06_EMC CON SIG_ CASO 1 [Modo de compatibilidad]

06_EMC CON SIG_ CASO 1 [Modo de compatibilidad]

EVALUACIÓN MULTICRITERIO Y
CAMINO OPTIMO
MG. NICOLÁS CALONI.
13 de julio de 2010
ESTUDIO DE CASO
ANÁLISIS ESPACIAL DE EVALUACIÓN MULTICRITERIO
EN LA GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS VIALES
PARA EL TRAZADO DE LA AUTOPISTA LUJÁNLUJÁN-MERCEDES
(PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA 2003)
Objetivos generales
Definir trazados alternativos a partir de métodos
locacionales de evaluación multicriterio.
Determinar el impacto ambiental de la traza original de la
autopista.
Seleccionar un trazado alternativo y evaluar su impacto
ambiental.
Aspectos conceptuales
Existen numerosas definiciones de un Sistema de Información
Geográfica (SIG), según el contexto de aplicación.
En el presente trabajo se adoptará la siguiente:
“Un sistema de ayuda a la decisión que
integra datos referenciados espacialmente en
un contexto de resolución de problemas”
(Cowen, 1988)
La evaluación multicriterio (EMC)
La EMC es definida como“un conjunto de técnicas
orientadas a asistir en procesos de toma de
decisiones”
Su finalidad es investigar un número de
alternativas entre múltiples criterios y
objetivos en conflicto.
La evaluación multicriterio (EMC)
Dentro el campo de la EMC hallamos el análisis costobeneficio.
La integración de los SIG y la EMC, permite
desarrollar procedimientos de análisis simultáneos.
Área de estudio.
El Problema
Obra proyecta en la década de 1950.
Presencia de la Universidad Nacional de Luján.
Avance del proceso de urbanización.
La obra de infraestructura vial
Escala Regional
La obra de infraestructura vial
Tendrá una longitud de 30 Km.
Cuatro Trochas de Circulación.
Un cantero central de 16,70 metros de ancho.
El ancho afectado es de 120 metros.
Su primer tramo de 11 Km. Se corresponde a una
"Obra Nueva", para ambas calzadas.
La obra de infraestructura vial
Escala Local
Impacto ambiental
del trazado
Medio
Físico
Biológico
Antrópico
Componente
Impactos Ambientales
Hídrico
Efecto barrera, riesgo de inundaciones en zonas urbanas.
Atmosférico
Incremento en la emisión de partículas en suspensión y sedimentables, aumento del nivel
sonoro continuo por el tráfico.
Flora
Eliminación de la cobertura vegetal. Desmonte.
Fauna
Efecto barrera, alteración del hábitat, migración de aves por impacto sonoro.
Territorio
Se verá restringido el desarrollo edilicio relacionado con la funcionalidad de los usos del
suelo.
Infraestructura Urbana
Perturbada por el efecto barrera, alteración en el sistema de transporte y circulación peatonal.
Infraestructura
Universitaria
Alteración en el sistema de transporte y circulación interna dentro del predio universitario
Humano
Riesgo de accidentes y alteración de las relaciones sociales inter-barriales por el efecto
barrera.
Paisaje
Afectación de la percepción visual, cambio de paisaje y entorpecimiento de la visión por la
barrera.
El medio antrópico
El total de habitantes es de 92.269 para el año 2000
según estimaciones de la D.P.E.
La cobertura de servicios tales como agua corriente,
gas, cloacas, es escasa. (INDEC 1991) y disminuye
desde el centro hacia los barrios periféricos.
La importante posición geográfica del Partido de Luján,
en el mismo convergen dos rutas nacionales, la N° 5 y
la N° 7, y cuatro rutas provinciales, N° 6, N° 47, N° 34
y N° 192.
Barrios afectados
por el paso de la
Autopista LujánMercedes
Mapa de densidad de población
Mapa de Necesidades Básicas Insatisfechas
Metodología
Creación de factores
Implica desarrollar tratamientos digitales en cada una
de las capas temáticas, con el propósito de generar
factores susceptibles de valoración.
Mapa de alturas del terreno
Mapa de distancias a cursos de agua
Mapa de tipos de relieve
Mapa de densidad de construcciones
Metodología
Evaluación Multicriterio (EMC)
Criterios:
•
•
•
•
Proximidad a la aglomeración urbana.
Distancia a cursos de agua.
Topografía del terreno.
Altimetría del terreno.
Asignación de pesos
Utilización del procedimiento Weight
Metodología
Determinación de pesos
• Proximidad a la aglomeración urbana.
PROXIMIDAD A NÚCLEOS URBANOS
Proximidad (metros)
Aptitud
Valores
0-300
No deseable
1
300-600
Baja
0.6
600-1000
Media
0.2
1000- y más
Alta
0
Factor: distancia a centros urbanos
Metodología
Creación del Escenario N°1
Se ha optado por la ponderación de tres factores
correspondientes a:
Criterio A: Distancia a los cursos de agua. (0.48)
Criterio B: Distancia a centros urbanos (0.41)
Criterio C:Topografía del terreno. (0.11)
Desarrollo de la Evaluación Multicriterio
Procedimiento MCE.
El proceso de asignación de pesos
Factores considerados
Escenario N°1
Metodología
Creación del Escenario N°2
Se ha optado por la ponderación de tres factores
correspondientes a:
Criterio A: Topografía del terreno. (0.67)
Criterio B: Altimetría del Terreno (0.24)
Criterio C:Distancia a centros urbanos (0.09)
Escenario N°2
Metodología
Creación del Escenario N°3
Se ha optado por la ponderación de tres factores
correspondientes a:
Criterio A: Distancia a centros urbanos (0.64)
Criterio B: Altimetría del Terreno (0.26)
Criterio C:Topografía del terreno. (0.10)
Escenario N°3
Metodología
Secuencia metodológica
MAPAS
ORIGINALES
DEFINICIÓN
DE
ESTÁNDARES
DEFINICIÓN
DE
PONDERACIONES
EMC
MAPAS
DE RESULTADO
Metodología
Determinación de trazados alternativos.
Los escenarios propuestos se transformaran en superficies de
fricción. Cost.
Determinación del camino de menor costo.
El procedimiento Pathway, genera un camino a partir del menor
costo de desplazamiento.
Resultado procedimiento Pathway
Alternativa vial N° 1
Alternativa vial N° 1
Principales distancias
Trazados/ Distancias
Trazado Original
Longitud
de los
trazados
11 Km.
Trazado Alternativo 12 Km.
N° 1
B° La Hostería
B° Luna
Biblioteca
UNLu
150 metros
Lo atraviesa
120 metros
1200 metros
800 metros
760 metros
Alternativa vial N° 2
Alternativa vial N° 2
Principales distancias
Trazados/
Distancias
Longitud B° La Hostería
de los trazados
B° Luna
Biblioteca
UNLu
Trazado Original
11 Km.
150 metros
Lo atraviesa
120 metros
Trazado
Alternativo N° 2
13.5 Km.
2500 metros
2200 metros
1700 metros
Alternativa vial N° 3
Alternativa vial N° 3
Principales características.
Trazados/ Distancias
Trazado Original
Longitud de
los trazados B° La Hostería
B° Luna
Biblioteca
UNLu
11 Km.
150 metros
Lo atraviesa
120 metros
Trazado Alternativo
12 Km.
N° 3
730 metros
200 metros
530 metros
Selección
Se basa principalmente en la necesidad de que el
trazado vial no atraviese centros urbanos.
La extensión “extra” para la construcción del trazado
alternativo no supere 1 Km.
Por el predio de la Universidad Nacional de Luján, se
debe alejar considerablemente de las construcciones
edilicias.
Selección
Fotografía aérea
Selección
Principales distancias
Trazados/ Distancias
Trazado Original
Longitud
de los
trazados
11 Km.
Trazado Alternativo 12 Km.
N° 1
B° La Hostería
B° Luna
Biblioteca
UNLu
150 metros
Lo atraviesa
120 metros
1200 metros
800 metros
760 metros
Impacto ambiental de la selección
Producirá el proyecto?
Impactos Ambientales
Si
Riesgo de inundaciones en zonas urbanas?
Eliminación de la cobertura vegetal y desmontes?
No
X
X
Migración de aves por impacto sonoro?
X
Restricción al desarrollo edilicio de los barrios involucrados
Alteración en el sistema de transporte.
X
X
Alteración de las relaciones sociales inter-barriales por el efecto barrera.
X
Alteración en el sistema de transporte y circulación interna dentro del predio
universitario.
X
Riesgo de accidentes de accidentes peatonales
X
Afectación de la percepción visual, cambio de paisaje y entorpecimiento de la visión
por la barrera.
Alteraciones a monumentos nacionales, sitios, o construcciones de valor cultural o
histórico.
Puede ser
X
X
Consideraciones finales
Se han cumplido los objetivos planteados al comienzo
de la investigación.
El trabajo aporta una alternativa vial válida al trazado
original de la Autopista Luján-Mercedes.
Estudios como el presente puedan mostrar que entre el
“si” y el “no” pueden existir caminos posibles.