bufete de construccion ………y refrigeracion comercial bcrc

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BUFETE DE CONSTRUCCION
………Y REFRIGERACION COMERCIAL BCRC
PROCESO DE REAMANUFACTURA, los compresores son completamente
desensamblados. La carcaza
queda completamente desprovista de partes, el motor se retira y se revisa
visualmente; si muestra daños, es enviado a la línea de motores eléctricos. Si no
muestra daños aparentes, pasa al área de pruebas eléctricas, donde se le harán
las
pruebas que aseguran su correcto desempeño.
Los pistones y bielas son examinados minuciosamente, los que muestran
claros indicios de desgaste se desechan; las que no muestran desgaste, pasan al
área de mecánica y medición para constatar que sus dimensiones estén dentro de
especificaciones del fabricante original. Los pistones y bielas que no cumplen con
las
especificaciones del fabricante son reemplazados por nuevos. Se descartan
automáticamente todas las terminales eléctricas, los empaques, los anillos, las
válvulas de succión y descarga, los bujes, todas los niples de cobre, etc. Todas
estas
partes son reemplazadas por nuevas en cada compresor que se Remanufactura.
BUFETE DE CONSTRUCCION Y REFRIGERACION COMERCIAL BCRC.
México CP 02520 AZCAPOTZALCO
Tel. +52.55.53187727 Fax +52.0445513067289
Limpieza de Carcazas: Las carcazas son sometidas a un proceso de limpieza
en cuatro pasos. En el primer paso, las carcazas, las cabezas del compresor y el
cráter son montadas en una estructura cilíndrica con capacidad de 4 carcazas
que, a
su vez es introducido en un horno rotativo. Las carcazas, cabezas y cárters se
someten a temperaturas de 750 grados Fahrenheit por 30 minutos. En este paso,
se
le quema la pintura, las grasas y cualquier residuo químico que puedan llevar.
Posteriormente, se traslada la estructura cilíndrica donde están montadas las
carcazas a una estación de Shot Blast rotativo, para quitar todos los residuos
carbonizados que quedan después del quemado. Posteriormente se introduce la
estructura cilíndrica en un aparato que rota las carcazas en varios ejes, con el fin
de
que quede libre de la granalla usada en el paso anterior. Para terminar, se
introducen
las carcazas y demás piezas en un baño anticorrosivo y quedan listas para pasar
al
proceso de mecánica y medición.
Mecánica y Medición: Aquí, las partes son examinadas y medidas para
asegurar que cumplen con las especificaciones del fabricante original, si no
cumplen,
son desechadas y reemplazadas con partes nuevas. Las partes que cumplen con
las
especificaciones, son limpiadas en un proceso de Roto Finish y enviadas al área
de
Kits. Las carcazas son inspeccionadas y medidas detalladamente de acuerdo a las
especificaciones del fabricante original y, si no cumplen, son maquinadas y
encamisadas a las especificaciones originales. Posteriormente, los bujes nuevos
son
insertados en las carcazas con una prensa hidráulica y son rectificados a la
medida
del cigüeñal que le corresponde.
Asimismo, en esta área se rectifican los cigüeñales y todos los platos de
válvulas son rectificados en una máquina de rectificado plano.
De igual manera, las bombas son medidas, recalificadas, ensambladas y
probadas en un banco de pruebas. Se asegura que la presión que generan,
simulando las condiciones de operación, sea la adecuada.
Kits: En esta área se reúnen las partes correspondientes con su carcaza para
entrar al área de armado. Es aquí donde se efectúa una inspección de 88 pasos
en
cada carcaza y sus partes, para el aseguramiento de la calidad integral del
compresor.
Embobinado de Motores: Es en esta área donde se queman los estatores en
un horno de quemado, para posteriormente poder cortar el alambre magneto,
pasar al
área de Sandblast y, así pasar al embobinado. Una vez embobinado, el motor se
somete a tres pruebas eléctricas: Prueba de Baker (que mide y compara las
impedancias de cada fase), Prueba de High Pot (mide el aislamiento a tierra de
cada
una de las fases) y Prueba de Pérdidas del Laminado (mide las características
magnéticas del estator.) Una vez que estas pruebas son pasadas, el motor está
listo
para entrar al área de armado.
Armado: Es aquí donde se reúne el motor eléctrico con la carcaza y sus
partes que viene del área de kits. Esta área es de extremada importancia, por que
es
aquí donde el armador imprime su experiencia en el armado del compresor. Cada
marca de compresores, y cada modelo de cada marca, tienen detalles de armado
diferentes entre ellos y muy específicos para cada uno, que son imprescindibles
para
el correcto funcionamiento del compresor. Una vez armado, este es sometido a
una
prueba de cuerpo abierto, donde se verifica la presión del aceite, el movimiento de
las
partes en conjunto, la lubricación de los cilindros, etc. Una vez pasada esta
prueba,
se cierra el compresor y se realiza una prueba de compresión. Posteriormente se
somete a una prueba de hermeticidad. Finalmente y una vez pasadas estas
pruebas,
el compresor de presuriza con una carga de nitrógeno y se envía a pintura y
empaquetado.
Pintura y empaquetado: Aquí se cuida que las capas de pintura sean tales
que resistan los años de arduo trabajo al que se someterá el compresor. Mismo
que
es atornillado a una tarima de madera, se le sujeta la placa identificadora y se
cubre
con una caja de cartón doble, de tres paredes. Las cajas de los compresores
resisten
hasta 250 Kg. sobre ellos en transporte y 500 Kg. en almacenamiento.