Índice Introducción 1-1 1 Recopilación de datos y revisión del

Transcripción

Empresa Nacional Portuaria
Estudio de Factibilidad para el Proyecto del Terminal de Graneles Sólidos de Puerto Cortés en Honduras
Índice
Introducción
1 Recopilación de datos y revisión del pronóstico de carga
1.0 Introducción
1.1 Resultados de la visita al sitio
1.2 Análisis de la demanda y lineamientos para la planeación y desarrollo de las instalaciones
1.2.1 Revisión de las instalaciones existentes y las condiciones del sitio
1.2.2 Revisión de estudios previos
1.2.3 Revisión y evaluación de los procedimientos operacionales
1.2.4 Resumen de los lineamientos y criterios para el desarrollo del terminal
1.2.5 Revisión de la demanda de carga a granel sólido
1.2.6 Análisis de las prácticas de comercio en Honduras
y otros países centroamericanos
1.2.7 Identificación de los puertos compitiendo para la carga y
su impacto en la demanda para Puerto Cortés
1.2.8 Identificación y pronósticos del tipo y cantidad de carga, sus orígenes y destinos
1.2.9 Preparación de lineamientos para la planeación y desarrollo de las instalaciones
1.2.10 Identificación de oportunidades para la participación por
empresas estadounidenses
2 Informe de inicio
2.0 Introducción
2.1
Recomendaciones preliminares de criterios para el desarrollo del terminal y
para la capacidad portuaria
2.1.1 Naves,
2.1.2 Tamaño de los embarques previstos,
2.1.3 Volumen de carga,
2.1.4 Tasas de manejo para diferentes productos,
2.1.5 Medidas de seguridad y salud,
2.1.6 Controles ambientales,
2.1.7 Expansión y otros parámetros claves
2.2
Presentación de conclusiones en el informe de inicio
2.3
Entrega del informe de inicio y comentarios del Cliente
3
Desarrollo de alternativas
3.0
Introducción
3.1 Preparación de recomendaciones alternas para la ubicación del terminal
3.2 Preparación de trazados alternos para la construcción del nuevo muelle
3.3 Preparación de trazados alternos para equipo de descarga
3.4 Preparación de trazados alternos para sistemas de almacenamiento, transporte
y recuperación
3.5 Preparación de alternativas para sistemas de información de gerencia
3.6 Revisión de aspectos ambientales y reglamentos
3.7 Preparación y recomendaciones para equipo y procedimientos de seguridad
3.8 Preparación de análisis financiero y fuentes de financiamiento
3.9 Desarrollo de programa de implementación del proyecto
4
4.0
4.1
Consideraciones de impacto de desarrollo
Introducción
Descripción de impactos por categoría:
a. Descripción de impactos en infraestructura / industria
b. Descripción de reformas institucionales orientadas al mercado
c. Descripción de impactos en la formación de la capacidad humana
1-1
1-1
1-2
1-3
1-3
1-14
1-16
1-36
1-37
1-52
1-52
1-54
1-56
1-68
1-70
2-1
2-1
2-1
2-1
2-3
2-4
2-5
2-5
2-6
2-6
2-6
3-1
3-1
3-1
3-11
3-45
3-76
3-84
3-121
3-128
3-144
3-171
4-1
4-1
4-1
4-1
4-2
4-4
5
5.1
5.2
5.3
d. Descripción de la transferencia de la tecnología y mejoramiento del rendimiento
e. Descripción de otros beneficios del Proyecto
4-5
4-8
Informe final
Conclusiones y recomendaciones
Entrega del informe final
Discusión de los comentarios del Cliente y resultados
5-1
5-1
5-10
5-10
Anexos
A
Fuentes de suministro de los EE.UU.
B
Legislación ambiental
C
Procedimientos de seguridad1
D
Gravamen de la vulnerabilidad2
A-1
B-1
C-1
D-1
Nota: Los números de las tareas utilizados en los términos de referencia (Anexo I) han sido mantenidos
en este informe.
1
El Anexo C contiene información confidencial y de seguridad que se debe manejar en base a la
necesidad de saberlo y no se incluye en la versión pública del informe.
2
El Anexo D contiene información confidencial y de seguridad que se debe considerar sensitivo y no se
incluye en la versión pública del informe.
1
RECOLECCIÓN DE DATOS Y REVISIÓN DE PRONÓSTICOS DE CARGA
1.0 Introducción
Puerto Cortés es el principal puerto en el Caribe de la región Centroamericana, manejando la mayoría
del comercio desde Honduras y volúmenes substanciales de carga desde Nicaragua, Guatemala y El
Salvador destinados a los mercados del Este de Estados Unidos y de Europa. En años recientes, Puerto
Cortés ha experimentado un crecimiento substancial en los volúmenes de carga.
Aunque el puerto de Puerto Cortés es controlado por la Empresa Nacional Portuaria de Honduras (ENP),
las operaciones son una mezcla de personal del puerto y estibadores privados. La ENP recientemente
hizo un contrato con una firma de propiedad norteamericana para la implementación y operación de unas
instalaciones de exportación global, pero el Puerto carece de la infraestructura y el espacio para unas
instalaciones de importación o descarga. Las operaciones en el muelle de exportaciones están
funcionando al 65% de la capacidad, el cual es generalmente el rango que resulta en demoras en las
operaciones de los barcos. Por lo tanto, hay una capacidad insuficiente restante para otras operaciones,
tales como importaciones de granel sólido. Las importaciones de granel sólido han estado creciendo
rápidamente.
La ENP actualmente controla la importación de mercaderías de granel sólido en el Puerto. La carga de
granel sólido es descargada por compañías estibadoras privadas, usando las grúas del barco, tolvas
portátiles y numerosos camiones rentados por el importador. Las compañías estibadoras privadas usan
su propio equipo, incluyendo cucharones, tolvas y las grúas del barco. El acarreo de la carga por camión
crea serio congestionamiento y numerosas demoras, con costos significativos para la estadía del barco.
Sin embargo, no hay disponibilidad de almacenamiento abierto o cerrado para las mercaderías de granel
sólido, así que el descarga directo a los camiones es inevitable.
La construcción de una terminal de descarga de granel sólido es una prioridad primordial para la ENP. El
estudio de factibilidad se necesita para establecer criterios realistas de desempeño para la operación de
la terminal, con arreglos contractuales conformes a los mejores intereses de Honduras.
La Empresa Nacional Portuaria de Honduras (ENP) ha solicitado la preparación de directrices y criterios
para establecer relaciones de trabajo con grupos privados interesados en el desarrollo del Proyecto de la
Terminal de Descarga de Graneles Sólidos del Puerto de Cortés (el “Proyecto”). Actualmente, la ENP
prevé el desarrollo y contratación de la construcción de la terminal misma, y entonces contratarla para
arrendamiento y u operaciones a un operador u operadores de terminales privados. La implementación
de este Proyecto expandiría y modernizaría la infraestructura de descarga de granel sólido, disminuiría el
congestionamiento y mejoraría la eficiencia en general de las operaciones del puerto.
El desarrollo de esta terminal cumpliría con los siguientes objetivos:
1. Proveer las instalaciones dedicadas a los graneles sin la interferencia de otros usuarios del
puerto, tales como tráfico de contenedores y barcos cruceros;
2. Mejorar las tasas de descarga de granel, lo cual permitiría una reducción en el tiempo de estadía
del barco en el puerto y en las tarifas de fletes, como también en costos de manejo de carga;
3. Permitir recibir y dar servicio eficiente a buques Panamax y los barcos Handymax más grandes,
con el potencial de economías de escala en los embarques marítimos;
4. Proveer equipo multi-funcional y sistemas de descarga capaces de manejar varios tipos de carga
a granel sin contaminación;
5. Proveer silos y otras instalaciones de almacenaje intermedias, con controles para salud y
seguridad, eliminando la necesidad de filas de camiones y grandes flotas de camiones durante
las horas pico y las esperas resultantes durante la estadía del barco en el puerto;
6. Proveer instalaciones para la carga y descarga de camiones, incluyendo control de inventario,
control de polvo y áreas de espera, reduciendo el congestionamiento del tráfico en la ciudad;
1-1
7. Mejorar el control de los problemas ambientales y emisiones de polvo nocivas asociadas con los
métodos actuales obsoletos de manejo de la carga; y
8. Reducir el costo total de manejo para los graneles sólidos en el puerto, reduciendo el costo de
las importaciones y materias primas para la industria hondureña.
La Agencia de Comercio y el Desarrollo de los Estados Unidos (U.S. Trade and Development Agency)
proporcionó una subvención para financiar los costos del Estudio de Factibilidad para el Proyecto de la
Terminal de Descarga de Granel Sólido del Puerto de Cortés. La Empresa Nacional Portuaria seleccionó
a DMJM Harris para llevar a cabo el estudio para examinar los aspectos técnicos, financieros,
ambientales y otros críticos del Proyecto propuesto.
DMJM Harris proporcionó los servicios de ingeniería, planificación y económicos requeridos para cumplir
con los objetivos del estudio. Trabajando junto con DMJM Harris estuvieron los subcontratistas y
miembros del equipo, incluyendo Saybe y Asociados S. de R.L., Técnica de Ingeniería S.A., Michael L.
Sclar Associates, Inc. y DMJM H&N.
El proyecto comenzó con una visita al sitio la semana del 5 de marzo de 2007. Cuatro miembros del
personal de DMJM Harris participaron en la visita al sitio y la reunión inicial, para incluir al Director del
Proyecto, al Administrador del Proyecto, al Economista Principal y al Ingeniero de Manejo de Granel
Principal, adicionalmente al Director Técnico, Administrador, Ingeniero Estructural y Especialista
Ambiental de Saybe y TECNISA.
1.1 Resultados de la Visita al Sitio
Durante la visita, el equipo visitó los sitios alternos propuestos para la terminal de granel dentro del
precinto del puerto, entre el Muelle 2 y el Muelle de cabotaje, así como los Muelles No. 3 y 4 existentes.
Adicionalmente a las reuniones con la Empresa Nacional Portuaria, se tuvieron reuniones en Puerto
Cortés, San Pedro Sula y Tegucigalpa con agentes navieros, usuarios del puerto, importadores y
exportadores, y otras entidades privadas y gubernamentales, incluyendo a:
Asociación Hondureña de Compañías y Representantes Navieros (AHCORENA);
Representantes Navieros:
Terminales de Cortés;
Navieras Ysaguirre S.A. (NAVYSA);
Marítima y Transportes Honduras S.A. de C.V. (MATRA).
Importadores, exportadores y representantes:
Cámara de Comercio e Industrias de Cortés;
Industria Molinera Sula S.A. (IMSA), importador de granos;
Grupo ALCON (Alimentos Concentrados), importador de granos;
Búfalo Industrial S.A. (BUFINSA), importador de granos;
Compañía Azucarera Hondureña S.A. (CAHSA), exportador de azúcar;
Fertilizantes del Norte S.A. (FENORSA), importador de fertilizantes;
Fertilizantes Centroamericanos S.A. (FERTICA), importador de fertilizantes;
Beneficio de Productos Agrícolas S.A. (Beproagro), importador de arroz;
Agregados del Caribe S.A. (Agrecasa), exportador de agregados (propuesto);
Lloyd Provost, exportador de rocas (propuesto).
Gobierno de Honduras:
Ministerio de la Presidencia);
Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI);
1-2
Comisión Presidencial para la Modernización del Estado (CPME).
Contactos adicionales:
Banco Mundial, y
Servicio Comercial de EEUU
Se solicitaron también entrevistas con las compañías cementeras Cementos del Norte S.A. (CENOSA) e
Industria Cementera Hondureña S.A. (INCEHSA) pero no fue posible obtener citas con ninguna en la
visita al sitio.
1.2 Análisis de la Demanda y Normas para el Desarrollo y Planificación de las Instalaciones
1.2.1
Revisión de las Instalaciones Existentes y Condiciones del Sitio
Fig. 1.2.1-1 Plano Completo – Puerto Cortés
Puerto Cortés está situado en una península conectada a tierra firme por puentes en el área oriental del
puerto. La ciudad y el puerto están separados de tierra firme por la Laguna de Alvarado. El puerto está
situado en una faja de tierra entre la ciudad y el Mar Caribe. Las ubicaciones de las instalaciones
existentes de Puerto Cortés están mostradas en la Figura 1-1. Haciendo referencia al plano, el Puerto
incluye los Muelles 1 y 2 y los Muelles 3 al 5, adicionalmente a un Muelle de Cabotaje. El Muelle1 sirve a
una refinería de la TEXACO. El Muelle 2 sirve un muelle de melaza. Los Muelles 3 al 5 sirven graneles
sólidos y carga en general. La mayoría de la carga a granel sólido se maneja en los Muelles 3 y 4,
mientras que la mayoría de la carga en contenedores se maneja en el Muelle 5. La carga doméstica en
arcazas se maneja en el Muelle de Cabotaje. El arroyo Quilimaco desemboca al mar al oeste del Muelle
3. La boca de la Laguna de Alvarado se sitúa al este del Muelle de Cabotaje.
La visita al sitio cubrió varios sitios alternos para la propuesta terminal de granel sólido:
1-3
Fig. 1.2.1-2 Área de estacionamiento de camiones al oeste del arroyo Quilimaco
Un sitio alterno para una terminal de granel sólido se sitúa en un área al oeste del arroyo Quilimaco,
entre el Muelle 3 y el muelle de melaza. Subsiguientemente a la visita al sitio, se conoció que ha sido
reportado que este sitio fue arrendado a Agregados del Caribe S.A. (Agrecasa) por un período de 10
años por la Empresa Nacional Portuaria, para manejar las exportaciones de agregados, a través de un
contrato fechado 12 de diciembre de 2005, el cual fue posteriormente aprobado por el Congreso
1-4
1-6
Nacional de Honduras. Se informó que los agregados se originan en una cantera localizada en Sapadril,
Cortés y se llevan al puerto ya sea por camión o transportadora.
Fig. 1.2.1-5 Área de estacionamiento de camiones entre el arroyo Quilimaco y el muelle de melaza,
y línea de ferrocarril fuera de servicio
El uso presente de la tierra detrás del área del Muelle 2 es para un área de estacionamiento de
camiones. Hay un camino portuario interno que sirve al área. Una línea de ferrocarril sirve al sitio
conectada a la línea entre Puerto Cortés, Choloma, San Pedro Sula, Villanueva y Potrerillos, Cortés,
pero no está en servicio actualmente. La angosta faja de tierra está separada de la comunidad local por
un muro de concreto.
1-7
Fig. 1.2.1-7 Área frente al estacionamiento de camiones, viendo hacia el este a través de la
desembocadura del arroyo Quilimaco hacia el Muelle No. 3
El Muelle 2 está separado del Muelle 3 por el arroyo Quilimaco, el cual drena una pequeña laguna del
mismo nombre. No hay actualmente estructuras de muelle en el área del Muelle 2.
1-8
Fig. 1.2.1-8 Área frente a la desembocadura del arroyo Quilimaco, mostrando buque encallado
Fig. 1.2.1-9 Boca del arroyo Quilimaco, viendo hacia el mar
El arroyo Quilimaco fluye hacia el Mar Caribe entre el Muelle 3 y el área propuesta para el Muelle 2. El
arroyo es una fuente potencial de cieno y sedimento, y socavación de las estructuras marinas.
1-9
Fig. 1.2.1-10 Boca del arroyo Quilimaco, viendo hacia tierra
Fig. 1.2.1-11 Inmediaciones de la boca del arroyo Quilimaco, mostrando restos de muelle y buque
encallado
En la desembocadura del arroyo Quilimaco, hay pilotes o restos de un viejo muelle que se informa fue
construido por la compañía bananera Tela, cuyas sucesoras son el grupo Chiquita. Este muelle, que se
reporta fue construido directamente frente a la boca del arroyo Quilimaco, colapsó por razones no
definidas.
1-10
Fig. 1.2.1-12 Muelle 3 y líneas de ferrocarril frente a la desembocadura del arroyo Quilimaco
Fig. 1.2.1-13 Líneas de ferrocarril en el Muelle 3, considerado como el sitio para la ampliación del
Muelle 3A
El Muelle 3, una de dos muelles actualmente utilizados principalmente para graneles sólidos, está
situado al este del arroyo Quilimaco. Las líneas de ferrocarril que corren hacia el Muelle, está apoyadas
sobre pilotes que se informa son de unos 60 m de largo. Las líneas no están en servicio.
1-11
Fig. 1.2.1-14 Tolvas y transportadora incompleta construida por una compañía cementera cerca
del Muelle 3
Fig. 1.2.1-15 Camino portuario a través del arroyo Quilimaco mostrando tolvas móviles y apoyos
de transportadora sin terminar
Una compañía cementera, Cementos del Norte, S.A., construyó varios silos pequeños e inició la
construcción de un sistema de transportadora en el área detrás del muelle 3. Sin embargo, las
instalaciones, que se informa tenían la intención de servir para exportar cemento, nunca fueron
terminadas o puestas en servicio.
1-12
Fig. 1.2.1-16 Tolvas construidas por la compañía cementera cerca del Muelle 3
Fig. 1.2.1-17 Camino portuario, viendo hacia el este a través del sitio del Muelle 6 hacia el Muelle
de Cabotaje
En el área oriental del puerto, un nuevo camino conecta el área principal del puerto con un nuevo portón
cerca del Muelle de Cabotaje. El Puerto planea construir el Muelle 6, un muelle marginal para servir
contenedores, en un relleno en el área. El área al este del propuesto Muelle 6, en las inmediaciones del
Muelle de Cabotaje, fue considerada también como una alternativa para las nuevas instalaciones de
granel.
1-13
Fig. 1.2.1-18 Sitio del Muelle 6 de Contenedores con el muelle de cabotaje
1.2.2
Revisión de Estudios Previos
Se revisaron los siguientes estudios previos:
•
•
•
Asociación de Consultores en Ingeniería, S. de R.L., Estudio geotécnico del subsuelo del Muelle
No. 2 para granel sólido en Puerto Cortés preparado para la Empresa Nacional Portuaria,
noviembre de 1999;
Geoconsult, S.A. de C.V., TECNISA, Informe geológico geotécnico, análisis e interpretación de
los resultados de campo y de laboratorio, Estudio y diseño de Muelle No. 6 de Puerto Cortés,
preparado para la Empresa Nacional Portuaria, 22 de mayo de 2000;
DMJM Harris con TECNISA, Saybe y Asociados y Michael L. Sclar Associates, Asistencia
Técnica para el Proyecto de Modernización de Puerto Cortés (Technical Assistance for the Port
of Cortés Modernization Project), preparado para la Empresa Nacional Portuaria y la Agencia de
Comercio y Desarrollo de los EEUU, mayo de 2007.
Condiciones geotécnicas en el área del Muelle No. 2
El estudio geotécnico de Muelle 2 especifica la siguiente conclusión:
“La zona donde se pretende ubicar el Muelle No. 2 puede considerarse como la que posee el subsuelo de más baja
calidad de todo el área portuaria. La zona se ubica casi al frente a la salida de la desembocadura del canal
Quilimaco, el cual drena el agua de una pequeña laguna. Todos los sedimentos que arrastró la corriente marina se
han depositado en toda el área de influencia de la boca, haciendo difícil las condiciones estratigráficas con suelos
cuyas propiedades mecánicas son significantemente bajas. Las condiciones implican un alto riesgo para cimentar
estructuras en él, ya que las posibilidades de obtener un comportamiento aceptable a largo plazo son mínimas y sí
puede garantizarse la presencia de asentamientos considerables durante la vida útil de la estructura.”
•
El lecho rocoso no fue alcanzado en 50 m de perforaciones.
1-14
Condiciones geotécnicas del Área del Muelle No. 6.
Las condiciones geotécnicas del área del Muelle No. 6 proporcionan algunas indicaciones de los tipos de
condiciones que podrían encontrarse en el área oriental del Puerto. Aunque no hay perforaciones de
suelo disponibles al este del Muelle No. 6, la Empresa Nacional Portuaria indicó que planean contratar
dichas perforaciones.
El informe del programa de perforaciones del Muelle 6 indica que el sitio se encuentra en un área
afectada por los sedimentos de la desembocadura de la Laguna de Alvarado.
La estratigrafía incluye:
9.50 a 10.0 m
9.50 / 10.0 a 16.0 / 26.0 m
16.0 / 26.0 a 30.0 m
30.0 a 55.0 m
55.0 a 60.0 m
60.0 a 70.0 m
•
Fondo del mar
Arenas finas limosas
Fragmentos coralinos en matriz limo-arenosa
Secuencia alterna de los sedimentos continentales arcillo-limo-arenosos
Estrato gravo arenoso
Secuencia antigua de arcillas y limos
El lecho rocoso no fue alcanzado en 70 m de perforaciones.
Estudios adicionales requeridos por DMJM Harris incluyen el plan maestro de 1995 del Puerto de Cortés
preparado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (ACIJ) y el estudio y diseño del Muelle
6, el nuevo muelle de contenedores el cual está contiguo a los sitios para los Muelles 7A y 7B tratados
en este estudio, así como los datos meteorológicos y oceanográficos (datos “met-ocean”). Como estos
estudios no fueron recibidos, este análisis se basa en los datos que estaban disponibles.
1-15
1.2.3
Revisión y Evaluación de Procedimientos Operacionales
Los cargamentos de granel son descargados principalmente en los Muelles 3 y 4 y algunas veces en el
Muelle 5. La descarga de la carga de granel sólido es llevada a cabo primordialmente por dos compañías
estibadoras, Terminales de Cortés y NAVYSA. La operación de descarga de los graneles sólidos se lleva
a cabo principalmente utilizando el equipo del barco. Las grúas de los barcos son usadas con
cucharones de almeja y tolvas móviles proporcionadas por los estibadores. Como se muestra en la
Figura 1.2.3-2, los graneles sólidos son descargados a las tolvas móviles. Remitiéndose a las Figuras
1.2.3-3 y 1.2.3-4, la carga es descargada en camiones contratados por los importadores, los cuales
transportarán los productos o materiales a sus destinos finales. La descarga al camión, en lugar de
almacenamiento, es referida como una descarga “directa”.
Tons / Toneladas
Fig. 1.2.3-1 Distribution of Import Cargo by Wharf /
Distribución de Carga de Importación por Muelle, 2006
800,000
700,000
600,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
-
Other / Otros
Inorganic prod. / Prod.
inorgánicos
Organic prod. / Prod.
orgánicos
Muelle 3
Muelle 4
Muelle 5
Wharf 3
Wharf 4
Wharf 5
Wharf / Muelle
Fig. 1.2.3-2 Barco descargando con sus propias grúas a la tolva móvil
1-16
Fig. 1.2.3-3 Barco descargando a las tolvas móviles usando sus propias grúas
Fig. 1.2.3-4 Barco descargando a la tolva móvil con cucharón de almeja y sus propias grúas,
camiones listos en espera
1-17
Table / Cuadro 1.2.3-1
Port of Cortes Ship Traffic, Tráfico de Naves en Puerto Cortés, 2006
Type of Ship / Tipo de Barco
Qty.
Cant.
Conventional cargo ship / Cargero convencional
Dry bulker / Granelero sólido
Petroleum tanker / Tanquero petrolero
Molasses tanker / Tanquero con melaza
Oil tanker / Tanquero con aceite
Chemical products tanker / Tanquero productos químicos
Refrigerated banana ship / Bananeros refrigerados
LO-LO Banana ship / Bananero sistema LO-LO
Wood carrier / Maderero
Container ship / Portacontenedores
RO-RO
Passenger ship / Buques de pasajeros
Ship in ballast / Buques en lastre
Gas carrier / Gaseros
General total / Total general
GRT
TRB
95
125
93
6
6
31
7
229
19
682
447
18
38
40
1,836
NRT
TRN
538,569
1,372,364
1,747,924
51,446
40,298
284,411
65,653
3,569,236
87,873
6,135,753
7,391,487
531,833
64,720
316,208
22,197,775
Port hours
Berth hours Import
Export
Horas puerto Horas atraq Tons / toneladas Tons / toneladas
294,934
733,556
809,896
25,648
20,562
154,109
31,345
208,370
32,482
820,767
516,516
253,071
24,782
107,722
4,033,760
4,476
18,356
4,725
276
186
568
350
2,322
1,534
13,122
6,161
274
757
1,719
54,826
3,382
12,740
2,232
246
165
474
304
1,935
893
9,388
4,009
259
400
1,386
37,813
150,164
1,317,181
1,219,152
2,900
76,654
298,855
1,778
1,069,458
739,202
106,770
4,982,114
42,143
81,901
28,596
48,788
18,673
3,033
18,755
394,906
26,920
1,110,510
640,512
2,414,735
GRT: Gross registered tonnage / TRB: Tonelaje registro bruto
NRT: Net registered tonnage / TRN: Tonelaje registro neto
Percent of total / Porcentaje del total
Qty.
Cant.
Dry bulker / Granelero sólido
LO-LO Banana ship / Bananero sistema LO-LO
Container ship / Portacontenedores
RO-RO
Other / Otro
Total
GRT
TRB
7%
12%
37%
24%
19%
100%
NRT
TRN
Port hours
Berth hours Import
Export
Horas puerto Horas atraq Tons / toneladas Tons / toneladas
6%
16%
28%
33%
17%
100%
18%
5%
20%
13%
43%
100%
33%
4%
24%
11%
27%
100%
34%
5%
25%
11%
26%
100%
26%
6%
21%
15%
31%
100%
3%
16%
46%
27%
8%
100%
El cuadro 1.2.3-1 muestra el tráfico de barcos en Puerto Cortés en 2006 por tipo de barco. Remitiéndose
al cuadro, los barcos graneleros sólidos tuvieron un TRB de 1,372,364 toneladas y manejaron 1,317,181
toneladas de cargamento de importación y 81,901 toneladas de cargamento de exportación. Los barcos
graneleros sólidos suman sólo el 7% de los barcos y el 6% del TRB, pero suman el 33 de las horas
puerto y el 34% de las horas atraque.
Table / Cuadro 1.2.3-2
Port of Cortes Vessel Traffic and Cargo / Tráfico de Naves y Carga en Puerto Cortés, 2006
Annual Summary / Resumen Anual
Tipo de carga
Qty.
Cant.
Breakbulk cargo / Carga de trasbordo
Liquid bulk / Granel íiquido
Dry bulk / Granel sólido
Mixed bulk / Granel mixto
Homogeneous cargo / Carga homogénea
Containers / Contenedores
Ro - Ro
Total
Table / Cuadro
Percent of total / Porcentaje del total
Dry bulk / Granel sólido
Containers / Contenedores
Ro - Ro
Other / Otros
Total
Port hours
Horas pto
82
173
129
0
70
910
416
1,780
Qty.
Cant.
Delay hours Work hours Import
Export
Total
Horas demora Horas trabajo Importación
Exportación
Tons/toneladas Tons/toneladas Tons/Tonelaladas
2,410
96
2,314
113,439
21,512
134,951
11,339
139
11,200
399,487
98,173
497,660
12,774
1,950
10,823
326,680
82,817
409,497
2,526
240
2,285
40,283
66,735
107,018
38,284
746
4,205
366,083
504,882
870,965
3,645
256
3,389
736,139
640,614
1,376,753
70,978
3,427
34,216
1,982,111
1,414,733
3,396,844
3,236
7,006
18,969
3,638
16,324
8,115
57,288
Port hours
Horas pto
7%
51%
23%
18%
100%
Berth hours
Horas atraq
Berth hours
Horas atraq
33%
28%
14%
24%
100%
Delay hours Work hours Import
Horas demora Horas trabajo Importación
18%
54%
5%
23%
100%
57%
22%
7%
14%
100%
32%
12%
10%
46%
100%
16%
18%
37%
28%
100%
Export
Exportación
6%
36%
45%
13%
100%
Total
12%
26%
41%
22%
100%
Fuente: Estadísticas de la Empresa Nacional Portuaria
El cuadro 1.2.3-2 resume los barcos que hicieron escala en Puerto Cortés por tipo de cargamento
durante 2006. Remitiéndose al cuadro, los barcos que llevan granel sólido representan el 7% del tráfico
1-18
de buques total y 12% de la carga total de importación y exportación, pero suman el 33% de las horas
puerto, 18% de las horas atraque y 57% de las horas demora. En comparación, los barcos con carga en
contenedores representaron el 54% de las horas puerto, pero también manejaron el 51% de la carga.
Así, los graneleros sólidos representan una parte desproporcionada de las horas puerto y demora.
Todas las importaciones de granel se manejan con cucharones de almeja. Este equipo es propiedad de
las compañías estibadoras. La experiencia ha enseñado que esta es la tecnología más económica para
las operaciones en Puerto Cortés. Las almejas existentes son de un tamaño moderado.
Los cargamentos de granel sólido manejados en Puerto Cortés son diversos, incluyendo 16 productos
orgánicos y 10 productos inorgánicos, además de fertilizante y carbón.
La carga de granel sólido no es homogénea. Por ejemplo, las importaciones incluyen 3 clasificaciones de
trigo, 4 de maíz y 2 de arroz.
Muchos son importadores en pequeña escala. Un problema que surge frecuentemente es que los
importadores no tienen la capacidad de recibir un embarque completo.
En términos de la prioridad para el uso de los atracaderos, el tráfico de granel es puesto al final de la
cola por la ENP. Al cargamento de contenedor y perecedero se le da más alta prioridad. Si un barco que
lleva carga de mayor prioridad llega al puerto, es frecuente que se le ordene al granelero que se aparte
del atracadero a la rada.
Otro problema es que, cuando otras ramas del gobierno aprueban permisos de importación para
cargamentos a granel, puede conducir a que arriben hasta 3 naves al puerto al mismo tiempo.
La productividad de las operaciones de granel puede alcanzar 6,000 toneladas, usando 4 cuadrillas, pero
la productividad normal es de 2,400 toneladas diarias. Algunos barcos son mejores que otros, debido a
su configuración y equipo. El “Century Queen” es un ejemplo de un buque muy bueno. Puerto Quetzal,
usando almejas de 14 yardas cúbicas es capaz de obtener hasta 14,000 toneladas diarias.
Conforme a la ENP, hubo un intento de regular una productividad mínima o la ENP podría mandar al
barco al ancladero. Esta tasa era 4,800 toneladas diarias. Esta regulación no se cumple.
Terminales de Cortés tiene algún equipo neumático. Fue traído al Puerto pero no es utilizado, ya que
produce un costo de operación más elevado y puede descargar a un ritmo más veloz del que pueden
sostener los camiones del puerto.
1-19
El cuadro 1.2.3-NN1, el cual resume las estadísticas de los graneleros sólidos para Puerto Cortés,
muestra como el rendimiento aumenta substancialmente cada año: 9% en 2005 por encima de 2004 y
otro 7% en 2006 por encima de 2005. Las horas demora han mejorado en 2005 pero empeoraron a 22
horas en promedio por buque en 2006.
En 2006 cerca de la mitad del tonelaje anual fue manejado en los Muelles No. 3 y No. 4 respectivamente,
cantidades despreciables fueron descargadas en el Muelle No. 5. El Muelle No. 3 tuvo una tasa de
descarga de 3,111 toneladas por día y la ocupación de actividades de descarga de granel fue 57% de un
año completo. El Muelle No. 4 tuvo una tasa de descarga de sólo 2,318 toneladas por día y la ocupación
de actividades de descarga de granel fue 75% de un año completo, lo cual no deja mucho tiempo para
las operaciones de contenedores.
Se notó que la mayor eslora (LOA1) de 640 pies (ft) o 195 m corresponde a un buque Handymax de
48,000 DWT2.
La principal observación con respecto a estas estadísticas es que las tasas de manejo indicadas para la
carga a granel promediaron solamente de 100 a 130 toneladas por hora. Esto significa que una carga de
12,000 toneladas tomaría alrededor de 100 horas para ser descargada o cerca de 4 días en promedio.
Esto excede por mucho una tasa meta normal de 2 días o 48 horas, lo cual se logra en otros puertos
para buques mucho más grandes.
Algunos tópicos que no se explicaron a cabalidad concernientes a las estadísticas de la ENP fueron:
− Porqué las horas Atraque Netas se muestran como las mismas horas Atraque Brutas y si estas horas
contaron desde el atraque hasta el desatraque.
− Viendo las horas atraque totales de 102.9 h/B y las horas demora de 22.0 h/B por buque por ejemplo
en 2006 estas no suman el total de horas puerto de 149.5 h/B.
Sin embargo, basados en el examen de estas estadísticas portuarias, las tasas de descarga están muy
por debajo de los requerimientos para una operación eficiente, e inevitablemente conducen a cobros
excesivos para los barcos y por manejo de cargamento.
1
2
LOA: Length Over All – Longitud Total o Eslora.
DWT: Dead Weight Tonnage – Tonelaje de Peso Muerto.
1-20
CONSULTORÍA DE MANEJO DE MATERIAL EN GRANEL
DESARROLLO PORTUARIO • SISTEMAS DE MANEJO DE CARGA • TERMINALES COSTERAS
2 de agosto de 2007
DMJM HARRIS - ESTUDIO DE LA USTDA
Estudio de Factibilidad para Proyecto de Terminal de Descarga de Granel Sólido para Puerto Cortés en
Honduras
K.Kroeter
Cuadro No. 1.2.3-NN1: RESUMEN OPERACIONES PREVIAS DESCARGA EN GRANEL
DESCARGA GRANEL
Muelles No. 3+4+5
Total Ton. Anual
No. de Buques
Carga Promedio
Horas Atraque
Horas Demora
Horas Puerto
Tasa Atraque Prom.
Tasa Atraque Diaria
MIN Tamaño Buque
MAX Tamaño Buque
MIN Ton. de Carga
MAX Ton. de Carga
T/Y Orgánicos
No. de Buques
T/Y No Orgánicos
No. de Buques
Muelle No. 3
No. 3 Ton. Anuales
No. de Buques
Carga Promedio
Horas Atraque Cb
Ocupación
Horas Demora Cw
Factor Demora Cw/Cb
Tasa Atraque Prom.
Tasa Atraque Diaria
Muelle No. 4
No. 4 Ton. Anuales
No. de Buques
Carga Promedio
Horas Atraque Cb
Ocupación
Horas Demora Cw
Factor Demora Cw/Cb
Tasa Atraque Prom.
Tasa Atraque Diaria
Muelle No. 5
No. 5 Ton. Anuales
No. de Buques
Carga Promedio
Horas Atraque Cb
Ocupación
Horas Demora Cw
Factor Demora Cw/Cb
Tasa Atraque Prom.
Tasa Atraque Diaria
AÑO 2004
100%
1,140,962
105
10,866
9,755.9
1,764.9
14,630.5
117.0
2806.8
974
26,216
2
38,538
824,185
72
316,777
33
45%
515,569
42
12,275
3,963.0
45.2%
701.0
0.18
130.1
3122.3
41%
467,618
42
11,134
4,304.6
49.1%
810.0
0.19
108.6
2607.2
14%
157,776
21
7,513
1,488.3
17.0%
253.8
0.17
106.0
2544.3
AÑO 2005
100%
Ton. = Base
1,245,344
–
117
t/B
10,644
horas
92.9 h/B
10,985.1
horas
16.8 h/B
1,374.9
horas 139.3 h/B
15,627.5
t/h
113.4
t/día
2720.8
TRB
258 ft LOA
1,267
TRB
619 ft LOA
26,044
Ton.
3
Ton.
38,668
Ton.
72%
891,192
–
78
11,447 t/B
Ton.
28%
354,151
–
39
9,599 t/B
47%
de Ton. Total Anuales
Ton.
579,315
–
45
t/B
12,874
horas
94.4 h/B
4,518.5
de 24h x 365d
51.6%
horas
16.7 h/B
610.1
–
0.14
t/h
128.2
t / 24h día
3077.0
53%
Ton.
662,751
–
71
t/B
9,335
horas 102.5 h/B
6,426.8
de 24h x 365d
73.4%
horas
19.3 h/B
764.8
–
0.12
t/h
103.1
t/día
2475.0
0.3%
Ton.
3,278
–
1
t/B
3,278
horas
70.9 h/B
39.8
de 24h x 365d
0.5%
horas
12.1 h/B
0.0
–
0.00
t/h
82.5
t/día
1979.0
AÑO 2006
Incr. 05/04
9.1%
100%
Incr. 06/05
Ton.
1,333,509 Ton.
7.1%
–
121 –
t/B
11,021 t/B
horas
93.9 h/B
12,448.9 horas
102.9 h/B
horas
11.8 h/B
2,663.1 horas
22.0 h/B
horas
133.6 h/B
18,092.0 horas
149.5 h/B
t/h
107.1 t/h
t/día
2570.9 t/día
TRB
230 ft LOA
1,865 TRB
268 ft LOA
TRB
640 ft LOA
25,719 TRB
623 ft LOA
Ton.
10 Ton.
Ton.
33,063 Ton.
Ton.
72%
930,885 Ton.
70%
–
80 –
11,426 t/B
11,636 t/B
Ton.
28%
402,624 Ton.
30%
–
41 –
9,081 t/B
9,820 t/B
48% de Ton. Total Anuales
Ton.
644,960 Ton.
–
48 –
t/B
13,437 t/B
horas
100.4 h/B
4,975.3 horas
103.7 h/B
de 24h x 365d
56.8% de 24h x 365d
horas
13.6 h/B
1,049.5 horas
21.9 h/B
–
0.21 –
t/h
129.6 t/h
t / 24h día
3111.2 t / 24h día
Ton.
634,937 Ton.
–
67 –
t/B
9,477 t/B
horas
90.5 h/B
6,573.3 horas
98.1 h/B
de 24h x 365d
75.0% de 24h x 365d
horas
10.8 h/B
1,325.8 horas
19.8 h/B
–
0.20 –
t/h
96.6 t/h
t/día
2318.3 t/día
Ton.
53,612 Ton.
–
6–
t/B
8,935 t/B
horas
39.8 h/B
892.5 horas
148.8 h/B
de 24h x 365d
10.2% de 24h x 365d
horas
0.0 h/B
287.8 horas
48.0 h/B
–
0.32 –
t/h
60.1 t/h
t/día
1441.7 t/día
NOTAS: Los buques portacontenedores toman prioridad sobre los graneleros en todos los tres muelles.
Buque Máximo 26,000 TRB, LOA 640 ft = 195 m, corresponde a un Handymax de 48,000 DWT
1-21
2 de agosto de 2007
Estudio de Factibilidad para Proyecto de Terminal de Descarga de Granel Sólido para Puerto Cortés en Honduras
Cuadro No. 1.2.3-NN2: RESUMEN OPERACIONES PREVIAS DESCARGA EN GRANEL
K.Kroeter
ANÁLISIS DE PRODUCTOS
AÑO 2004
DESCARGA EN GRANEL
Muelles No. 3+4+5
Total Ton. Anuales y Buques
ton.
buques
AÑO 2005
promedio
1,140,962 t
105 B
10,866 t/B
Fertilizante, Urea
158,757 t
18 B
8,820 t/B
Carbón, Coque Verde
121,763 t
4B
30,500 t
9B
Sal, Cloruro/Sulfato Sodio
Asfalto, Carga General, Hierro
20,000 t
163,494 t
18 B
30,441 t/B
39,000 t
129,186 t
5B
3,389 t/B
10,000 t
16,500 t
8B
2,063 t/B
3,000 t
37,531 t
6B
6,255 t/B 16,000 t
-
-
t/B
5,757 t
2B
2,879 t/B
316,777 t
33 B
9,599 t/B
Orgánico:
Carga Embarque Múltiple [hasta 4]
543,952 t
40 B
Carga Embarque Individual
270,621 t
30 B
9,021 t/B
Azúcar sin refinar/granular
9,612 t
2B
4,806 t/B
824,185 t
72 B
11,447 t/B
4,000 t
9,083 t/B 21,000 t
11,021 t/B
216,642 t
21 B
10,316 t/B 20,000 t
25,837 t/B 39,000 t
124,604 t
4B
31,151 t/B 33,000 t
40,053 t
11 B
3,641 t/B 10,000 t
15,022 t
3B
5,007 t/B 10,000 t
Max.Carga:
7,441 t
2B
3,721 t/B
39 B
9,081 t/B
718,125 t
55 B
22,200 t
160,374 t
22 B
10,000 t
12,693 t
1B
891,192 t
78 B
17,544 t
4B
4,386 t/B 12,532 t
4,200 t
Max.Carga:
6,303 t
2B
3,152 t/B
402,624 t
41 B
9,820 t/B
725,389 t
53 B
7,290 t/B 24,000 t
182,735 t
23 B
12,693 t/B 13,000 t
22,760 t
4B
5,690 t/B
930,885 t
80 B
11,636 t/B
27,400 t
5B
Max.Carga:
13,057 t/B 28,000 t [2]
11,426 t/B
4,200 t
Max.Carga:
13,687 t/B 24,800 t [2]
7,945 t/B 23,100 t
Max.Carga:
9,000 t
Max.Carga:
73,536 t
6B
Salvado de Trigo
0t
0B
t
15,390 t
3B
5,130 t/B
6,400 t
29,690 t
6B
Arroz
7t
1B
7 t/B
7t
34,962 t
4B
8,741 t/B 15,268 t
47,727 t
4B
11,932 t/B 17,304 t
67,154 t
6B
11,192 t/B
13,185 t
13,958 t/B 24,000 t
0t
0B
-
Frijoles de Soya
47,408 t
4B
Harina de Soya
39,674 t
9,483 t
Maíz
Harina de Maíz
Malta
Afrecho
Carga Total Productos Individuales
-
t/B
22,199 t
promedio
121 B
Max.Carga:
12,256 t/B
buques
1,333,509 t
354,152 t
Max.Carga:
13,599 t/B 25,800 t [2]
Productos Orgánicos en Granel llegados en Embarque Individual
Trigo
ton.
10,644 t/B
Max.Carga:
-
AÑO 2006
promedio
117 B
Total No Orgánico
Total Orgánico
buques
1,245,344 t
No Orgánico:
Concentrados
ton.
-
69,791 t
5B
t
12 t
1B
11,852
16,310 t
10,249 t
2B
3B
13,225 t/B
19,074 t
0t
0B
3B
3,161 t/B
4,094 t
5,925 t
2B
t/B
-
33,359 t
7B
4,766 t/B
6,325 t
6,500 t
1B
270,621 t
30 B
9,021 t/B
22,200 t
160,374 t
22 B
5,480 t/B 10,059 t
4,948 t/B
7,000 t
42,836 t
3B
14,279 t/B 23,100 t
12 t
10,238 t
1B
10,238 t/B 10,238 t
6,249 t
21,544 t
3B
t
0t
0B
2,963 t/B
2,965 t
3,300 t
1B
6,500 t/B
6,500 t
0t
0B
7,290 t/B 24,000 t
182,735 t
23 B
12 t/B
5,125
-
t/B
-
7,181 t/B
-
t/B
3,300 t/B
-
t/B
9,859 t
-
t
3,300 t
-
t
7,945 t/B 23,100 t
El cuadro 1.2.3-NN2 desglosa las estadísticas de los buques de la ENP para productos orgánicos
(granos alimenticios para consumo humano y animal) y productos inorgánicos (fertilizantes, sal, etc.)
Remitiéndose al cuadro, la mayoría de los productos fueron manejados en embarques de 5,000 a 10,000
toneladas, mientras que hubo algunos embarques mayores de 20,000 a 33,000 toneladas, incluyendo
embarques múltiples.
1-22
2 de agosto de 2007
Estudio de Factibilidad para Proyecto de Terminal de Descarga de Granel Sólido para Puerto
Cortés en Honduras
K.Kroeter
Cuadro No. 1.2.3-NN3: ANÁLISIS DE DEMORAS DE 121 BUQUES EN 2006
DEMORAS DE LOS BARCOS DESDE LA HORA DE ARRIBO AL PUERTO A LA HORA DE ATRAQUE
Ships delays from arrival to the Port to the Berthing time
% de
% de
Motivo de la Demora
Original en Español
Código Horas horas horas
atraq. puerto
ESPERANDO VISITA OFICIAL
1
2
0.0%
0.0% Waiting for Officials
POR FALTA O REVISION DE DOCUMENTOS
0.0% Missing/revision of Documents
2
0
0.0%
MANIOBRAS DE ATRAQUE
0.0% Berthing maneuverings
3
0
0.0%
SIN ATRACADERO DISPONIBLE
4
2,569 20.6% 14.2% No berth available
SIN FLETE EN PUERTO
5
0
0.0%
0.0% No transportation at port
0.0% Strong swells or hurricanes
FUERTES MAREAS O HURACANES
6
0
0.0%
7
0
0.0%
0.0% To avoid payment of overtime
POR NO PAGAR SOBRETIEMPO
POR DEUDAS PENDIENTES E.N.P.
0.0% Due to ENP pending debts
8
0
0.0%
ARRIBO SIN AVISO
0.0% Arrival w/o prior notice
9
0
0.0%
ESPERANDO ORDENES
10
2,624 21.1% 14.5% Waiting for instructions
DEMORAS DE LOS BARCOS ANTES DE COMENZAR SUS OPERACIONES UNA VEZ ATRACADOS
Ship delays before beginning of operations
ESPERANDO VISITA OFICIAL
0.0% Waiting for Officials
101
0
0.0%
ESPERANDO TRABAJADORES A BORDO
0.0% Waiting for Stevedores
102
0
0.0%
ESPERANDO TRABAJADORES E.N.P.
0.0% Waiting for ENP personnel
103
0
0.0%
ESPERANDO CARGA
0.0% Waiting for cargo
104
0
0.0%
POR LLUVIA
0.0% Due to rain
105
0
0.0%
0.0% Other causes by ENP
OTRAS CAUSAS E.N.P.
106
0
0.0%
107
0
0.0%
0.0% Other causes Shipowner
OTRAS CAUSAS NAVIEROS
DEMORAS DE LOS BARCOS DURANTE SUS OPERACIONES
Delays during operations
6.0% Rain or bad weather
201
1,088
8.7%
8.0% Moving to other berth
202
1,452 11.7%
0.0% Waiting for cargo
203
0
0.0%
0.2% Waiting for transport
204
34
0.3%
0.0% Troubles during operations
205
0
0.0%
206
88
0.7%
0.0% Meal breaks
207
2
0.0%
208
0
0.0%
LLUVIA O MAL TIEMPO
CAMBIO DE ATRACADERO
ESPERANDO CARGA
ESPERANDO TRANSPORTE
POR FALLAS EN OPERACIONES
OTRAS CAUSAS E.N.P.
DESCANSO POR COMIDA
DEMORAS DE LOS BARCOS UNA VEZ FINALIZADAS LAS OPERACIONES
Ship delays after the completion of its operations
ESPERANDO PILOTO
0.0% Waiting for Pilot
301
0
0.0%
OTRAS CAUSAS E.N.P.
302
9
0.1%
FALLAS DEL BARCO
0.0% Ship problem
303
0
0.0%
304
547
4.4%
0.0% By Order of Port Authority*
ORDENES DE AUTORIDADES DE PUERTO
305
0
0.0%
FUERTES MAREAS O HURACANES
0.1% Strong swell or hurricane
306
12
0.1%
307
0
0.0%
0.0% Waiting for documents from Agent ESPERANDO DOCUMENTOS AGENCIA
2,663 21.4% 14.7% horas demora en operaciones
12,449 Horas atraque
8,426 67.7% 46.6% horas demora totales
18,092 Horas puerto
Notas:
* Es una autoridad diferente a la ENP. Puede ser un Capitán de Puerto.
1-23
El cuadro 1.2.3-NN3 resume las estadísticas de la ENP relacionadas con las causas de demora de los
buques graneleros en 2006. De acuerdo a las estadísticas, los barcos fueron atrasados un total de 8,426
horas. De este tiempo, 2,569 horas se reportaron como demora en espera de atracadero y 2,663 horas
se reportaron como siendo demoras durante las operaciones. Debe de notarse que las estadísticas de la
ENP no registran las demoras u operaciones lentas mientras se espera a los camiones o debido al lento
manejo del cargamento. También parece poco probable que estas estadísticas incluyan las demoras
cuando se ordena a un barco dejar el muelle después de haber atracado, debido a que otro barco tiene
prioridad.
1-24
RENDIMIENTOS OPERACIONALES 2006
BULK MATERIAL
Type
Berthing
No.of
Vessel
Vessel Name
Voyage
No.
Product Class
TIPO
ATRAQUE
No. DE
NAVE
NOMBRE DEL BUQUE
NO. DE
VIAJE
CLASE DE PRODUCTO
GS
17
DEMORA EN OPERACIÓN
MATERIAL EN GRANEL
DELAYS DURING OPERATION
Consignees
OPERATIONAL YIELDS 2006
Arrival
Date
CONSIG
FECHA DE
NAARRIBO
TARIOS
ARROZ Y TRIGO A GRANEL
01-04-06
Berth
date
Agen
Berth#
cy
Used
Code
CODIMUELLE
FECHA
GO DE
UTILIATRAQUE AGENZADO
CIA
01-05-06
IMPORT
EXPORT
Total kg
Ship delays from port arrival to berthing time
IMPOR
EXPOR
TOTAL KILOS
DEMORA DE LOS BARCOS DESDE LA HORA DE ARRIBO AL PUERTO A LA
HORA DE ATRAQUE
1
3756 KOPALNIA BORYNIA
1
1-185
3
10,211,295.00
GS
21
3746 KOPALNIA RYDULTOWY
11
TRIGO, MAIZ Y HARINA DE SOYA A GRANEL
01-05-06
01-06-06
1-185
4-C
10,384,788.00
GS
36
5246 ONEGO BAY
1
CONCENTRADO DE PLOMO
01-08-06
01-09-06
1-142
4-E
GS
62
1693 BCZA CHISTINA REM. MISS ANN
2
TRIGO A GRANEL
01-14-06
01-14-06
1-018
3
8,300,186.00
GS
64
3608 KANK NAREE
1
TRIGO A GRANEL
01-14-06
01-16-06
1-018
4-E
1,050,412.00
10,211,295
1,000,000.00
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
8
Ship delay before beginning of operations
9
DEMORA ANTES DE COMENZAR SUS
OPERACIONES UNA VEZ ATRACADO
10
101
102
103
104
105
106
201
-
202
203
204
-
205
-
206
207
208
301
-
302
-
303
-
304
-
305
2.33
306
-
TOTAL
CANTIDEMORAS
DAD DE
EN
BU-QUES
OPERACIÓN
TOTAL
DEMORAS
307
-
-
-
-
21.42
-
-
-
-
-
6.17
-
-
-
-
29.92
6.17
10,384,788
-
-
-
-
-
-
-
-
-
19.75
-
-
-
-
-
-
-
1.83
17.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.92
-
-
-
42.33
19.66
1
1,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.75
-
-
-
-
-
-
-
0.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.92
-
-
-
19.17
0.50
1
8,300,186
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.33
-
-
-
-
-
-
-
11.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.25
-
-
-
16.58
11.00
1
1,050,412
-
-
-
37.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.83
-
-
-
40.41
-
1
-
-
-
-
-
-
-
19.50
11.50
-
-
1
GS
65
1103 BOONTRIKA NAREE
1
FERTILIZANTE A GRANEL
01-15-06
01-15-06
1-018
3
16,849,962.00
16,849,962
-
-
-
14.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
45.50
19.50
1
GS
73
2026 DESERT VOYAGER
23
SALVADO DE TRIGO
01-16-05
01-20-06
1-129
3
5,000,000.00
5,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
96.67
-
-
-
-
-
-
-
4.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.42
-
-
-
106.09
4.00
1
GS
95
2
01-20-06
01-22-06
1-185
3
9,994,964.00
9,994,964
-
-
-
-
-
-
-
-
-
33.08
-
-
-
-
-
-
-
22.08
28.92
-
2.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
86.08
53.00
41.00
-
-
-
-
-
-
-
20.00
29.25
-
-
-
-
-
-
-
GS
7708 WISLA
1
01-24-06
1-185
4-E
11,329,729.00
11,329,729
-
-
-
-
-
-
-
-
-
145
1580 CENTURY ELKHORN
43
02-01-06
02-01-06
1-018
4-C
11,257,407.00
11,257,407
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.75
-
1
GS
169
3
MAIZ Y TRIGO A GRANEL
02-05-06
02-06-06
1-185
3
10,767,740.00
10,767,740
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21.00
-
-
-
-
-
-
-
37.00
-
-
-
-
-
-
-
-
1.00
-
1.50
-
-
-
60.50
37.00
1
GS
192
2124 BCZA DORIS GUENTHER REM. SHARO
1
TRIGO A GRANEL
02-11-06
02-11-06
1-185
3
2,270,000.00
2,270,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.50
-
-
-
-
-
-
-
13.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.75
-
-
-
21.50
13.25
1
GS
225
1918 CYNTHIA HARMONY
32
MAIZ Y HARINA DE SOYA A GRANEL
02-17-06
02-17-06
1-185
3
21,999,937.00
21,999,937
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6.17
-
-
-
-
-
-
-
12.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.42
-
-
-
21.42
12.83
1
GS
248
4
MAIZ, TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANEL
02-20-06
02-21-06
1-185
4-O
10,993,396.00
10,993,396
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.92
-
-
-
-
-
-
-
1.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.58
-
-
-
22.50
1.00
1
1,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.83
-
-
-
GS
GS
253
268
708
ASTA
7347 UBC SACRAMENTO
1
1
GS
316
344
2357 EUGENIE C
345
7347 UBC SACRAMENTO
6004
GS
345
5
01-22-06
02-21-06
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
3
9,653,959.00
9,653,959
-
-
-
-
-
-
-
-
-
19.42
-
-
-
-
-
-
-
1.00
6.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
29.09
7.50
1
4-O
3,000,000.00
3,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
89.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.08
-
-
-
92.08
-
1
30,755,850
-
-
0.25
-
-
-
-
-
-
-
-
2.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.17
-
-
-
-
-
-
-
GREEN DELAYED PETROLERO COKE
INCEHSA
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9.42
-
-
-
-
-
-
-
1.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.08
03-12-06
03-12-06
1-229
3
30,755,850.00
03-18-06
03-19-06
1-185
4-O
10,392,417.00
03-19-06
03-19-06
1-018
3
8,424,833.00
03-21-06
03-25-06
1-142
4-O
GS
384
5143 OASSYS
1
CARGAR AZUCAR A GRANEL
03-19-06
03-20-06
1-018
4-E
2,700,000.00
2,700,000
-
-
-
-
-
-
-
34.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
35.83
-
GS
393
7338 UBC BREMEN
MAIZ, TRIGO Y ARROZ A GRANEL
03-20-06
03-21-06
1-185
3
17,099,832.00
17,099,832
-
-
-
-
-
-
-
-
-
19.67
-
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.25
-
-
-
25.92
3.00
GS
401
2112 DS REGENT
1
03-23-06
03-23-06
1-018
4-O
3,540,000.00
3,540,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
8.17
-
8,401,524 #####
11.17
-
2.00
-
-
-
2.67
-
-
-
2.08
-
-
-
-
1.75
-
-
27.83
-
-
25.50
-
-
-
-
1
94.66
-
-
1
3,000,000
-
-
1518 CASTOR
6005
-
-
-
1518 CASTOR
3,000,000.00
-
-
383
6
-
-
383-1
-
-
GS
382
8,424,833
-
GS
GS
10,392,417
0.25
1
1-185
-
-
49.25
1-129
23,002,168
-
91.75
03-07-06
23,002,168.00
-
-
03-15-06
3
-
-
03-06-06
1-185
1,000,000.00
-
03-11-06
02-25-06
4-O
1.50
TRIGO Y ARROZ A GRANEL
02-25-06
1-142
-
SALVADO DE TRIGO
02-22-06
-
1
102
GS
GS
HARINA DE SOYA Y MAIZ A GRANEL
-
-
DEMORAS DE LOS BARCOS UNA VEZ FINALIZADAS LAS
OPERACIONES
107
Quantity
of Vessels
Total delays
during
operations
Total
delays
Ship delays after completion of operations
Ships delays during operations
29.09
25.50
1
1
9.42
1
2.84
-
1
107.91
11.17
1
1
1
GS
416
556
ANTILLES III
82
MAIZ Y ARROZ A GRANEL
03-25-06
03-26-06
1-185
3
8,401,524.00
-
-
-
-
-
-
-
-
17.75
-
-
-
-
-
-
-
15.67
37.08
-
-
-
-
1.50
-
-
-
-
1.42
-
-
-
75.67
54.25
1
GS
433
722
BCZA ATC 1800 REM.FALCON
8
TRIGO
03-28-06
03-28-06
1-185
4-O
10,059,049.00
10,059,049
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.83
-
-
-
-
-
-
-
7.00
-
-
-
-
-
-
-
-
1.00
-
2.83
-
-
-
13.66
7.00
1
GS
434
7341 UBC BATRON ROUGE
03-27-06
03-28-06
1-185
4-C
16,849,528.00
16,849,528
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.83
-
-
-
-
-
-
-
13.00
-
-
-
-
9.67
-
-
-
-
-
2.42
-
-
-
41.92
22.67
1
GS
436
6464 SIBONEY BELLE
11
ARROZ A GRANEL
03-28-06
03-31-06
1-018
4
12,798,330.00
12,798,330
-
-
-
-
-
-
-
-
-
75.92
-
-
-
-
-
-
-
-
28.25
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
106.34
28.25
1
GS
454
7
ARROZ, HARINA DE SOYA Y TRIGO A GRANEL
03-31-06
04-03-06
1-185
3
9,360,147.00
9,360,147
-
-
-
75.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
34.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.67
-
-
-
112.84
34.25
1
GS
504
1034 BERDYANSK
1
SAL INDUSTRIAL A GRANEL
04-10-06
04-11-06
1-018
4-E
10,000,000.00
10,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11.00
-
-
-
-
-
-
-
4.67
-
-
-
-
12.00
-
-
-
1.83
-
77.42
-
-
-
106.92
16.67
1
556
83
-
GS
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
46.67
-
1
-
-
57.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.33
-
-
-
61.00
2.17
1
GS
525
5257 ORLA
1
TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANEL
04-14-06
04-17-06
1-185
3
15,081,356.00
15,081,356
-
-
-
-
-
-
-
-
-
67.17
-
-
-
-
-
-
-
2.25
-
-
-
-
0.75
-
-
-
-
-
2.67
-
-
-
72.84
3.00
1
GS
538
8
HARINA DE MAIZ A GRANEL
04-16-06
04-17-06
1-185
4-E
10,238,393.00
10,238,393
-
-
-
-
-
-
-
-
-
24.50
-
-
-
-
-
-
-
2.08
-
-
-
-
29.58
-
-
-
-
-
3.42
-
-
-
59.58
31.66
1
GS
540
7,800,000.00
7,800,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
20.00
-
1
GS
10,482
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.42
-
-
-
16.42
-
3,000,000.00
14,499,742
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
36.33
-
-
-
36.41
-
10,150,803
-
-
-
-
-
-
-
-
-
41.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.75
-
-
-
43.67
-
1
3,000,000
-
-
-
65.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6.58
-
-
-
71.58
-
1
7,256,428
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.33
-
-
-
10.16
-
1
-
-
-
GS
517
520
ANTILLES III
6004
6004 ROSELLA
1
04-13-06
04-15-06
1-018
3
MAIZ Y SOYA A GRANEL
04-13-06
04-16-06
1-185
4-O
4,243,649.00
551
ANTILLES I
105
AZUCAR A GRANEL
04-17-06
04-17-06
1-018
5-O
593
558
ANTILLES V
47
04-26-06
04-27-06
1-185
4-O
GS
599
5596 POLYDEFKIS
6
04-29-06
04-29-06
1-185
3
11,499,742.00
GS
607
9
04-30-06
05-02-06
1-185
4-O
10,150,803.00
GS
618
5586 POLYDEFKIS
5
CARGAR CONCENTRADO DE ZINC
05-04-06
05-06-06
1-142
3
GS
637
5439 PAZ COLOMBIA
9
05-06-06
05-06-06
1-018
4-E
GS
AZTECA
3,000,000.00
7,256,428.00
-
-
-
-
5.08
-
05-16-06
05-16-06
1-185
4-E
10,643,345
-
-
-
-
-
-
4.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
-
23.00
4.83
1
49
05-17-06
05-17-06
1-018
3-O
4,300,000.00
4,300,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.58
-
-
-
-
-
-
-
3.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.92
-
-
-
10.08
3.58
1
05-24-06
05-24-06
1-185
4-O
11,355,910.00
11,355,910
-
-
-
-
-
-
-
-
-
14.50
-
-
-
-
-
-
-
6.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
37.82
-
-
-
58.57
6.25
1
GS
715-1
CARGAR AGUA Y COMBUSTIBLE (LASTRE)
05-27-06
06-02-06
1-229
5-O
0.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
GS
725
7766 YANNIS
1
MALTA A GRANEL
05-25-06
05-29-06
1-018
4-O
3,300,000.00
3,300,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
101.00
-
-
-
-
-
-
-
0.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.42
-
-
-
106.34
0.92
1
GS
733
2607 GALILEO
35
SALVADO DE TRIGO A GRANEL
05-27-06
05-30-06
1-129
4-E
4,610,000.00
4,610,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
76.17
-
-
-
-
-
-
-
0.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.83
-
-
-
79.75
0.75
1
GS
738
1571 CENTURY QUEEN
24
05-27-06
05-27-06
1-018
4-O
10,832,751.00
10,832,751
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.17
-
-
-
-
-
-
-
1.17
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.67
-
-
-
4.01
1.17
1
GS
761
4944 NEW NIKKI
1
AZUCAR A GRANEL
05-31-06
06-01-06
1-185
3
8,540,000
-
-
-
33.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.08
-
-
-
50.75
10.00
1
GS
762
11
05-31-06
06-05-06
1-185
4-C
10,740,324.00
10,740,324
-
-
-
-
-
-
-
-
-
115.00
-
-
-
-
-
-
-
15.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.50
-
-
-
133.25
15.75
1
GS
780
553
29
06-04-06
06-04-06
1-018
4-O
3,797,500.00
3,797,500
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.33
-
-
-
8.00
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
796
4942 NEW BLESSING
836
1787 COMET
839
6799 SUCHADA NAREE
1
GS
847
GS
859
-
9.17
38.67
12.42
64.43
51.09
1
-
40.67
-
-
7.83
12.83
-
-
-
-
-
2.92
-
-
64.25
20.66
1
3-E
9,349,932.00
9,349,932
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.67
-
-
-
-
-
-
-
0.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.00
-
-
-
22.50
0.83
18,000,000.00
18,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.58
-
-
-
-
-
-
-
0.83
1.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.25
-
-
-
8.41
2.58
1
12
HARINA, TRIGO, ARROZ Y MAIZ A GRANEL
06-17-06
06-17-06
1-185
4-C
9,493,976.00
9,493,976
-
-
-
-
-
-
-
-
-
15.92
-
-
-
-
-
-
-
3.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.42
-
-
-
22.09
3.75
1
3
MAIZ, HARINA, TRIGO Y HARINA DE SOYA
06-19-06
4-E
10,834,074.00
GS
860
2102 DION
1
MAIZ A GRANEL
06-19-06
1-185
3
23,099,973.00
GS
870
1787 COMET
1
06-22-06
06-23-06
1-142
4-O
GS
920
3078 HONOR
1
SAL A GRANEL
07-02-06
07-04-06
06-19-06
1-018
1-185
4
GS
923
4
07-03-06
07-04-06
1-185
GS
927
13
HARINA, TRIGO, ARROZ Y MAIZ A GRANEL
07-03-06
07-09-06
GS
947
1693 BCZA CHISTINA REM. MISS ANN
1
TRIGO A GRANEL
07-07-06
07-10-06
10,834,074
-
-
-
-
-
-
8.75
-
-
-
-
-
-
-
15.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
27.42
15.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
22.25
-
-
-
-
-
-
-
47.33
48.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
119.66
96.08
1
-
-
29.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
38.25
32.33
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.25
-
-
-
102.75
70.58
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
35.33
-
-
-
-
-
-
-
15.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.17
-
-
-
64.17
15.67
1
9,626,283.00
9,626,283
-
-
-
-
-
-
-
-
-
38.00
-
-
-
-
-
-
-
4.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.25
-
-
-
44.25
4.00
1
3
9,851,243.00
9,851,243
-
-
-
-
-
-
-
-
-
22.92
-
-
-
-
-
-
-
10.83
31.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.33
-
-
-
68.91
42.66
1
3-O
5,720,000.00
5,720,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
74.42
-
-
-
-
-
-
-
3.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11.75
-
-
-
89.84
3.67
1
1-25
-
-
1
-
1-018
3.17
1.33
-
18,452
1-185
-
-
3,000,000
4-E
-
-
23,099,973
3,000,000.00
18,452.00
-
4.17
1
4-O
-
-
1
1-185
-
-
-
1-018
-
-
-
1-185
-
-
3.33
1-185
-
-
-
06-15-06
-
-
-
06-15-06
-
-
-
06-07-06
-
-
-
06-09-06
-
-
-
06-15-06
-
-
-
06-14-06
-
-
-
06-07-06
-
-
-
06-07-06
-
-
-
-
-
-
MAIZ A GRANEL
5,003,990
-
-
5,003,990.00
-
-
SULFATO DE SODIO ( SODA ASH)
06-20-06
10,731,743
1.75
15.17
2
3
10,731,743.00
-
6
6068
3
-
-
1
85
-
-
1
ANTILLES 111
-
-
-
BALSA 55
-
-
-
852
-
-
-
556
798
-
-
904
GS
-
-
GS
-
44.50
681
8,540,000.00
-
-
678
10,643,345.00
3,000,000
-
715
GS
3,000,000.00
-
690
GS
3
-
GS
ANTILLES 11
1-142
10,482.20
-
GS
6492 SIDER SW AN
05-15-06
23,043,414
GS
10
05-15-06
4,243,649
23,043,414.00
-
1
3
33,062,578.00
33,062,578
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.50
-
-
-
-
0.42
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
-
4.92
0.42
GS
973
1751 CLIPPPER BEAUFORT
GRANO SECO, HARINA DE SOYA, ARROZ A GRANEL 07-12-06
07-25-06
1-185
4-E
19,208,563.00
19,208,563
-
-
-
21.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
27.08
97.92
-
-
-
-
-
-
-
2.00
-
2.33
-
-
-
151.08
125.00
1
GS
GS
982
7214 TRADE WIND
319
07-22-06
1-129
4-O
6,000,000.00
6,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
106.30
-
-
-
-
-
-
-
15.17
30.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.50
-
-
-
154.97
45.17
1
7343 UBC SAVANNAH
6002
CARBON BITUMINOSO
-
-
0.83
-
-
-
-
-
-
-
-
10.25
-
31.67
-
-
-
-
-
-
-
3.33
-
-
-
46.08
41.92
1
-
-
4.17
8.83
-
-
66.00
13.00
GS
968
2316
1
GREEN DELAYED PETROLERO COKE
INCEHSA
07-12-06
07-14-06
3-O
30,528,836.00
5
07-18-06
07-25-06
1-185
4-E
10,774,753.00
1006
2552 FU KANG SHAN
66
CONCENTRADO DE PLOMO A GRANEL
07-19-06
07-25-06
1-142
4-O
1023
6804 BCZA SUGAR EXPRESS
1
SOYA A GRANEL
07-22-06
07-30-06
1-018
4-O
FOSFATO MONOCALCIO A GRANEL
07-15-06
07-23-06
07-22-06
1-229
GS
1003
CENOSA
07-15-06
GS
GS
990
537 ANNETTA
-
-
-
-
-
-
-
10,774,753
-
-
-
50.42
-
-
-
-
-
1,000,000
-
-
-
87.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.83
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.25
-
-
-
90.16
2.83
1
43,500.00
9,858,912
-
-
-
-
-
-
-
-
-
70.33
-
-
-
-
-
-
-
4.17
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.00
-
-
-
81.50
4.17
1
-
55.00
3.92
59.92
-
122.01
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
08-03-06
08-04-06
1-185
3
10,096,218.00
10,096,218
-
-
-
21.42
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.08
-
-
-
26.50
2.00
1
08-06-06
08-07-06
1-185
4-O
10,386,365.00
10,386,365
-
-
-
-
-
-
-
-
-
17.17
-
-
-
-
-
-
-
39.00
-
-
-
-
-
-
-
-
1.00
-
1.58
-
-
-
58.75
39.00
1
GS
1104
7732 XENIA
7
CONCENTRADO DE ZINC A GRANEL
08-06-06
08-08-06
1-142
5-O
10,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
43.08
-
-
-
-
-
-
-
16.33
46.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.00
-
-
-
110.41
62.33
1
GS
1108
1847 CORNELIA
25
-
-
-
-
-
-
-
10,000,000.00
08-07-06
08-07-06
1-185
3
20,999,467.00
20,999,467
-
1113
806 AUGUSTE OLDENDORFF
08-08-06
08-08-06
1-185
4-E
15,713,136.00
15,713,136
-
-
-
-
-
-
-
-
1134
1144 BASS BULKER
1
08-13-06
08-14-06
1-018
3
15,170,890.00
15,170,890
-
-
-
35.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.33
-
-
-
-
-
1147
421 AMY C
1
08-15-06
08-16-06
1-185
4-E
12,800,000.00
12,800,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25.67
-
-
-
-
-
-
-
8.50
22.00
-
-
-
-
GS
1149
7
TRIGO,MAIZ Y ARROZ A GRANEL
08-16-06
08-16-06
1-185
4-E
10,109,571.00
10,109,571
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9.00
-
-
-
-
-
-
-
4.83
22.08
-
-
-
-
GS
1162
6889 SVILAS
1
08-19-06
08-19-06
1-018
4-E
8,693,518.00
8,693,518
-
-
-
19.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.42
-
-
-
-
GS
1166
2478 FEDERAL FUJI
418
1-185
4-O
-
96.42
-
-
-
-
-
-
-
-
GS
1176
GS
1182
806 AUGUSTE OLDENDORFF
GS
1194
3857 LAUREL
GS
1216
GS
1219
4343 MASUREN
GS
1261
2817 GRETKE OLDEN DORFF
09-06-06
09-07-06
1-185
3-O
19,083,242.00
19,083,242
-
-
-
-
-
-
-
-
GS
1319
7622 WARTA
1
09-20-06
09-20-06
1-185
4-O
12,118,089.00
12,118,089
-
-
-
-
-
-
-
-
GS
1324
5568 PILICA
1
HARINA DE GALLETA Y MAIZ AMARILLO A GRANEL
09-21-06
09-22-06
1-185
4-E
15,080,736.00
15,080,736
-
-
-
-
-
-
-
-
GS
1327
7214 TRADEWIND
09-21-06
09-25-06
1-129
4-E
7,000,000.00
7,000,000
-
-
-
-
-
-
-
-
HARINA DE SOYA Y MAIZ AMARILLO A GRANEL
09-23-06
09-24-06
21,654,994.00
21,654,994
-
GS
8
417
-
-
8.50
-
31.58
-
-
-
-
2.00
-
-
-
42.33
-
3.17
-
-
-
59.34
30.50
1
-
-
-
-
-
2.92
-
-
-
38.83
26.91
1
-
-
-
-
-
-
6.75
-
-
-
29.75
3.42
1
-
96.42
-
-
-
-
-
4,148,428
-
5.33
-
-
-
-
-
3.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
38.17
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12.67
7.75
-
-
-
-
-
-
-
-
13,073,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
08-28-06
08-30-06
1-185
5-E
10,336,387.00
10,336,387
2,417,521.00
2,417,521
-
-
-
44.75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
19.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
26.67
-
-
-
-
-
-
-
7.00
-
-
-
-
-
-
-
24.08
-
-
-
-
-
-
-
96.00
-
-
-
-
-
-
5.75
-
14.66
3.58
-
1.33
-
-
-
59.92
20.42
1
-
-
-
-
-
-
1
140.66
93.08
1
-
-
-
12.00
81.08
-
-
-
-
-
-
-
18.00
-
-
-
-
-
-
13.33
-
-
0.17
-
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
2.33
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.33
-
-
-
3.00
2.92
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.08
-
-
32.08
5.92
1
-
5.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.42
-
-
103.92
5.50
1
-
16.67
-
42.92
-
-
2.83
-
-
-
-
-
-
2.33
-
-
-
-
-
1
1-185
3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
70.09
09-28-06
1-142
4-O
3,000,000
-
-
-
90.42
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.67
-
-
100.67
5.58
1
1-018
4-E
9,800,000.00
9,800,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.42
-
-
-
-
-
-
-
5.75
22.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.08
-
-
32.33
27.83
1
1-185
4-O
12,361,235.00
12,361,235
-
-
-
49.33
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.42
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.33
-
-
56.08
4.42
1
GS
1408
5568 PILICA
2
TRIGO, ARROZ Y HARINA DE SOYA A GRANEL
10-06-06
10-06-06
1-185
3
15,212,419.00
15,212,419
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6.92
-
-
-
-
-
-
-
28.50
36.67
-
-
-
-
-
-
-
-
-
4.33
-
-
76.42
65.17
1
GS
1520
17,112,170
-
-
-
-
26.67
-
-
10-13-06
10-14-06
1-185
4-O
12,483,317.00
12,483,317
-
-
-
-
27.83
-
-
-
-
10-19-06
10-20-06
1-185
5-O
10,335,707.00
10,335,707
-
-
-
-
-
-
-
-
-
24.58
-
-
-
-
-
-
10-20-06
10-24-06
1-185
4-O
21,999,891.00
21,999,891
-
-
-
103.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
CARGA CONCENTRADO
10-27-06
10-27-06
1-142
3
2,000,000
-
-
-
-
7.33
-
-
-
-
2
11-07-06
11-07-06
1-185
3-O
10,098,339.00
10,098,339
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11-11-06
11-15-06
1-129
3
4,080,000.00
4,080,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
91.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1-018
4-O
-
146.00
811 AUDRE
GS
1573
3741 KOPALNIA HALEMBA
GS
1593
2859 GULFWIND
1597
1693 BCZA CRISTINA REM. MISS ANN
GS
17,112,170.00
TRIGO Y MAIZ A GRANEL
ARROZ Y MAIZ A GRANEL
266
1
SOYA A GRANEL
10-13-06
11-12-06
10-14-06
11-18-06
1-185
3
2,000,000.00
6,500,000.00
6,500,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.25
-
-
-
-
-
-
-
0.50
43.38
-
-
-
-
-
-
3.58
23.50
-
-
-
-
-
-
-
-
30.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
16.58
-
-
-
-
-
-
2.75
-
-
94.00
-
1
-
-
-
6.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.58
-
-
-
-
-
-
3.00
-
-
74.71
43.88
1
-
1.00
-
1.92
-
-
54.58
27.08
1
-
-
-
2.92
-
-
137.00
30.58
1
-
-
13.41
-
1
-
1
-
-
6.08
50.50
10.25
1
-
-
-
-
29.08
56.83
-
-
-
-
-
-
238.16
85.91
1
11-17-06
11-17-06
1-185
3
15,139,454.00
15,139,454
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12.92
-
-
-
-
-
-
-
85.00
25.08
-
-
-
-
-
-
-
-
3.08
-
126.08
110.08
1
11-19-06
1-129
3
30,256,290.00
30,256,290
-
-
-
-
-
-
-
-
-
33.50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.58
-
35.08
-
1
3
ARROZ, HARINA DE SOYA Y TRIGO A GRANEL
11-19-06
11-24-06
1-185
3
9,193,041.00
9,193,041
-
-
-
-
-
-
-
-
-
127.33
-
-
18.75
23.08
-
171.41
13
11-23-06
11-28-06
1-185
3
24,725,138.00
24,725,138
-
-
-
130.00
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.58
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.03
-
148.61
16.58
1
MAIZ, HARINA DE SOYA Y ARROZ A GRANEL
11-26-06
11-29-06
1-185
4-O
11,216,927.00
11,216,927
-
-
-
-
-
-
-
-
-
69.17
-
-
-
-
-
-
-
15.75
1.58
-
-
-
-
-
-
-
-
2.42
-
88.92
17.33
1
10,053,000
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25.92
-
-
-
-
-
-
54.08
90.82
-
-
-
-
-
-
-
1.60
-
172.42
144.90
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
-
-
-
-
-
-
-
-
20.60
-
89.59
2.17
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21.50
-
-
-
-
-
-
-
-
9.92
-
92.50
21.50
1
6012
GS
1632
GS
1650
5253 AORIENT SUNRISE
GS
1671
7622 WARTA
4
GS
1685
5226 OLMECA
1
CONTENEDORES, TRANSFERENCIA, CONCENTRAD 11-30-06
12-01-06
1-142
5-O
GS
1727
5248 ONEGO RUNNER
1
SOYA A GRANEL
12-09-06
12-12-06
1-018
4-O
5,184,995.00
5,184,995
-
-
-
66.82
-
-
-
-
GS
1729
4291 BCZA MARIE FOOD REM. JANIS GUZZL
1
12-09-06
12-11-06
1-185
4
23,996,213.00
23,996,213
-
-
-
61.08
-
-
-
-
GS
1741
4
12-11-06
12-12-06
1-185
3
24,464,790.00
24,464,790
-
-
-
28.17
-
GS
1744
241 ALERCE N
1
ARROZ EN GRANZA A GRANEL
12-12-06
12-18-06
1-018
4-E
17,303,655.00
17,303,655
-
-
-
155.92
GS
1748
14
12-13-06
12-19-06
1-185
4-O
10,865,772.00
10,865,772
-
-
-
144.00
GS
1768
7622 WARTA
5
MAIZ, HARINA DE SOYA Y ARROZ A GRANEL
12-16-06
12-21-06
1-185
4-E
11,450,013.00
11,450,013
-
-
-
125.58
GS
1770
3958 LISANNE
6
CARGAR MADERA
12-17-06
12-18-06
1-229
5-E
2,155,210
-
-
-
-
1779
3438 PATAGONIA
12-18-06
12-26-06
12-19-06
12-28-06
1-018
13,005,508.00
192.25
-
-
-
-
-
-
-
2.25
41.83
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
20.00
55.50
-
-
-
-
-
-
-
2.55
-
106.22
75.50
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
29.83
15.67
-
-
-
36.00
-
-
-
1.83
-
239.25
81.50
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.17
59.32
-
-
-
-
-
-
-
3.90
-
209.39
61.49
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.50
65.52
-
-
-
-
-
-
-
2.25
-
200.85
73.02
1
-
-
-
-
-
22.50
-
-
-
-
-
-
-
0.58
-
-
-
-
-
-
-
-
6.08
-
29.16
0.58
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.33
553 ANTILLES II
3,720,000
-
-
-
202.00
-
1
16.60
-
-
-
-
-
-
-
5.33
-
224.93
17.60
1
ARROZ A GRANEL
12-23-06
12-29-06
1-018
3
13,617,000.00
13,617,000
-
-
-
149.08
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
16.83
17.83
-
-
-
-
-
-
-
2.70
-
186.44
34.66
1
3859 LANGENES
1
ARROZ A GRANEL
12-23-06
01-02-07
1-018
4-O
4,008,088.00
4,008,088
-
-
-
224.25
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.25
-
-
-
-
-
-
-
1.58
-
229.08
3.25
1
1,333,509
2.25
0
0
2568.67
0
0
0
0
2624.32
0
0
0
0
0
0
0
1088.06
1451.71
0
33.84
0
88
1.5
8425.94
2663.11
65311710
-
-
1159 BITLIS
1268197038
-
-
-
1781
3,720,000.00
-
-
1800
4-O
13,005,508
-
1807
1-018
5-O
-
GS
1
CARGAR AZUCAR MORENA A GRANEL
2,155,210.00
-
GS
GS
1
10,053,000.00
-
-
-
-
11-18-06
4847 MORAKOT NAREE
7342 UBC STAVANGER
-
-
1621
1627
-
-
1
CARBON A GRANEL
GS
GS
GS
-
-
6.50
1
10-03-06
1
-
1
2.33
09-30-06
1
-
13.50
09-24-06
1
-
18.00
43.17
10-01-06
-
40.25
11.66
09-30-06
7622 WARTA
26.25
-
-
CONCENTRADO DE PLOMO A GRANEL
4211 MARK C
-
-
-
1
1
-
-
-
-
HARINA DE SOYA Y MAIZ AMARILLO A GRANEL
6169 SANKO ETERNAL
-
-
-
1443
-
-
-
-
-
1
1
1445
-
-
1
2
1478
-
-
1
5.33
1
1483
-
-
45.41
811 AUDRE
GS
-
-
52.50
58.08
1597 CENTURY SEYMOUR
GS
20.67
-
98.41
7622 WARTA
GS
-
-
-
1377
3,000,000.00
-
-
1
-
15,802,631
4-O
1
-
4,148,428.00
1-229
1.92
-
13,073,000.00
-
63.84
-
-
-
5.00
-
-
-
-
-
15,802,631.00
-
-
-
2.75
-
-
-
-
3.08
-
-
-
-
-
-
-
-
2.75
-
-
-
2.67
-
3
-
-
-
-
-
4-E
-
-
-
3-E
-
-
-
1-018
-
-
-
1-185
-
-
13.83
1-185
-
-
44.00
08-29-06
-
-
-
-
1384
GS
1
-
08-20-06
-
-
-
08-23-06
08-29-06
-
9.92
-
08-25-06
08-28-06
20,835,751
42.83
0.50
08-20-06
20,835,751.00
-
-
08-23-06
618995 FERTILIZANTE A GRANEL
08-23-06
-
-
LAMINA,VIGA,VEHICULOS Y MALTA A GRANEL
08-19-06
-
-
GS
1344
7348 UBC BALBOA
9
61749 TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANEL
1
-
-
GS
GS
1338
6227 SEA HARMONY
-
-
-
GS
61749 MAIZ, TRIGO Y ARROZ A GRANEL
-
-
GS
GS
-
-
-
1
1.92
-
-
MAIZ A GRANEL
-
-
-
-
-
-
1
-
-
2.58
1
-
-
-
6
0.33
-
-
27
-
-
-
7693 WINSOME WISDOM
-
-
-
5439 PAZ COLOMBIA
-
-
-
-
-
-
1571 CENTURY QUEEN
-
-
-
1103
-
-
-
1030
-
-
-
1083
12,200,000
-
-
1072
12,200,000.00
-
-
GS
4-O
7,395,774
-
1
1,000,000.00
7,395,774.00
-
-
GS
1-018
4-E
30,528,836
-
GS
08-04-06
1-018
9,815,412.00
-
GS
08-01-06
07-30-06
1-129
-
-
-
-
-
1-26
-
0
-
-
-
-
-
7.83
27.68
-
-
-
-
-
0
0
9.33
0
546.76
-
0
11.5
230.09
0
35.51
1
1
121
DEMORAS DE LOS BARCOS DESDE LA HORA DE ARRIBO AL PUERTO A LA HORA DE ATRAQUE
Ships delays from arrival to the Port to the Berthing time
1
2
2 ESPERANDO VISITA OFICIAL
Waiting for Officials
0 POR FALTA O REVISION DE DOCUMENTOS Missing/revision of Documents
3
0 MANIOBRAS DE ATRAQUE
4
2,569 SIN ATRACADERO DISPONIBLE
Berthing maneuverings
No berth available
5
0 SIN FLETE EN PUERTO
No transportation at port
6
0 FUERTES MAREAS O HURACANES
Strong swells or hurricanes
7
0 POR NO PAGAR SOBRETIEMPO
To avoid payment of overtime
8
0 POR DEUDAS PENDIENTES E.N.P.
Due to ENP pending debts
9
0 ARRIBO SIN AVISO
Arrival w/o prior notice
10
2,624 ESPERANDO ORDENES
Waiting for instructions
DEMORAS DE LOS BARCOS ANTES DE COMENZAR SUS OPERACIONES UNA VEZ ATRACADOS
Ship delays before beginning of operations
101
0 ESPERANDO VISITA OFICIAL
Waiting for Officials
102
0 ESPERANDO TRABAJADORES A BORDO
Waiting for Stevedores
103
0 ESPERANDO TRABAJADORES E.N.P.
Waiting for ENP personnel
104
0 ESPERANDO CARGA
Waiting for cargo
105
0 POR LLUVIA
Due to rain
106
0 OTRAS CAUSAS E.N.P.
Other causes by ENP
107
0 OTRAS CAUSAS NAVIEROS
Other causes Shipowner
DELAYS DURING OPERATIONS
201
1,088 LLUVIA O MAL TIEMPO
Rain or bad weather
202
1,452 CAMBIO DE ATRACADERO
Moving to other berth
203
204
205
206
0 ESPERANDO CARGA
34 ESPERANDO TRANSPORTE
0 POR FALLAS EN OPERACIONES
Waiting for cargo
Waiting for transport
Troubles during operations
Other causes by ENP
207
2 DESCANSO POR COMIDA
Meal breaks
208
DEMORAS DE LOS BARCOS UNA VEZ FINALIZADAS LAS OPERACIONES
Ship delays after the completion of its operations
301
0 ESPERANDO PILOTO
Waiting for Pilot
302
Other causes by ENP
303
0 FALLAS DEL BARCO
Ship problem
304
305
306
307
0 ORDENES DE AUTORIDADES DE PUERTO
12 FUERTES MAREAS O HURACANES
0 ESPERANDO DOCUMENTOS AGENCIA
By Order of Port Authority*
Strong swell or hurricane
Waiting for documents from Agent
2,663 horas demora durante las operaciones
8,426 horas demora totales
Notas * Es una autoridad diferente a la ENP. Puede ser un Capitán de Puerto.
1-27
Type
Berthing
Vessel Name
Voyage
No.
TIPO
ATRAQUE
No orgánico en amarillo Múltiple orgánico en verde
No.of
Vessel
No. DE
BUQUE
NOMBRE DEL BUQUE
NO DE
VIAJE
Product Class
CLASE DE PRODUCTO
Datos usados
Arrival
Date
Berth Agen-cy Berth#
Code
Used
date
FECHA DE
ARRIBO
FECHA
ATRAQUE
CODIGO DE
AGENCIA
MUELLE
UTILIZADO
Datos usados
TOTAL tons/hour tons/hour Delay
KILOS
gross
net
hours
TOTAL KILOS
POR TONELADA
REN BTO
REN NTO
93308.55
Datos usados
ENP
Client
Others
TOTAL
DEMORAS
ENP
CLIENTE
OTRAS
GS
15
5436
BETTY W OOD/ PAT CANTRELL
1
TRIGO A GRANEL
03-01-04
06-01-04
1-018
3-4O
110857
37.66
0.83
GS
27
2607
GALILEO
6
SALVADO EN PELLETS
06-01-04
08-01-04
1-129
4-E
4100000
58705.61
84536
21.34
6.92
GS
36
229
ALAMO
1
07-01-04
12-01-04
1-185
3
18611657
175996.76
249252
31.08
GS
45
4993
NIDA
6
31-12-03
31-12-03
1-185
4-O
11419000
139256.10
164113
12.42
GS
53
5531
PERLA
1
HARINA Y ARROZ A GRANEL
10-01-04
15-01-04
1-018
4-O
13196371
88715.10
99468
16.08
11000000
113017.57
GS
71
7622
W ARTA
70
22199038
120.25
Gross
operat.
hours
43.92
Net
operat.
hours
TIEMPO BRUTO % DEMORAS T. TIEMPO NETO
OPERADO
BRUTAS
OPERADO
237.91
2.92
% delay
of total
hours
16%
200.25
Datos usados
Datos usados
Berth
hours
Gross
Berth
hours
NET
Total
% NET
Port
LOA in
waiting h hours at
hours
feet
at port
port
HRS.
MUELLES
(BRUTAS)
HRS.
MUELLES
(NETAS)
HORAS
PUERTO
257.17
257.17
TOTAL
% T. NETO HRS ESLORA EN
DEMORAS EN
PUERTO
PIES
EL PUERTO
GRT
tons
TRB
TONELADAS
328.33
0.83
61%
550
974
69.84
31%
48.50
73.59
66.67
118.83
53.76
41%
556
17357
105.75
29%
74.67
113.67
98.17
225.50
-
33%
528
15274
5.08
41.75
82.00
15%
69.58
88.84
88.84
131.66
46.83
53%
471
9815
8.50
14.75
148.75
11%
132.67
154.00
152.67
279.00
143.50
48%
477
10320
33%
64.83
100.75
72.75
160.75
HARINA DE SOYA
14-01-04
17-01-04
1-185
3
169675
32.5
97.33
-
40%
471
GS
77
4209
MARATHON
1
CARGAR AZUCAR
16-01-04
16-01-04
1-018
5-EN
56.06
57
0.5
38.92
1%
38.42
42.66
42.16
49.75
-
77%
258
1655
GS
138
1098
BENEDETTA DAMATO
11
CARBON MINERAL
28-01-04
29-01-04
1-129
3
28514110
472635.67
472636
0
60.33
0%
60.33
65.17
65.17
79.17
-
76%
560
17951
GS
145
6083
SALOMA
1
CONCENTRADO DE ZINC
30-01-04
03-02-04
1-142
3
3000000
70307.01
70307
0
42.67
0%
42.67
47.17
47.17
165.50
-
26%
445
9529
2182
9815
GS
160
7622
W ARTA
2
MAIZ, SOYA Y ARROZ A GRANEL
01-02-04
02-02-04
1-185
3
10730385
159157.30
192473
11.67
67.42
17%
55.75
71.58
71.58
112.42
-
50%
471
GS
255
7622
W ARTA
3
20-02-04
21-02-04
1-185
4-E
11715788
197202.29
263335
14.92
59.41
25%
44.49
61.83
46.91
79.00
-
56%
471
9815
GS
258
5526
PERLA II
1
20-02-04
24-02-04
1-018
3
14103484
106105.06
125823
20.83
132.92
16%
112.09
162.09
147.84
248.66
-
45%
476
10274
GS
277
7338
UBC BREMMEN
4004
9815
MAIZ, SOYA, TRIGO Y SALVADO
23-02-04
24-02-04
1-185
4-E
18991323
198342.80
260762
22.92
95.75
24%
72.83
102.50
86.08
120.75
-
60%
506
14706
GS
310
5531
PERLA
47
TRIGO Y SOYA A GRANEL
02-03-04
06-03-04
1-018
3
14797279
87299.58
126570
52.59
169.50
31%
116.91
175.83
128.66
274.08
-
43%
477
10320
GS
318
7622
W ARTA
4
04-03-04
06-04-04
1-185
4-C
9682900
168632.88
193968
7.5
57.42
13%
49.92
59.33
51.83
110.08
-
45%
471
9815
GS
332
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
175
UREA NITRATO
07-03-04
09-03-04
1-185
4-E
10383094
162235.84
182160
7
64.00
11%
57.00
75.92
75.92
127.75
-
45%
471
8897
GS
349
1693
BARCAZA CHRISTINA
27
TRIGO A GRANEL
09-03-04
10-03-04
1-018
4-E
8500000
70247.93
74184
6.42
121.00
5%
114.58
141.92
141.92
198.58
-
58%
330
4247
GS
382
7622
W ARTA
5
16-03-04
16-03-04
1-185
4-E
11229645
181621.30
181621
0
61.83
0%
61.83
66.50
66.50
77.25
-
80%
471
9815
GS
407
2174
EDDA
1
MALTA A GRANEL
20-03-04
20-03-04
1-018
4-O
2761754
64226.84
73647
5.5
43.00
13%
37.50
45.41
45.41
55.83
-
67%
323
2729
GS
416
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
2
MAIZ A GRANEL
21-03-04
23-03-04
1-185
3
11044014
142503.41
168611
12
77.50
15%
65.50
84.25
84.25
128.42
-
51%
471
GS
430
1597
CENTURY SEYMOUR
36
24-03-04
26-03-04
1-018
5-O
8250000
257169.58
257170
0
32.08
0%
32.08
35.25
35.25
69.83
-
46%
450
9978
GS
433
5759
RAYS
1
25-03-04
27-03-04
1-185
4-O
21623722
114818.26
137076
30.58
188.33
16%
157.75
191.25
167.75
228.33
-
69%
594
16649
GS
455
5288
OSSA
8
SALVADO
29-03-04
01-04-04
1-129
3
5200000
68421.05
77996
9.33
76.00
12%
66.67
80.91
71.58
148.50
-
45%
557
17356
GS
457
7622
W ARTA
[Bran]
5-O
11277335
164632.63
6
29-03-04
02-04-04
1-185
-
72%
471
GS
460
1101
BBC PACIFIC
1
CONCENTRADO DE ZINC
30-03-04
01-04-04
1-142
4-E
1000000
61538.46
61538
0
16.25
0%
16.25
21.08
21.08
64.50
-
25%
354
6170
GS
469
2426
FALCON
19
CARBON MINERAL
31-03-04
04-04-04
1-229
4-O
31575870
685240.23
688978
0.25
46.08
1%
45.83
49.25
49.00
154.00
-
30%
597
25929
02-04-04
12-04-04
1-018
4247
24893.31
164633
0
68.50
0%
68.50
73.83
73.83
94.50
8897
9815
GS
477
1693
BARCAZA CHRISTINA
28
MAIZ A GRANEL
4-E
5866357
27968
25.91
235.66
11%
209.75
272.33
272.33
512.00
-
41%
330
GS
483
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
3
03-04-04
06-04-04
1-185
4
10594757
270550.49
270550
0
39.16
0%
39.16
42.33
42.33
113.75
-
34%
471
GS
499
416
AN JI JIANG
4
ASFALTO
05-04-04
07-04-04
1-129
3
3901670
201845.32
201845
0
19.33
0%
19.33
24.67
24.67
57.92
-
33%
348
3951
GS
501
7213
TOLTECA
1
CARGAR CONCENTRADO DE ZINC Y C
06-04-04
11-04-04
1-142
4-O
3000000
56338.03
61856
4.75
53.25
9%
48.50
59.16
59.16
174.33
-
28%
508
13231
GS
507
2684
GOLD FRIDAY
1
06-04-04
09-04-04
1-018
3
14698281
103992.37
139320
35.84
141.34
25%
105.50
153.92
131.25
240.92
-
44%
587
18895
08-04-04
13-04-04
1-018
5-O
6301269
101095.28
171884
25.67
8897
GS
512
898
BALSA 63
3
62.33
41%
36.66
65.09
47.84
192.50
-
19%
346
4355
GS
524
7622
W ARTA
7
TRIGO, MAIZ Y SOYA A GRANEL
11-04-04
16-04-04
1-185
3
12110674
169380.06
193771
9
71.50
13%
62.50
75.91
75.91
197.50
-
32%
471
9815
GS
589
3756
KOPALNIA BORYNIA
1
23-04-04
23-04-04
1-185
3
10821030
229016.51
229017
0
47.25
0%
47.25
51.84
51.84
64.17
-
74%
472
8893
GS
604
7622
W ARTA
8
SOYA A GRANEL
28-04-04
28-04-04
1-185
4-E
9098240
119713.68
123651
2.42
76.00
3%
73.58
82.00
82.00
89.50
-
82%
471
GS
644
1052
BZA HUDSON Y REMOL MISS CHLOE
3
TRIGO A GRANEL
07-05-04
08-05-04
1-018
4
6000000
69565.22
81633
12.75
86.25
15%
73.50
98.75
98.75
142.00
-
52%
272
4114
GS
652
7214
TRADEW IND
1
SALVADO A GRANEL
09-05-04
09-05-04
1-129
3
5225398
73000.81
73001
0
71.58
0%
71.58
75.25
75.25
81.09
-
88%
557
17356
GS
660
7622
W ARTA
9
MAIZ, TRIGO, ARROZ Y HARINA A GRA
11-05-04
11-05-04
1-185
4-O
12474548
162175.61
165775
1.67
76.92
2%
75.25
79.92
79.92
87.92
-
86%
471
9815
12.58
110.25
97.67
112.75
1
HARINA DE SOYA
18-05-04
18-05-04
9600000
87074.83
98290
11%
9815
GS
691
6283
SEA BAISEN
1-185
4-O
111.67
119.00
-
82%
564
17172
GS
695
5018
NIKOLAOS G
1
CARGAR CONCENTRADO
19-05-04
21-05-04
1-142
5-O
3000000
47125.35
65217
17.66
63.66
28%
46.00
68.00
61.67
111.58
-
41%
432
7188
GS
705
902
BALSA 58
8
19-05-04
21-05-04
1-018
3
6330809
119449.23
151927
11.33
53.00
21%
41.67
55.50
55.17
83.50
-
50%
325
4355
GS
720
7622
W ARTA
10
TRIGO, ARROZ, MAIZ
23-05-04
24-05-04
1-185
4-O
11343012
198408.47
198408
0
57.17
0%
57.17
65.83
65.83
86.25
-
66%
471
GS
731
1597
CENTURY SEYMOUR
39
26-05-04
27-05-04
1-018
3
8200081
312384.04
312384
0
26.25
0%
26.25
30.17
30.17
40.08
-
65%
450
9978
GS
733
5408
PAKRAC
1
MAIZ, TRIGO Y SOYA A GRANEL
27-05-04
27-05-04
1-185
4-O
25761320
96365.24
112089
37.5
267.33
14%
229.83
271.50
235.50
279.75
-
82%
616
22372
GS
739
4386
MAY
6
MALTA
28-05-04
28-05-04
1-229
5-O
4094377
51559.97
67220
18.5
79.41
23%
60.91
90.50
72.00
114.00
-
53%
272
9815
3775
GS
746
5152
OCEANO DREAM
1
29-05-04
30-05-04
1-018
3
6089421
173191.72
173192
0
35.16
0%
35.16
38.58
38.58
68.25
-
52%
331
4380
GS
755
6652
SOTIRIA
1
31-05-04
01-06-04
1-018
3
18779239
101372.41
128186
38.75
185.25
21%
146.50
189.50
154.25
221.42
-
66%
539
13677
GS
756
3611
KASTOR P
1
SOYA Y ARROZ A GRANEL
31-05-04
04-06-04
1-185
4-E
18698201
111133.44
177369
62.83
168.25
37%
105.42
172.91
112.08
270.75
-
39%
528
14312
GS
761
4993
NIDA
7
MAIZ A GRANEL
01-06-04
08-06-04
1-185
4-C
11879979
179320.44
554621
44.83
66.25
68%
21.42
68.59
48.76
233.67
-
9%
471
9815
GS
794
5422
PATHFINDER
1
08-06-04
11-06-04
1-018
3
13612128
116922.59
170856
36.75
116.42
32%
79.67
123.25
98.50
194.50
-
41%
590
18430
GS
840
931
BALSA -57
1
17-06-04
22-06-04
1-018
5-O
6301924
182241.87
547993
23.08
34.58
67%
11.50
37.59
37.59
105.00
-
11%
346
4355
GS
852
4993
NIDA
1
MAIZ, TRIGO Y SOYA
19-06-04
20-06-04
1-185
4-E
10697577
162898.99
186045
8.17
65.67
12%
57.50
67.83
67.83
88.67
-
65%
471
9815
10220
GS
859
5502
PERSENK
1
SOYA A GRANEL
21-06-04
22-06-04
1-185
3
11000000
155477.03
155477
0
70.75
0%
70.75
77.42
77.42
110.67
-
64%
466
GS
902
4993
NIDA
9
01-07-04
01-07-04
1-185
3
12813815
169360.49
199189
11.33
75.66
15%
64.33
78.00
78.00
84.67
-
76%
471
9815
GS
929
6292
SEA HOPE
1
SOYA A GRANEL
07-07-04
08-07-04
1-185
4-O
16310000
77452.75
132140
87.15
210.58
41%
123.43
217.33
178.28
239.42
-
52%
559
16021
1-28
GS
BUSSARA NAREE
1
5-O
16850825
137456.77
214633
122.59
36%
125.42
99.17
193.42
-
41%
GS
959
4993
NIDA
10
GRANOS
13-07-04
17-07-04
1-185
3
12416895
208407.10
241527
8.17
59.58
14%
51.41
65.75
65.33
159.33
-
32%
471
9815
GS
981
3967
LITA
1
CONCENTRADO DE ZINC
17-07-04
21-07-04
1-142
3
3000000
42504.96
44425
3.05
70.58
4%
67.53
74.50
74.50
157.67
-
43%
486
11121
986
6543
GS
949
1223
MAIZ ,ARROZ Y SOYA A GRANEL
[Grains]
10-07-04
13-07-04
1-185
44.08
46.83
78.51
51.00
51.00
84.34
475
11474
SIR JACOB
1
18-07-04
20-07-04
1-018
5-O
6012596
128391.97
148790
6.42
14%
40.41
-
48%
372
6000
GS
1010
1081
BODGAN
10
SOYA A GRANEL
23-07-04
23-07-04
1-185
5-O
11000000
171206.23
171875
0.25
64.25
0%
64.00
68.59
68.34
80.16
-
80%
466
10220
GS
1013
1734
CLIPPER FALCON
1
24-07-04
25-07-04
1-185
3
15765263
146204.79
166248
13
107.83
12%
94.83
112.41
112.41
149.50
-
63%
490
11542
27-07-04
27-07-04
15621800
140005.38
140005
0
111.58
0%
111.58
116.00
116.00
475
11474
GS
1030
1223
BUSSARA NAREE
2
ARROZ, TRIGO, MAIZ, SOYA A GRAN
1-185
5-O
128.00
-
87%
GS
1038
4993
NIDA
11
28-07-04
30-07-04
1-185
4-O
8559950
135335.18
135335
0
63.25
0%
63.25
66.34
66.34
90.92
-
70%
471
9815
GS
1054
6012
ROSINA TOPIC
0
CARBON MINERAL
02-08-04
02-08-04
1-129
3
38537660
456499.17
456499
0
84.42
0%
84.42
88.83
88.83
90.08
-
94%
610
26216
GS
1056
3784
KRITIKA NAREE
38
MERCADERIA GENERAL ,HIERRO
03-08-04
03-08-04
1-185
5-O
1855572
94335.13
94335
0
19.67
0%
19.67
23.58
23.58
24.67
-
80%
584
20232
29.17
140.67
GS
1062
7216
TOP PROGRESS
21%
111.50
144.42
130.75
169.83
-
66%
558
18036
GS
1095
2607
GALILEO
13
SALVADO A GRANEL
10-08-04
10-08-04
1-129
5-O
5052770
65902.83
86982
18.58
76.67
24%
58.09
82.50
82.50
172.42
-
34%
556
17537
GS
1107
3756
KOPALNIA BORYNIA
1
MAIZ Y HARINA A GRANEL
13-08-04
13-08-04
1-185
4-O
10076991
159320.02
198249
12.42
63.25
20%
50.83
67.33
67.33
78.75
-
65%
472
8893
GS
1124
1726
CLIPPER BREEZE
1
HARINA DE SOYA A GRANEL
17-08-04
18-08-04
1-185
3
19074000
218813.81
286439
20.58
87.17
24%
66.59
104.25
104.25
120.84
-
55%
507
14762
GS
1126
1223
BUSSARA NAREE
3
17-08-04
17-08-04
1-018
5-O
17389897
100566.14
138477
47.34
172.92
27%
125.58
170.00
138.08
177.83
-
71%
475
11474
62.00
12900
GS
1153
1723
CLIPPER RANGER
1
1
04-08-04
23-08-04
05-08-04
23-08-04
1-018
1-018
4-O
5-O
19422419
4360310
138070.80
174192
69854.37
70328
0.42
62.42
1%
65.33
65.33
76.50
-
81%
508
GS
1159
3756
KOPALNIA BORYNIA
3
24-08-04
24-08-04
1-185
3
10469670
370607.79
5033495
26.17
28.25
93%
2.08
83.50
58.50
90.53
-
2%
472
GS
1159-1
3756
KOPALNIA BORYNIA
3
CONCENTRADO DE ZINC
28-08-04
01-09-04
1-142
4-C
10000000
192012.29
192012
0
52.08
0%
52.08
54.84
54.84
156.34
-
33%
472
8893
GS
1182
5501
PERELIK
1
28-08-04
28-08-04
1-018
3
10026000
282184.07
298304
1.92
35.53
5%
33.61
39.42
39.42
40.83
-
82%
466
10220
GS
1191
2907
HANDY ISLANDER
95
CARBON MINERAL
30-08-04
30-08-04
1-229
3
23134970
463440.91
463441
0
49.92
0%
49.92
58.25
58.25
59.83
-
83%
549
15833
GS
1223
4993
NIDA
12
MAIZ,TRIGO Y ARROZ A GRANEL
06-09-04
07-09-04
1-185
4-E
12135747
186445.64
210727
7.5
65.09
12%
57.59
67.92
67.92
91.42
-
63%
471
9815
GS
1224
5456
PAW ITRA NAREE
1
AZUCAR A GRANEL
06-09-04
06-09-04
1-018
3
9610000
162881.36
172624
3.33
59.00
6%
55.67
65.83
65.83
67.58
-
82%
499
12312
GS
1228
149
AGENA
1
MALTA A GRANEL
07-09-04
07-09-04
1-018
4-O
2627357
61343.85
64873
2.33
42.83
5%
40.50
45.25
45.25
55.50
-
73%
283
2528
GS
1229
2029
DESERT EXPLORER
17
SALVADO A GRANEL
07-09-04
10-09-04
1-129
3
6325000
89500.50
108584
12.42
70.67
18%
58.25
74.00
74.00
151.33
-
38%
619
25076
GS
1262
5501
PERELIK
1
MAIZ A GRANEL
17-09-04
17-09-04
1-185
3
12866295
236078.81
236079
0
54.50
0%
54.50
61.59
61.59
71.42
-
76%
466
10220
GS
1265
933
BALSA 53
103
17-09-04
17-09-04
1-018
5-O
6299007
164679.92
164680
0
38.25
0%
38.25
41.67
41.67
42.67
-
90%
346
4358
GS
1277
4993
NIDA
10
TRIGO A GRANEL
20-09-04
20-09-04
1-018
3
11319746
108927.50
109805
0.83
103.92
1%
103.09
107.50
107.50
126.08
-
82%
471
GS
1282
553
ANTILLES 11
1
20-09-04
20-09-04
1-018
5-O
6880090
271511.05
271511
0
25.34
0%
25.34
28.91
28.91
32.00
-
79%
378
7265
GS
1317
5501
PERELIK
2
ARROZ, TRIGO Y MAIZ A GRANEL
29-09-04
30-09-04
1-185
3-O
12053286
133687.73
204328
31.17
90.16
35%
58.99
94.42
86.75
119.42
-
49%
466
10220
GS
1382
5501
PERELIK
3
15-10-04
15-10-04
1-185
3
12366123
142286.54
144785
1.5
86.91
2%
85.41
90.50
90.50
99.83
-
86%
466
10220
78453.40
94713
39.67
231.08
17%
191.41
236.17
210.17
257.00
-
74%
525
14792
90.51
93
2.25
72.92
3%
70.67
75.42
75.42
93.25
-
76%
518
14118
8893
9815
GS
1397
4792
NALINEE NAREE
1
ARROZ, MAIZ Y SOYA
17-10-04
18-10-04
1-185
4-C
18129012
GS
1403
3118
HSH SENTOSA
1
ARROZ A GRANEL
19-10-04
19-10-04
1-018
5-O
6600
GS
1433
7622
W ARTA
11
MAIZ, SOYA Y ARROZ A GRANEL
25-10-04
27-10-04
1-185
4-O
10614610
89695.88
151270
48.17
118.34
41%
70.17
123.17
87.75
176.83
-
40%
471
GS
1446
5177
OCEAN VENUS
103
CONCENTRADO DE ZINC
28-10-04
28-10-04
1-142
4-O
2000000
61862.05
89246
9.92
32.33
31%
22.41
37.75
37.75
44.08
-
51%
331
4380
GS
1459
4193
MANISAMUT NAREE
1
30-10-04
31-10-04
1-018
4-O
10998655
178115.87
178116
0
61.75
0%
61.75
66.00
66.00
97.92
-
63%
501
12898
GS
1463
5501
PERELIK
4
TRIGO A GRANEL
31-10-04
01-11-04
1-185
3
13100358
68409.18
96504
55.75
191.50
29%
135.75
195.09
195.09
220.42
-
62%
466
10220
GS
1504
7622
W ARTA
12
1-185
3
-
42%
471
9815
GS
1540
2607
GALILEO
15
SALVADO A GRANEL
16-11-04
16-11-04
1-129
4-O
3455600
63405.50
66035
2.17
54.50
4%
52.33
58.41
58.41
195.58
-
27%
556
17537
GS
1549
5501
PERELIK
5
MAIZ A GRANEL
18-11-04
19-11-04
1-185
3
13185031
141774.53
171792
16.25
93.00
17%
76.75
96.33
83.50
111.58
-
69%
466
10220
4993
9815
MAIZ,TRIGO Y HARINA A GRANEL
10-11-04
11-11-04
11771951
155734.24
234221
25.33
75.59
34%
50.26
78.75
78.75
119.00
9815
GS
1553
NIDA
13
TRIGO,MAIZ Y HARINA DE SOYA A GR
19-11-04
22-11-04
1-185
5-O
12627983
143630.38
151524
4.58
87.92
5%
83.34
92.75
92.75
-
51%
471
GS
1581
1597
CENTURY SEYMOUR
47
25-11-04
25-11-04
1-018
5-O
11353300
166129.65
198276
11.08
68.34
16%
57.26
75.08
67.25
76.25
-
75%
450
GS
1592
7622
W ARTA
13
MAIZ,TRIGO Y ARROZ A GRANEL
27-11-04
27-11-04
1-185
3
10763819
119824.32
130471
7.33
89.83
8%
82.50
93.75
93.75
136.75
-
60%
471
9815
GS
1602
1673
CHRISTINA C
344
SALVADO A GRANEL
29-11-04
03-12-04
1-129
3
4000000
50207.10
121803
46.83
79.67
59%
32.84
94.08
61.58
190.58
-
17%
557
17356
GS
1612
933
BALSA 53
18
01-12-04
01-12-04
1-018
5-E
3238089
57566.03
141773
33.41
56.25
59%
22.84
59.08
27.75
76.50
-
30%
346
4358
GS
1623
4624
MONIQUE
1
CONCENTRADO DE ZINC
03-12-04
09-12-04
1-142
3
3000000
20930.72
45059
76.75
143.33
54%
66.58
151.67
90.09
302.50
-
22%
517
11867
GS
1644
5262
OVERSEAS MARILYN
123
07-12-04
12-12-04
1-185
4-O
16247669
60214.46
110221
122.42
269.83
45%
147.41
275.84
197.42
386.33
-
38%
567
15531
GS
1670
7622
164.50
9978
W ARTA
14
MAIZ A GRANEL
13-12-04
16-12-04
1-185
4-E
12312623
197254.45
217923
5.92
62.42
9%
56.50
66.00
66.00
139.92
-
40%
471
9815
GS
1678
4993
NIDA
14
SOYA,TRIGO,ARROZ Y HARINA A GR
15-12-04
16-12-04
1-185
4-O
11384646
77843.73
158848
74.58
146.25
51%
71.67
150.58
84.33
182.00
-
39%
471
9815
GS
1680
3756
KOPALNIA BORYNIA
4
15-12-04
21-12-05
1-185
4-E
9648825
142061.62
167311
10.25
67.92
15%
57.67
72.67
62.42
211.67
-
27%
472
8893
GS
1714
7814
ZAPOTECA
CONCENTRADO DE ZINC
22-12-04
23-12-04
1-142
4-O
431
2500000
111957.01
111957
0
15288322.62
22903057.85
1764.87
22.33
0%
22.33
29.25
29.25
9107.93
17.15869997
7343.06
9755.86
8820.81
14630.53
53.08
69.93
92.91
84.01
139.34
-
42%
508
13237
244.92
57.42566423
49505.10602
1158250
471
11031
14630.53
1140962068
********ULTIMA LINEA********
********ULTIMA LINEA********
1140962.068
128
16.5
100.42
86.74
1-29
Type
Berthing
No.of
Vessel
TIPO
ATRAQUE
No. DE
NAVE
GS
19
7622
Vessel Name
NOMBRE DEL BUQUE
No orgánico en amarillo Múltiple orgánico en verde
Voyage
No.
NO DE
VIAJE
Product Class
CLASE DE PRODUCTO
date
Code
Used
FECHA DE
ARRIBO
FECHA
ATRAQUE
REN NTO
TOTAL
DEMORAS
ENP
CLIENTE
OTRAS
BRUTAS
OPERADO
OPERADO
HRS.
MUELLES
(NETAS)
HORAS
PUERTO
51.17
60.75
-
79%
471
TRB
TONELADAS
15
12292102
254758.59
254759
12
PETROLEO EN COKE
06-01-05
06-01-05
1-229
3
22268575
336535.82
336536
0
66.17
0%
66.17
70.92
70.92
202.75
-
33%
539
14,156
1
MAIZ, ARROZ Y HARINA DE SOYA A G
06-01-05
07-01-05
1-185
4-O
13627506
87823.07
87823
0
155.17
0%
155.17
160.92
160.92
179.92
-
86%
509
12,578
GS
33
4993
NIDA
15
06-01-05
07-01-05
1-185
4-E
11095687
102029.31
102029
0
108.75
0%
108.75
111.92
111.92
133.75
-
81%
471
9,815
GS
48
553
ANTILLES II
7
10-01-05
11-01-05
1-018
4-E
11700000
198574.34
198574
0
58.92
0%
58.92
64.41
64.41
102.92
-
57%
378
7,265
UREA
13-01-05
14-01-05
1-018
3
20762500
180684.88
180685
0
114.91
0%
114.91
120.75
120.75
146.67
-
78%
563
19,746
ARROZ A GRANEL
16-01-05
17-01-05
1-018
4-E
7334791
42397.64
42398
0
173.00
0%
173.00
162.00
162.00
319.67
-
54%
414
7,662
1
51.17
TOTAL
DEMORAS EN
PUERTO
PIES
EL PUERTO
DORSET
4018
48.25
HRS.
MUELLES
(BRUTAS)
GRT
tons
WARTA
UBC SYDNEY
0%
Total
% NET
Port
LOA in
waiting h hours at
hours
feet
at port
port
CLIPPER REUNION
SCM ALEXANDER
48.25
Berth
hours
NET
2114
7339
0
Others
Datos usados
Datos usados
Berth
hours
Gross
1727
6262
4-E
POR TONELADA
REN BTO
Client
Net
operat.
hours
29
62
1-185
TOTAL KILOS
ENP
% delay
of total
hours
31
80
04-01-05
MUELLE
UTILIZADO
Datos usados
Gross
operat.
hours
GS
GS
04-01-05
CODIGO DE
AGENCIA
Datos usados
KILOS
gross
net
hours
GS
GS
Datos usados
Arrival
Date
9,815
GS
86
3756
KOPALNIA BORYNIA
1
17-01-05
19-01-05
1-185
4-O
10740323
143357.22
143357
0
74.92
0%
74.92
89.75
89.75
133.58
-
56%
472
GS
103
7622
WARTA
16
19-01-05
21-01-05
1-185
4-E
12180728
101650.07
101650
0
119.83
0%
119.83
123.41
123.41
178.08
-
67%
471
9,815
GS
164
6233
BCZA PORTSMOUTH/ REM.EILEEN MCAL
1
SOYA A GRANEL
01-02-05
02-02-05
1-185
4-O
6249170
115725.37
115725
0
54.00
0%
54.00
66.84
66.84
84.25
-
64%
402
7,438
GS
173
3331
IVAN PAPANIN
1
MALTA A GRANEL
03-02-05
03-02-05
1-129
3
2959958
63888.58
63889
0
46.33
0%
46.33
49.75
49.75
59.50
-
78%
546
14,184
1-185
GS
188
7622
WARTA
4-O
12422088
143194.10
143194
0
86.75
0%
86.75
95.58
95.58
143.25
-
61%
471
9,815
GS
194
5161
OCEAN FORTUNE
0
CARBON CUCUTA
06-02-05
08-02-05
1-018
3
29870420
247722.84
247723
0
120.58
0%
120.58
124.50
124.50
156.84
-
77%
590
18,579
GS
195
1108
BCZA CECO, REM. FLORIANA
1
06-02-05
08-02-05
1-185
4-E
2306510
68687.02
68687
0
33.58
0%
33.58
39.83
39.83
72.58
-
46%
230
GS
247
3741
KOPALNIA HALEMBA
GS
262
1673
CHRISTINA C
GS
275
156
AGILE
GS
283
7622
WARTA
3
MAIZ A GRANEL
23-02-05
GS
290
7708
WISLA
1
MAIZ A GRANEL
24-02-05
GS
307
7653
WESTERN NAVIGATOR
1
CONCENTRADO
26-02-05
GS
319
7732
XENIA
1
GS
349
7708
WISLA
2
GS
359
556
ANTILLES III
GS
360
7622
WARTA
GS
398
2116
DS FREEW AY
GS
430
3949
LAURETTA
GS
2
4
06-02-05
08-02-05
8,893
1,267
16-02-05
17-02-05
1-185
3
10883056
302980.40
302980
0
35.92
0%
35.92
42.17
42.17
63.17
-
57%
471
8,898
19-02-05
22-02-05
1-129
4-O
4950000
109392.27
109392
0
45.25
0%
45.25
49.09
49.09
126.83
-
36%
557
17,356
CONCENTRADO
21-02-05
21-02-05
1-142
4-E
2000000
38895.37
38895
0
51.42
0%
51.42
57.42
57.42
58.75
-
88%
420
7,918
24-02-05
1-185
4-E
12665437
226492.08
226492
0
55.92
0%
55.92
60.25
60.25
82.42
-
68%
471
9,815
24-02-05
1-185
3
12535435
293845.17
293845
0
42.66
0%
42.66
47.84
47.84
59.92
-
71%
471
9,815
28-02-05
1-142
3
1000000
78431.37
78431
0
12.75
0%
12.75
22.17
22.17
59.00
-
22%
305
3,186
28-02-05
28-02-05
1-018
4-O
5000000
72025.35
72025
0
69.42
0%
69.42
74.83
74.83
85.92
-
81%
468
7,406
06-03-05
07-03-05
1-185
4-O
12681431
171556.16
173315
0.75
73.92
1%
73.17
79.41
79.41
115.83
-
63%
471
9,815
61
08-03-05
10-03-05
1-185
4-E
8399896
122180.31
162317
17
68.75
25%
51.75
70.59
70.59
117.58
-
44%
378
7,265
4
HARINA DE SOYA Y ARROZ A GRANE
08-03-05
11-03-05
1-185
4-O
10812293
165073.18
265920
24.84
65.50
38%
40.66
72.75
72.75
133.42
-
30%
471
9,815
346
1
1
9084
11-03-05
14-03-05
1-018
3
16129000
332009.06
332009
0
48.58
0%
48.58
52.42
52.42
116.92
-
42%
594
18,597
20-03-05
20-03-05
1-018
4-O
5000000
64383.21
95402
25.25
77.66
33%
52.41
72.50
72.50
87.00
-
60%
560
17,951
11%
11,474
438
1223
BUSSARA NAREE
1
21-03-05
23-03-05
1-185
3
15488000
118681.99
133230
14.25
130.50
116.25
133.67
133.67
191.83
-
61%
475
GS
445
4993
NIDA
1
HARINA DE SOYA Y ARROZ A GRANE
22-03-05
24-03-05
1-185
4-E
11196513
65958.84
124752
80
169.75
47%
89.75
172.42
172.42
225.33
-
40%
471
GS
447
7622
WARTA
5
22-03-05
29-03-05
1-185
4-O
12940955
167520.45
214183
16.83
77.25
22%
60.42
83.08
83.08
259.42
-
23%
471
9,815
GS
454
3759
KOM
5
23-03-05
31-03-05
1-185
3
13226265
137415.74
159989
13.58
96.25
14%
82.67
101.17
101.17
295.67
-
28%
466
10,220
GS
526
3242
IONIAN W IND
SALVADO A GRANEL
05-04-05
09-04-05
1-129
3
6500000
110169.49
110169
0
59.00
0%
59.00
61.92
61.92
149.25
-
40%
607
23,646
256
05-04-05
GS
527
4198
MAJESTIC PESCADORES
1
MAZ Y SOYA A GRANEL
1-185
3
44.17
46.83
46.83
61.75
-
72%
387
6,683
GS
548
7622
WARTA
6
MAIZ A GRANEL
09-04-05
11-04-05
1-185
4-C
12907281
227080.95
227081
0
56.84
0%
56.84
59.84
59.84
96.25
-
59%
471
9,815
GS
550
4993
NIDA
2
HARINA DE SOYA,MAIZ Y ARROZ A G
10-04-05
12-04-05
1-185
3
10067976
129076.62
138716
5.42
78.00
7%
72.58
83.17
83.17
133.17
-
55%
471
GS
568
5542
PENSILVANIA
1
14-04-05
14-04-05
1-018
4-C
2794000
131482.35
166806
4.5
21.25
21%
16.75
27.58
27.58
40.00
-
42%
389
4,819
GS
592
5373
PACODA
1
19-04-05
19-04-05
1-018
4-E
16910092
247766.92
247767
0
68.25
0%
68.25
73.41
73.41
78.25
-
87%
494
14,436
GS
606
7341
UBC BATON ROUGE
5007
MAIZ, TRIGO Y SOYA A GRANEL
3
19028980
253720
0.25
75.25
0%
75.00
78.66
78.66
99.17
-
76%
506
14,706
GS
610
7622
WARTA
705
23-04-05
24-04-05
1-185
4-E
12635648
186284.06
225637
11.83
67.83
17%
56.00
70.17
70.17
105.92
-
53%
471
9,815
GS
612
5439
PAZ COLOMBIA
9
23-04-05
23-04-05
1-018
4-O
2900000
104204.10
104204
0
27.83
0%
27.83
31.75
31.75
32.92
-
85%
389
GS
618
156
AGILE
2
ARROZ A GRANEL
24-04-05
26-04-05
1-018
4-E
8800
116.68
117
0
75.42
0%
75.42
78.33
78.33
123.67
-
61%
420
7,918
GS
631
4299
MARINER
1
27-04-05
27-04-05
1-018
3
7997360
48445.36
80781
66.08
165.08
40%
99.00
170.83
170.83
171.92
-
58%
549
15,766
GS
632
5023
NOA
1
CARBON MINERAL
26-04-05
27-04-05
1-129
3
38347837
232537.97
334215
50.17
164.91
30%
114.74
169.84
169.84
195.83
-
59%
610
26,044
GS
651
1597
CENTURY SEYMOUR
54
58.08
62.17
22-04-05
06-04-05
23-04-05
1-185
10010738
226641.11
252876.81
226641
0
44.17
0%
9,815
4,803
ARROZ, TRIGO Y HARINA A GRANEL
30-04-05
04-05-05
1-185
4-E
13998202
241015.87
241016
0
58.08
62.17
129.92
-
45%
450
9,978
GS
662
6984
TATJANA
1
02-05-05
04-05-05
1-018
4-O
7532362
119713.32
119713
0
62.92
0%
62.92
67.59
67.59
117.42
-
54%
425
6,382
GS
675
7622
WARTA
8
06-05-05
06-05-05
1-185
3
12017412
158645.70
171874
5.83
75.75
8%
69.92
80.00
80.00
85.92
-
81%
471
9,815
GS
695
4198
MAJESTIC PESCADORES
2
09-05-05
10-05-05
1-142
4-O
3000000
54624.91
67919
10.75
54.92
20%
44.17
62.66
62.66
90.58
-
49%
387
6,683
GS
700
4993
NIDA
3
SOYA Y MAIZ A GRANEL
10-05-05
12-05-05
1-185
4-E
11819844
179088.55
202325
7.58
66.00
11%
58.42
73.08
73.08
114.75
-
51%
471
GS
742
7622
WARTA
9
TRIGO A GRANEL
20-05-05
20-05-05
1-185
4-O
12532143
131571.06
238707
42.75
95.25
45%
52.50
99.00
99.00
110.50
-
48%
471
9,815
GS
746
1573
CHADA NAREE
1
20-05-05
20-05-05
1-185
3
16436870
178506.41
183652
2.58
92.08
3%
89.50
95.00
95.00
110.17
-
81%
479
10,964
GS
763
2799
GREAT HARMONY
1
23-05-05
24-05-05
1-185
3
20760242
171927.47
190025
11.5
120.75
10%
109.25
135.83
135.83
165.08
-
66%
526
15,983
4-E
GS
766
7341
UBC BATON ROUGE
5009
MAIZ, ARROZ Y SOYA A GRANEL
21-05-05
24-05-05
1-185
0%
9,815
9,815
19359844
191985.76
210616
8.92
100.84
9%
91.92
105.50
105.50
180.50
-
51%
506
14,706
GS
774
6984
TATJANA
67
26-05-05
27-05-05
1-018
4-O
8210563
125505.40
156154
12.84
65.42
20%
52.58
68.92
68.92
106.33
-
49%
425
6,382
GS
777
2156
EASTERN NAVIGATOR
1
26-05-05
26-05-05
1-142
4-O
1000000
62500.00
62500
0
16.00
0%
16.00
19.25
19.25
20.50
-
78%
305
3,186
GS
790
553
ANTILLES II
14
30-05-05
30-05-05
1-018
4-E
11600
228.57
266
7.16
50.75
14%
43.59
54.25
54.25
60.25
-
72%
378
7,265
GS
809
7622
WARTA
10
MAIZ,HARINA Y TRIGO A GRANEL
01-06-05
02-06-05
1-185
4-E
12180253
74192.93
74193
0
164.17
0%
164.17
167.42
167.42
184.92
-
89%
471
9,815
1-30
GS
812
5252
ONEGO PRIDE
1
02-06-05
02-06-05
1-185
3
6599786
134006
38.67
87.92
44%
49.25
94.83
94.83
96.50
-
51%
372
5,941
GS
851
5261
ONEGO SPIRIT
1
SAL A GRANEL
11-06-05
12-06-05
1-018
3
15999000
81007.59
81008
0
197.50
0%
197.50
203.50
203.50
211.50
-
93%
471
10,490
GS
854
4993
NIDA
4
12-06-05
13-06-05
1-185
4-O
11740091
200411.25
200411
0
58.58
0%
58.58
62.42
62.42
91.33
-
64%
471
9,815
GS
860
5568
PILICA
10
MAIZ,ARROZ Y SOYA A GRANEL
13-06-05
16-06-05
1-185
4-O
14737731
108966.59
108967
0
135.25
0%
135.25
140.67
140.67
218.08
-
62%
490
11,848
GS
863
3242
IONIAN W IND
258
13-06-05
16-06-05
1-129
3
6400000
70391.55
70392
0
90.92
0%
90.92
94.00
94.00
174.66
-
52%
607
23,646
GS
896
6602
SMOLYAN
1
75065.81
21-06-05
22-06-05
1-142
4-E
2500000
54549.42
54549
0
45.83
0%
45.83
51.41
51.41
67.92
-
67%
401
GS
910
4993
NIDA
5
ARROZ Y SOYA A GRANEL
25-06-05
26-06-05
1-185
4-O
10362733
133989.31
138151
2.33
77.34
3%
75.01
79.37
79.37
108.50
-
69%
471
9,815
GS
918
1743
CLIPPER BONTEUS
1
26-06-05
27-06-05
1-185
3
22488066
269867.59
284984
4.42
83.33
5%
78.91
90.08
90.08
117.50
-
67%
507
14,762
7,366
GS
930
5568
PILICA
2
TRIGO, MAIZ Y ARROZ A GRANEL
29-06-05
30-06-05
1-185
4-O
15845986
239473.87
252164
3.33
66.17
5%
62.84
118.00
118.00
131.75
-
48%
490
11,848
GS
933
6814
SUOMIGRACHT
508
MALTA A GRANEL
30-06-05
30-06-05
1-129
4-E
2964625
68673.27
70019
0.83
43.17
2%
42.34
45.33
45.33
54.50
-
78%
608
18,321
GS
952
2214
EMERALD
664
CARBON
03-07-05
03-07-05
1-229
3
38668228
410796.01
451152
8.42
94.13
9%
85.71
99.16
99.16
101.50
-
84%
609
26,028
GS
982
7342
UBC STAVANGER
5009
CARBON MINERAL
09-07-05
09-07-05
1-229
3
30824.75
515.90
516
0
59.75
0%
59.75
64.75
64.75
65.75
-
91%
563
19,748
GS
984
4993
NIDA
6
MAIZ AMARILLO
10-07-05
14-07-05
1-185
3
12204.368
179.03
238
16.92
68.17
25%
51.25
72.73
72.73
171.00
-
30%
471
9,815
GS
989
7622
W ARTA
11
ARROZ Y SOYA A GRANEL
11-07-05
11-07-05
1-185
4-E
11668271
159402.61
229374
22.33
73.20
31%
50.87
102.67
102.67
106.92
-
48%
471
9,815
GS
999
811
AUDRE
1
13-07-05
14-07-05
1-018
4-E
2400000
88332.72
88333
0
27.17
0%
27.17
30.92
30.92
103.00
-
26%
337
3,893
GS
1044
7708
W ISLA
3
24-07-05
24-07-05
1-185
4-O
12386.36
175.69
191
5.67
70.50
8%
64.83
72.84
72.84
85.42
-
76%
471
9,815
GS
1048
6452
SEA LINK
1
24-07-05
25-07-05
1-018
3
9000000
61821.68
75630
26.58
145.58
18%
119.00
149.67
149.67
162.67
-
73%
640
18,173
GS
1059
2329
EVER REGAL
1
27-07-05
27-07-05
1-185
4-O
20207167
129882.81
179619
43.08
155.58
28%
112.50
158.50
158.50
171.42
-
66%
507
14,762
GS
1065
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
1
ARROZ,SOYA Y TRIGO A GRANEL
29-07-05
31-07-05
1-185
4-O
6726362
95179.88
110868
10
70.67
14%
60.67
73.50
73.50
128.25
-
47%
471
8,897
GS
1074
1731
CLIPPER EAGLE
1
HARINA,SOYA Y MAIZ A GRANEL
01-08-05
01-08-05
1-185
4-E
14531852
96988.93
136667
43.5
149.83
29%
106.33
155.17
155.17
175.08
-
61%
490
11,807
GS
1084
1572
CENTURY HOPE
1
02-08-05
03-08-05
1-018
4-O
11000000
201539.03
283286
15.75
54.58
29%
38.83
57.42
57.42
86.67
-
45%
450
9,978
GS
1104
7708
W ISLA
4
07-08-05
08-08-05
1-185
3
11617549
173396.25
184640
4.08
67.00
6%
62.92
70.00
70.00
86.50
-
73%
471
9,815
GS
1109
3448
JIMAKOS T
1
08-08-05
08-08-05
1-142
4-O
3000000
32317.14
36439
10.5
92.83
11%
82.33
99.17
99.17
103.00
-
80%
481
10,689
GS
1120
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
2
12-08-05
12-08-05
1-185
3
10041912
154681.33
200477
14.83
64.92
23%
50.09
68.58
68.58
78.67
-
64%
471
8,897
GS
1156
5693
POPOCATEPETL II
1
CLORURO DE SODIO A GRANEL
20-08-05
21-08-05
1-018
3
2517940
73174.66
73175
0
34.41
0%
34.41
39.59
39.59
61.00
-
56%
389
GS
1168
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
3
ARROZ,TRIGO Y HARINA A GRANEL
23-08-05
23-08-05
1-185
4-O
10364093
213692.64
224915
2.42
48.50
5%
46.08
53.00
53.00
60.50
-
76%
471
8,897
GS
1189
3242
IONIAN W IND
27-08-05
30-08-05
1-129
3
4040000
88635.37
99975
5.17
45.58
11%
40.41
48.83
48.83
126.67
-
32%
607
23,646
260
9,357
GS
1214
7052
TETEVEN
20
SAL A GRANEL
03-09-05
04-09-05
1-018
4-O
7710
108.21
134
13.5
71.25
19%
57.75
75.41
75.41
85.50
-
68%
401
7,098
GS
1259
5531
PERLA
65
AZUCAR A GRANEL
13-09-05
13-09-05
1-018
4-O
12963000
85802.22
121536
44.42
151.08
29%
106.66
157.08
157.08
160.75
-
66%
477
10,320
GS
1260
5252
ONEGO PRIDE
2
13-09-05
13-09-05
1-185
3
6599925
48202.78
86647
60.75
136.92
44%
76.17
139.83
139.83
141.67
-
54%
372
5,941
GS
1270
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
4
16-09-05
19-09-05
1-185
4-E
10191873
255820.11
279843
3.42
39.84
9%
36.42
45.58
45.58
137.50
-
26%
471
8,897
GS
1301
5244
ONEGO BLUES
1
22-09-05
22-09-05
1-142
4-O
1000000
103412.62
103413
0
9.67
0%
9.67
19.16
19.16
20.17
-
48%
305
3,186
14,286
GS
1314
2759
GOMAIN NAREE
GS
1319
1571
CENTURY QUEEN
1
GS
1348
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
5
03-10-05
GS
1350
7278
TROY
1
03-10-05
GS
1373
6543
SIR JACOB
1
08-10-05
GS
1383
7346
UBC TAMPICO
1
GS
1404
1698
CIKAT
1
MAIZ A GRANEL
GS
1414
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
6
GS
1420
6804
BCZA SUGAR EXPRESS
1
14
25-09-05
26-09-05
1-185
4-O
18823383
109279.44
120470
16
172.25
9%
156.25
177.42
177.42
199.50
-
78%
525
TRIGO, MAIZ Y ARROZ A GRANEL
26-09-05
27-09-05
1-185
3
15270245
142712.57
149708
5
107.00
5%
102.00
119.75
119.75
138.58
-
74%
450
05-10-05
1-185
4-O
10833539
142546.57
182321
16.58
76.00
22%
59.42
79.75
79.75
121.25
-
49%
471
8,897
05-10-05
1-185
4-E
9650000
58841.46
58841
0
164.00
0%
164.00
169.25
169.25
204.08
-
80%
501
12,798
11-10-05
1-018
4-E
9455918
150476.10
175369
8.92
62.84
14%
53.92
66.16
66.16
138.67
-
39%
372
6,000
11-10-05
12-10-05
1-185
3
27934977
232481.50
284818
22.08
120.16
18%
98.08
123.17
123.17
162.67
-
60%
599
24,140
16-10-05
16-10-05
1-185
4-O
7683308
112017.90
139266
13.42
68.59
20%
55.17
120.34
120.34
131.00
-
42%
393
5,869
MAIZ,ARROZ,TRIGO Y SOYA A GRAN
18-10-05
19-10-05
1-185
4-E
10401860
117641.48
145298
16.83
88.42
19%
71.59
99.75
99.75
139.25
-
51%
471
8,897
TRIGO A GRANEL
19-10-05
21-10-05
1-185
3
99.41
104
4.25
92.75
5%
88.50
101.00
101.00
154.75
-
57%
346
6,552
9220
9,978
GS
1445
3202
INZHENER PLAVINSKIY
1
SOYA A GRANEL
26-10-05
27-10-05
1-018
3
3999837
120585.98
120586
0
33.17
0%
33.17
37.00
37.00
66.67
-
50%
432
6,395
GS
1454
1682
CHOLLADA NAREE
1
TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANE
29-10-05
29-10-05
1-185
4-O
14554468
77793.94
148500
89.08
187.09
48%
98.01
192.17
192.17
210.67
-
47%
475
11,474
GS
1462
7107
TONG CHENG
1
31-10-05
03-11-05
1-142
3
3000000
31139.71
33393
6.5
96.34
7%
89.84
101.16
101.16
173.50
-
52%
485
11,959
GS
1478
3746
22.42
88.41
25%
KOPALNIA RYDULTOWY
7
02-11-05
06-11-05
1-185
4-O
10337050
116921.73
156646
183.67
-
36%
471
GS
1494
558
ANTILLES V
39
07-11-05
07-11-05
1-018
4-E
11500091
205652.56
205653
0
55.92
0%
55.92
61.91
61.91
76.08
-
74%
378
7,265
GS
1516
1918
CYNTHIA HARMONY
28
12-11-05
13-11-05
1-185
3
21593582
118049.32
187493
67.75
182.92
37%
115.17
65.99
189.33
90.67
189.33
90.67
211.33
-
54%
494
14,431
8,897
GS
1532
354
BCZA ATC 350 REM. CALUSA COAST
1
TRIGO A GRANEL
16-11-05
21-11-05
1-185
3-E
3000
80.00
80
0
37.50
0%
37.50
52.00
52.00
168.92
-
22%
349
5,320
GS
1544
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
8
TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANE
18-11-05
21-11-05
1-185
4-O
10885000
134382.72
144805
5.83
81.00
7%
75.17
84.17
84.17
167.08
-
45%
471
8,897
GS
1561
5257
ORLA
1
22-11-05
25-11-05
1-185
4-O
15155.62
126.74
129
2
119.58
2%
117.58
122.75
122.75
200.67
-
59%
491
11,848
GS
1564
5044
NOBLESSE
1
23-11-05
25-11-05
1-185
4-O
13769246
75139.13
79785
10.67
183.25
6%
172.58
188.00
188.00
233.33
-
74%
521
12,765
GS
1605
4291
BCZA MARIE FLOOD REM. JANIS GUZZLE
1
MAIZ A GRANEL
02-12-05
02-12-05
1-018
3
23999882
109090.37
115846
12.83
220.00
6%
207.17
231.84
231.84
239.91
-
86%
545
19,271
GS
1616
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
9
MAIZ,HARINA Y ARROZ A GRANEL
04-12-05
06-12-05
1-185
3
9417027
154605.60
176316
7.5
60.91
12%
53.41
64.25
64.25
115.83
-
46%
471
8,897
GS
1645
373
AMALIA
1
10-12-05
12-12-05
1-185
4-O
18690460
170564.52
189597
11
109.58
10%
98.58
118.33
118.33
159.08
-
62%
581
20,352
GS
1655
5257
ORLA
1
12-12-05
13-12-05
1-185
4-E
15346602
130698.36
159032
20.92
117.42
18%
96.50
123.33
123.33
146.33
-
66%
491
11,848
159566.88
159567
GS
3-O
4163100
0
26.09
0%
26.09
31.42
31.42
32.25
-
81%
348
3,951
GS
1673
6286
SEAGATE
1
ARROZ A GRANEL
16-12-05
18-12-05
1-018
3
12350576
49750.56
77511
88.91
248.25
36%
159.34
254.17
254.17
301.17
-
53%
558
17,590
GS
1683
1672
1693
419
BCZA CHRISTINA REM. MISS ANN
AN DA JIANG
516
1
TRIGO A GRANEL
18-12-05
19-12-05
1-018
4-C
5000000
46010.86
52910
14.17
108.67
13%
94.50
148.34
148.34
198.83
-
48%
330
GS
1687
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
10
ARROZ,TRIGO Y HARINA A GRANEL
19-12-05
19-12-05
1-185
4-E
10184759
98641.73
130024
24.92
103.25
24%
78.33
107.75
107.75
126.58
-
62%
471
8,897
GS
1700
7339
UBC SYDNEY
MALTA,HIERRO Y VEHICULOS
21-12-05
26-12-05
1-185
5-O
3277677
86073.45
86073
0
38.08
0%
38.08
39.75
39.75
156.75
-
24%
563
19,746
GS
1701
7716
W ORADA NAREE
1
ARROZ A GRANEL
21-12-05
28-12-05
1-185
3
15267949
90880.65
93285
4.33
168.00
3%
163.67
170.92
170.92
326.50
-
50%
528
15,269
GS
1718
1918
CYNTHIA HARMONY
29
25-12-05
30-12-05
1-185
3
21999950
211030.70
350150
41.42
104.25
40%
62.83
119.50
119.50
232.33
-
27%
494
14,431
54948
1,303,737
1505
ASFALTO
16-12-05
16-12-05
1-129
4,247
T
15627.54
1245343863
15169393.93
17190317
1245343.863
1-31
1374.91
0
0
0
10248.28
12.57
8873.37
10985.05
10985.05
15627.54
75.84
93.89
93.89
133.57
0%
68.78
Type
Berthing
No.of
Vessel
TIPO
ATRAQUE
No. DE
NAVE
Vessel Name
NOMBRE DEL BUQUE
No orgánico en amarillo
Voyage
No.
NO DE
VIAJE
Product Class
CLASE DE PRODUCTO
Múltiple orgánico en verde
Datos usados
Arrival
Date
Code
Used
date
FECHA DE
ARRIBO
FECHA
ATRAQUE
CODIGO DE
AGENCIA
MUELLE
UTILIZADO
Datos usados
KILOS
gross
net
hours
TOTAL KILOS
REN BTO
GS
3756
ENP
Client
Others
ENP
CLIENTE
OTRAS
% delay
of total
hours
Net
operat.
hours
OPERADO
BRUTAS
OPERADO
Datos usados
Datos usados
Berth
hours
Gross
Berth
hours
NET
Total
% NET
Port
LOA in
waiting h hours at
feet
hours
at port
port
HRS.
MUELLES
(BRUTAS)
HRS.
MUELLES
(NETAS)
HORAS
PUERTO
TOTAL
DEMORAS EN
PUERTO
PIES
EL PUERTO
GRT
tons
TRB
TONELADAS
REN NTO
KOPALNIA BORYNIA
1
01-04-06
01-05-06
1-185
3
10211295
116700.51
125554
6.17
87.50
7%
81.33
93.00
93.00
115.00
-
71%
472
8,893
GS
21
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
11
TRIGO, MAIZ Y HARINA DE SOYA A G 01-05-06
01-06-06
1-185
4-C
10384788
152717.47
214828
19.66
68.00
29%
48.34
72.41
72.41
92.92
-
52%
471
8,897
GS
36
5246
ONEGO BAY
1
01-09-06
1-142
4-E
1000000
71428.57
74074
0.5
14.00
4%
13.50
20.75
20.75
35.00
-
39%
305
3,186
GS
62
1693
BCZA CHISTINA REM. MISS ANN
2
TRIGO A GRANEL
01-14-06
01-14-06
1-018
3
11
131.67
8%
120.67
-
72%
330
4,247
GS
64
3608
KANK NAREE
1
TRIGO A GRANEL
01-14-06
01-16-06
1-018
4-E
1050412
51465.56
51466
0
20.41
0%
20.41
24.00
24.00
62.42
-
33%
573
19,340
GS
65
1103
BOONTRIKA NAREE
1
01-15-06
01-15-06
1-018
3
16849962
177892.34
224009
19.5
94.72
21%
75.22
109.00
109.00
124.50
-
60%
579
17,066
73
2026
DESERT VOYAGER
23
SALVADO DE TRIGO
GS
17
TOTAL
DEMORAS
POR TONELADA
Datos usados
Gross
operat.
hours
01-08-06
68784
01-16-05
01-20-06
1-129
124501.99
138274
-
25%
623
24,666
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
2
01-22-06
1-185
3
9994964
95874.95
195024
53
104.25
51%
51.25
107.50
107.50
141.16
-
36%
471
8,897
7708
WISLA
1
01-22-06
01-24-06
1-185
4-E
11329729
102689.47
185490
49.25
110.33
45%
61.08
113.33
113.33
155.00
-
39%
471
9,815
GS
145
1580
CENTURY ELKHORN
43
02-01-06
02-01-06
1-018
4-C
11257407
248343.41
248343
0
45.33
0%
45.33
48.84
48.84
54.50
-
83%
450
GS
169
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
3
02-05-06
02-06-06
1-185
3
10767740
125454.27
220515
37
85.83
43%
48.83
89.83
89.83
111.50
-
44%
471
8,897
GS
192
2124
BCZA DORIS GUENTHER REM. SHA
1
TRIGO A GRANEL
02-11-06
02-11-06
1-185
3
2270000
33338.23
41393
13.25
68.09
19%
54.84
76.75
76.75
83.42
-
66%
548
11,556
GS
225
1918
CYNTHIA HARMONY
32
02-17-06
02-17-06
1-185
3
21999937
222987.40
256320
12.83
98.66
13%
85.83
102.09
102.09
109.00
-
79%
494
14,431
GS
248
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
4
MAIZ, TRIGO Y HARINA DE SOYA A G 02-20-06
02-21-06
1-185
4-O
87.83
-
72%
GS
253
708
ASTA
1
02-21-06
02-22-06
1-142
4-O
1000000
106157.11
106157
0
9.42
0%
9.42
15.42
15.42
40.75
-
23%
337
3,891
GS
268
7347
UBC SACRAMENTO
1
MAIZ, TRIGO Y HARINA DE SOYA A G 02-25-06
02-25-06
1-185
3
23002168
233122.21
233122
0
98.67
0%
98.67
100.92
100.92
108.50
-
91%
563
19,746
GS
316
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
5
03-06-06
03-07-06
1-185
3
9653959
174479.65
201839
7.5
55.33
14%
47.83
62.42
62.42
82.50
-
58%
471
8,897
GS
344
2357
EUGENIE C
345
SALVADO DE TRIGO
03-11-06
03-15-06
1-129
4-O
3000000
75471.70
75472
0
39.75
0%
39.75
43.67
43.67
133.33
-
30%
557
17,356
GS
345
7347
UBC SACRAMENTO
6004
GREEN DELAYED PETROLERO COK 03-12-06
03-12-06
1-229
3
30755850
414220.20
630889
25.5
74.25
34%
48.75
77.67
77.67
78.75
-
62%
563
19,746
GS
382
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
6
03-18-06
03-19-06
1-185
4-O
10392417
138399.48
158252
9.42
75.09
13%
65.67
79.17
79.17
96.42
-
68%
471
8,897
GS
383
1518
CASTOR
1
03-19-06
03-19-06
1-018
3
8424833
182830.58
182831
0
46.08
0%
46.08
51.34
51.34
51.93
-
89%
423
8,351
GS
383-1
1518
CASTOR
1
03-21-06
03-25-06
1-142
4-O
3000000
61538.46
79830
11.17
48.75
23%
37.58
57.50
57.50
152.99
GS
384
5143
OASSYS
1
CARGAR AZUCAR A GRANEL
03-19-06
03-20-06
1-018
4-E
2700000
60456.78
60457
0
44.66
0%
44.66
48.00
48.00
82.58
GS
393
7338
MAIZ ,TRIGO Y ARROZ A GRANEL
03-20-06
03-21-06
1-185
3
17099832
196730.69
203763
GS
401
2112
DS REGENT
1
03-23-06
03-23-06
1-018
4-O
3540000
102668.21
102668
0
34.48
0%
34.48
38.00
38.00
44.92
GS
416
556
ANTILLES III
82
03-25-06
03-26-06
1-185
3
8401524
52183.38
78703
54.25
161.00
34%
106.75
165.50
165.50
194.75
-
GS
433
722
BCZA ATC 1800 REM.FALCON
8
TRIGO
03-28-06
03-28-06
1-185
4-O
10059049
103787.13
111867
7
96.92
7%
89.92
106.25
106.25
110.33
GS
434
7341
UBC BATRON ROUGE
03-27-06
03-28-06
1-185
4-C
16849528
104713.99
121886
22.67
160.91
14%
138.24
169.00
169.00
GS
436
6464
SIBONEY BELLE
28.25
184.75
15%
156.50
GS
454
3744
KOPALNIA RYDULTOWY
7
ARROZ, HARINA DE SOYA Y TRIGO
03-31-06
04-03-06
1-185
3
9360147
80117.67
113346
34.25
116.83
29%
82.58
120.42
120.42
197.17
GS
504
1034
BERDYANSK
1
04-10-06
04-11-06
1-018
4-E
10000000
104253.54
126183
16.67
95.92
17%
79.25
101.16
101.16
189.00
GS
517
556
ANTILLES III
83
04-13-06
04-15-06
1-018
3
4243649
115725.36
115725
0
36.67
0%
36.67
40.00
40.00
85.33
GS
520
6004
ROSELLA
1
04-13-06
04-16-06
1-185
4-O
23043414
258914.76
265385
2.17
89.00
2%
86.83
90.83
90.83
GS
525
5257
ORLA
1
TRIGO Y HARINA DE SOYA A GRANE 04-14-06
04-17-06
1-185
3
15081356
116458.35
119220
3
129.50
2%
126.50
138.83
138.83
3746
31.66
108.41
29%
KOPALNIA RYDULTOWY
6004
11
8
ARROZ A GRANEL
03-31-06
1-018
4
12798330
69273.78
81778
1
3
64.08
86.92
2%
3%
36.16
63.08
83.92
46.84
69.25
91.92
188.00
46.84
69.25
91.92
188.00
144.50
471
9,978
8,897
25%
423
8,351
-
54%
269
2,029
-
75%
506
14,706
-
77%
509
12,578
55%
378
-
82%
411
9,815
186.83
-
74%
506
14,706
265.00
-
59%
477
10,511
-
42%
471
8,897
-
42%
585
16,585
-
43%
378
7,265
149.58
-
58%
560
17,951
207.17
-
61%
491
11,848
112.25
7,265
GS
538
04-16-06
04-17-06
1-185
4-E
10238393
94441.41
133399
76.75
114.75
114.75
140.25
-
55%
471
8,897
GS
540
551
ANTILLES I
105
AZUCAR A GRANEL
04-17-06
04-17-06
1-018
5-O
7800000
191036.00
191036
0
40.83
0%
40.83
44.92
44.92
63.50
-
64%
378
7,265
GS
593
558
ANTILLES V
47
04-26-06
04-27-06
1-185
4-O
10482.2
189.45
189
0
55.33
0%
55.33
58.00
58.00
74.17
-
75%
378
7,265
GS
599
5596
POLYDEFKIS
6
04-29-06
04-29-06
1-185
3
14499742
185679.88
185680
0
78.09
0%
78.09
83.67
83.67
117.58
-
66%
423
8,351
GS
607
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
9
05-02-06
1-185
4-O
10150803
137024.88
137025
0
74.08
0%
74.08
80.58
80.58
123.08
-
60%
471
8,897
GS
618
5586
POLYDEFKIS
5
05-04-06
05-06-06
1-142
3
3000000
135869.57
135870
0
22.08
0%
22.08
31.50
31.50
49.42
-
45%
423
GS
637
5439
PAZ COLOMBIA
9
05-06-06
05-06-06
1-018
4-E
7256428
149617.07
149617
0
48.50
0%
48.50
52.92
52.92
60.67
-
80%
389
4,893
GS
678
852
AZTECA
0
05-15-06
05-15-06
1-142
3
3000000
66298.34
66298
0
45.25
0%
45.25
50.25
50.25
53.17
-
85%
508
13,327
GS
681
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
10
05-16-06
1-185
4-E
10643345
178609.58
194363
4.83
59.59
8%
54.76
63.50
63.50
79.67
-
69%
471
8,897
GS
690
904
BALSA 55
49
05-17-06
05-17-06
1-018
3-O
4300000
128052.41
143333
3.58
33.58
11%
30.00
38.00
38.00
42.42
-
71%
346
4,358
GS
715
556
ANTILLES 111
85
05-24-06
05-24-06
1-185
4-O
11355910
180481.72
200387
6.25
62.92
10%
56.67
68.58
68.58
93.00
-
61%
378
GS
715-1
6492
SIDER SWAN
0
CARGAR AGUA Y COMBUSTIBLE(LA 05-27-06
06-02-06
1-229
5-O
0
0
0.00
0%
0.00
7.84
7.84
113.75
-
0%
378
7,265
GS
725
7766
YANNIS
1
MALTA A GRANEL
05-25-06
05-29-06
1-018
4-O
3300000
76159.70
77812
0.92
43.33
2%
42.41
65.50
65.50
167.75
-
25%
606
16,502
GS
733
2607
GALILEO
35
05-27-06
05-30-06
1-129
4-E
4610000
148326.90
151995
0.75
31.08
2%
30.33
39.42
39.42
116.83
-
26%
556
17,537
GS
738
1571
CENTURY QUEEN
24
05-27-06
1-018
4-O
46.00
-
88%
450
9,978
GS
761
4944
NEW NIKKI
1
AZUCAR A GRANEL
05-31-06
06-01-06
1-185
3
8540000
115140.89
133084
10
74.17
13%
64.17
83.41
83.41
118.33
-
54%
549
15,757
GS
762
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
11
06-05-06
1-185
4-C
10740324
133835.81
166517
15.75
80.25
20%
64.50
85.75
85.75
201.42
-
32%
471
8,897
GS
780
553
ANTILLES 11
29
06-04-06
06-04-06
1-018
4-O
3797500
145553.85
145554
0
26.09
0%
26.09
29.42
29.42
83.83
-
31%
378
GS
796
3756
KOPALNIA BORYNIA
2
06-07-06
06-07-06
1-185
3
10731743
111498.63
237638
51.09
96.25
53%
45.16
101.83
101.83
112.00
-
40%
472
8,893
GS
798
4942
NEW BLESSING
6
SULFATO DE SODIO ( SODA ASH)
06-07-06
06-09-06
1-185
3
5003990
46548.74
57623
20.66
107.50
19%
86.84
113.67
113.67
155.25
-
56%
576
21,059
GS
836
1787
COMET
MAIZ A GRANEL
06-14-06
06-15-06
1-185
3-E
9349932
138702.45
140432
0.83
67.41
1%
66.58
74.75
74.75
93.50
-
71%
372
5,997
6068
HARINA DE MAIZ A GRANEL
03-28-06
174277
10%
168.75
95
171557.37
40.16
166.75
102
10993396
4
166.75
GS
6005
5000000
63037.79
GS
UBC BREMEN
3
8300186
05-27-06
10832751
258908.96
266357
1-32
1.17
41.84
3%
40.67
45.08
45.08
8,351
7,265
7,265
GS
839
6799
SUCHADA NAREE
1
1-018
4-O
18000000
296687.00
309864
2.58
60.67
58.09
67.08
67.08
-
85%
494
14,431
GS
847
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
12
HARINA, TRIGO,ARROZ Y MAIZ
06-17-06
06-17-06
1-185
4-C
9493976
166560.98
178291
3.75
57.00
7%
53.25
61.33
61.33
78.00
-
68%
471
8,897
GS
859
3756
KOPALNIA BORYNIA
3
MAIZ, HARINA,TRIGO Y HARINA
06-19-06
06-19-06
1-185
4-E
10834074
205385.29
290848
15.5
52.75
29%
37.25
81.58
81.58
91.33
-
41%
472
8,893
GS
860
2102
DION
1
MAIZ A GRANEL
06-19-06
06-20-06
1-185
3
23099973
134302.17
304267
96.08
172.00
56%
75.92
174.16
174.16
197.75
-
38%
558
17,428
GS
870
1787
COMET
1
CARGAR CONCENTRADO DE Z
06-22-06
06-23-06
1-142
4-O
3000000
38834.95
449775
70.58
77.25
91%
6.67
166.66
166.66
197.50
-
3%
372
5,997
GS
920
3078
HONOR
1
SAL A GRANEL
07-02-06
07-04-06
1-018
4
137.35
155
15.67
134.34
12%
118.67
121.42
121.42
181.92
-
65%
549
15,847
GS
923
3756
KOPALNIA BORYNIA
4
MAIZ, HARINA,TRIGO Y HARINA
07-03-06
07-04-06
1-185
4-E
80052.25
82807
4
120.25
3%
116.25
123.75
123.75
138.58
-
84%
472
8,893
GS
927
3746
KOPALNIA RYDULTOWY
GS
947
1693
BCZA CHISTINA REM. MISS ANN
GS
968
537
ANNETTA
GS
973
1751
GS
982
7214
TRADE WIND
319
07-14-06
07-22-06
1-129
4-O
6000000
78094.49
189514
45.17
76.83
59%
31.66
90.16
90.16
GS
990
7343
UBC SAVANNAH
6002
CARBON BITUMINOSO
07-15-06
07-22-06
1-129
3-O
30528836
186344.60
250421
41.92
163.83
26%
121.91
169.00
169.00
GS
1003
3756
KOPALNIA BORYNIA
5
MAIZ, HARINA, TRIGO Y HARINA 07-18-06
07-25-06
1-185
4-E
10774753
118196.06
137855
13
91.16
14%
78.16
97.32
97.32
GS
1006
2552
FU KANG SHAN
66
CONCENTRADO DE PLOMO A G 07-19-06
07-25-06
1-142
4-O
1000000
17415.53
18318
2.83
57.42
5%
54.59
62.09
GS
1023
6804
BZA. SUGAR EXPRESS
96420
4.17
106.42
4%
102.25
GS
1030
5439
PAZ COLOMBIA
1
FOSFATO MONOCALCIO A GRA 07-23-06
07-30-06
1-018
4-E
7395774
76640.15
226447
63.84
96.50
66%
32.66
GS
1072
1571
CENTURY QUEEN
27
08-01-06
08-04-06
1-018
4-O
12200000
201919.89
208547
1.92
60.42
3%
58.50
GS
1083
3756
KOPALNIA BORYNIA
6
MAIZ,HARINA,TRIGO Y HARINA
08-03-06
08-04-06
1-185
3
10096218
250278.09
263334
2
40.34
5%
GS
1103
7693
WINSOME WISDOM
1
MAIZ A GRANEL
08-06-06
08-07-06
1-185
4-O
10386365
83815.08
122308
39
123.92
GS
1104
7732
XENIA
7
CONCENTRADO DE ZINC A GRA 08-06-06
08-08-06
1-142
5-O
10000000
100583.38
269614
62.33
GS
1108
1847
CORNELIA
25
MAIZ Y HARINA DE SOYA A GRA 08-07-06
08-07-06
1-185
3
20999467
163419.98
276309
52.5
GS
1113
806
AUGUSTE OLDENDORFF
61749
MAIZ ,TRIGO Y ARROZ A GRANE 08-08-06
08-08-06
1-185
15713136
110198.02
161691
45.41
GS
1134
1144
BASS BULKER
1
08-13-06
08-14-06
1-018
3
15170890
170306.35
181145
5.33
89.08
6%
83.75
92.08
92.08
127.58
GS
1147
421
AMY C
1
08-15-06
08-16-06
1-185
4-E
12800000
81705.60
101458
30.5
156.66
19%
126.16
163.16
163.16
190.00
GS
1149
3756
KOPALNIA BORYNIA
7
TRIGO,MAIZ Y ARROZ A GRANE 08-16-06
08-16-06
1-185
4-E
10109571
122659.20
182122
26.91
82.42
33%
55.51
94.25
94.25
104.17
GS
1162
6889
SVILAS
1
08-19-06
08-19-06
1-018
4-E
8693518
117878.21
123610
3.42
73.75
5%
70.33
81.00
81.00
GS
1166
2478
FEDERAL FUJI
418
08-19-06
08-23-06
1-185
4-O
20835751
133348.81
133349
0
156.25
0%
156.25
159.33
GS
1176
6227
SEA HARMONY
9
LAMINA,VIGA,VEHICULOS Y MAL 08-20-06
08-20-06
1-185
3
4148428
82836.02
89214
3.58
50.08
7%
46.50
80.17
15802631
123612.57
GS
CLIPPPER BEAUFORT
06-15-06
06-15-06
18452
9626283
HARINA, TRIGO,ARROZ Y MAIZ
07-03-06
07-09-06
1-185
3
84925
42.66
158.66
27%
116.00
163.50
163.50
162.92
-
71%
471
1
TRIGO A GRANEL
07-07-06
07-10-06
1-018
3-O
5720000
73806.45
0
3.67
77.50
5%
73.83
97.91
97.91
173.33
-
43%
330
4,247
GREEN DELAYED PETROLERO
07-12-06
07-15-06
1-229
3
33062578
497181.62
500342
0.42
66.50
1%
66.08
71.08
71.08
73.50
-
90%
596
24,954
308.25
-
50%
507
14,762
197.83
-
16%
557
17,356
170.67
-
71%
561
148.73
-
53%
472
8,893
62.09
149.92
-
36%
532
17,000
121.50
121.50
192.83
-
53%
346
6,552
100.58
100.58
157.25
-
21%
389
4,803
64.42
64.42
65.67
-
89%
450
9,978
38.34
46.00
46.00
68.25
-
56%
472
31%
84.92
128.41
128.41
146.50
-
58%
387
6,664
99.42
63%
37.09
116.25
116.25
160.58
-
23%
468
7,406
128.50
41%
76.00
133.58
133.58
177.33
-
43%
576
16,807
-
58%
486
11,194
-
66%
579
17,075
-
66%
448
9,177
-
53%
472
8,893
101.75
-
69%
405
159.33
257.08
-
61%
600
17,814
80.17
86.50
-
54%
555
16,960
486
11,194
1
1
SOYA A GRANEL
07-12-06
07-22-06
07-25-06
07-30-06
1-185
1-018
4-E
4-O
4-E
19208563
9858912
68602.01
92641.53
123926
125
280.00
142.59
45%
32%
155.00
97.18
285.58
158.42
285.58
158.42
167.92
8,897
19,743
8,893
6,996
1182
806
AUGUSTE OLDENDORFF
TRIGO Y HARINA DE SOYA A GR 08-23-06
08-23-06
1-185
16%
107.42
169.00
-
GS
1194
3857
LAUREL
1
08-25-06
08-29-06
1-018
4-E
13073000
73480.97
73481
0
177.91
0%
177.91
181.66
181.66
273.25
-
65%
549
GS
1216
3756
KOPALNIA BORYNIA
8
08-28-06
08-30-06
1-185
4-O
10336387
70473.76
192879
93.08
146.67
63%
53.59
150.83
150.83
196.83
-
27%
472
8,893
GS
1219
4343
MASUREN
08-28-06
08-29-06
1-229
5-E
2417521
27550.10
34660
18
87.75
21%
69.75
240.67
240.67
261.58
-
27%
622
25,719
GS
1261
2817
GRETKE OLDEN DORFF
618995 FERTILIZANTE A GRANEL
09-06-06
09-07-06
1-185
3-O
19083242
225171.00
267835
13.5
84.75
16%
71.25
89.34
89.34
117.17
-
61%
517
13,712
GS
1319
WARTA
417
1
3-E
147111
20.42
127.84
130.00
130.00
64%
15,786
09-20-06
1-185
4-O
12118089
190087.67
197299
2.33
63.75
4%
61.42
67.25
67.25
75.33
-
82%
471
9,815
GS
1324
5568
PILICA
1
HARINA DE GALLETA Y MAIZ AM 09-21-06
09-22-06
1-185
4-E
15080736
130478.77
137523
5.92
115.58
5%
109.66
119.75
119.75
145.16
-
76%
490
11,848
GS
1327
7214
TRADEWIND
0
09-21-06
09-25-06
1-129
4-E
7000000
45802.53
47512
5.5
152.83
4%
147.33
63.33
63.33
160.17
-
92%
557
17,356
1338
09-23-06
09-24-06
GS
7622
61749
GRANO SECO, HARINA DE SOY
62090.27
68.50
13
2316
9851243
4%
7348
UBC BALBOA
1
HARINA DE SOYA Y MAIZ AMAR
1-185
3
21654994
138000.22
189956
42.92
156.92
27%
114.00
140.59
140.59
162.00
-
70%
506
14,661
GS
1344
811
AUDRE
1
CONCENTRADO DE PLOMO A G 09-24-06
09-28-06
1-142
4-O
3000000
147565.17
203390
5.58
20.33
27%
14.75
26.33
26.33
117.50
-
13%
337
3,893
GS
1377
1597
CENTURY SEYMOUR
1
09-30-06
09-30-06
1-018
4-E
9800000
148665.05
257285
27.83
65.92
42%
38.09
70.16
70.16
72.08
-
53%
450
9,978
GS
1384
7622
WARTA
2
HARINA DE SOYA Y MAIZ AMAR
10-01-06
10-03-06
1-185
4-O
12361235
224749.73
244390
4.42
55.00
8%
50.58
58.42
58.42
108.67
-
47%
471
9,815
GS
1408
5568
PILICA
2
TRIGO, ARROZ Y HARINA DE SO 10-06-06
10-06-06
1-185
3
15212419
89748.78
145811
65.17
169.50
38%
104.33
187.83
187.83
195.67
-
53%
490
11,848
GS
1443
4211
MARK C
1
MAIZ, TRIGO Y ARROZ A GRANE 10-13-06
10-14-06
1-185
3
17112170
127702.76
138280
10.25
134.00
8%
123.75
138.83
138.83
175.50
-
71%
525
14,357
GS
1445
7622
WARTA
163.50
-
53%
471
GS
1478
3741
KOPALNIA HALEMBA
0
MAIZ ,TRIGO Y HARINA DE SOYA 10-19-06
10-20-06
1-185
5-O
10335707
110047.99
154634
27.08
93.92
29%
66.84
98.00
98.00
123.25
-
54%
471
8,897
GS
1483
6169
SANKO ETERNAL
1
10-20-06
10-24-06
1-185
4-O
21999891
155652.26
198627
30.58
141.34
22%
110.76
145.08
145.08
249.58
-
44%
555
18,108
0
CARGA CONCENTRADO
10-27-06
10-27-06
177777.78
177778
0
11.25
0%
11.25
19.08
19.08
27.25
GS
1520
811
AUDRE
1
GS
1573
3741
KOPALNIA HALEMBA
GS
1593
2859
GULFWIND
GS
1597
1693
BCZA CRISTINA REM. MISS ANN
GS
1621
4847
MORAKOT NAREE
1
GS
1627
7342
UBC STAVANGER
6012
GS
2
266
1
10-13-06
10-14-06
1-185
4-O
12483317
95176.25
143026
43.88
131.16
33%
87.28
134.84
134.84
9,815
1-142
3
2000000
-
41%
337
11-07-06
1-185
3-O
10098339
218768.18
218768
0
46.16
0%
46.16
49.75
49.75
64.33
-
72%
471
8,897
11-11-06
11-15-06
1-129
3
4080000
183370.79
183371
0
22.25
0%
22.25
27.00
27.00
119.25
-
19%
607
23,646
3,893
SOYA A GRANEL
11-12-06
11-18-06
1-018
4-O
6500000
26804.12
41510
85.91
242.50
35%
156.59
252.00
252.00
399.92
-
39%
330
4,247
TRIGO,MAIZ Y HARINA DE SOYA 11-17-06
11-17-06
1-185
3
15139454
55848.66
94034
110.08
271.08
41%
161.00
280.58
280.58
294.42
-
55%
482
10,943
CARBON A GRANEL
11-18-06
11-19-06
1-129
3
30256290
484721.08
484721
0
62.42
0%
62.42
65.58
65.58
75.91
-
82%
563
19,748
1632
3741
KOPALNIA HALEMBA
3
ARROZ, HARINA DE SOYA Y TR
11-19-06
11-24-06
1-185
70808.30
104466
41.83
129.83
32%
88.00
132.92
132.92
261.08
-
34%
471
8,897
GS
1650
5253
AORIENT SUNRISE
13
11-28-06
1-185
3
24725138
237741.71
282832
16.58
104.00
16%
87.42
106.58
106.58
238.03
-
37%
558
17,431
GS
1671
7622
WARTA
4
MAIZ, HARINA DE SOYA Y ARRO 11-26-06
11-29-06
1-185
4-O
11216927
111889.55
135274
17.33
100.25
17%
82.92
103.62
103.62
173.83
-
48%
471
9,815
17,778
3
9193041
GS
1685
5226
OLMECA
1
CONTENEDORES,TRASFERENC 11-30-06
12-01-06
1-142
5-O
10053000
37119.23
79830
144.9
270.83
54%
125.93
274.13
274.13
301.27
-
42%
605
GS
1727
5248
ONEGO RUNNER
1
SOYA A GRANEL
12-09-06
12-12-06
1-018
4-O
5184995
55704.72
57034
2.17
93.08
2%
90.91
99.25
99.25
183.33
-
50%
372
5,943
GS
1729
4291
BCZA MARIE FOOD REM. JANIS GUZ
1
12-11-06
1-185
4
23996213
131789.39
149435
21.5
182.08
12%
160.58
203.25
203.25
265.50
-
60%
532
19,271
GS
1741
3741
KOPALNIA HALEMBA
4
12-11-06
12-12-06
1-185
3
24464790
158174.11
309016
75.5
154.67
49%
79.17
157.80
157.80
187.39
-
42%
471
8,897
GS
1744
241
ALERCE N
1
ARROZ EN GRANZA A GRANEL
12-12-06
12-18-06
1-018
4-E
17303655
78503.11
124558
81.5
220.42
37%
138.92
223.58
223.58
380.33
-
37%
501
12,874
1-33
GS
1748
3746
KOPALNIA RYDULTOW Y
14
12-19-06
1-185
4-O
10865772
98110.81
220580
61.49
110.75
56%
49.26
116.20
116.20
262.25
-
19%
471
8,897
1
GS
1768
7622
WARTA
5
MAIZ,HARINA DE SOYA Y ARRO
12-16-06
12-21-06
1-185
4-E
11450013
68526.02
121718
73.02
167.09
44%
94.07
170.42
170.42
296.67
-
32%
471
9,815
1
GS
1770
3958
LISANNE
6
CARGAR MADERA [TIMBER]
12-17-06
12-13-06
12-18-06
1-229
5-E
2155210
62469.86
63538
0.58
34.50
2%
33.92
36.00
36.00
64.25
-
53%
268
1,865
1
GS
1779
3438
PATAGONIA
1
12-18-06
12-26-06
1-018
5-O
13005508
113664.64
164814
35.51
114.42
31%
78.91
118.50
118.50
311.50
-
25%
578
17,075
1
GS
1781
553
ANTILLES II
1
CARGAR AZUCAR MORENA A G 12-19-06
12-28-06
1-018
4-O
3720000
76970.83
121054
17.6
48.33
36%
30.73
78.00
78.00
280.84
-
11%
378
7,265
1
GS
1800
1159
BITLIS
1
ARROZ A GRANEL
12-23-06
12-29-06
1-018
3
13617000
68310.42
82688
34.66
199.34
17%
164.68
204.08
204.08
353.87
-
47%
505
11,973
1
GS
1807
3859
LANGENES
1
ARROZ A GRANEL
12-23-06
01-02-07
1-018
4-O
4008088
78977.10
84381
3.25
50.75
6%
47.50
56.17
56.17
281.25
-
17%
312
4,043
1
TOT:
18092.02
1333508748
15663405.97
19733907.28
1-34
2663.11
0
0
0
11528.19
21.79728705
8865.08
12448.87
12448.87
18092.02
0
64.85869977
57769.781
1389431
122
2 de agosto de 2007
Cuadro No. 1.2.3-NN4: ANÁLISIS DE DECLARACIONES DE HECHOS
Buque en Puerto
Total
[horas]
Buque 1: Onego Explorer Viaje 02
Llegada 10/8/06 5:36
Terminado 10/11/06 11:55
Fertilizante a granel 4,400 ton
Buque 2: Onego Runner Viaje 15
Llegada 12/9/06 7:30
Terminado 12/16/06 2:20
Harina Frijol de Soya 5,185 ton
Buque 3: Patagonia Viaje 01-06
Llegada 12/18/06 17:36
Terminado 12/31/06 15:40
Feriado Navidad Puerto cerrado 21 horas
Total Puerto [h]:
Total Atraque [h]:
Tasa Atraque
Buque
Puerto
[hours]
K.Kroeter
Buque en Atracadero
Lluvia en Buque Escotilla DesNo
CargaMant. Lluvia en
Comida
Puerto
Atraque Abierta
carga
Gancho Muelle Camiones dora
[horas]
[horas]
[horas] [horas] [horas]
[hours] [horas]
[horas] [horas]
2.05
0.00
78.32
3.26 días
76.27
3.18 días
58 ton/hora
=
Total Puerto [h]:
Total Atraque [h]:
Tasa Atraque
12.17
54.67
162.83
6.78 days
96.00
4.00 days
54 ton/hora
=
Congestionamiento [h]:
Total Puerto [h]:
Total Atraque [h]:
Tasa Atraque
202.95
17.25
310.07
12.92 days
89.87
3.74 days
145 ton/hora
=
1.35
1.8%
0.95
1.2%
63.82
83.7%
0.50
0.78
7.78
0.00
1.08
0.7%
1.0%
10.2%
0.0%
1.4%
de horas Atraque
No Congestionamiento, no lluvia en puerto
49.68
51.8%
0.58
0.6%
58.17
64.7%
2.95
3.3%
1,385 ton/día
5.00
5.2%
0.57
0.6%
1,296 ton/día
11.15 h
=
4.65
5.2%
3.07
3.4%
3,473 ton/día
178.30 h
=
14.00
0.25
6.42
19.50
14.6%
0.3%
6.7%
20.3%
de horas Atraque
Lluvia
34% de horas Puerto
0.46 días
7% de horas Puerto
0.50
1.67
7.93
10.93
0.6%
1.9%
8.8%
12.2%
de horas Atraque
Lluvia
6% de horas Puerto
7.43 días
58% de horas Puerto
Buque 4: Macondo Viaje 01
Llegada 2/6/07 10:00
Terminado 2/9/07 16:35
6.58
0.50
3.42
0.92
37.83
4.50
0.42
19.75
4.00
0.67
78.58
3.27 days
4.8%
1.3%
52.9%
6.3%
0.6%
27.6%
5.6%
0.9%
71.50
2.98 days
de horas Atraque
102 ton/hora
=
2,449 ton/día
Lluvia
1% de horas Puerto
4.40
h
=
0.18 días
6% de horas Puerto
Conclusión: El congestionamiento afectó a los buques entre 0% y 58% de sus horas en Puerto
La lluvia afectó a los buques y las operaciones de descarga hasta un 34% de las horas en Puerto y de 5% a 28% de las horas en Atraque
El esperar camiones afectó las operaciones de descarga entre 0% y 20% de las horas en Atraque
Las comidas afectaron las operaciones de descarga entre 0% y 15% de las horas en Atraque
Las horas Atraque por Buque son identificadas como: buque atracando o relevando o en libre plática o calado [encuesta]
Total Puerto [h]:
Total Atraque [h]:
Tasa Atraque
El cuadro 1.2.3-NN4 muestra los resultados de analizar cuatro Declaraciones de Hechos para barcos
descargando en Puerto Cortés durante 2006. Esta información, la cual es registrada por los agentes
navieros, incluye detalles sobre las demoras cuando se esperan camiones, cuando un barco es movido
del atraque; y otros detalles que no están disponibles en las estadísticas de la ENP. Aunque debido al
reducido tamaño de la muestra sólo se pueden obtener conclusiones limitadas, debe notarse que
parecen haber ocurrido demoras debido al congestionamiento o el estar esperando atracar, debido al
clima y la espera por camiones para la harina de frijol de soya y fertilizante, los dos productos manejados
en los barcos incluidos en esta muestra limitada.
1-35
Muchos de los importadores de productos de consumo, tales trigo, maíz y soya, están ubicados a lo
largo de la carretera entre Puerto Cortés y San Pedro Sula y entre San Pedro Sula y Villanueva /
Potrerillos a lo largo de la carretera a Tegucigalpa. Los importadores de algunas mercaderías, tales
como arroz, se ubican tan lejos como Tegucigalpa o aun Danlí. Grandes flotas de camiones se movilizan
para acomodar los tiempos de viajes redondos. No hay almacenamiento disponible en el puerto para el
granel sólido. Se construyeron seis pequeños silos metálicos por parte de la cementera CENOSA, pero
no fueron terminados. Un sistema de transportadora construido para el cemento está incompleto.
Existen varios problemas con la operación actual:
• No hay suficiente espacio para el atraque de los barcos, como lo indican las altas ocupaciones
de los atracaderos, lo que resulta en que los transportistas de granel sólido sean forzados a
esperar por un atracadero o incluso enviados de regreso al ancladero después de haber
comenzado la descarga debido a la mayor prioridad que se les da a otros tipos de buques, tales
como porta-contenedores, banqueros y cruceros. Si se desarrolla el Muelle 6, el propuesto
atracadero para los porta-contenedores, se espera que se alivie algo de la presión por espacio
de atraque que existiría de otra manera. Sin embargo, no se pudo determinar si el Muelle 5
seguiría siendo requerido principalmente para cargamentos distintos al granel.
• No hay almacenamiento disponible en el Puerto, lo que resulta en la necesidad de hacer la
descarga “directa” en los camiones. Con cada camión manejando alrededor de 30 toneladas,
comparado con una carga de buque completa de 10 a 12,000 toneladas, se necesitan 400
camionadas para cada barco.
• Esta operación requiere de un gran número de camiones para mantener las tasas de descarga,
debido a las distancias entre el Puerto y las plantas de los importadores y debido al tiempo para
descargar los camiones en los puntos receptores. La operación depende de manera vital de la
disponibilidad de las flotas de camiones, tiempos de descarga y tiempos de manejo con las
condiciones de tráfico local y del clima. Aunque las demoras de los camiones no son reportadas
directamente por la Empresa Nacional Portuaria, Declaraciones de Hechos seleccionadas
obtenidas para este estudio informan sobre demoras debidas a “espera de camiones”. Esto
resulta en costosos atrasos para los barcos, así como en el necesitar grandes cantidades de
camiones en los momentos pico y congestionamiento en el puerto y en la ciudad fuera de los
portones.
• Cuando los cucharones se abren para dejar caer el cargamento a granel en las tolvas, hay
derrame de material a granel en la plataforma de los muelles y emisión de polvo de los
productos. No hay espacios encerrados para contener el polvo o recolección de polvo para
prevenir su escape a la atmósfera. El derrame de granos y otros productos alimenticios, el cual
debe ser recuperado, puede conducir a la contaminación y atraer alimañas. La manera exacta de
como desechar los granos alimenticios y productos inorgánicos derramados no fue determinada.
• La operación depende del desempeño de las grúas del barco, el cual puede variar con los
diferentes barcos y el cual a menudo es deficiente.
1.2.4
Resumen de Normas y Criterios para Desarrollo de la Terminal
Las siguientes normas fueron desarrolladas en base a los resultados de las entrevistas con usurarios del
puerto y de la visita al sitio:
• Los usuarios enfatizaron la importancia de separar los productos orgánicos para consumo
humano y animal (productos alimenticios) de los productos inorgánicos, los cuales pueden ser
peligrosos o pueden contaminar los alimentos.
• Los diferentes productos orgánicos deben también ser separados entre sí, como deben serlo
también los productos inorgánicos.
• Es necesario proporcionar almacenamiento para agilizar la descarga de los barcos, sin esperar
la formación de filas de camiones, pero al mismo tiempo es necesario controlar el tiempo en
almacenamiento de los inventarios de manera que se disponga de almacenaje libre para el
próximo barco.
1-36
•
•
Se necesitan muelles adicionales dedicados a graneles para evitar esperas a los transportadores
de granel.
Un moderno equipo de descarga puede agilizar las operaciones, las cuales actualmente
dependen en muchos casos de las grúas del barco.
1.2.5
Revisión de la Demanda de Cargamento de Granel Sólido
Introducción
Michael L. Sclar Associates, Inc. en apoyo a DMJM+HARRIS, Inc. ha conducido un análisis del mercado
de granel sólido para el Proyecto de la Terminal de Descarga de Granel Sólido de Puerto Cortés.
Basados en ese análisis, se preparó el siguiente pronóstico de granel sólido.
En julio de 2005, Michael L. Sclar Associates, Inc. en conjunto con DMJM+HARRIS desarrolló un
pronóstico de volúmenes totales de cargamento para Puerto Cortés. El anterior pronóstico para las
mercaderías de granel sólido se basó en el comercio reportado por mercadería en Puerto Cortés, el cual
incluyó algunos embarques que no eran de granel. El pronóstico previo se basó también en los
pronósticos comerciales de Global Insight, los cuales no incluyeron el impacto del CAFTA-DR3 o TLC. El
TLC fue aprobado e implementado después del pronóstico. Se pronosticaron tasas de crecimiento
moderadas para las mercaderías manejadas por Puerto Cortés.
Las siguientes fuentes de datos se utilizaron para revisar la demanda y los pronósticos para la carga a
granel:
Estadísticas de la Empresa Nacional Portuaria, 2001 – marzo 2007.
Sistema de Extracción Importación Exportación Portuario (PIERS4) del “Journal of Commerce"5, 2006.
Naciones Unidas, datos del Comercio de Mercaderías COMTRADE.
Pronósticos preparados por Michael L. Sclar para el Proyecto de Asistencia Técnica para la
Modernización de Puerto Cortés, incluyendo a Global Insight.
El actual pronóstico de granel para Puerto Cortés es dominado por tres factores específicos, los cuales
han evolucionado desde que se hizo el pronóstico anterior.
Históricamente, los cargamentos a granel sólido en Puerto Cortés han mantenido un crecimiento
moderado y los pronósticos previos proyectaron un crecimiento moderado continuado después de 2004.
Sin embargo, el pronóstico anterior precedió a la implementación del CAFTA-DR. (El pronóstico fue
preparado en julio de 2005 y el TLC fue firmado por los EEUU el 2 de agosto de 2005 y por Honduras el
1º de abril de 2006. Se dieron aumentos en los cargamentos a granel sólido a través de 2005 y 2006, en
parte relacionados con pérdidas en las cosechas por las condiciones de sequía durante la cosecha 20042005 y subsiguientemente por la implementación del TLC. Particularmente, los embarques de granos
desde los Estados Unidos han aumentado significativamente. Se proyecta que los niveles recientes del
comercio de granel sólido continúen a los niveles ajustados post-TLC y que se incrementen
moderadamente de los niveles de 2006. A pesar de las desaceleraciones cíclicas en el año 2007 a la
fecha y el potencial impacto de los aumentos de precio del maíz debido a la demanda de etanol en los
EEUU, se proyecta que los graneles sólidos en Puerto Cortés aumentarán a tasas de crecimiento
ligeramente más altas que en el pronóstico anterior debido a la continuada demanda de granos y otras
mercaderías a granel y a los efectos beneficiosos presentes del TLC.
3
CAFTA-DR: Central America Free Trade Agreement – Dominican Republic. – Tratado de Libre
Comercio con Centro América y la República Dominicana, referido usualmente como TLC en Honduras.
4
PIERS: Port Import Export Retrieval System
5
Journal of Commerce (JoC): Diario del Comercio.
1-37
Adicionalmente a los ajustes resultantes del TLC, dos factores adicionales impactarán potencialmente los
niveles futuros de cargamentos a granel sólido a través de Puerto Cortés.
Primero, se identificaron dos nuevos proyectos durante las entrevistas sostenidas por DMJM+HARRIS.
Estos incluyen una planta energética de carbón que aumentaría las importaciones de carbón por 200,000
toneladas anuales y una operación minera de agregados la cual podría significativamente incrementar
las exportaciones de agregados por entre 2 y 4 millones de toneladas anuales y que aumentarían
dramáticamente las toneladas de granel sólido a través de Puerto Cortés.
Segundo, el traslado potencial de los cargamentos de granel sólido de los puertos en la costa del
Pacífico centroamericana a Puerto Cortés (principalmente grano de la Costa del Golfo de EEUU a El
Salvador y Guatemala) podría incrementar el tonelaje de Puerto Cortés por un millón de toneladas
adicionales sobre el período del pronóstico.
Datos Históricos
Harina de soya (Soy
flour)
Trigo (Wheat)
Fig. 1.2.5-1 Importaciones de graneles /
Puerto Cortes Bulk Imports, 2001-2006
Frijoles (Beans)
450,000
Arroz (Rice)
Toneladas metricas /
Metric Tons
400,000
Maíz (Corn)
350,000
300,000
Otros prod. alimenticios
(Other food prod.)
Fertilizantes (Fertilizers)
250,000
200,000
150,000
Carbón mineral (Coal)
100,000
50,000
0
2001
2002
2003
2004
1-38
2005
2006
Productos químicos
(Chemicals)
Otros minerales (Other
Minerals)
Cebada y malta (Barley
and Malt)
Fig. 1.2.5-2 Exportaciones de graneles /
Puerto Cortes Bulk Exports, 2001-2006
Toneladas metricas /
Metric Tons
70,000
60,000
50,000
Minerales (Minerals)
40,000
Azúcar sin refinar (Sugar)
Cemento (Cement)
30,000
20,000
10,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-1
Importaciones y Exportaciones Históricas de Graneles
(Toneladas Métricas)
Importaciones
Harina de soya (Soy flour)
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
Otros prod. alimenticios (Other food prod.)
Productos químicos (Chemicals)
Otros minerales (Other Minerals)
Cebada y malta (Barley and Malt)
Subtotal
Exportaciones
Azúcar sin refinar (Raw Sugar)
Cemento (Cement)
Sub Total
Total
2001
121,043
199,379
140,174
226,198
2,256
172,342
123,107
1,954
986,453
2002
2003
2004
2005
2006
135,058 136,642
203,997
188,481
202,319
182,139 143,658
182,616
188,093
198,095
5,118
135,382 114,764
129,660
163,219
137,250
213,352 225,484
256,894
392,668
359,823
1,361
8,291
2,950
1,478
198,767 205,491
205,720
224,253
250,409
168,774
99,406
126,268
137,711
124,604
3,000
2,183
1,988
20,823
20,350
6,360
11,988
11,525
9,377
1,037,833 947,202 1,117,143 1,331,906 1,303,705
2001
57,337
60,438
2002
38,000
15,200
2003
36,233
15,000
2004
41,540
10,610
2005
50,000
36,096
117,775
53,200
51,233
52,150
86,096
prom 01 a 04 prom 05 a 06 Diferencia CAGR 04 a 06 CAGR 05 a 06
149,185
195,400
46,215
-0.41%
7.3%
176,948
193,094
16,146
4.15%
5.3%
5,118
-5,118
129,995
150,235
20,240
2.89%
-15.9%
230,482
376,246
145,764
18.35%
-8.4%
3,969
2,214
-1,755
195,580
237,331
41,751
10.33%
11.7%
129,389
131,158
1,769
-0.66%
-9.5%
2,477
2,183
-294
1,988
20,587
18,599
-2.3%
9,174
10,451
1,277
-11.56%
-18.6%
1,022,158
1,317,806
295,648
8.03%
-2.1%
2006
52,500
27,310
4,020
83,830
43,278
25,312
0
68,590
51,250
31,703
4,020
84,963
7,973
6,391
4,020
16,374
12.42%
60.44%
26.79%
-2.6%
1,104,228 1,091,033 998,435 1,169,293 1,418,002 1,387,535
1,090,747
1,402,769
312,021
8.93%
-2.1%
5.0%
-24.3%
El cuadro 1.2.5-1 incluye un resumen de los movimientos históricos de cargamento de granel sólido a
través de Puerto Cortés.
El promedio anual de toneladas de cargamento de granel sólido en Puerto Cortés entre 2001 y 2004 fue
1.091 millones de toneladas comparado con 1.403 millones de toneladas anuales para 2005 y 2006.
El factor principal contribuyente a los mayores tonelajes en 2005 y 2006 parece ser la implementación
del TLC. El mayor aumento entre los dos períodos es para el maíz (desde los EEUU), el cual se
incrementó por 145,764 toneladas. Los próximos dos mayores aumentos son para el forraje/soya
(movido desde los EEUU) el cual se incrementó por 46,215 toneladas y el fertilizante, el cual aumentó
por 41,751 toneladas.
Aumentos moderados en trigo y arroz ocurrieron entre 2004 y 2006. Los minerales importados y
exportados y el azúcar exportado también aumentaron moderadamente. En el primer trimestre de 2007,
el maíz ha disminuido para año en curso mientras que el trigo y la soya han aumentado. El arroz ha
disminuido en el primer trimestre debido a retrasos en los certificados de importación del TLC y se
espera que se recupere. Sin el arroz, las importaciones de graneles sólidos aumentaron un 4.8% en el
primer trimestre de 2007 versus 2006 e incluyendo el arroz, el total de cargamento de granel sólido
aumentó un 3.06% en 2007.
1-39
Principales Mercaderías
Los siguientes cuadros y figuras detallan las tendencias históricas para las principales mercaderías de
granel sólido que se manejan en Puerto Cortés. Los cuadros muestran las importaciones de graneles
sólidos reportados por Puerto Cortés por mercadería y las toneladas para esa mercadería reportada a
las ONU por Honduras y por los socios comerciales de Honduras y finalmente las toneladas no
contenedorizadas reportadas por el “Journal of Commerce” para el comercio de mercaderías entre los
EEUU y Honduras.
1-40
Fig. 1.2.5-3 Importaciones de Maíz /
Corn Imports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
450,000
400,000
Toneladas / Tons
350,000
300,000
250,000
Maíz (Corn)
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-2
Importaciones de Maíz
Reportado por Puerto Cortes
Maíz (Corn)
2001
226,198
2002
213,352
Reportado por Honduras
Mundo
EEUU
Argentina
Reportado por Socios Comerciales de Honduras
EEUU
Argentina
Brasil
Nicaragua
Guatemala
2001
224,454
2002
214,138
25,050
6,643
1,283
2003
225,484
2004
256,894
2005
392,668
2003
224,922
223,507
2004
256,561
255,779
2005
389,406
382,616
5,003
2003
247,374
2004
235,581
2005
373,127
5,047
2006
359,823
2006
374,424
1,046
JoC EEUU No Contenedorizado
Harm4 1005
2006
350,107
Fuente: Puerto Cortés, Comtrade ONU y JoC PIERS
El cuadro 1.2.5-2 Maíz muestra el significativo incremento en importaciones de maíz, enteramente de los
Estados Unidos, que ocurrió en 2005 y que se mantuvo en 2006. (Debido a diferencias cronológicas,
Puerto Cortés muestra una disminución en maíz en 2006 con respecto a los niveles de 2005 mientras
que EEUU reporta niveles estables de maíz exportado de los Estados Unidos a Honduras. Según los
importadores contactados para el presente estudio, las importaciones de maíz en Honduras son de
varias clasificaciones, principalmente maíz blanco, maíz amarillo, maíz de alto contenido de aceite y maíz
amarillo con tratamiento especial para almacenamiento en silos.
1-41
Fig. 1.2.5-4 Importaciones de Harina de Soya /
Soy Flour Imports reportadas por Puerto Cortes, 2001-2006
250,000
Toneladas / Tons
200,000
150,000
Harina de Soya (Soy Flour)
100,000
50,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-3
Importaciones de Soya/Forraje
Reportado por Puerto Cortés
2001
121,043
2002
135,058
Mundo
EEUU
Argentina
Nigeria
Nicaragua
El Salvador
Guatemala
2003
136,642
2004
203,997
2005
188,481
2003
202,557
140,505
2004
262,585
131,152
57,845
33,359
9,429
6,883
6,090
2005
251,219
177,077
4,800
21,890
12,800
8,814
6,275
2004
107,419
67,627
2005
150,503
21,285
6,239
11,593
10,596
2006
202,319
2001
EEUU
Argentina
2002
79,679
JoC Granel EEUU
Harm4 1208
2003
2006
184,528
2006
145,391
El cuadro 1.2.5-3 Soya/Forraje muestra las importaciones de soya, las cuales también provienen
principalmente desde Estados Unidos. Las importaciones mundiales de soya reportadas por Honduras a
la ONU son mayores que los niveles de cargamento a granel sólido reportados debido a la porción de
soya/forraje que no se maneja a granel. Las importaciones de soya aumentaron en 2004, con un
volumen considerable de Argentina. En 2005 y 2006, se mantuvieron los altos niveles, pero el comercio
de Argentina se mudó a los Estados Unidos.
1-42
Fig. 1.2.5-5 Importaciones de Fertilizantes /
Fertilizers Imports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
300,000
Toneladas / Tons
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
1-43
2006
Cuadro 1.2.5-4
Importaciones de Fertilizantes
2001
172,342
2002
198,767
Mundo
EEUU
Federación Rusa
Canadá
Chile
España
Áreas NES
El Salvador
Alemania
Bélgica
Ucrania
Estonia
Federación Rusa
España
Canadá
Chile
Guatemala
Bélgica
Suecia
Ucrania
Venezuela
Trinidad & Tobago
2001
175,075
2002
240,155
12,800
2,050
15,600
4,031
11,744
38,200
2003
205,491
2004
205,720
2005
2006
224,253 250,409
2003
231,746
90,762
30,935
31,882
3,763
2004
240,390
61,936
68,630
26,620
4,660
2005
257,151
62,970
61,714
29,008
12,522
16,324
18,690
15,200
13,553
10,379
27,293
17,004
18,698
10,383
2003
183,349
138
46,649
2004
280,070
219
17,250
2,000
7,891
13,724
1,837
26,300
6,089
2,674
9,973
196
25,824
4,000
2005
31,052
16,310
38,729
6,100
9,650
504
6,093
Harm4 3105
Harm4 3102
Harm4 2815
Total
2006
45,293
28,491
16,440
90,224
El cuadro 1.2.5-4 Fertilizantes muestra las importaciones de fertilizante. El fertilizante es importado
desde un rango de fuentes globales incluyendo a los Estados Unidos, Europa Oriental, Canadá, etc.
(Nota: Los Estados Unidos no reportan el peso del fertilizante exportado por razones de confidencialidad,
así que los datos reportados por los socios comerciales no muestran los tonelajes de EEUU).**
1-44
Fig. 1.2.5-6 Importaciones de Trigo /
Wheat Imports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
250,000
Toneladas / Tons
200,000
150,000
Trigo (Wheat)
100,000
50,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-5
Importaciones de Trigo
Trigo (Wheat)
2001
199,379
2002
182,139
Mundo
EEUU
EEUU
Guatemala
2001
171,699
5,689
JoC USA No Contenedorizado
Harm4 1001
2002
204,144
2,571
2003
143,658
2004
182,616
2005
188,093
2003
147,638
147,630
2004
208,619
208,618
2005
185,672
185,672
2003
170,230
2004
171,406
2005
183,162
2006
198,095
2006
196,176
2006
209,581
El cuadro 1.2.5-5 Trigo muestra que las importaciones de trigo también proceden principalmente de los
Estados Unidos y que se han incrementado moderadamente entre 2004 y 2006. Según los
importadores contactados para este estudio, hay cuatro variedades de trigo que son importadas a
Honduras. En aproximadamente el 80% de los embarques de trigo, se envía producto para todos los tres
importadores principales de trigo – Molino Harinero Sula, Búfalo Industrial (quien también importa maíz y
harina de soya a granel) e IMSA. Las importaciones de trigo consisten de las siguientes clasificaciones:
DNS (“Dark Northern Spring”), SRW (“Soft Red Winter”), HRW (“Hard Red Winter”) y HAD (“Hard Amber
Durum”). La mayoría de las veces, se traen dos tipos de trigo en una embarcación y algunas veces tres.
Además de trigo para consumo humano, se trae trigo para consumo animal.
1-45
Fig. 1.2.5-7 Importaciones de Arroz /
Rice Imports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
180,000
160,000
Toneladas / Tons
140,000
120,000
100,000
Arroz (Rice)
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-6
Importaciones de Arroz
Arroz (Rice)
2001
140,174
2002
135,382
Mundo
EEUU
Paquistán
Andorra
EEUU
Paquistán
2003
114,764
2004
129,660
2005
163,219
2003
130,948
128,579
2004
146,321
143,573
1,800
2005
171,310
171,100
2004
142,300
2,720
2005
161,109
2006
137,250
1,250
2001
135,573
Harm4 1006
2002
145,442
2003
123,309
2,720
2006
160,201
2006
128,693
El cuadro 1.2.5-6 Arroz muestra que las importaciones de arroz vienen también principalmente de los
Estados Unidos y que aumentaron entre 2004 y 2006. Según los importadores de arroz contactados
para este estudio, para el comercio del arroz, el TLC-CA-RD es fundamental en que hay una cuota para
las importaciones de arroz desde los EEUU por 17 años. Los totales anuales proporcionan un 3% de
crecimiento anual, comenzando con 91,800 toneladas en el año 1 (2006) a 120,600 toneladas en el año
17. En el año 18, las importaciones son ilimitadas. Esta cuota permite las importaciones libres de
impuesto. Fuera de la cuota, el impuesto es del 45%. El arroz es importado de dos maneras: arroz en
cáscara y arroz procesado.
Las cuotas se basan en un año calendario, así que tiende a causar importaciones en diciembre, el cual
es un mes muy difícil en términos operacionales, debido al congestionamiento del puerto con otros
1-46
cargamentos y tarifas de fletes más altas.
El Gobierno de Honduras distribuye la cuota entre los importadores de arroz, basados en el porcentaje
de la cosecha local de arroz que compró cada firma. Una fórmula se basa en 3 años de datos.
Hay unas 22 compañías que importan arroz en Honduras. Las 6 o 7 firmas más grandes controlan el
60% al 70% del volumen. Dos de las firmas, BEPROAGRO y Honduras Rice distribuyen a nivel nacional,
las otras firmas tienen un enfoque local. Cargill es otro importador. La mayoría de las firmas son
pequeñas y tienden a comprar embarques de arroz en forma conjunta. Esto ha generado conflictos
durante el proceso de descarga del barco y en la distribución del cargamento a cada firma.
Fig. 1.2.5-8 Importaciones de Carbón mineral /
Coal imports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
180,000
160,000
Toneladas / Tons
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2001
2002
2003
2004
1-47
2005
2006
Cuadro 1.2.5-7
Importaciones de Carbón/Cemento
2001
123,107
Harm4 2701
2002
2003
2004
2005
2006
168,774 99,406 126,268 137,711 124,604
2006
30,520
Cuadro 1.2.5-7 Carbón mineral para las importaciones de la industria cementera. El carbón para las
importaciones cementeras no es reportado consistentemente en las fuentes comerciales utilizadas.
1-48
Fig. 1.2.5-9 Importaciones de Azúcar sin refinar /
Raw sugar exports reportadas por Puerto Cortés,
2001-2006
70,000
Toneladas / Tons
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-8
Exportaciones de Azúcar
Reportado by Puerto Cortés
Azucar sin refinar (Raw Sugar)
2001
60,438
2002
15,200
2003
15,000
2004
10,610
2005
36,096
2006
27,310
Cuadro 1.2.5-8-Exportaciones de Azúcar – Las exportaciones de azúcar no son consistentemente
reportadas en las fuentes comerciales utilizadas. Según los exportadores de azúcar contactados para
este estudio, la mayor parte de la producción está destinada al mercado local. El mayor mercado de
1-49
exportación para Honduras es los Estados Unidos, el cual siempre solicita azúcar morena a granel. Las
exportaciones a los EEUU están reguladas por la cuota de azúcar asignada a Honduras. La cuota actual
es de 10,817 toneladas y la asignación del TLC-CA-RD es de 8,700 toneladas adicionales. Estas
cantidades se distribuyen entre los diferentes productores de azúcar en Honduras conforme a su
producción. Estos productores incluyen a las Azucareras Chumbagua y Yojoa.
El azúcar es manejada a granel, transportada en contenedores especializados, en sacos cargados en
tarimas y en sacos cargados en contenedores, todo conforme al pedido del cliente. El azúcar de
exportación es usualmente azúcar morena sin refinar.
En algunas ocasiones se solicita azúcar blanca refinada. El azúcar refinado siempre es transportado en
sacos. Esto sucedió en 2006 y la compañía no sabe si esto se repetirá en años subsiguientes. Las
exportaciones de azúcar refinada son modestas y esporádicas.
1-50
Fig. 1.2.5-10 Importaciones de Minerales /
Minerals exports reportadas por Puerto Cortés, 2001-2006
70,000
Toneladas / Tons
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Cuadro 1.2.5-9
Exportaciones Minerales
2001
57,337
2002
38,000
2003
36,233
2004
41,540
2005
50,000
2006
52,500
Cuadro 1.2.5-9 – Exportaciones Minerales – Las exportaciones minerales no son consistentemente
reportadas en las fuentes comerciales utilizadas.
1-51
1.2.6
Análisis de Prácticas Comerciales en Honduras y otros Países Centroamericanos
Mercados vecinos
Las siguientes prácticas y aspectos comerciales se trataron en el estudio:
• CAFTA-DR / TLC CA RD
• Aprobaciones e inspecciones de importaciones y exportaciones por el Ministerio de Hacienda,
Aduanas y las agencias ambientales y agrícolas SEPA, SENASA y OIRSA.
Los siguientes dos cuadros tratan sobre los comercios de granel sólido reportados por los países vecinos
de Honduras.
El cuadro 1.2.6-1 muestra el tonelaje reportado por mercadería y país vecino. Los datos en el cuadro
incluyen solamente las transacciones que excedieron 50,000 toneladas en 2005. Otros movimientos de
estas mercaderías por parte de los socios comerciales que embarcaron menos de 50.000 toneladas no
son mostrados. Los principales cargamentos de granel sólido (arriba de 50,000 toneladas) trasladados a
Guatemala, El Salvador y Nicaragua son granos procedentes de los Estados Unidos. La única
mercadería principal hacia Belice es el fertilizante proveniente de Europa Oriental.
1-52
Cuadro 1.2.6-1
Países Vecino 2005 Principales Transacciones de Granel Sólido
Dirección
Reportero
Socio
Mercadería (SITC3)
Mercadería
Reportado por Socio Comercial
EXPORT. BELICE
Exportación
Federación Rusa
Belice
Belize Total
562
Fertilizante
104,986
104,986
EXPORT. EL SALVADOR
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Bélgica
EEUU
EEUU
EEUU
EEUU
El Salvador
El Salvador
El Salvador
El Salvador
El Salvador
El Salvador Total
562
041
042
044
081
Fertilizante
Trigo
Arroz
Maíz
Soya/Forraje
125,573
204,662
93,798
486,507
144,438
1,054,978
EXPORT. GUATEMALA
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Exportación
Colombia
Federación Rusa
Rep. de Corea
Canadá
EEUU
EEUU
EEUU
EEUU
EEUU
Canadá
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala Total
321
562
661
041
041
042
044
081
562
562
Carbón
Fertilizante
Cemento
Trigo
Trigo
Arroz
Maíz
Soya/Forraje
Fertilizante
Fertilizante
364,574
79,232
123,810
146,283
339,285
79,788
659,836
273,138
189,365
61,125
2,316,436
EXPORT. NICARAGUA
Exportación
Exportación
Exportación
EEUU
EEUU
EEUU
Nicaragua
Nicaragua
Nicaragua
Nicaragua Total
041
042
044
Trigo
Arroz
Maíz
115,772
182,417
112,045
410,234
IMPORT. EL SALVADOR
Importación
Importación
Importación
Canadá
Federación Rusa
EEUU
El Salvador
El Salvador
El Salvador
El Salvador Total
0611
0611
0611
Azúcar
Azúcar
Azúcar
73,642
64,798
145,447
283,887
IMPORT. GUATEMALA
Importación
Importación
Importación
Importación
Importación
Canadá
China
Rep. de Corea
EEUU
Venezuala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala
Guatemala Total
0611
0611
0611
0611
0611
Azúcar
Azúcar
Azúcar
Azúcar
Azúcar
130,374
264,789
326,473
217,050
63,610
1,002,296
IMPORT. NICARAGUA
Importación
Importación
Importación
Importación
Canadá
Federación Rusa
EEUU
China
Nicaragua
Nicaragua
Nicaragua
Nicaragua
Nicaragua Total
Gran Total
0611
0611
0611
0611
Azúcar
Azúcar
Azúcar
Azúcar
59,127
57,493
87,730
53,346
257,696
5,430,513
El Salvador EEUU Grano
929,405
Guatemala EEUU Grano
1,352,047
(Reportado por Guatemala)
(Reportado por Guatemala)
Nicaragua EEUU Grano
410,234
Incluye Solamente Transacciones Reportadas Mayores De 50 Mil Toneladas
Excluye Comercio Interno Centroamericano
Los embarques de granos en 2005 de EEUU a El Salvador son 929,405 toneladas, a Guatemala son
1,3522,047 toneladas y a Nicaragua son 410,234 toneladas. El grano de EEUU embarcado a estos tres
países totalizó 2,691,686 toneladas en 2005. Esto se compara con 932,461 toneladas de grano
importadas a través de Puerto Cortés en 2005. Las exportaciones de azúcar de los países vecinos
incluyen 1,002,296 toneladas de Guatemala, 283,887 toneladas de Nicaragua y 257,696 toneladas de El
Salvador. 59% de las exportaciones de azúcar de Guatemala se exportan a China y la República de
Corea.
1-53
1.2.7
Identificación de los Puertos en competencia por Cargamento e Impacto en la
Demanda para el Puerto de Cortés
El cuadro 1.2.7-1 muestra las distancias en millas entre Puerto Cortés y la ciudad capital de cada país
vecino y compara esa distancia con la distancia del puerto principal del país vecino. Adicionalmente, el
cuadro muestra las distancias por mar entre Nueva Orleáns y los puertos principales en Guatemala, El
Salvador y Nicaragua y compara esas distancias con la distancia entre Nueva Orleáns y La Ceiba,
Honduras y Puerto Barrios, Guatemala. Puerto Cortés no es reportado por esta fuente, pero está ubicado
entre La Ceiba y Puerto Barrios y la distancia promedio es utilizada para Puerto Cortés en este análisis.
1-54
Cuadro 1.2.7-1
Distancias por carretera y por mar a Países Vecinos
A. Distances por carretera
Puerto Vecino
Puerto Quetzal, Guatemala
Acajutla, El Salvador
Corinto, Nicaragua
Ciudad Belice, Belice
Ciudad Vecina
Guatemala City, Guatemala
San Salvador, El Salvador
Managua, Nicaragua
Distancia a
ciudad vecina
km
99
82
150
0
Distancia a
Puerto Cortés
km
485
365
623
555
Diferencia
km
386
283
473
555
B. Distancias por mar
Puerto de Origen
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
Nueva Orleáns
nm
912
936
960
2,326
2,385
2,177
871
Puerto Vecino
La Ceiba, Honduras
Puerto Cortés, Honduras
Puerto Barrios, Guatemala*
Acajutla, El Salvador
San José, Guatemala
Corinto, Nicaragua
Diferencia
nm
1,390
1,449
1,241
Fuente: Distancias por Carretera de Maps.live.com, Microsoft Corporation.
Source: Distancias por Mar de Distancias de Puertos Mundiales, Distances.com
Nota: La distancia de Puerto Cortés es estimada de la de La Ceiba y la de Puerto Barrios
Las distancias por carretera entre los puertos de los países vecinos y la capital del país vecino son de
176 a 294 millas más cercanas que las distancias desde Puerto Cortés. Estas distancias por carretera
representan un reto para programar la ruta de los cargamentos a través de Puerto Cortés hacia esas
ciudades. Sin embargo, las distancias por mar entre Nueva Orleáns y los puertos de los países vecinos
están entre 2,177 y 2,385 millas náuticas comparadas con (un estimado de) 936 millas náuticas para
Puerto Cortés. Las diferencias por mar están entre 873 y 1,424 millas más lejanas que las diferencias
1-55
para los camiones (ajustadas a millas náuticas). Adicionalmente, las distancias a los puertos vecinos
incluyen un tránsito por el Canal de Panamá y peajes. No obstante, los volúmenes actuales de
cargamento enviados a través de puertos en la costa del Pacífico accedan altas tasas de manejo de
carga, buques más grandes y sistemas de carreteras adecuados.
Estas diferencias de rutas para los principales embarques de grano desde los Estados Unidos a los
países vecinos presentan una oportunidad para Puerto Cortés, asumiendo la disponibilidad de servicios y
operaciones competitivas en Puerto Cortés y sistemas viales adecuados. La investigación no identificó
prácticas comerciales o regulaciones que restrinjan el acceso a estos mercados. Sin embargo, se
requieren mejoras en el calado y tamaño de los buques, tasas de manejo y sistemas viales para poder
penetrar este mercado.
1.2.8
Destinos
Identificación y Pronósticos del Tipo y Cantidad de la Carga, sus Orígenes y
Actualización Comercial Reciente
Fig. 1.2.8-1 Importaciones de graneles sólidos
enero - marzo 2007 y 2006 /
Puerto Cortes dry bulk imports, YTD Jan-Mar 2007 and 2006
2006
(B
ea
ns
Ar
tro
)
ro
s
z
pr
(R
od
ic
.a
e)
M
lim
a
íz
en
(C
tic
or
io
n)
s
Fe
(O
rti
th
liz
er
an
fo
te
..
s
Pr
C
(F
ar
od
e
b
rti
uc
ón
liz
to
m
er
s
in
O
)
q
er
uí
t ro
a
m
l
s
i
(C
co
m
oa
in
s
er
(C
C
l)
a
eb
he
l
e
ad
m
s
(
i
a
ca
O
y
th
ls
m
er
)
al
M
ta
i
n
(B
er
ar
al
s)
le
y
an
d
M
al
t)
O
ijo
le
s
(W
Fr
ig
o
Tr
so
ya
de
ar
in
a
H
he
at
)
2007
(S
oy
)
Toneladas / tons
90,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
1-56
Fig. 1.2.8-2 Exportaciones de graneles sólidos
enero - marzo 2007 y 2006 /
Puerto Cortes dry bulk exports, YTD Jan-Mar 2007 and 2006
35,000
Toneladas / Tons
30,000
25,000
20,000
2006
15,000
2007
10,000
5,000
0
Minerales
Azúcar sin refinar (Raw
Sugar)
Cemento (Cement)
Cuadro 1.2.8-1
Mercancías en Granel Sólido Puerto Cortes
Año a la fecha Marzo 2007 versus 2006
Importaciones
2006
2007 CAGR0607
Harina de soya (Soy)
40,758 46,711
14.6%
Trigo (Wheat)
61,827 69,684
12.7%
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
41,102 13,345
-67.5%
Maíz (Corn)
79,341 63,676
-19.7%
Fertilizantes (Fertilizer)
45,472 58,758
29.2%
30,756 31,058
3,000
5,916
97.2%
1,898
-100.0%
Subtotal Importaciones
304,154 289,148
-4.9%
Subtotal sin Arroz
263,052 275,803
4.8%
Exportaciones
Minerales
Cemento (Cement)
Subtotal Exportaciones
Total
2006
7,500
2007 CAGR0607
31,000
313.3%
2,800
7,500
33,800
350.7%
311,654 322,948
3.6%
El cuadro 1.2.8-1 compara las toneladas del año a la fecha por mercadería para Puerto Cortés hasta
marzo de 2007 y hasta marzo de 2006. Como se muestra en el cuadro 13, durante el primer trimestre de
1-57
2007, la soya, el trigo y el fertilizante registraron aumentos significativos. Las importaciones de maíz se
rezagaron con una caída del 19.7% comparado con el 2006 y el arroz descendió significativamente
debido a los retrasos en los certificados de importación del TLC. Ambos el arroz y el maíz se espera se
recuperen. Excluyendo el arroz, las importaciones totales aumentaron un 4.8% en el primer trimestre de
2007 comparado con 2006. Incluyendo el arroz, el total de importaciones y exportaciones aumentó un
3.6% en el primer trimestre de 2007. El crecimiento de 2007 está por encima del pequeño descenso
reportado en 2006 con respecto a 2005 y es ligeramente menor que la mitad de la tasa de crecimiento
anual promedio de 2004 a 2006. Los recientes niveles comerciales apoyan el crecimiento continuo
moderado de la carga a granel sólido a través de Puerto Cortés a partir de la elevada base de los últimos
dos años.
Proyectos de Agregados y Carbón
Las entrevistas han identificado dos proyectos los cuales aumentarían significativamente la carga a
granel en Puerto Cortés.
Se identificó una nueva planta de energía de 300 MW propulsada con carbón durante el proceso de
entrevistas. La planta adicionaría 200,000 toneladas anuales de importaciones de carbón. Se proyecta
que las nuevas importaciones de carbón del proyecto estén en línea en 2008 y permanezcan a un nivel
estable a lo largo del período del pronóstico.
Un nuevo proyecto que está siendo desarrollado por Agrecasa, una subsidiaria de American Aggregates,
para exportar agregados adicionarían de 2 a 4 millones de toneladas de exportaciones a través de
Puerto Cortés. Se proyecta que las exportaciones de agregados den comienzo en 2008 en 1,000,000 de
toneladas y se incrementen en un 40% anual hasta el 2010 cuando se alcance un nivel de 2,000,000 de
toneladas y que continúe hasta el 2013, cuando se alcance el máximo nivel proyectado de 2,000,000 de
toneladas.
Pronóstico
Fig. 1.2.8-3 Importaciones y exportaciones de carga a granel sólido /
Dry bulk cargo imports and exports, 2001-2026
7,000,000
5,000,000
4,000,000
Productos inorgánicos (Inorganic
products)
3,000,000
Productos orgánicos (Organic products)
2,000,000
1,000,000
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
Toneladas / Tons
6,000,000
1-58
Fig. 1.2.8-4 Importaciones y exportaciones de carga a granel sólido: Productos orgánicos /
Dry bulk imports and exports: Organic products,
2001-2026
1,800,000
Toneladas / Tons
1,600,000
1,400,000
Otros productos orgánicos (Other
organic prod.)
1,200,000
Arroz (Rice)
1,000,000
Trigo (Wheat)
800,000
600,000
400,000
Maíz (Corn)
200,000
25
23
20
21
20
19
20
17
20
15
20
13
20
11
20
09
20
07
20
05
20
03
20
20
20
01
-
Fig. 1.2.8-5 Importaciones y exportaciones de carga a granel sólido:
Productos inorgánicos
Dry bulk imports and exports: Inorganic products,
2001-2026
6,000,000
Toneladas / Tons
5,000,000
Otros prod. inorgánicos (Other inorganic
prod.)
4,000,000
Agregados (Aggregates)
3,000,000
Carbón (Coal)
2,000,000
1,000,000
2001 2004 2007 2010 2013 2016 2019 2022 2025
1-59
CUADRO 1.2.8-2
Movimientos históricos y pronosticados de productos orgánicos e inorgánicos
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
Importaciones de productos orgánicos
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
Importaciones de productos orgánicos
121,043
199,379
140,174
226,198
2,256
689,050
135,058
182,139
135,382
213,352
1,361
667,292
136,642
143,658
5,118
114,764
225,484
6,360
8,291
640,317
203,997
182,616
129,660
256,894
11,988
785,155
188,481
188,093
163,219
392,668
11,525
2,950
946,936
202,319
198,095
137,250
359,823
9,377
1,478
908,342
208,793
205,028
141,642
370,618
9,658
1,522
937,262
215,475
212,204
146,175
381,736
9,948
1,568
967,106
222,370
219,631
150,852
393,188
10,247
1,615
997,903
229,486
227,319
155,679
404,984
10,554
1,664
1,029,685
236,095
234,479
160,163
415,919
10,839
1,708
1,059,203
242,894
241,865
164,776
427,148
11,132
1,755
1,089,570
249,890
249,484
169,521
438,681
11,432
1,802
1,120,810
257,087
257,343
174,403
450,526
11,741
1,851
1,152,950
264,491
265,449
179,426
462,690
12,058
1,901
1,186,014
272,108
273,811
184,594
475,183
12,383
1,952
1,220,030
279,945
282,436
189,910
488,012
12,718
2,005
1,255,025
288,007
291,332
195,379
501,189
13,061
2,059
1,291,027
296,302
300,509
201,006
514,721
13,414
2,114
1,328,066
303,982
309,029
206,216
527,229
13,776
2,166
1,362,397
311,861
317,790
211,562
540,040
14,148
2,218
1,397,619
319,944
326,799
217,045
553,163
14,530
2,272
1,433,754
328,237
336,064
222,671
566,605
14,922
2,327
1,470,827
336,745
345,591
228,443
580,374
15,325
2,384
1,508,862
345,474
355,389
234,364
594,477
15,739
2,442
1,547,884
354,428
365,464
240,439
608,922
16,164
2,501
1,587,918
Exportaciones de productos orgánicos
Exportaciones de productos orgánicos
Total imp. y exp. de productos orgánicos
Total imports and exports of organic prod.
60,438
60,438
15,200
15,200
15,000
15,000
10,610
10,610
36,096
36,096
27,310
27,310
28,129
28,129
28,973
28,973
29,842
29,842
30,738
30,738
31,568
31,568
32,420
32,420
33,295
33,295
34,194
34,194
35,117
35,117
36,066
36,066
37,039
37,039
38,039
38,039
39,067
39,067
40,016
40,016
40,988
40,988
41,984
41,984
43,004
43,004
44,049
44,049
45,120
45,120
46,216
46,216
749,488
682,492
655,317
795,765
983,032
935,652
965,391
996,079
1,027,746
1,060,423
1,090,770
1,121,989
1,154,105
1,187,144
1,221,131
1,256,096
1,292,064
1,329,067
1,367,133
1,402,413
1,438,607
1,475,738
1,513,831
1,552,911
1,593,004
1,634,135
172,342
123,107
1,954
-
198,767
168,774
3,000
-
205,491
99,406
1,988
-
205,720
126,268
-
224,253
137,711
2,183
20,823
-
250,409
124,604
20,350
-
259,925
128,342
20,961
-
269,802
132,192
21,589
200,000
280,054
136,158
22,237
200,000
290,696
140,243
22,904
200,000
300,638
144,029
23,523
200,000
310,920
147,918
24,158
200,000
321,553
151,912
24,810
200,000
332,550
156,014
25,480
200,000
343,924
160,226
26,168
200,000
355,686
164,552
26,874
200,000
367,850
168,995
27,600
200,000
380,431
173,558
28,345
200,000
393,441
178,244
29,110
200,000
405,552
182,575
29,896
200,000
418,034
187,012
30,704
200,000
430,902
191,556
31,533
200,000
444,165
196,211
32,384
200,000
457,836
200,979
33,258
200,000
471,928
205,863
34,156
200,000
486,454
210,865
35,078
200,000
297,403
370,541
306,885
331,988
384,970
395,363
409,227
623,583
638,449
653,843
668,190
682,996
698,275
714,044
730,317
747,112
764,445
782,334
800,796
818,023
835,750
853,990
872,760
892,073
911,947
932,398
57,337
-
38,000
-
36,233
-
41,540
-
50,000
-
52,500
4,020
-
54,075
4,141
-
55,697
4,265
1,000,000
57,368
4,393
1,400,000
59,089
4,525
1,960,000
60,685
4,647
2,744,000
62,323
4,772
3,841,600
64,006
4,901
4,000,000
65,734
5,033
4,000,000
67,509
5,169
4,000,000
69,332
5,309
4,000,000
71,203
5,452
4,000,000
73,126
5,599
4,000,000
75,100
5,751
4,000,000
76,925
5,890
4,000,000
78,795
6,033
4,000,000
80,709
6,180
4,000,000
82,671
6,330
4,000,000
84,679
6,484
4,000,000
86,737
6,642
4,000,000
88,845
6,803
4,000,000
Importaciones de productos inorgánicos
Proyecto Nueva Planta de Energía a Carbón
Importaciones de productos inorgánicos /
Imports of inorganic prod.
Exportaciones de productos inorgánicos
Cemento (Cement)
Nuevo Proyecto de Agregados
Exportaciones de productos inorgánicos /
Exports of inorganic prod.
57,337
38,000
36,233
41,540
50,000
56,520
58,216
1,059,962
1,461,761
2,023,614
2,809,331
3,908,695
4,068,907
4,070,767
4,072,678
4,074,640
4,076,656
4,078,725
4,080,851
4,082,816
4,084,828
4,086,889
4,089,001
4,091,163
4,093,379
4,095,648
354,740
408,541
343,118
373,528
434,970
451,883
467,443
1,683,545
2,100,210
2,677,457
3,477,521
4,591,691
4,767,182
4,784,811
4,802,995
4,821,753
4,841,101
4,861,059
4,881,647
4,900,839
4,920,578
4,940,880
4,961,760
4,983,237
5,005,326
5,028,046
Total
1,104,228
1,091,033
998,435
1,169,293
1,418,002
1,387,535
1,432,834
2,679,624
3,127,956
3,737,880
4,568,292
5,713,680
5,921,287
5,971,955
6,024,127
6,077,848
6,133,165
6,190,126
6,248,779
6,303,252
6,359,185
6,416,618
6,475,592
6,536,148
6,598,330
6,662,181
Productos orgánicos (Organic products)
Productos inorgánicos (Inorganic products)
Total
2001
2002
749,488
682,492
354,740
408,541
1,104,228 1,091,033
2008
996,079
1,683,545
2,679,624
2009
1,027,746
2,100,210
3,127,956
2010
1,060,423
2,677,457
3,737,880
2011
1,090,770
3,477,521
4,568,292
2012
1,121,989
4,591,691
5,713,680
2013
1,154,105
4,767,182
5,921,287
2014
1,187,144
4,784,811
5,971,955
2015
1,221,131
4,802,995
6,024,127
2016
1,256,096
4,821,753
6,077,848
2017
1,292,064
4,841,101
6,133,165
2018
1,329,067
4,861,059
6,190,126
2019
1,367,133
4,881,647
6,248,779
2020
1,402,413
4,900,839
6,303,252
2021
1,438,607
4,920,578
6,359,185
2022
1,475,738
4,940,880
6,416,618
2023
1,513,831
4,961,760
6,475,592
2024
1,552,911
4,983,237
6,536,148
2025
1,593,004
5,005,326
6,598,330
2026
1,634,135
5,028,046
6,662,181
Total imp. y exp. de productos inorgánicos
Total imports and exports of inorganic prod.
2003
2004
2005
2006
2007
655,317
795,765
983,032
935,652
965,391
343,118
373,528
434,970
451,883
467,443
998,435 1,169,293 1,418,002 1,387,535 1,432,834
1-60
Fig. 1.2.8-6 Importaciones actuales y pronosticadas de granel sólido
/ Actual and forecast dry bulk imports, 2001-2026
3,000,000
Proyecto Nueva Planta de
Energía a Carbón (New
Power Plant Coal Project)
Cebada y malta (Barley
and malt)
minerals)
2,000,000
Productos químicos
(Chemicals)
1,500,000
1,000,000
500,000
Otros prod. alimenticios
(Other food prod.)
Maíz (Corn)
-
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
Toneladas / Tons
2,500,000
1-61
Arroz (Rice)
Fig. 1.2.8-7 Importaciones actuales y pronosticadas de granel sólido /
Actual and forecast dry bulk exports, 2001-2026
4,500,000
4,000,000
Toneladas / Tons
3,500,000
Proyecto Nuevo de Agregados
(New Aggregate Project)
3,000,000
Cemento (Cement)
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
-
El cuadro 1.2.8-2 resume el pronóstico para Puerto Cortés con y sin los nuevos proyectos. Los traslados
en el comercio desde los países vecinos están incluidos en el cuadro 1.2.8-4.
Se proyecta que las principales mercaderías en granel sólido aumenten a tasas de crecimiento por
encima de las tasas de crecimiento moderado del pronóstico anterior, las cuales promediaban 2.27% por
año. La tasa de crecimiento a largo plazo para la soya se proyecta que aumentará a 2.84% por año de
2.62% por año en el pronóstico previo. Se proyecta que el trigo aumente de 2.84% por año a 3.11% por
año. El arroz se proyecta crecerá a 2.84% por año, similar al pronóstico anterior. Se proyecta que el
carbón aumente a 2.67% por año comparado con el pronóstico previo de 2.60% por año. El fertilizante, el
cual se había proyectado disminuiría basado a los pronósticos de Global Insight en 0.41% por año en el
último pronóstico, se pronostica ahora aumentará en 3.38% por año, basado en el continuo y substancial
crecimiento a lo largo de los últimos años y la perspectiva de una fuerte demanda continuada.
Finalmente, se proyecta que el maíz aumente a 2.67% por año versus el pronóstico anterior de 2.84%
por año. La ligera caída se debe a los elevados niveles de maíz, especialmente en 2005 y al reciente
leve atrincheramiento de los niveles de importaciones elevados por la sequía. Otras mercaderías a
granel se proyecta aumentarán en cerca del promedio conjunto, variando entre 2.67% y 2.76% por año.
El cuadro 1.2.8-3 muestra el pronóstico para Puerto Cortés con y sin los nuevos proyectos de carbón y
agregados.
Sin los nuevos proyectos, se proyecta que la carga a granel sólido de Puerto Cortés aumentará de
1,387,535 toneladas en 2006 a 2,462,181 toneladas en 2026 con un crecimiento promedio de 2.91% por
año.
Incluyendo los nuevos proyectos de carbón y agregados, la carga a granel sólido de Puerto Cortés se
proyecta aumentará a 6,662,181 toneladas en 2026, creciendo a un promedio de 8.16% por año.
1-62
Cuadro 1.2.8-3
Pronóstico para Puerto Cortés con y sin Nuevos Proyectos
Importaciones
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
Otros minerales (Other minerals)
Cebada y malta (Barley and malt)
Subtotal Importaciones sin Nuevo Proyecto
Nuevo Proyecto Planta de Energía a Carbón
Subtotal Importaciones con Nuevo Proyecto
Exportaciones
Cemento (Cement)
Subtotal Exportaciones sin Nuevo Proyecto
Subtotal Exportaciones con Nuevo Proyecto
2001
121,043
199,379
2002
135,058
182,139
2003
136,642
143,658
5,118
114,764
225,484
8,291
205,491
99,406
140,174
226,198
2,256
172,342
123,107
1,954
135,382
213,352
1,361
198,767
168,774
3,000
986,453
0
986,453
1,037,833
0
1,037,833
1,988
6,360
947,202
0
947,202
2001
57,337
60,438
2002
38,000
15,200
117,775
0
117,775
53,200
0
53,200
Cuadro 1.2.8-3
Pronóstico para Puerto Cortés con y sin Nuevos Proyectos
2004
203,997
182,616
2005
188,481
188,093
2006
202,319
198,095
2007
208,793
205,028
2008
215,475
212,204
2009
222,370
219,631
2010
229,486
227,319
2011
236,095
234,479
2012
242,894
241,865
2013
249,890
249,484
2014
257,087
257,343
2015
264,491
265,449
2016
272,108
273,811
2017
279,945
282,436
2018
288,007
291,332
2019
296,302
300,509
2020
303,982
309,029
2021
311,861
317,790
2022
319,944
326,799
2023
328,237
336,064
2024
336,745
345,591
2025
345,474
355,389
2026
354,428
365,464
129,660
256,894
137,250
359,823
1,478
250,409
124,604
141,642
370,618
1,522
259,925
128,342
146,175
381,736
1,568
269,802
132,192
150,852
393,188
1,615
280,054
136,158
155,679
404,984
1,664
290,696
140,243
160,163
415,919
1,708
300,638
144,029
164,776
427,148
1,755
310,920
147,918
169,521
438,681
1,802
321,553
151,912
174,403
450,526
1,851
332,550
156,014
179,426
462,690
1,901
343,924
160,226
184,594
475,183
1,952
355,686
164,552
189,910
488,012
2,005
367,850
168,995
195,379
501,189
2,059
380,431
173,558
201,006
514,721
2,114
393,441
178,244
206,216
527,229
2,166
405,552
182,575
211,562
540,040
2,218
418,034
187,012
217,045
553,163
2,272
430,902
191,556
222,671
566,605
2,327
444,165
196,211
228,443
580,374
2,384
457,836
200,979
234,364
594,477
2,442
471,928
205,863
240,439
608,922
2,501
486,454
210,865
11,988
1,117,143
0
1,117,143
163,219
392,668
2,950
224,253
137,711
2,183
20,823
11,525
1,331,906
0
1,331,906
20,350
9,377
1,303,705
0
1,303,705
20,961
9,658
1,346,489
0
1,346,489
21,589
9,948
1,390,689
200,000
1,590,689
22,237
10,247
1,436,353
200,000
1,636,353
22,904
10,554
1,483,528
200,000
1,683,528
23,523
10,839
1,527,393
200,000
1,727,393
24,158
11,132
1,572,565
200,000
1,772,565
24,810
11,432
1,619,085
200,000
1,819,085
25,480
11,741
1,666,993
200,000
1,866,993
26,168
12,058
1,716,331
200,000
1,916,331
26,874
12,383
1,767,142
200,000
1,967,142
27,600
12,718
1,819,470
200,000
2,019,470
28,345
13,061
1,873,361
200,000
2,073,361
29,110
13,414
1,928,862
200,000
2,128,862
29,896
13,776
1,980,420
200,000
2,180,420
30,704
14,148
2,033,369
200,000
2,233,369
31,533
14,530
2,087,744
200,000
2,287,744
32,384
14,922
2,143,587
200,000
2,343,587
33,258
15,325
2,200,935
200,000
2,400,935
34,156
15,739
2,259,831
200,000
2,459,831
35,078
16,164
2,320,316
200,000
2,520,316
2003
36,233
15,000
2004
41,540
10,610
2005
50,000
36,096
51,233
0
51,233
52,150
0
52,150
86,096
0
86,096
2006
52,500
27,310
4,020
83,830
0
83,830
2007
54,075
28,129
4,141
86,345
0
86,345
2008
55,697
28,973
4,265
88,935
1,000,000
1,088,935
2009
57,368
29,842
4,393
91,603
1,400,000
1,491,603
2010
59,089
30,738
4,525
94,351
1,960,000
2,054,351
2011
60,685
31,568
4,647
96,899
2,744,000
2,840,899
2012
62,323
32,420
4,772
99,515
3,841,600
3,941,115
2013
64,006
33,295
4,901
102,202
4,000,000
4,102,202
2014
65,734
34,194
5,033
104,962
4,000,000
4,104,962
2015
67,509
35,117
5,169
107,795
4,000,000
4,107,795
2016
69,332
36,066
5,309
110,706
4,000,000
4,110,706
2017
71,203
37,039
5,452
113,695
4,000,000
4,113,695
2018
73,126
38,039
5,599
116,765
4,000,000
4,116,765
2019
75,100
39,067
5,751
119,917
4,000,000
4,119,917
2020
76,925
40,016
5,890
122,831
4,000,000
4,122,831
2021
78,795
40,988
6,033
125,816
4,000,000
4,125,816
2022
80,709
41,984
6,180
128,874
4,000,000
4,128,874
2023
82,671
43,004
6,330
132,005
4,000,000
4,132,005
2024
84,679
44,049
6,484
135,213
4,000,000
4,135,213
2025
86,737
45,120
6,642
138,499
4,000,000
4,138,499
2026
88,845
46,216
6,803
141,864
4,000,000
4,141,864
205,720
126,268
Total Import. y Export. sin Nuevos Proyectos
1,104,228
1,091,033
998,435
1,169,293
1,418,002
1,387,535
1,432,834
1,479,624
1,527,956
1,577,880
1,624,292
1,672,080
1,721,287
1,771,955
1,824,127
1,877,848
1,933,165
1,990,126
2,048,779
2,103,252
2,159,185
2,216,618
2,275,592
2,336,148
2,398,330
2,462,181
Total Import. y Export. con Nuevos Proyectos
1,104,228
1,091,033
998,435
1,169,293
1,418,002
1,387,535
1,432,834
2,679,624
3,127,956
3,737,880
4,568,292
5,713,680
5,921,287
5,971,955
6,024,127
6,077,848
6,133,165
6,190,126
6,248,779
6,303,252
6,359,185
6,416,618
6,475,592
6,536,148
6,598,330
6,662,181
2002
11.6%
-8.6%
2003
1.2%
-21.1%
2005
-7.6%
3.0%
2006
7.3%
5.3%
2007
3.2%
3.5%
2008
3.2%
3.5%
2009
3.2%
3.5%
2010
3.2%
3.5%
2011
2.9%
3.2%
2012
2.9%
3.2%
2013
2.9%
3.2%
2014
2.9%
3.2%
2015
2.9%
3.2%
2016
2.9%
3.2%
2017
2.9%
3.2%
2018
2.9%
3.2%
2019
2.9%
3.2%
2020
2.6%
2.8%
2021
2.6%
2.8%
2022
2.6%
2.8%
2023
2.6%
2.8%
2024
2.6%
2.8%
2025
2.6%
2.8%
2026
2.6%
2.8%
-3.42%
-5.7%
-39.7%
15.3%
37.1%
53.5%
-15.23%
5.7%
509.2%
3.4%
-41.1%
-100.0%
2004
49.3%
27.1%
-100.0%
12.98%
13.9%
-100.0%
0.1%
27.0%
25.88%
52.9%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
5.2%
-8.7%
0.0%
-8.7%
-100.0%
88.5%
17.9%
0.0%
17.9%
-3.9%
19.2%
0.0%
19.2%
-15.91%
-8.4%
-49.9%
11.7%
-9.5%
-100.0%
-2.3%
-18.6%
-2.1%
0.0%
-2.1%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
3.3%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
18.1%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
2.9%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
2.9%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
3.0%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.6%
2002
-33.7%
-74.9%
2003
-4.7%
-1.3%
2004
14.6%
-29.3%
2005
20.4%
240.2%
2006
5.0%
-24.3%
-54.8%
-3.7%
0.0%
-3.7%
1.8%
0.0%
1.8%
65.1%
0.0%
65.1%
-2.6%
0.0%
-2.6%
2007
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
0.0%
3.0%
2008
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
0.0%
3.0%
2009
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
40.0%
3.0%
2010
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
40.0%
3.0%
2011
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
40.0%
2.7%
2012
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
40.0%
2.7%
2013
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
4.1%
2.7%
2014
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2015
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2016
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2017
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2018
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2019
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2020
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2021
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2022
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2023
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2024
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2025
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2026
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
Porcentaje crecimiento año-con-año
Importaciones
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
Nuevo Proyecto Planta de Energía a Carbón
Exports
Cemento (Cement)
2001
2001
-54.8%
9.0%
9.1%
-1.2%
-8.5%
17.1%
21.3%
-2.1%
3.3%
3.3%
3.3%
3.3%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
-1.2%
-8.5%
17.1%
21.3%
-2.1%
3.3%
87.0%
16.7%
19.5%
22.2%
25.1%
3.6%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
0.9%
1.0%
1.0%
1-63
Traslados en los Países Vecinos
El cuadro 1.2.8-4 muestra los tonelajes a través de Puerto Cortés incluyendo un traslado del 20% del
grano a Guatemala y El Salvador a Puerto Cortés. Este análisis no incluye traslados de Nicaragua
debido a los menores tonelajes y las distancias más largas por carretera y las distancias más cortas por
mar para las importaciones de Nicaragua. El movimiento del 20% de los granos de Guatemala y El
Salvador a Puerto Cortés se proyecta que tenga lugar a través de un aumento de 25% de granos en
Puerto Cortés en 2008 y 2009. El crecimiento subsiguiente de los tonelajes ajustados de Puerto Cortés
se proyecta a las tasas de crecimiento anteriores. Como se anota, el traslado de la carga de los puertos
de la costa del Pacífico asume mejoras en las tasas de manejo de Puerto Cortés, en el tamaño y calado
de los buques y en los sistemas viales.
Sin los nuevos proyectos, pero incluyendo el traslado desde los puertos de la costa del Pacífico, se
proyecta que la carga a granel sólido de Puerto Cortés aumentará de 1,387,535 toneladas en 2006 a
3,344,886 en 2026, con una tasa de crecimiento anual de 4.50% por año. Las 3,344,886 toneladas se
comparan con el pronóstico sin el movimiento de 2,462,481, un incremento de 882,405 toneladas en
2026.
Con los nuevos proyectos y el traslado desde los puertos de la costa del Pacífico, la carga a granel
sólido de Puerto Cortés se proyecta que aumentará a 7,544,886 toneladas para 2026, un incremento de
8.84% por año.
Fig. 1.2.8-8 Importaciones actuales y pronosticadas de granel sólido con
traslado de los vecinos /
Actual and forecasted dry bulk imports with neighbor shift, 2001-2007
Proyecto Nueva Planta de Energía a
Carbón (New Power Plant Coal Project)
4,000,000
3,500,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
Maíz (Corn)
1,000,000
Arroz (Rice)
500,000
Frijoles (Beans)
0
Trigo (Wheat)
20
01
20
04
20
07
20
10
20
13
20
16
20
19
20
22
20
25
Toneladas / Tons
3,000,000
1-64
Fig. 1.2.8-9 Carga de exportación actual y pronosticada con traslado de los
vecinos / Actual and forecasted export cargo with neighbor shift,
2001-2026
4,500,000
4,000,000
Proyecto Nuevo de Agregados (New
Aggregate Project)
3,000,000
Cemento (Cement)
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
Toneladas / Tons
3,500,000
1-65
Cuadro 1.2.8-4
Pronóstico con Traslado de los Vecinos
Importaciones
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
2008
269,343
265,255
2009
347,453
343,174
2010
358,571
355,185
2011
368,898
366,374
2012
379,522
377,914
2013
390,453
389,819
2014
401,698
402,098
2015
413,267
414,764
2016
425,169
427,829
2017
437,413
441,306
2018
450,011
455,207
2019
462,971
469,546
2020
474,972
482,858
2021
487,283
496,547
2022
499,913
510,624
2023
512,871
525,100
2024
526,165
539,986
2025
539,803
555,295
2026
553,794
571,038
182,718
477,170
1,568
269,802
132,192
235,706
614,357
1,615
280,054
136,158
243,249
632,787
1,664
290,696
140,243
250,255
649,873
1,708
300,638
144,029
257,462
667,419
1,755
310,920
147,918
264,877
685,440
1,802
321,553
151,912
272,505
703,946
1,851
332,550
156,014
280,353
722,953
1,901
343,924
160,226
288,428
742,473
1,952
355,686
164,552
296,734
762,519
2,005
367,850
168,995
305,280
783,108
2,059
380,431
173,558
314,072
804,251
2,114
393,441
178,244
322,213
823,795
2,166
405,552
182,575
330,565
843,813
2,218
418,034
187,012
339,133
864,318
2,272
430,902
191,556
347,923
885,321
2,327
444,165
196,211
356,942
906,834
2,384
457,836
200,979
366,194
928,870
2,442
471,928
205,863
375,685
951,441
2,501
486,454
210,865
21,589
9,948
1,629,587
200,000
1,829,587
22,237
10,247
1,991,001
200,000
2,191,001
22,904
10,554
2,055,854
200,000
2,255,854
23,523
10,839
2,116,136
200,000
2,316,136
24,158
11,132
2,178,200
200,000
2,378,200
24,810
11,432
2,242,097
200,000
2,442,097
25,480
11,741
2,307,882
200,000
2,507,882
26,168
12,058
2,375,613
200,000
2,575,613
26,874
12,383
2,445,345
200,000
2,645,345
27,600
12,718
2,517,140
200,000
2,717,140
28,345
13,061
2,591,059
200,000
2,791,059
29,110
13,414
2,667,165
200,000
2,867,165
29,896
13,776
2,737,802
200,000
2,937,802
30,704
14,148
2,810,323
200,000
3,010,323
31,533
14,530
2,884,780
200,000
3,084,780
32,384
14,922
2,961,224
200,000
3,161,224
33,258
15,325
3,039,709
200,000
3,239,709
34,156
15,739
3,120,289
200,000
3,320,289
35,078
16,164
3,203,022
200,000
3,403,022
2007
54,075
28,129
4,141
86,345
0
86,345
2008
55,697
28,973
4,265
88,935
1,000,000
1,088,935
2009
57,368
29,842
4,393
91,603
1,400,000
1,491,603
2010
59,089
30,738
4,525
94,351
1,960,000
2,054,351
2011
60,685
31,568
4,647
96,899
2,744,000
2,840,899
2012
62,323
32,420
4,772
99,515
3,841,600
3,941,115
2013
64,006
33,295
4,901
102,202
4,000,000
4,102,202
2014
65,734
34,194
5,033
104,962
4,000,000
4,104,962
2015
67,509
35,117
5,169
107,795
4,000,000
4,107,795
2016
69,332
36,066
5,309
110,706
4,000,000
4,110,706
2017
71,203
37,039
5,452
113,695
4,000,000
4,113,695
2018
73,126
38,039
5,599
116,765
4,000,000
4,116,765
2019
75,100
39,067
5,751
119,917
4,000,000
4,119,917
2020
76,925
40,016
5,890
122,831
4,000,000
4,122,831
2021
78,795
40,988
6,033
125,816
4,000,000
4,125,816
2022
80,709
41,984
6,180
128,874
4,000,000
4,128,874
2023
82,671
43,004
6,330
132,005
4,000,000
4,132,005
2024
84,679
44,049
6,484
135,213
4,000,000
4,135,213
2025
86,737
45,120
6,642
138,499
4,000,000
4,138,499
2026
88,845
46,216
6,803
141,864
4,000,000
4,141,864
1,104,228 1,091,033 998,435 1,169,293 1,418,002 1,387,535 1,432,834
1,718,522
2,082,604
2,150,205
2,213,035
2,277,715
2,344,299
2,412,844
2,483,408
2,556,051
2,630,835
2,707,824
2,787,082
2,860,633
2,936,139
3,013,653
3,093,229
3,174,922
3,258,788
3,344,886
1,104,228 1,091,033 998,435 1,169,293 1,418,002 1,387,535 1,432,834
2,918,522
3,682,604
4,310,205
5,157,035
6,319,315
6,544,299
6,612,844
6,683,408
6,756,051
6,830,835
6,907,824
6,987,082
7,060,633
7,136,139
7,213,653
7,293,229
7,374,922
7,458,788
7,544,886
Exportaciones
Cemento (Cement)
2001
121,043
199,379
140,174
226,198
2,256
172,342
123,107
1,954
986,453
0
986,453
2002
2003
2004
2005
2006
2007
135,058 136,642 203,997 188,481 202,319 208,793
182,139 143,658 182,616 188,093 198,095 205,028
5,118
135,382 114,764 129,660 163,219 137,250 141,642
213,352 225,484 256,894 392,668 359,823 370,618
1,361
8,291
2,950
1,478
1,522
198,767 205,491 205,720 224,253 250,409 259,925
168,774 99,406 126,268 137,711 124,604 128,342
3,000
2,183
1,988
20,823
20,350
20,961
6,360
11,988
11,525
9,377
9,658
1,037,833 947,202 1,117,143 1,331,906 1,303,705 1,346,489
0
0
0
0
0
0
1,037,833 947,202 1,117,143 1,331,906 1,303,705 1,346,489
Cuadro 1.2.8-4
Pronóstico con Traslado de los Vecinos
2001
57,337
60,438
2002
38,000
15,200
2003
36,233
15,000
2004
41,540
10,610
2005
50,000
36,096
117,775
0
117,775
53,200
0
53,200
51,233
0
51,233
52,150
0
52,150
86,096
0
86,096
Importaciones
Trigo (Wheat)
Frijoles (Beans)
Arroz (Rice)
Maíz (Corn)
2001
Exportaciones
Cemento (Cement)
2001
2002
11.6%
-8.6%
2003
1.2%
-21.1%
-3.42% -15.23%
-5.7%
5.7%
-39.7% 509.2%
15.3%
3.4%
37.1% -41.1%
53.5% -100.0%
2004
49.3%
27.1%
-100.0%
12.98%
13.9%
-100.0%
0.1%
27.0%
2006
52,500
27,310
4,020
83,830
0
83,830
2005
-7.6%
3.0%
2006
7.3%
5.3%
2007
3.2%
3.5%
2008
3.2%
3.5%
2009
3.2%
3.5%
2010
3.2%
3.5%
2011
2.9%
3.2%
2012
2.9%
3.2%
2013
2.9%
3.2%
2014
2.9%
3.2%
2015
2.9%
3.2%
2016
2.9%
3.2%
2017
2.9%
3.2%
2018
2.9%
3.2%
2019
2.9%
3.2%
2020
2.6%
2.8%
2021
2.6%
2.8%
2022
2.6%
2.8%
2023
2.6%
2.8%
2024
2.6%
2.8%
2025
2.6%
2.8%
2026
2.6%
2.8%
25.88%
52.9%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
3.2%
3.0%
3.0%
3.8%
3.0%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.9%
2.7%
2.7%
3.4%
2.7%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
2.6%
2.4%
2.4%
3.1%
2.4%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
3.3%
3.0%
3.0%
21.0%
0.0%
35.9%
3.0%
3.0%
22.2%
0.0%
19.8%
3.0%
3.0%
3.3%
0.0%
3.0%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.9%
0.0%
2.7%
2.7%
2.7%
2.6%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.6%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.6%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.6%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.5%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.5%
2008
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
0.0%
3.0%
2009
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
40.0%
3.0%
2010
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
40.0%
3.0%
2011
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
40.0%
2.7%
2012
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
40.0%
2.7%
2013
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
4.1%
2.7%
2014
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2015
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2016
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2017
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2018
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2019
2.7%
2.7%
2.7%
2.7%
0.0%
2.7%
2020
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2021
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2022
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2023
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2024
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2025
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
2026
2.4%
2.4%
2.4%
2.4%
0.0%
2.4%
-3.9%
19.2%
0.0%
19.2%
-15.91%
-8.4%
-49.9%
11.7%
-9.5%
-100.0%
-2.3%
-18.6%
-2.1%
0.0%
-2.1%
9.0%
9.1%
5.2%
-8.7%
0.0%
-8.7%
-100.0%
88.5%
17.9%
0.0%
17.9%
2002
-33.7%
-74.9%
2003
-4.7%
-1.3%
2004
14.6%
-29.3%
2005
20.4%
240.2%
2006
5.0%
-24.3%
-54.8%
-54.8%
-3.7%
0.0%
-3.7%
1.8%
0.0%
1.8%
65.1%
0.0%
65.1%
-2.6%
0.0%
-2.6%
2007
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
0.0%
3.0%
-1.2%
-8.5%
17.1%
21.3%
-2.1%
3.3%
19.9%
21.2%
3.2%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.9%
2.6%
2.6%
2.6%
2.6%
2.6%
2.6%
2.6%
-1.2%
-8.5%
17.1%
21.3%
-2.1%
3.3%
103.7%
26.2%
17.0%
19.6%
22.5%
3.6%
1.0%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.1%
1.2%
1-66
Conclusiones
El impacto combinado del TLC, los nuevos proyectos y los traslados potenciales de la costa del Pacífico
resultan en tonelajes de graneles sólidos substancialmente más altos que los anteriormente
pronosticados.
Sin nuevos proyectos y traslados, el tonelaje de graneles sólidos de Puerto Cortés se proyecta
aumentará a 2.92% por año entre los elevados niveles de tonelaje de 2006 y 2026 versus 2.27% por año
para las importaciones de mercaderías en granel sólido en el pronóstico previo. El tonelaje de granel
sólido aumenta de 1,387,535 a 2,462,181 toneladas para 2026.
Con los nuevos proyectos, el tonelaje de granel sólido de Puerto Cortés se proyecta aumentará a 8.16%
por año entre 2006 y 2026. El tonelaje de granel sólido aumenta a 6,662,181 toneladas para 2026.
Con los nuevos proyectos y el traslado del tonelaje de la costa del Pacífico, se proyecta que el tonelaje
de granel sólido de Puerto Cortés aumentará a 8.84% por año entre 2006 y 2026. El tonelaje de granel
sólido aumenta a 7,544,886 toneladas para 2026.
Si los nuevos proyectos no se materializan, pero los traslados de la costa del Pacífico se logran llevar a
cabo, el tonelaje de granel sólido de Puerto Cortés se proyecta aumentará a 4.50% por año entre 2006 y
2026. El tonelaje de granel sólido aumenta a 3,344,886 toneladas para 2026.
1-67
1.2.9
Preparación de Normas para la Planificación y Desarrollo de las Instalaciones
La descarga de los cargamentos a granel sólido en Puerto Cortés está muy por debajo de las normas, lo
cual resulta en costos severos para la economía de Honduras cuando la estadía del barco es cargada a
los importadores, resultando en costos adicionales para los consumidores hondureños y para las
materias primas y entradas. Las razones de esto incluyen la capacidad de atraque, asuntos de manejo y
la carencia de almacenamiento en el Puerto, lo que resulta en colas de camiones y por lo tanto todos
estos problemas tienen que ser tomados en cuenta en cualquier solución a los problemas.. El Puerto
necesita:
a.
Espacio adicional de atraque para granel sólido,
b.
Equipo moderno para la descarga y el cargado de granel sólido y
c.
Almacenamiento para el granel sólido en el puerto.
Las siguientes normas deben ser consideradas en la planificación y desarrollo de las instalaciones para
granel sólido para Puerto Cortés:
1. Se necesitan atracaderos adicionales capaces de manejar buques de tamaño Handysize
y Panamax.
2. Se necesita equipo moderno de alta velocidad para la descarga y el cargado del granel
sólido para ser capaces de lograr tasa de 1,200 ton/hr.
3. Se necesita almacenamiento en el Puerto para permitir una rápida descarga, la cual no
puede ser lograda aún con equipo moderno de alta velocidad y eficiente para la
descarga cuando hay que esperar que filas de pequeños camiones lleven el cargamento
de grandes buques.
4. Es imperativo, como lo han solicitado los usuarios y considerando la salud y seguridad
del producto, que exista una separación de los productos orgánicos (granos alimenticios
para consumo humano y animal) de los agregados y productos inorgánicos (carbón,
fertilizante, sal y productos químicos).
5. Por seguridad y protección ambiental, donde sea apropiado se deben usar
transportadoras y galerías encerradas y usar silos para los granos y almacenamiento
cerrado para el fertilizante y los productos químicos.
6. Se necesita equipo especializado para el manejo, que sea aplicable a las mercaderías
específicas a ser manejadas, particularmente el equipo de descarga para múltiples
productos orgánicos y productos inorgánicos, respectivamente y equipo de cargado para
agregados.
Adicionalmente se indicaron criterios específicos de desempeño por parte de los importadores y de sus
asociaciones comerciales.
•
Se necesitan instalaciones separadas para los productos orgánicos (arroz, maíz, harina de soya,
trigo, malta y azúcar) y los productos inorgánicos (fertilizante, sal, sal textil y carbón).
•
Las especificaciones deberán estipular una cero (0%) tolerancia a la contaminación cruzada, por
ejemplo. 0% de contaminación cruzada entre el maíz y el trigo.
•
El almacenamiento necesita ser diferenciado por producto, existen diferentes grados del mismo
producto los cuales deber ser mantenidos segregados. Existen 4 tipos y 5 categorías de trigo importado.
•
El diseño y la construcción debe prever un aumento de al menos 3% en el volumen de la carga
por año y la tasa de descarga deberá ser por lo menos 4 veces la tasa actual. La tasa, la cual depende
del producto, deberá ser 14,000 ton/día.
•
El calado deberá permitir barcos de 20,000 a 25,000 DWT como mínimo y se debe prever
permitir 2 barcos de 150 de eslora en el atracadero al mismo tiempo. Actualmente, el Muelle 3 puede
acomodar barcos de 25,000 toneladas, pero los otros no.
•
El tiempo de espera no deberá exceder 12 horas.
•
El equipo y la asistencia para el atracado y desatracado deberá estar siempre disponible (hay
que disponer de suficientes remolcadores).
1-68
•
Se necesita proporcionar una salida rápida del puerto con una rápida entrada y salida de las
básculas.
•
Se necesita un moderno sistema de básculas con la última tecnología y una alta velocidad de
conexión, deberá estar en red.
•
Se necesita que haya acceso para los camiones para tener la opción de manejar el cargamento
directamente del barco al camión así como también a la transportadora.
•
Un barco trae varios productos.
•
La descarga necesita respetar las regulaciones ambientales.
•
Las pérdidas de producto o merma en el manejo necesitan estar cerca de 0%.
•
La terminal debe proporcionar otros servicios que necesita el barco tales como combustible,
energía eléctrica y agua.
•
Aunque los barcos que han sido fletados actualmente varían en tamaño de 15,000 a 20,000
DWT, los importadores quieren ser capaces de utilizar tamaños de barco mayores, tales como 20-25,000
toneladas o más. Ellos quieren tener dos atracaderos de manera que puedan manejar dos buques de
150 m de eslora al mismo tiempo. La compañía de agregados quiere ser capaz de utilizar barcos
Panamax de 65,000 toneladas o más.
•
Cuando las instalaciones receptoras están a hasta 75 km de Puerto Cortés, el viaje redondo es
de 150 km y toma por lo menos 3.5 horas. El producto descargado va a diferentes localidades, algunos
directamente a la planta.
•
Se usan grandes flotas de camiones y remolques de tolvas para el trasbordo directo del barco a
la planta. Se necesitan muchos de camiones debido al embarque directo a la planta lejana. Se
necesitarían muchos menos camiones para transportar los cargamentos desde los silos en el Puerto a la
planta, probablemente solamente un tercio de los actuales para las principales mercaderías, tales como
arroz, maíz, soya y trigo. También es imposible que con el trasbordo directo lograr tasas de descarga
mejores que 6,000 ton/día, pero con almacenamiento intermedio debería ser posible obtener 14,000
ton/día.
•
Las operaciones tienen lugar las 24 horas del día y los importadores quieren que el estibador
obtenga la productividad incluida en el contrato de flete, la cual puede ser 4,500 ton/día.
•
Muchos importadores, particularmente aquellos con ubicaciones relativamente lejanas al puerto,
utilizarían silos de almacenaje en el Puerto si estuviesen disponibles.
•
Las grandes compañías embarcan 2,000 toneladas por bodega. Las compañías más pequeñas
consolidan su cargamento más allá de 2,000 toneladas. Los silos pueden ser de 2,000 toneladas o más.
•
Muchos importadores estarían dispuestos a utilizar el mismo silo que otras compañías si el
mismo producto y de la misma calidad se almacenan en él.
•
Deberían haber balanzas de banda de manera que puedan medir lo que se pone o se saca de
un silo.
•
La flota de camiones es la misma que utilizan todos los importadores y si llegan varios
embarques hay mucha demanda.
•
La capacidad del camión es de 25 toneladas para una tolva.
•
No es posible trabajar más de 6,000 toneladas por día usando entrega directa. Los productos
principales tales como maíz, trigo y soya necesitan almacenamiento local en el puerto.
•
Debido al menor volumen, los sub-productos pueden ser trabajados con entrega directa a las
plantas.
•
Si la ENP desarrollara las instalaciones en su propio terreno, algunos de los importadores y
asociaciones indicaron que estarían dispuestos a brindar garantías.
•
El puerto proporciona un atraque seguro para los portacontenedores, para los barcos de
pasajeros y para las exportaciones de bananos. Los únicos barcos que no pueden confiar en conseguir
un atracadero son los graneleros.
•
El puerto maneja 3,000 – 4,000 ton/día o menos pero otros puertos son capaces de más de
10,000 ton/día.
1-69
1.2.10
Identificación de Oportunidades para la Participación de EEUU
Existen oportunidades para los vendedores de EEUU en el suministro de bienes y servicios, incluyendo
materiales de construcción y servicios para los muelles, equipo para el manejo y almacenaje de los
materiales en granel, sistemas de control y programas, servicios de ingeniería, así como en proporcionar
servicios y conocimiento técnico en la operación de terminales. El siguiente cuadro presenta una
identificación preliminar de las áreas de oportunidad.
Productos
Pilotes y
concreto reforzado
Dragado
y Construcción
Descarga de Barcos
Transportadoras
Controles Eléctricos
Control de Terminal
Silos y
almacenamiento
Básculas
Equipo móvil
Equipo de seguridad
Ingeniería
Vendedores
Nucor
Great Lakes Dredging,
Dredge America, Weeks, Eisner Marine
Heyl & Patterson,
Fuller Bulk Handling / FL Schmidt
Continental, Chief Industries,
Robins, Link Belt
General Electric, Honeywell, Allen Bradley,
Robertshaw
Autoship,
Otros
Hoffman, Baker-Pullman, Johnson Bros.,
International Tank Co., Superior Tank Co.
Richardson
Bobcat, CAT,
John Deere
Tyco, ADT,
Cisco
DMJM Harris, CH2M Hill, Louis Berger, Berger/ABAM, Moffatt & Nichol,
EDC, Hendrik Enterprises, Roberts & Schaefer
1-70
2
REPORTE INICIAL
2.0
Introducción
2.1
Recomendaciones Preliminares de los Criterios para el Desarrollo de la Terminal y para la
Capacidad del Puerto
2.1.1 Buques
El cuadro 2.1.1-1 resume los tamaños de los buques graneleros previstos. Los barcos mostrados varían
en rango desde las naves más pequeñas de tamaño Handysize de 20,000 DWT (toneladas de peso
muerto o bruto) de uso común en Puerto Cortés hasta las más grandes Handysize de 30,000 DWT así
como las naves Handymax de 40,000 DWT y mayores. Las naves Panamax representan el tamaño
máximo que puede transitar el Canal de Panamá, mientras que las Super-Panamax son buques más
grandes que serían capaces de transitar por el tercer conjunto de esclusas propuesto para el Canal de
Panamá.
Table 2.1.1-1 : Bulk carriers and their characteristics
Cuadro 2.1.1-1 : Barcos graneleros y sus características
DWT
Vessel class
TPB
Clase de nave
20,000
30,000
38,890
42,470
52,500
56,000
55,800
63,690
65,400
82,900
88,000
HANDYSIZE PEQUEÑO
HANDYSIZE
HANDYSIZE
HANDYMAX
HANDYMAX
HANDYMAX
HANDYMAX
PANAMAX
PANAMAX
SUPER-PANAMAX
SUPER-PANAMAX
Grain
Aggregates
capacity
capacity
Volumen de Volumen de
granos
agregados
m3
m3
21,000
10,000
35,000
15,000
46,100
19,500
52,700
21,300
66,400
26,300
70,800
28,000
72,500
27,900
74,940
31,900
84,000
32,700
97,200
41,500
105,800
44,000
LOA
Beam
Eslora
Manga
m
142.0
173.6
180.8
181.6
188.5
190.0
197.9
225.0
253.9
229.0
235.0
Draft
m
22.0
26.5
30.5
30.5
32.3
32.3
32.2
32.2
32.2
32.3
38.0
Calado
m
22.2
11.1
11.0
11.1
12.2
12.5
13.1
13.0
12.6
14.4
12.5
Basados en las entrevistas con los importadores y las navieras, varios de ellos están interesados en
utilizar naves Handysize mayores, tales como las de 25,000 a 30,000 DWT, comparadas con las de
20,000 DWT comunes en 2006. Aumentos mayores a naves Handymax de 40,000 DWT o aún naves
Panamax de 65,000 DWT podrían ocurrir en el futuro, para aprovechar las economías de escala cuando
se usan naves más grandes. Agrecasa, la cual está proponiendo exportar agregados, está interesada en
utilizar naves de tamaño Panamax.
2.1.2 Tamaño Previsto de los Embarques,
El cuadro 2.2.2-NN2 ilustra el tamaño de los embarques para varias de las mercaderías para el período
de 3 años que termina en 2006. Haciendo referencia al cuadro, el tamaño máximo de los embarques de
productos inorgánicos varió en un rango desde 4,000 a 33,000 toneladas, con embarques de menor
tamaño promedio. Por ejemplo, las importaciones de fertilizante tuvieron embarques promedio de 10,000
toneladas en 2006 y embarques máximos de 20,000 toneladas. El carbón tuvo embarques promedio de
31,000 toneladas y embarques máximos de 33,000 toneladas. El tamaño máximo de embarque de
productos orgánicos varió desde 10,000 toneladas para el trigo a 23,000 toneladas para el maíz. Para
embarques de productos orgánicos múltiples, los tamaños de los embarques promediaron 13,000
2-1
toneladas y tuvieron un máximo de 24,000 toneladas. Se debe notar que varios importadores indicaron
en las entrevistas que ellos querían utilizar mayores tamaños de embarque. Así que es de esperar que
los tamaños de los embarques puedan crecer a medida que pasa el tiempo o si se tienen disponibles las
instalaciones de atraque y almacenamiento capaces de manejar los embarques de mayor tamaño. Los
actuales tamaños de embarque de esta manera representan los tamaños de embarque constreñidos por
las limitaciones de las actuales instalaciones.
CONSULTORÍA DE MANEJO DE MATERIAL A GRANEL
2 de agosto de 2007
Cuadro No. 2.1.2-NN2: RESUMEN DE OPERACIONES DE DESCARGA PREVIAS
K.Kroeter
ANÁLISIS DE PRODUCTOS
AÑO 2004
DESCARGA A GRANEL
Muelles No. 3+4+5
Total Ton. Anuales y Buques
toneladas
1,140,962 t
buques
AÑO 2005
promedio
105 B 10,866 t/B
Fertilizante, Urea
158,757 t
Carbón, Coque Verde
121,763 t
Concentrados
Sal, Cloruro/Sulfato Sodio
Asfalto, Carga General, Hierro
30,500 t
-
18 B
1,333,509 t
121 B 11,021 t/B
Carga Máx.:
39,000 t
129,186 t
10,000 t
16,500 t
8B
2,063 t/B
3,000 t
40,053 t
11 B
3,641 t/B 10,000 t
37,531 t
6B
6,255 t/B 16,000 t
15,022 t
3B
5,007 t/B 10,000 t
3,389 t/B
-
-
t/B
2,879 t/B
9,599 t/B
Orgánico:
Carga Embarque Múlt. [up to 4 ]
543,952 t
Carga Embarque Sencillo
-
9,083 t/B 21,000 t
216,642 t
5 B 25,837 t/B 39,000 t
124,604 t
7,441 t
2B
3,721 t/B
354,152 t
39 B
9,081 t/B
Carga Máx.:
40 B 13,599 t/B 25,800 t [2]
718,125 t
270,621 t
30 B
9,021 t/B
22,200 t
160,374 t
9,612 t
2B
4,806 t/B
10,000 t
12,693 t
824,185 t
72 B 11,447 t/B
6 B 12,256 t/B
Salvado de Trigo
0t
0B
Arroz
7t
1B
67,154 t
0t
891,192 t
t/B
6,303 t
2B
3,152 t/B
41 B
9,820 t/B
Carga Máx.:
55 B 13,057 t/B 28,000 t [2]
725,389 t
Carga Máx.:
53 B 13,687 t/B 24,800 t [2]
22 B
7,290 t/B 24,000 t
182,735 t
23 B
1 B 12,693 t/B 13,000 t
22,760 t
4B
78 B 11,426 t/B
4B
5B
5,480 t/B 10,059 t
4,948 t/B
15,390 t
3B
5,130 t/B
6,400 t
29,690 t
6B
4B
8,741 t/B 15,268 t
47,727 t
4 B 11,932 t/B 17,304 t
6 B 11,192 t/B
13,185 t
69,791 t
t/B
-
7,000 t
5 B 13,958 t/B 24,000 t
42,836 t
3 B 14,279 t/B 23,100 t
t
12 t
1B
12 t
10,238 t
1 B 10,238 t/B 10,238 t
6,249 t
21,544 t
3B
t
0t
0B
2,963 t/B
2,965 t
3,300 t
1B
6,500 t/B
6,500 t
0t
0B
7,290 t/B 24,000 t
182,735 t
23 B
16,310 t
10,249 t
2B
Harina de Soya
39,674 t
3 B 13,225 t/B
19,074 t
0t
0B
4,094 t
5,925 t
2B
Afrecho
Carga Máx.:
27,400 t
34,962 t
4 B 11,852
Total Carga Productos Sencillos
4,386 t/B 12,532 t
9,000 t
80 B 11,636 t/B
t
47,408 t
9,483 t
7,945 t/B 23,100 t
5,690 t/B
Carga Máx.:
17,544 t
Frijoles de Soya
Malta
930,885 t
4,200 t
7t
-
-
4 B 31,151 t/B 33,000 t
7 t/B
0B
-
22,199 t
4,200 t
21 B 10,316 t/B 20,000 t
402,624 t
Carga Máx.:
Productos a granel orgánicos llegando en un Embarque Sencillo
73,536 t
4,000 t
18 B
Carga Máx.:
9B
2B
Harina de Maíz
117 B 10,644 t/B
4 B 30,441 t/B
33 B
Maíz
1,245,344 t
163,494 t
5,757 t
Trigo
buques promedio
20,000 t
316,777 t
Total Orgánico
toneladas
8,820 t/B
Total No Orgánico
Azúcar, sin refinar/granular
buques promedio
Carga Máx.:
No Orgánico:
AÑO 2006
toneladas
3B
3,161 t/B
33,359 t
7B
4,766 t/B
6,325 t
6,500 t
1B
270,621 t
30 B
9,021 t/B
22,200 t
160,374 t
22 B
2-2
12 t/B
5,125
-
t/B
-
7,181 t/B
-
t/B
3,300 t/B
-
t/B
9,859 t
-
t
3,300 t
-
t
7,945 t/B 23,100 t
2.1.3 Volumen de Carga en toneladas por año
Fig. 2.1.3-1 Importaciones actuales y pronosticadas a granel sólido /
Actual and forecast dry bulk imports, 2001-2026
3,000,000
Proyecto Nueva Planta
Energía a Carbón
(New Power Plant Coal
Project)
Cebada y malta
(Barley and malt)
Toneladas / Tons
2,500,000
2,000,000
minerals)
1,500,000
Productos químicos
(Chemicals)
1,000,000
500,000
2025
2023
2021
2019
2017
2015
2013
2011
2009
2007
2005
2003
2001
-
La figura 2.1.3-1 ilustra las importaciones a granel sólido a través de Puerto Cortés, las cuales se
pronostica aumentarán de 1,303,000 toneladas en 2006 a 1,967,000 toneladas en 2016 y 2,520,000
toneladas en 2026. Con el potencial traslado de carga de los países vecinos de Guatemala, El Salvador
y Nicaragua, puede darse un mayor crecimiento en la carga de importación de hasta 3,403,000
toneladas en 2026.
2-3
Fig. 2.1.3-2 Exportaciones actuales y pronosticadas a granel sólido /
Actual and forecast dry bulk exports, 2001-2026
4,500,000
4,000,000
Toneladas / Tons
3,500,000
Proyecto Nuevo de Agregados (New
Aggregate Project)
3,000,000
Cemento (Cement)
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
-
La figura 2.1.3-2 ilustra las exportaciones a granel sólido a través de Puerto Cortés, las cuales se
pronostica que crecerán de 83,000 toneladas en 2006 a 2,054,000 en 2010 y a 4,110,000 en 2016. Con
el potencial traslado de carga de los países vecinos de Guatemala, El Salvador y Nicaragua, puede
darse un mayor crecimiento en la carga de exportación de hasta 7,544,000 toneladas en 2026.
2.1.4 Tasas de Manejo para las Diferentes Mercaderías
Las tasas de manejo para varias mercaderías deberían proporcionar tiempos de vuelta para los barcos
en el puerto de no más de 48 horas para un buque con carga completa, comparado con tiempos de 100
horas para un cargamento de 12,000 toneladas en la actualidad. Basados en tamaños de naves
Handymax en el rango de 30,000 a 40,000 toneladas para productos orgánicos e inorgánicos, se puede
esperar que tasas de manejo de 1,200 ton/hr proporcionen las tasas efectivas que se necesitan. En el
caso de los agregados, la compañía solicitó un tiempo de cargado para naves Panamax de 30 horas. Se
necesitaría una tasa de cargado de 3,000 ton/hr para los agregados. Esto se puede resumir de la
manera siguiente:
Tasas de Manejo por Barco:
• Orgánicos: 36-48 horas, tasa de descarga de 1,200 ton/hr.
• Inorgánicos: 36-48 horas, de descarga de 1,200 ton/hr.
• Agregados: 30 horas según solicitud de la compañía Agrecasa, tasa de cargado de 3,000 ton/hr.
Tipo y capacidad del equipo: cargado/descargado/recuperación/almacenamiento.
• Descargador continuo de barco para granos: 1,200 ton/hr de excavación libre.
• Descargado de productos inorgánicos usando cucharones de almeja: 1,200 ton/hr.
• Descargado con equipo del barco: 1,200 ton/hr con 4 a 5 grúas y cubos de 7 – 10 m³.
• Cargado de agregados: cargadora viajera, radial o lineal-doble de 3,000 ton/hr.
• Auxiliar: Cargadoras de llantas para limpiar las bodegas de los barcos (100 ton/hr), cargando
carbón y no orgánicos (200 ton/hr) a los camiones.
• Tipos de instalaciones: Silos metálicos para granos, almacén para fertilizantes y almacenamiento
en piso para el carbón.
2-4
•
•
Sistema de transportadora: Transportadoras de banda con rodillos albardillados de 35 o 45
grados, con cubierta de capuchón solamente o completamente cerrada u ordenada en galerías.
Velocidad máxima de 2.5 a 3.0 m/s. Capacidades apropiadas para las tasas de cargado y de
descarga atrás indicadas. Elevadores de cubo y transportadoras de cadena para el manejo de
granos, alimentación de los silos y recuperación en los silos.
Recolección de polvo: según necesidades en cada transferencia.
Características del producto:
Materiales y producto
Densidad (kg/m³)
Ángulo de reposo
Granos
700
30° - 40°
Urea / Nitrato de Amonio
700/700
25° - 30°
Fosfato
1,000/1,300
25° - 30°
Potasa
1,100/1,300
20° - 30°
Agregados
1,700 kg/m³
2.1.5 Medidas de Seguridad y Salud
La seguridad y la salud del personal de puerto y del público pueden ser protegidas proporcionando
instalaciones separadas para el manejo de la carga a granel. Tales instalaciones tendrían acceso y
egreso controlado, ya sea desde afuera del Puerto o desde otras partes del precinto portuario.
Adicionalmente, el equipo de manejo de la carga estaría contenido dentro de la terminal especializada. El
tráfico vehicular hacia dentro y hacia fuera de la terminal sería canalizado para minimizar el movimiento a
través de la municipalidad y otras partes del puerto. Las operaciones de manejo de graneles serían
separadas de las de contenedores, pasajeros de cruceros y otros usuarios del puerto. La incorporación
de controles ambientales en el diseño de la terminal y su sostenimiento y mantenimiento protegerá la
salud contra los contaminantes por aire y por agua, minimizando el derrame de productos y el polvo y los
contaminantes en el aire. La prevención del derrame de granos alimenticios también ayudará a minimizar
las alimañas. El entrenamiento del personal será requerido para asegurar la seguridad en el equipo
operacional y los sistemas de manejo.
2.1.6 Controles Ambientales
Donde sea posible, como para el grano, las descargadoras cerradas pueden ser utilizadas en vez de
cubos y tolvas abiertas. Para minimizar el polvo en el aire, escorrentía de agua superficial y derrames,
todas las transportadoras y puntos de transferencia deben ser cerrados y ser provistos donde sea
apropiado con sistemas de recolección del polvo. Pilas de almacenaje abiertas deben tener sistemas de
supresión de polvo, tales como rociadores de agua. Se requieren lagunas de oxidación y sistemas de
tratamiento para la escorrentía. Las rutas de los camiones deberán ser canalizadas para evitar
movimientos innecesarios a través de la municipalidad. Minimizar el congestionamiento y la espera de
los camiones evitará la contaminación en el aire producida por los vehículos parados con el motor
encendido.
2.1.7 Expansión y otros Parámetros Clave
Los pronósticos incluyen el crecimiento de la demanda con el paso de los años hasta 2026. Para los
propósitos, la expansión ha sido considerada en dos fases: una fase inicial para servir la demanda
pronosticada al año 2016 y una expansión subsiguiente para acomodar la demanda al año 2026.
2-5
2.2
Presentación de Conclusiones en el Reporte Inicial
Las siguientes son las principales conclusiones del Reporte del Principio:
• Las condiciones geotécnicas en el Muelle 2 lo hacen un sitio de alto riesgo para estructuras
marinas.
• La tierra disponible está muy limitada en la vecindad del Muelle 2, lo que dificulta proporcionar un
almacenamiento adecuado en el Muelle.
• El sitio del Muelle 2 está distante de la carretera principal en Puerto Cortés, lo que le hace más
costoso para los camiones o rutas de transportadoras, así como para la exportación de grandes
volúmenes de agregados desde el Puerto.
• El área alrededor del Muelle de Cabotaje, en la parte oriental de Puerto Cortés, el Muelle 7,
mientras que tiene un calado relativamente limitado, aparenta ofrecer condiciones geotécnicas
más ventajosas.
• El área del Muelle 7 también está situada más cerca de la carretera principal en Puerto Cortés, lo
que lo hace mejor para los camiones y rutas de las transportadoras, evitando la mayoría del
Puerto de Cortés y de la Municipalidad de Puerto Cortés.
• Se necesita espacio adicional de atraque para la carga a granel sólido, debido al tremendo
congestionamiento y demoras en los Muelles 3 y 4.
• Se necesita espacio de almacenamiento para evitar el congestionamiento, el tráfico y las
demoras inherentes al actual sistema de descarga “directa” de los barcos graneleros a los
camiones.
• El almacenamiento será una combinación de silos, edificios y almacenaje abierto, dependiendo
del tipo de producto. El almacenamiento debe proporcionar la capacidad de recibir embarques
completos al mismo tiempo que segrega los diferentes productos que se manejan en el Puerto
de Cortés.
• La completa separación de los productos “orgánicos” (granos alimenticios para consumo humano
y animal) de los agregados y los productos “inorgánicos” (carbón, fertilizantes, productos
químicos y sal) es esencial para minimizar la contaminación.
• Se necesita la separación de los diferentes productos orgánicos e inorgánicos, por ejemplo la
separación en el manejo de las diferentes clases de trigos “Soft Red Winter (SRW)”, “Hard Red
Winter (HRW)” y “Dark Northern Spring (DNS)”, el arroz en cáscara y otras mercaderías. Sin
embargo, los importadores se mostraron dispuestos a tener almacenados juntos productos con
las mismas características pertenecientes a diferentes compañías.
• Se necesitan sistemas de control de la terminal, básculas y sistemas de medida para controlar la
custodia y transferencia de productos en la terminal.
• Las instalaciones para el cargado de camiones son necesarias para mover productos del
almacenamiento a los camiones tolva.
• Se necesitan sistemas y recintos de transportadoras para minimizar las pérdidas de producto, el
polvo, el derramamiento y la contaminación.
• Lagunas y tratamiento de agua son necesarios para evitar la contaminación del agua freática
causada por el almacenamiento
Las conclusiones con respecto a las alternativas del sitio y criterios de la terminal fueron presentadas el
14 de abril de 2007 a las gerencias de la Empresa Nacional Portuaria.
2.3
Remisión del Reporte Inicial y Comentarios del Cliente
Las alternativas revisadas para ambos productos orgánicos y agregados y productos inorgánicos fueron
discutidas con el Gerente General, el Asesor Económico y Financiero y el Superintendente de Puerto de
la Empresa Nacional el 14 de abril, incluyendo las recomendaciones preliminares de DMJM Harris para
los Muelles 7 A y 7B para que sirvan a los productos orgánicos y a los agregados y productos
inorgánicos respectivamente. Subsiguientemente, se recibieron los comentarios anotando que ya se
había firmado un contrato para el Muelle 2 y que estaba aprobado por el Congreso Nacional.
2-6
3
DESARROLLO DE ALTERNATIVAS
3.0
Introducción
Basados en la información del sitio, los pronósticos de demanda y criterios de diseño desarrollados en
las Tareas 1 y 2, el equipo de DMJM Harris desarrolló planes alternativos para la terminal de granel
sólido en Puerto Cortés. Los planes comprenden:
• Recomendaciones alternativas para la ubicación de la terminal;
• Preparación de Diagramas Alternativos para la Construcción del Nuevo Muelle;
• Diagramas Alternativos para el Equipo de Descarga;
• Diagramas Alternativos para Sistemas de Almacenamiento, Transportación y Recuperación;
• Alternativas para los Sistemas de Administración de la Información;
• Recomendaciones para el Equipo y Procedimientos de Seguridad Portuaria;
• Análisis Financiero y Fuentes de Financiamiento y
• Cronograma de la Implementación del Proyecto.
Estos aspectos se describen en las secciones siguientes.
3.1
Preparación de Recomendaciones Alternativas para la Ubicación de la Terminal
Las ubicaciones alternativas para la terminal se desarrollaron, considerando las condiciones del
subsuelo, dragado, requerimientos de maniobra de los buques, acceso para camiones, área de los
terrenos y desarrollo futuro.
Este análisis cubre las alternativas principales para nuevas terminales de granel en el Puerto. Se
prepararon alternativas para las terminales de granel en Puerto Cortés. Cada alternativa incluye dos
componentes:
• Una terminal para agregados y productos inorgánicos y
• Una terminal para productos orgánicos.
Los agregados son un producto de exportación. Los productos inorgánicos incluyen fertilizantes, carbón,
cemento y clinker. Los productos orgánicos incluyen granos y otros productos para el consumo humano
y animal, tales como trigo, maíz, harina de frijol de soya, arroz y frijoles.
Es absolutamente necesario que los productos orgánicos se manejen por separado de los productos
orgánicos. Adicionalmente, es necesario segregar los diferentes productos orgánicos, por ejemplo, hay
que separar el trigo del arroz, como también los diferentes productos inorgánicos, tales como el
fertilizante del carbón.
Para la terminal de agregados e inorgánicos, una compañía privada, Agregados del Caribe, S.A.
(Agrecasa) planea exportar agregados en buques Panamax, los cuales tienen una eslora aproximada de
240 m, una manga de 34 m y un calado completamente cargado de 14 m. Los otros importadores
actualmente usan buques Handysize o Handymax, en parte debido a las limitaciones del Puerto y de su
infraestructura. Ellos pueden utilizar buques Handymax con esloras entre 180 m y 190 m, mangas de 27
a 30 m y calado cargados de 11 a 12 m, o hasta buques Panamax en el futuro.
Los muelles para los agregados y productos inorgánicos se considera que tienen una longitud de 425 m
cada uno. La longitud de 425 m permite el espacio necesario para un buque Panamax de 240 m de
eslora o dos buques Handymax, uno de 180 m y otro de 180 o 190 m, más 25 m de espacio entre los
buques y 15 m en la proa del primer buque y la popa del último buque en cada muelle. Con los dos
muelles, uno para cada terminal, habría espacio para un buque Panamax o dos buques Handymax para
agregados o inorgánicos.
3-1
Los muelles para la terminal de productos inorgánicos se consideran que tienen una longitud de 260 a
320 m. Esta longitud sería adecuada para anclar un buque Panamax para la mayoría de tales buques. La
mayor longitud sería adecuada para anclar hasta dos buques Handysize pequeños.
Juntos, estos dos muelles proporcionarían a Puerto Cortés la capacidad de manejar dos buques
Panamax o dos Handymax más dos buques pequeños Handysize o alguna combinación. Esto proveería
a Puerto Cortés con un alto nivel de capacidad para la carga a granel.
El plano (PLAN) 3-0 presenta las ubicaciones alternativas consideradas para la nueva terminal. Haciendo
referencia al plano, se consideraron las siguientes ubicaciones de muelles y muelles salientes:
Muelle 2:
Muelle de 425 m frente a la desembocadura del canal Quilimaco, para agregados y
productos inorgánicos.
Muelle 2A:
Muelle de 425 m al oeste de la desembocadura del canal Quilimaco, para agregados y
productos inorgánicos.
Muelle 3A:
Extensión hacia el oeste de 150 m al Muelle 3 existente de 201 m de longitud,
proporcionando 351 m en total, para productos orgánicos.
Muelle 7A:
Muelle de 260 m extendido al sureste del Muelle 6, Fase III planificado, (el Muelle 6 es
movido 180 m hacia el noroeste en una de las fases de la construcción), para orgánicos.
Muelle 7B:
inorgánicos.
Muelle de 425 m extendido al sureste del Muelle 7A, Muelle 7B para agregados e
Muelle saliente 7A:
Muelle saliente de 260 m entre el Muelle 6 Fase III (movido como se indica)
y el Muelle de Cabotaje; el Muelle saliente 7A sería para orgánicos.
Muelle saliente 7B:
Muelle en espolón de 425 m al sureste del Muelle de Cabotaje; el Muelle
saliente 7B sería para agregados e inorgánicos.
Se prepararon las siguientes alternativas para las terminales:
Alternativa 1: Muelle 7A para orgánicos y Muelle 7B para agregados e inorgánicos.
Se desarrollarían dos nuevos muelles en la misma línea de amarre al este del Muelle 6, Fases I, II y III.
El Muelle 6 ha sido movido, por lo cual puede estar en su fase final o inicial, al oeste por 180 m. En las
Fases I, II y III el Muelle 6 ha sido mantenido con un total de 1,040 m en todas las alternativas.
La terminal de agregados e inorgánicos sería desarrollada en el Muelle saliente 7B, con una longitud de
425 m y anchura de 30 m, y la terminal de orgánicos sería desarrollada en el Muelle saliente 7A, con una
longitud de 260 m y una anchura de 24 m. Debido a las limitaciones de espacio, no es práctico alargar el
Muelle saliente 7A más de los 260 m en esta alternativa. Estos dos nuevos muelles podrían consistir de
estructuras apoyadas sobre pilares. La estructura debe soportar el equipo de cargado y descargado y
servir para amarrar barcos. En el caso de importaciones para camiones, estos pueden ser cargados en
tierra firme por medio de bandas transportadoras, pero en la mayoría de los casos se planifica manejar la
carga a través del almacenamiento intermedio entre el barco y el camión, para reducir el problema de las
demoras. El muelle de cabotaje tendría que ser movido a otro sitio. El sitio del Muelle 2A, en la vecindad
del canal Quilimaco, descrito subsecuentemente, puede servir como el nuevo sitio para las operaciones
de cabotaje.
3-2
El razonamiento primario para el desarrollo de esta alternativa fue:
•
•
•
•
La región oriental del Puerto está más cercana a la principal carretera de acceso a Puerto
Cortés, de manera que sería posible tener portones separados y la distancia terrestre de viaje
más corta, evitando el congestionamiento de la municipalidad o del área principal del puerto.
La región oriental parece tener mejores condiciones de suelo que las ubicaciones alternativas
tales como el área del canal Quilimaco.
Los nuevos muelles para los cargamentos de granel pueden ser una extensión de la línea de
atraque del Muelle 6 para contenedores, el cual ya está planificado.
Los canales de navegación y las cuencas planificados para el Muelle 6 pueden ser utilizados por
los graneleros.
Las limitaciones de esta alternativa incluyen:
•
•
•
No obstante, los muelles no proporcionan una separación tan buena entre los productos
orgánicos e inorgánicos como los muelles salientes.
Adicionalmente, la alternativa considerada requeriría de malecones adicionales y el relleno antes
de los muelles, aunque paralelo a la costa, puede ser utilizado como muelles marginales.
Los muelles no pueden ser ampliados tan fácilmente.
Alternativa 1A: Muelle saliente 7A (Fase 1) para orgánicos y Muelle saliente 7B (Fase 2) para
agregados e inorgánicos.
Los dos nuevos muelles salientes serían desarrollados a cada lado del muelle de cabotaje.
El Muelle saliente 7A tendría una longitud de 260 m o 320 m y 24 m.
La longitud del muelle saliente fue reducida a estos largos después de la presentación a la Empresa
Nacional Portuaria para reducir el costo estimado. El largo de 260 m sería lo mínimo adecuado para
amarrar la mayoría de los buques Panamax, los cuales tienen una eslora de hasta cerca de 225 m.
Algunos buques Panamax que tienen mayor eslora no serían adecuados para darles servicio en este
muelle. El largo de 320 m sería adecuado para amarrar casi todos los buques Panamax. La mayor
longitud también proporcionaría seguridad adicional para las maniobras de los buques durante las
operaciones de atraque y desatraque, debido a la mayor distancia de donde termina el barco a la línea
de amarre del Muelle 6. Considerando las restricciones presupuestarias de la ENP, las cuales se
indicaron en la presentación de junio de 2007, se recomendó que la ENP proceda con ambas opciones
durante el diseño y licitación. Cuando se reciban las ofertas de construcción en la licitación, la ENP
estará en una mejor posición para determinar el costo de cada una de las opciones, la diferencia de
costo entre las opciones y si el Puerto puede proceder con la opción preferida de 320 m o si está
restringido por el presupuesto a la opción más corta de 260 m.
El Muelle saliente 7B tendría 425 m de largo y 30 m de ancho. Puede acomodar el cargado de
agregados a buques Panamax. También puede acumular el cargado y descargado de productos
inorgánicos a uno o dos buques Handymax.
•
•
3-3
•
•
•
Al mover los amarraderos de los barcos a una ubicación más lejana de la costa, los muelles
salientes reducen los costos de drenaje comparado con la Alternativa 1, donde los muelles son
colineales con la línea de amarre del Muelle 6.
Los muelles salientes aumentarían la separación entre los productos orgánicos e inorgánicos,
comparado con los muelles en la Alternativa 1.
Los canales de navegación y las cuencas de viraje planificadas para el Muelle 6 pueden ser
usadas por los graneleros.
Alternativa 1B: Muelle saliente 7 combinado para orgánicos, agregados e inorgánicos.
El muelle saliente 7 seria desarrollado como un muelle saliente de 450 m por 40 m al sureste del muelle
de cabotaje. El muelle saliente sería capaz de acomodar un buque Panamax o dos Handysize cargando
o descargado orgánicos, agregados o inorgánicos.
•
•
•
•
•
Al mover los amarraderos de los barcos a una ubicación más lejana de la costa, los muelles
salientes reducen los costos de drenaje comparado con la Alternativa 1.
usadas por los graneleros.
El pronóstico de la demanda total para Puerto Cortés podría teóricamente hacer posible en
términos de la ocupación total del atracadero anticipada, manejar todos los graneles sólidos en
un único muelle saliente proporcionando atraque para un buque Panamax o dos Handymax.
•
•
No obstante, el muelle saliente combinado manejaría todos los cargamentos a granel en un
único muelle, lo cual no cumple con el criterio apuntado por los usuarios portuarios de separar
los productos orgánicos e inorgánicos. La combinación de estos productos en un muelle único
levanta serias inquietudes con relación a la contaminación cruzada de los productos orgánicos e
inorgánicos, la cual es particularmente preocupante debido al número de productos alimenticios
para el consumo humano y animal manejados en Puerto Cortés.
Debido a los barcos más grandes y el equipo adicional en el muelle saliente, el muelle tendría
que se de mayor longitud y anchura y más costoso que las otras alternativas.
Aunque se incluye esta alternativa con propósitos comparativos, DMJM Harris considera que esta es una
alternativa extremadamente riesgosa, y aconseja firmemente que no sea desarrollada.
Alternativa 2A: Muelle 3A para orgánicos y Muelle 7B para agregados e inorgánicos.
Una ampliación de 150 m del Muelle 3 sería desarrollada para los orgánicos. La ampliación ha sido
nombrada Muelle 3A.
El Muelle 3, con la ampliación, tendría entonces una longitud total de 351 m, suficiente para acomodar
dos buques de tamaño Handymax medianos, sujetos a las, restricciones del calado.
3-4
El Muelle 7B con una longitud de 425 m sería desarrollado al este del Muelle 6 para agregados e
inorgánicos en la misma línea de amarre que el Muelle 6. El Muelle 7B sería capaz de acomodar un
buque Panamax o dos buques Handymax.
•
•
•
•
Los nuevos muelles para agregados e inorgánicos pueden ser una ampliación de las líneas de
atraque del Muelle 6 para contenedores, el cual ya está planificado.
usadas por los graneleros de agregados e inorgánicos.
•
•
Aunque el Muelle 3A fue considerado para ser desarrollado con una estructura adecuada para el
moderno equipo de cargado, la adecuación de la porción existente del Muelle 3 a tal equipo no
ha sido evaluada.
Hay un espacio limitado detrás del Muelle 3 para almacenaje, lo cual ya sea limitaría el desarrollo
del almacenamiento portuario requerido o requeriría la demolición de algunas estructuras
existentes del Puerto.
Alternativa 3A: Muelle 2 para agregados e inorgánicos y Muelle 7A para orgánicos.
Se desarrollarían dos nuevos muelles: el Muelle 2 y el Muelle 7A.
El Muelle 2 de 425 m de largo y 30 m de ancho sería desarrollado para agregados e inorgánicos frente al
canal Quilimaco al oeste del Muelle 3. Este muelle sería capaz de acomodar hasta buques Panamax.
•
•
•
•
•
•
El nuevo muelle para orgánicos puede ser una ampliación de la línea de atraque del Muelle 6
para contenedores, el cual ya está planificado.
usadas por los graneleros de inorgánicos.
Las profundidades reportadas son mayores en el área del Muelle 2 que en las otras áreas
consideradas.
El Muelle 2 fue indicado en el acuerdo reportado en enero de 2006 entre la Empresa Nacional
Portuaria y Agrecasa, en el se informa que se autorizó la construcción de un dolfín de amarre
(duque de Alba) con fondos privados y se transfiere a la ENP para su uso por Agrecasa y otros
usuarios con una tarifa para usuario. DMJM Harris no tiene la información sobre si la ubicación
indicada en el acuerdo está en el área denotada como Muelle 2, Muelle 2A o si está especificada
tan precisamente.
3-5
•
•
•
No obstante, el reporte geotécnico sobre esta ubicación señala que esta “tiene el subsuelo de
más baja calidad de toda el área portuaria” y “las condiciones implican un alto riesgo para la
cimentación y estructuras sobre ella, dado que la posibilidad de obtener un comportamiento
aceptable a largo plazo es mínima y que se puede garantizar la presencia de asentamientos
considerables durante la vida útil de la estructura”. Se debe notar también que un muelle
anteriormente operado por la Tela Railroad Company en esta ubicación aproximada colapsó.
La ubicación también está distante de la entrada principal al área portuaria, lo cual resultaría en
aproximadamente 10 Km adicionales de largo para el viaje redondo de la ruta de los camiones a
través de la municipalidad para llegar a la terminal de agregados e inorgánicos.
El limitado espacio y las pobres condiciones del subsuelo limitan el almacenamiento detrás del
Muelle 2. Sin embargo, también hay un espacio limitado detrás del Muelle 3 para
almacenamiento, lo cual ya sea limitaría el desarrollo del almacenamiento necesario para el
puerto o requeriría de la demolición de algunas estructuras existentes en el Puerto.
Alternativa 3B: Muelle 2A para agregados e inorgánicos y Muelle 7A para orgánicos.
Se desarrollaría el Muelle 2A de 425 m para agregados e inorgánicos al oeste del arroyo al oeste del
Muelle 3. El Muelle 7A o 7B al este del Muelle 6 en la misma línea de amarre, reservando el otro para un
desarrollo futuro. Como se mencionó anteriormente, si se desarrolla el Muelle 7A, sería necesario mover
el muelle de cabotaje a otro lado, pero el Muelle 2A en esta alternativa está siendo utilizado con otros
propósitos.
•
•
•
•
•
•
•
más corta para los orgánicos, evitando el congestionamiento de la municipalidad o del área
principal del puerto.
El nuevo muelle para orgánicos puede ser una ampliación de la línea de atraque del Muelle 6
para contenedores, el cual ya está planificado.
usadas por los graneleros de orgánicos.
Las profundidades reportadas son mayores en el área del Muelle 2A que en las otras áreas
consideradas.
Se indicó el Muelle 2 en el acuerdo reportado en enero de 2006 entre la Empresa Nacional
Portuaria y Agrecasa. DMJM Harris no tiene la información sobre si la ubicación indicada en el
acuerdo está en el área denotada como Muelle 2, Muelle 2A o si está especificada tan
precisamente.
El Muelle 2A no parece ser una ubicación tan adversa como el Muelle 2, en que, al contrario del
Muelle 2, el Muelle 2A no está situado directamente al frente de la desembocadura del canal
Quilimaco.
•
No obstante, el reporte geotécnico sobre esta ubicación señala que esta “tiene el subsuelo de
más baja calidad de toda el área portuaria” y “las condiciones implican un alto riesgo para la
cimentación y estructuras sobre ella, dado que la posibilidad de obtener un comportamiento
aceptable a largo plazo es mínima y que se puede garantizar la presencia de asentamientos
considerables durante la vida útil de la estructura”. Se debe notar también que un muelle
3-6
•
•
anteriormente operado por la Tela Railroad Company en esta ubicación aproximada colapsó.
La ubicación también está distante de la entrada principal al área portuaria, lo cual resultaría en
aproximadamente 3 Km de largo adicional para la transportadora entre el Puerto y la
municipalidad al compararlo con la ubicación de la terminal en la región oriental del puerto, o si
se usan camiones, en aproximadamente 10 Km adicionales de largo para el viaje redondo de la
ruta de los camiones a través de la municipalidad para llegar a la terminal de agregados e
inorgánicos.
El limitado espacio y las pobres condiciones del subsuelo limitan el almacenamiento detrás del
Muelle 2A. Sin embargo, también hay un espacio limitado detrás del Muelle 3 para
almacenamiento, lo cual ya sea limitaría el desarrollo del almacenamiento necesario para el
puerto o requeriría de la demolición de algunas estructuras existentes en el Puerto.
3-7
3-8
3-10
3.2
Preparación de Diagramas Alternativos para la Construcción del Nuevo Muelle
Los diagramas alternativos para la construcción del nuevo muelle se presentan en los Planos (Plan.) 3-1
a 3-3B. Haciendo referencia a estos planos, se muestran las siguientes alternativas:
Plano (Plan.)
3-1
3-1A/1
3-1A/.1-a
Alternativa
1
1A Fase 1
1A Fase 1
3-1A/2
3-1A/2-a
1A Fase 2
1A Fase 2
3-1B
3-2ª
3-3ª
3-3A-a
3-3B
1B
2A
3A
3A
3B
Muelles
Muelles 7A y 7B
Muelle saliente 7A
Sección transversal Muelle
saliente 7A
Muelle saliente 7B
Sección transversal Muelle
saliente 7B
Muelle saliente 7
Muelles 3 y 7B
Muelles 2 y 7A
Sección transversal Muelle 2
Muelles 2A y 7B
Las alternativas son resumidas en el siguiente cuadro:
Cuadro 3.2-1: Resumen de Alternativas de Atraque
Alternativa
Alt. 1
Alt. 1A Fase
1
Alt. 1A Fase
2
Alt. 1B
Alt. 2A
Alt. 3A
Alt. 3B
Productos Orgánicos
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Muelle saliente 7A
(Opción 1: 260 m x 24 m
Opción 2: 320 m x 24 m)
Muelle saliente 7A
(260 m x 24 m)
Muelle saliente combinado
7B
(450 m x 40 m)
Muelle 3A
351 m (150 + 201)
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Agregados y Productos
Inorgánicos
Muelle 7B
(425 m x 30 m)
–
Muelle saliente 7B
(425 m x 30 m)
Muelle saliente
combinado 7B
(450 m x 40 m)
Muelle 7B
(425 m x 30 m)
Muelle 2
(425 m x 30 m)
Muelle 2A
(425 m x 30 m)
El Muelle saliente 7A y el Muelle 7A son estructuras de 260 m de largo por 24 m de ancho. El Muelle
saliente 7B y el Muelle 7B son estructuras de 425 m de largo por 30 m. El Muelle 3A es una ampliación
de 150 m de largo por 24 m de ancho del Muelle 3 existente. Los Muelles 2 y 2A son estructuras de 425
m de largo por 40 m de ancho. El Muelle saliente 7 es una estructura de 450 m de largo por 50 m de
ancho.
Los muelles salientes son construidos con losas de concreto apoyadas en pilotes, de 18 pulgadas de
espesor en vigas sobre pilotes. Las losas consistirían de paneles prefabricados y pre-colados de 10
pulgadas de espesor reforzados en todas direcciones, con una capa sobrepuesta de concreto reforzado
3-11
de 8 pulgadas. Varillas alternadas se extienden en una dirección, las otras se extienden en la otra
dirección. Los pilotes consisten de pilotes de tubo de acero huecos de 36 pulgadas de diámetro con un
recubrimiento grueso de 1 pulgada. La longitud de los pilotes en las ubicaciones para 7A y 7B se asume
de 63 m.
Se colocan los paneles de concreto sobre el casquete del pilote colado. Se sujetan vigas de acero con
abrazaderas a la parte superior del pilote de acero. Se coloca encofrado de plywood sobre la abrazadera
de acero. Las vigas de acero pueden ser removidas cuando el concreto está semi-fraguado. El
reforzamiento superior se coloca solamente después que los paneles pre-colados estén asentados en su
lugar. El reforzamiento superior no se coloca en la viga hasta que todos los paneles estén en su lugar.
Hay acceso libre hasta arriba, sin interferencia entre el refuerzo. Entonces se cuela la parte superior con
una capa sobrepuesta a los paneles y se vierte el concreto. Se colocan rieles en bolsillos preparados.
Cuando la plataforma completa está fraguada y los rieles estén conectados, se coloca la lechada de
cemento. Los rieles son soldados con soldadura de resistencia, la cual derrite los extremos de los rieles
haciéndolos continuos asentados en un ajuste engomado con una lechada epóxica bombeada por
debajo. Las vigas se llenan con asfalto y el canal se ranura para el riel. Se considera que el riel es de 6
pulgadas de ancho por 9 pulgadas de alto. El canal para el riel es un bolsillo de 1 pié 4 pulgadas.
El equipamiento del muelle saliente incluye rieles para las grúas, bolardos a cada 15 m centro a centro,
defensas a 15 m centro a centro, servicios públicos y apoyos para las transportadoras.
Los silos y el acceso por carretera para los productos orgánicos, y el almacenamiento cerrado y abierto y
acceso por carretera para los agregados y productos inorgánicos se muestran también en los planos.
Haciendo referencia a los Planos 3-1, 3-1A, 3-1B, 3-3A y 3-3B, se muestran 18 silos de 6,000 toneladas
con ampliación a silos de 24,000 toneladas al sureste del Muelle 6 Fase III (con el traslado de 180 m
hacia el noroeste). Haciendo referencia al Plano 3-2A, se muestran 18 silos de 6,000 toneladas
aumentando a 24 silos al norte del Muelle 3 y 3A. Se considera que los silos son de acero con
cimentación de concreto. Los silos de acero son menos costosos y tienen menor carga muerta. El costo
de las cimentaciones dependería de las condiciones geotécnicas, las cuales son desconocidas en la
mayor parte de las ubicaciones.
Haciendo referencia a los Planos 3-1, 3-1A y 3-2A, el almacenamiento abierto para el carbón y los
agregados se muestra al este del muelle de cabotaje. El almacenamiento cerrado para los productos
inorgánicos se muestra en un relleno en la Laguna de Alvarado, debido al área terrestre inadecuada y
para evitar interferencia con el camino cedido a la municipalidad como paseo al este del Muelle de
Cabotaje. Haciendo referencia al Plano 3-3A, el almacenamiento abierto se muestra al norte del Muelle
2, con almacenamiento abierto adicional y almacenamiento cerrado al norte del Muelle 3. Similarmente,
en el Plano 3-3B, se muestra almacenamiento abierto al norte del Muelle 2A, con almacenamiento
abierto adicional al norte del Muelle 3. Debido al área terrestre inadecuada, existe alguna interferencia en
estas alternativas entre las áreas de almacenamiento mencionadas y las estructuras portuarias
existentes. Se incluyen lagunas y tratamiento de agua para tratar la escorrentía de agua de las pilas de
carbón y evitar la contaminación del agua freática.
Las ventajas y desventajas de cada alternativa se describen en las siguientes páginas:
3-12
3-14
3-16
3-18
3-20
3-22
3-24
3-26
3-28
3-30
3-32
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS ALTERNATIVAS
Alternativa
1: Muelle 7A y 7B
Ventajas
Línea de amarre continua del
Muelle 6 a los Muelles 7A y 7B.
Reducción de 3 Km de largo de
la transportadora desde el este
del puerto al Muelle 7B en
comparación con el Muelle 2,
eliminando la necesidad de
pasar entre el Puerto y la
Ciudad.
Reducción de la ruta de los
camiones de agregados,
inorgánicos y orgánicos de unos
10 Km (5 Km de ida y 5 Km de
regreso) a lo largo de la 8ª y 9ª
avenidas y la 9ª calle oeste.
Portones de las nuevas
terminales separados de la
terminal de contenedores y más
cercanos a la carretera.
Construcción de las terminales
de granel en condiciones
geotécnicas aparentemente
mejores que el Muelle 2, las
cuales han sido descritas como
las peores en el Puerto.
Proximidad del ferrocarril.
Proximidad de terrenos para el
almacenamiento de los
productos en granel que incluye
un terreno actualmente usado
como un campo de pelota, el
cual la ENP debería ser capaz
de reponer en algún otro lugar de
la municipalidad. No obstante,
los requerimientos de terreno
estimados también necesitan
expansión dentro del relleno de
la laguna.
Separación total de los productos
orgánicos e inorgánicos en los
muelles, áreas de
almacenamiento y estaciones de
carga de los camiones.
3-33
Desventajas
Una faja de aproximadamente
300 m de dragado adicional
comparado con el dragado
requerido de otra manera para el
Muelle 6 en la Fase III.
La separación de productos
orgánicos e inorgánicos no sería
tan buena como en la Alternativa
1A.
1A: Muelles salientes 7A y 7B
Continuación de la cuenca
dragada del Muelle 6 a los
Muelles salientes 7A y 7B.
Ciudad.
geotécnicas aparentemente
mejores que el Muelle 2, las
cuales han sido descritas como
las peores en el Puerto.
Proximidad del terreno para el
la laguna.
Separación total de los productos
orgánicos e inorgánicos en los
muelles, áreas de
carga de los camiones.
3-34
1B: Muelle 7
Línea de amarre continua del
Muelle 6 a los Muelles 7A y 7B.
Ciudad.
geotécnicas mejores que el
Muelle 2, las cuales han sido
descritas como las peores en el
Puerto.
Proximidad del terreno para el
la laguna.
Los productos orgánicos e
inorgánicos pueden ser
separados en áreas de
carga de camiones, aunque los
productos serían manejados en
un solo muelle saliente.
3-35
Los productos orgánicos e
inorgánicos serían manejados en
el mismo muelle saliente,
resultando en una potencial
contaminación cruzada,
incluyendo un potencial
significativo de contaminación de
productos alimenticios
incluyendo granos para el
consumo humano y animal con
productos inorgánicos. DMJM
Harris considera que esta es una
alternativa significativamente
arriesgada y firmemente
aconseja que no sea
desarrollada.
2A: Muelles 3A y 7B
pasar entre el Puerto y la Ciudad
Construcción de las nuevas
terminales de agregados e
inorgánicos en condiciones
geotécnicas mejores que el
Muelle 2, las cuales han sido
descritas como las peores en el
Puerto, lo que habría significado
grandes costos en piloteado.
El Muelle 3 más el 3A tiene una
longitud total de 351 m, la cual
no proporciona suficiente
espacio para dos Handymax. La
capacidad de carga de la porción
existente del Muelle 3 no ha sido
evaluada y puede ser
inadecuada para el equipo
moderno de manejo.
El área de almacenamiento
detrás del Muelle 3 es limitada, lo
cual necesitaría limitar el
almacenamiento o demoler
estructuras existentes en el
Puerto.
La ruta de los camiones de
orgánicos sería unos 10 Km (5
Km de ida y 5 Km de regreso)
mas que en la Alternativa 1.
Las condiciones geotécnicas en
el área del Muelle 3A son malas,
debido a la proximidad del arroyo
Quilimico, lo cual implica grandes
costos en piloteado.
Habría un costo por el dragado
adicional de un área al este del
Muelle6, aunque habría
solamente una terminal de granel
en el este del Puerto.
3-36
3A: Muelle 2 y 7A o B
El área del Muelle 2 es la que ya
ha sido rentada por la compañía
de agregados, Agrecasa,
conforme a los reportes.
El Muelle 2 tiene mayores
calados, lo cual puede reducir la
necesidad de dragado.
La longitud de la transportadora
al Muelle 2 es unos 3 Km más
que al Muelle 7B, y tendría que
ser construida entre el Puerto y
la Ciudad a lo largo de toda la
longitud del Puerto.
El espacio inadecuado y las
pobres condiciones del suelo
detrás del Muelle 2
probablemente haga necesario
ubicar almacenamiento en el
área detrás del Muelle 3, o limitar
el almacenamiento y demoler
algunas estructuras existentes
en el Puerto.
La ruta de los camiones sería
unos 10 Km más larga (5 Km de
ida y 5 Km de regreso) que al
Muelle 7B. Los camiones
tendrían que dar la vuelta a la
municipalidad por la 8ª y 9ª
Hasta que la transportadora esté
construida, llegarían unos
100,000 camiones al año, o sea
uno cada 15 minutos, más un
camión vacío de regreso, para el
rendimiento inicial de 2,000,000
de toneladas por año y después
de eso el doble de ese número y
la mitad del progreso, basado en
el rendimiento meta de
4,000,000 toneladas por año.
el Muelle 2 han sido descritas
como las peores en el Puerto, lo
cual implicaría grandes costos en
cimentación con muchos pilotes
de 50 a 60 m de largo.
El sitio previsto para el Muelle 2,
frente a un arroyo, requeriría la
construcción de un tubo de
descarga de unos 100 m de
largo de manera que el agua no
lave el fondo y perturbe al barco
anclado allí debido a la
turbulencia.
3-37
3B: Muelle 2A y Muelle 7A o 7B
El área del Muelle 2A es un poco
mejor que aquella del Muelle 2
en la alternativa 3, en que, al
contrario del Muelle 2, el Muelle
2A no está directamente en
frente del arroyo Quilimaco, pero
las condiciones geotécnicas
permanecen dentro de las
peores en el Puerto.
La longitud de la banda
transportadora en el Muelle 2 es
unos 3 Km más que en el Muelle
7A, y la transportadora tendría
que ser construida entre el
Puerto y la Ciudad a lo largo de
toda la longitud del Puerto.
El espacio inadecuado y las
pobres condiciones del suelo
detrás del Muelle 2
probablemente haga necesario
ubicar almacenamiento en el
área detrás del Muelle 3, o limitar
el almacenamiento y demoler
algunas estructuras existentes
en el Puerto.
La ruta de los camiones sería
unos 10 Km más larga (5 Km de
ida y 5 Km de regreso) que al
Muelle 7A. Los camiones
tendrían que dar la vuelta a la
municipalidad por la 8ª y 9ª
Hasta que la transportadora esté
construida, llegarían unos
100,000 camiones al año, o sea
uno cada 15 minutos, más un
camión vacío de regreso, para el
rendimiento inicial de 2,000,000
de toneladas por año y después
de eso el doble de ese número y
la mitad del progreso, basado en
el rendimiento meta de
4,000,000 toneladas por año.
el Muelle 2 han sido descritas
como las peores en el Puerto, y
es probable que las condiciones
en el Muelle 2A sean similares,
lo cual implicaría un gran costo
en cimentación con algunos
pilotes de 50 a 60 m de largo.
3-38
Resumen
El cuadro 3.2-2 presenta los costos estimados de las alternativas. Los costos estimados incluyen el
dragado, la estructura del muelle, el equipamiento del muelle, estructura de caballetes, compactación de
relleno, protección de taludes y almacenamiento. Haciendo referencia al cuadro, la Alternativa 1B, con el
Muelle saliente 7 (orgánicos, inorgánicos y agregados combinados), es la alternativa de más bajo costo,
con un costo total estimado de $224 millones, incluyendo $86 millones para el muelle saliente único y
$137 millones para equipo y almacenamiento. Esta alternativa no es recomendada por las razones
descritas más adelante. La siguiente alternativa de menor costo es la Alternativa 1A, con los Muelles
saliente 7A (orgánicos) y 7B (agregados e inorgánicos) con un costo total estimado de $241 millones,
incluyendo $31 millones para el Muelle saliente 7A, $50 millones para el equipo y almacenamiento para
ese muelle, $62 millones para el Muelle saliente 7B y $97 millones para el equipo y almacenamiento para
ese muelle. La tercer alternativa de menor costo es la Alternativa 1, con los Muelles 7A (orgánicos) y 7B
(agregados e inorgánicos) con un costo de $244 millones, incluyendo $31 millones para el Muelle 7A,
$48 para el equipo y almacenamiento para ese muelle, $65 millones para el Muelle 7B (agregados e
inorgánicos) y $98 millones para el equipo y almacenamiento para ese muelle. La Alternativa 2A, con el
Muelle 7B (agregados e inorgánicos) y el Muelle 3A (orgánicos) tiene un costo estimado de $258
millones. La Alternativa 3A, con el Muelle 7A (orgánicos) y el Muelle 2 (agregados e inorgánicos) tiene un
costo estimado de $326 millones, aproximadamente $85 millones más que la Alternativa 1A. La
Alternativa 3B, con el Muelle 7A (orgánicos) y el Muelle 2A (agregados e inorgánicos) tiene un costo
estimado de $304 millones, aproximadamente $59 millones más que la Alternativa 1A. Basados en los
costos mucho más altos de las Alternativas 3A y 3B, principalmente debido a los mayores costos
estimados de construir el Muelle 2 o 2A, comparado con el Muelle 7B para agregados e inorgánicos,
estas alternativas no son recomendadas.
Ambas Alternativas 1 y 1A son alternativas de muelle sobre pilares, ya que para mantener los costos del
desarrollo bajos, la Alternativa 1 paralela a la costa no ha sido provista de la capacidad de soportar
empujes laterales de suelo del relleno. El costo adicional de la solución para proveer tal capacidad sería
substancial y así afectaría el presupuesto de desarrollo. Las razones por las cuales el muelle sobre
pilares paralelo (muelles 7A y 7B en la alternativa 1) no es mejor que los perpendiculares (Muelles
salientes 7A y 7B en la Alternativa 1A),
•
•
•
•
Debido a la menos área de dragado, el dragado de la Alternativa 1A es ligeramente más bajo.
En la Fase 1 de la Alternativa 1A y en la Alternativa 1 el Muelle saliente 7A (la Terminal de
Granel de Productos Orgánicos) es construido con solamente 260 m de largo. Esto hace posible
economizarse en el costo de desarrollo. Sin embargo, esta longitud es restrictiva para los buques
Panamax más largos y en la Alternativa 1A puede ser ampliada en el futuro. Cuando el Muelle 6
(la Terminal de Contenedores) esté completamente desarrollada) y cuando el Muelle saliente 7B
(la Terminal de Granel de Productos Inorgánicos y Agregados) también esté construido, el
Muelle 7A (la Terminal de Productos Orgánicos) estará firmemente cerrada por ambos lados, sin
campo para ampliarse, y permanecerá con una longitud deficiente que afectaría adversamente la
seguridad de los buques que necesitan atracar en una posición exacta, especialmente en
condiciones climáticas adversas.
Se planifica que la Alternativa 1A no interferirá con las operaciones del Muelle de Cabotaje o sus
instalaciones, mientras que el Muelle 7B (la Terminal de Inorgánicos y Agregados) en la
Alternativa 1 con su bajo caballete conectando el muelle saliente con el área en tierra firme
efectivamente corta cualquier acceso navegacional al Muelle de Cabotaje. Los costos de
reubicar el Muelle de Cabotaje a otra ubicación, que no están incluidos en la hoja de cálculos de
comparación de costos sería substancial.
El paseo/camino entre el Muelle de Cabotaje y la entrada de la Laguna de Alvarado es cortado a
la mitad por el acceso de caballetes principal al Muelle 7B de la Alternativa 1 (Terminal de
Productos Inorgánicos y Agregados) y así puede ser de utilidad para el personal autorizado de
esa terminal.
3-39
•
El flujo rebosante de la marea de la poco profunda Laguna de Alvarado puede llevar depósitos
de suelos finos a través de la entrada. En la Alternativa 1A los nuevos muelles salientes están
substancialmente más largo de la entrada y cuando entra a una cuenca abierta amplia
probablemente se asentará antes de alcanzar los muelles salientes. En la Alternativa 1, esta
distancia está substancialmente acortada y el desarrollo de la Base Naval dirige el flujo hacia el
Muelle 7B de la Alternativa 1 (Terminal de Productos Inorgánicos y Agregados). Esto puede
resultar en el depositado del sedimento de relleno en el área de atraque del Muelle 7B y en la
necesidad de más dragados de mantenimiento periódicos y en un aumento en los costos
vitalicios de las instalaciones.
Por las razones anteriores, se recomienda la Alternativa 1A (Muelles salientes 7A y 7B) en vez de la
Alternativa 1 (Muelles 7A y 7B), la siguiente mejor alternativa. Ambas alternativas son preferibles a las
Alternativas 3A y 3B, debido a los aspectos anteriormente señalados que involucran la distancia entre la
carretera principal y los sitios del Muelle 2 y Muelle 2A y las pobres condiciones geotécnicas en esos
lugares.
La Alternativa 1B (Muelle saliente 7 combinado para orgánicos, inorgánicos y agregados) no es
recomendada para su desarrollo. Esta alternativa no cumple con los requerimientos de los usuarios
portuarios (importadores y exportadores) de separar los productos orgánicos (granos alimenticios para
consumo humano y animal) de los productos inorgánicos (carbón, fertilizante y sal textil). Se debe
señalar, también, que la separación de estos productos no es tan buena en la Alternativa 1 como en la
Alternativa 1A, dado que los Muelles 7A y 7B son adyacentes, mientras que los Muelles salientes 7A y
7B están separados unos 200 m.
En la Alternativa 1B, el muelle saliente es más largo (450 m) y más ancho (50 m) que en las otras
alternativas. El ancho adicional sería necesario para acomodar las diferentes medidas de los rieles de las
grúas, las transportadoras para ambos productos orgánicos e inorgánicos y el espacio para trabajar entre
ellas. Se usarían tres rieles, con el riel de lado del agua siendo compartido por el equipo y dos rieles del
lado de tierra para acomodar las dos medidas (10-12.5 m y 15 m). El ancho también tiene que incluir
aproximadamente7.5 m de ancho para las patas de la grúa (2.5 m para cada pata, las patas del lado del
barco tienen la misma área pero las del lado de la costa son diferentes debido a las dos medidas), 3 m
en el lado del barco de las patas y dos caminos de 4 m de ancho, en adición a aproximadamente 2 m de
espaciamiento entre las transportadoras para permitir el acceso. Esta longitud tendría que ser mayor
para acomodar el equipo que sirve a las varias cargadoras y descargadoras y las torres de elevación de
las transportadoras. Las cargas en la estructura de las grúas con cucharones de almejas también son
mayores que las de las descargadoras de tipo tornillo sinfín. El equipo adicional en un solo muelle resulta
en una pobre eficiencia en el uso del espacio y en interferencia cuando se está trabajando. Es
relativamente impráctico desarrollar el muelle saliente por etapas, esto es proveyendo para los orgánicos
primero y luego los inorgánicos o viceversa, lo que resulta en un costo inicial elevado para el muelle
combinado para acomodar ambos tipos de carga.
El uso de descargadoras continuas para granos en la Alternativa 1A y en otras alternativas con muelles
salientes proporciona un mejor ambiente cerrado donde la merma del producto y el derramamiento son
reducidos grandemente. No obstante, es probable que para una operación combinada, tal como la
Alternativa 1B, que usarían grúas con cucharón de almejas debido a la capacidad de cambiar canastas
entre los productos orgánicos e inorgánicos. Las descargadoras continuas no son apropiadas para una
operación combinada, a menos que se provean cucharones de almejas para los productos inorgánicos.
Aún cuando las transportadoras serían cerradas, el uso de almejas, grúas de cucharón y tolvas abiertas
para los granos alimenticios es probable que resulte en derramamientos de producto en el muelle
saliente y en el agua. Esto crea un problema con las palomas, ratas y otras alimañas. El polvo del
fertilizante y del carbón también puede crear una combinación explosiva. El polvo en el aire es probable
que se asiente en el embarcadero y el equipo y puede ser un problema de salud si se inhala. La limpieza
del producto, a menos que sea descartado, aumenta la probabilidad de la contaminación.
3-40
Basados en lo anteriormente mencionado, la mejor alternativa es la Alternativa 1A, Muelle saliente 7A
para orgánicos y Muelle saliente 7B para agregados e inorgánicos. Sus principales ventajas son:
•
•
•
•
•
•
•
•
Continuación del área dragada de la cuenca de maniobras y área de amarre del Muelle 6 Fase III
al Muelle saliente 7A (requiere una faja adicional de 100 m de dragado) y Muelle saliente 7B
(requiere una faja adicional de 300 m de dragado más allá del Muelle saliente 7A).
Reducción de unos 3 Km en la banda transportadora al Muelle 7B comparado con el Muelle 2 o
Muelle 2A, eliminando la parte de la transportadora entre el Puerto y la Ciudad a lo largo de toda
la longitud del Puerto. Tal longitud podría haber tenido que ser elevada o bajo tierra, lo cual es
costoso, y la transportadora probablemente generaría ruido e interferencia con el Puerto y la
Municipalidad.
Reducción de la ruta de los camiones graneleros, incluyendo los de agregados, inorgánicos y
orgánicos de unos 10 Km (5Km de ida y 5 Km de regreso, para unos 100,000 camiones al año
basados en cantidades iniciales de 2,000,000 toneladas al año de agregado, uno cada 15
minutos y de 200,000 camiones al año basados en la cantidad completa de 4,000,000 toneladas
por año).
Portones de entrada directa a ambas nuevas terminales de granel sin pasar a través del Centro o
dar la vuelta por la ciudad.
Construcción de ambas terminales de granel en mejores condiciones que las del Muelle 2 o
Muelle 2A, las cuales han sido descritas como las peores del Puerto, lo cual hubiese implicado
grandes costos de muchos pilotes de 50 a 60 m de longitud y limitado la habilidad de almacenar
cargamentos en la inmediata vecindad del muelle.
Proximidad de la carretera principal que sale de Puerto Cortés.
Proximidad del ferrocarril, el cual puede servir de corredor para una cadena de logística para
graneles como una alternativa al transporte carretero.
Proximidad de grandes áreas de terrenos para almacenaje de productos a granel sin provocar
demoras a los buques.
Las principales desventajas son:
•
•
Sería necesario dragar una faja adicional de 300 m más allá del área requerida para el Muelle 6
Fase III.
El acuerdo que se informa existe entre la ENP y Agrecasa, el cual prevé una ubicación distinta,
descrita como Muelle 2, y el cual se reporta ha sido aprobado por el Congreso Nacional, tendría
que ser enmendado para determinar una ubicación diferente, el Muelle 7B. DMJM Harris no tiene
información sobre este acuerdo o su alcance. Aunque Agrecasa ha expresado interés en
manejar productos inorgánicos en las mismas instalaciones que los agregados, puede ser que el
acuerdo tenga que se enmendado para posibilitar el desarrollo de una terminal de uso mixto de
agregados y productos inorgánicos que sirva al rango completo de cargamentos contemplados
acá. No obstante, se considera que los costos ahorrados en la longitud de la banda
transportadora y en la ruta de los camiones alrededor de la Ciudad como se mencionó, pueden
ser mayores que los costos adicionales para ejecutar el dragado necesario.
Debido a las limitaciones presupuestarias citadas por la ENP en la presentación del 25 de junio de 2007,
a DMJM Harris se le solicitó que incluyera el Muelle saliente 7A (Fase I). El costo estimado para el
Muelle saliente 7A con una longitud reducida de 260 m es de aproximadamente US$ 31,345,000.
Existirían costos adicionales para el equipo y el almacenamiento. Se entiende que la ENP espera ser
capaz de financiar la porción del costo del muelle saliente que no sea cubierta por los préstamos con
fondos internos.
El Muelle saliente 7A se consideró con dos opciones: longitudes de 260 m y de 320 m. Ambas pueden
amarrar la mayoría de buques Panamax, aunque la longitud de 320 m puede amarrar buques Panamax
aún más largos. Adicionalmente, la longitud de 320 m puede amarrar dos buques Handysize más
3-41
pequeños. Los 320 m ofrecen espacio adicional de maniobras y seguridad durante las operaciones de
atraque y desatraque, debido a la mayor separación entre los buques en el Muelle 7 y el Muelle saliente
7A. Se recomienda que las dos opciones del Muelle saliente 7A, 260 m y 320 m, sean llevadas hasta el
diseño final y licitación. En el caso que haya fondos suficientes disponibles para la opción de 320 m, esta
opción puede ser construida, y de otra manera la construcción tendrá que limitarse a lo que es posible
con los fondos disponibles.
El Muelle saliente 7B, con un largo de 425 m, se recomienda para agregados y productos inorgánicos.
Se prevé que se requiere de una inversión de US$ 62,863,000 para el muelle saliente. Existirían costos
adicionales para equipo y almacenamiento.
Las terminales de granel sólido se prevé que requieren de inversiones substanciales, equipo de cargado
y descargado basado en tierra firme, transferencia, almacenamiento y manejo. De otra manera, la
terminal será un nuevo atracadero con viejo equipo. Si las tasas de manejo de carga continúan siendo
bajas debido al equipo y almacenamiento inadecuado, la terminal sufrirá de excesiva ocupación del
atracadero y demoras a los barcos y la inversión en espacio de atraque no será utilizada de manera
efectiva.
Los nuevos Muelles salientes 7A y 7B proporcionarían la capacidad de servir barcos Handymax y
Panamax, con una gran reducción en los tiempos de espera de los buques. Ambas nuevas terminales de
granel estarían situadas en una zona desarrollada más cercana a la carretera y al ferrocarril.
3-42
Cuadro 3.2-2: Comparación de Costos de Alternativas
Designación de Alternativa:
1 Fase 1
Muelle 7A
Muelle 7B
orgánicos
1 Fase 2
1 (Total)
agregados/inorgánicos
orgánicos
1A Fase 1
Muelle saliente 7A
Muelle saliente 7B
1A Fase 2
1A (Total)
1B
2A Fase 1
2A Fase 2
2A (Total)
3A Fase 1
3A Fase 2
orgánicos
orgánicos
orgánicos
Volumen Básico Dragado (m³):
Imprevistos Dragado 10% (m³):
Volumen Total Dragado (m³):
3B Fase 1
orgánicos
orgánicos
3B Fase 2
3B (Total)
orgánicos
org/inorg/agregados
Muelle 2
Muelle 2A
Muelle 3A
Mover Muelle 6
3A (Total)
agregados/inorgánicos agregados/inorgánicos
organic
X
461,000
46,100
507,100
X
X
X
1,421,000
142,100
1,563,100
1,882,000
188,200
2,070,200
organic
X
X
X
X
451,000
45,100
496,100
967,000
96,700
1,063,700
1,418,000
141,800
1,559,800
1,418,000
141,800
1,559,800
1,882,000
188,200
2,070,200
1,882,000
188,200
2,070,200
260
24
425
30
18,990
685
260
24
0
0
6,240
260
0
0
425
30
12,750
425
260
24
425
30
18,990
685
450
40
18,000
450
425
30
12,750
425
425
30
12,750
425
X
461,000
46,100
507,100
30,000
3,000
33,000
X
491,000
49,100
540,100
461,000
46,100
507,100
15,000
1,500
16,500
476,000
47,600
523,600
260
24
260
24
260
24
260
24
Tamaños Muelle 7 (metros)
7A: Largo
7A: Ancho
7B: Largo
7B: Ancho
Muelle 7 Area (square metros)
Muelle 7 Length (metros)
6,240
260
425
30
12,750
425
6,240
260
6,240
260
6,240
260
6,240
260
Largo de Caballete (metros)
Ancho de Caballete (metros)
35
7
60
7
95
7
40
7
90
7
130
7
90
7
60
7
60
7
35
7
35
7
35
7
35
7
Compactación de Relleno (m²)
Protección de taludes (metros)
62,400
540
44,900
0
107,300
540
90,200
550
44,900
0
135,100
550
107,300
540
44,900
0
44,900
0
62,400
540
15,900
610
78,300
1,150
62,400
540
20,300
610
82,700
1,150
Costos Estimados (redondeados)
Dragado:
Muelles 7A & 7B Estructura:
Muelles 7A & 7B Equipamiento:
Estructura de Caballetes:
Muelle 3A:
Muelle 2 (ver Notas 2 & 3):
Muelle 2A (ver Nota 2):
Compactación de Relleno
Protección de taludes
$3,880,000
$23,400,000
$2,692,000
$919,000
$0
$0
$0
$206,000
$107,000
$11,958,000
$47,813,000
$4,400,000
$1,575,000
$0
$0
$0
$149,000
$0
$15,838,000
$71,213,000
$7,092,000
$2,494,000
$0
$0
$0
$355,000
$107,000
$3,796,000
$23,400,000
$2,692,000
$1,050,000
$0
$0
$0
$298,000
$109,000
$8,138,000
$47,813,000
$4,400,000
$2,363,000
$0
$0
$0
$149,000
$0
$11,933,000
$71,213,000
$7,092,000
$3,413,000
$0
$0
$0
$446,000
$109,000
$11,933,000
$67,500,000
$4,659,000
$2,363,000
$0
$0
$0
$355,000
$107,000
$0
$0
$0
$0
$37,000,000
$0
$0
$0
$0
$15,838,000
$47,813,000
$4,400,000
$1,575,000
$0
$0
$0
$149,000
$0
$15,838,000
$47,813,000
$4,400,000
$1,575,000
$37,000,000
$0
$0
$149,000
$0
$3,880,000
$23,400,000
$2,692,000
$919,000
$0
$0
$0
$206,000
$107,000
$253,000
$0
$0
$0
$0
$140,000,000
$0
$53,000
$121,000
$4,132,000
$23,400,000
$2,692,000
$919,000
$0
$140,000,000
$0
$259,000
$228,000
$3,880,000
$23,400,000
$2,692,000
$919,000
$0
$0
$0
$206,000
$107,000
$127,000
$0
$0
$0
$0
$0
$133,000,000
$67,000
$121,000
$4,006,000
$23,400,000
$2,692,000
$919,000
$0
$0
$133,000,000
$273,000
$228,000
Subtotal
Equipo y Almacenamiento
Total:
$31,204,000
$48,700,000
$79,904,000
$65,895,000
$98,900,000
$164,795,000
$97,099,000
$147,600,000
$244,699,000
$31,345,000
$50,200,000
$81,545,000
$62,863,000
$97,400,000
$160,263,000
$94,206,000
$147,600,000
$241,806,000
$86,917,000
$137,100,000
$224,017,000
$37,000,000
$52,700,000
$89,700,000
$69,775,000
$98,900,000
$168,675,000
$106,775,000
$151,600,000
$258,375,000
$31,204,000
$48,700,000
$79,904,000
$140,427,000
$90,800,000
$231,227,000
$171,630,000
$154,500,000
$326,130,000
$31,204,000
$48,700,000
$79,904,000
$133,315,000
$105,800,000
$239,115,000
$164,518,000
$139,500,000
$304,018,000
2A Fase 1
2A Fase 2
2A (Total)
3A Fase 1
3A Fase 2
3B Fase 1
3B Fase 2
260
24
Precios Unitarios Asumidos
Desecho de dragado en otro sitio: $
Muelles 7A & 7B:
Costo Subestructura $
Costo de Plataforma $
Costo Total Estructura $
Equipamiento (para manejo de barcos) $
Muelle 2: $
Muelle 2A: $
Muelle 3A: $
Nivelación y Compactación de Relleno $
Revestimiento protección de taludes $
$
Equipo
Designación de Alternativa:
Productos Orgánicos 2016
Productos Orgánicos 2026
Productos Inorgánicos 2016
Productos Inorgánicos 2026
Combinados 2016
Combinados 2026
Subtotal
Costo incremental fuera de terminal
de la transportadora
Total
5.85 por Yarda Cúbica
$
246 por pié cuadrado
$
$
3,155 por pié lineal
$
$
2,650 por m²
1,100 por m²
incluyes 10% imprevistos
3.281 pié/metro
0.31 por pié cuadrado
6.13 por pié cuadrado
60.35 por pié lineal
1 Fase 1
incluye 25% imprevistos
incluye 10% imprevistos
3,750 por m²
10,353 por metro
140,000,000 LS
133,000,000 LS
37,000,000 LS
1 Fase 2
$
$
$
3.30 por m²
includes 10% contingency
66.00 por m² para ancho de instalación de
198.00 por metro lineal
includes 10% contingency
1 (Total)
42,500,000
6,200,000
1A Fase 1
43,200,000
7,000,000
0
98,900,000
0
42,500,000
6,200,000
98,900,000
0
48,700,000
98,900,000
147,600,000
50,200,000
48,700,000
Largo Adicional de Transportadora $
Costos Unitarios Asumidos
7.65 por m³
98,900,000
147,600,000
50,200,000
1A Fase 2
18.000 metros
1A (Total)
97,400,000
0
43,200,000
7,000,000
97,400,000
0
97,400,000
147,600,000
97,400,000
147,600,000
1B
45,600,000
7,100,000
137,100,000
0
137,100,000
137,100,000
52,700,000
52,700,000
42,500,000
6,200,000
98,900,000
0
45,600,000
7,100,000
98,900,000
0
98,900,000
151,600,000
48,700,000
98,900,000
151,600,000
48,700,000
3A (Total)
42,500,000
6,200,000
90,800,000
0
42,500,000
6,200,000
90,800,000
0
90,800,000
139,500,000
90,800,000
15,000,000
154,500,000
3B (Total)
90,800,000
0
42,500,000
6,200,000
90,800,000
0
48,700,000
90,800,000
139,500,000
48,700,000
15,000,000
105,800,000
139,500,000
15,000,000 (Aplica a Alternativas 3A y 3B)
Notas:
1. La información disponible en el campo es muy limitada, requiriendo del uso de suposiciones para estimar costos. Los estimados mostrados pueden ser muy sensibles a las suposiciones de diseño hechas y no deben ser usados con propósitos presupuestarios. Los estimados acá mostrados son solamente estimados.
2. Basados en la información disponible de los suelos en la vecindad de los Muelles 2 y 2A, las condiciones existentes del suelo en esta área son tan pobres que la construccion de estos muelles puede no ser factible. La información de las perforaciones obtenida no se extendió lo suficientemente profundo para localizar.
3. Debido a su ubicación en la boca de una corriente, el Muelle 2 no es tomado en cuenta como una alternativa factible debido a los aspectos constuctivos y desde entonces, aún si se construye exitosamente, el flujo de la corriente perturbaría las actividades del atracadero
4. Se supone que el relleno requerido para crear áreas de apilado se obtiene depositando el exceso de materia dragada. Por lo tanto se supone que no hay costo asociado con ese trabajo.
5. El equipo incluye cargadoras viajeras, descargadoras de cucharón, cargadoras de barco, transportadoras, elevadores de canasta, apiladoras y recuperadoras, silos, baásculas de banda, instalaciones de carga y descarga de camiones, báscula para camiones cargadoras de llantas.
3-43
3-44
3.3
Preparación de Diagramas Alternativos para el Equipo de Descargado
El resumen de cargamento a granel presentado en el Cuadro 3.3-1 se basa en los siguientes tonelajes
anuales:
Conforme a las estadísticas de la Empresa Nacional Portuaria, 1,387,535 toneladas de carga a granel
sólido fueron cargadas / descargadas en los Muelles 3, 4 y 5 en 2006. Se proyectan un total de
6,077,848 toneladas para 2016 y se proyectan 6,662,180 toneladas para 2026 con los nuevos proyectos,
sin el potencial cambio de carga desde los países vecinos. Los tonelajes anuales proyectados deberán
ser cargados/descargados en los nuevos muelles dedicados, diseñadas para hasta dos buques
Handysize <40,000 DWT ó un buque Panamax <80,000 DWT.
En otros dos documentos, los Cuadros 1.2.3-NN2 y NN3, en la Sección 1.2.3, recibidos del Puerto, los
tonelajes totales de 2006 son de aproximadamente 54,000 toneladas menos, lo que resulta en 1,333,509
toneladas llevadas en 121 buques. La diferencia – 54,000 toneladas representa aproximadamente
34,000 toneladas de fertilizante, 12,000 toneladas de concentrados, 4,000 toneladas de azúcar y 4,000
toneladas de cemento. Cuando se prorratean los tamaños promedios de los cargamentos de 2006, el
número total de buques servidos en 2006 aumenta de 121 a 130.
3-45
3-46
CONSULTORÍA DE MANEJO DE MATERIALES
7 / agosto / 2007
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3.1 SUMA:
DMJM HARRIS
2006 Operaciones
en Muelles Existentes 3+4+5
Mercaderías
IMPORTACIONES A
GRANEL
No. de
2006
# de
Densidad
Importadores /
toneladas barcos
granel t/m³
Grados
PRODUCTS ORGÁNICOS:
Soya
0.75
Trigo
0.7
Arroz
0.7-0.8
Maíz
0.7-0.9
Cebada y Malta
0.6-0.8
Otro Forraje Orgánico
0.65
SILOS RECICLAJE
Sub-Total Productos Orgánicos:
PRODUCTOS INORGÁNICOS:
FERTILIZANTE:
Urea
0.7
Potasa
1.1-1.3
Fosfatos
1.0-1.3
Nitrato de Amonio
0.7
Rango: 0.7-1.1
OTRO
Minerales
1.3-1.8
Carbón
0.8-0.9
Nuevo Proy. Carbón
0.8-0.9
14 / 2
3/4
20 / 3
17 / 4
1/2
1/1
AGREGADOS
Nuevo Proy. Agregados
202,319
198,095
137,250
359,823
9,377
1,478
16
17
12
30
1
10,855
908,342
76
11,952
1/1
1/1
1/1
12,645 single:
11,653 24,000 t
11,438 double:
11,994 28,000 t
24
10,434 21,000 t
20,350
124,604
144,954
1,303,705
5
4
4,070 6,000 t
31,151 39,000 t
9
109
16,106
11,961
-
Proyección para Nuevo
Muelle AÑO 2016
2016
# de Carga
toneladas barcos Prom.
Proyección para Nuevo
Muelle AÑO 2026
ALMACENAMIENTO Requerimiento
AÑO 2016
No. de
2006
# de Carga
Silos o
Pilas
MUELLE PRODUCTOS ORGÁNICOS
272,108
22 12,369
354,428
27
273,811
22 12,446
365,464
28
184,594
15 12,306
240,439
18
475,183
37 12,843
608,922
45
12,383
16,164
2 7,168
2
1,952
2,501
13,127
13,052
13,358
13,532
9,332
1,220,030
98 12,449 1,587,918
120 13,233
MUELLE PRODUCTOS INORGÁNICOS
Silo o Pila
capacidad
toneladas
ALMACENAMIENTO Requerimiento
AÑO 2026
Total
Días No. de
% de
capacidad
Almac Silos o
rendim
toneladas
en
Pilas
Silo o Pila
capacidad
toneladas
CARGA / DESCARGA CAMIONES
CARGA / DESCARGA CAMIONES
YEAR 2016
YEAR 2026
No. de
No. de
No. de
No. de No. de
No. de
Anual No. camión
Total
Días Anual No. camión
camión estación
% de
camión estación
Camión de por día
capacidad
Almac Camión de por día
por hora carga
rendim
por hora carga
20 ton
[330
toneladas
en
20 ton
[330
[16 h/d] camión
[16 h/d] camión
d/año]
d/año]
3
3
3
6,000
6,000
6,000
18,000
18,000
18,000
7%
7%
10%
24
24
36
4
4
4
6,000
6,000
6,000
24,000
24,000
24,000
7%
7%
10%
25
24
36
7
6,000
42,000
9%
31
9
6,000
54,000
9%
31
2
6,000
18 Silos
12,000
108,000
9%
32
3
6,000
24 Silos
18,000
144,000
9%
13,605
13,691
9,230
23,759
619
98
41.2
41.5
28.0
72.0
1.9
0.3
2.6
2.6
1.7
4.5
0.1
0.02
33
61,001
185
11.6
88,922
88,922
88,922
88,922
355,686
8
8
8
8
32
11,115
11,115
11,115
11,115
11,115
121,614
121,614
121,614
121,614
486,454
10
10
10
10
40
12,161
12,161
12,161
12,161
12,161
1
12,500
1
12,500
1
12,500
1
12,500
4 P. Bajo techo
12,500
12,500
12,500
12,500
50,000
14%
14%
14%
14%
14%
51
51
51
51
51
1
12,500
1
12,500
1
12,500
1
12,500
4 P. bajo techo
12,500
12,500
12,500
12,500
50,000
10%
10%
10%
10%
10%
38
38
38
38
38
4,446
4,446
4,446
4,446
17,784
13.5
13.5
13.5
13.5
53.9
0.8
0.8
0.8
0.8
3.4
26,874
164,552
200,000
391,426
1,967,142
6
5
6
17
147
4,479
32,910
33,333
23,025
13,382
35,078
210,865
200,000
445,944
2,520,316
7
6
6
19
179
5,011
35,144
33,333
23,471
14,080
2
5,000
1
40,000
1
40,000
4 Pilas aire libre
10,000
40,000
40,000
37%
24%
20%
136
89
73
2
5,000
1
40,000
1
40,000
4 Pilas aire libre
10,000
40,000
40,000
29%
19%
20%
104
69
73
1,344
8,228
10,000
19,571
98,357
4.1
24.9
30.3
59.3
298
0.3
1.6
1.9
3.7
19
Carga
Prom.
2016
# de Carga
No. de
2006
# de Carga Pilas o
toneladas barcos Prom. Cubetones
4,000,000
4,000,000
4,747,112
5,967,142
73
73
122
220
54,795
54,795
38,911
27,123
4,000,000
4,000,000
4,932,398
6,520,316
73
73
132
252
54,795
54,795
37,367
25,874
2
75,000
2 Outdoor Piles
150,000
6
18
1
25
98
245
6,011
3,852
5,309
4,428
41,946
24,808
46,216
88,845
6,803
141,864
4,141,864
6,662,180
7
21
1
29
102
281
6,602
4,231
6,803
4,892
40,607
23,709
728
7.5
467
7.5
536
7.5
1,735 Cubetones
5,462
3,500
4,020
162,982
1/?
Sub-Total Productos Inorgánicos:
Sub-Total Productos Orgánicos + Inorgánicos:
CUBETONES {BOLSAS}
Azúcar sin refinar
0.9-1.0
1/1
Concentrados de Mineral
<2.5
1/1
Cemento {Embolsado}
1.0-1.5
1/1
Total Exportaciones a Granel
IMPORTACIONES & EXPORTACIONES
Max.
Carga
2004 a
2006
250,409
No. de
Densidad
2006
# de
Importadores /
granel t/m³
toneladas barcos
Grados
1.6
Carga
Prom.
1/1
1/1
1/1
1/1
Gran Total todas las Importaciones Granel
EXPORTACIONES A
GRANEL
por: K.Kroeter
Estudio de Factibilidad para Proyecto Terminal de Descarga de Granel Sólido de Puerto Cortés en Honduras.
Puerto Cortés - Nuevos Muelles de Granel - Resumen de Cargamentos y Proyecciones
395,363
1,303,705
33
109
11,981
11,961
27,310
52,500
4,020
83,830
83,830
1,387,535
5
15
1
21
21
130
5,462 13,000 t
36,066
3,500 10,000 t
69,332
4,020
5,309
3,992
110,706
3,992
4,110,706
10,673
6,077,848
Pilas o
Cubetones
capacidad
toneladas
No. de
Total
Días
% de
Pilas o
capacidad
Almac
rendim
Cubetoneladas
en
tones
4%
15%
5%
76%
147%
14
55
18
276
537
Pilas o
Cubetones
capacidad
toneladas
3-47
1
5
1
1
2
2
8
17,721
18,273
12,022
30,446
808
125
53.7
55.4
36.4
92.3
2.4
0.4
3.4
3.5
2.3
5.8
0.2
0.02
79,396
241
15.0
6,081
6,081
6,081
6,081
24,323
18.4
18.4
18.4
18.4
73.7
1.2
1.2
1.2
1.2
4.6
1,754
10,543
10,000
22,297
126,016
5.3
31.9
30.3
67.6
382
0.3
2.0
1.9
4.2
24
1
1
1
2
1
6
1
1
2
2
9
No. de
No. de
No. de
No. de No. de
No. de
Anual No. camión
Total
Días Anual No. camión
camión estación
% de
camión estación
Camión de por día
capacidad
Almac Camión de por día
por hora descarga
rendim
por hora descarga
30 ton
[330
toneladas
en
30 ton
[330
[16 h/d] de camión
[16 h/d] de camión
d/año]
d/año]
2
75,000
2 Outdoor Piles
150,000
880
7.5
564
7.5
907
7.5
2,355 Cubetones
6,602
4,231
6,803
167,636
4%
14
Belt Conveyor from Plant
14%
5%
100%
118%
Belt Conveyor from Plant
52
17
365
431
98,357
NOTA: Tonelaje anual 1,387,535 para 2006 y proyecciones tomados de Cuadro 1.2.8-3 [Pronóstico MLSA]
Cuadros de ENP Puerto Cortés para 2006 muestran 1,333,509 tons llevadas en 121 buques; estas se actualizaron para reflejar 1,387,535 toneladas y 130 buques.
Las adicionales ~54,000 toneladas representan aproximadamente +34,000 t Fertilizante, +12,000 t Concentrados, +4,000 t Azúcar y +4,000 t Cemento
1
1
1
1
298
-
19
* Número de Cubetones son aquellos equivalentes para cargar el cargamento requerido promedio
8
126,016
382
-
24
9
3-48
Estos documentos, los Cuadros 1.2.3-NN3 y 1.2.3-NN4, también indican detalles sobre los tiempos de
espera, tiempos de atraque, razones para las demoras y detalles sobre los tamaños de los cargamentos
y productos. Estos están todos resumidos en los Cuadros 1.2.3-NN1, NN2 y NN3.
El Cuadro 1.2.3-NN4 muestra los resultados resumidos de la Declaración de Hechos de cuatro buques.
Todos los documentos arriba mencionados fueron tomados en cuenta para las simulaciones en hojas de
cálculo prediciendo las operaciones futuras para los años 2016 y 2026 (ver Cuadros 3.3-4 Org1, 3.3-5
Org2, 3.3-6 InOrg1, 3.3-7 InOrg2, 3.3-8 Comb1 y 3.3-9 Comb2).
Se supone que el cargado de los concentrados de mineral, cemento y azúcar en “Cubetones” de 7.5
toneladas que actualmente representan alrededor de 84,000 toneladas anualmente, continuarán ya sea
en el actual muelle o en la parte posterior de los nuevos espigones de granel con proyecciones anuales
de 110,706 toneladas para 2016 y 141,864 toneladas para 2026. Los cubetones son llenados con
productos de exportación en el almacén, traídos en camiones de paila al muelle, subidos con la grúa
móvil, vaciados en la bodega del barco, colocados vacíos de regreso en el camión de paila y llevados de
regreso al almacén para volver a ser llenados.
El Cuadro 3.3-2 resume los tonelajes de material a granel en Puerto Cortés para los años 2006, 2016 y
2026.
Cuadro 3.3-2. Carga a Granel Actual y Pronosticada en Puerto Cortés, 2006, 2016 y 2026.
Año 2006
Año 2016
Año 2026
Histórico
Pronosticado
Pronosticado
Importaciones Orgánicos
908,342 t
1,220,030 t
1,587,918 t
Importaciones de Fertilizante
250,409 t
355,686 t
486,454 t
Importaciones de Carbón/Minerales
144,954 t
391,426 t
445,944 t
–
4,000,000 t
4,000,000 t
395,363 t
4,747,112 t
4,932,398 t
1,303,705 t
5,967,142 t
6,520,316 t
83,830 t
110,706 t
141,864 t
1,387,535 t
6.077.848 t
6,662,180 t
PRODUCTO
Exportaciones de Agregados
Importaciones y Exportaciones de Inorgánicos
Productos Orgánicos + Inorgánicos
Exportaciones de “Cubetones”
Gran Total
3-49
Varias alternativas de muellaje han sido estudiadas como se resume en el Cuadro 3.3-3
Cuadro 3.3-3 Resumen de Alternativas de Muellaje de Buques.
Alternativa
Alt. 1
Alt. 1A
Fase 1
Alt. 1A
Fase 2
Alt. 1B
Alt. 2A
Alt. 3A
Alt. 3B
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Espigón 7A
(Opción 1: 260 m x 24 m
Opción 2: 320 m x 24 m)
Espigón 7A
(260 m x 24 m)
Espigón 7B Combinado
(450 m x 40 m)
Muelle 3A
351 m (150 + 201)
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Muelle 7A
(260 m x 24 m)
Agregados y
Productos Inorgánicos
Muelle 7B
(425 m x 30 m)
–
Espigón 7B
(425 m x 30 m)
Espigón 7B Combinado
(450 m x 40 m)
Muelle 7B
(425 m x 30 m)
Muelle 2
(425 m x 30 m)
Muelle 2A
(425 m x 30 m)
La mayoría de estas alternativas presentan ubicaciones separadas de los muelles para el manejo de los
productos orgánicos e inorgánicos con operaciones separadas aún si están ubicados adyacentes los
unos a los otros. Solamente la Alternativa 1B consiste de un muelle de espigón, el cual combina las
operaciones para ambos productos orgánicos e inorgánicos en un espigón común. De otra forma las
alternativas difieren en ubicación, presentando ya sea un muelle marginal o un muelle de espigón y
también difieren en las longitudes y anchos de los muelles marginales o de espigón.
Básicamente hay dos sistemas típicos que han sido analizados para las simulaciones de ocupación de
los muelles.
Muelles Separados para el Manejo de Productos Orgánicos e Inorgánicos
(Ver Figura 3.3-1 y 2: Hojas de Flujo de Diagramas de Bloque)
Muelle Combinado para el Manejo de Productos Orgánicos e Inorgánicos
(Ver Figura 3.3-3 y 4: Hojas de Flujo de Diagramas de Bloque)
3-50
Fig. 3.3-1: TERMINAL DE GRANEL SÓLIDO DE PUERTO CORTÉS – HOJA DE FLUJO –MUELLES SEPARADOS PARA PRODUCTOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS –
ALTERNATIVA DE MUELLE CON MÁQUINA ÚNICA
40,000 DWT Handysize 80,000 DWT Panamax
Muelle para
Opción 1: L = 260 m
1 Descargadora Cucharón 1,200 t/h
Pesado /
Muestreo
& Elevadores
Almacenamiento
bajo techo
Productos de
Fertilizantes
5 Tolvas Móviles 300 t/h
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Azúcar)
80,000 DWT Panamax 40,000 DWT Handysize
40,000 DWT Handysize
Muelle para
Productos
Inorgánicos
425 m de largo
Dos Transport’s
Importación
para Productos
Orgánicos
1 Descargadora Continua 1,200 t/h
18 Silos para Orgánicos
6,000 tons c/u
1 Cargadora de Barco 3,000 t/h
Cinco Estaciones de
Cargado Camiones 300 t/h
Una adicional Año 2026
Transportadora de Recuperación con Tolva Móvil para Cargadora
12,500 t
12,500 t
12,500 t
Urea
Potasa
Fosfato
Nitrato de Amonio
Transport. Techo &
Disparador Móvil
Almacen.
Al Aire
Libre
Carbón &
Minerales
40,000 tons Almacen.
Carbón
Carbón
Almacen.
Al Aire Libre
Agregados
5,000 tons
Almacen.
Minerales
5,000 tons
Almacen.
Minerales
LAGUNAS Y
TRATAMIENTO
DE AGUA
ADMINISTRACIÓN
EDIFICIO MANTENIMIENTO
ESTACIONAMIENTO
CARGADORAS
75,000 tons
Almacenamiento
Agregados
Una Transport. Exportación para Agregados
SUBESTACIÓN
800 t/h
Apiladora con
Desvío de Emergencia
750 t/h
Transportadora de
Aprox. de Agregados
(Por Otros)
3-51
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Productos Fertilizantes
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
TORRE DE
CONTROL
75,000 tons
Almacenamiento Agregados
3,000 t/h Recuperadora Rueda de Cubos
Dos Transport’s Importación
para Productos Inorgánicos
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Concentrados, Cemento)
6 Silos Año 2026
6,000 tons c/u
12,500 t
Dos Transport’s
Importación
Dos Transport’s
Para Productos
Importación para
Orgánicos
Productos
Inorgánicos
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
Una Transport.
Exportación para
Agregados
3-52
Fig. 3.3-2 TERMINAL DE GRANEL SÓLIDO DE PUERTO CORTÉS – HOJA DE FLUJO –MUELLES SEPARADOS PARA PRODUCTOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS –
ALTERNATIVA DE MUELLE CON MÁQUINAS GEMELAS
40,000 DWT Handysize 80,000 DWT Panamax
Muelle para
Muelle para
Productos
Inorgánicos
425 m de largo
Dos Transport’s
Importación
para Productos
Orgánicos
2 Descargadoras Continuas 700 t/h
2 Descargadoras Cucharón 700 t/h
Almacenamiento
bajo techo
Productos de
Fertilizantes
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Azúcar)
Pesado /
Muestreo
& Elevadores
6,000 tons c/u
2 Cargadoras de Barco 1,500 t/h
Cinco Estaciones de
12,500 t
12,500 t
12,500 t
Urea
Potasa
Fosfato
Nitrato de Amonio
Transport. Techo &
Disparador Móvil
Almacen.
Al Aire
Libre
Carbón &
Minerales
Carbón
Carbón
Almacen.
Al Aire Libre
Agregados
5,000 tons
Almacen.
Minerales
5,000 tons
Almacen.
Minerales
LAGUNAS Y
TRATAMIENTO
DE AGUA
ADMINISTRACIÓN
ESTACIONAMIENTO
CARGADORAS
75,000 tons
Almacenamiento
Agregados
SUBESTACIÓN
800 t/h
Apiladora con
750 t/h
Transportadora de
Aprox. de Agregados
(Por Otros)
3-53
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
TORRE DE
CONTROL
75,000 tons
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Concentrados, Cemento)
6 Silos Año 2026
6,000 tons c/u
12,500 t
Dos Transport’s
Importación
Dos Transport’s
Para Productos
Importación para
Orgánicos
Productos
Inorgánicos
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
Una Transport.
Exportación para
Agregados
3-54
Fig. 3.3-3: TERMINAL DE GRANEL SÓLIDO DE PUERTO CORTÉS – HOJA DE FLUJO –MUELLE COMBINADO PARA PRODUCTOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS –
ALTERNATIVA DE MUELLE CON MÁQUINA ÚNICA
Un Muelle
para
Productos
Orgánicos e
Inorgánicos
L = 450 m
Dos Transport’s
Importación
para Productos
Orgánicos
1 Descargadora Cucharón 1,200 t/h
Pesado /
Muestreo
& Elevadores
Almacenamiento
bajo techo
Productos de
Fertilizantes
Dos Transport’s
Importación
Para Productos
Orgánicos
6,000 tons c/u
1 Cargadora de Barco 3,000 t/h
Cinco Estaciones de
12,500 t
12,500 t
12,500 t
Urea
Potasa
Fosfato
Nitrato de Amonio
Transport. Techo &
Disparador Móvil
Almacen.
Al Aire
Libre
Carbón &
Minerales
Carbón
Carbón
Almacen.
Al Aire Libre
Agregados
5,000 tons
Almacen.
Minerales
5,000 tons
Almacen.
Minerales
LAGUNAS Y
TRATAMIENTO
DE AGUA
ADMINISTRACIÓN
ESTACIONAMIENTO
CARGADORAS
800 t/h
Apiladora con
75,000 tons
Almacenamiento
Agregados
3-55
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
TORRE DE
CONTROL
SUBESTACIÓN
75,000 tons
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Azúcar, Concentrados, Cemento)
6 Silos Año 2026
6,000 tons c/u
12,500 t
750 t/h
Transportadora de
Aprox. de Agregados
(Por Otros)
Dos Transport’s
Importación para
Productos
Inorgánicos
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
Una Transport.
Exportación para
Agregados
3-56
Fig. 3.3-4: TERMINAL DE GRANEL SÓLIDO DE PUERTO CORTÉS – HOJA DE FLUJO –MUELLE COMBINADO PARA PRODUCTOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS –
ALTERNATIVA DE MUELLE CON MÁQUINAS GEMELAS
Un Muelle
para
Productos
Orgánicos e
Inorgánicos
L = 450 m
Dos Transport’s
Importación
para Productos
Orgánicos
2 Descargadoras Cucharón 700 t/h
Pesado /
Muestreo
& Elevadores
Almacenamiento
bajo techo
Productos de
Fertilizantes
Dos Transport’s
Importación
Para Productos
Orgánicos
6,000 tons c/u
2 Cargadoras de Barco 1,500 t/h
Cinco Estaciones de
12,500 t
12,500 t
12,500 t
Urea
Potasa
Fosfato
Nitrato de Amonio
Transport. Techo &
Disparador Móvil
Almacen.
Al Aire
Libre
Carbón &
Minerales
Carbón
Carbón
Almacen.
Al Aire Libre
Agregados
5,000 tons
Almacen.
Minerales
5,000 tons
Almacen.
Minerales
LAGUNAS Y
TRATAMIENTO
DE AGUA
ADMINISTRACIÓN
ESTACIONAMIENTO
CARGADORAS
75,000 tons
Almacenamiento
Agregados
800 t/h
Apiladora con
3-57
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
TORRE DE
CONTROL
SUBESTACIÓN
75,000 tons
Acceso Camiones p/ Cargado Cubetones (Azúcar, Concentrados, Cemento)
6 Silos Año 2026
6,000 tons c/u
12,500 t
750 t/h
Transportadora de
Aprox. de Agregados
(Por Otros)
Dos Transport’s
Importación para
Productos
Inorgánicos
Una Estación de
Cargado Camiones
300 t/h para
Carbón o Minerales
Una Transport.
Exportación para
Agregados
3-58
Las simulaciones de ocupación de muelle resultan en un rango de porcentajes de ocupación. Aunque la
longitud del muelle no ha sido directamente utilizada para el análisis, se puede suponer que la longitud
de muelle más corta está relacionada con la cantidad de mayor ocupación y viceversa.
Muelles separados para el manejo de productos orgánicos e inorgánicos:
Muelle de Productos Orgánicos: (Alternativas 1, 1A Fases 1 y 2, 2A, 3A, 3B):
El muelle de productos orgánicos deberá ser ya sea de 260 m de largo (Alternativas 1, 1A Opción 1, 3A,
3B) o de 320 m de largo (Alternativa 1A Opción 2) o de 351 m de largo (Alternativa 2A) y deberá ser
aproximadamente 24 m de ancho. Bajo la Alternativa 1A Opción 1 se puede acomodar ya sea un buque
Handysize o un buque Panamax (Eslora ~ 260 m) y deberá ser equipado con una descargadora continua
de 1,200 ton/hr más 5 x carros tolva móviles de 300 ton/hr alimentando dos transportadoras de banda
con sistema de transportación conectado a los silos de almacenamiento. Bajo la Alternativa 1A opción 2
(Espigón L=320 m) el muelle puede acomodar simultáneamente dos buques Handymax con o sin equipo
de grúas (hasta de 130 m de eslora) o un buque Panamax sin equipo de grúas. Bajo la Alternativa 2A
(Muelle marginal L=351 m) el muelle puede acomodar simultáneamente dos buques Handymax con o sin
equipo de grúas (hasta alrededor de 145 m de eslora) o un buque Panamax sin equipo de grúas. El
equipo deberá permanecer igual a la Opción 1, la cual es una descargadora continua de 1,200 ton/hr
más 5 x carros tolva móviles de 300 ton/hr alimentando dos transportadoras de banda con sistema de
transportación conectado a los silos de almacenamiento. La descargadora de barco para los Productos
Orgánicos sería preferiblemente de tipo continuo (con transportadora de tornillo o elevador de cubo)
diseñada para alcanzar completamente a través de las bodegas de buques de tamaño Panamax (en la
Alternativa de Muelle con Máquina Única).
Como una Alternativa, en vez de una descargadora de 1,200 ton/hr se proporcionarían dos
descargadoras de 700 ton/hr con el propósito de redundancia. Con la presencia de dos descargadoras
será posible descargar simultáneamente dos productos de granos diferentes del mismo buque y
transferirlos a cualquiera de las dos transportadoras en el muelle y hacia los silos apropiados (Alternativa
de Muelle con Máquinas Gemelas). Si dos buques pueden ser atracados (Opción 2) también será posible
descargar simultáneamente desde dos buques diferentes. Para manejar buques con equipo de grúas, los
5 carros tolva móviles permanecerán en operación para cualquier Alternativa.
Muelle de Productos Inorgánicos: (Alternativas 1, 1A Fase 2, 2A, 3A, 3B):
El muelle para productos inorgánicos deberá tener 425 m de largo (ya sea un Muelle de Espigón o un
Muelle Marginal) y aproximadamente 30 m de ancho para acomodar ya sea dos buques Handysize
(eslora ~ 180 m) o un buque Panamax (eslora ~ 260 m). El equipo consistirá de una cargadora de barco
móvil de 3,000 ton/hr con aguilón de orza/giratorio, carro disparador y una transportadora de muelle para
Agregados, 5 carros tolva móviles de 300 ton/hr para descargar buques equipados con grúas
alimentando dos transportadoras de muelle y transportadoras hacia almacenamiento y una grúa de
cucharón tipo pórtico de 1,200 ton/hr para descargar buques sin equipo de tamaño hasta Panamax
(Alternativa de Muelle con Máquina Única).
Como una Alternativa a una máquina de 3,000 ton/hr, se instalarían dos cargadoras de barco de 1,500
ton/hr para Agregados. El carro disparador de la primera cargadora de barco estará equipado con un
desvío para dividir las 3,000 ton/hr entrantes en dos flujos de 1,500 ton/hr, de manera que ambas
cargadoras de barco puedan cargar simultáneamente (Alternativa de Muelle con Máquinas Gemelas).
En vez de la grúa de pórtico de 1,200 ton/hr, dos grúas de 700 ton/hr serían proporcionadas con el
propósito de redundancia. Con la presencia de dos descargadoras será posible descargar
simultáneamente dos buques Handysize diferentes con diferentes productos y transferirlos a cualquiera
de las dos transportadoras de muelle y hacia el área de almacenamiento apropiada (Alternativa de
Muelle con Máquinas Gemelas).
3-59
Una de las grúas de pórtico podría también operar con un gancho de grúa para transferir Cubetones de
7.5 toneladas o materiales embolsados a los buques, aunque como se indicó otra alternativa es manejar
estos en los muelles existentes con equipo móvil.
Muelle Combinado para el Manejo de Productos Orgánicos e Inorgánicos (Alternativa 1B)
El muelle combinado para productos orgánicos e inorgánicos deberá tener 450 m de largo (Muelle de
espigón) y aproximadamente 30 m de ancho para acomodar ya sea dos buques Handymax (eslora ~ 195
m) o un buque Panamax (eslora ~260 m). El equipo consistirá de una cargadora de barco móvil de 3,000
ton/hr con aguilón de orza/giratorio, carro disparador y una transportadora de muelle para Agregados, 5
carros tolva móviles de 300 ton/hr para descargar buques equipados con grúas alimentando tres
transportadoras de muelle y transportadoras hacia almacenamiento y una grúa de cucharón tipo pórtico
de 1,200 ton/hr para descargar productos orgánicos e inorgánicos de buques sin equipo de tamaño hasta
Panamax (Alternativa de Muelle con Máquina Única).
Como una Alternativa a una máquina de 3,000 ton/hr, se instalarían dos cargadoras de barco de 1,500
ton/hr para Agregados. El carro disparador de la primera cargadora de barco estará equipado con un
desvío para dividir las 3,000 ton/hr entrantes en dos flujos de 1,500 ton/hr, de manera que ambas
cargadoras de barco puedan cargar simultáneamente (Alternativa de Muelle con Máquinas Gemelas).
En vez de la grúa de pórtico de 1,200 ton/hr, dos grúas de 700 ton/hr serían proporcionadas con el
propósito de redundancia. Con la presencia de dos descargadoras será posible descargar
simultáneamente dos buques Handysize diferentes con diferentes productos y transferirlos a cualquiera
de las dos transportadoras de muelle y hacia el área de almacenamiento apropiada (Alternativa de
Muelle con Máquinas Gemelas). También será posible proveer una máquina como una descargadora
continua y la otra como una grúa de pórtico.
Una de las grúas de pórtico podría también operar con un gancho de grúa para transferir Cubetones de
7.5 toneladas o materiales embolsados a los buques, aunque otra alternativa es manejar estos en los
muelles existentes con equipo móvil.
Tipo de Descargadora para Productos Orgánicos:
Cuando sea implementado un muelle dedicado a productos orgánicos, el tipo de descargadora para
productos orgánicos debe ser estudiada con más detalle. Descargadoras continuas tales como las de
tipo neumático o mecánico han sido utilizadas con éxito para descargar varios tipos de grano.
Las descargadoras neumáticas están equipadas con boquillas de succión y un tubo vertical para elevar
el producto fuera de la bodega del barco hacia un recipiente disponible en el pórtico. Pueden descargar
todo tipo de materiales finos de flujo fácil, pero no trabajarán muy bien con productos lentos y pedazos
más grandes.
Las descargadoras mecánicas están equipadas con una cadena vertical/elevador de cubo o una
transportadora de tornillo vertical para elevar el producto fuera de la bodega del barco. Estos tipos de
máquinas trabajarán con todo tipo de productos orgánicos, también con pedazos de tamaños mayores y
productos lentos.
Estos tipos de descargadoras continuas necesitan un aguilón especial y un malacate para enganchar
una cargadora y colocarla en la bodega del barco para limpieza.
Estos tipos de descargadoras continuas pueden ser cerradas fácilmente para contener el polvo y
proteger el ambiente. El tubo de succión y el elevador de cubo o transportadora de tornillo se pueden
inclinar hacia delante alrededor de 20 grados de la vertical para alcanzar debajo de los brocales de la
3-60
escotilla del barco. Los calibres de los rieles tienden a ser menores de los requeridos para las grúas de
cucharón.
Las descargadoras de cucharón son el tipo de máquina menos sensitiva para manejar los varios tipos de
productos con un rápido cambio de los cucharones de cubo. Pueden ser también utilizadas para
operaciones con gancho de grúa. La colocación de las cargadoras para la limpieza de las bodegas es
más fácil y más rápida comparada con las máquinas continuas, típicamente las cargadoras son
enganchadas por debajo de los cubos.
La protección ambiental y la contención del polvo son más difíciles de lograr con Grúas de Cucharón.
Uno de los principales problemas para los productos orgánicos es la contaminación. Cada uno de los
productos orgánicos (soya, trigo, arroz, maíz) tiene múltiples clases y son importados por varias
compañías. La limpieza del equipo de descargado es por lo tanto requerida después de cada
descargada de un producto orgánico.
Actualmente todos los productos son transvasados directamente desde los buques con equipo de grúa
vía las tolvas móviles a los camiones. En el futuro habrán hasta cinco tolvas móviles y/o una o dos
cargadoras de barco, dos sistemas de transportadoras, dos sistemas de pesaje y dos elevadores a los
silos de granos. Se hace un arreglo de transportadoras y varias estaciones de cargado de camiones para
la recuperación de producto de los silos.
Aunque la descargadora de cucharón puede ser limpiada más fácilmente (solamente la tolva receptora
necesita limpieza), la limpieza de las descargadoras continuas (boquilla, tuberías, recipiente receptor,
tornillo o múltiples cubos y el aguilón de la transportadora) consumirá mucho más tiempo. Sin embargo,
dado que la totalidad de la limpieza se hará en las nuevas instalaciones de manejo de material, esta
característica no será el criterio más importante en pro o en contra en la selección de cualquier tipo de
descargadora.
Tipo de Descargadora para Productos Inorgánicos:
Se propone una sola grúa de cucharón (capacidad de gancho alrededor de 36 toneladas, tasa de
“excavación libre” nominal de 1,200 ton/hr) para descargar los buques sin equipo de grúas y para asistir
a los buques con equipo, para descargar los tonelajes de importación anuales (fertilizante, carbón,
minerales) hasta el año 2026. Esta grúa también será capaz de ejecutar operaciones con el gancho de
grúa para manejar “Cubetones” si así se requiere. Alternativamente dos grúas de 700 ton/hr (cada una
con alrededor de 20 toneladas de capacidad de gancho) serían proporcionadas.
El muelle propuesto para productos inorgánicos de 425 m de largo será capaz de dar atraque simultáneo
a dos buques Handysize con equipo a bordo, un buque con grúas podría descargar productos
fertilizantes por sí mismo vía las tolvas móviles a la transportadora mientras la grúa de pórtico puede
cargar “Cubetones” en el segundo buque Handysize.
Aunque se ha supuesto con seguridad que todos los agregados serán cargados en buques de tamaño
Panamax, ocupando uno solo todo el muelle, también será posible que la cargadora de barco cargue
agregados en un segundo buque Handysize con doble ocupación del muelle. Esto podría reducir la
ocupación básica del muelle calculada.
La transferencia de “Cubetones” vía grúas portuarias especiales, como se desempeñan actualmente,
será más difícil en el espigón propuesto debido a la presencia de tres transportadoras de muelle. Se
recomienda por lo tanto mudar esta operación a la parte posterior del nuevo espigón (sólo posible en el
caso de un muelle de espigón), cargando buques de hasta 20,000 DWT, o de manejar los cubetones en
un espigón existente con equipo móvil. La parte posterior del espigón deberá ser equipada con defensas
acomodando buques de hasta 20,000 DWT. La baja tasa de transferencia del muelle alrededor de 3,000
3-61
a 4,000 toneladas diarias será antieconómica frente a la nueva capacidad del muelle, el cual será capaz
de lograr tasas de descarga superiores de hasta 13,000 toneladas diarias y tasas de cargado de hasta
38,000 toneladas diarias. Basados en esto, las operaciones de “Cubetones” han sido excluidas de las
simulaciones de ocupación del muelle.
Detalles de Diseño y Características Ambientales de la Descargadora de Cucharón
La descargadora de cucharón para productos inorgánicos deberá ser diseñada de tal forma que tendrá
un impacto mínimo en el ambiente. Con el propósito de control de derrames el volumen de llenado del
cubo del cucharón debe ser moderadamente colmado, los labios del cubo deberán estar equipados con
los sellos adecuados, los cubos deben estar equipados con cubiertas de capucha. El tiempo de ciclo del
cubo comenzando con el excavado del producto en la bodega del buque, viaje a la tolva de descarga,
vaciado del producto y regreso a la bodega del barco debe ser seleccionado moderadamente para
minimizar cualquier generación de polvo. Los tiempos de ciclo cercanos a un minuto se consideran
adecuados.
La tolva de descarga deberá estar equipada con una capucha para el polvo, permitiendo el acercamiento
del cubo por un solo lado. Los recolectores de polvo deberán ser colocados alrededor de la parte
superior de la tolva para atrapar cualquier polvo fugitivo que ser generado. La tolva también deberá estar
equipada con una placa de derrame articulada a lo largo del borde del lado del mar de la tolva de
descarga. Esta placa de derrame será bajada durante la descarga para atrapar cualquier pérdida de
material entre el borde de concreto del muelle y la línea de la defensa. El material derramado deberá ser
retornado de la placa de derrame a la tolva vía una transportadora de cadena o similar.
La tolva de descarga deberá estar equipada con una alimentadora de banda giratoria que transfiera el
producto descargado a cualquiera de las transportadoras del muelle. Es posible cargar “Cubetones” en el
muelle desde los camiones al buque ya sea mediante una grúa especial con pluma y gancho fijados a la
descargadora de cucharón o por medio de una grúa portuaria separada que ejecute esta operación
mientras la descargadora esté estacionada. Sin embargo, la grúa de descarga puede también llevar a
cabo otras operaciones en el muelle, por ejemplo asistir a los barcos que se descargan a sí mismos o
colocando cargadoras en las bodegas.
La tasa nominal de la descargadora ha sido establecida en 1,200 ton/hr. La grúa de cucharón requiere
de una capacidad de gancho de ~ 36 toneladas y a ~63 ciclos por hora, la carga útil requerida del
cucharón es de 1,200 / 63 = aproximadamente 19 toneladas. Para materiales más pesados por encima
de 1,000 Kg/m³, tales como el fosfato o potasa se requiere un cucharón de 20m³. Para materiales más
livianos por debajo de 700 Kg/m³, se requiere un cucharón de 25 m³. El peso de estos cucharones de
almejas variará entre 15 a 17 toneladas. Hasta 21 toneladas de material más pesado pueden ser
descargadas, dado que 21 toneladas de carga útil + 15 toneladas de peso del cucharón son iguales a la
capacidad de la grúa de 36 toneladas. Hasta 19 toneladas de material más liviano pueden ser
descargadas dado que 19 toneladas de carga útil + 17 toneladas de peso del cucharón son iguales a la
capacidad de la grúa de 36 toneladas.
El tiempo de ciclo de las descargadoras de cucharón se determina con la “excavación libre” del centro de
gravedad de la bodega del barco, el viaje a la tolva de descarga, vaciado del contenido del cubo y
regreso al punto original en el buque. En el comienzo la descargadora de cucharón excavará de la parte
superior de la bodega y/o más cerca de la línea del muelle, lo cual resulta en tiempos de ciclo menores.
Tal “excavación de la crema” puede resultar en tasas de descargado más altas, hasta de 20% más que
la tasa de diseño de la descargadora. El sistema de transportadora corriente abajo diseñado para una
capacidad nominal de 1,200 ton/hr por lo tanto tiene que estar diseñado para una “tasa pico” de 1,500
ton/hr.
3-62
Los tiempos de ciclo variarán con las velocidades de diseño y tamaños de los barcos y también
dependerán de la destreza del operador. Se han asumido tiempos de ciclo de 50 a 65 segundos en la
simulación en la hoja de cálculo para tamaños de buques variando de 10,000 a 80,000 DWT.
Las tolvas móviles deberán estar equipadas con capuchas y recolectores para el polvo, similares a los de
la tolva receptora en la grúa de pórtico. Alimentadores giratorios deberán ser proporcionados bajo las
tolvas móviles, capaces de alcanzar cualquiera de las transportadoras del muelle.
Todas las transportadoras de banda deberán estar completamente cerradas para asegurar que el
derramamiento se reduce al mínimo absoluto. Todas las transferencias de transportadora para productos
orgánicos y fertilizantes deberán estar equipadas con recolectores de polvo autosuficientes. Las
transferencias de transportadora para carbón, minerales y agregados deberán estar equipadas con
boquillas rociadoras de agua para la supresión del polvo.
Tamaños de Consignación:
Se asume que en el futuro habrá solamente aumentos moderados en los tamaños de consignación de
descarga promedio. Para los productos orgánicos la consignación promedio actual es ~12,000 toneladas
y aumentaría a ~ 12,500 toneladas en 2016 y a ~ 13,200 toneladas en 2026. Aumentos moderados
similares han sido asumidos para los productos fertilizantes y el carbón. El tamaño de consignación para
el nuevo proyecto de carbón se ha mantenido alrededor de 33,000 toneladas. Para el nuevo proyecto de
agregados se ha asumido que todo el tonelaje tiene que ser cargado en buques Panamax con un
tamaño de consignación promedio de 55,000 toneladas. Esta suposición es conservadora para los
cálculos de ocupación del muelle, dado que los buques Panamax ocuparán todo el muelle y no
permitirán otras operaciones durante la cargada del barco.
3-63
Cuadros de la Simulación en Hojas de Cálculo
El Cuadro 3.3-4 Org1 (Alternativas 1, 1A, 2A, 3A y 3B) indica operaciones de descargado de 1,220,030
toneladas de productos orgánicos para el año 2016 en la forma de una simulación en hoja de cálculo,
con las operaciones detalladas hasta los elementos de tiempo individuales, basados en experiencias
reales con tales operaciones. Para cada producto se ha asumido una tasa de descarga alta y baja,
utilizando buques equipados con grúas o una descargadora móvil de 1,200 ton/hr, creando así un rango
de valores altos y bajos. La disponibilidad del puerto se muestra como 330 días, lo que significa que 35
días al año el puerto no está disponible debido al clima, mantenimiento o feriados.
Como resultado de estas suposiciones en el año 2016 habrá 98 buques con una consignación promedio
de 12,449 toneladas. Estas serán descargadas a una tasa diaria alrededor de 8,700 a 9,200 toneladas
en 1.6 a 1.43 días. La ocupación “única” de estos buques varía desde 133 a 140 días, lo cual es 40% a
42% de los 330 días al año disponibles.
El tiempo de espera promedio para cada buque (según la teoría de colas, ver diagrama en la Figura
3.3-1: F1 con las explicaciones) se espera que sea de 0.18 a 0.21 días. Por lo tanto el tiempo total en el
puerto para tal consignación promedio y buque se espera varíe desde 1.54 a 1.64 días.
Se da una representación gráfica con descripción en la Figura 3.3-1 F1 mostrando la razón del tiempo de
espera sobre el tiempo de muelle (Tw/Tb) a niveles incrementados de ocupación del muelle en
porcentaje. Las fórmulas estadísticas utilizadas en la figura están basadas en la ocupación solitaria del
muelle, aunque en la realidad el muelle es parcialmente un muelle de doble ocupación. Esta suposición
brindará resultados más conservadores con respecto a la espera y las colas promedio. Un límite de 75%
de ocupación se considera conservador también, muchos puertos alrededor del mundo pueden operar
económicamente con ocupaciones de muelle de 80% a 85%.
El cargado de azúcar sin refinar en “Cubetones” representa alrededor de 3.1% a 3.3% de la ocupación
del muelle (6 buques con una ocupación aproximada de 10 a 11 días). Estas operaciones no han sido
incluidas en las consideraciones de ocupación de muelle arriba mencionadas.
3-64
7 / agosto / 2007
por: K.Kroeter
ALTERNATIVAS 1, 1A, 2A, 3A, 3B
Estudio de Factibilidad Proyecto Terminal de Descarga de Granel Sólido de Puerto Cortés en Honduras
Ocupación - Muelle Único Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
DMJM HARRIS - ESTUDIO USTDA
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-4 Org1
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2016
1c
Tipo de Descargadora / Cargadora
2a Capacidad Cucharón o Gancho Grúa
2b Peso del Cucharón
2c
Descargando
Otros
Orgánicos
Cargando
Azúcar en
Cubetones
EXPLICACIONES
0.272 0.272 0.274 0.274 0.185 0.185 0.475 0.475 0.014 0.014 0.036 0.036 mill.t
12,449
12,369 12,369 12,446 12,446 12,306 12,306 12,843 12,843 7,168 7,168 6,011 6,011 tons
Handysize
No Equipado
1b Número de bodegas en buque
Descargando Descargando Descargando Descargando
Maíz
Trigo
Arroz
Soya
1.220
Tonelaje anual excluy. Cubetones
Handysize
Equipado
1
1a Tamaño promedio del cargamento
AÑO 2016: HANDYSIZE OCUPACIÓN ÚNICA
Volumen del Cucharón
2d Densidad de Material a Granel
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
10.0
36.0
10.0
36.0
10.0
36.0
10.0
36.0
10.0
3
3 bodegas Entrada
Grúa Cargando
Buques Equipados con cuatro grúas o una Descargadora 1,200 t/h
36.0
36.0
36.0 t
Suposición entrada
Entrada
5.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
t
Entrada
10.0
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
m³
Entrada
t/m³
Entrada
0.750 0.750 0.700 0.700 0.700 0.700 0.700 0.700 0.600 0.600
2e Carga útil de Cucharón o Cubeton
Entrada
Suposición entrada
5.0
18.8
5.0
17.5
5.0
17.5
5.0
17.5
5.0
3a Tiempo ciclo Descargadora / Cargadora
60.0
55.0
60.0
55.0
60.0
55.0
60.0
55.0
60.0
55.0 110.0 120.0 sec.
Entrada o Cálculo
3b Ciclos por hora Descargadora / Cargadora
60.0
65.5
60.0
65.5
60.0
65.5
60.0
65.5
60.0
65.5
32.7
30.0 c/h
3600 sec/#3a
4
300 1,227
300 1,145
300 1,145
300 1,145
300
982
245
225 t/h
#2ex#3b
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
1.00
1.00 -
Sin interf. para una grúa
4
1
4
1
4
1
4
1
4
1
1
960 1,145
960
982
245
Tasa nominal Descargadora / Cargadora
5a Factor interferencia Descargadora / Cargadora
5b Número de Descargadoras / Cargadoras
5c
960 1,227
Tasa nominal p/ # de descargadoras/cargadoras
960 1,145
960 1,145
15.0
7.5
7.5 t
1-
#2a - #2b si volumen ok
Entrada
225 t/h
#5ax#5bx#4
6a Tiempo no disponible del puerto (clima, mant.)
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
30.0
30.0 d/año
Entrada
6b Disponibilidad Total del Puerto
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
92%
92%
(365 d - #6a)/365
BUQUE TIEMPO / EVENTO
7
Movida a atraque y muelle
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
31.4 horas
10 Descargado/Cargado Carga @ % tasa excav. libre:
Descarga Carga
Suposición
65%
85%
19.8
15.5
19.9
16.7
19.7
16.5
20.6
17.2
11.5
11.2
28.8
11 Desplaz. Compuerta 3 movidas/bodega [h]:
0.2
0.2
0.6
2.4
0.6
2.4
0.6
2.4
0.6
2.4
0.6
2.4
1.8
1.8 h/desc. 3movidasx[h]x#1b/5b
12 Movidas Cargadora/Bodega entrada y salida [h]:
0.5
0
1.0
4.0
1.0
4.0
1.0
4.0
1.0
4.0
1.0
4.0
0.0
0.0 h/desc. 2 movidasx[h]x#1b/5b
13 Tiempo fuera de # 10,11,12:
8%
4%
1.7
1.8
1.7
1.8
0.9
0.9
1.8
1.9
0.5
0.7
1.2
1.3 horas
%x(#10+#11+#12)
14 Desplaz. Buque 2 movidas/bodega [h]:
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 horas
2 movidasx[h]x#1b/5b
15 Tiempo fuera de servicio debido al clima
9%
5%
16 Tiempo buque/inspección de calado
17 Desatraque de buque y tiempo de tránsito
#1a/(%x#5c)
1.9
2.0
1.9
2.1
1.9
2.1
2.0
2.1
1.2
1.6
1.5
1.7 horas
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 horas
18 Tiempo Total en muelle por buque
30.6
31.1
30.7
32.5
29.6
31.4
31.5
33.2
20.3
25.4
38.9
41.7 horas
19 Promedio tasa transferencia @ tiempo muelle
405
397
405
382
416
392
408
387
353
282
155
144 t/h
42%
32%
42%
33%
43%
34%
43%
34%
37%
29%
63%
64%
100x(#19/#5c)
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 horas
Suposición entrada
1.4
1.4
1.4
1.4
1.3
1.4
1.4
1.5
0.9
1.1
1.7
20 Tasa promedio/Tasa excavación libre
21 Horas de operación por día
SALIDA - PROYECCIONES DIARIAS:
BAJO
22 Ocupación muelle por buque: Tb
1.36
1.43
9,162
8,714
BAJO
ALTO
SALIDA - PROYECCIONES ANUALES:
1.220
25 Ocupación de muelle - horas
26 Total Ocupación de muelle = días
27 Disponibilidad del muelle -días
1.9 días
#18/#21
9,106 8,940 9,119 8,604 9,357 8,816 9,187 8,712 7,949 6,343 3,480 3,242 t/día
#1a/#22
0.272 0.272 0.274 0.274 0.185 0.185 0.475 0.475 0.014 0.014 0.036 0.036 mill.t
Entrada
98
24 Número de buques descargados
#1a/#18
ALTO
22A Tasa de transferencia de muelle
23 Tonelaje annual transferido
Sum#7 through #17
22
22
22
22
15
3,196
3,360
717
730
721
764
473
133
140
30
30
30
32
20
15
37
37
2
2
6
503 1,241 1,309
43
54
249
267 h/año
2
2
10
11 d/año
#22x#24
335 d/año
365 - #6a
21
52
55
330
330
330
330
330
335
6.3% 15.7% 16.5%
0.5%
0.7%
3.1%
6 buques #23/#1a
330
330
330
330
330
330
330
28 Porcentaje Ocupación individual de muelle:
BAJO
ALTO
9.1%
9.2%
9.1%
9.6%
6.0%
28a Porcentaje Ocupación de muelle x Cubetones:
3.1%
3.3% Cubetones cargados vía Grúa desde Camiones en la Parte Posterior del Muelle u otro lado
3.3%
28b Porcentaje Ocupación doble de muelle:
0%
0%
28c Porcentaje Ocupación única de muelle:
40%
42% Todos Buques Handysize equipados o no equipados excluyendo Cargado de Cubetones
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
No Buques Panamax
28d Porcentaje Total Ocupación de muelle:
40%
42% Todos los productos excepto Cubetones
#28b+#28c
29 Factor tiempo de espera Tw/Tb supuesto
0.135
0.147 ver figura
40% al azar
30 Tiempo de espera Anual Tw calculado
18
31 Prom. Tiempo muelle por buque: Tb
1.36
1.43 días
=#22
31 Prom. Tiempo de espera por buque: Tw
0.18
0.21 días
#30/#24
32 Tiempo Total Buque en Puerto: Tb+Tw
1.54
1.64 días
33 Ocupaciones de Equipo
21
día/año
#29x#26
#22 + #31
137 días promedio ocupación tolva móvil
3-65
días Ocupación
11
Parte∑#26
Grúa
El Cuadro 3.3-5 Org2 (Alternativas 1, 1A, 2A, 3A y 3B) indica operaciones de descargado de 1,587,918
toneladas de productos orgánicos para el año 2026. Para ese entonces podría haber 120 buques
Handysize con una consignación promedio de 13,233 toneladas. Estas serán descargadas a una tasa
diaria de aproximadamente 9,300 toneladas en 1.42 días. Estos 120 buques ocuparán el muelle por 170
días, lo cual representa 52% de ocupación “única” de los 330 días disponibles.
Si en 2026 el muelle es alargado a 320 m y todos los Productos Orgánicos llegaran en buques Panamax,
habría solamente 38 buques con una consignación promedio de 41,787 toneladas. Estas serán
descargadas por una descargadora mecánica a una tasa diaria de aproximadamente 10,600 toneladas
en 3.94 días. Estos 38 buques ocuparán el muelle por 150 días, lo cual es 45% de ocupación “única” de
los 330 días disponibles.
El tiempo de espera promedio para buques Handysize al 52% de ocupación se espera que sea de 0.31
días. El tiempo de espera promedio para buques Panamax al 45% de ocupación se espera que sea de
0.21 días Por lo tanto el tiempo promedio en el puerto para buques Handysize es 1.42 + 0.61 = 1.73 días
y el tiempo promedio en el puerto para un buque Panamax es 3.94 + 0.21 = 4.15 días.
El cargado de azúcar sin refinar en “Cubetones” representa alrededor de 3.9% a 4.2% de la ocupación
del muelle (7 buques con una ocupación aproximada de 13 a 14 días). Estas operaciones no han sido
incluidas en las consideraciones de ocupación de muelle arriba mencionadas.
3-66
7 / agosto / 2007
por: K.Kroeter
Ocupación - Muelle Único Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-5 Org2
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2026
1c
2c
Descargando
Otros
Orgánicos
Cargando
Azúcar en
Cubetones
EXPLICACIONES
0.354 0.354 0.365 0.365 0.240 0.240 0.609 0.609 0.019 0.019 0.046 0.046 mill.t
13,233
13,127 39,381 13,052 52,209 13,358 40,073 13,532 40,595 9,332 18,665 6,602 6,602 tons
Handysize
No Equipado
Soya
Maíz
Trigo
Arroz
1.588
Handysize
Equipado
1
AÑO 2026: PARTE PANAMAX OCUPACIÓN ÚNICA
4
7
4
7
4
7
4
7
4
5
Buques Equipados con cuatro grúas o una Descargadora 1,200 t/h
10.0
36.0
5.0
10.0
10.0
36.0
10.0
36.0
10.0
3
36.0
36.0 t
5.0
Suposición entrada
10.0
36.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
5.0
17.0
t
Entrada
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
10.0
25.0
m³
Entrada
0.750 0.750 0.700 0.700 0.700 0.700 0.700 0.700 0.600 0.600
Suposición entrada
3 bodegas Entrada
Grúa Cargando
36.0
Entrada
18.8
5.0
17.5
5.0
17.5
5.0
17.5
5.0
15.0
t/m³
7.5
7.5 t
Entrada
Entrada
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
55.0 110.0 120.0 sec.
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
65.5
32.7
30.0 c/h
3600 sec/#3a
4
300 1,125
300 1,050
300 1,050
300 1,050
300
982
245
225 t/h
#2ex#3b
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
0.80
1.00
1.00
1.00 -
4
1
4
1
4
1
4
1
4
1
1
1-
960 1,050
960
982
245
5c
960 1,125
960 1,050
960 1,050
225 t/h
Entrada o Cálculo
Entrada
#5ax#5bx#4
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
35.0
30.0
30.0 d/año
Entrada
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
92%
92%
(365 d - #6a)/365
7
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
34.5 horas
Descarga Carga
65%
85%
21.0
53.9
20.9
76.5
21.4
58.7
21.7
59.5
15.0
29.2
31.6
0.2
0.2
0.6
4.2
0.6
4.2
0.6
4.2
0.6
4.2
0.6
3.0
1.8
Suposición
#1a/(%x#5c)
1.8 h/desc. 3movidasx[h]x#1b/5b
0.5
0
1.0
7.0
1.0
7.0
1.0
7.0
1.0
7.0
1.0
5.0
0.0
0.0 h/desc. 2 movidasx[h]x#1b/5b
8%
4%
1.8
5.2
1.8
7.0
0.9
2.8
1.9
5.7
0.7
1.5
1.3
1.5 horas
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 horas
9%
5%
2.0
5.9
2.0
7.9
2.1
6.3
2.1
6.4
1.5
3.4
1.7
1.8 horas
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 horas
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 horas
32.0
81.6
31.8 108.1
31.5
84.5
32.7
88.2
24.2
47.6
42.0
45.1 horas
Sum#7 through #17
146 t/h
#1a/#18
%x(#10+#11+#12)
Suposición
410
483
410
483
424
474
413
460
386
392
157
43%
43%
43%
46%
44%
45%
43%
44%
40%
40%
64%
65%
100x(#19/#5c)
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 horas
Suposición entrada
1.4
3.6
1.4
4.8
1.4
3.8
1.5
3.9
1.1
2.1
1.9
BAJO
ALTO
1.42
2.0 días
#18/#21
9,294
10,606 9,234 10,857 9,222 10,866 9,542 10,670 9,298 10,356 8,674 8,825 3,541 3,295 t/día
#1a/#22
BAJO
ALTO
1.588
0.354 0.354 0.365 0.365 0.240 0.240 0.609 0.609 0.019 0.019 0.046 0.046 mill.t
120
3.94
27
9
28
7
18
6
45
15
2
1
7
541 1,572 1,411
Entrada
7 buques #23/#1a
4,100
3,593
921
783
951
807
605
52
51
313
337 h/año
171
150
38
33
40
34
25
23
65
59
2
2
13
14 d/año
#22x#24
330
330
330
330
330
330
330
330
330
330
330
330
335
335 d/año
365 - #6a
9.9% 12.0% 10.2%
7.6%
6.8% 19.8% 17.8%
0.7%
0.6%
3.9%
BAJO
ALTO 11.6%
3.9%
26%
0%
52%
45% Cualesquiera buques todos Handysize o todos Panamax
4.2%
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
Todos los buques Handysize equipados con grúas en Ocupación Doble
52%
45% Cualesquiera todos Handysize ocupanción única o todos Panamax ocupanción única
#28b+#28c
0.215
0.166 ver figura
40% al azar
37
1.42
3.94 días
=#22
0.31
0.21 días
#30/#24
1.73
4.15 días
25
día/año
#29x#26
#22 + #31
días promedio combinado ocupación tolvas móviles y
85
descargadora
3-67
días Ocupación
14
Parte∑#26
Grúa
El Cuadro 3.3-6 InOrg1 (Alternativas 1, 1A, 2A, 3A y 3B) indica operaciones de descargado y cargado de
4,747,112 toneladas de productos inorgánicos (fertilizante, carbón, minerales y agregados) para el año
2016 con las operaciones detalladas hasta los elementos de tiempo individuales, basados en
experiencias reales con tales operaciones. Para cada producto se ha asumido una tasa de descarga alta
y baja, utilizando buques equipados con grúas o una descargadora móvil de 1,200 ton/hr y una
cargadora de barco de 3,000 ton/hr para agregados, creando así un rango de valores altos y bajos. La
disponibilidad del puerto se muestra como un rango de 330 a 340 días, lo que significa que de 25 a 35
días al año no están disponibles debido al clima, mantenimiento o feriados. Esto reconoce que el
descargado o cargado de productos es más o menos dependiente de la lluvia.
Como resultado de estas suposiciones en el año 2016 habrá 122 buques con una consignación
promedio de 38,911 toneladas. Estas serán descargadas o cargadas a una tasa diaria alrededor de
25,400 a 26,600 toneladas en 1.46 a 1.54 días. Estas cantidades promedio incluyen el cargado de 73
buques de agregados (cargamento promedio de un Panamax ~ 54,800 toneladas) a una tasa alrededor
de 35,500 toneladas por día en 1.55 días por barco y el descargado de 49 buques Handysize a una tasa
alrededor de 16,200 toneladas por día en 1.43 días. La doble ocupación de los buques Handysize es
0.5 x 49 b x 1.43 días / 335 días = 11% y la ocupación única de los buques de agregados es
73 x 1.55 días / 340 días = 33%. El total combinado es 11% + 33% = 44% de ocupación del muelle.
El tiempo de espera promedio para cada buque se espera sea de 0.22 a 0.25 días. Por lo tanto el tiempo
total en el puerto para la consignación y buque promedio se espera varíe de 1.68 a 1.78 días.
El cargado de concentrados en “Cubetones” o cemento en bolsas representa alrededor de 7.1% a 7.6%
de ocupación del muelle (19 buques con una ocupación alrededor de 25 a 26 días). Estas operaciones
no han sido incluidas en las consideraciones de ocupación de muelle arriba mencionadas.
3-68
Ocupación - Muelle Único o Doble Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
7 / agosto / 2007
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-6 Inorg1
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2016
1
AÑO 2016
Descargando Descargando Descargando
Minerales
Fertilizante
Carbón
0.356 0.356 0.165 0.165 0.027 0.027 0.200 0.200 0.005 0.005 0.069 0.069 4.000
11,115 11,115 32,910 32,910 4,479 4,479 33,333 33,333 5,309 5,309 3,852 3,852 54,795
4
2c
4
5
5
4
4
Buques equipados con grúas
10.0
10.0
36.0
5
5
Grúa pórtico
36.0
36.0
36.0
3
3
4
4
Cargando con Grúa
36.0
36.0
36.0
EXPLICACIONES
Cargando
Agregados
4.747
1c
Descargando Cargando
Cargando
Nuevo
Cemento en Concentrado
Carbón
Cubetones en Cubetones
38,911
por: K.Kroeter
7
4.000 mill.t
54,795 tons
7 bodegas Entrada
Cargadora de barco
36.0
t
10.0
5.0
4.0
5.0
4.0
15.0
15.0
17.0
17.0
t
Entrada
10.0
7.0
10.0
7.0
20.0
20.0
25.0
25.0
m3
Entrada
t/m3
Entrada
5.0
6.0
5.0
6.0
21.0
21.0
19.0
19.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
55.0
60.0
65.0 110.0 120.0 110.0 120.0
60.0
60.0
60.0
60.0
72.0
65.5
60.0
55.4
32.7
30.0
32.7
30.0
4
300
360
300
360 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
225 3,000
0.80
0.80
0.80
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00 -
5
4
5
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1-
5c
Suposición entrada
10.0
0.700 1.100 0.800 0.900 1.300 1.800 0.900 0.800
Entrada
Suposición entrada
1,200 1,152 1,200 1,152 1,512 1,375 1,140 1,052
7.5
7.5
7.5
7.5
Entrada
t
sec.
Entrada o Cálculo
c/h
2,800 t/h
Entrada
245
225
245
225 3,000
35.0
35.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
25.0
25.0
25.0
25.0 d/y
Entrada
90%
90%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
93%
93%
93%
93%
(365 d - #6a)/365
2,800 t/h
3600 sec/#3a
#2ex#3b
#5ax#5bx#4
7
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.5
1.5 hours
Suposición
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Descarga Carga
Suposición
65%
85%
14.3
14.8
42.2
44.0
4.6
5.0
45.0
48.7
25.4
27.8
18.5
20.1
21.5
23.0 hours
#1a/(%x#5c)
0.2
0.2
0.5
0.6
0.6
0.8
2.4
2.4
3.0
3.0
1.8
1.8
2.4
2.4
4.2
4.2 h/unl.
0.5
0
0.8
1.0
1.0
1.3
4.0
4.0
5.0
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 h/unl.
8%
4%
1.2
1.3
1.8
1.8
0.9
0.9
2.1
2.3
1.1
1.2
0.8
0.9
1.0
1.1 hours
%x(#10+#11+#12)
3movidasx[h]x#1b/5b
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 hours
9%
5%
1.4
1.5
3.9
4.1
1.0
1.0
4.8
5.1
1.4
1.5
1.0
1.1
1.3
1.4 hours
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 hours
23.7
24.7
55.0
57.4
18.3
18.9
65.4
69.6
35.2
37.7
28.2
30.1
34.0
35.7 hours
BAJO
470
449
599
573
244
238
510
479
151
141
136
39%
39%
50%
50%
16%
17%
45%
46%
61%
63%
56%
57%
54%
1,536 t/h
55%
100x(#19/#5c)
#1a/#18
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 hours
Suposición entrada
1.1
1.1
2.4
2.6
0.8
0.8
2.9
3.1
1.6
1.7
1.3
1.3
ALTO
1.5
1.6 days
#18/#21
26,593
1.46
25,348 10,566 10,109 13,467 12,895 5,501 5,345 11,473 10,775 3,394 3,167 3,069 2,882 36,261
34,561 t/day
#1a/#22
BAJO
1.54
ALTO
4.000 mill.t
Entrada
4.747
0.356 0.356 0.165 0.165 0.027 0.027 0.200 0.200 0.005 0.005 0.069 0.069 4.000
122
128 1,612
Suposición
Sum#7 through #17
32
32
5
5
6
6
6
6
1
1
18
18
73
577 2,647
73 vessels #23/#1a
4,284
4,495
808
844
293
306
117
121
418
445
38
40
542
179
187
34
35
12
13
5
5
17
19
2
2
23
24
110
116 d/y
#22x#24
335
335
330
330
335
335
335
335
335
335
335
335
340
340
340
340 d/y
365 - #6a
3.6%
3.8%
1.5%
1.5%
5.2%
5.5%
0.5%
0.5%
6.6%
BAJO
ALTO 10.2% 10.7%
6.6%
10%
11% Todos los productos excepto Agregados & Cubetones
32%
34% Agregados cargados solamente en buques PANAMAX
7.1% 32.4%
2,778 h/y
34.0%
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
43%
#28b+#28c
0.149
0.162 ver figura
40% al azar
27
1.46
1.54 días
=#22
0.22
0.25 días
#30/#24
1.68
1.78 días
30
día/año
#29x#26
#22 + #31
34
días promedio ocupación tolva
móvil
3-69
35
días promedio ocupación grúa de
pórtico
días prom. ocup.
113 cargadora de
½ x parte∑#26
barco
El Cuadro 3.3-7 InOrg2 (Alternativas 1, 1A, 2A, 3A y 3B) indica operaciones de descargado y cargado de
4,932,398 toneladas de productos inorgánicos para el año 2026. En ese entonces habrá 132 buques con
una consignación promedio de 37,367 toneladas. Estas serán descargadas a una tasa diaria de
aproximadamente 25,000 toneladas en 1.47 a 1.54 días. Estos 132 buques ocuparán el muelle por 194 a
203 días. 59 buques Handysize tendrán alrededor de 13% de ocupación doble y el cargado de 73
buques de agregados tendrá ocupaciones de 32% a 34%. El rango total combinado es de 45% a 47% de
ocupación del muelle.
El cargado de concentrados en “Cubetones” o cemento en bolsas representa alrededor de 8.9% a 9.4%
de ocupación del muelle (22 buques con una ocupación alrededor de 30 a 32 días). Estas operaciones
no han sido incluidas en las consideraciones de ocupación del muelle arriba mencionadas.
3-70
Ocupación - Muelle Único o Doble Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
7 / agosto / 2007
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-7 Inorg2
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2026
1
AÑO 2026
Descargando Descargando Descargando
Fertilizante
Carbón
Minerales
0.486 0.486 0.211 0.211 0.035 0.035 0.200 0.200 0.007 0.007 0.089 0.089 4.000
12,161 12,161 35,144 35,144 5,011 5,011 33,333 33,333 6,803 6,803 4,231 4,231 54,795
4
2c
4
5
5
4
4
10.0
10.0
36.0
5
5
Grúa pórtico
36.0
36.0
36.0
3
3
4
4
Cargando con Grúa
36.0
36.0
36.0
EXPLICACIONES
Cargando
Agregados
4.932
1c
Descargando Cargando
Cargando
Nuevo
Cemento en Concentrado
Carbón
Cubetones en Cubetones
37,367
por: K.Kroeter
7
4.000 mill.t
54,795 tons
7 bodegas Entrada
Cargadora de barco
36.0
t
10.0
5.0
4.0
5.0
4.0
15.0
15.0
17.0
17.0
t
Entrada
10.0
7.0
10.0
7.0
20.0
20.0
25.0
25.0
m3
Entrada
t/m3
Entrada
5.0
6.0
5.0
6.0
21.0
21.0
19.0
19.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
55.0
60.0
65.0 110.0 120.0 110.0 120.0
60.0
60.0
60.0
60.0
72.0
65.5
60.0
55.4
32.7
30.0
32.7
30.0
4
300
360
300
360 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
225 3,000
0.80
0.80
0.80
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00 -
5
4
5
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1-
5c
Suposición entrada
10.0
0.700 1.100 0.800 0.900 1.300 1.800 0.900 0.800
Entrada
Suposición entrada
1,200 1,152 1,200 1,152 1,512 1,375 1,140 1,052
7.5
7.5
7.5
7.5
Entrada
t
sec.
Entrada o Cálculo
c/h
2,800 t/h
Entrada
245
225
245
225 3,000
35.0
35.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
25.0
25.0
25.0
25.0 d/y
Entrada
90%
90%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
93%
93%
93%
93%
(365 d - #6a)/365
2,800 t/h
3600 sec/#3a
#2ex#3b
#5ax#5bx#4
7
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.5
1.5 hours
Suposición
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Descarga Carga
Suposición
65%
85%
15.6
16.2
45.1
46.9
5.1
5.6
45.0
48.7
32.6
35.6
20.3
22.1
21.5
23.0 hours
#1a/(%x#5c)
0.2
0.2
0.5
0.6
0.6
0.8
2.4
2.4
3.0
3.0
1.8
1.8
2.4
2.4
4.2
4.2 h/unl.
0.5
0
0.8
1.0
1.0
1.3
4.0
4.0
5.0
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 h/unl.
8%
4%
1.3
1.4
1.9
2.0
0.9
1.0
2.1
2.3
1.4
1.5
0.9
1.0
1.0
1.1 hours
%x(#10+#11+#12)
3movidasx[h]x#1b/5b
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 hours
9%
5%
1.5
1.6
4.2
4.4
1.0
1.1
4.8
5.1
1.7
1.9
1.1
1.2
1.3
1.4 hours
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 hours
25.2
26.4
58.2
60.8
19.0
19.6
65.4
69.6
43.0
46.2
30.2
32.2
34.0
35.7 hours
BAJO
482
461
604
578
264
256
510
479
158
147
140
40%
40%
50%
50%
17%
19%
45%
46%
64%
65%
57%
58%
54%
1,536 t/h
55%
100x(#19/#5c)
#1a/#18
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 hours
Suposición entrada
1.1
1.2
2.6
2.7
0.8
0.9
2.9
3.1
1.9
2.1
1.3
1.4
ALTO
1.5
1.6 days
#18/#21
25,420
1.47
24,240 10,841 10,375 13,582 13,007 5,949 5,767 11,473 10,775 3,559 3,311 3,150 2,954 36,261
34,561 t/day
#1a/#22
BAJO
1.54
ALTO
4.000 mill.t
Entrada
4.932
0.486 0.486 0.211 0.211 0.035 0.035 0.200 0.200 0.007 0.007 0.089 0.089 4.000
132
131 1,612
Suposición
Sum#7 through #17
40
40
6
6
7
7
6
6
1
1
21
1,077 1,125
21
73
722 2,647
73 vessels #23/#1a
4,657
4,884
373
389
142
146
418
445
46
49
677
194
203
45
47
16
16
6
6
17
19
2
2
28
30
110
116 d/y
#22x#24
335
335
330
330
335
335
335
335
335
335
335
335
340
340
340
340 d/y
365 - #6a
4.6%
4.8%
1.8%
1.8%
5.2%
5.5%
0.6%
0.6%
8.3%
BAJO
ALTO 13.6% 14.2%
8.3%
13%
32%
8.8% 32.4%
2,778 h/y
34.0%
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
45%
#28b+#28c
0.164
0.179 ver figura
40% al azar
32
1.47
1.54 días
=#22
0.24
0.28 días
#30/#24
1.71
1.82 días
36
día/año
#29x#26
#22 + #31
46
días promedio ocupación tolva
móvil
3-71
40
días promedio ocupación grúa de
pórtico
días prom. ocup.
113 cargadora de
½ x parte∑#26
barco
El Cuadro 3.3-8 Comb1 (Alternativa 1B) indica operaciones de descargado y cargado de 5,967,142
toneladas de productos orgánicos e inorgánicos (fertilizante, carbón, minerales y agregados) para el año
2016, con las operaciones detalladas hasta los elementos de tiempo individuales, basados en
experiencias reales con tales operaciones. Para cada producto se ha asumido una tasa de descarga alta
y baja, utilizando buques equipados con grúas o una descargadora móvil de 1,200 ton/hr y una
cargadora de barco de 3,000 ton/hr para agregados, creando así un rango de valores altos y bajos. La
disponibilidad del puerto se muestra como un rango de 330 a 340 días, lo que significa que de 25 a 35
días al año no están disponibles debido al clima, mantenimiento o feriados. Esto reconoce que el
descargado o cargado de productos es más o menos dependiente de la lluvia.
Como resultado de estas suposiciones en el año 2016 habrá 220 buques con un tamaño de
consignación promedio de 27,123 toneladas. Estas serán descargadas o cargadas a una tasa diaria
alrededor de 19,600 a 20,600 toneladas en 1.32 a 1.38 días. Estas cantidades promedio incluyen el
cargado de 73 buques de agregados (cargamento promedio 54,800 toneladas) a una tasa alrededor de
35,500 toneladas por día en 1.55 días por barco y el descargado de 147 buques Handysize a una tasa
alrededor de 10,150 toneladas por día en 1.32 días. La doble ocupación de los buques Handysize es
0.5 x 147 b x 1.32 días / 335 días = 29% y la ocupación única de los buques de agregados es
73 x 1.55 días / 340 días = 33%. El total combinado es 29% + 33% = 62% de ocupación del muelle.
El cargado de concentrados en “Cubetones” o cemento en bolsas representa alrededor de 10.2% a
10.9% de ocupación del muelle (25 buques con una ocupación alrededor de 34 a 37 días). Estas
operaciones no han sido incluidas en las consideraciones de ocupación de muelle arriba mencionadas.
3-72
7 / agosto / 2007
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-8 Comb1
ALTERNATIVA 1B - UN MUELLE COMÚN
Ocupación - Muelle Doble Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2016
1
AÑO 2016:
Orgánicos
Fertilizante
Carbón
Minerales
1.220 1.220 0.356 0.356 0.165 0.165 0.027 0.027 0.200 0.200 0.036 0.036
0.075
0.075 4.000
3,955
3,955 54,795
4
4
4
4
5
5
4
4
5
5
3
3
4
4
Grúa pórtico o Buques equipados con grúas
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
36.0
36.0
36.0
36.0
5.0
4.0
5.0
4.0
5.0
4.0
15.0
15.0
17.0
17.0
10.0
7.0
10.0
7.0
10.0
7.0
20.0
20.0
25.0
25.0
36.0
36.0
36.0
7
4.000 mill.t
54,795 tons
Cargadora de barco
36.0
5.0
6.0
5.0
6.0
5.0
6.0
21.0
21.0
19.0
19.0
7.5
7.5
7.5
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
55.0
60.0
65.0 110.0 120.0
110.0
120.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
72.0
65.5
60.0
55.4
32.7
30.0
32.7
30.0
4
300
360
300
360
300
360 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
225 3,000
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
5
4
5
4
5
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1,200 1,152 1,200 1,152 1,200 1,152 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
7.5
225 3,000
Entrada
Suposición entrada
7 bodegas Entrada
0.700 0.900 0.700 1.100 0.800 0.900 1.300 1.800 0.900 0.800
5c
EXPLICACIONES
Cargando
Agregados
12,449 12,449 11,115 11,115 32,910 32,910 4,479 4,479 33,333 33,333 6,011 6,011
2c
Cargando
Concentrados
+ Cemento en
Cubetones
Cargando
Azúcar en
Cubetones
5.967
1c
Descargando
Nuevo
Carbón
27,123
por: K.Kroeter
Suposición entrada
t
Entrada
t
Entrada
m3
Entrada
t/m3
Entrada
t
sec.
Entrada o Cálculo
c/h
3600 sec/#3a
2,800 t/h
1.00 12,800 t/h
#2ex#3b
Entrada
#5ax#5bx#4
35.0
35.0
35.0
35.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
25.0
25.0
25.0
25.0 d/y
Entrada
90%
90%
90%
90%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
93%
93%
93%
93%
(365 d - #6a)/365
7
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.5
1.5 hours
Suposición
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
Descarga Carga
65%
85%
16.0
16.6
14.3
14.8
42.2
44.0
4.6
5.0
45.0
48.7
28.8
31.4
19.0
20.7
21.5
23.0 hours
0.2
0.2
0.5
0.6
0.5
0.6
0.6
0.8
2.4
2.4
3.0
3.0
1.8
1.8
2.4
2.4
4.2
4.2 h/unl.
#1a/(%x#5c)
3movidasx[h]x#1b/5b
0.5
0
0.8
1.0
0.8
1.0
1.0
1.3
4.0
4.0
5.0
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 h/unl.
8%
4%
1.4
1.5
1.2
1.3
1.8
1.8
0.9
0.9
2.1
2.3
1.2
1.3
0.9
0.9
1.0
1.1 hours
%x(#10+#11+#12)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 hours
9%
5%
1.6
1.6
1.4
1.5
3.9
4.1
1.0
1.0
4.8
5.1
1.5
1.7
1.1
1.2
1.3
1.4 hours
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 hours
Suposición
25.7
26.8
23.7
24.7
55.0
57.4
18.3
18.9
65.4
69.6
38.9
41.7
28.8
30.7
34.0
35.7 hours
485
464
470
449
599
573
244
238
510
479
155
144
137
129 1,612
40%
40%
39%
39%
50%
50%
16%
17%
45%
46%
63%
64%
56%
57%
54%
55%
100x(#19/#5c)
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 hours
Suposición entrada
1.1
1.2
1.1
1.1
2.4
2.6
0.8
0.8
2.9
3.1
1.7
1.4
BAJO
Sum#7 through #17
#1a/#18
ALTO
1.32
1.9
1.3
1.5
1.6 days
#18/#21
20,553
19,622 10,911 10,442 10,566 10,109 13,467 12,895 5,501 5,345 11,473 10,775 3,480 3,242
3,092
2,903 36,261
34,561 t/day
#1a/#22
BAJO
ALTO
1.38
0.075
0.075 4.000
4.000 mill.t
Entrada
5.967
1.220 1.220 0.356 0.356 0.165 0.165 0.027 0.027 0.200 0.200 0.036 0.036
220
1,536 t/h
98
98
32
32
5
5
6
6
6
6
6
6
19
2,684 2,804
19
73
6,968
7,299
808
844
293
306
117
121
418
445
249
267
579
290
304
112
117
34
35
12
13
5
5
17
19
10
11
24
26
110
116 d/y
#22x#24
334
334
330
330
330
330
335
335
335
335
335
335
335
335
340
340
340
340 d/y
365 - #6a
3.6%
3.8%
1.5%
1.5%
5.2%
5.5%
3.1%
3.3%
7.1%
BAJO
ALTO 33.9% 35.4% 10.2% 10.7%
10.2%
27%
32%
617 2,647
73 vessels #23/#1a
7.6% 32.4%
2,778 h/y
34.0%
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
60%
#28b+#28c
0.296
0.333 ver figura
40% al azar
86
101 día/año
#29x#26
1.32
1.38 días
=#22
0.39
0.46 días
#30/#24
1.71
1.84 días
#22 + #31
114 days avg. mobile hopper occup.
3-73
70 días promedio ocupación grúa de pórtico
días prom. ocup.
113 cargadora de
½ x parte∑#26
barco
El Cuadro 3.3-9 Comb2 (Alternativa 1B) indica operaciones de descargado y cargado de 6,520,316
toneladas de productos orgánicos e inorgánicos para el año 2026. En ese entonces habrá 251 buques
con una consignación promedio de 25,977 toneladas. Estas serán descargadas a una tasa diaria de
aproximadamente 18,500 a 19,400 toneladas en 1.34 a 1.40 días. Estos 251 buques ocuparán el muelle
por 194 a 203 días. 178 buques Handysize tendrán alrededor de 34% a 36% de ocupación doble y 73
buques de agregados tendrán ocupaciones únicas de 32% a 34%. El rango total combinado es de 66% a
70% de ocupación del muelle.
El cargado de azúcar, concentrados en “Cubetones” o cemento en bolsas representa alrededor de 12.7%
a 13.6% de ocupación del muelle (22 buques con una ocupación alrededor de 43 a 46 días). Estas
operaciones no han sido incluidas en las consideraciones de ocupación del muelle arriba mencionadas.
3-74
7 / agosto / 2007
COMPAÑÍA:
ASUNTO:
Cuadro 3.3-9 Comb2
ALTERNATIVA 1B - UN MUELLE COMÚN
Ocupación - Muelle Doble Barco Descargando y Cargado al Barco de Materiales a Granel
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
TOTALES
No.
DATOS DE ENTRADA
AÑO 2026
1
AÑO 2026:
Orgánicos
Fertilizante
Carbón
Minerales
Cargando
Concentrados
+ Cemento en
Cubetones
Cargando
Azúcar en
Cubetones
1.588 1.588 0.486 0.486 0.211 0.211 0.035 0.035 0.200 0.200 0.046 0.046
0.096
0.096 4.000
13,233 13,233 12,161 12,161 35,144 35,144 5,011 5,011 33,333 33,333 6,602 6,602
4,414
4,414 54,795
4
4
4
4
5
5
4
4
5
5
3
3
4
4
Grúa pórtico o Buques equipados con grúas
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
36.0
36.0
36.0
36.0
5.0
4.0
5.0
4.0
5.0
4.0
15.0
15.0
17.0
17.0
10.0
7.0
10.0
7.0
10.0
7.0
20.0
20.0
25.0
25.0
36.0
36.0
36.0
4.000 mill.t
54,795 tons
7
Shiploader
5.0
6.0
5.0
6.0
5.0
6.0
21.0
21.0
19.0
19.0
7.5
7.5
7.5
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
55.0
60.0
65.0 110.0 120.0
110.0
120.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
72.0
65.5
60.0
55.4
32.7
30.0
32.7
30.0
4
300
360
300
360
300
360 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
225 3,000
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
5
4
5
4
5
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1,200 1,152 1,200 1,152 1,200 1,152 1,512 1,375 1,140 1,052
245
225
245
7.5
225 3,000
Suposición entrada
Suposición entrada
36.0
Entrada
7 bodegas Entrada
0.700 0.900 0.700 1.100 0.800 0.900 1.300 1.800 0.900 0.800
5c
EXPLICACIONES
Cargando
Agregados
6.520
2c
Descargando
Nuevo
Carbón
25,874
1c
por: K.Kroeter
t
Entrada
t
Entrada
m3
Entrada
t/m3
Entrada
t
sec.
Entrada o Cálculo
c/h
3600 sec/#3a
2,800 t/h
1.00 12,800 t/h
#2ex#3b
Entrada
#5ax#5bx#4
35.0
35.0
35.0
35.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
25.0
25.0
25.0
25.0 d/y
Entrada
90%
90%
90%
90%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
92%
93%
93%
93%
93%
(365 d - #6a)/365
7
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.5
1.5 hours
Suposición
8
Aduanas y Trámite
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
9
Problemas del buque
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
Descarga Carga
65%
85%
17.0
17.7
15.6
16.2
45.1
46.9
5.1
5.6
45.0
48.7
31.6
34.5
21.2
23.1
21.5
23.0 hours
0.2
0.2
0.5
0.6
0.5
0.6
0.6
0.8
2.4
2.4
3.0
3.0
1.8
1.8
2.4
2.4
4.2
4.2 h/unl.
#1a/(%x#5c)
3movidasx[h]x#1b/5b
0.5
0
0.8
1.0
0.8
1.0
1.0
1.3
4.0
4.0
5.0
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 h/unl.
8%
4%
1.5
1.5
1.3
1.4
1.9
2.0
0.9
1.0
2.1
2.3
1.3
1.5
0.9
1.0
1.0
1.1 hours
%x(#10+#11+#12)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0 hours
9%
5%
1.6
1.7
1.5
1.6
4.2
4.4
1.0
1.1
4.8
5.1
1.7
1.8
1.2
1.3
1.3
1.4 hours
%x(#10+#11+#12)
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0 hours
Suposición
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 hours
Suposición
26.8
28.0
25.2
26.4
58.2
60.8
19.0
19.6
65.4
69.6
42.0
45.1
31.2
33.3
34.0
35.7 hours
493
472
482
461
604
578
264
256
510
479
157
146
142
133 1,612
41%
41%
40%
40%
50%
50%
17%
19%
45%
46%
64%
65%
58%
59%
54%
55%
100x(#19/#5c)
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5 hours
Suposición entrada
1.2
1.2
1.1
1.2
2.6
2.7
0.8
0.9
2.9
3.1
1.9
1.5
BAJO
Sum#7 through #17
#1a/#18
ALTO
1.34
2.0
1.4
1.5
1.6 days
#18/#21
19,336
18,467 11,090 10,615 10,841 10,375 13,582 13,007 5,949 5,767 11,473 10,775 3,541 3,295
3,186
2,985 36,261
34,561 t/day
#1a/#22
BAJO
ALTO
1.40
0.096
0.096 4.000
4.000 mill.t
Entrada
6.520
1.588 1.588 0.486 0.486 0.211 0.211 0.035 0.035 0.200 0.200 0.046 0.046
252
1,536 t/h
120
120
40
40
6
6
7
7
6
6
7
7
22
3,436 3,590 1,077 1,125
22
73
8,093
8,474
373
389
142
146
418
445
313
337
721
337
353
143
150
45
47
16
16
6
6
17
19
13
14
30
32
110
116 d/y
#22x#24
251
251
330
330
330
330
335
335
335
335
335
335
335
335
340
340
340
340 d/y
365 - #6a
4.6%
4.8%
1.8%
1.8%
5.2%
5.5%
3.9%
4.2%
8.8%
BAJO
ALTO 43.4% 45.3% 13.6% 14.2%
12.7%
34%
32%
769 2,647
73 vessels #23/#1a
9.4% 32.4%
2,778 h/y
34.0%
24 hx#22x#24
100x(#26/#27)
67%
#28b+#28c
0.401
0.465 ver figura
40% al azar
135
164 día/año
#29x#26
1.34
1.40 días
=#22
0.54
0.65 días
#30/#24
1.88
2.05 días
#22 + #31
146 days avg. mobile hopper occup.
3-75
86 días promedio ocupación grúa de pórtico
días prom. ocup.
113 cargadora de
½ x parte∑#26
barco
3.4
Preparación de Diagramas Alternativos para el Almacenamiento y Sistemas de
Transportación y Recuperación
Los requisitos de almacenamiento son indicados en el Cuadro Resumen 3.3-1. Todos los requisitos de
almacenamiento se basan ya sea en el tamaño promedio de la consignación del producto individual,
incluyendo un margen de seguridad, o en el tamaño máximo de la consignación, o en un volumen de
almacenamiento igual al menos a 24 días del rendimiento anual en 365 días. Los agregados son la
excepción, su almacenamiento es el doble del tamaño máximo de la consignación lo cual corresponde al
volumen de 14 días del rendimiento anual.
Productos de Importación a Granel:
Almacenamiento de Productos Orgánicos:
Los productos orgánicos importados consisten principalmente de frijoles de soya, trigo, arroz, maíz y
pequeñas cantidades de cebada, malta y otros productos orgánicos tales como forraje para animales.
Actualmente varios importadores (alrededor de 3 a 20 por producto) traen sus camiones al muelle para
una transferencia directa del buque equipado con grúas vía las tolvas móviles a los camiones. Esta
operación es muy lenta y logra tasas de transferencia del muelle solamente alrededor de 2,500 toneladas
por día. Cada importador también importa varias clases diferentes del mismo producto, los cuales
deberán ser manejados por separado, para no ser contaminados.
En 2006 un total de 908,342 toneladas de productos orgánicos fueron llevadas en 76 buques y el tamaño
promedio de consignación estuvo cerca de las 12,000 toneladas. De los 76 buques, solamente 23
buques llevaban un solo producto. Los otros 53 buques llevaban en la mayor parte de los casos dos
clases del producto. Además, los tamaños máximos de consignación en los tres años pasados subieron
a 24,000 y 28,000 toneladas en el caso de productos múltiples. Si asumimos 2 productos x 53 buques +
1 producto x 23 buques, podría haber hasta 129 clases de productos para los diferentes importadores.
Las importaciones futuras de granos muestran de 98 a 120 buques con tiempos de 3 a 4 días entre
llegadas. Suponiendo el caso del peor escenario, donde un buque llega con 24,000 toneladas de
cargamento 2 días tarde, requiriendo dos días en el muelle y el próximo buque con cargamento de
28,000 toneladas y dos clases llegando a tiempo, habrá 52,000 toneladas de granos en tres clases para
ser cargados en silos de almacenamiento de 6,000 toneladas, llenando alrededor de 9 silos en días.
Las operaciones de cargado de los camiones mostrarán que un silo de 6,000 toneladas puede ser
vaciado en una operación de dos turnos para cargar camiones. En el tercer turno ese silo tiene que ser
limpiado para recibir otro producto para otro importador. Mientras que tomó 5 días para descargar los
dos buques (24,000 + 28,000 = 52,000 toneladas), tomará 9 días vaciar los silos.
Mientras tanto otro buque habrá llegado, requiriendo espacio de silo. Nosotros hemos supuesto también
que algunos importadores no habrán enviado prontamente suficientes camiones, ocupando espacio de
silo más allá de los intervalos de tiempo anticipados.
Basados en las consideraciones anteriores para el rendimiento del año 2016 deberá haber
proporcionados 16 silos de 6,000 toneladas de capacidad cada uno para productos orgánicos. Dos silos
adicionales deberán ser retenidos para el reciclaje de productos sobrecalentados o infestados. La
capacidad total disponible de almacenamiento de 108,000 toneladas (incluyendo los silos de reciclaje)
representa un almacenamiento equivalente a 32 días del tonelaje anual del año 2016. Para 2026 se
deberán añadir otros seis silos, elevando el total a 24 silos, incluyendo 3 silos para reciclaje. La
capacidad total disponible de almacenamiento de 144,000 toneladas representa un almacenamiento
equivalente a 33 días para el tonelaje anual del año 2026. Dos transportadoras con capacidad de diseño
de 1,500 ton/hr transportarán los productos de los muelles a los silos. Antes de llegar a los silos, se
deberá llevar a cabo el muestreo y pesaje por separado para cada producto orgánico entrante.
3-76
De la torre de pesaje/muestreo el producto será re-elevado y distribuido vía transportadoras de cadena a
los inicialmente dieciocho (en el futuro veinticuatro) silos de almacenamiento de 6,000 toneladas cada
uno. Todos estos silos tendrán un fondo plano y estarán equipados con dispositivos de recuperación en
el fondo y una alimentadora de descarga. Los silos están equipados con sistemas de rastreo de calor. En
el caso de infestación el sistema de almacenamiento hará posible el reciclaje del producto de un silo a
otro. Será posible también pasar por alto la torre de pesaje. Dos transportadoras de 300 ton/hr están
colocadas a lo largo de los silos. Cada transportadora alimenta producto a las estaciones de cargado de
camiones de 300 ton/hr.
Almacenamiento de Productos Inorgánicos:
Almacenamiento de Fertilizantes:
Para los fertilizantes, cuatro áreas de almacenamiento cubiertas (un cobertizo longitudinal con cuatro
separaciones) se basan en los tamaños promedio de consignación con una capacidad de 12,500
toneladas cada una y un total de 50,000 toneladas. El edificio de almacenamiento deberá ser alrededor
de 330 m de largo y deberá tener particiones móviles de concreto de 1 m de alto entre los productos.
Para acomodar una consignación máxima de 21,000 toneladas, se deben tomar medidas operacionales
y colocarse las particiones móviles de tal forma que las consignaciones máximas puedan ser
completamente descargadas al almacenamiento sin depender de las tasas de cargado de los camiones.
Las provisiones totales de almacenamiento tendrán el equivalente a 51 días de almacenamiento basados
en los tonelajes de 2016 y el equivalente a 38 días basados en el tonelaje anual de 2026. El sistema de
apilado desde la descarga en el muelle al almacenamiento requiere una capacidad de diseño de 1,500
ton/hr. Una transportadora con disparador deberá ser instalada en el techo del edificio. El canal de
descarga del disparador debe ser equipado con un canal telescópico para minimizar la formación de
polvo.
Almacenamiento de Carbón:
Para el carbón se proporcionará espacio de almacenamiento abierto, con una capacidad de 40,000
toneladas para las operaciones existentes basados en los tamaños de consignación máximos previos de
hasta 39,000 toneladas. Una pila de almacenamiento separado con una capacidad de almacenamiento
de 40,000 toneladas también será provista para el Nuevo Proyecto de Carbón. Estas representan de 89
a 69 días de almacenamiento equivalente para las operaciones de carbón existentes en el futuro y 73
días equivalentes de almacenamiento para el nuevo proyecto de carbón ambos para 2016 y 2026.
Los minerales deberán ser guardados en dos pilas al aire libre de ~ 5,000 toneladas cada una, basados
en un tamaño de consignación promedio futuro de alrededor de 4,000 toneladas y un tamaño máximo de
consignación de 6,000 toneladas.
Almacenamiento de Productos de Exportación a Granel:
Nuevas Exportaciones de Agregados:
Los nuevos agregados requieren tamaños de consignación de hasta 56,000 toneladas para ser cargados
en los buques Panamax actuales. Los buques Super Panamax del futuro serán capaces de cargar hasta
75,000 toneladas. En consecuencia, dos apilados abiertos de 75,000 toneladas cada uno son provistos,
representando alrededor de 14 días del rendimiento anual de 4 millones de toneladas para los años 2016
y 2026.
Azúcar y Cemento en Cubetones:
3-77
El almacenamiento para productos de exportación que están siendo manejados en “Cubetones” deberá
ser proporcionado en otro lado. Deberá ser igual al tamaño promedio de la consignación típica, el cual se
asume es de 3,500 toneladas promedio y 10,000 toneladas máximo para concentrados, 5,500 toneladas
promedio y 13,000 toneladas máximo para azúcar sin refinar y 5,000 a 7,000 toneladas para el cemento.
El cemento también puede ser llevado en bolsas en vez de “Cubetones”. Se supone que se
proporcionará almacenamiento adecuado para almacenar estas cantidades de consignación en bodegas
existentes, como se hace actualmente. Rastras planas consiguen manejar los “cubetones” del almacén
al muelle.
Las instalaciones para el cargado de camiones para camiones de 20 toneladas son propuestas a
continuación:
La tasa nominal de cargado de camión se supone es de 300 toneladas por hora (15 x 20 toneladas
camiones/hora). Cada cargadora de camión deberá ser capaz de manejar un camión cada 5 a 6 minutos,
rindiendo así una tasa de cargado promedio de 20 toneladas x 10 a 12 camiones por hora, lo cual
efectivamente es 200 a 240 toneladas por hora.
Cargado de Camiones de Productos Orgánicos:
Se recomiendan cinco estaciones de cargado de camiones con una tasa de cargado nominal de 300
ton/hr cada una para cargar 1,220,000 toneladas de grano. Las cinco estaciones de cargado están
dedicadas a la carga de soya, trigo, arroz, maíz y otros productos orgánicos. Globalmente, hasta el año
2016 hay 61,000 camiones a ser cargados anualmente, 185 camiones por día de 16 horas o hasta 12
camiones por hora operando en dos turnos. Esto se calcula a 12/5 = 2.4 camiones por hora a ser
cargados en cada una de las cinco estaciones, dejando el tiempo necesario para limpiar entre diferentes
clases de producto para evitar la contaminación.
Una sexta estación deberá añadirse para manejar el tonelaje incrementado de 241 camiones por día o
hasta 15 camiones por hora hasta el año 2026. Esto se calcula a 15/6 = 2.5 camiones por hora a ser
cargados en cada una de las cinco estaciones. Estos son desempeños promedio. Cada estación de
cargado de camiones deberá ser diseñada para una tasa de alimentación de 300 ton/hr lo cual resulta en
una capacidad de diseño de 15 x camiones de 20 toneladas por hora y una tasa efectiva de 10 a 12 x
camiones de 20 toneladas por hora. Por lo menos dos cargadoras de camiones deben estar operando en
cualquier momento dado. En 2006 estas dos cargadoras deben manejar 15 camiones por hora o 7.5
camiones por hora cada una, todavía sólo el 50% de su capacidad de diseño.
En 16 horas las dos estaciones de cargado pueden lograr 2 x 16 horas/día x (200 a 240 toneladas/hora)
= 6,400 a 7,680 toneladas por día, lo cual es más que la capacidad de un silo de almacenamiento.
Cargado de Camiones de Productos Inorgánicos:
Fertilizante:
La recuperación de fertilizantes del almacenamiento deberá ser lograda por una cargadora de 300 ton/hr
cargando fertilizantes a un carro tolva móvil que alimenta una transportadora de recuperación a lo largo
del cobertizo de almacenamiento hacia la cargadora de camión. Una sola estación de cargado de
camiones será requerida para cargar ~ 24,000 camiones con carga útil de 20 toneladas anualmente
hasta el año 2026. Esto resultará en aproximadamente 4 a 5 camiones por hora en dos turnos de 8
horas, 330 días al año, lo cual resulta en un total de 5,280 horas por año. Ya que la cargadora de camión
está diseñada para cargar 15 camiones por hora (efectivamente de 10 a 12 camiones por hora) habrá
tiempo más que suficiente para limpieza para evitar la contaminación entre diferentes productos de
fertilizantes.
Aunque una segunda cargadora de camión no sea requerida basados en la ocupación, puede ser útil
3-78
añadir una en el futuro basados en la redundancia y confiabilidad.
Carbón y Minerales:
La recuperación del carbón y minerales deberá ser lograda por una cargadora de 300 ton/hr en cada
lado del patio de almacenamiento para cargar las tolvas móviles y transportadoras de patio cada una
alimentando una estación de cargado de camiones. Para las operaciones existentes y nuevas de carbón
habrá un total combinado de 20,000 a 22,300 camiones con carga útil de 20 toneladas a ser cargados
anualmente. Esto será aproximadamente de 60 a 68 camiones por día (años 2016 y 2026
respectivamente). Basados en dos estaciones de cargado de camiones, el cargado del carbón existente
de hasta 32 camiones por día será llevado a cabo en una cargadora dentro de 3 a 4 horas mientras que
el cargado del carbón nuevo de hasta 30 camiones por día deberá ser llevado a cabo en la otra estación
de cargado de camiones dentro de 3 a 4 horas. Los minerales (4 a 5 camiones diarios) pueden ser
cargados dentro de los dos turnos en cualquiera de las dos cargadoras de camiones. Habrá suficiente
tiempo para limpieza entre el carbón y los minerales.
Agregados:
Los agregados llegarán vía una transportadora de banda terrestre.
Suponiendo una ocupación de la transportadora de 330 días y 22.5 horas por día esta rinde 7,425 horas
anualmente. 4 millones de toneladas por lo tanto representan un flujo constante de 4,000,000 / 7,425 =
539 ton/hr. La capacidad de diseño para esta transportadora se ha supuesto de 750 toneladas por hora.
Para acomodar el desplazamiento de la apiladora contra la transportadora de banda entrante, el sistema
de apilado deberá ser diseñado para una capacidad de 800 ton/hr.
El sistema de recuperación para los agregados del almacenamiento hacia la cargadora de barco requiere
de una capacidad de 3,000 ton/hr. A esta capacidad, el uso de cargadoras y tolvas móviles puede no ser
económico y se recomienda proporcionar una recuperadora con rueda de cubos para esta tarea. La
recuperadora de rueda de cubos deberá ser colocada en rieles separados en la berma central entre las
pilas de material. Ambas, la apiladora y la recuperadora, deben ser capaces de pasar una a la otra.
Cálculos de la Capacidad de Almacenamiento:
Los tamaños de almacenamiento basados en las capacidades para las mercaderías arriba mencionadas
han sido calculados conforme el Cuadro 3.4-1.
3-79
2 de Agosto de 2007
COMPAÑÍA:
por: K. Kroeter
ASUNTO:
Cuadro 3.4-1:
Cálculo de la Capacidad de Almacenamiento
Longitud
del Edificio
[m]
Almacenamiento Cubierto Rectangular - Fertilizante
Material
Ángulo de reposo
Densidad Granel
Altura Base Pila
Altura Cima Pila
Longitud Total Pila
Ancho Base Pila
Ancho Cima Pila
Longitud Cima Pila
Volumen Base
Volumen Cono
Volumen Extremos
Volumen Principal
Volumen Total
Capacidad Base
Capacidad Cono
Capacidad Extremos
Capacidad Principal
Capacidad de Pila
Urea
grados
kg/m3
m
m
m
m
m
m
m3
m3
m3
m3
m3
mt
mt
mt
mt
mt
25
700
0.00
10.00
100.00
44.00
1.11
57.11
0
4,816
238
12,881
17,935
0
3,371
167
9,017
12,555
Potasa
25
1100
0.00
10.00
71.00
44.00
1.11
28.11
0
4,816
238
6,340
11,394
0
5,298
262
6,974
12,534
Fosfato
30
1300
0.00
12.40
55.00
44.00
1.05
12.05
0
5,990
278
3,364
9,632
0
7,787
362
4,373
12,522
Nitrato
Amonio
30
700
0.00
12.40
85.00
44.00
1.05
42.05
0
5,990
278
11,742
18,011
0
4,193
195
8,220
12,607
Material
4 pilas
más
acceso
Ángulo de reposo
Densidad Granel
Diámetro Depósito
Diámetro Salida
330.00 Altura Total Depósito
Ángulo de Cono con Horiz.
Altura Cono de Material
Altura Principal
Altura Cono Bajo
Volumen Cono de Material
Volumen Principal
Volumen Cono Bajo
Volumen Total
Capacidad Cono de Material
Capacidad Principal
Capacidad Cono Bajo
Capacidad de Silo
Almacenamiento Rectangular al Aire Libre
Largo
Largo
Carbón Minerales Almacenaje Agregados Almacenaje
[m]
[m]
Material
Ángulo de reposo
Densidad Granel
Altura Base Pila
Altura Cima Pila
Longitud Total Pila
Ancho Base Pila
Ancho Cima Pila
Longitud Cima Pila
Volumen Base
Volumen Cono
Volumen Extremos
Volumen Principal
Volumen Total
Capacidad Base
Capacidad Cono
Capacidad Extremos
Capacidad Principal
Capacidad de Pila
grados
kg/m3
m
m
m
m
m
m
m3
m3
m3
m3
m3
mt
mt
mt
mt
mt
40
800
0.00
15.60
170.00
40.00
2.82
132.82
0
5,646
817
44,358
50,821
0
4,517
654
35,486
40,657
40
Pila
1300
0.00 1 carbón + 1
13.00
mineral
33.00
33.00
210.00
2.01
2.01
0
3,268
406
458
4,132
0
4,248
527
596
5,371
3-80
Silos Redondos con fondo plano
40
1600
2 Pilas de
0.00
agregados
15.60
160.00
40.00
320.00
2.82
122.82
0
5,646
817
41,018
47,481
0
9,034
1,307
65,629
75,970
Granos
grados
kg/m3
m
m
m
grados
m
m
m
m3
m3
m3
m3
mt
mt
mt
mt
35
700
24.00
24.00
25.00
0
8.40
16.60
0.00
1,267
7,509
0
8776
887
5,256
0
6,143
Para el almacenamiento del fertilizante de 12,500 toneladas cada uno, el ancho de la base de la pila ha
sido seleccionado de 44 m y la altura de la pila de forma triangular de 10 a 12.4 m. Se asumió un ángulo
de reposo de 25° a 30°. Basados en las diferentes densidades de los graneles, los largos requeridos de
las pilas son de 100 m para la urea, 71 m para la potasa, 55 m para los fosfatos y 85 m para el nitrato de
amonio. La longitud total interna del edificio de almacenamiento deberá ser por lo menos
100m+71m+55m+85m+19m de tolerancias para el acceso = 330 m en total. El ancho interno del edificio
deberá ser de 55 m para permitir el acceso de las cargadoras. Un cobertizo de almacenamiento
longitudinal tendría la ventaja de una mayor flexibilidad comparado con domos circulares individuales,
dado que los separadores removibles entre las mercaderías pueden cumplir con las demandas variables
del almacenamiento.
Los silos de grano de 6,000 toneladas tendrán un diámetro interno de 24 m y una altura total de 25 m.
Tendrán fondos planos con dispositivos de recuperación.
El almacenamiento de carbón consistirá de dos pilas paralelas de 40 m de base, 15.6 de altura de la pila
y son de 170 m de largo por 2 x 40,000 toneladas de capacidad de almacenamiento de carbón. El
almacenamiento de los minerales consistirá de pilas cónicas, de 33 m de diámetro y alrededor de 13 de
alto. Se colocarán dos pilas cónicas, una a cada lado alineada con las pilas de carbón.
El almacenamiento de los agregados consistirá de dos pilas de 75,000 toneladas colocadas en dos filas
paralelas de 40 m de ancho en la base de la pila , 15.6 de altura de pila y ser de 2 x 160 m de largo.
El edificio cerrado para almacenamiento deberá ser equipado con un sistema de ventilación forzada.
Todos los patios de almacenamiento abiertos deberán utilizar sistemas de rociado de agua para
minimizar la formación de polvo.
Estimados del Presupuesto
Los estimados del presupuesto incluyen todos los elementos relacionados con el sistema de manejo del
granel, tales como descargadoras continuas o de cucharón, cargadora de barco, apiladoras,
recuperadoras, transportadoras, estaciones de transferencia con unidades de recolección de polvo,
elevadores de cubo, transportadoras de cadena, obras de canales, torre de muestreo y pesaje de
granos, silos de granos, edificio de almacenamiento de fertilizante, sistema de rociado de agua para el
manejo y almacenamiento del carbón y básculas para camiones. También incluyen el equipo eléctrico
con centros de control motores, distribución de energía eléctrica, controles, iluminación, polos a tierra,
etc. Las cargadoras han sido incluidas para la limpieza del buque y para las operaciones del carbón y
fertilizantes. El presupuesto también incluye una suma alzada para las partes de repuesto iniciales, una
tolerancia para las zapatas de concreto en tierra para las transportadoras y transferencias,
cimentaciones y túneles para los silos de granos, planchas de almacenamiento para el carbón y
agregados así como cimentaciones para el edificio de almacenamiento de fertilizante.. También incluye
tolerancias para Ingeniería y para Contingencias.
Los estimados de presupuesto para el Equipo de Manejo de Material a Granel han sido proporcionados
para cada Alternativa. Estas alternativas contienen equipo equivalente para cada nivel de rendimiento
(2016 o 2026). De otra forma, difieren únicamente en los largos de las transportadoras de banda,
dependiendo de las longitudes de los muelles marginales o espigones y las distancias entre el muelle
individual y la ubicación del almacenamiento para cada Alternativa.
El Cuadro 3.4-2 resume los estimados del presupuesto para todas las alternativas:
3-81
2 de Agosto de 2007
por: K. Kroeter
ALTERNATIVA 3B
SK-3B
ALTERNATIVA 3A
SK-3A
ALTERNATIVA 2A
SK-2A
ALTERNATIVA 1B SK-1B
MÁQUINAS ÚNICAS
o MÁQUINAS GEMELAS
ALTERNATIVA 1A
FASE 2
MÁQUINAS GEMELAS
ALTERNATIVA 1A
FASE 2 SK-1AP2
MÁQUINAS ÚNICAS
ALTERNATIVA 1A
FASE 1
SK-1AP1
ALTERNATIVA 1
SK-1
ALTERNATIVA
PLANO No.
CUADRO 3.4-2
RESUMEN ESTIMACIÓN DE COSTOS DE PRESUPUESTO
PRODUCTOS ORGÁNICOS
EQUIPO DE MANEJO DE GRANEL
Rendimiento
Anual [tons]
PRECISIÓN DEL PRESUPUESTO ±20%
AGREGADOS Y PRODUCTOS INORGÁNICOS
Ocupación Largos de Potencia Presupuesto
de Muelle Transport. Instalada
Estimado
[%]
[m]
[kW]
US$
EQUIPO DE MANEJO DE GRANEL
Ocupación Largos de Potencia Presupuesto
Rendimiento
de Muelle Transport. Instalada Estimado
Anual [tons]
[%]
[m]
[kW]
US$
MUELLE 7A - AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
1 DESCARGADORA 1,200 t/h
18 SILOS
MUELLE
L=260m
1,220,000
40% - 42%
1,600
4,090
42,500,000
MUELLE 7B - AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
1 CARG. DE BARCO 3,000 t/h
MUELLE
L=425m
4,747,000
43% - 45%
5,160
6,350
98,900,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
MUELLE
L=260m
1,588,000
45% - 52%
1,800
4,790
48,700,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,932,000
45% - 47%
5,160
6,350
98,900,000
ESPIGÓN 7A - AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
18 SILOS
Opción 1
Espigón
L=260m
1,220,000
40% - 42%
1,750
4,090
43,200,000
5 CARROS TOLVA
18 SILOS
Opción 2
Espigón
L=320m
1,220,000
40% - 42%
1,870
4,150
44,300,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
Opción 1
Espigón
L=260m
1,588,000
45% - 52%
2,050
4,790
50,200,000
ESPIGÓN 7B - AÑO 2026
5 CARROS TOLVA
Espigón
L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,970
6,310
97,400,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
Opción 2
Espigón
L=320m
1,588,000
45% - 52%
2,170
4,860
51,300,000
5 CARROS TOLVA
Espigón
L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,970
6,310
97,400,000
5 CARROS TOLVA
2 DESCARGADORAS 700 t/h
24 SILOS
Opción 1
Espigón
L=260m
1,588,000
45% - 52%
2,050
5,290
56,800,000
Espigón
5 CARROS TOLVA
2 CARG. DE BARCOS 1,500 t/h L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,970
6,940
113,300,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
Opción 2
Espigón
L=320m
1,588,000
45% - 52%
2,170
5,360
58,000,000
Espigón
5 CARROS TOLVA
2 CARG. DE BARCOS 1,500 t/h L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,970
6,940
113,300,000
COMBINED ESPIGÓN 7B
AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
1 DESCARGADORA 1,2
Espigón
L=450
5,967,000
60% - 62%
7,540
9,760
137,100,000
AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
2 CARG. DE BARCOS 1,500 t/h
Espigón
L=450
5,967,000
60% - 62%
7,540
10,360
152,900,000
AÑO 2026
5 CARROS TOLVA
Espigón
L=450m
6,520,000
67% - 70%
7,940
10,430
143,900,000
AÑO 2026
5 CARROS TOLVA
2 CARG. DE BARCOS 1,500 t/h
Espigón
L=450m
6,520,000
67% - 70%
7,940
11,030
159,800,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=351m
1,220,000
40% - 42%
2,000
4,470
45,600,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,747,000
43% - 45%
5,160
6,350
98,900,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=351m
1,588,000
45% - 52%
2,400
5,090
52,700,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,932,000
45% - 47%
5,160
6,350
98,900,000
5 CARROS TOLVA
18 SILOS
MUELLE
L=260m
1,220,000
40% - 42%
1,600
4,090
42,500,000
MUELLE 2 - AÑO 2016
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,747,000
43% - 45%
4,260
5,910
90,800,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
MUELLE
L=260m
1,588,000
45% - 52%
1,800
4,790
48,700,000
MUELLE 2 - AÑO 2026
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,260
5,910
90,800,000
5 CARROS TOLVA
18 SILOS
MUELLE
L=260m
1,220,000
40% - 42%
1,600
4,090
42,500,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,747,000
43% - 45%
4,410
5,830
90,300,000
5 CARROS TOLVA
24 SILOS
MUELLE
L=260m
1,588,000
45% - 52%
1,800
4,790
48,700,000
5 CARROS TOLVA
MUELLE
L=425m
4,932,000
45% - 47%
4,410
5,830
90,300,000
Costos de Presupuesto NO INCLUYEN Instalaciones marinas, muelle, dragado, ayudas a la navegación, suministro principal de energía eléctrica, suministro principal de agua potable, tratamiento de
aguas, edificios administrativos y de mantenimiento, instalaciones para lavado de camiones, caminos, vallas, portones, compra de terrenos.
3-82
Los estimados de presupuesto arriba presentados tienen un nivel de precisión de ±20%.
No se encuentran incluidos en los estimados de presupuesto anteriores: Instalaciones marinas,
atracadero, dragado, ayudas a la navegación, suministro principal de energía eléctrica, suministro
principal de agua potable, tratamiento de aguas, edificios de mantenimiento y administrativos,
instalaciones de lavado de camiones, caminos, vallas, portones, compra de terrenos, excavaciones y
relleno, conformación de terreno, impuestos de aduana, impuestos locales, seguros y gastos
corporativos.
3-83
3.5
La Preparación de Alternativas para los Sistemas de Información para la Administración
Esta sección abarca las dos áreas principales de software (programas) y hardware (equipo) de
computación para la administración de operaciones del terminal de graneles sólidos en las dos nuevas
terminales de bultos en Puerto Cortés. Éstas son las áreas de administración de inventario y la
administración informatizada de mantenimiento. Se anticipa que compañías de afuera operarán los
terminales de graneles sólidos del Puerto, que incluye dos terminales, separados en granos alimenticios
para el consumo humano y animal, y los agregados como carbón, los fertilizantes, etc. Se anticipa que
cada compañía operante proveería sus propios sistemas administrativos, los cuales pueden necesitar ser
interconectados con el software de inventario de graneles sólidos y de mantenimiento. Hasta que tales
compañías sean seleccionadas, el aspecto administrativo de operaciones de terminales no será
detallado.
Aparecen los contactos para todos los vendedores, pero no todos los precios estaban disponibles de
todos los vendedores. La información de costo del software se presenta donde el vendedor proveyó esa
información. No se hizo ningún intento de costear el hardware para interfaces de inventario o hardware
estándar para computadoras personales y servidores.
3.5.1
Aplicaciones de Inventario de Graneles Sólidos
Cuatro compañías fueron examinadas aplicaciones de inventario de graneles sólidos: BinMaster, Thermo
Scientific, Tideworks, y Autoship. No se hizo ningún intento de seleccionar equipo de las facilidades, que
el software apoya, pero aparece una lista del equipo aplicable para algún software de inventario.
También, no se enfocó la operación de carga /descarga en la nave, pero al menos un vendedor
(Autoship) tiene una oferta del software muy global para este aspecto de las operaciones. Es también
muy posible que la solución final pueda ser una combinación de las compañías arriba mencionadas
(como Tideworks utilizando los controles de nivel de software de inventario BinMaster, etc.). Todos los
vendedores tienen extensivas capacidades de Internet para operaciones remotas o acceso del cliente a
los datos del inventario.
a.
Autoship Systems Corporation (Corporación Autoship de Sistemas)
Autoship Systems Corporation tiene experiencia en proveer soluciones completas: Manejo de Carga,
Planificación de Almacenamiento, y software de Hidrostática.
.
Conexiones con Sensores y los Sistemas de Control.
El software de Planificación de Almacenamiento de Cargamento y de Cálculo de Estabilidad incorpora
datos de sensores del tanque, sensores de extracción, y sensores de tasa de carga/descarga. Se
aceptan los datos de todos los fabricantes principales de sensores, y fácilmente puede ser modificado
para aceptar datos en formatos nuevos. El sistema presenta aporte automático del sensor para cálculos
de estabilidad y las representaciones de carga, toda actual y actualizada según la tasa determinada de
renovación. Un clic pasa de aporte automático a manual – para un sensor individual, o todos al mismo
tiempo. El sistema notifica al usuario de datos erróneos.
Naves de Carga a Granel.
El Módulo de Planificación de Almacenamiento del Bulto modela exactamente las cabinas de carga,
tamaño y localización del tanque alimentador, y las pilas del cargamento. Las herramientas gráficas de
planificación de almacenamiento y de manejo del cargamento soportan barcos de auto-descarga y
barcos trasportadores de bulto sin engranajes. El software da razón del método de carga del equipo de
carga y descarga, localización y tamaño del bulto, y dimensiones de la cabina de carga, de la inclinación
y de estibamiento.
El almacenamiento del cargamento y la descarga son planificados en la misma interfaz mediante el jalar
3-84
y dejar caer entre la ventana de la lista del cargamento y la ventana de la cabina de carga. Usando un
modelo altamente preciso de la cabina de cargamento, el programa simula y muestra el tamaño, forma, y
características de las pilas al cargar el cargamento. Estos cálculos son hechos según el método de
relleno, el ángulo de reposo del cargamento, el estibamiento y la inclinación de la nave, y el tamaño y
posición de los cabezales del cargador (ya sea estacionario o en movimiento). Se puede simular más de
un cargador a la vez. Asimismo, se calculan y se muestran la forma y las características de las pilas al
bajar la carga – utilizando modelos de computadora de los portones (auto-descarga) o de las escotillas
(sin engranajes) que están siendo usadas.
Se pronostican automáticamente los resultados de cargar, reposicionar, o remover el cargamento en
cualquier puerto seleccionado para todos los futuros puertos en el viaje. Se realiza el control de conflicto
del espacio en cada puerto, para impedir traslape inadvertido de diferentes cargamentos durante el
mismo lapso de tiempo. Durante todos los procesos de carga y descarga, el motor de hidrostática
calcula constantemente los parámetros hidrostáticos y de tensión del barco. Fácilmente se puede
transferir los datos entre planificadores, naves, y oficinas en todas las localidades del cliente.
Conexiones con Sensores y Sistemas de Control
El software de Planificación de Almacenamiento de Cargamento y de Cálculo de Estabilidad incorpora
datos de sensores del tanque, sensores de extracción, y sensores de tasa de carga/descarga. Se
aceptan los datos de todos los fabricantes principales de sensores, y fácilmente puede ser modificado
para aceptar datos en formatos nuevos. Los cálculos se basan en la tasa de renovación determinada
por el usuario.
Administración de la Terminal
Autoship puede asociarse con cualquier proveedor de sistemas administrativos de terminales para
producir un Sistema completo de Administración de Terminal (TMS).
Autoship puede proveer el Sistema de Planificación de la Yarda/ Planificación Gráfica, Sistema de
Planificación de Carga de la Nave/ Planificación Gráfica, y componentes de los sistemas que interactúan.
Planificación de la Yarda
Las soluciones de planificación de la yarda optimizan el almacenamiento en la nave, la eficiencia de
carga y descarga de cualquier yarda, mediante el uso más efectivo de la cantidad mínima de recursos.
Estas soluciones implican el usar capacidades avanzadas para lograr planeamiento previo y colocación
de cargamento llegando al azar.
Logística Electrónica con ASC.
Stargate (un proveedor ISP – Proveedor de Servicios de Internet/ ASP – Páginas Activas de Servidor)
ofrece un servicio de la Internet por medio del cual se pueden usar de manera remota los productos de
planificación de arrumaje de ASC a través de la tecnología delgada de cliente para permitir a cualquier
cliente dondequiera que esté poder manejar el tiempo y el cargamento sin instalar realmente el software
en sus propias computadoras.
Los usuarios del sitio Web tienen todas las ventajas inherentes de planificación de carga, pero no
necesitarán que la aplicación, los modelos del barco, o ni siquiera la lista de reservación resida en su
estación de trabajo o en un servidor local. En lugar de eso, el software de planificación de la carga es en
verdad residente en un servidor de Stargate. El acceso remoto a través de la Internet permite a los
usuarios correr el Software de Planificación de Arrumaje usando cualquier computadora disponible con
conexión de Internet. El tipo de la computadora y su sistema operativo ya no tienen importancia.
Además, esta tecnología del cliente permite a múltiples usuarios correr la misma instancia de una
aplicación al mismo tiempo. Esto significa que los capitanes de puerto, estibadores, y oficiales jefe
pueden trabajar interactivamente sobre el mismo plan de arrumaje.
3-85
Un Modelo de Transportador está bajo la dirección de una asociación entre ASC, la empresa de
transportes, y Stargate. Autoship provee el SPS (Sistema Predicadora de Naves) ejecutable (la concha)
y los modelos de barco, mientras que la empresa de transportes controla derechos de acceso del
usuario. Stargate provee la plataforma segura en la cual se corre el sistema.
Entrenamiento y Soporte.
Cada solución administrativa naviera es única, y cada uno requiere soporte y entrenamiento hecho a la
medida. Se proveen ambos servicios, formales e informales, de entrenamiento durante todo proceso de
desarrollo. Las copias beta del software son probadas y al acercarse la entrega final, los representantes
viajan al sitio del cliente para entrenar a los entrenadores en el sitio.
3-86
b.
BinMaster
BinMaster comenzó hace 35 años y es un fabricante principal de sistemas de control y de indicadores de
nivel electromecánicos y de estado sólido. Los controles de nivel proveen función precisa de medida en
aplicaciones exigentes de líquidos y sólidos.
El SmartBob II controla, detecta, y mide como sigue:
• Indicadores del Nivel de Punto
• Medida de Inventario
• Detección de Flujo de Sólidos
• Detección de Polvo
• Aeración y Vibración
Este informe versa sobre el software de computadora llamada SMART BOB II eBob Software Version 4
que interconecta con los controles de SmartBob II. Un diagrama potencial de aplicaciones aparece en la
siguiente página para el uso de este software. Después de ésta están fotos de pantalla de la aplicación
de inventario. En la página 11 aparece una guía de selección del producto para los diversos dispositivos
soportados por este software.
El software eBob puede reunir datos de los sensores SmartBob2 para monitorear niveles de inventario
adentro de hasta 100 naves. El software provee una representación gráfica de datos de inventario,
incluyendo:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
el número y el grupo de la nave (mire datos para hasta 20 naves a la vez)
el contenido y título de la nave
la distancia al producto (espacio libre)
la altura del producto
el por ciento colmado de la nave
el peso del producto
el volumen del producto
la fecha /tiempo de la última y la siguiente medida
el estatus del dispositivo de medida (descendiendo, replegado, inactivo, más mensajes de error)
Una segunda pantalla de detalle provee una lectura expandida de datos para cualquier nave individual.
El sistema eBob de gestión de la información comunica las lecturas preprogramadas o sobre la demanda
para cualquier PC con acceso a Internet y autorización correcta. El sistema eBob puede estar
programado para tomar medidas automáticas a los intervalos preprogramados y le permite enviar
información extremadamente importante por correo electrónico.
Los ajustes de alarma proveen alertas automáticas de notificación por correo electrónico si los niveles
críticos de inventario son alcanzados. Una corrección de la forma de la nave está disponible para las
naves con forma de cono. Los archivos Microsoft Access almacenan datos actuales e históricos de
medidas. Una pantalla básica de información provee datos globales desde la última medida de cada
nave. Un informe de cuerda está también disponible para mostrar la tendencia histórica de las pasadas
30 medidas para cada nave.
Está disponible una variedad grande de accesorios de comunicación para remotamente iniciar y mirar
medidas de la nave incluyendo transmisores inalámbricos de datos.
Los Sensores y los Controles de BinMaster
El Sistema Administrativo de Inventario de Silo SmartBob2
Un sistema de rastreo de inventario con capacidades de informes basadas en la Web. Maneja naves de
3-87
hasta 180 pies mediante la medición de sólidos, líquidos, y lechadas. El polvo, el vapor, el ruido, los
dieléctricos, la temperatura, y el estado de la nave no plantean problema para SmartBob2.
El sistema administrativo de Inventario de Silo SmartBob-TSI
El sensor de SmartBob-TSI está diseñado para el uso en silos y tanques más pequeños de hasta 30 pies
de altos. SmartBob-TSI es compatible con SmartBob2 y puede combinarse en un sistema común.
Las Sondas de Capacitancia en Serie PROCAP
Los sensores de Capacitancia en Serie PROCAP proveen detección del nivel de punto y control de
proceso para sólidos, líquidos y lechadas. PROCAP no emite señales de radiofrecuencia. Una tapadera
nueva de tornillo de hilo triple y las entradas duales del conducto permiten una instalación libre de
molestias. Hay más de 50 combinaciones de pruebas para elegir.
El Control Simple del Nivel de Punto
El Interruptor de Diafragma provee una indicación automática de niveles de materiales secos y afluentes
en aplicaciones de nivel altos, intermedios y bajos. La unidad opera al sentir material apremiante en
contra del diafragma.
El Control Rotativo de Nivel
Las máquinas rotativas de Serie BMRX son diseñadas para suspender operación cuando el material está
presente en vez de introducir una condición “encallada”. La máquina rotativa está diseñada para
controlar el almacenamiento y flujo de material sólido en depósitos, naves, rampas de caída, y
acarreadores.
Varillas de Vibración de una Sola Hoja
La señal del circuito electrónico excita la varilla única de este instrumento a vibrar. Cuando el material
cubre la varilla, la vibración se detiene. La vibración se reanudará cuando la hoja está descubierta.
Monitoreo de Polvo y Detección de Fuga del Filtro
El Monitor y Transmisor de Partículas utilizan una combinación de tecnologías de inducción pasiva y de
la sonda protectora. En tanto las partículas fluyen cerca y alrededor de la sonda, las corrientes menudas
son dinámicamente inducidas en la sonda por partículas afluentes. El PSD procesa la señal en una
salida absoluta que es razonablemente lineal para masa. Un estrato protector sobre la sonda asegura
una operación confiable con todos los tipos de partículas incluyendo polvos húmedos y polvo altamente
conductivo.
Indicador de Nivel de Interruptor de Inclinación
El interruptor de la inclinación se suspende sobre un depósito, sobre un acarreador o montículo abierto.
Cuando el nivel del material aumenta, el interruptor se inclina y rompe un circuito. Usado para detectar
niveles altos, instalado como un detector de tapón, o adecuado como un sensor de carga cuándo se
posiciona sobre un cinturón acarreador o un hoyo abierto.
Medición de Niveles Sin-Contacto Continua Radar de Pulso y Ultrasónico
El SmartSonic presenta una colección variada de transmisores ultrasónicos y el SmartWave presenta
una colección variada de transmisores de radar de pulso. Ambos transmisores pueden estar
programados para simplemente enviar una salida analógica de 4-20 ma o enviar los datos a una PC que
está corriendo un programa de registros de calibración /datos usando comunicaciones RS-485. El
Programa de Software de PC de SmartWave y SmartSonic provee registro secuencial de datos y
chequeo diagnóstico completo.
Airbrator
Airbrator combina aeración y vibración para solucionar los problemas más difíciles de flujo materiales. El
diseño crea una vibración mientras el aire fluya entre la bota del cojincillo y la pared del depósito. Esto
3-88
provee una ayuda de flujo muy efectiva para todos los tipos de productos secos.
Detección de Flujo/ No Flujo de Sólidos de Microondas
El Flow Detect1000 es un instrumento, el cual percibe las condiciones de flujo /no flujo de sólidos y
polvos en tuberías neumáticas, rampas de caída gravitacional, y alimentadores. La tecnología de
desplazamiento Doppler es usada por el sensor para determinar el flujo del material. La sonda del
sensor es completamente no-intrusiva, evitando contacto con la corriente de flujo.
3-89
3-90
Pantalla Principal eBob de
Estación de Trabajo
La pantalla principal de operación pinta una
representación gráfica de cada uno de los
sensores SmartBob2 que están en el sistema.
La interfaz de la pantalla principal en la pantalla
de control primario para el software eBob de
estación de trabajo. Se pueden accesar los
detalles de cada depósito, selección de grupo y
control de mediciones desde la pantalla
principal. La pantalla inicial gráficamente
representa hasta los primeros 20 o menos
sensores Smartbob2, dependiendo del número
de sensores en el sistema. Aparecen etiquetas
adicionales en la esquina superior izquierda para
ver depósitos mayores de 20. Hasta 100
sensores pueden aparecer en las 5 etiquetas
diferentes. Cada gráfico de nave individual
muestra los contenidos, etiquetas de depósitos,
agrupaciones, volumen, medición de peso,
porcentaje de llenado, el tiempo de la última
medida, el estado del sensor (encendido o
apagado) y el tiempo de la próxima medición si
el sensor está programado para una medición.
Pantalla eBob de Detalles de
Depósitos de Estación de Trabajo
La pantalla de detalles del depósito muestra una
vista gráfica grande de una nave individual. Dentro
de la pantalla de detalles, se realizan mediciones
manuales o se le puede instruir al flotador
de retractarse manualmente. La pantalla de
detalles es una vista expandida del gráfico del
depósito individual de la pantalla principal y
muestra un resumen de la información de la nave
que se ha registrado en cada Formato de Depósito
individual. La pantalla de detalles muestra:
•
controles manuales
•
contenidos, número de depósito y título
•
altura de la nave
•
asociaciones de grupo
•
colores de muestra
•
fijación de densidad de unidad
•
fijaciones de alarmas
•
datos de última medición
•
tiempo de la última y próxima medición
Los campos sombreados en azul en la pantalla de
datos pueden ser editados para cambiar un
parámetro particular. Cuando presiona actualizar
datos, las nuevas entradas serán guardadas en la
hoja principal de datos.
3-91
SENSOR REMOTO SMART BOB II
Controlar. Detectar. Medir.
•
Indicadores de Nivel de
Punto
•
Medidas de Inventario
•
Detección de Flujo de
Sólidos
•
Detección Dual
•
Aeración y Vibración
3-92
3-93
c. Thermo Scientific
Thermo Fisher Scientific le ofrece el sistema Ramsey Inventory Management Software (IMS) para
monitorear nivel de material en conjunto con el Sistema Administrativo de Inventario Ramsey Bob II y
provee una representación gráfica de hasta 130 naves, junto con información detallada de cada una
de las naves.
El Sistema Administrativo de Inventario Ramsey Bob II completamente ignora el polvo, los ecos,
vapores, temperatura, vapor y densidades materiales; es capaz de medir todo líquido, lechada, polvo
y todas aplicaciones sólidos secos en bultos. Se puede programar este sistema de software para
tomar medidas automáticas a los intervalos preprogramados y, en el caso de una alarma, le permitirá
enviar la información vital a un localizador, dirección de correo electrónico, o máquina de fax.
También puede lograr acceso al Ramsey IMS de localizaciones remotas. El programa es compatible
con Windows 95, 98, 2000, XP, y NT.
Thermo le ofrece equipo industrial en-movimiento de pesar, inspeccionar, y monitorear usado para
el control de producción y procesos.. Los productos incluyen escalas de cinturón, alimentadores de
correas de pesos, detectores de objetos metálicos, sistemas de muestreo, indicadores de nivel,
interruptores de seguridad del acarreador, analizadores constitutivos y más.
Gerrard and Associates, un distribuidor Thermo, apoya la lista de fabricantes mostrada en la próxima
página. Después de esta lista, aparece un diagrama del dispositivo de control de nivel que soportan.
3-94
GERRARD & ASSOCIATES
GRUPO
SISTEMAS ACARREADORES
Acarreador
APLICACIÓN
Acarreador de corea, sistemas grandes
FABRICANTE
Dearborn Midwest
Acarreador de tubería
Koch/DMW
Acarreador Soportado En Aire
Hedrick/DMW
Manejo de cenizas, neumático
Delta/Ducon
Sistemas de inyección, neumático
Delta/Ducon
Acarreador de corea, sistemas pequeñas
Continental Belt
Balanzas de acarreador de corea
Thermo
Interruptores de acarreador de corea, Seguridad Thermo Ramsey
Acarreadores de Ascensor de Baldes
Continental Screw
Acarreador de Tornillo Rígido
Continental Screw
Acarreadores de Vibración
Carrier Vibrating
ALMACENAMIENTO EN BULTO
Descargadores de Depósitos Vibrantes
Promoción de Flujo – Vibrapad
Carrier
Cyclonaire
MANEJO DE CONTENEDORES
DE BULTO
Descarga y Llenado de Bolsas de Bulto
Cyclonaire
Vaciado de Bolsas de Bulto – Al Vacío
Pneuveyor
Alimentadores de Correa de Peso
Alimentadores de Tornillo
Thermo Ramsey
Continental Screw
Conveyor
Carrier Vibrating
Equipment
ALIMENTADORES, TRABAJO
PESADO
Alimentadores Vibrantes
ALIMENTADORES, TRABAJO
LIVIANO
Correa de Peso
Gravimétrico
Volumétrico
Thermo Ramsey
Thermo Ramsey
Thermo Ramsey
FILTROS/CLASIFICADORES
Reclasificación / Filtración
Carrier Vibrating
Equipment
DETECCION-SEPARACION DE METAL
SECACORAS & ENFRIADORAS
Separadores Magnéticos
Detectores de Metal de Trampa
Dings Magnetics
Thermo Ramsey
Cama Fluida
Carrier Vibrating
Equipment
Carrier Vibrating
Equipment
Flash
CONTROL DE CONTAMINACION
DE AIRE
Colección & Ciclones de Polvo
3-95
Dustex
Airtrol
La Supresión de Polvo
Airtrol
PORTONES Y VÁLVULAS
Candados Rotatorios de Aire, Trabajo Pesado
Candados Rotatorios de Aire, Trabajo Normal
Delta/Ducon
Delta/Ducon
INDICADORES DE NIVEL, PUNTO
El remo rotativo (los sólidos)
Capacitancia (sólidos y líquidos)
Varilla de vibración (sólidos y líquidos)
BinMaster
BinMaster
BinMaster
INDICADORES DE NIVEL,
CONTINÚO
Smart Bob (sólidos y líquidos)
Medidas de Filtros (sólidos y líquidos)
Ultrasónico (sólidos y líquidos)
GERRARD & ASSOCIATES
Información de contacto:
Gerrard & Associates
154 Lake Pine Road, Mooresville, NC 28117
Tel. 1-704-664-9594
Fax: 1-704-664-9593
Correo electrónico: [email protected]
Sitio Web: www.GerrardAssociates.com
3-96
BinMaster
Thermo Ramsey
Thermo Ramsey
3-97
d. Tideworks
Tideworks Technology de Seattle, Washington ofrece tres conjuntos de software para manejar
operaciones de puerto marítimo. El módulo, cuál miraremos aquí, se llama Genoa, el cual puede
manejar cualquier tipo de cargamento: automóviles e inventario rodante; granel sólido y líquido;
cargamento suelto; y aún contenedores. Sin embargo, para operaciones de contenedores mayores,
se recomienda el paquete de Mainsail. Nuestro interés aquí está en el manejo de operaciones de
Granel Sólido.
Para operaciones móviles, Genoa actualmente interconecta con Psion Teklogix y terminales LXE de
computadora de mano y escáneres del código de barras, pero virtualmente cualquier marca de
dispositivo de radiofrecuencia puede ser usada. Como los dispositivos manuales Symbol ya son
usados en el Puerto, éste podría ser el fabricante de elección.
Cuatro módulos de Genoa que son de interés en operaciones de Granel Sólido son Genoa Terminal,
Genoa Storage, Genoa Comm, y Genoa En Línea. Genoa Terminal maneja todas las funciones de
terminal y de nave. Antes de la llegada del barco, la información del cargamento es procesada en el
sistema por intercambio electrónico de datos, tele-envía de hoja contable o entrada manual. Los
bienes son entonces preasignados a la correcta posición de almacenamiento en el atracadero o en el
almacén. El sistema registra toda acción de carga y de descarga; produce toda clase de informes
operacionales; determina tasas de contrato; y produce las facturas automáticamente. Genoa
Terminal se integra plenamente con Genoa Storage, Genoa Comm, y Genoa Online.
Genoa Storage maneja las necesidades de almacenamiento para productos en bulto. El módulo de
contratos y tasas puede mantener complicadas estructuras de tasas y automáticamente puede
facturar todos los cargos por almacenamiento, demora, y servicios.
Genoa Comm le provee el enlace de comunicaciones a clientes y al mundo exterior. Las
automatizadas transmisiones por fax, las notificaciones por correo electrónico, o las comunicaciones
estructuradas como el intercambio electrónico de datos (EDI) son procesadas y manipuladas a
través de este software de comunicaciones. Puede funcionar solo o conectarse con Microsoft
Exchange.
Genoa OnLine les provee a los clientes terminales – expedidores, trasportadores, y consignatarios –
el acceso inmediato a la información crítica comercial del cargamento, como el último inventario, los
datos históricos, y más en línea. Por ejemplo, los clientes pueden acceder a sus informes detallados
de inventario y entonces los pueden bajar en una hoja contable para su uso. Un Sitio Web hecho a
la medida, seguro, Genoa Online muestra los datos del cargamento en tiempo real, dándole al cliente
respuestas inmediatas a sus las preguntas acerca de su cargamento.
Puede ser de interés para saber que Tideworks ya tiene software en funcionamiento en Puerto
Cortés. Dole Fruit Company ya usa los paquetes Mainsail y Spinnaker para la administración de
operaciones de contenedores. Esto quiere decir que el soporte corporativo está ya activo en el
Puerto.
3-98
Tideworks Genoa puede manejar tipos diferentes de cargamento; por supuesto nuestro interés en este
informe está en el manejo de operaciones de Granel Sólido.
3-99
Evaluación de Sistemas de Inventario de Granel Sólido
Ninguno de los cuatro vendedores examinados ofrece una solución completa al software de inventario
para el manejo de artículos comerciales de Granel Sólido en las dos terminales. BinMaster y Thermo
Scientific tienen las interfaces para diversos sensores y aparatos de medición, pero ninguno de los tiene
cualquier software relacionado con la dársena de la operación, el cuál creemos es una parte integral de
la planificación de descarga /carga para artículos comerciales de Granel Sólido.
El producto de Tideworks es llamado una solución del software de bultos libres, y ellos afirman que
puede manejar inventario de Granel Sólido. No hay indicación que tienen interfaces de tiempo real con
sensores y otros dispositivos de la colección de datos. Puede ser que sólo tengan una base de datos de
inventario. No se podía averiguar si algunas otras terminales de Granel Sólido estaban actualmente
usando sus productos. Parece que la Dole Fruit Company en Puerto Cortés usa sus productos de
contenedores para su operación, pero no se conocen los detalles. No parece que haya ningún software
de la dársena.
.
Autoships (distribuidor J. Rohr de Houston) tiene el software de la dársena y algún software de terminal,
pero tendría que desarrollar software adicional de terminal. Su estimación es que tienen
aproximadamente el 70 por ciento del software y tendrían que desarrollar el otro 30 por ciento. La
diferencia entre este vendedor y los otros tres es que afirman que pueden implementar una solución
completa para las dos terminales de Granel Sólido. No se pudo proveer suficientes datos detallados a J.
Rohr para que realizaren una estimación de costo.
Parecería que Autoships (J.Rohr) tiene la solución más completa, pero sin alguna indicación de costos,
puede no ser práctica. Como tendrían que desarrollar software adicional, puede ser que una
combinación de software Autoships y el software administrativo de terminales de otros vendedores
proveyere la mayor solución eficiente en base a costos.
Se cree que entre las cuatro compañías examinadas, una solución completa puede ser desarrollada con
más evaluación de operaciones de terminal y de barco.
3-100
VENDEDORES DE SOFTWARE DE BULTO SECO
LOCALIZACION
Lincoln, NE
Mooresville, NC
Houston, TX
Seattle, WA
CONTACTO
Nathan Grube
Dave Gerrard
Jim Rohr
Harvey Bauer
NOMBRE DE APLICACION
IDIOMA
INFORMACION DE CONTACTO
DIRECCION
Phone: 402-434=9115
Email: [email protected]
Binmaster
Division of Garner Industries
7201 North 98th Street
Lincoln, NE 68529
Ramsey Bob II Inventory Management
Gerrard & Associates, Inc.
154 Lake Pine Rd
Mooresville, NC 28117
under development
Phone: 713-540-3080
Jim Rohr ande Associates LLC
16350 Park klTen Place, Suite 100-19
Houston, Texas 77084
Genoa
Sales - phone: 206-654-3640
Fax: 206-382-0443
Tideworks Technology
1131 SW Klickitat Way
Seattle, WA 98134
SMARTBOB eBob Software Version 4
Spanish, English
3-101
Precios del Producto
Autoships
No se pudo proveer a Autoships (distribuidor J Rohr) de la información detallada que requieren para
obtener una estimación de precio. Rohr estima que tienen aproximadamente el 70 por ciento del
software y tendrían que desarrollarse acerca del 30 por ciento del software. Hasta la fecha no tenemos
una estimación sobre estos dos porcentajes.
BinMaster
BinMaster vende su propio PC en $2,000 con las siguientes especificaciones:
La Computadora SmartBob es una PC de escritorio para controlar sensores SmartkBob2 con el paquete
de software eBob e incluye lo siguiente:
•
•
•
•
•
•
•
2.5 GHz
Microsoft Explorer XP Pro/Office Pro/Internet
256 MB RAM
40 GB Disco Duro
Monitor LCD de 17”
CD R/W Drive
El Teclado Estándar
• Ratón de dos botones
Varios transceptores inalámbricos y accesorios están disponibles de $445 a $825 con otros
accesorios de $75 a $245. Los módulos universales de comunicación y las chisteras (“tophats”) de
comunicación varían desde $350 hasta $3,550. La consola de control manual y las unidades de la
interfaz varían desde $624 hasta $780.
El costo de SmartBob II eBob Software Version 4 es de $1,195 para controlar 1 a 10 remotos hasta
$2,195 para controlar hasta 99 remotos. La versión de Internet del software añade acerca de $800 para
el costo base del software.
Thermo Scientific
El costo del Ramsey IMS es $1,200 por PC o $1,900 para la versión de la Internet.
Tideworks
Estimados preliminares de costo por Tideworks aparecen a continuación:
El otorgamiento de licencias del software - $150,000
Costos de implementación - $50,000 (incluyendo el entrenamiento y el soporte en vivo; no incluye
ninguna adecuación del software – asume una implementación “como es”)
El mantenimiento y soporte lógico informático continuo - $30,000/año
3-102
3.5.2
Sistemas Computarizadas de Administración de Mantenimiento
Cuatro vendedores fueron examinados para sistemas computarizados de administración de
mantenimiento (CMMS, algunas veces llamado Administración del Activo de la Empresa (EAM)). Los
vendedores son Datastream (ahora Infor), Eagle, EPAC, y Maximo. Esta área es más transparente que
el lado de inventario porque es capaz de funcionar solo sin interfaces a equipo especial como
acarreadores y silos. Durante la siguiente fase de análisis operacional, debería determinarse si se
desean interfaces para los medidores, etc. para el equipo bajo la dirección del software. No se hizo
ningún intento de adivinar qué equipo y cuales facilidades contarían con el respaldo del CMMS. Ninguna
limitación fue encontrada en los vendedores examinados en lo que se refiere a qué instalaciones y
equipo soportan.
a.
Datastream
Datastream (ahora parte de Infor) es uno de los proveedores más grandes del mundo de software
comercial, con aproximadamente $2.1billones de renta, y la 10ª compañía más grande de software en el
mundo. Tienen oficinas en 100 países y sirven a 70,000 clientes en todo el mundo.
Los productos Datastream que proveerían al Puerto con funciones computarizadas de administración de
mantenimiento son llamados Datastream 7i e Infor EAM (la Administración del Activo de la Empresa).
Ambos sistemas necesitarían ser implementados.
Datastream 7i incluye varios módulos, los cuales permiten a los clientes coleccionar datos y manejar sus
activos. Son los siguientes:
Interfaces de Programas de Aplicación (API’s)
La Colección de Datos API facilita la comunicación entre el servidor y los terminales de radiofrecuencias
móviles. El hardware y el software son vendidos como módulos avanzados separados. Datastream usa
terminales de mano Psion Teklogix diseñadas específicamente para uso con aplicaciones Datastream 7i
Mobile. Una foto de este dispositivo aparece en la próxima página.
Activos
El Módulo de Activos identifica, rastrea, localiza y analiza activos físicos y facilita la medición de uso
medido.
Administración de Jerarquía de Activos
La Administración de Jerarquía de Activos permite a los usuarios rastrear costos de activos y el
movimiento de activos a todo lo largo de sus ciclos respectivos. Se determinan las relaciones entre
equipo, sistemas, y posiciones.
Servicios de Administración de Activos
Cuando la organización de mantenimiento cobra a los clientes por el trabajo de mantenimiento, este
módulo define costos de tiempo, materiales, y mano de obra aplicados según los acuerdos comerciales.
Calcula costos por órdenes de trabajo y genera facturas e informes.
Pistas De Auditoría
Las pistas de auditoría proveen una forma flexible de rastrear cambios a los datos, los comentarios, y los
atributos.
Administración Presupuestaria
El Módulo de Administración Presupuestaria automatiza el plan de presupuesto y la subsiguiente
captura, monitoreo, control, y análisis de gastos asociados de mantenimiento.
Centro de Llamadas
3-103
El Centro de Llamada les da a las telefonistas y a los representantes de servicio al cliente la información
necesaria para manejar mantenimiento, servicio, y peticiones de administración de activos.
Depreciación
Este módulo calcula y muestra cualquiera de cuatro métodos de depreciación para activos. Estos
métodos incluyen unidades de producción, dígitos de suma de los años, tasa doble de disminución y de
línea recta.
Casilla de entrada y Anotador con KPI
La Casilla de Entrada funciona como una lista “para hacer ” que permite a los usuarios individuales
especificar cuentas numéricas generadas automáticamente de artículos esperando acción como
requisiciones u órdenes de trabajo. El Anotado muestra un esbozo gráfico de Indicadores Cruciales de
Rendimiento (KPI) basado en parámetros especificados por el usuario. Usando medidores tipo consola,
los KPI proveen un vistazo de cómo funcionan los activos comparado a los estándares definidos por el
usuario.
Administración de Inspección
Este módulo funciona en concierto con los módulos de Administración de Activos y de Trabajo para
darles a las compañías mayor control sobre el monitoreo de condiciones. Estos módulos también
permiten la generación automática de acciones correctivas de trabajo cuando un resultado de inspección
excede un límite preprogramado.
Facturación
Esta función acopla directamente con los registros de compras del sistema y las funciones de recibos del
sistema. Las facturas muestran lo que ha sido ordenado de un vendedor y lo que ha sido recibido.
Los Activos Lineales
Esto permite al usuario definir un activo en términos de detalles de referencia lineales como longitud,
unidad de medida, y referencia geográfica. Por ejemplo, cuándo se realiza el trabajo en una porción de
una tubería, el costo y el trabajo involucrado en esa reparación son atribuidos a la porción específica del
activo en vez del activo entero.
Administración De Materiales
Este módulo ofrece herramientas para monitorear y controlar los inventarios de almacenes encontrados
en cualquier empresa.
Mensajero
Este módulo permite a recipientes creados por el usuario a recibir notificaciones de correo electrónico
para los acontecimientos predefinidos como el recibo de una pieza para una orden de trabajo particular.
Proyecto Microsoft 2003
Provee una interfaz de doble vía entre Datastream 7i y Microsoft Project.
Flexibilidad de Mantenimiento Preventivo (PM)
Los usuarios crean tareas de mantenimiento preventivo basadas en una fecha fija, un lapso flexible de
tiempo, o un uso medido.
Administración del Proyecto
Este modulo maneja proyectos complicados o simples automatizando el proceso de Administración del
Proyecto de principio a final. Con la habilidad para organizar presupuestos, mano de obra y equipo para
los proyectos, las compañías hacen un uso eficiente de la cantidad de tiempo, personal, y dinero gastado
en un proyecto.
Administración de Compras
3-104
Este modulo ayuda a las compañías a asegurar que las piezas correctas son ordenadas y se mantiene al
día con plazos de entrega, cumplimiento del vendedor, pagos, y aceptaciones de entrega. Se ocupa de
órdenes de compra generales y procesamiento de cotizaciones.
Piezas de Repuesto Reparables
Permite la designación de piezas o de equipo como “reparable”.
Informes
Este módulo contiene una colección variada de informes predefinidos que incluyen activos, materiales,
compras, programación, trabajo, análisis de presupuesto, proyectos, y los servicios comerciales.
Monitoreo de Uso
Permite un número ilimitado de medidores a ser asociados con una sola unidad de equipo. Por ejemplo,
un cuentakilómetros de vehículo puede usarse para registrar uso de llantas, transmisión, motor, y
algunos otros componentes del vehículo.
Garantías y Reclamos de Garantía
Permite a los usuarios rastrear garantías del activo, procesar reclamos de garantía, y proveer para
garantías ilimitadas en contra de cualquier activo.
Administración del Trabajo
De instalar equipo nuevo a emitir órdenes de trabajo de mantenimiento preventivo o correctivo, el Módulo
de la Administración de Trabajo rastrea todos los aspectos relacionados con el trabajo realizado en los
activos.
Codificación de Barras
La codificación de barras permite a los usuarios el diseño y la impresión de etiquetas para activos.
Calibración
Provee un programa global de calibración.
Datastream 7i Mobile
Permite bajar las asignaciones de trabajo de la base de datos.
Integración: Estuche de Herramientas Databridge y Web Services
Databridge usa lenguaje extensible de marca(XML) para permitir una integración rápida y flexible con
otras aplicaciones de la empresa.
Arquitectura del Web
Este módulo les permite a los usuarios acceder a la información almacenada en su aplicación sobre
cualquier conexión de la Internet o de la intranet.
Servicios de la Web
Web Services utiliza lenguaje extensible de marca (XML) para proveer una forma estándar y altamente
eficiente en base a costos para integrar a los sistemas e interfaces.
La Edición de Negocio Infor EAM provee una interfaz gráfica del usuario (GUI) que permite a los usuarios
acceder a la aplicación a través de un navegador estándar de Internet.
3-105
LAS SOLUCIONES DEL MÓVIL DATASTREAM
3-106
b.
Eagle
La tecnología Eagle le ofrece un sistema designado ProTeus V como una solución al sistema
administrativo computarizado de mantenimiento (CMMS). El sistema ofrece la característica única de
consolidar toda entrada de datos requerida en una pantalla. También están consolidados los anexos de
mano de obra múltiple y equipo múltiple para la facilidad de uso.
Las características principales de Proteo son las siguientes:
Programación Plan Maestro de Múltiples Ciclos
Permite la creación de un solo plan maestro para cada activo que incluye todos los intervalos deseados
de planificación y tiempos de corrida. Sólo las tareas aplicables para el ciclo específico aparecen cuándo
la orden de trabajo es activada.
Sistema de Orden de Trabajo
Provee la generación automática de la orden de trabajo y las impresiones diarias automáticas y/o la
distribución del correo electrónico. Los activos múltiples pueden sumarse a una sola orden de trabajo
para el servicio como la inspección o la lubricación de equipo. La impresión automática de anexos como
hojas MSDS o listas de piezas es un realce añadido.
Selecciones Preferidas
Ofrece averiguaciones y disposición rápida de la lista que puede estar personalizada y cargada a la
entrada en el sistema del usuario.
Correo electrónico
La distribución de órdenes de trabajo y órdenes de compra a los empleados y los vendedores alrededor
del mundo por 24/7.
Tarjeta De Tiempo
Facilita entrada rápida de horas laborales para todas las órdenes de trabajo, filtradas por empleado.
El Modo de Bulto
Permite a los usuarios reasignar, imprimir y cerrar múltiples órdenes de trabajo instantáneamente de una
sola pantalla rápida de la lista. Se puede actualizar fácilmente la mano de obra como también el equipo.
Anexos de Archivos
Le permite al usuario adjuntar los expedientes a los registros del equipo y las órdenes de trabajo. Estos
archivos pueden contener instrucciones de mantenimiento, los dibujos de las instalaciones o cualquier
documento o dibujo usados para mantenimiento.
Informes
Puede mirar e imprimir más de 100 informes estándar. La habilidad a hacer a la medida y/o crear
nuevos informes ProTeus para conformarse a cada proceso comercial viene provisto de la Crystal
Reports Software optativa.
Apoyo Global de Idiomas
La internacionalización de varios idiomas seleccionados le permite a las facilidades multinacionales ver y
editar los datos usando su lengua materna.
Apoyo Global de Monedas
Les da a las facilidades multinacionales la habilidad de usar la moneda local. Todos los costos son
almacenados en moneda circulante base para informes centralizados de gestión.
3-107
Exportación de Datos
Permite la exportación de datos de un informe a los componentes de Office como Word y Excel de
Microsoft.
La Utilidad de Artículos Importados
Facilita la importación de datos de un archivo de texto delimitado en etiqueta a los archivos principales
más comunes.
Asignación de Recursos
El programador tiene la habilidad de directamente reprogramar órdenes de trabajo y/o reasignar el
personal de mantenimiento para manejar más eficazmente los recursos.
Los beneficios principales del sistema son los siguientes:
•
•
•
•
•
Generación automatizada de órdenes de trabajo
Manipular las cargas de trabajo para aprovechar mano de obra disponible
Aumentar vida útil de los activos
Realzar el tiempo de respuesta
Reducción en papelería y costos de comunicaciones
Los siguientes módulos optativos están disponibles:
Solicitud de Servicio
Permite a los usuarios enviar solicitudes de servicio de sus escritorios. Los supervisores tienen la
capacidad de revisar, modificar y aprobar solicitudes de servicio.
Código de barras
Provee entrada remota de datos a través de escáneres manuales. La información puede ser
coleccionada de las órdenes de trabajo, el tiempo de funcionamiento del equipo puede ser actualizado y
el inventario físico puede ser ajustado. Una foto del dispositivo del código de barras aparece al final de
esta sección.
El móvil
Les da a los técnicos la habilidad de crear órdenes de trabajo en el campo, registrar las piezas usadas
para las reparaciones, actualizar mano de obra y bastante más con la conveniencia de un PDA manual.
Las terminales de computadora de radiofrecuencia del símbolo están ya en uso en el Puerto y cuentan
con el respaldo de esta opción móvil. Una ilustración del dispositivo móvil aparece al final de esta
sección.
Pista De Auditoría
Rastrea toda edición de órdenes de trabajo para aplicaciones Enterprise. Esto auxiliará en el
cumplimiento con los estándares ISO 9000, FDA, OSHA, y JCAHO.
Interfaz ERP
Permite el intercambio de datos entre ProTeus Enterprise y un ERP (Planificación de Recursos
Enterprise) o el sistema de contabilidad para minimizar la entrada redundante de datos.
M-Site
Facilita acceso en toda la compañía a cualquier base de datos ProTeus en la red de la compañía.
La tecnología de base de datos usada por ProTeus es tecnología SQL (lenguaje estructurado de
consulta) asegurando seguridad, validación de datos, y velocidad. La eliminación de registros duplicados
y corruptos asegura una historia fidedigna y precisa.
3-108
DISPOSITIVOS MÓVILES EAGLE
Terminal de Radiofrecuencia de Símbolo
Escáner de Código de Barras Usado por ProTeus
3-109
c. EPAC
EPAC ofrece un paquete muy completo para el Sistema de Administración Computarizada de
Mantenimiento CMMS) o de Administración de Activos de Empresa (EAM). En la siguiente página
aparece una lista de características del sistema seguido por una lista de precios. Después de estos
dos artículos aparecen unas páginas de imágenes de pantalla del sistema, lo cual muestra la
naturaleza global del software.
Existe también un paquete de demostración muy bonito disponible del vendedor y se le anima al
Puerto a contactar a EPAC para una copia de esta presentación muy informativa.
La única debilidad encontrada en este sistema es que está sólo disponible en inglés. No hay versión
española ni hay planes para crear uno. El Puerto tendría que decidirse si éste fuese un
inconveniente para las terminales de graneles sólidos.
Las especificaciones recomendadas del sistema para EPAC son las siguientes:
Software
•
•
•
Sistemas Operativos: Windows 2000/200 Server/ME/2003 Server/XP/Vista
Bases de datos: MS SQL Server 7/2000/2005, Oracle 91 o MS Access 2000//2003
Microsoft IIS (Servicios de Información de Internet) para Aplicaciones de Web
Hardware Mínimo Recomendable
•
•
•
•
PC de la estación de trabajo; 800 MHz o más, 256 MB RAM
Servidor de la Red: 2.0 GHz o más, 1 GHz RAM
Almacenamiento: 1 GB
Acceso a la Internet para Aplicaciones de Web y para soporte/programas mejorados
EPAC ofrece entrenamiento extensivo y servicios de soporte profesional.
3-110
3-111
EPAC Pantallas de inventario y mantenimiento preventivo
3-112
Pantallas de Órdenes de Compra y Trabajo
3-113
d. Maximo
El 6 de octubre de 2006, IBM completó su adquisición de MRO Software, Inc. El sitio Web emigró
para sitio de la IBM. com del software Tivoli, http://www-306.ibm.com/software/tivoli/ en 2007. La
Administración de Activos Maximo (Maximo Asset Management) consiste en seis sistemas claves
que le permiten a las compañías manejar exitosamente los activos, incluyendo el equipo de
producción, las facilidades, y activos de transporte, alineados con sus objetivos comerciales.
Administración de Activos Maximo
Los datos del activo incluyendo localización, trabajo, y la historia de costos son rastreados con el paso
del tiempo.
La localización y las jerarquías del equipo permiten que los costos sean enrollados a través de los
sistemas, subsistemas, y localizaciones.
Soporte de monitoreo de condiciones.
Administración de Trabajo Maximo
Rastreo completo de todas las tareas de administración de trabajo.
Planificador gráfico de trabajo.
Soporta actividades de mantenimiento preventivo.
Administración de Servicio Maximo
Se caracteriza por solicitudes de autoservicio para usuarios que pueden reportar problemas usando una
interfaz basada en navegadores, y provee rastreo de problemas reportados.
Administración de Materiales Maximo
Identifica y rastrea transacciones que mueven artículos en o afuera del inventario, o de una localización a
otra.
La optimización de inventario y las herramientas planificadoras ayudan a las compañías a surtir el nivel
correcto de inventario para cumplir con las demandas de mantenimiento: incluye puntos de pedidos
3-114
nuevos, cantidades de pedido económico, análisis ABC, y tiempo empleado.
Administración de Adquisiciones Maximo
Fijar vendedores aprobados y realizar análisis de rendimiento del vendedor.
Requisiciones automatizadas de materiales basadas en horarios de mantenimiento.
Compras basadas en intervalos, basada en mediciones, o causadas por acontecimientos elimina la
necesidad de la intervención humana.
Soporta la compra global a través de organizaciones o sitios múltiples.
Administración de Contratos Maximo
Asocia los acuerdos del nivel de servicio a los contratos para monitorear rendimiento del vendedor.
La biblioteca de términos y condiciones permite que el contenido sea construido una vez y sea reutilizado
cualquier número de veces.
Recibe notificaciones y alertas automáticas provocadas por las fechas claves dentro del contrato, por
ejemplo., fecha de caducidad, fecha de renovación, etc.
Soporte del programa de pago.
Se solicitaron los detalles de precios y de contacto al vendedor, pero no ha habido respuesta. La razón
por la que se recomienda este vendedor es que otro vendedor de software de inventario de Granel
Sólido recomendó a Maximo basado en la experiencia de su cliente, así es que pueden ser una solución
viable para CMMS en las nuevas terminales de Granel Sólido.
La Evaluación de Sistemas de Administración Computarizadas de Mantenimiento
Cada uno de los cuatro vendedores Informatizados de Sistema de Administración Computarizada de
Mantenimiento (CMMS) puede proveer una solución del software al CMMS. Hay ventajas y desventajas
de cada uno.
•
Datastream es uno de los mayores vendedores en este mercado y tiene una presencia mundial.
Sabemos que ya funcionan en terminales de graneles sólidos. Tienen una versión en español del
software. Como Eagle ni Maximo brindaron precios, puede ser que Datastream es más caro, pero
esto no puede determinarse en este informe.
• EPAC tiene una solución muy agradable que cuesta menos que Datastream, pero sólo está
disponible en inglés. No podía verificarse si soportan facilidades de graneles sólidos.
• Eagle también tiene una solución del software muy global, pero nosotros no tenemos datos de los
costos para comparárselos a EPAC. Su ventaja sobre EPAC es la versión en español.
• Los clientes de uno de los vendedores de inventario recomendaron a Maximo, pero no contestaron
las peticiones a la compañía. Puede ser que estuviesen extremadamente ocupadas con la
adquisición de IBM. Sería conveniente más análisis de Maximo para incluir los precios y la base de
clientes.
Basado en la información actual, Datastream puede ser la mejor solución para CMMS en Puerto Cortés.
Hubo también una indicación que ya habían tenido conversaciones con Datastream para operaciones de
contenedores. Si eso fuese el caso, Datastream estaría más familiarizado con el Puerto que los otros
tres vendedores, pero no se sabe si el CMMS será manejado por la Empresa Nacional Portuaria o por un
operador de terminal.
Precios
Datastream
Datastream ha brindado las siguientes guías de precios:
Edición Comercial:
Usuario Nombrado - $1,599 por usuario
Usuario Concurrente: - $4,799 por usuario
3-115
Móvil/código de barras - $1,599 por usuario
Edición Enterprise:
Usuario Nombrado - $4,999 por usuario
Usuario Concurrente: - $7,999 por usuario
Móvil /código de barras - $2,999 por usuario
Ambos sistemas necesitarán ser implementados – el costo para la Edición Comercial es normalmente un
compromiso de dos semanas para $18K y el compromiso de la Edición Enterprise es normalmente de 4–
6 semanas por $36K hasta $60K.
Eagle
No se obtuvieron datos de precios de Eagle.
3-116
EPAC
3-117
MAXIMO
Se solicitó pero no recibió información de Maximo.
3-118
SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN COMPUTARIZADA DE MANTENIMIENTO (CMMS)
VENDEDOR
Datastream (Infor)
Eagle Technologies
EPAC
Maximo (IBM)
LOCALIZACIÓN
Greenville, SC
Mequon, WI
East Greenwich, RI
Bedford, MA
CONTACTO
Pete Thompson
Sales
Cynthia A. Toti
Sales
MOMBRE DE LA APLICACIÓN
IDIOMA
INFORMACIÓN DE CONTACTO
DIRECCIÓN
Spanish/English
Phone: 805-684-6404
Web: www.datastream.net
Datastream Systems, Inc.
50 Datastream Plaza
Greenville, SC 29306
ProTeus V
Spanish/English
Web: www.eaglecmms.com
Eagle Technology, Inc.
10500 North Port Washington Road
Mequon, Wisconsin 53092 USA
EPAC CMMS
English
Phone: 888-336-EPAC(3722)
May be customized Email: [email protected]
to Spanish
Web: www.epacst.com
Datastream 7i
IBM Maximo Asset Management
3-119
Tel: 800-326-5765
Web: www.mro.com
EPAC Software Technologies, Inc.
The Greenwich Mills
42 Ladd Street
East Greenwich, RI 02818
MRO Software, Inc.
100 Crosby Drive
Bedford, MA 01730
3.5.3
El Hardware y el Software
COMPUTER HARDWARE AND SOFTWARE
COMPUTER
SPEED
RAM
STORAGE
MONITOR
KEYBOARD MOUSE
OPERATING SYSTEM DATABASE
APPLICATION SOFTWARE
SERVICE
MOBILE BUREAU
WEB
SERVICES
COMPUTER MANUFACTURER
DELL
HP
IBM
TEKLOGIX
SYMBOL
PC
PC
PC
Mobile
Mobile
Office, Explorer
Office, Explorer
Office, Explorer
Yes
Yes
DRY BULK SOFTWARE VENDOR
AUTOSHIPS
IBM or HP PC
BINMASTER
Binmaster PC
THERMO SCIENTIFIC
TIDEWORKS
IBM or HP PC
IBM or HP PC
2.5 GHz
256 MB
40 GB HD
17" LCD
Standard
Two button
Microsoft XP Pro
Microsoft XP Pro
Under development
Office Pro; Internet Explorer;
eBob Software Version 4
Ramsey Bob II Inventory
Measurement System
Genoa
Yes
Yes
Datastream 7i
ProTeus V
Yes
Yes
EPAC CMMS
IBM Maximo Asset Management
Yes
Yes
CMMS VENDOR
DATASTREAM
EAGLE
EPAC
MAXIMO
Server or
hosted service
Network Server
Workstation PC
2 GHz or above 1 GHz
800 MHz
256 MB
1 GB
Windows XP
MS SQL Server
SQL Technology
MS SQL Server
Oracle 9i
MS ACCESS
Yes
Cuando está disponible, se recomendó el hardware de la computadora, pero IBM o Hewlett Packard
soporta la mayoría de software para los servidores y las computadoras personales o las estaciones de
trabajo. Las computadoras móviles controladas por radio fueron identificadas en las secciones
anteriores para aquellos vendedores que ofrecen ese soporte.
La tabla indica información sobre la compatibilidad de los paquetes de software y las plataformas
diversas del hardware.
3-120
Yes
3.6
Revisión de aspectos y reglamentos ambientales
3.6.1. INTRODUCCIÓN
La Empresa Nacional Portuaria ENP, entidad del Gobierno de Honduras y responsable de la
administración de los puertos del país, se encuentra desarrollando un proceso para modernizar sus
instalaciones ubicadas en Puerto Cortes.
Honduras exporta e importa graneles orgánicos e inorgánicos. Dentro de los productos que exporta a
granel se encuentran: minerales y cemento (inorgánicos) y azúcar (orgánico). Los productos que importa
a granel son entre otros: fertilizantes concentrados, carbón (inorgánicos), y soya, trigo, arroz, maíz
(orgánicos).
El Estudio de Factibilidad para la Terminal de Graneles Sólidos de Puerto Cortés en Honduras proveerá
guía operacional y criterios de desempeño para establecer una relación de trabajo efectiva entre la ENP
y grupos privados interesados en desarrollar la terminal de graneles sólidos. La implementación de este
proyecto expandirá y modernizará la infraestructura de descarga de graneles sólidos, aminorará el
congestionamiento y mejorará la eficiencia total de las operaciones portuarias.
La implementación del proyecto también logrará lo siguiente:
•
•
•
•
•
•
•
•
Proveer instalaciones dedicadas a graneles sin interferencia de otros usuarios del puerto;
Mejorar el ritmo de descarga, lo que permitirá una reducción en el tiempo de los buques en el
puerto y las tarifas de carga, así como los costos por manejo de carga;
Permitir el servicio a buques Panamax;
Proveer equipo multifuncional y sistemas de descarga capaces de manejar varios tipos de carga
a granel;
Proveer silos y otras instalaciones para el almacenamiento intermedio, con controles de salud y
seguridad, eliminando la necesidad de líneas de camiones esperando mientras el buque se
encuentra en puerto.
Proveer instalaciones para la descarga de camiones, incluyendo control de inventario, control de
polvo y áreas de espera, reducción del congestionamiento de tráfico en la ciudad.
Mejorar el control de problemas ambientales y las emisiones atmosféricas; y
Reducir el costo total de manejo de graneles sólidos en el puerto, al reducir el costo de las
importaciones y materiales para la industria hondureña.
Al expandir la capacidad del puerto para manejar volúmenes de graneles, se mejorará la eficiencia y
competitividad global y la capacidad de Honduras para aprovechar el aumento en el comercio
internacional que ocurre bajo el CAFTA-DR.
3.6.2 OBJETIVOS DEL ANÁLISIS AMBIENTAL LEGAL
3.6.2.1 Objetivo General
Revisión de la legislación ambiental vigente en Honduras, así como las regulaciones ambientales del
Banco Mundial aplicables al proyecto y efectuar las recomendaciones necesarias para asegurar el
control y mitigación ambientales durante las actividades de construcción y operación del mismo.
3.6.2.2 Objetivos Específicos
Los objetivos específicos son los siguientes:
3-121
–
–
–
–
–
Revisar las leyes y reglamentos ambientales vigentes en Honduras, que tienen incidencia en el
Proyecto.
Revisar las guías y lineamientos ambientales del Banco Mundial, aplicables al proyecto.
Elaborar un listado de las preocupaciones a corto y largo plazo o impactos de la construcción y
operaciones en la calidad del aire, ruido, social y agua.
Proponer medidas de control y mitigación ambiental, sean estas de tipo estructural y/o no estructural,
incluyendo su costo.
Efectuar recomendaciones y establecer criterios para investigaciones adicionales en el sitio.
3.6.3 ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO
El estudio para el desarrollo del proyecto de Muelle Granelero, ha considerado en su análisis un conjunto
de obras, en cada una de las cuales se han estudiado al menos 2 alternativas. Las siguientes secciones
describen brevemente los componentes del proyecto.
3.6.3.1 Muelle de Graneles
Muelle de Productos Orgánicos
Este muelle podría ser de 260 m de largo (Alternativa 1) o de 320 m de largo (Alternativa 2) y 24 m de
ancho. Ambas opciones acomodaran simultáneamente 2 recipientes mecanizados de tamaño manejable,
que estarán equipados con carros para alimentar las bandas transportadoras. Las bandas trasladarán el
material hacia los silos. La capacidad de transporte de la alternativa 2 es mayor que la alternativa 1 y
requerirá además, instalar un equipo para descarga del barco de 1200 ton/hora.
Como una opción, en lugar de un equipo de descarga de 1200 t/h, se podrían instalar 2 equipos de
descarga de 700 t/h. Al haber 2 equipos de descarga, será posible descargar simultáneamente dos
diferentes productos a granel del mismo barco y transportarlo a uno de las dos bandas transportadoras y
a sus respectivos silos (Opción de Máquinas Gemelas).
Muelle de Productos Inorgánicos
Este muelle tendrá 425 m de largo y aproximadamente 30 m de ancho. El equipo consistirá de un
cargador para barcos de 3000 ton/h, carro y banda transportadora para agregados, 5 x 300 carros
móviles ton/h para descargar los buques y alimentar bandas transportadoras de almacenamiento y un
grúa para descargar buques de hasta tamaño Panamax (Opción de Máquinas Sencillas).
Como opción, se instalarían 2 cargadores de agregados de 1,500 ton/h. El carro del primer cargador se
equipará con un bypass para dividir las 3,00 ton/h en dos flujos de 1,500 ton/h, para que ambos
3-122
cargadores puedan cargar simultáneamente (Opción de Máquinas Gemelas).
3.6.3.2 Equipo de Descarga
Productos Orgánicos: Equipos de descarga continua como las de Tipo Neumático o Mecánico han sido
utilizados con éxito para descargar varios tipos de granos. Este tipo de equipos de descarga pueden
fácilmente ser cerrados para contener polvo y proteger el ambiente.
Uno de los mayores problemas con los productos orgánicos es la contaminación. Cada producto
orgánico (soya, trigo, arroz, maíz) tiene múltiples categorías y es importado por varias empresas. Por lo
que se requiere la limpieza del equipo, después de cada descarga de un producto orgánico.
La grúa puede limpiarse más fácilmente, pero la limpieza del equipo de descarga continua requiere más
tiempo. Sin embargo, debido a toda la limpieza que debe realizarse en la nueva instalación de manejo de
materiales, éste no será el criterio más importante en la selección del equipo de descarga.
Productos Inorgánicos: Se propone una sola grúa para descargar buques y el tonelaje anual de
importaciones (fertilizante, carbón, minerales). Como opción, se proveerían dos grúas de 700 ton/h.
3.6.3.3 Tamaños de Envío
En el futuro habrá incrementos moderados de los tamaños de envíos descargados. Se asumieron los
mismos incrementos moderados para fertilizantes y carbón. El tamaño del envío para el nuevo proyecto
de carbón se mantiene en 33,000 toneladas aproximadamente.
3.6.3.4 Almacenamiento
Productos Orgánicos: Los productos orgánicos importados consisten principalmente de frijol de soya,
trigo, arroz, maíz y pequeñas cantidades de cebada, malta y otros productos orgánicos como para
alimento de animales.
Habrá 16 silos con capacidad de 6,000 toneladas cada uno para productos orgánicos. Dos silos
adicionales se retendrán para el reciclaje de productos sobrecalentados o con plagas. La capacidad de
almacenamiento total disponible de 108,000 toneladas (incluyendo los silos de reciclaje) representa un
equivalente al almacenamiento de 32 días del tonelaje anual del año 2016. Para el 2026 se añadirán
otros seis silos, llegando a un total de 24 silos, incluyendo 3 silos de reciclaje. La capacidad de
almacenamiento total disponible de 144,000 toneladas representa un equivalente a 33 días de
almacenamiento del tonelaje anual para el año 2026.
Dos bandas transportadoras con una capacidad de diseño de 1,500 ton/h transportarán los productos del
muelle a los silos. Antes de llegar a los silos, se hará un muestreo y peso, separadamente para cada
producto inorgánico entrante.
De la torre de peso y muestra, el producto será reelevado y distribuido por bandas transportadores a los
silos de almacenamiento. Estos silos tienen un fondo plano y están equipados con sistemas de detección
de calor. En caso de plagas el sistema de almacenamiento reciclará el producto de un silo a otro.
También será posible desviarse de la torre de pesado.
3-123
Productos Inorgánicos:
Almacenamiento de Fertilizantes: Cuatro áreas cubiertas de almacenamiento (un cobertizo longitudinal
con cuatro separaciones) se basan en tamaños promedios de envío con una capacidad de 12,500
toneladas cada una y un total de 50,000 toneladas. El edificio de almacenamiento tendrá alrededor de
330 m de largo y tendrá divisiones móviles de concreto de 1 m de alto entre productos. Para acomodar
un envío máximo de 21,000 toneladas, se tomarán medidas operativas y las divisiones serán colocadas
de manera que el envío máximo pueda ser completamente descargado a almacenamiento sin depender
en el ritmo de carga de los camiones. Un transportador se instalará en el techo del edificio.
Almacenamiento de Carbón: Se proveerá un espacio de almacenamiento abierto, con una capacidad de
40,000 toneladas para operaciones existentes basadas en tamaños máximos de envío previos de hasta
39,000 toneladas. Una pila separada de almacenamiento con una capacidad de almacenamiento de
40,000 toneladas también se creará para el nuevo proyecto de carbón. Estas representan un equivalente
de almacenamiento de 89 a 60 días para operaciones existentes de carbón en el futuro y 73 días
equivalente de almacenamiento para el nuevo proyecto de carbón.
Los minerales se almacenarán en dos pilos al aire libre de 5,000 toneladas cada una, basadas en un
futuro tamaño de envío promedio de alrededor de 4,000 toneladas y envíos máximos de 6,000 toneladas.
Productos a Granel de Exportación:
Exportaciones de Nuevos Agregados: Estas requieren tamaños de envío de hasta 56,000 toneladas
para cargar en buques Panamax actuales. Los buques del tamaño futuro superPanamax serán capaces
de transportar hasta 75,000 toneladas. Por ello, se crearán dos pilas abiertas de 75,000 toneladas cada
una, representando aproximadamente 14 días de los 4 millones de toneladas anuales para los años
2016 y 2026.
Cubetones: El almacenamiento de productos de exportación que se manejen en Cubetones se hará en
otro sitio. Será igual a un tamaño de envío promedio típico, que se asume es de 3,500 toneladas
promedio y 10,000 toneladas máximo para concentrados, 5,500 toneladas promedio y 13,000 toneladas
máximo para azúcar cruda y 5,000 a 7,000 toneladas para cemento. El cemento también se cargará en
bolsas.
3.6.3.5 Instalaciones para cargas de camiones de 20 toneladas
Carga de Camiones de Productos Orgánicos: Cinco estaciones de carga de camiones con un ritmo de
300 ton/h se recomiendan para cargar 1,220,000 toneladas de grano.
Se añadirá una sexta estación para manejar el incremento en tonelaje de 241 camiones por día o hasta
15 camiones por hora hasta el año 2026.
Carga de Camiones de Productos Inorgánicos:
Fertilizante: Los fertilizantes serán extraídos de almacenamiento por un cargador de 300 ton/h. Una
estación de carga de camiones será creada para cargar 24,000 camiones de 20 toneladas. Esto
resultará en aproximadamente 4 a 5 camiones por hora en dos turnos de 8 horas, 330 días al año,
resultando en un total de 5280 horas al año. Ya que la carga de camiones está diseñada para cargar 15
camiones al año (efectivamente de 10 a 12 camiones por hora) habrá suficiente tiempo para limpiar y
evitar la contaminación entre diferentes tipos de fertilizantes.
3-124
Carbón y Minerales: Serán transportados por un cargador de 300 ton/h a cada lado del patio de
almacenamiento. Para operaciones existentes y nuevas de carbón habrá un total combinado de 20,000 a
22,300 camiones de 20 toneladas. Esto será aproximadamente de 60 a 68 camiones al día (años 2016 y
2026 respectivamente).
3.6.4
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Dadas las obras descritas en el Capítulo anterior, es posible predecir los siguientes impactos
ambientales potenciales, durante la construcción y durante la operación del proyecto:
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
1. (+) Generación de Empleo
2. (+) Incremento de la demanda de bienes y
servicios
3. (-) Alteración de las formas naturales del
paisaje
4. (-) Suspensión de material particular fino
5. (-) Riesgo de contaminación de sedimento
marino
6. (-) Riesgo de contaminación del recurso
agua superficial
7. (-) Riesgo de contaminación de costas y
playas
8. (-) Movimiento de maquinarias y equipos
pesados
9. (-) Aumento de la presión sonora en agua
10. (-) Aumento de la presión sonora en aire
11. (-) Generación de residuos peligrosos
12. (-) Generación de escombros de
construcción
13. (-) Generación de líquidos residuales y RSU
14. (-) Generación de emisiones gaseosas
15. (-) Riesgo de accidentes de terceros
16. (-) Aumento del tráfico vehicular
17. (+) Aumento infraestructura de servicios
básicos
OPERACIÓN DEL PROYECTO
1. (+) Generación de Empleo
2. (+) Incremento de la demanda de bienes y
servicios
3. (-) Aumento del tráfico marítimo
4. (-) Aumento de la presión sonora en agua
5. (-) Aumento de la presión sonora en aire
6. (-) Suspensión de material particulado fino
7. (-) generación de emisiones gaseosas
(fuentes fijas)
8. (-) Generación de emisiones gaseosas
(fuentes móviles)
9. (-) Generación de líquidos residuales
10. (-) Riesgo de accidentes personales de
terceros
11. (-) Riesgo de contaminación del recurso
agua superficial
12. (-) Riesgo de contaminación de los
sedimentos del fondo
13. (-) Riesgo de contaminación de costas y
playas
14. Aumento del riesgo de incendio y explosión
15. Generación de residuos peligrosos
16. Generación de emisiones lumínicas
17. Aumento del riesgo de accidentes
marítimos
Se debe notar que, a pesar de que habría un aumento en algunos de los parámetros como materiales
particulados finos y contaminación del agua de superficie, como resultado de nueva carga de proyectos,
tal como carbón para plantas termoeléctricas y agregados, se anticipa que estos serían controlados
mediante el uso de transportadoras encerradas, regaderas contra polvo y tratamiento de aguas. Al
mismo tiempo, el terminal recomendado incluye equipo que se puede prever que reduciría la generación
de particulados y derrames para la carga existente, por ejemplo el uso de descargadoras continuas en
lugar de grúas abiertas y tolvas, el uso de transportadoras encerradas y estaciones de carga de
camiones con cortinas contra el polvo en lugar de descarga abierta a camiones de productos orgánicos.
En forma parecida, aunque habría riesgos adicionales de accidentes para el tráfico adicional para
manejar los proyectos nuevos, sería probable también que haya una reducción en los riesgos para la
carga existente, debido a su traslado a un sitio en el este del Puerto, eliminando la necesidad de pasar a
través de la ciudad y la parte central del Puerto. Esto será acompañado con una reducción en los
3-125
factores de pico del tráfico de camiones, debido a la disponibilidad de almacenamiento en el Puerto. El
efecto neto de aumento o reducción en los parámetros no se puede determinar antes de los estudios del
impacto ambiental en etapas posteriores del proyecto.
3.6.5
LEGISLACIÓN AMBIENTAL VIGENTE Y APLICABLE AL PROYECTO
A continuación se presenta un listado de la legislación internacional, nacional y municipal revisada para
este análisis, así como las siglas adoptadas.
1. Constitución de la Republica de Honduras. Decreto No.131, Enero 1982.
2. Código de Salud. Decreto No.65-91, Agosto 1991.
3. Reglamento General de Salud Ambiental (Reglamento GSA). Acuerdo No.0094, Junio 1998.
4. Código de Trabajo. Decreto No.189, Julio 1959.
5. Ley General del Ambiente (LGA). Decreto No.104-93, Junio 1993.
6. Reglamento General de la Ley del Ambiente (Reglamento LGA). Acuerdo No.109-93, Febrero 1994.
7. Reglamento Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento SINEIA). Marzo
1994.
8. Ley de Municipalidades. Decreto No.134-90, Noviembre 1990.
9. Reglamento para el Manejo de Residuos Sólidos (Reglamento MRS). Acuerdo No.378-2001.
10. Reglamento para la Instalación y Funcionamiento de Estaciones de Deposito de Combustible y
Líquidos Derivados del Petróleo (Reglamento IFEDCLDP). Acuerdo No.000489, Marzo 1993.
11. Ley de Tránsito. Enero 2006.
12. Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos
Automotores (Reglamento REGCHV). Acuerdo No.000719, Enero 2000.
13. Reglamento General de Medidas Preventivas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades
Profesionales (RGMPATEP). Acuerdo Ejecutivo No.STSS-001-02.
3-126
14. Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado
Sanitario (Normas TDARCRAS). Acuerdo No.058, 1996.
15. Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (Convención Marco NUCC).
Decreto No.26-95.
16. Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono. Agosto 1993.
17. Implementation Rule of the International Agreement to Prevent Vessel Contamination 1973, and its
Amendment Protocol 1978 (Rule MARPOL).
18. Resolución de la Dirección General de Marina Mercante No.001/2007. Mayo 2007.
El Anexo de este documento, contiene una matriz con el análisis de la legislación ambiental aplicable al
proyecto y un resumen de las medidas ambientales recomendadas.
3.6.6
REFERENCIAS
Leyes y Reglamentos según se especifican en el Capítulo 5 de este Estudio.
Guía Ambiental de Construcción Municipalidad de San Pedro Sula. Experco Internacional, 2003.
Estudio Medioambiental Empresa Nacional Portuaria Puerto Cortés. DDH Environnement Ltee.
Octubre 2005.
3-127
3.7
Preparación de Recomendaciones de Equipo y Procedimientos de Seguridad Portuaria
La Empresa Nacional Portuaria de Honduras (ENP) ha pedido asesoramiento en desarrollar el Proyecto
Terminal de Descarga de Graneles sólidos de Puerto Cortés. Un aspecto de esto es preparar planes
para expandir las operaciones portuarias actuales para incluir dos muelles adicionales (7A y 7B) en
apoyo de materiales entrantes inorgánicos, orgánicos y de agregado destinados para los Estados
Unidos. Estos planes incluían el proveer recomendaciones para la seguridad portuaria incluyendo equipo
y los procedimientos de seguridad para protegerlos el Proyecto Terminal de Descarga de Graneles
sólidos, el muelle, los acarreadores, las áreas de almacenamiento y de carga de camiones, los sistemas,
el personal y la propiedad involucrados en la operación de la terminal. Este documento versa sobre los
componentes del equipo del plan mientras otro documento aparte versa sobre los procedimientos. Se
involucró a DMJM H&N System Solutions (Soluciones de Sistemas) para proveer estos servicios a
nombre de DMJM Harris y la ENP. Como parte de este proceso, DMJM H&N visitó el sitio y realizó un
Asesoramiento de Vulnerabilidad basado en las condiciones actuales observadas el 12 el junio de 2007.
Se incluye una copia de ese asesoramiento como parte de este informe.
Equipo de Seguridad
Esta recomendación se enfoca en los nuevos muelles 7A y 7B. No se incluyen recomendaciones sobre
cualquier problema encontrado durante el Asesoramiento de Vulnerabilidad porque son a nivel de todo el
puerto y deben ser manejados por la ENP. El equipo propuesto asegurará solamente a los muelles
nuevos y las operaciones realizadas en esos muelles. No hay plan propuesto para integrar a este
sistema con el sistema existente de la ENP aparte de proveer un punto de interfaz para la conectividad
futura a ser realizado por la ENP. Se necesitará coordinar la interfaz con la ENP para asegurar
interoperabilidad entre los sistemas si serán integradas en una fecha futura.
El equipo de seguridad se extiende más allá de proveer simplemente los componentes activos como
cámaras CCTV y lectores de tarjetas de acceso. Se entiende que el “sistema” seguirá los círculos
concéntricos de seguridad que comienzan con proteger los bienes (en el centro del círculo) y radian
hacia afuera para incluir los portones y las líneas del cerco. Las recomendaciones del perímetro
detalladas a continuación se ocuparán de medidas recomendadas a ser empleadas para aumentar los
componentes “activos” del sistema de seguridad. Los componentes activos son los que serán instalados
por las firmas recomendadas estadounidenses. Las recomendaciones como las líneas del cerco y la
iluminación necesitan considerarse durante la fase de diseño arquitectónico y de ingeniería de este
proyecto.
3.7.1 Las Recomendaciones del Perímetro
El perímetro en este caso incluye las líneas del cerco, iluminación, los portones (de vehículos y de
peatones), la(s) caseta(s) de vigilancia y la costa misma. Estos componentes perimetrales son la primera
línea de defensa en proteger los bienes y las operaciones del muelle.
a. Líneas de Cerco
Una nueva línea de cerco sería requerida para asegurar los muelles nuevos. Todas las líneas de
cerco que no cumplen con las siguientes líneas directrices mínimas deberían ser reparadas o
reemplazadas según el caso:
3-128
•
•
•
•
•
•
•
Ocho pies de altura con brazos saledizos de 18” inclinados hacia arriba y hacia
afuera del área protegido.
Los brazos saledizos deben tener alambre de púas de triple hebra.
La adición de alambre de concertina es opcional pero se recomienda que sea
instalada a lo largo del cerco perimetral que bordea el lado público del cerco. Los
cercos internos de la propiedad Portuaria no deberían requerir alambre de
concertina a menos que la ENP pide que sea instalado.
El cerco será asegurado dentro de 2” de la tierra usando alambre de tensión o
cimientos permanentes de concreto.
Construir el cerco usando malla de metal poco reflectora de calibre 9 con 2” de
abertura.
Se deben mantener continuamente al menos diez pies de zona libre a ambos lados,
exterior e interior, próximos de la línea al cerco perimetral, cuando sea posible. Esto
incluye la remoción de vegetación y otros obstáculos a la seguridad perimetral.
La tubería de drenaje de más de 12 pulgadas de diámetro debería estar asegurada
usando varillas de refuerzo de ½” en un patrón de cruce con un máximo de 8
pulgadas de espaciamiento entre las varillas.
Además de la nueva construcción, la reparación y el mejoramiento, se debe desarrollar un plan
de mantenimiento para ocuparse de áreas problemáticas recurrentes incluyendo el crecimiento
vegetativo que interfiere con la integridad y la visibilidad del perímetro.
Todas las líneas del cerco del muelle deberían estar extendidas del perímetro hasta no menos
de diez pies más allá de la orilla del agua o extremo del muelle para proveer una delineación
clara entre cada muelle, impidiendo el acceso sin impedimentos entre diferentes áreas y
promoviendo mayor control de acceso y responsabilidad del personal.
3-129
b. Casetas de vigilancia
La recomendación permanente es de procurar e instalar casetas de vigilancia en todos los
puntos de entrada y salida en las facilidades nuevas del muelle. Estos son además de las
actuales casetas de vigilancia ya instalados en la línea perimetral de la propiedad del Puerto
como el Portón 6, etc. Se entienda que el requisito debería ser proveer la capacidad de clausurar
todo acceso a estos muelles independientemente del resto de puerto si fuera necesario. El
portón mostrado abajo provee una buena imagen de una caseta de vigilancia bien fortificada
pero el uso de Barreras Delta sería reemplazado usando una compuerta deslizante. También se
podría arreglar a fin de que sólo manejara un tráfico de una sola vía forma si hay entradas y
salidas distintas.
Todas las casetas de vigilancia deberían ser:
•
Correctamente ubicadas para permitir que el tráfico de entrada/salida haga escala en
la puerta de la caseta de vigilancia (usando portón de brazo para cierre de la vía). El
3-130
•
•
•
•
•
•
•
•
•
portón del perímetro será un portón de estilo corredizo para ser usado en las horas
de menos tráfico.
Una estructura de vigilancia universalmente diseñada, portátil, prefabricada,
duradera, edificada para ambiente marino
Equipado con facilidades de cuarto de baño, agua y electricidad, la capacidad
telefónica de línea terrestre, y aire acondicionado.
Instalado en bases elevados de concreto que impiden infiltración de agua debajo de
las puertas y estancamiento alrededor de la base de la estructura.
Deberían estar equipados con las apropiadas fuentes de luz externas, de manera
que el área de trabajo de la caseta de vigilancia y el puesto de control de entrada
estén iluminados para 10 bujías-pies durante períodos de oscuridad.
El alumbrado interno debería ser de baja montadura y apropiado para el
mantenimiento de la bitácora de control de acceso y otro papeleo relacionado con la
seguridad (no debería iluminar la parte de adentro de la caseta de vigilancia hasta el
punto que el vigilante no puede ver afuera a través de las ventanas).
Deberían haber suficientes enchufes como para apoyar el recargar los radios
portátiles, así como también la instalación de otro equipo electrónico como
refrigeradores, hornos de microondas, y cualesquier otro articulo de comodidad
personal autorizado por la ENP.
Nunca se debe establecer una posición o posta de control de entrada sin una caseta
de vigilancia que cumpla con estos estándares mínimos, y ningún vigilante debería
hacer turno sin tener estos artículos de primera necesidad.
Las casetas de vigilancia deberían estar equipados con extintores portátiles de fuego
(de una clase apropiada al área a ser protegida), focos manuales, botiquines básicos
de primeros auxilios, chalecos anaranjados de seguridad, y linternas de mano con
conos removibles de dirección de tráfico.
Estos artículos deberían ser
inspeccionados por el guardia al iniciar su turno, y debería ser reportado
inmediatamente cualesquier artículo faltante al Inspector de la ENP en servicio para
acción/reemplazo.
Además, cada caseta de vigilancia debería estar equipada con un tablero de
anuncios cubierto, que se puede enllavar para el despliegue de actualizaciones de
Procedimientos Normales de Operación e información nueva relacionada con la
fuerza de guardia. Este tablero de anuncios debería ser mantenido y actualizado
sólo por los inspectores ENP, y debería actualizarse frecuentemente. Las casetas
de vigilancia deberían estar equipadas con Procedimientos Normales de Operación y
Órdenes de Guardia que son específicos de cada posta. Deberán obligar a los
vigilantes a firmar un documento dando testimonio sobre su familiaridad con estas
reglas y regulaciones cada trimestre.
3-131
c. Portones
Los portones de vehículos deberían ser requeridos en todos los puntos de entrada y de salida de
acceso a los muelles nuevos. Hay dos estilos de portones recomendados: Compuertas
deslizantes y portones de brazo de cierre de la vía. Las compuertas deslizantes deberían:
•
•
•
•
•
•
Cumplir con el mismo nivel de seguridad y de composición como el cerco del
perímetro.
No permitir más que cuatro (4) pulgadas de espacio de boquete debajo del portón
cuando esté completamente cerrado. Si el boquete es inevitable debido a desagües
u otros impedimentos, agregar un obstáculo de velocidad tanto medido la distancia
no es nada más que cuatro pulgadas de espacio del boquete debajo del portón
cuando completamente es cerrada (4).
Sea manejado utilizando un telefonista eléctrico del portón
Sea coordinado con el diseño del cuartel de guardia
Use armar lazos y lazos de seguridad debajo de la superficie de la carretera
Sea usado durante los períodos completamente culminantes o altos y de seguridad
Los brazos del portón de cierre de la vía son usados durante las horas pico cuando la compuerta
deslizante se mantiene abierta. El brazo del portón de cierre de la vía provee un momento de
pausa para que el guardia revise personal o vehículos entrantes y registre sus credenciales e
información de identificación. Los brazos del portón usualmente son de madera o plástico y
funcionan en conjunto con los circuitos de armado y los circuitos de seguridad que están debajo
de la superficie de la carretera. El guardia abre electrónicamente los brazos del portón a su
discreción.
3-132
No hay requisito para portones peatonales a esta hora.
d. Alumbrado
El alumbrado es crítico para asegurar la seguridad del perímetro para que pueda ser observado
por la noche por las fuerzas de seguridad y las cámaras CCTV. El alumbrado debería iluminar
esquinas naturalmente oscuras y áreas de vegetación densa dentro de la proximidad cercana de
la línea del cerco. Idealmente, los niveles de iluminación deberían proveer ~ .5 bujías-pies del
cuándo se mide a un pie del suelo.
La Aplicación del Alumbrado de Seguridad
Las Áreas Abiertas Grandes
Edificios
El Cerco del Perímetro
Entradas
Casetas de Vigilancia
Las Sendas Peatonales y las Rutas de Acceso
3-133
La Iluminación Horizontal Promedia
A Ras en Suelo
0.5 – 2.0 bujías-pie
0.5 – 2.0 bujías-pie
0.5 bujías-pie
10 bujías-pie
30 bujías-pie
4 – 6 bujías-pie
El alumbrado complementará las cámaras CCTV que serán equipadas con un iris de bajo nivel
de iluminación ligero. Todas las entradas y salidas, bienes de alto valor, y todas las áreas críticas
de operación deberían ser correctamente iluminadas usando el cuadro provisto arriba.
3.7.2
El Equipo de Seguridad
a. Cámaras CCTV
Hay varias áreas alrededor de los muelles nuevos que requerirán el uso de cámaras CCTV para
los propósitos de vigilancia. Las cámaras deberán:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Consistir en cámaras fijas (fijos en un objeto /área estacionario) y cámaras de tomas
panorámicas/ inclinación / acercamiento (PTZ) para rastrear objetos r y el monitoreo
continuo de una vista específica. El uso de ambos tipos de cámaras provee la mejor
oportunidad para captar acontecimientos de vídeo específicos si ocurrieran.
Ser capaces de captar imágenes en ambas aplicaciones, de día o de noche.
Ser instaladas de manera de proveer los mejores ángulos de vista de todas las
entradas y salidas, los sistemas de acarreo, las instalaciones /áreas de
almacenamiento, y el perímetro.
Tener base y direcciones de protocolo de Internet (IP).
Usar cable de fibra óptica como el medio de transmisión de imagen.
Tener un sistema de potencia de 24 voltios.
Todas las cámaras montadas exteriormente estarán alojadas en cajas
ambientalmente controladas, a prueba de la intemperie.
Ser montadas en estructuras seguras que no serán fácilmente sujetas a vibraciones
o movimientos debajo de las condiciones atmosféricas normales.
Ser protegidas contra relámpagos.
Toda el cableado exterior deberá ser instalado en tubería de tipo EMT
Todo el cableado interior será instalado en tubería de tipo PVC.
Dos cámaras PTZ de Largo Alcance Infra-rojas serán utilizadas para la vigilancia
durante horas de noche y rastreo de naves cuando las naves se acercan el Puerto.
3-134
b. El sistema CCTV
Las imágenes de la cámara necesitarán ser almacenadas digitalmente en aparatos de vídeo. No
más de 8 cámaras estarán conectadas a una sola grabadora. Las grabadoras estarán ubicadas
en un espacio seguro dentro de los nuevos Edificios Administrativos de cada muelle. Cada
sistema será independiente de cada muelle y tendrá la capacidad de interconexión con el otro
para el otro si se requiere en el futuro.
Para los propósitos de cálculo, se ha usado la siguiente métrica para determinar los requisitos de
almacenamiento para cada sistema.
Número de Cámaras (Muelle 7A):
Imágenes Registradas por Segundo:
Resolución de Imagen:
Almacenamiento Deseado (en Días):
% Esperado de Moción:
Para Almacenar Todo Video Registrado
30
7.5 fps
320x240
14
50 %
5.99 Terabytes
Número de Cámaras (Muelle 7A):
Imágenes Registradas por Segundo:
Resolución de Imagen:
Almacenamiento Deseado (en Días):
% Esperado de Moción:
Para Almacenar Todo Video Registrado
50
7.5 fps
320x240
14
50 %
9.98 Terabytes
Si otra métrica es usada durante la implementación real, estos valores necesitarían ser
calculados de nuevo para determinar necesidades reales de almacenamiento.
c. Sistema de Control de Acceso (ACS)
El control de acceso para los muelles y el almacenamiento auxiliar y los sistemas de acarreo es
3-135
esencial. El ACS incluye software /impresoras de las tarjetas de acceso, lectores de tarjetas de
acceso, contactos de puerta, detectores de moción, Botones de Solicitud de Salida, los botones
de coacción, los herrajes de la puerta. Estos sistemas, cuando se usan juntos, comprenden el
sistema de control de acceso.
El software de control de acceso residirá en un servidor de archivo y será establecido para
rastrear todos los acontecimientos del puesto de control de acceso. Estos acontecimientos
incluyen:
•
•
•
•
•
•
El Software /impresoras de la Tarjeta: No se facilitó el sistema de control de acceso
actual usado por la ENP. Por consiguiente, se propone un sistema nuevo para crear
las tarjetas de uso en estos muelles. Si la ENP determine que el sistema instalado
será compatible con el sistema nuevo entonces esta parte del sistema puede no ser
requerida la compra.
El Acceso por Tarjeta: Cuando un empleado usa su tarjeta de Acceso una imagen
aparece mostrando la imagen de los empleados y por cuál puerta o portón entra el
empleado.
Los Contactos de la Puerta: Cada vez que una puerta es equipada con un interruptor
de contacto de la puerta y se abre la puerta /portón, una alarma es enviada al
sistema de control de acceso. Usualmente una cámara está enlazada a la puerta
/portón alarmada de manera que, cuando se abre la puerta, una cámara capturará
quienquiera que acceda a esa puerta (si no está equipada con un lector de tarjetas).
Los Detectores de Moción: Pueden usarse para provocar una alarma si el acceso
para el área está restringido. Puede estar enlazado con el sistema CCTV como el
panorama de contacto de la puerta. Un ejemplo sería si alguien estuviese en la
pasarela del sistema de acarreo y fuera detectado por un detector de moción, en ese
entonces la cámara CCTV observando el sistema de acarreo registraría ese
acontecimiento.
Botones de Solicitud de Egreso: El botón está ubicado dentro del espacio asegurado
y se usa para desenllavar la puerta al egresar del espacio seguro. También puede
ser realizado usando un sensor de moción.
Los Botones de Coacción: Usados en oficinas administrativas para poner en alerta a
las fuerzas de seguridad de una situación de emergencia. Comúnmente usado por la
alta gerencia en sus oficinas o puede ser usado en posiciones selectas cuando las
comunicaciones de voz pueden estar incapacitadas. Usualmente escondido debajo
3-136
•
del escritorio en oficinas (alarma silenciosa) o visiblemente en áreas comunes para
situaciones de emergencia. Cuándo el botón es oprimido, se notifica al personal de
seguridad a través del sistema de control de acceso identificando donde el botón fue
empujado.
Herrajes de la Puerta: Los herrajes de la puerta (el toque eléctrico, bisagras
eléctricas y candados magnéticos (maglocks)) usualmente son revisados por el
Contratista de Seguridad para asegurar compatibilidad con el sistema de control de
acceso.
Es imperativo que el ACS sea totalmente compatible con el sistema CCTV.
3-137
Artículo
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
31
32
33
Tabla 3.7.2-1: Muelle 7A – Estimación de Costo del Sistema de Seguridad
Descripción
El Conjunto Completo de ACS
Sistema Completo de Estación de Tarjetas de Identificación
Interfaz de ACS a Cámaras CCTV
Estación De Trabajo del Telefonista
Impresora Nisca
Controlador del Lector de 16 con RAM de 64MB con 2 Horas de Respaldo
Fuente de Potencia de 12/24 VDC, 8/8 Amperios , 16 Zonas, Tarjetas de
Disparo Negativo
Tarjetas Inteligentes
Lector SWH de Multi-tecnología Versión HID con Teclado Pequeño y
presentación LCD
Módulo de Control de la Puerta listado en UL para el Control de Acceso de
un Lector.
Lector de Tarjeta de Multi-tecnología
Baterías 12V-12Ah.AGM /SLA
Cable Acorazado para Cajas Industriales de Aluminio / Boquete Ancho
Circuito Cerrado - Contactos de Puerta
PIR de Solicitud de Egreso, Negro
Ocho módulos de salida de barra de lector
Ocho módulos de entrada de barra de lector
Estuche de limpieza, 4 plumas limpiadoras, 50 tarjetas limpiadoras, 50
cojincillos limpiadores
4 Cintas de Sublimación de Tinta de Color (250 tarjetas /rollo, 5 cintas de
panel) para Nisca 5100 o 5200
Licencia de Software de Identificación para ACS
Sobre laminado de Polyguarda (Polyguard Overlaminate), transparente, 250
impresiones /rollo. Cheetah II solamente
Unidad de Rodillo de Calor (softcoat)
Cabezal de impresión PR5300
Cinta Negra de Resina
Detector Infrarrojo Pasivo de 360º
Toque Eléctrico
Fuentes de Potencia de Toque Eléctrico
Controladores y Botones Inalámbricos Remotos de Apertura de Puertas
Alarma de coacción para debajo del escritorio
Intercomunicador Zenitel Stento de 10 estaciones
Toshiba 5KVA
SISTEMA CCTV - 30 CÁMARAS Interruptores, servidores,
almacenamiento, interruptor KVM, estación de trabajo, y perchas del equipo
incluyendo terminación, programando y comisionando
Estante UPS (fuente de potencia no interrumpida) para interruptores APC /
Tripplite 3kVa
3-138
Subtotal
Trabajo de Instalación
Viajes de ODC
Total de Proyecto
$326,231.79
$260,985.43
$100,000.00
$687,217.22
Contingencia (20 %)
Gran Total
$137,443.44
$824,660.67
Artículo
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
31
32
33
Tabla 3.7.2-2: Muelle 7B – Estimación de Costo del Sistema de Seguridad
Descripción
El Conjunto Completo de ACS
Sistema Completo de Estación de Tarjetas de Identificación
Interfaz de ACS a Cámaras CCTV
Estación De Trabajo del Telefonista
Impresora Nisca
Controlador del Lector de 16 con RAM de 64MB 2 Horas de Respaldo
Fuente de Potencia de 12/24 VDC, 8/8 Amperios , 16 Zonas, Tarjetas
de Disparo Negativo
Tarjetas Inteligentes
Lector SWH de Multi-tecnología Versión HID con Teclado Pequeño y
presentación LCD
Módulo de Control de la Puerta listado en UL para el Control de Acceso
de un Lector.
Lector de Tarjeta de Multi-tecnología
Baterías 12V-12Ah.AGM /SLA
Cable Acorazado para Cajas Industriales de Aluminio / Boquete Ancho
Circuito Cerrado - Contactos de
Puerta
PIR de Solicitud de Egreso, Negro
Ocho módulos de salida de barra de lector
Ocho módulos de entrada de barra de lector
Estuche de limpieza, 4 plumas limpiadoras, 50 tarjetas limpiadoras, 50
cojincillos limpiadores
4 Cintas de Sublimación de Tinta de Color (250 tarjetas /rollo, 5 cintas
de panel) para Nisca 5100 o 5200
Licencia de Software de Identificación para ACS
Sobrelaminado de Polyguarda (Polyguard Overlaminate), transparente,
250 impresiones /rollo. Cheetah II sólamente
Unidad de Rodillo de Calor (softcoat)
Cabezal de impresión PR5300
Cinta Negra de Resina
Detector Infrarrojo Pasivo de 360º
Toque Eléctrico
Fuentes de Potencia de Toque Eléctrico
Controladores y Botones Inalámbricos Remotos de Apertura de
Puertas
Alarma de coacción para debajo del escritorio
Intercomunicador Zenitel Stento de 10 estaciones
Toshiba 5KVA
SISTEMA CCTV - 50 CÁMARAS Interruptores, servidores,
almacenamiento, interruptor KVM, estación de trabajo, y perchas del
equipo incluyendo terminación, programando y comisionando
Estante UPS (fuente de potencia no interrumpida) para interruptores
APC / Tripplite 3kVa
Subtotal
Trabajo de Instalación
Viajes de ODC
Total de Proyecto
Contingencia (20 %)
Gran Total
3-139
$372,090.09
$297,672.07
$100,000.00
$769,762.16
$153,952.43
$923,714.59
VENDEDORES SELECCIONADOS DE EE.UU.
SIEMENS
Siemens Building Technologies
10775 Business Center Dr.
Cypress, CA 90630
United States of America
(800) 877-7545
http://www.us.sbt.siemens.com/SES
SIGNET TECHNOLOGIES
12300 Kiln Court, Suite E
Beltsville, MD 20705
(240) 264-3295
www.signetinc.com
SIGCOM
4230 Beechwood Drive
Greensboro, NC 27410
(877) 4SIGCOM
http://www.sigcom.net/
3-140
3-141
3-142
3-143
3.8
Preparación del Análisis Financiero y Fuentes de Financiamiento
9. Análisis Financiero / Económico.
Esta sección presenta el análisis financiero para los proyectos de terminal de granel sólido de Puerto
Cortés propuestos en este reporte, incluyendo:
Alternativa 1A Fase 1: Espigón 7A – Terminal de Productos Orgánicos e instalaciones asociadas y
Alternativa 1A Fase 2: Espigón 7B – Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos e instalaciones
asociadas.
Para cada tipo de cargamento, orgánico e inorgánico, el análisis se realizó en base a los cargamentos
totales e ingresos para la terminal, no en base a componentes individuales de la terminal o cargamentos.
Esto es debido a la dificultad de evaluar la factibilidad financiera de una pieza de equipo sola, tal como
una cargadora instalada en un muelle saliente fuera del contexto de quien será el propietario de la
mejora y cual será la situación competitiva con respecto a los operadores de terminal o compañías
estibadoras rivales. Mediante el emparejamiento de los cargamentos proyectados con las mejoras de
capital programadas, es posible confirmar el análisis financiero del programa total de inversiones para
cada terminal. En el caso de la terminal de granos y minerales, las instalaciones recientemente
mejoradas se supone continuarán compitiendo con las instalaciones sin mejora, justificando tarifas más
altas basadas en eficiencias más altas.
•
•
•
•
Programación de las inversiones de capital para cumplir con la demanda proyectada,
Capital y costos financieros propuestos para el proyecto,
Tarifas e ingresos propuestos para el proyecto y
Análisis de razones deuda/activo, deuda de capital, ganancias y cobertura de deuda para el
proyecto.
Para las terminales de granel sólido, las cuales se analizan como empresas comerciales independientes,
el análisis financiero incluye los siguientes componentes:
•
•
•
•
•
•
Costos de operación proyectados para el proyecto,
Estado de resultados pro-forma para el proyecto,
Balance general pro-forma para el proyecto,
Estado pro-forma de movimiento de capital contable para el proyecto,
Estado pro-forma de flujo de efectivo (fuentes y usos de los fondos) para el proyecto y
Tasas de retorno y razones financieras.
3-144
CUADRO 3.8-1: ESTIMADOS DE COSTOS DE INVERSIÓN
FEASIBILITY STUDY FOR THE PORT OF CORTES DRY BULK UNLOADING TERMINAL PROJECT IN HONDURAS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EL PROYECTO DE TERMINAL DE CARGA A GRANEL SOLIDO DE PUERTO CORTES EN HONDURAS
Prepared by / Preparado por DMJM Harris Prepared for / Preparado para: Empresa Nacional Portuaria
Alternative / Alternativa 1A
Phase 1 / Fase 1: Pier / Espigón 7A
Organic Products Terminal / Terminal de Productos Orgánicos
INVESTMENT COST ESTIMATES / ESTIMADOS DE COSTOS DE INVERSIÓN
USD
Year / Año
-1
1 Dredging / Dragado
3,796,000
2 Wharf structure / Estructura muelle
23,400,000
3 Wharf outfitting / Equipamiento del muelle
2,692,000
4 Trestle structure / Estructura de caballetes
1,050,000
5 Landfill compaction / Compactación del relleno
298,000
6 Slope protection / Protección de talud
109,000
7 Subtotal
31,345,000
8 Equipment and storage / Equipo y almacenamiento
9 Total
31,345,000
10 Land / Terreno
-
0
50,200,000
50,200,000
-
Total
3,796,000
23,400,000
2,692,000
1,050,000
298,000
109,000
31,345,000
50,200,000
81,545,000
-
Fuente: Estimaciones de DMJM+HARRIS, Inc.
El Cuadro 3.8-1 presenta los estimados de costos de inversión para la Alternativa 1A Fase 1, Terminal
de Productos Orgánicos Espigón 7A. Estos costos son una entrada para el análisis financiero. Esta es la
terminal diseñada para servir granos alimenticios para el consumo humano y animal. Haciendo
referencia al cuadro, los costos proyectados incluyen $31,345,000 para el muelle y dragado y
$50,200,000 para equipo y almacenamiento. El equipo incluye las descargadoras continuas,
transportadoras, silos y perchas para cargado de camiones. El almacenamiento incluye silos. Los
detalles de los costos se presentan en las secciones 3.1 a 3.4.
3-145
Phase 2 / Fase 2: Pier / Espigon 7B
Aggregates and Inorganic Products Terminal / Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos
USD
Year / Año
-1
1 Dredging / Dragado
8,138,000
2 Wharf structure / Estructura muelle
47,813,000
3 Wharf outfitting / Equipamiento del muelle
4,400,000
4 Trestle structure / Estructura de caballetes
2,363,000
5 Landfill compaction / Compactación del relleno
149,000
6 Slope protection / Protección de talud
7 Subtotal
62,863,000
8 Equipment and storage / Equipo y almacenamiento
9 Total
62,863,000
10 Land / Terreno
-
Total
0
97,400,000
97,400,000
-
8,138,000
47,813,000
4,400,000
2,363,000
149,000
62,863,000
97,400,000
160,263,000
-
Fuente: Estimaciones de DMJM+HARRIS, Inc.
El Cuadro 3.8-2 presenta los costos estimados de inversión para la Alternativa 1A Fase 2, Terminal de
Agregados y Productos Inorgánicos Espigón 7B. Esta es la terminal diseñada para servir agregados,
carbón, cemento, fertilizante, productos químicos, sal y otros productos inorgánicos. Haciendo referencia
al cuadro, los costos de inversión incluyen $62,863,000 para el muelle y dragado y $97,400,000 para
equipo y almacenamiento. El equipo incluye cargadoras de barco y de cucharón, transportadoras,
apiladoras y recuperadoras y perchas de cargado de camiones.
3-146
USD
Phase 1 / Fase 1: Pier / Espigón 7A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Dredging / Dragado
Wharf structure / Estructura muelle
Wharf outfitting / Equipamiento del muelle
Trestle structure / Estructura de caballetes
Landfill compaction / Compactación del relleno
Slope protection / Protección de talud
Subtotal
Equipment and storage / Equipo y almacenamiento
Total
3,796,000
23,400,000
2,692,000
1,050,000
298,000
109,000
31,345,000
50,200,000
81,545,000
Total
Phase 2 / Fase 2: Pier / Espigón 7B
8,138,000
47,813,000
4,400,000
2,363,000
149,000
62,863,000
97,400,000
160,263,000
11,934,000
71,213,000
7,092,000
3,413,000
447,000
109,000
94,208,000
147,600,000
241,808,000
Fuente: Estimaciones de DMJM Harris
El Cuadro 3.8-3 resume los estimados de costos de inversión para la Alternativa 1, Fase 1 (Espigón 7A
Terminal de Productos Orgánicos) y la Fase 2 (Espigón 7B Terminal de Agregados y Productos
Inorgánicos) Estas fases pueden ser construidas juntas o secuencialmente, dependiendo de los recursos
disponibles y los requerimientos. Haciendo referencia al cuadro, el costo total de inversión para la Fase 1
es de $31,345,000 para el muelle y dragado y $50,200,000 para equipo y almacenamiento, para un total
de $81,545,000. El costo de inversión para la Fase 2 es de $62,863,000 para el muelle y dragado y de
$97,400,000 para equipo y almacenamiento, para un total de $160,263,000. El costo total de la inversión
para ambas fases, incluyendo ambos el Espigón 7A Terminal de Productos Orgánicos y el Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos, es de $241,808,000.
Suposiciones
Se utilizaron las siguientes suposiciones financieras en el análisis financiero:
Financiamiento
Deuda como porcentaje del capital total
70%
Tasa de interés sobre la deuda
7.75% por año
Plazo
30 años
Depreciación
20 años en línea recta
Desembolsos a propietarios
100% del flujo de efectivo libre
Costos de operación y mantenimiento
Costos de operación
Costos de mantenimiento
20 por ciento de los ingresos
20 por ciento de los activos fijos
Tasas de Ingresos
Productos orgánicos
Agregados y productos inorgánicos
$12.50 por tonelada
$7.75 por tonelada
Las tasas promedio o tarifas con todo incluido anteriores son las tasas requeridas para proporcionar un
retorno de capital de aproximadamente 9.5% por año basados en los costos y suposiciones
anteriormente mencionados. Para propósitos del análisis financiero, tales tasas pueden ser promedio o
tasas con todo incluido y pueden ser obtenidas de cargos individuales, de una combinación de varios
cargos y pueden variar entre los cargamentos componentes o ser uniformes en todos los casos, sin
modificar los resultados.
3-147
El análisis para establecer una tarifa factible para el uso de las nuevas instalaciones sería basado en el
compartir los ahorros en costos debidos a la velocidad incrementada de las instalaciones. Tal cálculo usa
una determinación de los ahorros de tiempo por la descarga más rápida de una carga promedio
multiplicados por una tasa de flete diaria estimada para un buque de tamaño Handysize que llegue a las
instalaciones. Esto es conservador ya que no incluye ahorros potenciales debidos a la baja del tiempo de
espera de los buques para atracar. Una porción de estos ahorros se asumen que están disponibles como
la base para un cargo incrementado por infraestructura para financiar las nuevas instalaciones. Esto
asume que el cargo existente, aún a rendimientos mucho más elevados, estaría todavía disponible para
la actualización y mantenimiento de las instalaciones existentes (muelles). Sin embargo, las estadísticas
disponibles en Puerto Cortés no son suficientes para apoyar una determinación de los ahorros. Unos
cuantos cálculos de tiempos de espera recibidos indican que tales ahorros podrían ser significativos,
pero no había estadísticas disponibles para cuantificar tales ahorros más allá de unos pocos de los
buques que llegan al puerto.
Es probable que los ahorros adicionales o compensaciones se acrecienten por el uso de buques más
grandes tales como los que serían permitidos por las nuevas instalaciones, con mayores economías de
escala, y la habilidad de obtener partidas de fletes más ventajosas cuando el factor de la experiencia con
las tasas de manejo de granel sólido de Puerto Cortés sea mejor.
Adicionalmente a los ahorros en el tiempo del buque, las tasas a ser cargadas por las instalaciones
serían compensadas contra los ahorros en costos operacionales usando la instalación actual no
mecanizada con descargadoras de cucharón descargando directamente del barco a los camiones.
Habría también ahorros en costos en los tiempos de espera de los camiones y en los factores pico de los
camiones. Las diferencias en los costos operacionales no pueden ser determinadas, pero es probable
que unas instalaciones modernas mecanizadas con un grado mayor de mejoras de capital sean por lo
menos tan económicas de operar como unas instalaciones no mecanizadas donde los costos
operacionales ya están incluidos en los honorarios de los estibadores.
3-148
TABLE 3.8-4a: SUMMARY OF PRO FORMA FINANCIALS, YEARS 1-10
CUADRO 3.8-4a: RESUMEN DE LOS ESTADOS FINANCIEROS PRO FORMA, AÑOS 1-10
USD
PRO FORMA INCOME STATEMENT / ESTADO DE RESULTADOS PRO FORMA
Year / Año
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
Land rent / Alquiler de terrenos
Crane and other equipment rental / Alquiler de grúas y otro equipo
Cargo and ship charges / Cargos a carga y naves
Subtotal: Revenues from operations / ingresos de operaciones
0
0
0
0
13,255,282
13,255,282
0
0
0
0
13,634,628
13,634,628
0
0
0
0
14,024,868
14,024,868
0
0
0
0
14,426,317
14,426,317
0
0
0
0
14,839,298
14,839,298
0
0
0
0
15,264,143
15,264,143
0
0
0
0
15,701,194
15,701,194
0
0
0
0
16,150,804
16,150,804
0
0
0
0
16,613,335
16,613,335
0
0
0
0
17,089,158
17,089,158
EXPENSES / GASTOS
Operating expenses / Gastos de operacion
Maintenance / Mantenimiento
Depreciation / Depreciacion
Interest Expense / Gastos de interes'
Subtotal Expenses / Subtotal gastos
2,651,056
4,390,053
4,390,053
4,908,662
16,339,825
2,726,926
4,390,053
4,390,053
4,863,302
16,370,335
2,804,974
4,390,053
4,390,053
4,814,427
16,399,508
2,885,263
4,390,053
4,390,053
4,761,765
16,427,135
2,967,860
4,390,053
4,390,053
4,705,021
16,452,987
3,052,829
4,390,053
4,390,053
4,643,879
16,476,815
3,140,239
4,390,053
4,390,053
4,577,999
16,498,345
3,230,161
4,390,053
4,390,053
4,507,013
16,517,281
3,322,667
4,390,053
4,390,053
4,430,526
16,533,300
3,417,832
4,390,053
4,390,053
4,348,111
16,546,050
(3,084,543)
(2,714,100)
(2,353,033)
(1,979,211)
(1,592,083)
(1,191,065)
Net Income / Renta neta
(775,544)
(344,870)
101,641
564,715
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
PRO FORMA BALANCE SHEET / BALANCE GENERAL PRO FORMA
ASSETS / ACTIVOS
CURRENT ASSETS / ACTIVOS CORRIENTES
Cash and investments / Efectivo e inversiones
Total current assets / Total activos corrrientes
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
FIXED ASSETS / ACTIVOS FIJOS
Land / Terrenos
Improvements / Mejors
Original book value / Valor contable original
Accumulated depreciation / depreciacion acumulado
Net book value / Valor contable neto
Total Land and Improvements / Total terrenos y mejoras
87,801,069
(4,390,053)
83,411,015
83,411,015
87,801,069
(8,780,107)
79,020,962
79,020,962
87,801,069
(13,170,160)
74,630,908
74,630,908
87,801,069
(17,560,214)
70,240,855
70,240,855
87,801,069
(21,950,267)
65,850,801
65,850,801
87,801,069
(26,340,321)
61,460,748
61,460,748
87,801,069
(30,730,374)
57,070,695
57,070,695
87,801,069
(35,120,427)
52,680,641
52,680,641
87,801,069
(39,510,481)
48,290,588
48,290,588
87,801,069
(43,900,534)
43,900,534
43,900,534
TOTAL ASSETS / TOTAL ACTIVOS
84,131,243
79,741,190
75,351,136
70,961,083
66,571,029
62,180,976
57,790,922
53,400,869
49,010,816
44,620,762
-
-
-
-
-
-
-
-
LIABILITIES / PASIVOS
Book value of debt / Valor contable de deuda
62,752,286
62,121,643
61,442,126
60,709,946
59,921,022
59,070,957
58,155,012
57,168,081
56,104,662
54,958,829
EQUITY / PATRIMONIO
Original equity / Patrimonio original
Retained earnings / Ganancias conservadas
Private sector equity / Patrimonio sector privado
Total equity / Patrimonio
24,463,500
(3,084,543)
21,378,957
24,463,500
(6,843,954)
17,619,546
24,463,500
(10,554,490)
13,909,010
24,463,500
(14,212,364)
10,251,136
24,463,500
(17,813,493)
6,650,007
24,463,500
(21,353,481)
3,110,019
24,463,500
(24,827,589)
(364,089)
24,463,500
(28,230,712)
(3,767,212)
24,463,500
(31,557,347)
(7,093,847)
24,463,500
(34,801,567)
(10,338,067)
TOTAL LIABILITIES & EQUITY / TOTAL PASIVOS Y PATRIMONIO
84,131,243
79,741,190
75,351,136
70,961,083
66,571,029
62,180,976
57,790,922
53,400,869
49,010,816
44,620,762
($1,979,211)
1,678,662
(3,657,874)
($1,592,083)
2,009,047
(3,601,130)
($1,191,065)
2,348,923
(3,539,988)
($775,544)
2,698,564
(3,474,108)
($344,870)
3,058,252
(3,403,122)
$101,641
3,428,276
(3,326,635)
$564,715
3,808,935
(3,244,220)
LIABILITIES & EQUITY / TOTAL PASIVOS Y PATRIMONIO
PRO FORMA STATEMENT OF CHANGES IN RETAINED EARNINGS / ESTADO PRO FORMA DE MOVIMIENTO DE CAPITAL CONTABLE
Net income / Renta neta
Payout to owners / Desembolsos a propietarios
Change in retained earnings / Cambios en ganancias conservadas
($3,084,543) ($2,714,100)
0
1,045,311
(3,084,543)
(3,759,411)
($2,353,033)
1,357,503
(3,710,536)
PRO FORMA STATEMENT OF CHANGES IN FINANCIAL POSITION / ESTADO PRO FORMA DE FLUJO DE EFECTIVO
(SOURCES AND USES OF FUNDS) / (FUENTES Y USOS DE FONDOS)
SOURCES OF FUNDS / FUENTES DE FONDOS
Cash from operations / Caja de operaciones
Total Sources / Total Fuentes
USES OF FUNDS / USOS DE FONDOS
Interest / Interes
Repayment of debt / Reembolso de deuda
Total Uses / Total Usos
EXCESS OF SOURCES OVER USES / EXCESO DE FUENTES SOBRE USO
Payout to owners (pay-in) / Desembolso a propietarios
Net increase in working capital / Aumento neto en capital circulante
$6,214,172
6,214,172
$6,517,649
6,539,256
$6,829,841
6,851,448
$7,151,000
7,172,607
$7,481,385
7,502,991
$7,821,261
7,842,868
$8,170,902
8,192,509
$8,530,590
8,552,197
$8,900,614
8,922,221
$9,281,273
9,302,880
4,908,662
585,283
5,493,945
4,863,302
630,642
5,493,945
4,814,427
679,517
5,493,945
4,761,765
732,180
5,493,945
4,705,021
788,924
5,493,945
4,643,879
850,065
5,493,945
4,577,999
915,945
5,493,945
4,507,013
986,931
5,493,945
4,430,526
1,063,418
5,493,945
4,348,111
1,145,833
5,493,945
720,228
0
720,228
1,045,311
1,045,311
0
1,357,503
1,357,503
0
1,678,662
1,678,662
0
2,009,047
2,009,047
0
2,348,923
2,348,923
0
2,698,564
2,698,564
0
3,058,252
3,058,252
0
3,428,276
3,428,276
0
3,808,935
3,808,935
0
El Cuadro 3.8-4 presenta las pro formas del estado de resultados, balance general, estado de
movimiento de capital contable y estado de flujo de efectivo para la Alternativa 1A Fase 1 Espigón 7A
Terminal de Productos Orgánicos. Haciendo referencia al cuadro, el ingreso neto se proyecta que sea
negativo hasta el año 9, pero el proyecto generaría un flujo de efectivo positivo cercano a $720,000 en el
primer año, aumentando a cerca de $3,808,000 en el año 10 y a cerca de $7,735,452 en el año 20.
3-149
TABLE 3.8-4b: SUMMARY OF PRO FORMA FINANCIALS, YEARS 11-20
CUADRO 3.8-4b: RESUMEN DE LOS ESTADOS FINANCIEROS PRO FORMA, AÑOS 11-20
USD
Year / Año
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
0
0
0
0
17,530,161
17,530,161
0
0
0
0
17,982,585
17,982,585
0
0
0
0
18,446,727
18,446,727
0
0
0
0
18,922,891
18,922,891
0
0
0
0
19,411,390
19,411,390
0
0
0
0
19,912,545
19,912,545
0
0
0
0
20,426,684
20,426,684
0
0
0
0
20,937,351
20,937,351
0
0
0
0
21,460,785
21,460,785
0
0
0
0
21,997,304
21,997,304
EXPENSES / GASTOS
3,506,032
4,390,053
4,390,053
4,259,309
16,545,448
3,596,517
4,390,053
4,390,053
4,163,625
16,540,249
3,689,345
4,390,053
4,390,053
4,060,525
16,529,977
3,784,578
4,390,053
4,390,053
3,949,435
16,514,120
3,882,278
4,390,053
4,390,053
3,829,736
16,492,121
3,982,509
4,390,053
4,390,053
3,700,760
16,463,375
4,085,337
4,390,053
4,390,053
3,561,788
16,427,231
4,187,470
4,390,053
4,390,053
3,412,046
16,379,623
4,292,157
4,390,053
4,390,053
3,250,698
16,322,962
4,399,461
4,390,053
4,390,053
3,076,847
16,256,415
1,006,320
1,463,943
1,938,356
2,430,377
2,940,876
3,470,776
4,021,059
4,579,335
5,159,429
5,762,497
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
720,228
ASSETS / ACTIVOS
Land
Improvements
Total Land and Improvements
87,801,069
(48,290,588)
39,510,481
39,510,481
87,801,069
(52,680,641)
35,120,427
35,120,427
87,801,069
(57,070,695)
30,730,374
30,730,374
87,801,069
(61,460,748)
26,340,321
26,340,321
87,801,069
(65,850,801)
21,950,267
21,950,267
87,801,069
(70,240,855)
17,560,214
17,560,214
87,801,069
(74,630,908)
13,170,160
13,170,160
87,801,069
(79,020,962)
8,780,107
8,780,107
87,801,069
(83,411,015)
4,390,053
4,390,053
40,230,709
35,840,655
31,450,602
27,060,548
22,670,495
18,280,441
13,890,388
9,500,335
5,110,281
720,228
53,724,194
52,393,874
50,960,455
49,415,945
47,751,737
45,958,552
44,026,395
41,944,496
39,701,250
37,284,152
EQUITY / PATRIMONIO
Private sector equity
24,463,500
(37,956,985)
(13,493,485)
24,463,500
(41,016,719)
(16,553,219)
24,463,500
(43,973,353)
(19,509,853)
24,463,500
(46,818,897)
(22,355,397)
24,463,500
(49,544,742)
(25,081,242)
24,463,500
(52,141,610)
(27,678,110)
24,463,500
(54,599,507)
(30,136,007)
24,463,500
(56,907,661)
(32,444,161)
24,463,500
(59,054,469)
(34,590,969)
24,463,500
(61,027,424)
(36,563,924)
40,230,709
35,840,655
31,450,602
27,060,548
22,670,495
18,280,441
13,890,388
9,500,335
5,110,281
$2,430,377
5,275,922
(2,845,544)
$2,940,876
5,666,721
(2,725,845)
$3,470,776
6,067,644
(2,596,868)
$4,021,059
6,478,956
(2,457,897)
$4,579,335
6,887,490
(2,308,154)
$5,159,429
7,306,237
(2,146,807)
87,801,069
(87,801,069)
-
720,228
$1,006,320
4,161,738
(3,155,418)
$1,463,943
4,523,677
(3,059,734)
$1,938,356
4,894,990
(2,956,634)
$5,762,497
7,735,452
(1,972,956)
$9,634,076
9,655,682
$9,996,015
10,017,622
$10,367,328
10,388,935
$10,748,259
10,769,866
$11,139,059
11,160,665
$11,539,982
11,561,589
$11,951,294
11,972,900
$12,359,827
12,381,434
$12,778,574
12,800,181
$13,207,790
13,229,397
Interest / Interes
4,259,309
1,234,635
5,493,945
4,163,625
1,330,320
5,493,945
4,060,525
1,433,419
5,493,945
3,949,435
1,544,509
5,493,945
3,829,736
1,664,209
5,493,945
3,700,760
1,793,185
5,493,945
3,561,788
1,932,157
5,493,945
3,412,046
2,081,899
5,493,945
3,250,698
2,243,246
5,493,945
3,076,847
2,417,098
5,493,945
4,161,738
4,161,738
0
4,523,677
4,523,677
0
4,894,990
4,894,990
0
5,275,922
5,275,922
0
5,666,721
5,666,721
0
6,067,644
6,067,644
0
6,478,956
6,478,956
0
6,887,490
6,887,490
0
7,306,237
7,306,237
0
7,735,452
7,735,452
0
3-150
TABLE 3.8-5: SUMMARY OF RATES OF RETURN AND FINANCIAL RATIOS
CUADRO 3.8-5: RESUMEN DE TASAS DE RETORNO Y RAZONES FINANCIERAS
IRR's / TIR
Debt / Deuda
Equity / Patrimonio
Total
7.75%
9.69%
8.41%
4.00%
NET PRESENT VALUE OVER 20 YRS @ / VALOR NETO ACTUAL SOBRE 20 AÑOS
Debt / Deuda
USD 28,043,978
Equity / Patrimonio
USD 22,277,939
Total
USD 50,321,917
DEBT SERVICE COVERAGE / COBERTURA DE SERVICIO DEYear
1
Debt service coverage ratio / Coeficiente de servicio de deuda
1.13
2
1.19
3
1.24
4
1.30
5
1.36
6
1.42
7
1.49
8
1.55
9
1.62
10
1.69
Year
11
1.75
12
1.82
13
1.89
14
1.96
15
2.03
16
2.10
17
2.18
18
2.25
19
2.33
Debt service coverage for first 5 years / Cobertura de deuda para los primeros 5 años
USD 34,194,047
Debt service / Servicio de deuda
USD 27,469,723
1.24
El Cuadro 3.8-5 presenta un resumen de las tasas de retorno y razones financieras para la Alternativa 1A
Fase 1 Espigón 7A Terminal de Productos Orgánicos. Haciendo referencia al cuadro, el proyecto
proporcionaría un retorno de capital de 9.69%, un valor presente neto a 20 años plazo de 4% por año de
aproximadamente $50,321,000 y una razón de cobertura de servicio de deuda para los primeros cinco
años de 1.24.
3-151
20
2.40
(USD)
Year / Año
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
0
0
0
0
18,742,199
18,742,199
0
0
0
0
24,342,649
24,342,649
0
0
0
0
32,141,837
32,141,837
0
0
0
0
33,370,274
33,370,274
0
0
0
0
33,493,678
33,493,678
0
0
0
0
33,620,968
33,620,968
0
0
0
0
33,752,268
33,752,268
0
0
0
0
33,887,706
33,887,706
0
0
0
0
34,027,413
34,027,413
0
0
0
0
34,171,527
34,171,527
EXPENSES / GASTOS
3,748,440
8,631,594
8,631,594
9,652,856
30,664,485
4,868,530
8,631,594
8,631,594
9,563,657
31,695,376
6,428,367
8,631,594
8,631,594
9,467,545
33,159,101
6,674,055
8,631,594
8,631,594
9,363,985
33,301,228
6,698,736
8,631,594
8,631,594
9,252,398
33,214,322
6,724,194
8,631,594
8,631,594
9,132,163
33,119,545
6,750,454
8,631,594
8,631,594
9,002,611
33,016,253
6,777,541
8,631,594
8,631,594
8,863,017
32,903,747
6,805,483
8,631,594
8,631,594
8,712,606
32,781,277
6,834,305
8,631,594
8,631,594
8,550,537
32,648,031
(11,922,286)
(7,352,726)
(1,017,264)
69,046
279,356
501,423
736,015
983,959
1,246,136
1,523,496
-
-
-
-
-
-
-
ASSETS / ACTIVOS
-
-
-
Land / Terrenos
172,631,885
(8,631,594)
164,000,291
164,000,291
172,631,885
(17,263,189)
155,368,697
155,368,697
172,631,885
(25,894,783)
146,737,102
146,737,102
172,631,885
(34,526,377)
138,105,508
138,105,508
172,631,885
(43,157,971)
129,473,914
129,473,914
172,631,885
(51,789,566)
120,842,320
120,842,320
172,631,885
(60,421,160)
112,210,725
112,210,725
172,631,885
(69,052,754)
103,579,131
103,579,131
172,631,885
(77,684,348)
94,947,537
94,947,537
172,631,885
(86,315,943)
86,315,943
86,315,943
164,000,291
155,368,697
146,737,102
138,105,508
129,473,914
120,842,320
112,210,725
103,579,131
94,947,537
86,315,943
-
-
-
-
-
-
-
-
123,402,029
122,161,874
120,825,607
119,385,780
117,834,366
116,162,717
114,361,515
112,420,720
110,329,514
108,076,239
48,078,900
(14,872,078)
33,206,822
48,078,900
(22,167,405)
25,911,495
48,078,900
(29,359,172)
18,719,728
48,078,900
(36,439,352)
11,639,548
48,078,900
(43,399,297)
4,679,603
48,078,900
(50,229,690)
(2,150,790)
48,078,900
(56,920,489)
(8,841,589)
48,078,900
(63,460,877)
(15,381,977)
48,078,900
(69,839,197)
(21,760,297)
155,368,697
146,737,102
138,105,508
129,473,914
120,842,320
112,210,725
103,579,131
94,947,537
86,315,943
$1,246,136
7,786,524
(6,540,388)
$1,523,496
7,901,815
(6,378,319)
EQUITY / PATRIMONIO
48,078,900
(7,480,638)
40,598,262
164,000,291
($11,922,286)
(4,441,647)
(7,480,638)
($7,352,726)
38,713
(7,391,439)
($1,017,264)
6,278,063
(7,295,327)
$69,046
7,260,813
(7,191,767)
$279,356
7,359,536
(7,080,180)
$501,423
7,461,368
(6,959,945)
$736,015
7,566,408
(6,830,393)
$983,959
7,674,758
(6,690,799)
$6,362,165
6,362,165
$10,842,525
10,842,525
$17,081,875
17,081,875
$18,064,625
18,064,625
$18,163,348
18,163,348
$18,265,180
18,265,180
$18,370,220
18,370,220
$18,478,570
18,478,570
$18,590,336
18,590,336
$18,705,627
18,705,627
Interest / Interes
9,652,856
1,150,956
10,803,812
9,563,657
1,240,155
10,803,812
9,467,545
1,336,267
10,803,812
9,363,985
1,439,828
10,803,812
9,252,398
1,551,414
10,803,812
9,132,163
1,671,649
10,803,812
9,002,611
1,801,202
10,803,812
8,863,017
1,940,795
10,803,812
8,712,606
2,091,206
10,803,812
8,550,537
2,253,275
10,803,812
(4,441,647)
(4,441,647)
0
38,713
38,713
0
6,278,063
6,278,063
0
7,260,813
7,260,813
0
7,359,536
7,359,536
0
7,461,368
7,461,368
0
7,566,408
7,566,408
0
7,674,758
7,674,758
0
7,786,524
7,786,524
0
7,901,815
7,901,815
0
movimiento de capital contable y estado de flujo de efectivo para la Alternativa 1A Fase 2 Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos. Haciendo referencia al cuadro, el ingreso neto se
proyecta que sea negativo en los primeros 3 años, pero el proyecto generaría un flujo de efectivo positivo
para el segundo año, aumentando a cerca de $7,901,000 en el año 10 y a cerca de $9,103,000 en el año
20.
3-152
TABLE 3.8-6b: SUMMARY OF PRO FORMA FINANCIALS, YEARS 11-20
(USD)
PRO FORMA INCOME STATEMENT / DESTADO DE RESULTADOS PRO FORMA
Year / Año
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
0
0
0
0
34,305,872
34,305,872
0
0
0
0
34,444,046
34,444,046
0
0
0
0
34,586,158
34,586,158
0
0
0
0
34,732,323
34,732,323
0
0
0
0
34,882,658
34,882,658
0
0
0
0
35,037,283
35,037,283
0
0
0
0
35,196,321
35,196,321
0
0
0
0
35,354,705
35,354,705
0
0
0
0
35,513,801
35,513,801
0
0
0
0
35,673,613
35,673,613
EXPENSES / GASTOS
6,861,174
8,631,594
8,631,594
8,375,909
32,500,271
6,888,809
8,631,594
8,631,594
8,187,746
32,339,744
6,917,232
8,631,594
8,631,594
7,985,001
32,165,421
6,946,465
8,631,594
8,631,594
7,766,543
31,976,196
6,976,532
8,631,594
8,631,594
7,531,155
31,770,875
7,007,457
8,631,594
8,631,594
7,277,524
31,548,169
7,039,264
8,631,594
8,631,594
7,004,236
31,306,689
7,070,941
8,631,594
8,631,594
6,709,769
31,043,899
7,102,760
8,631,594
8,631,594
6,392,481
30,758,430
7,134,723
8,631,594
8,631,594
6,050,603
30,448,514
1,805,601
2,104,302
2,420,737
2,756,127
3,111,784
3,489,114
3,889,632
4,310,806
4,755,371
5,225,099
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ASSETS / ACTIVOS
Land
Improvements
172,631,885
(94,947,537)
77,684,348
77,684,348
172,631,885
(103,579,131)
69,052,754
69,052,754
172,631,885
(112,210,725)
60,421,160
60,421,160
172,631,885
(120,842,320)
51,789,566
51,789,566
77,684,348
69,052,754
60,421,160
51,789,566
43,157,971
105,648,335
103,032,269
100,213,458
97,176,189
93,903,531
EQUITY / PATRIMONIO
48,078,900
(76,042,887)
(27,963,987)
48,078,900
(82,058,415)
(33,979,515)
48,078,900
(87,871,198)
(39,792,298)
48,078,900
(93,465,523)
(45,386,623)
77,684,348
69,052,754
60,421,160
51,789,566
43,157,971
$2,756,127
8,350,452
(5,594,325)
$3,111,784
8,470,720
(5,358,937)
172,631,885
172,631,885
(129,473,914) (138,105,508)
43,157,971
34,526,377
43,157,971
34,526,377
172,631,885
(146,737,102)
25,894,783
25,894,783
172,631,885
(155,368,697)
17,263,189
17,263,189
172,631,885
(164,000,291)
8,631,594
8,631,594
172,631,885
(172,631,885)
-
34,526,377
25,894,783
17,263,189
8,631,594
-
90,377,243
86,577,667
82,483,624
78,072,292
73,319,083
48,078,900
(108,761,784)
(60,682,884)
48,078,900
(113,299,335)
(65,220,435)
48,078,900
(117,519,598)
(69,440,698)
48,078,900
(121,397,983)
(73,319,083)
34,526,377
25,894,783
17,263,189
8,631,594
$3,489,114
8,594,420
(5,105,306)
$3,889,632
8,721,650
(4,832,018)
$4,310,806
8,848,357
(4,537,551)
$4,755,371
8,975,634
(4,220,263)
48,078,900
48,078,900
(98,824,460) (103,929,766)
(50,745,560) (55,850,866)
-
$1,805,601
8,009,291
(6,203,691)
$2,104,302
8,119,830
(6,015,528)
$2,420,737
8,233,520
(5,812,783)
$5,225,099
9,103,484
(3,878,385)
Interest / Interes
$18,813,103
18,813,103
$18,923,642
18,923,642
$19,037,332
19,037,332
$19,154,265
19,154,265
$19,274,532
19,274,532
$19,398,232
19,398,232
$19,525,463
19,525,463
$19,652,169
19,652,169
$19,779,446
19,779,446
$19,907,296
19,907,296
8,375,909
2,427,904
10,803,812
8,187,746
2,616,066
10,803,812
7,985,001
2,818,811
10,803,812
7,766,543
3,037,269
10,803,812
7,531,155
3,272,658
10,803,812
7,277,524
3,526,289
10,803,812
7,004,236
3,799,576
10,803,812
6,709,769
4,094,043
10,803,812
6,392,481
4,411,331
10,803,812
6,050,603
4,753,210
10,803,812
8,009,291
8,009,291
0
8,119,830
8,119,830
0
8,233,520
8,233,520
0
8,350,452
8,350,452
0
8,470,720
8,470,720
0
8,594,420
8,594,420
0
8,721,650
8,721,650
0
8,848,357
8,848,357
0
8,975,634
8,975,634
0
9,103,484
9,103,484
0
3-153
CUADRO 3.8-7: RESUMEN DE TASAS DE RETORNO Y RAZONES FINANCIERAS
IRR's / TIR
Debt / Deuda
Equity / Patrimonio
Total
7.75%
9.64%
8.35%
4.00%
Debt / Deuda
USD 55,179,206
Equity / Patrimonio
USD 37,909,174
Total
USD 93,088,380
DEBT SERVICE COVERAGE / COBERTURA DE SERVICIO DE Year
1
0.59
2
1.00
3
1.58
4
1.67
5
1.68
6
1.69
7
1.70
8
1.71
9
1.72
10
1.73
Year
11
1.74
12
1.75
13
1.76
14
1.77
15
1.78
16
1.80
17
1.81
18
1.82
19
1.83
USD 70,514,538
USD 54,019,061
1.31
El Cuadro 3.8-7 presenta un resumen de las tasas de retorno para la Alternativa 1A Fase 2 Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos. Haciendo referencia al cuadro, el proyecto se proyecta
que proporcionaría un retorno de capital de 9.64%, un valor presente neto a 20 años plazo de 4% por
año de aproximadamente $93,088,000 y una razón de cobertura de servicio de deuda para los primeros
cinco años de 1.31.
3-154
20
1.84
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EL PROYECTO DEL TERMINAL DE CARGA A GRANEL SOLIDO DE PUERTO CORTES EN HONDURAS
Berths without Equipment or Storage / Muelles sin Equipo o Almacenamiento
INVESTMENT COST ESTIMATES / COSTOS ESTIMADOS
USD
Total
Phase 1 / Fase 1: Pier / Espigon 7A Phase 2 / Fase 2: Pier / Espigon 7B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Dredging / Dragado
Wharf structure / Estructura muelle
Trestle structure / Estructura de vigas
Landfill compaction / Compactamiento de relleno
Slope protection / Protección pendiente
Subtotal
Equipment and storage / Equipo y almacenamiento
Total
3,796,000
23,400,000
2,692,000
1,050,000
298,000
109,000
31,345,000
31,345,000
8,138,000
47,813,000
4,400,000
2,363,000
149,000
62,863,000
62,863,000
11,934,000
71,213,000
7,092,000
3,413,000
447,000
109,000
94,208,000
94,208,000
Fuente: Estimados por DMJM Harris
El Cuadro 3.8-3 resume los estimados de costos de inversión para la Alternativa 1, Fase 1 (Espigón 7A
Terminal de Productos Orgánicos) y la Fase 2 (Espigón 7B Terminal de Agregados y Productos
Inorgánicos) excluyendo equipo y almacenamiento. Estas fases pueden ser construidas juntas o
secuencialmente, dependiendo de los recursos disponibles y los requerimientos. Haciendo referencia al
cuadro, el costo total de inversión para la Fase 1 es de $31,345,000 para el muelle y dragado. El costo
de inversión para la Fase 2 es de $62,863,000 para el muelle y dragado. El costo total de la inversión
para ambas fases, incluyendo ambos el Espigón 7A Terminal de Productos Orgánicos y el Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos, es de $94,208,000 excluyendo equipo y
almacenamiento.
Suposiciones
Se utilizaron las siguientes suposiciones financieras en el análisis financiero:
Financiamiento
Deuda como porcentaje del capital total
70%
Tasa de interés sobre la deuda
7.75% por año
Plazo
30 años
Depreciación
20 años en línea recta
Desembolsos a propietarios
100% del flujo de efectivo libre
Costos de operación y mantenimiento
Costos de operación
Costos de mantenimiento
20 por ciento de los ingresos
20 por ciento de los activos fijos
Los factores de tarifas del 2008 utilizados en el análisis incluyen:
Estadía
Hora
Medianoche a 6:00 am
6:00 am a mediodía
Mediodía a medianoche
USD por hora por m de eslora de la nave
USD 0.60
USD 0.85
USD 1.10
Muellaje
3-155
Descarga
HNL 12.00 por tonelada métrica, equivalente a USD 0.63 por tonelada métrica a
tipo de cambio de HNL 18.95 por USD
Carga
HNL 6.00 por tonelada métrica, equivalente a USD 0.32 por tonelada métrica al
mismo tipo de cambio.
Table 3.8-9: Vessel and Cargo Factors, Estimated Wharfage and Dockage at 2008 rates (USD)
Cuadro 3.8-9: Factores de Naves y Carga, Muellaje y Estadía a Tasas del 2008 (USD)
Productos
Productos
Orgánicos
Inorgánicos
Agregados
Fertilizantes Carbón y minerales
Carga por nave (toneladas)
12,449
54,795
11,115
23,025
Promedio
ponderado
NA
Tamaño de la nave (trb)
20,000
63,690
20,000
30,000
NA
142
225
142
Eslora de la nave (m)
Tasa de manejo de carga (tpd)
8,700-9,200
34,500-36,300
173.6
NA
10,000 10,000-12,000
NA
Estadía (USD por ton)
USD 0.35
USD
0.13
USD 0.35
USD 0.26
USD 0.15
Muellaje (USD por ton)
USD 0.63
USD
0.32
USD 0.63
USD 0.63
USD 0.37
El Cuadro 3.8-9 resume los niveles actuales de tarifas, basado en la tarifa actual del 2008 para Puerto
Cortés, conjuntamente con los pronósticos del 2016 para naves y carga. Refiriendo al cuadro, se
pronostica que el cargo para estadía resultaría en un promedio de $0.35 por tonelada de carga para
productos orgánicos, mientras que se pronostica que el cargo para muellaje resultaría en un promedio de
$0.63 por tonelada de carga. El cargo para estadía resultaría en un promedio de $0.15 por tonelada
para agregados y productos inorgánicos, mientras que se anticipa que el cargo para muellaje resultaría
en un promedio de $0.37 por tonelada. Se debe notar que los ingresos provenientes de estadía y
muellaje no representan necesariamente ingresos adicionales, asociados con las inversiones en
instalaciones mejoradas, excepto en el sentido que las instalaciones mejoradas permiten que el puerto
maneje carga adicional. Además, los ingresos de estadía pueden ser reducidas por instalaciones
mejoradas, si como se anticipa, se sirven a las naves más rápidamente debido a las mejoras en el
manejo de carga.
Para propósitos del análisis financiero, dichas tarifas podrían ser tarifas promedias o inclusivas, y se
podrían obtener de cargas individuales, de una combinación de varias cargas o podrían variar entre las
cargas incluidas en las categorías o podrían ser uniformes. Las tasas promedio o tarifas con todo
incluido anteriores son las tasas requeridas para proporcionar un retorno de capital de aproximadamente
9.5% por año basados en los costos y suposiciones anteriormente mencionados excluyendo equipo y
almacenamiento exceden las tarifas actuales en 2008. Para propósitos del análisis financiero, tales tasas
pueden ser promedio o tasas con todo incluido y pueden ser obtenidas de cargos individuales, de una
combinación de varios cargos y pueden variar entre los cargamentos componentes o ser uniformes en
todos los casos, sin modificar los resultados.
La tarifa requerida para productos orgánicos se basa en ingresos estimadas de $0.35 por tonelada de
carga para estadía y $0.63 por tonelada de carga para muellaje o un total de $0.98 por tonelada de carga
para la combinación de muellaje y estadía, basado en el nivel actual de tarifas, mas ingresos adicionales
de $4.04 por tonelada de carga requeridos para obtener la tasa indicada de retorno sobre la capital. La
3-156
tasa requerida para agregados y productos inorgánicos se basa en ingresos estimados de $0.15 por
tonelada de carga para estadía y $0.37 por tonelada de carga para muellaje o un total de $0.52 por
tonelada de carga de la combinación de muellaje y estadía, basado en el nivel actual de tarifas, mas
ingresos adicionales de $2.35 por tonelada de carga requerido para obtener la tasa indicada de retorno
sobre capital. El motivo para las cargas adicionales es para recuperar las inversiones de capital y gastos
operacionales asociados con las instalaciones mejoradas, mientras compartiendo los ahorros de costos
que obtendrían los importadores y exportadores debido al manejo más eficiente de carga y servicio más
rápido a las naves.
Tarifas
Productos orgánicos
Agregados y productos inorgánicos
$5.02 por tonelada
$2.87 por tonelada
Se debe notar que las tarifas requeridas indicadas son para el muelle, y no incluyen equipo ni
almacenamiento. Las tarifas requeridas para cubrir el terminal completo fueron descritas previamente.
3-157
Organic Products Terminal / Terminal de Productos Orgánicos - Berth without Equipment and Storage / Muelle sin Equipo o Almacenamiento
USD
PRO FORMA INCOME STATEMENT / DECLARACIÓN DE RENTA PRO FORMA
Year / Año
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
371,148
668,066
0
0
4,284,107
5,323,321
381,770
687,185
0
0
4,406,712
5,475,666
392,696
706,853
0
0
4,532,837
5,632,387
403,937
727,086
0
0
4,662,586
5,793,609
415,500
747,901
0
0
4,796,061
5,959,462
427,396
769,313
0
0
4,933,371
6,130,080
439,633
791,340
0
0
5,074,626
6,305,600
452,223
814,001
0
0
5,219,940
6,486,163
465,173
837,312
0
0
5,369,430
6,671,915
478,496
861,294
0
0
5,523,216
6,863,006
EXPENSES / GASTOS
1,064,664
1,743,886
1,743,886
1,974,252
6,526,688
1,095,133
1,743,886
1,743,886
1,956,008
6,538,914
1,126,477
1,743,886
1,743,886
1,936,351
6,550,600
1,158,722
1,743,886
1,743,886
1,915,170
6,561,664
1,191,892
1,743,886
1,743,886
1,892,348
6,572,012
1,226,016
1,743,886
1,743,886
1,867,757
6,581,545
1,261,120
1,743,886
1,743,886
1,841,260
6,590,152
1,297,233
1,743,886
1,743,886
1,812,710
6,597,714
1,334,383
1,743,886
1,743,886
1,781,947
6,604,102
1,372,601
1,743,886
1,743,886
1,748,800
6,609,173
(1,203,367)
(1,054,094)
(909,060)
(758,902)
(603,397)
(442,312)
(275,399)
(102,398)
76,967
262,986
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
PRO FORMA BALANCE SHEET / BALANCE PRO FORMA
ASSETS / ACTIVOS
305,120
305,120
305,120
305,120
Land / Terrenos
34,877,719
(1,743,886)
33,133,833
33,133,833
34,877,719
(3,487,772)
31,389,947
31,389,947
34,877,719
(5,231,658)
29,646,061
29,646,061
34,877,719
(6,975,544)
27,902,175
27,902,175
34,877,719
(8,719,430)
26,158,289
26,158,289
34,877,719
(10,463,316)
24,414,403
24,414,403
34,877,719
(12,207,202)
22,670,517
22,670,517
34,877,719
(13,951,087)
20,926,631
20,926,631
34,877,719
(15,694,973)
19,182,745
19,182,745
34,877,719
(17,438,859)
17,438,859
17,438,859
33,438,952
31,695,067
29,951,181
28,207,295
26,463,409
24,719,523
22,975,637
21,231,751
19,487,865
17,743,979
-
-
-
-
-
-
-
-
25,238,819
24,985,176
24,711,876
24,417,395
24,100,092
23,758,198
23,389,807
22,992,865
22,565,161
22,104,310
EQUITY / PATRIMONIO
9,403,500
(1,203,367)
8,200,133
9,403,500
(2,693,610)
6,709,890
9,403,500
(4,164,196)
5,239,304
9,403,500
(5,613,600)
3,789,900
9,403,500
(7,040,183)
2,363,317
9,403,500
(8,442,175)
961,325
9,403,500
(9,817,670)
(414,170)
9,403,500
(11,164,614)
(1,761,114)
9,403,500
(12,480,796)
(3,077,296)
9,403,500
(13,763,831)
(4,360,331)
33,438,952
31,695,067
29,951,181
28,207,295
26,463,409
24,719,523
22,975,637
21,231,751
19,487,865
17,743,979
($603,397)
823,186
(1,426,583)
($442,312)
959,680
(1,401,992)
($275,399)
1,100,096
(1,375,495)
($102,398)
1,244,547
(1,346,945)
$76,967
1,393,148
(1,316,182)
$262,986
1,546,021
(1,283,035)
PRO FORMA STATEMENT OF CHANGES IN RETAINED EARNINGS / DECLARACIÓN PRO FORMA DE CAMBIOS EN GANANCIAS CONSERVADAS
($1,203,367) ($1,054,094)
0
436,149
(1,203,367)
(1,490,243)
($909,060)
561,526
(1,470,586)
($758,902)
690,503
(1,449,405)
PRO FORMA STATEMENT OF CHANGES IN FINANCIAL POSITION / DECLARACIÓN PRO FORMA DE CAMBIOS EN POSICIÓN FINANCIERA
Interest / Interes
$2,514,771
2,514,771
$2,636,647
2,645,801
$2,762,024
2,771,177
$2,891,001
2,900,155
$3,023,684
3,032,837
$3,160,178
3,169,331
$3,300,594
3,309,747
$3,445,044
3,454,198
$3,593,646
3,602,800
$3,746,519
3,755,672
1,974,252
235,399
2,209,651
1,956,008
253,643
2,209,651
1,936,351
273,300
2,209,651
1,915,170
294,481
2,209,651
1,892,348
317,303
2,209,651
1,867,757
341,894
2,209,651
1,841,260
368,391
2,209,651
1,812,710
396,941
2,209,651
1,781,947
427,704
2,209,651
1,748,800
460,851
2,209,651
305,120
0
305,120
436,149
436,149
0
561,526
561,526
0
690,503
690,503
0
823,186
823,186
0
959,680
959,680
0
1,100,096
1,100,096
0
1,244,547
1,244,547
0
1,393,148
1,393,148
0
1,546,021
1,546,021
0
movimiento de capital contable y estado de flujo de efectivo para la Alternativa 1A Fase 1 Espigón 7A
Terminal de Productos Orgánicos, excluyendo equipo y almacenamiento. Se debe notar que, mientras se
excluyen los costos e ingresos asociados con el equipo y almacenamiento de este análisis financiero, sí
se asume que se desarrollaría el equipo y almacenamiento requerido en el terminal. Haciendo referencia
al cuadro, el ingreso neto se proyecta que sea negativo hasta el año 9, pero el proyecto generaría un
flujo de efectivo positivo cercano a $305,120 en el primer año, aumentando a cerca de $1,546,021 en el
año 10 y a cerca de $3,122,910 en el año 20.
3-158
USD
Year / Año
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
490,845
883,520
0
0
5,665,748
7,040,113
503,512
906,322
0
0
5,811,972
7,221,806
516,508
929,715
0
0
5,961,982
7,408,206
529,841
953,714
0
0
6,115,878
7,599,433
543,519
978,334
0
0
6,273,761
7,795,614
557,551
1,003,592
0
0
6,435,734
7,996,878
571,947
1,029,505
0
0
6,601,904
8,203,356
586,246
1,055,242
0
0
6,766,952
8,408,440
600,902
1,081,624
0
0
6,936,126
8,618,651
615,925
1,108,664
0
0
7,109,529
8,834,117
EXPENSES / GASTOS
1,408,023
1,743,886
1,743,886
1,713,084
6,608,878
1,444,361
1,743,886
1,743,886
1,674,600
6,606,733
1,481,641
1,743,886
1,743,886
1,633,134
6,602,547
1,519,887
1,743,886
1,743,886
1,588,453
6,596,112
1,559,123
1,743,886
1,743,886
1,540,311
6,587,205
1,599,376
1,743,886
1,743,886
1,488,437
6,575,584
1,640,671
1,743,886
1,743,886
1,432,543
6,560,986
1,681,688
1,743,886
1,743,886
1,372,317
6,541,776
1,723,730
1,743,886
1,743,886
1,307,423
6,518,925
1,766,823
1,743,886
1,743,886
1,237,500
6,492,096
440,388
624,227
814,813
1,012,475
1,217,563
1,430,447
1,651,524
1,875,817
2,108,880
2,351,175
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
305,120
ASSETS / ACTIVOS
Land
Improvements
34,877,719
(19,182,745)
15,694,973
15,694,973
34,877,719
34,877,719
(20,926,631) (22,670,517)
13,951,087
12,207,202
13,951,087
12,207,202
34,877,719
(24,414,403)
10,463,316
10,463,316
34,877,719
(26,158,289)
8,719,430
8,719,430
34,877,719
(27,902,175)
6,975,544
6,975,544
34,877,719
(29,646,061)
5,231,658
5,231,658
34,877,719
(31,389,947)
3,487,772
3,487,772
34,877,719
(33,133,833)
1,743,886
1,743,886
34,877,719
(34,877,719)
-
16,000,093
14,256,207
12,512,321
10,768,435
9,024,549
7,280,663
5,536,778
3,792,892
2,049,006
305,120
21,607,742
21,072,691
20,496,173
19,874,975
19,205,634
18,484,420
17,707,311
16,869,976
15,967,748
14,995,597
EQUITY / PATRIMONIO
9,403,500
(15,011,149)
(5,607,649)
9,403,500
(18,510,040)
(9,106,540)
9,403,500
(19,584,585)
(10,181,085)
9,403,500
(20,607,256)
(11,203,756)
9,403,500
(21,574,033)
(12,170,533)
9,403,500
(22,480,584)
(13,077,084)
9,403,500
(23,322,242)
(13,918,742)
9,403,500
(24,093,977)
(14,690,477)
10,768,435
9,024,549
7,280,663
5,536,778
3,792,892
2,049,006
$1,217,563
2,292,108
(1,074,545)
$1,430,447
2,453,119
(1,022,671)
$1,651,524
2,618,301
(966,777)
$1,875,817
2,782,368
(906,551)
$2,108,880
2,950,537
(841,658)
$2,351,175
3,122,910
(771,735)
16,000,093
9,403,500
9,403,500
(16,219,984) (17,387,352)
(6,816,484)
(7,983,852)
14,256,207
12,512,321
305,120
$440,388
1,687,706
(1,247,319)
$624,227
1,833,061
(1,208,835)
$814,813
1,982,181
(1,167,368)
$1,012,475
2,135,163
(1,122,688)
$3,888,204
3,897,358
$4,033,559
4,042,713
$4,182,678
4,191,832
$4,335,660
4,344,814
$4,492,605
4,501,759
$4,653,616
4,662,770
$4,818,799
4,827,953
$4,982,866
4,992,020
$5,151,035
5,160,189
$5,323,408
5,332,562
Interest / Interes
1,713,084
496,567
2,209,651
1,674,600
535,051
2,209,651
1,633,134
576,518
2,209,651
1,588,453
621,198
2,209,651
1,540,311
669,341
2,209,651
1,488,437
721,215
2,209,651
1,432,543
777,109
2,209,651
1,372,317
837,335
2,209,651
1,307,423
902,228
2,209,651
1,237,500
972,151
2,209,651
1,687,706
1,687,706
0
1,833,061
1,833,061
0
1,982,181
1,982,181
0
2,135,163
2,135,163
0
2,292,108
2,292,108
0
2,453,119
2,453,119
0
2,618,301
2,618,301
0
2,782,368
2,782,368
0
2,950,537
2,950,537
0
3,122,910
3,122,910
0
3-159
CUADRO 3.8-11: RESUMEN DE LAS TASAS DE RETORNO Y RACIONES FINANCIERAS
IRR's / TIR
Debt / Deuda
Equity / Patrimonio
Total
7.75%
9.69%
8.41%
Debt / Deuda
USD 11,752,178
Equity / Patrimonio
USD 9,333,813
Total
USD 21,085,992
4.00%
DEBT SERVICE COVERAGE / COBERTURA DE SERVICIO DE DEUDA Year
1
1.14
2
1.19
3
1.25
4
1.31
5
1.37
6
1.43
7
1.49
8
1.56
9
1.63
10
1.70
Year
11
1.76
12
1.83
13
1.89
14
1.96
15
2.03
16
2.11
17
2.18
18
2.26
19
2.33
USD 13,828,127
USD 11,048,257
1.25
El Cuadro 3.8-11 presenta un resumen de las tasas de retorno y razones financieras para la Alternativa
1A Fase 1 Espigón 7A Terminal de Productos Orgánicos excluyendo equipo y almacenamiento.
Haciendo referencia al cuadro, el proyecto proporcionaría un retorno de capital de 9.69%, un valor
presente neto a 20 años plazo de 4% por año de aproximadamente $21,085,992 y una razón de
cobertura de servicio de deuda para los primeros cinco años de 1.25.
3-160
20
2.41
Aggregates and Inorganic Products Terminal / Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos - Berth without Equipment and Storage
(USD)
Year / Año
1
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
EXPENSES / GASTOS
2
3
4
5
6
7
8
9
10
401,619
990,659
0
0
6,292,024
7,684,301
521,628
1,286,683
0
0
8,172,175
9,980,486
688,754
1,698,926
0
0
10,790,474
13,178,153
715,077
1,763,857
0
0
11,202,878
13,681,813
717,722
1,770,380
0
0
11,244,306
13,732,408
720,449
1,777,108
0
0
11,287,039
13,784,597
723,263
1,784,048
0
0
11,331,118
13,838,430
726,165
1,791,207
0
0
11,376,587
13,893,959
729,159
1,798,592
0
0
11,423,489
13,951,239
732,247
1,806,209
0
0
11,471,870
14,010,326
1,536,860
3,497,397
3,497,397
3,959,400
12,491,054
1,996,097
3,497,397
3,497,397
3,922,813
12,913,703
2,635,631
3,497,397
3,497,397
3,883,389
13,513,814
2,736,363
3,497,397
3,497,397
3,840,911
13,572,067
2,746,482
3,497,397
3,497,397
3,795,141
13,536,416
2,756,919
3,497,397
3,497,397
3,745,823
13,497,536
2,767,686
3,497,397
3,497,397
3,692,683
13,455,162
2,778,792
3,497,397
3,497,397
3,635,425
13,409,010
2,790,248
3,497,397
3,497,397
3,573,729
13,358,770
2,802,065
3,497,397
3,497,397
3,507,252
13,304,111
(4,806,753)
(2,933,217)
109,745
195,992
287,061
383,267
484,949
592,469
706,215
-
-
-
-
-
-
-
(335,661)
ASSETS / ACTIVOS
-
-
-
Land / Terrenos
69,947,935
(3,497,397)
66,450,538
66,450,538
69,947,935
(6,994,794)
62,953,142
62,953,142
69,947,935
(10,492,190)
59,455,745
59,455,745
69,947,935
(13,989,587)
55,958,348
55,958,348
69,947,935
(17,486,984)
52,460,951
52,460,951
69,947,935
(20,984,381)
48,963,555
48,963,555
69,947,935
(24,481,777)
45,466,158
45,466,158
69,947,935
(27,979,174)
41,968,761
41,968,761
69,947,935
(31,476,571)
38,471,364
38,471,364
69,947,935
(34,973,968)
34,973,968
34,973,968
66,450,538
62,953,142
59,455,745
55,958,348
52,460,951
48,963,555
45,466,158
41,968,761
38,471,364
34,973,968
-
-
-
-
-
-
-
-
50,616,937
50,108,251
49,560,143
48,969,555
48,333,198
47,647,522
46,908,707
46,112,633
45,254,864
44,330,618
EQUITY / PATRIMONIO
18,858,900
(3,025,299)
15,833,601
18,858,900
(6,014,010)
12,844,890
18,858,900
(8,963,298)
9,895,602
18,858,900
(11,870,107)
6,988,793
18,858,900
(14,731,146)
4,127,754
18,858,900
(17,542,868)
1,316,032
18,858,900
(20,301,449)
(1,442,549)
18,858,900
(23,002,772)
(4,143,872)
18,858,900
(25,642,400)
(6,783,500)
18,858,900
(28,215,550)
(9,356,650)
66,450,538
62,953,142
59,455,745
55,958,348
52,460,951
48,963,555
45,466,158
41,968,761
38,471,364
34,973,968
$195,992
3,057,031
(2,861,039)
$287,061
3,098,782
(2,811,721)
$383,267
3,141,849
(2,758,581)
$484,949
3,186,272
(2,701,323)
$592,469
3,232,097
(2,639,628)
$706,215
3,279,366
(2,573,150)
($4,806,753)
(1,781,454)
(3,025,299)
($2,933,217)
55,494
(2,988,711)
($335,661)
2,613,627
(2,949,288)
$109,745
3,016,555
(2,906,810)
Interest / Interes
$2,650,044
2,650,044
$4,486,992
4,486,992
$7,045,126
7,045,126
$7,448,053
7,448,053
$7,488,530
7,488,530
$7,530,281
7,530,281
$7,573,347
7,573,347
$7,617,771
7,617,771
$7,663,595
7,663,595
$7,710,864
7,710,864
3,959,400
472,098
4,431,498
3,922,813
508,686
4,431,498
3,883,389
548,109
4,431,498
3,840,911
590,587
4,431,498
3,795,141
636,358
4,431,498
3,745,823
685,675
4,431,498
3,692,683
738,815
4,431,498
3,635,425
796,074
4,431,498
3,573,729
857,769
4,431,498
3,507,252
924,246
4,431,498
55,494
55,494
0
2,613,627
2,613,627
0
3,016,555
3,016,555
0
3,057,031
3,057,031
0
3,098,782
3,098,782
0
3,141,849
3,141,849
0
3,186,272
3,186,272
0
3,232,097
3,232,097
0
3,279,366
3,279,366
0
(1,781,454)
(1,781,454)
0
movimiento de capital contable y estado de flujo de efectivo para la Alternativa 1A Fase 2 Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos excluyendo equipo y almacenamiento. Se debe notar
que, mientras se excluyen de este análisis financiero los costos e ingresos asociados con equipo y
almacenamiento, se asume que se desarrollaría el equipo y almacenamiento requerido en el terminal.
Haciendo referencia al cuadro, el ingreso neto se proyecta que sea negativo en los primeros 3 años, pero
el proyecto generaría un flujo de efectivo positivo para el segundo año, aumentando a cerca de
$3,279,366 en el año 10 y a cerca de $3,772,050 en el año 20.
3-161
(USD)
Year / Año
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
REVENUES / INGRESOS
Dockage / Estadía
Wharfage / Muellaje
735,126
1,813,310
0
0
11,516,971
14,065,408
738,087
1,820,614
0
0
11,563,358
14,122,059
741,132
1,828,126
0
0
11,611,067
14,180,325
744,264
1,835,851
0
0
11,660,137
14,240,253
747,486
1,843,798
0
0
11,710,607
14,301,890
750,799
1,851,971
0
0
11,762,516
14,365,286
754,207
1,860,377
0
0
11,815,908
14,430,492
757,601
1,868,749
0
0
11,869,079
14,495,429
761,010
1,877,158
0
0
11,922,490
14,560,658
764,435
1,885,605
0
0
11,976,141
14,626,181
EXPENSES / GASTOS
2,813,082
3,497,397
3,497,397
3,435,623
13,243,498
2,824,412
3,497,397
3,497,397
3,358,443
13,177,648
2,836,065
3,497,397
3,497,397
3,275,281
13,106,139
2,848,051
3,497,397
3,497,397
3,185,674
13,028,518
2,860,378
3,497,397
3,497,397
3,089,122
12,944,294
2,873,057
3,497,397
3,497,397
2,985,088
12,852,939
2,886,098
3,497,397
3,497,397
2,872,992
12,753,883
2,899,086
3,497,397
3,497,397
2,752,207
12,646,087
2,912,132
3,497,397
3,497,397
2,622,062
12,528,987
2,925,236
3,497,397
3,497,397
2,481,831
12,401,861
821,910
944,411
1,074,186
1,211,735
1,357,596
1,512,347
1,676,608
1,849,342
2,031,671
2,224,321
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ASSETS / ACTIVOS
Land
Improvements
69,947,935
(38,471,364)
31,476,571
31,476,571
69,947,935
(41,968,761)
27,979,174
27,979,174
69,947,935
(45,466,158)
24,481,777
24,481,777
69,947,935
(48,963,555)
20,984,381
20,984,381
69,947,935
(52,460,951)
17,486,984
17,486,984
69,947,935
(55,958,348)
13,989,587
13,989,587
69,947,935
(59,455,745)
10,492,190
10,492,190
69,947,935
(62,953,142)
6,994,794
6,994,794
69,947,935
(66,450,538)
3,497,397
3,497,397
31,476,571
27,979,174
24,481,777
20,984,381
17,486,984
13,989,587
10,492,190
6,994,794
3,497,397
-
43,334,742
42,261,687
41,105,469
39,859,645
38,517,269
37,070,859
35,512,352
33,833,061
32,023,625
30,073,958
EQUITY / PATRIMONIO
18,858,900
(30,717,072)
(11,858,172)
18,858,900
(33,141,413)
(14,282,513)
18,858,900
(35,482,592)
(16,623,692)
18,858,900
(37,734,164)
(18,875,264)
18,858,900
(39,889,185)
(21,030,285)
18,858,900
(41,940,172)
(23,081,272)
18,858,900
(43,879,062)
(25,020,162)
18,858,900
(45,697,168)
(26,838,268)
18,858,900
(47,385,128)
(28,526,228)
18,858,900
(48,932,858)
(30,073,958)
31,476,571
27,979,174
24,481,777
20,984,381
17,486,984
13,989,587
10,492,190
6,994,794
3,497,397
$1,357,596
3,512,617
(2,155,021)
$1,512,347
3,563,334
(2,050,987)
$1,676,608
3,615,498
(1,938,890)
$1,849,342
3,667,448
(1,818,106)
$2,031,671
3,719,632
(1,687,961)
$2,224,321
3,772,050
(1,547,729)
69,947,935
(69,947,935)
-
-
$821,910
3,323,431
(2,501,521)
$944,411
3,368,752
(2,424,341)
$1,074,186
3,415,365
(2,341,179)
$1,211,735
3,463,307
(2,251,572)
$7,754,929
7,754,929
$7,800,250
7,800,250
$7,846,863
7,846,863
$7,894,805
7,894,805
$7,944,115
7,944,115
$7,994,832
7,994,832
$8,046,997
8,046,997
$8,098,946
8,098,946
$8,151,130
8,151,130
$8,203,548
8,203,548
Interest / Interes
3,435,623
995,875
4,431,498
3,358,443
1,073,056
4,431,498
3,275,281
1,156,218
4,431,498
3,185,674
1,245,824
4,431,498
3,089,122
1,342,376
4,431,498
2,985,088
1,446,410
4,431,498
2,872,992
1,558,507
4,431,498
2,752,207
1,679,291
4,431,498
2,622,062
1,809,436
4,431,498
2,481,831
1,949,667
4,431,498
3,323,431
3,323,431
0
3,368,752
3,368,752
0
3,415,365
3,415,365
0
3,463,307
3,463,307
0
3,512,617
3,512,617
0
3,563,334
3,563,334
0
3,615,498
3,615,498
0
3,667,448
3,667,448
0
3,719,632
3,719,632
0
3,772,050
3,772,050
0
3-162
CUADRO 3.8-13: RESUMEN DE LAS TASAS DE RETORNO Y RACIONES FINANCIERAS
IRR's / TIR
Debt / Deuda
Equity / Patrimonio
Total
7.75%
9.70%
8.37%
Debt / Deuda
USD 23,569,219
Equity / Patrimonio
USD 16,453,193
Total
USD 40,022,413
4.00%
DEBT SERVICE COVERAGE / COBERTURA DE SERVICIO DE DEUDA Year
1
0.60
2
1.01
3
1.59
4
1.68
5
1.69
6
1.70
7
1.71
8
1.72
9
1.73
10
1.74
Year
11
1.75
12
1.76
13
1.77
14
1.78
15
1.79
16
1.80
17
1.82
18
1.83
19
1.84
USD 29,118,745
USD 22,157,491
1.31
El Cuadro 3.8-7 presenta un resumen de las tasas de retorno para la Alternativa 1A Fase 2 Espigón 7B
Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos excluyendo equipo y almacenamiento. Haciendo
referencia al cuadro, el proyecto se proyecta que proporcionaría un retorno de capital de 9.70%, un valor
presente neto a 20 años plazo de 4% por año de aproximadamente $40,022,413 y una razón de
cobertura de servicio de deuda para los primeros cinco años de 1.31.
3-163
20
1.85
Fuentes de Financiamiento
Requisitos y Estructura Financiera
El estudio de factibilidad ha identificado una serie de mejoras y adiciones para acomodar productos
orgánicos e inorgánicos y agregados y su crecimiento proyectado. Estos proyectos de mejoras
individuales pueden ser caracterizados en tres tipos principales:
Dragado de canales y cuencas y obras de protección costeras,
Muelles y caballetes, compactación de relleno, protección de talud y
Equipo y almacenamiento.
Cada uno de estos diferentes tipos de proyectos trae consigo diferentes fuentes potenciales de
financiamiento así como diferentes retornos requeridos y mecanismos para el pago.
Dragado de canales y cuencas y obras de protección costeras
El más notable de estas mejoras sería el dragado a lo largo de los nuevos muelles, expandiendo el área
planificada a ser dragada para el canal de navegación y cuenca de viraje que sirven la terminal de
Contenedores del Muelle 6 de 100 a 300 m. El dragado es necesario porque las nuevas terminales de
granel sólido están en un área demasiado poco profunda para buques Panamax o Handysize.
Los principales elementos de este trabajo tales como el dragado del canal y la cuenca, construyendo
rompeolas protectores y rellenando terrenos para las terminales estarían más allá del alcance de
cualquier operador individual privado de terminal y tendría que ser emprendida y financiada por la ENP
ya sea directamente o a través de fondos prestados del BCIE, otros o el Gobierno de Honduras. La
pregunta de identificar la fuente de capital y los fondos para pagar por este trabajo es crítica ya que la
factibilidad de ubicar cualesquiera nuevas instalaciones de terminal en las nuevas áreas depende de ella.
Compactación de relleno, protección de talud, Muelles y caballetes
Los muelles y las obras civiles relacionadas pueden ser financiados de varias maneras. La ENP puede
usar sus recursos financieros para financiar directamente o a través de empréstitos para financiar estos
proyectos. Alternativamente, con la consolidación de las operaciones es posible que muelles específicos
sean concesionados con las mejoras programadas a ser suministradas por el concesionario bajo los
términos de su contrato. Las sociedades público privadas son otra alternativa, combinando fondos de la
ENPP con los operadores privados de la terminal.
Equipo y almacenamiento
El equipo de cargado y descargado de las terminales de granel propuestas, transportadoras,
almacenamiento y equipo de manejo, caen dentro de esta categoría. Aunque estos podrían ser
financiados de varias maneras, son muy buenos candidatos para el financiamiento privado a través de
fondos de concesionamiento, arreglos de arrendamiento u otras opciones. En el ámbito internacional, el
financiamiento con concesiones de estas instalaciones es muy común y hay patrocinadores y financistas
experimentados disponibles. Otras alternativas podrían incluir rentar el terreno directamente al
desarrollador de la terminal o el desarrollo de parte del Puerto de la instalación a la conveniencia de un
arrendatario operador.
3-164
Opciones Alternativas y Fuentes de Financiamiento
El financiamiento para las terminales proyectadas de productos orgánicos y de agregados y productos
inorgánicos puede venir de una variedad de fuentes dependiendo de los parámetros financieros e
institucionales del proyecto. Las consideraciones clave en la determinación del financiamiento para un
proyecto específico incluyen:
•
•
•
•
•
Propiedad. Ciertas fuentes de financiamiento están disponibles únicamente a proyectos del
sector privado. Así mismo, algunas fuentes, tales como la de financiamiento American OPIC,
sólo están disponibles para proyectos con algún nivel de propiedad estadounidense.
Flujo de efectivo. Para el financiamiento de la deuda, el flujo de efectivo generado por el
proyecto es la principal fuente de dinero para pagar el préstamo. A mayor flujo de efectivo en
comparación con la deuda total, mayor es la disponibilidad de crédito comercial.
Recurso. Las partidas o establecimientos a que los prestamistas pueden recurrir. Bajo varias
estructuras, el financiamiento para la terminal puede ser respaldado únicamente por las
operaciones y la planta de la terminal, o aquellas del Puerto entero o aquellas de patrocinadores
de proyectos del sector privado externo. El recurso incrementado añade seguridad al préstamo,
mejorando los plazos de los préstamos.
Garantías. Algunos préstamos ya sea involucran o requieren garantías externas de pago. El
financiamiento financiero del proyecto a menudo requiere de contratos garantizados del producto
final para los proyectos financiados para asegurarse que el proyecto hará dinero. El
financiamiento de los proyectos del sector público a menudo requiere que el gobierno nacional
garantice el pago de la deuda.
Instrumento. El financiamiento puede tomar varias formas, incluyendo la inversión de capital,
financiamiento de la deuda, garantías de préstamo (para reducir los costos de los préstamos) o
fondos de las exportaciones. Cada uno de estos instrumentos tiene sus propias características
variables tales como los plazos de pago, las tasas de interés, el recurso y las garantías
requeridas.
Las siguientes fuentes de financiamiento están disponibles para proyectos como las terminales
propuestas. No todas ellas pueden ser utilizadas para cada posible estructura financiera discutida
anteriormente. El siguiente resumen expone la disponibilidad y características de cada tipo de
financiamiento.
Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE)
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) es una fuente líder de financiamiento
multilateral para la integración y desarrollo de Centroamérica. Sus países miembros son Honduras,
Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica. Los proyectos considerados para su financiamiento
incluyen puertos, transporte carretero, industria y agroindustria, viviendas y desarrollo urbano, turismo,
suministro de agua potable y alcantarillado, hospitales y educación.
Conforme a la información publicada, el Banco Centroamericano de Integración Económica ha acordado
préstamos de aproximadamente $160,000,000, de los cuales $24,000,000 son para la terminal de granel
(descrita en los reportes publicados como Muelle 2) y el resto son para la terminal de contenedores
(Muelle 6).
Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) es la más antigua y más grande institución de desarrollo
multilateral regional, establecida para ayudar a acelerar el desarrollo social y económico en América
Latina y el Caribe. El BID ha formado un grupo de finanzas del sector privado, incluyendo el desarrollo de
un nuevo instrumento de garantía de riesgo parcial, el cual permite a proyectos de infraestructura
3-165
privatizados atraer fondos comerciales e institucionales en mejores condiciones y más largos plazos. En
proyectos del sector privado, el BID presta por su propia cuenta (Préstamos *A) y sindica préstamos a
otra, inversionistas privados quienes invierten junto con el BID (Préstamos *B).
La Corporación de Inversión Interamericana (IIC) es otro inversionista en infraestructura privada que es
parte del Grupo del BID.
El BID y la IIC han prestado dinero para instalaciones marítimas privadas desarrolladas tales como:
•
•
Terminal Portuaria Mejillones. Un puerto Greenfield para exportaciones de cobre en Chile. $50
millones en préstamos A y B en total.
Terminales Portuarias Argentinas en Argentina. Préstamo de $10 millones, $50 millones costo
total.
Proyectos de la IIC para instalaciones portuarias privadas han incluido:
•
•
Terminal 6 S.A. Una terminal de exportación de aceite de semillas desarrollada privadamente en
el Río Paraná en Argentina. Deuda de $1.0 millones con la IIC y deuda de $3.0 millones con el
BID. 1989.
Puerto de M’Bopicua. Instalaciones para la exportación de madera y astillas en Uruguay.
Préstamos A y B con el BID de $21 millones. 2002.
Banco de Exportación Importación de EUA (Ex-Im Bank)
El Ex-Im Bank de EUA es una agencia del gobierno de EUA independiente que financia las ventas de
exportaciones de bienes y servicios de EUA. Es la agencia oficial de crédito para las exportaciones de
los Estados Unidos y suplementa y alienta, pero no compite con el financiamiento comercial. Este
financiamiento está disponible únicamente para las exportaciones de EUA.
El Ex-Im Bank habilita a los exportadores de EUA para competir internacionalmente basados en la
calidad del producto, servicio y precio mediante la neutralización del efecto de los subsidios crediticios a
las exportaciones de otros gobiernos y mediante la absorción de riesgos que el sector privado no
aceptaría. El Ex-Im Bank ofrece ambos préstamos directos y garantías de préstamos hechos por bancos
comerciales, hasta por el 85% del valor total de la exportación de los suplidores de EUA. Los préstamos
directos son extendidos al comprador extranjero, no al exportador de EUA. Las garantías de préstamo
son proporcionadas a los bancos que financian las ventas de exportación de un suplidor de EUA. La
base de la transacción de la garantía es virtualmente idéntica a la de un préstamo directo, y el impacto
sobre el exportador de EUA y el comprador extranjero son virtualmente indistinguibles de una
transacción de préstamo directo.
Hay disponibilidad de financiamiento a largo plazo por cantidades de $10 millones o más y plazos de
pago de siete años o más.
Hay disponibilidad de financiamiento a mediano plazo por cantidades de $10 millones o más y plazos de
pago de siete años o más.
Los plazos reales del crédito están sujetos a negociación basada en el contenido de origen
estadounidense en el proyecto. Generalmente hablando, el contenido de EUA sobre los umbrales
mínimos puede atraer plazos y condiciones de pago más agresivos.
3-166
Corporación Financiera Internacional (IFC)
La IFC es un brazo del Banco Mundial que proporciona financiamiento y servicios financieros para
proyectos del sector privado.
Como otros prestamistas multilaterales, tales como el BID, la IFC hace préstamos con estructuras A/B
combinando su propio dinero con préstamos sindicados del sector privado. Adicionalmente la IFC acepta
acciones en el capital de compañías en el sector privado.
Los préstamos A de la IFC típicamente tienen vencimientos de 7 a 12 años, pero los períodos de gracia y
de pago son determinados en base a cada caso particular. Los préstamos A son usualmente limitados al
25% de los costos estimados totales del proyecto para las nuevas instalaciones. Las cantidades de los
préstamos A varían entre $1 millón a $100 millones. Los préstamos de la IFC pueden ser hechos sin
recurrir o hacerlo de forma limitada, a patrocinadores. La IFC subscribirá activamente la colocación de
préstamos B en los mercados financieros internacionales.
Las inversiones de capital hechas por la IFC son generalmente de entre 5 a 15% del capital total del
proyecto y no tomarán el mayor interés o tendrán un interés por arriba del 35%.
Préstamos de la IFC representativos:
•
•
•
•
Terminal de Contenedores de Manzanillo, Panamá. $25 millones (Préstamo A) y sindicación de
$35 millones adicionales (Préstamos B).
Terminal de Contenedores de Manzanillo, México. Préstamo A de $25 millones. 2004.
Terminal de Contenedores Internacional de Suape, Brasil. Préstamo A de $6 millones.
Terminal Marina de Comercializadora La Junta. Terminal de manejo de granos en Manzanillo,
México. Préstamo A de $4 millones y Préstamo B de $7 millones, 1997.
Corporación de Inversión Privada de Ultramar de EUA (OPIC)
La OPIC es una agencia del Gobierno de EUA que proporciona financiamiento (préstamos o garantías)
para proyectos en ultramar en los cuales hay un interés significativo de propiedad estadounidense del
sector privado. Este puede ser el caso en un BOOT o estructura de concesión para la terminal
propuesta.
Los préstamos de la OPIC son asegurados por una mezcla del flujo de efectivo del proyecto, apoyo del
patrocinador y colaterales. Las fuentes de financiamiento son a través de un patrocinador
estadounidense que tenga por lo menos un 25 por ciento de propiedad en el capital del proyecto. Por lo
menos un 50 por ciento del interés votante en el proyecto debe estar en manos de participantes del
sector privado. Los préstamos pueden ser hechos ya sea al patrocinador de EUA o al proyecto mismo.
El plazo de los préstamos de la OPIC es típicamente de cinco a quince años subsiguientes a un período
de gracia adecuado. Los préstamos garantizados de la OPIC están respaldados por la fe y crédito totales
del Gobierno de EUA.
Las agencias de crédito bilaterales casi siempre tienen criterios específicos de país y a menudo de tipo
de proyecto en mente en ciertos momentos. Esto significa que las instalaciones de transportación en
Honduras muy probablemente tendrán una variada audiencia de entusiastas partidarios entre las
bilaterales. En la mayoría de los casos, sin embargo, el apoyo del Gobierno de Honduras será un
requisito para ganarse el interés y el apoyo activo de estas agencias.
3-167
Inversiones de Capital por Patrocinadores/Desarrolladores de Proyectos
La inversión de capital es una parte esencial en la estrategia financiera de cualquier estructura de
proyecto. La inversión de capital determina la propiedad y el control, promueve el compromiso al
proyecto y reduce la carga de pagos de deuda del proyecto. El capital puede ser contribuido ya sea en
efectivo o en especias, como sea apropiado. Por ejemplo, en una sociedad pública/privada, el Puerto
podría contribuir bienes raíces existentes e instalaciones a cambio de un interés en el capital del
proyecto.
Típicamente, un proyecto privado o público/privado tal como las instalaciones propuestas tendría una
inversión en capital de parte de todos los miembros clave del equipo y accionistas. Estos pueden incluir:
•
•
•
•
•
•
•
•
El puerto (ENP),
Una compañía de desarrollo y operación de terminales privada (por ejemplo Cargill, GATX)),
Agencias navieras clave que potencialmente llegarán a la terminal,
Contratistas e ingenieros que trabajan en el proyecto,
Miembros de instituciones financieras del equipo del proyecto,
Inversionistas institucionales enfocados en América Latina y/o infraestructura privada.
Socios locales (por ejemplo NAVYSA, Terminales de Cortés, importadores y exportadores a
granel) y
Otros miembros estratégicos del equipo con intereses en el éxito del proyecto (tales como
Agrecasa).
De acuerdo a los reportes publicados, un contrato entre la Empresa Nacional Portuaria y Agrecasa,
reportado en enero de 2006, se informa autorizó la construcción de un dolfín de amarre con fondos
privados y transferido a la ENP para su uso por Agrecasa y otros usuarios mediante pago de honorarios
de usuario. La cantidad prevista para el proyecto en este acuerdo no es conocida por DMJM Harris, pero
es probable que el proyecto previsto en el presente estudio para la terminal de granel sólido para
agregados y productos inorgánicos sea substancialmente más extensiva que lo descrito hasta aquí.
Inversionistas en Deuda Privados
Las necesidades de financiamiento no cubiertas por los inversionistas de capital, prestamistas
multilaterales y programas de asistencia a las exportaciones son usualmente cubiertas por prestamistas
privados. Estos prestamistas son a menudo organizados por uno de los prestamistas multilaterales
(Préstamos A/B) e involucran garantías de parte del prestamista multilateral. Como con cualquier
préstamo, el costo y el plazo dependen de la capacidad generadora de efectivo del proyecto junto con
los plazos del recurso y la deuda total del proyecto.
Los inversionistas en deuda privados incluyen a muchos grandes bancos internacionales así como
ciertos fondos de inversión enfocados en América Latina y/o infraestructura privada. Las fuentes de
financiamiento con deuda privada también pueden incluir a los vendedores del proyecto.
Inversión de la ENP
La ENP tiene la capacidad de asignar sus propios fondos para desarrollar nuevas instalaciones. Estos
fondos son generados por las operaciones de la ENP. DMJM Harris no tiene información sobre si tales
inversiones deben ser aprobadas por la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda
(SOPTRAVI) o por alguna otra entidad del Gobierno de Honduras (GDH). La ventaja de este tipo de
financiamiento es que es controlado por la ENP y que puede ser programado con propósitos estratégicos
sin depender de negociaciones con concesionarios o grupos externos. Aunque la ENP tiene la discreción
para hacer esto, cualquier inversión hecha debería ser capaz de generar una tasa de retorno razonable
en el largo plazo. En general, la inversión por parte de la ENP podría razonablemente ser emprendida
3-168
para proporcionar una porción en el capital de la inversión, aunado con una deuda o contribución al
capital de fuentes externas.
Gobierno de Honduras
Aunque el sistema portuario de Honduras está bajo la jurisdicción de la Empresa Nacional Portuaria, una
compañía gubernamental, el Gobierno de Honduras puede estar dispuesto a proporcionar capital de
inversión adicional para proyectos de infraestructura de importancia nacional. La provisión de
instalaciones portuarias mejoradas en el Caribe tales como las nuevas instalaciones en Puerto Cortés
sería un ejemplo de un proyecto que podría calificar. La disponibilidad de tal financiamiento se
balancearía probablemente en las capacidades y prioridades presupuestarias gubernamentales y de
otros proyectos importantes que involucren infraestructura esencial, educación, vivienda o servicios de
salud.
3-169
Estudio de Factibilidad para el Proyecto del Terminal de Granel Sólido de Puerto Cortés en Honduras
Cuadro 3.8-8 Matriz de Opciones de Financiamiento
Fuente de Financiamiento
Ventajas
Desventajas
Banco Centroamericano de
Integración Económica
Menor costo de financiamiento
de la deuda.
Complicación adicional de
estructura y requisitos
institucionales.
Banco Interamericano de
Desarrollo
de la deuda.
institucionales.
Banco de Exportación
Importación de EUA
de la deuda para equipo.
limitación en las fuentes de
financiamiento.
Corporación Financiera
Internacional
de la deuda.
institucionales.
US Overseas Private Investment
Corporation / Corporación de
Inversión Privada de Ultramar de
EUA
Menor costo de capital contable
de los EUA debido al menor
riesgo.
institucionales.
Capital
Disponibilidad
Patrocinador del Proyecto /
Capital
Teoréticamente sin ningún costo
para la ENP.
Control limitado bajo los términos
del proyecto o contrato de
concesión.
Inversión en Deuda Privada
Reduce el requisito de capital.
Requisitos de flujo de efectivo
incrementado para pagar
intereses. Tasas mayores que
con prestatarios multilaterales.
Inversión de la ENP
Control por parte de la ENP.
Potencial para la inversión en
instalaciones no mercadeables.
Limitación de los recursos.
Gobierno de Honduras
Potencial para inversión más allá
de los recursos de la ENP o de
los concesionarios.
Dependiente de la acción del
gobierno nacional. Pérdida de
control.
3-170
3.9
Desarrollo del Programa de Implementación del Proyecto
Dependiendo de los recursos disponibles y de los requerimientos, las Fases 1 (Terminal de Productos
Orgánicos) y 2 (Terminal de Productos Inorgánicos y Agregados) pueden ser desarrolladas
concurrentemente, traslapadas o secuencialmente. El desarrollo de cada fase o terminal se espera que
requiera de 24 a 30 meses aproximadamente, incluyendo 6 meses para la ingeniería detallada, de 12 a
18 meses para las obras civiles del muelle y en tierra firme y 6 meses para la instalación de equipo y
arranque, como se presenta en la Figura 3.9-1.
3-171
Figure / Figura 3.9-1
PORT OF CORTES DRY BULK UNLOADING TERMINAL / TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS DE PUERTO CORTĖS
PROJECT SCHEDULE / CRONOGRAMA DEL PROYECTO
Quarter / Month (Trimestre / Mes)
1
2
3
1 2 3 4 5 6 7 8
4
5
6
7
8
9
10
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ORGANIC PRODUCTS TERMINAL / TERMINAL DE PRODUCTOS ORGÁNICOS
Wharf design / Diseño del muelle
Bathymetric surveys / Investigaciones batimétricas
Soil borings / Perforaciones de suelo
Basic and preliminary engineering / Ingeniería básica y preliminar
Detailed engineering / Ingeniería detallada
Specifications and bid documents / Especificaciones y documentos de licitación
Bidding and procurement / Licitación y adquisición
Dredging and landfill / Dragado y relleno
Design / Diseño
Bidding / Licitación
Wharf construction / Construcción del muelle
Pile placement / Colocación de pilotes
Deck construction / Construcción de plataforma
Landside facilities design / Diseño de instalaciones de tierra
Landside facilities construction / Construcción de instalaciones de tierra
Earthwork and grading / Terraplén y nivelación
Sitework and foundations / Obras de sitio y cimentaciones
Paving / Pavimentación
Silo and building construction / Construcción de silos y edificios
Terminal operator development / Desarrollo de operadores del terminal
Operator qualification and selection / Calificación y selección de operadores
Equipment / Equipo
Equipment specification and procurement / Especificación y adquisición de equipo
Equipment installation / Instalación de equipo
Start up and testing / Comienzo y ensayos
AGGREGATES AND INORGANIC PRODUCTS TERMINAL / TERMINAL DE PRODUCTOS INORGÁNICOS Y AGREGADOS
Wharf design / Diseño del muelle
Bathymetric surveys / Investigaciones batimétricas
Design / Diseño
Bidding / Licitación
Wharf construction / Construcción del muelle
Pile placement / Colocación de pilotes
Deck construction / Construcción de plataforma
Landside facilities design / Diseño de instalaciones de tierra
Landside facilities construction / Construcción de instalaciones de tierra
Earthwork and grading / Terraplén y nivelación
Sitework and Foundations / Obras de sitio y cimentaciones
Paving / Pavimentación
Silo and building construction / Construcción de silos y edificios
Terminal operator development / Desarrollo de operadores del terminal
Operator qualification and selection / Calificación y selección de operadores
Equipment / Equipo
Equipment specification and procurement / Especificación y adquisición de equipo
Equipment installation / Instalación de equipo
Start up and testing / Comienzo y ensayos
Note: Alternative 1A Phase 2 Pier 7B Aggregates and Inorganic Products Terminal may be commenced concurrently, offset or sequentially with Alternative 1A Phase 1 Pier 7A Organic Products Terminal.
Nota: Alternativa 1A Fase 2 Muelle saliente 7B Terminal Agregados y Productos Inorgánicos puede iniciar concurrentemente, desplazada o en secuencia con Alternativa 1A Fase 1 Muelle saliente 7A Terminal Productos Orgánicos.
3-172
Estudio de Factibilidad para Proyecto Terminal de Graneles Sólidos de Puerto Cortés en Honduras
4
CONSIDERACIONES DE IMPACTO DEL DESARROLLO
4.0
Introducción
La Terminal de Graneles Sólidos de Puerto Cortés tendrá un impacto favorable en las operaciones de
granel sólido en el Puerto. Los beneficios derivados de la presencia de instalaciones modernas
dedicadas a los usuarios portuarios han sido completamente investigados en la Sección 3 de este
Reporte. Adicionalmente a los beneficios directos generados por la inversión y las operaciones de la
nueva terminal, hay varios impactos del desarrollo que pueden ser atribuidos a la nueva terminal. Estos
sin principalmente impactos de segunda o tercera ronda que se producirán en la economía nacional o en
las economías regionales y transferencia de la tecnología y capacidad necesarias para construir y operar
la moderna terminal o terminales de granel sólido en Puerto Cortés.
4.1
Descripciones de los Impactos por Categoría
La discusión de los impactos del desarrollo del proyecto propuesto será proporcionada bajo los
siguientes subtítulos:
•
•
•
•
•
Infraestructura / Industria
Reformas orientadas al Mercado
Fortalecimiento de la Capacidad Humana
Transferencia de Tecnología e Incremento de la Productividad
Otros Impactos
a.
Descripción del Impacto de Infraestructura / Industria
El desarrollo de la terminal especializada en granel sólido en Puerto Cortés creará un sistema de manejo
de materiales tecnológicamente avanzado para los productos en granel sólido. Proporcionará un muelle
especializado muy necesario para recibir a los buques graneleros así como equipo para manejo de carga
moderno y flexible y áreas de almacenamiento que acelerarán grandemente las operaciones de carga y
reducirán los tiempos de espera de los buques y las tasas de descarga de cargamento que experimentan
actualmente los usuarios del puerto. La nueva terminal permitirá a los usuarios del puerto optimizar el
flujo de la carga desde los buques de tal manera que se hará el más eficiente uso de la infraestructura de
transporte y almacenamiento.
Los beneficiarios incluirán un amplio rango de industrias de importación que utilizan, procesan y
distribuyen mercaderías a granel. Los ahorros de costos se acumularán para las industrias locales,
consumidores e importadores. Adicionalmente, considerando el substancial volumen de forrajes,
fertilizantes, carbón y otras materias primas y mercancías intermedias, importadas a través de Puerto
Cortés, los ahorros de costos reducirán los costos de producción para las industrias en Honduras,
incluyendo industrias de exportación tales como la carne vacuna. La terminal también incluye el manejo
eficiente de exportaciones tales como azúcar y agregados, lo cual beneficia directamente a los
exportadores, reduciendo los costos portuarios y aumentando el ingreso neto de las actividades de
exportación.
La terminal constituirá una adición importante a la infraestructura de transporte nacional y regional y
proveerá para el manejo de estos productos de forma eficiente y efectiva en sus costos, para los
volúmenes actuales y para los volúmenes proyectados para el futuro. El plan prevé áreas para la
expansión.
Las instalaciones también permitirán el uso más racional de los servicios de transporte al permitir el
almacenamiento temporal de mercaderías, cortando en consecuencia la actual restricción en las
operaciones de los barcos que crea la necesidad de evacuar inmediatamente el cargamento del lado del
4-1
buque. Las interrupciones en el flujo de los camiones bajo las tolvas resultan en la suspensión de las
operaciones de descarga del barco. Con la disponibilidad de almacenamiento intermedio, los picos en la
carga que sale del puerto son menos severos, requiriendo un menor número de camiones en operación
durante el período pico de la descarga del buque. Esto proporcionará un importante elemento de
flexibilidad a la operación, particularmente para los destinos que están más alejados del Puerto.
Otro aspecto que es importante considerar es el atractivo de la renovación y modernización de la línea
férrea entre Puerto Cortés, Choloma, San Pedro Sula, Villanueva y Potrerillos, ubicada a lo largo de la
carretera que une San Pedro Sula con Tegucigalpa. La ubicación de un buen número de usuarios
industriales en este corredor puede hacer que sea una inversión muy atractiva junto con la nueva
terminal de granel sólido. Esto podría reducir enormemente el tráfico de camiones que la carga a granel
genera en las calles de Puerto Cortés y en la carretera entre Puerto Cortés y San Pedro Sula. La
disponibilidad de almacenamiento en el Puerto se puede esperar también que haga más factible el uso
de la línea del ferrocarril para el traslado de la carga a granel tierra adentro, debido a una reducción en
los factores pico para el transporte terrestre y al cambio del cargado de la carga para su acarreo tierra
adentro lejos del lado del buque.
Un estudio financiado por el Banco Mundial para la reestructuración del Ferrocarril Nacional de
Honduras, terminado en 2001 por la firma estadounidense “Consultores de Transporte y Administración”,
identificó una línea de ferrocarril con tráfico de carga potencialmente lucrativo que podría hacerla
atractiva para su operación y administración por parte del sector privado, nominalmente la línea antes
mencionada entre Puerto Cortés-San Pedro Sula-Potrerillos. Aunque esta recomendación no ha sido
implementada, la línea entre Puerto Cortés y San Pedro Sula fue restaurada para un servicio limitado
para pasajeros en junio de 2006 y transporta cantidades limitadas de cargamento de madera y
fertilizante en bolsas. Adicionalmente, durante las visitas al sitio a Honduras, DMJM Harris se reunió con
un estadounidense quien ha expresado un interés en operar la línea como una concesión e indicó que
tiene el apoyo de una compañía de ferrocarril de los EEUU.
Considerando que muchos de los importadores y exportadores de granel sólido principales, tales como
las plantas de cemento, las plantas de fertilizantes, los molinos harineros, mezcladores de forraje y las
compañías azucareras están ubicadas a lo largo del corredor entre Puerto Cortés y Potrerillos y que en
un número de casos se notó que todavía tienen apartaderos, el ferrocarril podría ser un elemento
importante para el eficiente transporte terrestre de la carga a granel. Adicionalmente, el ferrocarril puede
ser capaz de servir para el tráfico de pasajeros, tales como los pasajeros de los cruceros entre Puerto
Cortés y San Pedro Sula o los trabajadores entre los varios centros industriales a lo largo de la ruta, así
como carga en contenedores futura tierra adentro para San Pedro Sula o Tegucigalpa, la cual puede ser
llevada por la autopista CA-5 más allá del término de Potrerillos. Se debe notar también que la
reparación de la línea férrea de Puerto Cortés – San Pedro Sula está listada como un proyecto prioritario
por el Ferrocarril Nacional de Honduras en el Plan de Administración de la Presidencia de Honduras.
b.
Descripción de las Reformas Institucionales orientadas al Mercado
Las actividades de manejo de granel sólido actuales en Puerto Cortés son dirigidas por compañías
estibadoras privadas y usan equipo contratado en privado. El personal de la ENP se limita a los
revisores. Se contempla que este modelo continuará con la nueva terminal y es consistente con los
esfuerzos del Gobierno de Honduras para modernizar el país y de utilizar los limitados recursos del
sector público para cumplir con los acuciantes compromisos sociales, tales como salud, educación e
infraestructura básica.
Conforme a los reportes, la Empresa Nacional Portuaria ha logrado acuerdos con el Banco
Centroamericano para la Integración Económica (BCIE) para pedir prestados US$ 160,000,000,
incluyendo US$ 24,000,000 para financiar la terminal de granel sólido. Las expectativas actuales son que
la ENP procederá con la Fase 1 del Muelle 7A, construyendo el muelle y emprendiendo las obras civiles
y el dragado indicados abajo. Fondos adicionales, estimados aproximadamente en US$ 7.5 millones,
4-2
para las obras civiles y el dragado para el Muelle 7A pueden provenir de los fondos internos de la ENP o
de otras fuentes a ser determinadas.
Estimados de costos para la alternativa recomendada
Ítem
Obras civiles y dragado
Equipo
Total
Fase 1: Muelle 7A
$31,345,000
$50,200,000
$81,545,000
Fase 2: Muelle 7B
$62,863,000
$97,400,000
$160,263,000
Total
$94,206,000
$147,600,000
$241,806,000
Los estimados de costos indican que, para la Fase 1 (Muelle 7A para productos orgánicos) se requerirán
substanciales fondos adicionales para poder instalar el equipo especializado necesario para hacer
funcionar la nueva terminal de granel sólido. De otra manera el muelle será simplemente un nuevo
atracadero usado con la vieja tecnología de manejo. Se necesitan fondos adicionales también para la
Fase 2 (Muelle 7B para agregados y productos inorgánicos).
Además de los fondos adicionales, la nueva terminal de granel se espera que requiera de una fuerte
infusión de conocimiento técnico y de pericia en la operación de equipo moderno de manejo de graneles.
Aunado a esto está la necesidad de un cambio en los modos de operación hacia una operación mucho
más coordinada. Específicamente, en el presente las mercaderías a granel son manejadas en muelles
públicos pro dos o tres compañías estibadoras diferentes bajo contrato con los importadores, quienes
traen su propio equipo y cuadrillas y que utilizan el equipo y grúas del barco. En el futuro, la alternativa
recomendada incluye el manejo con equipos basado principalmente en tierra firme, tales como
descargadoras continuas, grúas, transportadoras, instalaciones de almacenamiento y estaciones de
carga de camiones. La operación de este equipo, la programación y la coordinación de su uso, la
limpieza entre productos y el mantenimiento es probable que requieran de la operación por parte de dos
operadores de la terminal, uno para el Muelle 7A y otro para el Muelle 7B, o de un solo operador de la
terminal.
Se requeriría del operador(es) de la terminal que tenga los recursos financieros, humanos y técnicos,
incluyendo el conocimiento técnico y el capital para ejecutar esta actividad. Esto puede conducir a la
necesidad de seleccionar un operador u operadores con este propósito. De manera alterna, si hay
disponibles suficientes recursos, un desarrollador puede ser seleccionado y el operador(es) de la
terminal seleccionado por aparte basado en una licitación competitiva entre firmas calificadas. Hay un
número de firmas que estarían calificadas para tal trabajo, ya sea desarrollo, operación o ambos, o
puede ser que se forme un consorcio especialmente para este propósito por algunos de los estibadores
que manejan granel existentes y/o los importadores u otros usuarios del puerto.
Sin importar el mecanismo de financiamiento seleccionado por la ENP para la implementación de la
etapa de construcción del proyecto, es importante que el control de los aspectos operacionales de la
actividad portuario se le de a firmas privadas especializadas tales como las que ahora llevan a cabo las
actividades de importación, fletes, descarga, almacenamiento, transporte y distribución, consorcios
privados u operadores de terminales de granel sólido experimentados. Sin embargo, la necesidad de
recursos de capital y conocimiento técnico mucho mayores aparentemente requeriría de la
consolidación, formación de consorcios y/o la participación de firmas de más grandes y mejor
capitalizadas para poder desarrollar y operar adecuadamente la nueva terminal con todos los sistemas y
equipo de capital intensivo.
Los importadores y exportadores que usan la terminal, que actualmente son cautivos del sistema
existente de ritmos lentos de descarga, costosas demoras y estadía de los barcos y congestionamiento
de camiones debido a la falta de espacio de atraque, equipo moderno de manejo y almacenamiento en
el puerto, se beneficiarían substancialmente con el acceso a costos menores con una moderna y
eficiente terminal de granel sólido en Puerto Cortés. Si se selecciona a un operador privado de
4-3
terminales para operar uno o más de los muelles y terminales de granel sólido en el puerto, los niveles
de servicio a ser provistos y las tarifas a ser cargadas a los importadores y exportadores deben estar
dentro de los factores a ser considerados en la evaluación de la licitación, adicionalmente al ingreso
potencial o garantizado para la ENP.
La terminal de granel sólido propuesta en Puerto Cortés es complementaria a los esfuerzos continuos de
modernizar la economía hondureña. El uso efectivo de la tecnología planificado para la terminal requerirá
una completa revisión y renovación del rol de las entidades del sector público que regulan el comercio
exterior. Estas incluyen las aduanas. Inspecciones agrícolas y certificados de salud. Los procesos y
procedimientos empleados por estas entidades deben ser ajustados para proporcionar el procesamiento
ligero y confiable de las mercaderías y transacciones. Se debe poner énfasis en el manejo electrónico de
los formularios y registros y en el pre-despacho de los embarques.
c.
Descripción de los Impactos del Fortalecimiento de la Capacidad Humana
La nueva terminal de graneles sólidos propuesta para Puerta Cortés requerirá de la actualización
tecnológica de la fuerza laboral que participa en esta actividad. En algunos casos, las destrezas
requeridas representan una extensión de las actuales actividades. En otros casos, la presencia de nuevo
equipo e instalaciones implica el desarrollo de nuevas capacidades por parte de la fuerza laboral local.
La mano de obra que participa en la nueva terminal para el desarrollo de la Etapa 1 incluye las siguientes
especialidades:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Operadores de Grúa (12)
Operadores de Descargadora de Barco (4)
Operadores de Transportadora (4)
Operadores del Complejo de Silos (6)
Operadores de Rastras (varía por producto)
Especialistas de Cargado de Rastra (4)
Especialistas de Mantenimiento de Equipo Mecánico (6)
Planificadores de Operaciones de la Terminal (2)
Administradores y Supervisores de la Terminal (3)
Personal de Contabilidad y Finanzas (4)
Personal de Seguridad (4)
El personal de operaciones y mantenimiento requerirán capacitación en el equipo específico que se
asignará a cada puesto ya sea en actividades de operación o de mantenimiento. En muchos casos, la
capacitación inicial puede ser proporcionada por el fabricante del equipo, ya sea en Puerto Cortés o en la
fábrica donde se ensambla el equipo. Es importante que esta capacitación esté plenamente
documentada, con material por escrito, audiovisuales y demostraciones de manera que a medida el
personal cambien de puestos, se retire o sea reemplazado, la capacitación se pueda repetir. Se
recomienda que se encargue a un supervisor de la recolección y mejora de los materiales y cursos de la
capacitación inicial. Este puesto probablemente no será de tiempo completo y puede ser manejado por
alguien del equipo administrativo o de supervisión.
Para el personal de administración y supervisión, un curso de capacitación en la gestión de operaciones
de logística sería útil, para enfocar la atención en las variables y factores que influencias la utilización
eficiente de la infraestructura de la nueva terminal. Esta capacitación puede estar disponible en
instituciones locales de enseñanza media o puede arreglarse por un semestre usando recursos externos.
Dado que la terminal será operada comercialmente, es muy probable que la compañía operadora
financie este nivel de capacitación.
Adicionalmente, sería útil proporcionar una versión abreviada de estos conceptos a los principales
4-4
clientes de la terminal de graneles, para establecer un entramado de decisiones cooperativas que
optimicen la productividad y reduzcan los costos. Esta breve presentación puede ser responsabilidad de
la administración de la terminal.
Finalmente, para establecer los parámetros dentro de los cuales operará la nueva terminal, la
administración de la terminal deberá ofrecer anualmente una presentación de las metas y objetivos de
las operaciones a las organizaciones de operaciones portuarias, planificación, regulaciones, seguridad y
salud del sector público en Puerto Cortés para fomentar una atmósfera de cooperación entre los actores
de los sectores público y privado y para proporcionar un canal para tratar las áreas de fricción y ventilar
nuevas ideas sobre como trabajar juntos más efectivamente.
La sugerencia de esta sección del Reporte Final es que el operador de la terminal de granel sólido
establezca la capacidad para impartir cursos de instrucción y seminarios sobre la planificación y
operación de terminales de granel sólido y gestión de la cadena logística a las diversas partes
interesadas. Inicialmente, el operador podría trabajar con la ENP para solicitar asistencia a las agencias
especializadas de desarrollo internacionales, multinacionales y regionales (TRAINMAR, Banco de
Desarrollo Interamericano, Banco Mundial, UNCTAD, IMO y la Asociación Americana de Autoridades
Portuarias) o a agencias de desarrollo nacionales que puedan ofrecer asistencia técnica (USTDA,
agencias de las naciones de la Comunidad Económica Europea) para asegurar los materiales
instructivos y el personal para los primeros eventos de forma que proporcionen materiales y
antecedentes para aquellos de la agencia operadora que tendrán la responsabilidad de repetir los cursos
y seminarios de instrucción.
En primer lugar, las audiencias que se recomendadas para estas sesiones serían:
• Personal de mantenimiento y operacional de la terminal de granel sólido.
• Personal administrativo y de supervisión de la terminal de granel sólido.
• Personal gerencial y de planificación de las firmas clientes de la terminal de granel sólido.
• Personal de las agencias del sector público con un rol en las actividades de importación y
exportación de granel sólido – ENP, Agricultura, Sanidad, Salud y Seguridad.
d.
Descripción de Transferencia de Tecnología e Incremento de la Productividad
La tecnología actualmente utilizada en el manejo de los productos de granel sólido en Puerto Cortés en
el presente es rudimentaria. La productividad es baja.
Esto se debe, en primer lugar, a una combinación de falta de espacio disponible para atracar, dada la
falta de atracaderos disponibles y la baja prioridad que se le da a los cargamentos de granel sólido por
parte de los planificadores de operaciones de la ENP. Es frecuente la interrupción de las operaciones
para proporcionar espacio de atraque al tráfico de más alta prioridad. La baja productividad y la falta de
espacio de atraque dedicado impiden el flete de cargueros graneleros más grandes y modernos debido a
sus muchos más altos costos de sobrestadía. Este factor resulta en costos de embarque marítimo más
altos para los productos de granel sólido manejados en Puerto Cortés. El uso potencial de cargueros
graneleros más grandes y el evitar costos de sobrestadía representa un potencial incremento en
tecnología y productividad significativo, el cual podría resultar en ahorros substanciales por tonelada de
producto de granel sólido manejada. La nueva terminal proporcionará acomodación para manejar
eficientemente buques hasta del tamaño Panamax y lo que se visualiza es que los importadores fletarán
barcos Panamax y Handymax en reemplazo de los buques actuales que son principalmente Handysize.
La descarga de los buques depende del equipo disponible localmente – tolvas móviles y cucharones de
almejas de una capacidad modesta. La operación de descarga usa las grúas de los barcos y este equipo
varía grandemente en términos de sus condiciones y capacidad. Finalmente, el flujo del producto desde
el buque depende de la disponibilidad de las rastras debajo de la tolva al lado del barco para poder
continuar la descarga sin interrupciones. Este flujo de camiones es difícil de gestionar, dado el número
4-5
de unidades requeridas, el viaje redondo a las instalaciones que reciben los materiales, las condiciones
de los caminos y la necesidad de usar la única báscula del puerto disponible y los requerimientos para
satisfacer las regulaciones a las importaciones impuestas por el gobierno local.
Esta situación no se presta para atraer la inversión en equipo e instalaciones, y las mejoras en un
eslabón de la cadena de logística no brindarán probablemente en un resultado positivo, dado el hecho
que otros elementos no serán capaces de aprovechar la productividad incrementada proporcionada.
Sin una actualización sistémica, las mejoras no son atractivas para los participantes en el tráfico del
puerto. La propuesta nueva terminal de granel sólido trata la mejora en las operaciones de una manera
sistemática, de manera que cada eslabón en la cadena de logística pueda ser optimizado
individualmente y a través de todo el sistema.
Los principales elementos en los sistemas existentes y propuestos se dan a continuación:
Elementos Principales de los Sistemas de Granel Sólido Actuales y Propuestos en Puerto Cortés
Sistema Actual
Muelles compartidos (con baja prioridad para el
granel).
Graneleros de tamaño Handysize pequeño.
Equipo del barco
Cucharones de almejas de los estibadores.
Tolvas móviles.
Sin almacenamiento, lo que resulta en colas de
camiones y demoras esperando camiones.
Solamente una rastra y cabezal por tolva y cargado
de los camiones abierto, lo que resulta en pérdidas
de producto, derrames y polvo y tráfico de
camiones a través de las instalaciones principales
del puerto.
Básculas de camiones del puerto frecuentemente
fuera de servicio.
Portón general del Puerto.
Sistema Propuesto
Muelles dedicados con completa separación de los
graneles de los contenedores y cruceros, además
de separación de muelles orgánicos e inorgánicos.
Graneleros más grandes Handysize, Handymax y
Panamax.
Descargadoras continuas, cargadoras y grúas en
tierra firme.
Cucharones de almejas de la terminal de mayor
capacidad (Inorgánicos).
Descargadora de barco continua (Orgánicos).
Cargadora de barco (Agregados)
Tolvas de mayor capacidad.
Transportadoras cerradas y cubiertas y
Transferencia al Área de Almacenamiento.
Silos, pilas y edificios de almacenaje que reducen
el tiempo de espera del barco, picos del transporte
terrestre y congestionamiento.
Instalaciones de cargado de camiones protegidas,
alimentadas por una transportadora cerrada
parcialmente que reduce el polvo.
Cargado potencial de vagones de tren.
Básculas de transportadora de banda en línea.
Portón del complejo dedicado con potencial para
portones separados para el puerto y para la
terminal de granel.
Productividad de descarga
La tasa de descarga actual de granel sólido lograda en el puerto, como se mide para las estadísticas
proporcionadas por la ENP muestra que en el agregado, las tasas de descarga para Puerto Cortes
varían entre 117.0, 113.4 y 107.1 toneladas por hora para los años de 2004 a 2006. El Muelle 3 logró la
4-6
mayor productividad y el Muelle 5 la más baja, como se puede apreciar abajo:
Manejo de Carga de Granel Sólido en Puerto Cortés en Toneladas por Hora Promedio
Muelle
2004
2005
2006
Todos los Muelles
117.0
113.4
107.1
Muelle 3
130.1
128.2
129.6
Muelle 4
108.6
103.1
96.6
Muelle 5
106.0
82.5
60.1
En contraste, la productividad nominal de la operación de descarga del arco con el equipo propuesto ha
sido estimada en 1,200 toneladas por hora para cada una de las dos descargadoras. Esta tasa es para
una tasa de excavación libre óptima para la operación. La productividad real será menor, dada la
necesidad de excavar más profundo y la conformación de las bodegas de los barcos. Una expectativa
razonable es que la tasa promedio de descarga que pueda ser sostenida será aproximadamente de 25 o
30% de la tasa nominal, o en el rango de 300 toneladas por hora para una descargadora. Los equipos y
sistemas de transferencia y almacenamiento han sido seleccionados para acomodar este nivel de
producción.
Abajo se proporcionan los niveles de productividad promedio esperados para la nueva terminal:
Operación
Productividad Promedio
(tph)
270
Productos Inorgánicos – Todos los productos
730
Agregados
950
Otros
470
Como se puede apreciar, el aumento en productividad con el nuevo muelle y equipo debe representar un
incremento substancial sobre las operaciones actuales de granel sólido, variando desde el doble a
mucho más. Debido al uso de equipo basado en tierra firme, las tasas de manejo también son mucho
menos dependientes de las características individuales del barco, tal como actualmente donde se
emplea el equipo del barco. Adicionalmente, la disponibilidad de almacenamiento en la terminal deberá
eliminar virtualmente las demoras de los buques en espera de la llegada de largas filas de camiones
para llevarse el cargamento fuera del puerto.
La nueva terminal también proveerá un muelle dedicado a las operaciones de granel. Esto representará
una importante mejora en eficiencia, ya que bajo las operaciones actuales, los cargamentos a granel
tienen más baja prioridad que otros cargamentos, de manera que cuando un buque que transporta carga
de mayor prioridad llega al puerto, las operaciones de granel se suspenden y el buque se mueve al
fondeadero a esperar espacio para atracar. Los operadores de graneles sólidos informaron a los
Consultores que esto ocurre con gran frecuencia, produciendo demoras extensas e interrupciones a las
operaciones que se reflejan negativamente en el tiempo en el puerto, lo que resulta en una baja
productividad y mayor tiempo en el puerto para los buques y hace muy difícil programar adecuadamente
la mano de obro, el equipo y los camiones.
Con la mayor productividad en las operaciones de granel sólido con la nueva terminal, se puede esperar
4-7
que se mejoren los términos de contrato para los fletes y que se busquen buques más grandes, ya que
habría una mayor probabilidad de que el barco sea trabajado más rápido y una mayor garantía de que el
buque será atendido con prontitud. La combinación de factores que actualmente causa el pago frecuente
de sobrestadía se tratará de forma que la incidencia de cargos por sobrestadía sea significativamente
reducida.
Tecnología del Sistema de Control de la Terminal
Como se recomienda en este estudio, la nueva terminal(es) debe también incluir sistemas operativos y
de control de la terminal. Estos sistemas computadorizados administrarán el almacenamiento del granel
sólido y la administración y control de la terminal, planificación de la estiba del barco, medición del
producto y la preparación de documentos. Se puede utilizar equipos de mano móviles. Actualmente se
usa un sistema operativo de terminal por parte de la Dole para el manejo de su carga en Puerto Cortés.
Se recomendó también un equipo operativo de terminal para la operación de contenedores en el
Proyecto de Asistencia Técnica para la Modernización de Puerto Cortés, un estudio financiado por la
USTDA ejecutado por DMJM Harris para la Empresa Nacional Portuaria. El sistema operativo de terminal
para la terminal(es) de granel sólido representará una implementación adicional de tecnología portuaria
moderna en el Puerto.
Tecnología de Sistema de Gestión del Mantenimiento Computadorizado
Este estudio también recomienda que la nueva terminal(es) deba incluir un sistema de gestión del
mantenimiento computadorizado. Este sistema facilitará la administración de los activos, las compras, las
órdenes de trabajo, el servicio y el mantenimiento preventivo. Se recomendó un CMMS (por sus siglas
en inglés) también para Puerto Cortés en el proyecto de Asistencia Técnica anteriormente mencionado,
el cual cubriría la terminal principal. El CMMS que se recomienda acá sería una implementación
adicional para la terminal(es) de granel sólido.
Tecnología de Seguridad
Las recomendaciones de seguridad también traerán tecnología a Puerto Cortés, incluyendo sistemas de
seguridad adicionales para la termina(es) de granel que incluyan portones dedicados con hojas
corredizas, un Sistema de Control de Acceso (ACS), Televisión de Circuito Cerrado (CCTV) con “Pan Tilt
Zoom” (PTZ) y varias otras características.
e.
Descripción de Otros Beneficios del Proyecto
Como parte del Plan Puebla Panamá (PPP) para la integración del transporte y del comercio, Honduras
ha desarrollado un plan para mejorar una serie de conexiones carreteras para facilitar el comercio,
incrementar la competitividad e integrar las economías regionales. Un elemento clave en este esfuerzo
es el Corredor Logístico, el cual proporcionará conexiones de transporte modernas entre los Puertos de
Puerto Cortés y La Unión en El Salvador, en el Pacífico. Hay otra conexión contemplada al Puerto de
Corinto en la costa del Pacífico de Nicaragua. Estos proyectos carreteros están actualmente en diversas
etapas de planificación y ejecución.
Puerto Cortés es un recurso importante en el concepto del Corredor Logístico. El Puerto ya tiene un
papel regional en el manejo de los cargamentos contenedorizados, particularmente para El Salvador y
Nicaragua. La terminal de granel sólido propuesta asistirá en la consolidación y expansión de este rol
regional. Con el aumento en la productividad de las operaciones de granel sólido, se puede esperar que
la programación de las rutas de los cargamentos de granel sólido a través de Puerto Cortés se vuelva
atractiva para los importadores regionales. Mientras que este desarrollo será restringido por el transporte
terrestre y los costos de distribución en mayor grado que para los embarques contenedorizados, ya que
la proporción de los costos de transporte y distribución pesa más en el valor de los productos a granel
que en los cargamentos contenedorizados, aún así representa un importante potencial para Puerto
4-8
Cortés. Se imagina que esto será particularmente cierto para los productos de la costa del Golfo de los
Estados Unidos destinados para El Salvador, Guatemala y Nicaragua. El atraer con éxito de la carga
regional contribuirá con ingresos adicionales a la ENP y hará a la región más competitiva.
En los pronósticos proporcionados en el presente reporte, los Consultores han desarrollado un escenario
previendo un cambio del 20% de las importaciones de granos para Guatemala y El Salvador a Puerto
Cortés siguiendo la exitosa implementación del proyecto de la nueva terminal de granel sólido. Este
potencial depende de la mejora permanente de las tasas de manejo de la carga en Puerto Cortés, un
aumento en el tamaño de los buques y mejoras a los sistemas de carreteras. También depende de la
facilitación de las regulaciones de tránsito, los procesos y procedimientos de transportación y los
requerimientos de documentación entre las naciones de la región centroamericana.
4-9
5
REPORTE FINAL
DMJM Harris ha preparado el reporte final para la Empresa Nacional Portuaria para desarrollar un
estudio de factibilidad del proyecto de la terminal de granel sólido en Puerto Cortés en Honduras. La
Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos (U.S. Trade and Development Agency / USTDA
por sus siglas en inglés) proporcionó una subvención para financiar este estudio. El desarrollo de esta
terminal cumpliría los siguientes objetivos:
1. Proporcionar instalaciones dedicadas a los graneles sin interferencia con otros usuarios del
puerto, tales como tráfico de contenedores y barcos de crucero,
2. Mejorar las tasas de descargado de granel, lo que permitiría una reducción en el tiempo del
barco en el puerto y de las tasas de fletes, así como los costos por el manejo de la carga,
3. Permitir la recepción y servicio eficiente a buques Panamax y los barcos Handymax más
grandes, con el potencial de economías de escala en los embarques oceánicos,
4. Proporcionar equipo multifuncional y sistemas de descargado capaces de manejar varios tipos
de carga a granel sin contaminación,
5. Proporcionar silos y otras instalaciones de almacenamiento intermedio, con controles para salud
y seguridad, eliminando la necesidad de las colas de camiones y grandes flotas de camiones
durante las horas pico y la espera resultante durante el tiempo del barco en el puerto,
6. Proporcionar instalaciones para la carga y descarga de camiones, incluyendo control de
inventario, control del polvo y áreas de espera, reduciendo el congestionamiento de tráfico de la
ciudad,
7. Mejorar el control de los problemas ambientales y emisiones de polvo nocivas asociadas con los
métodos obsoletos actuales de manejo de la carga y
8. Reducir el costo total de manejo para graneles sólidos en el puerto, disminuyendo el costo de las
importaciones y materias primas para la industria hondureña.
Esta sección incluye las conclusiones y recomendaciones, comentarios de los clientes y resultados.
5.1
Conclusiones y Recomendaciones
El equipo de DMJM Harris llevó a cabo la recolección de datos y la revisión del pronóstico de
mercaderías, reporte inicial, desarrollo de las alternativas y desarrollo de las consideraciones de impacto.
Las siguientes son las principales conclusiones baja cada una de estas tareas:
1
Recolección de Datos y Revisión del Pronóstico de Mercaderías
Condiciones del sitio
Se visitaron los sitios alternativos para el desarrollo de la terminal de granel sólido, en el área occidental
del Puerto cerca del canal Quilimaco, (Muelles marginales 2 o 2A), en el área central (Muelle 3A) y en la
vecindad del Muelle de Cabotaje (Muelles marginales o Muelles salientes 7, 7A y 7B) y se revisaron los
informes geotécnicos disponibles. Se señaló que el estudio por la Asociación de Consultores en
Ingeniería, S. de R. L., afirma que el área del Muelle 2 “puede ser considerada como la que tiene el
subsuelo de la más baja calidad en toda el área portuaria” y que “las condiciones implican un alto riesgo
para cimentar estructuras en él, ya que las posibilidades de obtener un comportamiento aceptable a
largo plazo son mínimas y sí puede garantizarse la presencia de asentamientos considerables durante la
vida útil de la estructura”. Los resultados de la investigación del sitio se presentan en la Sección 1.1.
Demanda de carga y pronósticos
Los cargamentos en granel sólido manejados en Puerto Cortés son diversos, incluyendo 16 productos
orgánicos y 10 productos inorgánicos, más fertilizante y carbón.
5-1
El tonelaje de la carga a granel sólido aumentó de 1,104,000 toneladas en 2001 a 1,387,000 toneladas
en 2006. Las mercaderías principales son granos alimenticios clasificados y productos para el consumo
humano y animal, tales como trigo, maíz y harina de soya, los cuales son llamados “productos orgánicos”
y los fertilizantes, productos químicos y otros productos, llamados “productos inorgánicos”.
Adicionalmente, un nuevo proyecto para exportar agregados ha sido propuesto por Agregados del Caribe
(Agrecasa), que se pronostica embarcará inicialmente 2,000,000 de toneladas anuales y creciendo a
4,000,000 de toneladas por año. Hay otro nuevo proyecto para una planta térmica de energía a carbón.
Sin los nuevos proyectos, la carga a granel sólido de Puerto Cortés se proyecta que aumentará de
1,387,535 toneladas en 2006 a 2,462,181 toneladas en 2026 con un crecimiento promedio de 2.91% por
año.
Incluyendo los nuevos proyectos de carbón y agregados, la carga a granel sólido de Puerto Cortés se
proyecta que aumentará a 6,662,181 toneladas en 2026, creciendo a un promedio de 8.16% por año.
Los pronósticos de demanda se presentan en la Sección 1.2
Operaciones
Se notaron las siguientes deficiencias operacionales:
•
•
•
•
•
Las estadísticas operacionales para Puerto Cortés muestran que las tasas de manejo para la
carga a granel promediaron únicamente de 100 a 130 toneladas por hora. Esto significa que un
cargamento de 12,000 toneladas tomaría algo en el rango de 100 horas para ser descargado o
sea 4 días en promedio, lo cual es de lejos excesivo con respecto a una tasa meta normal de 2
días o 48 horas lo cual es logrado en otros puertos para buques mucho más grandes.
Hay insuficiente espacio de atraque disponible para los barcos, como lo señalan las altas
ocupaciones de atraque, lo que provoca que los graneleros sean forzados a esperar por un
atraque o incluso ser enviados de regreso al fondeadero, después de haber comenzado la
descargada debido a la mayor prioridad que se les da a otros tipos de buques, tales como
buques de contenedores, tanqueros y cruceros.
No hay almacenamiento disponible en el Puerto, lo que resulta en la necesidad de tener
descarga “directa” a los camiones. Ya que cada camión maneja algo en el rango de 30
toneladas, comparado con un embarque de 10 a 12,000 toneladas, se tienen que mover 400
camionadas para cada barco.
Cuando las canastas se abren para dejar caer la carga a granel sólida en las tolvas, hay
derramamiento de material a granel en la plataforma de los muelles y emisión de polvo de los
productos. No hay sitios cerrados para contener el polvo o la recolección de polvo para prevenir
su escape a la atmósfera.
La operación depende del desempeño de las grúas del barco, la cual puede variar con los
diferentes barcos y es a menudo inferior al estándar.
Se identificaron las siguientes necesidades y criterios para la terminal de granel.
•
•
•
•
Se necesitan atracaderos adicionales capaces de manejar buques Handysize y Panamax.
Se necesita equipo moderno de alta velocidad de descarga y manejo de granel sólido para poder
lograr tasas de 1,200 ton/hr.
Se necesita el almacenamiento del Puerto para permitir la pronta descarga, lo cual no puede ser
logrado aún con un equipo de descarga eficiente y moderno de alta velocidad, cuando se hace
espera a las colas de camiones para llevarse la carga lejos de los buques grandes.
Como se solicitó por parte de los usuarios y considerando la salud y seguridad del producto, la
separación de los productos orgánicos (granos alimenticios para el consumo humano y animal)
de los agregados y productos inorgánicos (carbón, fertilizante, sal y productos químicos) es
imperativa.
5-2
•
•
•
•
Por seguridad y protección al ambiente, las transportadoras y galerías cerradas deben ser
utilizadas donde sea apropiado y silos para los granos y almacenamiento cerrado para el
fertilizante y los productos químicos.
Se necesita equipo especializado de manejo que se aplicable a las mercaderías específicas a
ser manejadas, particularmente el equipo para el descargado de múltiples productos orgánicos e
inorgánicos respectivamente y equipo para el cargado de agregados.
Se necesitan instalaciones separadas para los productos “orgánicos” (arroz, maíz, harina de
soya, trigo, malta y azúcar) y los productos “inorgánicos” (fertilizante, sal, sal textil y carbón).
Las especificaciones deben proveer una cero (0%) tolerancia a la contaminación cruzada, por
ejemplo, 0% de contaminación cruzada entre maíz y trigo.
Las normas para la planificación de las instalaciones se presentan en la Sección 1.2.
Existen oportunidades para los vendedores de EUA en el suministro de bienes y servicios, incluyendo
materiales de construcción y servicios para los muelles salientes, equipo de manejo y almacenamiento
de materiales a granel, sistemas de control y software, servicios de ingeniería, así como para
proporcionar servicios de operación de la terminal y conocimiento técnico.
El siguiente cuadro presenta algunas de estas oportunidades. Un listado más detallado de los
vendedores de EUA se presenta en el Apéndice A.
Productos
Pilotes y
concreto reforzado
Dragado
y Construcción
Descargadoras
Vendedores
Nucor
Transportadoras
Great Lakes Dredging,
Dredge America, Weeks, Eisner Marine
Heyl & Patterson,
Fuller Bulk Handling / FL Schmidt
Continental, Chief Industries, Robins, Link Belt
Controles eléctricos
General Electric, Honeywell, Allen Bradley, Robert Shaw
Control de terminal
Autoship, otros
Silos y
almacenamiento
Básculas
Hoffman, Baker-Pullman, Johnson Bros., International Tank Co., Superior Tank
Co.
Richardson
Equipo móvil
Bobcat, CAT, John Deere
Equipo de seguridad
Tyco, ADT, Cisco
Ingeniería
DMJM Harris, CH2M Hill, Louis Berger, Berger/ABAM, Moffatt & Nichol, EDC,
Hendrik Enterprises, Roberts & Schaefer
2
Reporte Inicial
El reporte inicial definió los siguientes criterios específicos para la terminal de granel:
Tasas de manejo en horas por barco.
• Orgánicos: 36-48 horas, tasa de descarga de 1200 ton/hr.
• Inorgánicos: 36-48 horas, tasa de descarga de 1200 ton/hr.
5-3
•
Agregados: 30 horas según lo solicitó la compañía Agrecasa, tasa de cargado de 3000 ton/hr.
Tipo y capacidad del equipo: carga/descarga/recuperación/almacenamiento.
• Descargadora continua de barco para granos: 1200 ton/hr excavación libre.
• Descargado de productos inorgánicos usando cucharones de almejas: 1200 ton/hr.
• Descargado con equipo del barco: 1200 ton/hr con 4 o 5 grúas & canastas de 7-10 m³.
• Cargado de agregados: Cargadora viajera, radial o doble-lineal de 3000 ton/hr.
• Auxiliares: Cargadoras de llantas para limpiar las bodegas de los barcos (100 ton/hr); cargando
carbón y no-orgánicos (200 ton/hr) en camiones.
• Tipo de instalaciones de almacenamiento: Silos metálicos para granos, almacén para fertilizantes
y almacenamiento en piso para el carbón.
• Sistema de transportadoras: Transportadoras de banda con rodillos albardillados de 35 o 45
grados, con cubierta de capuchón solamente o completamente cerrada u ordenada en galerías.
Velocidad máxima de 2.5 a 3 m/s. Capacidades adecuadas para las tasas de carga y descarga
arriba indicadas. Elevadores de canasta y Transportadoras de Granos para el manejo de granos,
alimentación de los silos y recuperación en los silos.
• Recolección de polvo, según necesidades en cada transferencia.
• Protección ambiental: Para minimizar el polvo en el aire, derramamientos y escorrentía
superficial, se deben utilizar descargadoras continuas cerradas para los granos, en vez de
canastas y tolvas abiertas, todas las transportadoras y puntos de transferencia deben ser
cerrados y provistos donde sea apropiado con sistemas de recolección de polvo. Las pilas de
almacenamiento abierto deben tener sistemas de supresión de polvo, tales como rociadores de
agua. Se requiere de lagunas acuáticas y sistemas de tratamiento para la escorrentía superficial.
El cargado de los camiones debería tener cortinas para el polvo. Las rutas de los camiones
deben ser canalizadas para evitar movimientos innecesarios alrededor de la municipalidad.
Minimizar el congestionamiento de camiones y las esperas evitará la contaminación del aire de
los vehículos parados con el motor encendido.
Las principales conclusiones del reporte final están incluidas en la Sección 1.2.
3
Desarrollo de Alternativas
Recomendaciones alternativas para la ubicación de la terminal y preparación de Diagramas
Alternativos para la Construcción del Nuevo Muelle.
La alternativa recomendada, Alternativa 1A incluye la Fase 1 (Espigón 7A Terminal de Productos
Orgánicos) y Fase 2 (Espigón 7B Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos).
Espigón 7A: Espigón de 260 m (Opción 1) a 320 m (Opción 2) x 24 m entre el Muelle 6 Fase III y el
Muelle de Cabotaje, el espigón 7A sería para los orgánicos.
Espigón 7B: Espigón de 425 m x 30 m al sureste del Muelle de Cabotaje, el espigón 7B sería para
Sus principales ventajas son:
•
•
Continuación del área de dragado de la cuenca de maniobras y área de amarre desde el Muelle
6 Fase III al Espigón 7A y Espigón 7B.
Reducción de unos 3 Km en la banda transportadora planificada para los agregados al Muelle 7B
comparado con el Muelle 2 o Muelle 2A, eliminando la parte de la transportadora entre el Puerto
y la Ciudad a lo largo de toda la longitud del Puerto. Tal longitud tendría que ser elevada o estar
bajo tierra, lo cual es costoso y la transportadora con toda probabilidad generaría ruido e
interferencia con el Puerto y la municipalidad.
5-4
•
•
•
•
•
Reducción de la ruta de los camiones graneleros, incluyendo los de agregados, inorgánicos y
orgánicos de unos 10 Km para unos 100,000 camiones al año basados en cantidades iniciales
proyectadas de 2,000,000 toneladas al año de agregados, uno cada 15 minutos.
Portones de entrada directa a ambas nuevas terminales de granel sin pasar a través del Centro o
el Puerto o dar la vuelta por la municipalidad.
Construcción de ambas terminales de granel en mejores condiciones que las del Muelle 2 o
Muelle 2A, las cuales han sido descritas como las peores del Puerto, representando altos riesgos
para las cimentaciones, lo cual hubiese implicado grandes costos de muchos pilotes de 50 a 60
m de longitud y limitado la habilidad de almacenar cargamentos en la inmediata vecindad del
muelle sin demandar la demolición de estructuras existentes en el Puerto.
Proximidad de la carretera principal que sale de Puerto Cortés hacia San Pedro Sula.
Proximidad del ferrocarril, el cual puede servir de corredor para una cadena de logística para
graneles como una alternativa al transporte carretero a Choloma, San Pedro Sula, Villanueva y
Potrerillos.
Los costos estimados de inversión para la Alternativa 1A Fase 1 Terminal de Productos Orgánicos
Muelle 7A incluyen $31,345,000 para la estructura del muelle y dragado y $50,200,000 para equipo y
almacenamiento. Los costos estimados de inversión para la Alternativa 1A Fase 2 Terminal de
Agregados y Productos Inorgánicos Muelle 7B incluyen $62,863,000 para el muelle y dragado y
$97,400,000 para equipo y almacenamiento.
La ubicación de la terminal y las alternativas de muelles están descritas en las Secciones 3.1 y 3.2. Los
vendedores de EUA son identificados en el Apéndice A.
Diagramas Alternativos para el Equipo de Descarga y Diagramas Alternativos para los Sistemas
de Almacenamiento, Transportación y Recuperación.
El equipo recomendado incluye:
• Descargadoras gemelas de 700 ton/hr para productos orgánicos en el Espigón 7A. El equipo
costero proporcionará mayor confiabilidad de desempeño en la descarga que el depender del
equipo del barco. Las ventajas de las descargadoras continuas incluyen mejor encerramiento del
producto evitando el polvo y la contaminación y cargas menores en la estructura del muelle. La
ventaja de las máquinas gemelas sobre una máquina sencilla de 1,200 ton/hr es que
proporcionan respaldo en caso de averías.
• Descargadoras de cucharón de almejas gemelas de 700 ton/hr para productos inorgánicos en el
Espigón 7B. La ventaja de los cucharones de almejas es la facilitación de los cambios entre
productos. La ventaja de las máquinas gemelas sobre una máquina sencilla de 1,200 ton/hr es
que proporcionan respaldo en caso de averías.
• Cargadoras de barco gemelas de 1,500 ton/hr para agregados en el Espigón 7B. La ventaja de
las máquinas gemelas sobre una máquina sencilla de 3,000 ton/hr es que proporcionan respaldo.
• Transportadoras cerradas para productos orgánicos en el Espigón 7A y para productos
inorgánicos en el Espigón 7B.
• Dieciocho a veinticuatro silos metálicos de 6,000 toneladas para productos orgánicos entre el
Muelle 6 y el Muelle de Cabotaje. Las principales ventajas de proporcionar silos son la mayor
rapidez en la descarga, evitar demoras al barco esperando camiones y los costos resultantes del
tiempo de espera.
• Patios de almacenamiento para agregados y carbón en el área oriental del puerto.
• Edificios de almacenamiento para fertilizantes en el relleno de la Laguna de Alvarado.
• Perchas para cargar camiones, las cuales minimizarán el derramamiento del producto y el polvo
que tienen lugar actualmente cuando los cucharones de almeja descargan a las tolvas abiertas
directamente a los camiones.
5-5
Las alternativas para el equipo de manejo se presentan en las Secciones 3.3 y 3.4. Los vendedores de
EUA se identifican en el Apéndice A.
Alternativas para los Sistemas de Gestión de la Información
Se recomiendan sistemas de control computadorizados de la terminal y programas de estiba del barco
para las terminales de los productos orgánicos y de agregados y productos inorgánicos. También se
recomiendan sistemas de gestión del mantenimiento computadorizados. Los detalles se presentan en la
Sección 3.5. Los vendedores de EUA se identifican en el Apéndice A.
Revisión de los Aspectos Ambientales y Regulaciones
El proyecto tendría una cantidad de impactos ambientales durante la fase de construcción y de
operación. Estos tendrían que ser tratados conforme a las leyes y regulaciones de Honduras. El proyecto
según se recomienda, incluye una cantidad de salvaguardias ambientales, tales como descargadoras
continuas para los productos orgánicos, y transportadoras cerradas para los productos orgánicos e
inorgánicos, y perchas para cargado de camiones cerradas, las cuales pueden ayudar a reducir el polvo
y el derramamiento comparadas con las descargadoras actuales de cucharón, tolvas abiertas y
camiones, e instalaciones para tratamiento de agua para controlar el impacto de la escorrentía superficial
de los almacenamientos abiertos. Los detalles se presentan en la Sección 3.6 y el Apéndice B.
Recomendaciones para el Equipo de Seguridad del Puerto y Procedimientos
El equipo de seguridad se recomienda para las terminales de productos orgánicos y de agregados y
productos inorgánicos para controlar el acceso, monitorear la terminal en tierra y en el mar y para
prevenir intrusiones y la introducción de contrabando o acceso no autorizado. Los detalles se presentan
en la Sección 3.7. Los vendedores de EUA se identifican en el Apéndice A.
Análisis Financiero y Fuentes de Financiamiento
El proyecto de la Alternativa 1A Fase 1 (Terminal para Productos Orgánicos Espigón 7A) proporcionaría
un retorno de capital de 9.69%, un valor presente neto a 20 años plazo a una tasa de 4% por año de
aproximadamente $50,321,000 y una razón de cobertura de servicio de deuda para los primeros cinco
años de 1.24, basados en un ingreso promedio o todo incluido de $12.50 por tonelada con las
suposiciones indicadas en la Sección3.8. El proyecto de la Alternativa 1A Fase 2 (Terminal de
Agregados y Productos Inorgánicos Muelle 7B) se proyecta que proporcionará un retorno de capital de
9.64%, un valor presente neto a 20 años plazo a una tasa de 4% por año de aproximadamente
$93,088,000 y una razón de cobertura de servicio de deuda para los primeros cinco años de 1.31,
basados en un ingreso promedio o todo incluido de $7.75 por tonelada. Estos ingresos tendrían que ser
compensados contra los ahorros debidos a la reducción del tiempo de espera de los buques, partidas de
fletes que reflejan menos demoras y economías de escala por el uso de buques más grandes, reducción
de picos en las necesidades de transportación por camiones y reducción de merma del producto en el
manejo.
Después de recibir los comentarios de la Empresa Nacional Portuaria, se preparó un análisis financiero
como fue solicitado por el Puerto para el Muelle 7A para el muelle solamente, excluyendo equipo y
almacenamiento. Los resultados indican que, con las tarifas actuales, se anticipa que el muelle y estadía
proporcionarían ingresos de aproximadamente $0.98 por tonelada para los productos orgánicos.
Ingresos adicionales de aproximadamente $4.04 por tonelada, para proporcionar ingresos totales de
$5.02 por tonelada de productos orgánicos, serían necesarios para proveer un tasa de retorno sobre el
capital neto de aproximadamente 9.5% por año solamente para el muelle. Un análisis similar fue
preparado para el Muelle 7B para el muelle solamente, excluyendo el equipo y almacenamiento. Los
resultados indican que, con las tarifas actuales, se anticiparía que el muellaje y estadía proporcionarían
ingresos de aproximadamente $0.52 por tonelada para agregados y productos inorgánicos. Ingresos
5-6
adicionales de aproximadamente $2.35 por tonelada serían necesarios para proveer ingresos totales de
$2.87 por tonelada para agregados y productos inorgánicos y una tasa de retorno sobre capital neto de
aproximadamente 9.5% por año solamente para el muelle.
Las fuentes de financiamiento indicados en el informe incluyen agencias de préstamos internacionales,
bancos de exportación e importación, fuentes gubernamentales e inversionistas privados. Los detalles
se presentan en la Sección 3.8
Programa de la Implementación del Proyecto
Dependiendo de los recursos disponibles y de los requerimientos, las Fases 1 (Terminal de Productos
Orgánicos) y 2 (Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos) pueden ser desarrolladas
concurrentemente, traslapadas o secuencialmente. El desarrollo de cada fase o terminal se espera que
requiera de aproximadamente 24 a 30 meses, incluyendo 6 meses para la ingeniería detallada, de 12 a
18 meses para el muelle y las obras civiles en tierra y 6 meses para la instalación del equipo y arranque,
como se describe en la Sección 3.9
4
Consideraciones de Impacto del Desarrollo
La discusión de los impactos del desarrollo del proyecto propuesto será proporcionada bajo los
siguientes subtítulos:
Infraestructura / Industria
El desarrollo de la terminal especializada en granel sólido en Puerto Cortés creará un sistema de manejo
de materiales tecnológicamente avanzado para los productos a granel sólidos. Brindará un muelle
especializado muy necesitado para recibir a los buques graneleros así como equipo de manejo de carga
moderno y flexible y áreas de almacenamiento que agilizarán grandemente las operaciones de carga y
reducirán los tiempos de espera de los buques y las tasas de descarga de la carga que actualmente
experimentan los usuarios del puerto. La nueva terminal permitirá a los usuarios del puerto optimizar el
flujo de la carga desde los buques en una forma que haga el uso más eficiente del transporte y de la
infraestructura de almacenamiento.
Los beneficiarios incluirán un amplio rango de industrias importadoras que utilizan, procesan y
distribuyen mercaderías a granel. Los ahorros en costos se acumularán a las industrias locales,
consumidores e importadores. Adicionalmente, considerando los substanciales volúmenes de forrajes,
fertilizantes, carbón y otras materias primas y bienes intermedios importados a través de Puerto Cortés,
los ahorros en costos disminuirán los costos de producción para las industrias en Honduras, incluyendo a
las industrias de exportación tales como la carne. La terminal también incluye el eficiente manejo de
exportaciones, tales como azúcar y agregados, lo cual beneficiará a los exportadores directamente,
reduciendo los costos portuarios e incrementando el ingreso neto de las actividades de exportación.
Otro aspecto que es importante considerar es el atractivo de la renovación y modernización de la línea
férrea entre Puerto Cortés, Choloma, San Pedro Sula, Villanueva y Potrerillos, ubicada a lo largo de la
carretera entre San Pedro Sula y Tegucigalpa. La ubicación de un buen número de usuarios industriales
en este corredor puede hacerla una inversión muy atractiva en conjunto con la nueva terminal de granel
sólido.
Reformas Orientadas al Mercado
Los estimados de costos indican que, para la Fase 1 (Espigón 7A para productos orgánicos) se requerirá
de fondos substanciales adicionales para poder instalar el equipo especializado necesario para hacer
que la nueva terminal de granel sólido funcione. De otro modo el espigón será simplemente un nuevo
5-7
atracadero utilizado con vieja tecnología de manejo. Se necesitan fondos adicionales también para la
Fase 2 (Espigón 7B para agregados y productos inorgánicos).
Además de los fondos adicionales, se puede esperar que la nueva terminal de granel requiera de una
fuerte infusión de conocimiento técnico y pericia en la operación de equipo moderno de manejo de
granel. Aunado con esto hay una necesidad de cambio en las formas de operación hacia una operación
mucho más coordinada. Específicamente, en el presente las mercaderías a granel son manejadas en
muelles públicos por dos o tres compañías estibadoras bajo contrato con los importadores, quienes traen
su propio equipo y cuadrillas y que usan el equipo del barco. En el futuro, la alternativa recomendada
incluye el manejo con equipos principalmente basado en la costa, tales como descargadoras continuas,
grúas, transportadoras, instalaciones de almacenaje y estaciones de cargado de camiones. La operación
de estos equipos, la programación y coordinación de su uso, la limpieza entre productos y el
mantenimiento es probable que requieran la operación por cualquiera de los dos operadores de la
terminal, uno para el Espigón 7A y otro para el Espigón 7B, o por un operador de terminal.
Los importadores y exportadores que usan la terminal, quienes actualmente son cautivos del sistema
existente de tasas de descarga bajas, costosas demoras de los barcos y congestionamiento de
camiones debido a la falta de espacio de atraque, equipo moderno de manejo y almacenamiento en el
puerto, se beneficiarán substancialmente del acceso a costos más bajos con una moderna, eficiente
terminal de granel sólido en Puerto Cortés.
Fortalecimiento de la Capacidad Humana
La nueva terminal de granel sólido propuesta en Puerto Cortés requerirá de la actualización tecnológica
de la fuerza laboral que participa en esta actividad. En algunos casos, las destrezas requeridas
representan una extensión de las actividades actuales. En otros casos, la presencia de nuevo equipo e
instalaciones implica el desarrollo de nuevas capacidades en la fuerza laboral local.
Las sugerencias de esta sección del Reporte Final es que el operador de la terminal de granel sólido
establezca la capacidad de impartir cursos de instrucción y seminarios sobre la planificación y operación
de terminales de granel sólido y gestión de la cadena de logística a los diversos grupos interesados.
Transferencia de Tecnología e Incremento de la Productividad
La tecnología utilizada actualmente en el manejo de los productos en granel sólidos en Puerto Cortés en
el presente es rudimentaria. La productividad es baja. Esto se debe, en primera instancia, a una
combinación de la carencia de espacio de atraque disponible. El descargado de los buques depende del
equipo disponible localmente – tolvas móviles y cucharones de almejas de modesta capacidad. La
operación de descargado usa las grúas de los barcos y este equipo varía grandemente en términos de
su condición y capacidad. Finalmente, el flujo del producto desde el buque depende de la disponibilidad
de cabezales y rastras debajo de la tolva al lado del barco.
La nueva terminal proporcionará muelles dedicados a las operaciones de granel, equipo de manejo de
carga moderno de alta capacidad, transportadoras y almacenamiento. Con la mayor productividad en las
operaciones de manejo del granel sólido de la nueva terminal, se puede esperar que los términos de las
partidas de fletes mejoren y que se busquen buques más grandes.
Se recomiendan también nuevos sistemas computadorizados de control de la terminal, sistemas
computadorizados de gestión del mantenimiento y tecnología de seguridad para las terminales de granel
sólido.
Otros Impactos
5-8
Como parte del Plan Puebla Panamá (PPP) para la transportación regional e integración comercial,
Honduras ha desarrollado un plan para mejorar una serie de enlaces carreteros para facilitar el comercio,
incrementar la competitividad e integrar las economías regionales. Un elemento clave en este esfuerzo
es el Corredor Logístico, el cual proveerá modernos enlaces de transporte entre Puerto Cortés,
Guatemala, El Salvador y Nicaragua. Con el aumento en productividad para las operaciones de granel
sólido, se puede esperar que las rutas de cargamentos de granel sólido a través de Puerto Cortés
puedan hacerse atractivas para los importadores regionales. Mientras que este desarrollo estará
restringido por el transporte terrestre y los costos de distribución en un mayor grado que los embarques
contenedorizados, ya que la parte de transporte y costos de distribución cuentan más en el valor de los
productos a granel que en los cargamentos contenedorizados, aún así representa un importante
potencial para Puerto Cortés.
5-9
5.2
Entrega del Reporte Final
DMJM Harris ha preparado este reporte, incluyendo los comentarios recibidos de la Empresa Nacional
Portuaria en la presentación en junio de 2007.
5.3
Discusión de los Comentarios del Cliente y Resultados
La presentación de los resultados del estudio incluyó la presentación final detallada de 80 diapositivas en
PowerPoint de nuestras conclusiones abarcando el estudio de factibilidad el 25 de junio de 2007 en el
Edificio de Administración del Puerto de Cortés en Puerto Cortés, Honduras, y también los diagramas
conceptuales, planos, dibujos de secciones transversales y estimados de costos para todas las
alternativas, cada uno incluyendo de uno a dos atracaderos y equipo de manejo de granel para el
cargado, descargado y almacenamiento, junto con los pronósticos de demanda de cargamento. La
presentación fue realizada por los miembros clave del equipo del proyecto, incluyendo el equipo de
DMJM Harris, Gerente del Proyecto – Laurence Boorstein, Economista del Proyecto / Vicepresidente –
Edward Boatman, Ingeniero Principal Portuario – Alfred Gutman, Ingeniero Principal de Manejo de
Granel – Sergio Canales, personal de Saybe y Asociados, Director Técnico – Héctor Reynaud,
Especialista Ambiental Senior – Diana Betancourt, Ingeniero Estructural Senior – Walter Rivera, y
personal de TECNISA, Socio Administrador – Pedro Pineda Cobos e Ingeniero Civil Portuario Senior –
Luis B. Gómez. La presentación incluyó las conclusiones y recomendaciones, incluyendo nuestra
recomendación de la Alternativa 1A Muelles salientes 7A y 7B y los razonamientos que apoyan esta
recomendación. A pedido de la Empresa Nacional Portuaria, el equipo de DMJM Harris también preparó
un plano revisado para el Espigón 7A y los estimados de costos revisados, preparó una presentación
abreviada e hizo una presentación adicional para los usuarios del puerto, incluyendo a las compañías
estibadoras, importadores y exportadores invitados a partir de una lista proporcionada por la Empresa
Nacional Portuaria en el Edificio de TRAINMAR del Puerto de Puerto Cortés el 28 de junio de 2007.
Los principales comentarios del Cliente son los siguientes:
•
Los costos de las alternativas, incluyendo la alternativa recomendada, la Alternativa 1A, eran
demasiado altos. La cantidad disponible dijeron que era de aproximadamente $30 millones,
incluyendo un empréstito de $24 millones.
•
Basados en esta limitante, el Cliente solicitó que se limitara la alternativa presentada a un solo
espigón, el Espigón 7A para productos orgánicos y que se cambiara la longitud del muelle a 260
m para reducir los costos. En discusiones subsiguientes, se acordó incluir las opciones de 260 m
y 320 m, para propósitos de la ingeniería detallada, la cual puede ser licitada para construcción
con las dos opciones, y evaluada más allá una vez que se reciban las ofertas de licitación. El
razonamiento para incluir ambas opciones es que la opción de 320 m ofrece ventajas en
términos de la seguridad de los buques amarrados de colisiones con buques cercanos
amarrados perpendicularmente en el Muelle 6 marginal Fase III durante el atraque y desatraque
y también que proporciona mayor flexibilidad para acomodar dos buques Handysize pequeños, y
sería la preferida provisto que las ofertas resultan estar dentro de los fondos disponibles. Debido
a las contingencias físicas y de precios, no se puede determinar en esta etapa, esto podría ser
mejor determinado después de los estudios geotécnicos, ingeniería detallada y que se reciban
las ofertas.
•
Cambiar los costos unitarios para reflejar mejor los costos locales para los materiales en
Honduras y recalcular los estimados de costos de construcción para todas las ocho alternativas.
DMJM Harris, trabajando con Saybe y Asociados, ha revisado los estimados de costos de
construcción conforme a esto.
5-10
•
Cambiar los porcentajes de contingencia para los costos de construcción. En la discusión se
acordó mantener los porcentajes de contingencia que se estiman apropiados pendientes del
diseño detallado y las investigaciones del sitio que despejarían mejor las incertidumbres
asociadas con el sitio.
•
Incluir un nuevo diseño para dragado que la ENP proporcionó para el Muelle 6 en vez del
proporcionado en abril de 2007, cambiando las ubicaciones que la ENP ha desarrollado para ese
proyecto, cambiando la ubicación del canal de acceso y cuenca de viraje para el Puerto,
moviéndolos al norte más cerca de la costa, cambiando la ubicación y cantidad del dragado
adicional calculado como el requerido para añadir los nuevos muelles de granel. DMJM Harris
revisó los cálculos para reflejar el nuevo diseño de dragado recibido en junio de 2007.
•
Uso de los nuevos datos batimétricos de mayo de 2007 que la ENP proporcionó en las reuniones
de junio, en vez de los datos proporcionados en abril, cambiando la información con respecto a
las profundidades actuales y también indicando diferentemente la ubicación de las instalaciones
de la base naval, que resultaban en conflicto con los muelles propuestos basados en los datos
que la ENP proporcionó anteriormente. Subsiguientemente a esta información, DMJM Harris ha
revisado los planos de la ubicación de la base naval como se indica en los nuevos planos
proporcionados por la ENP en junio de 2007. Adicionalmente, las cantidades de dragado
presentadas en junio de 2007 han sido recalculadas para reflejar los nuevos datos batimétricos
recibidos después de la presentación y los nuevos planos de la ENP para el dragado del Muelle
6.
•
Las áreas de almacenamiento indicadas en la parte occidental del puerto en varias alternativas
que mueven graneles sólidos, particularmente agregados y productos inorgánicos, a través del
Muelle 2 o del Muelle 2A, se señaló que están en conflicto con las ubicaciones actuales de
estructuras portuarias, incluyendo el edificio de TRAINMAR. Sin embargo, este almacenamiento
fue localizado en estas ubicaciones debido a la muy limitada área de terreno al oeste del canal
Quilimaco, y a las muy pobres condiciones del subsuelo en esa ubicación, lo que obligó al uso de
almacenamiento en otra ubicación. Conforme a esto, estos planos no han sido revisados, porque
no se ha identificado una ubicación alternativa factible, otra cosa que no sea la de no cumplir
completamente con los requerimientos de almacenamiento en estas alternativas donde hay
interferencia entre los requerimientos de manejo de la carga y de almacenamiento y las
estructuras del puerto existentes. Esta interferencia del almacenamiento requerido con las
estructuras existentes del puerto es una deficiencia de las alternativas que la incluyen.
•
Adicionalmente, la ENP informó que el área adyacente al muelle de cabotaje ha sido
efectivamente cedida a la municipalidad de Puerto Cortés para su uso como un paseo frente al
mar, creando un conflicto con varios de los muelles y áreas de relleno dibujadas en varias
alternativas y que se requiere que se cambien las ubicaciones de varios muelles y áreas de
relleno en las alternativas. Subsiguientemente, DMJM Harris revisó varios de los planos que
incluían el Espigón 7, Espigón 7B o Muelle 7B para agregados y productos inorgánicos, los
cuales fueron afectados por el conflicto con el paseo frente al mar y que requerían de más
almacenamiento del que se podía hacer disponible en la parte oriental del puerto. En los nuevos
planos, las áreas de almacenamiento desplazadas del área oriental del puerto por este cambio
han sido reubicadas en un relleno en la Laguna de Alvarado. Se debe señalar que el
subsiguiente diseño detallado necesitará evaluar la factibilidad de esta ubicación o alternativas,
incluyendo los usos futuros de la laguna y la presencia de torres de alto voltaje y de tuberías de
descarga de alcantarillado que aparecen en los mapas base. Adicionalmente a la revisión de las
ubicaciones del almacenamiento en los planos afectados, DMJM Harris ha revisado los
estimados de costos para el equipo de manejo de granel para reflejar el cambio en la longitud de
la transportadora para alcanzar las nuevas ubicaciones de las instalaciones de almacenamiento.
5-11
Basados en las entradas revisadas proporcionadas por la ENP y los cambios al final de junio, 2007,
DMJM Harris preparó las revisiones a las alternativas con respecto a los muelles marginales, muelles
salientes, áreas de almacenamiento y equipo de manejo de granel, las estimaciones de costos, la
alternativa recomendada y sus costos y desarrolló las subsiguientes tareas financieras, económicas y
ambientales. DMJM Harris también rediseñó y volvió a dibujar en CAD las varias alternativas de muelles
marginales, muelles salientes y almacenamiento, como se presentan en este reporte. Los diagramas de
la terminal actualizados y los estimados de costos revisados fueron incluidos en la preparación de las
evaluaciones económico / financieras y ambientales incluidas en el informe final borrador reporte
sometido en septiembre y octubre de 2007. Después de la recepción de los comentarios del Cliente en
diciembre de 2007 y enero de 2008, solicitando la preparación de un análisis financiero para el caso de
solamente el muelle, este informe final fue preparado y sometido al Cliente.
El informe presenta la recopilación de datos y revisión del pronóstico de carga, instalaciones y
condiciones del sitio, el desarrollo de alternativas para muelles, equipo de descarga, almacenamiento,
transportación y recuperación, sistemas de información de gerencia, y la alternativa recomendada con la
revisión de aspectos ambientales, equipo y procedimientos de seguridad, el análisis financiero, programa
de implementación del proyecto y consideraciones del impacto de desarrollo. La alternativa
recomendada, Alternativa 1A incluye la Fase 1 (Espigón 7A Terminal de Productos Orgánicos) y Fase 2
(Espigón 7B Terminal de Agregados y Productos Inorgánicos).
Espigón 7A: Espigón de 260 m (Opción 1) a 320 m (Opción 2) x 24 m entre el Muelle 6 Fase III y el
Muelle de Cabotaje, el espigón 7A sería para los orgánicos.
• Descargadoras gemelas de 700 ton/hr para productos orgánicos. El equipo costero
proporcionará mayor confiabilidad de desempeño en la descarga que el depender del equipo del
barco. Las ventajas de las descargadoras continuas incluyen mejor encerramiento del producto
evitando el polvo y la contaminación y cargas menores en la estructura del muelle. La ventaja de
las máquinas gemelas sobre una máquina sencilla de 1,200 ton/hr es que proporcionan respaldo
en caso de averías.
• Transportadoras cerradas para productos orgánicos.
• Dieciocho a veinticuatro silos metálicos de 6,000 toneladas para productos orgánicos entre el
Muelle 6 y el Muelle de Cabotaje. Las principales ventajas de proporcionar silos son la mayor
rapidez en la descarga, evitar demoras al barco esperando camiones y los costos resultantes del
tiempo de espera.
• Perchas para cargar camiones, las cuales minimizarán el derramamiento del producto y el polvo
• Se recomiendan sistemas de control computadorizados de la terminal y programas de estiba del
barco
• También se recomiendan sistemas de gestión del mantenimiento computadorizados.
• El equipo de seguridad se recomienda para controlar el acceso, monitorear la terminal en tierra y
en el mar y para prevenir intrusiones y la introducción de contrabando o acceso no autorizado.
• El proyecto según se recomienda, incluye una cantidad de salvaguardias ambientales, tales
como descargadoras continuas, transportadoras cerradas, y perchas para cargado de camiones
cerradas, las cuales pueden ayudar a reducir el polvo y el derramamiento comparadas con las
descargadoras actuales de cucharón, tolvas abiertas y camiones.
Espigón 7B: Espigón de 425 m x 30 m al sureste del Muelle de Cabotaje, el espigón 7B sería para
5-12
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Descargadoras de cucharón de almejas gemelas de 700 ton/hr para productos inorgánicos. La
ventaja de los cucharones de almejas es la facilitación de los cambios entre productos. La
ventaja de las máquinas gemelas sobre una máquina sencilla de 1,200 ton/hr es que
proporcionan respaldo en caso de averías.
Cargadoras de barco gemelas de 1,500 ton/hr para agregados. La ventaja de las máquinas
gemelas sobre una máquina sencilla de 3,000 ton/hr es que proporcionan respaldo.
Transportadoras cerradas para productos inorgánicos.
Patios de almacenamiento para agregados y carbón en el área oriental del puerto.
Edificios de almacenamiento para fertilizantes en el relleno de la Laguna de Alvarado.
Perchas para cargar camiones, las cuales minimizarán el derramamiento del producto y el polvo
Se recomiendan sistemas de control computadorizados de la terminal y programas de estiba del
barco.
También se recomiendan sistemas de gestión del mantenimiento computadorizados.
El equipo de seguridad se recomienda para controlar el acceso, monitorear la terminal en tierra y
en el mar y para prevenir intrusiones y la introducción de contrabando o acceso no autorizado.
El proyecto según se recomienda, incluye una cantidad de salvaguardias ambientales, tales
como transportadoras cerradas, y perchas para cargado de camiones cerradas, las cuales
pueden ayudar a reducir el polvo y el derramamiento comparadas con las descargadoras
actuales de cucharón, tolvas abiertas y camiones, e instalaciones para tratamiento de agua para
controlar el impacto de la escorrentía superficial de los almacenamientos abiertos.
El informe final incluye un listado de suplidores, incluyendo fuentes potenciales estadounidenses de
equipo y servicios en el Anexo A.
5-13
A.
FUENTES DE SUMINISTRO DE LOS EE.UU.
1
Manejo de Carga
Las fuentes de suministro para sistemas de manejo de carga y mercancías relacionadas al puerto son
listadas a continuación. Las fuentes estadounidenses de suministro mostradas son algunos vendedores
representativos y no se deben considerar como fuentes exclusivas o un patrocinio o un suplidor
preferido.
1.1
Suplidores de los EE.UU. a las Industrias de Granos, Alimentos para Animales y Molineras
A.
Actuadores lineales - eléctricos
Andco Actuators
16240 Port Northwest Dr.
Houston, TX 77041
Telefono: (832) 590-2306
Telefono: (800) 945-9898
Fax: (713) 849-2879
Sitio Web: http://www.andcoactuators.com
B.
Ventiladores de aireación y conductos de aire
Airlanco
P.O. Box 398
Falls City, NE 68355
Teléfono: (800) 500-9777
Sitio Web: http://www.alancomfg.com
The Boone Group
P.O. Box 369
1773 219th Lane
Boone, IA 50036
Teléfono: (800) 265-2010
Fax: (515) 432-5262
Sitio Web: http://www.rolfesatboone.com
C.
Automatización de elevadores
CompuWeigh Corporation
50 Middle Quarter Rd
Woodbury, CT 06798
Teléfono: (203) 699-9000
Fax: (203) 699-9488
Sitio Web: http://www.compuweigh.com
La información en este anexo fue preparado por DMJM Harris Inc. La información en la Sección 11
fue preparada por DMJM H&N. La información en la Sección 1.1 fue proporcionado por The Hendrik
Group, Inc.
A-1
D.
Bandas
Fenner Dunlop Americas
21 Laredo Drive
Scottdale, GA, 30079
Teléfono: (800) 241-1863
Teléfono: (404) 292-5272
Fax: (404) 297-3174
Sitio Web: http://www.fennerdunlopamericas.com
E.
Elevadores de cubetas
Hayes & Stolz Industrial Manufacturing Co.
3521 Hemphill Street
Fort Worth, TX 76110
Teléfono: (800) 725-7272
Teléfono: (817) 926-3391
Fax: (871) 926-4133
Sitio Web: http://www.hayes-stolz.com
InterSystems
13330 "I" Street
Omaha, NE 68137
Teléfono: (800) 228-1483
Teléfono: (402) 330-1500
Fax: (402) 330-3350
Sitio Web: http://www.intersystems.net
Rapat Corporation
919 O'Donnell Street
Hawley, MN 56549-4310
Teléfono: (800) 874-1935
Teléfono: (218) 483-3344
Fax: (218) 483-3535
Sitio Web: http://www.rapat.com
Schlagel, Inc.
491 North Emerson
Cambridge, MN 55008
Teléfono: (800) 328-8002
Teléfono: (763) 689-5991
Fax: (763) 689-5310
Sitio Web: http://www.schlagel.com
F.
Bandas transportadores – Apoyadas por aire – Totalmente encerradas
The Hendrik Group, Inc.
193 Sprain Brook Road
Woodbury, CT 06798
Teléfono: (203) 263-7025
Fax: (203) 263-7425
Sitio Web: http://www.thehendrikgroup.com
A-2
Tramco, Inc.
1020 East 19th Street
Wichita, KS 67214
Teléfono: (316) 264-4604
Fax: (316) 264-7965
Sitio Web: http://www.tramcoinc.com
G.
Transportadoras - Fricción – En masa – Cadena
Buhler, Inc.
13105 12th Avenue North,
Plymouth, MN 55441-4509
P.O.Box 9497
Minneapolis, MN 55440-9497
Teléfono: (763) 847-9900
Fax: (763) 847-9911
Sitio Web: http://www.buhlergroup.com
InterSystems
13330 "I" Street
Omaha, NE 68137
Teléfono: (800) 228-1483
Teléfono: (402) 330-1500
Fax: (402) 330-3350
Schlagel, Inc.
491 North Emerson
Cambridge, MN 55008
Teléfono: (800) 328-8002
Teléfono: (763) 689-5991
Fax: (763) 689-5310
Sitio Web: http://www.schlagel.com
Tramco, Inc.
1020 East 19th Street
Wichita, KS 67214
Teléfono: (316) 264-4604
Fax: (316) 264-7965
Sitio Web: http://www.tramcoinc.com
H.
Controladores de transportadoras – Sensores de movimiento, “switches” de mala
alineación y “switches” de obstrucción de canales
4B Elevator Components
729 Sabrina Drive
East Peoria, IL 61611
Teléfono: (309) 698-5611
Fax: (309) 698-5615
Sitio Web: http://www.go4b.com
A-3
Conveyor Components Company
130 Seltzer Road
P.O. Box 167
Croswell, MI 48422
Teléfono: (800) 233-3233
Teléfono: (810) 679-4170
Fax: (810) 679-4510
Sitio Web: http://www.conveyorcomponents.com
Process Control Systems
327 Lake Hazeltine Drive
Chaska, MN 55318
Teléfono: (800) 3280738
Teléfono: (952) 361-3026
Sitio Web: http://www.maxigard.com
I.
Transportadores - Tornillo
Screw Conveyor Corporation
700 Hoffman Street
Hammond, Indiana 46327-1894
Teléfono: (219) 931-1450
Fax: (219) 931-0209
Sitio Web: http://www.screwconveyor.com
J.
Colectores de polvo y diseño de colección de polvo
Airlanco
P.O. Box 398
Falls City, NE 68355
Teléfono: (800) 500-9777
Sitio Web: http://www.alancomfg.com
Donaldson Company, Inc.
P.O. Box 1299
1400 West 94th Street
Minneapolis, MN 55440
Teléfono: (888) 338-3878
Sitio Web: http://www.donaldson.com
MAC Equipment
PO Box 205
810 South Old Highway 75 South
Sabetha, KS 66534
Teléfono: (800) 223-2191
Teléfono: (785) 284-2191
Fax: (785) 284-3565
Sitio Web: http://www.macequipment.com
A-4
K.
Equipo de protección contra explosiones
Fenwal Protection Systems
400 Main Street
Ashland, MA 01721
Teléfono: (508) 881-2000
Sitio Web: http://www.fenwalprotection.com
L.
Edificios de almacenamiento plano
Behlen Manufacturing Company
PO Box 569
4025 E. 23rd Street
Columbus, NE 68601
Teléfono: (402) 564-3111
Fax: (402) 563-7405
Sitio Web: http://www.behlenmfg.com
M.
Sistemas de temperatura de granos
The Boone Group
P.O. Box 369
1773 219th Lane
Boone, IA 50036
Teléfono: (800) 265-2010
Fax: (515) 432-5262
Sitio Web: http://www.rolfesatboone.com
SafeGrain Incorporated
3530 Irwin Simpson Road
Mason, Ohio 45040
Teléfono: (800) 659-8250
Teléfono: (513) 398-2500
Fax: (513) 398-2536
Sitio Web: http://www.safegrain.com
Tri-States Grain Conditioning, Inc. TSGC
PO Box 468
Spirit Lake, IA
Teléfono: (800) GET-TEMP
Teléfono: (712) 336-0199
Fax: (712) 336-0299
Sitio Web: http://www.tsgcinc.com
A-5
N.
Imanes y separadores de imán
Bunting Magnetics Company
500 S. Spencer Avenue
PO Box 468
Newton, KS 67114-0468
Teléfono: (800) 835-2526
Teléfono: (316) 284-2020
Fax: (316) 283-4975
Sitio Web: http://www.buntingmagnetics.com
Eriez
2200 Asbury Road
PO Box 10608
Erie, PA 16514-0608
Telefono: (888) 800-3743
Telefono: (814) 835-6000
Fax: (814) 838-4960
Sitio Web: http://www.eriez.com
Industrial Magnetics, Inc.
1240 S M75
PO Box 80
Boyne City, MI 49712
Telefono: (800) 662-4638
Telefono: (231) 582-3100
Fax: (231) 582-0622
Sitio Web: http://www.magnetics.com
O.
Elevadores de personas
American Hoist Manlift, Inc.
15811 Annico Drive, Unit 5
Homer Glen, IL 60491
Telefono: (708) 499-3416
Fax: (708) 499-3467
Sitio Web: http://www.americanbeltmanlift.com
Perma Tron Elevator, Inc.
PO Box 1800
Denison, TX 75021
Telefono: (800) 874-0856
Telefono: (903) 463-4511
Fax: (903) 465-0327
Sitio Web: http://www.perma-tron.com
Schumacher Elevator Company
One Schumacher Way
PO Box 393
Denver, Iowa 50622
Telefono: 319) 984-5676
Fax: (319) 984-6316
Sitio Web: http://www.schumacherelevator.com
A-6
P.
Básculas
CompuWeigh Corporation
50 Middle Quarter Rd
Woodbury, CT 06798
Telefono: (203) 699-9000
Fax: (203) 699-9488
Sitio Web: http://www.compuweigh.com
C&A Scales
PO Box 270
25300 Old Lincoln Highway
Crescent, IA 51526
Telefono: (800) 369-8566
Telefono: (712) 545-3461
Fax: (712) 545-3343
Sitio Web: http://www.candascales.com
InterSystems
13330 "I" Street
Omaha, NE 68137
Telefono: (800) 228-1483
Telefono: (402) 330-1500
Fax: (402) 330-3350
Q.
Silos de acero
Brock Grain Systems
CTB, Inc.
611 North Higbee Street
PO Box 2000
Milford, IN 46542-2000
Telefono: (574) 658-4191
Fax: (574-658-3471
Sitio Web: http://www.ctbinc.com
Behlen Manufacturing Company
PO Box 569
4025 E. 23rd Street
Columbus, NE 68601
Telefono: (402) 564-3111
Fax: (402) 563-7405
Sitio Web: http://www.behlenmfg.com
Columbian TecTank
5400 Kansas Ave.
Kansas City, KS 66110
Telefono: (913) 621-3700
Fax: (913) 621-2145
Sitio Web: http://www.columbiantectank.com
A-7
Chief Industries, Inc.
3942 West Old Highway 30
PO Box 2078
Grand Island, NE 68802-2078
Telefono: (308) 389-7200
Fax: (308) 389-7221
Sitio Web: http://www.chiefind.com
A-8
1.2
Manejo de Material de Granel y Almacenaje
Productos:
Transportadoras de banda y cadena, elevadores de cubeta, silos
Suplidor:
Dirección:
CHIEF Industries, Inc.
3942 West Old Highway 30
PO Box 2078
Grand Island, NE 68802-2078
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Chief Agri/Industrial Division
P.O. Box 848
Kearney, NE 68848
USA
1-308-389-7200 (Corporativo), 1-308 238 2737, 1-308-237-3186 (Agri/Ind)
1-308-389-7221 (Corporativo), 1-308 237 2650 (Agri/Ind)
[email protected]; [email protected]
Mr. Oscar Coello
http://www.chiefind.com
Productos:
Descargadoras mecánicas (continuas o de almeja), elevadores de cubeta
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Fuller Bulk Handling / FL Smidth
Pneumatic Transport
F.L.Smidth Inc.
2040 Avenue C
Bethlehem PA 18017-2188
USA
1-610-264-6055
1-610-264-6307
[email protected]
Michael Gregory, District Sales Manager
http://www.fullerbulkhandling.com
Productos:
Descargadoras mecánicas (continuas o de almeja)
Suplidor:
Dirección:
Heyl & Patterson Inc.
2000 Cliff Mine Rd
Park West Two Suite 300
Pittsburgh, PA 15275
USA
1-412-788-9810
1-412-788-9822
[email protected]
Jerry Spehar
http://www.heylpatterson.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-9
Productos:
Sistemas completos de manejo de granel, descargadoras mecánicas (continuas o de
almeja), transportadoras de banda y cadena, elevadores de cubeta
Suplidor:
Dirección:
ThyssenKrupp Robins, Inc.
7730 E. Belleview Ave., # 404,
Greenwood Village, CO 80111-5820
USA
1-303-770-0808
1-303-770-4522
Ingolf Neubecker
http://www.krupprobins.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Productos:
Sistemas completos de manejo, descargadoras mecánicas (continuas o de almeja),
transportadoras de banda y cadena, elevadores de cubeta
Suplidor:
Dirección:
METSO Minerals Materials Handling
1500 Corporate Dr Ste 300
Canonsburg, PA 15317
USA
1-412 269 5000
1-412 269 5030
[email protected]
Mr. Thimothy Sexton
http://www.metso.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Productos:
Sistemas completos de manejo de materiales, transportadoras de banda y cadena,
elevadores de cubeta, silos
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Roberts & Schaefer Company
222 S. Riverside Plaza, Suite 1800
Chicago, IL 60606-3986
USA
1-312-236-7292
1- 312-726-2872
Robert Williams
http://www.r-s.com
Productos:
Transportadoras de banda y cadena, elevadores de cubeta, silos
Suplidor:
Dirección:
SCAFCO Corporation; Grain Systems
6200 E. Main Avenue
PO Box11215
Spokane, WA 99211-1215
USA
1-509-535-1571
1-509-535- 9130
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.scafco.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-10
Productos:
Manejo de Materiales
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
EDC, Inc.
67 Ramapo Rd.
Mahwah NJ 07430
USA
1-201-684-1220
1-201-684-1224
[email protected]
Walter R. Herbst, President; Walter J. Herbst, Vice President
http://www.edcincorp.com
Productos:
Transportadoras
Suplidor:
Dirección:
Continental Conveyor & Equipment Co., Inc.
438 Industrial Drive
P.O. Box 400
Winfield AL 35594-0400
USA
1-205-487-6492
1-205-487-4233
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.continentalconveyor.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
FMC Corp.
Conveyor Equipment Division
1 Link Belt Dr
P O Box 1370
Tupelo MS 38802
400 Highpoint Drive
Chalfont, PA 18914
USA
1-662-869-5711 (Mississippi), 1-215 822 4556 (Pennsylvania)
1-662 869 7401 (Mississippi), 1-215 822 4520 (Pennsylvania)
Deborah Goddard (Mississippi); Mary Plesh (Pennsylvania)
http://www.fmcconveyors.com
Hendrik Enterprises, Inc.
193 Sprain Brook Rd,
Woodbury CT 06798
USA
1-203-263-7025
1-203-263-7425
[email protected]
Mr. Henk Hartsuiker
http://www.thehendrikgroup.com
A-11
1.3
Motores eléctricos y propulsores
Suplidor:
Dirección:
Teléfono
Fax:
Sitio Web:
GE Industrial Systems
790 Nw 107th Ave Ste 200
Miami, FL 33172-3158
USA
1-305-551-5155; 1-305-551-5176
1-305-551-5129
http://www.geindustrial.com
A-12
1.4
Equipo de graneles y carga fraccionada
A.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Website
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Website
Montacargas
CDI Equipment, Ltd.
926 N. Sam Houston Parkway
Houston, TX 77032
USA
1-903-753-4481
1-903-758-6320
[email protected]
Renny Reed
www.casece.com/dws/dealers/esscorp
Lee Tractor Co., Inc.
10203 Airline Highway
St. Rose, LA 70087
USA
1-504-467-6794
1-504-467-6799
[email protected]
Don Mensen
NA
Fabricantes:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
E-mail:
Contacto:
B.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Case Equipment
CNH America LLC
7000 Durand Ave
Racine, WI 53406
USA
1-262-636-7055
http://www.casece.com
Clark Equipment Company (Inc)
200 Chestnut Ridge Rd
Woodcliff Lake, NJ 07677-7703
USA
1-201-573-0123
NA
NA
Cargadoras Frontales
Rush Equipment Center
10100 N Loop East
Houston, TX 77029
USA
1-713-679-6700
1-713-674-0305
[email protected]
Ed Fuller
http://www.rushequipcenters.com
A-13
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Brookside Equipment Sales, Inc
7707 Mosley Rd.
Houston, TX 77017
USA
1-713-943-7100
1-713-943-9102
[email protected]
Octavio Pérez
http://www.brooksideusa.com
Sunshine Equipment Co., Inc.
2300 Hwy 70E
Donaldsonville, LA 70346
USA
1-225-473-9861
1-225-473-3059
http://www.sunequip.com
Duhon Machinery
10460 West Airline Highway
St. Rose, Louisiana 70087
USA
1-504-466-5495
1-504-466-5539
[email protected]
Sid Duhon
http://www.duhonmachinery.com
Bobcat of Houston
8464 Gulf Freeway
Houston, TX 77017
USA
1-713-645-1234
1-281-477-8734
[email protected]
Mike Strittmatter
http://www.bobcatofhouston.com
Fabricantes:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Sitio Web:
John Deere
Deere & Company
1 John Deere Place
Moline, IL 61265
USA
1-309-765-8000
1-309-765-5671
http://www.deere.com
A-14
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Website
C.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Bobcat Company
250 E. Beaton Dr.
West Fargo, ND 58078
USA
1-701-241-8700
http://www.bobcat.com
Topadoras
Mustang Tractor & Equipment Co.
12800 Northwest Fwy
Houston, TX 77040
USA
1-713-460-2000
NA
[email protected]
Todd Fisk
http://mustang.cat.com
Louisiana Machinery Co.
3799 W Airline Hwy
Reserve, LA 70084
USA
1-985-536-1121
[email protected]
Greg Weimer
http://louisiana.cat.com
Fabricante:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Website
Caterpillar Inc.
100 NE Adams St.
Peoria, IL 61629
USA
1-309-675-1000
1-309-675-1182
http://www.cat.com
A-15
2
Sistemas de Control
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Rockwell Automation
US Bank Center
777 East Wisconsin Avenue
Suite 1400
Milwaukee, WI 53202
Allen Bradley and Rockwell Software:
Rockwell Automation
1201 South Second Street
Milwaukee, Wisconsin 53204-2496
USA
1-414-212-5200 (Corporate Headquarters), 1-414-382-2000 (Allen Bradley and Rockwell
software)
1-414-382-4444 (Allen Bradley and Rockwell software)
NA
Sales (Ventas)
http://www.rockwellautomation.com
Robertshaw Industrial Products Division
1602 Mustang Drive
Maryville, TN 37801
USA
1-865-981-3100, 1-800-228-7429 (toll free en USA)
1-865-981-3168
NA
Sales (Ventas)
http://www.robertshaw.com
Honeywell International Inc.
101 Columbia Road
Morristown, NJ 07962
USA
1-973-455-2000
1-973-455-4807
NA
Sales (Ventas)
http://www.honeywell.com
A-16
3
Ingeniería y Planificación de Terminal Marina
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
DMJM Harris
20 Exchange Pl 12th Fl
New York NY 10005-3262
USA
1-212-701-2868
1-212-701-2801
[email protected]
Abbas Sarmad, P.E.
http://www.dmjmharris.com
The Louis Berger Group, Inc.
100 Halsted Street
East Orange, NJ 07018
USA
1-973-678-1960
1-973-672-4284
[email protected]
Isaac Shafran, Senior Vice President
http://louisberger.com
BERGER/ABAM Engineers, Inc.
33301 Ninth Avenue South, Suite 300
Federal Way, WA 98003
USA
1-206-431-2300; 1-888/600-2374 (toll free en USA)
1-206-431-2250
[email protected]
V.K.Kumar
http://www.bergerabam.com
URS Corporation
600 Montgomery Street
26th Floor
San Francisco, CA 94111-2728
USA
1-415-774-2700
1-1-415-398-1905
[email protected]
NA
http://www.urscorp.com
CH2M HILL Transportation Services
9191 South Jamaica St
Englewood, CO 80112
USA
1-877-741.5221; 1-303-771-0900
NA
[email protected]
Port and Maritime Services
http://www.ch2m.com
A-17
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Moffatt & Nichol
320 Golden Shore
Suite 300
Long Beach, CA 90802
USA
1-562- 590-6500
1-562-590-6512
[email protected]
Michael Horton
http://www.moffattnichol.com
HPA, Inc.
22 Cortlandt Street, 33rd Floor
New York, NY 10007
USA
1-212-608-3990
1-212-566-5059
[email protected]
Jonathan Goldstick
http://www.hpa.com
A-18
4
Capacitación en Operaciones de Carga
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
SSA Marine
Seattle WA 98134
USA
1-206-623-0304, 1-800-422-3505
1-206-623-0179
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.ssamarine.com
Port of New Orleans
1350 Port of New Orleans Pl
PO Box 60046,
New Orleans, LA 70160
USA
1-504-522-2551
1-504-524-4156
[email protected]
Ted Knight
http://www.portno.com
A-19
5
Componentes de muelles
5.1
Defensas de Muelles
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Svedala Industries Inc. Svedala-Trellex
Metso Minerals Industries Inc.
3588 Main Street,
Keokuk, IA 52632
USA
1-319-524-8430
1-319-524-7290
[email protected]
Larry Kester
NA
Maritime International, Inc.
100 E Vermilion,
Lafayette, LA 70501
USA
1-337-237-1611
1-337-237-6770
[email protected]
John Deats
http://www.maritime-international.com
A-20
5.2
Bolardos
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Blue Water Marine Division
International Marine and Specialty Supply
P.O. Box 266599
Houston, TX 77207-6599
7509 Wynlea St.,
Houston, TX 77061
USA
1-713-645-0192
1-713-643-2292
[email protected]
Steve Jannik, Patricia Valle
NA
Maritime International, Inc.
204 Ida Rd.
Broussard LA 70518
USA
1-337-837-7160
1-337-837-3610
[email protected], [email protected]
John Deats
http://www.maritime-international.com
J.C. MacElroy Company, Inc.
91 Ethel Road West
P.O. Box 850,
Piscataway, NJ 08855
USA
1-732-572-7100
1-732-572-7112
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.macelroy.com
Anchor Marine & Industrial Supply Co., Inc.
P.O. Box 58645
Houston, TX 77258-8645
USA
6545 Lindbergh
Houston, Texas 77087
USA
1-713-644-1183, 1-800-233-8014 (toll free en USA)
1-713-644-1185
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.anchormarinehouston.com
A-21
5.3
Rieles
A
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Rieles de Grúas, Rieles de Ferrocarril
Birmingham Rail Division
Birmingham Rail & Locomotive Co
P. O. Box 530157
Birmingham, AL 35253-0157
USA
1-205-424-7245(RAIL); 1-800-241-2260;
1-205-424-7436
Jane Tingle
http://www.bhamrail.com
L.B.Foster Co.
International Sales,
7015 Fairbanks-North Houston Rd.
Houston, TX 77040
USA
Sales, Crane Systems
L. B. Foster Company
125 Windsor Drive, Ste. 122
Oak Brook, IL 60523
USA
1-713-466-2700, 1-713-466-2766 (Texas)
1-630-954-1450 X 105 (Illinois)
1-713-466-2706 (Texas); 1-630-954-1429 (Illinois)
[email protected], [email protected], [email protected],
[email protected]
Chip Miller, Sales Manager, Crane Systems (Illinois),
Lia Turner, International District Sales Manager (Houston)
Sam Fisher, Sr. VP; Greg Lippard, VP; Laurie Ruemler
http://www.lbfoster.com
Atlantic Track and Turnout Co.
Crane Runway Division
St. Clair Industrial Park, RD#3,
St. Clair, PA 17970
USA
1-570-429-1462
1-570-429-2273
[email protected]
Frank J. Jroski
http://www.atlantictrack.com
A-22
B
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Accesorios de Rieles de Grúas
Cavotec Gantrex USA Inc.
Corporate Sales Office
275 Curry Hollow Road
USA
Latin America Sales:
14300 Cornerstone Village Dr, Suite 111
Houston, TX 77014
1-412-655-1400; 1-800-242-6873 (Corporate Sales, Pittsburgh);
1-281-893-0027 (Latin America Sales, Houston)
1-412-655-3814 (Corporate Sales, Pittsburgh);
[email protected], [email protected] o [email protected]
(Corporate sales)
[email protected] o [email protected]
(Latin America Sales)
Kendall Short o Sergio Bozzetti, Latin America Sales, Houston
http://www.gantrex.com
St. Clair, PA 17970
USA
1-570-429-1462
1-570-429-2273
[email protected]
Frank J. Jroski
A-23
C.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Sistemas de Soldadura de Rieles de Grúa
Orgo-Thermit, Inc.
3500 Colonial Drive North,
Manchester, NJ 08733
USA
1-732-657-5781
1-732-657-5899
[email protected]
Sales Office (Oficina de Ventas)
http://www.orgothermit.com
USA
Houston, TX 77014
(Corporate sales)
Kendall Short or Sergio Bozzetti, Latin America Sales, Houston
Holland Industrial Maintenance
1000 Holland Drive,
Crete, IL 60417-2120
USA
1-708-672-2300
1-708-672-0119
Bruce W. Sikora, National Sales Manager
http://www.hollandco.com
A-24
D.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Sistema de Protección de Cables Panzerbelt y Cuernos del Cable
USA
Houston, TX 77014
(Corporate sales)
Kendall Short or Sergio Bozzetti, Latin America Sales, Houston
St. Clair, PA 17970
USA
1-570-429-1462
1-570-429-2273
[email protected]
Frank J. Jroski
A-25
5.4
Epóxicos y Lechada Cementicia (“Grout”)
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Five Star Products, Inc.
750 Commerce Drive
Fairfield, CT 06825
USA
1-203-336-7900
1-203-336-7930
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.fivestarproducts.com
Conesco, Inc.
1551 Pioneer Road,
Salt Lake City, UT 84104
USA
1-801-972-8777
1-801-972-8315
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.conescoinc.com
Texas Resins Corporation
1400 S. Sherman #118
Richardson, TX 75081
USA
1-972-480-8775
1-972-480-8337
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.texasresins.com
A-26
5.5
Aditivos para Concreto
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Grace Construction Products
62 Whittemore Avenue
Cambridge, MA 02140-1692
USA
1-617-876-1400; 1-877-423-6491
1-617-498-4311; 1-877-423-6492
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.graceconstruction.com
Sika Corporation
201 Polito Avenue
Lyndhurst, NJ 07071
USA
1-201-933-8800
1-201-933-6225
[email protected]
Jim Chilinski
http://www.sika.com
Degussa Admixtures, Inc.
23700 Chagrin Boulevard
Cleveland, OH 44122
1-216-839-7500
1-216-839-8821
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.degussaadmixtures.com
A-27
5.6
Revestimientos
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Carboline Company
350 Hanley Industrial Court,
St. Louis, MO 63144-1599
USA
Distribuidor de Carboline para la América Central:
StonCor Mexico
Av. Vasconcelos No. 152 INT2C,
Col. Santa Eugracia, San Pedro Garza Garcia, NL 66260,
México
314-644-1000 (Missouri); 5281-8625-4550 (México)
314-644-4617 (Missouri); 5281-8626-4580 (México)
[email protected] (USA); [email protected] (México)
Sales Department (Departamento de Ventas)
http://www.carboline.com
Ameron International
1200 Bluegrass Lakes Parkway, Suite 100
Alpharetta GA 30004
USA
1-678-393-0653 ext. 304; 1-800-926-3766 ext. 304 (toll free en USA)
1-678-566-2698
[email protected]
Marketing
http://www.ameroncoatings.com
The Sherwin – Williams Company, International Division
Orlando, FL
USA
1-407-658-0132
1-407-658-8340
José Pérez
http://www.sherwin-williams.com
Industrial Coating Enterprises, Inc.
951 Buckeye Ave
Bldg C
Newark, OH 43056
USA
1-740- 344-3797,1-740-398-6190
1-740-344-3797
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.indcoatings.comCoatings
A-28
5.7
Cimientos de Ejes Perforados
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A.H. Beck Foundation Company, Inc.
5123 Blanco Road
San Antonio TX 78216
USA
1-210-342-5261
1-210-342-4965
[email protected]
A.H. Beck III, President, B.N. Langford, Vice President
NA
Case Atlantic Company
13065 40th Street North,
Clearwater, FL 33762-4219
USA
1-727-572-7740
1-727-571-1393
[email protected]
Nigel Osborn, President, Larry Blough, Vice President
http://www.casefoundation.com
Treviicos Corp., South
4701 W. Hillsborough Ave
2nd Floor
Tampa, FL 33614
USA
1-727-723-0322
1-727-723-3661
Bud Khouri, Area Mgr
http://www.treviicos.com
McKinney Drilling Company
1130 Annapolis Rd
Suite 103
Odenton, MD 21113
USA
1-410-874-1235
1-410-551-1236
NA
Robert C. Banks, President, Jack A. Raines, Vice President
http://www.mckinneydrilling.com
Texas Shafts, Inc.
P.O. Box 79218
Fort Worth, TX 76179-0218
USA
1-817-439-2000
1-817-439-2105
Ty Savage, President, Roger Pool, Vice President
http://texashafts.com
A-29
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
N.L. Schutte Foundation Drilling, Inc.
10606 Spangler Road
Dallas, TX 75220
P.O. Box 541865
Dallas, TX 75354-1865
USA
1-972-556-0330
1-972-556-0968
[email protected]
Clayton Stephens, VP, James Bailey, Chief Estimator
http://www.Contractors.Com/NLschuttefoundationdrLg
A-30
5.8
Electrodos para Soldaduras
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
The Lincoln Electric Company
Lincoln Electric Latin America
Beacon Station at Grand Park
9960 N.W. 116 Way, Suite #8
Medley, FL 33178
USA
1-305-888-3203
1-305-888-3224
[email protected]
Norm M. Sted, Regional Manager Central America and Caribbean
http://www.lincolnelectric.com
J.W. Harris Co., Inc.
4501 Quality Place,
Mason, OH 45040
1-513-754-2000; 1-800-733-4533 (Toll free in USA)
1-513-754-8700
[email protected]; [email protected]; [email protected]
Rhonda Wood
http://www.jwharris.com
Thermadyne Holdings Corporation
16052 Swingley Ridge Road, Suite 300
St. Louis, MO 63017
USA
Thermadyne-Caribbean (sirviendo al Sur de Florida y el Caribe)
9907 Northwest 20th Street
Pembroke Pines, FL 33024
USA
1-636-728-3000 (St Louis); 1-954-442-9983 (Florida)
1-954-602-1430 (Florida)
NA
Sales (Ventas)
http://www.thermadyne.com
A-31
5.9
Placas de Acero
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Contacto:
Sitio Web:
Mittal Steel
Mittal Steel USA Flat Products
Sales and Marketing
1 South Dearborn
Chicago, IL 60603
Burns Harbor Facility
P.O. Box 248
Chesterton, IN 46304
USA
1-312-899-3300 (Flat products); 219-787-7414 (Burns Harbor plate)
NA
[email protected]
Shelby Pixley – Manager of Plate Sales, Burns Harbor Plate
http://www.mittalsteel.com
Oregon Steel Mills
1000-T S.W. Broadway, Suite 2200
Portland, OR 97205
Plate and Coil Sales
14400 N Rivergate Blvd
Portland, OR 97203
USA
1-503-240-5240 (plate and coil sales) or 1-800-468-8913 (toll free en USA)
1-503-223-9228, 1-800-547-9451 (toll free en USA)
1-503-240-5291 (plate and coil sales), 1-503-240-5232
NA
Mike Buckentin
http://www.oregonsteel.com
United States Steel Plate Products
United States Steel Corporation
Plate in Coils Sales
3010 Highland Parkway Suite 575
Downers Grove, IL 60515
1-630-990-5200 1-800-447-4338
George Thompson, General Manager – Service Center
http://www.ussteel.com
A-32
5.10
Varillas / barras de espera
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax
Web
CMC Steel Texas,
1 Steel Mill Drive,
Seguin TX 78156-0911;
1-830-372-8200,
1-830-372-8555
http://www.cmcsteeltexas.com
Suplidor:
Gerdau Ameristeel
Direccion:
2025 Tigertail Blvd.
Dania Beach, FL 33004
Tel.
1-(954) 921-2500
Contacts:
Division Manager: Steve Parks, ext. 222
email: [email protected]
Contract Sales Representative: Ben Bryant
email: [email protected]
Web:
http://www.Gerdauameristeel.com
Suplidor:
Direccion:
Nucor Corporation
2100 Rexford Road
Charlotte, NC 28211
1-(704) 366-7000
1-(704) 362-4208 (fax)
[email protected]
www.nucor.com
Tel
Fax
e-mail:
Web
Suplidor:
Direccion:
Tel.
Fax
e-mail
Web
Midamerica Steel and Wire
Oklahoma Steel & Wire (Mid-America Steel)
P. O. Box 220
Highway 70
South Madill OK 73446
800 654-4164
1-580 795-7422 Fax
[email protected]
http://www.okbrandwire.com
A-33
5.11
Acopladores de Barras de Acero de Refuerzo
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
ERICO Solon, USA
34600 Solon Road,
Solon, OH 44139
USA
1-440-248-0100
1-440-248-0723
NA
Sales (Ventas)
http://www.erico.com
Bar-Lock (MBT) Coupler Systems
4204 Meririan Street, Suite 220
Bellingham, WA 98226
P.O. Box 28280,
Bellingham, WA 98228-0280
USA
1-360-738-1891, 1-800-755-4888
1-360-738-1887
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.barlock.com
A-34
5.12
Anclas Epóxicas
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Five Star Products, Inc.
750 Commerce Drive
Fairfield, CT 06825
USA
1-203-336-7900
1-203-336-7930
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.fivestarproducts.com
ITW Ramset/Red Head
1300 North Michael Drive,
Wood Dale, IL 60191
USA
1-630-350-0370
1-630-350-7985
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.ramset-redhead.com
Drillco National Group
P.O. Box 2182,
Long Island City, NY 11102
USA
1-718-726-9801or 1-800-391-0052 (toll free en USA)
1-718-956-3759
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.drillcogroup.com
A-35
5.13
Pilotes Tubulares
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax
Web
Skyline Steel LLC,
8 Woodhollow Road, Parsippany NJ 07054;
1-973-428-6100,
1-973-428-7399.
http://www.skylinesteel.com
Suplidor:
Direccion:
Midstate Steel Corp.,
PO Box 5388
Midland TX 79704;
1-432-686-7779,
1-432-687-5567
http://www.midstate-steel.com
Telefono
Fax
Web
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Florida Pipe and Steel, Inc.
6685 Forest Hill Blvd.
Suite #207
West Palm Beach, Florida 33413
USA
1-561-642-181, 1-800-823-3436
1-561-642-7478
[email protected]
Vince Bianco, President
http://www.steel4sale.com
American Steel Pipe
Division of American Cast Iron Pipe Company
1501 31st Avenue North,
Birmingham, AL 35207
P.O. Box 2727,
Birmingham, Alabama 35202-2727
USA
1-205-325-7744
1-205-325-8194
[email protected]
Jon Noland, Division Manager, General Sales
http://www.acipco.com/steel
A-36
6
Eléctricos
6.1
Torres de Luz
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Holophane
214 Oakwood Ave,
Newark, OH 43055
USA
1-740-349-4436
1-740-349-4438
[email protected]
International sales
http://www.holophane.com
Lithonia Lighting
1400 Lester Rd
Conyers GA 30012
1-770-922-9000
1-770-922-1677
http://www.lithonia.com
GE Supply
9100 Purdue Road, Suite 400,
Indianapolis, IN 46268
USA
1-317-554-3701; 1-800-243-7313
1-317-554-3847
NA
National Sales Center
http://www.gesupply.com
Cooper Lighting
1121 Highway 74 South
Peachtree City, GA 30269
USA
1-770-486-4800
NA
NA
International Sales (Ventas Internacionales)
http://www.cooperlighting.com
A-37
6.2
Subestación y Controles Eléctricos
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
GE Supply
7602 Woodland Drive
Suite 200
Indianapolis, IN 46278
USA
1-317-554-3701; 1-800-243-7313
1-513-774-2221
NA
National Sales Center, Bart Runner, Branch Manager
http://www.gesupply.com
Cutler-Hammer US - Miami
7975 NW 154th Street, Suite 410,
Miami Lakes, FL 33016
USA
1-305-512-3200
1-305-512-8079
NA
Sales (Ventas)
http://www.ch.cutler-hammer.com
Siemens Energy & Automation, Inc.
186 Wood Avenue South,
Iselin, NJ 08830
USA
1-732-603-5839, 1-732-452-2300
1-732-906-3851, 1-732-767-1713
NA
International Business Unit
http://www.sea.siemens.com
A-38
7
Mecánicos
7.1
Sistemas de Tuberías
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Puget Sound Pipe and Supply Company
7816 South 202nd Street,
Kent, WA 98032
USA
1-253-796-9350
1-253-796-9355
[email protected] [email protected]
Rich Newton
http://www.pugetpipe.com
Pacific Pipe Company
2000 Powell St,
Emeryville, CA 94608-1804
USA
1-510-452-0122
1-510-763-7838
NA
Sales (Ventas)
http://www.pacificpipe.com
Kelly Pipe Co., LLC
11680 Bloomfield Avenue,
P.O. Box 2827,
Santa Fe Springs, CA 90670
USA
1-562-868-0456
1-562-863-4695
NA
Sales (Ventas)
http://www.kellypipe.com
A-39
8
Contratistas de Dragado
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Great Lakes Dredge & Dock Company
2122 York Road
Oak Brook, IL 60523
USA
1-630-574-3000
1-630-574-2909
NA
International Division
http://www.gldd.com
Weeks Marine, Inc.
4 Commerce Drive
Cranford, NJ 07016-3598
Dredging:
304 Gaille Drive
Innwoods Business Park
Covington, LA 70433
USA
1-908-272-4010 (New Jersey); 1-985-875-2500 (Louisiana)
1-908-272-4740 (New Jersey); 1-985-875-2572 (Louisiana)
[email protected]
Brion Lindholm, Senior Vice President
Eric Ellefsen, Vice President Business Manager
http://www.weeksmarine.com
C.F. Bean LLC
1055 St. Charles Ave. Suite 520
New Orleans, LA 70130
USA
1-504-587-8701, 1-504-587-8600
1-504-587-8717
Jim Bean, CEO
Ancil Taylor, Vice President
http://www.cfbean.com
Dredge America, Inc.
9555 NW Highway N
Kansas City, MO 64153
USA
1-816-330-3100 (Missouri); 1-904.223.5777 (Florida)
1-816-330-3103 (Missouri)
Dan McDougal, President
http://www.dredgeamerica.com
A-40
Producto:
Ingeniería de dragado
Suplidor:
Dirección:
Gahagan & Bryant Associates, Inc.
3802 W. Bay to Bay Blvd. #B-22
Tampa, FL 33629-6826
USA
1-813-831-4408
1-813-831-4216
[email protected]
[email protected]
[email protected]
J. Frank Bryant, President
Clay Bryant, Vice President
Grady Bryant, Vice President
http://www.gba-inc.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-41
9
Ayudas Navegacionales y Boyas
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Tideland Signal Corporation
4310 Directors Row
P.O. Box 52430,
Houston, TX 77052
USA
1-713-681-6101; 800-231-2778
1-713-681-6233
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.tidelandsignal.com
Automatic Power, Inc.
213 Hutcheson Street
P.O. Box 230738,
Houston, TX 77223
USA
1-713-228-5208 or 1-757-253-2817
1-713-228-3717 or 1-757-220-8166
Ira Krams
http://www.automaticpower.com
EDKO, Inc.
1019 Airpark Dr.
Sugar Grove, IL 60554
USA
1-630-556-4499, 800-800-EDKO (toll free)
1-630-556-4478
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.edko.com
A-42
10
Sistemas de Informática
Las fuentes de suministro para sistemas de IT son listadas a continuación. Las fuentes estadounidenses
de suministro mostradas son algunos vendedores representativos y no se deben considerar como
fuentes exclusivas o un patrocinio o un suplidor preferido.
10.1
Hardware de Computadoras
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Dell Inc.
Dell Latin America
One Dell Way
Round Rock, Texas 78682
USA
1-512-728-4379 / 1-800-433-9014 (toll free en USA);
1-512-723-0020; 800-0123 preguntar por 866-686-9848 (toll free en Honduras)
NA
NA
Customer Service (Servicio al Cliente)
http://www.dell.com
Hewlett Packard (Latin America)
Waterford Building, 9th Floor
5200 Blue Lagoon Drive
Miami, FL 33126
USA
1-305-267-4220
1-305-265-5550
NA
http://www.hp.com
IBM Corporation
1133 Westchester Avenue
White Plains, NY 10604
USA
1-800-426-4968 (toll free en USA)
NA
NA
http://www.ibm.com/products/us
Psion Teklogix
1810 Airport Exchange Blvd., Suite 500
Erlanger, KY 41018
USA
1-800-322-3437 (toll free en USA)
NA
NA
http://www.psionteklogix.com
A-43
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Symbol Technologies, Inc.
Latin America Headquarters
2730 University Drive
Coral Springs, FL 33065
USA
1-954-255-2610
1-954-340-9454
NA
http://www.symbol.com
A-44
10.2
Software
A.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Software Financiero
Microsoft Dynamics GP Business Solutions
One Lone Tree Road
Fargo, ND 58104-3911
USA
1-701-281-6500
NA
[email protected]
NA
http://www.microsoft.com
Oracle Corp
500 Oracle Parkway
Redwood Shores, CA 94065
USA
1-650-506-7000, 1-800-672-2531 (Toll free en USA)
800-0123 entonces pregunte por 1-888-900-6500 (Toll free en Honduras)
1-650-506-7200 800-ORACLE1 (Toll free en USA)
NA
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.oracle.com
Nota:
J.D. Edwards y PeopleSoft fueron adquiridas por Oracle; información sobre estos
productos también está disponible de Oracle
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Lawson Software
380 St. Peter Street
St. Paul, MN 55102-1302
USA
1-651-767-7000
NA
[email protected]
Nick Buse
http://www.lawson.com
Softbrands
Two Meridian Crossings, Suite 800
Minneapolis, MN 55423
USA
1-612-851-1500
1-612-851-1560
[email protected]
Sales
http://www.softbrands.com
A-45
B.
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Email:
Web
Suplidor:
Direccion:
Tel:
Fax:
Email:
Web:
Suplidor:
Contacto:
Tel:
Fax:
Email
Web
Web:
Suplidor:
Direccion:
Software de Operación de Terminales
Binmaster
Division of Garner Industries
7201 North 98th Street
Lincoln, NE 68529
1-402-434-9115
[email protected]
http://www.binmaster.com
Thermoscientific /Gerrard & Associates, Inc.
154 Lake Pine Rd
Mooresville, NC 28117
1-704-664-9594
1-704-664-9593
[email protected]
http://www.gerrardassociates.com
Autoships / Jim Rohr and Associates LLC
22027 Castle Springs
Katy, Texas 77450
Jim Rohr
+1-713-540-3080
+1-281-829-9394
[email protected]
http://www.jimrohr.com
http://cargomanagement.autoships.com
Tideworks Technology
Seattle, WA 98134
USA
"Sales - Telefono: 206-654-3640
Fax: 206-382-0443
Telefono:
Fax:
(Panama)
E-mail:
Contacto:
Web:
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax:
E-mail:
Tideworks Technology — Central/South America
Torre Edison Plaza
Via Ricardo J. Alfaro y Calle 10, El Paical
Panama, Republic of Panama
1-206-654-3640 (Washington state), 1-206-382-4470, 507-321-7027 (Panama)
1-206-382-0443 (Washington state), 1-206-382-0443 (Washington). 507-430-9839
Harvey Bauer, Sales
http://www.tideworks.com
Embarcadero Systems Corporation
1701 Harbor Bay Parkway
Alameda, CA 94502
USA
1-510-749-7400, 1-866-ESC-0088 (1-866-372-088) (toll free in USA)
1-510-749-3800
[email protected]
A-46
Contacto:
Web:
Sales
http://www.embarcaderosystems.com
Suplidor:
Direccion:
Navis LLC
1000 Broadway, Suite 150
Oakland, CA 94607
USA
1-510-267-5000
1-510-267-5100
[email protected]
Martin Bardi
http://www.navis.com/home.jsp
Telefono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Web:
C.
Mantenimiento y reparación
Las fuentes de suministro para sistemas de M y R son listadas a continuación. Las fuentes
estadounidenses de suministro mostradas son algunos vendedores representativos y no se deben
considerar como fuentes exclusivas o un patrocinio o un suplidor preferido.
Software de mantenimiento
Suplidor:
Direccion:
Datastream
50 Datastream Plaza
Greenville, SC 29605-3451
USA
Telefono:
805-684-6404
1-864-422-5001, 1-800-955-6775 Ext. 5459 or 2534 (toll free in USA)
1-864-422-5000, 1-864-236-2651
Fax:
E-mail:
Contacts:
Web:
Product:
Pete Thompson
Cecily Rivington, John M. Sterling III
Christel Novella
http://www.datastream.net
Datastream 7i
A-47
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Web:
Product:
Eagle Technology, Inc.
10500 N. Port Washington Rd.
Mequon, WI 53094
USA
1-262-241-3845, 1-800-388-3268 ext 233 (toll free in USA)
1-414-241-5248
[email protected]
Ted Pyle, Regional and International Sales Manager
http://www.eaglecmms.com
Proteus IV
Telefono
E-mail
Latin America:
Sta. Genoveva #1228
Col. La Purisima
67129 Guadalupe, N.L. Mexico
+52(81)8394-9064
[email protected]
Suplidor:
Direccion:
Tel
Contacto:
Email:
Sitio Web:
Product:
Suplidor:
Direccion:
Tel:
Email:
Web:
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Web:
EPAC Software Technologies, Inc.
42 Ladd St.
East Greenwich, R.I. 02818
1-407-656-0834; 888-336-EPAC(3722)
Don Scraper, Sales
[email protected]
http://www.epacst.com
EPAC CMMS
MRO Software, Inc.
100 Crosby Drive
Bedford, MA 01730
1-800-326-5765
[email protected]
http://www.mro.com
LookSoftware, Inc.
121 Lake Latimer Cove
Kennesaw, GA 30144
USA
1-610-685-LOOK (1-610-685-5665)
1-610-685-5669
[email protected]
NA
http://www.looksoftware.com
Note: Enterprise Asset Manager (EAM) se mercadeaba anteriormente como MainTracker de Elke y
BPCS Plant Maintenance de SSA Global.
A-48
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Web:
Suplidor:
Direccion:
Telefono
Fax
Contacto:
Web:
Product:
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Product:
Suplidor:
Direccion:
Telefono:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Product:
Spear Technologies
436 – 14th Street, Suite 200
Oakland, CA 94612
USA
1-510-267-3333
1-510-267-3344
[email protected]
Sales
http://www.speartechnologies.com
Qqest Asset management Services
9350 South 150 East Suite 300
Sandy, Utah 84070
USA
1-801-262-1611, 1-800-730-9965 (toll free in USA)
1-801-281-3566
Brandon Gunn, Sales Representative
http://www.managerplus.com
Manager Plus
Maintenance Connection Inc.
1947 Galileo Ct. Suite 101
Davis, CA 95616
1-888-567-3434 (toll free in USA)
1-888-567-3434 (toll free in USA)
[email protected]
Cary Yokum
http://www.maintenanceconnection.com
Maintenance Connection
eMaint Enterprises, LLC
7 Chester Ave.
Medford, NJ 08005
USA
1-609-714-1689 ext. 170
[email protected]
Matthew Oles
http://www.emaint.com
eMAINT X3
A-49
10.3
Sistemas de Energía
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
American Power Conversion Corp. (APC)
1332 Fairgrounds Road
W. Kingston, RI 02892
Oficina regional para Honduras:
5301 Blue Lagoon Dr Suite 610
Miami, Florida 33126
USA
1-305-266-5005 x202 (Florida); 1-877-272-2722
NA
NA
Sales (Ventas)
http://www.apc.com
Eaton Corporation
Eaton Center
1111 Superior Avenue
Cleveland, OH 44114-2584
USA
1-216-523-4400; 1-800-386-1911 (toll free en USA)
NA
[email protected]
http://www.eaton.com
Liebert Corporation
1050 Dearborn Drive
Columbus, Ohio 43085
USA
1-614-888-0246
1-614-841-6022
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.liebert.com
Tripp Lite
1111 W. 35th Street
Chicago, IL 60609 USA
1-773-869-1234, 1-773-869-1111
1-773-869-1177, 1-773-869-1329
NA
Especialista de Soporte
http://www.tripplite.com
A-50
11.
Productos de seguridad
Suplidor:
Dirección:
Tel.
Web:
Suplidor:
Dirección:
Tel.
Web
Suplidor:
Dirección:
Siemens Building Technologies
10775 Business Center Dr.
Cypress, CA 90630
1-(800) 877-7545
http://www.us.sbt.siemens.com/SES/
Signet Technologies
12300 Kiln Court, Suite E
Beltsville, MD 20705
(240) 264-3295
www.signetinc.com
Tel
Web
SIGCOM
4230 Beechwood Drive
Greensboro, NC 27410
(877) 4SIGCOM
http://www.sigcom.net/
Producto:
Sistemas de seguridad
Suplidor:
Dirección:
ADEMCO
180-T Michael Dr.
Syosset, NY 11791
USA
1-516-921-6704, 1-800-645-7492 (toll free en USA)
1-516-496-7454
NA
Sales (Ventas)
http://www.ademco.com
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
Sitio Web:
Honeywell Security
2700 Blankenbaker Pkwy Ste 150
Louisville KY 40299
USA
1-502-297-5700; 1-800-467-5875 (toll free en USA)
1-502-666-7021
http://www.security.honeywell.com
A-51
Producto:
Portones de seguridad, operadores de portón deslizantes y de vaivén, equipo de control
de acceso, integración de sistemas, portones de barrera industriales y luces de
navegación
Suplidor:
Dirección:
EDKO, Inc.
1019 Airpark Dr.
Sugar Grove, IL 60554
USA
1-630-556-4499, 800-800-EDKO (toll free en USA)
1-630-556-4478
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.edko.com
Teléfono:
Fax:
E-mail
Contacto:
Sitio Web:
A-52
12
Productos de Construcción Seleccionados
Productos:
Edificios industriales
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Website
Washington Group International, Inc.
720 Park Blvd.
Boise, ID 83712
USA
1-208-386-5000
1-208-386-7186
NA
NA
http://www.wgint.com
Productos:
Telecomunicaciones
Suplidor:
Lucent Technologies, Inc.
600 Mountain Ave.
Murray Hill, NJ 07974-2008
USA
1-908-582-8500, 1-888-4-LUCENT (toll free en USA)
1-908-508-2576
NA
Sales (Ventas)
http://www.lucent.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Cisco Systems, Inc.
170 W. Tasman Dr.
San Jose, CA 95134
USA
1-650-404-3500, 1-800-533-NETS (toll free en USA)
1-408-526-4100
NA
Sales (Ventas)
http://www.cisco.com
Graybar Electric Co., Inc.
34 N. Meramec Avenue
St. Louis, MO 63105
USA
1-314-573-9200,1-800-GRAYBAR(1-800-472-9227) (toll free en USA)
1-314-573-9455
NA
Sales (Ventas)
http://www.graybar.com
A-53
Producto:
Iluminación para interiores y exteriores
Suplidor:
Holophane
214 Oakwood Ave.
Newark, OH 43055
USA
1-740-345-9631
1-740-349-4426
NA
Sales (Ventas)
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Lithonia Lighting
1400 Lester Rd.
Conyers, GA 30012
USA
1-770-922-9000
1-770-922-1677
NA
Sales (Ventas)
http://www.lithonia.com
Producto:
Iluminación de calles, exteriores y áreas
Suplidor:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Unique Solutions Div., Holophane Lighting Corp.
515-T McKinley Ave.
Newark, OH 43055
1-740-349-4160
1-800-346-5923 (toll free en USA)
NA
Unique Solutions
Producto:
Sistemas de control eléctrico y interruptores (“breakers”) de circuito
Suplidor:
Dirección:
Eaton Corp., Cutler-Hammer Group
1000 Cherrington Pkwy
Moon Township, PA 15108
USA
1-412-893-3300
NA
NA
Sales (Ventas)
http://www.cutler-hammer.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-54
Producto:
Distribución de energía
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
1635 Broadway
Fort Wayne, IN 46802
USA
1-260-439-2000,1-770-644-7713
1-770-644-7713
NA
Sales (Ventas)
http://www.geindustrial.com
Producto:
Otros productos eléctricos industriales
Suplidor:
Teléfono:
Fax:
1-305-551-5176
1-305-551-5129
Producto:
Aire acondicionado
Suplidor:
Dirección:
Carrier Corp.
Carrier Pkwy., A&R Bldg.
Syracuse, NY 13221-4808
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Latin America sales:
Carrier Interamerica Corporation – CMS – Sales
3450 NW 115 Ave
Miami FL 33178
USA
1-315-432-6000(New York), 800-227-7437 (toll free)
1-305-590-1000 (Latin America sales / Florida)
1-315-432-7583 (New York),
1-305-590-1090 (Latin America sales / Florida)
[email protected]
Ricardo E. Corrie
http://www.carrier.com
A-55
13
Protección Contra Incendios
Las fuentes de suministro para los sistemas de protección contra incendios son listadas a continuación.
Las fuentes estadounidenses de suministro mostradas son algunos vendedores representativos y no se
deben considerar como fuentes exclusivas o un patrocinio o un suplidor preferido.
4.1
Sistemas de Supresión y Protección contra Incendios
Producto:
Rociadores, válvulas de alarma, interruptores para flujo de agua y contra manoseo, etc.
Suplidor:
Dirección:
Reliable Automatic Sprinkler Company, Inc.
525 North MacQuesten Parkway
Mt. Vernon NY 10552
USA
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Latin America Sales office:
2200 Luna Road
Suite 160
Carrollton, TX 75006
1-972-243-1472 (Texas), 1-919-668-3470 (New York), 1-800-431-1588 (toll free en USA)
1-972-243-1428 (Texas), 1-800-848-6051 (toll free en USA)
[email protected]
Sylvia Bernal, Latin America Sales Representative
http://www.reliablesprinkler.com
Viking Corporation
210 North Industrial Park Rd.
Hastings, MI 49058
USA
1-269-945-9501,1-800-968-9501 (toll free en USA)
1-269-945-9599
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.vikingcorp.com
Producto:
Rociadores, válvulas de alarma, interruptores para flujo de agua y contra manoseo, etc.,
accesorios y uniones ranuradas
Suplidor:
Tyco Fire and Building Products
451 N. Cannon Ave
Lansdale PA 19446
Teléfono:
Fax:
Contacto:
Sitio Web:
Latin America headquarters:
1802 SW 2nd St.
Pompano Beach FL 33069
USA
1-954-781-0866 (Florida), 1-215-362-0700 (Pennsylvania), 1-800-523-6512 (toll free en
USA)
1-954-781-9330 (Florida), 1-215-362-4731 (Pennsylvania)
Sales (Ventas)
http://www.tyco-fire.com
A-56
Producto:
Accesorios y uniones ranuradas, válvulas de protección contra incendios
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Victaulic
4901 Kesslersville Rd
Easton PA 18040
P.O. Box 31
Easton, PA 18044-0031
USA
1-610-559-3300, 1-800-PICK-VIC, (1-800-742-5842) (toll free en USA)
1-610-559-3608, 1-610-250-8817
[email protected]
Latin America Sales
http://www.victaulic.com
Producto:
Accesorios de tubería roscados y con bridas
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Anvilstar Fire Products Division
110 Corporate Dr, Ste 10
P.O. Box 3180
Portsmouth NH 03801
USA
1-708-534-1414, 1-603-422-8000
1-708-534-5441, 1-603-422-8033
NA
http://www.anvilintl.com
Producto:
Bombas contra incendios
Suplidor:
Dirección:
A-C Fire Pump Systems
8200 N. Austin Ave
Morton Grove, IL 60053
USA
1-847-966-3700
1-847-966-1914
http://www.acfirepump.com
Teléfono:
Fax:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Patterson Pump
2129 Ayersville Rd
P.O. Box 790
Toccoa GA 30577
1-706-866-2101
1-706-866-0023
[email protected]
Fire pump sales (Ventas de Bombas contra Incendios)
http://www.pattersonpumps.com
A-57
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Aurora Pump
Pentair Pump Group
800 Airport Rd
North Aurora IL 60542
USA
1-630-859-7000
1-630-859-7060 (USA), 630-859-1226 (International)
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.aurorapump.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto
Sitio Web:
Reddy-Buffaloes Pump, Inc.
PO Box 557
1 Dixie Drive
Baxley GA 31513
1-912-367-6345
1-912-367-5024
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.rbpump.com
Producto:
Sistemas de alarmas contra incendios
Suplidor:
Dirección:
SimplexGrinnell
100 Simplex Drive
Westminster MA 01441
USA
1-978-731-2500, 1-800-SIMPLEX (toll free en USA)
1-978-731-7856
NA
Sales (Ventas)
http://www.simplexgrinnell.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Producto:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Notifier
12 Clintonville Road
Northford CT 06472-1653
USA
1-203-484-716,1-800-289-3473 (toll free en USA)
1-203-484-7118
NA
Sales (Ventas)
http://www.notifier.com
A-58
Suplidor:
Dirección:
Siemens Building Technologies, Inc.
Fire Safety
8 Fernwood Rd
Florham Park, NJ 07932
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Latin America:
3371 Executive Way
Miramar FL 33025
USA
1-954-433-7328 (Florida), 1-973-593-2600 (New Jersey), 1-800-222-0108 (toll free en
USA)
1-954-433-7329 (Florida), 1-973-593-6665 (New Jersey)
[email protected]
Roger Ariza, Regional Manager, Latin America
http://www.sbt.siemens.com/fis
Producto:
Tuberías fabricadas para rociadores
Suplidor:
Dirección:
GEM Fabrication
10230 Statesville Blvd
P.O. Box 309
Cleveland NC 27013
USA
1-704-278-6700,1-800-845-2023 (toll free en USA)
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.gemfabrication.com
Teléfono:
Teléfono:
E-mail:
Contacto
Sitio Web:
Producto:
Tuberías fabricadas para rociadores, tubería subterránea de hierro dúctil y PVC,
accesorios, válvulas, hidrantes, etc.
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
E-mail
Contacto
Sitio Web:
Hughes Supply
4295 Kearney St
Denver CO 80216
USA
1-303-394-0004,1-303-329-0013
NA
Sales (Ventas)
http://www.hughessupply.com
Producto:
Tuberías fabricadas para rociadores
Suplidor:
Dirección:
Quality Fabrication and Supply
255 Primera Blvd., Suite 230
Lake Mary FL 32746
USA
1-407-585-3222, 1-407-585-3284
[email protected]
David Capalino, VP, Sales and Marketing
http://www.qualityfab.net
Teléfono:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-59
Producto:
Tubería de hierro dúctil, accesorios
Suplidor:
Dirección:
USA Pipe and Foundry Company
3000 30th Ave N
P. O. Box 10406
Birmingham, AL 35202
USA
1-205-254-7442, 866-DIP-PIPE (toll free en USA)
1-205- 254-7165
NA
Sales (Ventas)
http://www.uspipe.com
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Griffin Pipe Products
1400 Opus Pl, Ste 700
Downers Grove IL 60515
USA
1-630-719-6500
NA
NA
Sales (Ventas)
http://www.griffinpipe.com
Producto:
Tubería de PVC subterránea, accesorios
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
National Pipe and Plastics, Inc.
3421 Old Vestal Rd
Vestal NY 13850
USA
1-607-729-9381, 1-800-836-4350 (toll free en USA)
1-607-729-6130
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.nationalpipe.com
Producto:
Válvulas, hidrantes
Suplidor:
Dirección:
Kennedy Valve Company
1021 East Water St
Elmira NY 14902
USA
1-607-734-2211
1-800-952-4771 (toll free en USA)
NA
Sales (Ventas)
http://www.kennedyvalve.com
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
A-60
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Mueller Company
500 West Eldorado St
Decatur IL 62525
USA
1-281-590-4600 (Texas),1-217-423-4471 (Illinois), 1-800-423-1323 (toll free en USA)
1-419-710-0098
NA
Abraham Quijada - International Sales Manager (Texas)
http://www.muellercompany.com
Producto:
Sistemas de supresión y protección contra incendios
Suplidor:
Dirección:
Hiller Systems
833 Principal La
Chesapeake VA 23320
USA
1-757-549-9123
1-757-549-1083
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.hillersystemsinc.com
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Website
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Koetter Fire Protection
10351 Olympic Dr
Dallas TX 75220
USA
1-214-358-3593, 1-800-441-0394 (toll free en USA)
1-214-350-9930
NA
Sales (Ventas)
http://www.koetterfire.com
SimplexGrinnell
100 Simplex Drive
Westminster MA 01441
USA
1-978-731-2500, 1-800-SIMPLEX (toll free en USA)
1-978-731-7856
NA
Sales (Ventas)
http://www.simplexgrinnell.com
A-61
13.2
Ingeniería de Protección contra Incendios
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax:
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Suplidor:
Dirección:
Teléfono:
Fax
E-mail:
Contacto:
Sitio Web:
Clark Nexsen
6160 Kempsville Ci, Ste 200A
Smithfield Building
Norfolk VA 23502
USA
1-757-455-5800
1-757-455-5638
[email protected]
Christopher Born, Director, Fire Protection Engineering
http://www.clarknexsen.com
Aon
Aon Center
200 East Randolph
Chicago IL 60601
USA
1-312-381-1000
Servicio de Ingeniería de Protección contra Incendios
http://www.aon.com
Schirmer Engineering Corporation
Chicago - Corporate HQ
707 Lake Cook Road
Deerfield IL 60015-4997
USA
1-847- 272-8340
1-847- 272-2365
[email protected]
Jim Bichauski
http://www.schirmereng.com
Hughes Associates Inc.
3610 Commerce Dr
Baltimore MD 21227-1652
USA
1-410-737-8677
1-410-737-8688
[email protected]
Sales (Ventas)
http://www.haifire.com
The RJA Group, Inc.
600 West Fulton St, Ste 500
Chicago, IL 60661
USA
1-312-879-7200. 1-312- 879-7220
NA
NA
Sales (Ventas)
http://www.rjagroup.com
A-62
Estudio de Factibilidad para el Proyecto del Terminal de Carga a Granel Sólido de Puerto Cortes en Honduras
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Factor
Impacto
Acciones del
Ambiental
Identificado
Proyecto que lo
Aire
Degradación de la
calidad del aire por
emisiones
atmosféricas
Regulación Aplicable
Medidas Ambientales
Generan
Uso y
Las municipalidades no podrán autorizar
El equipo y maquinaria pesada que se
utilice deben contar con dispositivos
mantenimiento
en las áreas urbanas o rurales,
equipo pesado
otro tipo que produzcan emanaciones
materiales de
menoscaben el bienestar y la salud de
reducir los riesgos de fugas de aceite,
escombros
salud humana o bienes públicos o
de ruido y contaminantes
construcción del
ecosistema en general (Art.62 LGA).
de maquinaria y
Manejo de
construcción y
Actividades de
muelle e
instalaciones
auxiliares
actividades industriales o de cualquier
tóxicas o nocivas y de olores que
las personas, que sean perjudiciales a la
privados, a la flora y a la fauna y al
Constituyen delitos ambientales 1)
Expeler o descargar en la atmósfera
contaminantes activos o potencialmente
de control de polvo.
Utilizar únicamente equipo y
maquinaria en buen estado, para
lubricantes, hidrocarburos, emisiones
atmosféricos.
Rociar agua en los terrenos utilizados
por los vehículos para el control de
polvo.
No se podrá modificar el diseño
peligrosos, que causen o puedan causar
original de los contenedores para
graves daños a la salud humana o al
volumen o peso, en relación con la
la muerte de una o más personas o
ecosistema (Art.92 LGA).
Se entiende por contaminación de la
atmósfera el deterioro de su pureza por
aumentar su capacidad de carga en
capacidad de carga del chasis.
Los vehículos deben contar con
contenedores apropiados y en buen
la presencia en concentraciones
estado para que la carga depositada en
tales como partículas sólidas, polvo,
evitar el derrame, pérdida del material
como la presencia o emanación de
el transporte. Las puertas de descarga
superiores a las permitidas de agentes
humo, ondas sonoras en difusión, así
olores que menoscaben el bienestar de
B-1
ellos quede contenida en su totalidad,
o drenaje de material húmedo durante
deben permanecer adecuadamente
las personas (Art.46 Código Salud).
Las Partes tomarán las medidas
apropiadas, de conformidad con las
aseguradas y herméticamente cerradas
durante el transporte.
Es obligatorio cubrir con toldo la carga
disposiciones del presente Convenio y
transportada con el fin de evitar
parte, para proteger la salud humana y
toldo debe ser de material resistente
adversos resultantes o que puedan
deberá estar sujeta firmemente a las
de los protocolos en vigor en que sean
el medio ambiente contra los efectos
resultar de las actividades humanas que
modifiquen o puedan modificar la capa
de ozono (Art.2 Convenio Viena).
Las partes deberían tomar medidas de
precaución para prever, prevenir o
reducir al mínimo las causas del cambio
climático y mitigar sus efectos adversos
(Art.3.3 Convención Marco NUCC).
Este Reglamento norma y regula la
emisión de gases contaminantes y humo
de los vehículos automotores que
circulan en las vías públicas del territorio
nacional, límites establecidos en las
Tablas 1 y 2 del Art.6 (Art.1 Reglamento
REGCHVA).
Los vehículos que se dediquen al
transporte de carga de sustancias y
materiales peligrosos, deberán portar
rótulos y señales de advertencia en
relación a la carga transportada, así
como especificaciones y capacidades de
carga, nombre de la compañía, empresa
o propietario individual (Art.40 Ley
B-2
dispersión de la misma o emisiones. El
para evitar que se rompa o rasgue, y
paredes exteriores del contenedor.
Tránsito).
Son infracciones graves: 17) Transportar
productos en polvo, arena, gravin,
aserrín u otros susceptibles de ser
esparcidos por el viento sin cubrir dichos
materiales con toldos o tapacargas
(Art.98 Ley Tránsito).
Especifica valores máximos permitidos
de inmisión aplicables a los
contaminantes atmosféricos y a las
vibraciones (Art.69 Reglamento
Ambiental MPC).
Suelo
Degradación de la
calidad del suelo y
sedimentos
marinos
Uso y
mantenimiento
de maquinaria y
equipo pesado
Manejo de
materiales de
construcción y
escombros
Actividades de
construcción del
La ejecución de obras civiles en las
costas se hará de manera que no se
dañe la franja terrestre o acuática del
litoral y que no cause efectos ecológicos
Los suelos compactados por los
vehículos, equipo y maquinaria deben
ser restituidos, al finalizar las obras.
Al finalizar cada jornada de trabajo, se
significativos, previo EIA (Art.58 LGA).
debe
vehiculo que derrame combustible u
cualquier otro residuo.
Son infracciones graves: 18) Conducir un
otros líquidos sobre la calzada (Art.98
Ley Tránsito).
dejar
desechos,
el
terreno
tocones,
libre
repuestos
de
o
Utilizar campamentos temporales
desmontables.
Planificar el uso de la maquinaria
pesada, de manera que se minimice el
muelle e
tiempo requerido y los
instalaciones
desplazamientos.
auxiliares
Deben efectuarse análisis del nivel de
Derrame de
contaminación de los sedimentos,
hidrocarburos
antes de llevar a cabo el dragado.
Dragado
Estos análisis determinaran las
Campamentos
medidas adicionales que deban
temporales
implementarse en el sitio de
B-3
disposición de dichos sedimentos.
Utilizar vehículos que ejerzan baja
presión al suelo.
Delimitar los accesos y áreas de
trabajo, para limitar la circulación de
maquinaria a estas zonas y así evitar la
compactación de suelos debido al
transito innecesario de maquinaria.
En caso de escape, pérdida o derrame
de algún material o elemento de los
vehículos en áreas de espacio público,
éste deberá ser recogido
inmediatamente por el responsable del
transporte, para lo cual deberá contar
con el equipo necesario. Así mismo, si
por esta causa, ocurre un accidente, el
contratista se responsabilizará por los
daños causados a terceros y al
ambiente.
Aguas
superficiales
Degradación de
la calidad de las
aguas (mar)
Cambio en el uso
de las aguas
Uso y
Se prohíbe verter en las aguas
mantenimiento
continentales o marítimas sobre las
maquinaria
clase de desechos contaminantes, sean
Derrame de
de afectar la salud de las personas o la
Actividades de
agua para sus propios fines o de alterar
de equipo y
pesada
hidrocarburos
construcción de
muelle e
instalaciones
auxiliares
cuales el Estado ejerza jurisdicción toda
sólidos, líquidos o gaseosos susceptibles
vida acuática, de perjudicar la calidad del
el equilibrio ecológico en general (Art.32
LGA)
Descargar contaminantes peligrosos
B-4

Dragado
cuyo uso esté prohibido o sin previo
Campamentos
tratamiento, en los mares de jurisdicción
temporales
nacional, o en los cursos o depósitos de
aguas continentales o subterráneas, o
infiltrar en el suelo o subsuelo, aguas
residuales o desechos que causen o
puedan causar la muerte de una o más
personas, o grave daño a la salud
humana o al ecosistema en general
(Art.92 LGA).
Es prohibida la descarga de aguas
negras, servidas y excretas, de basuras,
desechos de industrias de cualquier tipo
y tamaño, en las playas de los mares y
esteros cercanos a las ciudades, sin
permiso de la autoridad de Región o
Área de Salud (Art.25 Reglamento GSA).
La autoridad de Región o Área de Salud,
sólo podrá autorizar a los
establecimientos domésticos,
industriales y de minería el vertimiento
de residuos líquidos a las playas de los
mares y esteros, cuando el sistema de
tratamiento a que deberán ser sometidos
dichos residuos líquidos, garantice que
la descarga cumple las Normas para
Regular las Descargas de Aguas
Residuales a Cuerpos Receptores y
Alcantarillado Sanitario (Art.28
Reglamento GSA).
Se prohíbe la descarga de aguas negras,
B-5
servidas y de excretas en los mares, que
no cumplan las Normas para regular las
descargas de aguas residuales a cuerpos
receptores y alcantarillados sanitarios
(Art.44 Reglamento GSA).
Toda persona que realice actividades
que generen descargas, deberán cumplir
las disposiciones descritas en estas
normas (Art.4 Normas TRDARCRAS).
Las aguas residuales, previamente a su
descarga en el alcantarillado sanitario,
deberán ser tratadas sea cual fuere su
origen. Se exceptúan las aguas
residuales de origen domestico (Art.32
Reglamento Ambiental MPC).
Se prohibe la contaminación de cuerpos
de agua por sedimentos o azolvamiento,
como
resultado
de
movimientos
de
tierra, rellenos, nivelaciones o apilado de
material mal efectuados y sin obras de
control de erosión (Art.108 Reglamento
Ambiental MPC).
Ruido
Incremento del
nivel de ruido
Uso y
mantenimiento
de equipo y
maquinaria
pesada
Manejo de
materiales de
construcción
Actividades de
Son infracciones leves: 5) Exceder los
niveles de emisiones y ruidos, por el
sistema de escape y dispositivos sonoros
Establece los niveles máximos
permisibles de ruido, a los que los
trabajadores deberán estar expuestos
(Art.353-354 RGMPATEP).
Especifica valores de alarma de
B-6
No se deben generar niveles de ruido
que excedan los 40 dBA de noche, y
45 dBA de noche.
Restringir el uso de equipo y
maquinaria pesada al horario diurno
(6:00 a.m.- 6:00 p.m.). Cuando los
trabajos deban ser ejecutados por la
noche, con previo permiso de las
autoridades municipales, estos
construcción de
inmisiones a causa del ruido por
trabajos deben limitarse a actividades
muelle e
exposición ocupacional (Art.69,70
poco ruidosas.
auxiliares
Si durante la construcción de nuevas
instalaciones
carreteras, autopistas, puertos,
aeropuertos, proyectos portuarios o
cualquier otra instalación fija de interés
La maquinaria utilizada para el
movimiento de tierras y otro equipo,
deben estar provistos de silenciadores.
Evitar la operación innecesaria de
motores.
público o privado, las medidas de
mitigación en la fuente no permiten
respetar los valores máximos permitidos
de inmisión, los inmuebles afectados por
el ruido deberán ser protegidos por
medio de aislamiento acústico o
cualquier otra medida similar a costa del
propietario de la instalación (Art.85
Biodiversidad
Disminución y/o
alteración de
biodiversidad
Los sitios de depósito del material
Dragado
dragado no deben localizarse donde
Actividades de
haya cobertura forestal.
construcción de
La caza furtiva de especies marinas en
muelle e
el área de trabajo será prohibida.
instalaciones
auxiliares
Uso y
mantenimiento
de equipo y
maquinaria
pesada
Campamentos
temporales
Asuntos
Seguridad e higiene
Sociales
laboral
Generación de
empleo
Todos los patronos son responsables de
a) Proporcionar y mantener dentro del
B-7
Implementar señales conforme a la
legislación vigente.
Uso y
proceso de producción, un ambiente de
Antes del inicio de las actividades en el
mantenimiento
trabajo en adecuadas condiciones de
sitio de obra, debe presentarse y
maquinaria
sistemas de trabajo con el mínimo de
salud en el trabajo, que incluye las
efectivas para proteger y conservar la
contratista para controlar los peligros
construcción
instalación, operación y mantenimiento
materiales, servicios o equipo y
muelle e
necesarios para la prevención de los
debe presentarse un Plan de
ocupacionales (Art.104 Código Salud).
acciones a tomar frente a emergencias
de equipo y
pesada
Manejo de
materiales de
Construcción de
instalaciones
auxiliares
higiene y seguridad y establecer
riesgo para la salud; b) Adoptar medidas
salud de los trabajadores, mediante la
de sistemas y de equipos de protección
accidentes de trabajo y enfermedades
En todos los lugares de trabajo se
adoptarán las medidas necesarias para
evitar la presencia de agentes físicos,
aceptarse un Programa de seguridad y
medidas a ser adoptadas por el
asociados con la manipulación de
herramientas a utilizar. Asimismo,
contingencias, que especifique las
en el sitio de obra.
Proporcionar a los empleados
capacitación inicial y entrenamiento
químicos y biológicos en el aire, en
continuo en salud y seguridad, que
representen riesgos para la salud y el
tópicos: a) Responsabilidades en la
población en general (Art.114 Código
mantenimiento de un ambiente de
concentraciones y niveles tales, que
bienestar de los trabajadores o de la
Salud).
En todo lugar de trabajo deberá
disponerse de personal adiestrado,
debe incluir entre otros, los siguientes
prevención de accidentes y
trabajo seguro y agradable; b) Normas
y procedimientos generales de
seguridad y salud; c) Disposiciones
equipo y dispositivos para extinción de
referentes a respuesta ante
inmediato y con la máxima eficacia
Procedimientos para reportar
incendios, que puedan ser utilizados de
(Art.120 Código Salud).
En los trabajos cuya naturaleza exponga
a riesgo al trabajador, la empresa tendrá
la obligación de dotar los equipos para
disminuir el riesgo de los trabajadores,
B-8
emergencias y contingencias; d)
accidentes y corregir condiciones y
prácticas inseguras.
Los empleados deberán usar el equipo
de protección personal (EPP) necesario
para mantener su exposición dentro de
en su medio de trabajo (Art.123 Código
límites aceptables, y estar
Salud).
debidamente entrenados en el uso
En el plantel de trabajo se debe disponer
de los medios y servicios adecuados
para la prevención e inmediato
correcto de este equipo.
Los empleados deberán usar
vestimenta apropiada para el clima y
tratamiento de riesgos resultantes de
las condiciones de trabajo, siendo la
los no ocupacionales (Art.128
manga corta, pantalones largos y botas
exposiciones ocupacionales, así como de
Reglamento GSA).
Toda empresa está obligado a
vestimenta mínima aceptable: camisa
o zapatos de cuero o de otro material
protector.
suministrar y acondicionar locales de
Todas las áreas de construcción son
trabajo que garanticen la seguridad y
áreas de uso de casco. Tanto a los
Código Trabajo).
áreas se les proporcionará y requerirá
salud de los trabajadores (Art.391
El patrono es responsable de la
reparación de los riesgos profesionales
ocurridos a sus trabajadores (Art.413
empleados como a los visitantes a esas
usar equipo protector de la cabeza.
Se proporcionarán extintores y
botiquines portátiles para primeros
Código Trabajo).
auxilios en el sitio de obra, los cuales
entre otras: Garantizar la seguridad y
operables, y deberán estar
actividades relacionadas con la empresa;
marcados e inmediatamente
Son obligaciones de los empleadores,
salud de los trabajadores en todas las
adoptar medidas apropiadas para
proteger, fomentar y promocionar la
salud de los trabajadores; adoptar
se mantendrán en condiciones
adecuadamente colocados, claramente
accesibles.
Las herramientas de mano deberán
usarse, inspeccionarse y mantenerse
medidas adecuadas para crear y
de acuerdo con las instrucciones y
mejores condiciones de seguridad y
deberán usarse únicamente para los
mantener en sus centros de trabajo las
salud; suministrar gratuitamente a sus
trabajadores el equipo de protección
personal necesario; fijar en lugares
B-9
recomendaciones del fabricante y
propósitos para los cuales han sido
diseñadas.
La maquinaria y el equipo mecanizado
visibles y difundir entre los trabajadores
deberán ser operados únicamente por
los instructivos y las medidas de
el personal calificado designado.
prevención que se emitan y adopten
sobre seguridad y salud en el trabajo;
realizar programas de capacitación sobre
los riesgos a que están expuestos los
trabajadores de la empresa (Art.9
RGMPATEP).
Se deberá nombrar un vigilante de
seguridad ocupacional, con funciones
tales como, entre otras: comunicar al
empleador las situaciones de peligro en
los puestos de trabajo, y proponer las
medidas que a su juicio deban
adoptarse; examinar cuestiones relativas
al orden, limpieza, ambiente, máquinas y
procesos laborales en la empresa;
prestar primeros auxilios a los
accidentados (Art.31 RGMPATEP).
Los empleadores informarán oportuna y
convenientemente a todos los
trabajadores acerca de los riesgos que
entrañan sus labores, de las medidas
preventivas y de los métodos correctos
de trabajo (Art.37 RGMPATEP).
Se deberá informar a los trabajadores
acerca de la deposición y eliminación
adecuada de los desechos generados por
la empresa, y los mecanismos de
atenuación y control en caso de
accidentes (Art.39 RGMPATEP).
B-10
Deberán existir en el sitio de obras,
letrinas portátiles, a razón de 1 por
cada 15 trabajadores empleados.
Los empleadores deberán organizar y
garantizar el funcionamiento de un
programa de seguridad y salud en el
trabajo en sus empresas (Art.44-48
RGMPATEP).
Existirá al menos un inodoro por cada 15
trabajadores, los cuales se conservarán
en debidas condiciones de desinfección,
desodorización y supresión de
emanaciones (Art.70 RGMPATEP).
Existirá un local destinado a dispensario
médico, con medicamentos e
implementos necesarios para la atención
médica. Se dispondrá de botiquines bien
señalizados y convenientemente
situados (Art.73 RGMPATEP).
Las herramientas manuales se
mantendrán en perfecto estado de
conservación. Los operarios las utilizarán
y cuidarán convenientemente, y recibirán
instrucciones precisas sobre el uso
correcto de éstas (Art.106 RGMPATEP).
El material para lucha contra incendios
no podrá ser utilizado para otros fines y
su emplazamiento, libre de obstáculos,
será conocido por las personas que
deban emplearlo, debiendo existir
señalización adecuada (Art.212-213
RGMPATEP).
La señalización de seguridad y salud se
realizará mediante colores de seguridad,
B-11
señales en forma de panel,
señalizaciones de obstáculos, lugares
peligrosos y marcado de vías de
circulación, señales luminosas o
acústicas, etc. (Art.228-268 RGMPATEP).
Cuando exista en un puesto de trabajo
un ambiente contaminado, será
obligatorio el uso de equipo de
protección personal de vías respiratorias.
Se menciona la descripción de las
normas con respecto a este equipo
La empresa dispondrá de un plan de
evacuación y actuaciones de urgencia en
casos de incendio, explosión y fugas
masivas de productos (Art.420
RGMPATEP).
Los equipos, medios e instalaciones de
primeros auxilios deberán estar
convenientemente señalizados para la
pronta atención de los accidentados
(Art.425 RGMPATEP).
El personal adiestrado en primeros
auxilios, deberá estar disponible para
cualquier eventualidad en todos los
turnos; deberá estar capacitado y
entrenado en técnicas de atención a
accidentados (Art.426-427 RGMPATEP).
Seguridad e higiene
de la población
aledaña
Manejo de
materiales de
construcción y
Se reconoce el derecho a la protección
de la salud. Es deber de todos participar
en la promoción y preservación de la
B-12
Emplear señales para delimitación que
comprenden: barricadas, vallas
metálicas, cintas reflectivas con su
escombros
Emisiones
atmosféricas
Ruido
salud personal y de la comunidad
respectivo soporte, conos de guía, etc,
(Art.145 Constitución)
con el fin de aislar totalmente el
El Estado, las compañías, sociedades
mercantiles, ONGs y cualquier otra
persona natural o jurídica están en la
obligación de elaborar, ejecutar y
autorizar permanentemente programas
perímetro de la obra.
Poner en conocimiento de la población
la importancia y el objeto del proyecto,
a través de folletos y otros medios de
comunicación.
de prevención de accidentes que puedan
causar daños ambientales en la calidad
del aire a poblaciones y a los recursos
naturales (Art.82 Reglamento LGA).
Manejo de
Contaminación de
productos
suelo y aguas
peligrosos
superficiales
Se debe impermeabilizar los pisos e
Uso y
mantenimiento
implementar soluciones temporales
equipo pesado
residuos de derivados de petróleo en
alterna de
de combustibles, lubricantes y aceites.
necesarias para la recolección de
de maquinaria y
los sitios donde se generen residuos
Generación
Vigilar de manera constante los
energía eléctrica
equipos y maquinaria pesada, para
prevenir derrames accidentales
Los sitios para el almacenamiento
temporal de hidrocarburos, lubricantes
y otras sustancias nocivas, deben
encontrarse en un lugar apartado del
resto de la obra, con un cerco
perimetral que los proteja de impactos
o golpes, y a por lo menos 150 m de la
costa.
Estos sitios de almacenamiento
temporal deberán ser tanques
superficiales, nunca subterráneos; o,
B-13
en su defecto, barriles en perfecto
estado, sin ningún tipo de fisuras.
En ningún momento el
almacenamiento temporal estará
directamente sobre el suelo, y con
dispositivos para recolectar o absorber
los pequeños derrames que se
producen en el trasiego de este tipo de
materiales.
Toda manipulación de hidrocarburos,
aceite y otros productos
contaminantes debe ser ejecutada bajo
vigilancia constante, con el fin de
evitar derrames.
Desechos
sólidos
Contaminación
Campamentos
Contaminación
Actividades de
de suelo
de aguas
temporales
construcción de
superficiales
muelle e
vectores
auxiliares
Criadero de
instalaciones
Los residuos sólidos y orgánicos, serán
técnicamente tratados para evitar
alteraciones en los suelos y en las aguas
marítimas y terrestres, así como para
evitar la contaminación del aire (Art.66
LGA).
Se prohíbe utilizar las aguas como sitio
Debe disponerse contenedores para el
depósito de basuras
No deben mezclarse los desechos de
construcción con residuos peligrosos,
u otros tipos de basuras.
Los desechos no deben disponerse en
áreas de espacio público.
de disposición final de residuos sólidos
Los desechos no deben quemarse.
(Art.34 Código Salud)
Deberá llevarse a cabo un estudio de
Queda terminantemente prohibido botar
basura de cualquier tipo, en lugares que
no sean indicados previamente por la
Autoridad Municipal (Art.63 Reglamento
MRS).
Se prohíbe la quema de basura (Art.65
Reglamento MRS).
Se prohíbe la disposición o abandono de
B-14
factibilidad sobre métodos y sitios
para la disposición de los desechos
sólidos y de construcción generados.
Deben hacerse las gestiones
necesarias para obtener autorización
municipal para disponer de los
desechos sólidos generados.
basuras, a cielo abierto, en vías y áreas
públicas, lotes baldíos y en los cuerpos
de agua superficial y subterránea (Art.68
Reglamento MRS).
Se
prohíbe
depositar
desechos
peligrosos sin previo tratamiento; su
metodos
de
tratamiento,
manejo
y
disposicion final debe ser previamente
autorizada
por
la
UGA-MPC
(Art.92
1) Todos los buques mayores de
cabotaje independientemente de la
actividad que desarrollen, así como en
los diques, astilleros, clubes náuticos y
embarcaciones de mantenimiento en
puerto tanto a bordo como en tierra,
deberán tener y rotular los contenedores
de almacenamiento de residuos de la
siguiente forma y color: Verde (para los
vidrios), azul (Papel y cartón) y amarillo
(metales y plásticos); 2) La basura
acumulada, deberá ser descargada en
los puertos de arribo de las
embarcaciones, lo cual deberá ser
supervisado por los capitanes de puerto
en coordinación con la Unidad de
Gestión Ambiental de la Municipalidad
del respectivo puerto para la disposición
final de la misma; 3) Por ningún motivo
deberá arrojarse al mar ningún tipo de
desechos plásticos, vidrio, metales, ni
B-15
residuos de hidrocarburos (Resolución
Dirección Marina Mercante 001/2007).
Gestión
Ambiental
Todas
Los proyectos susceptibles de
contaminar o degradar el ambiente y los
Previo al inicio de obras, se deben
contratar los especialistas necesarios
recursos naturales de la nación, serán
para la realización de los siguientes
Impacto Ambiental (EIA), que permita
Ambiental; b) Diseño del sistema de
estudios: a) Evaluación de Impacto
precedidos de una Evaluación de
alcantarillado sanitario y tratamiento
prevenir los posibles efectos negativos
(Art.5 LGA)
La instalación de industrias susceptibles
de aguas residuales.
Una vez realizados los estudios, deben
de producir el deterioro del ambiente,
llevarse a cabo las gestiones
acredite que los vertidos o emisiones no
Licencia Ambiental para el proyecto y
habitantes o a sus bienes, a los suelos,
aguas residuales. Asimismo, deberá
LGA).
de Licencia Sanitaria.
necesarias para la obtención de la
estará sujeta a que previo EIA, se
causarán molestias o daños a los
aguas, aire, flora y fauna silvestre (Art.53
Las municipalidades en el término de su
jurisdicción territorial y en concordancia
con
la
tomarán
política
las
general
medidas
del
Estado,
específicas
de
control de la contaminación ambiental
según las condiciones naturales, sociales
y económicas imperantes (Art.75 LGA).
Se incluye dentro de las actividades
obligadas
a
presentar
una
EIA,
de
acuerdo con lo previsto por el Art.5 de
esta
Ley,
cualesquiera
actividades
capaces de causar daños severos al
equilibrio ecológico (Art.78 LGA).
No se podrá ejecutar la obra o actividad
B-16
para el sistema de tratamiento de
posteriormente presentarse la solicitud
a que se refiere el Art.78 sin que se haya
aprobado
la
otorgado
evaluación
la
y
se
haya
autorización
correspondiente (Art.79 LGA).
Constituyen infracciones administrativas
3) Realizar actividades potencialmente
contaminantes o degradantes sin las
licencias o permisos correspondientes
(Art.96 LGA).
Para la instalación y funcionamiento de
toda clase de establecimientos se
requiere Licencia Sanitaria expedida por
la Secretaría de Salud (Art.222 Código
Salud).
Toda persona que pretenda construir
cualquier sistema de disposición final de
aguas pluviales, negras, servidas y de
excretas, deberá obtener la respectiva
Licencia Ambiental y la aprobación de la
autoridad de la Región o Área de Salud,
con el fin de evitar la contaminación del
suelo,
del
aire
Reglamento GSA).
y
del
agua
(Art.33
Para dar cumplimiento al Art.33, los
interesados presentarán a la autoridad
de la Región o Área de Salud una
solicitud,
junto
alcantarillado
con
y
del
los
planos
sistema
del
de
tratamiento final, así como un plan de
operación
y
mantenimiento
más
la
respectiva Licencia Ambiental (Art.34
B-17
Reglamento GSA).
Toda
persona
que
pretenda
crear
cualquier actividad cuyos procesos de
operación y de manejo de sustancias
generen contaminantes atmosféricos o
constituir peligros para la salud, deberá
obtener la aprobación de la Dirección
General de Salud competente, de la
Secretaría de Salud, Alcaldía Municipal,
presentando
para
correspondiente
tal
Licencia
efecto
la
Ambiental
Todo proyecto debe tener una licencia
ambiental antes de iniciar operaciones
(Art.33 Reglamento SINEIA).
A las Municipalidades les corresponde:
2) Control y regulación del desarrollo
urbano, uso del suelo y administración
de terrenos ejidales; 7) Protección de la
ecología y del medio ambiente; 11)
Otorgamiento de permisos o contratos
para la explotación de recursos (Art.13
Ley Municipalidades).
La SERNA manifiesta que delega a la
Unidad de Gestión Ambiental de la
Municipalidad
de
Puerto
Cortés,
el
trámite de Licencias Ambientales para
proyectos públicos y privados, dentro de
la jurisdicción del municipio de Puerto
Cortés
(Cláusula
Tercera
Convenio
Descentralización Gestión Ambiental).
B-18
Sector
9,
marino,
Infraestructura:
conformación
de
Dragado
playas
artificiales, alteración de línea costera y
similares – Todas Categoría 3. Sector 10,
Minas y Canteras: Explotación minera no
metálica – Categoría 3. Categoría 3:
Proyectos
Estudio
que
de
Ambiental
Evaluación
(Tabla
Ambiental).
Los
requieren
de
establecimientos
de
presentar
Impacto
Categorización
que
requieren
permiso ambiental municipal previo a su
inicio de operaciones son…Tanques de
almacenamiento de productos sólidos y
líquidos a granel. Se exigirá Autorización
Ambiental a criterio de la UGA-MPC y
según Tabla de Categorización de la
SERNA (Art.15 Reglamento Ambiental
MPC).
Se prohibe la extraccion o transporte de:
tierra, piedra, cal, marmol, arena, yeso y
otras
sustancias
minerales
utilizadas
para la construccion, la ornamentacion y
la industria ceramica, sin el debido
permiso de la SERNA, DEFOMIN y la
Municipalidad de Puerto Cortés (Art.131
B-19
ETAPA DE OPERACIÓN
Factor
Impacto
Acciones del
Ambiental
Identificado
Proyecto que lo
Aire
Degradación de la
calidad del aire
Regulación Aplicable
Medidas Ambientales
Generan
Trasbordo a
Las municipalidades no podrán autorizar
Crear y mantener un programa de
granel
en las áreas urbanas o rurales,
mantenimiento periódico de equipo
terrestre
otro tipo que produzcan emanaciones
reducir las emisiones atmosféricas, y
de
menoscaben el bienestar y la salud de las
y reparación
salud humana o bienes públicos o
Transporte
Operaciones
mantenimiento
pesado y embarcaciones, con el fin de
actividades industriales o de cualquier
asegurarse que éstas estén dentro de los
tóxicas o nocivas y de olores que
personas, que sean perjudiciales a la
realizarse en vehículos cubiertos con
toldos o tapacargas.
privados, a la flora y a la fauna y al
ecosistema en general (Art.62 LGA).
Constituyen
delitos
ambientales
límites establecidos por la normativa.
El transporte de mercancías debe
1)
Expeler o descargar en la atmósfera
El límite de emisiones atmosféricas en
forma de materia suspendida es de 100
mg/m3, según normas del BM. La
contaminantes activos o potencialmente
concentración de contaminantes, medida
peligrosos, que causen o puedan causar
exactamente en los límites del proyecto,
graves daños a la salud humana o al
50 microgramos por metro cúbico.
la muerte de una o más personas o
ecosistema (Art.92 LGA).
Se entiende por contaminación de la
atmósfera el deterioro de su pureza por
la
presencia
en
concentraciones
superiores a las permitidas de agentes
tales como partículas sólidas, polvo,
humo, ondas sonoras en difusión, así
como la presencia o emanación de olores
que menoscaben el bienestar de las
B-20
no debe exceder un promedio anual de
personas (Art.46 Código Salud).
Las
Partes
apropiadas,
tomarán
de
las
conformidad
medidas
con
las
disposiciones del presente Convenio y de
los protocolos en vigor en que sean
parte, para proteger la salud humana y el
medio
ambiente
adversos
contra
resultantes
o
los
efectos
que
puedan
resultar de las actividades humanas que
modifiquen o puedan modificar la capa
de ozono (Art.2 Convenio Viena).
Las partes deberían tomar medidas de
precaución
para
prever,
prevenir
o
reducir al mínimo las causas del cambio
climático y mitigar sus efectos adversos
(Art.3.3 Convención Marco UNCC).
Este
Reglamento norma
y regula
la
emisión de gases contaminantes y humo
de
los
vehículos
automotores
que
circulan en las vías públicas del territorio
nacional,
límites
establecidos
en
las
Tablas 1 y 2 del Art.6 (Art.1 Reglamento
REGCHVA).
Los
vehículos
que
se
dediquen
al
transporte de carga de sustancias y
materiales peligrosos, deberán portar
rótulos y señales de advertencia en
relación a la carga transportada, así
como especificaciones y capacidades de
carga, nombre de la compañía, empresa
o
propietario
B-21
individual
(Art.40
Ley
Tránsito).
Son infracciones graves: 17) Transportar
productos
en
aserrín
otros
u
polvo,
arena,
susceptibles
gravin,
de
ser
esparcidos por el viento sin cubrir dichos
materiales
con
toldos
o
tapacargas
Especifica valores máximos permitidos
de
inmisión
contaminantes
vibraciones
aplicables
atmosféricos
(Art.69,70
a
y
los
a
las
Reglamento
Ambiental MPC).
Suelo
Degradación de la
calidad del suelo y
del sedimento
marino
Operaciones
de
mantenimiento
y reparación
Son infracciones graves 18) Conducir un
vehiculo que derrame combustible u
otros líquidos sobre la calzada (Art.98
Ley Tránsito).
Crear procedimientos para el correcto
almacenamiento, manejo y control de
materiales peligrosos, desechos líquidos
y sólidos, con el fin de evitar derrames
en el suelo y agua.
Manejo de
Crear procedimientos para las
materiales
actividades de trasbordo de mercancías,
peligrosos
en aras a evitar el derrame de éstas
Transporte
sobre el suelo y agua.
terrestre
Brindar mantenimiento periódico al
Trasbordo a
equipo utilizado para el transporte
granel
terrestre, para evitar derrames de
combustibles, lubricantes o similares
sobre el suelo.
Las operaciones de mantenimiento y
reparación, deben llevarse a cabo
preferiblemente en estaciones de
servicio dentro del área urbana, y no en
el área del proyecto, por tratarse de un
B-22
área ambientalmente sensible.
Aguas
Degradación de la
superficiales
calidad de las
aguas (mar)
Trasbordo a
Se
prohíbe
verter
las
clase de desechos contaminantes, sean
y líquidos provenientes de las
terrestre
de afectar la salud de las personas o la
evitar que entren en contacto con el
de
agua para sus propios fines o de alterar
y reparación
LGA).
normativas nacionales para regular las
Descargar contaminantes peligrosos cuyo
receptores.
mantenimiento
Manejo de
materiales
peligrosos
las
almacenamiento y disposición de
marítimo
Operaciones
sobre
Asegurar un correcto manejo,
continentales
Transporte
marítimas
aguas
granel
Transporte
o
en
cuales el Estado ejerza jurisdicción toda
sólidos, líquidos o gaseosos susceptibles
vida acuática, de perjudicar la calidad del
el equilibrio ecológico en general (Art.32
materiales peligrosos, desechos sólidos
instalaciones del proyecto, con el fin de
agua.
El sistema de tratamiento de aguas
residuales debe cumplir con las
descargas de dichos sistemas a cuerpos
uso esté prohibido o sin previo
Se debe contar con autorización
tratamiento, en los mares de jurisdicción
municipal, para el sitio escogido para la
aguas continentales o subterráneas, o
generados por el proyecto.
nacional, o en los cursos o depósitos de
infiltrar en el suelo o subsuelo, aguas
residuales o desechos que causen o
puedan causar la muerte de una o más
prohibida
la
descarga
de
aguas
negras, servidas y excretas, de basuras,
desechos de industrias de cualquier tipo
y tamaño, en las playas de los mares y
esteros cercanos a las ciudades, sin
permiso de la autoridad de Región o Área
de Salud (Art.25 Reglamento GSA).
La autoridad de Región o Área de Salud,
B-23
que utilicen el muelle, cuenten y
cumplan con un plan de manejo de agua
Se debe crear un sistema de sanciones y
humana o al ecosistema en general
(Art.92 LGA).
Controlar que todas las embarcaciones
de lastre.
personas, o grave daño a la salud
Es
disposición final de los desechos sólidos
multas para quienes fueren encontrados
disponiendo de desechos en el mar.
sólo
podrá
autorizar
establecimientos
a
los
domésticos,
industriales y de minería el vertimiento
de residuos líquidos a las playas de los
mares y esteros, cuando el sistema de
tratamiento a que deberán ser sometidos
dichos residuos líquidos, garantice que la
descarga
cumple
Regular
las
Residuales
a
Alcantarillado
las
Descargas
Cuerpos
Normas
de
para
Aguas
Receptores
Sanitario
y
(Art.28
Reglamento GSA).
Se prohíbe la descarga de aguas negras,
servidas y de excretas en los mares, que
no cumplan las Normas para regular las
descargas de aguas residuales a cuerpos
receptores y alcantarillados sanitarios
Toda persona que realice actividades que
generen descargas, deberán cumplir las
disposiciones descritas en estas normas
(Art.4 Normas TDARCRAS).
Cada descarga a un cuerpo receptor,
deberá cumplir con las características
físicas,
químicas
generales
y
bacteriológicas
cuyos
rangos
y
concentraciones máximas permisibles se
especifican en la Tabla 1 de estas normas
(Art.6 Normas TDARCRAS).
Todo ente público o privado que
gerencie, opere o administre una
B-24
terminal para buques, están obligados a
dotar a los mismos de instalaciones de
recepción de desechos oleosos o
residuos. Las instalaciones se regirán por
lo estipulado en la Regla 12 del Anexo I
del Convenio MARPOL (Art.37
Reglamento MARPOL).
Para las instalaciones de buques cuyos
residuos oleosos proceden de las
sentinas de las salas de maquinas o de
los equipos de depuración de
combustibles y aceites de los motores de
los buques; la capacidad de
almacenamiento deberá estimarse en
función del trafico de buques y en
ningún caso será inferior a 30 m3
(Art.38,39 Reglamento MARPOL).
El servicio de recepción de residuos
oleosos de los buques en los puertos
deberá ser autorizado por la Autoridad
Ambiental, a través de la emisión de una
Licencia Ambiental (Art.41-a Reglamento
MARPOL).
Todo ente publico o privado que
gestione, opere, administre o represente
instalaciones de recepción y/o
tratamiento de desechos oleosos debe
tener un sistema coherente de prácticas e
instalaciones de manipulación adecuadas
y aprobadas. Esta estrategia debe ser un
planteamiento sistemático que
B-25
establezca claramente la forma en que
deben manipularse los desechos oleosos.
Esta estrategia debe incluir como mínimo
las practicas de recolección, transporte,
manipulación y eliminación de los
desechos oleosos (Art.46 Reglamento
MARPOL).
tratamiento de desechos oleosos, debe
contar con un Plan de Contingencia que
indique claramente el procedimiento
detallado a seguir en caso de problemas
en las instalaciones de recepción y
tratamiento, problemas en la recogida y
transporte de los desechos oleosos
desde los buques hasta las instalaciones
de recepción y tratamiento, así como
desde las instalaciones de recepción y
tratamiento hasta el destino final de los
mismos (Art.47 Reglamento MARPOL).
tratamiento de desechos oleosos, es
responsable de combatir la
contaminación en el área donde opera la
planta. Adicionalmente, es responsable
de limpiar el área que pudiera resultar
contaminada debido a accidentes en el
B-26
traslado desde el área del buque a la
planta de recepción o la planta de
recepción y tratamiento de su
responsabilidad, así como desde la
planta de recepción o la planta de
recepción y tratamiento, a lugar de
entrega final. En todos los casos en que
se produzcan, no lo exime de la
obligación de efectuar la comunicación
respectiva a la Administración Marítima
de Honduras y a la Autoridad Ambiental
(Art.48 Reglamento MARPOL).
Esta prohibida la descarga de sustancias
nocivas a granel, así como también las
aguas de lastre y de lavado de tanques u
otros residuos o mezclas que lo
contengan en aguas marítimas, fluviales,
lacustre y portuarias, debiendo los
buques retener a bordo estos residuos
para descargarlos en las instalaciones de
recepción aptas para tal fin (Art.69
Reglamento MARPOL).
Todo buque que transporte químicos a
granel de bandera hondureña, así como
todo buque que transporte químicos a
granel de otro estado parte, deberá
contar con un plan de emergencia en
caso de contaminación por sustancias
nocivas liquidas aprobado por la
Administración Marítima de Honduras
(Art.73 Reglamento MARPOL).
B-27
Las terminales, operadores y receptores
de productos químicos a granel deberán
disponer de instalaciones de recepción
de lavado, homologados de acuerdo con
las
prescripciones
que
dicte
la
Administración Marítima de Honduras y
la
Autoridad
Ambiental
(Art.77
Reglamento MARPOL).
Las aguas residuales, previamente a su
descarga en el alcantarillado sanitario,
deberán ser tratadas sea cual fuere su
origen. Se exceptúan las aguas residuales
de origen domestico (Art.32 Reglamento
Ambiental MPC).
Ruido
Incremento del
nivel de ruido
Trasbordo a
granel
Transporte
marítimo
Transporte
terrestre
Operaciones
de
mantenimiento
y reparación
Son infracciones leves: 5) Exceder los
niveles de emisiones y ruidos, por el
sistema de escape y dispositivos sonoros
Establece los niveles máximos
permisibles de ruido, a los que los
trabajadores deberán estar expuestos
Especifica valores de alarma de
Evitar, en la medida de lo posible, la
realización de actividades ruidosas
nocturnas (6pm-6am).
Brindar mantenimiento periódico al
equipo con potencial de generar ruido.
Brindar equipo de protección auditiva a
los trabajadores que estén expuestos a
niveles altos de ruido durante su jornada
laboral.
inmisiones a causa del ruido por
Según normas del BM, los niveles de
exposición ocupacional (Art.69
ruido inmediatamente fuera de los
límites del proyecto no deben exceder
los 70dBA, sea de día o de noche.
Biodiversidad
Disminución y/o
alteración de
biodiversidad
Trasbordo a
Concientizar a los trabajadores sobre la
granel
importancia de conservar la
Transporte
biodiversidad en el área.
marítimo
Cumplir con las medidas sugeridas para
B-28
factores como agua, suelo, aire y ruido,
Operaciones
por tener estos factores incidencia
de
directa sobre la biodiversidad marina.
mantenimiento
y reparación
Manejo de
materiales
peligrosos
Instalaciones
de
trabajadores
Asuntos
Sociales
Seguridad e higiene
laboral
Todas
Todos los patronos son responsables de
a) Proporcionar y mantener dentro del
proceso de producción, un ambiente de
trabajo en adecuadas condiciones de
Mantener una adecuada señalización de
todas las estructuras del proyecto.
Debe presentarse y aceptarse un
Programa de seguridad y salud en el
higiene y seguridad y establecer sistemas
trabajo, que incluye las medidas a ser
la salud; b) Adoptar medidas efectivas
asociados con la manipulación de
trabajadores, mediante
herramientas a utilizar. Asimismo, debe
de trabajo con el mínimo de riesgo para
para proteger y conservar la salud de los
la
instalación,
operación y mantenimiento de sistemas y
adoptadas para controlar los peligros
materiales, servicios o equipo y
presentarse y mantener actualizado un
de equipos de protección necesarios para
Plan de contingencias, que especifique
trabajo y enfermedades ocupacionales
emergencias durante las operaciones del
la
prevención
de
los
accidentes
de
En todos los lugares de trabajo se
adoptarán las medidas necesarias para
evitar la presencia de agentes físicos,
químicos y biológicos en el aire, en
concentraciones
y
niveles
tales,
que
representen riesgos para la salud y el
bienestar de los trabajadores o de la
B-29
las acciones a tomar frente a
proyecto, brindando especial atención a
los riesgos de incendios, explosiones y
derrames.
Proporcionar a los empleados
capacitación inicial y entrenamiento
continuo en salud y seguridad, que debe
incluir entre otros, los siguientes
tópicos: a) Responsabilidades en la
población en general (Art.114 Código
prevención de accidentes y
Salud).
mantenimiento de un ambiente de
En
todo
lugar
disponerse
de
de
trabajo
personal
deberá
adiestrado,
equipo y dispositivos para extinción de
trabajo seguro y agradable; b) Normas y
procedimientos generales de seguridad y
salud; c) Disposiciones referentes a
incendios, que puedan ser utilizados de
respuesta ante emergencias y
reportar accidentes y corregir
inmediato y con la máxima eficacia
En los trabajos cuya naturaleza exponga
a riesgo al trabajador, la empresa tendrá
la obligación de dotar los equipos para
disminuir el riesgo de los trabajadores,
en su medio de trabajo (Art.123 Código
Salud).
Todos los establecimientos industriales
contingencias; d) Procedimientos para
condiciones y prácticas inseguras.
Los empleados deberán usar el EPP
necesario para mantener su exposición
dentro de límites aceptables, y estar
debidamente entrenados en el uso
correcto de este equipo.
Los empleados deberán usar vestimenta
deberán cumplir con las disposiciones
apropiada para el clima y las condiciones
Tener un botiquín de emergencia para
aceptable: camisa manga corta,
h) Instruir a sus trabajadores sobre los
cuero o de otro material protector.
que se enumeran a continuación: c)
primeros auxilios debidamente equipado;
riesgos a que se encuentran expuestos,
de trabajo, siendo la vestimenta mínima
pantalones largos y botas o zapatos de
Se proporcionarán extintores y
así como los métodos o procedimientos
botiquines portátiles para primeros
cuenta para la prevención y control de
mantendrán en condiciones operables, y
adecuado de protección, para el control y
colocados, claramente marcados e
que se han tomado o deberán tener en
tales
riesgos;
j)
Instalar
el
equipo
prevención de los riesgos profesionales y
otras
enfermedades;
n)
Tomar
las
medidas de prevención indicadas para
reducir
o
eliminar
los
riesgos
profesionales en situaciones en donde
B-30
auxilios en el sitio de obra, los cuales se
deberán estar adecuadamente
inmediatamente accesibles.
La maquinaria y el equipo mecanizado
deberán ser operados únicamente por el
personal calificado designado.
Las instalaciones sanitarias para los
los trabajadores estén expuestos a 1.
trabajadores deben encontrarse a razón
Humos,
de 1 por cada 15 trabajadores
polvos
Existencia
y
de
gases
vibraciones
tóxicos,
y
2.
empleados.
ruidos
excesivos, 6. Operaciones que puedan
Se debe organizar una comisión mixta
quemaduras, heridas o machacaduras,
igual número de representantes del
permitirá
o
al número de trabajadores existentes en
en la atmósfera de la zona ocupada,
tener todas las funciones atribuidas por
causar
lesiones
accidentales,
de higiene y seguridad, integrada por
empleador y trabajadores, en proporción
etc; o) En los sitios de trabajo no se
usar
procedimientos
todas las jornadas. Esta comisión deberá
materiales que diseminen contaminantes
mientras
no
se
hayan
tomado
el RGMPATEP.
las
precauciones necesarias para evitar que
el contaminante ocasione perjuicios al
Debe nombrarse un vigilante de
seguridad ocupacional en el proyecto,
con todas las funciones atribuidas por el
organismo humano (Art.125 Reglamento
RGMPATEP.
GSA).
En el plantel de trabajo se debe disponer
de los medios y servicios adecuados para
la prevención e inmediato tratamiento de
riesgos
resultantes
ocupacionales,
así
de
como
exposiciones
de
los
no
obligado
a
Se deben construir locales provisionales
que protejan a los trabajadores de los
factores climáticos.
Deben seguirse las normas de seguridad
para las instalaciones de maquinaria fija,
establecidas por el RGMPATEP.
ocupacionales (Art.128 Reglamento GSA).
Toda
empresa
está
suministrar y acondicionar locales de
Las herramientas manuales se
mantener
en
perfecto
deben
estado
de
trabajo que garanticen la seguridad y
conservación, y se debe instruir a los
Código Trabajo).
correctamente.
salud
El
de
los
patrono
es
trabajadores
responsable
de
la
reparación de los riesgos profesionales
ocurridos a sus trabajadores (Art.413
Código Trabajo).
Son obligaciones de los empleadores,
B-31
trabajadores
(Art.391

sobre
cómo
utilizarlas
entre otras: Garantizar la seguridad y
salud de los trabajadores en todas las
actividades relacionadas con la empresa;
adoptar
medidas
apropiadas
para
proteger, fomentar y promocionar la
salud
de
medidas
los
trabajadores;
adecuadas
para
adoptar
crear
y
mantener en sus empresas y centros de
trabajo
las
seguridad
gratuitamente
mejores
y
a
condiciones
salud;
sus
de
suministrar
trabajadores
el
equipo de protección personal necesario;
fijar en lugares visibles y difundir entre
los trabajadores los instructivos y las
medidas de prevención que se emitan y
adopten sobre seguridad y salud en el
trabajo;
realizar
programas
de
capacitación sobre los riesgos a que
están expuestos los trabajadores de la
empresa (Art.9 RGMPATEP).
Se organizará una comisión mixta de
higiene y seguridad, integrada por igual
número de representantes del empleador
y trabajadores (Art.12 RGMPATEP).
La comisión de higiene y seguridad
tendrá las siguientes funciones, entre
otras: Velar por el cumplimiento de los
programas de salud y seguridad en el
trabajo; vigilar el suministro del equipo
de
protección
trabajadores;
B-32
personal
promover
a
entre
los
los
trabajadores su interés para que se
sometan a los reconocimientos médicos;
velar para que todos los trabajadores
reciban información sobre seguridad y
salud en el trabajo y fomentar en ellos la
práctica y observancia de las medidas
preventivas
de
riesgos;
promover
la
divulgación y propaganda sobre salud y
seguridad en el trabajo; vigilar por la
eficaz organización de las brigadas de
lucha
contra
incendios
auxilios (Art.25 RGMPATEP).
Se
deberá
nombrar
un
y
primeros
vigilante
de
seguridad ocupacional, con funciones
tales como, entre otras: Comunicar al
empleador las situaciones de peligro en
los puestos de trabajo, y proponer las
medidas que a su juicio deban adoptarse;
examinar cuestiones relativas al orden,
limpieza, ambiente, máquinas y procesos
laborales en la empresa; prestar primeros
auxilios
a
RGMPATEP).
los
accidentados
(Art.31
Los empleadores informarán oportuna y
convenientemente
a
todos
los
trabajadores acerca de los riesgos que
entrañan sus labores, de las medidas
preventivas y de los métodos correctos
de trabajo (Art.37 RGMPATEP).
Se deberá informar a los trabajadores
acerca de la deposición y eliminación
B-33
adecuada de los desechos generados por
la
empresa,
atenuación
y
y
los
control
mecanismos
en
caso
de
de
accidentes (Art.39 RGMPATEP).ç
Los empleadores deberán organizar y
garantizar
el
funcionamiento
de
un
programa de seguridad y salud en el
trabajo
en
RGMPATEP).
sus
empresas
(Art.44-48
Existirá al menos un inodoro por cada 15
trabajadores, los cuales se conservarán
en debidas condiciones de desinfección,
desodorización
y
supresión
emanaciones (Art.70 RGMPATEP).
Existirán
urgencia
instalaciones
sanitarias
con
para
medios
de
de
prestar
primeros auxilios a los trabajadores. Se
dispondrá de botiquines bien señalizados
y
convenientemente
situados
(Art.73
RGMPATEP).
En los centros de trabajo al aire libre en
que se ocupen 20 ó más trabajadores, se
deberán construir locales provisionales
que protejan a los trabajadores de los
factores climáticos (Art.74 RGMPATEP).
Establece las normas de seguridad para
las instalaciones de maquinaria fija, tales
como
dispositivos
personal,
engranajes,
de
seguridad,
interruptores,
resguardos,
protección
utilización,
mantenimiento, alarma y señalización,
B-34
entre otros; establece además normas de
seguridad para las máquinas portátiles
Las
herramientas
mantendrán
en
manuales
perfecto
se
estado
de
conservación. Los operarios las utilizarán
y cuidarán convenientemente, y recibirán
instrucciones
precisas
sobre
el
uso
correcto de éstas (Art.106 RGMPATEP).
El material para lucha contra incendios
no podrá ser utilizado para otros fines y
su emplazamiento, libre de obstáculos,
será conocido por las personas que
deban
emplearlo,
señalización
debiendo
adecuada
existir
(Art.212-213
RGMPATEP).
Todos los dispositivos de protección,
detección,
alarma
incendios,
se
y
extinción
mantendrán
en
de
buen
estado. En ningún caso, permanecerán
más de 6 meses sin ser revisado (Art.220
RGMPATEP).
La señalización de seguridad y salud se
realizará mediante colores de seguridad,
señales
en
forma
de
panel,
señalizaciones de obstáculos, lugares
peligrosos
y
circulación,
marcado
señales
vías
de
luminosas
de
o
acústicas, etc. (Art.228-268 RGMPATEP).
Se
utilizará
personal
de
B-35
equipo
cráneo
de
protección
(cascos),
cara
(pantallas) y ojos (gafas protectoras),
auditiva y de las vías respiratorias, en
todos aquellos lugares de trabajo donde
existan riesgos que puedan ocasionarles
lesiones (Art.278-301 RGMPATEP).
La empresa dispondrá de un plan de
evacuación y actuaciones de urgencia en
casos de incendio, explosión y fugas
masivas
de
productos
(Art.420
RGMPATEP).
Los equipos, medios e instalaciones de
primeros
auxilios
deberán
estar
convenientemente señalizados para la
pronta atención de los accidentados
(Art.425 RGMPATEP).
El
personal
adiestrado
en
primeros
auxilios, deberá estar disponible para
cualquier
eventualidad
en
todos
los
turnos (426); deberá estar capacitado y
entrenado en técnicas de atención a
accidentados (Art.427 RGMPATEP).
Seguridad e higiene
de la población
aledaña
Todas
El Estado, las compañías, sociedades
mercantiles,
ONGs
y
cualquier
otra
persona natural o jurídica están en la
obligación
de
elaborar,
ejecutar
y
autorizar permanentemente programas
de prevención de accidentes que puedan
causar daños ambientales en la calidad
del aire a poblaciones y a los recursos
naturales (Art.82 Reglamento LGA).
B-36
Debe prohibirse el acceso de terceros
durante las actividades operativas del
proyecto.
Evitar a toda costa las aguas estancadas
y la acumulación de desechos, a fin de
evitar la proliferación de vectores en el
área.
Manejo
productos
peligrosos
Contaminación de
suelo
Contaminación de
aguas
superficiales
Transporte
Los depósitos de combustibles deberán
Se deberán seguir todas las medidas de
terrestre
contar con los extintores necesarios para
seguridad estipuladas en la legislación
marítimo
lugares adecuados (Art.14 Reglamento
combustibles en el área del proyecto.
Transporte
Manejo de
materiales
peligrosos
cualquier emergencia, colocados en
IFEDCLDP).
En las cercanías de los depósitos y en
lugares visibles se fijarán letreros con
fondos rojos y letras blancas de 15 cm
de alto que digan “PROHIBIDO FUMAR”
nacional, para depósitos de
Cumplir todas las medidas de mitigación
y prevención de impactos sobre suelo y
agua, relativas al manejo,
almacenamiento y control de materiales
peligrosos y desechos.
(Art.15 Reglamento IFEDCLDP).
El aceite quemado deberá ser recolectado
en recipientes apropiados para evitar la
contaminación del medio ambiente
(Art.18 Reglamento IFEDCLDP).
En los almacenes de materiales
inflamables, los pisos serán
incombustibles e impermeables, a fin de
evitar escapes (Art.211 RGMPATEP).
Todo ente público o privado que opere,
administre o represente una terminal,
está obligado a dotar a las mismas de
instalaciones de recepción de desechos
de sustancias nocivas liquidas o residuos
de acuerdo a las normas técnicas que a
tal efecto determinen la Administración
Marítima de Honduras, la Autoridad
Ambiental y la Secretaría de Salud Pública
y de conformidad con lo establecido en la
normativa legal vigente (Art.81
Reglamento MARPOL).
Desechos
Contaminación de
Instalaciones
Los residuos sólidos y orgánicos, serán
B-37
Cumplir con las medidas ambientales
sólidos
de
técnicamente tratados para evitar
sugeridas para manejar y controlar los
trabajadores
alteraciones en los suelos y en las aguas
desechos sólidos generados por las
superficiales
de
evitar la contaminación del aire (Art.66
vectores
y reparación
suelo
Contaminación de
aguas
Criadero de
Operaciones
mantenimiento
Trasbordo a
granel
Transporte
terrestre
actividades del proyecto.
marítimas y terrestres, así como para
Se prohíbe la utilización de sitios
diferentes a los autorizados por la
LGA).
Municipalidad, para la disposición de los
Se prohíbe utilizar las aguas como sitio
desechos sólidos generados por el
de disposición final de residuos sólidos
Cuando
la
entidad
responsable
del
proyecto, así como su quema.
Con el fin de obtener dicha autorización,
servicio de aseo de una población no
se deberá realizar un estudio de
de la naturaleza, ubicación o volumen de
fin de determinar la mejor opción para el
esta
desechos generados, considerando su
pueda efectuar la recolección por motivo
las basuras producidas, corresponderá
obligación
a
establecimiento
la
productor
persona
de
o
los
desechos, al igual que su transporte y
disposición
final,
autorizados
por
las
debidamente
municipalidades
Cuando por la naturaleza, ubicación o
volumen de las basuras producidas, la
Municipalidad no está obligada a efectuar
la recolección de las mismas, dicha
obligación
recaerá
sobre
la
persona
natural o jurídica productora de los
desechos, así como su transporte al sitio
de disposición final, previa autorización
de la Municipalidad (Art.20 Reglamento
MRS).
Queda terminantemente prohibido botar
basura de cualquier tipo, en lugares que
B-38
factibilidad por especialistas en el área, a
manejo y disposición final de los
naturaleza y volumen.
Los lixiviados generados por el sistema
de tratamiento de desechos sólidos,
deben ser analizados mensualmente,
utilizando puntos de muestreo
estratégicamente localizados.
no sean indicados previamente por la
Autoridad Municipal (Art.63 Reglamento
MRS).
Se prohíbe la quema de basura (Art.65
Reglamento MRS).
Se prohíbe la disposición o abandono de
basuras, a cielo abierto, en vías y áreas
públicas, lotes baldíos y en los cuerpos
de agua superficial y subterránea (Art.68
Reglamento MRS).
La
descarga
de
basuras
deberá
efectuarse en las instalaciones o servicios
de recepción, debiendo conservarse a
bordo en depósitos adecuados a tal fin.
En
los
puertos
donde
no
existan
instalaciones o servicios de recepción
que
satisfagan
las
necesidades
operativas de los buques, se utilizarán
sistemas alternativos, aprobados por la
Administración Marítima de Honduras y
la Autoridad Ambiental que aseguren la
no contaminación de las aguas (Art.98
Reglamento MARPOL).
Los
sedimentos,
sólidas
lodos
provenientes
de
y
sustancias
sistemas
de
tratamiento de desechos y otros tales
como
cenizas,
cachaza,
bagazo
y
similares, no deben arrojarse en cuerpos
de aguas superficiales, subterráneas o al
sistema
de
alcantarillado
B-39
(Art.36
Se prohíbe depositar desechos peligrosos
sin previo tratamiento; su metodos de
tratamiento, manejo y disposicion final
debe ser previamente autorizada por la
UGA-MPC (Art.92 Reglamento Ambiental
MPC). Q
Gestión
ambiental
Todas
Las municipalidades en el término de su
jurisdicción territorial y en concordancia
con
la
tomarán
política
las
general
medidas
del
Estado,
específicas
de
control de la contaminación ambiental
según las condiciones naturales, sociales
y económicas imperantes (Art.75 LGA).
Se incluye dentro de las actividades
obligadas a presentar una EIA, de
acuerdo con lo previsto por el Art.5 de
esta Ley, las actividades capaces de
causar daños severos al equilibrio
ecológico (Art.78 LGA).
No se podrá ejecutar la obra o actividad a
que se refiere el Art.78 sin que se haya
aprobado la evaluación y se haya
otorgado la autorización correspondiente
(Art.79 LGA).
Constituyen infracciones administrativas
3) Realizar actividades potencialmente
contaminantes o degradantes sin las
licencias o permisos correspondientes
(Art.96 LGA).
Para la instalación y funcionamiento de
toda
clase
B-40
de
establecimientos
se
La solicitud para Licencia Ambiental para
la etapa de operación del proyecto, debe
incluirse en el EIA a presentarse previo al
inicio de las actividades de construcción
del mismo. Lo mismo debe aplicar a la
solicitud de Licencia Sanitaria.
requiere Licencia Sanitaria expedida por
la Secretaría de Salud (Art.222 Código
Salud).
A las Municipalidades les corresponde: 2)
Control
y
regulación
del
desarrollo
urbano, uso del suelo y administración
de terrenos ejidales; 7) Protección de la
ecología y del medio ambiente; 11)
Otorgamiento de permisos o contratos
para la explotación de recursos (Art.13
Ley Municipalidades).
Los usuarios que realicen actividades
económicas de tipo comercial, portuaria,
industrial de almacenaje, hospitalario,
agrícola, agropecuario de otra índole,
están en la obligación de registrarse en
LA UGA-MPC a partir de la vigencia de
este
Reglamento
(Art.56
Ambiental MPC).
Reglamento
Los siguientes usuarios deberán obtener
permisos de Operación y Descarga (por
parte
de
la
UGA-MPC):
a)
Los
responsables de descargas de aguas
residuales domesticas, que no estén
conectadas a la red de alcantarillado
publico;
b)
Los
responsables
de
descargas de aguas residuales (Art.60
Las empresas que importen productos a
granel o cualquier otro tipo de producto,
susceptible de causa impactos
B-41
ambientales negativos durante su
descarga y transporte a los sitios de
almacenamiento, deberán cubrir los
gastos en que incurra la UGA para
propósitos de supervisión. Estos gastos
incluyen transporte, alimentación, horas
extras y honorarios de profesionales
calificados (Art.118 Reglamento
Ambiental MPC).
B-42
C.
MÉTODOS DE SEGURIDAD
1
La Administración y Organización de Seguridad de la Facilidad
1.1
Introducción
Esta sección describe a la administración y la organización de la seguridad de las facilidades para naves
cubiertas bajo este plan para Puerto Cortés, Honduras.
1.2
Visión General
La seguridad de Puerto Cortés está bajo la dirección de la Empresa Nacional Portuaria (ENP). Este
departamento provee a la gerencia, a la administración, a la supervisión, a la inspección y a la auditoría
de todas las operaciones de seguridad dentro del alcance de responsabilidad de la ENP.
No se usan servicios externos de seguridad en esta facilidad.
Además, en la mayoría de instancias los operadores de la nave proveen sus propios guardias de
seguridad localmente contratados para realizar las operaciones de seguridad y de revisión en las
facilidades terminales mientras su nave está en puerto.
1.3
Organización
a.
Oficial de Seguridad de Facilidades Portuarias (OSFP)
Tiene la responsabilidad global de operaciones de seguridad marítimas para Puerto Cortes. El OSFP le
asignará los deberes OSFP a un Asistente OSFP plenamente entrenado durante los períodos de
ausencias legítimas del OSFP para asistir a entrenamientos, convenciones, seminarios, o durante los
períodos de vacación del OSFP. El OSFP Asistente manejará todas las mismas responsabilidades y los
deberes del OSFP detallados en este Plan.
b.
Los Inspectores de Seguridad
Los inspectores realizarán los siguientes deberes debajo de la supervisión directa del OSFP:
• A cada inspector se le asigna una posta específica de vigilancia durante su turno. Una posta puede
incluir un solo muelle o los muelles múltiples según las actividades planificadas para ese día.
• La coordinación de naves entrantes / salientes con personal de seguridad. Esto incluye asegurar que el
número correcto de personal de seguridad está en sus posiciones correctas de guardia.
• El inspector le brinda apoyo al personal de seguridad concerniente a todas las materias de seguridad
ocupándose de las preguntas o de los problemas encontrados diariamente. Esto incluye operaciones
cotidianas como entrega de mercadería de la nave, mantenimiento de facilidades /naves, entregas de la
provisión al por menor de las instalaciones de la terminal, y otros asuntos específicos de la muelle. La
responsabilidad global es del OSFP.
• Cada muelle tendrá a un supervisor de seguridad que supervisa a los otros guardias de seguridad. El
supervisor interactuará con los inspectores de forma regular.
• Se les facilitará vehículos de la ENP a los inspectores para su transporte hacia, y entre, los muelles.
• Ciertos inspectores selectos serán adiestrados y certificados para usar el barco patrullero. Un inspector
certificado estará disponible durante todos los turnos.
• El inspector proveerá intervención en el muelle cuándo sea notificado por el supervisor de seguridad
por radio. El nivel de intervención se limita a evaluar la situación y determinar si es necesario llamar a la
C-1
policía (borracheras / desorden, un crimen ha sido cometido, una pelea ha ocurrido, o cuando alguna
otra actividad no relacionada con la seguridad haya ocurrido). Los incidentes como estos serán
registrados y archivados en el sistema de administración de registros.
• Las faltas de seguridad serán inmediatamente reportadas al OSFP.
• El inspector patrullará la instalación y el muelle diariamente a intervalos aleatorios.
1.3
OSFP
Las responsabilidades operacionales cotidianas de seguridad para todas las Operaciones de Puerto
Cortes son dirigidas por el OSFP para Puerto Cortes.
a.
Responsabilidad del OSFP
El OSFP es responsable de todas las actividades, todas las facilidades y los muelles comprendidos bajo
estos métodos las tareas asignadas.
b.
Realización de una Asesoría de Seguridad de las Facilidades (FSA)
El OSFP es responsable de realizar una Asesoría anual (FSA) de Seguridad de las Facilidades para los
muelles 7A/7B o, si esta tarea es delegada a una firma o individuo capacitado, los resultados de esa
asesoría deben ser verificados por el OSFP.
c.
Desarrollo e Implementación de Procedimientos de Seguridad
El OSFP es responsable de desarrollar los procedimientos de seguridad para todas las facilidades, o si
esta tarea es delegada a una firma o individuo capacitado, los contenidos de ese plan deben ser
revisados y aprobados por el OSFP. El OSFP es responsable de implementar los procesos y las
metodologías contenidos en los procedimientos de seguridad.
d.
Programa Anual de Auditoría
El OSFP es responsable de realizar una auditoría anual de los muelles 7A/7B listados bajo estos
procedimientos de seguridad. La auditoría consistirá en una revisión FSA de años anteriores
comparados con las condiciones actuales evaluadas. El FSA será actualizado e incluido en los
procedimientos de seguridad para la revisión y la aprobación del OSFP. La auditoría revisará los
procedimientos de seguridad actuales comparados con los procesos actuales y serán actualizados para
reflejar cualquier turno.
e.
Inspecciones de Seguridad
El OSFP realizará inspecciones de seguridad normales de cada facilidad incluida en estos
procedimientos de seguridad. La inspección incluirá:
• Inspector(es) de seguridad está(n) presente(s)
• Las Fuerza de Guardia de Seguridad están en su posición correcta y que la facilidad tiene el número
correcto de guardias.
• Todo personal no- pasajero dentro de los confines del muelle portan una identificación correcta
(tarjetas de identificación no-vencidas emitidas por la ENP) y que los distintivos son claramente visibles.
• Toda puerta /portón que debe ser asegurado es asegurado.
• Que toda revisión está siendo realizado correctamente e incluye a cada individuo que solicite acceso
como tripulación, pasajeros, concesionarios, contratistas, guardias de seguridad, personal de ENP, y
personal de cumplimiento de la ley.
• Que áreas restringidas son apropiada y claramente identificadas.
• Que los vehículos encontrados dentro del área asegurado ha sido apropiadamente revisados y
registrados en la entrada de vehículos incluyendo la información del conductor.
• Que la comunicación con la nave sea instantáneamente disponible por radio, teléfono de línea terrestre
o teléfono celular.
C-2
Las violaciones encontradas durante la inspección serán documentadas y se emitirá una orden para
corregir inmediatamente las deficiencias. Una segunda inspección debe ser realizada en un plazo de 4
horas para verificar que la deficiencia ha sido corregida. Una copia del informe incluyendo las violaciones
encontradas, y las medidas correctivas realizadas, será archivada en el Sistema de Administración de
Registros.
f.
Programa de Seguridad de la Comunicación
El OSFP es responsable de asegurar que la concientización de la seguridad sea eficazmente
comunicada a las visitas y al personal de seguridad. La señalización debe estar claramente visible para
todos los pasajeros y para todo personal de seguridad. Una descripción breve de las medidas de
seguridad en el sitio debe estar colocada en posiciones obvias. Debe haber señalización adicional
indicando que el área está bajo vigilancia continua (ya sea electrónica o por observación humana). La
comunicación debe incluir que todo individuo está sujeto a la revisión de seguridad incluyendo a su
persona y sus pertenencias.
g.
Entrenamiento de Seguridad
El OSFP es responsable de asegurar que cada individuo no-pasajero que requiera acceso al muelle o a
las facilidades ha sido correctamente entrenado según su tipo de responsabilidad.
h.
Incidentes de Amenazas de Seguridad de las Facilidades
El OSFP es responsable de asegurar que cualquier incidente que puede amenazar la seguridad de la
facilidad o los individuos dentro de esa facilidad debe ser registrado y reportado inmediatamente.
i.
Mantenimiento de Registros
El OSFP es responsable de asegurar que todos los documentos incluyendo los de entrenamiento, de
prácticas, de ejercicios, y de incidentes están correctamente preparados, documentados e incorporados
en el Sistema Administrativo de Registros. Los informes que necesitan ser enviados al OSFP serán
enviados con una Carta de Remisión enumerada como portada para referencia futura.
j.
La Coordinación del Servicio de Seguridad
El OSFP es responsable de la coordinación correcta de servicios de seguridad en cada muelle incluido
bajo estos procedimientos de seguridad. Esto incluye la coordinación entre los Inspectores de Seguridad
de ENP y la Fuerza de Seguridad de la ENP. Esto incluye la comprensión de responsabilidad entre las
entidades y las expectativas de cada uno, todo de conformidad con los requisitos encontrados en estos
procedimientos de seguridad.
k.
Equipo de Seguridad del Personal
El equipo de seguridad del personal instalado en cualquier facilidad de la ENP puede incluir máquinas
de rayos X, detectores de objetos metálicos (la varita de mano y tipo arco). Se requiere que estos
dispositivos sean mantenidos y calibrados. El OSFP asegurará que cada dispositivo está de verdad
probado y mantenido según las recomendaciones del fabricante. Si el equipo es propiedad del operador
u otra entidad no-ENP, en ese entonces el OSFP es responsable de verificar que el operador está
probando y manteniendo correctamente el equipo.
l.
Asistencia para el Oficial de Seguridad de la Nave
El OSFP coordinará con el Oficial de Seguridad de la Nave para confirmar la identidad de visitantes y los
proveedores de servicios que buscan abordar la nave. ENP se asegurará que cada individuo que
requiera acceso a la nave será revisado realmente antes de lograr acceso al muelle y a las zonas
restringidas y que portan distintivos de identificación de ENP.
m.
Notificación de Incidentes de Seguridad de Transporte
El OSFP asegurará que la notificación de incidentes sea comunicada a las fuerzas policiales y al
C-3
personal de emergencia para permitir una respuesta oportuna al incidente.
n.
Sesiones Informativas del Personal de la Facilidad
El OSFP es responsable de asegurar que todo el personal de la facilidad es puesto al tanto sobre
cualquier cambio en las condiciones de seguridad. Esto puede ser delegado a los Inspectores de
Seguridad para difundir en sus facilidades respectivas pero la responsabilidad es del OSFP. Los
Inspectores deben comunicarle al OSFP que los cambios han sido informados a todo personal de la
facilidad.
o.
Asegurando la Concientización
El OSFP es responsable de asegurar la vigilancia y la concientización de seguridad de todo personal de
la facilidad.
1.4
Personal de la Facilidad con Deberes de Seguridad
Se requiere que el personal de la facilidad con deberes de seguridad sea entrenado a realizar su trabajo
específico. Cada individuo que entra a la facilidad tiene una obligación de mantener conciencia de
seguridad y de contactar al personal de seguridad si presencian u observan comportamiento
sospechoso. Debe adiestrársele al personal de facilidad a realizar sus responsabilidades de seguridad.
Según el nivel particular de responsabilidad, el individuo debe cumplir con requisitos específicos de
entrenamiento de seguridad esbozados por el OSFP.
C-4
2
Entrenamiento del Personal
2.1
Propósito
Esta sección describe los requisitos de entrenamiento del personal a ser realizado en soporte de las
operaciones de seguridad.
2.2
Personal Portuario
Todo el personal ENP será denominado como empleados propietarios de ENP. Están obligados a poseer
y mantener las calificaciones pertinentes, según requiera la ENP. Para maximizar la efectividad del
empleado, y asegurar un ambiente operativo seguro, los empleados de la ENP participarán en
programas de entrenamiento inicial tipo seminario diseñados a prepararlos para el trabajo en el ambiente
marítimo. Se brindará entrenamiento adicional específico de las facilidades a través de una combinación
de métodos de entrenamiento organizados y en el trabajo. En todos los casos, los empleados de la
ENP estarán plenamente entrenados en sus responsabilidades y deberes asignados individuales antes
de asumir deberes sin supervisión.
Además del entrenamiento general de la Autoridad Portuaria, los Inspectores y otro personal selecto de
seguridad recibirán entrenamiento adicional en las siguientes áreas:
• Las operaciones básicas de seguridad
• Procedimientos de patrullaje (observar y reportar)
• Empleo de fuerza
• Primeros auxilios básicos incluyendo AED (Defibrilador Externo Automatizado) y rescate del agua
• Leyes y reglamentos pertinentes y actuales de seguridad marítima
• Políticas/procedimientos pertinentes de seguridad y de operación de la ENP
ENP desarrollará un plan global de entrenamiento tipo seminario suplementario y recurrente que provee
a los empleados propietarios con los conocimientos, habilidades, y destrezas pertinentes. Cualquier otro
personal que rutinariamente tiene acceso a las facilidades también recibirá instrucción regular en lo que
se refiere a los elementos de los procedimientos de seguridad existentes y aprobados, reconocimiento
de actividades no autorizadas, y los procedimientos pertinentes de informes.
2.3
Personal Contratado
Si la ENP emplea empleados no-propietarios o por contrato, típicamente serán empleados de un
contratista de especialidad. Aunque típicamente a los empleados por contrato no les será concedido el
acceso a información sensitiva de seguridad, la naturaleza intrínsecamente sensitiva de operaciones
marítimas en general exige un nivel alto de integridad personal. Como tal, los contratistas deben proveer
suficiente documentación a la ENP como para probar que cada empleado del contratista ha cumplido
con los mismísimos requisitos de elegibilidad como los empleados propietarios.
Este personal contratado está sujeto a los mismos requisitos de entrenamiento actualizado y de repaso
como los empleados propietarios, y estará obligado a asistir a los programas de entrenamiento tiposeminario recurrentes que son ofrecidos a todos los empleados de ENP pero las firmas contratantes
asumirán el costo.
El desplazamiento real de este personal contratado depende de los requisitos de la nave y
operacionales, y pueden variar por localidad.
C-5
2.4
El Personal Administrativo
El personal administrativo debe estar plenamente entrenado bajo los mismos requisitos generales como
cualquier otro miembro de la administración de ENP, y se les requerirá la asistencia las mismas
oportunidades de entrenamiento recurrentes y relevantes ofrecidas por la ENP. Adicionalmente,
aquellos gerentes y supervisores que típicamente supervisan operaciones de ejecución están obligados
a realizar todo el entrenamiento requerido de empleados de ejecución. Finalmente, los gerentes
poseerán una familiaridad funcional de los deberes y las actividades operacionales de cada empleado
bajo su dirección, desarrollado a través de la interacción y la observación de operaciones cotidianas.
Cualquier entrenamiento adicional requerido para asegurar que un candidato OSFP está completamente
calificado puede ser contratado con un instituto comercial aprobado de entrenamiento afuera del sitio.
El administrador del contrato y el coordinador de entrenamiento serán responsables de administrar el
entrenamiento y las verificaciones de fondo de todo empleado de gerencia, de personal, y de contrato, y
de supervisar el mantenimiento de todos los expedientes relevantes de personal y de entrenamiento.
·
2.5
Requisitos de Entrenamiento
Todos los empleados ENP con identificaciones (incluyendo empleados por contrato) están obligados a
realizar por lo menos un bloque de ocho-horas de instrucción de orientación en un aula incluyendo, pero
no limitándose a, los siguientes temas:
o
o
o
o
o
o
o
½ hora – Orientación general del empleado nuevo
1 hora – Leyes y reglamentos federales
1 hora – Planes de contingencia, procedimientos de emergencia
1 ½ horas – Las directrices ENP, incluyendo provisiones pertinentes de los procedimientos de
seguridad
½ hora – Seguridad
_ horas – Sesiones generales informativas de seguridad, las técnicas frecuentemente utilizadas
para circunvenir las medidas de seguridad, emisión del distintivo de identificación, métodos de
reto
½ hora – Procedimientos de informe de incidentes, reconocimiento de comportamiento
sospechoso, reconocimiento de dispositivos o sustancias peligrosas
Además de este requisito, todo personal permanente debe recibir más entrenamiento específico en su
trabajo y de las facilidades como manda el OSFP. Todos los empleados rutinariamente recibirán
frecuente educación permanente, a ser desarrollado e impartido por personal seleccionado de ENP, o a
través de una organización externa contratada. Este programa regimentado de entrenamiento no impide
el desarrollo y la implementación de entrenamiento adicional por los gerentes dentro de sus facilidades
respectivas o de las entidades operativas, con tal que este entrenamiento sea aprobado por el OSFP y
documentado en el expediente de entrenamiento del empleado.
En el caso de personal de ejecución, el entrenamiento requerido adicional será diseñado e impartido a
través de una combinación de métodos de entrenamiento internos y externos. Se requerirá que el
personal de seguridad por contrato reciba todo entrenamiento específico en la seguridad relevante a
través de su agencia contratante antes de asumir deberes dondequiera dentro del área de jurisdicción de
la ENP. La documentación de este entrenamiento debe ser suministrada al OSFP, y archivada en los
C-6
archivos de entrenamiento de la ENP en el Sistema Administrativo de Registros. Todo personal nuevo
de seguridad debe proveer constancia escrita de un entrenamiento adecuado antes de la emisión del
distintivo de identificación y del permiso para asumir los deberes.
El personal provisional especialmente asignado, como técnicos, consultores y otros contratistas recibirá
una hora de entrenamiento básico de orientación, consistente en temas abreviados en las siguientes
áreas:
o
o
o
o
Orientación General
Políticas y Procedimientos de la ENP
Procedimientos de Emergencia
Seguridad
Este entrenamiento estará atado a la emisión temporal del distintivo, y se requerirá su finalización antes
de recibir la autorización para empezar su trabajo sin acompañamiento. Este entrenamiento puede
recibirse a través de diferentes métodos, incluyendo sesión personal informativa uno-a-uno, presentación
grabada en video, o revisión de presentación. En todos los casos, un documento firmado debe ser
obtenido verificando la realización y terminación satisfactoria del entrenamiento. Esta documentación
será mantenida con los registros de emisión del distintivo provisional.
Para un resumen de requisitos de entrenamiento, vea la siguiente tabla.
2.6
Formularios Estándares
Los formularios estándares a ser usados para registrar el tipo de actividades y acontecimientos
presentados en esta sección estarán disponibles en versiones electrónicas e impresas. La versión
impresa debe guardarse dentro de espacios controlados bajo la autoridad de la ENP (Casetas de
vigilancia, oficinas, etc.). Los formularios tendrán instrucciones en ambas idiomas, inglés /español, en un
solo formato, por ejemplo: Nombre (Name), etc. Estos formularios serán incorporados en el Sistema de
Archivo de Registros y Documentación.
Requisito de
Entrenamiento
Orientación
General de
Empleados
Leyes y
Reglamentos
Federales
Procedimientos
Contingencia,
Emergencia
Directrices y
Reglas ENP
Procedimiento
de Operación
ENP
Seguridad
Duración
½ Hr.
1 Hr.
2 Hrs.
1/2 Hr.
1 Hr
1/2 Hr.
Personal
Admin
Personal
General
Gerencia
Contrato
Personal
de
Ejecución
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
C-7
Otros
Instrucción
General de
Seguridad
Reportes y
Respuestas de
Incidentes
Operaciones
Generales de
Seguridad
Procedimientos
de Patrullaje
Uso de fuerza
Primeros
Auxilios
Leyes de
Seguridad
Marítima
Procedimientos
de Seguridad
ENP
Orientación
Abreviada
Políticas y
Procedimientos
ENP
Abreviados
Procedimientos
de Emergencia
Abreviados
Seguridad
Abreviada
2 Hrs.
1/2 Hr.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4 Hrs.
4 Hrs.
X
4 Hrs.
X
4 Hrs.
X
X
4 Hrs.
X
4 Hrs.
15 min.
X
X
15 Min
X
15 Min
15 Min
X
C-8
3
Adestramientos y Ejercicios
3.1
Propósito
Esta sección describe las disposiciones para adestramientos y ejercicios para operaciones de las
facilidades de crucero, de carga y de trasbordador en todas las localidades bajo el control directo de la
ENP
3.2
Generalidades
La organización del departamento de seguridad de la ENP incluye un Coordinador de Adestramientos y
Ejercicios (CAE). Su papel es planificar, administrar y evaluar los adestramientos y ejercicios en los
diversos puertos y/o muelles bajo la dirección del OSFP. El OSFP tiene la responsabilidad exclusiva de
asegurar que los adestramientos y los ejercicios son ejecutados correctamente y el OSFP debe ser un
participante activo.
El Coordinador CAE se asociará con el OSFP para desarrollar un Libro Maestro de Adestramientos y
Ejercicios, conteniendo los adestramientos y ejercicios prediseñados, con la respuesta apropiada
esbozada para cada muelle específico o posición portuaria. Estos adestramientos y ejercicios serán
específicamente diseñados e implementados para probar la pericia del personal de la facilidad en los
deberes asignados de seguridad y convalidar la implementación efectiva de los procedimientos de
seguridad. Las respuestas aprobadas esbozadas en este libro servirán de los estándares de
comparación para determinar el nivel de éxito durante los ejercicios y adestramientos, y para fácilmente
identificar defectos en la respuesta, disponibilidad de equipo necesario, personal, o mecanismos, y
pericia global en responder a incidentes de seguridad en toda el área jurisdiccional de la ENP. El mayor
propósito es asegurar que la ENP posee la habilidad para responder de una manera oportuna y efectiva.
Este nivel de pericia y disponibilidad será mantenido en todo momento.
El OSFP identificará deficiencias relacionadas con la seguridad e identificadas durante tales
adestramientos y ejercicios e instruirá el CAE en relación a la forma de resolver cualesquier conflicto o
problema encontrado durante los adestramientos y ejercicios. Juntos, coordinarán juntos para
desarrollar e implementar soluciones recomendadas para los defectos identificados de seguridad
resultantes de tales evaluaciones.
3.3
Adestramientos
Los adestramientos de seguridad serán realizados, por lo menos, una vez cada tres meses. Más
adestramientos pueden ser realizados cuando sean necesarios, y ENP se esforzará por rectificar los
defectos identificados y reexaminar recursos disponibles después de las subsiguientes mejoras para los
planes existentes de respuesta. Cuando se apropiado, los adestramientos de seguridad pueden ser
realizados en CAE y el OSFP puede estar en posición de observar el resultado del adestramiento y para
evaluar la respuesta apropiada.
Los adestramientos serán específicamente diseñados para probar diversos aspectos de los
procedimientos de seguridad, incluyendo respuesta a incidentes y a amenazas de seguridad. Los
adestramientos darán razón de los tipos de operaciones de la facilidad, los turnos de personal de la
facilidad, el tipo de nave que la facilidad sirve, y otras circunstancias pertinentes. Algunos ejemplos de
adestramientos en diversos sitios incluyen:
a.
La entrada no autorizada a una zona restringida
Escenario Ejemplo
Se ha observado un solo sospechoso masculino no-identificado entrando en el perímetro de un muelle al
escalar la cerca. El sospechoso ahora se abre paso a pie hacia uno de los edificios interiores.
C-9
Medidas de Realización
• El guardia de seguridad contacta al OSFP
• El guardia de seguridad provee una descripción detallada del individuo y del incidente,
incluyendo tiempo de ocurrencia y la posición actual del sospechoso
• El OSFP recoge toda la información pertinente
• El OSFP contacta al personal de seguridad ENP en patrulla
• El personal de seguridad ENP arriba de un modo oportuno, le informa a OSFP acerca de su
llegada, e inicia una búsqueda detallada del interior del perímetro
• El sospechoso es identificado
• El personal de seguridad ENP toma la determinación de intervenir o contactar las
autoridades locales, pidiendo respaldo si es necesario. Mantiene vigilancia visual al esperar
asistencia.
• Las autoridades locales llegan y efectúan un arresto por entrar por la fuerza en conjunto con
el personal de seguridad ENP
• El personal de seguridad ENP llena un informe detallado del incidente, notando cualquier
agravio a la propiedad o cualquier robo, y anota el número del informe policíaco municipal
del caso
• El personal de seguridad ENP informa al OSFP que la escena es segura y continúa su
patrullaje
• El informe detallado del incidente es archivado en el Sistema de Administración de Registros
al final del turno de guardia.
b.
Respuesta a una Alarma de Emergencia
Escenario Ejemplo
Suena una alarma audible contra intrusión en un edificio dentro de un muelle.
• El guardia de seguridad provee una descripción detallada de actividad de alarma, notando
cualquier acontecimiento extraño o individuos sospechosos en el área previo a la alarma, y
el tiempo de iniciación de alarma.
• El OSFP recoge toda información pertinente
• El OSFP contacta al despachador del personal de seguridad ENP de su llegada, e inicia una
búsqueda detallada del interior del perímetro, enfocando la atención en el edificio específico
alarmando, sin excluir otras áreas dentro del muelle.
• El personal de seguridad ENP determina la validez de la alarma y decide si intervenir o
contactar las autoridades locales, si es necesario. Mantiene vigilancia visual al esperar
asistencia si es necesario.
agravio a la propiedad o cualquier robo, y anota el número del informe policiaco municipal
del caso
patrullaje
c.
Respuesta al descubrimiento de polizones
C-10
Escenario Ejemplo
El guardia de seguridad observa a polizones saltando de una nave cercana y nadando hacia su asignado
área de responsabilidad.
• El guardia de seguridad clausura el portón del perímetro y le niega la entrada o la salida a
todo personal que no sea de emergencia
• El guardia de seguridad provee una descripción detallada de la actividad, notando
descripción, la dirección de viaje, y otras características pertinentes de los sospechosos, y el
tiempo de ocurrencia.
• El OSFP recoge toda información pertinente
• El OSFP contacta al personal de seguridad ENP en patrulla
• El personal de seguridad ENP arriba de un modo oportuno, le informa a despachador acerca
de su llegada, e inicia una búsqueda detallada del interior del perímetro, enfocando la
atención en localizar a los polizones.
• El personal de seguridad ENP determina la validez del incidente y decide si intervenir o
contactar las autoridades locales, si es necesario. Mantiene vigilancia visual al esperar
asistencia si es necesario.
• Las autoridades locales llegan y efectúan un arresto por entrar por la fuerza en conjunto con
el personal de seguridad ENP
agravio a la propiedad o cualquier robo, y anota el número del informe policiaco municipal
del caso
patrullaje
d.
·
Respuesta marítima para los muelles durante el tiempo de un incidente
Escenario Ejemplo
Un incidente dentro de un muelle requiere respuesta inmediata y las patrullas montadas (en vehículos)
son diferentes arrestadas o atrapadas en el tráfico.
• Personal de seguridad marítima de ENP identifica una emergencia y determina que su
tiempo de respuesta es mejor que la patrulla montada basada en su posición
• El personal de seguridad marítima de ENP contacta al OSFP avisando de la situación y
ofreciendo que pueden responder a la llamada
• OSFP recomienda la unidad marítima de patrulla deba proceder, y contacta a la unidad
montada que proceda hacia el área por si se necesita respaldo.
• La unidad marítima de patrulla activa luces y sirena de emergencia, si se autoriza, y procede
hacia la escena del incidente por la ruta más directa
• A su llegada, la unidad marítima de patrulla asegura nave al muelle, le informa al OSFP
acerca de su llegada, desmonta, y hace contacto con el guardia de seguridad, o procede a
intervenir en el incidente como indique el OSFP o como la situación amerita.
• Al resolverse el incidente, la unidad marítima de patrulla llena un informe detallado del
incidente, notando cualquier agravio a la propiedad o cualquier robo, y anota el número del
informe policiaco municipal del caso
• La unidad marítima de patrulla avisa al OSFP que la escena es segura y reanuda la patrulla
marítima
C-11
•
El informe detallado del incidente es archivado en el Sistema de Administración de Registros
Estos escenarios representan el tipo de adestramientos que serán rutinariamente implementados en todo
el área jurisdiccional de ENP. Con el paso del tiempo, tales adestramientos serán compilados en un
Libro Maestro de Adestramientos y Ejercicios, el cual contendrá los adestramientos, y medidas de
rendimiento exactas requeridas para la negociación atinada de incidentes de seguridad.
En caso que una nave sea anclada en una facilidad en la fecha en que se ha planificado la realización de
un adestramiento en esa facilidad, esa nave y su personal no estarán obligados a participar de ese
entrenamiento programado.
El CAE constantemente se esforzará para desarrollar adestramientos nuevos para ser aprobados por el
OSFP e incorporados en el Libro Maestro de Adestramientos y Ejercicios. Estos adestramientos son
diseñados con los intereses de una seguridad realzada en mente, y para asegurar que el personal de
seguridad asignado está siempre alerta a la posibilidad de ocurrencia nocional o real de incidentes o
brechas de seguridad.
3.4
Ejercicios
Los ejercicios serán realizados, por lo menos, una vez cada año calendario, con un período de no menos
de dieciocho meses entre cada ejercicio. Se pueden realizar más ejercicios como se estima necesario
por el OSFP. Los ejercicios pueden ser realizados en diversos Formularios:
•
•
•
Ejercicios en gran escala o en vivo empleando todos los recursos de la ENP y las
autoridades locales
Las simulaciones en miniatura realizadas en un ambiente controlado de aprendizaje, con
representación de todas las organizaciones, los departamentos, y las agencias pertinentes
Combinaciones de tales elementos para asegurar que se logra y se evalúa la efectividad
completa de respuesta.
Los ejercicios están diseñados para probar todos los aspectos de respuesta de emergencia incluyendo,
pero no limitado a, la habilidad de comunicaciones, los procedimientos de notificación, los elementos de
coordinación entre diversas entidades, diseminación de información, la orden y el control, la
disponibilidad de recursos, y la respuesta global. El CAE se asociará con el OSFP para desarrollar un
Libro Maestro de Adestramientos y Ejercicios, conteniendo adestramientos y ejercicios prediseñados,
con la respuesta apropiada esbozada para cada muelle o posición portuaria específico. Algunos
ejemplos de tales ejercicios incluyen:
•
•
•
•
•
•
•
El secuestro de naves por terroristas
El secuestro criminal o terrorista de facilidades críticas de la ENP
Las explosiones múltiples de mano criminal en diversas facilidades de la ENP
Paro total de todas las fuerzas de seguridad
La protesta masiva de gran escala en múltiples facilidades incluyendo amenaza de o el
potencial para la violencia, el denegar el uso, la intimidación, y la interferencia de empleados
Apagones masivos
El secuestro por terroristas de naves de cruceros, cargamento o de trasbordador en alta mar,
buscando anclar en uno de los puertos de Honduras debajo de la autoridad de la ENP
Como tales ejercicios implican acción decisiva de pensamiento rápido, es importante asegurar que la
documentación correcta es desarrollada antes, durante, y después de los ejercicios, para crear un
documento vivo y educativo que le ayuda a la ENP a comprender cómo manejar tales incidentes de gran
escala a través de la experiencia histórica. A través de la implementación real de tales ejercicios se
C-12
desarrollan los objetivos de realización.
Los ejercicios serán desarrollados para probar todo o parte del programa de respuesta de seguridad
global de la ENP Sin embargo, hay que asegurar que estos ejercicios son visualizados para ocurrir a
gran escala y que los incidentes nocionales impactan a la totalidad del mecanismo de seguridad de la
ENP. Como tal, el OSFP estará obligado a mantener control y orden completos durante los ejercicios, y
mantener un papel activo y sustancial en la realización de tales ejercicios.
En todo caso, la ENP se esforzará por rectificar defectos identificados y realizar subsiguientes
adestramientos a menor escala reexaminando cualquier vulnerabilidad específicamente identificada. El
objetivo deberá ser el minimizar discrepancias, y asegurar conformidad completa y total con las
afirmaciones de los procedimientos de seguridad durante los incidentes. Por esa razón, es importante
que la ENP constantemente se esfuerce por desarrollar escenarios nuevos y desafiantes en las cuales
pueda probar la el grado de presteza y preparación organizativa.
3.5
C-13
4
Los Registros y la Documentación
4.1
Propósito
Esta sección describe las medidas a ser realizadas para cumplir con los Requisitos de Archivo de
Registros de la Facilidad.
4.2
Alcance
Esta sección se ocupa del cuidado de registros de operaciones bajo el control directo del OSFP de la
ENP El alcance de este requisito no incluye los requisitos para monitorear o mantener el archivo de
registros por los operadores independientes de cruceros, cargadores o trasbordadores. Todos los
registros, electrónico o por escrito, deben ser mantenidos y asequibles por la ENP para un período de
dos (2) años desde la fecha de recepción de cada documento.
4.3
Procedimientos
El administrador nombrado por el OSFP facilitará la custodia de toda documentación para asegurar que
todos los registros estarán a prueba de supresión, destrucción, o enmienda ya sea accidental o
intencional. El sistema de archivo electrónico y de papeleo será establecido y los registros estarán
clasificados, por lo menos, en los siguientes niveles.
a.
Entrenamiento
A ser clasificado por sesión, fecha de cada sesión, duración de la sesión, la descripción del
entrenamiento, y la lista de asistentes.
b.
Adestramientos y Ejercicios
A ser clasificados por la fecha de realización, descripción del adestramiento o ejercicio, lista de
participantes, y cualquier mejor práctica o lección aprendida.
c.
Incidentes y Brechas de Seguridad
Para cada incidente o brecha de seguridad, la fecha y el tiempo de ocurrencia, localización dentro de la
facilidad, descripción del incidente o de las brechas, a quién fue reportado, y la descripción de la
respuesta.
d.
Mantenimiento, Calibración y Pruebas del Equipo De seguridad
Para cada ocurrencia de mantenimiento, la calibración, y prueba registrar la fecha y el tiempo, y el
equipo específico de seguridad involucrado.
e.
Amenazas de Seguridad
Para cada amenaza de seguridad, la fecha y el tiempo de la ocurrencia, cómo fue comunicada la
amenaza, quién recibió o identificó la amenaza, la descripción de la amenaza, a quién fue reportada, y la
descripción de la respuesta.
f.
Auditoría Anual de los Procedimientos de Seguridad
Debe haber una carta certificada por el OSFP para cada auditoría anual detallando la fecha de la
auditoría y cuando fue completada.
C-14
4.4
El Almacenamiento y el Acceso
Los registros serán guardados de la siguiente manera basada en el tipo registro, electrónico o por
escrito:
a.
Almacenamiento:
Todos los registros electrónicos incluyendo versiones electrónicas de todos los documentos o
Formularios, correspondencia (correo electrónico), fotos, cuadernos de bitácora, etc. relacionados con la
Seguridad de la ENP deben ser contenidos y mantenidos en un Servidor de Seguridad designado de la
ENP. De ninguna manera se copiará o se guardará cualquier registro en cualquier computadora
personal. Todos los Formularios estándares y documentos serán abiertos y guardados en el servidor. Se
hará una copia de reserva diariamente de todos los datos transmitidos y archivados del servidor en un
dispositivo de almacenamiento de datos físicamente separado localizado en una facilidad diferente del
Servidor de Seguridad. Cada mes, el servidor completo será archivado con los datos almacenados
afianzadamente en una facilidad afuera del sitio.
Todos los registros escritos incluyendo todo documento o formato, correspondencia (correo electrónico),
fotos, cuadernos de bitácora, etc. relacionados con la Seguridad de la ENP deben ser contenidos y
mantenidos en archivos designados dentro de un espacio seguro que puede ser observado por un
mínimo de un oficial de la administración durante las horas de trabajo normales. Los gabinetes deben
estar ubicados en un espacio que está enllavado después de la jornada normal. Los archivos deben
poder ser enllamados con distribución limitada de llaves determinada por el OSFP.
b.
El acceso:
El acceso a los archivos electrónicos se limitará a personal designado por el OSFP. La autorización para
transmitir cualquier información electrónica afuera de la seguridad de la ENP debe ser aprobada primero
por el OSFP. La impresión de documentos de seguridad debe limitarse a impresoras/fotocopiadoras
localizadas únicamente en áreas seguras. El acceso a los archivos electrónicos debe ser a través de un
enlace seguro y debe ser protegida por contraseña, como mínimo.
Los gabinetes seguros de archivos serán abiertos durante horas normales de trabajo dentro del espacio
controlado de la ENP y estarán enllavados al final de cada día únicamente por el administrador u otro
personal autorizado por el OSFP.
4.5
C-15
5
Procedimientos para Interactuar con Naves
5.1
Propósito
Esta sección describe los procedimientos a realizarse para soportar los requisitos de Interfase con
Naves. La coordinación entre la ENP y el operador /agente de la nave incluye la coordinación de
documentos de procedimientos de seguridad. Las copias de los procedimientos de seguridad del
operador /agente (inquilino) de la nave aparecen en un anexo de este documento.
5.2
Alcance
Esta sección se ocupa de la responsabilidad de interacción con la nave del OSFP de la ENP El alcance
de este requisito es:
•
•
Verificar que toda información de contacto incluyendo los números de teléfono del Oficial de
Seguridad de la Nave, números de fax, frecuencias de canal de radio, y nombre(s) son
correctos antes de la llegada.
Comprobar que los turnos de la tripulación y permisos de ausencia han sido coordinados por
adelantado.
Bajo circunstancias normales, toda comunicación con naves será emprendida por el Control Portuario.
Sólo si la intervención de Seguridad es requerida, el OSFP, o sus delegados, se comunicarán
directamente con las naves.
5.3
Procedimientos
a.
Información de Contacto
El OSFP coordinará y comprobará que toda información actual de contacto es precisa antes de anclar.
La información debe ser coordinada entre ENP y el operador /agente de la nave y el turno de información
debe incluir:
•
•
•
•
•
•
Título
El nombre /rango de punto(s) de contacto
Números de teléfono (nave, celular, de tierra)
El número del localizador y número PIN
Canales de radiofrecuencia a ser usados para comunicarse
Los procedimientos de respuesta de incidentes
Esta información se registrará y, si es necesario, en un formato separado de contacto a ser mantenido en
el muelle y archivado con la ENP.
5.4
Coordinación de Turnos de Tripulación y de Permisos para Bajar a Tierra
Antes de la llegada de la nave, el operador /agente de la nave debe notificar a la ENP de cualquier turno
de tripulación o solicitudes de bajar a tierra incluyendo los nombres de la tripulación
(desembarque/embarque). Las solicitudes de permiso para bajar a tierra también deben ser
suministradas por adelantado a la ENP. La coordinación de turnos de tripulación y el permiso para bajar
a tierra será realizada a través del OSFP. Se proveerá una lista de acceso a los puntos de acceso de la
facilidad. Si se solicitan permisos para bajar a tierra o los turnos de la tripulación después de que la nave
ya ha anclado, el Oficial de Seguridad de la Nave debe coordinarse con el OSFP antes de permitir que el
turno o permiso ocurra.
C-16
5.5
C-17
6
Comunicaciones
6.1
Propósito
Esta sección describe las facilidades de comunicación usadas por la ENP en apoyo de sus operaciones
de seguridad.
6.2
Notificación de Turnos de Seguridad
El OSFP es responsable de asegurar que el personal de la facilidad sea notificado de turnos en
condiciones de seguridad en la facilidad. Esta comunicación puede transmitirse a través de los
Inspectores de Seguridad de la ENP oralmente o por radio o por teléfono (celular o línea de tierra).
6.3
Procedimientos de Comunicación Continua
1. La comunicación con cada facilidad de la ENP y entre el personal de la facilidad de la ENP será
realizada por el OSFP o los Inspectores de Seguridad de la ENP por radio. Si las
radiocomunicaciones no son operacionales, en ese entonces el uso de líneas de tierra o
teléfonos celulares servirá como medida de apoyo. La comunicación verbal por el OSFP o los
Inspectores de Seguridad es la última opción, pero todavía es una efectiva opción viable
disponible.
2. La comunicación entre el Oficial de Seguridad de una nave que acaba de llegar y ENP será
realizada a través de Radiocomunicaciones Portuarias de Control. Las comunicaciones
telefónicas servirán como una opción de apoyo.
3. La comunicación entre ENP y una nave anclada será realizada por teléfono al Oficial de
Seguridad de la Nave. Las radiocomunicaciones servirán como una opción de apoyo.
4. Las comunicaciones con las autoridades locales de ejecución de la ley serán realizadas por el
OSFP o su delegado usando comunicaciones telefónicas.
6.4
Comunicación con los Puntos de Acceso a las Facilidades
El OSFP será responsable de asegurar que hay una manera confiable para facilitar el contacto con el
OSFP, los Inspectores de Seguridad, autoridades locales de la ley, entidades de respuesta de
emergencia, y otro personal del guardia de seguridad de la ENP. Esto requisito exige que cada punto de
acceso necesita estar equipado con un teléfono o un radio para facilitar estos enlaces de
comunicaciones.
6.5
Las Comunicaciones de Apoyo
Las comunicaciones internas entre personal de seguridad de ENP incluyendo el OSFP, los Inspectores
de Seguridad, los guardias de seguridad (de ENP o por contrato), se realizan usando
radiocomunicaciones de manera primaria. El uso de teléfonos celulares es considerado un respaldo
viable.
Las comunicaciones externas que incluyen al personal de seguridad de ENP comunicándose con el
OSFP, autoridades locales de la ley, y las entidades de respuesta de emergencia (ambulancia, etc.) se
realizan usando un teléfono de línea de tierra de manera primaria. El uso de teléfonos celulares es
considerado un respaldo viable.
C-18
7
7.1
Los Sistemas de Seguridad y el Mantenimiento del Equipo
Propósito
Esta sección describe el plan para darle mantenimiento a los sistemas de seguridad y el equipo
pertinente bajo el alcance de la ENP
7.2
Pruebas, Calibración y Mantenimiento
Actualmente existe equipo electrónico de seguridad en uso en las facilidades de ENP. Esto incluye
sistemas de control de acceso (lectores de tarjetas) y cámaras de vigilancia CCTV.
El mantenimiento preventivo será realizado diariamente. El personal de guardia será responsable de
inspeccionar sus respectivas áreas de responsabilidad antes de comenzar su turno e informarle al OSFP
de cualesquier deficiencia, o a través del Inspector de Seguridad al OSFP.
Además, el personal de seguridad de ENP es responsable de inspeccionar a cada uno y a todo poste
dentro de su área de patrullaje al menos una vez durante su turno, y documentar cualquier fracaso del
equipo, cualquier funcionamiento defectuoso, o cualquiera discrepancia funcional. Estas inspecciones
incluirán, pero no se limitarán a:
•
•
•
•
•
•
•
Los portones y las líneas del cerco – La funcionabilidad de acuerdo a normas, incluyendo la
documentación de deficiencias causadas por huecos o brechas del perímetro, crecimiento
vegetativo que interfiere con la integridad del perímetro, funcionabilidad de mecanismos de
cierre y la responsabilidad por las llaves
Alumbrado – Iluminación de acuerdo a normas, incluyendo la presencia de fallas de
alumbrado, interrupciones de energía, o los lugares oscuros
Caseta de guardia – La presencia y la funcionabilidad de todo equipo asignado, incluyendo
el equipo de primeros auxilios, de combate de incendios , y el equipo personal de protección
El área general de la patrulla – Incluyendo peligros de patrullaje creados por equipo de
seguridad inoperante
Otro equipo de seguridad – Incluyendo vehículos de patrulla, lámparas de mano,
mecanismos de cierre y cualesquier otro dispositivo usado en la realización de las funciones
de seguridad en todo el área de responsabilidad
Asegurando que toda señalización colocada, pintura de rayas, amarraderos, barreras y
bordillos están en condición servible. Todo mantenimiento de estos artículos debe estar
documentado.
Toda vegetación debe ser mantenida y recortada alrededor de las líneas de cerco y de los
muelles cada 45 días.
Cualquier pieza de equipo de seguridad que tiene la garantía de un fabricante o recomendaciones
específicas de mantenimiento en vigor será reparada según esa garantía o recomendación, y mantenido
en funciones operacionales en todo momento, o será reemplazado con una pieza operativa equivalente
de equipo.
Cada posta del guardia y circundante área de seguridad recibirán una inspección completa por
Inspectores de ENP, acompañados por técnicos capacitados de mantenimiento sobre una base
trimestral. Durante estas inspecciones, los técnicos capacitados de mantenimiento acompañarán a los
Inspectores de ENP a cada posición citado en la parte 3 de esta sección para identificar necesidades
específicas de mantenimiento y conjuntamente desarrollar un plan para rectificar las discrepancias.
I.
C-19
7.3
Corrección de Deficiencias Identificadas
El personal de seguridad de ENP enviará listas de comprobación de mantenimiento preventivo de cada
posta, y cada turno de seguridad diariamente al OSFP. El OSFP enviará las deficiencias al
Departamento de Mantenimiento de las Facilidades de ENP para priorización y acción.
7.4
Respuestas a Fallas o Funcionamientos Defectuosos
No se permitirá que ninguna discrepancia menor permanezca sin solución por más de siete (7) días
calendarios, y las principales emergencias de mantenimiento, como las brechas del perímetro serán
rectificadas en un plazo de 24 horas. En el caso que las piezas deben ser solicitadas, o las prioridades
de mantenimiento impiden la reparación inmediata de discrepancias de seguridad, entonces debe
hacerse una reparación temporal e interina hasta que la acción correcta puede realizarse (es decir, la
colocación de alumbrado temporal o el uso de alambrado de embalaje para asegurar temporalmente una
brecha de la línea del cerco) en un plazo de 24 horas.
7.5
C-20
8
Las Medidas de Seguridad para el Control de Acceso
8.1
Propósito
This section describes the plan for implementing security measures for access control, including
designated public access areas under the purview of the ENP.
Esta sección describe el plan de implementación de medidas de seguridad para el control de acceso,
incluyendo las áreas de acceso público bajo el alcance de la ENP
8.2
La Visión General
ENP realizará medidas para asegurar que el personal de seguridad y operacional permanecen vigilantes
en la prevención de acceso no autorizado a la facilidad. A este efecto, se establecerán procedimientos
específicos para impedir las brechas de seguridad a través de la concientización y la participación de los
empleados, basada sobre las últimas reglas y directrices de seguridad y la condición mejorada de la
facilidad. Estos procedimientos esbozarán los pasos para impedir la introducción de contrabando en el
área, a controlar acceso /salida de la facilidad, y asegurar cualquier cargamento, sustancias, y/o
dispositivos peligrosos.
a.
Introducción No Autorizada de Sustancias Peligrosas
A través de la implementación de medidas específicas contenidas en estos procedimientos de seguridad,
ENP y los guardias de seguridad impedirán o controlarán la introducción de sustancias peligrosas
usando técnicas estándar incluyendo la revisión de todo personal y vehículos y verificando las
credenciales de cada individuo que requiere acceso a la facilidad.
b.
Asegurando Sustancias Peligrosas
Las sustancias consideradas peligrosas que están autorizadas para estar en la facilidad por la ENP y su
operador estarán aisladas, aseguradas y monitoreadas usando personal de las fuerzas de seguridad y
barreras.
c.
Controlando el Acceso a la Facilidad
Toda propiedad de la ENP debe estar físicamente asegurada (usando cercas, portones, etc.),
monitoreada con fuerza de guardia de seguridad o patrullada frecuentemente (en las facilidades
distantes o de uso limitado no aseguradas físicamente) a pie o con un vehículo. El obtener acceso para
cualquier facilidad de ENP estará sujeto a las inspecciones de la credencial de la identificación, las
inspecciones del vehículo, y una revisión realizada por personal de seguridad de ENP y los servicios del
guardia de seguridad. El acceso no autorizado estará sujeto a las medidas y/o las penas disciplinarias.
8.3
El Sistema de Identificación
Para establecer un ambiente más seguro, y asegurar un control positivo de acceso, el sistema actual del
distintivo de identificación será reemplazado con un sistema más global, basado en colores, producido
en material a prueba de falsificaciones con incorporación de mecanismos anti-falsificación como un
holograma o un microchip interno.
Este sistema, a ser seleccionado y aprobado por ENP antes de la fecha tope establecida, será
desarrollado con el futuro paquete de seguridad integrada en mente, y será compatible con cualquier
mejora planificada, como lectores de paso de tarjeta, por proximidad y/o de código de barras y otros
mecanismos de control de acceso. Todos los oficiales de seguridad, todo fuerza de guardia y todo
personal de operaciones tendrá la obligación de firmar un documento dando testimonio sobre su
comprensión de las nuevas reglas y requisitos de la ENP, y del requisito de llevar puesto el distintivo por
C-21
encima de la cintura, en la parte exterior de su ropa en todo momento mientras esté en servicio o adentro
del muelle. Quien sea que no presenta ni porta el distintivo le será negado el acceso o será escoltado
afuera de la facilidad. Se requiere que los distintivos perdidos sean reportados mediante la notificación
inmediata a la ENP de distintivos perdidos o hurtados.
8.4
Revisiones de Seguridad
Todo personal, equipaje (incluyendo artículos portátiles), todos los efectos personales, y todos vehículos,
incluyendo todo vehículo de entrega será revisado para sustancias y dispositivos peligrosos. Los
vehículos del Gobierno en asuntos oficiales quedan excluidos cuando el personal de gobierno presente
identificación para su entrada.
La revisión puede incluir: registros visuales, el cacheo (según el caso), el dispositivo del detector de
objetos metálicos de varita de mano, pasar a través del detector de objetos metálicos, dispositivos de
detección de explosivos, las registros físicos de equipaje y efectos personales, revisión por radiografías
del equipaje o de cargamento no acompañados, revisiones físicas de cargamento en vehículos de
entrega. Puede no ser posible que todas las áreas de revisión estén techadas en todas las facilidades de
ENP debido a restricciones de espacio. Por consiguiente, la actividad de revisión puede ser realizada
independientemente de clima inclemente o puede ser suspendida hasta que haya una mejora en el
clima. Esta decisión será determinada por el OSFP sobre una base de caso por caso.
El equipaje no-acompañado será colocado en una zona restringida después de su revisión. La zona
restringida debe estar bajo vigilancia continua por personal de seguridad de ENP o los guardias de
seguridad en todo momento hasta que se realiza el traslado de equipaje hacia/desde una nave
a.
Señalización Conspicua
Las facilidades tienen un programa de señalización y de concientización agresiva, diseñada para
identificar actividades y posiciones específicas dentro de la facilidad. Estos incluyen, pero no limitan a:
•
•
•
•
Señalización de vías
Las áreas y localidades restringidas
Restricciones y prohibiciones y la manera de ejecución (penas, etc.)
Procedimientos correctos de identificación
1.
Señalización de Vías
Estas señales estarán colocadas en posiciones conspicuas en ambos idiomas, inglés y español,
y claramente identificarán las entradas, salidas, y áreas de revisión de personal.
2.
Las Áreas y Localidades Restringidas
y claramente identificarán si el individuo está dentro de una zona o localidad restringida o no.
3.
Restricciones y Prohibiciones
y claramente indicarán las áreas y las actividades especificadas anteriormente. Adicionalmente,
la información será explícita dondequiera que existe cualquier prohibición (por ejemplo, no...
fumar, nadar, estacionar, vagancia, fumar, etc.)
En lugares donde la señalización y los postes de señales no son apropiados (o sea afuera en las
áreas operacionales de los muelles), se colocarán marcas correctas y fácilmente identificables
en el suelo (por ejemplo, áreas de “No Estacionar” serán indicadas con rayas de pintura
reflectora y áreas de “No Fumar” o de peligro de incendios serán indicadas con pintura roja).
C-22
En contra de la identificación de zonas restringidas, se colocará señalización adicional e
igualmente conspicua para asegurar que las visitas y los empleados se dan cuenta de los
lugares donde tienen permiso de estacionar, callejear y/o fumar. Este programa de señalización
será enfatizado mediante un programa de concientización de empleados y visitas.
b.
Revisando Identificación
Verifique la identificación de cualquier persona que busca introducirse a la facilidad, incluyendo
pasajeros y tripulación de la nave, los empleados de la facilidad, los vendedores, el personal
debidamente autorizado por ENP, y las visitas. Esta revisión incluye el confirmar la razón de entrada y la
identificación formal examinando al menos uno de los siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Instrucciones de unión
Órdenes de trabajo, órdenes de pilotos, u órdenes de inspectores
Identificación oficial del Gobierno
Distintivos de visitas emitidos en conformidad con el sistema establecido de identificación de
ENP
Una tarjeta de identificación militar
Un distintivo para Empleados del Gobierno Nacional
El documento de marinero mercante
Una credencial de autoridad local de ejecución de la ley
Una credencial reconocida de identificación emitida por una compañía, sindicato, o
agrupación sectorial
La autorización de una persona para estar adentro de la facilidad puede ser negada o abolida si la
persona es incapaz o renuente, a la petición del personal de seguridad de la facilidad, de establecer su
identidad o dar razón de su presencia y será reportada de conformidad con esta parte.
Las zonas restringidas dentro de cada facilidad están identificadas y el control de acceso para estas
áreas será realizado por personal de seguridad de ENP y/o los guardias de seguridad.
Los puntos de acceso son definidos como pasillos definidos, vías de entrada, portones o portales que
bajo circunstancias normales se consideran como puntos comunes de acceso y el resto del perímetro
será asegurado o monitoreado físicamente por el personal de seguridad. Los portones que interconectan
espacios de la ENP, o separan el lado público de la propiedad de la ENP que bajo circunstancias
normales están normalmente cerrados y enllavados no se consideran puntos comunes de acceso, pero
puntos de conveniencia de entrada.
8.5
Las Penas y Medidas Disciplinarias
a.
Las Medidas Disciplinarias
A veces es de consideración crítica el control de acceso a una facilidad ENP. El otorgamiento de acceso
a través del proceso de distintivos o por otras credenciales aprobadas es un privilegio. El obtener acceso
sin un distintivo o una credencial correcta es una violación seria. Violar este privilegio requiere que
medidas disciplinarias sean tomadas en contra del empleado de ENP, vendedor, concesionario, o
contratista (cualquier tipo). Cualquier violación debe ser registrada y archivada en el Sistema de
Administración de Registros conteniendo la fecha, hora, posición, nombre de la persona, información de
la compañía, e información de contacto. La ENP invocará medidas disciplinarias específicas a su
discreción. A continuación se detallan algunos ejemplos:
C-23
b.
Tipos de Violaciones / Medidas Disciplinarias
1.
Distintivo no exhibido correctamente: Emitir una advertencia verbal para el individuo.
Las advertencias múltiples (3) dentro de un período de 6 meses darán como resultado una
posible suspensión de privilegios de acceso.
2.
Distintivo Faltante: El individuo será escoltado de la facilidad y se le indicará que vaya a
la ENP para obtener un distintivo temporal. Las advertencias múltiples (3) dentro de un período
de 6 meses darán como resultado una posible suspensión de privilegios de acceso.
3.
La Entrada No Autorizada: El individuo será arrestado e interrogado para saber la razón
que están en el local ilegalmente. El OSFP será contactado y le informará al personal de
seguridad acerca del siguiente paso. Esto puede incluir ser escoltado de la facilidad y ser puesto
en libertad o detenido hasta que la autoridad local de la ley es contactada dependiendo de la
situación.
4.
La Entrada No Autorizada Permitida por Personal de Seguridad: Ambos, la(s) persona(s)
que entraron y el personal de seguridad involucrado en la violación, serán detenidos e
interrogados. El OSFP será contactado y le informará al personal de seguridad acerca del
siguiente paso. La(s) persona(s) que entraron puede ser escoltado de la facilidad y puede ser
puesto en libertad o detenida hasta que la autoridad local de la ley sea contactada dependiendo
de la situación. El personal de seguridad involucrado en la violación será detenido hasta que un
representante autorizado de su compañía respectiva o la dependencia gubernamental es
contactada. El OSFP tratará la violación con el representante de compañía y el violador
renunciará a su distintivo y será suspendido de realizar servicios de seguridad para la ENP para
un mínimo de siete (7) días calendarios. El individuo puede enviar una petición al OSFP de ser
reintegrado durante el período de siete días. El OSFP puede elegir prolongar la suspensión a su
discreción. La ENP tiene la opción de requerir una multa monetaria para la compañía
representada de no menos de $1000 por ocurrencia. Si cualquier multa es gravada en contra de
la ENP por violaciones de seguridad del trabajador, la compañía de seguridad será responsable
de la multa total por la pena.
5.
El Incumplimiento de Realizar Revisiones: Cualquier individuo no revisa correctamente
una persona, equipaje, o cualesquier vehículo tendrá su distintivo revocado y suspendido
inmediatamente de servicios de seguridad que realiza para la ENP para un mínimo de 31 días
calendarios. El individuo debe enviar una petición al OSFP para ser reintegrado durante el
período de 31 días. El OSFP puede elegir prolongar la suspensión o completamente prohibir al
individuo de realizar cualquier trabajo con la ENP a su discreción. La ENP tiene la opción de
requerir una multa monetaria para la compañía representada de no menos de $1000 por
ocurrencia. Si cualquier multa es gravada en contra de la ENP por violaciones de seguridad del
trabajador, la compañía de seguridad será responsable de la multa total por la pena.
6.
El No Desafiar: Todo personal de facilidad está obligado a desafiar a los individuos que
son observados tratando de conseguir acceso a zonas restringidas aparte de la manera normal,
o que es observado no llevando puesto destacadamente un distintivo. Los procedimientos de
reto incluyen el interrogar directamente al individuo acerca de lo que hace y preguntándole
dónde está su distintivo. El personal de la facilidad debe notificar al personal de seguridad de
cualquier actividad criminal de la que se sospecha inmediatamente. El no desafiar resultará en
que el individuo renunciará a su distintivo y será suspendido de realizar servicios de seguridad
para ENP por un mínimo de siete (7) días calendarios. El individuo debe enviar una petición al
OSFP para ser reintegrado durante el período de siete días. El OSFP puede elegir prolongar la
suspensión a su discreción. La ENP tiene la opción de requerir una multa monetaria para la
compañía representada de no menos de $1000 por ocurrencia. Si cualquier multa es gravada en
C-24
contra de la ENP por violaciones de seguridad de no-empleados, la compañía del empleado será
responsable de la multa total por la pena.
8.6
C-25
9
Las Medidas de Seguridad para Acceso Restringido
9.1
Propósito
Esta sección describe el plan de implementación de medidas de seguridad para zonas restringidas bajo
el alcance de la ENP
9.2
Las Medidas de Seguridad para Zonas Restringidas
a.
Impedir y Detener el Acceso No Autorizado
Las medidas de seguridad serán implementadas adentro y alrededor de zonas restringidas para impedir
o detener el acceso no autorizado, proteger el personal que está autorizado para estar en la facilidad,
proteger la instalación y sus operaciones, e impedir el robo y manoseo.
Por la naturaleza intrínsecamente sensitiva de operaciones de naves, la ENP considera que el área
operacional entero del muelle, incluyendo áreas de manejo de cargamento o equipaje y los áreas de
carga son zonas restringidas. Las siguientes actividades operacionales serán implementadas: El
operador de la facilidad asegurará que las zonas restringidas son designadas dentro de la facilidad, y
que todas las zonas restringidas están claramente marcadas (indicar que el acceso es restringido y que
la presencia no autorizada dentro de la facilidad constituye una brecha de seguridad).
b.
Proteger a las Personas en la Facilidad
ENP hará lo imposible para asegurar la seguridad de personal autorizado dentro de la zona restringida a
través del uso de fuerzas de guardia estratégicamente situadas; verificación de credenciales; registro a
las personas, los efectos personales, el equipaje no acompañado, el cargamento, y los vehículos; y la
colocación de señales conspicuas.
c.
Proteger la Instalación
ENP hará lo imposible para asegurar la seguridad de la facilidad a través del uso de fuerzas de guardia
estratégicamente situadas; verificación de credenciales; registro a las personas, los efectos personales,
el equipaje no acompañado, el cargamento, y los vehículos; y la colocación de señales conspicuas.
d.
Proteger las Naves
ENP hará lo imposible por asegurar la seguridad de la nave a través del uso de fuerzas de guardia
estratégicamente situadas; verificación de credenciales; registro a las personas, los efectos personales,
el equipaje no acompañado, el cargamento, y los vehículos; y la colocación de señales conspicuas.
e.
Protegiendo Áreas Seguras Sensitivas
ENP hará lo imposible por asegurar la seguridad de las áreas seguras sensitivas a través del uso de
fuerzas de guardia estratégicamente situadas; verificación de credenciales; registro a las personas, los
efectos personales, el equipaje no acompañado, el cargamento, y los vehículos; y la colocación de
señales conspicuas.
f.
Proteger Almacenes de Cargamento y de la Nave de Manipulación
ENP hará lo imposible por asegurar la seguridad de almacenes del cargamento y de la nave a través del
uso de fuerzas de guardia estratégicamente situadas; verificación de credenciales; registro a las
personas, los efectos personales, el equipaje no acompañado, el cargamento, y los vehículos; y la
colocación de señales conspicuas.
9.3
La Designación de Zonas Restringidas
Cada facilidad debajo del alcance de la ENP es considerada una Zona Restringida. Los individuos que
C-26
solicitan acceso deben cumplir con los requisitos de identificación y deben tener una razón válida para
acceder a la zona restringida. Las fuerzas de seguridad son responsables de verificar la identificación y
la razón para el acceso antes de permitir la entrada a una facilidad. El OSFP tiene la responsabilidad
global de asegurar que se conceda el acceso basándose en los requisitos correctos de admisión.
Las zonas restringidas denominadas incluyen:
1.
Áreas de playa inmediatamente adyacentes a la facilidad. Si no hay estructura de
facilidad (la terminal o almacén), entonces se considera que la costa de la orilla del mar hasta el
lindero de propiedad de ENP como área de espacio restringido.
2.
Las áreas que contienen información y documentación de seguridad sensitiva como
casetas de vigilancia y las oficinas de operaciones.
3.
Las áreas que contienen los Controles del Sistema de Iluminación. No hay sistemas de
seguridad instalados en cualquier facilidad de la ENP.
4.
Las áreas que contienen la infraestructura crítica de la facilidad como armarios de
telecomunicaciones, armarios eléctricos, abastecimientos de agua y puntos de acceso a la
ventilación.
5.
Los puntos de acceso restringido para vehículos y personal como entregas de almacén
de la nave, equipaje no acompañado o carga o descarga de cargamento.
6.
9.4
Las áreas donde Cierto Cargamento Peligroso (CDC) es colocado o almacenado.
El Acceso a Zonas Restringidas
Los individuos que solicitan acceso deben cumplir con los requisitos de identificación y deben tener una
razón válida para acceder a la zona restringida. Las fuerzas de seguridad son responsables de verificar
la identificación y la razón para el acceso antes de permitir la entrada a una facilidad. El OSFP tiene la
responsabilidad global de asegurar que se conceda el acceso basándose en los requisitos correctos de
admisión
1.
Cada individuo que solicita acceso a una facilidad específica debe probar a la fuerza de
seguridad de guardia que el acceso es requerido. Esto se aplica a todo personal excepto por
Personal de Seguridad de la ENP. Personal de seguridad por contrato, contratistas,
concesionarios que no están trabajando ese turno, entregando suministros, o trabajando en esa
instalación no recibirán acceso a menos que sea preaprobada por el OSFP.
2.
Sólo a las personas que han sido preaprobadas para acceder a la facilidad (aparte de
personal autorizado de la facilidad) se les dará acceso después de que presenten las
credenciales correctas.
3.
Sólo puede concederse el acceso a la facilidad si el individuo o compañía ha sido
preaprobado por el OSFP para el acceso; el personal de emergencia que está respondiendo a
una llamada médica, de incendio o de ejecución de la ley; o los empleados, los concesionarios,
los contratistas, los pasajeros, la tripulación apropiadamente acreditados, u otro personal
preaprobado.
4.
.Las restricciones de acceso se intensificarán dos (2) horas antes de una llegada de
naves, el período completo de tiempo de anclaje de la nave, y (2) las horas después de la nave
se va. En el caso que hay más de una nave anclada, entonces el acceso está restringido hasta
que ambas naves se han ido.
C-27
5.
Se colocan señales conspicuas indicando entrada a una zona restringida y que el acceso
no autorizado se considera como una brecha de seguridad.
6.
Todos los vehículos que entran a la facilidad están sujetos a registro. El registro de
vehículos aumentará e intensificará en términos de la profundidad del registro. Se requiere que el
estacionamiento sea en las áreas designadas de estacionamiento. Cargar y descargar
materiales, equipaje, o cargamento de la nave, será realizado en una posición y tiempo
específico determinado por el tipo y el tamaño de la nave.
7.
El movimiento de materiales y cargamento de la nave dentro y adentro/afuera de las
zonas restringidas será monitoreado por la fuerza de seguridad de guardia en todo momento. La
verificación de instrucciones de entrega, contenido de la entrega, y el nombre de la compañía de
entrega deben ser suministrados antes de cualquier movimiento de materiales y el cargamento.
8.
El movimiento de equipaje no acompañado adentro/afuera de las zonas restringidas será
monitoreado por la fuerza de seguridad de guardia en todo momento.
9.5
Revisiones
En MARSEC (Seguridad Marítima) Nivel 1, la ENP tomará medidas para asegurar que la implementación
de medidas de seguridad se efectúa para impedir actividades o acceso no autorizado dentro del área.
Estas medidas de seguridad serán:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
9.6
Restringir el acceso a sólo personal autorizado
Asegurar todos los puntos de acceso no usados activamente y proveer barreras físicas para
impedir movimiento a través de los demás puntos de acceso
Asignar personal para controlar el acceso a zonas restringidas
Verificar la identificación y autorización de todas las personas y todos los vehículos que
están buscando entrada
Patrullar o monitorear el perímetro de zonas restringidas
Usar el personal de seguridad para detectar movimiento o entrada no autorizada dentro de
zonas restringidas
Dirigir el estacionamiento, carga, y descarga de vehículos dentro de una zona restringida
Designar zonas restringidas para realizar inspecciones de equipaje mientras espera cargarse
Designar zonas restringidas temporales para acomodar las operaciones de la facilidad si es
necesario
El personal de seguridad realizará un registro de seguridad de la zona restringida antes,
periódicamente durante, y después de operaciones de la nave
C-28
10
Medidas de Seguridad para Maniobrar Cargamento
Esta sección describe el plan de implementación de medidas de seguridad que implementa para manejar
cargamento bajo el alcance de la ENP
10.1
Propósito
El término “cargamento” significa cualesquier bienes, mercancías, o mercadería llevada, o para ser
llevado, por una consideración, ya sea directamente o indirectamente fluyendo hacia el dueño, el
contratista, el operador, el agente, o alguna otra persona interesada en la nave, facilidad, o la facilidad de
OCS (Servicio Extranjero de Couriers), excepto desechos de dragado. Esto incluye vehículos, barras,
madera, todas las formas de mercancías empaquetadas, y Cierto Cargamento Peligroso (CDC) como
productos químicos, etc.
a.
Prevención de Manipulación
El manoseo o manipulación de cargamento es de preocupación primaria, lo cual da a entender cualquier
medida usada para transportar drogas, armas, explosivos, productos químicos o algún otro producto
aparte del embarque pretendido de cargamento de un destino para otro. Los métodos de manoseo
varían, sin embargo la realización de un examen cuidadoso de cargamento para ser entregado o recibido
usando reconocimiento visual, físico, dispositivos de detección o perro amaestrados pueden identificar
una gran cantidad de incidentes de manoseo. Un examen visual sería la verificación que diversas formas
de sellos o cinta que aseguran la integridad del contenido no han sido estropeadas.
b.
Almacenamiento del Cargamento
Por la naturaleza intrínsecamente sensitiva de operaciones de naves, los operadores de carga
designarán que el área operacional entera del muelle, incluyendo áreas de tenencia y carga de
cargamento es zona restringida (restringida para el público) cuando el cargamento es colocado en el
muelle. Es la responsabilidad del embarcador/operador validar que los manifiestos de embarque y otra
papelería cumplen con el cargamento entregado, y que los vehículos y el cargamento no entre o sale el
área de carga inadecuadamente cargado. Ningún cargamento será bajado, y ninguna operación del
cargamento tendrá lugar sin el conocimiento de la ENP. Cualquier cargamento que debe ser mantenido
en una zona restringida temporal, como Cierto Cargamento Peligroso, será identificado para la fuerza de
seguridad de guardia, y se realizarán las acciones apropiadas de conformidad con los procedimientos de
seguridad. En todo caso, los procedimientos de seguridad serán comunicados por adelantado a los
embarcadores y al personal de carga, las visitas, y otros que desean acceso autorizado a las áreas de
cargamento. Todo cargamento que entra en la facilidad debe tener una fecha confirmada de carga.
c.
Control del Cargamento en Puntos de Acceso
El cargamento que debe ser entregado o retirado de la facilidad debe pasar por los portones de acceso
establecidos custodiados con personal de seguridad de fuerza de guardia. El guardia debe documentar
cada vehículo que entra/sale de la facilidad y documentar la procedencia y el destino de cada vehículo.
El registro vehículos será realizado. El cargamento sólo debe entregarse al transportador especificado en
la documentación del cargamento.
d.
Coordinación de Seguridad
Los procedimientos de seguridad serán coordinados con embarcadores u otras personas responsables
para facilitar la concientización de la seguridad.
e.
El Inventario de Ciertos Cargamentos Peligrosos (CDC)
Es imperativo que la documentación correcta sea precisa y disponible identificando específicamente la
localización y el contenido de todo cierto cargamento peligroso. Esta información debe incluir fechas de
entrega, información del embarcador, información del transportador, contenido y métodos
recomendables de manipular el CDC en caso de una emergencia. Esta información debe estar
C-29
disponible en la facilidad donde se almacena el CDC. Una vez que el CDC es removido, la
documentación del CDC debe ser archivada en el Sistema de Administración de Registros.
10.2
Medidas de Seguridad
Cada operador asegurará la implementación de medidas de seguridad para impedir actividades o acceso
no autorizado dentro del área. Estas medidas de seguridad incluyen:
•
•
•
•
•
•
10.3
A menos que arriesgado hacerlo, rutinariamente revisar el cargamento, unidades de
transporte del cargamento, y áreas de almacenamiento de cargamento dentro de la facilidad
antes de, y durante, las operaciones de manejo de carga para evidencia de manoseo
Verificar que el cargamento, envases, u otras unidades de transporte de cargamento
entrando en la facilidad cumplen con la nota de entrega o la documentación equivalente del
cargamento
Registrar vehículos.
Revisar sellos y otros métodos usados para impedir el manoseo al entrar a la facilidad y al
almacenarlo dentro de la facilidad
Limitar el número de localidades donde las mercancías peligrosas y las sustancias
arriesgadas incluyendo ciertos cargamentos peligrosos, pueden ser almacenados
Entregar CDC (Cierto Cargamento Peligroso) sólo en presencia del OSFP o un
representante designado del OSFP
C-30
11
Medidas de Seguridad para Entrega de Provisiones de la Nave y Búnkeres
11.1
Propósito
Esta sección describe el plan de implementación de medidas de seguridad para la entrega de
provisiones de la nave bajo el alcance de la ENP
11.2
General
a.
Prevención de Manoseo/ Integridad de Paquete
La entrega de provisiones de la nave es la responsabilidad de la compañía de servicio a domicilio. El
vehículo que contiene las provisiones de la nave estará revisado al azar. La inspección de las
provisiones incluirá una inspección visual a determinar si las provisiones parecen haber sido abiertas, o
dañadas antes de entrega. Si las provisiones parecen ser de verdad intactas, entonces la entrega puede
proceder. Si las provisiones parecen haber sido abiertas o dañadas, la inspección incluirá la inspección
del contenido de la provisión. Cualesquier provisiones consideradas dudosas serán puestos en
cuarentena afuera del espacio asegurado hasta que sean realizadas más inspecciones. Una vez que las
provisiones han sido entregadas en el muelle, las fuerzas de seguridad de guardia permanecerán
atentas en asegurar que las provisiones no son manipuladas indebidamente.
b.
Visitas de Rutina
El operador de la nave establecerá con la ENP disposiciones permanentes para la entrega de rutina de
provisiones de la nave. Esto incluye utilizar a los mismos vendedores y proveedores y suministrar una
notificación antes de la llegada que incluye los detalles de tiempo de la entrega y su documentación.
Esto no excluye a los operadores de estar sujetos a revisión aleatoria.
c.
Inspección de la Provisión de la Nave
Además de los procedimientos esbozados en el párrafo a. anteriormente citada, la inspección de las
provisiones las provisiones de la nave también pueden incluir el uso de dispositivos de detección
incluyendo a dispositivos de detección de WMD (Armas de Destrucción Masiva), los sistemas de
detección de explosivos (pasando un paño sobre cajas diversas y entonces probando los resultados en
una máquina EDS- Sistema de Detección de Explosivos), y los perros amaestrados para las búsquedas
de droga y de armas. Estas pruebas intensificadas sólo tendrán lugar si hay una causa razonable. La
causa razonable incluiría amenazas de bomba, información de informantes, integridad sospechosa del
paquete, olor, o comportamiento sospechoso por el conductor /pasajero del vehículo.
d.
Operaciones de Abastecimiento de Combustible
Durante la realización de operaciones de abastecimiento de combustible, serán emprendidas medidas
adicionales de seguridad, incluyendo el acordonamiento del área inmediato dentro de 500 pies de las
válvulas de admisión de combustible, la prevención de acceso de visitas y personal no autorizado al
área, y un incremento en señalización indicando el peligro de fuego o explosión. En todo caso, las
operaciones de abastecimiento de combustible serán realizadas bajo un estado de seguridad
intensificado. La operación entera debe ser observada en todo momento por un oficial de seguridad, ya
sea en el área inmediata, o remotamente al necesitar observar de un mejor ángulo. Específicamente,
cuando las operaciones de abastecimiento de combustible ocurren en el lado que da al mar de naves
grandes, entonces el personal de la nave está obligado a mantener constante vigilancia de la operación y
del área inmediata mientras se realiza. Cada vez que los barcos de abastecimiento de combustible
están atracados en cualquier muelle, el personal de seguridad permanecerá vigilante en la prevención de
actividades no autorizadas, e impedirá el acceso al área de todos excepto personal autorizado.
C-31
11.3
Revisiones
ENP asegurará la implementación de medidas para:
•
•
•
•
11.4
Revisar las provisiones de la nave
Requerir notificación anticipada de la entrega de provisiones de la nave o búnkeres,
incluyendo una lista de provisiones, información del conductor del vehículo de entrega, y la
información de inscripción del vehículo
Revisar vehículos
Escoltar los vehículos de entrega dentro de la facilidad.
C-32
12
Medidas de Seguridad de Monitoreo
12.1
Propósito
Esta sección describe el plan de implementación de medidas de seguridad para continuamente
monitorear operaciones a través de una combinación de alumbramiento, guardias de seguridad, y las
patrullas marítimas bajo el alcance de la ENP
12.2
Medidas de Seguridad de Monitoreo
a.
Las Facilidades y los Acercamientos Cercanos
The use of access control systems for access to perimeter gates and specific access points to operational
areas will be provided.
La vigilancia por medios electrónicos utilizando cámaras CCTV (cámaras capaces por día/noche)
monitoreará las facilidades del muelle, sistemas de transporte y las operaciones de carga. Se realizará
un monitoreo adicional utilizando al personal de seguridad a pie, adentro de un vehículo o en el agua.
Las patrullas serán realizadas al azar y en rutas diversas. Se proveerá el uso de sistemas de control de
acceso para el acceso a los portones del perímetro y los puntos específicos de acceso para áreas
operacionales.
b.
Las Zonas Restringidas dentro de la Facilidad
monitoreará las facilidades del muelle, sistemas de transporte y las operaciones de carga. Se realizará
un monitoreo adicional utilizando al personal de seguridad a pie, adentro de un vehículo o en el agua.
Las patrullas serán realizadas al azar y en rutas diversas. Se proveerá el uso de sistemas de control de
operacionales. Los guardias de seguridad estarán estratégicamente colocados para asegurar la
integridad de los puntos de acceso del área restringido.
c.
Las Naves en la Facilidad
monitoreará las actividades del muelle incluyendo las entradas/salidas de la nave. Se realizará un
monitoreo adicional utilizando al personal de seguridad a pie, adentro de un vehículo o en el agua. Las
patrullas serán realizadas al azar y en rutas diversas. Se proveerá el uso de sistemas de control de
operacionales...
12.3
C-33
13
Procedimientos de Seguridad de Incidentes
Esta sección describe los Procedimientos de Seguridad de Incidentes para las operaciones de
facilidades de crucero, cargamento y del trasbordador en todas las localizaciones bajo el control directo
de la ENP
13.1
Los Procedimientos de Respuesta
El personal de seguridad de ENP (incluyendo a los guardias de seguridad) mantienen patrullas de a pie,
y/o patrones de patrullaje en un vehículo, y/o patrullas marítimas irregulares en cada facilidad en una
base de 24 horas. En el caso de un incidente, el personal de seguridad deberá notificar al OSFP y será
despachado al sitio como una primera respuesta inmediata, y para proveer información en el sitio en lo
que se refiere a la naturaleza y la seriedad de la situación. La fuerza de seguridad de guardia dirigirá la
respuesta en tierra a menos que o hasta que sean aliviadas por autoridad competente más alta. En caso
que se necesiten unidades adicionales de seguridad, o si agencias de afuera deben ser involucrados, el
oficial de seguridad notificará al OSFP quien hará las notificaciones apropiadas. En todo caso, todas las
actividades en tierra serán comunicadas de regreso al OSFP, quien mantendrá un reportaje detallado de
todas las actividades que suceden, tiempos de respuesta, llegada de autoridad más alta, y la terminación
o la rectificación de incidente.
El oficial de seguridad que responde responsable en tierra, y el OSFP trabajarán de cerca hombro a
hombro para asegurar que el control es mantenido durante la ocurrencia del incidente, y que las
notificaciones correctas se lleven a cabo. El OSFP puede y debe tener una participación activa en el
manejo de incidentes, llamando por teléfono al personal indicado dentro de la facilidad, abriendo líneas
de comunicación entre las facilidades víctimas y el oficial de seguridad en tierra, y pidiendo apoyo
adicional según se necesite. Sin embargo, el oficial de seguridad en el sitio retiene autoridad global
para la orden y el control del incidente hasta ser relevado por autoridad competente más alta.
Los incidentes mayores serán atendidos directamente por el OSFP, quien llegará la sitio o al puesto de
mando y asumirá el mando a su llegada.
13.2
Los Procedimientos de Evacuación
Las evacuaciones de facilidades luego de amenazas, brechas, o incidentes de seguridad serán
realizadas de conformidad con códigos individuales de incendio del edificio y las salidas de emergencia
ya anunciadas en carteles. Las evacuaciones de muelles y otras instalaciones serán según las órdenes
del OSFP, después de evidencia creíble del oficial de seguridad que responde que los fundamentos
existen para tal evacuación. En caso que el oficial de seguridad que responde determina que la
evacuación no puede esperar una aprobación más alta, entonces debe emitir la orden para empezar la
evacuación. Sin embargo, debe notificar de inmediato al OSFP para su concurrencia con la orden del
oficial de seguridad, o la terminación del procedimiento de evacuación. En todo caso, la orden de
evacuación debe ser iniciada o aprobada por el OSFP y tal autorización debe estar claramente
documentada en el bitácora de incidentes.
La evacuación de muelles y estructuras es un último recurso, y sólo debería iniciarse si una amenaza
creíble existe para la seguridad del personal adentro. Una amenaza de bomba a solas no es suficiente
como para ameritar una evacuación total, a menos que se conozca cierta información adicional que hace
que la amenaza sea creíble. Por ejemplo, después de una amenaza de bomba:
C-34
•
•
•
Una revisión encubierta de policías locales con un canino adiestrado en la detección de
explosivos produce un “golpe” posible en un paquete no identificado dentro del edificio.
Un paquete no identificado sospechoso es observado dentro del edificio, estructura, o muelle
Un empleado contrariado se identifica a sí mismo como el fabricante de la bomba, y le dice a
las autoridades dónde está ubicada la bomba dentro del edificio, estructura, o muelle, y se
localiza tal dispositivo
Naturalmente, cualquier acontecimiento riesgoso inmediatamente para la vida, como fuego o asalto
armado imposibilitan una mayor justificación o investigación y el oficial de seguridad que responde
debería iniciar inmediatamente una evacuación. El personal evacuado será encaminado por los portales
primarios de salida. En la mayoría de los casos, éste es el punto primario de acceso al muelle o a la
facilidad. Los oficiales de seguridad y el personal de seguridad en el sitio trabajarán hombro a hombro
para facilitar tal evacuación, proveyéndole instrucciones a los evacuados y asegurando que todo el
mundo se mantenga calmado y se mueve a los puntos designados de asamblea o de evacuación rápida
y eficazmente. El oficial de seguridad que responde determinará la distancia más segura para establecer
el punto de evacuación, pero en la mayoría de los casos, se les indicará a los evacuados encaminarse al
exterior del perímetro del muelle siempre que sea posible. Además, el oficial de seguridad en el sitio
asegurará que el personal evacuado no interfiera con la entrada de cualquier vehículo de respuesta de
emergencia de o con el personal despachado a la escena como exige la situación.
Todos los incidentes de seguridad serán manejados rápida y profesionalmente, y las evacuaciones de
emergencia serán realizadas de manera que promueve la seguridad de vida y mantiene a salvo al
personal, la propiedad, y el equipo.
13.3
Reportando Incidentes de Seguridad
Cualesquier incidentes de seguridad serán reportados al OSFP. Los oficiales de seguridad por contrato
que observan el comportamiento criminal, ilícito, o sospechoso inmediatamente notificarán al OSFP,
quien alertará y despachará a un oficial de seguridad de la ENP. En caso que la actividad sea causarle
un peligro a la vida o a las extremidades, el OSFP simultáneamente puede despachar a que las
autoridades civiles a la escena, como bomberos, de rescate, o policía.
A su llegada, el oficial /testigo de seguridad asegurará la escena, intervendrá si es necesario, y luego
proveerá la documentación en lo que se refiere al resultado y la resolución del incidente. Todos los
incidentes estarán documentados en el Formato Uniforme estandarizado de declaración de Incidentes,
firmado por el oficial de seguridad, y entregado al OSFP al final del turno para su revisión y archivo. El
oficial de seguridad debe poner en bitácora el tiempo del incidente, naturaleza de la queja, tiempo en que
la seguridad de ENP fue despachada, tiempo en que la seguridad de ENP llegó, resolución del incidente
y cualesquier factores adicionales, como si y cuando las autoridades locales fuesen contactadas, y el
tiempo en que el incidente se resolvió y que la seguridad de ENP reanudó actividades normales de
patrullaje. Este informe coincidirá y complementará cualquier informe de incidente generado, y todo
momento debería estar en lo correcto. Si un oficial de seguridad duda de ciertos tiempos al llenar un
informe después de los hechos, contactará al OSFP para recuperar la información de aproximadamente
cuándo fueron despachados, cuando la policía fue llamada, etc.
El papel primario del oficial de seguridad es observar, y reportar. Como tal, su documentación debería
ser completa, precisa, y detallada. Tales informes servirán de un registro de archivos de actividades
criminales o de emergencia. Es de suma importancia que todos los informes sean completados y
entregados después de cada y todo turno. En caso que un oficial de seguridad sea incapaz de
completar un informe de incidente durante el turno debido al alto volumen de incidentes, entonces el
oficial estará obligado a quedarse después del turno para completar los papeles. Nunca un oficial
terminará un día de trabajo sin completar todo el papeleo apropiado.
C-35
La Bitácora de Incidentes será utilizada como la base para generar una cuenta de resumen de todos los
incidentes que ocurren en un turno de 24 horas. Este informe, junto con los informes originales de
incidente archivados durante ese período será suministrado al OSFP al principio de cada día de trabajo.
Al hacer eso, la ENP asegura la máxima diseminación apropiada de información pertinente, y provee a
los responsables con la historia más actualizada de incidentes de seguridad.
Subsiguientemente, todos los informes y borradores serán encaminados al administrador para ser
archivados. Estos documentos serán mantenidos por cinco años desde la fecha del incidente, para
asegurar que un historial preciso de incidentes de seguridad puede ser investigado más tarde.
13.4
Las Operaciones No-Críticas
El OSFP será responsable de determinar la necesidad de, y ordenar el cierre de, ciertas operaciones
poco críticas durante tiempos de incidentes. El guardia u oficial de seguridad en el sitio no tiene
autoridad para hacer esta determinación.
Esta decisión se hará basándose en el impacto potencial del incidente de seguridad sobre tal operación,
la necesidad de reubicar oficiales de seguridad u otro personal de tales áreas poco críticas al sitio del
incidente, o el bienestar y salud general del personal adentro y alrededor de la operación. En caso que
se tome la decisión de asegurar operaciones no-críticas, el OSFP notificará al jefe de esas operaciones
identificadas y aconsejará que termine las operaciones inmediatamente, y quite a su personal de la
escena. El OSFP, en la medida de su habilidad, aconsejará al inquilino /operador de cuánto tiempo uno
durará el apagón, y lo que debería decírsele a su personal. Un oficial de seguridad de ENP será
despachado a la escena para asegurar la conformidad oportuna con la orden de cierre, y asegurar el
perímetro de la facilidad.
En caso que una operación normalmente clasificada como no-crítica pase a formar parte de un incidente
de seguridad, entonces esa operación será tratada como una operación altamente crítica. Por ejemplo,
una amenaza de bomba en una facilidad no-crítica dará como resultado el mismo nivel de respuesta
como una amenaza similar en una facilidad más crítica, a menos que tales amenazas ocurran
simultáneamente. En cuyo caso, la precedencia de respuesta va al elemento crítico.
En el caso de un desastre o respuesta de gran escala, puede volverse necesaria temporalmente reubicar
a personal de ciertas operaciones no-críticas al sitio del incidente para ayudar con evacuación, asegurar
el perímetro, y otras operaciones de recuperación de desastre. En este caso, el OSFP o su
representante designado se comunicará con el jefe de la operación no-crítica y le ordenará a suspender
operación y reubicar al personal a la escena de accidente. A su llegada, dicho personal trabajará
directamente bajo las órdenes del personal de seguridad de ENP en el sitio o la autoridad competente, o
más alta, como sea ordenado por el OSFP.
This may require the placement of additional security officers, temporary relocation of the operation, or
placement of barriers or obstructions that prevent the incident form spilling over and interfering with such
operations. Every effort shall be made to preserve all operations within the ENP jurisdictional area,
regardless of the depth of the incident. However, certain precedence shall be placed on securing critical
operations first.
Finalmente, si un incidente de seguridad ocurre a corta distancia de una operación no-crítica, entonces
se hará todo esfuerzo por asegurar esa operación no-crítica y escudarla de daño u obstrucción causada
por el incidente mismo. Esto puede requerir la colocación de oficiales adicionales de seguridad,
reubicación temporal de la operación, o la colocación de barreras u obstrucciones que impiden que el
incidente redunde e interfiere con tales operaciones. Se hará todo esfuerzo para conservar todas las
operaciones dentro del área jurisdiccional de ENP, sin tener en cuenta la seriedad del incidente. Sin
embargo, operaciones críticas tendrán cierta prioridad para asegurar sus operaciones primero.
C-36
13.5
C-37
14
Las Auditorias y las Enmiendas del Plan de Seguridad
14.1
Propósito
Esta sección describe el plan para realizar auditorias y preparar y proponer enmiendas del plan para las
facilidades bajo el alcance de la ENP
14.2
Auditorias
a.
Auditoría Anual
El OSFP debe asegurar que se realice anualmente una auditoría de los procedimientos de seguridad,
comenzando no más tarde que un año después de la fecha inicial de aprobación. El OSFP debe someter
una carta certificando que los procedimientos de seguridad cumplen con los requisitos aplicables.
b.
El Proceso de Auditoría
El OSFP puede asignar la responsabilidad de realizar la auditoría a un individuo o a una firma que tiene
un historial probado de realizar auditorias e inspecciones, y técnicas de seguridad, de control y de
monitoreo. El individuo o firma no debe tener deberes de seguridad regularmente asignados y debe
permanecer independiente de cualquier medida de seguridad auditoreado. La auditoría será realizada en
los siguientes pasos.
Paso 1 –Los procedimientos de seguridad y todas las enmiendas deben ser revisados contra la
versión más actual del Código ISPS (Código de Seguridad Internacional de Facilidades de
Muelles y Naves)
Paso 2 –El auditor visitará cada instalación y comparará los procedimientos y condiciones
contenidas en la FSA (auditoria de seguridad de la facilidad) y los procedimientos de seguridad
previos y registrará cualesquier cambio que requerirá actualizaciones para la FSA y los
procedimientos de seguridad.
Paso 3 – El auditor le informará al OSFP acerca de los mejoras o cambios recomendables a la
FSA y/o los procedimientos de seguridad y procederá como sea ordenado. Si una enmienda es
requerida, la FSA y/o procedimientos de seguridad revisados serán actualizados.
C-38
Estudio de Factibilidad para el Proyecto del Terminal de Descarga de Graneles Sólidos de Puerto Cortés en Honduras
ANEXO D
CORTÉS
LA EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y LA VULNERABILIDAD DE PUERTO
Visión Global de Puerto Cortés
DMJM Harris, fue contratado para proveer a la Empresa Nacional Portuaria de Honduras (ENP) en
Puerto Cortés en Honduras, el puerto más grande en América Central, los servicios de consultoría y
diseño para una terminal de descarga de graneles sólidos para el Estudio de Factibilidad de la Terminal
de Descarga de Graneles Sólidos de Puerto Cortés, financiada por la Agencia de Comercio y Desarrollo
de los Estados Unidos (USTDA / U.S. Trade and Development Agency). Como parte de este estudio,
DMJM Harris contrató a DMJM H&N para preparar la evaluación de procedimientos de seguridad y el
equipo requerido para la terminal de descarga de graneles sólidos.
DMJM H&N, como DMJM Harris, es una compañía subsidiaria de Corporación de Tecnología AECOM, y
provee una asesoría de seguridad del sitio y recomendaciones para procedimientos de mejora de la
seguridad para asegurar que las áreas propuestas de tenencia del cargamento seco cumplirán o
excederán las normas actuales de ISPS. Esta asesoría, preparada como resultado de una visita al sitio
en junio del 2007, se ocupa de la conformidad del Puerto con el Código Internacional de Seguridad
depuestos y Barcos (ISPS).
La construcción de una terminal de descarga de graneles sólidos es una prioridad sobresaliente para la
ENP. La meta inmediata para este proyecto es completar un estudio de factibilidad para establecer
criterios realistas de funcionamiento para la operación de la terminal, con disposiciones contractuales
que están en el mejor interés de Honduras. ENP ha pedido la preparación de líneas directrices y criterios
para establecer relaciones de trabajo con grupos privados interesados en desarrollar el Proyecto
Terminal de Descarga de Graneles sólidos en Puerto Cortés. Además de la seguridad del mismo Puerto
de Cortés, la protección física de estas terminales nuevas, su contenido y los sistemas de acarreo, y su
personal de operaciones son sumamente importantes para la seguridad nacional de los Estados Unidos.
Visión Global de Puerto Cortés
\Puerto marítimo: Puerto Cortés actualmente tiene seis muelles, que proveen casi 4,000 pies en
espacio de atracamiento y pueden acomodar hasta diez naves de 10,000 toneladas gruesas registradas
de inmediato. Cada uno de las dos grúas del puerto puede alzar 45 toneladas, y pueden manejar todo
tipo de cargamento (contenedores, líquidos, granos sueltos y combustibles).
Puerto Cortés maneja aproximadamente 70 a 80 por ciento del cargamento importado y exportado de
Honduras. Como el puerto más grande en América Central, Puerto Cortés maneja más tráfico que algún
otro puerto en la región.
Entre todos los mundiales puertos marítimos que exportan contenedores con bienes con destino para
EE.UU., Puerto Cortés es el 36º en términos de volumen.
D-1
Fig. D-1: La vista aérea de Puerto Cortés
La ribera: El Golfo de Honduras es la principal extensión de agua que sirve Puerto Cortés. No hay
impedimentos para acceder al puerto como barreras del rompeolas, muelles salientes, o formaciones
rocosas en el agua. Aparte de la profundidad del canal, no hay medio de impedir el acceso al Puerto de
la ribera.
Fig. D-2: Vista de Mapa –Puerto Cortés
Inquilinos/Concesionarios: El Puerto está servido por varios empresarios navieros o estibadores.
Algunos pueden arrendar espacio en el Puerto. El Puerto le provee el espacio alquilado a un número de
inquilinos o concesionarios que están dentro de la propiedad del Puerto. Hay una lista completa de
D-2
inquilinos disponible en http://www.enp.hn/agenciasnavieras.html en el sitio web de la ENP. Puede ser
que estos inquilinos actualmente operen debajo de sus propios Planes de Seguridad de Facilidades o
estén debajo del paraguas de un plan mayor, más amplio quizá bajo la autoridad de la ENP. No se le
facilitó esta información a DMJM H&N debido a restricciones de seguridad de la ENP.
Edificios de la ENP: Hay varios edificios en la propiedad que alojan a los empleados de la ENP
incluyendo:
Gerencia
Finanzas
Seguridad del Puerto
Recursos Humanos
Taller Eléctrico
Taller Mecánico
Talleres De Mantenimiento
Estos edificios están generalmente arracimados en un complejo interior aledaño al Portón #6. Estos
edificios son las facilidades primarias que utilizan el Sistema de Control de Acceso existente.
Fig. D-3: Complejo ENP– Puerto Cortés
Almacenamiento y Tuberías de Productos Químicos/ Combustible/ Alcohol/ Azúcar Líquido: Hay
varios tanques de almacenamiento localizados en la propiedad del Puerto que se usan para almacenar
líquidos o productos químicos diversos para propósitos de exportación o de importación. Las áreas de
almacenamiento son generalmente seguras con un cerco erigido alrededor del perímetro de las áreas de
almacenamiento. Hay una tubería primaria usada por Hondupetrol que se extienda hasta los tanques de
almacenamiento que llegan más allá de los límites de la propiedad del Puerto. Hay dos puntos
adicionales de anclaje de fuera identificados como Muelle Texaco (Combustible) y Muelle Melaza.
D-3
Fig. D-4: Tanques de Almacenamiento Transmerquim – Puerto Cortés
La Zona Libre (la Zona Franca): Esta área grande tiene varios propósitos incluyendo almacenamiento,
redistribución y trituración de ropa, refrigeración, etc.
Fig. D-4a: Zona Libre – Puerto Cortés
Las Facilidades Adyacentes: El Puerto limita la ciudad principal de Puerto Cortés sin edificios o
D-4
inquilinos adyacentes reconocidos como de interés o preocupación significativa de un punto de vista de
seguridad. La Planta Chiquita queda a un norte lejano del puerto y el Puerto Naval Hondureño al sur del
Puerto. El muelle de carga doméstica o muelle de cabotaje es segregado del puerto principal por un
cerco de malla de 8 pies.
Fig. D-5: Vista hacia el Muelle de Carga Doméstica o Cabotaje – Puerto Cortés
Puntos de Contacto
El Director del proyecto:
Dr. Mohand Merzkani
Asesor Económico y Financiero
011-504-665-0987
[email protected]
Oficial de Seguridad de Facilidades del Proyecto (PFSO)
Sr. Arnoldo Martínez
011-504-665-1936
UPP @ enp.hn
Supervisor General de Puertos (Operaciones)
Oscar Orlando Delgado
011-504-665-0987
Apoyo Eléctrico
Sr. Mauricio Paguado
011-504-665-0987
D-5
Infraestructura de Fibra Óptica
Sr. Michael Fox
011-504-9-952-4961
Visión General de Seguridad Portuaria
En una reunión con el Sr. Martínez, PFSO, se aclaró que la información referente a la seguridad
portuaria se proveería en términos generales únicamente sin cualquier información específica. Por el
interés de este informe, se solicitó información específica pero fue denegada por la ENP. Por
consiguiente, las recomendaciones se basaron en suposiciones basadas en los resultados de una
subsiguiente reunión y la encuesta del sitio con los señores Merzkani, Delgado y Paguado. Cualesquier
inexactitudes del presente documento deberían ser aclaradas a través del Sr. Merzkani y deberían
reenviarse al Sr. Larry Boorstein de DMJM Harris para administrar correcciones. Está con el respeto
extremo por el trabajo que el Sr. Martínez hace en asegurar este puerto y DMJM H&N comprende su
vacilación en proveer información específica, detallada sin la aprobación correspondiente. Se espera que
la información encontrada en este informe pueda usarse para fomentar mayor asistencia al Sr. Martínez
en sus esfuerzos actuales en proveer servicios de seguridad de calidad para la ENP.
La Iniciativa de Seguridad de Contenedores: Por su papel como el puerto más grande en América
Central con exportaciones principales de cargamento de contenedores para los Estados Unidos, la
proximidad a los puertos marítimos de los Estados Unidos en el Golfo de México y en la Costa Oriental y
su infraestructura sobresaliente de puerto marítimos, Puerto Cortés fue incluido en la Iniciativa de
Seguridad de Contenedores (CSI) de EE.UU., el primer puerto incluido de América Central. En diciembre
del 2005, el Gobierno de los Estados Unidos firmó un acuerdo con el gobierno de Honduras y abrió una
Oficina de Aduanas de EE.UU. en Puerto Cortés. Bajo este acuerdo, los contenedores exportados de
Puerto Cortés que están destinados a cualquier puerto marítimo de los Estados Unidos son sujetos a
inspección por oficiales de la Oficina de Aduanas de EE.UU. en Honduras antes de cargar la nave. Los
escáneres de rayos gammas están en sitio en Puerto Cortés.
Iniciativa de Megapuertos: Puerto Cortés también fue incluido por el Departamento de Energía de
EE.UU. en la Iniciativa de Megapuertos, bajo la cuál se instalaron Monitores Portales de Radiación en el
puerto para la detección de armas radiológicas.
D-6
Fig. D-6: Operaciones de Contenedores – Puerto Cortés
El Código Internacional de Seguridad de Facilidades Portuarias y de Naves ( ISPS): ISPS es una
enmienda a la Convención de Seguridad de Vida en el Mar, SOLAS (1974) / (1987). Fue iniciado por los
Guardacostas Estadounidenses bajo de la dirección del Almirante James Loy, como parte de la
respuesta del gobierno estadounidense a los ataques terroristas del 11 de septiembre. La delegación
estadounidense para la Organización Marítima Internacional empujó la medida y el IMO la adoptó en el
2002 para su implementación el 1 de julio del 2004. Es un conjunto de dos piezas de legislación
describiendo requisitos mínimos para la seguridad de los barcos. La parte A provee requisitos
obligatorios. La parte B provee guías en la implementación de las medidas.
El Código ISPS es limitado a barcos de más de 500 toneladas gruesas (gt). Los objetivos principales del
Código ISPS son los siguientes:
•
•
•
•
Para detectar amenazas de seguridad e implementar
medidas de seguridad
Para
establecer
papeles
y
responsabilidades
concernientes a la seguridad marítima para los gobiernos,
administraciones locales, industrias navieras y portuarias
a niveles nacionales e internacionales
Para coleccionar y promulgar información relacionada con
la seguridad
Para proveer una metodología para asesorías de
seguridad a fin de tener preparados planes y métodos de
respuesta a niveles cambiantes de seguridad
D-7
Organización Internacional Marítima (IMO) Información GISIS ( Sistema Global Integrado de
Información de Embarques) :
Detalles de Facilidades Portuarias
Puerto:
Puerto Cortés
Detalles de Facilidades
Nombre de facilidades portuarias
Número IMO de facilidad portuaria:
Nombres alternativos para esta facilidad portuaria, si es
aplicable:
Descripción de facilidades portuarias:
Longitud:
Latitud:
El Plan de Seguridad
¿La facilidad portuaria tiene acuerdos alternativos de
seguridad?
¿La facilidad portuaria ha aprobado disposiciones de
seguridad equivalentes?
¿La facilidad portuaria ha aprobado un plan portuario de
seguridad de facilidad (PFSP)?
Fecha de aprobación del plan de seguridad de facilidades
portuarias (PFSP):
¿Ha sido retirado este plan de seguridad de facilidades
portuarias (PFSP)?
Empresa Nacional
Portuaria, Puerto de Cortés
HNPCR-0001
ENP Cortés
Propósitos múltiples
87 ° 56.93 ' Oeste
15 ° 50.65 ' Norte
No
No
Sí
22/06/2004
No
Puntos de Contacto de Seguridad Marítima
Nombre:
Dirección:
Código postal:
Teléfono:
Arnoldo Martínez (PFSO)
Puerto Cortés
(504) 665-1936 (oficina),
(504) 858-1528 (móvil)
(504) 665-1936
[email protected]
El fax:
Correo electrónico:
Plan de Seguridad de las Facilidades/ Asesoría de la Seguridad de las Facilidades: Por los registros
mantenidos en la anterior base de datos IMO GISIS se indica que actualmente hay un plan de seguridad
existente en el lugar pero este plan no se ofreció a DMJM H&N. Sin esta información adicional que de
otra manera sería usada para apoyar este informe se hicieron ciertas suposiciones.
El plan de seguridad debe incluir procedimientos específicos como están promulgados en el ISPS que
son de algún modo únicos a Puerto Cortés y también debe incluir procedimientos estándares de acción
para las facilidades portuarias.
D-8
Visión General Actual de Seguridad
Las operaciones de seguridad portuarias son realizadas por personal entrenado de la ENP y no
incluyen ni usan firmas de seguridad contratadas para aumentar el personal de planta. El Oficial de
Seguridad de la Facilidad Portuaria, el Sr. Arnoldo Martínez, mantiene un personal de supervisores de
campo y de personal de soporte que son responsables de la seguridad del Puerto.
El Centro de Control de Seguridad: El centro principal de control de operaciones de seguridad está
ubicado adyacente al Portón #6 inmediatamente dentro de la propiedad portuaria. El centro es accesible
del 2º piso por el sistema de control de acceso. El Centro es configurado con 32 monitores de color
CCTV y tres monitores planos de panel de 42 pulgadas. Tres (3) operadores están en servicio para cada
turno y son responsables de observar los monitores e informar cualquier incidente a las unidades
ambulantes de campo. Este cuarto es también la principal sala de control para el sistema de control de
acceso. El Sr. Martínez no quería discutir los aspectos técnicos específicos de los sistemas así que no
hay oportunidad para hacer comentarios sobre el CCTV y sistemas de control de acceso actualmente en
uso. Se notó que hay una Grabadora Digital de Video Pelco (DVR) instalado en el cuarto.
El bosquejo de debajo es el esquema del cuarto actual basado en memoria.
Fig. D-7: El Centro de Control de Seguridad – Puerto Cortés
Identificación / Insignias: No se proporcionó ninguna información referente a los procedimientos
específicos, protocolos o sistema (s) actualmente en uso en el Puerto. Se entendió a través de otras
discusiones que los empleados de la ENP tienen una insignia particular de identificación codificada por
colores distintivos pero ninguna información adicional pudo ser recopilada para personal que no es de la
ENP (contratistas, estibadores, etc.)
D-9
Sistema de Control de Acceso (ACS): Hay un sistema de control de
acceso instalado en el Puerto pero los detalles específicos referentes al
número de lectores, contactos de puerta, y las capacidades de interfaz no
fueron brindados. El sistema no estaba operando al momento de la visita
pero hubo un contratista allí trabajando en él. Se informó que la ENP estaba
considerando un ACS nuevo y se había presentado una propuesta para su
revisión. No se proporcionó ninguna información referente a ese sistema.
El Sistema de Televisión de Circuito Cerrado (CCTV): El PFSO explicó que habían 32 cámaras de
color de acercamiento o alejamiento de manipuleo (Pan-Tilt Zoom - PTZ) actualmente instaladas a todo
lo largo del Puerto (así los 32 monitores en el Centro de Operaciones, 1:1). No hay cámaras fijas
actualmente instaladas aunque se expresó interés en instalar unos cuantos en posiciones específicas.
De la encuesta se determinó que la mayoría de cámaras están montadas en cajas tipo domos encima de
postes de luz de aproximadamente 50 pies. Los otros estaban ubicados debajo de techos y postes más
pequeños de alumbrado. No se informó la posición específica de cada cámara y habría sido de utilidad
para establecer una línea base de ver los ángulos y distancias disponibles de cada cámara.
El área es propenso a una clima severa y una repetidora CCTV estaba fuera de orden debido a un
relámpago que dejó fuera de función a aproximadamente 6 cámaras a un extremo del Puerto. Hubo una
propuesta de reparación sometida a la ENP para la revisión por un contratista local. No se
proporcionaron los detalles.
Fig. D-8: Cámaras CCTV –Puerto Cortés
Cámaras Infrarrojo de Largo Alcance (IR): No se brindó información sobre el uso de cámaras de largo
D-10
alcance equipadas con capacidades IR pero no se observó ninguna cámara instalada durante la
encuesta.
Fig. D-9: Muestras de Cámaras IR CCTV
El Sistema de Detección de Intrusión del Perímetro (PIDS): Actualmente no hay sistema PIDS
instalado en el Puerto. Esto incluye cercado inteligente, analíticos de vídeo, sensores sepultados de
fibra, etc.
D-11
Fig. D-10: Muestras de Pantalla de Analíticos de Vídeo
El Monitoreo del Portal: A principios del 2007 bajo la autoridad de la Iniciativa de Megapuertos, los
Monitores de Portal de Radiación (RPMs) fueron instalados en Puerto Cortés por el Departamento de
Energía (DOE) de los Estados Unidos para inspeccionar contenedores con destino a los Estados Unidos,
en busca de posibles peligrosas.
El 7 de diciembre de 2006 los Departamentos de Seguridad Nacional (DHS) y Energía (DOE) anunciaron
la primera fase de la Iniciativa Carga Segura, un esfuerzo sin precedente a edificar sobre medidas de
seguridad portuarias existentes realzando la habilidad del gobierno federal estadounidense para
escudriñar contenedores para materiales nucleares y radiológicos a ultramar y mejor evaluar el riesgo de
contenedores entrantes. La fase inicial de Carga Segura implicó la implementación de una combinación
de tecnología existente y los dispositivos probados de detección nuclear a seis puertos extranjeros:
Puerto Qasim en Pakistán; Puerto Cortés en Honduras; Southampton en el Reino Unido; Puerto
Salalah en Oman; el Puerto de Singapur; y la Terminal Gamman en Puerto Busan en Corea.
Comenzando a principios de 2007, los contenedores de estos puertos ha sido escaneados para
radiación y factores de riesgo de información antes de se les permita embarcar para los Estados Unidos.
Puerto Cortés actualmente tiene tres (3) puntos de monitoreo de contenedores que incluye dos (2)
estaciones detectores de radiación localizadas en extremos opuestos del Puerto y un punto de
radiografía en medio del Puerto. Según el Sr. Martínez, todos los contenedores deben pasar a través de
estos puntos de monitoreo. Los monitores de radiación son estratégicamente colocados a fin de que los
contenedores que entran del Portón 1A o del Portón 14 deben pasar a través de uno de los dos puntos
de monitoreo de radiación y entonces deben pasar a través del monitor de rayos X antes de que pueden
ser colocados en un barco. Lo mismo se mantiene para los contenedores que egresan del Portón 1A o
del Portón 14. De nuevo, todos los contenedores son monitoreados por el Sr. Martínez.
D-12
Fig. D-11: Monitor #1 de Radiación –Puerto Cortés
Fig. D-12: Monitor #2 de Radiación –Puerto Cortés
La Torre de Comunicaciones: Una nueva torre de comunicaciones de 32 metros está actualmente bajo
construcción entre el Portón 3 y el Portón 6. Esta torre proveerá una excelente línea de visión de muchos
puntos a todo lo largo del Puerto.
D-13
Fig. D-13: Torre de Comunicaciones de 32 m (Bajo Construcción) – Puerto Cortés
La Infraestructura del Cableado de Fibra: Se proporcionó un dibujo que mostraba la senda existente
de fibra óptica y los puntos de la interfaz a lo largo de la ruta de un extremo a otro extremo del Puerto. La
fibra ha sido instalada por medio de métodos aéreos y subterráneos. No se divulgó el número específico
de hilos y el tipo de fibra (modo sencillo / modo múltiple).
La Infraestructura del Cableado de Cobre: Se proporcionó muy poca información acerca de la planta
existente de cable de cobre usada para propósitos del telefonía o de transmisión de datos aparte del
requerido para los edificios de la oficina central. Lo que se entendió es que hay cableado de cobre
instalado hacia todos los portones excepto por el Portón 1A (se entendió que esto se va a hacer dentro
de poco).
La Infraestructura Disponible de Potencia: El Sr. Paguado describió la situación actual de energía en
el Puerto. Hay una subestación localizada cerca del Portón 1A junto a los silos de cemento
abandonados. La subestación colinda con el muro perimetral. Hay dos líneas primarias que están
funcionando (las líneas 226, 225). Estas líneas suplen aproximadamente dos terceras partes del Puerto.
D-14
Fig. D-14: La Subestación Eléctrica (Cerca del Portón 3) –Puerto Cortés
Fig. D-15: Las Líneas Primarias 226 y 225 de la Subestación – Puerto Cortés
Hay un circuito sin uso que está ubicado justamente al este de la propiedad portuaria y se conoce como
línea 224. Hay también algún debate referente a la instalación de una subestación adicional
en/alrededor del Muelle 6 utilizando la línea 224. Hay también algún debate acerca de extender esa línea
al área de la Zona Libre (usando transformadores para disminuir la potencia). Esta última línea podría
servir para el Muelle 7A propuesto que se extendería hacia afuera junto a la terminal de carga
doméstica.
D-15
Fig. D-16: La línea primaria 224 en distancia –Puerto Cortés
Alumbrado: Se observó que el alumbrado es satisfactorio en la mayoría de las áreas mientras no sea
tan adecuado en otras áreas. El uso de “Luces Blancas” en el Puerto beneficia las operaciones de carga
reduciendo sombras y proveyéndole mejor visibilidad al ojo humano. Dependiendo de la posición final
de los muelles nuevos, el alumbrado puede necesitar ser re-evaluado para mejor visibilidad. Se puede
esperar que alumbrado nuevo sea requerido para muelles, áreas de almacenamiento y caminos para las
terminales propuestas.
Fig. D-17: Iluminación Existente – Puerto Cortés
La Línea del Cerco del Perímetro: El muro principal del perímetro que va por la Primera Avenida está
compuesta de concreto y en su parte superior tiene alambre de púa y rollos de alambre de concertina.
Se estima que el muro es de 10-12 pies de altura.
D-16
Fig. D-18: El Muro del Perímetro a Lo Largo de la Primera Avenida – Puerto Cortés
La línea del cerco observado hacia el Portón 11 y el Portón 14 cambia a un cerco de malla ciclón de 8
pies acoplar con brazos saledizos de 18 pulgadas con 3 hebras de alambre de púas inmediatamente
después de la Zona Libre.
Fig. D-19: El Cerco del Perímetro entre los Portones 11 y 14 – Puerto Cortés
No hay herrajes colocados en la parte superior del cerco que separa la propiedad de Carga Doméstica
de la Internacional. Debería extenderse el final del cerco y la parte superior debería tener alambre de
púas y de concertina.
D-17
Fig. D-20: Cerco Perimetral mirando hacia Carga Doméstica – Puerto Cortés
Patrulla Guardacostas: El Puerto posee dos barcos patrulleros si necesitan ser usados pero
actualmente no hay patrullaje formal de guardacostas realizado por la ENP. La Marina está ubicada
adyacente al Puerto y en ciertos casos que el Puerto llamaría a la Marina para ayudarle en un problema
potencial que podría ocurrir en el mar.
Fig. D-21: Vista de las Operaciones de Carga de los Muelles 3, 4 y 5 – Puerto Cortés
Portones de entrada: Hay varios portones que proveen acceso a la propiedad portuaria. Los dos (2)
portones primarios para el tráfico de contenedores incluyen el Portón 1A y el Portón 14. Hay al menos
dos portones adicionales que pueden ser usados pero están designados como acceso de emergencia
solamente.
El Portón 1A: Provee acceso fácil a la planta Chiquita, Hondupetrol y las áreas de almacenamiento de
azúcar líquido, sustancias químicos, y alcohólicas. El portón tiene personal pero no hubo señales visibles
de un portón físico excepto una barrera de brazo. La vía no está pavimentada en comparación a los otros
portones que aparecen en buen estado y podrían ser asegurados rápidamente en tiempos de necesidad.
D-18
Fig. D-22: Vista del Portón 1A– Puerto Cortés
El Portón 3: Sirve primordialmente para acceso de emergencia pero puede servir para operaciones
normales si la necesidad existe.
Fig. D-23: Vista del Portón 3– Puerto Cortés
El Portón 6: El portón de entrada para acceder a la gerencia de la ENP u obtener pases de visita es a
través de este portón.
D-19
El Portón 11: El portón 11 sirve para tráfico adicional de carga según la necesidad del momento.
La Estación del Punto de Inspección: Este sitio es donde son inspeccionados los manifiestos de
contenedores y documentados antes de entrar o egresar el Puerto. Esto está ubicado en propiedad
Portuaria a través de Portón 14. Los camiones entrantes son inmediatamente encaminados directamente
al monitor de radiación después de pasar por este punto de inspección.
D-20
Fig. D-26: El Principal Punto de Inspección – Puerto Cortés
Mejoras de Seguridad Pendientes
Sistema de Control de Acceso: Como se indicó previamente, la ENP ha recibido una propuesta para
mejorar su sistema existente de control de acceso. Se desconoce si la propuesta fue formalmente
solicitada o si fue presentada sin haberse solicitado. No se brindaron detalles del sistema propuesto.
Sistema de Rastreo de Naves: Según el Dr. Merzkani, la ENP ha procurado a un Sistema Rastreador
de Naves (VTS) pero el tipo de sistema no fue conocido por DMJM H&N. La mayoría de los sistemas de
rastreo utilizan la señal AIS del barco. El Sistema Automático de Identificación (AIS) es diseñado para
ser capaz de proveer información acerca del barco a otros barcos y a las autoridades costeras
automáticamente. El IAS debe:
Aportar información - incluyendo la identidad, el tipo, posición, curso, velocidad, el
estatus de navegación del barco y otra información relacionada con la seguridad automáticamente para las estaciones costeras apropiadamente acondicionadas,
D-21
otros barcos y aeronaves;
Recibir automáticamente tal información de barcos adaptados de modo similar;
Monitorear y rastrear los barcos;
Intercambiar datos con facilidades basadas en las costas
El VTS sirve para varios motivos incluyendo control de ingresos, ayuda de navegación, proximidad al
puerto o al muelle, y para propósitos de seguridad.
El problema del VTS es que los barcos que no están obligados a estar equipados con IAS, como barcos
de recreo y barcos “Jon”, no aparecerían en una pantalla (GUI) de la Interfaz Gráfica de Usuario de IAS.
Ahí es donde el radar juega un mayor papel en tanto se trata de la seguridad porque esas pequeñas
embarcaciones son detectables usando radar. El mejor caso es rastrear naves con ambas tecnologías,
radar y IAS. Esas tecnologías, asociadas con una interfaz para las cámaras CCTV, pueden rastrear una
nave de cámara en cámara mientras se mueve por el Puerto. Un sistema que debería ser considerado
es el sistema Honeywell de Vigilancia de Video de Radar (Radar Video Surveillance - RVS) en:
http://www.security.honeywell.com/industrial/solutions/radar/index.html
Vulnerabilidades
Las siguientes vulnerabilidades fueron observadas en Puerto Cortés:
Perímetro:
El acceso para la propiedad Portuaria es alcanzable sin impedimentos del Golfo de Honduras.
Las naves de virtualmente cualquier tamaño potencialmente podrían entrar al Puerto sin
impedimentos cargando explosivos con la intención de dañar otra nave o la facilidad de valor
elevado (como los tanques de almacenamiento químicos, las tuberías Hondupetrol, etc.). Se
sugiera Vigilancia del Video de Radar.
El Muelle de Carga Doméstica o Cabotaje es segregado del Puerto Internacional por un cerco de
malla ciclón de 8 pies. El acceso al muelle es a través de un punto de acceso controlado en
el Portón 14. Es muy fácil entrar en el lado internacional como se muestra en la Fig. D-20.
Sin embargo, se recomienda extender la línea del cerco unos 16 pies adicionales y añadirle
los herrajes adicionales a la parte superior del cerco incluyendo el de alambre de púas y de
concertina para definir aún más los límites.
Portones:
Los Portones 1A, 6, 11 y 14 se alinean con carreteras públicas rectas donde un vehículo podría
acumular una cantidad significativa de velocidad y podría chocar a través de los portones
virtualmente sin impedimentos. La detonación de explosivos dentro del complejo en el Portón
6 podría causar una pérdida significativa de vidas y dañar operaciones claves en el Puerto.
El Portón 1A: Se recomienda pavimentar la vía de entrada a través del punto de inspección para
permitir acceso sin impedimentos, especialmente durante la temporada de lluvia para facilitar
acceso por personal de emergencia adentro/afuera de la propiedad. También, se
D-22
recomienda instalar líneas telefónicas físicas para la caseta de vigilancia. Se debe instalar un
portón de metal de altura completa, completamente operacional, (en lugar de la barrera de
brazo actualmente instalada).
Infraestructura:
Proteger todo el cableado de fibra donde está expuesto a lo largo de ruta de fibra.
La subestación principal adyacente al Portón 3 es vulnerable debido a su proximidad al cerco
perimetral. Un artefacto explosivo podría ser tirado sobre el muro y ser detonado en
cualquier momento. Se sugiera una solución redundante de potencia para las operaciones
de seguridad portuaria.
El Centro de Control de Seguridad :
1. El Centro de control está localizado junto a Portón 6 y colinda con el muro del perímetro. El
Centro de control está ubicado en el 2º piso y es también vulnerable a ataques desde la
carretera (similar a la situación previa de la subestación o a la intrusión /detonación del portón a
través de Portón 6). Sugiera consideración futura a la reubicación del Centro de Control a una
posición menos vulnerable en la propiedad.
2. La operación realizada en el cuarto de monitoreo de CCTV no es la ideal. La razón de 1:1 de
monitor a cámara sólo es efectivo si usted acierta a ver cuando el acontecimiento está
ocurriendo. Demasiado depende de la vigilancia humana. El agregar cámaras adicionales
eventualmente obligará al Puerto a tener que reubicar fuera de ese espacio y requeriría personal
adicional que monitoree todo los monitores por 24/7/365. Se recomienda implementar a Video
Analíticos para aumentar la vigilancia humana y reducir la razón monitor a cámara hasta 4:1 o
8:1 como se encuentra en facilidades de tamaños similares.
Este documento provee las conclusiones de una asesoría de vulnerabilidad de seguridad realizada el 12
de junio de 2007 en Puerto Cortés, Honduras, C.A. para La Empresa Nacional Portuaria (ENP) por Billy
Vanderbur, DMJM H&N. Las conclusiones se basaron en observaciones y entrevistas con empleados
clave involucradas en las operaciones y seguridad del Puerto. Si hay cualquier mala interpretación de
estas conclusiones, o si la información es considerada inválida por cualquier razón, deberá notificarse al
suscrito y al Gerente de Proyecto en DMJM Harris. Información específica fue solicitada por el suscrito
pero no fue brindada debido a preocupaciones de seguridad ventiladas por el Oficial de Seguridad de
Facilidad Portuaria en divulgar tal información. Por consiguiente, la información presentada en este
documento es según el mejor conocimiento y experiencia de DMJM H&N basada en diferentes
entrevistas, encuestas en el sitio, y razonamiento deductivo. DMJM H&N aprecia el apoyo invaluable
suministrado por el Puerto y el interés de la ENP en asegurar el Puerto, su cargamento, barcos y
personas y especialmente el cargamento de entrada de los Estados Unidos.
Fecha: 22 de junio de 2007
D-23

Índice Introducción 1-1 1 Recopilación de datos y revisión del

Transcripción

Documentos relacionados

Estudios y Proyecto de ampliación de la Terminal Portuaria en

www.amip.org.mx La terminal de contenedores del muelle Prat de