Serie PROSTARTM de International®: Introducción para Técnicos

Transcripción

Guía de Estudio
®
A N AV I S TA R C O M PA N Y
Guía de Estudio
TMT-100717 SP
®
Serie ProStar™ de International®: Introducción para Técnicos
Serie PROSTAR de International :
Introducción para Técnicos
TM
TMT-100717 SP
©2007 International Truck and Engine Corporation
4201 Winfield Road, Warrenville, IL 60555
Todos los derechos reservados.
Ninguna parte de esta publicación se puede duplicar
ni almacenar en un sistema de recuperación de
información sin el permiso expreso por escrito de
International Truck and Engine Corporation.
Índice
Introducción............................................................................ 3
Módulo 1: Motor y Tren de Potencia.................................. 7
Motores............................................................................................................7
Tratamiento Posterior del Escape..............................................................8
Sistema de Enfriamiento..............................................................................8
Embragues....................................................................................................10
Transmisiones...............................................................................................11
Módulo 2: Sistema Eléctrico.............................................. 13
Módulo 3: Suspensión Delantera de Aire....................... 15
Módulo 4: Sistema de Dirección Hidráulica................... 17
Módulo 5: Frenos y Sistema de Aire................................ 19
Sistema de Frenos del ProStar™ de International®..........................19
Configuraciones del ABS-6 de Bendix®. ..............................................19
Configuraciones de ABS WABCO®..................................................... 20
Diagnóstico del Sistema de Aire............................................................ 22
Módulo 6: Características de la Cabina........................... 27
Defensa..........................................................................................................27
Suspensión de la Cabina......................................................................... 28
HVAC............................................................................................................ 28
Conclusión............................................................................. 34
��
Serie ProStar ™ de International®: Introducción para Técnicos
Introducción
El ProStar ™��
de International® es el
resultado de cinco años y $300 millones
en desarrollo. Diseñado en colaboración
continua de la concesionaria y las juntas
consultivas de clientes, el ProStar ™�
de International® proporciona la mejor
economía de combustible en su clase,
satisfacción incomparable del conductor,
tiempo productivo sin precedentes y
el costo más bajo de propiedad.
La economía de combustible y la
satisfacción del conductor del ProStar ™�
de International® son características que
experimentará al ver y operar el vehículo.
El tiempo productivo sin precedentes
y el bajo costo de propiedad se
experimentarán de primera mano en
el taller.
Cada característica de mantenimiento
del ProStar ™��
de International® se ha
implementado con un diseño para facilitar
el servicio.
• ��
El mantenimiento programado
��
está sincronizado en intervalos de
25,000 millas (42,200 km) para
proveer un servicio más eficiente y
más tiempo productivo.
• ��
La defensa que se inclina hacia afuera
��
provee acceso directo a los puntos de
servicio del compartimiento del motor.
“El ProStar™ de
International®
proporciona��
la
mejor economía de
combustible en su
clase, satisfacción
incomparable del
conductor, tiempo
productivo sin
precedentes y�� el
��
costo más bajo
de propiedad”.
�
��
• ��
El mantenimiento del líquido se agiliza
��
con depósitos que permiten servicio
de un vistazo y de acceso fácil.
• ��
El protector del ventilador de dos
��
piezas provee acceso fácil para
dar servicio al ventilador y al aro
del ventilador.
• ��
��
Un
sistema eléctrico múltiplex
completamente refinado reduce
el cableado en un 40%. También
proporciona características
de monitoreo controlado por
computadora que mejoran
la seguridad y simplifican el
mantenimiento.
• ��
La Pantalla de Información del
��
Vehículo opcional proporciona
un solo punto de verificación para
obtener información del rendimiento
de todo el vehículo.
“El ProStar™ de
International® ha
sido diseñado
para reducir la
complejidad�
y agilizar los
procedimientos
de servicio para
los técnicos��
”.
Y éstos sólo son los aspectos
sobresalientes.
Desde las opciones en los componentes
del motor y el tren de potencia, hasta
el diseño de mantenimiento sencillo y
lo último en el diagnóstico monitoreado
por computadora, el ProStar™ de
International® ha sido diseñado para
reducir la complejidad y agilizar los
procedimientos de servicio para
los técnicos.
Serie ProStar ™ de International®: Introducción para Técnicos�
Para recibir crédito por completar este
programa, será necesario que usted tome
una prueba posterior en ISIS®/Education/
Service/Online Testing.
Seguridad en el Taller
Al realizar el diagnóstico, la reparación
o el mantenimiento, recuerde que las
técnicas de servicio apropiadas, la
protección ambiental y la seguridad son las
partes más importantes de este proceso.
Respete todas las advertencias, avisos
de precaución y notas que vea en este
programa de capacitación.
Las advertencias indican procedimientos
y medidas de seguridad que se deben
seguir de manera exacta para evitar
lesiones o la muerte, tanto para usted
como para otros empleados del taller, y
para evitar daños al vehículo, al equipo
o a los componentes.
Los avisos de precaución indican un
procedimiento que debe seguirse al pie
de la letra para evitar daños al equipo
o a los componentes.
Las notas indican operaciones,
procedimientos o instrucciones que son
importantes para realizar un buen servicio.
! Advertencia
Antes de comenzar
los procedimientos
de diagnóstico o de
servicio, siempre .
ponga la transmisión .
en neutro (neutral) .
o en estacionamiento
(park), ponga el freno .
de estacionamiento .
y bloquee las ruedas.
! Advertencia
Siempre proporcione
ventilación al operar
un motor en un área
cerrada. La inhalación
del gas de escape
podría ser fatal.
��
! Advertencia
Al realizar
procedimientos que
requieren desconectar
las baterías, siempre
desconecte primero
el cable negativo de
la batería principal.
Al volver a conectar,
siempre conecte por
último el cable negativo
de la batería principal.
! Advertencia
Al trabajar con el
motor, siempre use
gafas de seguridad con
protecciones laterales
y guantes de nitrilo
resistentes a productos
químicos.
Al realizar cualquier tipo de trabajo de
servicio, siempre proteja el interior del
vehículo con una alfombra de papel para
el piso, una funda para el volante y una
funda para el asiento.
Cuando trabaje en el motor, mantenga
su área de trabajo y sus herramientas
tan limpias como sea posible. También
limpie todas las conexiones antes de
desconectar o desmontar componentes.
Cuando retire componentes, cubra todas
las aberturas.
Asegúrese de saber dónde están los
extinguidores de incendio correctamente
clasificados y cargados.
Asegúrese de saber dónde se
encuentra la estación de lavado de
ojos de emergencia.
Motor y Tren de Potencia
Motores
Módulo 1
Objetivos
Al completar, usted podrá:
Con el lanzamiento del ProStar ™��
de
International® del 2007 se cumplen las
necesidades de los propietarios con cinco
configuraciones de motores diferentes.
Estos motores de avanzada cumplen con
la norma de emisiones del 2007 a la vez
que proporcionan una amplia gama de
opciones de potencia y rendimiento.
Identificar las características
��
• ��
clave del nuevo motor
MaxxForce™.
El motor que se ofrece inicialmente es el
Cummins® ISX, y en el futuro se ofrecerán
el Cummins® ISM, el Caterpillar® C13 y el
Maxxforce™ 11 y 13.
• Identificar las opciones .
de transmisiones.
Algunas de las características clave del
nuevo motor MaxxForce™ incluyen:
• ��
Sistema electrónico de inyección
��
directa de combustible con riel común
de alta presión, que se acciona según
el rendimiento y es capaz de eventos
de inyección múltiples.
• ��
�� única
Leva
��
de larga duración en la
parte superior activada por cuatro
válvulas por cilindro y balancines
de rodillo.
• ��
Bloque de cilindros de hierro grafito
��
compacto para una alta resistencia
y menor peso.
• Identificar las opciones .
de motores.
Identificar el Filtro de
��
• ��
Partículas de Diesel.
Describir las características
��
• ��
del servicio de motores
agilizado.
��
• ��
Compresor de aire resistente
��
impulsado por el engranaje y bomba
de dirección hidráulica.
• ��
Engranaje trasero con bajo ruido
��
y accesorios acojinados.
Tratamiento Posterior .
del Escape
El tratamiento posterior del escape se
considera ahora una parte integral del
sistema del motor. Este sistema ha sido
desarrollado para cumplir con la normativa
de emisiones de EPA del 2007.
“El nuevo
componente en
el tratamiento
posterior es el
Filtro de Partículas
de Diesel,
también conocido
como DPF”.
El nuevo componente en el tratamiento
posterior es el Filtro de Partículas de
Diesel, también conocido como DPF.
El DPF es uno de los componentes
principales agregados al sistema para
cumplir con las normas del 2007.
El ProStar™ de International®
proporciona un fácil acceso al DPF con
una sencilla traba doble y la remoción
de una pieza de ajuste.
Sistema de Enfriamiento
El módulo del sistema de enfriamiento
de ProStar™��
de International® para
estos motores presenta un protector de
ventilador de dos piezas, simplificando
el servicio al ventilador y al aro del
ventilador, y mejorando el acceso al tensor
de la correa. El servicio al sistema de
enfriamiento es más rápido con un tanque
de compensación transparente y acceso
continuo al drenaje del líquido refrigerante.
También hay disponible un accesorio de
drenaje de vacío de conexión rápida y un
accesorio de llenado rápido opcional.
El servicio al sistema de enfriamiento se
agiliza aún más posibilitando la remoción
del enfriador de aire de carga sin quitar
todo el radiador. Y si tiene que quitar
el radiador para realizar el servicio, el
enfriador del aceite de la transmisión y
el condensador del aire acondicionado
pueden desconectarse del montaje del
bastidor y ponerse a un lado sin tener
que desconectar las líneas de aceite y
de refrigerante.
Otras características de servicio al motor
incluyen una varilla de medición del nivel
de aceite del motor exterior trabable y
un tubo telescópico para el llenado de
aceite lo suficientemente ancho para
agregar aceite sin necesidad de embudo.
El tapón de drenaje de aceite también
está posicionado de manera que sea
fácil de usar y permita un servicio de
cambio rápido.
Un indicador de filtro de purificación
de aire aumenta al máximo la vida del
elemento y reduce al mínimo los costos.
También protege el motor porque el filtro
puede revisarse sin permitir que entre
polvo y suciedad. Un indicador opcional
en el tablero de instrumentos provee
más comodidad.
“Un indicador de
filtro de purificación
de aire aumenta al
máximo la vida del
elemento y reduce al
mínimo los costos”.
10��
La ubicación del separador de
combustible/agua permite la inspección
visual en el lado del conductor con un
indicador que muestra la vida del filtro.
Las opciones incluyen calor por retorno
de combustible al filtro o un elemento
eléctrico separado.
La ubicación opcional del separador
de combustible/agua debajo de la
cubierta del motor utiliza una menor
línea de combustible, bloqueando
menos componentes del motor.
Embragues
“Las nuevas varillas
del embrague
aumentan al máximo
el tiempo de
actividad al incluir
bujes de nylon
libres de servicio y
cojinetes sellados
en la manivela
para eliminar el
mantenimiento”.
Todos los embragues del ProStar ™ de
International® son diseños trasladados
de los ofrecimientos de productos del
9000i. Las nuevas varillas del embrague
aumentan al máximo el tiempo de
actividad al incluir bujes de nylon libres
de servicio y cojinetes sellados en la
manivela para eliminar el mantenimiento.
Las graseras zerk remotas de los bujes
del eje de cruce del embrague ayudan a
reducir el tiempo de servicio y promueven
una aplicación limpia de la grasa. Ambas
características llevan a un nivel superior
de realización del servicio.
Serie ProStar ™ de International®: Introducción para Técnicos��
11
Transmisiones
Las opciones de transmisiones del
ProStar ™��
de International® incluyen
cinco modelos manuales Fuller®, cinco
modelos Eaton® automáticos de tercera
generación y la transmisión manual
automatizada ZF.
Las transmisiones manuales
automatizadas opcionales para el
ProStar ™��
de International® incluyen la
implementación de controles de cambios
en la el volante. Este diseño patentado
fue desarrollado con Eaton® y Meritor®.
La transmisión es más fácil de alcanzar y
retirar con los tanques de aire montados
debajo de la caja de la batería.
12��
NOTAS
13
Sistema Eléctrico
El �
ProStar ™��
de International® utiliza el
Sistema Eléctrico Diamond Logic®. Los
componentes listos para la carretera están
integrados mediante la tecnología de
computadora y el cableado multiplexado.
El multiplexado del sistema eléctrico
permite una reducción general de cables
y conexiones así como una mejora
en el cableado del arnés de cables y
sujetadores. El multiplexado también
ayuda en la integración del equipo con
el autodiagnóstico y otras opciones
del vehículo.
Las baterías están equipadas con
visualizadores para proporcionar rápidas
revisiones de carga.
El alternador perfeccionado fue diseñado
para resistir el calor y durar más cuando se
usa en motores de emisiones más bajas y
que funcionan a temperaturas más altas.
El arnés de cables del chasis frontal
incluye todo el cableado para la
iluminación y otros equipos desde
la defensa frontal hasta las esquinas
inferiores frontales de la cabina.
El arnés de cables del centro del
chasis incluye todo el cableado para
la iluminación y los equipos debajo e
inmediatamente detrás de la cabina.
Módulo 2
Objetivos
• ��
Identificar los beneficios de un
��
sistema eléctrico multiplex.
Identificar los principales
��
• ��
componentes.
Describir las características .
��
• ��
de la Pantalla de Información
del Vehículo.
14��
Y el arnés de cables en el chasis
posterior incluye todo el cableado para
la iluminación y los equipos de los ejes
traseros y el final del bastidor.
“El controlador
de la carrocería,
el controlador
del sistema de
frenos antibloqueo
y el centro de
distribución de
energía están
ubicados dentro
de la cabina”.
Las mejoras en el diseño incluyen el
cambio de lugar del controlador de la
carrocería, el controlador del sistema
de frenos antibloqueo y el centro de
distribución de energía dentro de la
cabina, lo cual reduce la exposición al
calor, el frío, la humedad y la corrosión.
Todos los fusibles se encuentran en un
mismo lugar, salvo por el dormitorio que
tiene su propia caja de fusibles y un panel
de control eléctrico dedicado. Además,
toda la programación del camión y la
administración de fallas funciona a través
de un portal tanto para las soluciones
de fábrica como las particulares.
Se mejora el informe de códigos de
problemas de diagnóstico con las
descripciones del código de fallas en
una pantalla de información del vehículo
opcional que se interconecta con los
sistemas de monitoreo del vehículo.
El sistema utiliza el filtrado para eliminar
los códigos engorrosos y capacidad
de autocorrección para borrar códigos
inactivos. Se proporcionará información
a fondo sobre la teoría y operación del
sistema eléctrico, el diagnóstico y el
servicio en programas subsiguientes.
15
Suspensión Delantera
de Aire
de International® ofrecerá
en el futuro la opción de un sistema de
suspensión delantera 100% de aire y
multienlace, designado para 12,000 libras
y con un eje fabricado por Hendrickson.
Este sistema ha sido diseñado por
International® y utiliza cuatro barras de
torsión longitudinal, una barra de torsión
transversal, una barra de oscilación sin
bujes y amortiguadores hidráulicos no
cargados de gas. La altura del vehículo
se mantiene con dos válvulas Hadley
serie 1500.
Las características de reducción
de mantenimiento en el sistema de
suspensión delantera de aire incluyen:
• ��
��
Un
muñón de la dirección que
permite la sustitución de los cojinetes
de los ejes pivotes, eliminando
la necesidad de extraer los ejes
pivotes. Los ejes pivotes instalados
permanentemente son forzados a su
lugar criogénicamente.
• ��
��
Un
mantenimiento reducido de
los bujes gracias a una barra de
oscilación sin bujes. Los sujetadores
del bastidor con remaches tipo Huck
nunca requieren retorsión y no tienen
pernos en U para mantener en el
eje fabricado.
Módulo 3
Objetivos
• ��
Identificar los componentes .
��
de la suspensión delantera .
de aire opcional.
Describir las características de
��
• ��
reducción del mantenimiento.
16��
NOTAS
17
Sistema de Dirección
Hidráulica
La dirección hidráulica del ProStar ™�
de International® tiene una columna
de dirección inclinable y telescópica
opcional. Esto es totalmente ajustable
a una extensión máxima de más de
5 pulgadas (12,7 cm). La columna
también tiene una posición de
almacenamiento para permitir el entrar
y salir con facilidad.
Módulo 4
Objetivos
• ��
Identificar los componentes del
��
sistema de dirección hidráulica.
��
• ��
reducción del mantenimiento.
Un depósito transparente de aceite de
dirección hidráulica ofrece la comodidad
de una rápida verificación. La sustitución
del filtro de aceite de dirección hidráulica
sin necesidad de herramientas reduce el
tiempo de servicio.
El servicio de la dirección hidráulica se
posibilita a través de un eje intermedio
que únicamente puede ser ensamblado
en un solo sentido, asegurando la
correcta colocación gradual de las juntas
universales. Tres graseras zerk, una en
cada junta universal superior e inferior y
una en la junta deslizante, todas se alinean
para su fácil acceso con las ruedas en
posición recta. Éstas requieren grasa
sintética SHC 100 de Mobil.
El intervalo de lubricación para la barra
de acoplación es de 50,000 millas
(80,000 km). Aquí las graseras zerk están
orientadas para su fácil acceso.
!
Precaución
Al lubricar el eje de la
columna de dirección,
utilice únicamente
lubricante SHC 100 de
Mobil.
18��
La transmisión TRW PCF-60 cuenta con
lo que se conoce como sensación de
centro positivo. Su finalidad es reducir
la desviación ofreciendo al conductor la
sensación de mayor estabilidad central.
Esto limita la cantidad de fuerza aplicada
por el conductor para mantener el tractor
en dirección recta sobre la carretera.
El engranaje de la dirección Sheppard
HD94 es una opción disponible.
19
Frenos y Sistema de Aire
Sistema de Frenos del
ProStar™ de International®
Tanto Bendix como WABCO ofrecen
un sistema de frenos antibloqueo para
el uso en el ProStar ™ de International®.
®
®
Ambos sistemas emplean una
disponsición de 4 canales para los
vehículos de configuración 4 x 2 y 6 x 4
y son controlados electrónicamente por
una ECU ubicada detrás del panel de
guarnición en el lado del pasajero.
Configuraciones del ABS-6 .
de Bendix®
El ABS-6 de Bendix® es la nueva
generación del sistema de frenos
antibloqueo. Está disponible en tres
configuraciones diferentes, dependiendo
del modelo específico del controlador
ABS instalado en el vehículo.
•El modelo Standard es únicamente
ABS.
• ��
El modelo Premium cuenta con
��
ABS con la opción de un control
automático de tracción, o ATC.
• ��
El modelo Advanced incluye tanto
��
el ABS como el ATC con la adición
de un Programa Electrónico de
Estabilidad, o ESP®.
Módulo 5
Objetivos
• ��
Identificar las diferentes
��
configuraciones del sistema .
de frenos.
• ��
Identificar las dos
��
configuraciones de los
secadores de aire.
Describir las características .
��
• ��
de los secadores de aire.
• ��
Describir el diagnóstico del
��
sistema de aire opcional.
20��
“E��
sta característica
®
del ESP brinda
tanto el control
de desviación
como el control
de estabilidad
de balanceo
en diferent��
es
condiciones de
manejo y de la
carretera”.
ESP® es una marca registrada de
DaimlerChrysler y se utiliza en Sistemas
de Vehículos Comerciales Bendix®
bajo licencia de DaimlerChrysler. Esta
característica del ESP® brinda tanto el
control de desviación como el control
de estabilidad de balanceo en diferentes
condiciones de manejo y de la carretera.
Tanto los vehículos ProStar ™��
de
®
International como ProStar ™��
Premium
de International® están equipados
con el controlador de ABS Standard
EC‑60™. El vehículo ProStar ™��
Limited
®
de International está equipado con el
controlador de ABS Premium EC‑60™.
Todos los vehículos equipados con
Bendix® pueden ser pedidos con cualquier
opción de controlador Bendix®.
Configuraciones de ABS WABCO®
El ABS WABCO® es una opción
del ProStar ™��
de International® y
está disponible en las siguientes tres
configuraciones:
• Solamente ABS.
• ABS con control de tracción.
• ��
ABS con control de tracción
��
y estabilidad de balanceo.
El sistema de aire del ProStar ™��
de
®
International presenta un tubo de
descarga del compresor de aire con un
puerto de llenado Compu-Check para
21
llenar el sistema con aire del taller. El aire
se envía primero a un secador de aire
para proteger el sistema adicionalmente.
El secador de aire estándar es el Bendix®
AD-IS, montado dentro del riel izquierdo
del bastidor detrás de la transmisión. Esta
solución incorporada de secador de aire
presenta menos partes y menor peso en
comparación a los sistemas de carga de
aire típicos.
Aunque los secadores de aire estándar
trabajan bien en la mayoría de las
aplicaciones, periódicamente interrumpen
el proceso de secado para purgar la
humedad acumulada. Para aplicaciones
de gran demanda de aire, tales como
los cargadores a granel, el ProStar™�
de International® puede ser equipado
con la opción del Bendix® AD-IS con
módulo EverFlow™. Esta mejora contiene
todas las características y beneficios del
sistema estándar AD-IS, con la adición
de un segundo cartucho secante para
proporcionar el suministro ininterrumpido
de aire limpio y seco.
Algunos beneficios adicionales tanto
del AD-IS estándar y del AD��
‑��
IS con
EverFlow™ opcional son que los depósitos
primario y secundario, incluyendo
la suspensión y los componentes
accesorios, se conectan directamente
a estos montajes de secadores de aire.
Algunos ejemplos de estos accesorios
de aire son la bocina de aire, la quinta
“��
Esta solución
incorporada
de secador de
aire presenta
menos partes y
menor peso en
comparación a los
sistemas de carga
”�.
de aire típicos��
22��
rueda con aerodeslizador y la traba del
divisor de potencia . Estas dos unidades
cuentan con válvulas de protección de
presión incorporadas para evitar pérdidas
de presión en los depósitos y accesorios
de aire.
“El ProStar™ de
International®
tambié��
n cuenta
con una variedad
de sistemas de
diagnóst��
ico ��y ��
de
monitoreo para los
frenos de aire y
los neumáticos”.
de International® también
cuenta con una variedad de sistemas de
diagnóstico y de monitoreo para los frenos
de aire y los neumáticos. Estos incluyen:
• monitoreo de presión de neumáticos.
• monitoreo de frenos.
• diagnóstico de sistema de aire.
Un sistema opcional de diagnóstico vigila
el rendimiento general del sistema de
frenos de aire. Entonces la información
se transmite al Módulo Sensor del
Vehículo, o VSM y a la Pantalla de
Información del Vehículo opcional. La
VSM utiliza la información de diagnóstico
para determinar si deben presentarse en
la pantalla advertencias para alertar al
conductor y al técnico del servicio.
Diagnóstico del Sistema de Aire
Las principales áreas de diagnóstico
son el rendimiento del compresor y el
rendimiento del gobernador.
El rendimiento del compresor se mide
comparando el tiempo real requerido
por el compresor de aire para aumentar
23
la presión de operación con el tiempo
normal de recuperación calculado
en la fábrica. Cuando se detecta un
rendimiento pobre del compresor, esto
se muestra en la Pantalla de Información
del Vehículo.
El rendimiento del gobernador es
monitoreado verificando las presiones
de activación y de desactivación. Esto
ayuda a determinar cuándo el gobernador
se ha degradado hasta el punto en que
se requiere el servicio. Un rendimiento
pobre del compresor se muestra en la
Pantalla de Información del Vehículo.
El monitor opcional de la Cámara de
Frenos E-Stroke utiliza sensores de
Efecto Hall ubicados dentro de cada
cámara para verificar la posición de los
ajustadores de juego. Estos sensores
son monitoreados por la VSM. El sistema
monitorea la operación adecuada,
detecta problemas cuando se presentan
y muestra una advertencia en la Pantalla
de Información del Vehículo en la cabina
cuando la carrera de la cámara de frenos
está desajustada.
Entre los posibles problemas operativos
que el sistema puede detectar se
encuentran el exceso de carrera, el
arrastre o una condición de inoperatividad
en cada una de las terminaciones de
las ruedas.
El monitor opcional de desgaste del forro
de los frenos emplea un sensor de bucle
“Cuando se
detecta un
rendimiento pobre
del compresor,
es��
to se muestra
en la Pant��
alla
de Información
del Vehículo”.
24��
de alambre incorporado en cada forro de
los frenos. Cuando el bucle de alambre
se ha desgastado, se envía una señal a
la VSM y se aparece una advertencia en
la Pantalla de Información del Vehículo.
La pantalla alerta al conductor sobre la
necesidad de un mantenimiento de frenos
y su ubicación específica.
Esta advertencia proporciona al conductor
suficiente tiempo para coordinar un
servicio, ya que el forro desgastado aún
cuenta con aproximadamente un 25% del
material remanente cuando la advertencia
aparece por primera vez.
“El Sistema
de Monitoreo
de Presión de
Neumáticos
opcional, o
TPMS, advierte al
conductor sobre
las fugas de aire
tanto bruscas
como repentinas
como lentas”.
El Sistema de Monitoreo de Presión de
Neumáticos opcional, o TPMS, advierte
al conductor sobre las fugas de aire tanto
bruscas como repentinas como lentas.
También monitorea la temperatura de
todos los neumáticos.
Esto se logra con un sensor/transmisor
dentro de cada aro del neumático, una
antena frontal y dos antenas traseras, y
un controlador de TPMS que transmite la
información a la Pantalla de Información
del Vehículo.
Cada neumático se monitorea utilizando
la pantalla. La advertencia aparece
instantáneamente cuando un neumático
presenta señales de reducción o pérdida
de presión.
25
NOTAS
26��
NOTAS
27
Características de la Cabina
Defensa
Objetivos
La cabina del ProStar ™��
de International
está fabricada de acero electrogalvanizado en ambos lados para una
larga vida. Se ha utilizado una prueba de
corrosión de avanzada tecnología para
asegurar que la cabina del ProStar ™��
de
®
International en la actualidad sea una de
las cabinas más resistentes a la corrosión
en la industria.
®
La fabricación con piezas múltiples
permite la reparación independiente de la
defensa, reduciendo al mínimo los costos
de reparación y el tiempo de inactividad.
Este diseño de defensa inclinada hacia
afuera permite inclinarla hacia adelante
60 grados para acceso más fácil para
el servicio al compartimiento del motor
y a las cavidades de los neumáticos. El
diseño dividido en cuatro piezas permite
la sustitución de partes individuales de
la defensa, reduciendo los costos de
reparación y simplificando el servicio.
El faldón opcional del chasis tiene una
palanca de rápida liberación permitiendo
un fácil acceso a la caja de la batería.
Un depósito transparente de fácil llenado
del limpiaparabrisas tiene una capacidad
de más de 2 galones (7,5 litros) para
reducir la frecuencia de necesidad de
servicio del líquido. Se muestra una
Módulo 6
• ��
��
reducción del mantenimiento .
de la cabina.
Identificar los componentes .
��
• ��
de la suspensión tanto para las
cabinas de día como para las .
de descanso.
• ��
Identificar los componentes del
��
HVAC tanto para las cabinas de
día como para las de descanso.
Describir la operación de HVAC
��
• ��
tanto para las cabinas de día
como para las de descanso.
28��
advertencia de bajo nivel de líquido en la
pantalla del conjunto de indicadores.
Suspensión de la Cabina
“Los nuevos
amortiguadores de
montaje externo
son más estables
y accesibles”.
La suspensión de la cabina de día
presenta un único resorte de aire.
Esto reduce los puntos de pérdida y
provee fácil acceso para el servicio.
La montura de la suspensión de aire
trasera de la cabina de día cuenta con
una barra de tracción más larga para
absorber las cargas laterales. Los nuevos
amortiguadores de montaje externo son
más estables y accesibles, y mejoran aún
más el rendimiento con mayor movimiento
del amortiguador.
Los dos puntales de montaje trasero de
la cabina de descanso también son de
montaje exterior para acceso más fácil para
el servicio. Su diseño modular hace más
eficientes el servicio y las reparaciones.
HVAC
El sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado o HVAC del
ProStar ™��
de International® ofrece un
control de clima para el entorno del
conductor.
El sistema de aire acondicionado tipo
válvula de expansión utiliza el Controlador
de la Carrocería para activar el embrague
del aire acondicionado.
29
El ingreso de datos tales como alta
presión lateral del sistema se utiliza
para proteger el compresor y el de
las temperaturas del evaporador se
utiliza para evitar el congelamiento del
evaporador.
Este sistema puede soportar una
temperatura de cabina de 75°F (24°C) a
110°F (43°C) de calor, o una temperatura
de 90°F (32°C) en condiciones de –10°F
(–23°C).
El sistema se divide entre el
compartimiento de la cabina y del
motor. En el área de la cabina el módulo
contiene el motor de ventilador, la puerta
de modo, la puerta de temperatura,
los accionadores de puerta y el núcleo
calefactor. El compresor, el condensador,
el evaporador y los demás componentes
están ubicandos en el área del motor.
El módulo del ventilador de la cabina
succiona aire fresco del exterior hacia el
interior de la cabina para la ventilación y
todos los ajustes de aire acondicionado,
salvo MAX A/C, en que el aire de la
cabina es recirculado. Las válvulas
de cierre del calentador de la cabina,
ubicadas sobre el motor, pueden ser
operadas manualmente para bloquear
el flujo de refrigerante caliente hacia
el calentador. Esto puede mejorar la
eficiencia del aire acondicionado durante
los meses más cálidos.
“Este sistema
puede soportar
una temperatura
de cabina de 75°F
(24°C) a 110°F
(43°C) de calor, o
una temperatura
de 90°F (32°C) en
condiciones de
–10°F (–23°C)”.
30��
La cabina de descanso utiliza el sistema
HVAC primario con un módulo auxiliar
interior. Este módulo HVAC trasero es
un sistema de recirculación de aire tanto
para las funciones de calentador como
de aire acondicionado y puede mantener
las mismas temperaturas de la cabina.
El motor de ventilador adicional, la
puerta de temperatura, los accionadores
de puerta, el núcleo calefactor y el
evaporador del aire acondicionado están
ubicados en el dormitorio en el área
debajo de la litera inferior.
Cuando el motor no está encendido, el
motor del ventilador trabaja a un 30% de
su potencia total. Es controlado por el
conductor o por el ocupante de la litera
inferior. Los controles opcionales para la
litera superior también están disponibles.
Al igual que el sistema HVAC primario, el
sistema auxiliar también es un sistema de
válvula de expansión.
“El tablero de
instrumentos
cuenta con dos
interruptores
oscilantes multiplex
para el sistema
HVAC trasero”.
La unidad HVAC auxiliar se comunica con
el controlador de la carrocería a través
del enlace de datos de fabricación de
carrocería SAE J1939. Toda comunicación
de control se logra utilizando este enlace
de datos. La temperatura de descarga
de la unidad auxiliar y la velocidad de la
unidad auxiliar del ventilador se controlan
independientemente.
El tablero de instrumentos cuenta con
dos interruptores oscilantes multiplex para
el sistema HVAC trasero. Uno controla
los ajustes del ventilador del dormitorio,
mientras el otro controla los ajustes de
temperatura del dormitorio.
Estos ajustes de control se presentan al
operador en el conjunto de indicadores
en forma de gráfica de barras. El conjunto
de indicadores se comunica con el
controlador de la carrocería a través del
enlace de datos del tren de potencia
SAE J1939.
En el área del dormitorio en los niveles de
guarnición LH1 y LH2 se encuentran dos
potenciómetros con perillas giratorias; una
para las velocidades del ventilador y la
otra para el control de temperatura.
El nivel de guarnición LH2+ ofrece un
cabezal de control del dormitorio LED.
Los ajustes de control del cabezal de
control del dormitorio LED se muestran
al operador tanto en el cabezal de
control como en la pantalla del conjunto
de indicadores. Cualquiera de estas
opciones se incorpora en el panel de
control del dormitorio ubicado en el
panel trasero del dormitorio.
En un vehículo alto, estos controles están
disponibles en el área de la litera superior.
El control del sistema auxiliar HVAC se
logra a través de un sistema de último
toque entre el tablero de instrumentos
y el panel de control del dormitorio.
El sistema HVAC del ProStar ™��
de
International® se automonitorea para
Nota
La operación del
sistema HVAC auxiliar
requiere que esté
activado el motor del
ventilador delantero.
��
31
32��
garantizar condiciones operativas
adecuadas, incluyendo la cantidad de
carga de refrigerante.
Se utiliza un sensor de temperatura de
aire para modificar la posición de la
puerta de temperatura para que reaccione
a los cambios de temperatura del núcleo
del evaporador/calentador, manteniendo
uniforme la temperatura de descarga.
Estas puertas de mezcla de aire se
accionan electrónicamente.
En todos los modos, salvo MAX A/C,
el módulo HVAC frontal se opera en un
modo de 100% de aire fresco, mientras
que la unidad auxiliar trasera opera en el
modo de recirculación de aire durante
el 100% del tiempo. Se monitorean
variables tales como alta presión lateral
y temperaturas de entrada y salida del
evaporador.
El sistema puede emitir advertencias o
mensajes de fallas y, de ser necesario,
desconecta el embrague en el compresor
para apagar el sistema. En vehículos
con un ventilador del motor controlado
electrónicamente, el sistema HVAC puede
encender el ventilador del motor para
ayudar al rendimiento del condensador
y el control de la presión.
También habrá disponible un sistema
HVAC opcional sin marcha mínima para
la cabina de descanso del ProStar ™
de International®. En los siguientes
programas se incluye información más
a fondo sobre este sistema y la teoría
del sistema HVAC de la cabina y el
dormitorio, así como la operación, el
diagnóstico y el servicio.
33
��
“��
También habrá
disponible un
sistema HVAC
opcional sin marcha
mínima para la
cabina de descanso
del ProStar™ de
International®”.
34��
Conclusión
de International® ofrece
la mejor economía de combustible en
su clase, satisfacción incomparable
del conductor, tiempo de actividad sin
precedentes y el más bajo costo de
propiedad de la industria.
La avanzada tecnología, exhaustivamente
probada hace del ProStar ™��
de
®
International el tractor de remolque
más confiable, más fácil de operar y de
mantener que cualquier otro tractor de
remolque en la carretera.
Completar este proceso educativo es un
componente clave hacia la Certificación
de Técnico de International®. Ahora será
necesario que usted tome una prueba
posterior en ISIS®/Education/Service/
Online Testing.
35
��
NOTAS
36��
NOTAS
��
37
NOTAS
38��
NOTAS

Serie PROSTARTM de International®: Introducción para Técnicos

Transcripción

Documentos relacionados

Regulador ProStar PS-15M 15A 12

Folleto de ventas HAS InternationalREV