Historia de la fabricación de los tractores marca LANZ, en

Historia de la fabricación de los tractores marca LANZ, en

FAMAE News
Nº 9 • Año 03 • junio 2009
Federación de Asociaciones de Amigos de la Maquinaria Agrícola de Época
Autovía A-2, Km 311 • E-50080 Zaragoza (España) • Tel. 976 76 47 00 • Fax 976 33 06 49
www.feriazaragoza.com • [email protected]
Historia de la fabricación de
los tractores marca LANZ, en España
Nos es grato presentar este excelente trabajo, desarrollado por este prestigioso profesional que es D. Eloy Galván, actual
director general de RECINSA de Madrid, distribuidora de repuestos agrícolas e industriales.
El amigo Eloy pertenece, también, a la junta de gobierno de la Asociación Española de amigos de la Maquinaria Agrícola
(tractores clásicos y de época).
Otro agradecimiento importante es, para D. Julián Mendieta, editor de la prestigiosa revista agrícola Agrotécnica, de
Madrid, de donde procede este trabajo, publicado en el ejemplar mensual, de fecha Marzo de 2008.
Dicho lo que antecede, esperamos que su lectura será del agrado de nuestros restauradores, cuya información ha sido conseguida gracias a la generosidad de las personas mencionadas.
E
n 1952, España cuenta con un escaso y
maltrecho parque de tractores y maquinaria agrícola, por lo que el gobierno
decide impulsar la mecanización agraria. Para
ello, el Ministerio de Industria convoca un concurso dirigido a firmas interesadas en la fabricación de tractores de ruedas. Con objeto de
animar a las empresas a concurrir se declara
esta industria como de “interés nacional”. De
ese modo, las compañías beneficiadas podrán
disfrutar de importantes ventajas como facilidades para la expropiación de terrenos, concesiones en la importación de los equipos necesarios para el funcionamiento de la factoría, y
una cierta exclusividad para el comercio de los
tractores en el mercado local. Ese año, Ricardo
Medem y Cía., Nueva Montaña Quijano S.A.
y el Banco Santander presentan la documentación necesaria para optar a una de las autorizaciones. A principios de 1953, el gobierno
resuelve una de las concesiones a favor de estas
entidades que, en previsión, suponen ya de un
preacuerdo con la firma Heinrich Lanz, A.G.
de Mannheim-Alemania para fabricar –mediante licencia– los tractores Lanz. De inmediato
se creará la sociedad Lanz Ibérica, S.A., en la
que también participará Hinrich Lanz, A.G.
(LISA) que, además será el socio tecnológico de
la nueva empresa.
En esa época, los tractores Lanz son ya sobradamente conocidos en España ya que, desde
1939, más de 1000 unidades de esta marca se
han comercializado en el país habiendo inter-
venido como importador de los mismos la empresa Ricardo Medem y Cía., ahora socio de referencia de Lanz Ibérica, S.A. y cuyo propietario
–Ricardo Medem Gonzálvez– ha sido el principal valedor de su desarrollo. Por otra parte,
la firma Heinrich Lanz, A.G. es una de las empresas de maquinaria agrícola más representativas de Europa. Creada en 1859 en un modesto
taller, treinta años más tarde ya proporciona
empleo a más de 1200 trabajadores y fabrica
una gran variedad de equipos agrícolas, entre
los que destacan locomóviles, trilladoras y empacadoras. En 1911, Lanz inicia la producción
de tractores cuyo desarrollo evolucionará hasta
la presentación del Bulldog en 1921. Este tractor significó una gran revolución en la época ya
que, a su robustez, unía una gran simplicidad,
economía de combustible (250 g/CVh), dimensiones reducidas y la posibilidad de utilizar carburantes tan variados como gasóil, aceites vegetales, queroseno o alcohol. Un tractor de estas
caracterísitcas en una Alemania con grandes
dificultades económicas y energéticas resultará
un absoluto éxito, por lo que en pocos años logrará alcanzar un 40% del mercado del país.
Además, por su fiabilidad y sencillez, inducirá
2
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INFORMACIÓN
ESPECIFICACIONES
Potencia Motor (CV)
D-3806
TRACTORES LANZ FABRICADOS EN ESPAÑA - MODELOS
D-3012 D-6016 D-6516
D-6006 D-2416 D-2816 D-3016 D-3850 VIÑERO
D-4090
38
60
24
28
30
38
30
60
65
40
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
Lanz
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cilindrada (cm )
3710
7350
2616
2661
2616
3710
2616
7350
7350
3710
ø del cilindro (mm.)
150
190
140
140
140
150
140
190
190
150
Carrera del pistón (mm.)
210
260
170
170
170
210
170
260
260
210
Relación de compresión
1:11
1:11
1:12
1:12
1:12
1:11
1:12
1:11
1:11
1:13
Régimen (rev/min)
1050
800
1050
1100
1100
1050
1050
800
800
1050
Marchas Ad/At
6/2
6/2
6/2
6/2
6/2
6/2
6/2
9/3
9/3
6/2
Vel. Máx. (km/h.)
19.0
17.8
18.0
18,7
1.7
18.9
16.0
17.6
17.6
20
Peso (kg)
2390
3590
1440
1460
1650
2500
1520
3920
3920
2530
Marca del motor
Nº Cilindros
3
al nacimiento –con licencia o mediante plagio–
de buen número de fabricantes en otros países.
Para 1953, el desarrollo del Bulldog y su transformación en un tractor de corte más moderno
habían permitido a Lanz alcanzar una producción total de 150.000 tractores, ofreciendo ese
año al mercado 9 modelos entre 12 y 58 CV,
con configuraciones muy diversas.
En España, Lanz Ibérica, S.A. ha iniciado con
fuerza la preparación de la factoría. En 1954 la
compañía procede a la compra de terrenos en
Getafe (Madrid) y, en poco tiempo, comienza
la construcción de las instalaciones, la contratación de personal y la gestión de licencias.
Para la fabricación de los tractores, se procede
a la distribución de las operaciones fabriles.
En los Corrales de Buelna (Santander), Nueva
Montaña Quijano se responsabilizará de la fundición y de la producción del motor. El mecanizado de las piezas, el montaje y el acabado final de los tractores se acometerán en la nueva
planta de Getafe.
La presentación de la primera unidad fabricada
en las instalaciones de Lanz Ibérica tiene lugar
el 10 de julio de 1956. Se trata del tractor Lanz
Bulldog D-3806, de 38CV, basado en el conocido modelo D-3606 que comenzó a fabricarse
en Mannheim en 1953. Esta unidad forma
parte de la gama más avanzada que Lanz ofrece
en Alemania. Como todos los tractores Lanz
que se fabricarán en Getafe, monta un motor
mono-cilíndrico con mayor compresión que
los modelos de la marca importados hasta esa
fecha y no incorpora la conocida culata incan-
Junta de Gobierno
Indice
Portada
• Historia de la fabricación
de los tractores marca LANZ, en España
descente de ayuda al arranque. Será el primer
tractor producido en serie en España. Sin embargo, la precaria situación económica del país
y la aplicación de los estrictos sistemas de compensación de divisas han paralizado la llegada
de maquinaria adquirida para la producción de
piezas, por lo que será preciso esperar hasta octubre de ese año para iniciar, de manera regularizada, el montaje en serie de las unidades.
Además, para manterner la cadena de producción de los tractores, habrá que importar desde
Alemania –durante casi dos años– gran cantidad de componentes y hasta 1250 motores. En
la primavera de 1958, los motores y el resto de
las piezas serán por fin producidos en España,
lo que contribuirá a nacionalizar la fabricación
local.
La de Gobierno está constituida por las
siguientes personas:
1
Información
• No es lo que parece
5
• Manejo del lastrado y presión de los neumáticos
9
• International Historich Festival
de Panningen (Helden)
11
• XIII Exposición de Tractores de Época
en Castellbisbal (BCN)
11
• Tomas de fuerza
12
Albert Torras Pey
Presidente de Honor
Marc Bosch Miquel
Presidente Ejecutivo
Alberto J, López Sánchez
Vice-Presidente Primero
Sergio Miguel Longas
Vice-Presidente Segundo
Ignasi Torné Mohedano
Secretario - Tesorero
Juan Artigas Campás
Coordinador
Antonio Fuentes Muñoz
Vocal
Marc Mayola Coromina
Vocal
Cláusula de salvaguarda. La Entidad editora y/o los firmantes de los trabajos escritos e informaciones publicados, que pueden tener distintas procedencias, incluso los originales, no asumen responsabilidad alguna, por lo que deberán ser tomados como referencia. Por consiguiente, la responsabilidad sólo recaerá sobre quienes traten de realizar alguna aplicación práctica.
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INFORMACIÓN
3
demanda de un mercado que solicita mayor
potencia, se incorpora a la gama el modelo
D-6006. Estos nuevos tractores, con el capó redondeado y un tablero de mandos con mayor
número de controles, muestran un aspecto más
moderno y avanzado que el modelo D-3806,
cuya producción aún se mantiene vigente. Ese
año, en Getafe, se fabricarán un total de 2.061
unidades.
A comienzos de 1960, Lanz Ibérica y Ricardo
Medem y Cía., acuden a la Feria internacinal
de Valencia donde presentan 5 tractores, de los
que 2 son prototipos que serán introducidos en
el mercado poco meses más tarde. Se trata de
los modelos D-3016 y D-3850. El D-3850, que
sustituye al exitoso D-3806, es más largo, más
bajo y más pesado que su predecesor. Incorpora
Para la comercialización de los tractores, la
compañía nombra concesionario para la zona
sur del país a la sociedad, Ricardo Medem y
Cía., mientras Lanz Ibérica se responsabiliza de
la distribución en la zona norte, a excepción del
área de Barcelona donde –durante tres años–
ejercerá como concesionario la firma S.A.E.
Motormóvil. Además de tractores, las dos primeras empresas ofertarán una gran variedad de
máquinas y aperos, así como abonos, riegos y
herbicidas. Incluso, la factoría de Getafe fabricará en algunos periodos, con la marca Ll-SA,
remolques y cultivadores que contribuirán a
completar la gama.
En 1959 se introduce el modelo D-2416 de dimensiones muy reducidas, diseñado para labores ligeras en zonas de frutales y olivares. A
los pocos meses, esta unidad será sustituida por
el modelo D-2816, de mayor potencia y similares características. Asimismo, para cubrir la
AÑO
1952
1953
TRACTORES LANZ FABRICADOS EN ESPAÑA - Fecha más representativas 1952-1963
El Ministerio de Industria convoca un concurso para empresas interesadas en la producción de tractores
Ricardo Medem y Cía., Nueva Montaña Quijano y Banco Santander obtienen autorización de fabricación
Acuerdo de Heinrich Lanz AG, de Mannheim-Alemania para la producción local de tractores Lanz
Constitución de la sociedad Lanz Ibérica, S.A.
1956
1958
1959
1960
1960
1961
Sale de la factoría de Lanz Ibérica, S.A. en Getafe (Madrid) el primer tractor Lanz, modelo D-3806
Los tractores Lanz son ya fabricados totalmente en España
Se presentan los modelos D-2416, D-2816 y D-6006
Nace en Sevilla la revista CAMPO Y MECÁNICA para informar a los agricultores sobre temas agrarios
Introducción de los modelos D-3016 y D-3850
John Deere adquiere la mayoría de las acciones de Lanz Ibérica, S.A.
Presentación de nuevos modelos: D-3012 VIÑERO, D-6016 y D-6516
A principios de año, el total de tractores Lanz fabricados en
1962
1963
Introducción del modelo D-4090
Finaliza la producción de tractores Lanz en España
4
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INFORMACIÓN
un tubo de escape más estilizado y de menor
altura, y presenta mejoras en el puesto de mando, sistema eléctrico y equipo hidráulico. Un
año después de su introducción, se aumentará
la compresión del motor a 1:13, se mejorarán
los frenos y se introducirán avances prácticos
para la reparación, como un acceso más sencillo
al sistema eléctrico o una mayor facilidad para
separar el motor de la caja de cambios.
Para sustituir al modelo D-6006, Lanz introduce a principios de 1961 el modelo D-6016,
que permanece escasos meses en el mercado
para ser sustituido por el modelo D-6516.
Estos tractores, aunque de presencia, motor y
dimensiones similares al D-6006, incorporan
embrague bidisco con toma de fuerza independiente, una caja de cambios de 9/3 velocidades,
de las que las 3 primeras son superlentas con
un avance inferior a los 2,6 km/h., y –en el
caso del modelo D-6516– un motor de mayor
potencia. Asimismo, se incorpora a la gama el
tractor D-3012 VIÑERO, cuyo ancho externo
puede reducirse a menos de un metro, lo que
le hace ideal para trabajar en marcos de plantación muy estrechos. Ese mimo año tiene lugar un acontecimiento clave en la historia de
la empresa. En Julio de 1961, la compañía
americana Deere&Co adquiere la mayoría de
las acciones de Lanz Ibérica, S.A. La decisión
se venía forjando desde hacía tiempo ya que, en
1956, John Deere había comprado la sociedad
Heinrich Lanz, A.G., socio de la firma española
y referencia tecnológica en el desarrollo de sus
tractores. John Deere, al adquirir la compañía
alemana, obtuvo también los derechos de participación accionarial en Lanz Ibérica, manteniendo durante este tiempo las relaciones
técnicas anteriormente establecidas. Meses
después del acuerdo, las empresas comercializadoras Lanz Ibérica, S.A. y Ricardo Medem
y Cía., se reunificarán en una sola, que pasará
a denominarse Ricardo Medem-John Deere,
S.A., conservando las sucursales y distribuidores existentes en ese momento.
A mediados de 1962, la factoría de Getafe
presenta el tractor D-4090, de 40 CV. Tiene
las mismas dimensiones externas y un motor
similar al del modelo D-3850, al que sustituye.
Será el último modelo que Lanz Ibérica añade
en el mercado. Incorpora una mayor velocidad
de avance, frenos mejorados, mayor potencia
y una dirección más suave. Al mismo tiempo,
Lanz Ibérica introduce mejoras en el modelo
D-3012, como acelerador de pie y una nueva
disposición de los mando.
El último tractor Lanz saldrá de la cadena de
montaje de Getafe en 1963, cuando Lanz Ibérica inicie la fabricación del tractor John Deere
505, lo que dará lugar a que ambas marcas convivan comercialmente durante varios meses.
Desde 1956, año en el que presentó su primera unidad, la factoría de Getafe ha producido
cerca de 22.000 tractores Lanz. Una respetable
cifra para unos tractores de leyenda considerados “indestructibles” por sus propietarios, muchos de los cuales aún los conservan con gran
estima por su sobriedad en el consumo su escaso coste de mantenimiento y su gran capacidad de trabajo.
AGRADECIMIENTOS
A John Deere Ibérica, S.A. a D. Ricardo Medem Sanjuán
y a D. José Montero García, por su amable aportación de
información y sugerencias
Fe de erratas
FAMAE NEWS, nº 6. página 3.
Título “Tipos de tomas de Fuerza”. En
la columna de “Tipo 3” hay que corregir
el número de estrías que le corresponde,
ya que no son 21 como se indica erróneamente, sino 20.
FAMAE NEWS, nº 8.
Encabezamiento, página 1ª.- Le corresponde el año 2009 y no el que Àgura impreso (2008).
Rogamos disculpen estos dos errores
y rectiÀquen, en evitación de posibles
confusiones.
TRACTORES LANZ FABRICADOS EN ESPAÑA - MODELOS
AÑO
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
D-3806
D-6006
D-2416
D-2816
D-3016
D-3850
D-3012
VIÑERO
D-6016
D-6516
D-4090
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INFORMACIÓN
5
NO ES LO QUE PARECE
La “I peregrinación a Santiago en Tractor de
época” respondió a muchos más valores que
al de una mera peregrinación por cualquier
camino a Santiago. Siempre que se recorre un
camino la pretensión es llegar al Àn del mismo
para lograr un objetivo; evidentemente desde
la organización del evento este dato se tuvo
siempre muy en cuenta, y, por suerte, éste se
cumplió con creces:
“AUMENTO DE LA
AUTOESTIMA DEL
TRABAJADOR DEL
MEDIO RURAL”.
El lema de AGAMAC (Asociación Galega de
Amigos da Maquinaria Agrícola Clásica) que
es “COIDAMOS DA TERRA” (cuidamos
de la tierra) junto con el citado objetivo de
esta asociación quedaron difundidos por
todos los medios de comunicación, lo que
levantó gran expectación entre la población
potencial que los escuchó. En deÀnitiva,
quedó demostrado que un colectivo de
personas vinculadas de diversas formas al
rural productivo fueron capaces de poner en
marcha un proyecto ilusionante, al mismo
tiempo complejo de ejecutar, innovador
(es la primera vez que quedó constancia
de la entrada en la Plaza del Obradoiro
con Tractores Agrícolas) y que puso en
valor un patrimonio tan valioso como es la
maquinaria agrícola clásica y de época, junto
con el objetivo de aumentar la autoestima de
los vivientes del medio rural, hecho éste tan
necesario para la consolidación de un rural
dinámico y cohesionado.
Desde AGAMAC, consideramos que siendo
una asociación Gallega, con socios Gallegos
(de sentimiento y de hacer) y el Apóstol se
encuentra justamente aquí, en Santiago de
Compostela, por doble partida deberíamos
ser los pioneros en organizar un evento de
este tipo. Para esto se pidió expresamente
por escrito la asistencia a todos los colectivos
de este tipo a nivel nacional (a través de
FAMAE) y a los colectivos más relevantes a
nivel europeo (Lanz Register, HMT, etc.).
2.-ORGANIZADORES, PATROCINADORES, COLABORADORES
ORGANIZAN:
AGAMAC (www.agamac.org)
CASA DE VÁZQUEZ, Agricultura y Ganadería, Museo Integrado de Maquinaria Agrícola
Clásica.
DE BOSENDE, Motores Estacionarios Antíguos.
CASA TENDEIRO (www.casatendeiro.tk)
DE GUNTÍN, Motores Estacionarios Antíguos.
PATROCINADORES:
Es fundamental nombrar en esta revista, referente técnico nacional en mecanización agraria,
a los colaboradores y patrocinadores tanto públicos como privados, ya que sin su apoyo,
anímico y económico no hubiese sido posible.
CONSELLERÍA DO MEDIO RURAL
DOVAL MAQUINARIA AGRÍCOLA
DESGUACES AGRÍCOLA E INDUSTRIAL
RECAMBIOS INFRA
MOMA EDITORIAL
COLABORADORES:
Se ha detectado que las marcas matrices (sus importadores) no realizaron aportaciones
económicas, siendo sus distribuidores los que colaboraron directamente a todos los niveles.
CONCELLO DE LUGO
DEPUTACIÓN PROVINCIAL DE LUGO
GRUAS NORTE
TALLERES CHURRILLO
COMERCIAL CEREIJO
AUTO AVIÓN
TRACTOR IMPORT
COMERCIAL FRAVER
MIGUEL AGRÍCOLA
COMERCIAL DURAN
TALLERES EMPALME (Deutz –
Lamborghini)
MAFRE SEGUROS
ISIDRO TRANSFORMACIONES
AGRARIAS
LUGUESA DE GASOLEOS
TALLERES OTERO RUS
RACC LUGO
6
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INFORMACIÓN
3. PARTICIPANTES
NOMBRE
TRACTOR
OCUPACIÓN
Marcos Vázquez Marey
MF 65
Presidente de AGAMAC, Ingeniero Téc Agrícola
María José BANDE CASTRO
Barreiros R 335
Ingeniera Agrónoma, investigadora del CIAM.
Manuel Vázquez Rivas
Fordson Super Major
Ganadero y agricultor
Alejandro Sánchez Piedracoba
Zetor Cristal 8011
Estudiante de Ingeniería Técnica Agrícola,
ganadero y agricultor
Baldomero Parada González
MF 35
Delegado de Ventas Massey Ferguson y Fendt
José Luis Vila Capón
MF 35
Constructor naves agrícolas
Manuel Prieto
Man
Mecánico de tractores y maq. Agríc.
Carlos López Trashorras
Deutz D 40
Agricultor, ganadero, servicios agrícolas a
terceros.
José Iglesias Álvarez
UTB
Comandante Guardia Civil de TráÀco
Servando LÓPEZ LÓPEZ
Fordson Super Major
Agricultor y ganadero
Antonio Alvárez Gegúndez
Carroceta OM
(1935)
Soldador y matricero.
Ebro 160
Desguacista agrícola
Guldner G 40 S
Profesor de la Escuela Superior de Ingeniería
Agrícola de Lugo
José María Bande Parajuá
John Deere 717
Agricultor y ganadero
Alvaro de Hombreiro
Lanz Bulldog D
2416
Restaurador.
Eladio Capón López
Renault super 7
Exalcalde de Láncara, Lugo
José Luis REIJA PÉREZ
Zetor 6718
Mecánico ferroviario
José Rodríguez Martínez
Barreiros R 500
Agricultor y ganadero, dependiente gasolinera.
Manuel Angel Diaz Castiñeira
MF 178
Tractorista
Oliverio Alvarez Díaz
Land Rover 109
Mecánico motores
José Folgueira
Deutz
Mecánico maquinaria agrícola
Nemesio Maira Suárez
MF 178
Dependiente
Jose M Llorens (Cataluña)
MF 135
Tractorista Catalán
Jordi Beringues (Cataluña)
Lanz Buldog 35
(fuego)
Tractorista Catalán
Juan Jesús TRASEIRA
VIÑAS
Escola Politecnica Superior.
Benigno Ruiz
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INFORMACIÓN
7
4. Y TODO SE CUMPLIÓ CON CRECES
Hasta el tiempo se puso de nuestro lado,
ni llovió (casi). He de reconocer, como
responsable principal de la organización, que el día 11 de julio del presente
año mi tensión general era tal que ni el
miedo podría invadirme y tras dar la salida, como creyente, me persiné y pensé:
la suerte está hechada, el trabajo hecho,
que comience la aventura. Y así fue,
como un apasionante cuento cuyas entregas se hacían en tramos de 15-20 km
y cada 1-1,5 horas. El primer día, para
hacer comprobaciones prácticas, se llevó instalado un GPS en el MF 65, para
comprobar si se cumplian parcialmente
los cálculos teóricos previamente realizados. Todo estaba calculado para que
se cumpliese con una velocidad media
de 10 km/h y en los primeros 25 km
ésta fue de 16 km/h, con puntas de 21
km/h; además, el cuenta kilómetroscuenta revolucinones original del MF
65 de 1958 marcaba prácticamente lo
mismo que el GPS, con lo cual, nada
de modernidades, el GPS fue guardado.
La duda del primer tramo ¿aguantaría el
Lanz de fuego sin apagarse por enfriamiento
25 km de descenso acentuado…? Increíble,
que experto en Lanz fue D. Sebastián Llorens,
con sus trucos de bujía logró el reto, mantenerlo encendido. En la primera parada para
visitar las obras del pazo de Lusio (futuro Museo de La Agricultura), se comprobó que el
freno izquierdo de un tractor estaban a punto
de arder, los mecánicos de Doval Maquinaria
Agrícola de Castro (Lugo), lo revisaron, desaproximaron y aconsejaron seguir con el con
solo el freno derecho, pero en marchas cortas;
también la magneto de la carroceta OM dio
síntomas de desmangnetización, se cargó en
el camión de Desguace Agrícola e Industrial
de Lugo, y, puesto que se llevava una magneto
de repuesto, se sustituyó en ruta y en Sarria
se puso de nuevo en marcha. Los repostajes
efectuados por Lugesa de Gasoleos (con Repsol Agro+ 10), fueron todo un espectáculo,
los conductores comprobaban sus consumos
como si de una competición se tratase.
Al día siguiente, en Sarria, después de oir una
Misa, celebrada expresamente para el caso a
las 8 de la mañana en la Iglesia Conventual de
Nuestra Sª de La Merced, las ansias invadían al
personal, todos se subieron a sus tractores y se
pusieron a encenderlos acelerarlos y moverlos
de sitio; como si de niños se tratase se tuvo
que contener la emoción a golpe de megáfo-
no para poner todo de nuevo en orden. Los
tramos se sucedieron a lo largo de este día con
total puntulidad y normalidad. Las Alcaldesas
y Alcaldes de cada Ayuntamiento nos recibieron con gallardía, Sarria, Portomarín, Palas de
Rei, Melide, Arzúa, (faltó Santiago, ellos se lo
perdieron) pero, lo que más impresionó a lo
largo de todo el camino fue la espectación
que gracias a los medios se generó, la gente
mirando por las ventanas, saliendo al camino
vernos, corriendo por caminos con tractores
para acercarse por donde pasábamos, aplausos, euforia... indescriptible. ¿Y los peregrinos
de a pié? Más de lo mismo una aceptación impresionante.
Durante todo el camino, la Guardia Civil de
TráÀco nos acompañó, dando alarde de una
enorme profesionalidad y proporcionando la seguridad necesaria a la comitiva, bien
cierto es que en ésta se encontraba a bordo
de un UTB D. José Iglesias, Comandante
de La Guardia Civil de TráÀco, que cambió
los vehículos patrulla por un clásico agrario.
También la policias locales y protección civil
cumplieron con creces. Las televisiones disfrutaron de tomar imágenes impresionantes y
de gran reclamo audio visual, y, los empleados
de MOMA editorial, encargados del reportaje
oÀcial, además de disfrutar de las imágenes y
de pisar la línea contínua de las carreteras sin
ser sancionados, impresionaron a
todos con su profesionalidad. Cada
parada, cada descanso, todo fue espectacular; los detalles pensados de
antemano surtierón efecto y encajaron a la perfección, por ejemplo, en
“O Monte do Gozo”, la colocación
de los tractores en forma de punta
de lanza indicando hacia el cielo en
la pendiente, la comida del domingo,
en este mismo sitio en “A Carballeira
da Capela de San Marcos” (Robledal
al lado de la Capilla de San Marcos
en el Monte do Gozo”, gentileza de
Gruas Norte, que protagonizó una
tertulia al más puro estilo tradicional
y auténtico gallego, canciones, gaita,
empanada, pulpo, y... de un lado los
tractores y del otro... el Apóstol. La
recepción y elogios del Conselleiro
Suárez Canal, la presencia de dos
referentes en mecanización agraria
clásica, D. Albert Torras (presidente
de Honor de FAMAE y promotor
de la presencia Catalana en el Evento) y D. José Luis Horcajo (Presidente de la Asociación Nacional de Amigos
de la Maquinaria Agrícola Clásica .-aunque
sin tractor-). Solo quedaba la entrada en el
Obradoiro, que, por Ànes (teóricamente) administrativos, solo pudo ser con 5 tractores
y la carroceta OM (el resto quedó a unos
100 metros...), las máquinas afortunadas y el
motivo fueron las Siguientes:
1º Barreiros 335, conducido por la única mujer tractorista en esta comitiva, en honor a
D. Eduardo Barreiros, Gallego ilustre en la
mecanización agraria.
2º Massey Ferguson 65 MkI, por ser el conducido por el Presidente de AGAMAC, y
en honor a Harry Ferguson, precursor de
la mecanización agraria moderna.
3º Lanz Bulldog, cabeza caliente, en honor a
las Asociaciones de Cataluña presentes en
esta peregrinación.
4º Guldner G40, en honor a la Escuela Superior de Ingenieros Agrícolas de Lugo, por
su compromiso con lo rural, y por ser este
el primer tractor que la equipó.
5º Deutz D40, en honor a su restaurador,
Carlos López, tesorero de AGAMAC, que
consiguió batir todos los rércords en nivel
de restauración en mecanización agraria.
6º Carroceta OM de 1936, por su originalidad
y calidad de restauración.
8
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INFORMACIÓN
6.-DESCRIPCIONES DE
PRENSA Y POLÍTICOS
Por ejemplo, el Sr. Conselleiro del Medio Rural, Dr. Alfredo Suárez Canal.
El conselleiro, puntual a la cita, expresó su
“satisfacción” por comprobar que detrás de
muchos de los tractores que hoy llegaron a
Santiago hay un “enorme compromiso, cariño
e esforzo”, dijo, por conservar instrumentos
fundamentales de trabajo en su día para mucha gente.
Compromiso y esfuerzo
La cesión de ser el primer tractor que pisara
el obradoiro a la Ingeniera Agrónoma María José Bande, fue concedida, con el permiso de la Asociación, por éste Presidente
que escribe, su marido además, como regalo
a conducir 150 km un Barreiros de forma
impecable y sin ser Barreirista; además, fue
acompañada por el Delegado de La Consellería en Lugo, D. Emilio López Pérez, que
dio muestra otra vez más de su compromiso
y apego al rural.
5.-LA ENTRADA EN EL
OBRADOIRO FUE SIMPLEMENTE TRIUNFAL
Descrita por algún miembro historiador de
la comitiva de acompañantes como “Napoleónica”, se puede decir sin pasión que fue
algo fuera de lo habitual. El intento de hacer ver que no era una simple peregrinación
quedó patente: la impecabilidad social, técnica y humana de todo el transcurso, culminada con la entrada en la mismísima Plaza
del Obradoiro de Santiago de compostela,
con tractores agrícolas a marcha de a pié,
enÀlados por ambos lados con acompañantes de la comitiva, hizo temblar a las tinieblas
que cubren la tan reclamada autoestima para
el trabajador del medio rural; el autoodio y
los males similares que azotan las zonas rurales llevaron un tremendo golpe, asentando
un grano de trigo, para hacer granero, en la
consecución de un nuevo rural. Cada nota
que salío por el puntero de mi gaita de fol
interpretando “Queixumes dos Pinos” (rumores de los pinos) de D. Eduardo Pondal
(el Higno Gallego) encima de un tractor
agrícola, ante varios cientos de personas, fue
un tributo a todos los participantes, colaboradores y vivientes del campo.
Pero no acabó aquí todo, el plan “A”, si todo
salía bien, era una sorpresa, y tras conducir
los tractores a las nuevas instalaciones de
“Auto Avión”, fuimos invitados por dos Delegados de ventas (de Massey y Fendt, Parada y Ramiro), trabajadores de Auto Avión y
Tractor Import, a un cóctel impresionante y
encima casero. Desde allí, los tracores partieron en camiones, de esta misma empresa
principalmente, a sus domicilios, ah! escepto dos, el del Presidente y del Tesorero, que
retornaron de vuelta andando hasta Melide,
donde el camión del Desguace Agrícola de
Lugo los rescató.
Indicó que la campaña que puso en marcha la
asociación supone un claro compromiso con
el medio rural, así como una forma entender
y proyectar lo que fue el trabajo en el campo a
lo largo del tiempo y las diÀcultades existentes
hasta que llegaron las máquinas para sustituir
instrumentos de trabajo que tenían siglos de
vigencia.
Interpretó igualmente esta curiosa forma de
peregrinación como un “tributo á xente do
medio rural”, tanto a los labradores como a
la gente que tiene un compromiso por que el
trabajo sea más llevadero y por optimizar la
productividad del campo.
Resaltó igualmente que la expedición permitió
poner en valor un reclamo turístico tan importante como es el Camino de Santiago. Añadió
que detrás de esta “peregrinación singular”
hay un esfuerzo de compromiso y de mantener vivo el patrimonio, así como de evidenciar,
en cierta manera, lo que fue la transición de la
introducción de la máquina en el rural como
un instrumento de trabajo fundamental.
7.-LA CAMPANADA...
...Sonó muy fuerte, tanto que hará pensar a
los que no “creían” en que AGAMAC fuese
capaz de poner en marcha éste proyecto, no
apoyándolo como debían, también para que
piensen los que aún creen que estas actividades no mejoran el equilibrio en lo rural, no
siendo capaces de diferenciar un tractor arreglado por Ànes comerciales o por Ànes sociales (como debe perseguir cualquier asociación
sin ánimo de lucro), tan fuerte, tan fuerte que
hasta un invitado de honor, que si creyó en
esto desde el principio, y no pudo asistir por
tenernos que dejar con urgencia falleciendo
dos días antes de partir, envió su bendición
para que todo se cumpliera: D. Manuel Roig,
simplemente gracias.
Marcos Vázquez Marey
Presidente de AGAMAC
[email protected]
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Manejo del lastrado
y presión de los neumáticos
H
E LEÍDO el trabajo aplicado a los
neumáticos y lastrado de los tractores, insertado en Internet, en Ingles, publicado por Mr. William W. Cassady,
del departamento de Ingeniería Agrícola, de
la Universidad of Missouri, USA.
de cómo la potencia disponible de tiro, actúa
sobre el campo. Mejorándola, reduciremos
costes, mejoraremos la eficiencia del combustible: y aumentaremos la relación CV/litro
gastado. También, incrementaremos la productividad del tractor.
Web: www.muextension.missouri.edu/
explor/agguides/agengin/g01235
Adecuadamente contrapesado y manteniendo
la presión de inflado, a niveles bajos, son la
garantía de una mayor durabilidad y, también, protegen el terreno de labor. Tractores
con neumáticos sobre-inflados, son la causa
más común de una disminución de la tracción y un aumento de la compactación. Una
gran potencia de tracción, transmitida por
unos neumáticos excesivamente inflados y
excesivamente lastrados estrujan la tierra y la
compactan, reduciendo su permeabilidad. Las
plantas que crecen en suelos dañados por la
compactación, son menos propensas a sobrevivir, en condiciones de extrema humedad,
como en épocas de lluvias o en condiciones de
sequía. En el primer caso, sería insuficiente
el drenaje y, en el segundo, las raíces de las
plantas, tendrían dificultad en desarrollarse,
para buscar la humedad del subsuelo.
He tratado de recoger parte de lo que se explica para incorporar, de acuerdo a las condiciones de mi experiencia y las de otros,
para una mejor adaptación a los campos de
nuestro País.
En este trabajo se explican aplicaciones de
mucho interés, muchas conocidas pero, otras
de utilización práctica, para concienciar el
agricultor, en el cometido cotidiano a tener
en cuenta, para conseguir una buena rentabilidad de su tractor, con un sorprende ahorro de
combustible, acompañado de una mayor productividad. El poco tiempo que se dedique
a estudiarlo y a pensar en su aplicación, lo
rentabilizará a precio de oro.
Una buena combinación, entre el lastrado y
la presión de los neumáticos, comportará una
mayor eficacia de la tracción, disminuirá le
resistencia de rodadura y minimizará la compactación del campo. Esto hará que mejore la
rentabilidad. También aumentará la fiabilidad de los mecanismos de transmisión de potencia, desde el motor a los ejes de tracción.
La eficacia de la tracción, es la consecuencia
La adecuada presión de aire dentro de los
neumáticos y los tractores correctamente
contrapesados, minimizan las fuerzas aplicadas sobre la superficie del campo y mejora, a
largo plazo, la productividad del campo.
La máxima aproximación, para conseguir el máximo rendimiento y minimizar el
rendimiento sería, en primer lugar, seleccionar el equipo más idóneo que debe ser traccionado y, en segundo lugar, cada apero debería ser del tamaño adecuado, de modo que,
el tractor, desarrollara su potencia, aplicada
a la labor, a una velocidad entre 4-5 millas
hora ( de 6,5 a 8 Km. Hora ). Si un tractor,
es utilizado para primeras y segundas labores
o trabajos livianos, tales como plantadoras,
los aperos deberían ser más estrechos mientras que los de labores secundarias, deberían
ser más anchos, de modo que cada apero, precisara una capacidad de tracción igual, cuando sean arrastrados a velocidades apropiadas.
Cuando pudiéramos, en la práctica, tener
limitaciones, para escoger implementos más
acordes a la potencia y estructura del tractor, la máxima eficacia puede ser alcanzada,
adecuando el lastre y la presión de los neumáticos, durante la temporada. En la práctica, excepto para los contrapesos frontales,
el resto del lastre, es considerado fijo. Una
conveniente optimización, para una variedad
determinada de trabajos, debería ser determinada (estudiada), cuando el tractor vaya entrar el servicio. Debería conseguirse un buen
balance entre la tracción máxima transferida
y un aceptable nivel de compactación del
campo.
La eficacia de la tracción, con el tractor en la
labor, es limitada por la resistencia a la rodadura y, también por el patinaje de las ruedas.
Distribución porcentual del peso en un tractor (no especiales: fruteros o viñeros),
en función del tipo de implemento principal con el que trabaja:
Tipo de tractor / implemento utilizado
Distribución del peso
Sobre el eje delantero
Sobre el eje trasero
Estructura del tractor / tipo de implemento
2 Ruedas motrices / Apero de arrastre
25 %
75 %
2 Ruedas motrices / Apero semi-montado
30 %
70 %
2 Ruedas motrices / Apero suspendido
35 %
65 %
Tracción delantera / Apero de arrastre
40 %
60 %
Tracción delantera / Aperos suspendidos
45 %
55 %
4 Ruedas motrices / Aperos de arrastre
55 %
45 %
4 Ruedas motrices / Apero suspendido
60 %
40 %
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El patinaje normal puede establecerse entre el
8 y el 15 %. Sabemos que un factor limitador
de la tracción, es la resistencia a la rodadura:
cuanto más blanda es la textura de la tierra
según el tipo y su humedad, la resistencia a
la rodadura es mayor. La eficiencia mejorará
cuando consigamos una armonía entre un
mínimo de resistencia (un bajo coeficiente
de rodadura) y el adecuado porcentaje de
patinaje.
En general, excepto los tractores especiales,
son diseñados para obtener mucha potencia de
tracción sobre el campo. Esto implica ejercer
grandes esfuerzos de fricción, sobre la superficie del suelo. La tracción, puede incrementarse, bien sea, aumentando el lastre y/o el área
de contacto de los neumáticos.
El exceso de contrapesos crea grandes fuerzas
en la superficie del campo y, como se ha indicado, crea gran compactación. Los neumáticos
sobrecargados, se hunden excesivamente en
el campo, produciendo una rodada más profunda, que aumentará la resistencia al avance.
Neumáticos más anchos o neumàticos gemelos, incrementan tanto el área de contacto, como la flotación y la tracción, por el efecto de
la reducción de la profundidad de la rodadura
y la compactación.
La superficie de contacto de los neumáticos
es importante, para una adecuada tracción.El área de contacto depende del tamaño y el
balón del neumático, así como de la presión
de inflado. De nada servirá que dispongamos
de un potente tractor, si reducimos la huella
de contacto, aplicando una presión de inflado
demasiado alta y colocando lastre en exceso. Si
el área de contacto es aumentada y reducida la
presión, la presión específica, Kg./ Cm2 sobre
el terreno es menor, ya que la parte del peso
que soporta el neumático es distribuida por
un área mayor de contacto.
Es seguro que el manual del operador del tractor incluya las recomendaciones de inflado y
lastre máximo aplicable a las ruedas. Si no es
así, en el primer caso, consultar al especialista de neumáticos, quien recomendará las
presiones adecuadas, adecuadas en cada caso,
( leer el boletín FAMAE nº 8, las recomendaciones sobre neumáticos.
Hay que resaltar que, cualquier velocidad de
avance del tractor, inferior a 4,5 Km. Hora,
que se seleccione a fin de conseguir un incremento de la capacidad de tracción, es inadecuada y supondría averías serias, en los
mecanismos de transmisión de potencia. Las
velocidades más bajas, son diseñadas para labores que requieran menos esfuerzos, pero una
mayor precisión en el trabajo.
A estas recomendaciones de tipo general, deben acompañarse, la
información básica conocida para operar en nuestro País. Respecto
al lastrado, un tractor, en función de su estructura y la potencia de
su motor, podemos decir que, a partir de una velocidad de avance
establecida de 4,5 Km. Hora, para tracción máxima, en función de
una potencia de motor y para un coeficiente de adherencia medio
de 0,60, tendríamos el peso total más lastre siguiente ( no para tractores especiales, fruteros o viñeros):
Velocidad
Km. Hora
Tracción delantera
Tracción trasera (2 ruedas motrices)
Peso total (masa + lastre)
Peso total (masa + lastre)
KG./CV. motor
KG./CV. motor
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
65
58,5
53,18
48,75
45
41,78
39
36,56
34,41
32,50
30,79
29,25
76,47
68,82
62,56
57,35
52,94
49,15
45,88
43
40,48
38,24
36,22
34,41
Nota aclaratoria.- El factor multiplicador, es 1,1765, para pasar de la masa en KG/CV en tractores
de Tracc. delantera, a la masa KG/CV. en tractores tracc. Trasera.
Determinación del patinaje
porcentual:
a .- Con el tractor en posición de trabajo, con
el apero a profundidad deseada, detendremos el avance y señalaremos, con una tiza,
el centro de contacto del neumático trasero
y lateralmente, a unos 100 cm. clavaremos
un banderín de señalización..
b .- Avanzar, bajo carga de trabajo, a la velocidad del motor y marcha establecida. Contaremos 20 vueltas de rueda y clavaremos un
segundo banderín, el línea con el primero.
c .- Levantaremos el apero de su posición de
trabajo, situación de penetración en la labor
y regresaremos al punto te partida. Procederemos a eliminar la señalización del neumático y haremos otra nueva señal, en la
base del neumático.
d .- Con el apero levantado, por tanto, suspendido por el elevador, recorreremos el mismo
camino, dentro del surco de trabajo anterior, pero, esta vez sin carga, en dirección al
segundo banderín, con la misma velocidad
del cambio y las mismas revoluciones por
minuto al motor, contaremos las vueltas
que da la rueda motriz trasera y procederemos a determinar el % de deslizamiento.
e .- Supongamos que, en la segunda pasada,
en la pasada sin carga, contamos 18 vueltas.
La operación matemática sería la siguiente:
Un porcentaje, inferior al 5 %, sería indicativo que, el tractor está excesivamente
lastrado y que, probablemente, debemos
corregir, a la baja, la presión de aire de
los neumáticos y, como consecuencia de
ello tenemos una resistencia alta a la rodadura, con el consiguiente aumento del
consumo y baja rentabilidad.
Traducción y adaptación,
J.Artigas, Mayo de 2009
% = 100 x (20-18) / 20 = 10 % lo que es igual 100 x 2 / 20 = 10 %
Otros supuestos:
% = 100 x (20 – 18,5) / 20 = 7,5 % lo que es igual 100 x 1,5 / 20 = 7,5 %
% = 100 x (20 - 19.-) / 20 = 5% lo que es igual 100 x 1 / 20 = 5 %
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International Historich Festival
de Panningen (Helden)
Tendrá lugar los días
25 y 26 del mes de Julio próximo
Tuvimos la oportunidad de recibir, a uno de sus destacados miembros de la organización, en FIMA 2008, Mr. Gerard Willems y esposa, durante la celebración del
Old Timer Tractor Meeting. Mr. Willems es responsable de la revista DE KLEP,
que edita HMT (Historiche Motore en Tractoren) - Vereneging.
Si nuestros colegas, los que dispongan de ordenador, pueden entrar el la página de
Internet en:
http://www.youtube.com/watch?v=dKvj0FuPPvU
Donde "clikando" en la primera indicación, podrán deleitarse viendo, en el portal
de YOU TUBE, un video del Festival, el del año pasado 2008.
XIII Exposición
de Tractores de Época
En Castellbisbal (BCN)
Próximo 23 de agosto de2009
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TOMAS DE FUERZA
Potencia (CV) por litro de gasóleo consumido
L
as potencias y consumos de un
motor (separado de la unidad
a la que pudiera propulsar),
así como los ensayos al eje de
toma de fuerza, cuando está
integrado en un tractor, son determinados
en las estaciones de ensayos, oÀciales o no,
por medio de dinamómetros y medidores de
caudal, cuya potencia observada en el lugar
del ensayo, se verá afectada, en función de
las condiciones atmosféricas reinantes durante el ensayo: Presión atmosférica, temperatura y humedad.
Debido a estas condiciones variables explicadas, fueron establecidas diferentes Normas
de Ensayo, con el Àn de que dos motores o
más pudieran ser comparados, aunque hubieran sido ensayados en diferentes países
y en distintas condiciones climáticas.- Las
normas son ligeramente distintas algunas y
ostensiblemente otras, por lo que las comparaciones se harán siempre entre motores que
presenten un ensayo dentro de una misma
norma.- Cada potencia observada es ajustada, mediante cálculo, a la norma que desea la
Estación de Ensayo sea identiÀcada.
Hecho este trabajo previo y fruto de la información manejada y de la práctica profesional, se puede averiguar, mediante un simple
operación aritmética, con cierta aproximación, suÀciente para determinar, a falta de
datos más Àables, la potencia, expresada
en CV. de fuerza, que ha desarrollado, por
cada litro de gasóleo consumido, el motor
del tractor (potencia promedio desarrollada
durante el periodo de consumo medido).
De un modo general diremos que un motor, en buenas condiciones mecánicas y de
ajuste, será capaz de desarrollar 4,884 CV.
de potencia neta, POR CADA LITRO de
gasóleo gastado.
De modo que, si un tractor controlado, en
cuanto a su consumo, a gastado a razón de
17 litros hora, habrá desarrollado:
17 x 4.884 = 83 CV. hora
La constante aplicada, es el producto de la
siguiente fórmula:
CV./L. =
10500 x 0,84 x 0,35
632
= 4,884
LEYENDA
10500 = Kcal. por kg. gasóleo
632 = Kcal. necesarias
para 1 CV. hora
0,840 = Peso especíÀco
del gasóleo
0,35 = Rendimiento neto para
motores de gasóleo
pecializada, sobre 85 tractores probados, de
los que:
24 Fueron tractores o motores nuevos.
61 Fueron tractores procedentes de agricultores.
Determinó que:
47 % estaban dentro de (+) (-) el 5% de sus
especiÀcaciones. 26 % su potencia se había
reducido más del 10 %
ALGUNAS NORMAS MAS EMPLEADAS
PARA ENSAYOS DE MOTORES
Presión
Temperatura Humedad
(2)
760 mm.Hg.
20º
Seco
100
1000 mb.
25º
I.S.O. 2288 ADD
750 mm.Hg
ECE R 24
990 mb.
25º
101
I.S.O. TR 14396
(1)
990 mb.
25º
107
BS. AU 141a
(1)
736 mm.HG.
20º
Seco
955 mb.
29,4º
S.A.E. J-270 1.2.1.
(1)
716,2 mm.Hg.
S.A.E. J-270 1.2.2.
955 mb.
29,4º
716,2 mm. Hg.
SAE J 1349
1 bar
25º
104
(1) Los motores se ensayan sin ventilador, bomba de agua y alternador.- Sus CV. son brutos, aprox. un 7% abultados.
PARA ENSAYOS EN EL EJE T.D.F.
Presión
Temperatura Humedad
E.M.A.
760 mm.Hg.
15,5º
Seco
I.S.O. 789/1
760 mm Hg.
20º
Seco
990 mb.
25º
Seco
O.E.C.D.
742,7 mm.Hg.
972 mb.
25º
Seco
NEBRASKA (U.S.A.)
729 mm.Hg.
(2) = comparación de potencias obtenidas, en un mismo motor, aplicando los diferentes Ensayos, compara dos en base 100 para el ensayo DIN 70020.
D.I.N. 70020
Es necesario insistir que esta fórmula sólo es
utilizable a título orientativo, a falta de otros
métodos de mayor precisión.
Por lo que ya se ha dicho, la capacidad de los
motores diesel para producir potencia, entre
otras variables, dependerá de la altitud (presión Atm.) y temperatura y sólo se pueden
establecer con rigor mediante dinamómetros,
en este caso portátiles, desplazados en la zona
de trabajo, o bien creando las condiciones
adecuadas en las celdas de ensayo Àjas, si están
dotadas de los medios técnicos necesarios.
11 % su potencia se había reducido más del
20 %
La razones más comunes de la pérdida de
potencia fueron:
45 % Bomba inyectora o problemas de inyección.
15 % Problemas en el trasiego del gasóleo.
10 % Válvulas en mal estado.
10 % Falta de compresión.
7,5 % Filtro de aire obstruido.
También, los tractores pierden potencia,
con el tiempo, por causa del desgaste natural
y falta de un servicio de mantenimiento adecuado, principalmente al servicio del sistema
de inyección.
No respondieron peor, los tractores más antiguos.- Algunos de ellos, con lecturas altas
en el cuenta-horas, tenían buena respuesta
de potencia.- No obstante, una degradación
de su eÀcacia, se observó, en los tractores
con más de 5000 horas.
Un estudio realizado en INGLATERRA,
hecho por alumnos de una Universidad es-
Juan Artigas, Octubre de 2005