2009/06/12. Publicación: Monográficos. Edición: rallye de naron

Transcripción

LA VOZ DE GALICIA | VIERNES, 12 DE JUNIO DEL 2009
| Especial |
RALI CIDADE DE NARÓN
2
7
Participarán los mejores pilotos e Galicia
Pedro Burgo, Alberto Meira y Fernando Rico son los favoritos
Entrevista a Fernando Rico, el piloto local
«Para ganar debe de ir todo perfecto»
4
10
Más de ochenta y seis kilómetros serán cronometrados
La carrera contará con cinco tramos, uno más de lo habitual
Odeón, el lugar para ver de cerca la competición
Cientos de aficionados visitarán hoy el parque cerrado
JOSÉ PARDO
Los hermanos Burgo, con su Mitsubishi Lancer Evo VIII, del grupo A, han sido los ganadores de las dos últimas ediciones de la prestigiosa carrera naronesa
Una carrera para disfrutar
Miles de aficionados llenarán las carreteras de la comarca para ver la prueba naronesa
La Escudería Siroco Team, en estrecha
colaboración con el Concello de Narón,
ofrece a los miles de aficionados al motor de esta comarca, la vigésimo segunda
edición del Rali Cidade de Narón, una de
las carreras más prestigiosas de Galicia
y que mantiene, un año más, el máximo coeficiente. La prueba discurre por
carreteras de los Concellos de Cerdido,
Moeche, San Sadurniño, As Somozas, A
Capela y Narón, que también echan una
mano para que la prueba pueda celebrar-
se, al dar permiso para que la carrera
pase por su municipio y ayudando a
la organización. Una edición más, los
pilotos que pelean por el Campeonato
Gallego de Ralis de Asfalto, Pedro Burgo, Alberto Meira, Fernando Rico, Bruno
Meira, etc. estarán en Narón. Solo faltará el tercer clasificado, José Martínez
«Bamarti» que rompió el motor de su
coche en Cambados. Los organizadores
quieren que todo el mundo se lo pase
bien pero pide mucha prudencia.
| Rali Cidade de Narón | 2 |
A Capela, San
Sadurniño, As
Somozas, Moeche
y Cerdido también
acogen la carrera
Narón reúne a los mejores en la
prueba de más nivel del Gallego
Pedro Burgo, Alberto Meira y Fernando Rico parten como principales favoritos
P. A. L.
ferrol
Quizá el detalle que confirma
que el Rali de Narón es una de
las grandes pruebas de todo el
noroeste peninsular sea que
una temporada más consigue
el máximo coeficiente dentro
del Campeonato Gallego de
asfalto. Y ya no es noticia que
tenga la más alta valoración
de la federación autonómica
de automovilismo. Porque año
tras año consolida su prestigio,
su importancia y, lo que es más
importante, el respaldo de los
aficionados, sin los cuales sería
imposible organizar una prueba
de tal calibre.
Vuelven los mejores. Todos
los grandes pilotos del Campeonato Gallego de asfalto
regresan a las carreteras de la
comarca. Porque en el Rali de
Narón pelearán por el triunfo
Pedro Burgo, líder del autonómico, Alberto Meira, segundo
clasificado, Fernando Rico, la
gran baza local, Bruno Meira,
Adrián Díaz, David Grandal,
Luis Vilariño... Nadie se quiere
perder la gran cita de la primavera del motor en Galicia. Solo
una grave avería de José Miguel
Martínez Barreiro Bamarti en
su Peugeot 306 Maxi le obliga
a renunciar a una prueba que
ganó en el año 2003.
La carrera alcanza su vigésima segunda edición. Para
que todo salga bien, en una
temporada marcada por una
crisis que ha afectado de una
forma menos dramática al sector del motor de la comarca, la
escudería Siroco Team Narón
cuenta con un presupuesto de
120.000 euros. El Concello de
Narón respalda la carrera con
54.000. Miles de aficionados
volverán a ocupar las cunetas
JOSÉ PARDO
Decenas de espectadores siguen a Juan Ricardo Costoya en una imagen de la carrera del 2007
este fin de semana. Todas las
personas que quieran disfrutar
del espectáculo tienen una primera cita para ver los coches en
el parque cerrado, que se instalará en el centro comercial y
de ocio Dolce Vita Odeón esta
tarde. Mañana, a primera hora,
a las ocho, está prevista la salida del primer vehículo hacia
el primer tramo de la primera
sección. El regreso al finalizar
la prueba de los participantes
se espera sobre las nueve y
cuarto de la noche, cuando la
zona de Odeón volverá a llenarse de público.
■ RESU MEN DE MAÑANA
TRAMO
A-1 Sondeos Gayoso
B-1 Tomymobile.es
C-1 E. S. La Gallada
A-2 Sondeos Gayoso
B-2 Tomymobile.es
C-2 E. S. La Gallada
D-1 Talleres Casal y Pernas
E-1 Talleres Breogán
D-2 Talleres Casal y Pernas
E-2 Talleres Breogán
CIERRE PASO DEL PRIMERO
8:10
9:10
8:27
9:27
9:12
10:12
ANTERIOR
12:13
ANTERIOR
12:30
ANTERIOR
17:10
16:31
17:31
17:00
18:00
ANTERIOR
19:45
ANTERIOR
20:14
APERTURA
NO
NO
13:00
15:05
15:20
19:15
NO
NO
21:30
22:00
Total Kilómetros: 364,05 (86,90 de ellos cronometrados)
Verificaciones administrativas: Sede del Siroco Team Narón (Calle VEspasante)
Verificaciones Técnicas: Pabellón de la Casa da Mocidade (A Gándara)
Parque Cerrado: Centro de Ocio Odeón
Aunque la organización del
rali gira alrededor de Narón,
la organización reconoce,
desde hace unos años, al
resto de ayuntamientos
que permiten que la prueba pase por sus pistas. E
incluye a sus alcaldes en
el comité de honor como
gesto de agradecimiento a
su colaboración.
En esta ocasión, la carrera
transcurre, además de por
Narón, por los ayuntamientos cercanos de A Capela,
San Sadurniño, As Somozas, Moeche y Cerdido.
En total, los participantes
cubrirán un recorrido de
364,050 kilómetros, de los
que 277,15 corresponden a
tramos cronometrados, que
reunirán a miles de espectadores.
Como consecuencia de
una nueva directriz de la
Federación Galega de Automobilismo, y al tratarse de
una de las carreras con el
máximo coeficiente de puntuación, el Rali de Narón
amplía esta vez su número
de especiales. A los cuatro
tramos habituales, el Siroco
Team le añade este año un
quinto. Los pilotos deberán
dar dos pasadas a cada uno
de los trechos.
Al mismo tiempo, la organización estableció unos
tramos algo más cortos que
los de anteriores ocasiones.
De este modo, se facilitará
el trabajo indispensable
del control de más de un
centenar de vehículos a lo
largo de toda la jornada de
mañana. Al mismo tiempo,
se igualarán las fuerzas al
no haber tramos tan largos
para marcar diferencias.
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■ C L A S I F I CAC I Ó N
PILOTO
1. Pedro Burgo
2. Alberto Meira
3. José M. Mtz. Barreiro
4. Fernando Rico
5. Bruno Meira
6. Adrián Díaz Pérez
7. David Grandal
8. Luis Vilariño
9. Celestino Iglesias
10. Jonathan Pérez
11. Sergio Vallejo
12. Óscar Alvaredo
13. Senén Vázquez
14. José M. Pazos
15. Rubén Santas
16. Amador Vidal
17. Manuel Filloy
18.Edgar Vigo
19. Javier Cousiño
20. Carlos R. Guerrero
21. Marcial Cela
22. Avelino Basantas
23. Eduardo Salgado
24. Xabier Pons
25. Alejandro Bermúdez
26. David Figueiredo
27. Óscar López
28. Marcos Rodríguez
29. Javier Martínez
30. Francisco Barros
JOSÉ PARDO
Sergio Vallejo ofreció espectáculo con su Porsche 911 GT3 en el Rali Comarca da Ulloa, donde logró el triunfo
El campeonato autonómico llega a
su ecuador marcado por la igualdad
Sergio Vallejo, Bamarti, Amador Vidal y Pedro Burgo se repartieron las cuatro pruebas
P. A. L.
ferrol
Narón marca el ecuador del
Campeonato Gallego de ralis
de asfalto. Hasta ahora, cuatro pilotos se repartieron los
triunfos en otras tantas carreras: Sergio Vallejo en A Ulloa,
Bamarti en O Cocido, Amador
Vidal en Noia y Pedro Burgo en
O Alvariño. Así que la clasificación está bastante igualada por
ahora, y la prueba de mañana
cobra gran importancia de cara
a fijar las primeras diferencias
importantes.
Pedro Burgo lidera el campeonato de forma provisional,
seguido por Alberto Meira y
Barreiro, con Fernando Rico
en cuarta posición. El calendario arrancó en febrero en
tierras de Monterroso, con la
disputa del Rali Comarca da
MIGUEL SOUTO
Bamarti «voló» para adjudicarse el Rali do Cocido
Ulloa, del que se suspendieron
varios tramos por incidencias.
Venció Sergio Vallejo (Porsche
911 GT3) en su única aparición
en el Campeonato Gallego, y le
acompañaron en el podio Pedro
Burgo (Mitsubishi Evo VIII) y
Xabi Pons (Evo X).
Bamarti (Peugeot 306 Maxi)
ganó la segunda prueba, el Rali
do Cocido, en el que Burgo
mandaba hasta que un proble-
ma mecánico le obligó a abandonar. Bamarti se hizo con el
triunfo, Fernando Rico terminó
segundo y Alberto Meira (Evo
IX) completó el podio.
En la tercera carrera, en Noia,
Burgo llegó primero, en una
prueba en la que Sergio Pérez
y Amador Vidal ocuparon el
segundo y el tercer puesto. Sin
embargo, una penalización hizo
que el piloto lucense quedase
relegado después a la segunda
posición. El triunfo correspondió finalmente a Amador Vidal
(Evo VIII).
Hace apenas unas semanas
se celebró el Rali do Albariño, en el que Burgo pudo, al
fin, celebrar un triunfo que le
sitúa como líder provisional del
Campeonato Gallego. Alberto
Meira fue segundo y Luis Vilariño (Peugeot 207) tercero.
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PUNTOS
623
564
420
387
355
337
319
315
309
260
245
220
218
216
213
210
208
196
191
188
185
184
182
175
171
168
157
154
154
142
El calendario
incluirá cuatro
citas más
durante los
próximos meses
Después de la carrera de
Narón, que disfruta del
máximo coeficiente (8)
del campeonato gallego,
el calendario incluye otras
cuatro carreras más.
En julio se disputará el rali
Sur do Condado-Gedas, que
también goza de la máxima
puntuación para el campeonato gallego. En agosto se
disputará la carrera de San
Froilán, la prueba con más
tradición del calendario
autonómico, que alcanza su
edición trigésima primera
y que también disfruta del
máximo coeficiente.
En otoño
El Rali Ourense Baixa
Limia, con coeficiente 6,
se disputará en octubre,
mientras que el Rali Botafumeiro, otro clásico que
ahora solo cuenta con un
rango de nivel 5, cerrará el
calendario autonómico ya
en noviembre.
San Mateo, 7 - NARÓN
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Más de ochenta y seis
kilómetros de lucha
contra el crono
Estarán repartidos en cinco tramos, con
dos pasadas a cada uno de ellos
Luis Moreno
ferrol
La vigésimo segunda edición
del Rali Cidade de Narón
constará de un total de 364,050
kilómetros, de los cuales 86,900
corresponden a tramos cronometrados por carreteras asfaltadas y cerradas al tráfico. La
prueba naronesa está dividida
en una etapa y cuatro secciones
de 27,150; 17,100, 26,350 y 16,300
kilómetros, que en total hacen
los 86,900 kilómetros cronometrados. Además, cuenta con cinco parques de asistencia.
El parque cerrado, como en
anteriores ediciones, estará en
las inmediaciones del Centro
de Ocio Dolce Vita, que es
donde se procederá a la entrega
de trofeos alrededor de las doce
de la noche del sábado.
El tramo «A» patrocinado
por Sondeos Gayoso es el segundo más corto de los cinco y
discurre entre Pazos y A Poza.
Cuenta con una parte central
muy lenta y sucia. Es la primera
ocasión en la que se incorpora
a las especiales de la prueba
naronesa. Tiene una distancia
total de 5,850 kilómetros y la
primera pasada será a las nueve
y diez de la mañana, ya que es el
tramo que abre el rali, mientras
que la segunda pasada será a las
doce horas y trece minutos.
En segundo tramo de la mañana el «B» que cuenta con el
patrocinio de Tomymobile.es
une las localidades de Porto do
do Cabo y Sete de Arriba. Es el
más largo de esta edición, con
un trazado muy rápido que se
recupera después de siete años
sin correrlo.
Tiene una longitud total de
11,120 kilómetros y el paso del
primer participante se realizará
sobre las 9.27 horas mientras
que la segunda pasada será a
las 12.30.
Es un tramo con una longitud
suficiente para que los pilotos
que compiten por las primeras
posiciones comiencen a marcar
diferencias. Además, se pasa
dos veces y en ambos casos
por la mañana.
JOSÉ PARDO
La masiva participación de vehículos no facilita el desarrollo de la competición
Una especial incluida todas las ediciones
El tercer tramo de la carrera
naronesa, el «C» está patrocinado por la Estación de Servicio de La Gallada. Es una
especial que se ha incluido en
los road books de los pilotos
en las 22 ediciones del Rali
Cidade de Narón aunque realizándole numerosas variantes,
tanto en el punto de salida
como en el línea de meta.
En esta ocasión este tramo
tiene el aliciente añadido
de que la primera pasada se
realizará en la jornada de la
mañana, en concreto a las diez
y diez de la mañana, mientras
que la segunda será ya en la
jornada de tarde, a las cinco
y diez.
Está situado entre la localidad de A Leiriña y A Curuxa
y su longitud es de 10,050
kilómetros.
Al igual que sucede en el tramo B es uno de los más largos
del rali naronés, por lo que
también será importante para
los pilotos, ya que el mínimo
error puede provocar que las
diferencias aumenten de una
forma considerable, difícil de
recuperar después.
Paixó
e
t
r
o
p
e
n polo D
Entrevista | Moncho Padín
«Los únicos que
parece que no
notan la crisis son
los pilotos, porque
cada vez hay más»
SECRETARIO DE LA ESCUDERÍA SIROCO TEAM DE NARÓN
«Este año contaremos con una
participación de auténtico lujo»
Lamenta la alta inscripción, que tienen que aceptar por imposición federativa, ya que
asegura que perjudica el espectáculo y aburre a los aficionados en los tramos
Jose Valencia
ferrol
Es una de las personas de
Galicia que más controla el
mundo de motor y junto a Toñito Suárez es el «alma máter»
de la Escudería Siroco Team y
por lo tanto del Rali Cidade de
Narón, que este año celebra su
vigésimo segunda edición.
—El Rali de Narón cumple 22
años. ¿Todo un hito en estos
tiempos?
—Sin duda, ya van 22 y yo espero que queden por delante
muchos más.
—Siempre la misma guerra.
¿Uno llega a cansarse?
—Lo cierto es que en los últimos años hemos sufrido bastantes circunstancias negativas.
Estamos poniendo toda la carne
en el asador y a ver si por fin
nos sale un rali sin problemas.
La gente siempre se implicó,
aunque siempre nos parece
poco lo que hacemos por la
seguridad de la prueba, aunque
circunstancias que suceden en
las carreras a veces propician
que la prueba vaya por caminos
que nadie desea. Esperemos
que este año nos acompañe
la fortuna que nos abandonó
hace ya tiempo y que todo sea
un éxito.
—¿Cuáles son las novedades
de este año?
—La novedad es que en lugar
de ser cuatro tramos, con dos
pasadas a cada uno de ellos,
serán cinco a doble pasada. Es
una imposición federativa que
han estimado que los ralis con
el máximo coeficiente teníamos que hacer un mínimo de
cinco tramos cronometrados.
Por lo tanto, hemos pensado
en hacer un tramo que haga
de puente entre la jornada de
la mañana y la de la tarde. El
resto del rali será similar al de
ediciones anteriores, con las
verificaciones administrativas
JOSÉ PARDO
Moncho Padín ha trabajado duro para que el Rali de Narón sea uno de los mejores de Galicia
en el local de Siroco, las técnicas en la casa da Mocidade y
el parque cerrado estará un año
más en Dolce Vita. El parque
de asistencia y reagrupamiento
estará en la última fase de Río
do Pozo, que hay espacio más
que de sobra para los más de
130 coches, que por desgracia,
vamos a tener en la carrera.
—¿No se puede frenar la alta
participación?
—Yo ya soy muy pesado en este
tema, ya que año tras año repito lo mismo, pero no estoy de
acuerdo con una participación
tan alta, pero la Federación
Gallega sigue erre que erre y
obliga a admitir hasta 150 participantes. Este año tenemos 133
pilotos, casi la misma cifra del
año pasado.
—¿Por qué es mala una participación de tantos coches?
—Para los participantes es malo
ya que son muchos coches y
para los medios de comunicación es imposible dar cancha a
todo el mundo. Para el público
el rali se le hace larguísimo ver
pasar coches durante dos horas
y media, y cuando parece que
se acabó y que puede salir de
allí comienza ya la segunda
pasada. Eso no hay quien lo
soporte.
—¿Estarán en Narón los que
pelean por el Gallego?
—No acudirá Bamarti ya que
rompió el motor en el Rali de
Cambados, es una reparación
muy costosa y parece que no
arreglará el coche a tiempo.
—¿Pedro Burgo es el gran
favorito?
—Yo creo que sí, es el mayor
candidato al triunfo aunque
aquí, tanto Julio Doce, que no
acude al campeonato gallego y
que solo corre en Narón, como
Fernando Rico o Pablo Rey no
se lo van a poner nada fácil y le
darán mucho que hacer.
—Será un rali espectacular?
—Estoy contentísimo con la
lista de inscritos que tenemos.
No solo estarán presentes los
mejores del campeonato gallego sino que entre los inscritos
hay once Mitsubishi y creo que
es el único rali gallego que los
tiene, además de un Skoda
World Rali Car, que nunca se
vio en Galicia y que no hace
mucho estaba compitiendo en
el mundial, además del Maxi
Mégane de Vilariño. Creo que
tenemos unos vehículos de
cine. Por otra parte, también
me gustaría citar que en el
coche cero, en esta ocasión,
tendremos a un ex campeón
gallego, Miguel Dopico, que
participará en la prueba con
un Subaru Impreza.
Moncho Padín reconoce
que este año ha sido extremadamente difícil conseguir los 120.000 euros de
presupuesto de la prueba y
reconoce que sin los 54.000
que aporta directamente el
Concello de Narón hubiera
sido imposible organizar la
carrera: «Parece que a los
únicos a los que no afecta
la crisis es a los pilotos
_señala Moncho Padín_
ya que cada día hay más.
Efectivamente hay muchas
empresas que ya llevaban
con nosotros muchos años y
amigablemente te dicen que
no pueden, es algo que nosotros tenemos que entender. No nos queda otra que
buscar recursos en otros
lados y en recortar gastos.
Yo me quito el sombrero
en honor del Concello de
Narón, sin ellos no habría
rali, es así de claro y que la
gente lo sepa.
—¿En qué se gasta el
dinero?
—El gasto más importante es en hacer frente a
los seguros y este año se
irá mucho más dinero ya
que cuantos más pilotos
haya más dinero se va en
este tema. En premios se
invierten 14.000 euros en
metálico, demás de tres o
cuatro mil euros más que
empleas en la compra de
trofeos.
—¿Cuánta gente trabaja
en el rali de Narón?
—Más de 270 personas,
repartidas en diferentes
equipos de seguridad,
medios sanitarios, control,
cronometradores y un largo etcétera. Por otra parte
hay que pensar que con los
pilotos y sus mecánicos en
el parque de trabajo de Río
do Pozo pueden estar hasta medio millar de personas
trabajando. Un rali de las dimensiones de la prueba de
Narón mueve a muchísima
gente, sin olvidarnos de los
miles de aficionados que
acuden a presenciarlo.
Las pasadas de la jornada de tarde
podrían decidir la carrera naronesa
Cambios por unas
fiestas patronales
y también debido
a una boda
El primer tramo, que se disputa en Cerdido, es la primera vez que se corre en un rali
Moncho Padín también analiza los dos tramos del rali
que se pasarán dos veces en
la jornada de tarde: «El primero de ellos le llamamos
de Amido porque es toda la
bajada desde Ferreira hacia
Amido para ir hacia la zona
de Recemel y acabar cerca
de la Toca. Este tramo desafortunadamente tuvimos
que acortarlo porque nos
comunicaron desde el
Concello que se celebran
las fiestas patronales muy
cerca. Como hay casas por
allí el Concello entendió
que se les privaba de salir
de su casa».
Padín explica que también hubo otro percance
en el último tramo: «Nos
llegó un comunicado del
Concello de A Capela que
en la iglesia de Cabalar había una boda a las seis de la
tarde, justo cuando empieza
el tramo, que pasa por allí.
Además, la novia vive en
una casa cerca del tramo
por lo que nos vimos obligados a acortarlo. De algo más
de catorce kilómetros que
tenía se quedó finalmente
el nueve».
Luis Moreno
ferrol
Los tramos que se corren en la
jornada de tarde podrían decidir la carrera. Tras el tramo
puente, el «C», que se pasa una
vez por la mañana (10.12) y otra
por la tarde (17.10) en la jornada
de tarde se darán dos pasadas al
tramo «D» patrocinado por Talleres Casal y Pernas. Es un tramo que no tiene tanta longitud
como en otras ediciones, ya que
este año será de tan solo 5,300
kilómetros tras el recorte hecho por la organización debido
a la celebración de unas fiestas
patronales, ya que su longitud
inicial era de 6,800 kilómetros.
Discurre entre los lugares de
Idreiro y A Fonte. Presenta el
mejor asfaltado de los cinco tramos de esta edición. La primera
pasada se dará sobre las cinco y
media de la tarde mientras que
la segunda está prevista para las
ocho menos cuarto.
Por último, el tramo «E» patrocinado por Talleres Breogán,
es otro de los habituales en el
Rali de Narón, que discurre
entre Castelo y Quintiá. Tiene
una longitud de 9.500 metros y
se perfila como el más técnico
de los cinco tramos de carrera
por la variedad que tiene en su
recorrido. El primer paso será
a las 18.00 y el segundo a las
20.14 horas.
Moncho Padín habló ayer
sobre los tramos y destacó el
que se corre en Cerdido, ya
que asegura que la gente no lo
conoce porque nunca un rali
pasó por allí. Destaca que no
marcará diferencias porque son
algo más de cinco kilómetros
pero asegura que será muy
interesante.
Del segundo tramo destaca
que también será en la zona
de Cerdido y asegura que ya se
corrió hace seis años pero que
han cambiado cosas, ya que la
salida no estará en el aserradero sino en Porto do Cabo para ir
a la carretera de Vilaboa y luego
continuar por lo que hacíamos
de Cercido: «Para mí es un tramo bonito y que puede marcar
diferencias, ya que ahora mismo es el más largo del barrio»,
destaca Padín.
Del tramo «C» dice que se
ha pensado de puente entre
la jornada de tarde y la de la
JOSÉ PARDO
La organización pide mucha prudencia a los aficionados
mañana: «Es el famoso tramo
de Ferreira con una longitud de
algo más de diez kilómetros. Es
un tramo delicado, sobre todo
en la zona de bajada, los tres o
cuatro últimos kilómetros del
tramo con muy duros y el que
arriesgue más en esta zona se
va a notar a la hora de lograr un
buen tiempo».
Entrevista | Fernando Rico
PILOTO NARONÉS, TERCER CLASIFICADO EN EL GALLEGO DE RALIS DE ASFALTO
«Para ganar debe ir todo perfecto»
Señala a Burgo como favorito indiscutible y cita a Meira y Vilariño como alternativas.
Con los problemas de Bamarti vuelve a ilusionarse con el subcampeonato gallego
Paulo Alonso
ferrol
Desde hace tiempo, el naronés
Fernando Rico es la referencia
en los ralis de asfalto en la
comarca. Iba segundo en el
Gallego cuando se salió de una
carretera de Cambados. Al cierre de este suplemento especial,
trabajaba para poder correr en
Narón con su Mitsubishi
Lancer Evo VIII. «El choque
fue muy fuerte. Tuvimos que
desmontar el coche y cambiar
la mecánica».
—Sin Bamarti, tiene un rival
menos para ganar en Narón.
—Sí. Ahora es como si abandonara el Gallego, así que aún
tenemos opciones de lograr el
subcampeonato.
—Ya le toca ganar en casa.
—Y yo lo firmaba. Pero la verdad es que Pedro Burgo es el
favorito salvo que tenga algún
percance.
—¿Qué tiene que pasar para
que gane usted?
—Para ganar debe ir todo
perfecto. Repito que llevo
muchos años corriendo con
Burgo, incluso en alguna copa
del Campeonato de España, y
no nos lo va a poner fácil.
—¿Qué otros nombres apuntamos para el triunfo?
—Alberto Meira. No sé, creo
que hay muchos Mitsubishis,
Vilariño podría estar en la pelea.
Y luego creo que el resto van a
estar un pasito por detrás.
—Este año anda bien David
Grandal, aunque la suya sea
otra guerra.
—Sí. Aunque creo que en la
RACC en Narón habrá pilotos
que se lo pongan difícil: Adrián
Díaz, Bruno Meira, Fran Lago,
JOSÉ PARDO
Fernando Rico, con el Mitsubishi Lancer Evo VIII con el que se estrelló en el Rali do Albariño
Miguel Ángel Lago...
—Este año hay retoques en los
tramos. ¿Qué le parecen?
—Por una parte se hace parte
de un tramo antiguo en Cerdido, que se corrió hace muchos
años. Luego, en el tramo de
Amido es una pena que qui-
tasen la parte final estrecha,
con gravilla y muy complicda.
Y tampoco se puede correr la
parte de Vilar de Mouros, tan
estrecha, porque se celebra allí
una boda, y el tramo pasa de 17
kilómetros a unos 11.
—Usted es de Narón y vive la
carrera con intensidad. Esta
afición, ¿se ve en muchos
otros sitios?
—Aquí hay mucha afición y
pilotos. Es una comarca en la
que se realiza un mayor seguimiento. Y eso supone un mayor
aliciente para todos, claro.
Tras su accidente
en el Albariño
puede continuar
gracias al apoyo
de su familia
El mundo del motor nota
la crisis económica, que se
refleja en el Campeonato
Gallego de ralis de asfalto. Con 24.000 euros de
presupuesto, una cantidad
modesta para pelear por el
subcampeonato autonómico, Fernando Rico renunció
a la tercera prueba del calendario, la de Noia. «En
el Gallego solo cuentan la
mitad de las carreras más
una. Como teníamos los
gastos limitados, escogimos esa. Descartamos ir
a Noia porque la verdad
es que esa carrera no nos
gusta mucho por los tramos.
Después fuimos a Cambados porque nos parece el
rali más bonito», explica
Fernando Rico, que a los
33 años sigue vinculado al
Siroco Team.
—Y, después de la carrera
de Narón, ¿qué otras pruebas va a descartar?
—No lo sé. En función
del resultado de Narón,
veremos si continuamos o
no. Si seguimos, haremos
todo el calendario.
—¿Su presupuesto se
desvió mucho por el accidente?
—Claro. El coche se está
reparando con otro dinero.
Mis padres son los que van
a arreglarlo con la empresa
de casa, Talleres Prego. Seguiré gracias a ellos.
—¿Qué otras ayudas tiene
además de la del Concello
de Narón?
—Pues de Nacex, Pizza
Tutto... Estamos intentando
cerrar otro acuerdo con el
Pub Color de Ferrol, y tenemos alguna cosilla más
por ahí.
Avda. Nicasio Pérez, Polígono de la Gándara – FERROL – Tel.: 981 32 91 51
X-J6
YZF-R1
Pablo Rey y Grandal,
presente y futuro del
motor de Ferrolterra
El naronés pelea por el Volante RACC en
el autonómico y el ferrolano compite en
la Copa Suzuki Swift del nacional
A. Lois
ferrol
A los clásicos del motor de la
comarca les sigue una nueva
generación de pilotos. David
Grandal y Pablo Rey son dos
de sus exponentes. El primero,
naronés de 26 años, corre con
el Citroën C2 que perteneció al
ferrolano. Ambos protagonizan
este reportaje.
Grandal empezó en los ralis
en el año 2002, siempre con el
Siroco Team. Y ahora ya pelea
por una importante copa de
promoción, el Volante RACC,
que en su día ganó Pablo Rey,
otra coincidencia entre ambos.
El naronés ocupa ahora el segundo lugar, a solo 20 puntos
del íder, Bruno Meira. Le alcanzará si vence en la prueba
de casa. «Mi objetivo es ganar
en Narón, e intentar conseguir
el título al final de temporada.
Ahora ya se puede decir. Porque
está todo muy igualado y esta
es nuestra mejor temporada»,
comenta Grandal. En la general
del Gallego va séptimo y mañana se conformaría con terminar
entre los diez primeros.
El piloto naronés venció en
su clase en la prueba de O Cocido, y el Volante RACC tuvo
un ganador en cada uno de los
cuatro ralis disputados hasta
ahora. Sin percances mecánicos, Grandal rentabiliza este
año la inversión que realizó al
final de la temporada pasada,
un camión de asistencia por
el que pagó 7.000 euros. «Es
la mejor compra que hicimos,
sin dudarlo. Nos da mucha
comodidad. Llevamos ahí el
coche, el taller... También es
un soporte vistoso para la
publicidad. Entre sus apoyos
figuran Gadis y el Concello de
Narón. «La nueva concejala de
Deportes [Natalia Hermida]
nos animó y avanzó que nos
seguirán ayudando la próxima
temporada», destaca Grandal,
que hace años contaba con la
colaboración de su novia en el
asiento de la derecha y ahora
escucha las notas que lee su
copiloto Javier Varela.
Pablo Rey lleva más tiempo
en el motor, «con un buen
número de ruedas quemadas».
Comenzó en los ralis en 1995
y ahora, con 35 años, compite
en el Campeonato de España.
Va segundo en la Copa Suzuki
Swift, tras las pruebas de Alicante, Canarias y Rías Baixas.
Ahora cambia de montura para
correr en Narón con un Mitsubishi Lancer Evo VII alquilado.
«Nuestra aspiración en Narón
será pasarlo bien y hacer que
el público disfrute. Nunca anduve con ese coche, y llevo un
copiloto, Luis Hernández, que
jamás compitió». Así que le
cuesta fijarse un objetivo en
la clasificación de la carrera
de mañana.
«Seguro que no luchamos por
la cabeza de la clasificación.
Iremos bastante al margen»,
explica Rey, cuyo calendario
incluye después pruebas del
Campeonato de España: Ferrol,
Llanes. Costa Brava y Shalymar.
Vinculado desde hace muchos
años a la Escudería Ferrol, Rey
compite en el Campeonato
Gallego con Ferralla Lois, que
además es su «principal patrocinador».
CÉSAR TOIMIL
El copiloto Javier Varela y David Grandal junto a su Citroën C2 GT y su camión de asistencia
JOSÉ PARDO
Pablo Rey intentará dar espectáculo ante los aficionados de Ferrolterra
Narón también puntúa para las pruebas
de copilotos, escuderías y neumáticos
RAFAEL ESTÉVEZ
Natalia Hermida es la concejal de Deportes, que apoya la prueba
El Rali de Narón no reuniría a
un total de 133 equipos si se redujese, tan solo, a la gran lucha
por los puntos para la clasificación general del Campeonato
Gallego de ralis de asfalto.
La de mañana es la gran cita
de los aficionados al mundo
del motor y no solo como espectadores, sino que en esta
prueba se convierten también
en protagonistas.
El Rali de Narón puntúa
para el Gallego de asfalto de
los grupos N, A y X, con el
máximo coeficiente, 8, como
en las anteriores temporadas.
En las tres clases, la carrera es
valedera para las competiciones
de pilotos y navegantes de la
Copa de Galicia.
Además, en las pistas de la
comarca también se ponen
en juego puntos para la Copa
de Galicia de Escuderías, que
ahora lidera la Miño-Lugo,
seguida por la Rías Baixas,
Lalín-Deza, Siroco Team y
Estradense. También cuenta
para la clasificación de marcas
de neumáticos, comandada por
ahora con autoridad por Hankook, con Goodrich, Matador,
Khumo, Michelin y Pirelli en
los siguientes lugares.
Trofeos
Entre las copas de promoción,
una de las que cuenta con
mayor prestigio es el Volante
RACC, marcado esta campaña por la igualdad, en el que
manda en la actualidad Bruno
Meira, seguido por David Grandal, Celestino Iglesias y Adrián
Díaz. Otro trofeo consolidado,
que alcanza ya su décima
edición es el Driver Center de
Galicia, con José Guarc al frente
de la tabla entre los júniors y
Francisco Abalo liderando los
séniors.
También puntúa la prueba
que mañana se celebra en
Narón para las clasificaciones
de otras carreras, como Sprint
Kentes-ASR, que lidera Marcial
Cela, Racing Kentes-ASR, en la
que manda Senén Vázquez, y el
Curuxarallye.
Guía para llegar a los tramos
La prueba discurre por Cerdido, Moeche, San Sadurniño, As Somozas, A Capela y Narón
Luis Moreno
ferrol
El tramo «A» se pasa por primera vez a las 9.10 y la segunda
pasada es a las 12.13. Está muy
cerca de Cerdido, con inicio en
A Vila da Igrexa y final en Sinde Cativo. Para llegar al tramo
hay que ir a Cerdido, bien por
la carretera de Valdoviño a Cedeira o por la de Moeche, San
Sadurniño y dirección hacia
Ortigueira.
El tramo «B» se pasa por primera vez a las 9.27 y la segunda
será a las 12.30. Está también
en el Concello de Cerdido y se
llega de la misma forma que al
primer tramo. Comienza en
Porto do Cabo y acaba en la
carretera que va de Moeche a
Ortigueira.
El tramo «C» se pasa por primera vez a las 10.12 y la segunda
pasada ya es por la tarde, a las
17.10. Para llegar a la zona en la
que se disputa se puede tomar
la autovía Ferrol-As Pontes-Vilalba y tomar la salida hacia la
Fraguela.
El tramo «D» se pasa por
primera vez a las 17.31 y por
segunda vez a las 19.45. La
mejor forma de llegar es por
la autovía Ferrol-As Pontes
Vilalba y tomar la salida hacia
la zona de Coto.
Por último, el tramo «E» está
igual que los tramos C y D en
una zona entre los Concellos
de San Sadurniño y A Capela.
Una buena forma de llegar a él
es por la autovía Ferrol-As Pontes-Villalba y salir en la zona
hacia Narahío, ya que el tramo
se inicia muy cerca de allí. Se
pasa por primera vez a las seis
de la tarde y por segunda a las
20.14. Es el último tramo del
Rali de Narón. A partir de este
último tramo los vehículos ya
se dirigirán hacia el parque
cerrado en Odeón.
Odeón, el lugar de encuentro para
ver las entrañas de la competición
El reconocimiento
de los tramos
se realizó ya la
semana pasada
Cientos de aficionados pasan hoy por el parque cerrado de A Gándara
Con la seguridad como
prioridad, y con el objetivo
de evitar en la medida de lo
posible las molestias a los
vecinos de las zonas por
las que discurre la carrera,
la organización fija desde
hace unos años unas jornadas para el reconocimiento
de los tramos.
En esta edición, el cierre
de inscripciones se produjo
el martes, 2 de junio, y dos
días más tarde se publicó la
lista oficial de inscritos. El
pasado viernes, se distribuyó el libro de ruta. El Siroco Team fijó tres jornadas
para el reconocimiento de
los tramos cronometrados,
que se realizaron el viernes,
el sábado y el domingo de
la pasada semana, entre las
diez de la mañana y las ocho
de la noche. No se admiten
entrenamientos fuera de
esas franjas, para evitar
molestias a los vecinos y
posibles percances.
A. Lois
ferrol
El Rali de Narón se disputa
oficialmente durante tres días,
aunque los coches se dejaron
ver ya la semana pasada por los
concellos por los que pasa la
carrera, en el reconocimiento
de los tramos. Ahora llega la
parte más emocionante.
A las cinco de esta tarde se
entrega la documentación a
los participantes, y arrancan
las verificaciones administrativas en la sede de la escudería
organizadora, Siroco Team, en
la calle Río Vespasante número
19, en Piñeiros. Media hora más
tarde comienzan las verificaciones técnicas, ya en la pista
polideportiva de la Casa da
Mocidade, en A Gándara. Los
vehículos con los dorsales más
bajos, entre los que figuran los
favoritos, serán los primeros en
someterse a las inspecciones.
A continuación, los vehículos
de los equipos comenzarán a
llegar al parque cerrado, que
una vez más estará fijado junto
al Centro Comercial y de Ocio
Dolce Vita Odeón. Allí es donde los aficionados al mundo del
motor tienen la oportunidad de
ver los vehículos de competición de cerca, en algunos casos
comprobando las entrañas de
esas máquinas especialmente
preparadas para pruebas de
velocidad.
También son muchos los pilotos que intercambian impresiones con los aficionados en
esa zona de encuentro. La hora
límite de presentación de los
equipos en el parque cerrado
de Odeón será ya bien entrada
la noche, ya en la madrugada, a
la una de mañana, sábado.
La carrera en sí se celebrará
mañana. Los vehículos comenzarán a abandonar el parque
cerrado rumbo a los tramos a
las ocho en punto. Después de
JOSÉ PARDO
Dani Castro y Fran Lago, con el Citroën C2 con el que competirán en la prueba de mañana
la disputa de las dos primeras
secciones, los equipos se reagruparán a partir de las 13.25
horas en Odeón, donde se podrán ver de nuevo los vehículos
de competición.
Entrega de trofeos
Los equipos empezarán a
abandonar el parque cerrado a
las cuatro menos cuarto de la
tarde para disputar la tercera
sección. Después de completar
los tramos vespertinos, los que
suelen decidir los diferentes
ganadores, los participantes
comenzarán a llegar a Odeón
a partir de las nueve y cuarto de
la noche. La entrega de premios
se realizará allí a la una de la
madrugada, ya entrados en la
jornada del domingo.
El naronés Fran Lago aspira al
podio en el Volante RACC
Otro de los exponentes de
la cantera naronesa es Fran
Lago. A sus 23 años, el piloto
del Siroco Team vive su tercera temporada en el mundo
de los ralis. En el 2007, ganó
la Copa Driver Junior con un
Opel Corsa, la campaña pasada sufrió un accidnete después de solo dos carreras y se
rompió una pierna. «Esta vez
voy a hacer el campeonato gallego completo», explica.
Lago compite con un Citroën C2 GT. «Mis expectativas son terminar entre los
tres primeros del Volante
RACC para ponerme quinto
en la clasificación provisional
del campeonato».
Al piloto naronés le encanta
el recorrido del rali de casa.
«Me gustan casi todos los
tramos. El primero es muy
estrecho, pero muy bonito.
El segundo, en Cerdido, me
parece el más completo, un
trecho muy ratonero, que
tiene un poco de todo. El
penúltimo también me llama porque es muy rápido y
da gusto correrlo. El último,
en Narahío, también tiene
interés», resume.
La boda del rali
Una anécdota muestra que
los vecinos mantienen sus
derechos durante la disputa
de la carrera naronesa. En
esta edición, la prueba se
acortó en uno de sus trechos cronometrados porque se iba a celebrar una
boda en una iglesia junto a
la que se disputaba la competición. Después, se supo
que la caravana de vehículos tampoco podía pasar
por delante de la casa de la
novia. Así que esa especial
cronometrada se vio sensiblemente acortada. Mandan
los derechos de los vecinos
sobre el espectáculo de la
prueba. De este modo se
garantiza que el rali se siga
viendo como un aliciente
para los concellos por los
que pasa y no como una
incomodidad.
Casi una veintena de mujeres compiten
como copilotos en esta carrera
Hubo un tiempo en que la pre- Gloria de la Fuente, que lee las
mismo tiempo que desarrolla
otros proyectos, hace de copisencia de mujeres en los cam- notas a Julio Doce, subcampeón
peonatos de ralis era una excep- cuatro veces. Cuenta con otas
loto Fátima Ameneiro —con
ción. Entre las pioneras estaba
compañeras que siguieron su Édgar Vigo— y Lorena Faraldo
Estrella Castrillón, los ojos que
estela en el Siroco Team, como —con Javier Somorrostro—.
anticipaban los peligros en la Paula Ramos —junto a Miguel
En otras escuderías militan
carretera desde el asiento de la Ángel Lago—, Irene Mouriz Leticia Rodríguez —con Bruno
derecha del coche de Germán —junto a Víctor Méndez—, Meira, Tania Díaz —con MarCastrillón. Hoy, la presencia Laura Rañal —con Marcos
cos Rodríguez—, Eva Costas
femenina en este deporte es Prieto— y María Pico —con —con José Calvar—, Sonia Lóya algo normal, sobre todo en Elvis Casal—.
pez —con Eloy Pérez—, Laura
En la Escudería Ferrol, tam- Espantoso —con Luis Miguel
el papel de navegantes.
bién compiten como navegan- González—, Miriam Sampayo
En cambio, no habrá esta vez
mujeres pilotos en el Rali de
tes Fátima Macías —con su —con Fernando Lorenzo—,
Narón, pero sí casi una veintena padre Manuel Macías— y Es- Mariluz Álvarez —con Avelino
de navegantes. Una de las habi- tefanía Vázquez —con Andrés Basanta— y Rocío López —con
tuales en las pruebas de casa es Tembrás—. En Scratch Fene, al José Manuel Ferreiro—.
JOSÉ PARDO
Gloria de la Fuente y Fátima Macías llevan años como copilotos
Entrevista | Xosé Manuel Blanco Suárez
ALCALDE DE NARÓN
«Narón y Ferrol deben entenderse
y plantear estrategias comunes»
El regidor naronés asegura que el municipio ha tenido que dirigir muchos recursos
propios a infraestructuras, debido a la falta de ayudas por parte de la Administración
Jose Valencia
ferrol
Narón, con cerca de 40.000
habitantes, ya es la octava
urbe de la comunidad gallega
y va camino de convertirse en
una gran ciudad. Sin embargo,
ahora tiene ante sí el reto de definir y planificar su futuro. Xoán
Gato, una persona excepcional,
con sus defectos y virtudes, fue
en la década de los ochenta un
soplo de aire fresco en una comarca adormilada y poco emprendedora. Xoán Gato, no se
contagió de Ferrol, una ciudad
que no supo entender que no
podía seguir viviendo del estado y que no buscó alternativas,
estuvo bien despierto, y supo
dotar a su municipio de suelo
industrial, el polígono de Río
do Pozo, en el que ahora mismo están ubicadas empresas de
toda Galicia y en el que trabajan
más de 7.000 personas, y que ha
sido el motor que ha permitido
el despegue de Narón. Las facilidades ofrecidas a las empresas,
a la constructoras, también ha
facilitado que Narón sea un lugar atractivo para vivir y de ahí
el constante aumento del censo.
Veinte años después, Narón ha
vivido de la inercia, de las obras
ya planificadas pero necesita
más cosas, nuevas ideas e iniciativas. Planificación urbanística para crecer con cabeza y
no cometer los mismos errores
que otras ciudades. Xoán Gato
ya no está pero Narón deberá
seguir adelante sin él. Xosé Manuel Blanco, que durante años
trabajó codo con codo con el
anterior regidor, ha cogido el
relevo y es ahora el máximo
responsable de que ese equipo
que durante años acompañó a
Xoán Gato siga funcionando
como un reloj.
—Narón roza los 38.000 habituales y ya es la octava ciudad
de Galicia. ¿Increíble?
—Para nosotros es un paso importante, que significa un reconocimiento a muchos años de
trabajo. Nosotros siempre trabajamos para que Narón fuese
atractivo para vivir y creo que
lo hemos logrado. Ahí están
las guarderías municipales,
las escuelas, los pabellones
deportivas, las infraestructuras y la intensa colaboración y
facilidades, siempre dentro de
la ley, ofrecidas a todo el empresariado y comercio para que
se implantaran en Narón. Con
sinceridad yo creo que ahora
mismo Narón es una ciudad
atractiva para vivir, hemos
pensando en las necesidades
MARCOS CREO
Xosé Manuel Blanco promete a los vecinos duro trabajo para hacer de Narón un lugar mejor
de los más pequeños y también
de los mayores, ya que dentro
de apenas un mes abriremos un
nuevo centro para ellos.
—¿Cree que es fundamental
una buena planificación urbanística para no crecer de
cualquier forma?
—La planificación urbanística
no se puede hacer de un año
para otro, requiere muchas cosas. Plantearse una zona verde
no es decir lo pienso y lo hago,
los terrenos son privados y hay
que hablar con sus propietarios,
comprarles el terreno, buscar el
dinero para pagarles y también
para construir la zona verde.
Conseguir un Narón bonito todavía nos llevará muchos años.
La estrategia de marcar en el
plan de urbanismo una serie de
zonas, que están situadas en el
plan desde hace años, pero que
nos lleva un poco de trabajo
porque las administraciones
que están por encima de nosotros no lo entienden. Nosotros
teníamos planificado un parque
fluvial en el río Freixeiro, que
ya es una pequeña realidad con
casi 50.000 metros cuadrados,
pero mientras la ría siga sin depurar estaremos con un paseo
al que no se puede ir porque
huele mal. En Narón todo está
marcado y yo mismo y los que
vengan detrás sigan trabajando
en base a esa estructura que ya
está diseñada.
—Narón ha sido durante
años la gran olvidada por las
diferentes administraciones.
¿No ha sido fácil crecer sin
las ayudas que otros sí reci-
bieron?
—Antes se hablaba de que
Narón era el del 50%, ya que si
queríamos hacer un pabellón
polideportivo la mitad lo teníamos que pagar nosotros, el
campo de fútbol, en la biblioteca, etc. Pero es que incluso esa
época pasó y llegamos al 0%
por ciento, que es lo que nos
llegaba de la Xunta o Diputación. Por ejemplo, el Concello,
el Pazo de la Cultura, infraestructuras normales y necesarias
que tuvimos que afrontar nosotros solos. Son servicios que
nosotros estábamos obligados
o ofrecer a los vecinos y de ahí
que hiciéramos el esfuerzo
presupuestario. Hace dos meses hicimos una encuesta y el
87% de la población de Narón
se declaraba satisfecha o muy
satisfecha. Es un dato importante para nosotros. Creo que las
Administraciones Públicas deberían de dejar de subvencionar
a los amigos y lo que hay que
hacer es valorar los esfuerzos
de los pueblos o ciudades y
valorarlos.
—¿Este esfuerzo económico
en infraestructuras mermó la
inversión en otras parcelas?
—Nosotros tuvimos la suerte
de tener la visión del polígono de Río do Pozo. Fue algo
importantísimo para nosotros
ya que cuando hubo la reindustrialización, tanto de Astano
como Bazán, había que decidir
en donde se hacía y Narón tenía suelo industrial, mientras
que el resto de los concellos,
excepto Fene no tenían. Esta
circunstancia propició que tuviéramos unos ingresos importantes. Como nosotros nunca
fuimos de la cuerda de ningún
Gobierno, no llegaron ayudas.
No pasó como en otros sitios,
como en la Plaza de España de
Ferrol, en la que se ha dado un
dinero y no poco por no hacer
algo. Creo que es algo histórico, es el colmo de los colmos.
Nosotros para hacer las cosas
tuvimos la valentía de hacer lo
que fuera necesario, pedir créditos o buscar el dinero debajo
de las piedras, pero sabíamos
que eran infraestructuras necesarias para nuestro futuro, sin
abandonar otros pies de la mesa
que consideramos fundamentales, la cultura, el deporte, la
enseñanza y los mayores.
—¿Existe la rivalidad entre
Narón y Ferrol?
—Yo hace muchos años que
lo tengo claro, Ferrol y Narón
tienen que trabajar en conjunto.
La única diferencia que nos separa es que trabajar en conjunto
significa preparar una estrategia los dos y es algo que por
desgracia nunca se logra. Hace
un par de días me reuní con el
alcalde de Ferrol y espero que
la idea de trabajar en conjunto,
a reivindicar en conjunto, que
se puede llevar a cabo. Nosotros no tenemos problema, la
cabecera de comarca es la cabecera de comarca, no hay duda.
Nosotros estamos pegados y no
hay diferenciación entre nosotros. Estamos unidos y tenemos
la obligación de entendernos,
sino vamos mal.
«Xoán Gato es una
persona irrepetible,
compararse con él
es algo imposible»
Xosé Manuel Blanco no
lo tiene fácil, ya que Xoán
Gato, el anterior alcalde, le
ha dejado el listón muy alto:
«Yo tengo una gran suerte
en mi comienzo como
máximo responsable del
Concello de Narón _asegura Blanco_ es que estoy
recogiendo los frutos del
trabajo de Xoán Gato y su
equipo. De momento, me
está tocando inaugurar
obras. Querer compararse
con Xoán Gato es imposible, es una persona única,
irrepetible. Fue un hombre
único y lo sé porque llevó
27 años trabajando con él,
lo que pasa es que las circunstancias cambian y yo
me tengo que adaptar. Sin
embargo, el camino está
marcado, ya que trabajamos
por la visión de una gente
que hace ya años pensamos lo que queríamos para
Narón. A mí, solamente
me queda seguir la línea.
Quiero poner bonito Narón,
adecentar las zonas verdes,
ampliar las zonas de ocio,
seguir creciendo en los
servicios, poner en marcha
en nuevo centro de salud,
un colegio para el Alto y a
ver si por fin logramos que
la depuración de la ría sea
una realidad.
—¿Al deporte, ante la falta de ayudas de las empresas, los municipios deben
de echar una mano?
—Nosotros sabemos la importancia del deporte en
la sociedad. Ahora mismo
hay 68 clubes en Narón y
cuando llegamos había el
fútbol y poco más. Eso nos
obliga a seguir invirtiendo
en la actividad deportiva, de
hecho, hemos dado ayudas
a entidades deportivas por
un montante de 580.000
euros. Estamos hablando
de mucho dinero, de casi
100 millones de las antiguas
pesetas. Sin embargo, creemos que es un dinero bien
invertido. Es una inversión
en salud
—¿Podrá tener Narón un
circuito de velocidad?
—Tiene dos problemas,
uno urbanístico, en dónde
lo colocamos ya que con
la ley del suelo y la nueva
normativa es casi inviable
montarlo en la zona rural y
en la zona urbana de Narón
es imposible, ya que no hay
sitio. El segundo problema
es buscar el dinero necesario para construirlo. Por
lo tanto, hoy por hoy, legamente es casi imposible.
Para hacerlo en Narón necesitaríamos una dispensa
legal de urbanismo de la
Xunta, que no será fácil de
conseguir.
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233 CV QUATTRO TIP. GERENCI, AÑO 2008
48.000 EUROS

2009/06/12. Publicación: Monográficos. Edición: rallye de naron

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