camión militar chevrolet 4x4 ¾ ton “frontal canadiense”

camión militar chevrolet 4x4 ¾ ton “frontal canadiense”

CAMIÓN MILITAR CHEVROLET 4X4 ¾ TON “FRONTAL CANADIENSE”
My (R) Sergio O. H. Toyos
Vamos a referirnos en esta entrega, a unos viejos y simpáticos vehículos militares, que rindieran
muchísimos años de servicios a nuestras FFAA y FFSS, como a distintos ejércitos de todo el mundo y
prolongaran larga y útilmente su vida, en multitud de servicios: los camiones frontales canadienses. Fueron
conocidos en su ámbito de origen, como CMP (Canadian Military Pattern) Chevrolet (o Ford) 15 CWT Truck
o “the pekinese”. Las siglas CWT se correspondían con la capacidad de carga (3/4 Ton), traducida en
quintales. En nuestro medio, ñatos y feos para muchos, (simpáticos para todos), resultaron útiles y
serviciales como ninguno de su época, constituyéndose por su configuración, concepción, robustez y
capacidades todo terreno, en los antecesores de los modernos UNIMOG. Fue fabricado en Canadá y
posteriormente en Australia, bajo planos, patrones y directivas de homologación británicas para ser
distribuidos en inmensas cantidades en las FFAA de toda la Commonwealth. Durante la IIda Guerra
Mundial, se produjeron alrededor de 209.000 ejemplares por la Ford Motor Company Ltd de Canadá y
General Motors Products (Chevrolet), del mismo país, con distintas configuraciones que sirvieron para
transporte de tropas y materiales, arrastre de acoplados y piezas de artillería, camiones cisterna para agua
o combustibles, talleres mecánicos, camiones grúa, vehículos de comando, vehículos de comunicaciones,
etc. Mismas funciones desempeñaron en nuestro ejército, tras su adquisición en grandes cantidades al
finalizar el conflicto y pasar a motorizar las unidades del Ejército, la Armada, la Gendarmería Nacional la
Prefectura Naval y otras fuerzas de seguridad y hasta policías de las provincias. Sus notables y amplias
prestaciones todo terreno, le valieron afectuosos apodos y la admiración de muchos. Sus días terminaron
finalizando la década del ’60, pasando a ser rematados en grandes cantidades y adquiridos para los más
diversos usos, siendo vistos muchos de ellos, ya al final de sus vidas, como camiones soderos,
particularmente en los barrios periféricos capitalinos y en el interior del país. Fueron manufacturados con
componentes estandarizados, tanto por la Ford como la Chevrolet, en varias versiones. Hubo tres modelos
básicos, los 8-cwt, 15-cwt en de 60-cwt o 3-tonner, que solamente diferían en la cantidad de ejes motrices.
Los chassis, cabinas, cajas y accesorios fueron los mismos, difiriendo sólo en los motores, cajas de
velocidades y ejes. Eran naftenos, muy consumidores; poseían una robusta caja de velocidades de cuatro
marchas adelante y dos atrás, con prestaciones de bloqueo de diferenciales y todos tuvieron tracción 4 x 4 o
4 x 6. El más apreciado y popular, fue el ¾ Ton.
Principales diferencias entre los Ford y los Chevrolet
DIFERENCIAS TÉCNICAS
CHEVROLET
FORD
6-cilindros en línea 85 hp/3400 rpm
8 cilindros en V 95 hp/3600 rpm
Ideales para marchas lentas y a campo través
Ideales para marchas en columna (mayor potencia)
DIFERENCIAS VISIBLES
CHEVROLET
FORD
ejes: pot cardan
ejes: split cardan
parrilla: malla metálica en forma de diamantes
parrilla: malla metálica de forma cuadrada
Depósito cilíndrico de compensación del radiador
Inscripción 'Ford Canadá' a la izquierda y derecha en
montado debajo del frente, al costado izquierdo, en
el sector frontal
modelos anteriores a 1943
Parrilla Chevrolet
Paragolpes Chevrolet
Parrilla Ford
Paragolpes Ford
Los modelos 8-cwt y 15-cwt (así como algunos 60-cwt) fueron equipados con una escotilla en el techo del
lado del acompañante (a la izquierda, ya que su diseño inglés, mantenía el volante a la derecha). Se
fundamentaba esto en el gran ruido del motor dentro de la cabina, su incomodidad y las dificultades de
responder ante un sorpresivo ataque, siendo utilizada tal escotilla o portezuela, como puesto de observación
e incluso para montar una ametralladora o fusil ametrallador con un montaje en candelero.
ALGUNOS DE LOS MODELOS MÁS CONOCIDOS
Camión Chevrolet C8 Pers, Utilitario
Pesado para Comando y Transporte
de Personal, 4x4,
Peso: 2700 kg
Largo: 4140 Mm
Ancho: 2006 Mm
Alto: 2286 Mm
Distancia entre ejes: 101” (2565
Mm)
Vista frontal
Chevrolet C8A HUW (Heavy Utility
Wireless) Con cabina para equipos
de radio.
Camión 15-CWT, ¾ ton, 4x4,
Chevrolet, modelo BQ-1001 up.
Peso: 3361 kg
Largo: 4267 Mm
Ancho: 2235 Mm
Ancho: 2311 Mm
Distancia entre ejes: 101” (2565
Mm)
Ideal para carga general.
El mismo con cabina trasera para
Puesto de comando o equipos
radioeléctricos
Cisterna
Ford F60L (largo)
Lorry, 3 ton, GS, 4x4.
Peso: 4240 kg
Largo: 6198 Mm
Ancho: 2286 Mm
Alto: 3048
Distancia entre ejes: 158” (4013
Mm)
Vista frontal
Ford F60L, lorry, 3 ton,
Ambulancia.
Peso: 5406 kg
Largo: 5817 Mm
Ancho: 2286 Mm
Alto: 2997 Mm
Distancia entre ejes: 158” (4013
Mm)
Chevrolet, C60L, 3 ton, 4x4, lorry, 3
ton, GS.
Peso: 4445 kg
Largo: 6197 Mm
Ancho: 2286 Mm
Alto: 3048 Mm
Distancia entre ejes: 158” (4013
Mm)
Chevrolet, C60L, 3 ton, Cisterna de
combustible
Chevrolet, C60L, 3 ton, 4x4, con
cabina trasera para Puesto de
Comando o Puesto de
Comunicaciones
Chevrolet C60S-LAAT, tractor,
liviano AA, 3 ton, 4x4, modelo BQ1001-UP
Peso: 4650 kg
Largo: 5207 Mm
Ancho: 2235 Mm
Alto: 2565 Mm
Distancia entre ejes: 134” (3404
Mm)
Chevrolet, Largo con 6 ejes
tractores, C60X, 3 ton, 6x6, lorry,
6-WH
100 hp/3000 rpm ,GMC 270
Peso: 13190 lbs
Largo: 245”
Ancho: 90”
Alto: 125”
Distancia entre ejes: 160”
Con cabina trasera para Puesto de
Comando o de comunicaciones
Tractor Ford de artillería de
campaña, (FAT, 3 ton, 4x4) FGTFAT. 1942-‘45, mod. R.
Tractor para canon de 25 Lbs.
Peso: 4899 kg
Largo: 4445 Mm
Ancho: 2286 Mm
Distancia entre ejes: 101” (2565
Mm)
Camión Ford con montaje doble de
cañones F60B Bofors de 40 Mm
SP, lorry, 3 ton, 4x4,
Peso: 6078 kg
Largo: 6198 Mm
Ancho: 2388 Mm
Alto: 2591 Mm
Distancia entre ejes: 134” (3034
Mm)
Una muestra de la robustez de este vehículo mostrado aquí como tractor de artillería de campaña, realizando pruebas de tormento por
parte de artilleros neozelandeses
INFORMACIÓN TÉCNICA
Cabina exterior de un Chevrolet
Puesto del conductor en un ejemplar argentino restaurado
Interior de una cabina de Chevrolet
La caja vista desde atrás de un modelo de ¾ Ton.
El completo lote de a bordo, pensado con la típica minuciosidad británica
Una restauración impecable en un modelo argentino, digno homenaje a un viejo guerrero.
CONCLUSIONES
Los “frontales canadienses” dejaron una huella indeleble en la historia de la motorización de nuestro
Ejército. La nobleza de sus materiales, probados en la 2da Guerra Mundial, luego en Corea y en muchos
ejércitos del mundo, en todas las condiciones de transitabilidad y movilidad imaginables, mostró la eficiencia
de un diseño bien realizado y comprobado en operaciones. La adquisición de estos nobles vehículos
significó un importantísimo aporte para todas las unidades de las distintas fuerzas que los recibieron.
La robustez a toda prueba de su chassis, sus potentes Motores aunque consumidores en extremo, la
carrocería simple, fuerte y espartana, nos muestran un típico diseño ideado para ser usado en las
condiciones más extremas de manejo. Por último, la nobleza de los materiales empleados en su fabricación,
lo ha arrimado a nuestros días, viéndose todavía en el interior, a uno que otro, cumpliendo tareas rurales o
“changuitas” de todo tipo en el campo y en los pueblos.
A principios de mayo, tuve la suerte de ver uno en Olavarría, que aunque debía pasar por un completo
proceso de restauración, acababa de ser vendido, sin su cisterna, pues de esa característica era, en $
10.000 a un chacarero. Según el vendedor, quien lo había adquirido, había conseguido en varios
desarmaderos y por contactos en la Internet, la mayoría de los repuestos para volverlo a poner en marcha,
cambiando la cisterna por una caja de transporte general. Nuestro respeto, agradecimiento y
reconocimiento a los servicios prestados por tan noble máquina.
Afueras de Olavarría, a principios de mayo de 2008… Esperando al nuevo dueño ser remozado y a seguir andando