Más allá del GTI

autoclub
Revista del Real Automóvil Club de España
MARZO 2014
Volkswagen Golf R
Más allá del GTI
2
Sumario
6
24
14
34
38
DIRECTORIO RACE
RACETEL:
Información y contratación de servicios:
900 100 992
ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:
900 112 222
42
46
EN INTERNET:
www.race.es
www.jarama.org
3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 6 Muy personal. Volkswagen Golf R y
BMW X4. 14 Protagonista. Pedro de la Rosa, la experiencia es un grado. 18 Novedades. Los últimos
lanzamientos del mundo del motor. 24 Fundación RACE. Serie Clásicos: Renault Siete. 28 Mundo app.
RACE Gasolineras: busque, compare y reposte. 29 Gestoría. Claves para pasar la ITV. 30 Seguridad
vial. eCall, en fase de ensayo. 32 Automóviles Clubs por el Mundo. Touring Club Suisse: todo por y
para el socio. 34 Competición. Campeonato del Mundo de Motociclismo 2014. 38 Ruta. Marrakech y
otros tesoros del sur. 42 Tecno. Llega la casa inteligente. 46 Concept. Maserati Alfieri.
Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB:
Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac
Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514.
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Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros
Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Elena Llamazares, José María
de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos F. García.
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Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta.
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El RACE es miembro de
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trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida
la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin
autorización de la Dirección o citación de la fuente.
Carta del presidente 3
Estimados Socios:
A finales del mes de marzo, el Congreso de los Diputados aprobó la nueva Ley de
Seguridad Vial, que afectará a más de 26 millones de conductores, y que tiene por
finalidad dotar al sistema del tráfico y movilidad de mayor seguridad, modificando
así la Ley de Seguridad Vial de 2010. Desde el RACE consideramos totalmente
necesaria esta modificación, sobre todo porque nos dota de más herramientas
para trabajar en la consecución del objetivo de la ONU de reducir el número de
víctimas en un 50% en 2020.
Desde el RACE queremos insistir en la importancia de la formación
y de la información de los conductores. Siempre hemos defendido
que la sanción no es el método más apropiado para inculcar a
los usuarios de la vía las conductas por las que se deben regir. Sin
embargo, estamos plenamente convencidos de que un conductor
bien formado y con toda la información necesaria es mucho más
seguro, por lo que en esta nueva Ley, consideramos que debería
haber una apuesta más decidida en este área.
Por ello, confiamos que en el proceso de desarrollo del
reglamento se modifiquen algunos puntos orientándolos hacia
la formación. Por ejemplo, y valorando muy positivamente la
incorporación a la norma de los controles de drogas, esperamos
que se reduzca la cuantía para las sanciones de alcohol. Duplicar
la sanción no garantiza que el conductor se ponga al volante sin
haber ingerido alcohol.
Pero también hay otros puntos de la Ley en los que nos gustaría
que se pudiera dar un paso más en el desarrollo del reglamento. En
concreto, que se pueda extender la obligatoriedad del uso del casco
en entornos urbanos a todos los ciclistas (la nueva Ley lo fija hasta
los 16 años) y, en el caso de la prohibición de los detectores de
radares, que se tenga en cuenta que, si el objetivo de los radares es
la prevención y no la recaudación, se sitúen en los puntos negros. De
esta manera, el detector podría realizar una labor preventiva y avisar
al conductor del punto negro, evitándole posibles accidentes.
Pero para una correcta información de los conductores los canales de
comunicación son fundamentales. Por eso, quiero informarles que esta revista
que tiene en sus manos es la última que vamos a realizar en este formato. La
apuesta tecnológica en la que el RACE se ha embarcado desde la creación del
Club RACE a finales del año pasado, nos ha hecho trabajar en un nuevo formato
de información, más intuitiva, más atractiva para el lector, con más frecuencia, y
adaptada a los nuevos dispositivos móviles.
La revista AUTOCLUB, desde su creación hace casi 50 años, siempre ha cumplido con
su objetivo de dar servicio al Socio y a los clientes. Desde entonces, el soporte papel
ha predominado en cada edición, adaptando su estilo y diseño a los tiempos.Y como
la actualidad manda, a partir del próximo número vamos a realizar esa apuesta por
la tecnología; con una publicación más dinámica, con más recursos gráficos, accesible
desde cualquier dispositivo móvil, y siempre manteniendo el objetivo de informar a
todos los que formamos este Club RACE. Esperamos que les guste.
Un saludo.
Carmelo Sanz de Barros
Presidente del RACE
4
Actualidad
La asistencia en carretera del
RACE, la más rápida del mercado
En ocho de cada 10 ocasiones
el
tiempo de respuesta del servicio de asistencia en carretera del
RACE fue inferior a 30 minutos, por debajo de la media del resto
de las compañías que ofrecen este servicio en España. Este es
uno de los datos que sobresale del estudio sobre la calidad de la
asistencia, realizado por una empresa de investigación de mercados
independiente. Y no solo eso, el RACE también saca buena nota en
los altos conocimientos de los mecánicos (6,1% más respecto al
resto) y en el número de reparaciones in situ (un 8,3% más).
CALIDAD Y CANTIDAD EN EL SERVICIO. Evaluar
y hacer un seguimiento de los niveles de respuesta es un elemento
fundamental para la satisfacción de los clientes atendidos y un
compromiso de RACE en la mejora de la calidad de su servicio
que confirman los resultados de este estudio, coincidentes con la
evaluación interna del Club. En este sentido, según los datos de la
central de asistencia del RACE, recogidos durante 2013 en todas
las capitales de provincia y en franjas horarias identificadas como
horas punta (de 7 a 10 h y de 15 a 18 h), se registró que el 80% de
los casos estaban por debajo de los 30 minutos de espera, siendo
Barcelona la capital con mayor tiempo de espera, con 43 minutos.
Los buenos resultados de la reparación in situ son fruto de la
política de formación continua que reciben los mecánicos del RACE
desde hace varios años, actualizando su formación periódicamente
con los fabricantes de coches del mercado, tanto en las novedades
tecnológicas de los vehículos como en los modelos nuevos. También
han contribuido a una mayor capilaridad en el servicio de asistencia
en carretera los colaboradores, que forman la red nacional de
asistencia del RACE, y la ampliación de la flota de vehículos taller
que nos permite llegar hasta 1.000 localidades en toda España.
Cabe destacar que en 2013 el servicio de asistencia del RACE
llevó a cabo 530.000 intervenciones, de las que más de 160.000
fueron incidencias de reparación in situ con un vehículo taller,
logrando que el 90,46% de estas se realizara con éxito.†
Luz verde a la nueva
Ley de Seguridad Vial
El Congreso de los Diputados
ha aprobado la nueva Ley de Seguridad Vial, una reforma
que desde el RACE consideramos necesaria al dar respuesta
a las necesidades y demandas no solo de los conductores, sino
también de las infraestructuras y vehículos.
La Ley entrará en vigor dentro de un mes –tras su paso por
el Senado y su publicación en el BOE– y afecta a 26 millones de
conductores. Estas son las principales novedades:
- Prohibidos los detectores de radar. La nueva norma
prohíbe la utilización de detectores de radares. Su incumplimiento
lleva aparejado una multa de 200 euros y tres puntos de pérdida
en el carné de conducir. Solo serán legales los avisadores de radar.
- Seguridad infantil. Queda prohibido que los niños de
menos de 1,35 metros de altura ocupen los asientos delanteros,
salvo que todos los traseros estén ocupados o el vehículo carezca
de asientos traseros. En los taxis se aplica la misma regla, solo que
en este caso la responsabilidad de su incumplimiento recae en el
tutor del menor y no en el taxista. Se establece un sanción de 200
euros. Los agentes podrán inmovilizar el vehículo si el menor no
va en su asiento de retención infantil.
- Ciclistas, los menores siempre con casco. Pasa a ser
obligatorio el uso del casco para los menores de 16 años en las
ciudades (ya es obligaorio en las vías interurbanas). La multa por
su incumplimiento es de 200 euros.
- Incremento de la velocidad. En autopistas y autovías,
la velocidad podrá ser de 130 km/h, de manera puntual. En este
sentido, será el código de circulación el que regule dónde y
cuándo se podrá circular más rápido.
- Aumenta la sanción por alcohol. Pasa de 500 a 1.000
euros por conducir con una tasa el doble de lo permitida; es decir,
a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30
para conductores noveles y profesionales.
- Prueba antidroga. La nueva Ley incluye como prueba
sancionadora la presencia de drogas en saliva para aquellos
conductores que conducen bajos los efectos de estas sustancias
(cocaína, cannabis o drogas de síntesis).
- Agentes de tráfico. Ahora podrán multar sin necesidad
de parar al conductor, “cuando el agente denunciante se
encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y
carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo”.
- Pago de multas. El plazo para pagar multas con el 50%
de descuento se amplía a 20 días.
- Conductores extranjeros. Los conductores extranjeros
residentes en España estarán obligados a matricular aquí los
vehículos de su país de origen.
Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2014
Si eres un joven nacido a
partir de 1979, con carné de conducir
C+E en vigor y ciudadano de la Unión
Europea, Scania te ofrece la oportunidad
de participar en la próxima edición
del Campeonato Europeo de Jóvenes
Conductores 2014. Esta marca de camiones
busca al conductor que representará a
España en la gran final europea
que tendrá lugar en Suecia. Eso sí,
“los participantes deberán mostrar
un gran dominio en diversas áreas,
incluyendo la conducción, la gestión
de la economía de combustible, la
seguridad y las maniobras”. En esta
competición contrarreloj, el conductor
que cometa menos errores gana.“Este
año buscamos conductores versátiles
que sean capaces de demostrar que
pueden manejar los desafíos en su trabajo
diario y mantener la calma en situaciones
difíciles y estresantes”, explica Mikael
Person, brand manager y responsable de los
campeonatos Scania Driver Competitions.
El mejor joven conductor de Europa
2014 ganará un camión Scania Serie R
personalizado, valorado en 100.000 euros.
Se espera que participen más de 85.000
conductores de 40 países. La Final Nacional
de España tendrá lugar el próximo día 27 y
28 de junio en las instalaciones del Circuito
del Jarama en Madrid. Y la Final Europea se
llevará a cabo en Suecia en la sede de Scania
en Södertälje, en abril del 2015.
En España el Campeonato está
patrocinado por Michelin y Schmitz
Cargobull y cuenta con la colaboración
del RACE, la Dirección General de
Tráfico, Ibermutuamur y Astic. En
Europa el evento está patrocinado por
Michelin y cuenta con el apoyo de la
Comisión Europea y de la International
Road Transport Union (IRU).
La inscripción se puede
realizar online en la página web:
www.campeonatoscania.es.†
6
Muy personal
Volkswagen
Golf R
Más allá del GTI
Volkswagen vuelve a poner en la calle su Golf
más deportivo sobre la base de la séptima
generación. Con el motor 2.0 TSI, el Golf R
es 70 CV más potente que el GTI –ahora
desarrolla 300 CV– pero consume menos
que la generación anterior.
Texto: Javier Arenas
El culmen de un modelo tan emblemático
como el Volkswagen Golf vuelve a llevar la R inscrita a fuego,
superándose a sí mismo, elevando la potencia de su mecánica
hasta los 300 CV y, al mismo tiempo, reduciendo el consumo.
Es la cuarta generación del Golf R construido sobre la séptima
generación de uno de los coches más reconocidos y exitosos a
nivel internacional que, aparte de por el corazón que lo mueve, se
distingue del resto por una estética mucho más deportiva, aunque
no exagerada. De hecho, no son pocos los que quisieran que este
coche tuviese un aspecto, incluso, más agresivo, por aquello de
desmarcase a conciencia del resto.
Desde fuera, el Golf R se distingue por las entradas de
aire del frontal que son de gran tamaño, los paragolpes de nuevo
diseño –con entradas de aire también excepcionalmente grandes–,
la parrilla del radiador modificada con el logo R inscrito y las luces
diurnas, que están integradas en el alojamiento de los faros de
doble xenón. Estas luces diurnas led forman un distintivo diseño de
doble U junto a los pilotos oscurecidos con tecnología led.
El difusor de diseño R, las cuatro salidas de escape dobles
cromadas y el logo R en el portón son también algunos de sus
elementos más distintivos a primera vista. De serie, equipa llantas
de aleación de nuevo diseño de 18 pulgadas Cádiz con neumáticos
de medida 225/40, pinzas de freno negras con el logo R, estriberas
pintadas del color de la carrocería, emblemas en los guardabarros
Una de las características
fundamentales del Golf R es su
sistema de tracción permanente
delanteros y cubiertas de los retrovisores en cromo mate.
Opcionalmente, las mismas llantas de 19 pulgadas y las Pretoria,
que han sido desarrolladas mediante una sofisticada técnica
denominada flow-forming (muy ligeras y estables) le dotan de un
diseño deportivo de carreras.
Dentro, el logo R bordado en los asientos deportivos ya
nos anuncia que lo que tenemos ante nuestros ojos no es un Golf
cualquiera. Los tapizados, con materiales como Alcántara o cuero
napa, lo colocan en una escala superior. Y el pedalier de acero
invita a ir corriendo en busca de un circuito para pisar a fondo los
pedales sin que sufran el menor desgaste. Toda la instrumentación
también es personalizada, y el sistema de navegación y multimedia
es el más avanzado de toda la gama, con pantalla táctil y sensor de
aproximación, que permite manejar todas las funciones solo con
acercar un dedo a la pantalla.
FUERZA SUJETA POR LA TRACCIÓN
PERMANENTE. La mecánica que mueve al Golf R es el 2.0
TSI de cuatro cilindros, el mismo que el del GTI, pero en este caso
se han obtenido 70 CV más para llegar a una cifra de potencia
de 300 CV. A pesar de ello, el mayor esfuerzo ha residido en
reducir el nivel de consumo y de emisiones teniendo en cuenta el
incremento de fuerza (300 CV
en un compacto son muchos
caballos). Se puede asociar a la
caja de cambios manual o a la
automática de doble embrague
DSG, ambas de seis velocidades.
Desde el punto de vista
técnico, los elementos que se
han modificado son la culata –junto con las válvulas de escape,
los asientos de válvula y los muelles–, los pistones, las válvulas
de inyección de alta presión así como el turbocompresor. Una
de las características fundamentales del Golf R es su sistema de
tracción permanente 4MOTION,
con acoplamiento Haldex de
j las
quinta generación, que sujeta
portivo
embestidas de este deportivo
cuando quiere patinar.
na con
Cuando funciona
relativa poca carga o a velocidad
constante, la tracción see
ero
lleva a cabo desde el eje delantero mientras que el trasero
está desacoplado; de esta forma se ahorra en gasto de
combustible. Sin embargo, el eje trasero del Golf R se
puede acoplar de forma variable en fracciones de
segundo cuando es necesario. Esto se hace a través
del acoplamiento Haldex, que se activa mediante una
bomba de aceite electrohidráulica. Una unidad de
control regula la distribución de par en función de la
carga dinámica de los ejes.
Paralelamente, un sistema monitoriza las
condiciones de conducción y el sistema de control
de la tracción total evalúa parámetros como la
velocidad de las ruedas o el ángulo de la dirección.
Si fuera necesario, prácticamente el 100% del par
se puede transmitir directamente al eje trasero.
Además, la función de diferencial autoblocante
electrónico (EDS) en las cuatro ruedas –que está
integrado en el sistema de control de estabilidad
electrónico ESC– actúa como diferencial transversal. El sistema
frena brevemente una rueda que está patinando, lo quee produce
La mecánica del Golf R es el 2.0 TSI
del GTI pero con 70 CV más, con lo
alcanza una potencia de 300 CV
8
una transmisión de fuerza, ininterrumpida y estable, a la rueda del
lado opuesto. En el Golf R, el diferencial autoblocante electrónico
está implementado en los dos ejes, por lo que se denomina
como EDS en las cuatro ruedas. Por si fuera poco, el XDS+, una
extensión funcional de los autoblocantes electrónicos, frena las
ruedas interiores durante una conducción rápida por curvas, lo
que optimiza la respuesta de la dirección. Este sistema opera como
un diferencial autoblocante transversal que compensa el subviraje
cuando se circula rápidamente por curvas.
PRODUCTO VOLKSWAGEN R GMBH. Un coche
tan emocional como el Golf R tiene que ser tratado de una forma
especial. Por eso, Volkswagen deriva todo el proceso de creación
a la filial Volkswagen R GmbH, evolución de Volkswagen Individual
GmbH y establecida en su forma actual en 2010. Una compañía que
se ocupa, dentro del Grupo VW, de los vehículos más deportivos
–como este Golf R, el Golf R Cabriolet o el Polo R WRC de calle–,
y de cubrir las expectativas de los clientes más exigentes. También
es el enlace de la marca con el deporte, promoviendo la Copa
Volskwagen Scirocco R, que se caracteriza por el uso de biogás,
convirtiéndola en una de las competiciones más eficientes en la
actualidad. Además, Volkswagen R GmbH se ocupa de los acabados
R-Line para otros modelos de modelos de la familia, como el Polo,
Beetle, Beetle Cabriolet, Scirocco, Tiguan, Passat y Passat Variant, CC y
Touareg, además del Golf, que consiste, básicamente, en paquetes de
equipamiento con un aspecto muy deportivo aunque, en este caso,
no se tocan los motores.†
FICHA TÉCNICA
Motor: de cuatro cilindros en línea. Potencia: 300 CV. Par
motor: 380 Nm. Cambio: manual y automático DSG de
seis velocidades. Tracción: integral permanente 4MOTION.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.276/1.790/1.436
milímetros. Distancia entre ejes: 2.631 milímetros.
Velocidad máxima: 250 km/h. Aceleración de 0 a 100
g
km/h: 5,1 segundos.
Consumo: 6,9 litros/100 km en ciclo
combinado. Emisiones de CO2: 165. Capacidad
Cap
del
maletero: 343-1.233 litros. Peso: 1.476 kkilos. Precio:
Desde 39.230 euros.
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10
Muy personal
Abriendo camino
BMW continúa con su estrategia de abarcar
un mercado más amplio ofreciendo diferentes
visiones de sus modelos. Esta vez le ha tocado
al X4, una redifinición del X3 de estilo coupé.
El Salón de Nueva York (18-27 de abril) es su
puesta de largo a nivel mundial.
Texto: Javier Arenas
La nueva propuesta
de BMW nace en forma
de Sports Activity Coupé –denominación propia de la marca– y se
coloca en un escalón intermedio en su gama. Para hacernos una idea,
el X4 es al X3 lo que el X6 al X5, es decir, una redefinición del SUV
con una línea descendente trasera que le da ese estilo coupé tan
característico de la gama 4 bávara. Es 14 milímetros más largo que
el X3 pero 36 milímetros menos alto (su altura es de 1.624 mm) y
destaca por sus proporciones y su marcado carácter deportivo.
Las grandes tomas de aire en los extremos laterales y los pliegues
en el faldón delantero hacen que el BMW X4 tenga una imagen de
mayor potencia y agilidad. Al mismo tiempo, el centro de gravedad
es bastante más bajo, lo que a priori permite un comportamiento
más dinámico. La posición 20 milímetros más baja que tienen los
asientos delanteros en comparación con el BMW X3, así como la
banqueta posterior que parece tener solo dos asientos, acentúan
la semejanza con un clásico coupé también dentro del habitáculo,
que cuenta con acabados muy exclusivos y de gran calidad. Además,
el BMW X4 dispone de un amplio espacio para que puedan
acomodarse hasta cinco personas.
Para aquellos que busquen un aspecto más deportivo y un
comportamiento más dinámico, BMW ofrece un kit deportivo M
compuesto por elementos aerodinámicos M, también con colores
de carrocería exclusivos y una suspensión más dura. El interior
puede integrar asientos deportivos con combinaciones de tapicería
de tela y cuero o solo cuero, guarnecido del techo en color antracita,
embellecedores, volante M forrado en piel, reposapiés también M y
llantas de aleación de entre 18 y 20 pulgadas.
MECÁNICAS POTENTES Y EFICIENTES. En
el momento de su lanzamiento, el X4 estará disponible con tres
motores de gasolina y tres motores diésel de la gama de motores
BMW EfficientDynamics, que abarcan un margen de potencia
desde 184 CV hasta 313 CV. El tope de gama en gasolina BMW X4
El nuevo BMW X4 es 1,4
centímetros más largo y 3,6
más bajo que el X3, y destaca
por su carácter deportivo
xDrive35i, provisto del motor de gasolina más potente (con un
consumo medio de 8,3 l/100 km y emisiones de CO2 de 193 g/
km), tiene una cifra de potencia de 306 CV y un par máximo de
400 Nm. El BMW X4 xDrive35i pasa de parado a 100 km/h en
tan solo 5,5 segundos, según cifras oficiales. En diésel, el BMW X4
xDrive35d también destaca por su elevada potencia, así como por
sus bajas emisiones de CO2 (6,0 l/100 km y una cifra de emisiones
de 157 g/km). Su motor de tres litros de cubicaje y seis cilindros
en línea tiene una potencia de 313 CV y un par máximo de 630
Nm. Con estas cifras, el BMW X4 xDrive35d es capaz de parar el
crono en 5,2 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h.
Por su parte, la nueva generación del motor diésel de
dos litros del BMW X4 xDrive20d reduce su consumo hasta los
12
5 l/100 km, asociado a la caja de cambios Steptronic de ocho
velocidades. Su motor de cuatro cilindros tiene una potencia de
190 CV y su par es de 400 Nm. Todos los X4 están equipados
de serie con la transmisión automática de ocho velocidades
Steptronic, excepto el xDrive20d, que también puede equiparse
con la caja de cambios manual de seis velocidades.
Todos los modelos X4 tienen una suspensión de reglaje
deportivo y cuentan con el sistema de tracción inteligente a las
cuatro ruedas BMW xDrive, combinado de serie con Performance
Control. Con ese sistema, la fuerza se distribuye individualmente
y de manera continua entre las ruedas del eje trasero, de manera
que se optimiza la capacidad de tracción, la maniobrabilidad
y la precisión y estabilidad en recta a altas velocidades. Junto
con la dirección deportiva variable de serie, este modelo logra
superar adicionalmente el dinamismo deportivo del BMW X3.
Además, el indicador de estado del sistema xDrive en la pantalla
Control Display informa sobre la inclinación lateral y longitudinal
del coche mediante una representación gráfica tridimensional.
Todos los BMW X4 equipados con un navegador incluyen una
representación gráfica tipo brújula en el tablero de instrumentos.
MODO ECO PRO PARA NO DESPERDICIAR
COMBUSTIBLE. El sistema de reglaje de los modos de
conducción Driving Experience Control permite reducir el
consumo de combustible activando el modo ECO PRO, la
opción de guiado ECO PRO Route y la función de propulsión
por inercia de la caja Steptronic de ocho velocidades. Para los más
quisquillosos, se puede adquirir de forma opcional los neumáticos
de resistencia reducida a la rodadura. Estos se asocian a las llantas
de 17 pulgadas Streamline Styling 306, disponibles en combinación
con determinados motores. De este modo se pueden reducir
adicionalmente las emisiones de CO2 del BMW X4 hasta en 7 g/km.
TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA. Los BMW
X4 llegan de serie con la radio BMW Professional, cuya
pantalla se integra en la par te superior de la consola central.
El botón Controller del sistema iDrive, que dispone de una
superficie táctil, permite sobreescribir sobre esta superficie las
letras a la hora de introducir una dirección en el sistema de
navegación. También puede disponer de pantalla vir tual BMW
Head-Up Display en color, el asistente de luz de carretera, así
como el Driving Assistant Plus que incluye el aviso de salida
en la trayectoria, un control de crucero activo con función
Stop & Go, protección preventiva de peatones y warning con
capacidad de realizar una frenada de emergencia.
Además, los BMW ConnectedDrive Services
opcionales permiten utilizar varios servicios de carácter
novedoso. Entre ellos, la información sobre el estado del
tráfico en tiempo real Info Traffic (RTTI), o los servicios de
asistente personal y Remote Services. También se puede
acceder a Facebook, Twitter y a la radio personalizada a
través de la aplicación AUPEO!, y a las plataformas musicales
Napster y Deezer, entre otras.†
FICHA TÉCNICA
Motores: de cuatro y seis cilindros en línea, turbo, gasolina (g)
y diésel (d). Potencia: 184, 245 y 306 (g) y 190, 258 y 313 (d)
CV. Par motor: 270, 350 y 400 (g) y 400, 560 y 630 (d) Nm.
Cambio: manual de seis velocidades y automático Steptronic
de ocho velocidades. Tracción: integral permanente xDrive.
Dimensiones: (largo/ancho/alto): 4.671/1.881/1.624
milímetros. Distancia entre ejes: 2.810 milímetros.
Velocidad máxima: 212, 232 y 247 (g) y 212, 234 y 247 (d)
km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,1, 6,4 y 5,5 (g) y 8,0,
5,8 y 5,2 (d) segundos. Consumo: 7,2, 7,3 y 8,3 (g) y 5,4, 5,9
y 6,0 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de
CO2: 168, 169 y 193 (g) y 143, 156 y 157 (d). Capacidad del
maletero: 500-1.400 litros. Peso: 1.730-1.935 kilos.
Precio: Todavía no lo hay.
13
14
Protagonista
Pedro
de la Rosa
La experiencia es un grado
Respetado y perfectamente consolidado en
su papel de piloto de pruebas de la Scuderia
Ferrari junto a Davide Rigon y a Marc Gené,
Pedro de la Rosa ha disputado más de 100
carreras en la Fórmula 1.
Sauber y HRT siempre ha reivindicado a los pilotos con
experiencia, dando su justo valor a la llegada de los valores
más precoces, “cada piloto es un mundo. Hoy en día todos
asumimos que los que llegan con 20 años o menos a la F1
tienen un potencial tremendo. Estoy de acuerdo, pero para
10 años. Un piloto que llega a la F1 con 20 años a los 30 es
un viejo prematuro. Probablemente no tenga más energía ni
fuerza para continuar otra década más en F1”.
Texto: J.M. Fernández Pellón
Pasen los años que pasen por
él, acaba de cumplir 43, Pedro de la Rosa siempre tiene la
ilusión de un chiquillo, ante el reto de mantenerse en activo
una temporada más. El barcelonés debutó en la Fórmula 1
ahora hace 15 años, logrando puntuar en esa primera carrera,
Australia de 1999 a los mandos de un Arrows-Hart.
De la Rosa, que ha sido presidente de la GPDA (Grand
Prix Drivers Asociation) en dos etapas –de 2008 a 2010 y de
2012 a 2014– acaba de renunciar a este cargo al preferir que
lo ocupe uno de los pilotos en activo de esta asociación.
El piloto de Ferrari fue contratado por el equipo de
Maranello a finales de 2012, ocupándose desde el primer
momento de la puesta a punto de los nuevos monoplazas de
la formación italiana en el simulador instalado en la fábrica.
Como piloto reserva del equipo, tuvo la oportunidad de
estrenar el F138 de 2013 y el monoplaza actual, el F14 T.
Para Pedro de la Rosa, que en las últimas temporadas
en activo en los Grandes Premios piloto para los equipos
DESTINO JAPÓN. La trayectoria deportiva
de Pedro, que comenzó siendo campeón de Europa y
subcampeón del Mundo de carreras de coches teledirigidos,
se encaminó a los monoplazas tras un breve paso por el
karting. Gracias a la selección del Raing For Spain, De la
Rosa fue dando pasos firmes al lograr los títulos de la
Fórmula Fiat, la Ford e incluso los certámenes británicos
y europeo de la Fórmula Renault.
El piloto de Ferrari tiene claro a quién le debe todo
esto: ”Gracias al apoyo de mucha gente. Yo soy un producto
de la Federación. Tengo clarísimo que sin los programas de
la Federación me hubiese quedado en karting toda mi vida
y probablemente muy contento con ello, por otra parte. A
mí me tocó la lotería y la quiniela al mismo tiempo. Tuve la
fortuna de que mi siguiente paso al karting coincidiera con la
creación de programa de formación Racing For Spain, por el
que apostaron ciegamente. Además, de suerte tuve el mérito
de ganar los campeonatos en los que competí”.
En la trayectoria de Pedro hay un momento clave: su
marcha a Japón para competir allí y profundizar su carrera
hacia la F1: “Fue un gran sacrificio, pero no solo por la
distancia, sino porque por entonces era muy inmaduro. Ahora
me dicen que me vaya a Japón cinco
Premio de Hungría de 2006 que
En la trayectoria de De
años y me voy con mi mujer y mis
al volante de un McLaren.
la Rosa hay un momento obtuvo “Quizás
hijas, cinco o 20 si hace falta. El
soy tan ingenuo o tan
clave: su marcha a Japón optimista que siempre pienso que la
problema es que era muy inmaduro.
Rompes con tu familia y no es como
para profundizar en la F1 próxima carrera la puedo ganar yo.
Actualmente soy piloto reserva del
estar en Inglaterra, a una hora y
equipo Ferrari y a cada Gran Premio
media de avión de casa. Realmente
voy con la mentalidad de correr si surge la oportunidad y tratar
es como si estuvieras viviendo otra vida. Y por eso fue duro.
de ganar, si lo hago. De no suceder, me queda el consuelo de que
Pero también me hice hombre. Allí entendí que mi vida estaba
me he subido a un pódium de F1 y eso ya me vale. Si es primero
dedicada totalmente al mundo del motor. Mi gran problema
o tercero, me es igual. Lo digo en serio. A veces, analizando la
era ver cómo llenaba todo mi tiempo con actividades para
carrera de Hungría pienso que podía haber ganado si hubiera
pensar solamente en coches. Empecé a correr en F3 y
entrado en boxes en la vuelta x y no en la que lo hice… Pero y
terminé haciendo F3000 y GT, dos campeonatos al año”.
qué, qué importa... Soy muy afortunado por haber conseguido
El mejor resultado de la carrera deportiva de Pedro de
ese pódium”, asegura.†
la Rosa en la Fórmula I ha sido la segunda posición del Gran
Palmarés
16
2014
Piloto de pruebas/reserva de la Scuderia Ferrari
2013
Piloto de pruebas/reserva de la Scuderia Ferrari
2012
Piloto del equipo HRT. En el GP de Italia celebra su carrera 100 en la F1.Termina la temporada con 107 carreras.
2011
Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1. Duodécimo en el GP de Canadá
con Sauber
2010
Piloto oficial de BMW Sauber en el Campeonato del Mundo de F1. Décimo séptimo clasificado. Piloto de pruebas de Pirelli
2009
Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1
2008
Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren-Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1
2007
Piloto de pruebas/reserva del equipo McLaren-Mercedes en el Campeonato del Mundo de F1
2006
11º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (19 puntos) con el equipo McLaren-Mercedes (8 carreras de 18)
2005
20º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (4 puntos) con el equipo McLaren-Mercedes (1 carrera de 19)
2004
Piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes
2003
Piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes
2002
Piloto oficial de Jaguar Racing (17 carreras) en el Campeonato del Mundo de F1 (0 puntos)
2001
16º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (3 puntos) con el equipo Jaguar Racing (17 carreras)
2000
15º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (2 puntos) con el equipo Arrows GP (17 carreras)
1999
18º clasificado en el Campeonato del Mundo de F1 (1 punto) con el equipo Arrows GP
1998
Piloto de pruebas/reserva del equipo Jordan Grand Prix F1
1997
Campeón del Japonés de F3000 con el equipo Shionogi-Nova
1996
8º clasificado en el Campeonato Japonés de F3000 con el equipo Shionogi-Nova, 8º clasificado en el Japonés de GT con el equipo
Toyota Tom’s y 7º en el Copa del Mundo de Macao de F3 con el equipo Paul Stewart Racing
1995
Campeón del Japonés de Fórmula 3 con el equipo Toyota Tom’s y 3º en la Copa del Mundo de Macao de F3 con el mismo equipo
1994
Británico de F3 dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo West Surrey Racing e International Formula 3
Challenge
1993
6º clasificado en el Británico de F3 dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo West Surrey Racing
1992
Campeón del Británico de F-Renault y del Europeo de Fórmula Renault dentro del programa federativo Racing for Spain con el
equipo Minister International. Ganador del Privilege Fórmula 3 Festival.
1991
4º clasificado en el Campeonato de España de Fórmula Renault dentro del programa federativo Racing for Spain con el equipo
Minister Internacional
1990
Campeón de España de Fórmula Ford 1600 dentro del programa Racing for Spain con el equipo Minister Internacional, Británico
de Fórmula Ford 1600 (seis carreras)
1989
Campeón de España de Fórmula Fiat Uno dentro del programa Ofensiva Uno con el equipo Meycom
1988
Karting
Como piloto de pruebas
de Ferrari, Pedro de la Rosa
sigue mostrando el mismo
entusiasmo y compromiso
que siempre le han
caracterizado.
17
18
Novedades
Sección elaborada por Javier Arenas
Alfa Romeo 4C Spider
‘Cuore sportivo’
El descapotable de ensueño, variante del 4C
Spider de bella silueta, se presenta con techo de
lona para deleite de los amantes de lo clásico.
Quizá no era el más esperado pero en el pasado Salón de
Ginebra fue uno de los coches que más acabó llamando la
atención. La variante del Alfa Romeo 4C Spider, que se conduce
a cielo descubierto y cuenta con techo de lona para respetar el
estilo clásico, se remonta a los Giulietta Spider de los años 50
y el reconocidísimo Duetto. De su hermano de techo cerrado
hereda casi todo, incluida su estética llamativa y proporcionada,
pero también llega con novedades, como los faros de carbono
o las llantas construidas a partir de un único bloque de aluminio.
Precisamente, los neumáticos son más anchos en el eje trasero
para mejorar el comportamiento de un coche que no puede
ocultar su cuore sportivo. Otra de las novedades es su color
exclusivo Blanco tricapa, que resalta, aún más, su silueta. Su
producción está prevista para los primeros meses de 2015.†
SsangYong Korando
Por relación calidad/precio
La nueva generación del SUV compacto
incrementa la sensación de calidad y cuenta
con una buena relación calidad/precio.
La actualización del Korando trae consigo unos cambios
estéticos que se centran en el frontal, con una imagen más
rejuvenecida, entre otras cosas gracias a las luces diurnas con
tecnología led, y en el interior, con un diseño más limpio del
salpicadero y una mayor calidad percibida.
Las nuevas ópticas en la zona trasera y el diseño
de las llantas, ahora de hasta 18 pulgadas, hacen que su
aspecto sea más del gusto europeo. En general, el nuevo
SsangYong Korando ha mejorado su dinámica en carretera,
es un modelo más cómodo para viajar, y sigue manteniendo
aptitudes para manejarse en zonas offroad.
En cuanto a la gama de motores, mantiene los mismos
que el modelo de la anterior generación, es decir, uno de
gasolina de 150 CV y dos diésel, de 150 y 175 CV, este último
asociado al cambio automático y a la tracción total.†
Toyota Aygo
Desenfadado y divertido
El pequeño urbano del segmento A llegará
con un motor de un litro y un amplio abanico
de personalizaciones.
El primo-hermano del Citroën C1 y del Peugeot 108 se
desmarca un poco de estos con un diseño muy enfocado a
la personalización, en el que prima el frontal con el dibujo en
20
forma de X, y una gama de colores muy llamativa que hacen
que su aspecto, en general, sea muy desenfadado y divertido.
A pesar de su pequeño tamaño, se ha aprovechado el espacio
para que no resulte nada agobiante. Su lema, fun to create, dice
mucho de por dónde van los tiros. Toyota quiere que sus clientes
puedan ir añadiendo o quitando componentes decorativos
siempre y cuando lo deseen para que sientan que, a pesar del
paso del tiempo, su coche siempre está nuevo. A nivel mecánico,
solo estará disponible con el motor de un litro VVT-i de 69 CV,
asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades o a
una automática, y en versión de tres y cinco puertas.†
Ford Focus
Ahora más ‘guapo’
Llegará a finales de este año, con una
renovación estética en el interior y una
nueva mecánica EcoBoost de 150 y 180 CV.
Un súperventas como el Focus necesita ponerse
guapo cada cierto tiempo. Esta vez los cambios se
centran en el frontal, más bajo y ancho, lo que hace
que tenga un aspecto más depor tivo, y en la trasera,
con una nueva disposición para el faldón y el por tón
trasero. Ópticas también completamente renovadas y
un interior con materiales de mayor calidad y menos
presencia de botones en la consola central, algo que
pedían los clientes y que Ford ha cumplido.
Mecánicamente destaca la incorporación del
bloque de gasolina EcoBoost de 1,5 litros con dos
cifras de potencia, 150 y 180 CV, al que se suma el
motor diésel TDCi, también de 1,5 litros, de 95 y 120
CV. El nuevo Focus llegará previsiblemente a lo largo
de la segunda mitad de este año y lo hará, al inicio, en
carrocería de cinco puer tas y familiar.†
21
Renault Twingo
Regreso al futuro
Pequeño pero matón, el nuevo Twingo
rompe por completo con los anteriores,
con una imagen muy fresca.
Con su nuevo diseño, la tercera generación del
Twingo es un claro competidor del Fiat 500. Mucho
más juvenil y con un aspecto más dinámico, este
pequeñajo esconde una sorpresa que va a resultar
muy atractiva para muchos de sus potenciales clientes:
la colocación del motor en posición trasera y la
tracción trasera. Algo que recuerda a los modelos más
pasionales de antaño, que hará que destaque por una
conducción con un tacto muy deportivo.
El Twingo, que comparte muchos elementos con
un próximo modelo de Smart, llegará en 2015, en un
principio con dos motores de tres cilindros de gasolina,
de 70 y 90 CV, el segundo de ellos sobrealimentado
con turbo. Pero eso es sólo el principio, porque en un
futuro también llegará una variante más potente de
gasolina y otro con motor 100% eléctrico.†
22
Nissan Juke Nismo RS
Estética agresiva
y mayor rendimiento
Coincidiendo con la renovación del Juke,
Nissan pone en el mercado su versión más
potente, por encima del Juke Nismo.
Nissan ha aprovechado la mecánica 1.6 DIG-T para sacarle
todavía más rendimiento con esta versión situada por encima del
Juke Nismo, cuya cifra de potencia pasa de 200 a 218 CV. Estará
disponible en versión 4x2 (tracción delantera), para el que se ha
aumentado la cifra de par y se le ha añadido un diferencial de
deslizamiento mecánico (LSD), con el objetivo de controlar las
sacudidas en las aceleraciones, y en versión 4x4, que no necesita
este diferencial porque con el sistema All-Mode 4x4-i, que actúa
según la cifra de par, se controla la fuerza. Aparte de una estética
más agresiva, en la que destaca el cromado de la parrilla de gran
tamaño, el Juke Nismo RS lleva tras de sí un trabajo en cuanto a
las suspensiones, más duras, el equipo de frenos, más potente, y
el incremento en la rigidez del chasis.†
23
24
Fundación RACE
Renault Siete
Made
in Spain
Si el modelo que presentamos en estas páginas
se hubiese producido a nivel mundial, lo lógico
habría sido denominarlo desde el principio
Renault 7 (1974-1984), si bien este nombre no
se adoptó hasta 1978. En cambio fue bautizado
Renault Siete en honor a la lengua española y al
país donde se fabricó en exclusiva.
Texto y fotografías: Diego Gómez
El Renault Siete TL de la Fundación RACE es
una de las 159.533 unidades que se fabricaron de esta evolución
de sedán con cuatro puertas y maletero, cuyo precursor es el
Renault 5, compacto de portón trasero. Los cambios respecto del
R-5 van más allá de la novedad del maletero y los 40 centímetros
adicionales de longitud ya que, además de aumentar la distancia
entre ejes en 10 cm para mejorar la habitabilidad de las plazas
traseras, se retocó la suspensión y el motor para afrontar el
aumento de peso de esta versión sin penalizar las prestaciones.
EL VEHÍCULO Y SUS CIRCUNSTANCIAS. La
situación económica e industrial española de principios de los años
70 llevaron a Renault a fabricar el Renault Siete exclusivamente
en la planta vallisoletana FASA Renault. En los demás mercados,
la puerta de entrada a esta configuración de tres volúmenes con
motor delantero era el Renault 12 berlina, un poco más grande y
caro, fabricado también en España de 1970 a 1982.
Eran años en que la clase media española tenía dificultades
para adquirir modelos más grandes como el R-12, pero esta
versión del R-5 ofrecía un maletero mayor y facilidad de
FICHA TÉCNICA
Motor: delantero longitudinal.
Suspensión: por barras de torsión
sedán de cuatro puertas.
Cilindrada: 1.037 cc.
Tracción delantera.
Dimensiones: largo 3.890 mm, ancho 1.525 mm,
alto 1.410 mm, batalla 2.504 mm.
Peso: 815 kg.
Potencia: 50 cv a 5.500 rpm.
Velocidad máxima: 132 km/h.
Consumo: 6 litros a los 100 km.
Depósito de combustible: 41 litros.
Llantas: 13 pulgadas.
Neumáticos: 145 x 330.
conducción por la tracción delantera. Otro factor a su favor era
su precio contenido. En 1978 el R-Siete TL costaba en pesetas el
equivalente a 2.061 euros que vienen a ser unos 14.800 actuales.
La crisis del petróleo de 1973 desencadenada tras la
Guerra de Yom Kipur árabe-israelí y sus consecuencias también
afectó a los años de producción del Renault Siete (1974-1984).
La incertidumbre política tras el fallecimiento de Franco (1975)
no ayudó al contexto de recesión internacional y las medidas
económicas para adaptar la economía española a la nueva situación
no consiguieron frenar el aumento del paro y el estancamiento
económico. En este contexto, modelos como el R-5 y el Siete,
26
fáciles de conducir, económicos, versátiles y poco consumidores de
combustible, fueron un éxito de ventas.
Tampoco hay que perder de vista el origen del coche,
dentro de la corriente iniciada por el Mini Cooper (1959-2000) de
coches compactos con tracción delantera. Aunque el verdadero
eslabón de la evolución hasta llegar al Renault Siete es el Renault
4 (1961-1992), el primer coche de la marca en adoptar esta
disposición mecánica y sobre el que se trabajó para llegar al
Renault 5 (1972-1984) y, por tanto, al Siete (1974-1984), que no
es más que una evolución del anterior. En España el R-5 competía
con el Seat 127 (1972 y 1982) y, posteriormente, con el Ford
Fiesta (1976-1983), pero ninguno de ellos disponía de un sucesor
equivalente al Renault Siete.
EQUIPACIÓN MEJORADA. La llegada de la
tracción delantera hizo que el segmento B de la producción
automovilística dejase de ofrecer una carrocería de tres volúmenes
a excepción de la del Siete en España y las de modelos diseñados
anteriormente con esquema de tracción trasera como el Renault
8 (1962-1976). Con la llegada del Super 5, que sustituía al R-5, dejó
de fabricarse el Renault Siete y no hubo un Super Siete que diese
continuidad a la atípica producción de este modelo en España.
La equipación del Renault Siete cada vez era más completa
y moderna, disponía de testigos de temperatura y presión de aceite,
de arranque en frío (starter), indicadores de carga de la batería, etc.,
aunque instrumentos como el cuentarrevoluciones se reservaban
para modelos de gamas más altas.
Los diferentes acabados con los que se distribuyó en
un principio correspondían al Básico y el TL. No fue hasta 1981
cuando llegó la versión GTL con reposacabezas en los asientos
delanteros y un nuevo motor de 1108 cc en su versión de alta
compresión y 45 CV (DIN) a 4.400 rpm.†
Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.
27
28
Mundo App
RACE Gasolineras: busque,
compare y reposte
Si en el número anterior presentábamos
la aplicación RACE SOS Asistencia, en este
abordamos las ventajas para su bolsillo de RACE
Gasolineras. Ahora la estación de servicio más
cercana y barata está al alcance de su mano.
Imagínese que
ya ha empezado a planificar sus
vacaciones de verano. Que un año más vuelve a ese destino de
playa o montaña del que le separan 400 kilómetros y al menos
una parada en una gasolinera para repostar combustible. Imagínese
que cuenta con una aplicación móvil que le permite localizar y
seleccionar gasolineras a lo largo de su ruta, bien por la cercanía
a su ubicación o bien por el tipo de combustible de su vehículo.
Imagínese que además la aplicación le ofrece información sobre la
gasolinera más barata y cercana a su ubicación. Que puede hacer
esa búsqueda en un radio de acción mínimo de cinco kilómetros y
máximo de 30. Una aplicación que también le facilita una ficha con
la dirección de la estación de servicio, precios de los combustibles,
distancia y tiempo estimado de llegada… Pues deje de imaginar
porque esa aplicación ya existe. Se llama RACE Gasolineras y
es de uso exclusivo para Socios del RACE. Y no solo eso. Con
nuestra aplicación podrá localizar las estaciones de servicio Galp y
ahorrarse cuatro céntimos por litro*. Basta con presentar su tarjeta
de Socio en la cualquiera de las estaciones de servicio Galp. †
* Para beneficiarse de este ahorro, el repostaje mínimo es de 10 litros y el
máximo de 300 litros, al día. RACE Gasolineras es gratuita y está disponible en la
AppStore de Apple y Google Play (Android).
Con nuestra aplicación RACE
Gasolineras podrá conocer la
gasolinera más cercana y barata a su
ubicación según el tipo de combustible
seleccionado, los precios, la distancia y
tiempo de llegada.
RACE Gasolineras es una
aplicación para Socios
del RACE, gratuita y
disponible en iOS (Apple)
y Android.
Gestoría
Claves para pasar la ITV
¿Qué vehículos están obligados a pasar la ITV?
¿Cada cuánto tiempo? ¿Es obligatorio colocar
la pegatina…? Respondemos a estas y otras
preguntas. E incluso, si lo desea, recogemos su
coche en su domicilio y pasamos la ITV por usted.
La Inspección
Técnica de Vehículos (ITV) es un
trámite obligatorio para todos los vehículos matriculados en
España, incluidos los ciclomotores, quads y coches sin carné
desde 2006. El objetivo es el comprobar que tanto el estado
general como los elementos de seguridad se encuentran en unas
condiciones de mantenimiento mínimas que permitan que el
vehículo pueda seguir circulando, sin que represente un peligro ni
para sus ocupantes ni para cualquier otra persona o elemento que
se encuentre en la vía pública.
Para los coches con una antigüedad de entre cuatro y 10
años, la ITV se pasa cada dos años en cualquiera de los centros
autorizados existentes en nuestro país. Para los que tienen más
de 10 años, la obligación es anual. Sin olvidar que también están
obligados los vehículos que, aun teniendo menos de cuatro años
han, sufrido algún accidente o bien son objeto de prematriculación,
legalización de reformas e inspecciones para duplicados de tarjeta.
Recuerde que no pasar la ITV tiene sus riesgos. Aparte de
los derivados de cualquier problema del vehículo, los agentes
encargados del tráfico pueden intervenir el permiso de
circulación e incluso precintar el vehículo, si pasados 10 días de
la intervención no se lleva a cabo la ITV. Además, en caso de
accidente es posible que su aseguradora no le cubra los gastos.
El coste de la ITV depende de cada Comunidad Autónoma, el
tipo de vehículo y de si es diésel o gasolina. De manera general,
oscila entre 15 euros (vehículos de motor de hasta tres ruedas)
y 65 euros (turismos y vehículos de hasta ocho plazas).
La documentación que deberá presentar es la tarjeta de
inspección técnica y permiso de circulación.
Los elementos que se revisan en la ITV son la carrocería,
elementos externos (retrovisores, lunas, placa de matrícula),
elementos internos (puertas, ventanas, mecanismos de cierre,
cinturones, limpiaparabrisas), señalización y alumbrado, dirección,
suspensión, motor y catalizador.
De ser favorable el informe por parte del técnico, se entrega
una pegatina (comprobante), que se debe colocar en el ángulo
superior derecho del parabrisas delantero.†
Servicio ITV más cerca
Para su comodidad, en el RACE le pasamos la ITV. Solo tiene que pedirnos
día y hora y uno de nuestros vehículos plataforma pasará a recoger su coche
–y la documentación–, lo trasladará a la estación de la ITV correspondiente y
se lo devolverá a la dirección que nos indique. Nuestro técnico también le hará
entrega del informe de la inspección donde se refleja si el vehículo ha superado
esta o, en caso contrario, cuáles son los aspectos que impidieron pasarla
satisfactoriamente.
El importe variará según el tipo de vehículo y la provincia donde se efectúe.
Puede contratar este servicio llamando al 900 100 901 ó al 91 594 74 00 y
nosotros nos encargaremos del resto.
29
Seguridad vial
HeERO coordina las pruebas piloto para crear un estándar común
eCall, en fase de ensayo
Para el funcionamiento correcto del sistema
eCall en los coches nuevos que circulen
por Europa a partir de octubre de 2015, el
consorcio HeERO está coordinando las pruebas
piloto que darán lugar a un único estándar.
Empieza la cuenta atrás
para la puesta en
marcha de eCall en la Unión Europea, dispositivo de llamadas de
emergencias que será obligatorio en los nuevos vehículos que se
matriculen a partir de octubre de 2015. Para asegurar un estándar
del sistema eCall, la UE ha creado el consorcio del proyecto
HeERO, que pondrá en marcha y coordinará las pruebas piloto
que se ya se han empezado a realizar en algunos de los países
miembros y estados asociados.
EN QUÉ CONSISTE. Las pruebas piloto siguen
una metodología que comienza con la identificación de los
requisitos de implementación del sistema y las mejoras necesarias
en la infraestructura de telecomunicaciones del sistema eCall.
Esta fase aborda la cadena completa del servicio eCall (PSAPs,
comunicaciones de emergencia y centros de gestión, operadores
de telefonía móvil, los propietarios de las flotas, los operadores de
carretera públicos y privados, OEMs). Para el consorcio HeERO, “el
objetivo es evaluar todos los sistemas requeridos para la operación
end-to-end del eCall paneuropeo”.
Tras este análisis general y basándose en él, cada país
prepara su plan de implementación antes de empezar a ensayar el
servicio. Esta fase se está llevando a cabo en situaciones de la vida
real e incluye la elaboración de manuales de entrenamiento eCall y
procedimientos de emergencia para el tratamiento de las llamadas
de emergencia 112 desde los vehículos.
PAÍSES PARTICIPANTES. En la primera prueba
para testar el sistema eCall, HeERO 1, han participado Croacia,
República Checa, Finlandia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos,
Rumania y Suecia. Al finalizar esta primera fase en diciembre
de 2013, ocho de ellos lograron superar satisfactoriamente
todos sus objetivos e incluso tres (Rumania, Croacia y República
Checa) han declarado estar ya listos para implementar eCall.
A HeERO I le ha sucedido HeERO 2, segundo piloto que se
desarrolla a lo largo de 2014 del que forma parte España junto
a Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía.
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Posición
del
satélite
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Operador
del PSAP
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Coche
accidentado
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Centro
de Gestión
de Tráfico
La clave de eCall está en la localización a través de GPS que permite
señalizar con precisión la ubicación del vehículo accidentado, una vez
activado el dispositivo eCall incorporado en los nuevos vehículos. Los
primeros fabricantes en incluirlo son Citroën, BMW y Ford.
Y recuerde que...
Î El sistema eCall se activa y se pone en
contacto a través de geolocalización (GPS o
Galileo integrado) con el servicio de atención
de emergencias 112 (PSAP, punto de respuesta
de seguridad pública). En caso de impacto, los
sensores del vehículo detectan la colisión y
se activa automáticamente. eCall también se
puede activar de forma manual.
Î eCall facilita al servicio de emergencias
los datos del vehículo, la hora, los daños y la
posición del vehículo.
Î Un operador del PSAP se pone en
contacto con el vehículo para valorar la
emergencia u obtener información adicional.
A partir de toda esa información, el operador
moviliza los recursos necesarios (ambulancia,
bombero, policía, etc.).
HeERO 2 aprende de la experiencia del primer piloto,
al que se han añadido otras áreas de análisis como el eCall en
camiones (incluidos los de mercancías peligrosas), el desarrollo
de eCall para motos y la certificación.
INICIATIVA SIN FRONTERAS. El interés por la
aplicación del eCall no tiene fronteras. HeERO 2 también se
está desarrollando en Chipre, Hungría, Islandia, Irlanda, Israel
y Eslovenia, países asociados al proyecto en el que, además, se
incluyen actividades de ensayos cruzados con el sistema EWRAGlonass ruso. Incluso Japón, China y algunos de Oriente Medio
se han sumado a esta iniciativa.
También crece el número de marcas de automóviles
que ya incorporan eCall, bajo distintas denominaciones: Assist
Advanced eCall (BMW), Localized Emergency Call (Citroën),
Connect SOS (Peugeot) y Asistencia en Emergencias Ford Sync
(Ford). Un adelanto de una tecnología “que permitirá reducir el
número de fallecidos en accidentes de tráfico”, asegura AdinaIoana Valeau, miembro del Parlamento Europeo. Y es que, en
términos económicos, la pérdida causada por los accidentes de
tráfico en la UE asciende a más de 160.000 millones de euros
al año. Si todos los coches estuviesen equipados con el sistema
eCall, esa cifra se reduciría en más de 20.000 millones.†
32
Automóviles Clubs por el Mundo
El TCS lo fundó un grupo de
apasionados ciclistas en 1896.
Touring Club Suisse (TCS)
Todo por y para el socio
Suiza es un destino elegido por los turistas
españoles en sus vacaciones por Europa. En
este país alpino se encuentra el TCS (Touring
Club Suisse), una entidad creada en 1896 y que
forma parte de ARC Europe.
De un vistazo
TCS se fundó en 1896. En la actualidad cuenta
con 1,6 millones de socios, da empleo a 1.600
personas y en 2013 nada menos que 50.647
personas recibieron algún tipo de curso de
conducción en las actividades programadas para los
socios y sus beneficiarios.
Dispone de dos hoteles, 14 pistas de
zar cursos de conducción,
entrenamiento para realizar
cinco ubicaciones para
experiencias de conducción
ón
sobre nieve y hielo, 19
centros técnicos, dos
bases aéreas y 31 locales
dedicados exclusivamente
e
a la formación, entre otrass
infraestructuras.
El RACE amplía las ventajas comerciales a sus Socioss
fuera de España gracias a ARC Europe, organización de la que es
miembro fundador, que reúne a todos los grandes Automóviles
Clubs de Europa y del mundo. Touring Club Suisse (TCS) es uno
de ellos. Fundado en Ginebra en 1896, el TCS es una asociación
sin ánimo de lucro estructurada en torno a un club central y 24
secciones. También, con cerca de 1,6 millones de miembros, es el
de movilidad más grande de Suiza.
Interlocutor privilegiado con las autoridades cantonales
y federales, este club defiende la libre elección del medio de
transporte y desde hace más de un siglo trabaja por la seguridad
de todos los usuarios de la carretera, creando campañas de
sensibilización y estudios sobre la calidad de las infraestructuras.
CONTEXTO HISTÓRICO. El TCS fue creado el
1 de septiembre de 1896 por un grupo de 205 apasionados
ciclistas. Por tanto, fue la bicicleta el primer nexo de unión entre
los miembros del club, que se agruparon con el fin de desarrollar
el turismo con este medio de transporte. En 1898, el TCS fue
miembro fundador de la Liga Internacional de Asociaciones
de Turismo (LIAT) y desde 1901 amplió sus servicios a los
automovilistas, con un primer listado de las localidades suizas
Disfrute de los descuentos
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Si Suiza es su destino de viaje, ser Socio del RACE le permite disfrutar
de ventajas especiales en los establecimientos adheridos a TCS, gracias
al programa Show your Card!® Son estos:Alpamare (parque acuático), Bellavista
Hotel TCS***, Best Western Hotels Europe, Camping TCS, Fondation Beyeler (museo),
Four Points Sheraton, Hertz, Holiday Inn, Holiday Inn Express, Hotels-chalets de Tradition,
Luxury Collection (Hotels & Resorts), Marché® International (restaurantes), Monte San
Salvatore (Monte San Salvatore Funicular), Monte Tamaro (Monte Tamaro Teleférico),
Niesenbahn (Funicular de Niesen), Papiliorama - Nocturama Swiss Tropical Gardens,
Relais & Chateaux, Sheraton Hotels & Resorts, Swiss Holiday Park, Swissminiatur,
Thermalp - Les Bains D’ovronnaz,Titlis Rotair (Monte Titlis Teleférico),Verkehrshaus der
Schweiz (Museo Suizo de Transporte).
donde se podía encontrar combustible para sus vehículos. Esta
asociación acudió al Congreso Internacional de la carretera
de París en 1908, donde se distinguió por nuevas ideas, como
la edición de una película de educación vial. En 1917, el TCS
contribuyó a fundar la oficina nacional suiza de turismo y se
unieron dos años más tarde a la nueva Alianza Internacional del
Turismo (AIT). Años después, otro de sus hitos fue disponer de
su primer stand en el Salón del Automóvil de Ginebra.
VOCACIÓN DE LÍDER. En su faceta de atender
a los automovilistas, los primeros vehículos de asistencia en
carretera en los años 20 fueron las motos con sidecar. Aunque
si por algo ha destacado el TCS es por la edición de una guía del
automovilista para Suiza y la creación de una red de campings. Es
precisamente la localización de campings donde alojarse uno de
los aspectos más solicitados por los usuarios. Gracias al programa
Show your Card!®, ahora los Socios de RACE cuentan con
ventajas especiales en estos establecimientos del TCS.
Touring Club Suisse también es líder en el campo de
cursos de conducción, educación y prevención de seguridad
vial infantil y juvenil, asistencia de personas en Suiza y en el
extranjero, asistencia de vehículos, ofreciendo multitud de
servic complementarios: seguros de coche, asistencia en
servicios
carretera para motos y bicicletas, campings, hoteles, servicios
financieros, protección legal, centros técnicos del automóvil…
Las actividades del TCS son innumerables.
Son varios los puntos en los que el TCS está haciendo
especial hincapié en estos momentos. Uno de ellos es la
protección del medio ambiente con la promoción de normas
antipolución para los fabricantes de automóviles, así como la
realización de estudios de la calidad del aire y la evaluación de las
nuevas tecnologías. Suiza es uno de los países con una normativa
más exigente en los aspectos anticontaminantes. De hecho, ya en
los años 80, cuando en Europa no era obligatoria la utilización del
catalizador en los automóviles, en ese país los fabricantes estaban
obligados a montarlo, comercializándose allí modelos con las
mismas especificaciones que en Estados Unidos.
Otro de los aspectos en los que destaca el Touring
Club Suisse es en la protección al consumidor. Cada año su
departamento técnico prueba cientos de productos: sillas
infantiles, neumáticos, calidad del combustible, cascos de ski,
navegadores, etc. Tras esos test y análisis en profundidad, publican
los resultados bajo la forma de artículos en sus publicaciones
periódicas. Todo por y para el socio.†
34
Competición
Marc Márquez volvió
a mostrarse campeón
en el GP de Qatar.
Campeonato del Mundo de Motociclismo 2014
Los españoles,
de nuevo
la referencia
Después de que en la temporada 2013
tres pilotos españoles, Marc Márquez, Pol
Espargaró y Maverick Viñales se hicieran
con los títulos en las tres categorías del
Campeonato del Mundo de Motociclismo:
Moto GP, Moto2 y Moto3, este año las
perspectivas se presentan igual de halagüeñas.
Texto: J. M. Fernández Pellón
El GP de Qatar en el trazado de Losail, con
victorias de Marc Márquez en MotoGP, Tito Rabat en Motor2 y
Jack Miller en Moto3 ha marcado el inicio del Campeonato del
Mundo de Motociclismo de 2014. El certamen, con un calendario
de 18 pruebas, finalizará el 9 de noviembre en el Circuito Ricardo
Tormo de la Comunidad Valenciana.
Márquez afronta el inicio de la campaña 2014 un tanto a la
defensiva, ya que se fracturó una pierna durante un entrenamiento
en pista de tierra en la intertemporada. El piloto del Repsol Honda
Team se hizo con el triunfo en Qatar por delante de Valentino
Rossi, compañero de Jorge Lorenzo en Yamaha. Tanto Lorenzo, que
El equipo Yamaha, flanqueado por
Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.
sufrió una caída en Losail, como Pedrosa, tercero en la pista qatarí,
son aspirantes de nuevo al título.
los nuevos pilotos del Drive M7 Aspar, han pasado a utilizar la
nueva Honda RCV1000R Open, vehículo también para que Scott
Redding debute en MotoGP en la escudería Gresini.
Mientras tanto, Álvaro Bautista y Stefan Bradl continúan
con sus respectivas RC213V Factory, encuadrados en la escudería
satélite de la fábrica japonesa, mientras que Andrea Iannone y
Yonny Hernández, serán los otros dos pilotos que este año
estarán al manillar de motos Ducati Open. La parrilla de MotoGP
2014 reúne nada menos que 11 campeones del mundo y entre
ellos han ganado un total de 26 títulos en todas las categorías, un
récord en la categoría reina.
Con el salto del vigente campeón del Mundo de Moto2
Pol Espargaró y su rival Scott Redding a MotoGP, el panorama de
la categoría ha cambiado sustancialmente. Tito Rabat se mantiene
en Moto2 aunque con un nuevo equipo, ya que fichó con el Marc
VDS Racing Team al final de la pasada campaña. El excompañero
de equipo de Espargaró ha comenzado la temporada con su
victoria en Losail, mostrándose muy competitivo también su
compañero de equipo Mika Kallio.
El actual campeón del Mundo de Moto3 Maverick Viñales
y su compañero de equipo Luis Salom debutan en la cilindrada
y pueden necesitar algo de tiempo para adaptarse. En el equipo
Aspar continúa la asociación de otros dos pilotos españoles
ganadores de Grandes Premios. Nico Terol se despidió de 2013
con su tercera victoria del año en Valencia, mientras que su
compañero de equipo, Jordi Torres, ganó en Sachsenring y sin duda
quiere sumar más podios en su segunda temporada completa.
¿CONFIGURACIÓN OPEN O FACTORY? El Ducati
Team ha generado muchos titulares durante el periodo invernal
por su decisión de competir bajo la configuración Open. Desde
2014, todas las motos están obligadas a utilizar en su centralita
electrónica el hardware suministrado por Dorna Sports y Magneti
MOTO 3, INCERTIDUMBRE TOTAL. Después de
Marelli. Por otra parte, los equipos deben seleccionar la opción
dejar escapar el título en la última curva de la última carrera en
Factory u Open en la especificación de sus motos. Las primeras
la increíble temporada 2013, Alex Rins optó por permanecer en
han pasado este año de 21 litros de combustible a 20 como
Moto3, al contrario que han hecho Vilañes y Luis Salom en esta
máximo, mientras que las Open deben utilizar obligatoriamente
nueva campaña. Rins anotó un total de seis victorias y 14 podios
el software y el hardware suministrado por la organización en la
el año pasado, por lo que sus objetivos son mantener ese nivel y
centralita electrónica.
permanecer delante aprovechando
A su vez, los pilotos Open
su rápida mejora con la nueva Honda
disfrutarán de ventajas tales
Marc Márquez se hizo
que utilizará su equipo.
como un máximo de 24 litros
Uno de los nuevos fichajes
de combustible para la distancia
con el triunfo en el Gran
del Red Bull KTM Ajo para 2014,
de carrera, 12 motores por
Premio de Qatar por
Jack Miller, ha exhibido un gran ritmo
temporada (en contraposición
delante de Valentino Rossi
en los diferentes tests. El australiano
a los cinco de que disponen
ha sabido comenzar la temporada
los Factory), además de no
venciendo en Qatar, dejando atrás la irregularidad y las lesiones
estar sometidos a la normativa de ‘congelación’ de los motores,
que le han impedido situarse entre los mejores en el pasado.
lo que permite trabajar en la evolución de las motos durante
Miller comparte garaje con el talentoso checo Karel Hanika,
la temporada. Además, los pilotos Open no tienen un número
que también ha demostrado su ritmo y velocidad en los ensayos
limitado de tests durante el año.
invernales. Jakub Kornfeil, compatriota de Hanika, comienza su
Mientras el Ducati Team alinea este año a Andrea
quinta temporada completa en el Mundial. Compañero de equipo
Dovizioso y Cal Crutchlow, el Monster Yamaha Tech3 inicia la
del brasileño Eric Granado y el español Isaac Viñales, cuentan con
asociación entre el Campeón del Mundo de Moto Pol Espargaró
opciones de luchar por el título. Otro proyecto interesante para
y Bradley Smith. La revelación de la pretemporada ha sido Aleix
2014 es la llegada de Husqvarna al escenario del Campeonato del
Espargaró y su Forward Yamaha Open que le permitirá luchar este
Mundo con el respaldo técnico de KTM.†
año con las motos de fábrica. Nicky Hayden y Hiroshi Aoyama,
36
Tito Rabat se ha
convertido en Qatar
en el primer líder de
Moto2 de 2014.
Dani Pedrosa.
Calendario
23/03/2014
GP de Qatar
Losail
13/04/2014
GP de las Américas
Circuito de las Américas
27/04/2014
GP de la República Argentina
Termas de Río Hondo
04/05/2014
GP de España
Jerez
18/05/2014
GP de Francia
Le Mans
01/06/2014
GP de Italia
Mugello
15/06/2014
GP de Catalunya
Barcelona-Catalunya
28/06/2014
GP de Holanda
TT Assen
13/07/2014
GP de Alemania
Sachsenring
10/08/2014
GP de Indianápolis
Indianápolis
17/08/2014
GP de la República Checa
Brno
31/08/2014
GP de Gran Bretaña
Silverstone
14/09/2014
GP de San Marino
Marco Simoncelli Misano
21/09/2014
GP de Aragón
Motorland Aragón
12/10/2014
GP de Japón
Motegi
19/10/2014
GP de Australia
Phillip Island
26/10/2014
GP de Malasia
Sepang
09/11/2014
GP de la Comunidad Valenciana
Comunitat Valenciana Ricardo Tormo
Marc Márquez celebra
su victoria de MotoGP
de 2013. En la parte
superior, Márquez junto
a Pol Espargaró y
Jorge Lorenzo.
37
38
Ruta
Marrakech
y otros tesoros del sur
Marrakech, Essaouira, Agadir y Ouarzazate: una
ruta para dejarse tentar por el espíritu de las
Mil y una noches y disfrutar a fondo de paisajes,
tradiciones, gastronomía, compras, relax y más
de una sorpresa en este privilegiado conjunto
de ciudades del sur de Marruecos.
Texto: Mar Santamaría / Fotografías: AGE y Corbis
Monumental, seductora, acogedora y
sorprendente: así es Marrakech, una ciudad que, desde su fundación
por nómadas bereberes, ha vivido una historia compleja cuyo fruto
es un presente que encandila a los viajeros, que quedan maravillados
al contemplar tesoros como la mezquita de Kotubiya, el Alminar, las
tumbas saadíes, la madraza de Alí Ben Youssef, el Palacio de la Bahía
o los exquisitos jardines Majorelle. Pero sin ninguna duda, la joya de
la ciudad es la Plaza Jemaa el-Fna, un bullicioso punto de encuentro
donde encantadores de serpientes, domadores de monos, dentistas
y mujeres que pintan con henna comparten espacio con vendedores
de zumos, especias y comida. Esta curiosa visita es uno de los placeres
imprescindibles de la ciudad. ¿El otro? Perderse por las callejuelas del
zoco y deambular sin rumbo y sin prisas disfrutando de los atractivos
puestos de ropa, calzado, joyas, artesanía, dulce, especias…
El alojamiento por excelencia en Marrakech es el mítico hotel
la Mamounia (www.mamounia.com), a dos pasos de la Plaza Jemaa
el-Fna, y con todo el embrujo del sur que pueda imaginar. Otras
opciones, casi tan seductoras, pueden ser el Palais Namaskar (www.
palaisnamaskar.com), el hotel Es Saadi (www.essaadi.com), o el recién
inaugurado Grace (www.gracehotels.com/marrakech).
Los viajeros que deseen disfrutar de la gastronomía tradicional
en entornos de lujo pueden reservar en el Royal Mansour (www.
royalmansour.com), en Le Fondouk (www.fondouk.com) o en el
Grand Café de la Poste (www.grandcafedelaposte.com). Quien quiera
descubrir la cara más moderna de la ciudad, puede comer o tomar
un té en Kechmara (www.kechmara.com). Para las compras, además
de los imprescindibles zocos, están muy de moda el barrio de Sidi
Ghanem y otras tiendas como Akbar Delights (en la medina), Miss
Kaftan (en Guéliz) y Trésor des Nomades (en la rue Bab-Doukkala).
ESSAOUIRA, PATRIMONIO DE LA UNESCO.
En poco más de dos horas, por la N8 y la R207, se cubren los 177
km que separan Marrakech de Essaouira, un pintoresco pueblecito
pesquero, con un importante pasado comercial, que conquistó a los
hippies de los años 60 y 70 y que mantiene su encanto en visitas
obligadas como su puerto o su medina, declarada Patrimonio Mundial
de la Unesco en 2001. Imprescindible visitar la Torre del Reloj (y
tomarse un té a la menta en el Café del Horloge, todo un clásico en la
plaza Chefchaouani), la plaza Moulay-Hassan y, a través de la calle de la
Skala, adentrarse en el zoco y dejarse embriagar por el penetrante
perfume de las especias mientras se descubren todo tipo de tiendas
de ropa, hierbas, objetos de decoración, artesanía… Para reponer
fuerzas tras la visita a esta coqueta población, es más que
recomendable probar un exquisito tajine de cordero en D’Orient
et d’Ailleurs (www.dorientetdailleurs.com).
AGADIR, DESTINO DE SOL Y PLAYA. Casi dos horas
y media por la N1, una carretera un poco complicada (aunque con
unas vistas excelentes al borde del mar en sus últimos kilómetros),
llevan de Essaouira a Agadir. En esta población, cuyo máximo reclamo
turístico son sus magníficas playas bañadas todo el año por el sol,
hay que visitar el Parque Nacional de Souss-Massa, su antigua kasbah
(desde donde se divisan la bahía, el puerto y la ciudad nueva; unas
vistas realmente mágicas al atardecer), su nueva medina (un innovador
En esta página, los exquisitos jardínes Majorelle en Marrakech y estampa de
un tuareg en el ksar de Ait Benhaddou, en la provincia de Ouarzazate. A la
derecha, interior de mítico hotel la Mamounia (Marrakech).
proyecto arquitectónico) y su zoco, repleto de tentadores cafés
y tiendas con la mejor artesanía local. Aunque la ciudad puede
presumir de numerosos alojamientos con encanto, una gran elección
será el Riad Villa Blanche, (www.riadvillablanche.com), un hotel
boutique de lujo con un spa para perder el sentido.
OUARZAZATE Y LA MAGIA DEL CINE. Unos 400
kilómetros, que se recorren en poco más de cinco horas por la
N10, separan Agadir de Ouarzazate, la ciudad del cine a las puertas
del Sáhara. En la visita a la ciudad hay que incluir la kasbah Taourirt,
el Museo del Cine, los estudios cinemátograficos Atlas y los CLA
Studios (no hay que olvidar que aquí se han rodado películas tan
famosas como Lawrence de Arabia, Gladiator, Alejandro Magno o
Babel). Quien quiera ir de shopping debe prestar atención a las joyas
de plata esmaltada y a las coloristas alfombras de lana.
La ruta vuelve a Marrakech, a través de 200 kilómetros
(algo menos de tres horas) por la N9. Como despedida de esta
espléndida ciudad, nada mejor que pasar un par de noches en The
Fellah Hotel (www.fellah-hotel.com), formado por una exquisita
colección de 10 villas de diseño, alejadas del bullicio de la medina,
que ofrecen un restaurante gourmet y clases de yoga para descansar
de la ruta y disfrutar del sol y la paz del sur de Marruecos.†
40
Los Imprescindibles
Î Plaza Jemaa el-Fnaa
Símbolo indiscutible de la ciudad de Marrakech, esta
plaza aglutina comercios, espectáculos y mucha vida
callejera desde hace siglos. Es delicioso deambular
por la plaza contemplando los puestos y a los
sorprendentes personajes, pero hay que saber que
existen visitas guiadas. Más información:
www.jemma-el-fna.com
Î Los jardines de Majorelle
Las cenizas del genial Yves Saint Laurent reposan en
este jardín que aglutina plantas de todos los rincones
del mundo, en un entorno que destila paz y tranquilidad
entre elegantes estanques y una exquisita villa art decó.
Actualmente, se ubica aquí el Museo Bereber. Más
información: Rue Yves Saint Lauren, Marrakesh.Tel: +212
5243 01894. www.jardinmajorelle.com
Î Medina de Agadir
Reconstruida en la década de los 90, de la mano del
arquitecto de origen italiano Coco Polizzi, la medina
de Agadir se ha convertido en una de las zonas más
interesantes para el visitante de la ciudad, por su
arquitectura (que aúna la tradición con influencias
de otras culturas) y por su oferta cultural. Más
información: www.medina-agadir.com
Î CLA Studios en Ouarzazate
Creados en 2004, en sociedad con Dino de Laurentis y
Cinecittá, en estos estudios han rodado directores de
la talla de Bernardo Bertolucci, Martin Scorsese, Oliver
Stone y Ridley Scott. En la visita se recorren tanto los
platós como los decorados exteriores que han quedado
de algunas superproducciones. Más información:
www.cla-studios.com
Unos 170 kilómetros separan Marrakech de las playas de
Essaouira, poco más de dos horas de viaje para descubrir este
singular pueblo pesquero cuya medina es Patrimonio de la Unesco.
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41
42
Tecno
Llega la casa
inteligente
La combinación de la domótica y el llamado
‘Internet de las cosas’ ha empezado a hacer
realidad el concepto de ‘hogar inteligente’ y a
hacer más fácil la vida a sus miembros.
Texto: Manuel Arenas
Hace unos 20 años,
la domótica empezó
a popularizarse gracias a los sistemas microcontroladores. La
idea era poder controlar todas las funciones del hogar de un
modo lo más tecnológico posible: desde subir persianas a abrir
y cerrar puertas a encender y apagar aparatos electrónicos.
Esta época dorada de la domótica se diluyó en la comodidad
de lo cotidiano, poco dada a hacer el esfuerzo de adoptar
nuevas tecnologías y costumbres.
Tras este primer boom mediático de la domótica,
la tecnología ha ido evolucionando; se ha abaratado en la
parte doméstica y ha avanzado en la industrial donde la
automatización y disciplinas como el ‘Internet de las cosas’ (IoT)
han ganado adeptos y madurez como sistema para gestionar y
controlar plantas de producción e instalaciones a distancia.
Todo desde un panel de control central, un móvil o una tablet.
INTEGRACIÓN TOTAL. En la actualidad, hay
una vuelta al espíritu de la domótica, pero desde una
perspectiva menos mediática y más sensata y funcional, la
del denominado hogar digital. La nube (cloud computing),
junto con las comunicaciones móviles, la banda ancha y el
abaratamiento de los sistemas microcontroladores e incluso
el de las tabletas y smartphones, ofrecen soluciones quizás no
tan ambiciosas como antes, pero sí más útiles y con una mayor
usabilidad en las áreas de aplicación donde se integre. Estas
áreas se centran en apartados como la vigilancia, la iluminación,
la eficiencia energética y la monitorización del entorno en
general, ya sea para medir la temperatura ambiente o saber
si las plantas necesitan riego.†
ELECTRODOMÉSTICOS INTELIGENTES
El último reducto del hogar en el que ya se está integrando
la tecnología es el de los electrodomésticos. Neveras,
hornos y lavadoras empiezan a estar conectados a Internet
y vienen equipados con procesadores, pantallas y sistemas
operativos. Es el caso de LG con su gama ThinQ, controlable
y monitorizable desde una aplicación en el móvil o desde la
interfaz del electrodoméstico.
En el caso del horno, es posible enviar recetas de
cocina al electrodoméstico para programar temperaturas
y tiempos de cocción. En la nevera, se puede llevar el
control de los alimentos que hay en su interior, su estado
de caducidad –incluso programar la comida basándose en
las existencias– y hacer la lista de la compra, que estará
sincronizada con el smartphone. Para la lavadora, entre otras
aplicaciones está la de programar los lavados según los tipos
de mancha y ropa, descargándose programas a medida de
Internet llegado el caso.
Las posibilidades de las pantallas integradas
permiten desde escribir notas hasta consultar el tiempo y la
mensajería. Como ocurre cuando se conectan dispositivos
a Internet, las posibilidades son innumerables, sin olvidar el
efecto colateral de la reducción del consumo energético.
Eso sí, los precios de estos electrodomésticos son elevados.
Por ejemplo, el refrigerador Smart ThinQ cuesta en Estados
Unidos 3.500 dólares, la lavadora (ver reseña), 1.600 dólares
y el horno 1.400 dólares.
De momento no están
disponibles en España.
Lavadora LG
Smart ThinQ
www.lg.com
Precio:
1.600 dólares
Permite programarla
a través de Internet
o directamente en la
pantalla integrada.
VIGILANCIA Y SEGURIDAD
Otro de los apartados en los que la tecnología se ha
introducido en los hogares es la seguridad, sobre todo
mediante sistemas de videovigilancia sumamente fáciles de
instalar y de usar gracias a las tecnologías cloud (en la nube).
Es especialmente interesante el trabajo de D-Link, que
con el servicio mydlink (es.mydlink.com) consigue ocultar
la complejidad que suponía antaño instalar una webcam
monitorizable desde fuera de la propia casa.
D-Link DCS-2332L
www.dlink.es
Precio: 259€
Esta cámara, compatible con la tecnología mydlink, tiene
calidad HD 720p para vídeo e imágenes y está preparada para
su instalación en exteriores.Tiene conexión inalámbrica y
visión nocturna mediante LEDs infrarrojos.
MEDIDORES DE CONSUMO
Otra aplicación de la tecnología para el hogar es la medición del
consumo de dispositivos electrónicos, sistemas de iluminación y
electrodomésticos en general.
Meterplug
www.meterplug.com
Precio: 45$ desde Indiegogo,
59,95$ venta al público
Este proyecto, financiado mediante la
modalidad de crowdfunding en la plataforma
Indiegogo (www.indiegogo.com), tiene
previsto comercializar las primeras
unidades de su medidor y controlador de
energía mediante bluetooth en las próximas
semanas, aunque la verdad es que no está
asegurado al 100% su salida al mercado.
Mide y controla dispositivos individuales,
pero no el conjunto del hogar.
TERMOSTATOS INTELIGENTES
La climatización del hogar supone un coste energético de
incluso más del 50% del consumo de energía según contando
tanto la calefacción como el aire acondicionado. Con un
termostato inteligente es posible controlar remotamente
desde el móvil el estado de la climatización de la casa para
encender, apagar o regular la temperatura en el momento
óptimo. El termostato inteligente por excelencia es el
de Nest (www.nest.com), aunque de momento no está
disponible en el mercado español.
Momit Smart Thermostat
www.greenmomit.com
Precio: 249,95€
Con una funcionalidad similar al Nest, el que sí está a la
venta es el Green momit igualmente controlable desde
el smartphone, y fácil de instalar y usar. En principio, es
posible ahorrar hasta un 20% de la factura energética de
una casa usando este dispositivo.
Efergy engage elite hub kit
www.efergy.com
Precio: 109,809€
El sistema que sí está a la venta en España y disponible es el de
Efergy. No mide el consumo de dispositivos individuales en este
caso, pero sí el del conjunto del hogar a través de un sistema
de fácil instalación, que además se puede monitorizar online a
través de aplicaciones en el móvil o un portal web en la nube.
Existen distintos productos con diferentes precios dependiendo
o. El
del equipamiento.
más completo para
ngage
el hogar es el Engage
elite hub kit, conn
dición
pantalla de medición
omo
y control, así como
ne
tecnología online
ación.
para monitorización.
remota.
PORTEROS AUTOMÁTICOS CONECTADOS A INTERNET
Otros dispositivos interesantes son los porteros automáticos conectados a la Red. De
este modo, en el momento en que una visita pulse el timbre digital será posible activar
una alerta en un móvil mediante la aplicación correspondiente y así atender a la visita
incluso sin estar en casa. Con tecnologías de voz y vídeo integradas, estos sistemas son
especialmente útiles para visitas de índole administrativa, burocrática y profesional, ya
sea en el caso de mensajerías o de avisos de cualquier tipo.
Doorbot
www.getdoorbot.com
Precio: 199$ más 20$ de gastos de envío desde EE UU
Este dispositivo se instala en la puerta principal donde haya cobertura wifi, de modo
que al pulsar el botón de llamada se activa una alerta en la aplicación del móvil, tanto
para sistemas iOS como Android. Con este portero automático es posible atender
mediante voz a la persona que esté llamando a la puerta, desde cualquier parte del
mundo donde haya conectividad de Internet, al tiempo que se puede ver a la persona
gracias a la cámara integrada. Existe un modelo con sistema de apertura y cierre de las
puertas por 349 dólares estadounidenses.
CONTROL DE LAS LUCES
La iluminación también se beneficia de la tecnología
gracias a los sistemas de luz conectados a Internet y
controlables desde aplicaciones de móvil o un navegador
web, y a la integración con la nube. El denominador común
es la tecnología de iluminación led que hace posible
generar diferentes tonalidad de color a partir de una
misma bombilla, con la ventaja de tener un consumo
muy reducido. Las bombillas se comunican con un
concentrador de forma inalámbrica y este a su vez se
conecta a Internet a través del router del hogar. Desde
una aplicación en el móvil es posible encender y apagar
luces de forma individual y en grupo, así como modificar
el color o la intensidad. Es posible controlar hasta 50
bombillas con un único concentrador.
Philips Hue Connected Bulb Starter Kit
www.meethue.com
Precio: 199,95€ (cada bombilla adicional, 59,95€)
El Starter Kit de Philips incluyen el control de iluminación
de tres bombillas, pero se pueden adquirir más de forma
individual, con un máximo de 50.
44
Belkin WeMo LED Lightning Starter Set
www.www.belkin.com/us
Precio: 129,99$
Una filosofía similar a la de Philips Hue es la de este
sistema de iluminación de Belkin. Con
un concentrador inalámbrico,
capaz de conectar hasta 50
bombillas, existe una app
móvil tanto para sistemas iOS
como Android
desde la cual
se pueden
controlar
aspectos
como la
intensidad o la
tonalidad de la
luz. De momento no está disponible
en España.
OTROS ELEMENTOS PARA EL HOGAR DIGITAL
Además de los apartados de energía, iluminación y vigilancia, el
mercado ofrece otros dispositivos para el hogar digital, que se
engloban en áreas como la monitorización de las condiciones
ambientales, interruptores inteligentes e incluso la
monitorización de las plantas.
Parrot Flower Power
www.parrot.com
Precio: 59,95€
Este sensor para plantas es capaz de alertar
mediante tecnología bluetooth sobre el estado
de las plantas en el hogar. Con una base de
datos que contempla más de 7.000 plantas,
este sensor registra parámetros como la
humedad, la luminosidad y la temperatura e
indica a través de una aplicación para iOS,
cuándo es necesario prestar atención y
cuidados. Está preparada para exteriores y es
fácil de instalar y de usar.
Interruptor Belkin WeMo
www.belkin.es
Precio: 49,99€
A pesar de no tener la funcionalidad de medición de
consumo energético, este sencillo interruptor wifi
permite encender y apagar dispositivos desde cualquier
ubicación donde haya conexión a Internet sin más
que usar la app WeMo para Android e iOS. También
se puede utilizar
como programador.
La versión WeMo +
Motion incluye un
sensor de movimiento
que permite encender
y apagar equipos
usando la detección
de movimiento
proporcionada
por el dispositivo
mencionado. Belkin
tiene en otros
países una gama más
completa de elementos
domóticos que incluyen
tecnologías de medición
de consumo energético.
ROUTERS DE
COMUNICACIÓN
Y ALGO MÁS
Aunque parezca redundante
tildar de ‘smart’ a un
dispositivo como un router de
comunicaciones ADSL o cable,
lo cierto es que los modelos
más recientes empiezan a
integrar funcionalidades en el
contexto de la nube que facilitan la
gestión remota de la red en el hogar. Sin ir más lejos, compañías
como Asus, Linksys o D-Link ya tienen enlazados algunos de
sus modelos de routers con la nube, de modo que se pueden
gestionar desde aplicaciones del móvil y desde un navegador
de Internet en cualquier parte del mundo. Linksys lo denomina
SmartWiFi, Asus lo llama Smart Access y D-Link lo incluye
en su tecnología mydlink. Pero, en cualquier caso, se trata de
poder gestionar y monitorizar el estado de la red doméstica
o de sistemas de almacenamiento conectados al router desde
cualquier lugar con conexión.
Asus RT-AC68u
www.asus.es
Precio: 172,49€ en Fnac
Con tecnología 802.11ac, lo más rápido en comunicaciones
wifi, y con todo tipo de conexiones –incluyendo dos puertos
USB 3.0 y cinco conexiones Gigabit Ethernet–, este router es
compatible con la tecnología en la nube de Asus AiCloud, que
permite controlar el estado y la configuración de la red de casa
desde cualquier lugar del mundo.
Estación meteorológica Netatmo
www.netamo.com
Precio: 169,95€
Con un diseño elegante y cuidado, la tecnología de la
estación meteorológica es exquisita. Mide parámetros
como la calidad del aire, la concentración de CO2, el nivel
acústico o la temperatura, con tecnología
en la nube que permite
acceder a estos datos
desde aplicaciones en
dispositivos móviles
iOS y Android. Incluso
da consejos para
ventilar la casa si es
oportuno, así como
ayuda a planificar
actividades según el
tiempo atmosférico.
45
46
Concept
Maserati Alfieri
Inspiración Pininfarina
Un ejercicio de diseño en toda regla que
marcará la línea de la marca del tridente
en los próximos años.
Texto: Javier Arenas
En la conmemoración del centenario
de Maserati, el prototipo Alfieri se inspira en el A6 GCS
diseñado por Pininfarina en 1954. Se trata de un coupé 2+2
plazas de pura cepa, movido por un V8 de 4,7 litros de 460
CV de potencia, con diferencial y caja de cambios colocados
en posición trasera. Las llantas forjadas en aluminio, de 20
pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero, aunque
modernas, son un guiño a aquellas de los años 50. El interior,
muy al estilo concept, se identifica inmediatamente con la
marca en todos sus elementos, por aquello del homenaje a
los 100 años de la Maserati. Estéticamente, evoca lo clásico
pero es la hoja de ruta de cómo van a ser los modelos de
Maserati a lo largo de los próximos años. De hecho, se dice y
se comenta, que el próximo GranTurismo se va a identificar
mucho con este prototipo.†