NUEVA REFERENCIA EN CONSUMO

COMERCIALES LIGEROS
A PRUEBA
Renault Trafic 120 dCi Twin Turbo
NUEVA REFERENCIA
EN CONSUMO
A FAVOR
Consumo de combustible.
Polivalencia asiento acompañante.
Rendimiento del propulsor.
Espejo “wide view” (retrovisor parasol).
EN CONTRA
La tercera generación del
Renault Trafic aparece en
escena con una imagen más
robusta a la par que estilizada.
Más ecológico, más seguro y
con unas cifras de consumo
impropias de su segmento. Y es
que el Renault Trafic viene de
serie con ADN de líder.
Por Elan Vala
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Fotos: Javier Jiménez
Capacidad de retención del motor.
Retrovisor derecho mejorable.
Utilidad de algunos huecos para objetos.
E
l principal motivo de semejante revelación (ADN
de líder) “responde”al nombre de RM9, denominación genérica de un propulsor de 1.598
cm3. Renault deposita su confianza para su
nuevo proyecto de vehículo comercial en un motor de
apenas 1,6 litros de cilindrada con cuatro escalones de
potencia: 90, 115, 120 y 140 cv. Enorme contraste en
lo que a capacidad volumétrica se refiere respecto a las
anteriores mecánicas de 1.995 cm3 y sobre todo al 2,5
FICHA TÉCNICA
RENAULT TRAFIC 120 DCI FURGÓN (L1H1)
MOTOR
Modelo: Energy dCi 120 dCi Twin Turbo Euro 5.
Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 1.598 cm3.
Potencia máxima: 120 cv (88 kW) a 3.500 rpm.
Par máximo: 320 Nm a 1.500 rpm.
Alimentación: inyección directa Common Rail Twin Turbo (dos turbos).
La incorporación del EBV/EPS
adaptativo con ASR de serie mejora la
seguridad activa del nuevo Trafic.
Consumo medio
en prueba
5,2
l/100 km
TRANSMISIÓN
Tracción: delantera.
Caja de cambios: manual de seis velocidades + MA.
Embrague: monodisco.
DIRECCIÓN
Dirección: de cremallera con asistencia hidraúlica.
NEUMÁTICOS
Neumáticos: Continental VancoEco 205/65 R 16 C.
FRENOS
Delanteros: discos ventilados.
Traseros: discos lisos.
SUSPENSIÓN
Delantera: tipo McPherson con muelles.
Trasera: eje rígido con muelles.
DEPÓSITO COMBUSTIBLE
Capacidad: 80 litros.
DIMENSIONES
La ganancia de
volumen de carga
respecto al Trafic II
alcanza los 200 litros.
litros (2.464 cm3). Sin embargo, el resultado es que el
nuevo pequeño tesoro francés es capaz de entregar
340 Nm de par máximo en su versión más potente de
140 cv, lo que supone una ganancia de ¡20 Nm! respecto a la versión más poderosa de la anterior generación (150 cv) que recurría a su dCi de 2,5 litros y todo
ello ¡al mismo régimen! (1.500 rpm). De esta manera
se consiguen reducciones en el peso del vehículo, en
emisiones de CO2 (antes 235 gr/CO2, ahora 164) y por
supuesto en consumo de combustible (del que luego
hablaremos con más detalle).
Hasta aquí con las versiones más potentes, pero si
comparamos los números de nuestro protagonista (la
versión de 120 cv) con los de su teórico predecesor (el
dCi de 1.995 cm3 y 115 cv era el segundo propulsor
más potente de la anterior generación), observamos
que las cifras de emisiones se reducen de 190 a 149
gr/CO2, mientras que la de par máximo progresa en 20
Nm pasando de 300 a 320 Nm manteniendo el mismo
régimen de 1.500 rpm. Se puede aducir (en buena ló-
Longitud: 4,99 m.
Altura: 1,971 m.
Ancho: 1,956 m.
Batalla: 3,098.
Masa en orden de marcha: 1.683 kg.
Masa máxima admisible: 1.235 kg.
Precio desde 18.744,66 Euros+ IVA (descuentos incluidos).
gica) que deberíamos haber elegido el tercer escalón de
los nuevos propulsores, pues comparte guarismos de
par (300 Nm) y potencia (115 cv), pero a nuestro juicio, la versión que motorizaba nuestro vehículo de pruebas, que responde al nombre de Energy dCi 120 Twin
Turbo, además de ser la segunda opción por potencia,
es la más ecológica de las cuatro que ofrece esta tercera generación de Trafic, circunstancia que le otorga un
trato fiscal diferenciado que lo aproxima peligrosamente
en precio al mencionado dCi 115. Además de más potente, consume menos, disponiendo de serie de Stop/
Start y ESM (Gestión Energética Inteligente que recupera energía en las deceleraciones y frenadas), penalizando tan solo su tara en 18 kg (la penalización en carga
útil se reduce a tan solo 2 kg).
Para obrar semejante milagro, el nuevo propulsor (en
sus versiones de 120 y 140 cv) es oxigenado por dos
turbos montados en serie (el más pequeño actúa a
bajas revoluciones, y el mayor cuando el régimen aumenta) mientras que se recurre al turbo de geometría
63
COMERCIALES LIGEROS
A prueba
A PRUEBA
1
2
3
Potencia
/ 1./ Tablero de
instrumentos de nuevo
diseño. Dominio de los
plásticos duros pero de
aspecto agradable. / 2./
Magnífica idea la del espejo
del parasol. El “Wide View”
compensa con creces las
carencias del retrovisor
derecho. Es especialmente
útil cuando salimos marcha
atrás de un estacionamiento
en batería. / 3/ Máximo
aprovechamiento del nuevo
asiento corrido del
acompañante. / 4/ La zona
derecha del salpicadero
está especialmente bien
aprovechada para
almacenaje.
120 3.500
cv a
4
variable para las versiones más modestas de 90 y 115
cv. En todos los casos se mantiene el Common Rail y
las cuatro válvulas por cilindro.
Pero las cifras que más gustarán al futuro propietario
que elija una versión como la testada serán sin lugar a
dudas las del consumo, que en nuestro recorrido de
pruebas se quedó en ¡5,2 litros!, una cifra que no está
al alcance de cualquier turismo. Bien es sabido que los
propulsores pequeños soportan peor que los grandes
las cargas importantes de trabajo, pero con tan raquítica cifra de gasto de combustible será difícil conseguir
resultados que alcancen valores elevados incluso en las
peores circunstancias. Desde la marca apuntan a una
NUESTRO PROTAGONISTA OFRECE
EL MEJOR COMPROMISO ENTRE
PRESTACIONES Y CONSUMO DE LOS
VEHÍCULOS DE SU CATEGORÍA TESTADOS
HASTA LA FECHA
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rpm
mejora de la aerodinámica y del peso del vehículo, pero
la mayor parte de la “culpa” debe recaer en la magnífica gestión del combustible que ha conseguido Renault
en sus propulsores de última generación, pues la nueva
y voluminosa Master ya nos sorprendió (aunque fuera
sin carga) con unos espectaculares 5,6 litros/100 km
con el propulsor de 2,3 litros en su versión de 165 cv.
En ruta
También las aceleraciones mejoran, tanto como lo
hace el tacto de conducción, con una transmisión de
las irregularidades del terreno más amortiguada que
antaño. Ganancia en calidad de rodadura, en insonorización y en seguridad, con la incorporación de serie
del EBV/EPS adaptativo con ASR complementando el
ABS con SAFE (ayuda a la frenada de emergencia)
que ya formaban parte (de serie) de la dotación de seguridad de la anterior generación. Así pues quedan garantizadas la mejor estabilidad y frenada en condiciones adversas. El único pero que podemos achacar a la
nueva Trafic, y que tiene como protagonista al motor,
es el que se viene repitiendo en los vehículos destina-
Fiat
Renault
Escudo
Trafic
130 Multijet
120 dCi Euro
furgón
5 y(L1H1)
DPF
/ 1./Con el nuevo
Trafic, Renault
dispone de un vehículo
con virtudes
suficientes para
liderar su segmento
durante los próximos
años. / 2./ El Energy
dCi 120 dCi Twin
Turbo de 1.598 cm3
está destinado a ser
el “motor de ventas”
de la nueva Trafic.
1
2
dos al transporte de mercancías que aprovechan las
cualidades de sus mejores propulsores de pequeña cilindrada, que es la capacidad de retención de éste
cuando ha de afrontar descensos prolongados a plena
carga. Una vez más abogamos por incorporar de serie
algún dispositivo que mejore este parámetro que queda descuidado en contraste con el gran interés que se
pone en el resto de elementos de seguridad.
Interior y zona de carga
Muchas luces y escasas sombras en lo que respecta a
su capacidad de almacenaje interior. Como mínimo
punto de crítica encontramos la limitada “practicidad”
de algunos huecos de la cabina, pero el balance final
es muy positivo gracias a la proliferación de estos
(hasta 14 que completan un volumen de 90 litros, según apunta orgullosa la marca). La originalidad en algunos casos así como la versatilidad en otros, como el
asiento corrido del acompañante, que sirve tanto para
mejorar la longitud del compartimento de carga, además de hacer las veces de soporte portadocumentos,
porta-latas, mesita y “cajón” para guardar un portátil,
ponen de manifiesto el acierto de los diseñadores para
aprovechar el espacio disponible.
El plástico domina con claridad todo el interior del vehículo, si bien las calidades y combinaciones de los tonos elegidos con las formas redondeadas de varios de
sus elementos le confieren un aspecto sobrio por un
lado y moderno y “desenfadado” por otro. El nuevo
cuadro de instrumentos cuenta con una innegable
personalidad propia con su peculiar silueta de gafa o
mancuerna. En el cuello, centralizado y completamente rodeado, el velocímetro digital está flanqueado a los
lados por el cuentarrevoluciones y por el medidor de
combustible, mientras que algunos testigos se reservan la parte inferior, y un pequeño display superior (del
ordenador de a bordo) completa el cerco al citado velocímetro. El peaje de su original diseño queda reducido a la pérdida de visibilidad del mismo a medida que
nos escoramos hacia los lados como consecuencia de
la profundidad de los marcos de los distintos relojes, si
bien es una tendencia que se repite en otros fabricantes, y aun queda por valorar si aporta más ventajas
que inconvenientes.
El aspecto de los asientos, sus reglajes (el volante que
admite una variación de 6 cm en altura y 20 cm en
profundidad) y ergonomía (dispone de apoyabrazos
derecho y en el izquierdo usa el guarnecido de la puerta), así como su mullido son aspectos que resultaron
durante toda la prueba muy satisfactorios.
Exteriormente, las nuevas ópticas le confieren una
personalidad diferente respecto a la anterior Trafic,
que tenía un aspecto más amable. Se ha conseguido
que parezca que forman parte de la carrocería, casi diríamos del capó, integrándose perfectamente en el
frontal del furgón, que presenta un parabrisas más inclinado, restándole aspecto de furgón para acercarlo
al de monovolumen. Muy acertadas (habría que decir
que imprescindibles) son las protecciones plásticas
(molduras) que defienden los laterales de un vehículo
destinado a fajarse en el hostil tráfico urbano.
Hasta los 3,75 m se prolonga la zona más larga del
compartimento de carga gracias a la ganancia de cm
bajo en el asiento del pasajero. La abertura este suplemento es de 51 por 22,8 cm, y el volumen total alcanza los 5,2 m3, llegando a los 8,6 m3 en la versión
larga de techo alto.
En definitiva, la nueva Trafic es un vehículo que ofrece
más seguridad activa y pasiva que su predecesor, mucho menos contaminante, más confortable, más acogedor, con un motor que ofrece unas fantásticas prestaciones y con un consumo impropio para un vehículo
de sus características que llega para situarse como referencia del sector.
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