Rescate en Vehículos Híbridos. Parte III.

Transcripción

La Sustitución del Miedo por el Conocimiento.
Por Ron Shaw [email protected]
En esta oportunidad y como artículo final de esta serie describiremos el comportamiento del
SRS en el Rescate en Vehículos Híbridos y el procedimiento a tener en cuenta en una
emergencia ante estos dispositivos de seguridad pasiva. Los vehículos híbridos tienen las
mismas características de seguridad pasiva que los vehículos convencionales, incluyendo los
airbags, pretensores de cinturón, etc. Normalmente cuando existe una colisión de vehículos
híbridos y se activan los sensores de airbags, ocurre automáticamente las siguientes
características de seguridad:
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• El sistema híbrido se detiene.
• El flujo de corriente continua del alto voltaje del paquete de batería se interrumpe y queda
abierta como prevención de fugas de energía eléctrica de la batería HV.
• La bomba de combustible se apaga.
• La energía de baja tensión que fluye para la central electrónica del SRS o para el airbag es impedido que vaya al sistema híbrido. Una vez que el SRS se ha activa, resultando en el
despliegue de un airbag, el sistema híbrido se detiene automáticamente y no se pondrá en
marcha por su propia cuenta.
Nótese: Cuando un Nissan Altima o cualquier híbrido de Toyota - Lexus esté involucrado en un
accidente y en donde se despliegue cualquier SRS, airbag o cuando se corta el encendido
como respuesta de seguridad, el sistema automáticamente queda detenida, esto queda
indicado en la Guía ERG de Nissan. Pero, si no es posible cortar el vehículo por los métodos
normales, cada Guía ERG de vehículos híbridos proporciona los procedimientos de parada de
emergencia para el sistema híbrido. Es importante consultar y responder en base a los
procedimientos ERG de cada marca y modelos de vehículo para la parada de emergencias
correspondiente.
Mejorando la Extricación.
El rescate en vehículos híbridos se puede realizar utilizando los mismos métodos como un
vehículo convencional. Estar ante un sistema híbrido no afecta la forma ni manera de realizar
las siguientes tareas:
• Manejo de Vidrios.
• Remoción de puertas.
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• Desplazamiento del tablero, "Los vehículos híbridos son seguros, y los responderos no deben
temer a realizar tareas que normalmente se asocian con el rescate".
NO hay cables de alto voltaje ni componentes en zonas de corte normal o puntos de forzado en
un vehículo híbrido. Si un híbrido estaba en funcionamiento y no es posible la desconexión de
la corriente, igualmente los respondedores podrían realizar con seguridad normal el rescate y
proceder con cualquiera de las mencionadas tareas anteriores. Sin embargo, esto es
improbable, ya que en un accidente en el que normalmente se vea la necesidad de un rescate
y el sistema híbrido automáticamente debería quedar deshabilitado, podría igual dejar las
preocupaciones en los respondedores. Todos los fabricantes publican "informaciones sobre la
seguridad de los híbridos y no creo que deba ser alguna controversia acerca de todo esto. Sin
embargo, los híbridos siguen siendo un tema candente en el rescate vehicular.
Mesa redonda en las convenciones.
La gran pregunta es ¿por qué en los vehículos híbridos están tan controvertidos el rescate si
existe tanta información fácil y disponible? Creemos que es debido a la desinformación,
combinada por la falta de una educación adecuada a nivel local y gubernamental. Algunas
cuestiones en base a esta controversia:
- Cuestión problemática: Una de las preocupaciones de los respondedores es la presencia de
cables de alta tensión durante un rescate vehicular.
- Respuesta: No existen cables de alta tensión en ninguna zona de corte normal de cualquier
vehículo híbrido. Los cables de alta tensión pasan por debajo y dentro de una bandeja debajo
del piso, No en el techo, los postes o el interior lado de la cabina. Las líneas de alto voltaje
están claramente indicadas, y los cables están codificados por colores reales de “color naranja”
brillante, No amarillos ni azul.
Si el socorrista fuera a realizar un corte transversal a través del piso de un vehículo híbrido
entonces se entraría en contacto con el cable de alta tensión. Pero, la pregunta es, ¿por qué
sería necesario hacer ese tipo de corte? Nuestro autor menciona que con más de 29 años de
carrera en un servicio de emergencia nunca ha visto un rescate que requiere un corte
transversal del piso del vehículo, esencialmente para reducir por la mitad.
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Precaución: Algunos híbridos tienen grandes condensadores del inversor del motor de
tracción
que puede almacenar una carga de alto voltaje. Nunca asuma que el alto voltaje del
sistema está totalmente ausente.
- Cuestión problemática: ¿Puede un respondedor electrocutarse al tocar un vehículo híbrido en
un accidente?
- Respuesta: No, un sistema híbrido de alta tensión cuentan con aislantes. Los cables de color
naranja de alimentación y los conectores están aislados para evitar el contacto con algún
filamento desnudo.
La forma más sencilla de deshabilitar manualmente el sistema de alta tensión, es asegurar el
contacto de encendido girando la llave. Si está equipado con una tecla inteligente / botón
pulsador de arranque, presionando el botón de encendido una vez que se apaga el vehículo,
los relay tanto positivos como negativos del alto voltaje de la batería se desconectaran.
Los vehículos híbridos con el sistema híbrido se apagarán automáticamente cuando cualquiera
de los siguientes casos se presente:
• Sensores de impacto de los híbridos envíen señales tanto a la central electrónica del SRS como al sistema hibrido detecten un desequilibrio.
• Cada vez que haya un despliegue del airbag o un desequilibrio eléctrico que se produzca, al
abrirse algún relay tanto positivos como negativos del alto voltaje de la batería.
- Cuestión problemática: ¿En que resolvieron los fabricantes el uso de codificación y color del
cableado amarillo, azul y naranja del alta tensión?
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- Respuesta: De acuerdo a lo mencionado el color naranja ha sido adoptado para identificar el
cableado de alta tensión. Pareciera que la confusión hubo en un error de interpretación en el
escrito del híbrido del vehículo GM para definir la baja, media y alta tensión en un esfuerzo por
ayudar a los respondedores a tener una mejor comprensión de la elección del color codificado.
En una tabla que ilustro la Guía ERG de GM. Definía la baja, media y altos voltajes de una
batería hibrida.
Educación a los Respondedores.
Hoy en día los respondedores puede ser educados de varias formas; autodidacta, leyendo
libros de referencia sobre la tecnología híbrida, ERG de fabricantes, revistas comerciales, o
recibir una charla de información por su academia de entrenamiento local o por invitación de
instructor conocido como un experto en la materia. La presencia de los vehículos híbridos no es
una moda pasajera. Los híbridos están aquí para quedarse, al menos hasta que sea
reemplazado por una próxima generación de vehículos innovados. La industria del automóvil
asumió la responsabilidad
para proporcionar información relevante acerca de sus productos a los servicios de
emergencia, de modo que se responda adecuadamente para cualquier situación con seguridad
y eficientemente. La información que presentamos en esta web del Equipo ESFO tiene por
objeto salvar vidas. Como respuesta a emergencias, es nuestra responsabilidad de aprender
cómo hacer frente a las nuevas innovaciones y de mantener ese nivel de formación a lo largo
nuestra carrera. Si cada uno hace su parte, respondiendo con seguridad, proporcionando el
máximo cuidado al público con un riesgo mínimo para ellos mismos, y sin miedo.
Fin de la Serie.
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Rescate en Vehículos Híbridos. Parte III.

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