Componente 1

Próximos pasos para el MDL
en el sector transporte
Metrobús
Ciudad de México
29 de octubre
Antecedentes
Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)
•
20 millones de habitantes
•
Sectores transporte y el industrial los principales responsables de las emisiones
•
Más de 3.2 millones de vehículos de los cuales 2.3 millones son autos privados
•Las fuentes móviles son responsables del 98% de emisiones de monóxido de carbono
(CO) y del 80% en óxidos de nitrógeno (NOx).
•Las Emisiones de gases causantes del efecto invernadero, el sector transporte contribuye
con más del 50% en emisiones de dióxido de carbono en la Zona Metropolitana del Valle
de México.
Antecedentes
Emisiones de CO2 por sector en la
Zona Metropolitana del Valle de México
Autos particulares
Concesionados
Taxis
Metro
Autobuses
Camiones de carga
Antecedentes
Porcentaje de participación modal del transporte en la ZMVM
1986 - 2006
Antecedentes
Anteriormente
circulaban
por
Insurgentes
379
microbuses y autobuses privados y 106 autobuses de la
empresa de transporte de gobierno de los cuales 297
habían cumplido con su vida útil (10 años)
Implantación de BRT
Condiciones anteriores del
transporte público
‰
Unidades con diseños
deficiente
‰
Mantenimiento mínimo
‰
Paradas no respetadas que
ocasionan desorden vial
‰
Paraderos descuidados
‰
Competencia por el pasaje
‰
Vehículos con difícil
accesibilidad
‰
Invasión de carriles
‰
Negocio de hombre –
camión
‰
Accidentes
El Gobierno
de la ciudad
decide
implantar
Sistema de corredores
de transporte Metrobús
2005
BRT
Objetivos:
• Implantar el primer proyecto piloto de transporte en la ciudad de México que reduzca
la emisiones de GHG
• Garantizar la movilidad de las personas dentro de un marco de desarrollo sustentable
Resultados
Infraestructura
• 44 estaciones y 2 terminales
• 60 Km de carril confinado de concreto hidráulico para autobuses
• 132 autobuses articulados EURO III
• 12 autobuses biarticulados EURO IV
• Accesible a personas con discapacidad
• Próxima inauguración de otro corredor con 36 estaciones y 40 km de carril
confinado
Resultados
Sociales
• Transportamos 320 mil pasajeros en promedio en día laborable
• Ahorro de hasta el 30% del tiempo de viaje
• Disminución del 30% de los accidentes viales en Av. Insurgentes
• Generación permanente de empleos fijos y temporales con el proyecto de
expansión
Resultados
Calidad del aire
Con Metrobús se obtuvieron las siguientes reducciones:
•
Más de nueve veces las emisiones por pasajero (gramo/Km-pasajero)
•
Entre 2 y 3 veces las partículas PM10
•
Óxidos de nitrógeno de entre 3 y 4 veces menos
•
Monóxido de carbono hasta 200 veces con respecto a la emisión del
microbús a gasolina.
•
25% menos dióxido de carbono respecto al microbús a gasolina.
Resultados
Calidad del aire – Beneficios a la salud
Según
un estudio elaborado por el Instituto Nacional de
Ecología (INE) en 2006 con la operación de Metrobús se
redujo la exposición de los usuarios de Insurgentes al efecto
dañino a la salud por contaminantes tóxicos. Se redujo poco
más del 50% a la exposición a benceno y monóxido de carbono
y hasta 35% a partículas menores de 2.5 micras (PM 2.5).
Resultados
Calidad del aire – Gases de Efecto Invernadero
Reducción de emisiones de gases de efecto Invernadero
Reducción de emisiones por la operación de Metrobús
2005-2007:
2005 - 2006
29,177
toneladas de CO2eq
2006 – 2007
38,210
toneladas de CO2eq
67,387
toneladas de CO2eq
Total
El camino del proyecto MDL
en transporte
2003
Inició el desarrolló la metodología denominada:
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus
corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed”
2005
Registro en el MDL
2006
MDL rechaza metodología
2007
Se desarrolla metodología basada en AM031 para líneas independientes
2008
En espera de comentarios del Panel de Metodologías
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Emission Reductions Mass Balance
Fuel consumed(Base Line) –Fuel Consumed (Project)
Reduced Emissions
[ C1 + (C2) + C5 ]
Generated Emissions
‐
[ C6 +(C7)+F1 ] =
Verified
Emission
Reduction
C1: Technology improvement (Euro 0 to Euro III)
C2: Better conditions for private cars (Reduce trip time)
C5: Modal shift
C6: Rebound and new trip creation on the buses
C7: Elimination of left turns on the route (increased travel time and distance for
those vehicles that now have to go-round-the-block)
F1: Scrappage program (The fuel consumed by smelting )
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componentes evaluados
• Cambio tecnológico
El cambio de consumo de combustible de vehículos más viejos y de menor
capacidad (microbuses y autobuses) a autobuses articulados con mejor
rendimiento y más capacidad.
• Cambio modal
El combustible no quemado por los automóviles de los pasajeros que usan
Metrobús y dejan sus vehículos estacionados.
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 1
Mejoras en las condiciones de operación y la sustitución de una cantidad de
autobuses que operaban sobre el Corredor Insurgentes.
Con Metrobús
Se definió el consumo de combustible anual de la flota de Metrobús a
partir de:
• Número de vehículos en operación por día
• Kilómetros anuales por unidad
• Economía de combustible medido directamente en computadora de
autobuses
Resultado:
Consumo anual de 4,118,234.22 litros de diesel.
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 1
Este componente mejoró 18% respecto del primer año de emisiones
debido a lo siguiente:
• Ajuste de los vehículos a condiciones de la Ciudad de México
en el mantenimiento de los mismos
• Mediciones de rendimiento de combustible directamente en
computadoras de autobuses
Resultado:
Generación de 10,601 ton CO2eq
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of
buses including
where fuel usage is changed “
Beneficios
Ambientales
Componente 1
Sin Metrobús
Se tomó como base la flota de transporte público y se incluyó un factor
de sustitución del 10% de vehículos por año.
Tipo de Vehículo
Flota
Original
Flota
Original
menos
reemplazo
Sin proyecto
RTP – Autobús
Diesel
Flota
nueva
20052006
Flota
original
menos
reemplazo
2005-2006
Flota
nueva
20052007
2006-2007
106
95
11
86
20
Ruta 2 – Autobús
Diesel
29
26
3
24
5
Ruta 2 – Minibús
Diesel
--
--
12
--
22
174
150
--
135
--
Ruta 2 - Microbús
LPG
52
52
--
52
--
Ruta 2 - Microbús
CNG
7
7
--
7
--
Ruta 2 –
Microbús
Gasolina
Total
368
356
351
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 1
Línea Base:
Por lo que la flota y los consumos combinados quedan como se muestra
a continuación:
Vehículos
viejos
Vehículos
nuevos
Economía
combinada
(km/L)
RTP – Autobús
Diesel
86
20
1.5427
Ruta 2 – Autobús
Diesel
24
5
1.5427
22
4.066
Tipo de Vehículo
Ruta 2 – Minibús
Diesel
Ruta 2 – Microbús
Gasolina
135
1.95
Ruta 2 - Microbús
LPG
52
1.4
Ruta 2 - Microbús
CNG
7
1.4
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 1
Sin Metrobús:
Por lo anterior y los kilómetros promedio recorridos por esta flota, los
litros que habrían sido consumidos durante este año serían:
•
5,250,347 litros de diesel
•
6,695,335 litros de gasolina
•
3,367,594 litros de LPG
•
453,330 litros de CNG
Resultado:
Generación de 33,383 ton CO2eq
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 1
Mejoras en las condiciones de operación y/o la sustitución de
una cantidad de autobuses que operaban sobre el Corredor
Insurgentes.
Los combustibles consumidos transformados en ton de CO2eq son:
Toneladas de CO2eq.
Proyecto:
10,601
Línea Base:
33,383
Por lo que la reducción por este componente es de
22,782 toneladas/año de CO2eq
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 2
Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de
automóviles particulares a Metrobús
Se definió el combustible que se deja de consumir a partir de:
• Los pasajeros totales anuales
• Kilómetros que recorren en promedio los pasajeros
• Los pasajeros que manifiestan tener su vehículo particular
estacionado
• Promedio de ocupación de vehículos particulares
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 2
A partir de los registros del organismo los usuarios de Metrobús en
el 2° año de operaciones es:
76,672,250 pasajeros
Se realizó un estudio de origen-destino en el sistema aplicado a
242,243 pasajeros para determinar los kilómetros que recorren en
promedio dentro del sistema. Los kilómetros recorridos son:
6.77 Km. equivalente a 12 estaciones
Se midió por 24 horas durante 3 semanas el % de ocupación de vehículos
particulares en Insurgentes y se llegó al siguiente resultado:
1.73 pasajeros por vehículo
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 2
Pasajeros que cuentan con vehículo particular
SI CIRCULABA POR INSURGENTES PREVIO AL METROBÚS,
¿POR QUÉ MEDIO DE TRANSPORTE LO HACÍA?
Comparación cambio modal 2006-2007
Caminando
1%
6.20%
6%
7.30%
Metro
70.3%
Colectivo
76.51%
Taxi
8.75%
5.87%
Automóvil
9.58%
Motocicleta
14%
0.25%
0.39%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
80.00%
90.00%
Medio de transporte
2006
2007
De 2006 a 2007 incrementó en un 4.42% el número de pasajeros que
utilizan el Metrobús en lugar de un vehículo particular.
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 5
Pasajeros que dejaron sus vehículos estacionados de acuerdo a las
encuestas a bordo1
Comparación 2006 - 2007
40%
¿su auto actualmente esta … ?
63%
45%
39%
35.54%
33.06%
30%
35%
30%
24%
25%
18.84%
20%
15%
10%
3.31%
5%
2%
1.65% 1.30%
5.79%
3.70%
0%
Estacionado en
casa
Estacionado otro
lugar
Lo vendío
2006
Esta en taller
No lo tiene
disponible
Lo usa otra
persona
2007
1) 3,780 encuestas efectivas de 7,390 usuarios abordados. Con un margen de error teórico de ±1.6 por ciento
al 95 por ciento de confianza.
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Componente 5
Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de automóviles
particulares a Metrobús
Con los datos anteriores se determinó que el combustible que no
se consumió en un año por los vehículos que dejaron de circular es
de:
8,468,334.4 de litros de gasolina
La reducción de emisiones por este componente es de:
18,701 toneladas/año de CO2eq
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Generación de emisiones
Fuga 1
Efecto rebote y nueva creación de viajes
Los autobuses adicionales requeridos debido al cambio modal
de automóviles y otros modos.
Esta componente cuenta en contra del proyecto debido a que
estos viajes no existirían si no hubiera sido implantado el
Corredor Insurgentes.
Se calcula a partir de las encuestas a bordo y de los registros
de autobuses de Metrobús.
Esta Fuga representa un incremento de emisiones de
3,274 toneladas /año de CO2eq
“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific
routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “
Reducción Global de Emisiones
Reducción de emisiones
C1 + C2
22,782 + 18,702
Emisiones Generadas
Fuga1
‐
‐
C1: Cambio de tecnología (autobuses)
C2: Cambio Modal
F1: Atracción de viajes adicionales
3,274 =
=
Reducción Neta
de GEI
38,210
ton/año CO2eq
El MDL en el sector transporte
Nueva metodología, retos y oportunidades para el sector transporte
• 3,300 Proyectos aprobados dentro del Mecanismo de desarrollo limpio
• 5 metodologías de transporte aprobadas (4 de pequeña escala)
AM0031 Methodology for Bus Rapid Transit Projects
AMS-III.C. Emission reductions by low-greenhouse gas emitting vehicles
AMS-III.T. Plant oil production and use for transport applications
AMS-III.S. Introduction of low-emission vehicles to commercial vehicle fleets
“Methodology for Bus Lanes“
NM258
Emission Reductions Mass Balance
Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) –Emissions per Passenger-Kilometre(Project)
Base Line
Continuation of the current transport system
Origin
Time (min)
Distance (Km)
Kind of vehicle
Destination
Time (min)
Distance (Km)
Kind of vehicle
Time (min)
Distance (Km)
Kind of vehicle
Line before BRT
Emissions per passenger – kilometre ‐ trip
City Data:
Speed average for metropolitan area
Emission factor per Km per kind of vehicle
“Methodology for Bus Lanes“
NM258
Emission Reductions Mass Balance
Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) –Emissions per Passenger-Kilometre(Project)
Project
BRT Line
Origin
INDIRECT EMISSIONS
Time (min)
Distance (Km)
Kind of mode
DIRECT EMISSIONS
Time (min)
Distance (Km)
Vehicle EURO III & EURO IV Articulated
Destination
BRT Line
Emissions per passenger – kilometre ‐ trip
INDIRECT EMISSIONS
Time (min)
Distance (Km)
Kind of mode
City Data:
Speed average for metropolitan area
Emission factor per Km per kind of vehicle
“Methodology for Bus Lanes“
NM258
Emission Reductions Mass Balance
Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) –Emissions per Passenger-Kilometre(Project)
LEAKAGE EMISSIONS
CONSTRUCTION
EMISSIONS
Cement and Asphalt used by the construction SCRAPPING
EMISSIONS
Bus units scrapped by project
UPSTREAM
EMISSIONS
Baseline Fossil Fuel Consumed
Total Fossil Fuel Consumed indirectly by project
LOAD FACTOR
CHANGE BUSES
0.99 tCO2/ton cement
0.03 tCO2/ton asphalt
42 tCO2 per large bus (capacity of 60‐80 passengers)
If the number of baseline buses displaced due to the project is higher than the normal average annual replacement rate of buses this leakage needs be taken into account.
LOAD FACTOR
CHANGE TAXIS
If it can be expected that the project has a measurable impact based on the amount of taxis displacement by the project is higher than the normal annual replacement rate of taxis, this leakage needs be taken into account.
REDUCED
CONGESTION
Rebound effect leading to additional trips and thus higher emissions
Higher average speeds and less stop‐and‐go traffic leading to lower emissions
Retos
Retos
• Superar la barrera de la adicionalidad en proyectos de alto
beneficio social
• Creación de nuevas condiciones para el sector transporte
• Aprobación de más metodologías por parte del MDL
• Minimización del costo de monitoreo
• Crear mecanismos específicos para financiar proyectos de transporte
Oportunidades
• Introducción de proyectos de transporte que mitiguen los GEI
• Introducción masiva de proyectos de transporte al MDL
• Mercado potencial de reducción de emisiones