sommaire - Desafío Inca

Transcripción

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Reglamento Desafio Inca 2014
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INDICE
REGLAMENTO PARTICULAR
1P
DEFINICIONES
2P
3P
REGLAMENTACIÓN
MÁQUINAS / VEHÍCULOS ADMITIDOS
1P1
1P2
1P3
1P4
Inscripción
Comité de Organización
Programa de la competencia
Colocación
3P1
3P2
Grupos y clases
Definiciones de los grupos y categorías
4P
OFICIALES
4P1
4P2
Lista de los Oficiales Moto
Lista de los Oficiales Auto
5P
IDENTIFICACIÓN
5P1
5P2
Identificación Competidores
Operaciones Marketing
11P1
11P2
Generalidades
Penalidades por Way Points faltantes
12P
13P
14P
ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD - DEFINICIONES
PROCEDIMIENTO DE CONTROL
CIRCULACION – VELOCIDAD
14P1
14P2
14P3
14P4
Generalidades
Cruce de las Zonas de Control de Velocidad
Impulsiones
Límite de velocidad – Sectores de enlace
15P1
15P2
15P3
Generalidades
Asistencia autorizada
Combustible – Autonomía
16P
17P
18P
19P
SEGUROS
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS y TÉCNICAS
RECLAMOS – APELACIONES
SEGURIDAD DE LOS PILOTOS / EQUIPOS
19P1
19P2
19P3
19P4
Equipamiento de supervivencia Motos / Cuadriciclos
Ropa y cascos Motos / Cuadriciclos
Equipamiento de supervivencia Autos
Equipamiento Autos
6P
7P
8P
9P
10P
11P
15P
20P
ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CARRERA
RECORRIDO / PRINCIPIO
ORDEN DE LARGADA
ROAD BOOK
ABANDONO / DESCALIFICACIÓN /EXCLUSIÓN
FUNCIONAMIENTO DEL GPS
ASISTENCIA y ABASTECIMIENTOS
LISTA DE PREMIOS
ANEXOS
1
2
3
2/24
Clasificación Dakar Series
Clasificación Dakar Challenge
Léxico ROAD BOOK
Reglamento Desafío Inca 2014
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1P
DEFINICIONES
1P1 INSCRIPCIÓN
El evento está organizado por ASO (Amaury Sport Organisation) quien es responsable.
Por la carrera de Autos, está inscripto ante la FEPAD por el ACP (Automóvil Club Peruano) y autorizado
por el TACP (Touring Automovil Club Peruano).
Por la carrera de Motos/Quads, está inscripto ante la FDEPEM.
1P2 COMITE DE ORGANIZACIÓN
Presidentes honorarios: Etienne LAVIGNE y Eduardo DIBOS
Director de la organización: Grégory MURAC
Director deportivo y seguridad: Juan VALDIVIA
Director de la Carrera (Motos): Francisco HUAMANI OBREGÓN
Director de la Carrera (Autos): Juan VALDIVIA
Dirección Médica: SARA PERÚ
Director Logístico: Jean Marc AUBLANC-PIOLOT
Director Comunicación: Andrés LINO BLANCAS
1P3
PROGRAMA DE LA COMPETENCIA
27 de marzo de 2014
Apertura de las inscripciones
11 de septiembre de 2014 Cierre de las inscripciones después de las verificaciones administrativas
y técnicas
11 de septiembre de 2014 08h00 a las 16h00: Verificaciones administrativas y técnicas en el hotel
Double Tree en Paracas.
16h00 a las 17h00: Colocación en parque cerrado predio en el Boulevard
El Chaco-Paracas.
17h00: Foto team
11 de septiembre de 2014 17h30: Podio en Paracas
20h00: Briefing en el hotel Double Tree en Paracas
14 de septiembre de 2014
1P4
Podio y entrega de premios en Paracas (por Boletín se
comunicará la hora)
TABLEROS
Toda la información sobre competidores, clasificaciones y notas de apertura, documentos oficiales,
se podrá consultar diariamente en el hall del hotel Double Tree en Paracas.
2P
REGLAMENTACIÓN
El Desafío Inca se disputa en la categoría Moto/Cuadriciclo conforme:
 Con el Código Deportivo de la FIM LA y con sus anexos , con el reglamento Técnico FIM de
Rallies todo terreno (Anexo 080) ;
 Con las disposiciones de los códigos del Medio ambiente y Antidoping de la FIM ;
 Con el presente Reglamento Particular (RP)
 Con el reglamento del Campeonato Latino Americano de Cross Country.
 Apéndice Campeonato Sudamericano de Rally Cross Country FIM LA.
Visado FIM-LA: IMN: 832/2
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El Desafío Inca se disputa en la categoría Auto conforme:
 Con el Código Deportivo International de la FIA (el Código) y con sus anexos;
Con el anexo J FIA: artículos 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4) ;
 Con el presente Reglamento Particular (RP);
 Con el Reglamento del Campeonato de Sudamericano de Cross Country
 Con el Reglamento Score (OPEN): 2006-2010 Off Road Rules and Regulations (para las
partes que se mencionan en el Reglamento Técnico que se anexa).
Todo cambio se anunciará por Boletín.
Visado: CDA-005 – TACP-R-FIA-2014
Número autorización FEPAD: 032-ACP-RD-INTER-FEPAD-2014
3P
3P1
GRUPOS Y CLASES
GRUPOS Y CLASES
GRUPO 1
Clase 1.1
Clase 1.2
GRUPO 2
Clase 2.1
Clase 2.2
Grupo 3
Clase 3.1
Clase 3.2
Clase 3.3
Clase 3.4
Clase 3.5
3P2
MÁQUINAS/VEHÍCULOS ADMITIDOS
DENOMINACIÓN
MOTO
MOTO de 0 a 450 cm3
MOTO > 450 cm3
CUADRICICLO
2 ruedas motoras – 0 a 750 cm3
4 ruedas motoras – 0 a 900 cm3
AUTO
4X2 y 4x4 T1
4X4 gasolina y diesel T2
Vehículo liviano
Vehículo Score
Vehículo Open
DEFINICIÓN DE GRUPOS Y CATEGORÍAS
1) GRUPO 1
MOTO
a) CLASE 1.1 - Moto de 0 a 450 cm3
Estas Máquinas se basan en Máquinas de serie, homologadas (autorizadas a hacerlas circular en
pistas abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse para la competición Todo
Terreno de Rallys Raid.
Las piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y carter motor) y el brazo oscilante utilizados
deben ser piezas estándares, y deben estar disponibles libremente al público. Dichas piezas
principales pueden modificarse, a excepción del carters moto, pero deben respetar los Reglamentos
Técnicos FIM para los Rallys todo terreno – categoría Campeonato del mundo 450cm3.
La cilindrada máxima llega a 450cm3 mono o bicilindro.
b) CLASE 1.2 - Moto > 450cm3
Estas Máquinas se basan en Máquinas de serie, homologadas (autorizadas a hacerlas circular en
pistas abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse para la competición Todo
Terreno de Rallys Raid.
Les piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y carter motor) y el brazo oscilante utilizados
deben ser piezas estándares, y deben estar disponibles libremente al público. Estas piezas principales
pueden ser modificadas, a excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos
Técnicas FIM para los Rallys todo terreno – categoría Campeonato del mundo
>450cm3.
La cilindrada mínimo es de 450cm3 mono o bicilindro.
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2) GRUPO 2
cilindro
CUADRICICLO
a) CLASE 2.1 - 2 ruedas motoras – de 0 a las 750 cm3 - únicamente motores mono
Les cuadriciclos deben estar punto por punto conformes con el art. 01.60 del Reglamento Técnico
FIM des Rallys todo terreno.
Se autorizan los cuadriciclos 4 tiempos, con 2 ruedas motoras.
Estas Máquinas deberán tener un certificado de matrícula (título de propiedad) y se deben adaptar a
un uso Todo terreno. El certificado de matrícula debe reflejar imperativamente las modificaciones
realizadas en el cuadriciclo, particularmente la cilindrada, marca, tipo y denominación comercial.
Dichas máquinas se basan en piezas principales de cuadriciclos de series, autorizadas a hacerlas
circular en pistas abiertas a la circulación pública.
Las piezas principales, chasis y el motor (cilindro, culata y carter motor) utilizados deben ser piezas
estándares, y estar disponibles libremente al público. Estas piezas principales pueden modificarse, a
excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos Técnicas FIM para los Rallys todo
terreno – categoría cuadriciclos.
Cilindrada:
0 a 750 cm3 únicamente motores mono cilindros.
b) CLASE 2.2 - 4 ruedas motoras – de 0 a 900 cm3 – únicamente motores mono y bi
cilindros
Les cuadriciclos deben estar totalmente conformes con el Artículo 01.60 del Reglamento Técnico FIM
des Rallys todo terreno.
Quedan autorizados los cuadriciclos 4 tiempos, las 4 ruedas motoras independientes o el brazo
oscilante.
Estas Máquinas deberán tener su certificado de matriculación y deben adaptarse a un uso todo
terreno. El certificado de matriculación debe reflejar imperativamente las modificaciones realizadas
en el cuadriciclo, particularmente la cilindrada, marca, tipo y denominación comercial. Dichas
máquinas se basan en piezas principales de cuadriciclos de serie, autorizadas a hacerlas circular en
pistas abiertas a la circulación pública.
Las piezas principales, chasis y el motor (cilindro, culata y carter motor) utilizados deben ser piezas
estándares, y disponibles libremente al público. Estas piezas principales pueden modificarse, a
excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos Técnicas FIM para los Rallys todo
terreno – categoría Cuadriciclos.
Cilindrada:
0 a 900 cm3 – únicamente mono y bi cilindros
3) GRUPO 3
AUTO
1) GRUPO 3.1 VEHÍCULOS TODO TERRENO MODIFICADOS O DE SERIE
Vehículos 4x4 Todo terreno Modificados Gasolina.
Vehículos 4x4 Todo terreno Modificados Diesel.
Vehículos 2 ruedas motoras, Gasolina.
Vehículos 2 ruedas motoras, Diesel.
2) GRUPO 3.2 VEHÍCULOS TODO TERRENO DE SERIE O MODIFICADOS
Vehículos homologados en grupo Todo terreno. Los Vehículos deberán conformarse con las
condiciones específicas para los Vehículos de Grupo T2 – Anexo 2 des Prescripciones Generales FIA.
Vehículos 4x4 Todo terreno de Serie Gasolina.
Vehículos 4x4 Todo terreno de Serie Diesel.
Vehículos 4x4 Todo terreno Modificados Gasolina.
Vehículos 4x4 Todo terreno Modificados Diesel.
3) GRUPO 3.3 VEHÍCULOS TODO TERRENO MODIFICADOS Y VEHÍCULOS LIVIANOS
Vehículos livianos más de 1 050 cm3 con un motor homologable en Grupo N o T2;
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Vehículos livianos menos de 1 050 cm3 con un motor gasolina atmosférico.
Vehículos livianos más de 1 050 cm3 equipado con un motor de motos o derivados. Dichos
motores deben ser estrictamente de serie y provenir de una gran producción.
4) GRUPO 3.4« OPEN »
El Comité de Organización se reserva el derecho de rechazar a un equipo en este grupo.
5) Grupo 3.5 TODOS VEHÍCULOS CONFORMES CON EL REGLAMENTO SCORE
Se puede aceptar un Vehículo conforme con la reglamentación "Score", a condición que el Competidor
aporte la prueba que su Vehículo está reconocido por la organización "Score International". El
Vehículo debe tener un precinto de inspección de seguridad conforme con el Artículo GT2 del
reglamento que rige en dicha organización.
4P
4P1
LISTA DE OFICIALES MOTO
Presidente del Jurado:
Miembros Jurado:
Juvana POULSEN KOVACEVIC (CHL)
Alfredo YOMA (ARG)
Pedro VENTURO LAÑAS (PE)
Francisco HUAMANI OBREGÓN (PE)
Leonardo YOMA (ARG)
Salomón PEREZ ALENCART (PE)
FIM
FIM
FIM
FIM
FIM
Juan VALDIVIA (PE)
Nicolás CAPUTO (ARG)
Cesar Enrique VARELA (PE)
Luis GOMEZ (ARG)
Oscar Nolberto GONZÁLEZ (PE)
Por Aditivo
Director deportivo de la Carrera:
Comisarios técnicos:
4P2
OFICIALES
8670
8674
8816
8810
8838
FIM 8830
LISTA DE OFICIALES AUTO
Director deportivo de la Carrera:
Comisarios técnicos:
Comisarios deportivos:
FIA 96
Por Aditivo
FIA 83
Por Aditivo
Max BROMBERG IRIGOYEN, comisario de la ACP estará en representación de la FEPAD.
5P
5P1
IDENTIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓN COMPETIDORES
Los Organizadores proveerán a cada Piloto y equipo un conjunto de placas de identificación
obligatorias.
5P2
OPERACIONES MARKETING
Está totalmente prohibido a los Pilotos / Equipos de desplegar, fuera de los espacios concedidos en
la zona del Bivouac, cualquier soporte de visibilidad. Está también expresamente prohibido proceder
a operaciones de distribución (que sea de forma gratuita o pagada) de cualquier producto dentro del
Bivouac.
Para cualquier otra operación promocional, el Piloto / Equipo debe pedir el acuerdo previo y escrito del
Organizador.
6P
ATRIBUCIÓN DE LOS NUMÉROS DE CARRERA
El Comité de organización es el único juez para la atribución de los números de carrera.
Les números se establecerán teniendo en cuenta los siguientes criterios:
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

resultados obtenidos en el anterior Dakar y/o en los Dakar Series y/o en la Copa del mundo
de Rallys todo terreno (con la excepción de las Bajas) ;
notoriedad deportiva y mediatización del Piloto, del equipo y/o del team.
Se le atribuirá un número de carrera a cada Máquina/Vehículo, según el modelo siguiente:
 Categoría Moto : del 001 al 099
 Categoría Quad : del 100 al 199
 Categoría Auto : del 200 al 299
7P
RECORRIDO / PRINCIPIO
El recorrido está compuesto por un bucle a recorrer dos veces.
Los bucles serán diferentes para cada etapa.
Bucle 1
Bucle 2
Total
Etapa 1: 12 Septiembre 2014
163
163
326
199
126
325
158
158
316
Total
967
06:40
06:45
1er competidor MOTO / QUAD
06:10
07:10
07:15
1er competidor AUTO
07:36
Último competidor
08:09
09:09
09:14
Cierre control
09:09
10:09
10:14
Tiempo
impartido
ETAPA 1
KMS
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
KMS
Tiempo
impartido
Penalización
Fija
05:40
Largada
KMS
enlace
Fin
neutralización
LARGADA SS1
Apertura control
TIMING DE LOS CONTROLES
HORARIOS
LLEGADA SS1
Inicio
neutralización
FIN ENLACE
TIMINGS POR ETAPAS:
Viernes 12 de Septiembre 2014
00:05
08:41
163
KMS
10:15
03:15
11:56
05:15
14:29
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
Largada Enlace
08:36
03:00
LLEGADA SS 2
ETAPA 1
01:00
LARGADA SS2
HORARIOS
36
09:45
11:45
26
01:30
13:26
15:59
KMS
Tiempo
impartido
Llegada
enlace 04:00
bivouac
SS1
+
SS2
Viernes 12 de Septiembre 2014
Apertura control
11:45
1er competidor AUTO
13:26
Último competidor
15:59
Cierre control Moto
15:15
Cierre control Auto
15:45
7/24
14:30
02:45
163
03:00
05:00
11:30
16:26
15:30
36
01:00
17:26
20:59
21:59
21:59
22:59
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06:45
06:10
07:10
07:15
1er competidor AUTO
07:36
Último competidor
08:04
09:04
09:09
Cierre control
09:04
10:04
10:09
ETAPA 2
KMS
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
KMS
Tiempo
impartido
Penalización
Fija
06:40
Tiempo
impartido
Fin
neutralización
LARGADA SS1
05:40
Largada
KMS
enlace
LLEGADA SS1
Inicio
neutralización
FIN ENLACE
Apertura control
HORARIOS
Sábado 13 de Septiembre 2014
00:05
08:41
HORARIOS
ETAPA 2
199
KMS
10:15
03:20
12:01
05:00
14:09
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
Largada Enlace
08:36
03:00
LLEGADA SS 2
01:00
LARGADA SS2
36
09:45
11:45
26
01:30
13:31
15:39
KMS
Tiempo
impartido
Llegada
enlace 04:00
bivouac
SS1
+
SS2
Sabado 13 de Septiembre 2014
Apertura control
15:39
Cierre control Moto
15:15
Cierre control Auto
15:45
Apertura control
05:25
06:25
06:30
05:55
06:55
07:00
1er competidor AUTO
07:21
Último competidor
07:49
08:49
08:54
Cierre control
08:49
09:49
09:54
HORARIOS
Largada
KMS
enlace
Tiempo
impartido
ETAPA 3
02:05
10:00
04:00
KMS
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
15:36
36
00:45
16:21
19:39
20:24
20:39
21:24
KMS
Tiempo
impartido
Penalización
Fija
Último competidor
126
14:20
Fin
neutralización
13:31
13:35
01:50
LLEGADA SS1
Inicio
neutralización
1er competidor AUTO
LARGADA SS1
11:45
FIN ENLACE
Domingo 14 de Septiembre 2014
00:05
08:26
158
KMS
09:15
02:25
10:51
04:00
12:54
Tiempo
estimado
Tiempo
maxi
Largada Enlace
08:21
02:15
LLEGADA SS 2
ETAPA 3
01:00
LARGADA SS2
HORARIOS
36
08:45
10:45
26
01:30
12:21
14:24
KMS
Tiempo
impartido
Llegada
enlace 04:00
bivouac
SS1
+
SS2
Domingo 14 de Septiembre 2014
Apertura control
10:45
1er competidor AUTO
12:21
Último competidor
14:24
Cierre control Moto
13:45
Cierre control Auto
14:15
12:55
02:10
158
02:20
04:00
08:00
14:41
13:40
36
00:45
15:26
18:24
19:09
19:24
20:09
Toda modificación de recorrido se comunicará por boletín.
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8P
ORDEN DE LARGADA
1) No habrá Prólogo
2) Orden de largada de la primera etapa
Las Motos seguidas por los Cuadriciclos luego por los Autos partirán en el orden de los respectivos
números;
- los 5 primeras Motos y Autos cada 2 minutos,
- los 5 siguientes cada 1 minuto,
- los demás, 2 por 2 cada 30 segundos para las Motos.
- los demás, 1 por 1 cada 30 segundos para los Autos.
El orden de largada se establecerá en base al tiempo realizado en el Sector selectivo, más las
penalidades viales (velocidad, Way Points faltantes, etc.) que se obtuvieron en este Sector selectivo.
En caso de empate, se hace en el orden de los números de carrera.
3) El orden de largada en el bucle 2 del día se hará en el orden de llegada de los competidores
después de pasar por el bucle 1. La hora de largada en el bucle 2 se indicará en el cartón del
competidor a su llegada al CH Llegada del bucle 1. Los competidores largarán en el bucle 2 con las
diferencias de tiempo de llegada del bucle 1. El enlace entre las dos especiales es una neutralización
con un tiempo impartido largo. Por razones de seguridad, no se autorizará largar en el bucle 2
después de una cierta hora. Se precisará este horario en el timing.
4) Diferencias entre categorías
La diferencia entre la última Moto/Cuadriciclo y el primer auto será de 30 minutos.
5) Timing (itinerario / horario)
Las ordenes y horarios de largada de cada Etapa así como la hora límite de entrada en el segundo
bucle se especificarán en el timing (itinerario/horario) entregado en las verificaciones administrativas.
6) Colocación orden de largada
Cada noche en la Etapa, el orden de largada se colocará a las 20h00 en el hall del hotel Double Tree
en Paracas.
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9P
ROAD BOOK
1) Todos los Pilotos y Equipos recibirán un Road Book que indicara el itinerario reconocido y que
será abierto y barrido. Este localiza los puntos de paso obligatorios que deberán respetarse so pena
de una penalización que puede llegar a la Descalificación / la Exclusión.
2) El Road Book de la primera Etapa se entregará en el Briefing el 11 de septiembre de 2014 a las
20h00.14
Los de las Etapas siguientes se entregarán cada noche para el día siguiente en el CH de Llegada de
la Etapa.
Se entregará un solo Road Book por día, por lo tanto los competidores deberán conservar su Road
Book para salir en el segundo bucle del día.
10P
ABANDONO / DESCALIFICACIÓN / EXCLUSION
En caso de abandono de un competidor en uno de los sectores cronometrados, éste podrá
sistemáticamente volver a partir en el Sector selectivo siguiente si se presenta en la hora de
apertura del CH largada Sector selectivo. Se le asignará el tiempo máximo al que se agregará la
penalidad global así como una penalidad de 50 horas por cada Sector selectivo no realizado.
Todo competidor penalizado con 50 horas no podrá pretender un premio y su participación en el
Desafío Inca no será válida como experiencia para participar al Dakar.
En ningún caso un Piloto descalificado por el Jurado International o un Equipo excluido por el Colegio
de Comisarios Deportivos estará autorizado a retomar la largada.
11P
11P1
FUNCIONAMIENTO DEL GPS
GENERALIDADES
1) El GPS utiliza el sistema de Way Points, Visibles (WPV), Ocultos (WPM), Seguridad (WPS) y
Eclipse (WPE).
Para responder al reglamento de navegación, los WPS y WPM funcionan según el principio que se
define aquí abajo:
WPS
ASS
Inicio: 3 km
Inicio: 800 m
Validación: 90 m
Validación: 200 m
DSS
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4
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2) Entre 2 WPM o WPS, el GPS sólo muestra el rumbo que se sigue y la velocidad.
Cuando la máquina penetra en un círculo de 800 m de radio en torno a un WPM o 3 km en torno a
un WPS, el GPS muestra cada información habitual: COG (Cap over Ground), SOG (Speed over
Ground), CTW (Cap to Way Point), DTW (Distance to Way Point), etc.
Toda esta información se coloca también en las pantallas del GPS hacia un WPE, una vez superado
el Way Point anterior. Sin embargo, si el Piloto/el equipo no validó el Way point anterior, la
información aparecerá en la pantalla, después de haber penetrado el radio de 3 km en torno al WPE.
3) El Piloto/el equipo deberá respetar el orden cronológico de los Way Points de la Etapa
considerada. Caso contrario, el GPS mostrará únicamente el rumbo que se sigue y la velocidad.
Sin embargo, el Piloto/el equipo puede forzar el GPS a colocarse en otro WPT con la tecla « W+ » o
« W- ».
11P2
PENALIDADES POR WPT FALTANTES
1) La escala de penalizaciones de cada Way point faltante (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) se
indicará en el Road Book.
En caso de incumplimiento del Itinerario Oficial (sucesión de Way Points faltantes que representan
un corte) las penalidades máximas se aplicarán.
En caso que el equipo de apertura agregue un WPT, se colocará una nueva lista que indique los
números de WPT y las penalidades en los tableros oficiales.
12P
ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD - DEFINICIONES
1) inicio de la Zona de Control:
 El inicio de la Zona de Control de Velocidad registrada en el GPS se materializará en el Road
Book con un casillero que indique: « DZ » y con un Way point Seguridad o Eclipse (WPS o
WPE). Para validar el inicio de Zona « DZ », la Máquina/el Vehículo debe en forma obligatoria
pasar a menos de 90 m (radio alrededor del Way point « DZ »), so pena de penalidad
para WPT faltante (Artículo 11P2);
 En un radio de 3 km de dicho punto (en caso de un WPS), el GPS de la Máquina/del
Vehículo se activará (DTW, CTW y flecha) para guiar al Piloto/el equipo hasta el punto ;
 90 m antes de dicho punto GPS, el Piloto/el equipo ve indicar en su GPS que se acerca a la
Zona de Control (desaceleración);
 Los 90 m ubicados después de este punto GPS se consideran como zona “tampón” de
desaceleración (Zona de Tolerancia), antes de entrar en la Zona de Control.
2) La Zona de Control de Velocidad
La Zona de Control aparece permanentemente en la pantalla GPS del Piloto/del equipo, cuando se
valida el radio de entrada del Way point. Entonces, el Piloto/el equipo no podrá ignorar ni la entrada
ni la salida.
La velocidad de la Máquina/del Vehículo estará limitada a 30, 50 o 90 km/h entre el punto de
entrada y el punto de salida de la zona, cualquiera sea el itinerario tomado entre estos dos puntos.
3) Fin de la Zona de Control
 el fin de la Zona de Control de Velocidad por el GPS se materializará en el Road Book con un
casillero que indique « FZ » y con un Way point Eclipse (WPE) ;
 Alrededor de dicho punto, se colocará una Zona de Tolerancia de 90 m para evitar todo
reclamo sobre el control de velocidad;
 À partir de dicho punto, el Piloto/el equipo puede acelerar nuevamente;
 El punto de salida de la Zona de Control de Velocidad es un punto de paso obligatorio. Para
validar la fin de Zona « FZ », el Piloto/el equipo debe en forma obligatoria pasar a menos de
90 m (radio alrededor del WPE « FZ »).
11/2
4
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APLICACION del CONTROL DE
VELOCIDAD CON UN WPS y UN WPE
FIN DE ZONA
R = 90 m
TOLERANCIA
ACELERACION
ZONA
CONTROLADA
Cualquiera sea el
largo
Itinerario seguido por los Competidores
-1 casillero del Road Book
-1 Way point Eclipse (WPE)
ZONA PENALIZADA
a 30, 50 o 90 km/h
R = 3 km
TOLERANCIA
FRENADO
INICIO DE ZONA
R = 90 m
DESACELERACIÓ - 1 casillero del Road
Book
- 1 Way point
Seguridad o Éclipse
(WPS o WPE)
- Zona d’Activation del
GPS en un radio de 3
km (en caso de un
WPS)
- Zona de
Desaceleración en90 m
- Zona de Tolerancia en
90 m
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13P
PROCEDIMIENTO DE CONTROL
1) Durante toda la duración del Rally, el Piloto/el equipo es responsable de la verificación del buen
estado de marcha del (de de los) GPS entregado(s) por el Organizador.
2) El(los) GPS debe (deben) estar en funcionamiento y estar conectado(s) permanentemente,
alimentación(es) y antena(s) enchufadas, durante toda la duración de cada Etapa.
3) Todo incidente, por parte del Piloto/del equipo (pérdida, destrucción, apagado, etc.), que haga
imposible la lectura del (de los) GPS y/o todo intento de fraude o manipulación constatada, por un
técnico GPS, bajo la responsabilidad del Director de Carrera, tendrá una penalización.
La penalidades aplicadas serán las mismas para un Piloto/Equipo que no haya ingresado el código
del día en el(los) GPS.
4) El control se realiza en las Llegadas de Etapas. El Piloto/el equipo debe poner su GPS en la página
CHECK al llegar al CH. Una síntesis de las infracciones cometidas aparece entonces en pantalla.
Durante la parada para fichar en el CH, se bajarán las informaciones.
En caso de infracción únicamente, un controlador hace constatar y refrendar las infracciones al Piloto
/el Equipo. Luego entrega una hoja de su ficha de control al Piloto/al equipo y envía un duplicado a
la Dirección de Carrera.
5) Todo



rechazo para firmar tendrá las siguientes penalizaciones:
1er rechazo :
10 minutos ;
2ème rechazo :
1 hora ;
3ème rechazo:
Descalificación / Exclusión.
6) En caso de reclamo, acompañado de la fianza, el Piloto / el Equipo dispondrá de 30 minutos
después de la notificación para informar por escrito a la Dirección de Carrera. Entonces un técnico
GPS desmonta y precinta el GPS en presencia del Competidor par ser reseteado por un técnico GPS
que entregará un informe de análisis a la Dirección de Carrera y al Piloto/al equipo.
14P
14P1
CIRCULACION – VELOCIDAD
GENERALIDADES
1) Los agentes de la circulación, Jueces de hecho u Oficiales de la competencia que constaten una
infracción a las reglas de la circulación cometida por un Piloto / Equipo de la competencia, deben
informarlo lo antes posible. En caso en que decidan no detener o que no puedan detener al Piloto/el
equipo en infracción, pueden pedir aplicar las penalidades previstas, bajo reserva que:
a) la notificación de la infracción llegue por vía oficial y con nota escrita, antes de la
colocación de la clasificación de la Etapa durante la cual se cometió la infracción;
b) las multas estén lo suficientemente detalladas para que la identidad del Piloto/del equipo
en infracción se establezca en forma indiscutible y el lugar y hora esté perfectamente precisado;
c) los hechos reprochados no sean susceptibles de interpretaciones diversas;
2) en ruta, todos los Vehículos tienen la obligación de circular con las luces encendidas. Esta
obligación se aplica también a los Sectores Selectivos.
14P2
CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD
1) En las zonas que se definen como “Zonas de Control de Velocidad”, la velocidad de paso de la
Máquina / del Vehículo, tanto en Sector de Enlace como en Sector selectivo, estará limitada a 30, 50
o 90 km/h.
2) En caso de reglamentación local inferior, ésta es la que se aplica. Por otra parte, es el Piloto / el
Equipo que debe adaptar su velocidad en función de la densidad de población y de la circulación.
3) Se indicarán Zonas de Control de Velocidad en el Road Book con las menciones « DZ » y « FZ ».
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4) La presencia o la falta de paneles indicadores de velocidad no podrá dar lugar a ningún reclamo.
Se autorizan los adelantamientos, a condición de no superar la velocidad máxima autorizada en la
zona.
5) En las Zonas de Control de Velocidad, si se superasen los límites de 30, 50 o 90 km/h, aparecerá
una sigla en la pantalla del GPS para indicar el adelantamiento y el registro de éste. El GPS podrá
controlarse a la Llegada del Sector selectivo y/o a la llegada al Bivouac.
6) Durante los adelantamientos de velocidad, se registrará un impulso en el GPS como mínimo cada
150 metros y la velocidad se colocará en la página speed del GPS « SPD ». Al Llegar al Sector
selectivo y/o al llegar al Bivouac, un controlador relevará todos los adelantamientos y los hace
constatar al Piloto / al Equipo.
7) En el caso de una Zona de Control de Velocidad compuesta por dos secciones sucesivas, con dos
velocidades de distinto valor, la velocidad máxima autorizada en un radio de 90 m del Way point de
entrada de la segunda sección será siempre la velocidad más elevada de ambas secciones. En el
caso de una velocidad decreciente, la entrada en el radio de 90 m de este mismo Way point marca
el inicio de la Zona de Desaceleración (ver esquemas a continuación).
2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES CRECIENTES: 50 a 90 Km /h
DZ 50
R = 90 m
DZ 90
R = 90 m
FZ 90
DESACELERACION
TOLERANCIA FRENADO
R = 90 m
Seccion 1, penalizad o a 50 km/h
Seccion 2, penalizado a 90 km/h
TOLERANCIA ACELERACION
ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD
Indicación
del GPS:
Penalidades si velocidad
superior a
12/24
50 km/h
90 km/h
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2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES DECRECIENTES: 90 a 50Km /h
DZ 90
R = 90 m
DZ 50
R = 90 m
FZ 50
DESACELERACIÓN
TOLERANCIA FRENADO
R = 90 m
DESACELERACION
Seccion 1, penalizad o a 90 km/h
Seccion 2, penalizado a 50 km/h
TOLERANCIA ACELERACION
ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD
Indicación
del GPS :
Penalidades si
velocidad superior a:
14P3
90 km/h
50 km/h
IMPULSIONES
1) Si el Competidor contesta las infracciones relevadas, deberá establecer un reclamo escrito,
acompañado por su fianza, que enviará a la Dirección de Carrera en los 30 minutos siguientes de su
notificación, para proceder a la descarga del GPS.
2) Todo adelantamiento de velocidad registrado por el GPS será sancionado por el Director de
Carrera, según las siguientes penalidades:
 entre 1 y 15 km/h :
1 minuto x la cant de impulsiones + una suma global de 100 €;
 entre 16 y 40 km/h :
2 minutos x la cant de impulsiones + una suma global de 200 €;
 más allá de 40 km/h :
1ª impulsión:
2º impulsión sucesiva:
5 minutos + una suma global de 300€,
60 minutos + una suma global de 1500€.
3) Toda reincidencia tendrá una penalidad que va de 1 000 € hasta la Descalificación / la Exclusión.
4) Nota: El pago de multas deberá realizarse ante el Relaciones Competidores o ante el Director de
Carrera, en las 48 horas después de notificación, so pena de rechazo de largada.
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14P4
LIMITE DE VELOCIDAD – SECTORES DE ENLACE
1) Independientemente de las Zonas de Control de Velocidad, la velocidad máxima será limitada y
controlada en todos los Sectores de Enlace, salvo caso particular que se precisa en aditivo y/o en el
Road Book.
La velocidad máxima autorizada será aquella vigente en el país por donde pasa la competencia en
función del tipo de Vehículo.
2) En los Sectores de enlace, un impulso se registra en el GPS cada 500 m. Aparecerá una sigla en
la pantalla del GPS para indicar el adelantamiento y el registro de éste.
Se controlará el GPS en la llegada al Bivouac.
3) Todo adelantamiento de velocidad registrado por el GPS será sancionado por el Director de
Carrera, según las siguientes penalidades:
 De 1 a las 20 km/h :
30 segundos por impulsión + una suma global de 100€;

De 21 a las 40 km/h :
1 minuto por impulsión + una suma global de 200€;

Más de 40 km/h :
5 minutos por impulsión + una suma global de 300€.
Más allá de 3 impulsos sucesivas, penalidades decididas por el Jurado International / el Colegio de
Comisarios Deportivos, que pueden llegar a la Descalificación / la Exclusión.
15P
15P1
ASISTENCIA Y ABASTECIMIENTOS
GENERALIDADES
La asistencia en los Sectores Selectivos está estrictamente prohibida. Durante toda la duración del
Rally, la asistencia realizada sólo por el personal de asistencia se autoriza solamente en las zonas
previstas por la Organización a estos efectos.
Toda infracción a la Reglamentación sobre la asistencia tendrá penalidades que pueden llegar a la
Descalificación / la Exclusión. Todo Piloto / Equipo asistido será solidariamente responsable de son
asistencia.
15P2
ASISTENCIA AUTORIZADA
Se autoriza la asistencia:
1) En el trazado de un Sector Selectivo
Por el equipo de un Auto o de un Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en carrera.
Por un vehículo de la categoría asistencia después de haber informado a la Organización.
2) En el recorrido de un Sector de Enlace
Por el equipo de un Auto o de una Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en
carrera.
Por los vehículos del grupo asistencia.
3) Entre la llegada de un Sector selectivo y la largada del siguiente (neutralización)
Por el equipo de un Auto o de una Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en
carrera.
4) En las zonas autorizadas
Se dispondrá una zona de asistencia entre la salida del bucle 1 del día y la largada del bucle 2. Será
el único punto de asistencia autorizada de cada jornada. El abastecimiento en combustible estará
autorizado en el parque de asistencia únicamente.
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15P2
COMBUSTIBLE - AUTONOMIA
Autonomía
Cada Piloto / Equipo será responsable del cálculo de su autonomía. En ningún caso podrá reclamar a
la Organización si su Máquina / su Vehículo no lograra cubrir la distancia mínima de 250 km,
cualquiera sea la naturaleza del terreno.
Por seguridad, es indispensable una autonomía adicional de 10%, es decir 275 km.
16P
SEGUROS
COMPETIDORES
Responsabilidad civil
El Organizador suscribió ante Axa France una póliza de Seguros Responsabilidad Civil específica para
las manifestaciones deportivas con vehículos terrestres a motor, conforme con la legislación en
vigor.
Los derechos de inscripción comprenden la prima de seguros que garantice la Responsabilidad Civil
del automóvil del Competidor en relación a terceros, dentro del límite de los siguientes montos por
siniestro:
 350 000 € para daños materiales ;
 1 000 000 € para los daños corporales;
 o mínima en vigor en los países por donde pasa la competencia.
Dicho contrato tiene por objeto garantizar, en caso de accidente, incendio o explosión acontecido
durante el Rally, las consecuencias pecuniarias de la responsabilidad civil que pueden incumbir:
 a los Competidores por el hecho de los daños corporales o materiales causados a terceros, a
los agentes del Estado o de toda otra colectividad pública que participe en el servicio del
orden, en la organización o del control del Rally ;
 a los Competidores por el hecho de daños corporales o materiales causados a los demás
Competidores en Sectores de Enlace; sin embargo en Sectores Selectivos, únicamente si la
responsabilidad de uno de ellos puede ser probada y comprobada claramente y sin
ambigüedades;
 a los Pilotos en relación con sus compañeros de equipo y pasajeros por el hecho de
accidentes ocurridos en partes de la vía pública de uso no privativo (particularmente en
Sectores de Enlace), y en Sectores Selectivos únicamente a condición que se pueda probar la
responsabilidad del Piloto.
Este contrato de seguros suscripto por el Organizador no garantiza en ningún caso (lista no
exhaustiva):
 los accidentes ocasionados por paros, manifestaciones o movimientos populares, por una
guerra civil o extranjera;
 la responsabilidad de un asegurado por el hecho de un accidente que resulte de su culpa
intencional o dolosa;
 la responsabilidad de un asegurado en razón de los daños ocasionados por los bienes del que
es propietario, locatario, depositario o custodio;
 la multa;
 el robo de vehículos, de las piezas de repuestos o de cualquier otro bien (así, en caso de
robo ocurrido en un país por donde pasa la competencia, no se podrá comprometer la
responsabilidad del Organizador).
Período de garantía: el seguro tomará efecto en el momento del paso de los vehículos por las
verificaciones técnicas el 11 de septiembre de 2014 y expirará después del paso por el podio de
llegada, es decir a más tardar el 14 de septiembre de 2014 a las 23h59.
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Los Vehículos descalificados o que abandonaron, seguirán siendo cubiertos hasta la misma noche del
abandono.
En caso de accidente, el Competidor (o su representante) deberá hacer una declaración por escrito,
en un plazo de 24 horas, ante el Director de Carrera o el Responsable de Relaciones con los
Competidores. Deberán mencionar las circunstancias del accidente y los datos de los testigos.
Los Competidores se inscriben así en el Rally Desafío Inca 2014 con total conocimiento de los
riesgos que el desarrollo de este Rally puede ocurrir.
Cuidado: este seguro cubre la responsabilidad civil de los vehículos durante su participación en el
Rally, dentro del límite del trayecto oficial (Sectores Selectivos y Sectores de Enlace) del Rally,
indicado por el Organizador. Los Competidores que deban apartarse (particularmente antes de las
verificaciones o después de abandonar) deben asegurar su vehículo ellos mismos según las
obligaciones locales.
IMPORTANTE
Los vehículos que deban circular en Perú fuera de este período de garantía deben en forma
obligatoria estar asegurados localmente en responsabilidad civil por su propietario.
Gastos Médicos
En caso de daños corporales, el equipo médico del Rally tomará cargo de Ud. y según la necesidad
médica, organizará el transporte del Competidor desde el lugar del accidente hacia el Bivouac del
Rally o hacia la unidad médica apropiada más cercana, con los medios terrestres y/o aéreos del
Rally.
Los gastos medicales, engendrados después de un accidente, se realizarán, con el acuerdo previo
del Director Medical del Rally, el asegurador del Organizador se hace cargo de hasta 5.000 USD
impuestos incluidos por Competidor, de los honorarios médicos, los gastos de medicamentos
ordenados por un médico o un cirujano, los gastos de hospitalización que decide el equipo médico.
Los Gastos Médicos se tomarán a cargo dentro de las condiciones y de los límites del seguro
suscrito.
IMPORTANTE: Los gastos médicos de más de 5.000 USD son a cargo del Competidor.
Se le recomienda vivamente tener su propio seguro médico específico y verificar ante el asegurador
las garantías de las cuales se beneficia, especialmente por el hecho de su participación en una
competencia.
Repatriación
Ninguna repatriación médica hacia el domicilio del competidor o hacia otro hospital que el designado
por el Director Medical del Rally estará cubierto por el seguro de la Organización.
Se le recomienda vivamente tener su propio seguro repatriación y acoplarse con un seguro
individual accidente.
ASISTENCIA
Las condiciones de inscripción de las asistencias no incluyen:
 Responsabilidad civil del vehículo
 Gastos medicales
 Repatriación
IMPORTANTE
Los propietarios de los vehículos que participen en la categoría asistencia deben suscribir
obligatoriamente un seguro responsabilidad civil por su vehículo según las normas vigentes en el
país.
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Se le recomienda vivamente suscribir un seguro gastos médicos para ser cubiertos durante todo el
periodo del Rally.
17P
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS
1) Los Competidores pasarán las verificaciones administrativas y técnicas en Paracas. El 11 de
septiembre de 2014, a partir de 08h00, los competidores serán convocados a las verificaciones
administrativas.
2) Después de las verificaciones técnicas, los Máquinas / Vehículos se ubicarán en Parque Cerrado.
3) Los Iritrack y GPS deberán imperativamente estar conectados directamente a la batería para un
funcionamiento posible con el motor parado. Caso contrario, el Competidor deberá poner su
Máquina / Vehículo en conformidad para poder pasar las verificaciones técnicas.
4) Las Máquinas / Vehículos deberán presentarse en las verificaciones técnicas en condición de
carrera y los equipamiento de seguridad exigidos citados en los Artículos 19P1.1 y 19P3.2 deberán
presentarse ante los Comisarios encargados del control.
Toda Máquina / Vehículo que resultase no conforme o no adaptado a las normas del Rally en las
verificaciones técnicas, podrá o ser cambiado de grupo, o rechazado en la largada (decisión del
Jurado International / Colegio de Comisarios Deportivos).
En este último caso, los derechos de inscripción quedarán bajo supervisión del Organizador.
5) Cada Máquina / Vehículo deberá presentarse con los siguientes documentos originales en las
verificaciones administrativas y técnicas
 Título de propiedad o certificado de matrícula en regla (no se acepta documentación
provisional);
 Ficha de homologación y/o catálogo comercial.
Cada Piloto/Miembro de la tripulación de un vehículo debe presentar los siguientes documentos en
vigencia:
 Licencia de conducir
 Licencia deportiva nacional vigente emitida por su ADN o federación para piloto, copiloto y
concurrente según corresponda
 Para todos los competidores extranjeros, la autorización para competir emitida por la ADN.
6) El Piloto / el equipo se compromete a presentar documentación perfectamente en regla, so pena
de rechazo en la largada.
No se aceptaran fotocopias o certificados de pérdida o de robo de cualquier documento, so pena de
rechazo en la largada.
18P
RECLAMOS – APELACIONES
Todo reclamo debe establecerse de acuerdo con las estipulaciones del Código Deportivo
Internacional. Debe realizarse por escrito y debe entregarse al Director de Carrera acompañado de la
suma de 400 USD, monto que no se devolverá si el reclamo es considerado como injustificado.
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19P
19P1
SEGURIDAD DE LOS PILOTOS / EQUIPOS
E q u i p a m i e n t o d e s u p e r v i v e n c i a MOTOS / CUADRICICLOS:
1) Por razonas de seguridad, los Pilotos deberán transportar en forma obligatoria en su Máquina, el
siguiente material:
 1 encendedor,
 1 lámpara de bolsillo,
 1 bengala de auxilio,
 1 brújula,
 1 espejo de auxilio,
 1 reserva de 2 litros de agua (en Camel Back) en la largada de cada Etapa,
 1 cobija de supervivencia (Métalina),
 protecciones dorsales y abdominales,
 1 Iritrack,
 1 GPS.
2) Todo Piloto que no pueda presentarse en la largada de una de las Etapas con todo el equipamiento
obligatorio de supervivencia (reserva de agua y material de seguridad) tendrá un retraso en su
largada dentro de un límite de 30 minutos para ponerse en conformidad. Los minutos utilizados se
considerarán como tantos minutos de retraso en un control Horario y darán lugar a una penalidad de
un minuto por minuto de retraso. Se dará una nueva hora de largada. Todo retraso de más de 30
minutos llevará a la Descalificación.
En caso de reincidencia en una Etapa posterior, el Piloto recibirá una penalidad que puede llegar a la
Descalificación, según el Jurado. La reincidencia sólo se admitirá una vez.
3) Se prohíbe el transporte de combustible de otra forma que no sea en los tanques previstos a
estos efectos en la Máquina.
Del mismo modo, se prohíbe el transporte de objetos, piezas, herramientas, etc. susceptibles de
agravar heridas e incluso herir a un Piloto (mochilas, cinturón, etc.). En caso de incumplimiento de
las reglas anteriormente mencionadas, el Piloto será rechazado en la largada.
4) El equipamiento de seguridad y supervivencia deberán ser accesibles sin desmontaje para que la
Dirección de Carrera pueda controlarlos eventualmente antes de cada largada de Etapa. Si el iritrack
no anda correctamente al momento de la lagarda del CH de enlace o de la especial, el concurrente
no podrá largar hasta que la reparación esté hecha.
19P2
ROPA Y CASCOS MOTOS / CUADRICICLOS
1) En todo del recorrido, el uso de protecciones dorsales y pectorales es obligatorio.
2) En todo del recorrido, el uso del collar cervical Leatt Brace es altamente recomendado.
3) El uso del casco homologado (normas FIM) es obligatorio en toda la competencia so pena de
Descalificación.
El casco, de menos de 5 años, deberá presentarse en las verificaciones técnicas, al mismo tiempo
que la Máquina.
19P3
E q u i p a m i e n t o d e s u p e r v i v e n c i a AUTOS
1) Por razonas de seguridad, los Equipos deberán transportar en forma obligatoria en su Vehículo, el
siguiente material
 1 encendedor,
 1 lámpara de bolsillo,
 1 bengala de auxilio,
 1 brújula,
 1 espejo de auxilio,
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




1 reserva de 5 litros de agua por persona + una reserva de 1,5 litros con pipeta (por
miembro de Equipo) en la largada de cada Etapa,
1 cobija de supervivencia (Métalina) por Miembro del equipo,
1 corta cinturón por miembro de equipo, accesible estando atado en el asiento,
1 Iritrack,
1 GPS.
2) Todo Equipo que no pueda presentar en la largada de una de las Etapas todo el equipamiento
obligatorio de supervivencia (reserva de agua y material de seguridad) se verá retardar la largada
dentro del límite de 30 minutos para ponerse en conformidad. Los minutos utilizados serán
considerados como tantos minutos de retraso en un Control Horario y darán lugar a una penalidad
de un minuto por minuto de retraso. Se otorgará una nueva hora de largada. Todo retraso de más
de 30 minutos llevará a la Exclusión.
En caso de reincidencia en una Etapa posterior, este Equipo recibirá una penalidad que puede llegar
a la Exclusión, según el Colegio de Comisarios Deportivos. La reincidencia sólo se admitirá una vez.
3) El equipamiento de seguridad y supervivencia deberá ser accesible sin desmontaje para que la
Dirección de Carrera pueda controlarlos eventualmente antes de cada largada de Etapa.
19P4
E Q U I P A M I E N T O AUTOS
1) El uso de trajes de manejo, ropa interior, pasamontañas, calcetines, zapatos, guantes (piloto)
ignífugos (normas FIA 8856-2000, Anexo L capítulo 3 FIA) así como el Casco (conforme al Anexo L
Capítulo 3 del reglamento FIA) es obligatorio en los Sectores Selectivos so pena de Exclusión, y
altamente aconsejado para los Sectores de Enlace en tierra y en pista.
El uso del arnés es obligatorio en todo el itinerario.
Dicho equipamiento deberá presentarse en forma obligatoria durante las verificaciones técnicas, so
pena de rechazar la largada.
2) El uso de un sistema de contención de la cabeza (de tipo “Hans”) es recomendado y debe estar
conforme al Anexo L, capítulo 3 FIA o reglamento Score.
20P
AUTO
LISTA DE PREMIOS
MOTO
1er premio
1 trofeo
1er premio
1 trofeo
2ème premio
1 trofeo
2ème premio
1 trofeo
3ème premio
1 trofeo
3ème premio
1 trofeo
CUADRICICLO
1er premio
1 trofeo
2ème premio
1 trofeo
3ème premio
1 trofeo
DAKAR SERIES
1er premio
Cf. Anexo 1
DAKAR CHALLENGE
1er premio
19/24
Cf. Anexo 2
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ANEXOS
20/24
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AL MARGEN DE LA COMPETENCIA DESAFIO INCA SE ORGANIZA UNA CLASIFICACIÓN DAKAR
SERIES Y DAKAR CHALLENGE DE LAS QUE ENCONTRARÁ DETALLES A CONTINUACIÓN.
ANEXO 1:
CLASIFICACIÓN DAKAR SERIES
El Desafío Inca, carrera de preparación ideal, representa un desafío a los múltiples intereses. Los
talentos en devenir tendrán la ocasión de distinguirse en el Dakar Challenge, cuyos laureados serán
recompensados con una inscripción al Dakar 2015. Por otra parte, este año, la marca Dakar Series
está ligada a los tres encuentros sudamericanos: el Desafío Ruta 40, organizado en el mes de abril
en Argentina, el Desafío Guaraní que se desarrollará en Paraguay en julio. Luego el Desafío Inca en
Perú la segunda semana de septiembre.
Los competidores se inscribirán por consiguiente en una clasificación acumulada. Entonces, el
ganador final será declarado Campeón de los Dakar Series 2014.
Los Desafío Ruta 40, Desafío Guaraní y Desafío Inca ponen todos los medios para ofrecer una nueva
oportunidad a los que más la merecen, profesionales y amateurs, para obtener su precioso sésamo
en el próximo Dakar creando una clasificación “Dakar Series”.
Para ser designado Campeón de los Dakar Series, se deberá cumplir con las siguientes condiciones:
- Estar inscrito en el Desafío Ruta 40, en el Desafío Guaraní y en el Desafío Inca. En categoría Auto,
el equipo (piloto y navegador) deberá ser igual en las tres carreras.
- Participar en las 3 carreras en la misma categoría
- Haber recorrido la totalidad de la ruta de las tres pruebas. Es decir que no podrá ser designado
como vencedor un piloto o una tripulación penalizado(a) por no haber corrido una especial que sea
totalmente o parcialmente.
- Aparecer en la clasificación general final oficial de dichas competencias.
Los Campeones Dakar Series (sean profesionales o amateurs) se verán recompensado regalándoles
su inscripción en el Dakar 2015:
1 inscripción gratuita en categoría Moto para el Dakar 2015
1 inscripción gratuita en categoría Cuadriciclo para el Dakar 2015
1 inscripción gratuita en categoría Auto para el Dakar 2015
En caso en que el Campeón de los Dakar Series fuese también ganador del Dakar Challenge (en el
Desafío Ruta 40 y/o en el Desafío Guaraní y/o en el Desafío Inca), no podrá acumular los premios.
Se dará la prioridad al premio obtenido en los Dakar Series.
ANEXO 2:
CLASIFICACIÓN DAKAR CHALLENGE
(Fragmento del reglamento Dakar Challenge 2014)
1) Definición
A.S.O., la sociedad organizadora del Rally Dakar, organiza un desafío llamado ”Dakar Challenge”, en
el marco de la edición del Desafío Inca, que tendrá lugar desde el 11 hasta el 14 de septiembre
2014; el piloto (en las categorías MOTO y QUAD) y el equipo (en la categoría AUTO) que ganen el
Challenge , de acuerdo a las reglas definidas a continuación, será premiado con una participación
libre para el Dakar 2015.
2) Condiciones de admisión
Los pilotos y equipos que pueden postularse para participar en el Dakar Challenge son aquellos
cuyos miembros no hayan participado nunca en el Dakar y/o que no se hayan clasificado entre los
10 mejores de la general de cualquier ronda del Campeonato mundial de rally Cross Country de la
FIM (para las categorías MOTO Y QUAD) y (para los AUTOS) que no integren la lista de pilotos
cabeza de serie de la FIA o que no sean parte de la lista Elite de ASO (para AUTOS y MOTOS), y que
dispongan de licencia de conducir para la categoría en la cual quieran participar.
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3) Modalidades
Para participar, se requiere que los pilotos / equipos:

Se inscriban en el Desafío Inca

Se registren en la categoría “Dakar Challenge”.
La inscripción para el Challenge cerrará al mismo tiempo que la inscripción para el Rally.
La inscripción para el Dakar Challenge es sin cargo.
Al inscribirse para el Dakar Challenge, el piloto / equipo declara estar familiarizado con las condiciones
de participación para el Dakar 2015, especialmente con respecto a los aspectos presupuestarios.
La inscripción en el Dakar Challenge constituye una ‘preinscripción’ y por lo tanto una ‘obligación
moral’ respecto del Dakar 2015.
4) Ganador
Para poder ser declarado ganador del Dakar Challenge, el piloto / equipo debe:
 Figurar en la lista de inscripción del Dakar Challenge
 Completar el Desafío Inca
 Ser el mejor participante del Challenge figurando en la clasificación general del evento.
 Estar dentro del 70% de los mejores pilotos / equipos de motos, en la clasificación general
del Rally.
5) Recompensa
Al piloto / equipo ganador se le otorgará una inscripción libre, válida únicamente para el Dakar
2015.
Esta inscripción incluye:

Tasas deportivas.

El retorno del vehículo de carrera por transporte marítimo entre Europa y América del Sur.

El servicio de comidas en los bivouacs.

Seguros (responsabilidad civil y repatriación).

Conexión del GPS, balizas de protección, Sentinel, e Iritrack.

El transporte de un baúl y dos ruedas de bivouac en bivouac, así como el soporte técnico y
las recomendaciones de un equipo dedicado de ASO, si el ganador (categoría moto) está
inscripto en el desafío “Malles Moto” (sin asistencia).

El combustible y los servicios de reabastecimiento de combustible durante las etapas
especiales para la categoría moto.
Quedará bajo la responsabilidad del piloto / equipo:
El vehículo de carrera, la gestión de la asistencia, la ropa y el casco del piloto / equipo, los gastos de
viaje personales, los gastos generales de logística (carpa, bolsa de dormir, etc.), el costo de
alojamiento y manutención fuera de los bivouacs.
6) Renuncia
Si el piloto / equipo ganador no puede participar del Dakar 2015 por motivos de salud u otras
razones de peso (se requieren pruebas), debe informar esto a A.S.O. antes del 15 de Octubre de
2014. Un médico deportivo, afiliado a una organización deportiva oficial designada por A.S.O.,
llevará a cabo un examen de control.
En caso de que el piloto/ equipo ganador se vea impedido de participar en el Rally Dakar con
posterioridad a dicha fecha, y por las razones enumeradas con anterioridad, el equipo clasificado en
el segundo puesto del desafío sería entonces elegido, y así sucesivamente.
En caso de que el navegante del equipo ganador (en la categoría AUTO) no esté en condiciones de
participar del Dakar 2015, el piloto será autorizado a inscribirse con otro navegante, siempre y
cuando este cumpla con los criterios definidos en el punto Nº 2.
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ANEXO 3:
LÉXICO ROAD BOOK
ROUTE
ROAD
ROUTE
avec séparateur
central
RUTA DE PAVIMENTO
DUAL CARRIAGEWAY
RIO ASSECHE
DOBLE CALZADA
RIO
LANGUE DE SABLE
SAND SPIT
PISTE TRACEE
TRACK
PISTA EXISTENTE
BORNE
KILOMETRE MARKER
HORS PISTE
OFF TRACK
CAMPO TRAVIESO
CIMETIERE
CEMETERY
KILOMETRAJE
MARCADOR DE
CEMENTERIO
OFF TRACK / MARKS
CAMPO TRAVIESO /
MARCAS
FUT
BARREL
BARRIL
ATTENTION
DANGER 1
PELIGRO 1
PANNEAU
SIGNPOST
SEÑALIZACIÓN
DANGER
DANGER 2
PELIGRO 2
MAISON
GROS DANGER
DANGER 3
PELIGRO 3
FORT
HOUSE
BOSSE
BU M P
BADÉN
L OM AD A
COMPRESSION
COMPRESSION
SAIGNEE
DITCH
COMPRESIÓN
CORTE
STEP
POSTE
ESTACA
POST
PNEU
TYRE
NEUMÁTICO
PUIT
WELL
POZO
RUINES
CORTE ABRUPTO
RUINS
MONTAGNE
MOUNTAIN
RIGHT / LEFT
EMP
EMPIERRE
STONY OR ROCKY
DEF
DEFONCE
DERECHA /
PISO ROTO
PEDREGOSO O
ROCOSO
ROUGH
DURO
ORNIERE
RUT
SERRE
TIGHT
QUE CIERRA
OFF PISTE / OFF
FUERA DE CAMINO /
CAMPO TRAVIESA
HP
HORS PISTE
HP
HORS PISTE
INTERDIT
RODADA
TRACK
OFF TRACK
PROHIBIDO SALIR
FORBIDDEN
RIO ASSECHE
E3
IMP
IZQUIERDA /
IZQUIERDA
BAD
DS
MONTAÑA
DROITE / GAUCHE
MAUVAIS
RIO
RUINAS
LEFT / RIGHT
DERECHA
SER
FUERTE
PIQUET
GAUCHE / DROITE
ORN
CASA
FORT
POTEAU
DIP
D/G
MVS
BANCO DE ARENA
HP / TRACES
CUVETTE
G/D
RÍO SECO
ETROIT
RIO
RÍO SECO
NARROW
ANGOSTO
DANS
IN
EN / ADENTRO RADIER
IMPERATIF
IMPERATIVE
IMPERATIVO
STEP DOWN
DESCENSO EN
ESCALON
DEBUT de Zone
FIN de Zone
vitesse limitée
START of Zone
END of Zone
controled speed
COMIENZO de
zona/FIN de zona de
control de velocidad
QUITTER
LEAVE
DEJAR
STEP UP
SUBIDA EN ESCALON
Limite de VITESSE
SPEED LIMIT
LIMITE DE VELOCIDAD
GRAND
BIG
GRANDE
DOWNHILL
BAJADA
STOP
STOP
STOP
NOMBREUX
MANY
MUCHOS
TOWARDS
HACIA
DEVERS
CAMBER
RALENTIR
SLOW DOWN
DESPACIO
SUBIDA
DEPART
START
LARGADA
PLUS OU MOINS
VISIBLE
MORE or LESS
VISIBLE
POCO VISIBLE
DERRUMBE
ARRIVEE
FINISH
LLEGADA
SINUEUX
TWISTY
SINUOSO
RUTS
RODADA
CHRONO
CLOCK
CONTROL HORARIO
PISTE PRINCIPALE
MAIN TRACK
PISTA PRINCIPAL
UNDULATION
ONDULACIÓN
ESSENCE
FUEL
COMBUSTIBLE
TD
TOUT DROIT
KEEP STRAIGHT
DERECHO
SUR PONT
SOUS PONT
ABOVE BRIDGE
UNDER BRIDGE
ENCIMA/DEBAJO DE
PHOTO
PHOTO
ZONA DE FOTO
RO
ROUTE
ROAD
RUTA
GUE
FORD
CP
PC
CONTROL DE PASO
TDSPP
TOUT DROIT SUR
PISTE PRINCIPALE
KEEP STRAIGHT ON
MAIN TRACK
DERECHO SOBRE
PISTA PRINCIPAL
TDRPP
TOUT DROIT SUR
ROUTE PRINCIPALE
KEEP STRAIGHT ON
MAIN ROAD
DERECHO SOBRE
RUTA PRINCIPAL
P//
PISTES PARALLELES
PARALLEL TRACKS
PISTAS PARALELAS
MARCHE EN
DESCENTE
MARCHE EN
MONTEE
DESCENTE
VERS
MONTEE
UPHILL
NBX
RLT
PERALTE NEGATIVO
TROU
HOLE
EFFONDRE
ORNIERE
COLLAPSE
PP
ONDULATION
BOSSELE
PUENTE
VADO CON AGUA
DEBUT ZONE
TROU
HOLE
HUECO
D'ASSISTANCE
FIN ZONE
CAIRN
CAIRN
MOJÓN
CITERNE
WATER TANK
TANQUE DE AGUA
BARBELE
BARBED WIRE FENCE ALAMBRADO DE PÚA
FENCE
ALAMBRE
VILLAGE
WAYPOINT MASQUE
WAYPOINT ECLIPSE
LIGNE ELECTRIQUE
ELECTRIC LINE
LINEA ELÉCTRICA
DUNES
DUNES
DUNAS
DUNETTE
SMALL DUNE
DUNA PEQUEÑA
23/24
D'ASSISTANCE
START OF
ASSISTANCE ZONE
COMIENZO DE ZONA
DE ASISTENCIA
FINISH OF
ASSISTANCE ZONE
FIN DE ZONA DE
VILLAGE
WAYPOINT MASKED
WAYPOINT ECLIPSE
AG
A
DROITE
A GAUCHE
P
PUEBLO
WAYPOINT OCULTO
WAYPOINT ECLIPSE
WAYPOINT SECURITE WAYPOINT SECURITE
AD
ASISTENCIA
TJS
SEGURIDAD
WAYPOINT
ON THE RIGHT
A LA DERECHA
ON
A LA IZQUIERDA
THE LEFT
C
PISTE
TRACK
CAP
TOUJOURS
VG
BEARING
ALWAYS
EFF
RUMBO (CAP) CLOTURE
SIEMPRE
VEGETATION
CX
PISTA PRINCIPAL FIL
VEGETATION
VEGETACION
CAILLOUX
STONE
PIEDRA
EFFONDRE
COLLAPSED
DERRUMBE
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PALMIER
PALM TREE
PALMERA
ANTENNE
ANTENNA / MAST
ANTENA
GATE BARRIER
TRANQUERA
ZONE SENSIBLE
SENSITIVE ZONES
ZONA SENSIBLE
DUNETTE
SMALL DUNE
DUNA PEQUEÑA
PORTAIL
BARRIERE
DNT
24/24
D
G
SA
DN
GV
DROITE
RIGHT
DERECHA
GAUCHE
LEFT
IZQUIERDA
SABLE
SAND
ARENA
DUNE
DUNE
DUNA
GRAVIER
GRAVEL
TIERRA
RP
BETW
REPRISE
REPRENDRE
TO TAKE
RETOMAR
ENTRE
BETWEEN
ENTRE
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24/24
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