Agosto 2013 - Actividades CAMAE
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Agosto 2013 - Actividades CAMAE
artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO El Puerto de Esmeraldas Infraestructura y servicios son sus puntos débiles El Puerto de Esmeraldas crece de manera desigual. Si bien es cierto su actividad comercial ha aumentado en los últimos años, su infraestructura y los servicios que presta no están a la par de su operatividad. Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria de 4 Esmeraldas (APE), quien desde el 2010 asumió la administración de este puerto, luego de que el Estado finalizará la concesión con el consorcio Puerto Nuevo Milenio, el movimiento de carga ha aumentado por encima de las expectativas. El puerto esmeraldeño pasó de manejar 645 mil Toneladas Métricas (TM) en el 2010 a más de un millón en el 2012, registrando un aumento superior a las 400 mil TM en tres años. El tipo de carga que más se moviliza son los vehículos. El crecimiento de este sector en el 2012 fue del 13,96%. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO TOTAL CARGA MOVILIZADA EN APE PERIODO 2010 – 2011 – 2012 Total Carga Movilizada en TM en APE $xR ,PSRUWDFLRQHV ([SRUWDFLRQHV 7RWDO &UHFLPLHQWR 1.200.000 1.000.000 396.700 800.000 315.851 221.935 600.000 400.000 9(+Ë&8/268QLGDGHV 662.464 541.499 423.579 200.000 2010 2011 import 2012 export $xR 8QLGDGHV &UHFLPLHQWR Fuente: Autoridad Portuaria de Esmeraldas (APE). En este mismo periodo, el número de TEUs (contenedores de 20 pies) movilizados también mostró un incremento, al pasar de 62.017 a 86.9877, un 31,28% más. ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN APE DURANTE 2010, 2011 Y 2012 Movimientos de contenedores en APE 100.000 86.687 80.000 62.017 66.032 60.000 40.000 31.891 34.376 45.692 UNIDADES 20.000 -2010 TEU´S 7(8 6 81,'$'(6%2; &5(&,0,(172 2011 $ f26 2012 Fuente: APE De esta manera, Esmeraldas se ha convertido en el tercer puerto más importante del país, después de Guayaquil y Puerto Bolívar, en lo que tiene que ver al movimiento de contenedores. Exportando insumos como, aceite de palma, astillas para papel y perfiles de acero e importando, productos para la industria petrolera y equipos para la perforación de pozos y productos siderúrgicos. Llegando a ser considerado un puerto multipropósito por la naturaleza de sus actividades. Sin embargo, este crecimiento que muestra en sus operaciones se ve trastocado por su falta de infraestructura y el carente servicio que presta, lo cual impide que éste avance. 5 artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO Otros temas que afligen al Puerto esmeraldeño, son sus limitaciones operativas y las demoras administrativas que afectan en el servicio al cliente. Hay poca maquinaria disponible y la que existe ya cumplió su vida útil, lo que influye directamente en los trabajos de porteo, recepción y despacho de naves. Esto ha hecho de que se tenga que contratar empresas privadas y a proveedores externos para que presten estos servicios y compensen la demanda. Uno de los problemas que afecta la planificación de ingreso y salida de buques, es sin lugar a dudas, el hecho de que se trabaje con un Reglamento de Operaciones emitido en 1998, el cual en la actualidad resulta obsoleto para la realidad de la terminal portuaria. Han pasado 15 años y esta normativa no ha sido revisada. Ante este particular, el economista, Roberto Córdova, gerente de la APE, explicó que se encuentran en proceso de elaboración de un nuevo reglamento, el mismo que estará enfocado a las políticas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). Para este fin, se ha contratado a una empresa consultora, encargada de presentar la normativa que contará con un actualizado tarifario. El proyecto, que también contendrá un reglamento de reclamos y sanciones, sería entregado por la consultora a APE en los próximos treinta días y una vez recibido será puesto a consideración de todos los usuarios para socializar la norma, recoger criterios y finalmente darlo a conocer a la autoridad pertinente para su aprobación final. ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO DE NAVES EN APE DURANTE LOS AÑOS 2010, 2011 Y 2012 %848(6,17(51$&,21$/(6 $xR 1DYHV &UHFLPLHQWR Fuente: APE 6 Los motivos por los cuales se presentan estos problemas en la prestación de estos servicios son porque el Puerto se encuentra en un periodo de crecimiento, por lo que se han visto obligados a delegarlos a manos privadas, pero estas afectaciones concluirán cuando el proceso culmine. Sin embargo, dio a conocer que a corto plazo, estos servicios serán oficialmente delegados a la empresa privada, quienes serán los encargados de brindar un mejor servicio a los usuarios. Según explicó el gerente de APE, en el presente año se ha llevado a cabo una revisión total de todos los procesos vigentes, donde se han identificado algunas deficiencias y en base a esto se ha dispuesto su mejoramiento para corregirlos y actualizarlos. Las deficiencias mayores serán incluidas en un nuevo manual de procesos, el mismo que una vez concluido será remitido a la autoridad pertinente para que una vez aprobado se brinden soluciones. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO El muelle de Esmeraldas en la actualidad resulta extremadamente pequeño, pues los buques que normalmente recalan en este Puerto poseen esloras de 200 metros aproximadamente, lo que permite atender a una sola embarcación a la vez. El área de maniobra dentro de la dársena también resulta muy estrecha debido a la sedimentación que hay en el lugar, por lo que debería pensarse en el dragado. Extensión del Muelle y Dragado El 3 de julio pasado se reunió una comitiva de la Cámara Marítima del Ecuador (CAMAE) encabezada por su Presidente y Director Ejecutivo junto al Gerente de APE, Ricardo Córdova, para analizar la problemática que afecta al Puerto. En la cita se dieron a conocer los problemas aquí descritos y el economista Córdova se comprometió a tomar acciones a corto y a mediano plazo para solucionarlos. Además se dieron a conocer novedades de carácter general que por su magnitud requieren un trato superior al momento de tomar decisiones, ya que implicaría grandes inversiones a largo plazo. Como lo son la extensión del muelle en el Puerto y el dragado de la dársena. Según APE estos dos temas ya han sido analizados y puesto a consideración del Gobierno. “El proceso de dragado de la dársena se encuentra en estudios previos pero para realizarlo necesitan el permiso de impacto ambiental del Ministerio de Ambiente y en lo referente a la extensión del muelle, se envió un proyecto al MTOP y este lo ha considerado en el plan estratégico de movilidad nacional. RESULTADOS A LA FECHA DE MANEJO DE CARGA 2013 0(6(6 (QHUR )HEUHUR 0DU]R $EULO 0D\R -XQLR 727$/ 1$9(6 ,03257$&,Ð1 (;3257$&,Ð1 727$/ COMPARACIÓN PRIMER SEMESTRE AÑO 2012 Vs. PRIMER SEMESTRE AÑO 2013 TOTAL CARGA MOVILIZADA EN APE ,03257$&,Ð1 (;3257$&,Ð1 2012 2013 CRECIMIENTO Fuente: APE 7