una clsica e inconfundible silueta: el tanque m4

una clsica e inconfundible silueta: el tanque m4

UNA CLÁSICA E INCONFUNDIBLE SILUETA: EL TANQUE M4 SHERMAN
Por el My (R) Sergio O. H. Toyos
M4A1 con cañón de 76 Mm
El transcurrir de la IIda Guerra Mundial por parte de nuestro país, mantuvo a sus FF.AA. en una situación
precaria y anticuada de equipamiento. Nuestra industria pesada, prácticamente inexistente por entonces, no
podía abastecer las necesidades de materiales de todo tipo, que por causa de la conflagración mundial,
estaban reservados para los países beligerantes. A ello, debe agregarse que la posición neutral que
asumiera Argentina, pero con simpatías evidentes hacia el Eje, impidiera toda importación de materiales
pesados de los países tradicionalmente exportadores: Inglaterra, Estados Unidos, etc. No obstante esta
crítica situación y la inminencia de la declaración de guerra, el Ejército mantenía sus efectivos remontados a
lo que indicaban los cuadros de organización y equipo de acuerdo con la doctrina en vigencia de la época,
con enormes cantidades de reservistas incorporados, clases completas de conscriptos y el clásico material
hipomóvil para la movilidad. Sin embargo, se había instrumentado una creciente motorización que había
dado comienzo en los años ’20, con la incorporación y adaptación para tareas militares de camiones Volvo
(suecos, muy parecidos al alemán Opel Mod. “Blitz”, de gran despliegue por el Ejército Alemán), Thornycroft
Amazon (ingleses), y Ford y Chevrolet (norteamericanos).
Las marcas abundaban y no se tenía una gran experiencia en la problemática logística de unificación de
marcas y modelos. En vista de ello, la industria nacional, haciendo un esfuerzo enorme, alcanzó a proyectar
algunos ensayos sumamente interesantes, sobre los cuales ya nos hemos explayado en números
anteriores: el jeep Ñandú, que quedó a nivel de 2 prototipos, los camiones HAFDASA (Hispano Argentina
Fábrica de Automóviles S. A.), provistos de un motor fabricado en el país, “el criollo”, y el tal vez más osado
proyecto para lo que era nuestra industria, el tanque DL-43 “Nahuel”, del que se produjeron 12 unidades
prototipo, en un verdadero y hercúleo trabajo artesanal. Pero para cuando se tenía probada y en proceso de
perfeccionamiento esa serie de vehículos de transporte y de combate, terminó la guerra. En los campos de
Europa y Norte de África, quedaron inmensos lotes de materiales militares de todo tipo. Los países ex
beligerantes redujeron sus fuerzas a los niveles necesarios para tiempo de paz y vendieron a precios
simbólicos miles y miles de equipos y vehículos a contratistas de diversos lugares, que rápidamente se
apresuraron a reunir los materiales adquiridos para revenderlos a los nuevos países emergentes.
En la Argentina, se fundó el Instituto de Apoyo para el Intercambio (I.A.P.I.), organismo diseñado para
adquirir los materiales sobrantes de guerra que resultaren útiles para equipar a nuestras FF.AA. y para
motorizar a diversos sectores del quehacer nacional. Nuestra industria agropecuaria se dirigió
especialmente a alimentar a los hambrientos países europeos, que ávidamente absorbían nuestra
producción tradicional, la que era directamente trocada por material bélico en los más diversos estados.
Entre este material, tal vez lo más emblemático, fue la adquisición de un material nuevo para el Ejército y
que abortaría los esforzados proyectos nacionales del “Nahuel”: aparecieron, entre otros materiales
blindados, grandes cantidades de tanques M4 Sherman. La mayoría de ellos, en sus versiones M4 A1, M4
A2, M4 A3 y M4 A4, que fueron adquiridos a los contratistas belgas mencionados, que a su vez los habían
comprado al Ejército Británico. Éste, los había recibido en grandes cantidades de los EE.UU., por la Ley de
Préstamos y Arriendos y los había modificado en un sinnúmero de variantes y modelos, y así, con marcas
norteamericanas e inglesas, canadienses o australianas; unidades totalmente nuevas e impecables o con
evidentes muestras de haber entrado en combate, arribaron a nuestro país alrededor de 400 vehículos de
combate tanques M4 “Sherman”, además de semiorugas, Carriers, tanques ingleses “Crusader” y otros
materiales blindados.
Las características más salientes, eran las siguientes:
Peso: 30,3 t
Longitud: 5,84 m
Ancho: 2,62 m
Alto: 2,74 m
Tripulación: 5
Blindaje: 13–76 Mm
Arma primaria: Cañón M3 L/40 de 75 Mm; de 76 Mm (inglés) o el modelo “Firefly”, equipado con un cañón
británico de 17 libras.
Arma secundaria: Ametralladora Browning M2HB de 12,7 Mm; 2 ametralladoras M1919A4 de 7,62 Mm
Motor: Continental R975 C1, gasolina 400 CV (298 Kw.) (Aunque tuvo varias otras motorizaciones.
Velocidad máxima: 38,5 km/h
Autonomía: 193 km
Suspensión: VVSS
El M4 Sherman, formalmente Medium Tank M4, fue el tanque principal fabricado por Estados Unidos y
utilizado para su propio uso y el de sus a durante la Segunda Guerra Mundial. La producción total del M4
Sherman superó las 50.000 unidades y su chasis sirvió como base para otros diseños, como cazatanques,
vehículos de recuperación y artillería autopropulsada. En el Reino Unido, los M4 recibieron el nombre de
"Sherman" por el General William Tecumseh Sherman de la Unión, siguiendo la práctica británica de
nombrar los carros de combate estadounidenses con nombres de generales de la Guerra Civil
Estadounidense. Posteriormente, el nombre comenzó a ser utilizado en los Estados Unidos. Tras la II GM,
el M4 entró en combate en la Guerra de Corea. Otros países continuaron empleando el vehículo para
entrenamiento o en combate hasta finales del siglo XX.
DISEÑO
El Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos diseñó el M4 para reemplazar al anticuado
e improvisado M3 Lee. Las características detalladas del diseño del M4 se enviaron por el Departamento de
Artillería el 31 de agosto de 1940, pero el desarrollo de un prototipo fue retrasado para que se completara el
diseño final del M3 Lee y pudiese entrar en producción en serie. El 18 de abril de 1941, las características
finales del diseño para el nuevo tanque fueron aprobadas en una conferencia en Aberdeen Proving
Grounds, a la que asistieron representantes de la Fuerza Mecanizada y el Departamento de Artillería. El
objetivo era producir un carro de combate medio fiable y rápido capaz de derrotar cualquier otro tanque
utilizado por las naciones del Eje. El primer modelo experimental del M4 se finalizó el 2 de septiembre de
1941. El M4 entró en producción en febrero de 1942.1
PRODUCCIÓN
VCV TAN M4 SHERMAN: MODELOS
DESIGNACIÓN
ARMAMENTO
CASCO
PRINCIPAL
MOTOR
M4 (105)
Cñ 105 Mm
soldado
Continental R975 (nafta)
M4 Composite
Cñ 75 Mm
frontal fundido y laterales soldados
Continental R975 (nafta)
M4A1(76)W
Cñ 76 Mm
fundido
Continental R975 (nafta)
M4A2
Cñ 75 Mm
soldado
GM 6046 2x6 (nafta)
M4A3W
Cñ 75 Mm
soldado
Ford GAA V8 (nafta)
M4A3E2 "Jumbo"
Cñ 75 Mm
(o 76 Mm)
soldado
Ford GAA V8 (nafta)
M4A3E8 (76) W
Cñ 76 Mm
soldado
Ford GAA V8 (nafta)
M4A4
Cñ 75 Mm
Soldado alargado
Chrysler A57 5xL6 (nafta)
M4A6
Cñ 75 Mm
frontal fundido, laterales soldados, alargado
Caterpillar D200A (diesel)
Una de las últimas versiones del M4 Sherman.
Sherman versión barreminas.
Durante su producción, el Ejército de los Estados Unidos fabricó siete versiones principales del tanque: M4,
M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 y M4A6, aunque no indican una mejora lineal: el modelo A4 no
significaba que fuera mejor que el A3. En su lugar, estas designaciones indicaban unas variantes de
producción estándar, que eran, con frecuencia, fabricados en distintos centros de producción. De hecho,
resultaban notoriamente diferentes en aspectos formales, los modelos fabricados en uno u otro sitio. Sí se
mantenían idénticos para evitar problemas logísticos, todos los aspectos concernientes a la mecánica, el
armamento, etc.
La principal diferencia entre las designaciones era el motor que usaban, aunque el M4A1 difería del M4 por
su casco de fundición en vez de su motor. El M4A4 tenía un motor mayor, por lo que necesitaba una batea
mayor, un sistema de suspensión distinto y más eslabones para las cadenas de oruga. El M4A5 era un
sustituto administrativo para la producción canadiense, y el M4A6 también tenía una batea alargada pero
sólo se fabricaron un centenar de vehículos. Sólo los modelos M4A2 y M4A6 eran diesel, la mayoría de los
Sherman usaban motores de nafta. Durante su historia, las mejoras constantes en su forma, resistencia y
rendimiento se realizaban sin alterar el nombre del modelo básico del tanque. Se crearon variantes, como el
M4 “Composite”, con mejor suspensión, almacenaje más seguro de la munición y colocación del blindaje. La
nomenclatura utilizada por los británicos se diferenciaba de la usada por los Estados Unidos.
Los primeros Sherman llevaban un cañón de velocidad media de 75 Mm. Aunque el Departamento de
Artillería comenzó a trabajar en el T20 como un sustituto del Sherman, el Ejército decidió reducir las
interrupciones en la producción incorporando los elementos de los diseños de otros tanques en la
producción del Sherman. Los modelos posteriores del M4A1, M4A2 y M4A3 llevaban una torreta T23 de
mayores dimensiones con un cañón de alta velocidad de 76 Mm, que reducía su rendimiento con munición
de alto explosivo y de humo, pero mejoraba su capacidad antitanque. El Reino Unido ofreció el cañón de 17
libras (76,2 Mm) que tenía mejor penetración de blindaje que el estadounidense, pero el Departamento de
Artillería que estaba trabajando en un cañón de 90 Mm declinó la oferta. Los M4 y M4A3 posteriores fueron
fabricados con un cañón de 105 Mm. La primera producción estándar del Sherman de 76 Mm fue un M4A1
aceptado en enero de 1944 y para el obús de 105 fue un M4 en febrero de 1944. Entre junio y julio de 1944,
se aceptó una producción limitada de 254 M4A3E2 Jumbo con más blindaje y un cañón de 75 Mm en una
torreta T-23 para realizar ataques a fortificaciones. El M4A3 fue el primer modelo en ser fabricado con la
nueva suspensión HVSS y orugas más anchas, lo que permitía una conducción más suave.
Se desarrollaron una gran cantidad de accesorios para el Sherman, la mayoría experimentales aunque
algunos entraron en combate, como la pala topadora, el Sherman DD anfibio, el lanzallamas R3 o el
lanzacohetes T-34 “Calliope”. La batea del M4 Sherman fue utilizada como base para los distintos modelos
de una fuerza mecanizada moderna, con un total de unos 50.000 tanques más miles de vehículos
derivados, como los vehículos de recuperación M32 y M74, los tractores de artillería M34 y M35, la artillería
autopropulsada M7, M12 M40 y M43 y los cazatanques M10 y M36. Como parte de la Operación “Fortitude”
para atraer la atención alemana al Paso de Calais en vez de a Normandía, se fabricaron Sherman inflables
de plástico y se desplegaron en los campos de Kent junto con piezas de artillería de madera. También se
creó una versión de imitación del Sherman con un dibujo en una plancha de acero que se podía poner sobre
un Jeep y simular un tanque en movimiento.
HISTORIA OPERACIONAL
M4 Sherman durante la Operación Market-Garden.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el M4 Sherman sirvió con el Ejército de los Estados Unidos y el
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Además se envió una gran cantidad de estos vehículos a las
fuerzas aliadas del Reino Unido y la Commonwealth, la Unión Soviética, la Francia libre, el Gobierno de
Polonia en el exilio, Brasil y China. El Cuerpo de Marines utilizó los modelos M4A2 de gasolina y M4A3
diesel en el Pacífico. El Jefe de la Fuerza Mecanizada, el Teniente General Jacob Devers, ordenó no usar
los Sherman con motor diesel fuera de la Zona de Interior (ZI). El Ejército empleó todas las variantes para
entrenamiento o pruebas, pero los modelos M4A2 y M4A4 eran utilizados principalmente para exportación
en el programa Lend-Lease.
Los primeros Sherman estadounidenses que entraron en combate fueron los M4A1 en la Operación “Torch”,
en noviembre de 1942, poco después de que lo hiciesen los M4A1 británicos en la Segunda Batalla de El
Alamein, en octubre de 1942. Los M4 y M4A1 sustituyeron a los M3 Lee en los batallones de blindados
estadounidenses durante las campañas en el Norte de África. El M4 y M4A1 fueron las versiones principales
hasta finales de 1944, cuando se comenzaron a reemplazar por el M4A3 con un motor más potente. Sin
embargo, los M4 y M4A1 continuaron en servicio hasta el final de la guerra.
Los Shermans Firefly, portadores del legendario cañón de 17 libras, fueron un bien escaso, pero temible. La
potencia de su cañón era comparable al de los mejores cañones alemanes, aunque era poco preciso con la
munición Sabot y al dispararse, un gran destello cegaba a la tripulación y delataba su posición. Pese a ello,
la gran eficacia y potencia del cañón de 17 libras fue todo un alivio para poder hacer frente a enemigos
como el Tiger I, a los que de otra forma no habría sido posible enfrentarse. El primer Sherman con cañón de
76 Mm que entró en combate en julio de 1944 fue el M4A1, seguido del M4A3. Al finalizar la guerra, la mitad
de los Sherman del Ejército de Estados Unidos tenía un cañón de 76 Mm. El Sherman permaneció en
servicio durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953, pero el Ejército los fue reemplazado durante esa
década por los más avanzados tanques Patton (M47 y M48).
RENDIMIENTO
Cuando el M4 Sherman entró en combate en 1942, su cañón M3 de 75 Mm podía penetrar el blindaje de los
tanques alemanes con los que se enfrentó en África a distancias de combate normales. Sin embargo, tras la
invasión de Normandía, se comprobó que el cañón de 75 Mm era completamente ineficaz contra la parte
frontal del Panther y Tiger I a distancias normales. El cañón de 75 Mm se había quedado obsoleto y el
Teatro de Operaciones Europeo exigía la entrega del Sherman armado con el cañón M1 de 76 Mm, además
de otros tanques y cazatanques que utilizasen el mismo cañón. El aumento masivo de Panther en el frente
occidental llevó al Ejército a desplegar los Sherman de cañón de 76 Mm en Normandía en julio de 1944. El
cañón de 76 Mm tenía una potencia de fuego superior a la mayoría de los blindados alemanes,
especialmente los Panzer IV y Sturmgeschütz III.
No obstante, la munición antiblindaje habitual sólo podía dejar fuera de combate a un Panther a distancias
cortas o atacando por los flancos. A distancias largas, el Sherman no se podía enfrentar al cañón de 75 Mm
del Panther, que podía penetrar con facilidad el blindaje del Sherman. Baste decir como ejemplo de su
ineficacia, que el propio mando estadounidense calculaba que para destruir un solo Tiger I hacían falta una
media de 5 Shermans, de los cuales sólo sobreviviría uno, aunque esta teoría no era aplicada en la
realidad, pues para derrotar a este tipo de enemigos altamente armados se hacían ataques por los flancos.
Esto contribuyó a las grandes pérdidas de Sherman que se produjeron el Teatro de Operaciones Europeo,
en el que sólo lograrían imponerse mediante una aplastante superioridad numérica. Si bien el mito de los 5
Shermans para abatir a un solo Tiger I se pone en duda, se empleaban otro tipo de tácticas, pues los Tiger I
no actuaban en batallones aislados, por lo que si los Shermans se enfrentaban a un batallón de 20 Tigers
(lo reglamentario), para vencerlos hubiera hecho falta atacar con 100 Shermans, lo cual no era factible. De
todos modos, cuando se habla del Tiger II también se hace referencia a 5 Shermans, aun a sabiendas de
que su blindaje y potencia era bastante superior al del Tiger I.
En la Guerra del Pacífico, en los pocos enfrentamientos entre carros de combate, el cañón de 75 Mm del
Sherman era superior a los japoneses, ya que se trataban de diseños de tanques ligeros de los años 1930.
Aunque se utilizaban cañones para destruir fortificaciones, también se empleó Sherman armados con
lanzallamas.
BLINDAJE
M4 Sherman de un museo en Holanda.
El blindaje del M4 Sherman está distribuido más uniformemente y es de mayor grosor en los laterales que el
del Panzer IV. El blindaje frontal del Sherman fue diseñado para resistir un impacto de un cañón de 50 Mm.
Sin embargo, el blindaje del Sherman, que era bueno a comienzos de la guerra, se volvió inútil contra el
cañón KwK42 de 75 Mm utilizado por el Panzer V y aun más contra el famoso cañón de 88 Mm de los Tiger.
El blindaje del Sherman tampoco era invulnerable contra el cañón KwK40 de 75 Mm que llevaban los
Panzer IV Ausf.G y J y varios cazatanques, como los Stugs, pero como el Sherman actuaba en mayor
número y con un cañón capaz de hacerle frente, le daba una ventaja al carro de combate estadounidense
contra la mayoría de los vehículos blindados alemanes. Pese a todo, el blindaje no era comparable al del
Panther y sucesivos Panzers, pues ya en peso eran muy superiores, pero tenían muchos problemas
mecánicos debido a ello, mientras que el Sherman era más esbelto y al no tener tanto blindaje, ahorraba
peso y ganaba fiabilidad. Una disposición poco previsora del depósito de municiones y del de combustible
hacía que un impacto (incluso uno de munición ligera) recibido desde prácticamente cualquier dirección
incendiara súbitamente el tanque.
Esta característica le valió el apodo de "Tommycooker" (asador de Tommys) o "Bola de fuego" por parte de
los alemanes y el de “Zippo” (un popular e infalible encendedor a gasolina famoso porque siempre enciende
al primer intento) por parte de los estadounidenses. Para la supervivencia de la tripulación, el M4 disponía
de una escotilla en la parte inferior del casco y, en el Pacífico, se utilizó de forma inversa: para recuperar a
los heridos del campo de combate. La experiencia señaló que la torreta de tres hombres con una sola
escotilla era inadecuada para poder salir a tiempo, por lo que más tarde se añadió una escotilla adicional,
junto con la del jefe de tanque. Los modelos posteriores recibieron torretas rediseñadas para mejorar la
salida de la tripulación. En las variantes posteriores se fue añadiendo más blindaje en la parte frontal y el
mantelete, además de sistemas improvisados, como sacos de arena, eslabones de las orugas e incluso
troncos. El modelo M4A3E2 Jumbo tenía mayor blindaje frontal que el Panther y Tiger, cuya intención era
romper la línea enemiga en la playa de Normandía, pero entró en combate en agosto de 1944.
MOVILIDAD
El Ejército de los Estados Unidos exigió que el Sherman no sobrepasara ciertas dimensiones y pesos para
poder cruzar puentes y circular por carreteras y campos para tener cierta flexibilidad estratégica, industrial,
logística y táctica.
M4 Sherman DD anfibio.
El Sherman tenía buena velocidad tanto en carretera como a campo traviesa. Su rendimiento variaba de
acuerdo al tipo de terreno. En el desierto, las cadenas de oruga de goma del Sherman funcionaban bien. En
el terreno de colinas de Italia, el Sherman podía alcanzar terrenos que los carros alemanes no conseguían.
Sin embargo, en terrenos blandos, nevados o embarrados, las cadenas relativamente estrechas hacían que
el tanque se hundiese. Las experiencias soviéticas fueron similares y por ello se les modificó el ancho para
mejorar el mordiente en la nieve. En los caminos helados tendía a resbalar. Los modelos como el M4A3E8 y
otros equipados con suspensión HVSS corrigieron este problema, pero su número era bajo comparado con
el total de M4 disponible en 1945.
El prototipo inicial del M4 fue construido por las factorías Lima Locomotive en febrero de 1941, difiriendo del
T 6 básicamente por la eliminación de las puertas laterales del casco. La producción inicial se llevó a cabo
en las fábricas de Lima, Pressed Steel y Pacific Car & Foundry a partir de marzo de 1941 bajo la
designación de M4A1. Para el otoño de 1942, todas las plantas asignadas al proyecto estaban e plena
producción, y en octubre de 1942, durante la batalla de El Alamein, los primeros M4 entraron en acción con
las fuerzas británicas. El M4 Sherman se convirtió al final de la II GM en el mejor tanque mediano de su
categoría usado por las fuerzas americanas y aliadas.
A pesar de ello, era superado ampliamente por el Panther alemán y el T-34 ruso, pero el Sherman contaba
con su simplicidad de mantenimiento, velocidad, fortaleza y versatilidad de diseño. Debido a lo anterior,
entre los años de 1942 a 1946, se construyeron más de 50.000 unidades (incluidos los AFV), basados en la
batea del Sherman. Estaba impulsado por un motor Continental R-975 de tipo radial de aviación, enfriado
por aire, que debió ser sustituido debido a los múltiples problemas presentados particularmente por el
mantenimiento de los cilindros ubicados en la parte inferior del motor y a lo volátil de su combustible, que lo
convertía en un riesgo de incendio permanente. Esto fue solucionado rápidamente en series sucesivas,
cambiándosele el motor.
El M4 Sherman (en inglés, Medium Tank M4) fue el carro de combate principal fabricado por Estados Unidos y utilizado para su propio
uso y el de sus Aliados durante la Segunda Guerra Mundial.
Modelo estándar de producción del M4A1 con canon de 76mm
Modelo tardío de producción del M4 con nariz construida en una sola pieza y cañón 75mm
Modelo tardío de producción del M4A1 equipado con cañón de 76mm y freno de boca
TANQUE M4 SHERMAN ARGENTINO REPOTENCIADO
Los tanques M-4 "Sherman repotenciados” fueron modernizados en Argentina equipándose a los modelos
originales con un cañón francés de 105 Mm, dirección de tiro mejorada, lanzapotes fumígenos, motor diesel
Poyaud de 520 hp y modernos equipos de comunicaciones, entre otras mejoras. Veamos la historia y los
detalles de esta repotenciación que alargaría la vida útil de estos nobles vehículos de combate por unos 15
a 20 años más.
Como vimos, Argentina comenzó a recibir Sherman a partir de 1946. Una parte importante del lote recibido
por los argentinos era de tanques Sherman ex-británicos, por esta razón, tenían muchas de las
modificaciones respecto de los norteamericanos. La más importante era el cañón, pues no era el tradicional
Modelo M3 de 75 Mm., sino el inglés de 17 libras (76.2 Mm.), por ello fueron llamados Firefly. Así Argentina
llegó a poseer casi 400 tanques Sherman, de los cuales la mitad eran del modelo Firefly. Ya para la década
de 1960, los Sherman en servicio eran 266, de los que 152 eran del modelo Firefly.
En 1978, debido a la inminente posibilidad de guerra con Chile y a que el programa de desarrollo del TAM
estaba aún en fase de prototipo, los argentinos se lanzaron en un programa de actualización de 120
Sherman, obteniendo así los llamados SHERMAN REPOTENCIADOS. Entre las modificaciones se tuvieron:
mejoras al tren de rodaje, suspensión, orugas (fabricadas en Argentina), reparación de cascos, cambio de
motor y cambio de cañón. El cañón elegido fue el francés FTR de 105 Mm., (construido en Argentina), y el
mismo que utilizaban los tanques AMX-13 argentinos. Este tiene un alcance efectivo de 1500 metros y
puede disparar diferentes tipos de granadas (fragmentación, carga hueca y fumígena-incendiaria).
SHERMAN FIREFLY ORIGINAL
SHERMAN REPOTENCIADO
A bordo de un transportador y un curioso modelo dotado de pala topadora.
El barreminas de los Sherman argentinos es el Urdan de origen israelí.
Sherman Repotenciados del RC Tan 12 con sistema barreminas Urdan KMT-3 israelí, (familiarmente apodado "La Raviolera"). Este
tanque fue el último en disparar su cañón antes de la retirada del servicio de los M4 en el año 1998, y fue posteriormente reactivado en
el 2002 al asignarse un Sherman barreminas a cada unidad de tanques provistos de vehículos de la familia TAM luego de las pruebas
fallidas que se hicieron al tratar de adaptar el sistema a éstos, a los que les hacía "clavar" la trompa y romper los amortiguadores
delanteros.
M4 Sherman Repotenciado como monumento
El veterano Sherman ya ha sido reemplazado definitivamente por los vehículos de combate de la familia
TAM, los que a su vez deben ser objeto en el corto / mediano plazo, de un plan de renovación. No obstante
su repotenciación a través de las Industrias Champion, debe ser ya reemplazado por un vehículo de
combate más moderno y de mayores y mejores prestaciones, comparables a las de sus homólogos usados
por los países vecinos.
Mientras tanto, el resto de sus hermanos ya se encuentran amontonados esperando ser monumentos, ir al
museo o convertirse en chatarra... una triste imagen, ver el final de estos nobles vehículos que ya sirvieron
sesenta años en el Ejército Argentino.
Otros, amontonados, esperan el viaje a la fundición…
Distintos tipos de orugas
Los últimos años de actividad de un noble vehículo de combate que supo servir noblemente hasta el final
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES DEL VC TAN SHERMAN REPOTENCIADO
Tripulación
4 hombres
Peso
46 toneladas
Armamento Principal
Cañón francés (luego argentino) de 105 milímetros, FRT L44/57
Armamento Secundario
Ametralladora Browning M2 12.5 Mm. en el techo de la torreta - Ametralladora MAG 7.62 Mm. coaxial
Motor
Poyaud 520 V8 diesel
Velocidad
48 km/h en carretera - 20 km/h a campo traviesa
Capacidad de Combustible
500 litros + 200 libros adicionales
MODELANDO EL M4 SHERMAN
Como no podía ser de otra manera, un vehículo tan emblemático como éste no podía dejar de ser objeto de
una exhaustiva búsqueda para su armado en escala. Su calidad, popularidad, cantidad producida, vigencia
y cantidad de ejércitos en los que ha revistado o aún lo hace, ha motivado que la mayoría de las marcas de
maquetería militar lo hayan fabricado en diversas versiones y escalas. Hemos elegido al producido por la
marca Dragon, que presenta una excelente matricería y permite una óptima terminación, particularizando
todos los detalles que desee el modelista.
Cabe agregar la mención de que tal vez el Ejército Israelí, sea el que más lo haya aprovechado en su
increíble versatilidad y aptitud de conversión a otros cometidos, transformándolo en obús autopropulsado,
vehículo transporte de personal, puesto de comando, ambulancia, transporte de morteros y adaptarle al
mismo tiempo, otras motorizaciones y configuraciones de armamento, aspecto que será objeto de una
panoplia que presentaremos en breve, en la que hasta se podrá apreciar una extraña simbiosis de batea de
Sherman con torre de un AMX 13 ¡y que resultó apta para el combate!... Un país convulsionado, en
permanente estado de guerra y poseedor de una extensa y completa gama de capacidades industriales ha
prolongado la vida de este viejo guerrero en multitud de versiones que mostraremos en siguientes
presentaciones. Mientras tanto, mostramos su versión original, traducida a nuestra ya familiar escala 1:35.
Modelo terminado y listo para pintar, producido por la marca Dragon
Modelo terminado en la versión estadounidense con Cñ de 75 Mm.
Argentinizado y llevado a la versión Firefly
Argentinizado y llevado a la versión del modelo repotenciado