“La ciudad se mueve en bici”.

038 – MAN – DOSSIER
la ciudad
se mueve
en bici
OCTUBRE 2011 – 039
el renacimiento de la bicicleta está
transformando las ciudades por todo el
mundo, incluida españa. ya sabíamos que es el
vehículo más limpio y ahora encima está de
moda. toca bajarse del carro.
texto sonia de viana
fotos gianfranco tripodo / vicens gimenez / luis de las alas
Los ciclistas urbanos en España eran pocos y temerarios pero en este
2011 se cuentan por miles. Razones no faltan: las bicicletas no contaminan, son silenciosas, permiten hacer ejercicio suave a diario y son la forma más rápida de moverse por la ciudad (demostrado). Como todo hay
que decirlo, también ocurre que se han puesto de moda.
En poco más de tres años y en las ciudades más avanzadas, se ha pasado
de encadenarlas en farolas o señales de tráfico a tener párkings para decenas de bicis y de la triste acera repleta de baches y alcantarillas deslizantes a los amplios carriles bici de tartán rugoso señalizados con llamativos
colores para concienciar al personal. La irrupción de la bici en la ciudad
no debería ser un incordio para los conductores. Los peatones, las empresas y las autoridades tienen que actualizarse. Hay que evitar que este movimiento que puede cambiar radicalmente nuestras ciudades (para bien)
pierda rueda ante el tirón de una sociedad muy reticente a permitir las escapadas de conciencia y muy acostumbrada a llegar al sprint, todos juntitos y que ganen los de siempre.
Este vehículo demarra del pelotón de las costumbres de movilidad urbana para colocarse a la cabeza de una tendencia pujante y que, por esta
vez, tiene todo el sentido del mundo. Vaya haciéndose a la idea, porque
puede salir pedaleando después de leer estas páginas.
040 – MAN – CICLISMO URBANO
DELAFÉ
Óscar d’aniello. mÚsico y
cantante de delafÉ y las
flores azules. se casÓ en
bici y en todos sus temas se
hace menciÓn a ella.
En todas sus canciones y vídeos aparece, al menos una vez, una referencia ciclista. El rizo lo ha marcado en tirabuzón con el nuevo anuncio televisivo de San Miguel y su tema Ciudadanos de un lugar llamado mundo, digno de ver y de oír. Como ya habremos supuesto, Óscar
D’Aniello es un fanático de las dos ruedas. Tanto, que celebró su boda
en bicicleta. La cosa no duró, pero la bici no tuvo la culpa.
¿He oído bien? ¿Te casaste en bicicleta? Sí, sí. Me casé con el maillot de
campeón del mundo, era mi sueño. Fui a buscar a Helena (su compañera musical y ya ex mujer) y salimos de casa los dos en bici. Ella iba
vestida de campeona de la montaña con un vestido blanco con topos
rojos que le habían hecho. Pasamos por la playa y luego subimos juntos una cuesta de cinco kilómetros; toda una metáfora del matrimonio.
En el recorrido habían escrito cosas en el suelo, como en una etapa ciclista, pero con frases típicas nuestras, hasta llegar a un mirador precioso aquí en Masnou frente al mar, donde estaban esperándonos. Pedaleando nos sacamos el estrés de la boda. Ahora estoy divorciado y ya
no lo volvería a hacer; me parecería demasiado redundante.
¿Por qué siempre sacas bicis en vuestras canciones y vídeos? Siempre
hay una metáfora de ciclismo. Es un homenaje. Marca de la casa.
¿Llega a ser fanatismo? Lo llevo en el ADN. No tengo carné ni de moto
ni de coche. Cuando tenía 15 años me iba de Masnou a Barcelona. No
había carril bici y era peligroso. Pero me encantaba ir a comprar un disco y volver escuchándolo. ¡Era lo más! Ahora la policía ya me ha parado por ir con los cascos. Y aunque ya la utilizaba, donde me aficioné a
ir por ciudad fue en Londres, cuando viví allí entre 1999 y 2002. Tardaba solo media hora en ir a trabajar y como soy un poco hiperactivo, esto
de avanzar me relaja muchísimo.
Los cascos auriculares prohibidos, y el casco no obligatorio. ¿Aviados
vamos? ¿Está prohibido? ¿Sí? Bueno, estamos como estábamos en otras
cosas en la España de los años 70. Antes los pediatras fumaban delan-
C
storm Kin HUBASQUERO
g
y algodón Parka, con tela su
iza
egipcio, d
e
528 €. outlier:
te de los niños. Con la bici
ahora es así y en diez años
cambiará e iremos todos con
casco, luces, con todos los requisitos, y si te saltas un semáforo te caerá una multa del 15. A mí
me fastidia ponerme el casco.
¿Cuántas bicis tienes? Tengo dos plegables Dahon: la mía y la que me regalaron los de la marca por dejarles colgar
en su web el videoclip de Mar el poder del
mar, una maravilla que nunca me hubiera podido comprar, una especie de BMX con doble suspensión. También tengo
la de carretera, aunque no me gusta competir más que con los amigos,
y dos de montaña, además de una estática. Ahora que está de moda
el triatlón fui a ver una por si caía, pero ya me estreso suficiente en los
conciertos como para tener que estar dándome de hostias en el agua.
Un buen ritmo.
Óscar ‘Delafé’ no es el único entregado a la música para pedales.
Hay un gran repertorio de canciones que aluden a la bicicleta y
¿Te parece real que hay un boom de su uso urbano o es una moda paa las sensaciones que provoca, con sexo incluido, por supuessajera, otra forma de lucirse? Hay un boom y me alegro. Y Barcelona es
to. Este playlist es perfecto para escuchar mientras esquivamos
punta de lanza sin duda. San Sebastián creo que también está guay y
puertas que se abren por sorpresa y conductores poco habituaSevilla y Valencia, dicen. Cuando estuve en Londres empezaba la tendos a compartir calzada con ciclistas.
dencia de las root (o fixie), que son esas que tienes que pedalear siem• Mark Ronson & The Business Intl. The Bike Song. La vipre, de mensajero, sin marchas, piñón fijo y que va hacia atrás si das hadeo-película es obligada.
cia atrás… Me parece un poco temerario. En Barcelona explotó la moda
• Queen. Bicycle Race. Un clásico.
de las plegables, por ejemplo. De golpe hasta el progre de l’Eixample
• Yves Montand. À bicyclette. Aún más clásico.
iba en bici. Ahora la moda es más vintage, rollo ‘me la he hecho yo’,
• 30 seconds to Mars. Kings and Queens. Jared Leto en bici.
más plana, un color, sin marca... como que te has cogido un cuadro y
• The Pixies. Tony’s Theme. “Yo soy Tony Super Bicicleta…”.
lo has pintado, la mínima expresión de la bicicleta, como un vinilo pero
• The Smiths. This Charming Man. Es de Morrissey.
en bicicleta. Yo me quería comprar una, pero no me cabe en casa y no
• Sergio Makaroff. Tranqui, tronqui. “Me han robado la mounquiero entrar en el juego.
tain bike, fue un yonki de la Plaza Real…”.
• Be Your Own Pet. Bycicle. Un vehículo muy ligado al punk.
¿Podría ir más deprisa su implantación en la ciudad? Es que a un pea• SNFU. Drunk on a Bike. Y más punk.
tón coger una bici le da respeto, pero en un mes o dos te acostumbras.
• Deluxe. Paseo en bicicleta por la Playa de Riazor. Instrumental.
Lo que se tiene que lograr es que la gente que no es un tío que le flipe
• Cookin Bananas (Mucho Muchacho + Cooking Soul) ).
la bici como yo, coja la bici. Para eso se necesita por ejemplo sentir que
Aquí te pillo, aquí temazo. Todo lo contrario a la anterior.
formas parte de un movimiento, que no estás solo ante el peligro, que
• The Grave Architects. The Bike Song. Su primer amor.
pongan carriles bici, aunque des un poco más de vuelta, y
• Tom Waits. Broken Bicycles. Como metáfora, nos vale.
que se pueda subir con ella al transporte público.
• Shonen Knife. Cycling is fun. Qué divertido es ir en bici en
versión punk pop japonés.
es el número de
¿Cuál es su lado negativo? ¿Caerte, que te la roben,
• Pink Floyd. Bike. Cosas del ácido.
personas que en España
• Cracker. Bicycle Spaniard. Se recomienda no escuque se suda..? No se suda tanto. Sobre el tráfico,
usan a diario la bicicleta
ahora hay más respeto hacia los ciclistas. No tiechar seguida de la anterior.
ne nada negativo. A mí ya me han robado tres bi• Dinosaur Jr. Over it. Para amantes de la BMX, literalcis, pero no tengo candado. Y si no me dejan enmente. ¿Se la está follando? Sí, eso parece.
trar con mi plegable en un restaurante o en un
bar de copas, me cambio de sitio.
3.000.000
según el barómetro anual de
la DGT. 35 millones en toda
la Unión Europea.
RETRO. Para ciclistas chic y elegantes.
A SABER...
BMX. Parkour sobre ruedas.
A SABER...
El colmo de la elegancia y la sostenibilidad es reciclar una bici de paseo de
toda la vida y darle un toque personal. En nuestro país serían las BH u Orbea,
aunque hay quien se atreve a meter mano a las temibles –por su aspereza– GAC. Por el énfasis puesto en el confort y del importante papel que aquí
juega el estilo, la bici retro está destinada más que ninguna (con permiso de
las plegables y de paseo, sus primas jóvenes) a ser utilizada por el ‘ciudadano ciclista’. Por supuesto, hay copias modernas, completamente equipadas
tecnológicamente y con componentes más ligeros, pero para ser vintage se
requiere una pátina de tiempo.
tipo de usuario: Urbano que
Deporte olímpico desde Pekín 2008, la Bicycle Moto Cross está pensada para
competiciones acrobáticas. Por eso es tremendamente simple, sin marchas,
de cuadro pequeño y ruedas de diámetro reducido para que sea más manejable. Su accesorio característico son los apoyapiés anclados a los tornillos
de los ejes de las ruedas traseras y/o delanteras. Se llaman estriberas, pegs
o sencillamente tubos. El tamaño de los platos cambia según la modalidad. El
rotor y los frenos (con cables largos para permitir varios giros completos del
manillar) o la ausencia de frenos también distinguen una máquina creada para
hacer el cabra... o para ir a las olimpiadas, según la habilidad de uno.
tipo de usuario: Apasionado
busca comodidad y estilo.
peso aprox.: 13-18 kilos.
precio medio: La Retrovelo
Klaus (3 velocidades). 1.285 €,
pero las hay desde 600 €.
Equipamiento: guardabarros y
guardacadena, luces de faro,
cesta frontal, transportín...
del BMX que no hace
grandes trayectos.
peso aprox.: De 5 a 16 kilos.
precio medio: De 300 hasta
6.000 €.
equipamiento: dirección
sellada, frenos y llantas de
aluminio, piñones de acero.
042 – MAN – CICLISMO URBANO
¿El uso de la bici es ya un asunto de Estado? Está
siendo como tiene que ser. La Federación Europea de Usuario de Bruselas es totalmente oficial y
existen lobbies que se mueven en esa dirección.
Es presión, pero no es malo si no nace solo de intereses comerciales. Los lobbies los forman los intereses de los usuarios, no las marcas.
si
todos hicieramos los trayectos
menores a 3 km en bici
ahorraríamos el
60%
de la energía que se consume en el transporte urbano.
Silencio... se rueda.
De vuelta a blog Cycle Chic, ¿cuándo comenzaste con
este proyecto? En 2009 fui al Velocity, el mayor congreso
La bicicleta también ha dejado poderosas imágenes de cine,
como protagonista o como cadena de transmisión del argumento
de muchas películas. Incluso hay un certamen especializado en
el asunto, el Bycicle Film Festival, un evento que se celebra todos
los años en varias ciudades del mundo. Su director, Brendt Barbur, lo creó en 2001 para catalizar las energías negativas después
de que fuera atropellado por un autobús en Nueva York.
• El ladrón de bicicletas. Vittorio de Sica, Italia, 1948.
• La bicicleta. Sigfrid Monleón, España, 2006.
• El niño de la bicicleta. Ganadora de Cannes 2011. Jean-Pierre
y Luc Dardenne, Bélgica, 2011.
• Return of the Scorcher. Documental de Ted White sobre el
renacimiento de las bicicletas en este siglo y que relata al creación
del término ‘masa crítica’ por parte de George Bliss, diseñador estadounidense de vehículos de tracción humana. EE.UU., 1992.
• El prado de las estrellas. Mario Camus. España, 2007.
• La gran aventura de Pee Wee. Tim Burton, EEUU, 1985.
• Quicksilver. Ultraochentera historia de bicimensajeros neoyorkinos, con Kevin Bacon. Tom Donnelly, EE.UU., 1986.
• Muerte de un ciclista. J.A. Bardem, España, 1955.
• Las bicicletas son para el verano. Adaptación de la obra de
teatro de Fernando Fernán Gómez. Jaime Chávarri, España, 1984.
• Andalucía no natsu. Kitaro Kosaka, Japón, 2003. Peli japonesa sobre el corredor Pepe, que en la Vuelta a España, pasa por su
pueblo el día que su ex novia se casa con su hermano.
• Los bicivoladores. Con una post-adolescente Nicole Kidman.
Brian Trenchard-Smith, EE.UU., 1983.
• American Flyers. John Badham, EE.UU., 1985.
• Dos hombres y un destino.
Una secuencia mítica. George Roy
Hill, EE.UU., 1969.
• Le vélo de Ghislain Lambert.
Sobre ciclismo profesional, pero
con sentimiento. Phillippe Harel.
Francia, 2001.
mundial de bicicleta urbana, donde conocí a Mikael. Vi que empezaban a nacer blogs sobre el tema en todos lados menos en los países del llamado Sur. Me gustó este punto de bici y moda, otra forma
de activismo además del rollo aburrido de decir que es sano, que te
hace sentir mejor, que no contamina… Hay que decir que ir en bici es
guay, que mola y que es moda. Darle estatus. Me sorprendió la repercusión internacional que tuve.
CAS
Con fund CO CON GORRA
as in
Casqu’en tercambiables, de
Ville: 109,9
0 €.
¿Habría ocurrido lo mismo en otra ciudad distinta a Barcelona? Es cier-
to que hay ciudades que llaman y de cara a venderlo fuera sumas Barcelona más bici más moda y tienes el eslogan perfecto. Es muy atractivo, mucho más que si fuera cualquier pueblo pequeño.
¿Nos resumes el manifiesto? Es un guiño divertido, no un dogma de fe.
Básicamente lo que dice es que no importa qué bici tengas, sino que tú
te identifiques con ella. Es una forma de hacer las ciudades más agradables y bonitas. Y para eso hay que ir vestida normal. En España hemos tenido durante mucho tiempo ese punto deportivo de que si vas a
hacer footing tenías que ponerte la cinta de Jane Fonda y para ir en bici
la lycra. Pero yo voy a trabajar con vestido, medias y tacones.
CYCLE CHIC
Ahora rebatirás mitos y excusas: el frío, las cuestas, el riego de accidente… Para derribarlos solo te hace falta ir a Berlín o a Copenhague
tXell hernández. bloguera con eXperiencia en
movilidad sostenible. “además del rollo aburrido de que
es sano y no contamina, hay que decir que ir en bici mola”.
Es la delegada en Barcelona de la influyente red bloguera Copenahgue Cycle Chic, montada para promover el uso de la bici como algo
no sólo práctico, sino también atractivo. Su pareja, el belga Steven
Bessemans (junto a ella en la foto) tiene una empresa de bicimensajería, Pedal BCN, y fue pionero de las bicis fixie en Barcelona.
Txell, además, es la nueva directora de la oficina técnica del BACC,
Bicicleta Club de Catalunya.
¿Cómo llegaste a ser responsable de Cycle Chic en Barcelona? Había
unos 350 candidatos. Ha sido como un parto, unas pruebas muy exigentes. Me han elegido básicamente por mi trabajo anterior, encargada de movilidad sostenible en una fundación de una empresa multinacional. Organizaba congresos para promocionar el uso de la bici,
tengo contactos en el sector, sé cómo se mueven las cosas. Este mundillo es complejo, no se trata de vender camisetas.
o a cualquier ciudad de estas. Todo es adaptarse: si llueve te pones un
buen chubasquero que además puede ser superbonito, y si hay cuestas, técnica y una bici adecuada, encontrar tu ritmo.
¿Damos por oficial el boom de la bici? Es el momento. Se nota en
todas partes, no solo por la voluntad política, o de
marketing. Abres una revista de moda
o vas a una tienda y las ponen como
adorno. Ya no vas en bici porque no
puedas ir en coche, sino porque mola.
¿Hay peligro de que esto se vea como
otra moda pasajera? No creo. Además,
CINT
Reflectan URÓN–CANDADO
te y en
de Hiplok varios colores,
: 79,95 €.
hay una parte muy importante que entra en el rollo ecofriendly.
CARRETERA. Más rápido que un coche.
A SABER...
PLEGABLE. 100% urbana.
La tradicional bici de cicloturista ha dejado paso a las de carretera. ¿La diferencia? principalmente el cambio (las marchas, vamos) y el peso. De moverte
por ciudad llevando 12 kilos a cuestas a hacerlo con tan solo nueve -o mucho
menos- va un trecho. Otro aspecto importante en ciudad a la hora de esquivar
peatones y coches y de hacer arrancadas en plato grande en semáforos, es
la estabilidad del cuadro. El material ha de ser ligero pero rígido y además no
debe provocar temblores ni desajustes en la cadena a la hora de transmitir la
fuerza a la rueda y ésta al suelo. La fibra de carbono es un material que cumple
las dos primeras funciones, el diseño es el encargado del tercero.
tipo de usuario: Urbanita que
Pensada para ciudad, destaca por su gran comodidad en la postura de pedaleo y por su ventaja evidente: ser plegable. La puedes llevar en el metro,
en el tren y, si en tu empresa están un poco concienciados, te la subes a la
oficina. Muchos habitantes de grandes ciudades han cambiado su bonotransporte por esta forma saludable de desplazarse. Y mucha de la culpa la
tiene este tipo concreto de bici, que además está de moda. Sus neumáticos
son de menor tamaño (en tre 16’’ y 20’’), así que hay que dar más pedaladas.
Para contrarrestar este inconveniente, se pueden usar con llantas anchas y
siempre con las ruedas bien hinchadas.
sale por carretera.
peso aprox.: 9 kg
precio medio: La nueva Cervelo
S5 de la foto, 3.800 €, pero
hay desde 500 si no son de
fibra de carbono.
Equipamiento: Cambio FK26
SL, freno Dura Ace 7900.
A SABER...
tipo de usuario: Urbanita para
todo tipo de trayectos.
peso aprox.: 9-12 kg
precio medio: La Brompton
P6R de la foto, 1.295 €
cuadro de
aluminio plegable, corona de
6 marchas de acero.
Equipamiento:
si
realizáramos
los trayectos urbanos
en bici horraríamos un
044 – MAN - CICLISMO URBANO
39%
lo que le da el alma. No se trata de comprar un cuadro e ir comprando y añadiendo piezas. Yo siempre digo que las bicis tienen alma. No soy muy
caro. Me adapto a presupuestos. ¿Cuánto quieres
gastar? ¿300? ¿700? ¿No? Entonces en vez de pode tiempo. Un poco de esfuerzo a cambio de más tiempo
nerle este cable de freno dorado de 6 euros, vamos
en la cama vale la pena.
a ponerle este otro, y a reciclar ruedas… Compro
mucho de segunda mano. Si cobrase todo lo que me
lleva trabajar un bici, serían millonadas. Quienes vienen
Leer del tirón.
confían en mi criterio.
Las revistas en castellano sobre temática ciclista no abundan pero
encontramos alguna que otra honrosa excepción como Ciclismo a
fondo, Mountain Bike o Ciclismo en ruta. Pero sobre la bicicleta urbana, nada. En inglés sí hay más oferta, como la cuidada Bone-shaker y
las publicaciones online Urban Velo y The Ride Journal.
Con los libros ocurre lo mismo, conviene saber inglés. Diarios de bicicleta (Mondadori)
del polifacético ex Talking Heads David Byrne, alegró el panorama, pero poco más. Está por ver si
se traduce la concesión-profecía The Bicycle
Book de la novelista londinense Bella Bathurst,
pero mientras tanto quizá no haya que ser experto para ojearlo. En Wit, Wisdom and Wanderings, de Jim Joyce, 25 escritores y dibujantes de
todo el mundo homenajean al vehículo. Y para estetas, Cyclepedia: A Tour of Iconic Bicycle
Designs, de Michael Embacher y con prólogo de
otro fanático ciclista con estilo, el diseñador de
moda masculina Paul Smith.
En Internet no hay que preocuparse, porque
abundan las referencias. En la blogosfera surgen
como setas y hay muchas páginas de aficionados
y asociaciones que ofrecen todo tipo de información sobre el uso de la bici, su mecánica o sobre
experiencias personales a pedales.
• http://cronoramia.wordpress.com/
• http://blogs.elpais.com/love-bicis/
• http://bicicritica.ourproject.org/
• http://www.pedalibre.org/
• http://www.enciclika.com/blog/
• http://www.copenhagencyclechic.com/ y
todas sus variantes españolas
• http://ibikelondon.blogspot.com/ con versiones Madrid, NY…
• http://lavidaenbici-ramonas.blogspot.com/
• http://www.ciudadesporlabicicleta.org/
• http://www.ecf.com/
Has vendido tu vieja Macario, una marca mítica de Madrid. ¿No te dio
pena? No, no me da pena aunque me las curre. Cambio mucho de bici.
¿Cuánto tiempo llevas con Dale Pedales y la tienda Alameda 10? Con la
tienda un año y desde mi casa, otro año. Primero hice una para mí, después una para un amigo, otra para mi novia… Luego te quedas sin curro y en septiembre fue la inauguración oficial de la tienda. Si hace un
año me hubieran dicho qué iba a pasar, me hubiera reído.
Plug & Pla ALFORJAS
y mode
de Knog: lo Duch Dog,
100 €.
¿Da para vivir? Malvivo de esto, pero he hecho tantas cosas a veces
que no me gustaron y he sido infeliz, que ahora hago algo que me gusta aunque no tenga tiempo para gastarme lo que gano. Y ya estoy en
un momento en que tengo que dar cita, porque no doy abasto. Ya no
estoy en la fase de entretenerme.
DALE PEDALES
david iglesias. restaurador de bicicletas con alma: “la
industria de la bici está cerrada en españa. todo viene
de taiWan. lo bonito es hacerlo tÚ mismo”.
Albañil de reformas, administrativo, fabricante de bolsos y abogado
cuatro años. Todo eso, y seguro que algo más, fue este madrileño antes
de montar el blog Dale Pedales sobre restauración y transformación de
bicicletas y de abrir la tienda Alameda 10, un oasis ciclista en Madrid.
Pablo del Barrio, fabricamos complementos de cuero, bolsas, sillines,
alforjas… Y estamos viendo cómo hacer retrovisores y otras piezas. Incluso se nos había ocurrido hacer gorras de ciclista estilo chulapo madrileño...
¿Qué haces exactamente? La idea es reparar, reciclar y restaurar bicicletas, y hacerlas personales. Pero no solo eso. Con mi socio, el diseñador
Bicis a la carta. ¿No sale eso muy caro? La industria de la bici está cerrada en España. Todo viene de Taiwan. Lo bonito es hacerlo tú mismo. Es
¿Qué gente entra en tu tienda? No son todos amigos, aunque pudiera
pensarse. Vienen desde los que no han montado nunca en bici hasta
los que quieren una camisa dorada para llevarla pintona; porque se ve
que ahora es cool ir en bici, además del boom de la bici retro, claro.
¿Se ha puesto de moda el vintage también en el ciclismo? La bici retro
está de moda, y está de moda llevar la bici como te apetezca... transformarte cualquier modelo en fixie, por ejemplo.
¿Es fácil hacer eso? ¿Es sencilla la mecánica de bicis? Se aprende prac-
ticando. Yo estuve cuatro o cinco meses en un taller
mecánico, pero también he ido mucho en
bici y sabía más o menos todo. Y si además te metes a aprender trucos, te sales.
¿Crees que por ser cool la gente considerará
la bici como algo más que un paseo o un
deporte? No lo sé. No sé si los medios de
Hechos e GUANTES
n
pecto vin Inglaterra y de astage, de D
romarti:
121 €.
comunicación están a favor para que los
políticos hagan algo, o viceversa. El caso
es que cuantas más bicis haya, más harán para regularlo. O eso espero.
FIXIE. La vida a piñón fijo.
A SABER...
PASEO. Calles y caminos.
A SABER...
Dos características: el engranaje fijo que elimina el punto muerto y posibilita
la marcha atrás, y su ligereza, ya que carece de componentes extra, lo que la
hace tan barata y fácil de mantener. Ni cambios, ni piñones, ni freno más que
el contrapedal. Requiere un tiempo habituarse, pero todos destacan la satisfacción de la conexión directa con la máquina. Fuji es uno de los fabricantes
de bicicletas mas legendario. La marca, que hoy produce en China, Taiwan o
Polonia, empezo sus andaduras en 1899 en Japon y hoy es una de las grandes
empresas de ciclismo a nivel mundial. Sus modelos clásicos, fixed, track y single speed siempre tienen una garantía de calidad.
tipo de usuario: Valiente
Llámese bicicleta tradicional, pero de fabricación moderna, es decir, mucho
mejor equipada en materiales y componentes. Se disputa junto con la plegable el puesto de honor como bicicleta urbana por excelencia. No buscan rapidez ni competición deportiva, sino estabilidad y comodidad, por lo que son
importantes los sillines mullidos y anchos y los manillares rectos que mantienen una postura erguida; y ruedas grandes y anchas que avancen significativamente en cada pedalada, aunque no tanto como las de una BTT. Tres marchas suelen ser suficientes, o hasta siete si se van a usar en recorridos con
muchas cuestas. Y mejor con frenos de pedal, que no desgastan las llantas.
tipo de usuario: Personas que
dispuesto a aprender técnica
fixie. Vale la pena.
peso aprox.: 8-9 kg
precio medio: La Fuji Feather de
la foto, 600 €.
Equipamiento: Promax RC452, horquilla de acero, biela
Forged Alloy Track Crank 46T.
suelen llevar algún bulto y
buscan comodidad.
peso aprox.: 15 kg.
precio medio: Esta BH
Cambridge, 599 €.
equipamiento: Cesta frontal,
retrovisores, transportín
trasero y guardabarros.
046 – MAN – CICLISMO URBANO
la
distancia media que un español hace en bici es de
OCTUBRE 2011 – 047
SERVICIO PÚBLICO...
Varios factores han contribuido al cambio. Uno de
ellos fue la voluntad de personas empeñadas en
demostrar que se puede y además, se debe. “La
empresa JC Decaux ofreció un sistema completo
al año, según la Federación
de préstamo público de bicicletas como valor añaEuropea de Ciclismo. En
dido para ganar el concurso de publicidad de mobiHolanda y Dinamarca
liario urbano”, cuenta Esther Anaya, experta y piocerca de 1.000. En
nera en estudios de movilidad del BACC. Pero con la
Italia 200.
crisis, añade, “se han frenado, porque no da ganancias.
Así que ahora la responsabilidad de la promoción del uso de la
bicicleta como transporte urbano es de los políticos y del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía)”. El sistema se ha implantado en más de un centenar de municipios, con el denigrante punto negro de Madrid, que sólo lo ofrece en un parque. Barcelona lleva
la delantera, con 6.000 bicis y 420 puestos de recogida y entrega, pero
Sevilla tiene mejor proporción: una bici por cada 242 habitantes. Pero
El pelotón de las ofertas.
atentos, la Confederación de Consumidores y Usuarios detectó cláusuCualquier tienda de moda cool que se precie las utiliza como atrezlas abusivas en estos servicios. En otros países, este servicio se ofrece
zo en sus escaparates e interiores. Significativo, ¿verdad? Las bicis
gratis o por bonos anuales de 30 € y funcionan las 24 horas. Aquí solo
proliferan en todo tipo de establecimientos mientras que las tiendas
se pueden usar durante todo el día en Santander, Sevilla y Valencia.
especializadas cada vez tienen una oferta más variada. Ahí están las
30
Ropa de c JERSEY
Modelo s iclista con estilo.
ymphon,
de Maloja
:
60 €.
ESTO NO SE PARA
la bici ha vuelto a la ciudad para quedarse. se está
haciendo sitio donde no cabían ya más coches, pero
todavía hace falta un empujoncito regulador.
LA REVOLUCIÓN TRANQUILA Y SILENCIOSA
Amsterdam y Copenhague no han sido siempre paraísos ciclistas.
Su revolución es una evolución iniciada a mediados del siglo pasado como un proceso lógico, de sostenibilidad, apoyado por un planteamiento humano de sus políticos. En el ‘siglo 2.1’ son Londres,
Nueva York y Bogotá las puntas de lanza del desarrollo sostenible,
a distintas velocidades y con unos resultados proporcionalmente espectaculares. En las populosas zonas urbanas de Asia su uso está
generalizado hace tiempo. España está a medio camino, con Barcelona en cabeza. Sevilla es un caso curioso por su rapidez de implantación (del 0,5 al 6,6% de uso diario en dos años y sede del con-
greso Velocity 2011), pero también por regresiva. Tras las elecciones
municipales de mayo se acordó eliminar la Oficina de la Bicicleta
y dar marcha atrás en el cierre del tráfico en el casco histórico y la
máxima de 30 km/h. Zaragoza es el ejemplo de la revolución tranquila, sin prisas y sin pausas, silenciosa como una bici, que allí se
emplea en el 4,4% de los desplazamientos diarios. Además, han implantado el límite de velocidad en 1.700 calles.
Pero basta con abrir los ojos en cualquier ciudad para comprobar
que la revolución ciclista es un hecho. Hace apenas cinco años resultaba muy extraño cruzarse con alguna bicicleta, salvo en las zonas verdes o en fin de semana. Las cosas están cambiando.
km
tiendas-comunidad, donde es posible desde comprar un sillín Brooks hasta elegir los tubos que soldar para crear una bici única, como
en Ciclos Noviciado, en Madrid. También uno se puede topar con
alguna que organiza quedadas fixie (Fixi Dixi) o chopper (Chopper
Monster) o caer en las redes de los hipnotizadores escaparates de
las tradicionales tiendas de compra–venta de bicis, ahora transformadas en preciosas joyas vintage a precios relativamente asequibles. Las hay especializadas en un sólo modelo, como sucede en In
Bicycle We Trust, dedicada a las eléctricas. La pamplonesa Mundo Raintxe participa habitualmente en eventos ciclistas y, en el País
Vasco, Lokoloka es la tienda de referencia del ‘kustombike’. Está en
Vitoria, ciudad modelo de revolución ciclista silenciosa en España.
Con un concepto muy americano, Pavé Cultura Ciclista, despliega en L’Hospitalet 700 m2 de local con cafetería, biblioteca, duchas y
sala de conferencias y una selecta oferta de bicis, ropa y accesorios.
Además, han traido la marca Rapha a España.
...Y OPORTUNIDAD DE NEGOCIO
Las empresas de bicimensajería proliferan con precios competitivos
y medalla ecológica. Lo mismo que las de alquiler de bicis para turistas. En Santander y Vitoria han surgido los bicitaxis, pero los británicos Cycle Hoop son los que están explorando más vías de negocio. Venden desde amarres para los candados hasta parkings cubiertos que ya
se ven en Vitoria, Zaragoza y Huesca. Varios estadounidenses instalan
máquinas de vending para reparaciones y otros, como Universo Vivo,
que ofrecen consultoría sobre sostenibilidad para eventos culturales de
música y cine, hacen ofertas y regalos al público que va en bici.
SOSTENIBILIDAD Y SEGURIDAD, TAMBIÉN PARA PEATONES
La estrategia Transporte 2050 es un plan europeo para reducir
un 60% las emisiones de carbono. Un estudio de
la Comisión Europea estima que si un
tercio de los desplazamientos en coche
se hiciese en bici, se ahorraría un 39%
de tiempo, un 30% en coste y un 25%
de contaminación. Esto está claro. Pero
queda por afrontar otro nuevo fenómeno: la coexistencia de bicis y peatones.
Antonio Ramos, jefe del Departamento
de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, nos dice que en su ciudad “se
ha logrado la convivencia de ciclistas
JEANS
Vaqueros
con el resto de conductores. Pero con
e
s
p
e
cialm
diseñado
los peatones está siendo más difícil”.
s para la ente
Levi’s: 56 bici, de
€.
CHOPPER. Nacido para pedalear.
A SABER...
ELÉCTRICA. Acumula tu esfuerzo para ayudarte.
A SABER...
Es vistosa y cómoda, aunque no tan práctica, ni tan ligera, ni tan veloz como
otras. Le ocurre lo mismo que a las motos en las que se inspira y está asociada al mismo mundo: estética rockabilly, tatuajes, manillares desmesurados,
sillín recostado, posición adelantada del pedalier… Una filosofía de vida en la
que manda la ornamentación sobre la técnica. Tiene clubes de seguidores en
todo el mundo, como Chopaderos y Chopper Monster, en Barcelona y Madrid
respectivamente. Chopper, cruiser, lowrider, roadster… Este tipo de bicicletas
nacieron en la playa californiana de Newport en 1976 y están pensadas para
los paseos marítimos, aunque ahora paseen su chulería por la ciudad.
tipo de usuario: Amante de la
Se puede convertir en eléctrica casi cualquier bici, incluso con sólo cambiar
la rueda trasera. La Copenhagen Wheel acumula la energía de la pedalada y
la despliega al gusto. Es una rareza, pero en el mercado hay una oferta muy
amplia de modelos motorizados. Granada, Málaga y Alicante participan en
un proyecto de la Unión Europea, GoPedelec, para probar este tipo de bicis
gratis y Correos las usa desde enero en Albacete. La diferencia con una bici
normal estriba en el apoyo de un motor eléctrico que no debe superar los
250 watios y que se desconecta al alcanzar a los 25km/h, aunque en Asia ya
triunfa una bici que triplica este límite. La batería dura entre 25 y 50 km.
tipo de usuario: Quienes
estética chopper con ganas de
pedalear.
peso aprox.: 18-24 kg.
precio medio: La Rat Fink Electra
de la foto (3 velocidades) 945 €.
equipamiento: Cuadro de aluminio
hidroformado, cambio Shimano
Nexus 3, cubiertas Fatty.
no quieren sudar en las
cuestas o a quienes les
fallan un poco las piernas.
peso aprox.: máximo 25 kg.
precio medio: La Veliac One,
1.349 €.
equipamiento: Motor eléctrico
de 250 watios.