la ingeniería aeronáutica en españa

Transcripción

JULIO-AGOSTO 2012
AERON UTICOS
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
238
LA INGENIERÍA
AERONÁUTICA
EN ESPAÑA,
EN EXPANSIÓN Y
CON GANAS DE SEGUIR
CRECIENDO
PÁGINA 10
ENTREVISTA
Ignacio Mataix, nuevo
presidente de Hegan y
director general de ITP
Página 18
EL COLEGIO INFORMA
La Ingeniería Española ofrece diálogo al
Gobierno para lograr una liberalización
de servicios con garantías
Página 5
COMUNICACIÓN DEL DECANO
Consideramos necesario que el proceso de diálogo con el Gobierno
español se habra de forma inmediata y efectiva en relación con la
liberalización de los servicios profesionales
Calidad democrática y eficacia legislativa
Felipe Navío
Decano-Presidente del COIAE
La calidad democrática de las sociedades avanzadas se mide por la
participación de sus ciudadanos y, particularmente, de lo que Tocqueville denominó organismos intermedios, esos colectivos en torno a los que se articula la tan traída y llevada sociedad civil. Y así, en
las mejores democracias, los procesos legislativos no son únicamente
procesos participados y trabajados por los grupos parlamentarios,
sino en los que también intervienen, con voz e influencia, estos
organismos intermedios, y particularmente los que por su ámbito de
actuación se van a ver afectados por las nuevas decisiones adoptadas y pueden y deben tener por tanto una opinión directa sobre
ellas, así como un profundo conocimiento de causa de las cuestiones
abordadas.
EL pasado 11 de julio, el presidente del Gobierno español, Mariano
Rajoy, anunció en el Congreso de los Diputados la necesidad de
acometer una nueva reforma encaminada a liberalizar los servicios
profesionales. Se trata, según hemos conocido por los medios de
comunicación, de una de las exigencias de Europa que el Gobierno
español tiene pendiente acometer aún, y que es previsible que aborde unas vez agotado el descanso estival y el Consejo de Ministros
retome su agenda normal.
En un contexto de crisis como el que vivimos, de grandes urgencias
y apremios, de declaraciones cruzadas entre autoridades nacionales
y europeas, y de gran presión por parte de los mercados, el riesgo
al que nos enfrentamos es que la citada reforma se acometa de
forma precipitada, sin una reflexión adecuada y sin escuchar a los
agentes interesados, más pendientes de tranquilizar a Bruselas y a los
mercados con medidas rápidas que de hacer las cosas bien para que
la liberalización responda a los objetivos fundamentales de mejorar
la competencia e impulsar la actividad económica, garantizando
al tiempo la calidad y excelencia profesional y la seguridad de los
ciudadanos.
Conscientes de esa situación, el Instituto de la Ingeniería de España y
la Unión Profesional de Colegios de Ingeniería han ofrecido su colaboración al Gobierno español para acometer esta reforma, de forma
que pueda suponer un verdadero acicate para la actividad económica, siendo eficaz en relación con los objetivos pretendidos, sin
suponer merma sobre el reconocimiento de que goza la ingeniería
española en el extranjero. Consideramos necesario, por tanto, que el
proceso de diálogo se abra de forma inmediata y efectiva, retomándose la colaboración que ya brindamos a lo largo del proceso de
transposición de las Directivas Europeas.
En los próximos números de esta publicación daremos cuenta de
los avances que en tal sentido se vayan produciendo, si finalmente,
y como esperamos, la reforma se aborda por parte del Ejecutivo en
conversación fluida y franca con los agentes interesados, y buscando,
como decíamos al principio, no sólo el efectismo, o sea, el impacto
inmediato sobre la opinión de los mercados y organismos europeos,
sino la verdadera eficacia de las medidas adoptadas. Además de
toda la información sobre el comunicado que en tal sentido han
emitido recientemente el IIE y la UPCI, las siguientes páginas recogen
también, entre otros temas, la reorganización de las Comisiones de
Trabajo que hemos realizado en el Colegio con el objetivo de seguir
impulsando la actividad desarrolla en determinados ámbitos, así
como un interesante y amplio reportaje sobre la pujanza de las empresas de ingeniería aeronáutica en España. La cada vez mayor carga
tecnológica y de I+D con la que se viene dotando a los programas
aeroespaciales está propiciando el auge de los subsectores de la actividad industrial aerospacial de mayor valor añadido y más centrados
en el conocimiento. La buena noticia es que, poco a poco, España
va logrando hacerse un hueco importante en este mercado, pese
a contar con desventajas tradicionales como su menor dimensión
empresarial, y por tanto, su menor capacidad tecnológica para poder
afrontar grandes contratos con los fabricantes internacionales.
SUMARIO
El Colegio informa |
Diálogo para lograr una liberalización de servicios con garantías
4-11
Entrevista |
Ignacio Mataix, nuevo presidente
de Hegan y director general de ITP
12-15
Ingenieros por el mundo |
Eugenio Pérez Luengo, director del
Aeropuerto de Sevilla
18-21
238
JULIO-AGOSTO 2012
Actualidad |
La misión Curiosity llega a Marte
20-32
EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid
Tel. 91 745 30 30. www.coiae.com
Depósito Legal. M-2207-1990
Produce: Euromedia Comunicación
3
EL COLEGIO INFORMA
La mejora de la competencia y la liberalización de los servicios
profesionales son dos asuntos de especial importancia para el sector
de la Ingeniería en España y sus principales instituciones
Posicionamiento
Nombramiento
La Ingeniería Española ofrece
diálogo al Gobierno para lograr una
liberalización de servicios con garantías
El Instituto de la Ingeniería de España
y la Unión Profesional de Colegios de
Ingenieros reitera al Go bierno de Mariano Rajoy su disposición a colaborar
en una reestructuración del modelo
actual que mantenga la excelencia de
nuestros profesionales y servicios.
La mejora de la competencia y la liberalización de los servicios profesionales
son dos asuntos de especial importancia para el sector de la Ingeniería en
España y sus principales instituciones,
como es el caso de nuestro Colegio.
Este tema ha vuelto a formar parte de
la actualidad más destacada de nuestro
país en las últimas semanas, al que
han hecho referencia en sus intervenciones públicas más recientes tanto el
presidente del Gobierno, Mariano Rajoy,
como la Comisión Nacional de la Competencia (CNC). Por ello, las principales
instituciones y asociaciones de ingeniería españolas quieren volver a lanzar
un mensaje de colaboración y ofrecer
su apoyo al Gobierno para lograr una
liberalización de los servicios profesionales con garantías y que mantengan la
excelencia de nuestros profesionales y
servicios.
El Instituto de la Ingeniería de España
(IIE) y la Unión Profesional de Colegios
de Ingenieros (UPCI), instituciones
ambas a las que pertenece el COIAE,
han querido manifestar públicalmente
que están a favor de cualquier mejora
de la competencia que pueda suponer
un verdadero impulso a la actividad
económica del país, favoreciendo la
necesidad de incrementar el papel
de la industria, las infraestructuras, la
agricultura y el medio ambiente en la
economía real, y resolviendo el vacío
creado por el Real Decreto 1.000/2010
sobre visado colegial.
Manuel Moreu, presidente del IIE, considera fundamental que esta reforma
“garantice la seguridad y salud de los
ciudadanos, la protección del medio
ambiente y mantenga la excelencia y
4
el reconocimiento del que gozan los
ingenieros españoles en el extranjero”.
Por su parte, el presidente de la UPCI,
Carlos del Álamo, señala que “impulsar
nuevas manufacturas y servicios son
objetivos prioritarios para los ingenieros”.
Tras la intervención de D. Mariano
Rajoy ante el Congreso de los Diputados el pasado 11 de julio, en la que
expuso la necesidad de una reforma
encaminada a liberalizar los servicios
| El IIE y la UPCI
están a favor de
cualquier mejora de
la competencia que
pueda suponer un
verdadero impulso
a la actividad
económica del país |
profesionales, los ingenieros nos dirigimos a él de forma directa, reiterándole
nuestro ofrecimiento de colaboración
en el diseño de la reestructuración del
modelo actual. El IIE y la UPCI quieren
recordar que a lo largo del proceso de
transposición de las Directivas Europeas, desde los Colegios de Ingeniería
siempre se ha colaborado y trabajado
de forma conjunta con la CNC y con
las distintas Administraciones Públicas
para ajustar los Estatutos a los cambios
previstos en la normativa europea. Por
todo ello, volvemos a hacer hincapié
en la garantía añadida que supone la
colegiación en aquellas profesiones
cuya actividad incide directamente en
la seguridad de la población, como es
el caso de los Ingenieros Aeronáuticos,
en actuaciones como, por ejemplo, el
control de aeronaves o la seguridad en
los aeropuertos.
Alejandro Ibrahim,
Secretario del COIAE,
director del aeropuerto
de Teruel
El Secretario del
COIAE, Alejandro
Ibrahim, ha sido
elegido director del
aeropuerto industrial de Teruel tras
imponerse, en una convocatoria pública,
a un total de 116 aspirantes. El nuevo
responsable del aeropuerto de Teruel ha
sido presentado en un encuentro con el
consejero de Obras Públicas, Urbanismo,
Vivienda y Transportes de la Junta de Aragón, Rafael Fernández. El aeropuerto de
Teruel está concebido para convertirse en
un gran complejo aero-industrial dedicado
al mantenimiento, reparación y reciclaje
de aviones, aunque el objetivo es que las
infraestructuras vayan ampliando sus actividades en el futuro. El complejo ha sido
construido por el Gobierno aragonés, tras
una inversión de 40 millones de euros, y
será explotado por la compañía Tarmac,
filial de Airbus. El proyecto prevé la creación de 100 puestos de trabajo directos y
otros tantos indirectos. En el encuentro,
Ibrahim aseguró que tiene “mucha ilusión
y ganas de empezar esta nueva etapa”
y se ha marcado como objetivo principal
de su nuevo cargo dar mayor “viabilidad
económica” al aeródromo. Alejandro
Ibrahim es Ingeniero Aeronáutico y Doctor
Ingeniero Aeronáutico con especialidad
en sistemas aeroespaciales. Ha ocupado
diversos puestos de responsabilidad en
grupos de empresas y experiencia en distintos campos del sector aeronáutico. Así,
ha trabajado en INECO, Grupo Unión Fenosa, L.V. Salamanca Ingenieros, Elecnor
y Envisión. También cuenta con experiencia docente como profesor asociado en la
Universidad Carlos III y en la Universidad
Politécnica de Madrid. Es director del
Máster en Gestión y Dirección Aeronáutica
y Aeroportuaria de IT ÁEREA y del Colegio
y AIAE, además de ser investigador en la
Universidad de Queen’s, en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica.
EL COLEGIO INFORMA
El objetivo del COIAE es seguir ofreciendo actividades que contribuyan
a mejorar la formación de nuestros compañeros y ampliar sus
conocimientos y capacidades profesionales
Cursos
El Colegio retoma su actividad formativa con nuevos cursos
sobre logística, materiales y sistemas no tripulados
Tras la vuelta de vacaciones de verano,
nuestro Colegio retoma con fuerza su
actividad formativa con la puesta en
marcha tres nuevas iniciativas que se desarrollarán en el mes de septiembre. El
objetivo del COIAE es seguir ofreciendo
actividades que contribuyan a mejorar la
formación de nuestros compañeros, ampliar sus conocimientos y capacidades
profesionales y adecuar su cualificación
un mercado laboral en constante dinamismo, como es el caso del aeronáutico
y del transporte aéreo.
Los cursos se desarrollarán en las
instalaciones del Colegio en Madrid,
en la sede de la calle Francisco Silvela
71, y sus alumnos recibirán un diploma
acreditativo al final de las jornadas. La
primera de las iniciativas a impartir será
el “Curso de Logística Aeronáutica para
Ingenieros”, a cargo de D. Félix González
Pérez, Ingeniero Aeronáutico e Ingeniero Técnico Aeronáutico. El curso se
celebrará del 10 al 12 de septiembre, y
se centrará en los aspectos relacionados
con el sistema y las funciones logísticas
de personal, abastecimiento, mantenimiento, transporte, obras, etc.
Del 17 al 19 de septiembre tendrá lugar
el curso “Compendio y Aplicaciones de
Materiales Metálicos Utilizados en la
Industria”, en el que se analizará, entre
otros temas, los factores a tener en cuenta en la elección de materiales metálicos,
los diferentes formatos disponibles, etc.
El curso será impartido por D. Mariano
Martín Domínguez, Ingeniero Aeronáutico y profesor de Postgrado del COIAE.
Por último, del 18 al 21 de septiembre
se celebrará una nueva edición del
curso de “Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas de
Aeronaves No Tripuladas (UAS)”, una
de las iniciativas formativas de mayor
éxito del Colegio en los últimos años
y que ya alcanza su octava convocatoria. En el curso, impartido por D.
Eduardo Sanchiz Garrote, Doctor en
Ingeniería Aeronáutica, y miembro del
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), se tratará de familiarizar
a los alumnos con conocimientos y
experiencias que no forman parte de
los programas académicos sobre UAS.
Para más información e inscripción,
puede consultar la sección Formación
de la página web del Colegio, www.coiae.es.
Reorganización
La Junta Directiva del Colegio aprobó en
su última sesión celebrada en el mes de
julio la reorganización y nombramiento de
las Comisiones de Trabajo que desarrollarán su actividad en el seno de la entidad
en los próximos años. En este caso, se
ha tratado en su mayoría de modificaciones en el nombre de las Comisiones de
Trabajo, el trasvase de algunas competencias de una a otra Comisión, y en la
aprobación de sus nuevos presidentes.
Asimismo se aprobó la creación de la
nueva Comisión de Informática, Nuevas
Tecnologías y Bolsa de Empleo del COIAE,
y la de Asuntos Internacionales para la
AIAE. Por último, también se aprobó la
asignación de otras actividades recurrentes del COIAE y la AIAE que no están
incluidas en las Comisiones de Trabajo,
y que serán representadas por nuestro
Decano, Vicedecano, Vicepresidenta y
Secretario. En la tabla adjunta se incluye
el listado completo de las Comisiones de
Trabajo del Colegio.
El COIAE aprueba sus nuevas
Comisiones de Trabajo
Comisiones de trabajo COIAE
de Inspección, Visados y
Colegiación
Presidente: Alejandro Ibrahim Perera
•Comisión de Asuntos Económicos
Presidente: José Luis De Luna Lázaro
•Comisión de Desarrollo Regulatorio
Presidente: José Luis Maldonado
Fernández-Roces
•Comisión de Asuntos Internacionales
Presidente: Leandro B. Fernández Sáinz
•Comisión de Seguridad en el Transporte Aéreo
Presidente: Antonio Mota Sandoval
•Comisión de Delegaciones Regionales
Presidente: Jesús I. De Mingo Melguizo
•Comisión
de Información y Comunicación y Relaciones Institucionales
Presidenta: Estefanía Matesanz Ronero
•Comisión de Medio Ambiente
Presidente: Leandro B. Fernández Sáinz
•Comisión de Formación y Desarrollos
Aeronáuticos
Presidente: Alejandro Ibrahim Perera
•Comisión de Desarrollo Profesional, Innovación y Relaciones con las Escuelas
Presidenta: Olga de Frutos Martín
•Comisión de Informática, Nuevas Tecnologías y Bolsa de Empleo
Presidenta: Vanesa Cabañas Polo
•Comisión de Asuntos Internacionales
(AIAE)
Presidenta: Mercedes Oliver
•Comisión
5
ENTREVISTA
“Hoy es más necesaria que nunca la cooperación en nuestro sector porque en
todos los casos estamos hablando de programas de trabajo muy ambiciosos”
Ignacio Mataix
Nuevo presidente de Hegan y director general de itp
“Si hay una figura clave en la
industria aeroNáutica española,
tanto pasada como presente,
esa es la del Ingeniero Aeronáutico”
Ignacio Mataix es director general de la compañía Industria de Turbo Propulsores (ITP) desde octubre 2004
y, desde 2012, nuevo presidente del Cluster Aeroespacial Vasco Hegan, asociación que ha presentado un
balance muy positivo en el último año. En esta entrevista concedida a Aeronáuticos, Mataix nos habla de
los retos de Hegan, del presente y futuro de ITP y del papel del Ingeniero Aeronáutico en el desarrollo de la
industria española en el sector.
6
ENTREVISTA
¿Cómo afronta su nuevo cargo como
presidente del Cluster Aeroespacial
Vasco Hegan? ¿Es optimista para los
próximos años después de los resultados presentados en 2011, que han
tenido un balance muy positivo en
facturación y empleo?
Llego al cargo de presidente con mucha ilusión y responsabilidad. Hegan es la primera
asociación cluster del sector aeroespacial
que se creó en España, con la pasión y el
entusiasmo de muchos agentes y un gran
número de personas que se comprometieron a desarrollar un tejido aeronáutico y
espacial prácticamente inexistente hasta
entonces. Han pasado 15 años desde su
formación y continúa trabajando de igual
manera facilitando la competitividad a corto,
medio y largo plazo, mediante la cooperación y la innovación entre empresas y
otros agentes. Los últimos datos del sector
en 2011 reflejan el esfuerzo acometido y
confiamos en mantener nuestra competitividad en los próximos años, gracias a la
cooperación entre los miembros para dar
una respuesta a los retos estratégicos.
¿Cuáles son los retos de la nueva
Junta Directiva de Hegan? ¿Tienen
previsto continuar con las líneas de
trabajo y medidas puestas en marcha
por la anterior junta?
La filosofía de trabajo no variará sustancialmente. Una de las características con las
que operamos en Hegan -y que ha funcionado tan bien desde el principio- es que tanto la definición de las líneas de trabajo como
las actuaciones se aplican con un alto grado
de consenso entre los socios. Los representantes de las empresas fundadoras permanecemos en diferentes funciones de la Junta
Directiva, por lo que no se puede hablar de
un cambio de tendencia en la asociación.
Mi tarea es consolidar el trabajo realizado,
abordar el nuevo escenario del sector de forma competitiva y los retos que trae consigo
y animar al resto de los asociados a vencer
esos nuevos retos que traen consigo los
nuevos programas y competidores.
¿Qué iniciativas pretenden implantar
para estos próximos años en su afán
por seguir promoviendo y potenciando
el tejido aeronáutico y espacial del
País Vasco? ¿Y a medio y largo plazo?
Nuestras empresas están en un buen punto
de partida para afrontar una importante
tarea para realizar su dimensionamiento, mejorar la eficiencia de sus plantas y
“Es necesario mantener el nivel de inversiones en I+D y medios productivos,
mientras que predominan grandes dificultades de acceso a la financiación
y la calidad de las ayudas a la I+D es muy baja”
mejorar la competitividad. El sector lucha
con la desventaja del incremento de costes
salariales frente a competidores europeos y
de países emergentes y con el desfavorable
tipo de cambio frente al dólar, que deslucen
el resultado de sus actividades, pero apuesta por iniciativas plenamente acertadas
como los proyectos estratégicos LIDERA,
que ponen el énfasis en la mejora de la
competitividad de los sectores industriales
de alto potencial, apoyando las inversiones
en innovación e I+D y fomentando la colaboración e internacionalización.
¿Cuál es la relación actual de Hegan
con el resto asociaciones empresariales del sector aeroespacial en España
y las instituciones vinculadas al sector? ¿Cree que los principales clusters
españoles deberían desarrollar un
mayor grado de cooperación en estos
momentos de crisis?
número de empresas de todas las regiones
geográficas.
“El sector aeroespacial
debe estar en el punto de
mira de la Administración
por su carácter tractor,
porque generar industria
aeronáutica supone
crear riqueza, desarrollo
económico y puestos de
trabajo de alto valor”
Nuestra relación con los clusters y asociaciones empresariales es muy buena. Hemos expuesto en numerosos foros nuestra
experiencia, que algunos consideran de
éxito, y mantenemos un contacto estrecho porque hay muchos retos comunes.
En Hegan, nuestra política siempre se ha
orientado a la cooperación, entre las empresas de la asociación, con otros cluster
nacionales e internacionales – formamos
parte de la red europea de clusters EACP-,
con agentes, universidades e instituciones
vinculadas al sector, y también con los
grandes fabricantes del sector, con los que
trabajamos a riesgo compartido. Hoy es
más necesaria que nunca la cooperación
en nuestro sector porque en todos los casos
estamos hablando de programas de trabajo
muy ambiciosos, en los que competimos
pero también cooperamos con un gran
¿Cómo calificaría la salud del sector
aeroespacial español en la actualidad?
¿Qué peso tiene el sector vasco en él?
El sector aeronáutico y espacial español ha
crecido prácticamente de manera continuada en los últimos años. En el año 2010 el
sector creció un 7,8% según los datos de la
asociación TEDAE y algunas empresas se
han hecho un hueco importante en los programas de aviones de doble pasillo, en aviones regionales y ejecutivos. La evolución en
el último ejercicio también ha sido buena en
el sector espacial, al menos en lo que a los
socios de Hegan se refiere, que han alcanzado una facturación de 49 millones de euros.
Los socios de Hegan han generado (según
datos de 2010) el 18,1% de la facturación
del sector español y el 1,1% de la europea y
en el capítulo del empleo, suponen el 26,4%
en España y el 2% de Europa.
Hay que anotar, sin embargo, que es
necesario mantener el nivel de inversiones
en I+D y medios productivos, mientras que
predominan grandes dificultades de acceso
a la financiación y la calidad de las ayudas
al I+D es muy baja. La Administración
debe tomar conciencia de que el sector
aeronáutico es intensivo en mano de obra
cualificada, en I+D+i y en exportaciones y
que además tiene sinergias tecnológicas
hacia otros sectores industriales, lo que le
convierte en un sector industrial estratégico.
Nuestras reivindicaciones comunes a todo
el sector son: financiación suficiente de
7
ENTREVISTA
largo plazo, financiación a la I+D+i, mejora
permanente de la competitividad y mayor
estabilidad euro/dólar.
¿Y el sector a escala internacional?
¿Cuáles son sus previsiones de cara a
2012?
El tráfico de pasajeros en 2011 ha sido favorable, con un aumento del 5,9%, en línea
con las previsiones a largo plazo. También
ha sido positivo para los grandes fabricantes
de aviones en lo que respecta al número de
entregas y en nuevas contrataciones. Airbus
y Boeing entregaron entre los dos más
de 1.000 aviones comerciales, y Embraer
y Bombardier, por su parte, 449 aviones
regionales. En cuanto a nuevos pedidos,
Boeing y Airbus contrataron conjuntamente
2.224 nuevos aviones y Embraer y Bombardier sumaron 359 nuevos pedidos, si bien
se produce un mayor crecimiento en Asia,
tal como se recogía en las previsiones. Esta
sólida cartera de pedidos representa un amplio respaldo para nuestras empresas, cuya
evolución permanece ligada a la actividad
de los fabricantes de aviones y a las cifras
de tráfico aéreo. En cuanto a las previsiones
para 2012 en las empresas asociadas a
Hegan, prevemos un crecimiento del 6% en
facturación y 3% del empleo en todas las
plantas del mundo, y del 2% y el 1% en las
plantas de la Comunidad Autónoma.
¿Qué ha supuesto Hegan en el desarrollo del tejido industrial vasco, y en
concreto del aeroespacial?
El desarrollo de la industria aeronáutica
ha supuesto la consolidación de un sector
industrial que, apoyándose en la actividad
permanente en I+D+i y en la cualificación
de su mano de obra, sigue ganando cuota
en un mercado globalizado. Es un sector
que debe estar en el punto de mira de la
Administración por su carácter tractor, porque generar industria aeronáutica supone
crear riqueza, desarrollo económico y puestos de trabajo de alto valor. Según el informe
The Nacional Economic Impact of Civil
Aviation, DRI-WEFA, cada puesto de trabajo
directo arrastra 3,4 empleos indirectos o
inducidos. Y Hegan ha tratado de trabajar
como punto de encuentro para dar respuesta en cooperación a los retos estratégico del
sector, es una ayuda para esto, que se nota
en el largo plazo y, en especial, en capital
social que genera en el entorno.
Usted también es director general
del Grupo ITP, una de las empresas
8
“Los programas, que tenemos actualmente en cartera, tanto en fase de I+D
como en servicio, demandan fundamentalmente personal técnico altamente
cualificado, principalmente ingenieros”
más importantes del sector en el País
Vasco y España. ¿Hacia qué líneas
estratégicas se está encaminando la
política del Grupo ITP?
Nuestro Plan Estratégico 2011-2015, en el
que nos hemos marcado grandes retos de
crecimiento, supondrá la consolidación de
nuestras actividades en la fabricación de
motores. Tenemos una participación de entre el 12 y el 16% como socio a riesgo en la
familia Trent de motores para Rolls-Royce,
lo que supondrá tener una cuota de mercado en aviones de doble pasillo del 50%.
Pero además estamos también incrementando las actividades en motores de menos
empuje y desarrollando tecnología propia
que nos permita una mayor participación en
los programas.
“España seguirá siendo
nuestro mercado prioritario
para crecer, pero para eso
tenemos que impulsar la
competitividad, una mejor
utilización de los recursos
y tenemos que convencer a
nuestros gobernantes que
el único camino para crear
empleo industrial es reforzar
el esfuerzo en I+D+i”
En el corto plazo, los próximos cuatro años,
tenemos que enfocar los esfuerzos en la
ejecución de los contratos en los que participamos, mejorando la competitividad, entregando a tiempo y en el coste establecido.
Y este es el gran reto del sector en España,
ya que la escalada de los costes laborales
unida a una competencia feroz por el talento nos pueden hacer perder el trabajo en los
talleres y la capacidad de desarrollo.
¿Cuáles son los principales proyectos
y contratos en los que está trabajando
la firma?
En el último quinquenio hemos diversificado nuestra participación en programas
y también en clientes en el área civil. Hoy
ya trabajamos en más de 15 diferentes
para la mayoría de los motoristas, con una
participación significativa en las turbinas
para aviones de doble pasillo, pero también
en aviación de negocios y turbinas industriales aeroderivadas, de forma que, como
decía, encaramos el año 2012 y el resto del
Plan Estratégico con el reto de incrementar
la producción para satisfacer la demanda
de nuestros programas. En el ámbito civil
destaca nuestra participación como responsables de la turbina de baja presión en el
motor Trent 1000 para el Boeing 787 Dreamliner, que ya está volando en ANA, que es
el cliente lanzador, y por tanto se incorpora
a la lista que ITP producirá en los próximos
años, conjuntamente con las del Trent 700
y Trent 900, que impulsa el A380. También
participamos con este módulo en el motor
Trent XWB, que equipará el Airbus A350
XWB, que continúa su fase de desarrollo,
superando con éxito ensayos y pruebas y
con una cifra de pedidos muy satisfactoria.
En el segmento de motores más pequeños
participamos en el HTF7000 de Honeywell
y, en turbinas industriales, en la LM2500 y
LMS 100.
En cuanto a las aplicaciones de Defensa,
además de nuestra presencia en el EJ200
del Eurofighter Typhoon, programa fundacional de ITP, participamos en el motor
TP400 del avión de transporte militar
europeo A400M, en el motor MTR 390-E
para el helicóptero Tigre y en la motorización
de los NH90, lo que supone una presencia
significativa en los programas de referencia
europeos.
Una de las líneas por la que más está
apostando ITP es la expansión internacional. Recientemente han abierto una
nueva planta en India. ¿Cuáles son los
objetivos que se han planteado en este
sentido? ¿Cree que el futuro del sector
pasa por la implantación en los nuevos
mercados emergentes, como China,
India, Rusia o Sudamérica?
La aeronáutica es un mercado global, y
nosotros tenemos que tener esa ambición.
Pero la expansión internacional está solo
ligada a servir a nuestros clientes en el área
de soporte en servicio, y en este sentido hemos incrementado la presencia en EE.UU.,
Reino Unido y Malta con la adquisición
de talleres y seguimos buscando áreas de
crecimiento. Pero en fabricación de módulos y componentes, nuestra presencia está
relacionada con la competitividad, el crecimiento en el área dólar y la cercanía con el
cliente final por aspectos de coste logístico.
Las implantación y el crecimiento de México
obedece a un crecimiento en un país de
menos coste laboral que el nuestro, con una
ENTREVISTA
alta capacitación de personas. En Querétaro, donde ITP fue la primera empresa
extranjera en tener una presencia relevante,
hoy están implantados la mayoría de las
industrias aeronáuticas, y con una moneda
ligada al dólar. Hemos adquirido empresas
en el Reino Unido por motivos tecnológicos y de mercado y la apertura en la línea
está también relacionada con proteger el
suministro a ITP de productos de menos
coste. España seguirá siendo nuestro mercado prioritario para crecer, pero para eso
tenemos que impulsar la competitividad, la
mejor utilización de los recursos y tenemos
que convencer a nuestros gobernantes que
el único camino para crear empleo industrial es reforzar el esfuerzo en I+D+i. En
ITP llevamos casi diez años con unos ratios
cercanos al 15% de inversión en I+D sobre
ventas y para ello y para tener una posición
estratégica en programas necesitamos del
apoyo financiero institucional, que en este
momento no está disponible. No podemos
perder ni una oportunidad de estar en los
programas y hoy esto es el mayor problema
que tenemos.
Los buenos resultados del Grupo en
el ejercicio 2011 –con un incremento
del 37% respecto al año anterior-,
¿han supuesto a su vez un aumento en
la demanda de ingenieros? ¿Cómo ve
el panorama del mercado de trabajo
en el sector aeronáutico?
2011 fue, no cabe duda, un buen año, y
eso siempre contribuye a consolidar la empresa. Sin embargo, los periodos del sector
aeronáutico son considerablemente superiores, por lo que lo importante es continuar
con el esfuerzo llevado a cabo en los últimos
años para mantener y consolidar estos
resultados positivos en el largo plazo para
que, en el futuro, el Grupo ITP pueda seguir
creciendo y acometiendo nuevos retos.
Ese desarrollo empresarial creciente, que se
ha llevado a cabo con éxito en los últimos
años, es lo que nos ha permitido tener, no
únicamente a día de hoy, sino desde la
creación de ITP en 1989, una demanda
constante de ingenieros. Si nos centramos
en los últimos diez años, gracias a que ITP
viene siendo la empresa industrial española
que más invierte en I+D en relación a sus
ventas, nos ha llevado a que el Grupo tenga
un equipo de ingeniería, que desarrolla
actividades tanto de diseño, como de
producción y soporte en servicio, de cerca
de novecientas personas, de las cuales en
torno al 75% está en España.
“Si lo analizamos desde la perspectiva de repercusión internacional, hoy, la
industria aeronáutica española está viviendo sus mejores momentos de la
historia”
Viendo el entorno aeronáutico en su conjunto, gracias a que el sector está enormemente globalizado, su desarrollo, y por tanto su
mercado de trabajo, es menos dependiente
de los vaivenes de los países individuales,
por lo que pasados los años 2008 y 2009,
donde tanto éste, como el resto de sectores,
se vieron afectados, se ha ido produciendo
una recuperación muy en línea con el crecimiento del PIB mundial. Este crecimiento
ha ocurrido, en mayor o menor medida,
en todas las áreas geográficas mundiales
donde la aeronáutica tiene presencia, incluyendo por supuesto los países que denominamos de bajo coste, donde la industria
aeronáutica está creciendo impulsada por
la combinación de una demanda cada vez
mayor de competitividad y la oportunidad de
nuevos mercados en dichos países.
¿Qué perfiles profesionales son los
más demandados por su empresa en
la actualidad?
Los programas que tenemos actualmente
en cartera, tanto en fase de I+D como en
servicio, demandan fundamentalmente
personal técnico altamente cualificado,
principalmente ingenieros, pero también
otros perfiles de producción para acometer
el fuerte crecimiento que esperamos en los
próximos años. Los requisitos cada vez más
exigentes de nuestros productos hacen que
las fases de I+D precompetitivo, así como
de diseño y desarrollo de éstos, sean realmente clave, por lo que hay una demanda
de ingenieros para las áreas involucradas
en dichas etapas. Estos ingenieros, y en
particular los aeronáuticos, son esenciales
tanto en el desarrollo de métodos computacionales como en el diseño de nuestros
productos, gracias al cual somos cada vez
más eficientes y más ligeros, contaminamos
menos y tenemos un menor impacto acústico, así como en la validación y certificación
de los mismos, sin olvidar, por supuesto
todo lo que se refiere al soporte técnico a
los motores en servicio, que quizás es una
de las características que más distingue
a este sector, ya que se prolonga durante
décadas. Todas estas actividades requieren
de perfiles técnicos especializados. Pero, es
igualmente necesario que esas personas,
además de una sólida formación técnica,
tengan un enorme entusiasmo y compromiso, ya que los retos actuales y también de
futuro, demandan estos valores.
¿Qué papel cree que tiene la figura del
Ingeniero Aeronáutico en el desarrollo
de la industria aeronáutica española?
Si hay una figura clave en la industria
aeronáutica, tanto pasada como presente, esa es la del Ingeniero Aeronáutico.
Si lo analizamos desde la perspectiva de
repercusión internacional, hoy, la industria
aeronáutica española está viviendo los
mejores momentos de su historia. Y es
evidente que de ninguna forma hubiese
sido posible llegar a esta exitosa posición
sin la contribución de todos los Ingenieros
Aeronáuticos, tanto en empresas grandes
como también en las medianas y pequeñas. Además, esa contribución no sólo se
da en el ámbito puro de la ingeniería, sino
en otras posiciones clave de la empresa.
Creo que ITP es un muy buen ejemplo, ya
que si miramos a su accionista principal
y origen de la misma, SENER, fue, con la
participación de los Ingenieros Aeronáuticos cuando se produjo el lanzamiento
de ITP y la participación en programas
aeroespaciales. Y si cogemos un ejemplo
más cercano en el tiempo, este mismo
año 2012, ITP ha firmado con la Universidad Politécnica de Madrid la Cátedra de
Estudios de Turbomaquinaria, que está
ubicada en la ETSI Aeronáuticos, impulsando aún más la formación, tanto para
los futuros Ingenieros Aeronáuticos para su
mejor incorporación en la empresa como
también para aquellos que sigan estudios
de posgrado, donde hay una estrecha
colaboración entre ambas instituciones.
9
LA INGENIERÍA
AERONÁUTICA EN ESPAÑA,
EN EXPANSIÓN Y CON GANAS
DE SEGUIR CRECIENDO
10
REPORTAJE
La cada vez mayor carga tecnológica y de I+D con la que se viene dotando
a los programas aeroespaciales está propiciando el auge de áreas como la
ingeniería, una de las actividades de mayor valor añadido en el sector
La industria aeroespacial es uno de los pocos sectores productivos que no sólo está sabiendo superar la actual crisis económica, sino que además lo está haciendo manteniendo un crecimiento
sostenido y con buenas perspectivas para el futuro. Esta positiva evolución está permitiendo el
auge de áreas como la ingeniería aeronáuticas con poca tradición histórica en nuestro país pero
que está remontando el vuelo a pasos agigantados gracias a un nutrido grupo de empresas que
ya se codean con las grandes firmas europeas y participan en los principales proyectos
aeroespaciales internacionales.
La crisis económica por la que está atravesando el mundo empresarial e industrial
a nivel internacional en los últimos años
está afectando a numerosos sectores o
áreas productivas hasta límites que no
nos podíamos imaginar hace tan solo
una década: construcción, automoción,
infraestructuras, etc. No es el caso de la
industria aeronáutica, uno de los pocos
sectores que, a nivel general, no solo
están sabiendo esquivar la crisis, sino
que además lo está haciendo mejorando
resultados y manteniendo un crecimiento
sostenido y equilibrado.
Según un estudio elaborado por la
consultora Deloitte y publicado hace solo
unas semanas, la industria aeroespacial y
de defensa en el mundo creció un 2,3%
en 2011, hasta los 551.000 millones de
euros (681.000 millones de dólares). El
informe indica como principal causa de
esta consolidación y crecimiento del sector el empuje de las empresas de aviación
comercial, motivado por la apertura de
nuevas rutas aéreas hacia países como
China, Brasil, India y Oriente Medio. O lo
que es lo mismo, el auge de los denominados países emergentes, cuyas economías están en pleno crecimiento y están
permitiendo que la crisis pase de puntillas
por la industria aeronáutica en Europa y
EE.UU.
De hecho, en 2011 se registró un récord
de producción en el sector, ya que Boeing
y Airbus, los dos principales fabricantes
de aviones del mundo, finalizaron un total
de 1.011 nuevos modelos. Y las previsiones apuntan alto para el futuro, incluso a
batir ese récord, puesto que faltan por entregar un total de 12.500 nuevos aviones
que fueron encargados entre el periodo
2005-2011.
Ahora bien, ¿qué papel juega la ingeniería
aeronáutica dentro de la industria aeroespacial y su crecimiento en los últimos
años? ¿Es uno de los subsectores en auge
en el panorama aeronáutico internacional?
¿Cuál es su situación actual en España
y sus expectativas para el futuro a corto
o medio plazo? ¿Qué estrategias están
llevando a cabo las principales firmas de
ingeniería aeronáuticas españolas para
posicionarse en el mercado global?
Apuesta por la ingeniería española
El sector aeroespacial español cuenta con
más de cien años de historia y una amplia
experiencia y tradición en el campo de
la fabricación y montaje de aviones y
aeronaves, así como en el desarrollo
de diferentes proyectos innovadores en
áreas de gran especialización como las
aeroestructuras y los nuevos materiales
en este apartado. Hasta hace pocos años,
países como Francia, Alemania o EE.UU.
han dominado la ingeniería aeronáutica internacional, si bien España ha ido
también haciéndose un hueco en este
importante mercado gracias al impulso de
empresas y compañías como Sener, CT
Ingenieros, Altran, Grupo Mazel, Ghenova,
Aertec, MDU, Alten, Indra o GMV, estas
dos últimas más vinculadas al sector de
telecomunicaciones, defensa y espacio.
Su apuesta por la innovación tecnológica ha permitido que el sector de la
ingeniería aeronáutica en España haya
crecido de manera notoria en los últimos
años, logrando destacados paquetes de
trabajo para los programas de los grandes
constructores de aviones, como Airbus,
Su apuesta por la innovación tecnológica ha permitido
que el sector de la ingeniería aeronáutica en España haya
crecido de manera notoria en los últimos años, logrando
destacados paquetes de trabajo para los programas de
los grandes constructores de aviones
en fibra de carbono. Se trata de unos de
los sectores que más han crecido desde
mediados del siglo XX gracias al trabajo
de empresas como La Hispano Suiza o
Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA),
pioneras en este ámbito a nivel nacional,
lo que ha permitido a España gozar de un
reconocido prestigio en Europa y situarse
como un referente en diversas tecnologías
aeronáuticas en el panorama internacional.
No obstante, la cada vez mayor carga
tecnológica y de I+D con la que se viene
dotando a los programas aeroespaciales
está propiciando el auge de otras áreas
como la ingeniería, una de las actividades
que aportan mayor valor añadido al producto y, a su vez, mayor competitividad
a las empresas que centran su actividad
Boeing, Embraer o Bombardier, y compitiendo con las grandes firmas de ingeniería francesas y alemanas. El camino
recorrido hasta el momento ha sido muy
fructífero, aunque sigue habiendo margen
de mejora. La principal desventaja de las
compañías españolas es su menor dimensión empresarial, y por tanto, a priori,
su menor capacidad tecnológica para
poder afrontar grandes contratos con los
fabricantes internacionales. Una cuestión
que responde más al modelo empresarial
tradicional en España, formado en su
inmensa mayoría por pequeñas y medianas empresas, frente a otros sistemas
europeos o el norteamericano, en los que
el volumen de las compañías es mucho
mayor.
Para afrontar esta situación, las firmas de
11
REPORTAJE
Las ingenierías aeronáuticas españolas abarcan desde servicios de
ingeniería de producto o ingeniería de fabricación hasta ingeniería de
sistemas y de soporte al producto
ingeniería aeronáutica españolas están
haciendo un extraordinario esfuerzo no
sólo por ganar músculo empresarial, sino
también económico –para tener la solvencia financiera necesaria para hacerse
cargo de grandes paquetes de trabajo–, y
sobre todo tecnológico, con una decidida
apuesta por la I+D y por nuevos desarrollos innovadores y diferenciadores ante
al resto de competidores internacionales.
Asimismo, están potenciando otros aspectos igualmente importantes como son
incrementar la presencia en los mercados
extranjeros o en aquellos sectores en
plena pujanza y crecer con estrategias de
proximidad y cercanía hacia sus principales clientes, con el fin de ofertar más y
mejores servicios.
Las ingenierías aeronáuticas españolas
abarcan desde servicios de ingeniería de
producto (diseño, cálculo), o ingeniería
de fabricación (procesos, diseño, calidad,
utillaje, ensayos, simulación), hasta ingeniería de sistemas (sistemas embarcados,
electrónica) e ingeniería de soporte al
producto (certificación, formación, documentación técnica).
Sener: un referente tecnológico
Una de las firmas líderes en servicios de
ingeniería a nivel nacional es la empresa
vasca Sener, una de las pioneras en este
ámbito desde su constitución hace más
de 50 años y que goza de un importante
reconocimiento internacional por su compromiso con el desarrollo de proyectos
altamente tecnológicos. Entre sus áreas
de actuación destacan las energías renovables y el aeroespacial. En este último
sus trabajos se centran en la ingeniería
fabricantes de aviones y también en los
nuevos programas de ámbito espacial.
Pero quizás su mayor contribución al
sector fue la creación, junto a Rolls
Hasta hace pocos años, países como Francia, Alemania o
EE.UU. han dominado la ingeniería aeronáutica internacional, si bien España ha ido también haciéndose un hueco
en el mercado gracias al impulso de empresas como Sener, Grupo Mazel, Indra, GMV, Ghenova, Aertec o MDU
de estructuras complejas de material
compuesto, optimización de procesos de
fabricación de piezas, servicios de soporte
al producto y diseño y suministro de
maquinaria de producción de elementos
en material compuesto. Hoy día participa
en numerosos proyectos de los grandes
12
Royce, de la firma ITP (Industria de Turbo
Propulsores) en la década de los ochenta
del siglo XX. Esta empresa es hoy líder
español y europeo en las turbinas de gas
para los grandes fabricantes aeronáuticos
y se encarga del desarrollo de parte de
los motores para el programa Eurofighter
y de la familia Trent para los modelos de
aviones de Airbus, entre otros.
El objetivo de Sener -que facturó más de
1.000 millones de euros el pasado año,
un 8% más-, es seguir impulsando el
desarrollo tecnológico y la ingeniería como
elementos clave para consolidar su posición en el sector y para ello ha decidido
incrementar en un 45% los presupuestos
en I+D en aeonáutica para el próximo
ejercicio 2013. Sin duda, una muestra
clara del compromiso de la compañía con
la industria aeroespacial.
Reclamo para otras compañías
europeas
Entre las firmas más destacadas de ingeniería que operan en el sector aeroespacial nacional también se encuentran CT
Ingenieros, Alten y Altran, tres empresas
que precisamente pertenecen a grupos
REPORTAJE
empresariales franceses y que ponen de
manifiesto el interés que ha despertado
el auge de este sector en España por las
oportunidades de negocio que se han ido
generando en los últimos años.
CT Ingenieros, integrada en el grupo galo
CT Ingenierie, es uno de los 17 proveedores internacionales de ingeniería de primer
nivel de Airbus (E2S), para quien ya trabaja
en otros países como Francia y Alemania a
través de dos de sus filiales. La estrategia
de la empresa está pasando por expandirse
a nivel internacional a través de la creación
de nuevos centros de trabajo que le permitan prestar sus servicios de una manera
más directa y cercana a sus principales
clientes del sector, fundamentalmente
al consorcio aeroespacial europeo EADS
(al que pertenece Airbus). Aunque esta
política también le está sirviendo para aprovechar las sinergias con otras empresas
consolidadas en ambos países a la hora de
El auge de la ingeniería en el sector aeroespacial en España y sus interesantes
oportunidades de negocio está motivando el desembarco de otras firmas
europeas, como Alten y Altran, entre otras
afrontar nuevos proyectos en el sector. Con
una facturación de 55 millones de euros y
una plantilla de casi 900 profesionales, la
firma cuenta con delegaciones en Getafe,
En esta misma sintonía se encuentra
Altran, otra de las ingenierías y consultoras tecnológicas de referencia en el sector
aeroespacial en España y que también
El crecimiento que están experimentando las ingenierías
aeronáuticas en ventas y facturación también se está
produciendo en empleo. Altran aumentó su plantilla
un 7,5% en 2011 y Alten espera duplicar su plantilla en
España en un plazo de dos años
Sevilla, Barcelona, Bilbao, y Vigo, y se ha
establecido en Portugal (Lisboa y Oporto)
e India (Bangalore). Además, participa
en otros proyectos con presencia directa
en China, EE.UU, Canadá, Reino Unido y
Australia, y en breve espera implantarse en
Brasil.
proviene de otra multinacional francesa,
el Grupo Altran. Esta compañía siguió
creciendo en sus ventas en 2011 hasta
alcanzar los 123 millones de euros en el
territorio nacional, un 10% más que el
año anterior. Es más, la compañía no ha
dejado de crecer en los últimos años y su
13
REPORTAJE
facturación en 2008 fue de 49 millones
de euros. Este incremento año a año ha
sido posible gracias a su intensa actividad
en los diversos ámbitos en los que opera,
entre ellos el de aeronáutica, defensa y
espacio, que representa el 20% de su
negocio en España. Pero Altran tiene
como una de sus apuestas principales la
diversificación de productos y servicios
a otros sectores industriales (energía,
transporte, etc.) y en marzo anunció un
nuevo proyecto que supondrá la inversión
de 20 millones de euros durante los próximos tres años: la creación de un centro
de excelencia de iniciativas relacionadas
con el coche eléctrico, el híbrido y los
sistemas de reducción de emisiones de
CO2, de ámbito mundial y que se situará
en Barcelona.
Por su parte, la firma de ingeniería e
innovación Alten también ha ido creciendo y ampliando su estructura en España
con el fin de dar respuesta a los proyectos que su principal cliente aeronáutico,
EADS, desarrolla en el país. La firma es
otro de los proveedores de primer nivel
en servicios de ingeniería para EADS a
nivel mundial e interviene en la mayoría
de los proyectos de Airbus (A380, A350,
A320, A330, A400M), así como en programas de otras compañías del consorcio
europeo (Eurocopter, Astrium, Cassidian,
Eurofighter, etc.). Al igual que las ingenierías mencionadas anteriormente, Alten
cuenta con el respaldo de su matriz, el
grupo Alten, que dispone de una cifra
de negocio de más de mil millones de
La política de reducción de proveedores de ingeniería por parte de los
grandes fabricantes internacionales ha provocado que las empresas de
esta área en Andalucía se alíen mediante acuerdos de colaboración o la
creación de nuevas firmas
aumentó su plantilla un 7,5% en 2011
(hasta superar los 2.000 empleados),
Alten espera duplicar su plantilla de 150
profesionales aeronáuticos en España en
un plazo de dos años.
Estas cifras dejan patente que la demanda de empleo para el sector aeroespacial,
y en concreto de ingenieros, no sólo
está in crescendo en otros países como
Alemania, Reino Unido o Francia, sino
que también está muy presente a nivel
nacional por parte de las empresas de
ingeniería y de la industria aeronáutica en
general.
Es más, el aumento de los servicios de
Demanda creciente de empleo
El crecimiento que están experimentando
las ingenierías aeronáuticas españolas
en términos de facturación también se
está produciendo en empleo, una de las
cuestiones que suscitan mayor preocupación social, y sobre todo, a los jóvenes
Ingenieros Aeronáuticos, que ven su
futuro con optimismo. Así, mientras Altran
14
Andalucía gana músculo
El auge de las empresas de ingeniería
aeronáutica se explica en buena parte por
la política de contratación de proveedores
El auge de las empresas de ingeniería aeronáutica se
explica en buena parte por la política de contratación
de proveedores de los grandes constructores de
aviones y aeronaves, que en los últimos años han ido
descentralizando sus servicios propios
ingeniería y los beneficios que se derivan
de su actividad están siendo tan positivos
que otras empresas del sector también
están ampliando sus departamentos y
plantillas destinadas a estas tareas. Un
ejemplo de ello es Aernnova, Tier One
o empresa especializada en la fabricación y montaje de grandes estructuras y
conjuntos aeronáuticos para los constructores internacionales, que ha decidido
realizar un mayor esfuerzo para reforzar
sus actividades de ingeniería. Así, ha
El crecimiento que están experimentando las ingenierías
aeronáuticas españolas en términos de facturación
también se está produciendo en empleo, una de las
cuestiones que suscitan mayor preocupación social
euros y una plantilla de 15.000 personas
presentes en un total de 14 países.
Y es que Aernnova, principal Tier One
español con una facturación de 475 millones de euros, lleva a cabo destacados paquetes de trabajo en los programas A350
XWB de Airbus y C Series de Bombardier,
dos de los proyectos más innovadores del
mercado aeronáutico y que presentan
mayor demanda de ingeniería y tecnológica del panorama internacional.
suscrito un convenio con el Gobierno
Vasco para un programa de formación y
contratación de jóvenes valores menores
de 30 años, el 70% de ellos ingenieros
superiores, que permitirá su inserción en
el mercado laboral. La compañía necesita
formar ingenieros que se incorporen a
su nueva división de ingeniería debido a
la carga de trabajo a la que tendrá que
hacer frente en los próximos años para
cubrir las necesidades de sus clientes en
los diferentes programas aeroespaciales
en los que participa.
de los grandes constructores de aviones
y aeronaves, que en los últimos años han
ido descentralizando sus servicios propios
de ingeniería solicitando el soporte y apoyo de otras firmas especializadas en esta
área. A estas empresas se les asignan
contratos para el desarrollo de trabajos
específicos en los diversos proyectos
aeroespaciales, aunque siempre bajo la
supervisión de la ingeniería de la compañía tractora y los exigentes requerimientos
tecnológicos de cada programa.
Andalucía es precisamente una de las comunidades españolas que más ha crecido
dentro del sector aeroespacial nacional e
internacional en la última década, tanto
en términos de ventas como de empleo, y
esta evolución también se ha ido produciendo en el campo de los servicios de
ingeniería. Los hechos lo constatan. Las
firmas de ingeniería y consultoría andaluzas facturaron en 2011 un total de 54
millones de euros, un 32% más con respecto a 2010. Asimismo, el empleo en el
área de ingeniería en su industria auxiliar
creció un 37% en los dos últimos años.
Sin embargo, los fabricantes internacionales han decidido dar un nuevo giro a su
política de subcontratación de proveedores, encaminándola a una reducción de
contratistas de mayor nivel y dimensión
empresarial que puedan hacer frente a
trabajos más grandes e integrales, también en el ámbito de la ingeniería. Esta
REPORTAJE
situación ha provocado que las empresas
de ingeniería aeronáutica en Andalucía
hayan iniciado un proceso de concentración empresarial que ha supuesto la
fusión o creación de nuevas sociedades.
El objetivo de las firmas de ingeniería es
ganar músculo y capacidad para así poder
optar a los nuevos contratos y oportunidades de negocio de la industria aeroespacial. Como dice el refrán: adaptarse (al
mercado) o morir.
Este proceso, que ha contado con el
impulso de Airbus Military (EADS), y el
Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice, ha
derivado en la aparición de dos nuevas
empresas: de un lado, Glenser Aerospace,
creada por Aertec y Elimco, y Ayesa Air
Control (AAC), fruto de la unión de Ayesa
y el Grupo Sevilla Control. En este caso se
trata de la incursión de manera plena en
la industria aeroespacial de la ingeniería
Ayesa, una de las más consolidadas en
España y a nivel internacional en otras
áreas como ingeniería civil o infraestructuras.
El objetivo de las firmas de ingeniería es ganar músculo y capacidad
para así poder optar a los nuevos contratos y oportunidades de negocio
de la industria aeroespacial
Pero no han sido las únicas alianzas
empresariales, ya que CT Ingenieros, que
cuenta con una propia filial en Andalucía,
también ha alcanzado un acuerdo de
colaboración con la firma Mave Aeronáutica para complementar sus servicios de
A todo ello, hay que sumar las acciones
que están realizando otras empresas
para reforzar su posicionamiento en este
sector, como la ingeniería sevillana MDU,
una de las de mayor peso en la comunidad y que está ampliando su plantilla y
Los movimientos recientes de las compañías de
ingeniería aeronáutica españolas indican que tiene un
interesante porvenir por delante
ingeniería de diseño, producción y calidad
en el sector. La última en unirse a este
proceso ha sido Prescal, que en la pasada
edición del Salón Internacional Aeronáutico de Farnborough, anunció un convenio
con la filial española del grupo francés
Sogeclair, compañía que cuenta con la
clasificación E2S de proveedor de ingeniería para EADS, y con la que pretende
ofertar trabajos conjuntos para clientes
como Airbus, Airbus Military o Eurocopter.
capacidad tras la desmembración de la
ingeniería aeronáutica de MP (MacPuarsa). O Ghenova, cuya vía de crecimiento y
especialización en la industria aeronáutica
se está centrando en el suministro de ingeniería a los Tier One nacionales e internacionales. Movimientos todos ellos que
indican que el mercado de la ingeniería
aeronáutica en España está más vivo que
nunca, y que tiene un interesante porvenir
por delante.
15
Eugenio Pérez Luengo
Ingeniero Aeronáutico y director del Aeropuerto de Sevilla
“EL SECTOR AEROPORTUARIO
TIENE TODAVÍA UN DESARROLLO
ENORME A NIVEL
MUNDIAL DEBIDO A LA
GRAN DEMANDA DE
TRÁFICO AÉREO DE LOS
PAÍSES EMERGENTES”
Ingeniero Aeronáutico en la
especialidad de Navegación
y Transporte Aéreo, Eugenio
Pérez Luengo es uno de
los profesionales que
mejor conoce el sistema
aeroportuario español, al que
lleva vinculado más de 15
años a través de AENA. En
la actualidad es el director
del Aeropuerto de Sevilla,
aunque anteriormente
también ejerció de
máximo responsable
de los aeropuertos de
Fuerteventura y Almería. En
esta entrevista concedida
a Aeronáuticos repasamos
su amplia experiencia
profesional y la situación
del sector aeroportuario en
nuestro país.
16
INGENIEROS POR EL MUNDO
Vd. es Ingeniero Aeronáutico, ¿por
qué se decidió a estudiar esta carrera? ¿Qué le llevó a especializarse en
gestión aeroportuaria?
Siempre he tenido claro que quería ser
Ingeniero Aeronáutico. Fue el año previo
al acceso a la Universidad, ante unas
charlas de orientación universitaria que
nos impartieron distintos profesionales,
cuando me impactó la versatilidad de
esta carrera. Es la ingeniería que más
aspectos domina, aspectos como la construcción de hangares, motores, ayudas a
la navegación, instrumentación, estructuras, aeronaves, aeropuertos o naves
espaciales.
¿Cómo ha sido su carrera profesional desde que se tituló como
ingeniero hasta llegar a ser director
del Aeropuerto de Sevilla? ¿En qué
empresas ha trabajado estos años?
Me decanté por la especialidad de Navegación y Transporte Aéreo, ya que es el
área que más me atraía y sigue haciéndolo. Mis primeros pasos en Iberia L.A.E.
nada tuvieron que ver con ello, ya que
desempeñé durante 5 años el puesto
de responsable del Departamento de
Planificación y Control de la Producción
del Taller de Mantenimiento de Motores
de la Dirección de Material de Iberia (La
Muñoza). Cierto es que gran parte de
ese trabajo era gestión y planificación,
valor fundamental para mis puestos posteriores. En 1995, cambié Madrid por
Fuerteventura e Iberia por Aena. Quizás
la situación económica que se atravesaba
en aquellos años y mis preferencias por
trabajar directamente en el Transporte
Aéreo me llevaron a tomar esa decisión.
Desde entonces he trabajado en Aeropuertos: Fuerteventura, Almería y ahora
en Sevilla.
Ahora también ejerce la labor docente en la ETSI de la Universidad
de Sevilla. ¿Cómo está percibiendo
la transición del antiguo plan de estudios al nuevo Grado de Ingeniería
Aeroespacial?
En cuanto a la labor docente no he tenido
la oportunidad de apreciarlo, ya que he
impartido una asignatura de 4º curso,
y en el nuevo Grado todavía no se ha
impartido. Sin embargo sí he tenido la
satisfacción de participar en la elaboración del programa de estudios del nuevo
“El Plan de Eficiencia Aeroportuaria, aprobado por el Ministerio de
Fomento, está destinado a las instalaciones más pequeñas de la red y
pretende adecuar la oferta de servicios a la demanda real”
Grado, créditos y asignaturas para la
especialidad de Aeropuertos. Respecto
a la transición, he podido comprobar
cómo multitud de Ingenieros Técnicos
se gradúan en el nuevo Grado y, por otro
lado, cómo otros optan por aprovechar
las últimas oportunidades de finalizar la
titulación superior con el antiguo Plan.
Habrá que ver con posterioridad cómo
conviven las distintas titulaciones en el
mercado de trabajo, aunque todavía es
pronto para ver esa transición.
En su opinión como docente, ¿creen
que los alumnos españoles de Ingeniería Aeronáutica están actual-
“Siempre he tenido claro
que quería ser Ingeniero
Aeronáutico. Es la ingeniería
que más aspectos domina,
como la construcción
de hangares, motores,
ayudas a la navegación,
instrumentación,
estructuras, aeronaves,
aeropuertos o naves
espaciales”
mente al nivel de sus compañeros
del resto de Europa? ¿Cree que la
especialización en el nuevo plan es
una ventaja o un inconveniente para
la inserción laboral de los nuevos
titulados?
No me cabe la menor duda. He tenido la
oportunidad de comprobarlo a través de
alumnos con becas Erasmus procedentes de otros países, y el nivel que tiene
nuestro alumnado es muy alto. En cuanto
al nuevo Plan, estoy completamente
seguro de que las Universidades impartirán un programa perfectamente válido y
compatible con las necesidades actuales
y futuras del mercado de trabajo.
¿En qué medida el sector aeroportuario es un área de futuro para los
nuevos ingenieros que acceden por
primera vez al mercado laboral?
¿Qué áreas concretas del mismo
tienen más demanda actualmente?
El sector aeroportuario a nivel mundial
tiene todavía un desarrollo enorme,
debido a la gran demanda de tráfico
aéreo de los países emergentes. Es por
ello que la Ingeniería Aeroespacial, en
la especialidad de Aeropuertos, tiene un
elevado potencial: nuevos aeropuertos,
ampliaciones, consultoría, externalización
de la gestión, etc.
Además, representa una de las grandes
oportunidades para el recién titulado, ya
que se requieren múltiples disciplinas,
principalmente en las áreas del Mantenimiento de Instalaciones Aeroportuarias y
de Ayudas a la Navegación, las Operaciones aeroportuarias, la Seguridad Operacional y la Seguridad de personas.
Como especialista y docente en la
materia, ¿tiene la sensación de que
los ingenieros especializados en
gestión aeroportuaria, dedicados
más a la producción y/o gestión que
al diseño técnico, se sienten menos
valorados que el resto de compañeros?
No. Nunca he sentido eso. Es más, el ser
consciente de que la Ingeniería Aeronáutica o Aeroespacial es una ingeniería
multidisciplinar, seguramente la que más,
me hace pensar que tengo compañeros
en trabajos muy dispares, que serán
mejor o peor valorados por su persona o
por el desempeño de su profesión, pero
no por el área a la que se dedican.
Hablemos ahora de la empresa en
la que trabaja. Una de las grandes
medidas del Plan Estratégico de
Aena Aeropuertos hasta 2014 es
el lanzamiento del mayor concurso
de tiendas libres de impuestos del
mundo. ¿Qué supondrá para Aena
Aeropuertos la entrada en este
sector con la licitación de la explotación comercial de esta actividad
en 26 aeropuertos españoles? ¿Y
en concreto para el Aeropuerto de
Sevilla?
Este concurso marcará un antes y un
después. Fomentará la competencia en
la explotación de los establecimientos
libres de impuestos, ya que durante más
de 35 años esta actividad ha estado
gestionada por Aldeasa (es el caso de
17
“España está padeciendo la crisis más que los países de su entorno
y eso se está notando bastante en el tráfico nacional. Desde que
empezó 2012 la cifra de pasajeros ha caído en torno a un 10%”
Sevilla), su filial Canariensis y la firma
Dufry Islas Canarias. Por otra parte, permitirá maximizar los ingresos para Aena
Aeropuertos en esos 26 aeródromos,
con una estimación de ventas, por parte
de los operadores, de 700 millones de
euros, frente a los 535 millones obtenidos
al cierre de 2011.
El concurso ha generado un gran interés,
y se han presentado ocho compañías.
La excesiva oferta aeroportuaria en
nuestro país es una de las cuestiones más debatidas por los profesionales y expertos. ¿Cree que es
necesaria una revisión del modelo
aeroportuario español?
Precisamente, es el proyecto en el que
está inmerso el Ministerio de Fomento, que acaba de aprobar el Plan de
Eficiencia Aeroportuaria. Destinado a las
instalaciones más pequeñas de la red,
este plan pretende adecuar la oferta de
servicios a la demanda real.
Por otra parte, para el conjunto de Aena
Aeropuertos se ha hecho una apuesta por
el control de los costes y la diversificación
de las fuentes de ingresos, mediante una
mayor proyección del negocio internacional y un decidido desarrollo de nuestra
área comercial potenciando, a su vez, la
búsqueda de nuevas rutas a través del
marketing aeroportuario.
El objetivo último de estas iniciativas no
es otro que la eficiencia y la rentabilidad.
A partir de septiembre, Sevilla acogerá cinco congresos internacionales
con una media de 3.000 a 4.000
asistentes cada uno coincidiendo con la inauguración del nuevo
palacio de congresos y exposiciones
(Fibes). El Aeropuerto de San Pablo
será la principal puerta de entrada. ¿Está todo preparado para este
incremento de nuevos pasajeros?
Sí. Para que se haga una idea de las
magnitudes que manejamos en el aeropuerto, le diré que en 2011 atendimos
una media diaria de 13.600 pasajeros.
Esa es la media diaria, pero es que el 25
de abril de ese mismo año pasaron por
nuestras instalaciones 19.000 viajeros;
fue la jornada con más tráfico de la
historia de este aeropuerto y, pese a ello,
seguíamos teniendo margen.
Disponemos de capacidad de sobra;
podríamos atender sin problema la
demanda generada por bastante más
18
congresos que los que usted menciona.
Una de las premisas claves en la planificación aeroportuaria es la capacidad de
previsión, de adelantarse a las necesidades futuras para evitar situaciones de
saturación. En el caso del Aeropuerto
de Sevilla, las mejoras que hemos ido
acometiendo en los últimos años han
permitido que estas infraestructuras
estén preparadas hoy para absorber el
crecimiento que pueda experimentar el
tráfico de aquí a 2025.
La puesta en servicio del nuevo
parking del Aeropuerto hispalense
ofrece una mejora sustancial para
los clientes. ¿Esta medida responde
a la actual demanda por parte de
los pasajeros o se ha hecho en previsión de un aumento de los mismos
a corto/medio plazo? ¿Cuáles son las
próximas iniciativas que tienen previsto realizar en este tipo de proyectos de mejora en infraestructuras?
Como le comentaba antes, en la planifi-
cación aeroportuaria es muy importante
la capacidad de previsión. Precisamente, el nuevo parking de cinco plantas
se ha puesto en servicio pensando en
el crecimiento futuro del tráfico en el
Aeropuerto de Sevilla. Gracias a ello, hoy
contamos con más de 3.700 plazas de
aparcamiento para nuestros usuarios, a
las que habría que sumar otras 1.200
para coches de alquiler y una veintena
para autobuses.
En cuanto a próximas actuaciones, las
mejoras que hemos hecho en los últimos
años nos han dado capacidad para
atender la demanda actual y la que pueda darse hasta 2025, de modo que no
tenemos programados grandes proyectos
o inversiones. Sí seguiremos mejorando y
diversificando nuestra oferta de servicios, segmentándola para atender los
diferentes perfiles de nuestros clientes y
usuarios, proponiendo una carta de productos bien diferenciada en cada punto
de venta, contribuyendo al impulso de la
economía local mediante el desarrollo de
iniciativas industriales…
En cuanto a la oferta de vuelos,
¿cuáles son los objetivos del Aeropuerto de Sevilla actualmente?
¿Debe buscar la implantación de
nuevas rutas a través de nuevas
aerolíneas o ampliar la oferta de las
que ya operan en Sevilla?
Como es lógico, nuestro objetivo es
contar con el mayor número de rutas y
compañías aéreas posible, pero en este
negocio, como en cualquier otro, lo que
marca la pauta es la ley de la oferta y la
demanda. Si hay demanda suficiente,
vendrán más compañías aéreas, y las
que están incorporarán nuevos destinos
a sus programaciones.
Independientemente de ello, el aeropuerto participa desde hace un par de
años en Impulso Destino Sevilla (IDS),
una iniciativa en la que también están el
Ayuntamiento hispalense, la Diputación
Provincial y la Cámara de Comercio, y
cuyo cometido es estar en contacto permanente con las compañías aéreas para
darles a conocer nuestras oportunidades
y captar su interés por operar en esta
ciudad. En la actualidad se han detectado mercados potenciales como son
Alemania, Suiza y los países nórdicos,
sin olvidarnos de la conexión con los
grandes hubs europeos (Londres, Paris,
Fráncfort, Ámsterdam), que permitan
“El COIAE realiza una labor de enorme importancia, no sólo como
aglutinador y defensor de los intereses de la profesión, sino también
por su contribución a que ésta se ejerza de forma ordenada y ética”
“He podido comprobar cómo
multitud de Ingenieros
Técnicos se gradúan en el
nuevo Grado y cómo otros
optan por aprovechar las
oportunidades de finalizar
la titulación superior con el
antiguo Plan. Habrá que ver
cómo conviven las distintas
titulaciones en el mercado
de trabajo, aunque todavía
es pronto para ver esa
transición”
conectarnos con otros países de dentro y
fuera de Europa.
En lo que respecta al aeropuerto como
infraestructura, nuestra misión es facilitarle a las compañías aéreas su operativa
y contar con servicios y capacidades
suficientes como para no tenerle que
decir que no a ninguna de ellas. Estar
preparados para atender las necesidades de cualquier aerolínea que opere o
quiera operar en nuestras instalaciones.
Este verano, por ejemplo, han iniciado
su operación Iberia Express, Volotea y Air
France.
¿Qué balance puede hacernos de los
resultados de viajeros y actividad en
“En el caso del Aeropuerto
de Sevilla, las mejoras que
hemos ido acometiendo
en los últimos años han
permitido que estas
infraestructuras estén
preparadas hoy para
absorber el crecimiento
que pueda experimentar el
tráfico de aquí a 2025’”
el aeropuerto de Sevilla en lo que
llevamos de 2012? ¿Cuáles son las
previsiones para 2013?
2011 fue el mejor año de la historia del
aeropuerto, con cerca de cinco millones
de pasajeros. La coyuntura económica
ha truncado la tendencia ascendente
que conseguimos durante ese ejercicio, y desde que empezó 2012 la cifra
de pasajeros ha caído en torno a un
10%. España está padeciendo la crisis
más que los países de su entorno y eso
se está notando bastante en el tráfico
nacional.
¿Cuáles considera que son los principales retos a los que se enfrenta
el sector del transporte aéreo en
España en los próximos años?
Desde el punto de vista aeroportuario,
estamos asistiendo ya a una verdadera
transformación. Hemos pasado de ser
meras infraestructuras canalizadoras del
tráfico aéreo, a convertirnos en verdaderos centros de negocio, cada vez
más implicados en el desarrollo de las
economías locales. Sólo en el Aeropuerto
de Sevilla trabajan 2.400 personas y más
de un centenar de empresas; en el último
año se ha transformado toda la oferta
comercial y de restauración; tenemos un
convenio con la Agencia de Innovación
y Desarrollo de Andalucía IDEA para la
implantación de empresas aeronáuticas
en nuestros terrenos; contamos con unos
servicios cada vez más segmentados y
acordes con los distintos perfiles de la
demanda…
Otro gran reto es el de la sostenibilidad.
En Aena Aeropuertos tenemos un verdadero compromiso no sólo con la gestión
medioambientalmente respetuosa, sino
también con la implantación de medidas
que ayuden a controlar las prácticas de
las empresas que trabajan en nuestras
instalaciones.
Como Ingeniero Aeronáutico, ¿qué
opinión le merece el trabajo que
realiza el COIAE?
Creo que realiza una labor de enorme importancia, ya no solo como aglutinador y
defensor de los intereses de la profesión,
sino también por su contribución a que
ésta se ejerza de forma ordenada y ética,
así como a la difusión y actualización de
conocimientos en un entorno donde los
cambios se producen con una enorme
rapidez.
19
Actualidad
Un investigador de la ETSEIAT propone un nuevo
sistema de propulsión para micro y nanosatélites
El profesor Miquel Sureda ha descubierto un sistema pionero en la ingeniería aeroespacial que se basa en el
efecto electrocinético, conocido y utilizado para controlar flujos en el ámbito de la biomedicina.
El profesor de la Escuela Técnica Superior
de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de
Terrassa, Miquel Sureda (ETSEIAT), en
colaboración con Javier Díez, profesor de
la Universidad de Rutgers (New Jersey),
ha descubierto un nuevo sistema para
propulsar microsatélites en el espacio
mediante el uso del efecto electrocinético.
El sistema descubierto por el investigador
español es pionero en la ingeniería aeroespacial y se basa en el efecto electrocinético, conocido y utilizado para controlar
flujos en el ámbito de la biomedicina. El
sistema, experimentado hasta el momento sobre el modelo físico, puede ser tan
preciso que generaría fuerzas similares a
las que puede realizar una célula.
Este efecto es conocido desde el siglo XIX
y las ventajas que conlleva aprovechan
en el ámbito de la biomedicina porque
permite controlar flujos con alta fiabilidad.
Sureda ha encontrado la manera de aplicar el efecto electrocinético en el ámbito
aeroespacial, utilizando la base teórica
sobre la que se sustenta, para proponer
un nuevo sistema de micropropulsión
para los microsatélites (entre 10 kg y 100
kg de peso ) y los nanosatélites (entre 1
kg y 10 kg de peso) cuando operan en el
espacio. Además, este sistema permitiría
tener un gran control del empuje suministrado, lo que satisfaría las enormes
exigencias de precisión requeridas por las
nuevas misiones de vuelo en formación de
satélites.
El efecto electrocinético aprovecha la
estrecha capa de iones que se forma en
las paredes de un micro-canal (capilar
de un diámetro inferior al de un pelo),
para acelerar un fluido mediante un
campo eléctrico. Sólo hay que aplicar una
20
>> El efecto
electrocinético aprovecha
la estrecha capa de
iones que se forma en
las paredes de un microcanal (capilar de un
diámetro inferior al de
un pelo) para acelerar
un fluido mediante un
campo eléctrico.
diferencia de potencial entre los extremos
del canal para obtener un flujo que podría
ser utilizado para generar la propulsión. La
investigación que ha realizado Sureda se
ha centrado en sistemas de micropropulsión, que necesitan rangos de fuerza muy
pequeños, a partir del micro-newton. Si un
Newton equivale a la fuerza que generan
100 gramos cuando los aguantamos con
la mano, un micro-newton sería la millonésima parte del Newton, una fuerza similar
o muy cercana a la que es capaz de hacer
una célula cuando se mueve.
El sistema de micro-pulsión propuesto
por Sureda permitiría realizar pequeños
movimientos en los satélites en medio del
espacio, con mucha precisión y eficacia,
ahorrando energía. Según el investigador, su sistema funcionaría agrupando
muchos nano-propulsores del tamaño de
un cabello en un espacio muy reducido.
Actualmente existen micro-motores de tipo
coloidal, pero están en fase de desarrollo.
Ahora bien, sobre el papel no ofrecen una
resolución tan efectiva como el sistema
propuesto por Sureda. Barcelonés de 34
años, Miquel Sureda es licenciado en
Ciencias Físicas por la Universidad de
Barcelona, Ingeniero Aeronáutico por la
ETSIA de la Universidad Politécnica de
Madrid y Doctor Ingeniero Aeronáutico por
la Universidad Politécnica de Cataluña.
Desde el año 2007 es profesor e investigador en la ETSEIAT.
Para dar una idea de hacia dónde va la
carrera espacial y las necesidades tecnológicas que requiere, un buen ejemplo es la
misión LISA (Antena Espacial de Interferómetro Láser), un proyecto conjunto de
las agencias NASA y la ESA que desarrolla
un detector de ondas gravitacionales
a través de tres satélites dispuestos en
forma de triángulo equilátero y con una
distancia entre ellos de más de 5 millones de kilómetros. Cuando cada uno de
los tres satélites se tiene que desplazar,
debe hacerlo a través de un sistema de
propulsión con una resolución cercana al
0,1 micro-Newton que permita movimientos muy precisos. El descubrimiento de
Miquel Sureda puede abrir el camino para
desarrollar una tecnología que mejore los
resultados de este tipo de misiones, y que
las haga más eficientes y precisas.
ACTUALIDAD
Las obras de ampliación incluyen, además de la nueva terminal, un nuevo
aparcamiento, una nueva central eléctrica, un sistema de inspección y
tratamiento de equipajes (SIEB) y una red multiservicio y equipamiento
Entra en servicio la nueva terminal T2 del aeropuerto
de Valencia
Las nuevas infraestructuras forman parte del Plan Levante impulsado por el Ministerio de Fomento, a través de
AENA Aeropuertos, para llevar a cabo la modernización de las instalaciones aeroportuarias.
Centro de Reparto. Asimismo, el nuevo
SIEB cuenta con capacidad para procesar 2.000 maletas a la hora y realizar la
inspección del 100% del equipaje. Este
sistema también está preparado para
recibir equipaje facturado desde hoteles o
cruceros.
Pruebas previas
La nueva terminal T2 del aeropuerto de
Valencia entró en servicio el pasado 1 de
agosto coincidiendo con uno de los días
de verano con más tráfico en el aeropuerto, con 142 operaciones. El edificio
terminal T2 de Valencia forma parte del
Plan Levante, impulsado por el Ministerio
de Fomento a través de AENA Aeropuertos
para llevar a cabo una completa renovación y modernización de las instalaciones
aeroportuarias.
Las obras de ampliación, que arrancaron
en abril de 2010, incluyen, además de la
nueva terminal, un nuevo aparcamiento,
una nueva central eléctrica, un sistema
de inspección y tratamiento de equipajes
(SIEB) y una red multiservicio y equipamiento. La terminal T2 incluye una nueva
zona de comercio y restauración. Además,
cuenta con un nuevo vestíbulo de facturación compuesto por 21 mostradores,
uno de ellos de equipajes especiales, y un
nuevo control de seguridad.
Asimismo, la zona de embarque posee
cuatro puertas, dos de ellas para posiciones en contacto, y dos pasarelas. En
cuanto a las cintas de recogida de equipajes, el nuevo edificio cuenta con un total
de 4, una de ellas para equipajes especia-
les, así como con la correspondiente sala
de llegadas. La superficie total construida
supone un total de 26.600 m2, repartidos
en 5 plantas.
Nuevas infraestructuras
Por su parte, el nuevo aparcamiento,
situado frente al edificio terminal T, está
compuesto por una planta baja y tres en
altura. La planta baja y parte de la primera
están destinadas exclusivamente a vehículos de alquiler de las empresas concesionarias, mientras que las plazas restantes
se destinan a uso público. Dispone de una
superficie media de 13.800 m2 por planta
y capacidad para 1.689 vehículos, que se
sumarán a las 1.899 plazas de aparcamiento actuales, lo que da un total de más
de 3.500 plazas.
La nueva central eléctrica, situada en la
zona sur del aeropuerto, ha sido necesaria
para poder suministrar la potencia eléctrica requerida por estas actuaciones de
ampliación. Además, esta nueva central
pasa a ser la principal, contando con un
conjunto total de seis grupos electrógenos para emergencia, de 2.500 kVa cada
uno, mientras que la actual queda como
Por otro lado, durante el mes de julio,
Aena Aeropuertos ha testado las nuevas
instalaciones a través de las pruebas
básicas, que han consistido en 6 sesiones
en las que ha participado el personal que
desarrolla su labor en el Aeropuerto de Valencia, trabajadores de Aena Aeropuertos,
compañías aéreas, compañías handling,
personal de asistencias técnicas y efectivos de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad
del Estado.
En las pruebas realizadas se han comprobado los distintos procesos aeroportuarios.
Entre otros, se han sometido a control
los accesos, aparcamientos, facturación,
tratamiento e inspección de equipajes,
filtros de seguridad, embarque, recogida
de equipajes y controles de pasaportes
e inspección aduanera. También se han
realizado pruebas de aeronaves, para
comprobar el correcto funcionamiento de
las dos nuevas pasarelas y sus sistemas
asociados, y una sesión de pruebas de
explotación de las instalaciones de la
ampliación del edificio terminal.
De forma adicional, se ha preparado una
formación dirigida a aquellos colectivos
críticos que tengan que operar y/o mantener las nuevas instalaciones, así como
aquellos que tengan que desarrollar su
actividad en el aeropuerto, con la finalidad
de que, desde el primer día de trabajo
en sus nuevos puestos, cuenten con la
seguridad y confianza necesarias para que
la actividad aeroportuaria se desarrolle
con total normalidad. Así pues, antes de
la puesta de explotación se han realizado
70 cursos, con un total de 378 horas de
formación.
21
ACTUALIDAD
Con el lanzamiento del Amazonas-3, Hispasat consolidará su
estrategia de crecimiento en América, incrementando la capacidad
con que cuenta para ofrecer comunicaciones por satélite en la zona
Indra implantará los sistemas
de control en tierra del satélite
Amazonas-3 de Hispasat
Airbus Military y
Portugal suscriben
importantes acuerdos de
cooperación por valor
de 100 millones de euros
El proyecto incluye la instalación en los centros de control de Canarias y
Arganda (Madrid) de nuevas estaciones que realizarán el seguimiento del
satélite.
El convenio supondrá nuevos contratos
para empresas del sector en el país vecino,
y es fruto de los compromisos derivados
de la venta de 12 aviones C295 para la
Fuerza Aérea portuguesa.
La compañía tecnológica española Indra
trabaja en el desarrollo e implantación de
los sistemas de control en tierra necesarios para gestionar el nuevo satélite de comunicaciones Amazonas-3 de Hispasat.
Este satélite, que se situará en la posición
orbital brasileña de 61º Oeste, se lanzará
al espacio en los próximos meses.
El proyecto, llave en mano, incluye la
instalación en los centros de control de
Canarias y Arganda (Madrid) de nuevas
estaciones en tierra que realizarán el
seguimiento del nuevo satélite, monitorizarán su estado y enviarán comandos
o instrucciones. Igualmente, actualizará los sistemas de monitorización y
control y localización en órbita de la
flota de satélites Amazonas e Hispasat.
La actualización afecta a los centros
de control de Río de Janeiro (Brasil),
Canarias, Arganda (Madrid) y Balcarce
(Argentina), y al centro de monitorización de señales portadoras de México.
Indra incorporará la nueva versión de su
solución GENIUS, que simplifica la gestión y mantenimiento de los sistemas.
Indra mantiene una estrecha colabo-
22
ración de alrededor de 20 años con
Hispasat. En este tiempo, ha implantado
el sistema que controla los satélites
Amazonas 1 y Amazonas 2 y los satélites Hispasat 1A, 1B, 1C, 1D y 1E. La
compañía renovará ahora el segmento
terreno del operador para ampliar su
capacidad y que pueda integrar el nuevo satélite Amazonas 3. Indra refuerza
así su posición de socio tecnológico de
Hispasat, respaldando el desarrollo de la
tecnología que gestiona y controla todos
sus satélites.
Con el lanzamiento del Amazonas-3,
Hispasat consolidará su estrategia de
crecimiento en América, incrementando
la capacidad con que cuenta para ofrecer comunicaciones por satélite en la
zona, mediante el uso de las bandas de
frecuencia C, Ku y varios haces spot en
Ka. Será además la primera compañía
que suministre comunicaciones en banda Ka de alta capacidad en Latinoamérica. Esta banda facilitará a sus clientes
la posibilidad de proveer servicios triple
play, que combinan acceso a Internet de
banda ancha, voz y televisión.
La compañía Airbus Military, perteneciente
al consorcio aeroespacial europeo EADS,
ha firmado un acuerdo de cooperación
con el Ministerio de Economía de Portugal
y varias industrias portuguesas, dentro de
sus compromisos derivados de la venta
de una flota de 12 aviones C295 para la
Fuerza Aérea portuguesa. Estos acuerdos,
valorados en unos 100 millones de euros,
vendrán a impulsar la industria aeroespacial
portuguesa y refuerzan el compromiso de
Airbus Military con Portugal, según destacó
la empresa.
El acuerdo fue suscrito el pasado 1 de agosto en Lisboa con los ministerios portugueses
de Defensa y Economía, detallando el marco
de colaboración con la industria aeronáutica
del país. Así, dentro de esta colaboración se
mantiene el ensamblaje y la fabricación de
la parte central del fuselaje del C295 en la
empresa OGMA, y se subcontratan publicaciones técnicas y el desarrollo de un MITS
mejorado con la empresa Empordef TI. Por
su parte, la firma GMV Portugal desarrollará un demostrador integrado modular de
aviónica, y realizará cursos para la Fuerza
Aérea Brasileña. Al mismo tiempo Airbus Military ha firmado un acuerdo de intenciones
(MoU) con la empresa portuguesa Salvador
Caetano, que incluye tres paquetes de
trabajo, herramientas, mecanizado y materiales compuestos, con inversión por ambas
partes, que introduce a la firma portuguesa
en el sector aeronáutico.
Según valoró el presidente de Airbus
Military, Domingo Ureña, “este acuerdo es
estratégico para la compañía y nos permitirá
complementar a nuestro tradicional socio
en Portugal, OGMA, con el que nos une una
larga historia de cooperación”. La Fuerza
Aérea Portuguesa es un destacado cliente
de Airbus Military. En su flota, cuenta en la
actualidad con 12 aviones C295, de los que
7 se corresponden a la versión de transporte y cinco a la de patrulla marítima.
ACTUALIDAD
Este certamen abre la puerta a una nueva forma de exploración y explotación
del espacio, permitiendo que ingenieros y estudiantes de distintas universidades presenten sus ideas y que éstas adquieran relevancia internacional
Seis estudiantes de la UPM se clasifican para la semifinal del
certamen Spacemic sobre diseño de satélites
Los alumnos, pertenecientes a la asignatura Vehículos Espaciales de Ingeniería Aeronáutica de la ETSIA, presentaron un
satélite de un peso inferior a 50 kg. que se encargará de realizar una misión solar libre. En octubre participarán en la
final que se celebrará en Japón.
Seis estudiantes de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Aeronáuticos
(ETSIA) de la Universidad Politécnica de
Madrid (UPM), se han clasificado para
disputar las semifinales del concurso
Spacemic (Mission Idea Contestfor Micro/
Nano SatelliteUtilization) promovido por
la Universidad de Tokio. Este certamen
abre la puerta a una nueva forma de
exploración y explotación del espacio,
permitiendo que ingenieros y estudiantes
de distintas universidades presenten sus
ideas y que éstas adquieran relevancia internacional. En concreto, los alumnos de
la ETSIA, inscritos como el equipo JPN2,
participaron en la categoría Mission Idea
and Satellite Design, que implica diseñar
un satélite de un peso inferior a 50 kg,
con una misión solar libre. El jurado, que
valora tanto la novedad y originalidad del
proyecto como su viabilidad técnica y
económica, ha seleccionado el proyecto de los estudiantes de la UPM como
semifinalista. Esto les convierte en el
único equipo español que ha pasado esta
fase de los 13 seleccionados (siete como
finalistas y seis como semifinalistas).
Los alumnos de último curso de Ingeniería Aeronáutica han elegido como misión
el estudio del Sol. Entre sus objetivos se
encuentran: la medida y monitorización
de la irradiancia solar; la medida y monitorización del campo magnético terrestre
y la obtención de datos científicos fiables
sobre la concentración de iones, electrones y gas neutro en la exosfera. Todo
ello permitiría evaluar la influencia de los
cambios del ciclo solar en los parámetros
de la atmósfera exterior con la mayor
precisión posible.
El resultado es ASAT (Ad Solis, Ad Terram), un anteproyecto de microsatélite
de bajo peso con capacidad para llevar a
cabo varias misiones en una única plataforma de bajo coste. Entender la actividad
solar, mediante un modelado fiel de la
evolución y conducta del Sol, permitiría
reducir el daño que en instalaciones de
la Tierra pueden causar llamaradas y
tormentas solares de alta intensidad, a la
vez que se puede profundizar en el conocimiento del cambio y la evolución del clima de nuestro planeta. A ello se suma la
creciente preocupación por la influencia
del sol en la salud humana, que podrá ser
mejor estudiada si se dispone de medidas
precisas del comportamiento solar.
Las tareas de los subsistemas que componen el satélite se han dividido entre los
seis estudiantes que integran el equipo:
Oliver Vingut, project manager; Covadonga Pardo, sistema de propulsión y
maniobra; Gerardo González, estructura y
control térmico; Javier Hernando, control
orbital y de actitud: David Arnas, análisis
de misión, y Jorge Alonso, EPS, comunicaciones y CDHS.
Reconocimiento del jurado
“Alcanzar las semifinales compitiendo
con instituciones como la fuerza aérea
estadounidense, el MIT y un gran número
de universidades de prestigio a nivel
mundial supone un gran orgullo”, explican los estudiantes de la UPM. “Creemos
que el jurado ha valorado positivamente
la dificultad que suponía la integración
de estas misiones científicas, así como
las soluciones que se ha aportado para
poder llevarlas a cabo, siempre dentro de
las alternativas tecnológicas comerciales
disponibles”.
El concurso no ha llegado a su fin. La
última etapa de la segunda edición de
Spacemic consiste en la presentación
del trabajo en Nagoya el 10 de octubre,
durante el 4º Simposio de Nanosatélites
de Japón. A ella acudirá un representante
del equipo español para dar a conocer su
proyecto.
Los estudiantes de la ETSIA realizaron
este trabajo como parte de la asignatura
de Vehículos Espaciales II de su carrera
universitaria. Como explica la catedrática
de la UPM Ana Laverón, “dicha asignatura está enfocada a que los alumnos
desarrollen un anteproyecto que consiste
en el diseño conceptual de una misión,
para lo que tienen que identificar el objetivo de la misión, hacer el análisis de la
misma y finalmente el diseño conceptual
del sistema completo”. En este curso se
constató la posibilidad de presentar estos
proyectos a concursos internacionales y
animados por sus profesores, algo que así
hicieron.
23
ACTUALIDAD
La misión del equipo DeLaCosa, formado por alumnos de bachillerato
del colegio Retamar, consistió en tomar fotografias aéreas del terreno
y componer un mapa tridimensional
Estudiantes españoles logran el primer puesto
en Experimentación Científica en la competición
CANSAT LEEM-UPM
El concurso, celebrado en la EUITT, contó con la participación de equipos procedentes de universidades
españolas y extranjeras, y de otros centros educativos de bachillerato.
La Escuela Universitaria
de Ingeniería Técnica de
Telecomunicación (EUITT)
de la Universidad Politécnica
de Madrid acogió del 26 al
28 de julio la 3ª edición de
la competición internacional
de CanSat LEEM-UPM, en
la que medio centenar de
participantes demostraron
que sus modelos de satélite
del tamaño de una lata de bebidas son
capaces de completar, en vuelo, los objetivos de la misión que se habían propuesto. En el evento se dieron cita equipos
procedentes de universidades españolas
y extranjeras, de otros centros educativos
de bachillerato y de profesionales del
sector.
El concurso contó con la presencia del
presidente de la Asociación Nacional
LEEM (Laboratorio para Experimentación
en Espacio y Microgravedad), Tariq AlMarahleh, su homólogo en la delegación
LEEM-UPM, Daniel Sors, y el coordinador
de la competición, Borja Hidalgo. Todos
ellos resaltaron “el gran esfuerzo y la motivación que han mostrado los miembros
24
de la organización para hacer posible
una vez esta competición y el interés y
ganas de los equipos, especialmente los
internacionales, para poder asistir desde
lugares tan lejanos como Mongolia, México o Irán”.
Los lanzamientos se realizaron desde el
aeródromo de Corral de Ayllón (Segovia) y
se disputaron en tres categorías: categoría Comeback, el la que el CanSat debe
navegar de forma autónoma y regresar
a una diana situada en el campo de lanzamiento; categoría Telemetría, el la que
el satélite envía a una estación de tierra
en tiempo real datos sobre su vuelo, y
categoría Experimentación Científica, de
carácter libre.
En la competición resultaron ganadores el equipo
“AeroStars”, de Irán, en
la categoría ComeBack;
el equipo “Giant”, de
Mongolia, en la categoría
de Telemetría y el equipo
“DeLaCosa”, de España, en
la Categoría de Experimentación Científica. La misión
del equipo DeLaCosa,
formado por estudiantes de bachillerato
del colegio Retamar, consistió en tomar
fotografias aéreas del terreno y componer
un mapa tridimensional del mismo. Otro
equipo español, el “L3M”, de la Universidad Politécnica de Valencia, obtuvo
la segunda posición en la categoría
ComeBack.
El concurso estuvo patrocinado por
la Universidad Politécnica de Madrid
(UPM), la Asociación de Latas de Bebida (BCME) y contó con la colaboración
de la Escuela Universitaria de Ingeniería
Técnica de Telecomunicación (EUITT),
la Escuela Universitaria de Informática
(EUI) y la Fundación “MAU VARA de
REY”.
ACTUALIDAD
El objetivo de la compañía es lograr que el 90% de sus pasajeros realicen su autofacturación de manera on line o a través de estos quioscos
en 2015
Iberia implanta una nueva innovación en sus
quioscos de autofacturación en Barajas
La compañía instala una nueva aplicación en su sistema que permite reducir a 30 segundos el tiempo para
obtener la tarjeta de embarque.
La aerolínea española Iberia ha estrenado sus nuevos quioscos de autofacturación en la terminal T4 del aeropuerto de
Madrid-Barajas, una iniciativa con la que
la compañía pretende reducir notablemente el tiempo para obtener la tarjeta
de embarque y la etiqueta para el equipaje de sus pasajeros. Iberia ha implantado una nueva aplicación de software y
mejoras en su hardware que permitirán
realizar el proceso de facturación en
apenas 30 segundos. Ahora, los quioscos disponen de un lector al que basta
aproximar el DNI o el pasaporte que
estén dotados de chip para que identifique al usuario sin tener que teclear los
datos para iniciar la facturación. Además, si la facturación se ha realizado on
line, basta acercar a otro lector el código
de barras de la tarjeta de embarque o el
código recibido en el móvil para ir automáticamente a la página de facturación
de equipaje. Asimismo, con esta nueva
aplicación se podrá pagar con tarjeta de
crédito el exceso de equipaje directamente en el mismo quiosco.
Iberia realizará las mejoras en el sistema
en los 30 quioscos disponibles de
Barajas para continuar posteriormente
en los quioscos de otros aeropuertos.
El objetivo de la compañía es lograr
que el 90% de sus pasajeros realice su
autofacturación de manera on line o a
través de estos quioscos en 2015. Esta
iniciativa se enmarca dentro del Proyecto Ágora cuyos principales objetivos son
incrementar la puntualidad, mejorar la
experiencia de viaje del cliente y ser más
eficientes.
Iberia también ha instalado en el propio
aeropuerto nuevas señales en el suelo
de la T4 y el satélite que refuerzan a las
verticales ya existentes y que ayudan
a los pasajeros a localizar más rápidamente las distintas zonas del aeropuerto,
especialmente las de mayor tránsito,
indicándoles la forma más rápida de
dirigirse hacia su puerta de embarque.
La ingeniería Ghenova abre en los Países
Bajos su tercera filial internacional
La empresa de ingeniería Ghenova ha
abierto en los Países Bajos su tercera
filial internacional, denominada Ghenova
Netherlands Engineering B.V. (GNE),
una joint-venture creada tras alcanzar
un acuerdo con la holandesa Maritime
Design & Engineering Services B.V. Esta
nueva filial ampliará y consolidará las
capacidades de Ghenova en el área de
ingeniería naval, con especial enfoque
en los sectores offshore/cargo, dragas y
yates. Asimismo, esta actuación posibilitará establecer una nueva plataforma
comercial y de servicio para el mercado
holandés en todas las disciplinas de la
ingeniería en las que opera la empresa.
Con la apertura de esta nueva oficina en
las cercanías de la ciudad de Rotterdam,
uno de los principales focos navales de
Europa, Ghenova da un paso más en su
proceso de internacionalización, iniciado
en 1995 y en el que la compañía viene
desarrollando una importante actividad
exportadora. Los ingresos de la firma
provienen en su mayoría de proyectos
internacionales, y “el valor de las exportaciones superó el 50% del volumen total
de facturación en 2011”, según Francisco J. Cuervas, socio y director general de
Ghenova.
La empresa ofrece actualmente sus servicios en países como Alemania o Brasil,
en los que cuenta con filiales propias;
y en México, India o Estados Unidos,
donde actualmente desarrolla la ingeniería de detalle para la isla de potencia de
la planta termosolar de Mojave, a través
de su empresa participada AG Ingeniería.
Con sede en Sevilla y delegaciones en
Ferrol, Madrid, Berlín, Río de Janeiro y
Rotterdam, Ghenova suministra servicios
de consultoría e ingeniería multidisciplinar en los sectores naval, aeronáutico,
civil e industrial y se ha convertido en
una referencia a nivel nacional e internacional tanto en el campo civil como en el
de defensa, participando en proyectos de
gran relevancia como la fragata Cristóbal
Colón, el avión Airbus A350, la Línea 1
del Metro de Sevilla o en las centrales
solares de Solana y Mojave.
25
ACTUALIDAD
La muestra incluye algunas de las imágenes más representativas de
la actividad aeroespacial en la comunidad en sus más de cien años de
historia, como el primer vuelo en el antiguo hipódromo de Tablada
El Aeropuerto de Sevilla se convierte en escaparate de la
industria aeronáutica andaluza
Acoge una exposición gráfica organizada por el Cluster Hélice con el fin de dar a conocer la importancia y
tradición del sector aeroespacial en Sevilla y Andalucía.
El Aeropuerto de Sevilla se ha convertido en escaparate de la industria
aeronáutica andaluza al acoger
una exposición gráfica sobre la
historia de uno de los sectores más
pujantes de la economía regional.
La iniciativa está impulsada por el
Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice,
en colaboración con el Aeropuerto
de Sevilla, y se ha realizado con el
objetivo de difundir la importancia
y tradición históricas de la industria
aeroespacial en Sevilla y Andalucía
y proyectar su imagen como uno de
los polos aeronáuticos más importantes de
Europa. El presidente del Cluster Hélice,
Juan Pedro Vela, y el director del Cluster
Hélice, Manuel Cruz, han realizado una
visita a la muestra fotográfica, acompañados por el director del Aeropuerto de Sevilla,
Eugenio Pérez Luengo.
La muestra incluye una docena de paneles
informativos que recoge algunas de las imágenes más representativas de la actividad
aeroespacial en la comunidad en sus más
de cien años de historia. La primera parte
de la muestra transcurre por el pasillo de
embarque, y aborda desde la realización del
primer vuelo en el antiguo hipódromo de
Tablada, allá por 1910, hasta el protagonismo que actualmente tiene la industria
auxiliar andaluza en los proyectos del
consorcio europeo EADS. A partir de textos
breves y fotografías llenas de simbolismo,
el pasajero descubre curiosidades como
cuál fue la primera conexión aérea regular
de España (Sevilla-Larache), el uso que
se le daba a las atarazanas gaditanas para
construir aviones o el papel que hoy
juega Andalucía como uno de los
polos aeronáuticos más importantes
de nuestro país.
La segunda parte de la exposición se
encuentra en el pasillo por el que los
viajeros acceden a la sala de recogida
de equipajes, en la zona de llegada,
y que sirve de señal de bienvenida.
Como en este espacio el tránsito
es más rápido, se ha apostado por
paneles más visuales, con imágenes
de todos los aviones que han sido
fabricados en parte o en su totalidad
en factorías andaluzas.
Especial interés tienen los emblemáticos
proyectos que en los últimos años ha lanzado Airbus, como es el caso del avión de
transporte militar A400M (cuyo ensamblaje
final se realiza en Sevilla) o el superjumbo
A380. Asimismo, los paneles incluyen
reseñas informativas sobre otros importantes hitos relacionados con la fabricación y
montaje de aviones como el HA-200 “Saeta”, el CASA 2111 (Heinkel), o los modelos
CN-235 y C295.
GMV se adjudica el contrato para el centro de control del
satélite MEASAT-3b
La empresa GMV, proveedora de centros
de control de satélites comerciales de telecomunicaciones, ha firmado un contrato
con MEASAT Global Berhad (“MEASAT”)
para el desarrollo y suministro de los
sistemas de control en tierra y de gestión
de carga de pago para el satélite MEASAT3b, proyecto que se fundamentará en la
experiencia de GMV como proveedor líder
en el ámbito de sistemas de control en
tierra en todo el mundo.
Los centros de control actuales para el
satélite MEASAT-3, fabricado por Boeing
26
Satellite Systems, y el MEASAT-3a, fabricado
por Orbital Sciences Corporation, migrarán
desde sus actuales soluciones en tiempo
real al sistema hifly® de GMV, lo que permitirá a MEASAT disponer de un centro de
control unificado.
MEASAT-3b es un satélite geoestacionario
de alta potencia diseñado para proporcionar
al menos 48 transpondedores en banda Ku
para Malasia, India, Indonesia y Australia.
Diseñado para operar en tándem con los
satélites MEASAT-3 y MEASAT-3a situados a
91,5°E, MEASAT-3b ofrecerá capacidad sate-
lital adicional para dar soporte a la expansión
de la base principal de clientes DTH de MEASAT y proporcionar redundancia en órbita.
GMV desarrollará e instalará el centro de
control para el MEASAT-3b, incluyendo el
sistema de procesamiento en tiempo real de
telemetría y comando basado en el producto hifly®, el sistema de dinámica de vuelo
basado en focusSuite así como el sistema
de monitorización y control de los equipos
terrenos, magnet. El satélite, que está siendo fabricado por Astrium SAS, tiene previsto
su lanzamiento a finales de 2013.
ACTUALIDAD
Con esta nueva publicación, AENA busca concienciar sobre la
necesidad de un mayor grado de prevención en todo lo relacionado
con la seguridad en los aeropuertos
AENA publica un nuevo libro sobre
la seguridad en los aeropuertos
Sus autores, Carmen Cordero e Ignacio López Fernández, hacen un
recorrido sobre cómo ha ido evolucionando la seguridad aeroportuaria en
los últimos años.
El Centro de Documentación y Publicaciones
de Aena Aeropuertos ha
editado un nuevo libro de
la colección “Descubrir”
titulado “La seguridad
aeroportuaria” dirigido tanto
a usuarios en general de
instalaciones aeroportuarias
como a las personas que
sientan curiosidad por el
mundo aeronáutico. A lo
largo de 143 páginas sus
autores, Carmen Cordero e
Ignacio López Fernández,
nos dan a conocer el significado de seguridad
aeroportuaria, con sus pros y sus contras, sus
ventajas e inconvenientes, y de cómo ha ido
evolucionando a lo largo de los años.
El libro se centra en la seguridad aeroportuaria y ofrece una visión lo más amplia y abierta posible, además de aportar información
histórica, legislativa, técnica y de gestión,
convirtiéndolo en un instrumento útil a la
hora de divulgar los principios básicos y
servidumbres de una materia tan compleja,
además de transmitir al lector por qué es tan
importante y necesaria la
observación y seguimiento
de todas sus normas y
procedimientos.
Aena, consciente de las
molestias y demoras que
con frecuencia sufre el pasajero en el cumplimiento
de las reglas establecidas
en el aeropuerto, quiere
conseguir con este nuevo
número de la colección
“Descubrir” que se comprenda la necesidad de
alcanzar el mayor grado
de prevención en todo lo relacionado con
la seguridad en los aeropuertos y acercar
el apasionante mundo de la aeronáutica
al conjunto de la sociedad, divulgando de
forma amena y accesible todos los aspectos
relacionados con los aeropuertos, la navegación aérea y el transporte aéreo en general.
La nueva publicación puede adquirirse a
través de la nueva tienda online de la página
web de Aena Aeropuertos (www.Aena.es/
publicaciones y www.Aena
aeropuertos.es/publicaciones).
El Gobierno destina 76 millones al
mantenimiento de aviones del Ejército del Aire
El Consejo de Ministros aprobó el pasado
3 de agosto dos acuerdos para el mantenimiento de aviones del Ejército del Aire por un
importe conjunto de 76,5 millones de euros.
Este convenio afecta a los aviones Falcon
20 y Falcon 900, a los se dedicarán un total
23 millones de euros con la posibilidad de
incluir modificaciones de hasta 3 millones de euros. Por su parte, las aeronaves
Boeing 707 y Airbus A307 contarán con un
presupuesto de 53,5 millones de euros, una
cantidad que podrá aumentar en caso de
modificaciones hasta en 7 millones de euros.
Los servicios de revisión y reparación de estos
aviones son “imprescindibles” para garantizar
su disponibilidad y operatividad al tratarse de
misiones esenciales para la seguridad nacional, según señaló el Gobierno. Estos acuerdos
estarán vigentes hasta 2016 y la contratación
se hará a través de la unidad de contratación
y gestión económica del Mando de Apoyo
Logístico del Ejército del Aire.
Nuevas rutas de Air
Europa a Bruselas y
Valencia
Con el enlace a la capital belga, la
aerolínea amplía su red de destinos
europeos hasta alcanzar un total de
ocho ciudades.
La compañía aérea Air Europa enlazará
Madrid y Bruselas dos veces al día a
partir del próximo 3 de diciembre. La
nueva ruta, que hace la número ocho
de su red europea, será operada por
un moderno Embraer 195 con capacidad para 120 pasajeros. Los horarios
de este nuevo destino han sido pensados para favorecer tanto los viajes
de negocios como los de conexión
con los vuelos transoceánicos de la
empresa. Así, el primero del día saldrá
de Barajas a las 7:50 de la mañana
para aterrizar en Bruselas a las 10:15.
El segundo despegará de Madrid a las
14:20 y llegará a la capital belga a las
16:45. En dirección contraria, el primer
vuelo saldrá de Bruselas a las 11:05 y
el segundo a las 17:30, con llegadas a
Madrid, respectivamente, a las 13:25 y
19:50. “Esta nueva ruta se enmarca en
nuestra estrategia de ofrecer cada vez
más destinos en Europa y, al mismo
tiempo, seguir aportando pasajeros a
nuestra red de larga distancia”, según
María José Hidalgo, directora general
de la aerolínea.
Este mismo propósito ha animado a
la empresa a poner en marcha una
nueva ruta entre Madrid y Valencia,
que comenzará a operarse el próximo
29 de octubre con cuatro frecuencias
diarias. Con la entrada en servicio de
estos nuevos destinos, serán ya seis las
rutas que Air Europa pondrá en marcha en el presente año tras la apertura
de enlaces a Ginebra, Banjul (Gambia),
Bilbao (que comenzará en octubre) y
Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), esta
última a partir del 29 de noviembre.
Con el inicio de los vuelos a la capital
belga, son ya ocho los destinos europeos de Air Europa: Bruselas, Lisboa,
Roma, Milán, París, Londres, Ginebra
y Ámsterdam. Todos ellos conectados con las líneas de largo radio que
la compañía opera con América y
El Caribe a través de su “hub” en el
aeropuerto de Barajas.
27
ACTUALIDAD
La inauguración contó con la presencia del director general de la ESA,
el director general del INTA y los secretarios generales de Ciencia,
Tecnología e Innovación y de Industria y PYME
El Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC) estrena
nuevas instalaciones
El centro, que constituye una de las cinco sedes de trabajo de la Agencia Espacial Europea en el continente, ha
sido mejorado y ampliado tras una inversión de 4,7 millones de euros.
El Centro Europeo de Astronomía Espacial
(ESAC), en Villanueva de la Cañada (Madrid), ha inaugurado un nuevo complejo
con el que pretende reforzar su actividad
de investigación en el campo espacial al
servicio de la Agencia Espacial Europea
(ESA). Las nuevas instalaciones, con una
superficie útil de 2.500 metros cuadrados, constan de un edificio destinado al
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial
(INTA) y al Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que albergará la
sede del Departamento de Astrofísica del
Centro de Astrobiología (CAB); un edificio
destinado a la administración y dirección
de ESAC y del Directorado Científico de la
ESA ; y una moderna sala de congresos
que permitirá la organización de eventos
científicos y espaciales de envergadura
mundial.
El director de Ciencia y Exploración
Robótica de la Agencia Espacial Europea
(ESA), Álvaro Giménez, en su condición
de director de ESAC, fue el anfitrión de la
inauguración de las nuevas infraestructuras, en la que intervino el director general
de la ESA, Jean-Jacques Dordain; el
director general del INTA, Jaime Denis; el
secretario General de Ciencia, Tecnología
e Innovación y presidente del Centro para
el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI),
Román Arjona; y el secretario General de
Industria y PYME, Luis Valero.
Las nuevas instalaciones son fruto de la
colaboración de la ESA y del INTA y han
contado con una importante aportación
del Ministerio de Industria, Energía y Turis-
mo, a través de la contribución de España
a la ESA. Su coste total asciende a 4,75
millones de euros, de los cuales la ESA
ha aportado 1,65 millones, el INTA, 1,60
millones y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, 1,5 millones de euros. Esta
inversión tiene por objeto dotar a ESAC
de las instalaciones propias de un centro
que constituye una de las cinco sedes de
trabajo de la ESA en Europa.
ESAC es la sede científica de la ESA. En
los últimos años su papel dentro de la
Agencia Espacial Europea ha adquirido una
importancia creciente, tendencia que se
refleja en una evolución desde un centenar
de trabajadores en 2004 a una plantilla que
supera actualmente las 350 personas -en
su mayoría científicos e ingenieros-, provenientes de todas las nacionalidades de los
países miembros de la Agencia Espacial
Europea. Este incremento en el número
de personas y en la actividad científica
del centro ha hecho necesario ampliar las
instalaciones iniciales.
Las exportaciones aeronáuticas andaluzas crecen un 3,2% y
logran su máximo histórico en el primer semestre de 2012
Los productos vendidos al exterior
alcanzaron los 480 millones de euros, lo
que sitúo a Andalucía como la segunda
comunidad en el ranking español de
exportaciones del sector.
Las exportaciones aeronáuticas andaluzas alcanzaron en el primer semestre de
2012 un máximo histórico de 481,6 millones de euros, un 3,2% más que en el
mismo periodo del pasado año, según los
datos publicados por la Agencia Andaluza de Promoción Exterior Extenda, dependiente de la Consejería de Economía,
Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta
de Andalucía. Esta cifra supone el 3,8%
28
del total de ventas internacionales de
Andalucía entre enero y junio de 2012,
y sitúa a la comunidad como segunda
en el ranking español de exportaciones
aeronáuticas.
Buena parte del incremento de la facturación exterior del sector aeronáutico
andaluz en 2012 tuvo a EE.UU. como
protagonista, al haberse duplicado las
ventas a este destino en lo que va de año
(+100,5%), respecto del año anterior.
Este incremento sitúa a este país como
segundo en el ranking de mercados con
casi 70 millones de euros exportados
(14,5% del total de las ventas).
No obstante, Francia continúa siendo el
principal destino de las exportaciones andaluzas, con el 40% del total. Los 192,6
millones de euros vendidos al país galo
durante el primer semestre de 2012 suponen un crecimiento del 24,1% respecto
del mismo periodo de 2011. Alemania es
el tercer destino de la aeronáutica andaluza, representando el 13,5% del total y
unas ventas de 65 millones de euros, un
2,8% más que durante el primer semestre
de 2011. Por su parte, Brasil ha vuelto a
subir hasta el cuarto puesto en el ranking,
con un incremento del 151%. Los 34
millones de euros vendidos durante los
primeros seis meses del año suponen un
7,1% del total.
ACTUALIDAD
La red de Aena sufrió un descenso del 2,5% con respecto al mismo
mes del año anterior, con un total de 22.064.412 pasajeros
Seis aeropuertos de la red de Aena baten récords
históricos de pasajeros en el mes de julio
Barcelona-El Prat, Bilbao y Santander alcanzan cifras históricas de pasajeros en un solo mes, mientras que Palma
de Mallorca, Ibiza y Menorca tuvieron el mes de julio con más tráfico de toda su historia.
Seis aeropuertos de la red de Aena Aeropuertos registraron en julio récords históricos
de pasajeros. Los aeropuertos de BarcelonaEl Prat, Bilbao y Santander alcanzaron cifras
históricas en un solo mes, mientras que
Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca tuvieron
el mayor número de pasajeros en un mes de
julio de toda su historia.
El aeropuerto de Barcelona, con
3.824.658 pasajeros, batió su anterior
marca de pasajeros en un solo mes, registrada en agosto de 2011 con 3.623.889.
La cifra de julio representa un incremento
del 6% con respecto al mismo mes de
2011. Por su parte, el aeropuerto de
Bilbao fue utilizado en julio por 467.989
pasajeros, lo que representa un récord
histórico en un mes, superando el registrado en julio de 2007 (445.730). Este
balance supuso un incremento del 8,6%
en comparación con julio del año anterior.
El aeropuerto de Santander registró igualmente otro récord de pasajeros, con un total
de 126.619, una cifra récord por encima
de su anterior marca de julio de 2011 con
118.427 pasajeros. En este caso el dato del
pasado mes de julio representó un incremento del 6,9% con respecto al mismo mes
del año pasado.
Los aeropuertos de Palma de Mallorca,
Ibiza y Menorca también obtuvieron el mes
pasado otros importantes hitos, en concreto,
el de mayor número de pasajeros en julio de
toda su historia. Palma de Mallorca contabilizó 3.435.936 pasajeros, un 1% más que
en julio de 2011, mientras que el aeropuerto
de Ibiza alcanzó los 1.070.635 pasajeros, un
0,2% más que en julio del año anterior. Por
último, el Aeropuerto de Menorca sumó un
total de 501.681 pasajeros, un 1% más.
Descenso en la red global
No obstante, a pesar de estos destacados
registros en los aeropuertos españoles, la
red de Aena sufrió un descenso del 2,5%
con respecto al mismo mes del año anterior,
con un total de 22.064.412 pasajeros.
En cuanto a las operaciones, también se
alcanzó una bajada del 6,5%, con un total
de 200.127 operaciones. Con respecto a
la carga, se transportaron más de 55.200
toneladas de mercancías.
Estas cifras continúan la tendencia obtenida
en los siete primeros meses del año, en la
que 112.213.945 pasajeros utilizaron la red
de Aena Aeropuertos, el 4,2% menos que
entre enero y julio de 2011. Las operaciones sumaron un total de 1.141.112, un
9,2% menos, mientras que las mercancías
acumuladas en lo que va de año alcanzaron
371.453 toneladas de carga.
Boeing aventaja a Airbus con 431 pedidos más hasta el mes de julio
La compañía aeronáutica norteamericana Boeing logró pedidos para la
fabricación de 701 aviones de enero a
julio, excluidas 36 cancelaciones, frente
a los 270 de su rival europeo Airbus,
que sufrió 31 anulaciones, según los
datos aportados por ambos fabricantes
en los siete primeros meses del año. El
constructor estadounidense registró 667
pedidos del 737 valorados en 51.000
millones de euros; de ellos 230 de Lion
Air, 150 de United, 122 de Norwegian,
75 de ALC, 45 de China Eastern Airlines,
17 de Jet Airways, 24 de Virgin Australia
y tres de Alaska Airlines, pero afrontó
cinco anulaciones. Además, contabilizó
19 pedidos del 767 por 2.698 millones
de euros y 16 aviones del 777 valorados
en 3.626,7 millones de euros, tras registrar seis cancelaciones de este último
modelo, hasta el pasado 7 de agosto.
Las anulaciones afectaron también a su
modelo estrella 787 Dreamliner, con 25
cancelaciones, que sumadas a cinco del
737 y a seis del 777 supusieron dejar de
ingresar unos 2.170 millones de euros.
Airbus también se vio superada por
Boeing en el apartado de entregas. Hasta julio, Boeing realizó 332 entregas, 241
aviones del 737, 16 del 747, 16 del 767,
47 aviones 777 y doce 787, frente a las
326 de Airbus, entre ellas trece super
jumbo A380, 60 aviones de la familia
A330/340/A350 y 253 de pasillo único.
La compañía europea logró acuerdos
por valor de 24.697 millones de euros
hasta julio, frente a los 57.377 millones
de euros contabilizados por el fabricante
americano. Airbus cerró la venta de 32
aviones A319, 186 aviones A320, 23
aeronaves A330-300, 25 aviones A321
por 2.098 millones de euros, nueve
A330-200, cuatro A380 y dos A318.
Las cancelaciones de Airbus afectaron a
ocho A330-200F, siete A350-1000, seis
A350-900, dos A330-200, uno A318,
uno A319, tres A320 y tres A321, sobre
los pedidos acumulados hasta el 31 de
julio. Dichas anulaciones supusieron
unos 10.679 millones de euros menos
para las arcas de la compañía.
29
ACTUALIDAD
Durante los próximos dos años, la nueva misión de la NASA consistirá
en una expedición geológica hacia un lugar enigmático llamado
Crater Gale, situado justo al sur del ecuador marciano
La misión espacial Curiosity llega a Marte
Con su llegada el pasado 6 de agosto al planeta rojo, el robot impulsado por la NASA estableció un nuevo hito en la
historia de la ciencia y la exploración planetaria. El proyecto cuenta con la colaboración española coordinada a través
del Centro Nacional de Astrobiología (CAB-INTA).
“Bienvenidos a Marte”. Ese fue el saludo
del director del centro responsable de la
misión espacial Curiosity, Charles Elachi,
con el que se establecía un nuevo hito en
la historia de la ciencia y de la exploración
planetaria. El robot de la agencia espacial norteamericana NASA protagonizó el
pasado 6 de agosto una nueva hazaña
al tocar a las 7.32 (hora peninsular) el
suelo del planeta rojo superando un viaje
de 8 meses y medio, desde que partiera
desde Cabo Cañaveral el pasado mes de
noviembre.
Con más de 570 millones de kilómetros
recorridos, estaba previsto que la nave
descendiera en el fondo de un cráter. Un
aterrizaje complejo, ya que el Robot debía desacelerar una velocidad de 22.000
kilómetros por hora en tan solo siete
minutos, con la ayuda de un paracaídas
y varios cables de nailon para colocarlo
sobre la superficie. La maniobra fue
todo un éxito y pocos minutos después
llegaron las primeras imágenes al centro
de control en el Jet Propulsion Laboratory
(California). Fotografías en blanco y negro
tomadas con una cámara de muy gran
angular, en las que se apreciaba en ellas
perfectamente el horizonte de Marte en el
30
cráter Gale, en un entorno rocoso, donde
ha llegado el robot, e incluso el perfil de
este o una de sus ruedas en otra de las
imágenes.
Durante los próximos 23 meses la nave
Curiosity tratará de averiguar si existió o si
sigue existiendo vida en él. Los técnicos
ya han avisado de que, al ser una nave
muy compleja, pasarán semanas antes
de que empiece la misión propiamente
dicha, tras comprobar exhaustivamente el
funcionamiento de todos sus instrumentos. Esta misión podría servir también para
una futura expedición tripulada a nuestro
planeta vecino.
El aterrizaje exitoso del Curiosity en Marte
recibió la felicitación del presidente de
Estados Unidos, Barack Obama, quien
reconoció “a todos los hombres y mujeres de la NASA que han hecho posible
este logro”. El aterrizaje del Curiosity, “el
más sofisticado laboratorio rodante que
ha descendido nunca en otro planeta”,
señaló, “marca un logro sin precedentes
de la tecnología que supone un hito de
orgullo nacional hacia el futuro”. “El éxito
protagonizado por la NASA va en paralelo
con nuestros importantes pasos respecto
a una visión de asociación con empresas
americanas para enviar al espacio a astronautas americanos en naves americanas”,
afirmó el mandatario.
La señal del Curiosity, que tarda 13,8
minutos en llegar a la Tierra a la velocidad
de la luz, se transmite a través de los dos
satélites de la NASA (Odyssey y MRO), en
órbita de Marte, cuyas órbitas y antenas
se han sincronizado perfectamente para la
operación, una auténtica coreografía espacial en la que participa también el Mars
Express de la Agencia Espacial Europea
(ESA).
Los científicos han descubierto señales
de agua en Marte, lo que indicaría que
alguna forma de vida microbiana podría
haberse desarrollado en el pasado en
ese planeta que actualmente dispone
de una delgada atmósfera, con inviernos
extremos y tormentas de polvo. Durante
los próximos dos años, la nueva misión
de la NASA consistirá en una expedición
geológica hacia un lugar enigmático
llamado Crater Gale, situado justo al sur
del ecuador marciano, en el Monte de
Sharp. Los científicos creen que el cráter
se formó hace alrededor de entre 3.500 y
3.800 millones de años cuando Marte, la
Tierra y el resto de los planetas del sistema
ACTUALIDAD
solar fueron bombardeados de manera
frecuente por meteoritos.
El rasgo más asombroso de Gale no es
su fosa que mide 154 kilómetros de
ancho en el suelo, sino los más de 5
kilómetros de escombros acumulados en
el piso del cráter, que van en aumento.
Los científicos creen que la montaña,
situada en el centro de la cuenca, está
formada por restos de capas de sedimentos que alguna vez llenaron el cráter.
Con el tiempo, los sedimentos fueron
arrastrados, dejando lo que hoy se conoce como Monte Sharp, que los científicos
esperan revele la historia geológica de
Marte. Además de los datos recopilados,
la misión recogerá datos que ayudarán
a preparar una futura misión tripulada al
planeta rojo.
Curiosity está dotado de seis ruedas y
diez instrumentos espaciales, entre ellos
17 cámaras, un rayo láser capaz de destruir rocas y una serie de herramientas de
laboratorio para analizar su composición.
Su funcionamiento estará asegurado por
un generador nuclear. El robot podrá analizar las rocas desde lejos, con su láser,
pero también podrá recogerlas y estudiar
su composición; y una perforadora podrá
penetrar en la roca y llevarla hasta el
laboratorio de a bordo.
España participa en el proyecto a través de una estación ambiental y
una antena de alta ganancia en la que han trabajado CAB-INTA y las
empresas CRISA , EADS-CASA y Sener
Elogio a la participación española
Los directivos de la misión Curiosity de la
NASA elogiaron la cooperación internacional en la misión y concretamente la participación española, que se ha reflejado en
el instrumento llamado REMS (Rover En-
>> La señal del Curiosity,
que tarda 13,8 minutos
en llegar a la Tierra a la
velocidad de la luz, se
transmite a través de los
dos satélites de la NASA
(Odyssey y MRO)
vironmental Monitoring Station en inglés),
una estación ambiental que se encargará
de evaluar las condiciones ambientales de
la zona de exploración del rover. “Hemos
trabajado muy bien con los españoles, es
gente muy capaz”, aseguró el encargado
de los instrumentos de la compleja nave
en la primera conferencia de prensa tras
el aterrizaje en Marte.
Esta aportación ha sido coordinada
por el Centro Nacional de Astrobiología
(CAB), un centro mixto del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas
(CSIC) y del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). “Ha sido un
momento muy especial”, comentó Javier
Gómez Elvira, responsable de la estación
meteorológica, refiriéndose al aterrizaje.
Desarrollado por el CAB en colaboración con la empresa CRISA, (filial de
Astrium, del grupo aeroespacial EADS),
es la primera vez que España posa un
instrumento sobre la superficie de Marte.
Además, la antena de alta ganancia del
Curiosity es obra de las empresas EADS
CASA Espacio (también filial de Astrium)
y Sener, y en la maniobra de aterrizaje
ha participado la Estación de Robledo de
Chavela, operada por INTA, que forma
parte de la Red de Espacio Profundo de
la NASA.
La NASA elige a tres empresas privadas para
construir taxis espaciales
La agencia espacial norteamericana destinará estas aeronaves al traslado de astronautas a la Estación Espacial
Internacional.
La agencia espacial norteamericana
NASA ha seleccionado a tres compañías
aeroespaciales para que construyan
pequeñas naves destinadas al traslado
y regreso de astronautas a la Estación
Espacial Internacional. Esta es la tercera
fase de los esfuerzos de la NASA por
hacer que compañías privadas asuman
la labor del transbordador espacial, ya
retirado de servicio. Las tres empresas
seleccionadas han sido Boeing, Space
Exploration Technologies, llamada SpaceX, y Sierra Nevada Corp., y comparti-
rán más de 1.100 millones de dólares.
Dos de las naves que se construirán
serán cápsulas similares a las de la era
del proyecto Apolo y el diseño de la
tercera es parecido al de los recientes
transbordadores espaciales. Una vez se
construyan las naves, la NASA planea
contratar a las compañías privadas para
que envíen a los astronautas al espacio antes de los próximos cinco años.
El administrador de la NASA, Charles
Bolden, afirmó que la medida “nos ayudará a mantenernos en el camino para
dirigirnos hacia la subcontratación de los
vuelos espaciales tripulados”.
La NASA espera que, al tener a firmas
privadas que transporten astronautas a la
órbita baja de la Tierra, pueda concentrarse en metas a largo plazo de mayor
envergadura, como el envío de tripulaciones a algún asteroide cercano y, a la larga, a Marte. Por su parte, las compañías
privadas podrán aprovechar la iniciativa
para ofertar acciones de turismo espacial
y en otros negocios no relacionados con
la NASA.
31
ACTUALIDAD
Iberia Express, la nueva filial de Iberia que opera con una efectiva
base de costes, ha experimentado un excelente comienzo y ha sido
rentable en su tercer mes de actividad, junio
IAG confirma una nueva reestructuración en Iberia
por las pérdidas acumuladas en 2012
La aerolínea perdió 263 millones de euros en operaciones hasta finales de junio, lo que llevará a una nueva
remodelación de la empresa, que según IAG estará finalizada en septiembre.
La aerolínea española Iberia perdió en
operaciones 263 millones de euros en el
primer semestre de 2012, según informó
su compañía matriz IAG, a través de su
consejero delegado, Willie Walsh, lo que
llevará a una nueva reestructuración de la
empresa y a la posible puesta en marcha
de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que podría suponer el despido
de un importante número de trabajadores.
En el anuncio de los resultados económicos de IAG, Willie Walsh, señaló que “los
problemas de Iberia son profundos y estructurales y el entorno económico refuerza la necesidad de un cambio estructural
permanente. En estos momentos estamos
trabajando en un plan de reestructuración para Iberia, que anticipamos estará
finalizado a finales de septiembre. Es
probable que este incluya la reducción de
tamaño a corto plazo, la remodelación de
la red con el fin de alcanzar unos mayores
ingresos unitarios y una reevaluación
de todos los aspectos del negocio para
obtener una base de costes competitiva y
un servicio que permita conseguir un crecimiento rentable a largo plazo. Inevitablemente, no vamos a ser capaces de evitar
la pérdida de empleos como parte de este
proceso. Iberia Express, la nueva filial de
Iberia que opera con una efectiva base de
costes, ha experimentado un excelente
comienzo y ha sido rentable en su tercer
mes de actividad, junio, estableciendo
una operación ejemplar desde Madrid
Barajas“.
Según las cuentas publicadas por IAG, el
grupo tuvo unos ingresos por pasaje en
el primer semestre de 2012 de 7.210 millones de euros, un 11,8% más que en el
mismo periodo de 2011, y unos ingresos
totales de 8.532 millones de euros, un
9,8% más, con unas pérdidas después de
impuestos de 231 millones de euros frente
a unos beneficios de 71 millones un año
antes.
En su discurso, el consejero delegado de
IAG, afirmó que “sigue habiendo una gran
diferencia en los resultados de nuestras
filiales. British Airways obtuvo un beneficio
de las operaciones a pesar del incremento
de los precios del combustible, mientras
que las pérdidas de Iberia se acentuaron.
Los beneficios derivados de la rebaja en
los precios del combustible están siendo
más que compensados por el deterioro del
entorno económico español“. Ante esta
situación, Walsh reconoció que las previsiones de “lograr un resultado operativo
equilibrado”, no se cumplirán y que ahora
“prevemos registrar una ligera pérdida
operativa en el conjunto de 2012“. Sobre
las tasas de AENA en los aeropuertos españoles, la compañía indicó que “las tasas
aeroportuarias aplicadas en las principales
bases de Iberia en Madrid y Barcelona
se duplicaron el 1 de julio de 2012” pero
que la aerolínea española no aplicará las
mayores tasas a los clientes que adquirieron sus billetes con anterioridad a dicha
fecha, lo que resultará en un coste de 20
millones de euros en el segundo semestre
del año. “De cara al futuro, el traspaso de
este coste adicional a los clientes resultará
en un descenso de la demanda o un mayor descuento sobre el precio subyacente
del billete”.
Vueling mejora sus resultados económicos en el segundo
trimestre, con un 18,5% más en pasajeros
La compañía española Vueling ha hecho
públicos sus resultados del segundo
trimestre de 2012 en el que ha transportado un 18,5% más de pasajeros y ha
mejorado su beneficio económico en un
115%, aunque estas cifras no logran que
la aerolínea recupere las pérdidas obtenidas en el primer semestre del año. En
32
total, 3,9 millones de pasajeros viajaron
con Vueling entre abril y junio, un 18,5%
más que en el mismo periodo de 2011,
y aumentó el factor de ocupación de
sus aviones en 2,3 puntos porcentuales
hasta el 75,5%. La compañía considera como el más importante factor para
este crecimiento la oferta de vuelos en
conexión en el aeropuerto de Barcelona,
ya que la cifra de pasajeros que han realizado conexiones ha sido de 387.000,
el doble que un año antes. Asimismo,
aumentó en este trimestre su oferta en
asientos kilómetro ofertados (AKO) en un
21,5% respecto a los mismos tres meses
de 2011.
ACTUALIDAD
Airbus señaló que el montaje de avión estático de pruebas continúa adelante
y la sección del fuselaje frontal totalmente equipado del primer avión de
vuelo ha sido entregada en la Línea de Montaje Final en Toulouse (Francia)
EADS reconoce un nuevo retraso en el programa del
Airbus A350 XWB
La entrada en servicio del nuevo avión de pasajeros de Airbus se ha desplazado al segundo semestre de 2014
debido a problemas en la implantación del proceso de perforación automatizado para las alas.
El grupo aeronáutico europeo EADS ha
reconocido un nuevo retraso para su
programa del avión A350 XWB tras haber
detectado problemas en las alas de su nuevo modelo para aviación comercial. Según
indicó la empresa durante el trascurso del
Salón Internacional de Farnborough, celebrado el pasado mes de julio, “La entrada
en servicio se ha desplazado al segundo
semestre de 2014, debido, principalmente,
al tiempo necesario para la implantación del
proceso de perforación automatizado para
las alas. En el segundo trimestre se ha registrado un cargo de 124 millones de euros,
que corresponde al retraso real de unos
tres meses. El programa A350 XWB sigue
representando un desafío y cualquier nuevo
retraso daría lugar a cargos superiores”.
En concreto, los problemas se han localizado en la máquina automática encargada
de realizar en las superficies de las alas
los agujeros en los que se instalarán los
sujetadores que unen las superficies de las
alas a las costillas y largueros. Esta máquina se encuentra en la factoría de Airbus
en Broughton (Reino Unido) donde se
ensamblan las alas con piezas procedentes
de otras factorías, incluida la de Illescas
(España) donde se fabrica la superficie inferior del ala y en Stade (Alemania) donde
se produce la superficie superior.
No obstante, Airbus señaló que el progra-
ma sigue avanzando. El montaje del avión
estático de pruebas continúa adelante y
la sección del fuselaje frontal totalmente
equipado del primer avión de vuelo ha sido
entregada en la Línea de Montaje Final en
Toulouse (Francia). Asimismo, se han iniciado las primeras pruebas en tierra con el
encendido eléctrico de la aviónica y el cockpit del primer Airbus A350 XWB que volará,
tan sólo dos semanas después de que esta
sección llegase a la cadena de montaje final.
Durante este verano de 2012 se realizarán
diversas pruebas de los sistemas de la
sección frontal del fuselaje del Airbus A350
MSN1 y a finales de año, una vez unidas
todas las secciones, de todo el fuselaje.
OFERTAS DE EMPLEO
Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña
de empleo de la página web del Colegio. Allí podrá ver las distintas
ofertas, inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae.
GENIL48 SL
Puesto: Jefe de Fábrica.
Titulación: Ingeniería Aeronáutica.
Experiencia: No inferior a 5 años en planificación y control de
la producción, ingeniería de procesos, métodos y tiempos en un
entorno de fabricación industrial.
Lugar de trabajo: Madrid.
Requisitos: Las responsabilidades del puesto serán las de planificación, control y seguimiento de la producción, lay-out de
fábrica, mantenimiento de las instalaciones, así como planificación de las necesidades, aprovisionamiento y seguimiento
de los mismos.
Idiomas: Bilingüe en Inglés.
Tipo de contrato: Indefinido.
Salario: En torno a 30.000 e.
ALBERTO FERNÁNDEZ
WYTTENBACH
www.coiae.es
Puesto: Market Segment Innovation Officer.
Titulación: University degree in the field of Engineering or
equivalent scientific degree.
Experiencia: 3-5 years.
Lugar de trabajo: Prague (CZ).
Requisitos: For your application to be considered by the Agency, you must meet the following criteria: 1. A level of education, which corresponds to completed university studies of at
least three years attested by a diploma; 2. In addition to the
above, at least 3 years of professional experience (following
the award of the degree), in positions relevant to the aforementioned duties; 3. Be a national of a Member State of the
European Union; 4. Be able to serve a full 5 year-term before
reaching the retirement age of 65; 5. Be entitled to his or her
full rights as citizen3; 6. Have fulfilled any obligations imposed by the applicable laws concerning military service; 7. Meet
the character requirements for the duties involved; 8. Have a
thorough knowledge of one of the languages of the European
Union and a satisfactory knowledge of another language of the
European Union to the extent necessary for the performance of
his/her duties; and 9. Be physically fit to perform the duties
linked to the post. If your application is eligible, you will be
selected for an interview based upon the following criteria: 1.
Qualifications and experience:• University degree in the field
of Engineering or equivalent scientific degree;• Knowledge and
experience relevant to the tasks described above, excellent understanding of new technology adoption and of GNSS;• Business and/or market development experience;• Track record
of achievements (at least 1 year with demonstrable results);•
Project management skills;• Good communication skills
and fluency in English; 2. Behavioural competences:• Good
analytical skills;• Motivation and drive;• Self-control under
pressure in demanding situations;• Ability to work in a team;•
Flexibility in adapting to changing environment.
Idiomas: Fluent in English and satisfactory knowledge of another language of the European Union (excluiding Spanish).
Tipo contrato: Contract Agent (5 years).
Otros conocimientos: Desirable: Postgraduate Studies (preferably MBA); Experience of business strategy consultancy;
Experience in developing new products/services; Knowledge of
the institutional framework and functioning of the European
Union; Knowledge of the transport, telecommunications or IT
sectors.
Salario: 2.500 - 4.000 e Net (depending on personal allowances and experience).
33
CURSOS Y SEMINARIOS
Puede consultar toda la información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña ‘‘cursos’’
de la página web del COIAE
Hélice y EOI ponen en marcha un curso para mejorar las
capacidades gerenciales de los directivos de la industria
aeroespacial
Los alumnos recibirán un seguimiento y asesoramiento orientado a la puesta
en marcha de nuevas líneas de negocio. El curso se iniciará en el mes de septiembre.
El Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice y EOI, Escuela de Organización Industrial, han firmado un acuerdo de
colaboración para poner en marcha
un curso destinado a los directivos
de la industria auxiliar aeroespacial
andaluza que permita mejorar las
capacidades gerenciales y el conocimiento sobre las claves del negocio
aeronáutico de las pequeñas y medianas empresas auxiliares. Se trata
de una novedosa iniciativa formativa
cuyo principal elemento diferencial
es que, de forma complementaria a la realización del curso, los asistentes recibirán un proceso de tutorización, seguimiento y asesoramiento orientado a prestar apoyo para la puesta en
marcha de nuevas líneas de negocio.
Este curso pretende proporcionar una formación muy práctica que aporte las claves del
negocio aeronáutico a las personas que toman las decisiones en las pymes de la industria
aerospacial andaluza, abriéndoles perspectivas y ofreciéndoles formación específica sobre capacidades tecnológicas y operaciones industriales de futuro, para luego realizar una atención
y un seguimiento individualizado a todos los asistentes, de modo que estos puedan recibir
el apoyo que necesitan para plasmar sus ideas en proyectos y nuevas líneas de negocio. Se
trata de una formación orientada a la acción, que se culmina con la elaboración por parte
de los directivos participantes de planes de negocio acompañados de estudios de viabilidad
económica y financiera, y calendario de implantación.
El curso contiene una fase formativa de 120 horas lectivas, divididas en tres módulos. El primero ofrecerá las claves generales del negocio aeronáutico: el mercado, los contratos, las
alianzas, los programas, las tendencias de futuro, la cadena de suministro y las ayudas disponibles. Un segundo módulo estará centrado en el área de operaciones industriales (sistemas
de producción, planificación y logística, calidad y gestión de riesgo, inversiones y análisis financiero, etc.). Y el tercero versará sobre capacidades y subsectores tecnológicos, incidiendo especialmente en las tecnologías con mayor potencial de futuro (UAVs, automatización,
simulación, etc.). De forma paralela, se establecerán tutorías individuales con los alumnos
sobre estos contenidos y tutorías individuales orientadas específicamente a la realización de
proyectos concretos y definición de nuevas líneas de negocio, con un total de 12 horas de
tutoría media por alumno.
El programa también se dirige a directivos de pymes de otras industrias que están interesados
en diversificar e introducirse en uno de los sectores más estratégicos y de mayor potencial
de la economía andaluza, como es el sector aeronáutico. “Con esta actuación conjunta con
EOI queremos precisamente orientar al tejido auxiliar andaluz en esa dirección, formando a
sus directivos y proporcionándoles herramientas para que puedan poner en marcha nuevos
proyectos de crecimiento para sus empresas”, explica el director de Hélice, Manuel Cruz.
Esta acción de formación se integra en el programa CRECE, promovido por EOI Escuela de Organización Industrial, y cuenta con la cofinanciación del Fondo Social Europeo, el Ministerio de
Industria, Energía y Turismo y el Cluster Hélice. La matrícula es gratuita y acaba de abrirse el período de inscripción. El curso empezará el 20 de septiembre y cuenta con un total de 20 plazas.
34
La UC3M ofrece su
primer Curso Inicial de
Controlador de Torre ADV
y ADI
El curso contará con una duración de
6 meses y un equipo de profesores
expertos acreditados por la Agencia
Española de Seguridad Aérea
El centro de formación de controladores
aéreos de la Universidad Carlos III de Madrid
(UC3M) tiene previsto impartir, a partir del
próximo mes de octubre, el primer Curso
Inicial de Controlador de Torre ADV y ADI, y
anotaciones de habilitación TWR-AIR-GMCRAD. El curso contará con una duración de
6 meses y un equipo de profesores expertos en las diferentes materias a enseñar,
acreditados por la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) para cada uno de los
cursos, según informa la UC3M.
Los contenidos de este primer curso se
dividirán en dos partes principales: En primer lugar, la formación inicial básica, en la
que, mediante clases de teoría, conferencias y visitas a instituciones representativas
del entorno aeronáutico, se desarrollarán
temáticas como legislación aeronáutica,
gestión del tránsito aéreo, meteorología,
navegación aérea, la aeronave, factores
humanos en el control aéreo, equipamiento en la navegación aérea, el entorno
profesional del controlador aéreo, sistemas
de gestión de la seguridad operacional y
situaciones inusuales y de emergencia.
En cuanto al segundo bloque, este se
basará en la formación de habilitación
de control de torre ADV (Control Visual)
y ADI (Control por Instrumentos), que
a su vez se divide en dos partes: formación de habilitación teórica específica del
entorno aeroportuario, que se realizará
principalmente mediante clases teóricas,
y formación de habilitación en el simulador, que permite poner en práctica los
aspectos teóricos vistos en la formación
teórica. Para esta última, se contará con
profesorado formado por un equipo de
controladores aéreos, con las especialidades necesarias, reconocidos por AESA. El
entorno simulado lo forman simuladores
avanzados de control de aeródromo con
escenarios que representan aeropuertos.

la ingeniería aeronáutica en españa

Transcripción

Documentos relacionados