2.- Situación actual-1popular!

Transcripción

2.SITUACIÓN ACTUAL
2.1 EL TERRITORIO
Al sudeste de la provincia de Albacete, se encuentra la ciudad de Almansa como un
importante nudo de comunicaciones ya que está situada entre las ciudades de Alicante,
Valencia, Murcia y Albacete, siendo habitual el paso por Almansa, para la comunicación
entre ellas.
VALENCIA
ALBACETE
ALMANSA
ALICANTE
MURCIA
Plano 1: Distancia a capitales de provincia
Las distancias que se muestran en el plano no se corresponden con la línea recta,
sino que siguen las vías rápidas que unen las ciudades.
Desarrollo
29
Organización
Movilidad
Certificada ISO 9001 :2000
Capitales de Provincia
Distancia desde Almansa (km)
ALBACETE
ALICANTE
MURCIA
VALENCIA
74
98
141
116
Tabla 1: Distancia a las capitales de provincia más próximas
Almansa se ubica en una altiplanicie a unos 700 m de altitud sobre el nivel del mar,
rodeada por montañas, formando un pasillo entre la Meseta y el Levante peninsular llamado
Corredor de Almansa, que es uno de los 17 pasos naturales de la Península.
Históricamente esta estratégica ubicación de cruce de caminos, y su función de
comunicación entre la meseta central y la zona de levante han condicionado la economía
del lugar.
Mantiene una fuerte relación económica con la Comunidad Valenciana y forma parte
del eje del calzado, siendo esta actividad manufacturera la que genera mayores ingresos en
el municipio.
En el término municipal de Almansa no existe ninguna otra población de tamaño
significativo, y al igual que en el resto de la provincia, el poblamiento se concentra en los
pocos núcleos urbanos, quedando extensas zonas rurales con apenas población.
Como se puede ver en la tabla 2, la distancia que separa Almansa con otras ciudades
importantes supera los 30 km.
Ciudades importantes
Distancia desde Almansa (km)
ALBACETE
CAUDETE
HELLÍN
VILLENA
YECLA
74
32
74
38
34
Tabla 2: Distancia a ciudades importantes
Este poblamiento hace que el índice de autocontención en lo que ha desplazamientos
diarios se refiere sea muy elevado, como más adelante se comprobará.
La población de Almansa (25.880 habitantes 2008) se halla en continuo crecimiento,
se puede apreciar en su desarrollo urbanístico, con previsión de más de 6.500 nuevas
Desarrollo
30
Organización
Movilidad
viviendas en 12 años y en el Plan de expansión del Polígono Industrial, zona importante para
la implantación empresarial, que prevé 436.000 m2 de crecimiento.
Plano 2: Usos del suelo (II-2.1)
En lo que a usos del suelo se refiere, Almansa se encuentra separada en dos partes
claramente diferenciadas:
-
A poniente encontramos el polígono industrial El Mugrón, con accesos desde la
circunvalación, la A-31 (Autovía de Alicante) y la CM-412 o carretera de
Montealegre.
-
El resto se compone de la ciudad propiamente dicha, con zonas residenciales
mayoritariamente.
-
Las zonas comerciales y de servicios comparten en su mayoría el espacio con el
uso residencial, concentrándose sobre todo en la zona Centro y el eje de la calle
Corredera.
-
Por otro lado encontramos dos zonas más especializadas en el uso; la entrada a la
ciudad por el este reúne los mayores centros comerciales; y en el entorno de la
calle Carlos III y Galileo se encuentran concentrados los más grandes
equipamientos como el centro de salud, el pabellón municipal, la pista de
atletismo y los Institutos de Educación Secundaria y Ciclos Formativos.
Desarrollo
31
Organización
Movilidad
-
El resto está formado por los parques y zonas verdes entre los cuales se
encuentra el recinto del Castillo.
Ilustración 1: Castillo de Almansa
El urbanismo de esta población viene configurado, por toda una serie de calles
relativamente estrechas que circunvalan la enorme roca que está coronada por su célebre
Castillo.
Las calles que rodean el Castillo han sido peatonalizadas en su mayoría y
actualmente está en proyecto peatonalizar las calles Estrella, García Lorca y parte de
Aragón.
El resto de calles del centro de la ciudad son estrechas y de trama irregular, dotadas
de importantes servicios como el Ayuntamiento, Correos, los Juzgados y de gran actividad
comercial, por lo que se debe de intentar pacificar al tráfico lo máximo posible, haciendo
de este espacio de especial atractivo para los ciudadanos de Almansa en sus gestiones y
desplazamientos diarios.
Al barrio del centro le sigue una trama irregular con calles diagonales y con
geometrías de islas en ocasiones muy alargadas, que dificultan la permeabilidad transversal.
El barrio sur presenta una geometría ortogonal, lo que facilita la comunicación
interna del barrio, las calles transversales tienen buena conexión con el resto del municipio,
conectando Corredera con Ramón y Cajal, sin embargo, las calles longitudinales carecen de
Desarrollo
32
Organización
Movilidad
continuidad, tienen su origen o destino en calles transversales de la red secundaria que
obliga a realizar diversos giros antes de poder incorporarse a la red básica.
La calle Corredera es el principal eje de la ciudad, conectando esta desde la salida
este hasta el centro. Además esta calle concentra actividades comerciales con multitud de
pequeños comercios, el mercado central permanente y el temporal que tienen una
frecuencia de 3 días por semana (martes, jueves y sábado). Esta calle tiene el problema que
en su origen en el centro de la ciudad provoca grandes congestiones ya que en el cruce de
Rambla de La Mancha con Corredera confluyen calles importantes generando por su
fisonomía un cuello de botella que dificulta tanto al tráfico rodado como a la circulación de
los peatones.
Desarrollo
33
Organización
Movilidad
2.2 EVOLUCIÓN Y DATOS BÁSICO DE LA
MOVILIDAD DE ALMANSA
En el siguiente capítulo se muestran los diferentes indicadores de movilidad que se
han utilizado para conocer la situación actual de la movilidad en el municipio de Almansa.
Más adelante se detallan individualmente los diferentes modos de transporte en cuatro
grandes grupos (transporte público, peatones, bicicleta y transporte privado), además, tras
el análisis y la importancia destacada en algunos puntos concernientes a la movilidad, se ha
decidido crear dos capítulos nuevos:
Un primer capítulo dedicado a los centros escolares, sobre todo al modo de
desplazamiento en el camino escolar.
Y un segundo capítulo sobre la zona Centro de Almansa, por su importancia como
generador de viajes por diversos motivos (gestiones, compras, trabajo…).
Para la recogida de información de los siguientes capítulos se han realizado las
siguientes tareas que se detallan en la tabla:
Desarrollo
34
Organización
Movilidad
EN
NCUESTAS
•M
Movilidad en d
día laborable ((telefónica)
•M
Movilidad en laa zona centro de Almansa ((a peatones en calle)
•O
Origen/Destino
o externos ( vvehículos en ccalzada)
•Transporte púb
blico ( usuario
os autobús)
•Camino al colegio (a alumno
os y familias en colegios)
AFFOROS
•M
Manuales (36 aaforos)
•A
Automáticos (1
17 aforos)
•Composición d
del tráfico (21 aforos)
Densidad de peeatones en zo
ona centro
•D
IN
NVENTARIOSS
•A
Aparcamiento nocturno‐diurno
•ancho de aceraas
•caarriles, sentidos y jerarquiaa del viario
•caarga y descargga principaless zonas comerrciales
•seeguridad vial ((uso casco y ccinturón)
•su
ube baja auto
obus
•caarriles bici
•zo
onas peatonales
•equipamientoss de la ciudad
EN
NTREVISTASS
•D
Departamento
o de Seguridad
d y Movilidad
•D
Departamento
o de Urbanism
mo
•Técnico estadísstica Ayuntam
miento de Alm
mansa
•Policía local
Operador transsporte público
o
•O
•G
Gremio taxistas
•Escuelas (Consejo Escolar, dirección y AM
MPAs)
•A
Asociaciones de vecinos
•A
Asociación empresarios FIDEE y CEDA
•Polígono indusstrial el Mugró
ón (asociacion
nes de empressas)
•A
Asociación bicicletas
Tabla 3: Trabajos de
e recogida de información
Una vez recogida toda
t
la info
ormación se
e ha proced
dido a su ttratamiento
o y posterio
or
análisis de loss datos.
En los siguientes ap
partados se
e han analizzado los priincipales indicadores de
d movilida
ad
ge
eneral de Allmansa.
Pobla
ación e índiice de moto
orización
De
esarrollo
3rganización
35
Or
Mo
ovilidad
Certificada ISO 9001
9
:2000
A finales de 2008 la población de Almansa rondaba las 25.880 personas (según datos
facilitados por el Ayuntamiento). Según el gráfico se puede observar un continuo
crecimiento en los últimos años, destacando un aumento mayor desde 2001.
EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN DE ALMANSA
habitantes
27.000
26.000
25.000
24.000
23.000
22.000
21.000
año
Gráfico 1: Evolución de la población de Almansa
Este crecimiento es del 0,85% anual como media de los últimos 10 años. Se ha
comparado el crecimiento de la población con el crecimiento del censo de vehículos. (La
fuente para la evolución del parque de vehículos se ha tomado a partir de la “lista
cobratoria del IVTM (no incluye vehículos exentos)”. El parque a finales de 2008 era de
15.502 vehículos.
HABITANTES
PARQUE VEHÍCULOS
miles
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
año
Gráfico 2: Comparación de la evolución de la población y el parque de vehículos
Desarrollo
36
Organización
Movilidad
Se observa que el parque automovilístico crece más rápido que la población, lo que
indica que cada vez hay más vehículos por familia y persona.
El crecimiento anual del parque de vehículos es del 3,2%. Se observa cómo el
crecimiento del parque de vehículos es mucho mayor que el de la población, por lo que el
número de vehículos por habitante aumenta como se muestra en el gráfico 3.
veh/1000 hab
TASA DE MOTORIZACIÓN
700
600
500
400
300
200
100
0
Gráfico 3: Tasa de motorización
Relacionando las dos variables anteriores (parque automovilístico/población)
obtenemos el índice de motorización. A finales de 2008 el índice de motorización de
Almansa está alrededor de 599 vehículos por cada 1.000 habitantes.
2007
vehiculos/ 1000 hab
habitantes/ turismo
ESPAÑA
ALBACETE
ALMANSA
685
662
582
2,03
2,24
2,51
Tabla 4: Comparación tasa de motorización 2007
Comparando la tasa de motorización de Almansa de 2007 con el total del Estado y la
provincia de Albacete se obtiene que la tasa de motorización de Almansa (582
vehículos/1.000 habitantes) es menor que la de España (685) y la de Albacete (662), lo que
permite suponer un potencial de crecimiento del parque en los próximos años.
Desarrollo
37
Organización
Movilidad
Características de los desplazamientos de los ciudadanos de Almansa
En este apartado se analizan una serie de indicadores sobre las características de la
movilidad de los ciudadanos de Almansa, obtenidos de la encuesta telefónica realizada a
una muestra de la población.
Los viajes diarios de residentes son:
La media de viajes realizados por los residentes en Almansa en día laborable es de 3,31
viajes/día. La estimación, según la encuesta telefónica realizada con motivo del presente trabajo, es
de 84.609 viajes en día laborable.
Para conocer el origen y destino de los viajes se ha dividido la población en 20 zonas
internas que representan las secciones censales.
Plano 3: División de Almansa por secciones censales
Tipo de recorrido (urbano/interurbano) y destino.
El 95,0% de estos los viajes de los residentes en Amansa se realizan entre las
diferentes secciones censales del municipio. Es decir, los viajes internos en Almansa son de
80.373 viajes/día.
Desarrollo
38
Organización
Movilidad
Distribución de los viajes
Interurbanos
5,0%
Urbanos
95,0%
Gráfico 4: Distribución de los viajes (Urbanos/interurbanos)
Del total de viajes realizados por los entrevistados en el día laborable anterior a la
realización de la encuesta, el 95,0% son al municipio de Almansa, y del 5% que se realizan al
exterior son: el 1,7% a la Comunidad Valenciana, el 1,4% a la ciudad de Albacete, el 1,3% al
resto de la provincia de Albacete y el 0,3% a la comunidad de Murcia y otros destinos.
Distribución de los viajes
Resto
provincia
Albacete
1,3%
Comunidad
Valenciana
1,7%
Murcia
0,3%
Albacete
1,4%
Otros
0,3%
Almansa
95,0%
Gráfico 5: Distribución de los viajes
En lo que se refiere a los viajes realizados por los entrevistados fuera del municipio
de Almansa, el 29,1% se desplazan hacia Albacete, el 11,9% a Valencia, el 10,0% a Cofrentes,
el 6,4% a Caudete, el 3,8% a Montealegre del Castillo, el 3,1% a Yecla, el 3,0% a Benidorm,
Alpera y Ayora, el resto de destinos son con porcentajes menores al 3%.
Desarrollo
39
Organización
Movilidad
Pétrola
Higueruela
Ávila
Villamalea
Villarrobledo
Roda (La)
Almería
Chinchilla de Monte-Aragón
Bonete
Bogarra
Murcia
Abengibre
Hellín
Madrid
Villena
Alicante/Alacant
Elda
Ayora
Benidorm
Alpera
Yecla
Montealegre del Castillo
Caudete
Cofrentes
Valencia
Albacete
0,6
0,8
1,0
1,0
1,0
1,1
1,2
1,6
1,6
1,6
1,6
1,8
2,0
2,1
2,2
2,3
2,9
3,0
3,0
3,0
3,1
3,8
6,4
10,0
11,9
29,1
Gráfico 6: Distribución de los viajes externos (%)
Frecuencia de los viajes
En cuanto a la frecuencia de los viajes en día laborable, el 53,8% de los viajes se
hacen diariamente, el 25,6% 1-2 veces a la semana, el 16,2% esporádicamente, el 3,0% 1-2
veces al mes y el 1,4% los fines de semana.
Desarrollo
40
Organización
Movilidad
Frecuencia de los viajes
Esporádicamente
16,2%
Fin de semana
1,4%
1-2 veces/mes
3,0%
1-2
veces/semana
25,6%
Cada día
53,8%
Gráfico 7: Frecuencia de los viajes
Reparto modal de la ciudad de Almansa
Respecto a la utilización de los diferentes modos de transporte, los resultados de la
encuesta de movilidad en Almansa (2008) han sido los siguientes: el 65,2% de los viajes se
han realizado a pie, el 32,8% con transporte privado, el 1,3% con transporte público, el 0,5%
otros medios (bus escolar/empresa) y el 0,2% en bicicleta.
Medio de transporte de los viajes (ida+vuelta)
Bicicleta
0,2%
Otros (bus
escolar/empresa)
0,5%
Transporte privado
32,8%
A pie
65,2%
Transporte público
1,3%
Gráfico 8: Reparto modal
Según origen y destino, en el reparto modal de los viajes internos se observa como el
68,6% de los viajes urbanos se realizan a pie, el 30,2% en transporte privado y el 0,70% en
transporte público. Para los viajes interurbanos el 83,6% se realizan con transporte privado,
el 6,8% con transporte público y el 1,7% a pie.
Desarrollo
41
Organización
Movilidad
Los resultados obtenidos marcan un notable uso del modo a pie, asociado a un
tamaño y orografía favorable a este modo, y una escasa utilización del transporte público,
consecuencia de la todavía reciente implantación de la línea de bus actual.
A continuación se resumen en tablas los resultados del reparto modal obtenido, en
porcentaje y en valores absolutos para la movilidad de los residentes en Almansa.
Urbano
Interurbano
Total
68,6%
1,7%
65,25%
Transporte público
0,7%
6,8%
1,29%
Transporte privado
30,2%
83,6%
32,78%
Otros (bus escolar/empresa)
0,1%
7,9%
0,49%
Bicicleta
0,2%
0,0%
0,19%
100,0%
100,0%
100,0%
A pie
Total
Tabla 5: Modo de transporte (urbano/interurbano) en porcentaje.
Urbano
Interurbano
Total
55.136
72
55.208
Transporte público
482
288
770
Transporte privado
24.192
3.541
27.734
80
335
415
161
0
161
80.373
4.236
84.609
A pie
Bicicleta
Total
Tabla 6: Modo de transporte (urbano/interurbano) absoluto.
Desarrollo
42
Organización
Movilidad
El análisis desde la perspectiva territorial determina que el 74% de los viajes en
transporte público y el 87% de los viajes en transporte privado son urbanos; mientras que el
26% de los viajes en transporte público y el 13% de los viajes en transporte privado son
interurbanos.
Urbano
Interurbano
Total
A pie
99,87%
0,13%
100,00%
Transporte público
73,62%
26,38%
100,00%
Transporte privado
87,23%
12,77%
100,00%
19,37%
80,63%
100,00%
100,00%
0,00%
100,00%
94,99%
5,01%
100,00%
Bicicleta
Total
Tabla 7: tipo de viaje por modo de transporte
Si se analiza la frecuencia asociada a cada modo de desplazamiento se observa cómo
el 54,9% de los viajes a pie y el 52,7% con transporte privado se realizan cada día, mientras
que el transporte público tiene un uso más esporádico: el 47,2% de los ciudadanos de
Almansa dice usarlo esporádicamente y sólo un 19,2% diariamente.
Frecuencia
A pie
Transporte
Transporte
Transporte
Otros (bus
público
privado
público+privado
escolar/empresa)
Cada día
54,9%
19,2%
52,7%
0,0%
89,6%
1-2 veces a la semana
28,6%
17,4%
20,1%
9,8%
10,4%
1-2 veces al mes
1,9%
16,3%
4,9%
0,0%
0,0%
Esporádicamente
13,3%
47,2%
20,7%
73,7%
0,0%
Fin de semana
1,3%
0,0%
1,6%
16,5%
0,0%
Total
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
Tabla 8: Distribución de la frecuencia de los viajes según modo de transporte
En la encuesta telefónica realizada se solicitó el motivo de realización de cada viaje.
El resultado es que el principal motivo de los viajes es el trabajo y representa el 23,4% y el
segundo motivo en importancia son las compras con un 22,3%.
Desarrollo
43
Organización
Movilidad
Motivo
%
Trabajo
23,4%
Compras
22,3%
Visitas/acompañar
14,2%
Ocio
9,0%
Pasear
8,6%
Gestiones
6,8%
Estudios
5,5%
Médico
3,8%
Otros motivos
3,7%
Deportes
2,8%
Total
100,0%
Tabla 9: Motivo de los viajes.
Si agrupamos los motivos en dos grupos:
•
Ocupacionales: (Trabajo, estudios)
•
Personales (Ocio, compras, visitas, gestiones, ...)
El resultado de la encuesta nos indica que el 71,1% de los viajes son por motivos
personales y el 28,9% son por motivos ocupacionales.
Motivo de los viajes
Ocupacionales
28,9%
Personales
71,1%
Gráfico 9: Motivos de los viajes.
Desarrollo
44
Organización
Movilidad
Ello supone una gran movilidad a lo largo de todo el día.
El 27,8% de los viajes urbanos son por motivo ocupacional y el 72,2% por motivos
personales, por otro lado, el 49,0% de los viajes interurbanos son por motivo ocupacional y
el 51,0% por motivos personales. Lógicamente los desplazamientos al exterior del municipio
están más asociados a motivos de trabajo.
Urbano
Interurbano
Total
Ocupacional
27,8%
49,0%
28,9%
Personal
72,2%
51,0%
71,1%
100,0%
100,0%
100,0%
Total
Tabla 10: Motivo del viaje según si es urbano o interurbano
Profundizando en los diferentes motivos de desplazamiento según el tipo de
recorrido, destaca como el trabajo (47,2%) es el principal motivo de los desplazamientos
realizados por los residentes de Almansa fuera del municipio (interurbanos), seguidos del
ocio (14,4%). En cambio, el principal motivo de los viajes realizados dentro del municipio
son las compras (23,5%), seguido del trabajo (22,0%).
Motivo
Almansa
Fuera de Almansa
Trabajo
22,0%
47,2%
Estudios
5,8%
1,9%
Gestiones
6,9%
4,1%
14,3%
13,0%
Médico
3,5%
8,8%
Ocio
8,7%
14,4%
Deportes
2,8%
3,5%
Pasear
8,9%
2,5%
23,5%
0,9%
3,7%
3,7%
100,0%
100,0%
Visitas/acompañar
Compras
Otros motivos
Total
Tabla 11: Distribución de los viajes según motivo y destino
Desarrollo
45
Organización
Movilidad
Relación entre motivo y modo de desplazamiento.
Se observa una relación entre el motivo de viaje y la selección del modo de
transporte.
El principal motivo del desplazamiento a pie son las compras (29%), en transporte
público es el médico (33%) y en transporte privado es el trabajo (42%).
Motivo
A pie Transporte Transporte
Público
Otros (Bus Bicicleta
Privado
empresa
/escolar)
Trabajo
13,5%
8,4%
42,4%
79,1%
Estudios
7,0%
3,2%
2,7%
10,4%
Gestiones
6,8%
Visitas/acompañar
7,1%
12,9%
29,3%
16,5%
Médico
1,9%
32,8%
6,4%
Ocio
9,9%
9,8%
7,1%
Deportes
3,2%
12,6%
3,3%
1,1%
Compras
29,1%
6,7%
9,9%
3,0%
6,6%
4,7%
100,0%
100,0%
100,0%
Total
10,4%
2,2%
Pasear
Otros motivos
74,1%
25,9%
100,0%
100,0%
Tabla 12: Modo del transporte según el motivo del destino.
Los viajes por trabajo y médico se realizan principalmente en coche (más del 50%);
en cambio los viajes por estudios, gestiones, visitas/acompañar, ocio, deportes o compras se
realizan mayoritariamente a pie.
Desarrollo
46
Organización
Movilidad
Motivo
A pie Transporte Transporte
Público
Privado
Otros (Bus
Bicicleta
Total
empresa
/escolar)
Trabajo
37,43%
0,53%
59,95%
1,54%
0,55% 100,00%
Estudios
82,08%
0,85%
16,22%
0,85%
100,00%
Gestiones
65,40%
Visitas/acompañar
58,61%
Médico
34,60%
100,00%
3,03%
38,36%
100,00%
31,73%
12,77%
55,51%
100,00%
Ocio
71,66%
1,60%
26,21%
Deportes
74,29%
Pasear
95,36%
Compras
Otros motivos
0,53%
100,00%
25,71%
100,00%
0,57%
4,07%
100,00%
84,86%
0,44%
14,70%
100,00%
54,02%
2,64%
42,11%
1,23% 100,00%
Tabla 13: Motivo destino según modo de transporte.
A continuación se analiza la frecuencia de los viajes según el motivo. Como es de
esperar el mayor porcentaje se obtiene en los viajes diarios por razones ocupacionales
(trabajo, estudio) con un 91,9%.
Frecuencia
Ocupacional
Personal
91,9%
39,7%
1-2 veces a la semana
3,3%
33,8%
1-2 veces al mes
0,0%
4,1%
Esporádicamente
4,6%
20,6%
Fin de semana
0,2%
1,8%
100,0%
100,0%
Cada día
Total
Tabla 14: Distribución de la frecuencia de los viajes según motivo del viaje.
En la siguiente gráfica se puede apreciar la distribución horaria de los viajes
realizados por los residentes en el municipio de Almansa. Se puede comprobar que la hora
Desarrollo
47
Organización
Movilidad
con más viajes está comprendida entre las 11 y las 12 horas (7.193 viajes) y entre las 19 y
las 20 horas (6.445 viajes).
Distribución horaria de los viajes (ida+vuelta)
8000
7000
viajes
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1
2 3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
hora
Gráfico 10: Distribución horaria de los viajes (ida+vuelta).
La hora punta entre las 11 y las 12 horas no coincide con las entradas y salidas al
trabajo, sino que se encuentra a media mañana y coincide más con viajes relacionados con
las compras, o con gestiones personales y de trabajo.
Distribución horaria según motivo
viajes
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
Ocupacional
23
21
19
17
15
13
11
9
7
5
3
1
0
Personal
Gráfico 11: Distribución horaria según motivo (ocupacional/personal)
Desarrollo
48
Organización
Movilidad
La distribución hora
aria de los viajes segú
ún motivo ocupacional
o
l o persona
al, indica po
or
un la
ado que loss viajes ocu
upacionaless son mayores que loss personale
es y que loss picos de la
l
curva
a de los viajes
v
personales se encuentra desplazada con resp
pecto la curva
c
de lo
os
ocup
pacionales.
Tiempo de
d recorrido
Según la
as respuesttas de las encuestas realizadas,, el tiempo
o medio por recorrid
do
consiiderando to
odos los viajjes es de 13
3,42 min.
Gráfico 12
2: Tiempo me
edio de recorrrido (minutos)
Si se esttudia el tie
empo de viaje por mo
odo de tran
nsporte se obtiene qu
ue el tiemp
po
mediio por recorrrido es:
•
v
vehículo
prrivado 14,94
4 min
•
transporte público 25,,71 min
•
a pie 11,96
6 min
Privado
14,,94
25,71
1
Público
A pie
11,96
6
Gráfico 13: Tiempo
T
medio de recorrid
do (min) según
n modo de transporte
De
esarrollo
4rganización
49
Or
Mo
ovilidad
9
:2000
Si se dife
erencia el tiempo
t
de recorrido por
p los motiivos del via
aje, se obse
erva, que lo
os
recorridos por motivos
m
perrsonales y los
l ocupacio
onales tienen tiemposs medios mu
uy similaress,
13,49
9 y 12,97 minutos
m
resp
pectivamente.
Personal
Ocupaciona
O
l
13,49
12
2,97
Gráfico 14: Tiempo med
dio de recorrrido (min) seg
gún motivo de
el viaje
De
esarrollo
5rganización
50
Or
Mo
ovilidad
9
:2000
2.3 LA MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO
2.3.1 INTRODUCCIÓN
El transporte colectivo es un servicio clave para conseguir un modelo sostenible de
movilidad en la ciudad de Almansa, desde un punto de vista medioambiental (mediante la
reducción de la contaminación, ruido, coste energético y accidentes), y de calidad de los
desplazamientos (del tiempo, la reducción de la congestión y de la ocupación del espacio
público).
El transporte público engloba los servicios colectivos que tienen obligaciones de
servicio público (TPC): los que tienen infraestructura propia como el ferrocarril de RENFE;
los que circulan por el viario juntamente con los vehículos privados como transporte y las
empresas privadas concesionarias. Por otro lado tenemos los servicios sin obligación de
explotación que son los transportes discrecionales, sometidos a autorización administrativa
(por regla general de la Junta y del Estado) y que sólo se pueden contratar de forma
consolidada por el transporte escolar, de trabajadores y para hacer circuitos turísticos; y
finamente los taxis, que constituyen un modo de transporte público individual sometido a un
régimen de autorización administrativa municipal, regional o estatal.
La ciudad de Almansa, por su tamaño y número de habitantes, no tiene una
importante red de transporte público urbano. Hasta hace poco tiempo no poseía ninguna
línea de autobús (la fecha de inauguración de la línea 1 fue en 2008). Actualmente ya está
aprobada una segunda línea que cubrirá los espacios urbanos que quedaban sin cobertura
con la primera línea.
La empresa que gestiona el servicio es “Autocares Vicar”.
2.3.2 OFERTA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
A continuación se muestra la oferta de transporte público así como su grado de
cobertura sobre el territorio que conforma el municipio de Almansa para cada uno de los
modos que tienen presencia:
Desarrollo
51
Organización
Movilidad
Autobuses urbanos
Plano 4: Transporte público L1 y L2 (II-3.1)
A fecha de enero de 2009 existe una línea de autobús urbano, aunque en el plano ya
se ha incorporado la nueva línea 2, que ha sido aprobada y está en espera de
implementarse.
La línea 1 de autobús urbano surgió tras la construcción del Hospital Comarcal de
Almansa. El hospital está construido en la periferia de la ciudad, sobre la zona norte,
alejado del continuo urbano y con deficiencias en su comunicación a pie.
Es por ello que se planificó este servicio con motivo de mejorar la conexión de la
ciudad con el hospital.
La flexibilidad que da el autobús por el hecho de no estar ligado a una
infraestructura fija le permite ser el modo de transporte público más accesible. Este hecho,
junto con la apuesta por material móvil adaptado a las PMR (Personas con Movilidad
Reducida), apunta a que el servicio regular de autobuses acabe convirtiéndose en el
transporte por excelencia de la gente de más edad, un segmento de la población creciente.
En el siguiente plano se ha plasmado la cobertura de las paradas, con una distancia
de influencia de 300 m desde cada parada.
Desarrollo
52
Organización
Movilidad
Plano 5: Radios de influencia de las paradas del bus (II-3.2)
En rojo se obtiene la zona cubierta por la línea 1.
Se observa que la zona sur y sureste de la ciudad quedaba fuera de cobertura del
transporte público, por ello se planificó la segunda línea de autobús.
Esta nueva línea 2, además de recorrer los barrios que quedaban fuera de la línea 1,
ayuda a mejorar la frecuencia del servicio en general. Al igual que la línea 1 realiza un
circuito circular con origen y destino en el hospital, pero en esta ocasión en sentido
contrario. La línea 2 comparte 7 de las 15 paradas que tiene con la línea 1, por lo que de
esta manera se complementan y mejoran el servicio, quedando la ciudad de Almansa con
una oferta de autobús urbano muy aceptable.
En el plano 6, se ha relacionado la cobertura de las líneas con los principales
equipamientos de Almansa, observándose que en su mayoría están bien comunicados por
este medio.
El único punto que queda fuera de la oferta de las líneas de autobús es el polígono
industrial “El Mugrón”. El cual por sus características de movilidad hace difícil la
incorporación de una línea de autobús, al menos por el momento.
Los autobuses comparten espacio viario con los coches, motos y taxis y están
condicionados a la realización de muchas paradas por la subida y bajada de viajeros. Por
Desarrollo
53
Organización
Movilidad
este motivo hay que tener en cuenta las reservas de espacios seguros donde se ubican las
paradas, además de controlar y facilitar la circulación y los giros de los autobuses en zonas
dónde la trama urbana estrecha e irregular dificulta los movimientos, y cualquier coche mal
aparcado puede impedir la circulación.
Otro aspecto importante en el transporte público es la frecuencia:
La línea que actualmente existe en Almansa es circular y sólo existe un autobús que
realiza el servicio. En total la línea 1 recorre 6.760 metros.
De las 7 vueltas completas que se estudiaron durante un día laborable en Almansa, la
media obtenida en tiempo por vuelta fue de 27 minutos. Lo que representa una velocidad
comercial de 15 km/h. Este dato, en comparación con otras ciudades que disponen de
transporte público (normalmente valores inferiores a 13 km/h) representa una velocidad
comercial muy buena.
A pesar de este buen dato, al sólo existir un autobús que realiza este servicio, la
frecuencia es de sólo 2 pasos por hora. Ello obliga a que esta línea deba funcionar con
horario prefijado, pues las esperas no serían asumibles.
Listado de paradas de la Línea 1
HOSPITAL
CENTRO DE SALUD
CORREDERA, 126
CORREDERA, 47
CORREDERA, 7
BUEN SUCESO, 42
PLAZA 1 DE MAYO
SAN JOSÉ, 33
PASEO HUERTAS, 75
PABELLÓN
CEMENTERIO
Tabla 15: Listado paradas línea 1 bus urbano
Desarrollo
54
Organización
Movilidad
2.3.3 DEMANDA TRANSPORTE PÚBLICO
Según los estudios realizados un 0,7% de los viajes realizados en Almansa son en
transporte público urbano, lo que en números absolutos equivale a 482 viajes. El porcentaje
de los viajes de transporte público que corresponde a los taxis es muy pequeño y no se han
disgregado de los del bus urbano, por lo que todos los viajes se han contabilizado como bus
urbano. Según los datos recogidos por la empresa que gestiona el servicio está entre 400 y
350 viajeros los que utilizan la línea 1 diariamente.
La pequeña diferencia entre el valor obtenido mediante las encuestas y el valor que
facilita la empresa es debido al bajo número de usuarios de la línea de autobús 0,7%, lo que
implica que una pequeña variación en el porcentaje determina una diferencia al absoluto
final.
Urbano
Interurbano
Total
68,6%
1,7%
65,25%
Transporte público
0,7%
6,8%
1,29%
Transporte privado
30,2%
83,6%
32,78%
0,1%
7,9%
0,49%
Bicicleta
0,2%
0,0%
0,19%
100,0%
100,0%
100,0%
A pie
Total
Tabla 16: Reparto modal (porcentaje)
Urbano
A pie
Interurbano
Total
55.136
72
55.208
Transporte público
482
288
770
Transporte privado
24.192
3.541
27.734
80
335
415
161
0
161
Bicicleta
Total
80.373
4.236
84.609
Tabla 17: Reparto modal (absoluto)
A continuación se analizan los datos obtenidos de los estudios sobre la línea 1 de bus
urbano.
Las paradas más utilizadas se corresponden con el hospital y el centro de salud.
Tomando como referencia el porcentaje sobre las paradas más utilizadas (según las
Desarrollo
55
Organización
Movilidad
encuestas realizadas a los usuarios del transporte público) y aplicándolo al total de viajes
realizados en este medio, se obtiene que:
De los 482 usuarios al día, aproximadamente 110 acceden al autobús en el Hospital
General y otros 110 en el Centro de Salud. Otros 68 lo hacen en la tercera parada más
utilizada que se corresponde con Buen Suceso. Para el resto de paradas los valores son
menores.
Paradas autobús urbano más utilizadas
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
34,29%
20,00%
11,43%
11,43%
2,86%
5,71% 8,57% 2,86% 2,86%
Gráfico 15: Paradas bus urbano más utilizadas (bajadas).
En lo que a frecuencia de utilización se refiere, más del 85% de las personas que
utilizan este medio lo hacen de forma esporádica, por tan sólo un 3% de los usuarios que lo
hace diariamente, con lo que se puede suponer que sólo 14 personas utilizan este servicio
para la movilidad obligatoria (trabajo o estudios).
El alto porcentaje de utilización esporádica es un resultado normal, ya que la línea
de autobús surge para comunicar el nuevo Hospital General de Almansa con la ciudad, y
salvo los trabajadores del hospital que podrían utilizar el servicio diariamente, el resto de la
población lo hace de manera puntual.
Desarrollo
56
Organización
Movilidad
Frecuencia de utilización del autobús
cada día
2‐3 días a la semana
semanal
3%
esporádicamente
6%
6%
85%
Gráfico 16: Frecuencia de utilización del autobús
Uno de los objetivos para conseguir una movilidad urbana más sostenible en Almansa
es incrementar el porcentaje que utiliza el transporte público con respecto a otros modos, y
sobre todo la utilización de forma diaria sustituyendo por ello el vehículo privado para sus
desplazamientos cotidianos.
Distrubución horaria de los viajes en bus
viajes
300
250
200
150
100
50
0
1
2 3 4
5
6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
hora
Gráfico 17: Distribución horaria del bus urbano
Según la curva de utilización del bus urbano, entre las 12 y las 13 horas del mediodía
son las franjas horarias con más demanda.
Desarrollo
57
Organización
Movilidad
Como se ha obtenido en las encuestas, el motivo principal por el que los ciudadanos
de Almansa utilizan el bus urbano es la ida al Hospital y al Centro de Salud. Los viajes cuyo
motivo está relacionado con la salud superan el 50%.
Motivos desde el origen
51,43%
34,29%
8,57%
2,86%
2,86%
compras
domicilio
gestiones particulares
otros
salud
Gráfico 18: Motivos utilización bus urbano (origen)
Otra razón importante y que está cobrando importancia para utilizar el autobús son
las compras, que actualmente representan un 25,71%, haciendo un total de 124 personas de
los actuales usuarios del bus.
La baja utilización para otros motivos se debe asociar a la baja frecuencia de paso y
a la concentración de actividades de servicios en el sector central de Almansa.
Esta configuración permite acceder al centro de las ciudades a pie en transportes
inferiores a 20-25 minutos, y en consecuencia resulta disuasorio el uso del autobús que
puede presentar esperas medias de 15-20 minutos, a las que hay que añadir el tiempo de
trayecto.
Desarrollo
58
Organización
Movilidad
Motivos del destino
54,29%
25,71%
8,57%
compras
domicilio
5,71%
gestiones part.
2,86%
2,86%
ocio
otros
salud
Gráfico 19: Motivos utilización bus urbano (destino)
Perfil del usuario
Si diferenciamos por sexo, se observa que en Almansa hay mucha disimetría entre
hombres y mujeres, el 74% de los usuarios del transporte público son mujeres por un 26% de
hombres. Esta disimetría es una regla general en los transportes públicos de otras ciudades,
sin embargo hay que destacar que en el caso de Almansa la diferencia es muy elevada.
reparto por sexos
Hombres
26%
Mujeres
74%
Gráfico 20: Utilización del transporte público por sexos
Según la edad, el 49% de los usuarios está por encima de los 60 años, quedando más
repartido entre el resto de las franjas de edad.
Desarrollo
59
Organización
Movilidad
Utilización del servicio por franja de edad
20 ‐ 29
14%
> 60 años
49%
30 ‐ 39
14%
50 ‐ 59
14%
40 ‐ 49
9%
Gráfico 21: Edad utilización bus urbano
En cuanto a la situación laboral obtenemos que tan sólo un 17% de la población que
utiliza el transporte público es activa remunerada. El mayor porcentaje está representado
por amas de casa con un 37%, seguido de jubilados con un 32%, y el menor porcentaje es el
de las personas en paro, con un 14%.
situación laboral
en paro
14%
activos
17%
jubilados
32%
amas de casa
37%
Gráfico 22: Situación laboral usuario transporte público
Dentro de los dos títulos de transporte posibles, Bono 10 o el Billete Sencillo, es este
último el más utilizado, con un 91% de los billetes adquiridos.
Desarrollo
60
Organización
Movilidad
Título de transporte utilizado
tarjeta
billete sencillo
9%
91%
Gráfico 23: Título de transporte utilizado.
Valoración del servicio.
A los usuarios de transporte urbano también se les preguntó por la valoración que
tenían sobre el servicio.
En una escala de 1 a 10, las respuestas fueron las siguientes:
Valoración del servicio
8,03
7,69
6,23
puntualidad Calidad de las paradas 6,31
ubicación 5,83
6,11
Recorridos Frecuencias Horarios 8,26
Global del servicio Gráfico 24: Valoración del servicio.
Los aspectos que las personas mejor valoran sobre el servicio de autobús urbano son
la puntualidad y los horarios, con un 8,03 y 7,69 respectivamente.
Lo menos valorado son los recorridos y la frecuencia, con un 5,83 y un 6,11. En este
sentido, la implantación de la segunda línea mejorará claramente la cualidad del servicio.
Cuando se pregunta por la valoración global, el servicio recibe su máxima puntuación
con un 8,26.
Desarrollo
61
Organización
Movilidad
En lo que respecta a la importancia, coinciden los puntos mejor valorados, con los
más importantes para los usuarios, la puntualidad y los horarios.
Importancia del servicio
8,14
7,66
6,37
6,09
8,23
6,34
5,26
puntualidad calidad paradas ubicación recorridos frecuencia horarios global del servicio Gráfico 25: Importancia del servicio.
Lo menos importante para los usuarios es la ubicación de las paradas que sólo llega al
5,26.
A la pregunta de si los usuarios poseían otro modo de transporte alternativo, un 74%
respondió que no, y un 23% que tenía la alternativa del coche, tan sólo un 3% consideraba ir
a pie como alternativa.
Alternativa de transporte
pie
3%
coche
23%
no
74%
Gráfico 26: Alternativa del transporte
Desarrollo
62
Organización
Movilidad
A modo de resumen, se puede decir que el usuario medio del bus urbano de Almansa
es mujer, mayor de 50 años, jubilada o ama de casa. Utiliza el autobús urbano para ir al
Hospital o al Centro de Salud, y lo hace de forma esporádica, por eso suele comprar el
billete sencillo. No tiene otro medio de transporte alternativo y en general su valoración
respecto al servicio es muy positiva.
Autobuses interurbanos y transporte discrecional
Como se ha comentado anteriormente, Almansa se encuentra en una posición
privilegiada de cruce de caminos. Es uno de los corredores que unen el interior de la
Península con la zona de Levante.
Es por esta razón, además de su atractivo económico, por lo que Almansa tiene un
número considerable de conexiones con ciudades importantes, no sólo de su propia provincia
como puede ser Albacete, sino de otras Comunidades Autónomas.
Las principales ciudades destino, con su frecuencia y por la compañía que realiza el
servicio aparece en las tablas siguientes:
BACOMA
Destinos
Valencia
Castellón
Tarragona
Barcelona
Jaén
Sevilla/Andal
ucía
3:25
3:25
3:25
3:25
3:50
7:15
7:15
16:00
1:15
4:00
Horarios de salida.
15:15
15:15
15:15
15:15
19:00
19:00
19:00
19:00
0:00
0:00
0:00
0:00
12:30
Tabla 18: Horario compañía BACOMA
Almansa se comunica desde el noreste de la Península con Barcelona y Tarragona,
hasta el suroeste con Sevilla, pasando por ciudades como Valencia, Castellón o Jaén. La
mayor frecuencia la registra Valencia y Barcelona con 5 salidas diarias. La siguen Castellón y
Tarragona con 4, Sevilla con 3 y Jaén con 2.
Desarrollo
63
Organización
Movilidad
ENATCAR
Destinos
Madrid
Alicante
Benidorm
Santa Pola
Guardamar
Torrevieja
Campoamor
1:45
7:30
7:30
4:00
Horarios de salida
12:00
16:35
18:15
21:55
18:15
21:55
14:15
Tabla 19: Horario compañía ENATCAR
También hay que destacar la conexión de Almansa con la capital, Madrid, y la
relación de ésta con ciudades del Levante importantes por su atractivo turístico, como son
Alicante, Benidorm o Santa Pola.
Tanto Madrid, Alicante y Benidorm tienen 3 salidas al día, Santa Pola se queda con 2.
Desarrollo
64
Organización
Movilidad
ALSINA
ALMANSA - ALBACETE
Directo
DE LUNES A
VIERNES
SÁBADOS
7:15
9:15
8:15
14:30
9:15
11:00
14:30
17:00
18:45
ALBACETE - ALMANSA
Directo
DE LUNES A
VIERNES
SÁBADOS
9:30
13:30
12:00
18:30
13:30
17:00
18:30
20:00
Tabla 20: Horario compañía ALSINA a
Albacete es la ciudad que tiene mejor conexión con Almansa por su importancia
como centro de servicios, equipamientos y actividades en general que suelen recaer en una
capital de provincia.
La frecuencia de autobuses directos de lunes a viernes es de 7 servicios diarios de
Almansa a Albacete y de 6 en sentido contrario. Los sábados sólo hay 2 servicios en cada
sentido. A esta frecuencia hay que sumarle los viajes a Albacete que hacen su recorrido por
Higueruela. En este recorrido tenemos 2 salidas en día laborable y una en sábado de
Almansa a Albacete y 3 en día laborable y una en sábado de Albacete a Almansa.
ALSINA
ALMANSA - ALBACETE
Por Higueruela
DE LUNES A
VIERNES
SÁBADOS
7:00
8:30
13:30
ALBACETE - ALMANSA
Por Higueruela
DE LUNES A
VIERNES
SÁBADOS
11:30
13:30
13:30
18:30
Tabla 21: Horario compañía ALSINA b
Otra ciudad con comunicación con Almansa es Requena, ciudad importante del
interior de la provincia de Valencia y que tan sólo tiene un servicio por día.
Desarrollo
65
Organización
Movilidad
LA REQUENENSE
SALIDA
Requena
11:30
Almansa
14:30
LLEGADA
Almansa
13:30
Requena
16:15
Tabla 22: Horario compañía LA REQUENENSE
Los servicios que realizan tanto la compañía Alsina como la Requenense tienen la
función de unir pequeños pueblos de la provincia y alrededores. Almansa es el centro y la
ciudad más influyente de una extensa área rural despoblada, cuyas pequeñas poblaciones no
disponen de más transporte público que estas líneas de autobús. Las cuales están
subvencionadas en muchas ocasiones públicamente para poder subsistir y cumplir una
función social.
En Almansa convergen 8 líneas de autobuses regulares de media y larga distancia, lo
que supone unas 62 operaciones de entrada y salida diarias.
Las paradas de estos servicios se encuentran localizadas en la ctra. de Madrid, 1 para
las líneas de largo recorrido, y en el Paseo de la Libertad s/n, y San Juan s/n para las
regionales.
Desarrollo
66
Organización
Movilidad
CASTILLO
CTRA. MADRID, 1
SAN JUAN, S/N
PSO. LIBERTAD, S/N
Plano 6: Localización paradas autobuses interurbanos
Además de estos servicios regulares también se encuentran en Almansa los servicios
discrecionales de autobuses escolares que transportan a los estudiantes desde las pequeñas
pedanías y pueblos de alrededor de Almansa que no disponen de todos los niveles
educativos, y servicios discrecionales para ir al trabajo como pueden ser los autocares que
comunican Almansa con la central nuclear de Cofrentes. Pero estos servicios no son muy
numerosos y no provocan grandes problemas que tengan que ser
estudiados
más
profundamente.
Ferrocarriles (RENFE)
El corredor dónde se encuentra ubicado Almansa no sólo ha sido utilizado para la
construcción de las infraestructuras rodadas, también nos encontramos con importantes
infraestructuras ferroviarias.
Desde el origen de la construcción de las primeras vías en España, la línea que pasa
por Almansa se convirtió en la principal vía que unía el centro de la Península con las
ciudades de Levante. En los inicios del ferrocarril predominaban los trenes mercancías, y
ésta era la ruta principal que comunicaba el interior con los puertos mercantes de la costa.
Desarrollo
67
Organización
Movilidad
Poco a poco la función de mercancías fue dejando sitio al transporte de pasajeros,
relegando casi por completo a la primera.
Actualmente por Almansa circulan los trenes que unen ciudades como Madrid y
Valencia, además de otros trenes de media y larga distancia.
También está en construcción la nueva infraestructura del Tren de Alta Velocidad
que unirá Madrid hacia el este y sureste. La nueva infraestructura provocará importantes
cambios en la ciudad de Almansa:
•
Por un lado la estación actual se traslada al norte del municipio.
•
Desaparece toda la vía que en estos momentos limita la ciudad por el sur.
•
Continuación de la circunvalación por el sur y conexión con la actual.
•
Nueva zona de expansión urbana.
Toda esta nueva configuración se está estudiando y en proceso de incorporación al
PGOU.
Pero a pesar de esta privilegiada posición con respecto a un importante eje
ferroviario, Almansa se encuentra desfavorecida.
La provincia de Albacete carece de un sistema ferroviario de cercanías, por lo que
todos los servicios que circulan por Almansa son de largo o medio recorrido.
Para el estudio que se está realizando estos viajes no repercuten demasiado, ya que
para el PMUS de Almansa lo que interesa realmente son los viajes de corta distancia en los
que el tren podría competir con el vehículo privado, pero la inexistencia de este servicio
impide ponerlo como alternativa de transporte más sostenible.
La actual estación se encuentra conectada con el transporte público urbano a través
del bus urbano, con la parada de la plaza del 1 de Mayo. En esta ubicación está en estudio
una estación intermodal que integre los autobuses interurbanos con el transporte urbano y
ferrocarril. Propuesta que se detalla en el futuro, ya que esto depende de las futuras
decisiones que se tomen a la realización de una nueva estación en la línea de alta velocidad.
Desarrollo
68
Organización
Movilidad
Plano 7: Líneas de ferrocarril
Fuente (web RENFE).
Taxi
Almansa dispone de una parada de taxis con tres plazas reservadas en el centro, más
concretamente en la calle Virgen de Belén s/n. No es un servicio que funcione itinerante
alrededor de la población, sino que su funcionamiento es a través del teléfono directamente
al taxista.
Según los estudios y las encuestas realizadas, el taxi no es servicio que se utilice
habitualmente.
El número de taxis en Almansa no excede de 5 unidades, por lo que la parada
detectada se muestra suficiente para que los vecinos tengan un lugar de referencia para
utilizar el servicio. Aunque según declaraciones de los propios taxistas, este es un servicio
que funciona mediante las reservas o solicitudes por teléfono. El número de viajes día está
entre 4 y 5 servicios por taxi, los que supone 25 desplazamientos por día.
Desarrollo
69
Organización
Movilidad
Evolución de la oferta en transporte público a corto plazo
Autobús urbano
Actualmente está en proceso de implementación la nueva línea 2 de autobús urbano
de Almansa.
Esta línea dispondrá de 15 paradas, de las cuales 4 serán compartidas con la actual
línea, el resto son nuevas y en 3 de ellas corresponde con paradas de la línea 1 pero en
sentido contrario.
Esta nueva línea mejorará el servicio de varias formas:
•
Aumenta el área de cobertura del transporte por bus urbano, superando el
90% del área urbana de Almansa. Tan sólo el polígono industrial queda fuera
de este servicio.
•
Aumentará la frecuencia de paso, aún a pesar de tener recorridos diferentes,
el inicio y el final son los mismos, por lo que los usuarios que pretendan ir al
hospital tendrán más frecuencia en las paradas que estas líneas comparten,
como pueden ser: Hospital General, Cementerio o Pabellón.
La distancia que recorrerá la línea 2 por vuelta será de 7.100 m, 400 m más que la
línea 1.
Aplicando la misma velocidad comercial que a la línea 1 (15 km/h) se obtiene que
tardará 28 min/vuelta, similar a la línea actual, por tanto tendrá una frecuencia de 2 pasos
por hora.
Con esta nueva línea se mejora el servicio por diversos aspectos:
•
Aumenta el área de cobertura, incluyendo a barrios que quedaban fuera del
servicio.
•
Aumenta la frecuencia, ya que hay 4 paradas que comparten las dos líneas,
además de compartir el punto de inicio y final.
Se ha estudiado la posibilidad de una nueva línea de autobús o la ampliación de los
recorridos de las existentes hacia el polígono. La dificultad de la nueva línea se encuentra
en que la demanda de posibles usuarios se concentra en pequeñas franjas de tiempo durante
el día, coincidiendo con las entradas y salidas al trabajo, tanto de mañana, de tarde como al
mediodía para volver a casa a comer.
Desarrollo
70
Organización
Movilidad
Esta dinámica de la demanda provoca que la oferta sea escasa en las horas punta y
no pueda dar servicio a todos los posibles usuarios, mientras que sería completamente
deficitaria el resto del día.
A esta dificultad se añade que el acceso en vehículo privado al polígono, no plantea
excesivas dificultades, pues se dispone de aparcamiento gratuito suficiente para los
aproximadamente 3.500 viajes/día que acceden al mismo.
La ampliación de superficie industrial prevista, puede modificar esta circunstancia, y
en respuesta de ello, en el capítulo de propuestas se desarrolla una de ampliación de la
línea de bus, dando servicio a esta zona de forma permanente.
Desarrollo
71
Organización
Movilidad

2.- Situación actual-1popular!

Transcripción

Documentos relacionados

Folleto museo ESPAÑOL

Untitled - Almansa

Descarga nuestro programa de mano completo