jetpac - Vigo Marine Solutions SL
Transcripción
jetpac - Vigo Marine Solutions SL
JETPACTM UN NOVEDOSO MOTOR FUERABORDA De Sword Marine Technology, Inc. (*) PROPULSIÓN POR JET CON TURBINAS DE GRAN DIÁMETRO, EN VERSIONES DIESEL Y GASOLINA, CON POTENCIAS HASTA 300 HP (*)JetPac, Sword Marine, Sword Marine Technology and Sword Marine Technology, Inc. are trademarks of SWORD MARINE TECHNOLOGY, INC. ® U.S.A. and Selected Countries © 2006 Sword Marine Technology, Inc. C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo 36208 Bouzas - Vigo ESPAÑA Tel Móvil: +34 628 724 006 Tel Oficina: +34 986 238 343 Fax: +34 986 239 122 Web: www.vigomarine.es E-mail: [email protected] www.vigomarine.es [email protected] JETPACTM: UN NOVEDOSO MOTOR DIESEL FUERABORDA. Los motores fueraborda a chorro de agua JETPACTM, están patentados y son fabricados bajo estrictos controles de calidad en los EEUU por la empresa Sword Marine Technology, LLC. Estos motores Diesel se instalan en el espejo de popa de una embarcación, como cualquier fueraborda. Ventajas: - Permite liberar por completo el espacio en la bañera. - Bajo calado: No sobresale por debajo del casco. - Alta aceleración. - Alto empuje (Avante y atrás). - Alta maniobrabilidad. - Seguridad para personas en el agua. - Simple montaje-desmontaje. - Fácil mantenimiento. - Jet desmontable en bloque. - Alta confiabilidad. Características principales: - Motorizaciones: o Diesel: 150 y 200 HP Refrigeración en circuito cerrado con intercambiador inox. Impulsor de agua salada en inox. Turbina de 250 mm, inox. Transmisión por correa de Kevlar® Más de 540 kgf de empuje. Resistente carcasa estanca y boyante, de PRFV. Mandos de cable, incluidos Instrumentación incluida. Sistema montaje incluido. Generador: 70 y 85 Amp., 12 V Cableado incluido. Peso: 428 kg (menos empuje de la carcasa, unos 150 kg típicamente) Medidas: 102 x 107 x 145 (cm) Aislamiento sonoro. Marcado CE. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo- 36208 VIGO. Spain. Telf: (+34) 986 238 343 Fax: (+34) 986 239 122 Telf. Móvil (+34) 628 724 006 www.vigomarine.es [email protected] JETPACTM: EJEMPLOS DE APLICACIÓN Neumáticas civiles y militares: - Patrulleras y vigilancia. Salvamento Esquí acuático Buceo Protección civil Auxiliares en general, etc. Embarcaciones rígidas de planeo: - Pesca amateur. Pesca profesional. Auxiliares acuicultura. Buceo. Parapente. Auxiliares de buques de pesca. Embarcaciones de río. Paseos turísticos. Catamaranes. Auxiliares en general, etc. Para más información nos ponemos a su disposición en nuestras oficinas, en los datos constantes al pié de página. VIGO MARINE SOLUTIONS, S.L. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo- 36208 VIGO. Spain. Telf: (+34) 986 238 343 Fax: (+34) 986 239 122 Telf. Móvil (+34) 628 724 006 Excelente Confiabilidad Excelente Excellente Excelente Baja velocidad/puerto Reversa Stopping Muy bueno Muy bueno Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Baja Excelente Vibración Capacidad de remolque Bajo calor a bordo Economía de combustible Facilidad de instalación Facilidad de mantenimiento Respeto al Medio Ambiente Humo / salida de humos Navegación aguas someras Susceptibilidad a enredos de cabos/basura en el propulsor. Resistencia a la corrosión Excelente Baja Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Bueno Excelente Excelente Muy bueno Muy bueno Nivel de ruido Excelente Excelente Uso de espacio Excelente Excellente Excelente Muy bueno Muy bueno Alta velocidad/crucero Maniobrabilidad Excelente Excelente Muy bueno Muy bueno Aceleración Excelente Excelente Gasolina Velocidad punta Performance Excelente Seguridad (para personal) Caracteristicas Diesel JetPac Pobre Baja Pobre Aceptable Aceptable Bueno Excelente Bueno Excelente Aceptable Aceptable Pobre Muy bueno Pobre Acceptable Pobre Muy bueno Muy bueno Excelente Aceptable Pobre Jet 2 Cycle Pobre Baja Pobre Excelente Aceptable Pobre Excelente Bueno Excelente Pobre Aceptable Aceptable Muy bueno Pobre Acceptable Pobre Muy bueno Aceptable Excelente Aceptable Pobre 4 cycle Fueraborda Aceptable Aceptable Aceptable Pobre Hélice Pobre Pobre Muy bueno Aceptable Aceptable Excelente Pobre Pobre Gasolina Intraborda Pobre Pobre Pobre Aceptable Pobre Excelente Pobre Baja Pobre Pobre Aceptable Pobre Pobre Excelente Pobre Aceptable Pobre Aceptable Pobre Pobre Pobre Baja Pobre Aceptable Aceptable Pobre Pobre Bueno Pobre Aceptable Pobre Aceptable Pobre Pobre Excelente Alta Pobre Pobre Aceptable Pobre Pobre Aceptable Pobre Aceptable Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Alta Excelente Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Pobre Aceptable Pobre Aceptable Pobre Aceptable Pobre Baja Muy bueno Aceptable Excelente Pobre Pobre Aceptable Pobre Excelente Pobre Pobre Pobre Excelente Very Good Pobre Aceptable Muy bueno Aceptable Aceptable Excelente Diesel Intraborda + Jet 2 Cycle Jet Acceptable Acceptable Acceptable Poor Pobre Very Good Aceptable Excelente Pobre Pobre Diesel Intra/Fueraborda JetPac: Comparación con otros sistemas www.vigomarine.es Medio Bajo Costo de instalación Costo a lo largo de vida útil Standard Standard Standard Standard Standard Inox Circuito cerrado refrigeración Auto-boyante Hélice/impulsor de inox. All stainless fittings/clamps Injección de combustible Impulsor bomba agua salada Otras propiedades Medio Costo de compra Comparación de Costos Diesel Inox Standard Standard Standard Standard Standard Bajo Bajo Medio Gasolina JetPac 4 cycle Caucho Opcional Opcional Opcional No disp. No disp. Alto Bajo Caucho Standard Opcional Opcional No disp. No disp. Alto Bajo El mas bajo Bajo-Med. 2 Cycle Jet Fueraborda Caucho Standard Opcional Opcional No disp. Standard Alto Medio Medio Diesel Caucho Opcional Opcional Opcional No disp. Opcional Alto Medio Bajo Gasolina Intra/Fueraborda JetPac: Comparación con otros sistemas www.vigomarine.es Caucho Opcional Opcional Opcional No disp. Opcional Alto Alto Alto Hélice Intraborda Standard Opcional Opcional No disp. Standard Medio Alto Alto Inox, Alum. Caucho Opcional Opcional Opcional No disp. No disp. Alto Alto Bajo Diesel Intraborda + Jet 2 Cycle Jet Propulsor El waterjet ha sido diseñado para un uso seguro, confiable, altamente eficaz y de gran durabilidad. Acero inoxidable AISI 316. Bocina del eje sellada Cojinetes sellados, sin necesidad de engrase. El conjunto Jet completo se puede desmontar en un solo paquete. Jet de 250 mm de diámetro para un empuje elevado y rápida aceleración, tanto en avante como en reversa. Tratado sobre el diseño del sistema de propulsión JETPACTM Por :Bill Lawson Debido a que he trabajado en el negocio marino desde hace más de 30 años, soy consciente de los problemas principales que da un motor. Las dos causas más comunes de fallos prematuros son: una instalación incorrecta y los sobre-esfuerzos a los que se le somete. Nadie puede garantizar la eficiencia funcional y el rendimiento de un motor en concreto, con independencia de la capacidad profesional del técnico instalador. De hecho, los problemas de la instalación son numerosos y diversos y su tratamiento requiere de una gran experiencia. Nos podemos encontrar con casos que van desde la presencia de cerveza en la entrada de la toma de aire hasta transductores colocados delante de la admisión de agua. Los problemas originados en la transmisión y la propulsión, son los de más difícil solución en los motores tipo turbo-diesel. A pesar de que un motor de este tipo entrega su máxima potencia a unas RPM establecidas, también puede alcanzar rendimientos parecidos a muchas menos revoluciones, pero con una confiabilidad extremadamente limitada. Las presiones críticas que se necesitan para generar una potencia dada a un menor régimen, someten al motor a un sobreesfuerzo extremo. La mayor parte de los fallos en motores se debe a sobrecargas. Mi opinión es que en más del 90% de los casos, los motores de las embarcaciones, una vez entregadas, se ven sometidas a dichas sobrecargas debidas a sobrepeso de la embarcación, carenas sucias o a un incorrecto posicionamiento del centro de gravedad. Muchas de estas situaciones están causadas por el deseo de los propietarios de alcanzar mayor velocidad a menores revoluciones, ignorando que de este modo no sólo se está destruyendo el motor, si no que se consume y se contamina más. Por estas razones, cuando se me dio la oportunidad de marinizar y producir para el mercado los excelentes motores VW TDI, decliné la oferta. A pesar de que este motor tiene poca competencia, los problemas con la garantía sobre la instalación haría imposible la venta de los mismos a gran escala. Con motores de gran cilindrada, el margen de beneficio ya permite aceptar garantías que incluso contemplen los riesgos de instalación. Pero, para motores pequeños, los gastos que ello conllevaría imposibilitaría cubrir gastos dado el reducido margen de beneficio. Hay que tener en cuenta que sólo el coste de mano de obra ronda 50$ la hora en los USA, tanto para motores grandes como pequeños. En los motores movidos por hélice, el riesgo de sobrecarga se puede dar con sólo trasladar una carga hacia proa y cambiar el asiento del barco. Esto puede causar que el motor se gripe en un espacio muy corto de tiempo, pero no a causa de una mala instalación. Este tipo de averías darían lugar a problemas con la garantía, protestas por parte de los usuarios, gastos innecesarios y pérdida de prestigio. A pesar de que hemos podido comprobar que de embarcaciones con idénticas formas y similar propulsión, con similares rendimientos, aquellas que llevan motor intra-borda tienen tendencia a un cabeceo excesivo, lo que les impide aprovechar el potencial del diseño. Sabido esto, cuesta trabajo entender la opinión generalizada de que la propulsión a chorro es menos eficaz que la de la hélice. Esta opinión se consideró palabra de ley durante años debido al estudio ”Aspectos de la Hidrodinámica de la Propulsión Intraborda a Chorro”publicado por la Universidad de Michigan en 1964. Su autor, H. C. Kim, concluye que la eficiencia de una propulsión a chorro es mucho menor que la de un sistema de propulsión de hélice bien diseñado. El análisis de Kim incluso se ve reproducido en la versión de 1988 de los “Principios de la Ingeniería Naval” de la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos de USA (SNAME).Pero este análisis era incompleto y daba lugar a errores. Un estudio de 1992, llevado a cabo por los Arquitectos Navales Donald Blount y Robert Bartee titulado “Diseño de Sistemas de Propulsión para Lanchas de Alta Velocidad” (SNAME Oct. 1997) , echaba por tierra las conclusiones establecidas por el trabajo de Kim al establecer que un barco propulsado por hélice tiene una eficacia de casco del 92% , mientras que la de una embarcación propulsada por chorro de agua tiene una eficacia de casco incluso hasta del 110%, para velocidades superiores a los 25 nudos. Por lo tanto se llegó a la conclusión de que una turbina (a la que se le pudiese aplicar el par adecuado) era la mejor solución para propulsar una embarcación movida por un motor turbo-diesel. Para evitar los posibles problemas de instalación, se decidió que la mejor solución era suministrar un equipo completo motor-turbina, probado en fábrica, de cuya instalación a bordo se encargaría el astillero. Las turbinas en sistemas intra-borda convencionales, están preparadas para adaptarse a los motores que van delante de ellas. Esto quiere decir que el eje de las mismas tiene que estar más alto de lo ideal a causa de la altura del cigüeñal. A pesar de que las turbinas deberían venir equipadas con reductor para ser eficientes, lo que podría absorber esta diferencia de altura, la mayoría están acopladas directamente al motor. Si la turbina se instala lo más cerca posible del fondo del casco, la eficiencia es mayor por las siguientes razones: 1) Las pérdidas por fricción en la entrada y salida de agua son menores, dando una mayor eficiencia. 2) La salida de agua de la turbina está más baja y, por tanto, la línea de empuje (Una línea de empuje baja es deseable porque mueve el centro activo de gravedad hacia popa, trayendo como consecuencia una menor tendencia a hocicar). 3) Esta línea de empuje más baja también da lugar a que la embarcación sea más estable direccionalmente, disminuyendo la inestabilidad causada por los cambios de dirección del chorro de salida y aumentando de esta manera el control en toda la gama de velocidades. 4) El tamaño de la abertura de entrada se reduce, lo que aumenta la eficiencia de la embarcación, al reducir el efecto de pérdida de sustentación causado por dicha abertura en la zona del casco más crítica. En general, la gente no instala una turbina del tamaño adecuado a la embarcación. Las turbinas mayores cuestan más, son caras de instalar, aumentan el tamaño de abertura en la zona crítica del casco y si vienen equipadas con reductora, desplazan el centro de gravedad tan hacia proa que el resultado final es muy pobre. Si a esto le añadimos que muchas de las turbinas tradicionales son de fundición de aluminio que se corroe fácilmente con la arena y efectos electrolíticos, el resultado es una embarcación ruidosa, pesada, cara y mala de gobernar. Algunos fabricantes de motores fueraborda llevan en el mercado de las turbinas desde hace más de 30 años, pero, que sepamos, prácticamente todo su I+D se ha centrado en motores de gasolina intra-fueraborda de transmisión directa (unidades de pequeño diámetro con altas presiones y RPM), así como motores fueraborda de dos tiempos con turbina. Esto era inaceptable para nosotros, ya que como se ha demostrado a lo largo de los años, una turbina de mayor diámetro, giro más lento y baja presión trabaja mucho más eficientemente. Cuanto más a popa esté el centro de gravedad, más rápido irá el barco. .Esta es una de las ventajas de un fueraborda. Debido a que el fueraborda está por fuera del espejo de popa, y más todavía en un diseño con ménsula de sujeción del motor, la posición de los pasajeros también está más hacia popa con lo que el rendimiento es mayor. Si instalamos el motor dentro del casco, como en una configuración intra-borda o intra-fueraborda y, por tanto, movemos también a los pasajeros hacia delante, el rendimiento por caballo se reduce drásticamente. El ruido, calor, vibraciones, el consumo de combustible y las visitas al servicio técnico, se incrementan notablemente debido a que el motor tiene que trabajar más sobrecargado. Debido a todo lo anteriormente dicho, quisimos centrar nuestra investigación en un sistema de propulsión que incorporase un motor y una turbina, con sistema de reducción, de baja presión y caudal alto, que estuvieran combinados en un sistema fueraborda que se pudiera empernar fácilmente al espejo de las embarcaciones. Por ello, hemos desarrollado el JetPacTM, un sistema económico, con una turbina de gran diámetro, reducción por poleas y correa de KevlarTM, que utiliza un motor de automoción a gasolina o diesel, todo ello contenido en una carcasa auto boyante que se puede empernar al casco del barco como si fuera un fueraborda convencional. www.vigomarine.es ¿PORQUÉ USAR PROPULSIÓN CON TURBINAS (JETS)? SEGURIDAD Los esquiadores acuáticos, bañistas, buzos profesionales y aficionados, se ven libres de la amenaza que supone una hélice convencional. El riesgo de que el propulsor se dañe por colisión con objetos flotantes se minimiza y no hay una hélice expuesta que pueda coger cabos o líneas que se enrollen a ella. Las embarcaciones propulsadas por turbinas pasan fácilmente sobre los cabos y líneas de pesca de artes caladas en la mar. Tienen acceso a aguas más someras, lo que es particularmente importante en zonas mareales, y se disminuye drásticamente el daño potencial al propulsor por varadas accidentales. MANIOBRABILIDAD Los barcos con propulsión por turbinas tienen una excelente maniobrabilidad, especialmente a velocidad reducida debido al empuje vectorial del chorro de agua, que además se sitúa bien atrás del espejo de popa de la embarcación. El control avante-atrás se puede ajustar de forma muy precisa, variándolo de forma continua, incluso en condiciones severas de mar y viento. ECONOMÍA Las turbinas son `amables' con los motores y las transmisiones. Una turbina bien adaptada a un motor y un casco permite que el motor opere a potencias de crucero óptimas, mejorando así el consumo de combustible y la vida del motor. En condiciones donde sean necesarias muchas maniobras de avante-para-atrás, el motor se fija a sus revoluciones óptimas y se actúa solamente sobre el deflector de salida, permitiendo una respuesta inmediata y perfectamente controlada. El mantenimiento básico consiste en general en comprobar el nivel de aceite de los cojinetes y comprobar el estado de los ánodos de sacrificio. Si se requiere dar mantenimiento a la turbina, muchas de las piezas externas se pueden incluso llegar a sustituir por el usuario en el agua, sin varar la embarcación. Si se opera en aguas relativamente limpias, se pueden esperar muchos años de servicio del impulsor. Todo esto conlleva unos bajos costos de mantenimiento y operación. CONFORT Comparadas con los sistemas a base de hélices convencionales, las turbinas reducen de una forma importante el ruido a bordo y las vibraciones. Las turbinas giran a _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es velocidades más altas que las hélices y los impulsores están encapsulados en el conducto de la turbina, lo que reduce notablemente las vibraciones. Ya que el empuje se desarrolla dentro de la propia turbina y se transmite directamente al casco, los motores pueden fijarse siempre sobre apoyos flexibles, lo que disminuye aún más las vibraciones y el sonido. MEDIO AMBIENTE Los barcos con propulsión por turbinas tienen una `firma sonora' subacuática menor que los que montan hélices. Esto es importante en aplicaciones militares, pero también es muy deseable en entornos donde la vida marina y otras consideraciones medioambientales deban ser especialmente cuidados. Y además de ser menos peligrosos para las personas, lo son también para los animales marinos, muy especialmente para los mamíferos, que a veces resultan seriamente dañados por las hélices. OTRAS APLICACIONES Las turbinas pueden ser también ideales para labores de remolque o de rescate, porque un fuerte empuje está siempre disponible, incluso a las velocidades más bajas, fijando las revoluciones a las deseadas y actuando sobre la cuchara de avante-atrás. Las embarcaciones con turbinas pueden acercarse más a otras embarcaciones varadas y como se dijo antes, las maniobras pueden realizarse con más seguridad y eficacia. Las turbinas no deben, sin embargo, considerarse la panacea para todos los tipos de aplicaciones. Hay usos en que las hélices convencionales o especiales son más adecuadas. Hay que elegir con buen criterio cuál es el sistema de propulsión mejor en cada caso. ¿QUÉ ES UN JET-PAC? El Jet-Pac es un sistema patentado de propulsión marina que utiliza un motor de automoción que transmite la energía, mediante una correa de Kevlar, a una turbina de gran diámetro localizada directamente por debajo del motor. El motor y la turbina están encapsulados en una carcasa de fibra de vidrio , la cual es suficientemente boyante incluso como para mantener a flote el peso de la unidad. En general la flotabilidad de la carcasa compensará en buena medida el peso del JETPAC. Una vez a popa de la embarcación, y ésta en el agua, su peso neto puede ser comparable al de un fuera borda convencional de potencia similar. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es ¿CÓMO SE INSTALA? El Jet-Pac se instala por medio de un soporte y pernos de fijación al espejo de popa de forma muy similar a cualquier otro motor fuera-borda de potencias similares. ¿QUÉ COMBUSTIBLE UTILIZA EL JET-PAC? Los Jet-Pac pueden ser a gasolina o a diesel. De momento en España sólo se están comercializando los modelos diesel. Los modelos actuales diesel son de 150 HP y 200 HP. ¿QUÉ MOTORES UTILIZA EL JET-PAC DIESEL? El Jet-Pac Diesel utiliza como base un motor diesel International de 2,8 litros, para ambas versiones. ¿QUÉ VENTAJAS TIENE EL QUE SEA DIESEL? Como en cualquier motor de automoción, los motores diesel tienen en general una vida más larga que uno de gasolina, con menor mantenimiento y menor gasto en combustible. ¿TENDRÉ QUE REFORZAR MI ESPEJO DE POPA? En general no hay necesidad de reforzarlos en la mayoría de las embarcaciones que monten o hayan montado motores fuera borda de potencias similares. La flotabilidad de la carcasa soporta una parte importante del peso cuando está en el agua, y el sistema de montaje distribuye el peso adecuadamente. En algunas embarcaciones en las que el espejo es bajo (por ejemplo las que hayan montado fuera bordas de pata corta), habrá necesidad de suplementarlo, para lo que le aconsejaremos con mucho gusto. ¿QUÉ DIÁMETRO TIENE LA TURBINA? Tanto el JetPac D150 como el D200 utilizan una turbina de 250 mm. Sword Marine está diseñando nuevos motores con menores y mayores diámetros y potencias. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es ¿SON TODOS LOS JET-PAC IGUALES EXTERNAMENTE? La carcasa es la misma para el D150 y el D200. En lo único que pueden diferir es en el color, ya que puede suministrarse, bajo pedido, en el color que mejor se adapte a su embarcación. ¿COMO SE COMPARA EL COSTE INSTALACIONES DE TURBINA? DE UN JETPAC CON OTRAS En una instalación convencional, el astillero o taller debe instalar no sólo la turbina si no también el motor, transmisión y demás mecanismos dentro del casco, con todo el trabajo que esto trae consigo. El casco deberá ser, además, modificado para incorporar la toma de agua para la turbina. El JetPac se emperna por fuera del espejo de popa, con lo que la instalación es muy sencilla en la mayoría de los casos. ¿POR QUÉ TIENEN UN COMPORTAMIENTO TAN POBRE ALGUNAS TURBINAS? En primer lugar deberíamos reformular la pregunta: ¿Por qué tienen un comportamiento tan pobre las turbinas instaladas en barcos de menos de 9 metros? Ya que las embarcaciones mayores y grandes barcos que utilizan turbinas tienen un comportamiento excelente. El problema en las embarcaciones menores se debe a tres causas: - El peso del motor está demasiado hacia proa. En un barco pequeño con un casco plano, es conveniente que el peso del motor esté lo más a popa posible. - La toma de agua perfora el fondo del casco lo que reduce la superficie de planeo. - Muchas de las turbinas convencionales instaladas en embarcaciones pequeñas giran a las mismas vueltas que las del motor, que suelen ser muy revolucionados. Esto requiere una turbina de diámetro pequeño, lo que da lugar a un rendimiento menor. ¿QUÉ VENTAJAS TIENE EL JET-PAC SOBRE OTRAS TURBINAS? El sistema patentado del JET-PAC sitúa el peso del motor detrás del espejo de popa, mucho más atrás que lo habitual para una turbina convencional. La turbina del JETPAC está montada directamente debajo del motor y muy cerca de la toma de agua, lo que mejora el rendimiento. Además, el diámetro de la turbina del JET PAC es mayor que el _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es de muchas de las turbinas convencionales para similares aplicaciones, o de las que se utilizan acopladas a motores fueraborda, lo que da lugar a un mejor comportamiento. ¿CÓMO PODEMOS COMPARAR CONVENCIONAL FUERABORDA? EL JET-PAC CON UN MOTOR Un JET-PAC correctamente ajustado a las características de la embarcación proporciona más empuje estático y en general su rendimiento será comparable al de un fuera borda en velocidades de 20 a 50 nudos. ¿CÓMO SE COMPORTA A BAJA VELOCIDAD? ¡Excelentemente! La salida del JET-PAC- está a 900 mm por detrás del espejo de la embarcación. Esto le confiere una buena estabilidad de ruta y gran maniobrabilidad, incluso en aceleración. Además, el JET-PAC no presenta el efecto de empuje lateral que experimentan la mayoría de los barcos a hélice (prop-walk), lo que es especialmente significativo en marcha atrás. El radio de giro a muy baja velocidad es sensiblemente más pequeño que con fuera bordas convencionales de potencias similares. ¿CÓMO SE COMPORTA EL JET-PAC EN LA MAR? ¡Muy bien! El peso del motor y la turbina ayudan a mantener la toma de agua en la mar, incluso en mares formadas. Si se perdiera contacto con el agua, la turbina se aireará momentáneamente hasta que la toma vuelva a entrar de nuevo en ella. Por otra parte, la toma de aire está diseñada para permitir la entrada de este al motor y evacuar al mismo tiempo la poca agua que pueda entrar eventualmente por rociones, por medio de un eficaz sistema de `trampa de agua'. Por supuesto, la adecuación de la velocidad a las condiciones de la mar es siempre responsabilidad del patrón, como con cualquier otro sistema. ¿CÓMO PUEDE AFECTAR A LA NAVEGABILIDAD? Gracias a la flotabilidad del JET-PAC y a su bajo centro de gravedad, su embarcación se comportará incluso mejor que con un sistema convencional. En embarcaciones de pequeña astilla muerta, como con cualquier otra turbina, puede ser necesaria la instalación de unas pequeñas quillas laterales a popa, para mejorar la estabilidad de rumbo con mares de aleta y popa. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es ¿QUÉ VIDA TIENE EL JET-PAC COMPARADO CON UN FUERA BORDA? El JETPAC no tiene componentes de aluminio que puedan corroerse, ni son refrigerados directamente por agua de mar. Y a esto podemos unirle una baja incidencia de fallos mecánicos y eléctricos, debidos a sobrecargas y al ambiente hostil. Además los JETPAC D150 y D200 no tienen componentes electrónicos, por lo que se disminuyen aún más las posibilidades de fallo, aumentando la durabilidad. La turbina del JET-PAC está fabricada en acero inoxidable marino, y el motor viene equipado con un sistema de refrigeración por agua dulce en circuito cerrado, todo ello montado dentro de una carcasa de fibra de vidrio sellada contra los elementos. Además, el motor del JET-PAC y su turbina están específicamente dimensionados para acoplarse el uno a la otra, lo que configura un sistema menos sensible a la sobrecarga. El intercambiador de calor es de acero inoxidable y cuproníquel. El impulsor de la bomba de agua salada es también de inox, así como el intercooler y el escape húmedo. ¿CADA CUÁNTO DEBO REALIZAR UNA RUTINA DE MANTENIMIENTO? Las revisiones recomendadas por el fabricante para cada concepto están perfectamente detalladas en el Manual del Propietario para todos los componentes relevantes. ¿HAY ESPACIO SUFICIENTE MANTENIMIENTO? EN LA CARCASA PARA DAR Si. La carcasa de fibra de vidrio está diseñada con una amplitud suficiente para posibilitar el trabajo de mantenimiento rutinario. Tanto el motor como la turbina se pueden retirar de la carcasa fácilmente, en caso necesario. ¿CÓMO PUEDO ELIMINAR OBJETOS DE LA TURBINA? El sistema de propulsión JetPac ha sido diseñado para minimizar el efecto de algas y otros objetos extraños en la turbina. Esta es de gran diámetro y gira movida por el motor, pero a menores revoluciones que este. Mueve un gran volumen de agua a baja presión y es menos susceptible a bloqueos por algas y otros objetos que las turbinas de alta presión. Además no hay un eje expuesto alrededor del cual las algas puedan enrollarse, ya que va protegido por una bocina de acero. Sin embargo una cantidad excesiva de algas y otros objetos, tales como conchas y objetos duros, pueden eventualmente llegar a obstruir la rejilla que protege la toma de agua. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es Hay varios métodos para limpiar la turbina y su toma: - Apagando el motor, normalmente hará que los objetos que estén contra la rejilla caigan por si mismos. - Las algas y otros objetos que hayan quedado enganchados en ella, pueden a menudo ser eliminados poniendo la embarcación avante a velocidad moderada, apagando el motor y rápidamente poniendo la palanca del mando en posición de reversa, mientras el barco todavía tiene arrancada. - Debido a que el JetPac se monta por fuera del espejo de la embarcación, los objetos que están por fuera de la rejilla de la toma de agua y no se hayan podido eliminar por los métodos anteriores, pueden serlo con un bichero o rastrillo adecuados, desde la propia embarcación. - La mayor parte de los objetos que pasen a través de la rejilla de la toma, pasarán a través de todo el sistema sin problemas. Eventualmente algunos objetos pueden quedarse retenidos en el difusor situado tras el impulsor. Estos objetos raramente causan más que una pequeña pérdida de potencia y generalmente pueden ser extraídos con unos alicates o pinzas. Esto se realiza más fácilmente sacando la embarcación del agua y accediendo desde la tobera de gobierno a popa de la turbina, levantando la cuchara de avante-atrás ¡Siempre con el motor parado, claro está! ¿ES RECOMENDABLE EL JET-PAC PARA TODAS LAS APLICACIONES? No. Como todas las instalaciones a base de turbinas, el JETPAC se recomienda para usos específicos donde la seguridad, maniobrabilidad, confiabilidad y protección de medio ambiente sean importantes. No puede reemplazar todos los usos de hélices convencionales o especiales, que siguen teniendo sus campos específicos de aplicación. ¿COMO SE INSTALA EL JET-PAC? La instalación del JET-PAC en las embarcaciones puede realizarlas en algunos casos el cliente por sus propios medios o, en general, por un Taller Mecánico Marino (Se recuerda que, en España, la instalación de motores marinos debe efectuarse por Taller Mecánico autorizado, salvo los fueraborda de bajas potencias). El JET-PAC se entrega con un completo Manual del Propietario donde vienen muy detalladas todas las operaciones y herramental necesario, así como con una plantilla específica. En general es una instalación muy sencilla, equivalente a la de un motor fuera borda de potencia similar, debiendo utilizarse medios de carga adecuados al peso del JET-PAC (grúa, pluma, polipasto o similar, capaz de unos 500 kg). _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es Tenga en cuenta que las medidas mínimas del espejo deben ser suficientes para que pueda instalarse el JET-PAC. En embarcaciones que tengan espejos concebidos para motores fuera borda de pata corta, será preciso suplementarlos. En general el JET-PAC no puede instalarse directamente en embarcaciones cuyas popas tengan plataformas o brackets donde vayan montados los motores fuera borda, salvo que se haga la modificación oportuna. Consúltenos su caso. Vigo Marine dispone en Galicia de un Servicio Técnico Oficial, que puede realizar la instalación del JetPac en las embarcaciones de los clientes, con un costo adicional a cotizar en cada caso. ¿QUE PLAZO DE ENTREGA TIENE UN JET-PAC? El JET-PAC tine un plazo de entrega típico de dos meses, desde la formalización del pedido, pero este período puede variar en función de las existencias en stock, de los programas de fabricación de Sword Marine, u otras circunstancias. En la cotización específica que le presentaremos, se explicita este plazo de entrega y las condiciones de la misma. ¿DÓNDE ENCONTRARÉ UN SERVICIO DE ASISTENCIA TÉCNICA OFICIAL? Vigo Marine está desarrollando su red de servicios técnicos oficiales por toda España. Si no hubiera uno cerca de usted, dado que las piezas del motor son convencionales y se pueden conseguir en el mercado, usted podrá acudir a un Taller Mecánico Marino de su zona para el mantenimiento de rutina e incluso para algunos de los mantenimientos más complejos. El JET- PAC le será entregado con un detallado Manual del Propietario y un completo despiece del motor. Tanto para el motor como para piezas de la turbina y otros componentes de fabricación específica, Vigo Marine y Sword Marine disponen de un stock de aquellas más habituales, que su taller nos podrá solicitar. Si no las tuviéramos en stock en España, las haremos venir por transporte aéreo desde fábrica, con unos reducidos plazos de entrega. Los costes de transporte de piezas son siempre a cargo del cliente, salvo lo concerniente a reparaciones en garantía. ¿QUÉ GARANTÍA TIENE EL JET-PAC? El JET-PAC tiene una garantía de dos años contra todo defecto de fabricación, en términos de la Ley 23/2003 de 10 de Julio, para los consumidores contemplados en esa Ley. Para las empresas y personas físicas no cubiertas por ella (en general las que hacen _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] www.vigomarine.es un uso profesional del motor), Vigo Marine ofrece un año de garantía o mil horas de funcionamiento, lo que ocurra primero. Vigo Marine dispone en Galicia de un Servicio Técnico Oficial, que realiza las reparaciones en garantía y la atención técnica post-venta. Vigo Marine sustituirá durante el período de garantía cualquier pieza defectuosa de origen, en los talleres de nuestro Servicio Técnico u otro que podamos autorizar, incluida mano de obra. Los técnicos de nuestro Servicio pueden desplazarse para evaluar una avería o realizar reparaciones en garantía, cargándose al cliente todos los costos de piezas, transporte, mano de obra, etc., correspondientes, si la avería resultase no estar cubierta por ella. Si la reparación fuese de poca entidad, usted podrá recurrir a un Taller Mecánico Marino de su zona, para que pase un informe y presupuesto de los trabajos a Vigo Marine. Una vez aceptados por Vigo Marine, nos haremos cargo de los costos de reparación que correspondiesen. Solicite una copia de nuestra Garantía cuando le presentemos una cotización, para que usted pueda ver sus términos con todo detalle. _____________________________________________________________________ C/ Tomás Paredes, nº 1 - bajo - 36.208 VIGO. Spain. Telf: (0034) 986 238 343 Fax: (0034) 986 239 122 E.mail: [email protected] TURBO DIESEL WITH THE MOST POWER AND TORQUE IN IT’S CATEGORY Also the most quiet Diesel power plant for pickup trucks, vans, and heavy vehicles up to 6 t GVW. Introduced to South America the Variable Nozzle Turbocharger (VNT) technology that provides fast throttle response at any engine RPM, allowing trucks to accelerate like passenger sedans. www.nav-international.com.br Especificación de los JetPac ™ 150 y 200 HP Diesel. (Marcado CE) International Engines HS 2.8 litros, 4 cilindros en línea. Monta un colector de escape modificado, de acero inoxidable con camisa de agua, y un sistema de circuito cerrado de refrigeración con un intercambiador de calor de acero inoxidable/cuproniquel. MODELOS D150 y D200 MOTOR: International Engines HS 2.8 lt, 4 cil. diesel, turbo cargado, intercooler, inyección directa POTENCIA: 150 HP a 3.600 R.P.M. / 200 HP a 3.825 RPM PROPULSOR: Water jet, acero inoxidable, diámetro 250 mm ACOPLAMIENTO: Sistema de correa dentada de Kevlar® REFRIGERACIÓN: Sistema cerrado de A.D con intercambiador de acero inox. INTERCOOLER: Intercambiador del intercooler (aire-agua) en acero inoxidable. TRACCIÓN: 523 kgf de empuje estático. ASTILLA MUERTA: Sirve para barcos con astilla muerta de 5 a 22 grados FLOTABILIDAD: Depende de la astilla muerta y desplazamiento del barco. Típicamente de 100 a 200 kg. ANCHO: 102 cm ALTO: 94 cm LARGO: 117 cm, más sistema de soporte PESO: 422 kg, seco. ALTERNADOR: 55 Amperios, 12 VCC, incluido. CARCASA: PRFV en sandwich, núcleo de alta densidad en las áreas de impacto, espuma ligera en el resto y espuma de célula cerrada para flotabilidad. MANDOS DEL MOTOR: 2 palancas, cable 33C, aprox. 1 m más que lo que se requiere para una instalación fueraborda típica, incluido. Hasta 7,6 m. MANDO DE REVERSA: Cable 43C, aprox. 1 m más que lo necesario para una instalación típica de fueraborda, incluido. Hasta 7,6 m. INSTRUMENTOS: Set completo incluido, con voltímetro, interruptor de arranque, tacómetro, presión del manifold, temperatura de agua, presión de aceite, luces de alarma, zumbador. CABLEADO ELECTRICO: Incluido con los instrumentos GOBIERNO: Utiliza un sistema de gobierno standard para fueraborda incluido. Los cables de gobierno requieren aprox. 1 m más que una instalación típica fueraborda. Máximo 7,6 m. (Volante excluído). SISTEMA DE MONTAJE: Incluido (Plantilla y sujecciones). BATERÍA 12 VCC, heavy duty, mínimo 850 amperios. NO INCLUIDA. INTERRUPTOR BATERIA Mínimo 850 Amp, NO INCLUIDO. Las especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0 1.000 peso (kg) 2.000 3.000 4.000 Sword Marine JetPac 200 HP Diesel 6,0 m eslora 6,6 m eslora 7,2 m eslora 7,8 m eslora > Si el peso de las embarcaciones hace que se posicione en las curvas por debajo de sus extremos inferiores, el planeo no está garantizado. > Para neumáticas, se medirá desde el extremo de proa del neumático hasta el espejo de popa, excluyendo las prolongaciones hacia popa de los neumáticos laterales > La eslora es la eslora total del casco, sin apéndices (tampoco plataformas ni botalones). > Por peso de la embarcación se considerará: el peso de ésta vacía, más el motor y la carga que se pretende llevar, incluyendo combustible Nota: velocidad (nudos) 59 Fuel Consumption International Diesel JetPac 150 HP RPM Steering Cruising in your JetPac-driven vessel is much easier than in vessels powered by conventional outboards. Your JetPac engine provides incredible maneuverability, making steering responsive and smooth. If you are used to steering vessels propelled by engines other than JetPac engines, \RXPD\ÀQGWKHVWHHULQJWREHTXLWHVHQVLWLYH and you will need to become comfortable with steering your vessel. Until you are comfortable with the responsiveness of your JetPac, you will OLNHO\ ÀQG \RXUVHOI RYHUVWHHULQJ \RXU YHVVHO The best way to approach steering your JetPacdriven vessel is to make small compensating turns and to drive your vessel slowly until you IHHOFRQÀGHQWVWHHULQJ Cruising Ranges For maximum performance and minimal wear and tear on your JetPac, we recommend the following cruising guidelines: International Diesel JetPac 150 hp 200 hp 3000 to 3400 RPM 3000 to 3500 RPM GAL/HR LITER/HR 750 0.27 1.02 1000 0.30 1.14 1500 0.70 2.65 2000 1.60 6.06 2500 3.00 11.36 2600 3.30 12.49 2800 3.80 14.38 3000 4.50 17.03 3200 5.30 20.06 3400 6.30 23.85 3500 7.00 26.50 3600 8.30 31.42 200 HP RPM GAL/HR LITER/HR 750 0.27 1.02 1000 0.30 1.14 1500 0.70 2.65 2000 1.50 5.68 2500 2.70 10.22 2600 3.30 12.49 2800 3.90 14.76 3000 4.30 16.28 3200 5.60 21.20 3400 6.70 25.36 3500 7.60 28.77 3600 8.60 32.55 3800 11.20 42.39 34.500 2.875 10.000 2.625 TYP 14.000 6.125 10.750 CL .3125 x 7PLCS 14.000 .625 X 2PLCS 16.000 15.125 16.000 8.000 5/8" DRILL 5/16" DRILL MOUNT TEMPLATE DOWN TO THE LOWER CORNERS, ALIGN TO BOTTOM OF DEAD RISE. 2-7/8" RIGGING FLANGE HOLE -HOLE POSITION MAY VARY DEPENDING ON TRANSOM ANGLE (USE THIS HOLE AS A GUIDE ONLY) CL -RECOMMEND USING A DRILL GUIDE -HOLES MUST BE DRILLED SQUARE WITH TRANSOM -TRIM AROUND DRAIN PLUG OR OBSTRUCTIONS AS NECESSARY TO ENSURE TEMPLATE LIES FLAT ON TRANSOM 5/8" DRILL SWORD MARINE TECHNOLOGY, LLC JETPAC TM MOUNTING TEMPLATE SWORD Marine Technology