016
28/03/2016
Notificación de la Adjudicación o Declaratoria Desierta
Presentación de documentos para la formalización de la
: 04/04/2016
contratación
Suscripción del Contrato
: 04/04/2016
10
11
LUGAR Y
DIRECCIÓN
: 28/03/2016
La Paz, Av. Mariscal. Santa
Cruz Esq. Calle Oruro,
Edif. de
Telecomunicaciones La
Paz Ministerio de Obras
Publicas Servicios y
Vivienda PISO 5 Sala de
Reuniones
La Paz, Av. Mariscal. Santa
Cruz Esq. Calle Oruro,
Edif. de
Telecomunicaciones La
Paz Ministerio de Obras
Publicas Servicios y
Vivienda PISO 5 Sala de
Reuniones
La Paz, Av. Mariscal. Santa
Cruz Esq. Calle Oruro,
Edif. de
Telecomunicaciones La
Paz Viceministerio de
Transportes y Vivienda
PISO 10
(*) Estas fechas son fijas en el proceso de contratación
14
34 Lineamientos Técnicos
PROYECTO DISEÑO Y CONSTRUCCION AEROPUERTO
INTERNACIONAL VIRU VIRU – HUB
1.
ANTECEDENTES Y UBICACIÓN
DE LA OBRA
La convocatoria para el presente proyecto se fundamenta en el decreto supremo 2574
de 31 de octubre de 2015 y disposiciones reglamentarias.
Asimismo se requiere de servicios que constituyan la responsabilidad global del
proyecto (Diseño a detalle, cumplimiento del contrato, calidad de la Obra, tecnología,
conservación, aspecto Social y Ambiental, cumplimiento de los plazos y Otros).
El Contratista contrae la obligación Contractual frente al CONTRATANTE de entregar
una obra completamente equipada y en perfecto estado de funcionamiento en
modalidad de satisfacción. El Contratista debe garantizar el cumplimiento de un
Control Interno, por el cual las obras son ejecutadas con el control de calidad más alto
requerido, la ejecución de las mismas deberán tener en cuenta la coordinación
necesaria entre la parte tecnológica (de producción) y la Infraestructura, en sujeción y
dando cumplimiento a las normas, leyes, disposiciones, reglamentos, procedimientos y
todo otra regulación existentes en el Estado Plurinacional de Bolivia.
El marco normativo referencial para la elaboración del Proyecto es el siguiente:












Reglamento Básico de Pre inversión - Ministerio de Planificación del Desarrollo
y toda otra normativa correspondiente vigente.
Normas Básicas del Sistema Nacional de Pre inversión Pública (SNIP).
Ley Nº 2902 de Aeronáutica Civil de Bolivia, Reglamentación Aeronáutica
Boliviana; de igual manera deberá sujetarse estrictamente a las Normas y
Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) y por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos
que aplican al presente proyecto, especialmente en lo referido a diseño de
pavimentos, evaluación y construcción de pavimentos, y toda disposición
emanada por la Dirección General de Aeronáutica Civil-DGAC.
Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB) y de cualquier otra disposición de
la Autoridad Aeronáutica (DGAC).
Normas y Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI)
Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos que aplican al
presente estudio.
Ley Nº1333 Ley de Medio Ambiente y leyes conexas.
Toda norma vigente en transportes, aplicable a las fases del proyecto.
Otra normativa vigente relacionada con el proyecto.
Normativa boliviana NB – 688 y NB – 689.
Metodología de Preparación y Evaluación de Proyectos - Viceministerio de
Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE).
Documentos de Preparación y Evaluación de Proyectos Sectoriales
compatibilizados por el VIPFE.
El Aeropuerto Internacional de Viru Viru es una de las infraestructuras aeroportuarias
que recibe más pasajeros aéreos en Bolivia, y presta sus servicios principalmente a la
ciudad de Santa Cruz de la Sierra, concentrando buena parte de los vuelos
15
internacionales y nacionales del país, operando principalmente con los destinos de
Sudamérica, Panamá, Miami, Madrid, entre otros.
Está situado a 14.5 km aproximadamente del centro de la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra, pero pertenece a la jurisdicción de la provincia de Warnes al norte de la ciudad
de Santa Cruz.
El Departamento de Santa Cruz cuenta con 2,6 millones de habitantes (2012) según
datos del Censo. Limita al norte con el Departamento del Beni, al oeste con el de
Departamento de Cochabamba, al sur con el Departamento de Chuquisaca y la
República del Paraguay, al este con Brasil. También es la región con la mayor tasa de
crecimiento económico de los últimos 50 años en Bolivia, representada principalmente
por la producción agropecuaria y forestal. Además, es una zona de importante
producción hidrocarburífera y potencialmente minera. Por esta situación hace que sea
la ciudad con mayor movimiento económico y atractivo para el crecimiento del
aeropuerto de ViruViru.
Está infraestructura aeroportuaria está emplazada a 373 metros sobre el nivel del mar
(msnm).
El Punto de Referencia del Aeródromo se encuentra en las siguientes coordenadas y se
muestra en la siguiente figura:


17º 38"41 Latitud Sur
63º 08"07 Longitud Oeste
Figura 1 Ubicación del Aeropuerto de Viru Viru
La longitud de la pista es de 3.500 metros, con un ancho de 45 m. Cuenta con cuatro
calles de rodaje y dos plataformas de estacionamiento de aeronaves, la primera presta
un servicio para la aviación comercial y la segunda está destinada a aeronaves de
carga, adicionalmente se contempla una plataforma de aviación general. En la gestión
2014 se construyó una nueva plataforma de carga. La Ficha del Aeródromo enumera
otras características básicas.
FICHA DE AERÓDROMO
DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO
173846S – 0630816W a 1750 M del
Coordenadas del ARP y
1
THR 16 y a 290 M al W del RCL entre la
emplazamiento en el AD
TWY y la terminal de pasajeros
2 Distancia y dirección desde ciudad 14.5 Km al NE de la plaza principal
Elevación/temperatura de
3
373 msnm / 31 ºC (2010)
referencia
Ondulación Geoidal en la PSN
4
22 M
ELEV AD
16
5
6
7
8
1
3
4
5
6
MAG VAR/Cambio anual
Administración
Dirección Teléfono
Telefax
Télex
AFS del AD
11º W (2012) / 0.19º
Servicios de Aeropuerto Bolivianos S.A.
(SABSA)
Aeropuerto Internacional VIRU VIRU
Teléfono: (591) 3 3385000
FAX:
(591) 3 3385514
AFTN: NIL
Email: [email protected]
Santa Cruz-Bolivia
Tipos de transito permitidos
IFR/VFR
(IFR/VFR)
Observaciones
Servicios ATS/COM/MET - AASANA
DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS DE
VERIFICACIÓN
Principal
Superficie: Pavimento rígido
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Carga
Superficie y Resistencia de la
Superficie: Pavimento rígido
plataforma PRINCIPAL
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Aviación General
Superficie: Pavimento flexible
Resistencia: 30 000 libras (13 600 Kg)
Anchura: 23 M
Anchura, superficie y resistencia
Superficie: Pavimento Rígido
de las calles de rodaje
PCN 57/R/B/X/T
Emplazamiento: En APN
Emplazamiento y elevación ACL
Elevación: 373 msnm / 1224 FT
Puntos de verificación ACL
NIL
Puntos de verificación INS
NIL
Observaciones
NIL
Fuente: Plan Maestro 2015-2035 Aeropuerto Internacional de Viru Viru, SABSA Nacionalizada
2. OBJETIVO DEL
PROYECTO
2.1. OBJETIVO GENERAL
Contar con el estudio de Factibilidad, el Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión,
Construcción y Equipamiento, del Aeropuerto Internacional de Viru Viru – HUB.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS




Realizar un relevamiento de información de los procesos reales contenidos en
el estudio para determinar la información primaria a ser utilizada en el Estudio
de Factibilidad.
Realizar un Estudio Estratégico que permita identificar y proponer aquellos
aspectos técnicos, económicos, ambientales, financieros, legales – regulatorios,
geopolíticos e institucionales que pudieran influir en la toma de decisión del
Estudio de Factibilidad del Proyecto, en la perspectiva de consolidarse como un
aeropuerto HUB.
Analizar las alternativas planteadas mediante el Estudio de Factibilidad a partir
de información de fuentes primarias.
Seleccionar la alternativa más conveniente planteada en el Estudio de
Factibilidad desde el punto de vista técnico, económico, social, ambiental y
legal, además de la evaluación socioeconómica y financiera privada del
proyecto.
17





Presentar los indicadores y necesidades técnicas, sectoriales y beneficiarios
locales de la alternativa elegida, en el marco de los principio y derechos
establecidos en la Constitución Política del Estado, lineamientos de la Agenda
Patriótica 2025, la Ley N°300 Marco de la Madre Tierra y Desarrollo Integral
para Vivir Bien, y los planes Sectoriales y territoriales.
Determinar el Costo y la duración del proyecto.
Elaborar el Estudio de Diseño Técnico de pre inversión, el cual debe cumplir con
lo establecido por el Reglamento Básico de Pre inversión, aprobado por
Resolución Ministerial N° 115, de 12 de mayo de 2015, del Ministerio de
Planificación del Desarrollo.
El ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN debe considerar
soluciones funcionales, operativas, tecnológicas, morfológicas y ambientales,
tanto para la construcción de nuevas infraestructuras y edificaciones
aeroportuarias, como para la ampliación o modernización de las actuales
teniendo en cuenta el resultado del Estudio de Factibilidad del presente
Proyecto.
Por otro lado, el Estudio de Diseño Tecnico de Preinversion debe proveer un
diseño del área de movimiento de aeronaves (pista, calles de rodaje y
plataforma de aviación), áreas y edificaciones de servicio, terminal de
pasajeros, zonas públicas y otras, de manera global e integral, de acuerdo a la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB), normas y recomendaciones de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
de la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y toda otra norma internacional o
nacional aprobada y autorizada para su utilización en el presente diseño, por la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Con estos lineamientos los estudios comprenden:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Área de movimiento.
Estudio operacional.
Edificio Terminal de Pasajeros.
Edificio Terminal de Aviación General
Edificio Terminal de Carga.
Torre de control y bloque técnico.
Edificio del Servicio de Extinción de Incendios (SEI).
Edificio de central eléctrica y del centro de emisores.
Edifico de meteorología.
Casetas de peaje y de control.
Sistema de drenajes.
Diseño de servicios básicos (sistemas de energía eléctrica, agua potable
y alcantarillados sanitario y pluvial, sistemas de gas, de comunicación,
de telefonía y redes, de climatización, de sonido, etc.), bajo normativas
correspondientes.
Tanques de abastecimiento de agua.
Planta de tratamiento de Aguas Residuales.
Caminos de acceso público vehicular y peatonal.
Vías de circulación interna de servicios y perimetral.
Cerco perimetral (delimitación del área aeroportuaria).
Parqueo vehicular público y privado.
Interconexión con otras modalidades de Transporte.
Equipamiento aeroportuario (lado tierra y lado aire)
18







3.
o Otras edificaciones requeridas por el CONTRATANTE.
Deberá realizar el Estudio a diseño final del Equipamiento Aéreo (Ayudas a la
Navegación, Facilitación, Seguridad de la Aviación, de la Infraestructura y
accesos, Servicios Aeroportuarios, etc.)
Desarrollar el Plan Maestro del Aeropuerto, en base a los estudios y pronósticos
de la demanda, estableciendo prioridades y secuencia de las construcciones,
ampliaciones, nuevas instalaciones y mejoras de acuerdo
al Estudio de
Factibilidad.
También, el Plan Maestro debe estar en concordancia con lo dispuesto en la Ley
Nº 2902 de la Aeronáutica Civil de Bolivia, a las Resoluciones emanadas por el
Viceministerio de Transportes y la Reglamentación Aeronáutica Boliviana.
Realizar el Estudio Social y Económico, de acuerdo a lo establecido por el
Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE).
Elaboración del Estudio Ambiental correspondiente y seguimiento al trámite
hasta la obtención de la Licencia Ambiental, de acuerdo a la Ley Nº 1333 de
Medio Ambiente, ante la Autoridad Ambiental Competente
Cumplir con el alcance de trabajo y cronograma propuesto.
Realizar la ejecución de la obras de acuerdo al Diseño Técnico de Pre inversión
aprobado por el Contratante.
ALCANCE DEL PROYECTO
Los aspectos técnicos requeridos para el presente proyecto son:
El presente proyecto deberá realizarse por etapas:
 ETAPA I: Estudios Técnicos de Factibilidad Financieros y Ambientales para la
Gestión de Financiamiento
 ETAPA II: Complementación del Estudio a Diseño Final
 ETAPA III: Construcción Obra
 ETAPA IV: Puesta en Marcha
 CONTROL DE CALIDAD
ETAPA I
ESTUDIOS TECNICOS FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES PARA LA GESTION DE
FINANCIAMIENTO
El contenido del presente estudio es Orientativo y no así limitativo, el equipo del
contratista deberá realizar un trabajo de recopilación de información básica que pueda
permitir alcanzar los objetivos del presente estudio.





Para el análisis estratégico prospectivo de los impactos socioeconómicos, se
deberá efectuar entrevistas a actores claves nacionales, departamentales y
municipales, así como revisar los instrumentos de planificación territorial y de
desarrollo económico y social existentes en el área de influencia, local, regional
y mundial.
Revisar todas las normativas referidas a transportes como ser:
Normativa del Sistema de Transporte Integral (Ley N° 165 del 16/08/2011).
Resoluciones y Reglamentaciones de la Autoridad de Regulación y Fiscalización
de Telecomunicaciones y Transporte (ATT).
Ley de Aduanas (10/08/2010)
19





El contratista revisará lineamientos de la Agenda Patriótica 2025, el Plan de
Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia, la Ley N°300 Marco de la Madre
Tierra y Desarrollo Integral para Vivir Bien y de los planes Sectoriales y
territoriales, las competencias institucionales establecidas en la Constitución
Política del Estado y la Ley N°031, Marco de Autonomías y Descentralización.
Analizar la normativa y políticas vigentes relativas al sector de transporte
aéreo, ley del transporte y Sistema Nacional de Inversión Pública de Bolivia,
entre otras mencionadas en el apartado de marco normativo anterior.
Recopilar y sistematizar la información sobre el aeropuerto. Para realizar el
estudio, se deberá basarse fundamentalmente, aunque no únicamente, en
información secundaria existente relacionada con:
o El Plan Maestro del aeropuerto elaborado por JICA el año 1983
o Plan Maestro del año 2005 y plan actualizado elaborado por SABSA
2014.
o Estudios de Transporte Regional y Nacional en todos los modos de
transporte que vinculan a la ciudad de Santa Cruz, Bolivia y la región.
o Estadísticas del número de pasajeros (de llegada, de salida y en
tránsito), su origen y destino del aeropuerto y en las horas pico.
o Estadísticas del volumen de carga del Aeropuerto, su origen, su destino
y clase.
o Información relativa a las aerolíneas que actualmente operan en el
aeropuerto y de aquellas que han mostrado un interés real en operar
desde allí hacia diferentes destinos.
o Esta información incluirá número, tipo y configuración del equipo con el
que actualmente operan en el aeropuerto y de aquel que en un futuro
cercano pretende utilizar.
o Información relativa al número de pasajeros y del volumen de carga de
los Aeropuertos Regionales competitivos (Lima, Asunción, etc.), formas
de administración, situación actual y condiciones de operación.
o Información de tráfico y transporte aéreo de la región de estudio
proveniente de fuentes IATA y/o OACI.
o El Contratista tomará en cuenta los proyectos de ampliación
actualmente implementados en el aeropuerto.
Se deberá coordinar todas las actividades referentes al Diseño con la Dirección
General de Transporte Aéreo (DGTA) del Viceministerio de Transportes (VMT)
para cumplir con los objetivos del producto.
Para la realización del estudio, el Contratista deberá efectuar entrevistas a
actores claves nacionales, departamentales y municipales, así como revisar los
instrumentos de planificación territorial y de desarrollo económico y social
existentes en el área de influencia, local, regional y mundial.
ALCANCE DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS DE FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES PARA LA GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO



Análisis prospectivo (contemplando distintos escenarios con y sin proyecto)
para identificar las posibles dinámicas sociales, así como macro y
microeconómicas locales, departamentales, nacionales e internacionales que
podrían afectar al proyecto o ser afectadas por este.
Se determinará el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Se tomarán en cuenta los sectores económicos de desarrollos regionales
actuales y planificados.
20




Una matriz de resumen de impactos directos e indirectos proyectados como
resultado del proyecto, en cuanto a su contribución potencial a los indicadores
de desarrollo socioeconómico local, regional y nacional.
Los potenciales impactos se determinarán para dos etapas: (i) la primera,
referida a la etapa de inversión, en la que se consideren los empleos directos e
indirectos, así como las actividades económicas conexas al aeropuerto a
generarse potencialmente durante su construcción; (ii) la segunda, referente a
la etapa de puesta en marcha y operación del aeropuerto, considerando su
incidencia como instrumento de desarrollo y efectos multiplicadores como
resultado del mejoramiento de la competitividad e inclusión social a nivel
departamental y nacional. Se considerará, por ejemplo, la contribución directa
e indirecta al Producto Interno Bruto, ingresos tributarios generados por la
actividad aérea y sus cadenas de insumos, generación de empleos, gastos de
los empleados de los sectores ligados a la aviación y otros que el Contratista
propondrá como parte de la metodología para realizar el estudio.
Análisis de las tendencias del transporte aéreo y de la demanda de tráfico
aéreo esperada para cada escenario proyectado en el estudio prospectivo. Para
el pronóstico de la demanda de tráfico aéreo, se utilizarán los estándares y
criterios de Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y Administración Federal de Aviación
(FAA), según sea aplicable. Como parte de este análisis, se tomará en cuenta
la competencia con otros aeropuertos.
Análisis y justificación de la alternativa más factible y de las condicionantes
(factores internos y externos al aeropuerto) para la generación de la demanda
requerida en este escenario, que incluirá entre otros:
I. FACTORES INTERNOS
o
o
o
El tamaño y capacidad del aeropuerto y su potencialidad de crecimiento
sobre la base de los límites de la propiedad y potencial expansión de la
misma.
La calidad del servicio del aeropuerto en el “lado aire” volumen de
utilización del aeropuerto, planificación y asignación de slots. Se
efectuará un diagnóstico rápido (visual) de:
La calidad del servicio del aeropuerto en el “lado tierra”:
- Condiciones y características del edificio terminal actual y
proyectado incluyendo sus equipos (aire acondicionado, equipos
de reclamo de equipaje, plantas de emergencia, etc.).
- Condiciones, tamaño y características de las instalaciones para el
manejo y seguridad de carga nacional e internacional.
- Servicios migratorios, aduaneros, seguridad de las instalaciones,
confiabilidad de las interconexiones entre vuelos, riesgos de
pérdida o daño del equipaje y la carga, etc.
- Condiciones y características de áreas de mantenimiento de
vehículos, zonas de desechos de desperdicios, planta de
tratamiento de aguas residuales, áreas para el almacenamiento
de equipos de plataforma.
- Las condiciones y características del edificio y equipos de
bomberos y rescate aéreo
- Condiciones y características de hangares y áreas de
mantenimiento de aviones.
21
Sistema de información meteorológica del aeropuerto. Incluye
temperatura, pluviosidad, condiciones VFR-IFR, rosa de los
vientos, porcentaje anual de aproximaciones por instrumento,
etc.
- Instalaciones, equipos y procedimientos de navegación aérea
actualmente utilizados para el control del tráfico aéreo incluyendo
el equipo de radio ayudas, sistemas de comunicación aérea.
Los costos de los servicios aeroportuarios (impuestos a los pasajeros,
tasas de aterrizaje, combustible, costos relacionados con el control,
etc.).
Las condiciones y características del sistema de seguridad del
aeropuerto, tanto en el lado aire como en el lado tierra.
La administración del proyecto: número de empleados.
La calidad de sistema de acceso al aeropuerto (disponibilidad, eficiencia
y efectividad del transporte público, calidad de servicios y de las áreas
de parqueo).
Cambios en la tecnología de manejo y administración del tráfico aéreo.
-
o
o
o
o
o
II. FACTORES EXTERNOS
Acuerdos internacionales para asegurar la viabilidad de la demanda
estimada.
o La política de libertades aéreas y el marco legal regulatorio y tarifario
vigente.
o Políticas de Estado para impulsar la competitividad del sector de
transporte aéreo y estrategias de desarrollo de promoción e inducción
de la demanda (ej. estímulo de asociación entre líneas aéreas,
perspectivas de desarrollo de una línea aérea que tome como su base el
hub, etc.)
o Uso de suelos planificado y ordenamiento territorial en las áreas
inmediatamente aledañas y en la zona de emplazamiento del aeropuerto
o Requerimientos de capacidades nacionales y locales para implementar y
operar el aeropuerto como HUB continental.
o Situación de los aeropuertos regionales competitivos.
Análisis de la demanda versus capacidad y requerimientos aeroportuarios. En
base a las tareas anteriores se deberá efectuar un análisis de las principales
deficiencias de capacidad del aeropuerto y sus instalaciones, y se establecerán
los requerimientos aeroportuarios y aquellos necesarios para que el mismo
cubra la demanda de tráfico aéreo proyectada.
o

El análisis de requerimientos incluirá como mínimo:
o
Requerimientos del “Lado Aire”.
- Requerimientos de pavimento del lado aire: pista(s), calles de
rodaje, plataformas, incluyendo dimensiones, y rehabilitación de
pavimentos o reparaciones requeridas.
- Número de pistas, situación relativa y forma de operar.
- Calles de rodaje para la(s) pista(s)
- Número y situación de plataformas (comercial, industrial, de
negocios,...)
- Superficie necesaria de plataforma de estacionamiento de
aeronaves (número y tipo de puestos de estacionamiento,
22


instalaciones de equipos de asistencia en tierra, viales de
servicio, zonas de acceso restringido).
- Puestos de estacionamiento de aeronaves.
- Niveles de servicio requeridos.
- Iluminación del campo aéreo, de aproximación, y de plataforma.
- Ayudas para la navegación.
- Reabastecimiento
de
combustible
de
aeronaves—
almacenamiento.
- Drenaje.
o Requerimientos de Instalaciones del “Lado Tierra”.
- Superficies necesarias y definiciones funcionales para el área de
pasajeros, área de carga, área industrial, área de aviación
general, área de abastecimiento energético y área de servicios.
- Número de puertas de embarque.
- Número y situación de los edificios terminales de pasajeros y de
carga.
- Otras superficies del área de pasajeros.
- Niveles de servicio requeridos.
- Requerimientos de espacio de la terminal de pasajeros.
- Terminal de carga (cantidad y dimensiones de los frigoríficos)
- Área de mantenimiento de aeronaves.
- Otras instalaciones de apoyo.
- Aviación general y de negocios.
- Vías de acceso y carriles de caminos de acceso requeridos.
o Requerimientos de sistemas tecnológicos.
- Superficies necesarias y definiciones funcionales del sistema de
transporte de pasajeros, sistema de facturación de pasajeros y
sistema de transporte de equipajes.
- Superficie necesaria para las instalaciones de Handling o manejo
de equipos facturados y equipos de asistencia en tierra SAT.
- Requerimientos de los sistemas de inspección y vigilancia.
- Requerimientos de los sistemas de iluminación o por sensores.
- Requerimientos sobre Ayudas a la Navegación Aérea y Ayudas
Visuales
o Requerimientos no Aeronáuticos
- Muebles para mostradores de facturación de vuelos nacionales e
internacionales; mostradores de pasajeros nacionales e
internacionales para vuelos de llegada como de salida; recojo de
equipaje para salidas y llegadas de vuelos nacionales e
internacionales, Migración, Aduana, Senasag, Concesiones, etc.
- Mobiliario, como bancas, basureros, sillas de ruedas, entre otros.
Análisis general de las restricciones ambientales del aeropuerto y la manera en
cómo estas podrían afectar el potencial de expansión del aeropuerto y el
volumen potencial de operaciones previstas. Se considerará además las
condiciones actuales de seguridad e higiene ocupacional, además de los
sistemas de planificación de contingencias .
Plan de desarrollo de inversiones del aeropuerto de acuerdo a la alternativa
más factible, con un horizonte de 30 años, incluyendo el análisis de costobeneficio. Se partirá de la base del Plan Maestro existente del aeropuerto.
23



Detalle del presupuesto general del proyecto y un cronograma de actividades
del mismo que determinen en monto total y el plazo total de la duración del
proyecto
Elaboración de un Diagnóstico Ambiental de acuerdo a los procedimientos y
alcances descritos en el presente documento, es decir, la Ficha Ambiental de
acuerdo a la Ley 1333 de Medio Ambiente.
Una vez categorizada la Ficha Ambiental del Proyecto, realizar la Evaluación de
Impacto Ambiental correspondiente y su respectiva aprobación por la Autoridad
Ambiental Competente.
De igual manera, se deberá realizar lo siguiente:
o Diagnóstico de la situación que motiva considerar el proyecto, que
permita identificar la necesidad insatisfecha, el problema a solucionar o
la potencialidad a desarrollar con el proyecto. Para este efecto se deben
utilizar enfoques e instrumentos metodológicos para identificar de forma
adecuada la solución de un problema – proyecto de manera participativa
con los involucrados.
o El diagnóstico incluirá aspectos demográficos, económicos, sociales,
ambientales, institucionales y legales.
o Estudio de mercado que considere el análisis de la oferta y demanda del
bien o servicio que el proyecto generará.
o Tamaño y localización del proyecto.
o Definición de la situación “Sin Proyecto” que considere establecer lo que
pasaría en el caso de no ejecutar el proyecto, considerando la mejor
utilización de los recursos disponibles.
o Análisis de ingeniería del proyecto en el que se realice el planteamiento
de obras necesarias para contar con un aeropuerto que cumpla con el
objeto antes señalado de poder atender operaciones durante todos las
épocas del año, determinando los beneficios y costos (inversión y
operación) del proyecto.
o Ficha ambiental respectiva.
o Análisis de sensibilidad de las variables que inciden directamente en la
rentabilidad del proyecto.
o Conclusiones del Estudio de Factibilidad.
FORMA DE PRESENTACION DE Los Estudios Técnicos de
Financieros y Ambientales para la Gestión de Financiamiento.
Factibilidad
El Contratista integrará los resultados de los análisis elaborados en informes parciales
y posteriormente en un documento final, tomando en cuenta el contenido mínimo
necesario para la gestión de financiamiento en el EXIMBANK, teniendo como referencia
el alcance expuesto en el presente documento y otros a requerimiento del
Contrantante.
Todo lo anteriormente mencionado, se compilara en un solo documento y deberán ser
aprobados por el CONTRATANTE.
ETAPA II
COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
ALCANCES DE LA COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
El Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión contemplará todos los detalles
suficientes y necesarios para las nuevas instalaciones del Aeropuerto Internacional de
Viru Viru – HUB.
24
El estudio técnico comprende una serie de pasos, entre los cuales se encuentra la
recolección de datos iniciales, estudios de ingeniería y especializados, memorias de
cálculo, ensayos de laboratorios, planos a detalle y otros a requerimiento del
Contrante.
Para cumplir con los objetivos de la Complementación del Estudio a Diseño Final, el
contratista deberá utilizar una metodología de trabajo clara y coherente para optimizar
en todo momento el proyecto, velando por la seguridad de las operaciones aéreas en
el aeropuerto, mismas que no deben ser interrumpidas durante la fase de Diseño,
además del cumplimiento de la normativa aeronáutica nacional e internacional en todo
momento.
La complementación del Estudio a Diseño Final deberá seguir los siguientes
lineamientos generales:
 Estudio técnico de la ingeniería del proyecto que permita determinar los costos
de inversión y los costos de operación del proyecto. Incluirá:
o Estudio detallado de la alternativa seleccionada (Ingeniería Básica,
Diseños especializados y planos de Obra).
o Diseño de las obras auxiliares y complementarias.
o Cómputos Métricos.
o Precios Unitarios.
o Presupuesto de Ingeniería.
o Costos de Mantenimiento.
o Programa de ejecución.
o Elaboración de especificaciones técnicas, administrativas para la
construcción.

En su presupuesto de ingeniería, deberá considerar los siguientes aspectos:
o
Diseños y Memorias, Especificaciones Técnicas y Planos
Deberá preparar y presentar todas las memorias de cálculo, diseños y planos que
hacen referencia a la Complementación del Estudio a Diseño Final cumpliendo los
Lineamientos Técnicos del proceso. Los planos para la construcción deben estar
impresos en escalas de uso normalizado para proyectos aeroportuarios, cumpliendo
las normas de la RAB, OACI y FAA.
El Contratista debe elaborar y presentar las especificaciones técnicas de los ítems
considerando: definición, materiales a utilizar, descripción de los trabajos, mano de
obra, equipo, herramientas, medición y forma de pago, con base a la normativa
específica (RAB, OACI, FAA) y de práctica en el país.
o
Estudio de Precios Unitarios
Para el estudio de los precios unitarios se recolectarán datos en el mercado de la
construcción. Asimismo, se deben recabar los costos de los materiales de construcción
en el mercado local, la disponibilidad y el precio de la mano de obra, los costos de
transporte a cada una de las zonas de ejecución de los trabajos y otros.
Los precios unitarios serán calculados adoptando la siguiente estructura y aprobados
por el CONTRATANTE.
Costos directos:
o
o
o
Costos indirectos:
o
o
Mano de obra por categorías que incluye beneficios sociales.
Materiales e Insumos.
Maquinaria y equipo.
Gastos generales
Utilidades
25
o
Impuestos.
Los precios unitarios serán expresados a precios de mercado desglosados en
componente nacional y extranjero.
o
Cómputos Métricos
Se determinará las cantidades de materiales necesarios para las obras, distancias de
transporte y los volúmenes de materiales de desecho originados por la construcción,
etc.
Se considerará la recopilación, ordenamiento y homogeneización de los datos
proporcionados por los especialistas.
Según la categorización ambiental del proyecto obtenida a través de la Ficha
Ambiental. Se procederá al siguiente paso según el alcance definido en la Ley 1333,
empezando el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental.
o
o
o
o
Evaluación Socioeconómica del proyecto que permita determinar la
conveniencia de su ejecución.
Evaluación Financiera del proyecto con/sin financiamiento que permita
determinar su sostenibilidad operativa.
Análisis de sensibilidad de las variables que inciden directamente en la
rentabilidad del proyecto.
Conclusiones del ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN.
FORMA DE PRESENTACION DE LA COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A
DISEÑO FINAL
La aprobación de la Complementación del Estudio
Contratista estará a cargo del CONTRATANTE, al
productos en medio impreso y digital.
El Contratista integrará los resultados del análisis
documento final, de acuerdo al alcance expuesto en
requerimiento del Contratante.
a Diseño Final elaborado por el
cual deberá entregar todos los
en informes parciales y en un
el presente documento y otros a
Contenido Referencial de la
ESTUDIO A DISEÑO A FINAL.
Complementación
del
El contenido enunciado es de manera referencial y no así limitativa, el cual estará
sujeto a la aprobación del Contratante.
A. A. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Los estudios abajo indicados, no solo serán necesarios para la elaboración de la
Complementación del Estudio a Diseño Final, sino también, para la etapa de
construcción y ampliación de la infraestructura.






Obtención de documentación: planos, cartas topográficas, fotografías, etc.
Obtención de datos de partida (BMs. trigonométricos, redes de enlace de
coordenadas, punto de Referencia del Aeropuerto ARP, etc.)
Implantación de mojones en todos los puntos principales del levantamiento
topográfico (vaciados en hormigón de acuerdo a dimensiones y especificaciones
aprobadas por el CONTRATANTE).
Materialización de una poligonal de apoyo en el área del aeropuerto que servirá
para ubicar y referenciar todas las obras e instalaciones a ser construidas y/o
ampliadas.
Determinación de coordenadas de los puntos principales del levantamiento en
el sistema WGS – 84.
Replanteo del eje de la actual pista y si así se determina, de la nueva pista
propuesta pista, con implantación de mojones de referencia cementados,
referenciados, con coordenadas y cotas de nivel.
26








Para el caso de nueva construcción se debe nivelar el eje de la pista con nivel
de ingeniero. La nivelación debe ser cerrada cada 300mts. La longitud a ser
nivelada debe incluir toda la longitud de la pista prevista, incluyendo 2.000mts
adicionales a partir de cada umbral de pista.
Levantamiento de secciones transversales sobre el eje de pista, cada 20 mts
con un ancho que abarque hasta la línea definida para el cerco perimetral y con
lecturas de mira donde sea necesario de acuerdo al relieve topográfico.
Replanteo y levantamiento topográfico de todos los ejes y secciones
transversales de calles de rodaje, plataformas, caminos de acceso, áreas de
derecho de vía, caminos de servicio, parqueos vehiculares y de todas las
instalaciones definidas en el proyecto.
Para el estudio del sistema de drenaje, se deberá levantar las áreas que sean
necesarias para el cálculo de áreas de aporte y otros detalles.
Levantamiento de las superficies limitadoras de obstáculos, zonas de seguridad
liberadas de éstos, aproximación, transición, seguridad, horizontal interna,
horizontal externa, etc. cumpliendo las normas de levantamiento de la RAB,
OACI, y DGAC.
Determinación del azimut del eje de pista y la declinación magnética.
Dibujo de planos de acuerdo a normas y especificaciones aeronáuticas.
Los equipos topográficos a ser empleados entre otros, deben ser: Estaciones
Totales, GPS y Niveles Electrónicos de Ingeniero de última generación y otros
que considere necesario.
B. B. ESTUDIOS GEOLÓGICOS
Estudio geológico de la zona del emplazamiento aeroportuario, siguiendo las normas
de la OACI y de la FAA, elaborando un perfil geológico detallado del área de
movimiento.
Por medio de métodos geofísicos y la utilización de equipos especiales, se deberá
evaluar la estabilidad de los taludes existentes, inestabilidad de suelos u otros
problemas de suelos.
Se debe dar énfasis en los lugares que serán proyectadas nuevas infraestructuras.
Deberá realizar un estudio detallado de la zona colindante con el emplazamiento del
aeropuerto.
C. C. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
Disponer de mapas topográficos, fotografías aéreas, mapas geológicos, etc. que
deberán ser revisados antes de empezar cualquier programa de campo.
Será necesario elaborar un plan de trabajo que debe comprender:









Planificación
Reconocimiento del área del proyecto
Exploración del subsuelo
Excavación de pozos de investigación
Muestreo
Ensayos de laboratorio
Estudio de capacidad portante del suelo
Determinación de niveles freáticos
Búsqueda y elección de banco de préstamos de materiales
D. D. ESTUDIOS DE MATERIALES DEL SUBSUELO

POZOS DE MUESTREO
Realizar estudios del material del subsuelo mediante la excavación de pozos de
acuerdo al sistema de tres bolillos, en caso de obras existentes se deberá tomar
27
muestras que no afecten a las mismas, de acuerdo a lo estipulado en la norma
correspondiente (FAA).
Elaborar un estudio que demuestre las características de la estructura del pavimento
(terraplén, súbase) de la pista en operación del aeropuerto de ViruViru.
Para calles de rodaje, las plataformas de aviación, el estudio del material del subsuelo
se debe realizar bajo normas internacionales para aeropuertos (OACI, FAA).
Para caminos de acceso, circulación y parqueo vehicular, los ensayos se deben
sujetarse a las normas correspondientes y aplicadas a la Administradora Boliviana de
Carreteras.
Para las edificaciones, servicios e instalaciones se sujetarán a normas y
recomendaciones técnicas en el país al respecto.

MUESTREO DE SUELO
Obtener muestras representativas de los materiales de suelo o roca y de todas las
áreas representativas y necesarias para la elaboración del proyecto, adicionalmente de
las zonas que sean indicadas por el CONTRATANTE.
Se contará con los perfiles del subsuelo en base a la información obtenida en los
sondeos, excavaciones o cortes, de los lugares que afectan al proyecto, y de aquellos
que indique el CONTRATANTE.

ENSAYOS DE LABORATORIO
Realizar los ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas en campo, en el propio
laboratorio o en una empresa reconocida y aprobada por el CONTRATANTE.
El tipo de ensayo requerido está en función de las necesidades del Proyecto. Los
procedimientos de ensayos de laboratorio y en campo estarán sujetos a la normativa y
recomendaciones de la OACI, FAA, ASTM y AASHTO en caso necesario.
La clasificación de los materiales y suelos será de acuerdo a los procedimientos
recomendados por la OACI, FAA y ASTM.
En todos los casos se deberá explicar y anotar la normativa utilizada en la respectiva
memoria de cálculo.

ESTUDIOS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIOS
Estos estudios complementarios abarcan la determinación de la ubicación y estudio de
materiales de los yacimientos y/o canteras para la obtención de agregados con la
suficiente cantidad de muestras definidas por el CONTRATANTE.
También se entienden como estudios complementarios los referidos al diseño de
mezclas para concreto asfáltico en caliente, diseño de hormigones para pavimento
rígido y estructuras, etc.
Para ello podrá contar con un laboratorio en campo para realizar ensayos mínimos y
otros necesarios y realizar la interpretación de los resultados.
Presentar los informes especiales en la etapa de diseño y/o cuando así se requieran,
con informes de laboratorio si son necesarios, adjuntando el resultado y las soluciones
planteas a las diferentes etapas del diseño.
Realizar un estudio para determinar la interconexión con otras modalidades de
Transporte.
E. E. ESTUDIOS TÉCNICOS DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO
 RECOPILACIÓN DE DATOS
El paso inicial para el realizar el Estudio del Aeropuerto Internacional de ViruViru, es la
recopilación de información primaria y/o secundaria pertinente al área del
emplazamiento e infraestructura del aeropuerto, de las instalaciones actuales y del
equipamiento aeronáutico en operación.
Realizar un inventario a detalle de las facilidades y estructuras existentes, estudios
desarrollados de la región que podrían afectar el Proyecto Aeroportuario y cualquier
otro dato histórico que influya en el proyecto.
Esta revisión, proporcionará información básica para la elaboración de pronósticos y
requerimientos, además para la elaboración de los diferentes diseños.
28
Obtención de datos sobre leyes, decretos y ordenanzas nacionales y locales que
afecten al proyecto, datos sobre recursos financieros, factores socio-económicos,
crecimiento etc.
El alcance de la recolección no solo será de origen local, sino debe abarcar un estudio
de aeropuertos cercanos y con las mismas características de servicio, de acuerdo a las
directrices del Estudio De Factibilidad.
 ESTUDIO DE PRONÓSTICOS, CAPACIDAD Y DEMANDA
Realizar los estudios necesarios para obtener datos de segmentación del tráfico de
pasajeros y de carga. Se debe proporcionar los pronósticos a corto, mediano y largo
plazo (en los siguiente hito temporales 5, 15 y 30 años). Los pronósticos del tráfico
aéreo serán basados en factores sociales, económicos y técnicos.
Comprende al menos: Pronósticos del tráfico aéreo. Tendencias del crecimiento.
Determinación de la demanda horaria media. Determinación de la aeronave de diseño.
Despegues
equivalentes.
Determinación
del
requerimiento
de
facilidades
aeroportuarias, y todo otro dato necesario para el diseño del área de movimiento.
Dimensionamiento de las ampliaciones de edificios terminales de pasajeros, carga y
bloques técnicos.
Factores de Pronosticación a considerar son los siguientes:








Demografía
Ingreso per cápita disponible
Actividad económica
Factores geográficos
Posición competitiva
Factores sociológicos
Datos del tráfico aeroportuario
Otros factores que incidan en el proyecto
Para plantear una adecuada Complementación del Estudio a Diseño Final, se debe
analizar que las facilidades aeroportuarias sean diseñadas de acuerdo a una
evaluación y análisis de la capacidad y demanda del aeropuerto, pues se deberá
proveer la información básica necesaria para la determinación de facilidades y
factibilidad económica.
El análisis de capacidad y demanda deberá proporcionar la nueva configuración del
área de movimiento, del edificio terminal de pasajeros, edificios de técnicos y otros
elementos, que deben ser ejecutados o ampliados en arreglo a las directivas
establecidas en la RAB, OACI, IATA y FAA.
En el análisis se considerarán los siguientes elementos entre otros:





Capacidad del Aeródromo
Capacidad del Área Terminal
Capacidad del Espacio Aéreo
Capacidad del Acceso Aeroportuario
Requerimientos de Control del Tráfico Aéreo y Ayuda a la Navegación
Aérea
 ESTUDIO OPERACIONAL
Deberá contemplar, al menos los siguientes aspectos:
o
o

Definición de parámetros de diseño operacional
Diseño de Procedimientos de Aterrizajes y despegues
ANÁLISIS DE SUPERFICIES LIMITADORES DE OBSTÁCULOS


Determinación de distancias declaradas
Determinación e identificación de Obstáculos
29

Rediseños de procedimientos de aterrizajes y
existentes
despejes de la pista
 DISEÑO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
Para iniciar el diseño de la nueva área de movimiento, se debe contar con los
requisitos mínimos de cálculo y diseño, dicha información deberá ser evaluada y
aprobada con base a la normativa internacional y nacional. El diseño debe contemplar
al menos:







Determinación del área de influencia del aeropuerto
Orientación del eje de la nueva pista si se determina aquello
Parámetros de cálculo básicos (RAB, OACI)
Determinación de la Aeronave Critica de Diseño
Clave de Referencia del Aeródromo
Procedimientos de operación que contemple la actual aérea de
movimiento con la futura.
Estudio de meteorología
Se deben realizar los diseños de toda el área de movimiento de aeronaves (pista,
calles de rodaje, plataforma de aviación comercial, plataforma de aviación general y
plataforma de carga).
F. DISEÑO DE LAS PISTAS
 PISTA NUEVA
Para la nueva pista se debe evaluar y verificar las condiciones del emplazamiento y la
interrelación entre ésta y la pista existente.
De la misma manera se debe realizar el estudio de la mejor orientación de la pista en
base a la Rosa de Vientos.
Determinar las características geométricas de la pista con base en la aeronave de
diseño, determinando: longitud de pista, ancho de pista, cálculo de la rasante, áreas
de seguridad de extremo de pista, márgenes y franjas de pista y todo elemento
requerido de acuerdo a la RAB 137, normas OACI y FAA.
Los parámetros del estudio deben contemplar:











Requerimientos básicos para el diseño de la pista (Ubicación,
emplazamiento)
Características geométricas de acuerdo a la RAB
Elaboración y verificación del eje de pista en base a la Rosa de vientos
Determinación de la aeronave crítica de diseño (Aeronave crítica por
peso y Aeronave crítica por longitud requerida para el despegue y/o
aterrizaje)
Longitud de la pista
Ancho de la Pista
Márgenes de la pista
Áreas de seguridad de extremos de pista
Franjas de pista
Evaluación de los obstáculos naturales y artificiales que están
relacionados con las Superficies de Limitadoras de Obstáculos
Evaluación de los obstáculos, para efectos de los procedimientos de
vuelo
 PISTA EXISTENTE
Se debe evaluar las condiciones generales del emplazamiento, asimismo, se deberán
verificar las características geométricas de la pista con base en la aeronave de diseño,
en su longitud de pista, ancho de pista, plataformas de viraje, cálculo de la rasante,
30
áreas de seguridad de extremo de pista, márgenes y franjas de pista y todo elemento
requerido de acuerdo a la RAB 137, normas OACI y FAA.
Los parámetros del estudio deben contemplar:












Características geométricas de acuerdo a la RAB
Determinación de la aeronave crítica de diseño (Aeronave crítica por
peso y Aeronave crítica por longitud requerida para el despegue y/o
aterrizaje)
Longitud de la pista
Ancho de la Pista
Plataformas de viraje
Márgenes de la pista
Áreas de seguridad de extremos de pista
Franjas de pista
Evaluación de los obstáculos naturales y artificiales que están
relacionados con las Superficies de Limitadoras de Obstáculos
Evaluación de los obstáculos, para efectos de los procedimientos de
vuelo
Determinación del PCN
Evaluación de las características estructurales de la pista en todas su
áreas
G. DISEÑO DE LAS CALLES DE RODAJE
 NUEVAS CALLES DE RODAJE
El diseño de las calles de rodaje debe contar con las definiciones cantidad de calle de
rodaje, ubicación (calle de rodaje paralela, enlaces con pista, calles de rodaje y
plataforma) y sus características geométricas como pendientes longitudinales y
transversales, márgenes, franjas, uniones e intersecciones, distancias mínimas de
separación, superficies terminadas, etc. En el diseño se debe considerar al menos:



Requerimientos básicos para el diseño de la calle de rodaje
Características geométricas de acuerdo ala RAB
Superficies de enlace Pistas – Calles de Rodaje– Plataformas
 CALLES DE RODAJE EXISTENTES
Se debe evaluar y verificar las condiciones dela ubicación de las actuales calles de
rodaje de acuerdo a la clave de referencia del aeropuerto, asimismo, se deberán
verificar las características geométricas de las mismas con base en la aeronave de
diseño, en su longitud, ancho, uniones con plataformas de estacionamiento de
aeronaves y pistas, como las áreas de seguridad como márgenes y franjas, y todo otro
elemento requerido de acuerdo a la RAB 137, normas OACI y FAA.
H. DISEÑO DE PLATAFORMAS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
El Contratista diseñará las plataformas establecidas en el Estudio de Factibilidad,
determinando las características geométricas en función a la entrada y salida de las
aeronaves, la cantidad de aeronaves que utilizarán la plataforma en la hora punta y su
interrelación con otras plataformas y con las edificaciones circundantes como terminal
de pasajeros, de carga, etc.
Se debe considerar y analizar el uso e plataformas como ser: plataforma comercial, de
carga de mantenimiento y en caso que se requiera, el diseño de plataformas de
servicios.
Se deben contemplar en el diseño de las instalaciones especiales a: Instalación de
energía eléctrica, tomas de tierra, de franja de circulación para aeronaves y de
servicio para vehículos de atención en tierra (SAT), etc.
Diseño de la ubicación de los puentes de abordaje y tipo de los mismos en función a la
demanda de aeronaves especificadas en el Estudio de Factibilidad.
31
De la misma manera se optimizarán y adecuarán las plataformas existentes a las
condiciones técnicas establecidas en el estudio de Factibilidad.
I. DISEÑO DE PAVIMENTOS
Deberá diseñarse el/los paquetes estructurales (pavimento) del área de movimiento y
de todas las áreas de circulación vehicular, proporcionado la mejor alternativa tanto
técnica como económica para cada una de las superficies, determinando el PCN de
cada paquete estructural
De manera enunciativa pero no limitativa, las áreas que deben tener un estudio de la
estructura de pavimento, para infraestructura nuevas y existentes, son las siguientes:
pistas, calles de rodaje, plataformas de estacionamiento de aeronaves, márgenes,
caminos vehiculares internos de servicio y perimetrales, parqueos, caminos de acceso
a las edificaciones aeroportuarias y otros que estén de acuerdo al Estudio de
Factibilidad del aeropuerto.
En el Diseño del paquete estructural del área de movimiento se utilizará las normas
recomendadas de la OACI, FAA. El Contratista deberá realizar una auscultación de
todas las áreas de infraestructura de pavimentos existentes, para determinar sus
características de capacidad portante y determinar el refuerzo en caso de ser
necesario, para la evaluación de los pavimentos el Contratista deberá proponer
equipamiento moderno de última tecnología.
El tipo de pavimento de la capa de rodadura, rígido o flexible, deberá ser definido en
función a las condiciones económicas y técnicas que se presente.
J. DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE DEL AEROPUERTO
Para realizar los diseños de las diferentes obras de arte y de evacuación de aguas, se
debe completar primeramente estudios hidrológicos de la zona, evaluando las áreas de
aporte; considerando mínimamente los siguientes parámetros:







Coeficiente de escurrimiento
Pendientes de escurrimiento
Velocidades
Caudales
Tipos de suelos y materiales a ser utilizados en la construcción
Períodos de retorno de los caudales
Y todo otro dato necesario para el cálculo del sistema de drenaje
Con los datos anteriores desarrollará las siguientes tareas:



Estudio y evaluación sobre el estado y comportamiento del drenaje de la
zona (Análisis de cuencas), estableciendo las áreas de aporte de las
aguas y caudales para el diseño de la red de drenaje, red subterránea
de colectores, alcantarillas, canales a cielo abierto, drenes de base y del
subsuelo, muros de contención, bocas de tormentas, cámaras de
inspección, embovedados, etc., y otras que garanticen la adecuada
evacuación de las aguas.
Deberá establecer las condiciones de escurrimiento e infiltración en la
zona del proyecto considerando las características del terreno y los
resultados del levantamiento topográfico, análisis del régimen pluvial,
además del efecto de las aguas en el sub – suelo, tomando en cuenta el
nivel freático y su posible influencia en la estabilidad de las obras de
infraestructura del aeropuerto.
Realizar un estudio de drenaje de todo el aérea aeroportuaria
considerando el aporte de las áreas en operación (pistas, calles de
rodaje, plataformas, áreas de seguridad, etc.).
32
K. DISEÑO DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
Diseñar todas las instalaciones del aeropuerto, entre las que se encuentran los
sistemas de iluminación de pistas, calles de rodaje, plataformas, faros y otros
necesarios para la operación de las aeronaves en tierra.
El diseño deberá evaluar también, la actual iluminación del área de movimiento al
igual que la señalización horizontal de la misma, deberá considerar la iluminación en el
área de parqueos y caminos de circulación interna, entre otras áreas requeridas por el
Contratante.
Los conceptos de iluminación y señalización deben basarse en la RAB y en los anexos
y documentos de la OACI. El diseño de señalización vertical y horizontal debe también
considerar los caminos de acceso y todas las demás áreas de tráfico, como ser
parqueos, caminos de circulación, etc.
L. DISEÑO DE LA TERMINAL DE PASAJEROS
El edificio terminal de pasajeros, debe contar con un estudio de la geometría y
dimensionamiento requerido. El dimensionamiento del área de la terminal de
pasajeros se debe fundamentar en pronósticos, flujos diferenciados y categoría de
pasajeros.
Asimismo, deberán contar con su Programa de Necesidades y Actividades, para la
definición de áreas y unidades funcionales.
Se debe relacionar la Terminal de Pasajeros existente con la(s) futura(s) terminal(es),
si así el diseño lo determina.
El diseño de la Terminal de pasajeros se realizará con base al Estudio de Factibilidad,
se deben considerar al menos los siguientes aspectos:

PASAJEROS









ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PÚBLICOS







Espacio normado en las aceras frontales para el transporte público y
privado.
Áreas internas de la terminal de acuerdo a la RAB y documentos
aprobados por la DGAC, IATA y OACI.
Distancia mínima de caminata-parqueo de vehículos al mostrador de
boletaje.
Distancia mínima de caminata-mostrador de boletaje al área de espera
para pasajeros.
Distancia mínima de caminata-aérea de espera para pasajeros a la
aeronave.
Manejo de equipaje-salidas, manejo de equipaje-llegadas.
Criterios de seguridad aeroportuaria.
Facilidades para personas con capacidad reducida.
Transporte público hacia y desde el aeropuerto.
Parqueo público-largo tiempo (3 horas o más)
Parqueo público-corto tiempo (menos de 3 horas)
Parqueo Área VIP (Presidente, autoridades del Estado y otros)
Parqueo para funcionarios del aeropuerto y funcionarios de las
aerolíneas.
Áreas de servicio para vehículos públicos, Áreas de servicio y parqueo
de vehículos de alquiler.
OTRAS CARACTERÍSTICAS

Debe desarrollar un diseño flexible para futuras ampliaciones y poder
conectarse con el actual edificio terminal de pasajeros.
33








Diseño del edificio brindando distinción en el flujo de pasajeros dentro
del edificio terminal (de llegada y de salida). Distinción entre flujos de
pasajeros, flujos técnicos (y actividades de plataforma), flujos de
seguridad, flujos de servicios.
Diseño de acceso y salidas de emergencia para el público.
Seguridad del aeropuerto y prevención de accesos no autorizados a
plataforma y otros sectores del aeropuerto.
Carga y facilidades de embarque.
Distribución de servicios en el aeropuerto y en plataformas.
Áreas de servicio.
Sistemas de calefacción y aire acondicionado.
Equipos anti-incendios.
M. DISEÑO DE LOS EDIFICIOS TERMINALES DE CARGA
Cada uno de los edificios terminales de carga deberá contar con un estudio de la
geometría y dimensionamiento requerido. El dimensionamiento de las áreas de las
terminales de cargas se debe fundamentar en pronósticos, flujos diferenciados y
categoría de carga.
Asimismo, deberán contar con sus Programa de Necesidades y Actividades, para la
definición de áreas y unidades funcionales.
En lo posible se debe relacionar la Terminal de carga existente con la(s) futura(s)
terminal(es) de carga, si así el diseño lo determina.
El diseño deberá considerar mínimamente:
Áreas de Importación y Exportación de cargas:




Áreas de consolidación de carga
Oficinas de operadores y despachantes de aduanas
Almacenes (Frigoríficos y otros requeridos)
Áreas de carga y descarga (lado tierra y lado aire)
N. DISEÑO DE EDIFICIOS TÉCNICOS
 DISEÑO DE TORRE DE CONTROL.
El diseño de la nueva Torre de Control deberá contener mínimamente:





Estudio
Estudio
Estudio
Estudio
Plan de
Acústico
de Acristalamiento de la cabina
Aerodinámico
de Visibilidad
Necesidades

DISEÑO DE CUARTEL DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS (SEI).
El Edificio del SEI, debe incluir los diseños arquitectónicos, estructurales, de
instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable, gas, climatización,
circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros que requieran las
ampliaciones. Sistemas de alerta y contra incendios en el interior de los edificios.
Sistemas de seguridad y acceso de personal. Asimismo, el diseño deberá optimizar el
ahorro de energía.
El diseño del Cuartel del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, se basará
en los reglamentos nacionales e internacionales como los Documentos OACI:

Documento 9137 - Parte 1: Salvamento y Extinción de Incendios.
34
 EDIFICIO TÉCNICO – ADMINISTRATIVO.
El Edificio Técnico - Administrativo debe incluir los diseños arquitectónicos,
estructurales, de instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable,
gas, climatización, circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros
que requieran las ampliaciones. Sistemas de alerta y contra incendios en el interior de
los edificios. Sistemas de seguridad y acceso de personal. Asimismo, el diseño deberá
optimizar el ahorro de energía.
 EDIFICIO ADMINISTRATIVO.
El Edificio Administrativo debe incluir los diseños arquitectónicos, estructurales, de
instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable, gas, climatización,
circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros que requieran las
ampliaciones. Sistemas de alerta y contra incendios en el interior de los edificios.
Sistemas de seguridad y acceso de personal. Asimismo, el diseño deberá optimizar el
ahorro de energía y será asignado al administrador del Aeropuerto.
 ZONA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
El diseño de la zona de abastecimiento de combustibles deberá ser realizado en forma
coordinada con YPFB Aviación y la Autoridad Nacional de Hidrocarburos (ANH).
 CENTRO DE METEOROLOGÍA
El diseño del Centro de Meteorología debe contemplar las áreas necesarias para
oficinas y los jardines meteorológicos, con equipamiento del tipo AWOS II.
El Edificio del Centro de Meteorología debe incluir los diseños arquitectónicos,
estructurales, de instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable,
gas, climatización, circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros
que requieran las ampliaciones. Sistemas de alerta y contra incendios en el interior de
los edificios. Sistemas de seguridad y acceso de personal. Asimismo, el diseño deberá
optimizar el ahorro de energía.
 CENTRO DE MANTENIMIENTO Y MAESTRANZA
El diseño del Centro de Mantenimiento y Maestranza deberá tener la capacidad
suficiente para realizar mantenimiento de sus equipos y de toda la infraestructura y
equipamiento del aeropuerto.
El Edificio del Centro de Mantenimiento debe incluir los diseños arquitectónicos,
estructurales, de instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable,
gas, climatización, circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros
que requieran las ampliaciones. Sistemas de alerta y contra incendios en el interior de
los edificios. Sistemas de seguridad y acceso de personal. Asimismo, el diseño deberá
optimizar el ahorro de energía.
 SUBESTACIÓN ELÉCTRICA
La Subestación Eléctrica deberá tener la capacidad se abastecer con fluido eléctrico a
todas las instalaciones e infraestructuras del aeropuerto.
El diseño de la Subestación Eléctrica deberá ser realizado en forma coordinada con la
Autoridad de Fiscalización y Control Social de Electricidad y la empresa prestadora de
Servicios.
 CENTRO DE COGENERACIÓN DE ENERGÍA
El Centro de cogeneración de Energía deberá estar planificado y diseñado en
coordinación con el Ministerio de Medio Ambiente y Agua, Ministerio de Energía e
Hidrocarburos y YPFB.
 EDIFICIO DE FUERZAS DE SEGURIDAD Y CONTROL DEL ESTADO
El diseño de Fuerzas de Seguridad y Control del Estado deberá ser realizado en forma
coordinada con Ministerio de Defensa, Ministerio de Relaciones Exteriores, Ministerio
de Gobierno, Ministerio de Economía y Finanzas Públicas y Ministerio de Salud.
35
O. DISEÑO DE LOS ACCESOS Y PARQUEOS DEL AEROPUERTO.
Tanto el ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN como el Plan Maestro
deben contemplar el diseño de las ampliaciones o reubicaciones necesarias del acceso
del aeropuerto, caminos de circulación interna garantizando la conectividad de todos
los componentes del proyecto, perimetrales, así como del área destinada a parqueos
públicos y privados, considerando el tipo de vehículo que circulará en cada una de
ellas.
Mínimamente se deberá desarrollar los estudios de rasantes, peraltes, pendientes,
pavimentos, drenaje, señalización entre otros.
P. DISEÑO DEL HOTEL - CENTRO DE CONVENCIONES, CENTRO COMERCIAL Y
DE ENTRETENIMIENTO.
El Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión deberá contemplar el diseño de un Hotel
de categoría 5 estrellas que cuente con un centro de convenciones, determinando la
capacidad de acuerdo la demanda que deberá estar en relación al flujo de pasajeros
de transito y demanda turística. El centro comercial y de entretenimiento deberá tener
las características acordes a las que tendrá el Hotel en relación al flujo de pasajeros,
con características que contemplen el comercio de bienes y servicios.
Q. DISEÑO DE SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(APM).
De acuerdo a lo establecido en el Estudio de Factibilidad se deberá diseñar el Sistema
Automatizado de Transporte de Pasajeros entre edificios terminales proponiendo la
mejor geometría y tipo de propulsión.
R. DISEÑO Y DETERMINACIÓN DEL EQUIPAMIENTO.
El contratista deberá diseñar y determinar el Equipamiento Aeronáutico, Equipamiento
no Aeronáutico, mobiliario, entre otros equipamientos requeridos por el contratante,
para garantizar el buen funcionamiento del proyecto en su totalidad (Área de
Maniobras, Área de Movimiento, Terminales, Edificios Técnicos, SEI, Torre de Control,
Maestranzas, Hotel - Centro de Convenciones, Centro Comercial y de Entretenimiento,
entre otros).
Todo diseño debe incluir todas aquellas ampliaciones y/o nuevas infraestructuras de
acuerdo al requerimiento con su respectivo diseño arquitectónico, diseño estructural,
diseño de instalaciones eléctricas (Generadores, transformadores y otros),
electromecánicas, sanitarias, agua potable (Bombas de agua y otros), gas y
acometidas eléctricas, diseño de circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e
internet) y otros que requiera. Asimismo, el diseño en todas sus áreas deberá
optimizar el ahorro de energía.
Todos los diseños deben tener la aprobación del CONTRATANTE.
El CONTRATANTE podrá solicitar la realización de otros diseños que el proyecto
requiera.
S. PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO
 OBJETIVO
La elaboración del Plan Maestro debe estar de acuerdo a las normas especificadas por
la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, OACI y FAA, incluyendo un análisis de
entorno, estudio de la situación actual, evolución de la demanda, necesidades futuras,
estudio de las alternativas de desarrollo, afectaciones urbanísticas e impacto
ambiental. Todo ello establecido en una estimación económica del desarrollo previsible
del aeropuerto basado en el Estudio de Factibilidad.
El Plan Maestro debe contar con planos del área terminal y edificaciones de apoyo,
deben describir una vista general del área terminal y de los elementos importantes,
dentro el plano general y vistas a mayor escala de las áreas de maniobras, edificio
terminal de pasajeros, edificio terminal de carga, torre de control, edificios técnicos,
facilidades de servicio, camino de acceso al aeropuerto y caminos de servicio y
perimetrales, en tanto sean propicios al desarrollo aeroportuario particular.
Se debe realizar una estimación de los costos de construcción de las instalaciones y
mejoras propuestas en el Plan Maestro. Estas estimaciones deben referirse al
programa propuesto de desarrollo y basarse en costos de construcción pronosticados.
36
Debe tenerse en mente, a lo largo de la elaboración del Plan Maestro, que los costos
de los desarrollos propuestos serán vitales para su implementación.
 CONTENIDO MÍNIMO DEL PLAN MAESTRO
El Plan Maestro debe contar mínimamente con los aspectos considerados en el
documento N° Doc 9184/ Manual de Planificación de Aeropuertos de la OACI y dicho
contenido deberá ser aprobados por el Contratante.
T. ESTUDIO SOCIAL Y ECONÓMICO
Con base en el Estudio de Factibilidad se realizara el Estudio Social y Económico, que
es parte de la Complementación del Estudio a Diseño Final, que debe contener la
evaluación socio económico y la evaluación financiera privada, partiendo de sus
respectivas proyecciones.
EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA
Es la comparación de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del proyecto
desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto con el objetivo de emitir un
juicio sobre la conveniencia de su ejecución y el aporte al bienestar neto de la
sociedad. Con este fin, se debe determinar el flujo de caja del proyecto corregido por
las Razones Precio Cuenta de Eficiencia de la Divisa y Mano de Obra.
EVALUACIÓN FINANCIERA - PRIVADA
Es la comparación de los ingresos y costos atribuibles a la ejecución del proyecto
desde el punto de vista privado con el objetivo de emitir un juicio sobre la
conveniencia de que un inversionista privado pueda asignar recursos financieros al
mismo. Con este fin se debe determinar el flujo de caja del proyecto valorado a
precios de mercado.
La evaluación privada incluye:
o
o
Evaluación del proyecto sin financiamiento, que establece la
capacidad del proyecto para generar ingresos netos, sin
considerar las fuentes de su financiamiento.
Evaluación del proyecto con financiamiento, que contempla en su
análisis las fuentes de financiamiento. Al respecto, se registra el
capital prestado, el respectivo costo financiero y las
amortizaciones del mismo.
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
El componente medio ambiental del proyecto debe ser considerado en todos los
documentos técnicos que se preparen, incluyendo detalles de diseño, especificaciones
técnicas, precios unitarios, cronograma de actividades, presupuestos, planos,
manuales, guías necesarias y requeridas.
Obtener la Licencia Ambiental de acuerdo a la categorización que se obtenga en la
Ficha Ambiental, que la presentará a las Autoridades correspondientes. Toda la
documentación debe estar en concordancia con la Ley Nº 1333 de Medio Ambiente y
obviamente con la aprobación de la Autoridad Ambiental Competente.
La Categorización de la Ficha Ambiental, obtenida en la etapa de elaboración del
Estudio de factibilidad, determinará el alcance de los estudios ambientales. En caso de
obtenerse la Categoría II se requerirá la elaboración de un Estudio de Evaluación de
Impacto Ambiental Analítico Específico, mientras que si se obtiene la Categoría III se
requerirá el planteamiento de Medidas de Mitigación y Plan de Aplicación y
Seguimiento Ambiental (PPM y PASA).
El Programa de Prevención y Mitigación contendrá el diseño, descripción y ubicación
de todas las medidas previstas para eliminar, reducir, remediar o compensar los
efectos ambientales negativos.
Se estimará el costo de las medidas de protección y corrección previstas, para las
fases de implementación, operación y abandono.
El Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental tendrá por objeto controlar y garantizar
el cumplimiento de las medidas de protección y corrección, y facilitar la evaluación de
37
los impactos reales para adoptar y modificar aquellas
implementación y operación, del proyecto, obra o actividad.
El Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental deberá incluir:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
durante
la
fase
de
Los objetivos del Plan
Detalle de los aspectos sobre los cuales se realizará el
seguimiento ambiental
La identificación de la información que responda a los objetivos
Los puntos y frecuencias de muestreo
El personal y los materiales requeridos
Las obras e infraestructuras que deberán efectuarse para la
realización del Plan
Estimación del costo y el cronograma en el que se efectuará el
Plan.
Funciones y responsabilidades del personal
Análisis o parámetros de verificación del cumplimiento del Plan
La previsión de elaboración de informes
El cronograma deberá contemplar los períodos de la etapa de
preparación del sitio, de la implementación, así como la
operación del proyecto, obra o actividad.
En caso de obtenerse la Categoría II, el alcance del EEIA Analítico Específico deberá
contener mínimamente lo establecido en los artículos correspondientes del
Reglamento de Prevención y Control Ambiental, es decir los siguientes elementos:
o
o
o
o
o
o
Descripción del proyecto, obra o actividad, y sus objetivos.
Justificación de la elec¬ción del sitio del proyecto y estudio de
sitios alternativos si corresponde, análisis de estudios
preliminares, si éstos están disponibles, compatibilidad con las
normas y regulaciones del ordenamiento territorial vigentes;
Diagnóstico del estado inicial del ambiente existente (Situación
antes de la ejecución del Proyecto); consideración de otros EEIA
que se hubiesen ejecutado en el área del proyecto;
Identificación
de
los
impactos;
consideración
de
las
recomendaciones que sean fruto de la participación ciudadana;
Predicción de impactos; información cualitativa relacionada con
los tipos de impacto e información cuantitativa disponible o
posible de generar, relativa a los factores ambientales y de
salud; además, se debe incluir información concerniente a
técnicas de predicción empleadas, y a datos básicos requeridos
para su utilización;
Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias, siempre y cuando el
proyecto, obra o actividad involucre, la explotación, extracción,
manejo, almacenamiento, transporte, tratamiento y/o disposición
final de sustancias peligrosas, de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento para Actividades con Sustancias Peligrosas; o que
involucre alto riesgo sobre núcleos poblacionales.
Evaluación de impactos: con base en la predicción de impactos y
para interpretarlas y evaluarlas, se debe considerar información
relativa a normas técnicas, criterios, y parámetros cualitativos en
lo concerniente a factores ambientales, socioeconómicos y de
salud;
38
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Propuestas de medidas de mitigación de los impactos negativos,
discusión de alternativas, y justificación de la solución elegida;
Programa de Prevención y Mitigación;
Estimación del costo de las medidas de prevención y mitigación;
Análisis de los impactos socioeconómicos del proyecto, obra o
actividad;
Análisis costo-beneficio del proyecto, obra o actividad que
considere factores económicos, sociales y ambientales;
Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental;
Programa de cierre de operación y restauración del área, si fuese
pertinente;
Identificación de la legislación aplicable;
Indicación de los vacíos de información;
Bibliografía, referencias científicas, técnicas, y de los métodos
utilizados y fuentes de información;
Informe completo del EEIA y documento resumen y de
divulgación para el público en general.
Por otra parte el EEIA deberá detallar las metodologías utilizadas para la Evaluación
Ambiental y las referencias del equipo Contratista multidisciplinario que participe en la
elaboración del EEIA.
SE DEBERÁ CUMPLIR A CABALIDAD LAS RECOMENDACIONES INCLUIDAS POR LA
AUTORIDAD AMBIENTAL COMPETENTE EN LA NOTA DE CATEGORIZACIÓN.
Un aspecto muy importante es la definición del área de influencia directa, así como
aquella de influencia indirecta, la cual deberá estar plasmada en planos y mapas.
En caso de requerirse el Análisis de Riesgos y el Plan de Contingencias, se debe tomar
en cuenta el Art. 27° del Reglamento de Prevención y Control Ambiental, aprobado
con el Decreto Supremo 24176, de 8 de diciembre de 1995.
CONCLUSIONES DE LA COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
En función a la ejecución de todo el estudio, se determinará la conclusión que la
empresa considere pertinente.
APROBACION DE LA COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
La Aprobación de la Complementación del estudio a Diseño Final será emitido por el
Contratante una vez que todo el producto final se encuentre a satisfacción del mismo.

Anexos.
o Memorias de Cálculo y Estudios de Ingeniería.
o Estudios topográficos.
o Estudio hidrológico y diseños hidráulicos.
o Estudio geológico y geotécnico.
o Estudio de suelos y materiales
o Diseños estructurales.
o Inventario de obras de arte existentes.
o Estudio de demanda y pronósticos
o Ingeniería de tráfico.
o Diseño geométrico del área de movimiento de aeronaves
o Diseño del aeropuerto con todas su edificaciones e instalaciones
o Diseño Obras complementarias y obras especiales.
o Diseño de la iluminación de la pista y ayudas a la navegación
aérea.
o Plan Maestro
39
Cómputos métricos detallados y volúmenes de obra.
Análisis de precios unitarios.
Especificaciones técnicas a detalle de todas las actividades y del
equipamiento.
o Costo de mantenimiento y operación.
o Presupuesto y Cronograma de Inversiones.
o Costos de expropiaciones (Si corresponde)
o Programa de Ejecución.
o Y todos los estudios, documentos y anexos solicitados en los
Lineamientos Técnicos por el equipo de CONTRATANTE
Planos.
o Elaboración de todos los planos necesarios para la construcción
o Planos generales de Ingeniería.
o Planos de planta y perfil.
o Secciones transversales
o Planos estructurales de las obras.
o Planos arquitectónicos en tres dimensiones
o Y todos los planos necesarios y solicitados en los Lineamientos
Técnicos y/o requeridos por el equipo de CONTRATANTE
o
o
o

Todos los documentos deberán presentarse en físico y digital (Editables)
6. INFORMES ESPECIALES
Se presentara informes especiales según corresponda y a requerimiento del
Contratante, referidos a temas que tengan vinculación directa con la Complementación
del Estudio a Diseño Final y en los casos que en alguna situación específica y por su
importancia, incida en el desarrollo normal de la Complementación del Estudio y
amerite la elaboración de un informe.
Los informes especiales serán presentados en situaciones que merezcan aclaraciones o
decisiones técnicas o administrativas del contratante o a solicitud de este, para
ampliar y profundizar aspectos que sean de interés al estudio.
PERSONAL MINIMO REQUERIDO
 PERSONAL CLAVE
N°
PROFESIONAL
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
GERENTE DE PROYECTO
Profesión: Ingeniero Civil/ Ingeniero
Aeronáutico
Experiencia General:
Especialización: Maestría y/o Doctorado
relacionada con el área de Transporte
Aéreo.
Dominio del Idioma Español e Ingles
Indispensable.
Siete (7) años de experiencia
general desde la emisión de su
titulo en Provisión Nacional y/o
su equivalente, en instituciones
públicas o privadas como
gerente de proyecto y/o director,
dedicado en el país(Bolivia)
Registro Profesional: Debe contar con
el registro profesional correspondiente
en su país de origen para el caso que
corresponda
Experiencia Específica:
Tiempo requerido: Toda la
duración del proyecto
1
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
la gerencia de planificación y/o
de supervisión de
infraestructuras y/o proyectos
aeroportuarios.
40

N°
PERSONAL ESPECIFICO
PROFESIONAL
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
ESPECIALISTA EN DISEÑO
GEOMÉTRICO AEROPORTUARIO
Profesión: Ingeniero Civil y/o
Ingeniero Aeronáutico
Experiencia General
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Cinco (5) años de experiencia
Especialización: Maestría en Diseño general desde la emisión de su
de aeropuertos y/o Sistemas
titulo en Provisión Nacional y/o
Aeroportuarios y/o Transporte Aéreo
su equivalente, en instituciones
públicas o privadas.
Cursos y/o seminarios en diseño
aeropuertos.
Cursos y/o seminarios en carreteras
y/o aeropuertos.
1
Dominio del Idioma Español e Ingles
Indispensable.
Experiencia específica
Al menos tres(3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
diseño del área de movimientos
de aeronaves en aeropuertos
(pistas, calles de rodaje y
plataformas), cálculos de
longitud de pista, diseño de
sistema de drenaje y
señalización.
Registro profesional
Debe contar con el registro profesional
correspondiente en su país de origen
para el caso que corresponda...
ESPECIALISTA EN DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Profesión: Ingeniero Civil
Especialización: Cursos y/o
seminarios en diseño de pavimentos
rígido y/o flexible.
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
2
Experiencia General: Cinco (5)
años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su
equivalente, en instituciones
públicas o privadas.
Experiencia específica: Al
menos cuatro (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
el área de diseño y/o supervisión
de pavimentos flexibles y/o
rígidos.
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
3
ESPECIALISTA EN DISEÑO
ARQUITECTÓNICO
Profesión: Arquitecto
Experiencia General: Cinco (5)
años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su
equivalente, en instituciones
públicas o privadas en el campo
profesional de arquitectura.
41
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES DE ILUMINACIÓN
AEROPORTUARIA/COMUNICACIÓN
Y RADIO AYUDAS AÉREAS
4
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Experiencia específica: Al
Especialización: Cursos y/o
menos Tres (3) años desde la
seminarios en diseño arquitectónico
emisión de su titulo en Provisión
de infraestructura de transporte aérea.
Nacional y/o su equivalente, en
diseño arquitectónico de obras
Dominio del Idioma Español e Inglés
civiles y/o de edificaciones de
Indispensable.
transporte aéreo.
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
Especialización: Deseable Maestría
en Operación y/o Diseño de
Aeropuertos y/o Gestión de
Aeropuertos
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, como
profesional en Instituciones
Públicas y/o Privadas.
Cursos y/o Seminarios sobre
planificación de aeropuertos
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
diseño de iluminación de
grandes áreas y/o plataformas
de aeropuertos y/o industriales.
También, debe contar con al
menos dos (2) años de trabajo
en diseño y/o supervisión de
operación de equipos y
procedimientos de comunicación
y radio ayudas aeronáutica.
ESPECIALISTA EN
INFRAESTRUCTURA Y
OPERACIÓN DE CARGA AÉREA
Profesión: Ingeniero Aeronáutico
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Especialización: Cursos y/o
Seminarios en manejo y control de
carga aérea o similares.
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
5
Experiencia General: Cinco (5)
años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su
equivalente, en instituciones
públicas o privadas en el campo
profesional de ingeniería.
Experiencia específica: Al
menos dos (2) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
estudios de procesos logísticos
de carga aérea de los
aeropuertos.
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
CIVILES
6
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Profesión: Ingeniero Civil
Especialización: Cursos y/o
Seminarios de Estructuras Civiles y
otros relacionados al tema.
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en el área de diseño,
supervisión y/o fiscalización de
42
estructuras civiles.
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES SANITARIAS
Profesión: Ingeniero Civil y/o
Ingeniero Sanitario
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Especialización: Cursos y/o
Seminarios en Instalaciones
Sanitarias u otras relacionadas al
tema.
7
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en diseño, supervisión
y/o fiscalización en el área de
instalaciones sanitarias en
edificaciones.
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Profesión: Ingeniero Eléctrico y/o
Ingeniero Electrónico
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Registro profesional :Debe contar
con el registro profesional
correspondiente
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años de trabajo
en diseño, supervisión y/o
fiscalización en instalaciones
eléctricas aeroportuarias.
8
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES
ELECTROMECÁNICAS
Profesión ingeniero Eléctrico y/o
Ingeniero Electromecánico
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Registro profesional: Debe contar
con el registro profesional
correspondiente.
ESPECIALISTA EN MEDIO
AMBIENTE
Profesión: Ingeniero Ambiental
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Especialización: Cursos y/o
Seminarios en Gestión Ambiental y/o
Evaluación de Impacto Ambiental y
otros relacionados al tema.
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
9
10
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en diseño, supervisión
y/o fiscalización en instalaciones
Electromecánicas en
Aeropuertos
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
elaboración de IRAPs de
proyectos de Inversión del sector
transportes.
43
Registro profesional: RENCA y/o
registro profesional correspondiente.
ESPECIALISTA EN ECONOMÍA EN
EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA
DE TRANSPORTE AÉREO
11
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Profesión: Ingeniero Comercial y/o
Economista.
Especialización: Cursos y/o
seminarios en Evaluación de
proyectos u otros similares en el área
de transportes.
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
12
ESPECIALISTA EN TRANSPORTE
MULTIMODAL
Profesión: Ingeniero Civil y/o
Economista
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Especialización: Especialización y/o
Cursos y/o seminarios en Evaluación
de proyectos u otros similares en el
área de transporte.
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en consultorías de
elaboración de estudios de
mercado de proyectos de
transportes aéreo
Experiencia General: Al menos
Cinco (5) años de experiencia
general desde la emisión de su
titulo en Provisión Nacional y/o
su equivalente, en instituciones
públicas o privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
estudios o evaluación de
transporte multimodal.
Registro profesional:
Debe contar con el registro profesional
correspondiente en su país de origen,
para el caso que corresponda
ESPECIALISTA EN PRONÓSTICO
DE TRÁFICO AÉREO
Profesión: Ingeniero Aeronáutico y/o
técnico Aeronáutico.
13
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en consultorías de
elaboración de estudios de
pronósticos aéreos para
proyectos.
Especialización:
Cursos y/o Seminarios sobre
pronósticos aéreos
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.
14
ESPECIALISTA PLANIFICACIÓN
AEROPORTUARIA
Tiempo requerido: En relación al
cronograma de ejecución de proyecto
Profesión: Ingeniero Aeronáutico y/o
Ingeniero Civil
Experiencia general: Al menos
cinco (5) años desde la emisión
de su titulo en Provisión Nacional
y/o su equivalente, de trabajo en
Instituciones Públicas y/o
Privadas.
44
Especialización: Deseable Maestría
en Operación y/o Diseño de
Aeropuertos y/o Gestión de
Aeropuertos
Experiencia específica: Al
menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajo en consultorías de
elaboración de estudios
aeroportuarios
Cursos y/o Seminarios sobre
planificación de aeropuertos
Dominio del Idioma Español e Inglés
Indispensable.

PERSONAL DE APOYO
Nº
CARGO
PROFESIÓN
1
PROFESIONAL EN GEOTÉCNIA
Ingeniero Geólogo
2
PROFESIONAL BIÓLOGO
Licenciado en Biología
3
TÉCNICO CADISTA
Arquitecto, especialista en programas
informáticos graficadores.
4
TÉCNICO EN TOPOGRAFÍA
Técnico en Topografía
5
TÉCNICO EN LABORATORIO DE SUELOS Técnico en laboratorio de suelos y/o Ing. Civil
6
PROFESIONAL EN ESTRUCTURAS
METÁLICAS
Ingeniero Mecánico
7
PROFESIONAL EN INSTALACIONES DE
AIRE ACONDICIONADO
Ingeniero Electromecánico/Eléctrico
8
PROFESIONAL EN HIDRÁULICA Y
DRENAJE AEROPORTUARIO
Ingeniero Civil
9
PROFESIONAL EN SISTEMAS
Ingeniero de Sistemas
10
TÉCNICO EN ANÁLISIS OPERACIONAL
AÉREO
Técnico
11
CHOFER
Chofer
12
SECRETARIA
Secretaria Ejecutiva
13
ADMINISTRADOR
Administrador de Empresas
14
APOYO ADMINISTRATIVO
Bachiller
15
CONTADOR
Contador
ETAPA III
CONSTRUCCIÒN OBRA
Se iniciará la etapa de construcción para lo cual el contratista deberá considerar en su
propuesta la movilización inmediata de su equipo y personal destinado a la obra.
45
MOVILIZACIÓN E INSTALACIÓN DE FAENAS
Con la finalidad que el Contratista, pueda planificar y desarrollar los trabajos de
movilización de personal, equipo y otros a la zona de trabajo, se establece que dentro
del plazo contractual se contempla un periodo de 20 días calendario, como
movilización del Contratista.
Todas las operaciones de habilitación del lugar (limpieza, nivelación, replanteo de ejes,
etc.) para la instalación de las faenas, correrán por cuenta del CONTRATISTA.
Igualmente serán de su responsabilidad los trabajos relacionados con el ingreso al
lugar de construcción, asimismo la custodia de equipos, materiales y/o herramientas,
desde el momento que se le otorga la Orden de Proceder hasta la entrega oficial del
proyecto.
El CONTRATISTA deberá construir/proporcionar oficinas, almacenes (2 ambientes,
mínimo 50 m2 de superficie cada uno) y otros servicios (alimentación, vivienda,
servicio de telefonía e internet y servicios básicos) a requerimiento del CONTRATANTE
para el desarrollo de la actividades de seguimiento por el Control de Calidad.
EJECUCIÓN DE OBRAS DE LA COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO
FINAL
El Contratista deberá realizar ejecutar la etapa de construcción en base a la
Complementación del Estudio a Diseño Final aprobado previamente por el Control de
Calidad y el Contratante, en estricto cumplimiento de las especificaciones técnicas,
mismas que deberán estar acorde con las normativas nacionales e internacionales
vigentes, que se requieran para la elaboración del proyecto.
CONSTRUCCIÓN DEL LADO AIRE
U. PISTAS (NUEVAS Y EXISTENTES)
Deberá ejecutar la construcción de las pistas en base a las especificaciones técnicas
establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente aprobado
por el Control de Calidad y el Contratante, la empresa contratista deberá prever o a
requerimiento del contratante, la provisión e instalación de señalización,
equipamiento, instalaciones eléctricas y otros, para garantizar el total y correcto
funcionamiento de esta a su conclusión.
V. CALLES DE RODAJE (NUEVAS Y EXISTENTES)
Deberá ejecutar la construcción de las calles de rodaje en base a las especificaciones
técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, la empresa contratista deberá
prever o a requerimiento del contratante, la provisión e instalación de señalización,
equipamiento, instalaciones eléctricas y otros, para garantizar el total y correcto
funcionamiento de esta a su conclusión.
W. PLATAFORMAS
Deberá ejecutar la construcción de las plataformas en base a las especificaciones
técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, la empresa contratista deberá
prever o a requerimiento del contratante, la provisión e instalación de señalización,
equipamiento, instalaciones eléctricas y otros, para garantizar el total y correcto
funcionamiento de esta a su conclusión.
X. CAMINOS DE CIRCULACIÓN
Deberá ejecutar la construcción de los caminos de circulación base a las
especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, la empresa
contratista deberá prever o a requerimiento del contratante, la provisión e instalación
de señalización, equipamiento, instalaciones eléctricas y otros, para garantizar el total
y correcto funcionamiento de esta a su conclusión.
Dichos Caminos deberán tener interconectividad entre los diferentes edificios (Edificio
terminal de pasajeros, Edificio terminal de Carga, Torre Control, SEI, Bloque Tecnico,
etc).
46
Y. PAVIMENTOS
Deberá ejecutar la construcción de las pistas, calles de rodaje y plataforma en base a
las especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, la empresa
contratista deberá presentar un informe final de todos los pavimentos donde detalle la
determinación del PCN y deberá cumplir con el ACN.
Z. SISTEMAS DE DRENAJE
Deberá ejecutar la construcción de los sistemas de drenajes en base a las
especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante.

ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
Deberá ejecutar este componente en base a las especificaciones técnicas establecidas
en la Complementación del Estudio a Diseño final previamente aprobado por el
Control de Calidad y el Contratante, debiendo prever o
a requerimiento del
contratante, la provisión e instalación de esta ayudas visuales para poder garantizar el
correcto funcionamiento del Aeropuerto.
CONSTRUCCIÓN DEL LADO TIERRA

TERMINAL DE PASAJEROS
Deberá ejecutar la construcción de la terminal de pasajeros en base a las
especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, donde la
empresa contratista deberá garantizar total funcionamiento de todos los ambientes,
con la provisión e instalación de todos los sistemas correspondientes (eléctricos,
hidrosanitarios, circuitos de sonido, sistemas de datos, equipamiento, extractores de
aire en cocina y baños, y otros).

TERMINAL DE CARGA
Deberá ejecutar la construcción de la terminal de carga en base a las especificaciones
técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, donde la empresa contratista
deberá garantizar total funcionamiento de todos los ambientes, con la provisión e
instalación de todos los sistemas correspondientes (eléctricos, hidrosanitarios,
circuitos de sonido, sistemas de datos, equipamiento, extractores de aire en cocina y
baños, y otros).

EDIFICIOS TÉCNICOS
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Torre de Control
Cuartel del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
(SEI)
Edificio Técnico – Administrativo
Edificio Administrativo
Zona de abastecimiento de combustible
Centro de Meteorología
Centro de Mantenimiento y Maestranza
Subestación Eléctrica
Centro de cogeneración de Energía
Edificio de Fuerzas de Seguridad y Control del Estado
Accesos y parqueos del aeropuerto
Hotel y Centro comercial y de entretenimiento
Deberá ejecutar la construcción de los edificios técnicos en base a las especificaciones
técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente
47
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, donde la empresa contratista
deberá garantizar total funcionamiento de todos los ambientes, con la provisión e
instalación de todos los sistemas correspondientes (eléctricos, hidrosanitarios,
circuitos de sonido, sistemas de datos, equipamiento, extractores de aire en cocina y
baños, transformadores, generadores de energía, bombas de agua y otros).

CAMINOS DE ACCESO AL AEROPUERTO Y PARQUEOS
Deberá ejecutar la construcción de los Caminos de Acceso al Aeropuerto y parqueos
en base a las especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del
Estudio a Diseño final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el
Contratante, la empresa contratista deberá garantizar la instalación y provisión de
luminarias, áreas verdes, señalización y otros a requerimiento del contratante.
Asimismo deberá ejecutar la construcción del área de parqueos para la terminal de
pasajeros, como para la terminal de carga con sus respectivos accesos.
OBRAS COMPLEMENTARIAS

Cerco perimetral
Deberá ejecutar la construcción del cerco perimetral en base a las especificaciones
técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño final, previamente
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante.
Considerando muy aparte de todo el perímetro que define el aeropuerto, deberá
construir un cerco perimetral que delimite las áreas restringidas por seguridad.

Edificio centro de emisores (Transmisión y recepción)
Deberá ejecutar la construcción del edificio del centro de emisores en base a las
especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante

Casetas de peaje y de control
Deberá ejecutar la construcción de las casetas de peaje y de control en base a las
especificaciones técnicas establecidas en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante, donde la
empresa contratista deberá garantizar total funcionamiento de todos los ambientes,
con la provisión e instalación de todos los sistemas correspondientes (eléctricos,
hidrosanitarios, circuitos de sonido, sistemas de datos, equipamiento entre otros).
INSTALACIONES
GENERALES
DEL
INTERNACIONAL DE VIRU VIRU – HUB

AEROPUERTO
Eléctrico
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema eléctrico requerido en
los predios del Aeropuerto Internacional de Viru Viru - HUB, debiendo prever la
conexión del sistema eléctrico a la red principal y desde la acometida hasta la última
conexión requerida (obras lado aire, obras lado tierra, caminos accesos, iluminación
exterior, parqueos, etc), provisión de transformadores eléctricos, generadores
eléctricos, entre otros.
A su vez deberá cumplir con las especificaciones técnicas establecidas en el Diseño
técnico de preinversion, previamente aprobado por el Control de Calidad y el
Contratante

Sanitario
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema sanitario (bombas u
otros), requerido en los predios del Aeropuerto Internacional de Viru Viru - HUB,
debiendo prever una fuente de abastecimiento de agua potable (pozo u otros),
cumpliendo con las normativas de agua potable vigentes, la cual deberá garantizar la
48
dotación determinada en el estudio de Diseño técnico de preinversion, previamente
aprobado por el Control de Calidad y el Contratante.
Deberá construir una planta de tratamiento de aguas residuales garantizando su
funcionalidad para el presente proyecto, cumpliendo con las normativas sanitarias
vigentes.

Gas
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema de gas, requerido en
los diferentes ambientes del Aeropuerto.

Aire acondicionado
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema de aire acondicionado
(equipos y otros) que serán determinados en la Complementación del Estudio a Diseño
final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante

Circuitos de sonido
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema de circuitos de sonido.
(Altavoces y otros) que serán determinados en la Complementación del Estudio a
Diseño final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el Contratante.

Circuitos de comunicación
Deberá garantizar la provisión e instalación de todo el sistema de circuitos de
comunicación (equipos y otros) que serán determinados en la Complementación del
Estudio a Diseño final, previamente aprobado por el Control de Calidad y el
Contratante.
Consideraciones generales

SEGURIDAD INDUSTRIAL
En cumplimiento al Decreto Supremos 108, se establece que toda persona natural o
jurídica que brinde servicios al Estado está en la obligación de proveer a sus
trabajadores ropa de trabajo y equipos de protección personal adecuados contra
riesgos ocupacionales, en todo el periodo de duración de la obra.

CONTROL INTERNO
El CONTRATISTA deberá contar con un equipo multidisciplinario encargado de realizar
el control interno, que certifique la calidad de los materiales y la buena ejecución de
todas las actividades de la obra.
Dicho equipo deber contar con los equipos y
materiales requeridos (laboratorio de suelos y hormigones, laboratorio de pavimentos,
equipo topográfico y otros) que deberán estar disponibles a requerimiento del Control
de Calidad y del CONTRATANTE.
Los materiales utilizados durante la construcción de la obra deberán ser de buena
calidad, teniendo que contar previamente con la aprobación del Control interno,
Control de Calidad y por el CONTRATANTE. Las características de los mismos deberán
cumplir con los requisitos mínimos tomados en cuenta en el diseño de los elementos
del proyecto.
La ejecución de obra deberá realizarse en estricto cumplimiento a las características
de la Etapa II: Complementación del Estudio a Diseño final, mismas que solamente
podrán ser modificadas a través de órdenes de trabajo solicitadas y justificadas por el
Contratista, que deberán ser aprobadas por el Control de Calidad y el CONTRATANTE.

PLANOS AS BUILT
El CONTRATISTA deberá elaborar los planos as built correspondientes al proyecto.
49

EQUIPAMIENTO
El equipamiento requerido para el buen funcionamiento del proyecto, determinado en
el Estudio de Pre Inversión, deberá ser entregado con la puesta en marcha de los
mismos.
El alcance detallado será definido a la conclusión de la Etapa II: Complementación del
Estudio a Diseño final, en el cual las especificaciones técnicas detalladas serán
definidas para todos los equipamientos requeridos. No podrán realizarse entregas
parciales, la entrega del proyecto en situ será completa, cumpliendo los cronogramas
propuestos y aprobados por la CONTRATANTE.
PERSONAL MINIMO REQUERIDO
 PERSONAL CLAVE
N°
PROFESIONAL
DIRECTOR DE OBRA (*)
1
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Especialización: Maestría
relacionada con el área vial
Siete (7) años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas en
el área de la ingeniería
Registro Profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente en su
país de origen para el caso que
corresponda
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en la
gerencia de planificación, supervisión
y/o fiscalización de infraestructura
aeroportuaria
Nacionalidad Boliviana
(Indispensable)
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE
JEFE TÉCNICO
(ESPECIALISTA EN
MOVIMIENTO DE TIERRAS Y
GEOTECNIA) (*)
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General
Siete (7) años de experiencia general
Cursos y/o seminarios en carreteras desde la emisión de su titulo en
y/o aeropuertos.
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas.
2
Registro profesional
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de obras de
infraestructura de vías de
comunicación, proyectos
Deberá dominar idioma Español e
aeroportuarios. y uno (1) de ellos como
Ingles INDISPENSABLE.
Jefe de Obra.
Debe contar con el registro
profesional correspondiente en su
país de origen para el caso que
corresponda.

N°
PERSONAL ESPECIFICO
PROFESIONAL
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
50
ESPECIALISTA EN
HORMIGONES Y PAVIMENTOS.
3
ESPECIALISTA EN
ESTRUCTURAS CIVILES
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Especialización: Cursos y/o
seminarios en diseño de
pavimentos rígido y/o flexible.
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
siete (7) años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas.
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de infraestructura de
vías de comunicación.
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Siete (7) años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas.
4
ESPECIALISTA EN HIDRÁULICA
Y DRENAJE
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de obras civiles
(edificaciones)
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería
5
Registro profesional:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en proyectos de hidráulica y/o drenaje
construidos.
51
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Profesión: Ingeniero Eléctrico
Experiencia General:
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería.
6
ESPECIALISTA EN
ARQUITECTURA
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en sistemas construidos de
instalaciones eléctricas de
infraestructura.
Profesión: Arquitecto
Experiencia General:
Al menos cinco (5) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas en
el campo de su competencia
profesional.
7
Registro profesional:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
ESPECIALISTA EN MEDIO
AMBIENTE
8
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de infraestructura de
edificios o de transporte.
Profesión: Ingeniero Ambiental y/o
Ingeniero Civil
Experiencia General:
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería.
Registro profesional:
Experiencia Específica:
RENCA y registro profesional
correspondiente.
Al menos tres (3) años de desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, trabajo
como Especialista Ambiental de
proyectos del sector transportes y en la
elaboración de informes de monitoreo
ambiental (IMAs)
52
ESPECIALISTA EN CONTROL DE
Profesión: Ingeniero Civil
CALIDAD
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
- Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajos en Instituciones Públicas y/o
Privadas, en el campo de la ingeniería.
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
- Al menos cuatro (4) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, como
Supervisor y/o Fiscal de Obra en obras
de Ingeniería de Transporte, Obras
Viales, Infraestructura de Transporte.
9
ESPECIALISTA EN
TOPOGRAFÍA
Experiencia General:
Formación Técnica Técnico,
Geodesta y/o Topógrafo
Experiencia General:
Al menos cuatro (4) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas
como topógrafo.
10
Experiencia Específica:
- Al menos dos (2) años de trabajo en
levantamientos topográficos en
proyectos de infraestructura vial.
ESPECIALISTA EN
LABORATORIO DE SUELOS.
Formación Técnica: Técnico en
laboratorio de suelos y
materiales
Experiencia General:
Al menos cuatro (4) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas
como laboratorista.
11
Experiencia Específica:
- Al menos dos (2) años en la ejecución
de ensayos de campo y manejo de
laboratorio de suelos, asfaltos y
hormigones.
ETAPA IV
PUESTA EN MARCHA
53
Puesta en marcha consisten en el funcionamiento, operación, plan de mantenimiento
del equipamiento, maquinaria, capacitaciones y transferencia de tecnología requerida
para el proyecto.
La empresa CONTRATISTA será responsable del mantenimiento y conservación de
todo el equipamiento hasta concluido el plazo de garantía de buena ejecución de
obra.
SERVICIOS CONEXOS
o Se deberá considerar la transferencia de tecnología y conocimientos
técnicos a la entidad Contratante. Para tal fin deberá presentar un plan de
capacitaciones que deberá ser aprobado por la entidad contratante, en el cual
definirá el alcance, nivel de capacitación, los medios, procedimientos o
metodologías para efectuar esta transferencia de tecnología, esta transferencia
de tecnología deberá estar relacionada al nivel de especialización requerido
para el proyecto.
o El Contratista durante toda la elaboración de los estudios, está obligado a
capacitar al personal técnico de la entidad contratante y al personal que
administrara el Aeropuerto; con el objetivo de transferir conocimientos sobre el
diseño, construcción, equipamiento electromecánico (Escaleras eléctricas,
sistemas automatizados de transporte de pasajeros, puentes de abordaje,
ascensores, etc.), equipamiento de SEI y equipamiento aeroportuario
(Comunicaciones, radio ayudas, luces de pista, ILS, PAPI, Radar, Ayudas
visuales, Mangas de Viento, etc. ) y las innovaciones tecnológicas, que se
desarrollaran en el proyecto, el mismo debe facilitar documentos técnicos
utilizados en los estudios y programas de diseño computarizados
o La capacitación / transferencia de tecnología deberá ser impartida por
personal calificado y deberá realizarse en el(los) lugar(es) fijado(s) por el
CONTRATANTE.
o Durante el tiempo de garantía la empresa CONTRATISTA deberá efectuar el
mantenimiento preventivo conforme a recomendaciones y cronograma a ser
definido para cada equipamiento.
o Durante el tiempo de garantía la empresa CONTRATISTA deberá efectuar el
mantenimiento correctivo si fuera necesario.
CONTROL DE CALIDAD (TRANSVERSAL DESDE LA ETAPA II
HASTA LA ETAPA IV)
El control de Calidad deben iniciarse inmediatamente otorgada la orden de proceder
de la etapa II Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión y deberá ser ejecutada hasta
el cierre administrativo del proyecto.
La empresa Contratista, deberá preveer la contratación en coordinación con el
Contratante de un equipo idóneo para realizar el Control de Calidad del proyecto para
la buena ejecución del mismo, que deberá ser dependiente del Contratante.
N°
1
PROFESIONAL
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
GERENTE DE CONTROL DE
CALIDAD
Profesión: Ingeniero Civil/ Ingeniero
Aeronáutico
Experiencia General:
Tiempo requerido: Toda la
duración del proyecto
Especialización: Maestría y/o Doctorado
relacionada con el área de Transporte
Aéreo.
Dominio del Idioma Español e Ingles
Indispensable.
Seis (6) años de experiencia
general desde la emisión de su
titulo en Provisión Nacional y/o
su equivalente, en instituciones
públicas o privadas como
54
gerente de proyecto y/o director,
dedicado en el país(Bolivia)
Registro Profesional: Debe contar con
el registro profesional correspondiente
en su país de origen para el caso que
corresponda
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, en
la gerencia de planificación y/o
de supervisión de
infraestructuras y/o proyectos
aeroportuarios.
N°
PROFESIONAL
ESPECIALISTA EN
HORMIGONES Y PAVIMENTOS.
2
ESPECIALISTA EN
ESTRUCTURAS CIVILES
FORMACIÓN
EXPERIENCIA
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Especialización: Cursos y/o
seminarios en diseño de
pavimentos rígido y/o flexible.
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
cinco (5) años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas.
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de infraestructura de
vías de comunicación.
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
Cinco (5) años de experiencia general
desde la emisión de su titulo en
Provisión Nacional y/o su equivalente,
en instituciones públicas o privadas.
3
4
ESPECIALISTA EN HIDRÁULICA
Y DRENAJE
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de obras civiles
(edificaciones)
Profesión: Ingeniero Civil
Experiencia General:
55
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería
Registro profesional:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
ESPECIALISTA EN
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Profesión: Ingeniero Eléctrico
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en proyectos de hidráulica y/o drenaje
construidos.
Experiencia General:
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería.
5
ESPECIALISTA EN
ARQUITECTURA
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en sistemas construidos de
instalaciones eléctricas de
infraestructura.
Profesión: Arquitecto
Experiencia General:
Al menos cinco (5) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas en
el campo de su competencia
profesional.
6
Registro profesional:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
ESPECIALISTA EN MEDIO
AMBIENTE
7
Experiencia Específica:
Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en la construcción de infraestructura de
edificios o de transporte.
Profesión: Ingeniero Ambiental y/o
Ingeniero Civil
Experiencia General:
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de trabajo
en Instituciones Públicas y/o Privadas
en el campo de la ingeniería.
56
Registro profesional:
RENCA y registro profesional
correspondiente.
ESPECIALISTA EN CONTROL DE
Profesión: Ingeniero Civil
CALIDAD
Al menos tres (3) años de desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, trabajo
como Especialista Ambiental de
proyectos del sector transportes y en la
elaboración de informes de monitoreo
ambiental (IMAs)
Experiencia General:
Deberá dominar idioma Español e
Ingles INDISPENSABLE.
- Al menos cinco (5) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, de
trabajos en Instituciones Públicas y/o
Privadas, en el campo de la ingeniería.
Registro profesional:
Experiencia Específica:
Debe contar con el registro
profesional correspondiente.
- Al menos tres (3) años desde la
emisión de su titulo en Provisión
Nacional y/o su equivalente, como
Supervisor y/o Fiscal de Obra en obras
de Ingeniería de Transporte, Obras
Viales, Infraestructura de Transporte.
8
ESPECIALISTA EN
TOPOGRAFÍA
Experiencia Específica:
Formación Técnica Técnico,
Geodesta y/o Topógrafo
Experiencia General:
Al menos cuatro (4) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas
como topógrafo.
9
Experiencia Específica:
- Al menos dos (2) años de trabajo en
levantamientos topográficos en
proyectos de infraestructura vial.
10
ESPECIALISTA EN
LABORATORIO DE SUELOS.
Formación Técnica: Técnico en
laboratorio de suelos y
materiales
Experiencia General:
57
Al menos cuatro (4) años de trabajo en
Instituciones Públicas y/o Privadas
como laboratorista.
Experiencia Específica:
- Al menos dos (2) años en la ejecución
de ensayos de campo y manejo de
laboratorio de suelos, asfaltos y
hormigones.
EQUIPO MÍNIMO
Para la ejecución de la obra, el contratista debe garantizar la disponibilidad de los siguientes equipos:
N°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
DESCRIPCIÓN
TRACTOR DE ORUGAS D7
EXCAVADORA DE ORUGAS
CARGADORA FRONTAL
VOLQUETA
MOTONIVELADORA
COMPACTADORA PATA DE CABRA
COMPACTADORA RODILLO LISO
COMPACTADORA NEUMÁTICA
CAMIÓN CISTERNA
DISTRIBUIDOR DE ASFÁLTO
TERMINADORA DE CONCRETO ASFÁLTICO
PLANTA DE ASFALTO CON DILUIDORA
PLANTA TRITURADORA Y CLASIFICADORA DE
AGREGADOS
CAMIÓN DE ESTACAS
PLANTA DOSIFICADORA DE HORMIGÓN
MEZCLADOR DE HORMIGÓN
REGLA VIBRADORA
CAMIONETA DE SERVICIO
COMPACTADORA MANUAL (SALTARINA)
MEZCLADOR DE HORMIGÓN
VIBRADOR DE INMERSIÓN
BOMBA DE AGUA
DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS
ESCOBA MECÁNICA NO AUTOPROPULSADA
GRUPO ELECTRÓGENO
EQUIPO DE PINTADO DE SEÑALIZACIÓN
EQUIPO DE SOLDADURA
EQUIPO DE TOPOGRAFÍA COMPLETO
EQUIPO DE LABORATORIO DE SUELOS,
HORMIGONES Y ASFALTOS
EQUIPO Y HERRAMIENTAS MENORES
UNIDAD
CANTIDAD
POTENCIA
200 HP
84 HP
105 HP
CAPACIDAD
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
4
4
6
18
6
4
4
2
8
1
1
1
UNID.
1
100 m3/Hr
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
UNID.
6
1
4
2
3
6
6
5
5
2
2
4
2
2
4
4 Ton
20 Ton/Hr
5000 Lts
UNID.
2
GLOBAL
1
1.7 m3
12 m3
125 HP
12 Ton
12 Ton
77 HP
100 HP
100 HP
18000 Lts
10000 Lts
100 Ton/Hr
3 HP
2 Ton
2 HP
320 Lts
2 HP
2 HP
100 HP
50 KVA
500 ML/HR
10 HP
Nota.- Este equipo es mínimos no limitativo pudiéndose incrementar, de acuerdo lo que determine el Estudio
mismo que deberá ser aprobado por la entidad Contratante.
4.1
FORMA DE PAGO
58
La forma de pago para las etapas establecidas en el alcance del proyecto debe
ser presentada por el contratista de la siguiente manera:
ETAPA
%
ETAPA I
ESTUDIOS TECNICOS FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES PARA LA GESTION DE FINANCIAMIENTO
ETAPA II
COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL
0,70
ETAPA III
CONSTRUCCIÒN OBRA
Anticipo para ejecución de obra
Contra Entrega de Planillas de Avance de Obra
20,00
68,30
ETAPA IV
PUESTA EN MARCHA
A la recepción definitiva de obra
TOTAL
8,00
100,00
El porcentaje 3% del de pago de control de calidad se encuentra incluida en las
etapas definidas anteriormente.
4.1.1 FORMA DE PAGO COMPLEMENTACION DEL ESTUDIO A
DISEÑO FINAL
Los pagos se desarrollaran de acuerdo a la presentación de informes, conjuntamente
con los desembolsos económicos necesarios para la planificación financiera, que se
efectuarán en porcentajes de acuerdo a: la aprobación de los informes, tal como se
detalla a continuación:
FORMAS DE PAGO ETAPA II
1° Pago
30% con la aprobación del 1er Informe
2° Pago
25% con la aprobación 2do Informe
3° Pago
25% con la aprobación 3er Informe
4° Pago
10% con la aprobación 4to. Informe
5° Pago
10% con la aprobación Informe Final
Dichos porcentajes corresponden al monto determinado por el contratista para la
Complementación del Estudio a Diseño Final, previamente aprobado por el
CONTRATANTE.
FORMA DE PAGO CONSTRUCCIÓN DE OBRA
La metodología de medición para la certificación mensual de un contrato “Llave en
Mano”, consiste en la asignación de un monto y un porcentaje a cada “rubro
referencial” que refleje el avance mensual en base al Diseño Final aprobado.
La forma de pago será definida en forma consensuada entre el contratista y el
equipo de control y monitoreo con su visto bueno, con el objetivo de realizar pagos
mensuales.
Asimismo, se aclara los informes presentados por el CONTRATISTA para la
59
aprobación de las planillas de pago, serán con reserva de conformidad por parte del
CONTRANTE.
FORMA DE PAGO PUESTA EN MARCHA
El pago de la puesta en marcha será efectuado de acuerdo al cronograma presentado
por la empresa Contratista aprobado por el Control de Calidad y por el Contratante.
PRECIO REFERENCIAL
El precio referencial fue elaborado y determinado como contratación llave en mano, en
base a estimaciones iníciales con la información preliminar existente alcanzando a un
monto total de USD 400.000.000,00 (Cuatrocientos Millones 00/100 de Dólares
Americanos).
El proponente deberá justificar técnicamente el precio de su propuesta en función a la
calidad, plazo, idoneidad y transferencia de tecnología propuesta a la cual EL MOPSV a
través del control y monitoreo se reserva el derecho de verificación al momento de los
estudios.
PLAZO DE LOS SERVICIOS.
Los plazos de los servicios
aproximados son:
Etapas
ETAPA I: (FACTIBILIDAD FINANCIEROS Y
AMBIENTALES)
ETAPA II: (COMPLEMENTACION SEL
ESTUDIO A DISEÑO FINAL)
ETAPA III: (CONSTRUCCIÓN DE OBRA)
ETAPA IV: (PUESTA EN MARCHA)
CONTROL DE CALIDAD
Plazo meses
3 (tres meses calendario)
9 (nueve meses calendario)
48 (cuarenta y ocho meses calendario)
36 (treinta y seis calendario)
Durante todo el proyecto (desde la
Etapa II hasta el cierre administrativo
del mismo)
TRASFERENCIA DE TECNOLOGÍA
El proponente adjudicado deberá considerar la transferencia de tecnología y
conocimientos técnicos a la entidad Contratante. Para tal fin previa la firma del
contrato se definirá con el contratante el alcance, los medios, procedimientos o
metodologías para efectuar esta transferencia de tecnología.
La transferencia de tecnología deberá contemplar seminarios o cursos sobre
temas especializados, incluyendo la transferencia de todos los bienes,
equipamiento e infraestructura necesaria en favor del contratante, además de
aquellos paquetes informáticos; temáticas, tecnologías y equipos de construcción;
sistemas de gestión ambiental; de control de calidad; métodos constructivos;
Auditoria en Seguridad, entre otros, para ello deberá coordinar estas acciones con el
MOPSV.
60
ANEXO
FORMULARIOS DE LA CONVOCATORIA
FORMULARIO 1
DECLARACIÓN JURADA Y DE COMPROMISOS IRREVOCABLES DEL
OFERENTE
1. DATOS DEL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN
SEÑALAR EL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN
2. MONTO Y PLAZO DE VALIDEZ DE LA PROPUESTA (EN DÍAS CALENDARIO)
(El proponente debe registrar el monto total que ofrece por la provisión de obra)
MONTO NUMERAL ($US) DOLARES
AMERICANOS
DESCRIPCIÓN
MONTO LITERAL ($US) DOLARES
AMERICANOS
VALIDEZ
500 DIAS
Yo,……… (datos del representante legal del proponente) efectúo la presentación de la
propuesta, estando
debidamente autorizado por
el
proponente para
tal
efecto,
constituyendo el presente formulario una declaración jurada, expresa voluntaria e
irrevocable, la cual podrá ser usada por la entidad convocante para todos los efectos
jurídicos respectivos. Así mismo en la presente declaración y en honor a la verdad
manifiesto los siguientes compromisos que se detallan a continuación:
I. DE LAS CONDICIONES DEL PROCESO
A. Declaro conocer las disposiciones jurídicas, costumbres locales así como los
principios y valores constitucionales del Estado Plurinacional de Bolivia, los
cuales rigen la contratación a la que me presento, así como su reglamento
respectivo los cuales los he entendido y a los que me someto como proponente,
así como los alcances de la convocatoria y las condiciones del convocante para los
proyectos a los que nos presentamos.
B. Declaro y me comprometo como Proponente a no tener conflicto de intereses, así
como mis dependientes para el presente proceso de contratación, y en su caso en
la celebración ejecución y extinción del contrato, por ende me abstengo y
me abstendré en general de fomentar, tolerar cualquier práctica colusoria, de
fraude o de corrupción o cualquier otra actitud desleal y en caso de incumplimiento
asumiré las responsabilidades.
C. Declaro , que reúno las condiciones
como Proponente elegible, estando
plenamente habilitado y autorizado con forme a las políticas del Banco de
Exportaciones e Importaciones de la República Popular de China (EXIMBANK) y
de la China International Constructors Association, siendo y estando plenamente
61
capaz para presentar mi propuesta y celebrar el contrato, de acuerdo a
requerimiento del MOPSV.
D. Declaro como Proponente y garantizo haber examinado los Términos de
Referencia las condiciones y los documentos de la
convocatoria y la
contratación sus enmiendas y aclaraciones si existieran así como el alcance
propiamente dicho del Proyecto, aceptando sin reservas todas las estipulaciones
en dichos documentos y la adhesión a los mismos.
E. Declaro y me comprometo como Proponente a respetar el desempeño de los
servidores públicos asignados, por la entidad convocante, al proceso de
contratación y no incurrir en relacionamiento que no sea a través de medio escrito,
salvo en los actos de carácter público y exceptuando las consultas efectuadas al
encargado de atender consultas, de manera previa a la presentación de
propuestas.
F. Declaro como proponente la veracidad de toda la documentación e información
presentada en la propuesta y autorizo a la Entidad Contratante su verificación en las
instancias que correspondan.
G. Declaro conocer la zona donde se va a ejecutar el proyecto. Entiendo, conozco y
acepto las responsabilidades sociales y ambientales que tendré que asumir como
Contratista al momento de
concebir, gestionar
los
recursos,
construir y
preservar el medio ambiente y toda la biodiversidad, idiosincrasia y valores
culturales respetando la constitución y los derechos humanos y naturales.
H. Me declaro y comprometo que sin perjuicio de los requisitos que requiere el
convocante cumpliré con las condiciones del resto de las autoridades del Estado
Boliviano cumpliendo los derechos exigidos laborales, sociales, tributarios, de
salud pública, aduaneros, mercantiles, fiscales, administrativos y todo cuanto se
requiera.
I.
Me comprometo a denunciar por escrito, ante la MAE de la entidad convocante,
cualquier tipo de presión o intento de extorsión de parte de los servidores públicos
de la entidad convocante o de otras personas, para que se asuman las acciones
legales y administrativas correspondientes.
J. Declaro y me comprometo que los documentos formularios y propuestas fueron
legalmente tramitados y obtenidos, liberando a la entidad de cualquier responsabilidad sobre
su autenticidad.
II. DOCUMENTOS PARA LA SUSCRIPCION DEL CONTRATO
En caso de ser adjudicado, para la suscripción de contrato, me comprometo a
presentar la siguiente documentación, en original o fotocopia legalizada:
•
Poder General amplio y suficiente del Representante Legal de la empresa emitido
62
por autoridad competente de su país de origen con facultades para presentar
propuestas y suscribir contratos el documento con traducción al idioma castellano.
•
Escritura de constitución emitido por autoridad competente de su país de origen, el
documento con traducción al idioma castellano.
•
Certificado de miembro de China Internacional Constructors Association (CHINCA)
con traducción al idioma castellano
•
Certificado de categorización de capacidad financiera otorgada por el EXIMBANK.
Con traducción al idioma castellano
•
Respaldo de la información contenida en los Formularios Nº3 y Nº4: Certificado o
acta de recepción definitiva de cada una de las obras detalladas Y CONTRATO en el
caso de obras en CURSO, en original o fotocopia legalizada emitida por la entidad
contratante.
El plazo de entrega de documentos no deberá ser mayor a cinco (5) días hábiles, plazo
que podrá será prorrogable con la debida justificación y aprobación del Ministerio de
Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Si el proponente adjudicado presentase los documentos antes del plazo otorgado, el
proceso deberá continuar.
Cuando el proponente adjudicado desista de forma expresa o tácita de suscribir el
contrato, su propuesta será descalificada, procediéndose a la revisión de la siguiente
propuesta mejor evaluada.
Los proponentes adjudicados que hayan desistido de formalizar la contratación
mediante un contrato, no podrán participar hasta un (1) año después de la fecha del
desistimiento, salvo causas de fuerza mayor o caso fortuito debidamente justificadas y
aceptadas por la entidad, procediendo de acuerdo lo establecido en el Manual del
SICOES.
Si producto de la revisión efectuada para la formalización de la contratación los
documentos presentados por el adjudicado no cumplan con las condiciones requeridas,
no se considerará desistimiento, sin embargo, corresponderá la descalificación de la
propuesta.
63
III.
DE LA PRESENTACIÓN DE REQUISITOS FORMALES PARA SUSCRIPCIÓN DE
ADENDA DE CONTRATO
Posterior a la suscripción de contrato y antes de la suscripción de la adenda de contrato o
cuando el contratante lo solicite, me comprometo a presentar la siguiente documentación, en
original o fotocopia legalizada, caso contrario el contratante tendrá la libertad de declarar la
condición suspensiva fallida.
a.
Certificado de miembro de China International Constructors Association (CHINCA).
b.
Certificado del Ministerio de Vivienda y Construcción de la República Popular de China
c.
Licencia de negocio emitida por Organismo Estatal Competente de China.
d.
Certificado de trabajo en el Extranjero Otorgado por el Ministerio de Comercio de la
República Popular de China.
e.
Categorización de Capacidad Financiera Otorgada por el Banco de Exportaciones e
Importaciones de la República Popular de China (EXIMBANK).
f.
Poder General amplio y suficiente del Representante Legal y/o cualquier constancia
idónea que acredite autorización para representar a la empresa con facultades para realizar
propuestas y suscribir contratos legalmente constituido en BOLIVIA, debidamente registrado en
FUNDEMPRESA.
g.
Escritura de Constitución legalmente constituido en Bolivia, debidamente registrada en
FUNDEMPRESA.
h.
Certificado del RUPE.
i.
Matrícula de Comercio actualizada,
j.
Certificado de Inscripción en el Padrón Nacional de Contribuyentes (NIT).
k.
Certificado de Solvencia Fiscal, emitido por la Contraloría General del Estado (CGE).
l.
Certificado de No Adeudo por Contribuciones al Seguro Social Obligatorio de Largo Plazo
y al Sistema Integral de Pensiones.
m.
Formulario detallando Cantidad de personal mínimo requerido por proyecto (según lo
indicado en los términos de referencia) .
n.
Cronograma general de actividades y presupuesto: La empresa debe presentar la
Metodología de Diseño, Construcción y Conservación en las etapas de ejecución de obra y
servicio del proyecto, la Planificación de los Métodos Constructivos deben estar acordes a la
más alta Calidad de ejecución de obra, no permitiendo vicios constructivos y a las medidas
ambientales de acuerdo a normativa vigente, asimismo la empresa debe justificar los costos de
cada una de las etapas, el cual debe ser aprobada por el CONTRATANTE.(Diagrama de Gantt)
o.
Certificaciones de normativas de calidad, medio ambiente y seguridad ocupacional
vigentes.
p.
Compromiso de Transferencia de Tecnología de acuerdo a lo especificado en el TDR
(transferencia de equipos, conocimientos, maquinarias y otros establecidos).
64
q.
Boleta Bancaria de Cumplimiento de Contrato por el 7% del monto de la propuesta (Esta
Garantía podrá ser presentada por la Asociación o individualmente por uno o más socios a
nombre de la Asociación, siempre y cuando cumpla con las características de renovable,
irrevocable y de ejecución inmediata; y cubra el 100%del monto requerido).
r.
Boleta de Garantía a Primer Requerimiento de Correcta Inversión de Anticipo hasta el 20%
del monto de contrato (Esta Garantía podrá ser presentada por la Asociación o individualmente
por uno o más socios a nombre de la Asociación, siempre y cuando cumpla con las
características de: a primer requerimiento, renovable, irrevocable y de ejecución inmediata; y
cubra el monto requerido).
s.
Boleta Bancaria a primer requerimiento de Buena ejecución de obra por el 7% del monto
de la propuesta (Esta Garantía podrá ser presentada por la Asociación o individualmente por uno
o más socios a nombre de la Asociación, siempre y cuando cumpla con las características de
renovable, irrevocable y de ejecución inmediata), esta boleta deberá ser presentada a la
conclusión de la etapa constructiva (recepción definitiva). Con una vigencia mínima de 3 años
t.
Boleta de garantía a primer requerimiento de cumplimiento de contrato para la
conservación y/o mantenimiento del 7% del monto propuesto para este rubro (esta garantía
podrá ser presentada por la asociación o individualmente por uno o más socios a nombre de la
asociación, siempre y cuando cumpla con las características de: a primer requerimiento,
renovable, irrevocable y de ejecución inmediata; y cubra el monto requerido). Al menos 3 años
de vigencia.
Las garantías que requiere la entidad son expedidas por entidades bancarias del Estado
Plurinacional de Bolivia o en su caso avisadores regulados por el Estado Plurinacional de Bolivia.
NOTA: Todos los Documentos serán presentados traducidos al IDIOMA CASTELLANO con la
firma original correspondiente.
La presente constituye una declaración jurada del proponente, por lo que en señal de
seriedad, y de buena fe para todos los efectos firmo de manera voluntaria.
(Firma del proponente)
(Nombre completo del proponente)
65
FORMULARIO 2
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE
(para empresas)
1.
DATOS GENERALES DEL PROPONENTE
Nombre del proponente o Razón
Social:
Empresa
Nacional
Tipo de Proponente:
Otro:
(Señalar)
Empresa Extranjera
País
Ciudad
Dirección
Domicilio Principal:
Teléfonos:
Número de Identificación Tributaria:
(SI ES QUE TIENE)
Fecha de Inscripción
Número de
Matricula
Registro de Comercio:
(Actualizada)
2.
NIT (BOLIVIA)
(Día
Mes
Año)
INFORMACIÓN DEL REPRESENTANTE LEGAL
Apellido
Paterno
Nombre del Representante
Legal
Apellido
Materno
Nombre(s)
:
Número
Cédula de Identidad del
Representante Legal
:
Número
de
Testimonio
Poder del Representante
Legal
3.
Lugar de Emisión
Fecha de Expedición
(Día
Mes
Año)
:
INFORMACIÓN SOBRE NOTIFICACIONES
Solicito que las notificaciones me
sean remitidas vía:
Fax, dirección en Bolivia:
Correo Electrónico y Página
WEB:
(Firma del proponente)
(Nombre completo del proponente)
66
FORMULARIO 2a
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE
(Para Asociaciones Accidentales)
1.
DATOS GENERALES DE LA ASOCIACIÓN ACCIDENTAL
Denominación de la
:
Asociación Accidental
Asociados
:
#
% de
Participación
Nombre del Asociado
1
2
3
4
Número de
Testimonio
Lugar
(Día
Fecha de Expedición
mes
Año)
Testimonio de contrato :
Nombre de la Empresa Líder
2.
:
DATOS DE CONTACTO DE LA EMPRESA LÍDER
País :
Ciudad :
Dirección Principal :
Teléfonos :
Fax :
Correo electrónico :
3.
INFORMACIÓN DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA ASOCIACIÓN ACCIDENTAL
Paterno
Materno
Nombre(s)
Nombre del Representante
Legal :
Número
Cédula de Identidaddel
Representante Legal :
Número de
Testimonio
Lugar
(Día
Fecha de Expedición
mes
Año)
Poder del representante legal :
Dirección del Representante
Legal :
Teléfonos :
Fax :
Correo electrónico :
Declaro en calidad de Representante Legal contar con un poder general amplio y suficiente con facultades para presentar propuestas y
suscribir Contrato
4.
MARGEN DE PREFERENCIA
Solicito la aplicación del siguiente margen de
preferencia
Asociación accidental de empresas constructoras cuyos asociados
bolivianos tengan una participación igual o mayor al cincuenta y uno por
ciento (51%)
El no marcado de la casillase entenderá como la no solicitud del margen de preferencia.
67
5.
INFORMACIÓN SOBRE NOTIFICACIONES
Solicito que las notificaciones
me sean remitidas vía:
a) Vía correo electrónico
:
b) Vía fax al número
6. EMPRESAS INTEGRANTES DE LA ASOCIACIÓN
Cada integrante de la Asociación Accidental deberá llenar el Formato para identificación de integrantes de Asociaciones Accidentales
que se encuentra a continuación (Formulario A-2c)
FORMULARIO A-2c
IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE PARA INTEGRANTES DE LA ASOCIACIÓN
ACCIDENTAL
1.
DATOS GENERALES DEL PROPONENTE
Nombre del proponente o Razón
Social:
NIT
Número de Identificación Tributaria:
(Valido y Activo)
2.
Fecha de expedición
Número de
Matricula
Matricula de Comercio:
(Actualizado)
(Día
Mes
Año)
DATOS COMPLEMENTARIOS DEL PROPONENTE (Suprimir este numeral cuando el asociado sea una empresa unipersonal y éste no acredite a un
Representante Legal
Apellido
Paterno
Nombre del Representante
Legal
Apellido
Materno
Nombre(s)
:
Número
Cédula de Identidad del
Representante Legal
:
Número de
Testimonio
Poder del Representante
Legal
Lugar de emisión
Fecha de Expedición
(Día
Mes
Año)
:
68
FORMULARIO 3
EXPERIENCIA GENERAL DE LA EMPRESA
[NOMBRE DE LA EMPRESA]
N°
Nombre del
Contratante /
Persona y
Dirección de
Contacto
Objeto del Contrato
Ubicación
(Obras en General)
Monto final
del contrato
en $US. (*)
Período de
ejecución
(Fecha de inicio y
finalización)
Monto en $u$ % participación
(del % de
en Asociación
Nombre del
participación en
(**)
asociación)
socio(s) (***)
Profesional
Responsable
(****)
1
2
3
4
5
…
N
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES ESTADOUNIDENSES
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES ESTADOUNIDENSES
(NUMERAL)
(LITERAL)
*
Monto a la fecha de Recepción Final de la Obra. Los proyectos/obras similares que se encuentren en actual ejecución, que cuenten con Orden de Proceder podrán
ser tomados en cuenta como experiencia general si su plazo contractual es mayor a 12 meses de trabajo continuo, plazos menores no serán tomados en cuenta ni calificados.
**
Cuando la empresa cuente con experiencia asociada, solo se debe consignar el monto correspondiente a su participación.
***
Si el contrato lo ejecutó asociado, indicar en esta casilla el nombre del o los socios.
Indicar el nombre del Profesional Responsable, que desempeñó el cargo de Superintendente/ Residente o Director de Obras o su equivalente. Se puede nombrar a
más de un profesional, si así correspondiese.
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de ser adjudicado el proponente se compromete a presentar el certificado o acta
de recepción definitiva de cada una de las obras detalladas Y CONTRATO en el caso de obras en CURSO, en original o fotocopia legalizada emitida por la entidad contratante.
****
(Firma del proponente)
69
(Nombre completo del proponente)
FORMULARIO 4
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DE LA EMPRESA
[NOMBRE DE LA EMPRESA]
Nombre del
Contratante /
Persona y
Dirección de
Contacto
N°
Objeto del Contrato
(Obra similar)
Ubicación
Monto final
del contrato
en $us. (*)
Monto en $u$
%
(del % de
participación
participación en Asociación Nombre del
Socio(s) (***)
en
asociación)
(**)
(Fecha de inicio y
finalización)
Período de
ejecución
Profesional
Responsable
(****)
1
2
3
…
N
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES ESTADOUNIDENSES
TOTAL FACTURADO EN DÓLARES ESTADOUNIDENSES
*
**
***
(NUMERAL))
(LITERAL)
Monto a la fecha de Recepción Final de la Obra. Los proyectos/obras similares que se encuentren en actual ejecución, que cuenten con Orden de Proceder
(Ejecución) podrán ser tomadas en cuenta como experiencia específica si su plazo contractual es mayor a 12 meses de trabajo continuo, plazos menores no serán
tomados en cuenta ni calificados.
Cuando la empresa cuente con experiencia asociada, solo se debe consignar el monto correspondiente a su participación.
Si el contrato lo ejecutó asociado, indicar en esta casilla el nombre del o los socios.
Indicar el nombre del Profesional Responsable, que desempeñó el cargo de Superintendente/ Residente o Director de Obras o su equivalente. Se puede nombrar
a más de un profesional, si así correspondiese.
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de ser adjudicado el proponente se compromete a presentar el certificado o acta
de recepción definitiva de cada una de las obras detalladas Y CONTRATO en el caso de obras en CURSO, en original o fotocopia legalizada emitida por la entidad contratante.
****
(Firma del proponente)
(Nombre completo del proponente)
70
71

LAS OBRAS SIMILARES A SER CONSIDERADAS PARA EL PRESENTE PROYECTO
SON:
Para la evaluación de las propuestas, referidas a la experiencia específica del proponente, se
considerará las siguientes obras similares:
-
Construcción y/o Diseño de Aeropuertos.
Construcción y/o Diseño de caminos, carreteras, autopistas.
Construcción y/o Diseño de Infraestructura de Transporte (Terminales Aéreas y Terrestres,
Puertos Navieros).
De todo lo anterior también se considerará ampliaciones y mejoramientos según la
envergadura del mismo, a criterio de los evaluadores.
72
FORMULARIO 5
CATEGORIZACIÓN FINANCIERA
Yo (datos del representante legal del proponente), declaro la autenticidad de la fotocopia del
certificado de categorización de Capacidad Financiera Otorgada por el Banco de Exportaciones
e Importaciones de la República Popular de China (EXIMBANK) presentada a requerimiento del
contratante en fotocopia simple.
Por lo cual certifico en honor a la verdad que me encuentro en la siguiente categoría:
Categorización de Capacidad
Financiera otorgada por el
EXIMBANK.
MARQUE CON UNA
X
AAA
AA
A
BBB
BB
La presente tiene calidad de declaración jurada
(Firma del proponente)
(Nombre completo del proponente)
73
FORMULARIOS PARA EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
FORMULARIO V-1
EVALUACIÓN PRELIMINAR
Objeto De la Contratación
:
Nombre del Proponente
:
Propuesta Económica
:
Número de Páginas de la
propuesta
:
REQUISITOS EVALUADOS
Presentación
(Acto de Apertura)
PRESENTÓ
Pagina N°
SI
NO
Evaluación Preliminar
(Sesión Reservada)
CONTINUA
DESCALIFICA
FORMULARIOS SOLICITADOS
1. Formulario 1: Declaración jurada y de compromisos
irrevocables del oferente
2. Formulario 2, 2a A-2c: Identificación del proponente (el que
corresponda)
3. Formulario 3. Experiencia general de la empresa
4. Formulario 4. experiencia específica de la empresa
5. formulario 5. Categorización Financiera
DOCUMENTOS EN FOTOCOPIA SIMPLE
1. Certificación de miembro de China Internacional Constructors
Association (CHINCA)
2. Certificado de Categorización de capacidad financiera
otorgada por el EXIMBANK
3. Poder General amplio y suficiente del Representante Legal de
la empresa emitido por autoridad competente de su país de origen
con facultades para presentar propuestas y suscribir contratos.
documento con traducción al idioma castellano.
4 Escritura de constitución emitido por autoridad competente de
su país de origen, con traducción al idioma castellano..
74
CUADRO DE EVALUACIÓN
CONDICIONES DE EVALUACION
1
PUNTAJE
EVALUACION DE LA PROPUESTA ECONOMICA
Total 40 puntos
SE OTORGARA 40 PUNTOS A LA PROPUESTA CON MENOR IMPORTE
AL RESTO SE LES ASIGNARA UN PUNTAJE INVERSAMENTE PROPORCIONAL
2
EVALUACION DE LA PROPUESTA TECNICA
Total 60 puntos
Total 10 puntos
PRESENTACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS FORMULARIOS Y DOCUMENTOS
SOLICITADOS
Máximo 10 puntos
2.1 EXPERIENCIA GENERAL DE LA EMPRESA
a
b
IGUAL O MAYOR A 2 VECES EL PRECIO REFERENCIAL DE LA CONVOCATORIA
IGUAL A 1 VEZ Y MENOR A 2 VECES EL PRECIO REFERENCIAL DE LA
CONVOCATORIA
IGUAL A 0,5 VECES Y MENOR A 1 VEZ EL PRECIO REFERENCIALDE LA
CONVOCATORIA
c
2.2 EXPERIENCIA ESPECIFICA DE LA EMPRESA
a
b
c
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA HASTA IGUAL O MAYOR A 1 VEZ EL PRECIO
REFERENCIAL.
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA IGUAL A 0,8 VECES EL PRECIO REFERENCIAL HASTA
MENOR 1 VEZ EL PRECIO REFERENCIAL.
POR PROYECTOS SIMILARES A LA PRESENTE CONVOCATORIA, SE PUNTUARÁ EL
TOTAL DE LA EXPERIENCIA IGUAL 0,5 VECES EL PRECIO REFERENCIAL HASTA
MENOR 0,8 VECES EL PRECIO REFERENCIAL.
2.3 CATEGORIZACION
a
b
c
d
e
10
7
5
Máximo 20 puntos
20
15
10
Máximo 20 puntos
AAA
AA
A
BBB
BB
20
15
10
5
2
NOTA: Para la evaluación se considerará la experiencia general y específica de los últimos 15
años
75