Grupo: “Infantil/Juvenil”

Rally Slot 1/32
Grupo: “Infantil/Juvenil”
(Categoría de Pre-iniciación al Rally Slot)
(Vehículo estrictamente de serie)
(Máx. atracción magnética permitida: 15 u.m.s.)
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1997
hasta la actualidad en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la
participación del vehículo real en Rally .
-/ El precio de compra de los vehículos será igual o inferior a 40€.
-/ No se admitirán vehículos de superior precio aunque hayan sido rebajados u
ofertados a un precio igual o inferior a 40€.
-/ En esta categoría se admitirán vehículos con motor ubicado longitudinalmente
y perpendicular al eje trasero.
-/ Se admitirán sólo y únicamente recambios originales del mismo fabricante de
la réplica.
-/ En esta categoría No se permite el uso de material calibrado.
Infantil: niños/as hasta 6 años inclusive.
Juvenil: niños/as de 7 hasta 14 años inclusive.
Senior Iniciación: mayor de 15 años
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo
siempre el interior original del fabricante a escala; cristales transparentes,
habitáculo y deberán ser piezas independientes entre sí.
-/ En esta categoría No se permite carrocería aligeradas, lexan o similares.
-/ Es obligatorio mantener los “cristales” originales del vehículo.
-/ En esta categoría No se permiten “cristales” aligerados, lexan o similares.
-/ La carrocería se unirá al chasis por el sistema previsto por el fabricante.
-/ Se permite sustituir los tornillos originales por otros de mayor longitud.
-/ El nº de tornillos de sujeción de la carrocería será el justo y necesario para que
no se desprenda del chasis.
-/ Anchura máxima de la carrocería o en su caso (pasos de rueda): 61 m/m.
-/ Peso mínimo carrocería original con habitáculo o sin habitáculo: 25 gr.
-/ En el caso que la carrocería no llegara al peso mínimo se lastrará en la base de
la bandeja de pilotos y si carece de ella se lastrará por el interior del techo de la
carrocería.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico o similares y opaca.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original reproducido sacado de la caja
manteniendo siempre el interior original.
1
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y limpiaparabrisas se pueden
añadir o suprimir si son independientes de la carrocería o el habitáculo.
-/ Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares, ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
El color del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
-/ En esta categoría No se permite sustituir los “cristales” originales del
fabricante del vehículo por otros de otro material más ligero.
-/ Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral
del vehículo y como mínimo uno frontal.
-/ Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna.
-/ En los vehículos sin habitáculo y cristales opacos con un peso inferior a 25 gr.
el lastre se ubicará en la parte interior del techo del vehículo.
-/ Se permite la desconexión y desinstalación del sistema de luz en los
vehículos que lo instalen de serie.
4.- Pesos y medidas:
-/ En esta categoría No se permite el reparto de peso (lastre) en el chasis.
-/ En esta categoría se limita el peso total de la carrocería completa.
-/ No se considera lastre adicional los suplementos de plomo para cumplir los
pesos mínimos de la carrocería completa.
-/ Peso mínimo carrocería original con habitáculo o sin habitáculo: 25 gr.
-/ En el caso que la carrocería no llegara al peso mínimo se lastrará en la base de
la bandeja de pilotos y si carece de ella se lastrará por el interior del techo de la
carrocería.
-/ No se permite que las carrocerías originales que superen los 25 gr. de peso
mínimo establecido pueda rebajarse de peso hasta el mínimo autorizado.
-/ La altura mínima del conjunto chasis/motor a pista será de 1 m/m.
-/ Anchura máxima de los ejes completos con neumáticos: 61 m/m.
Transmisión:
La transmisión será la de serie del vehículo reproducido.
-/ Motores ubicados en línea y perpendicular al eje trasero:
Piñón de 9 dientes y corona 27 dientes.
-/ Motores ubicados paralelo al eje trasero:
Piñón de 11 dientes y corona 36 dientes.
-/ El diámetro mínimo de la llanta será de 14,5 m/m. excepto si es de origen del
fabricante del vehículo reproducido.
-/ Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
5.- Imanes:
En esta categoría de Pre-iniciación se permite el uso de imanes dos
unidades en los vehículos con el motor en línea dispuestos en el lateral de motor
y de una sola unidad en los vehículos con el motor paralelo al eje trasero
dispuesto en el frontal lateral del motor de forma, en ambos casos, que den una
atracción magnética no superior a – 15 u.m.s.
2
De forma totalmente orientativa indicar que la posición ideal de los dos imanes
es en el centro longitudinal inferior del motor en línea y de un solo imán en la
parte delantera media del motor situado paralelo al eje trasero.
-/ Si carecemos de medidor de u.m.s. la organización orientará al Piloto inscrito
el lugar idóneo para, posteriormente, precintar el/los imanes.
5.2-Atracción magnética del vehículo:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los vehículos.
-/ Girando el motor a 5V sobre una base medidora de potencia magnética
se ubicará el vehículo centrando el motor en la zona marcada de medición.
-/ Motores “caja larga o corta” posición longitudinal o paralela al eje trasero:
-/ Unidad de medición Kelvin Light: - 15 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): inmedible
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 15 u.m.s.
-/ Se permite una tolerancia del 2 % por +/- calibración en los medidores.
-/ Los vehículos que superen en un 2 % estas medidas deberán modificar la
posición del /los imanes o no puntuarán para la clasificación.
6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo y debe de ser exclusivo del
modelo reproducido.
-/ Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje
delantero y /o limar los topes del eje delantero del chasis para su regulación y
así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada por el
Club organizador en las verificaciones.
-/ Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los
soportes de la carrocería.
-/ Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la
basculación de la carrocería.
-/ En las carrocerías con soporte/fijación por “pestaña” se permite reducir el
grosor de la misma para facilitar la basculación.
6.2-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.3-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma
prevista por el fabricante.
-/ No se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje
trasero para permitir su basculación.
-/ No se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo
los llevara de serie.
-/ En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
3
7-Motor:
Motor original del vehículo reproducido sin modificación alguna.
-/El único motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo
respetar los componentes originales internos de cada motor: caja,
inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips,
imanes, carbones, tornillos, cojinetes, ….
-/ Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
-/ El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo
y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible
manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
-/ No se permite añadir aditivos al motor que mejoren su rendimiento, excepto
el líquido lubricante en el eje del rotor (mantenimiento)
-/ Se respetará la posición original del motor en el chasis.
7.1-Soporte motor:
El original del vehículo.
-/ Se permite la fijación del motor por medio de cinta adhesiva, cola o similar.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del conjunto chasis/motor a pista se verificará
por medio de plantilla homologada por el Club organizador con las cuatro ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1 m/m.
-/ Se permite modificar verticalmente los orificios de los soportes del eje
delantero y /o limar los topes del eje delantero del chasis para su regulación y
así facilitar que las ruedas delanteras toquen a la plantilla homologada por el
Club organizador en las verificaciones.
-/ La verificación de la mínima altura del conjunto chasis/motor se verificará en
cada entrada al Parque Cerrado; Antes, durante y una vez finalizada la prueba.
-/ En el caso del No cumplimiento de la altura mínima al finalizar la Etapa, todos
los tiempos conseguidos en la misma quedarán anulados, sustituyéndolos por
el tiempo máximo de Tramo estipulado por la Organización.
-/ En el caso de ser inferior será obligatorio sustituir los neumáticos traseros
para seguir puntuando para la clasificación.
8.- Cableado:
Se respetará el sistema original del vehículo.
9.-Transmisión:
La original del vehículo.
-/ En esta categoría No se permite cambiar el desarrollo piñón/corona original
del vehículo.
-/ En esta categoría No se permite el efecto diferencial en los ejes.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje.
9.2-Sistema de freno:
-/ No se permite freno adicional que no sea el producido por el propio
motor, transmisión original.
-/ No se permite sistema alguno de autolimpieza de neumáticos instalado en el
vehículo.
10.-Cojinetes:
Cojinetes originales del vehículo.
4
11.-Ejes:
Ejes originales del vehículo.
-/ Los ejes completos con neumáticos No podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería: 61 m/m.
11.1- Suspensiones:
En esta categoría no se permite ningún tipo de suspensiones excepto el
uso de muelle en la guía.
12.-Llantas:
Llantas originales del vehículo.
-/ Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Diámetro:
El diámetro mínimo de la llanta será de 14,5 m/m. excepto si es de
origen del fabricante del vehículo reproducido.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/ No silicona comercializados siendo
indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los mismos.
-/ Los neumáticos deberán cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y
anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
-/ En las verificaciones los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán
estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador.
-/ No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre.
-/ Sí se permite su limpieza (Alcohol o Gasolina) o producto aportado por la
Organización.
-/ No se permite el cambio de neumáticos entre tramos Sí en el Parque cerrado
previa verificación por la Organización.
-/ Si lo considera oportuno la Organización prestará para carrera los neumáticos
traseros a todos los participantes para su posterior devolución.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Los neumáticos se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras se
puedan reconocer, No pudiendo incluir ningún tipo de clavos o similar que
afecte a la integridad del material de fabricación de las pistas.
-/ No se permite el torneado de los neumáticos en forma No plana (cónica)
si no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberá estar situada en su ubicación original.
-/ La guía podrá ser pivotante.
-/ Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle.
5
-/ Se permite modificar el cuerpo de la guía/chasis para permitir el contacto de
los neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
-/ Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo
que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en
el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
-/ En esta categoría de Pre-iniciación sólo se permitirán mando básicos.
-/ No se permitirán el uso de mandos electrónicos ni de cajas externas de
regulación de voltaje o freno
-/ Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa mediante las
3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que las
conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros sistemas la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente
antelación a la carrera para que los Pilotos participantes adapten las
conexiones de sus mandos.
-/ Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por
parte de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
-/ Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo
que decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
-/ Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o
reclamación de cualquier Piloto/Equipo inscrito.
-/ Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados
según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
-/ Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos No contemplados en
este Reglamento Técnico serán considerados de carácter libre.
-/ La inscripción significa la lectura, comprensión y plena aceptación por parte
del Piloto/Equipo inscrito a carrera en esta categoría.
6