Vías ciclistas cinturón del casco y avenida del Brillante, marzo 2016

Transcripción

CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA. DELEGACIÓN TERRITORIAL DE FOMENTO Y VIVIENDA EN CORDOBA
MEMORIA
0.- ÍNDICE
1.- ANTECEDENTES
2.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.- TOPOGRAFÍA
4.-JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
5.- PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
6.2. SEÑALIZACIÓN DE LOS PASOS DE PEATONES
7.- GESTIÓN DE RESIDUOS
8.- PLAN DE OBRAS
9.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
10.- CONTROL DE CALIDAD
11.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
12.- EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
13.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
14.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
15.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
16.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL
17.- CUMPLIMIENTO DEL R.D. 1098/2001 DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS
DEL SECTOR PÚBLICO LEY 30/2007: OBRA COMPLETA.
18.- CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA SOBRE ACCESIBILIDAD Y ELIMINACIÓN DE BARRERAS
ARQUITECTONICAS
19.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
20.- CONCLUSIONES
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE VÍAS CICLISTAS EN EL CINTURÓN DEL CASCO HISTÓRICO Y AVD. DEL BRILLANTE (CÓRDOBA)
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1.- ANTECEDENTES
2.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Mediante Acuerdo de 11 de diciembre de 2012, el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía,
El objeto del presente trabajo es la redacción de un proyecto constructivo para la ejecución de
aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta, con el que se pretende propiciar un mayor
carriles bici en la ciudad de Córdoba, al efecto de completar el cinturón del casco histórico
uso de este medio de transporte y aportar el marco estratégico que contribuya a la consecución de
existente y ampliar los itinerarios ciclistas a nuevas zonas de la parte norte de la ciudad que carecen
los objetivos territoriales y ambientales que tiene planteados la Comunidad Autónoma Andaluza.
de ellos. El propósito de las vías ciclistas diseñadas es atender los desplazamientos cotidianos en
bicicleta completando itinerarios ciclistas existentes y creando nuevos tramos, de modo que se
Mediante Orden de 16 de julio de 2013 (Boja de 26 de julio de 2013) se sometió a información
vayan completando la red de carriles bici incluida en el Plan Andaluz de la Bicicleta.
pública dicho Plan.
La referencia principal para el diseño de las vías ciclistas han sido las “Recomendaciones de Diseño
Mediante Decreto 9/2014, de 21 de enero, se aprobó el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020.
para las Vías Ciclistas en Andalucía” incluidas en el mencionado Plan Andaluz de la Bicicleta.
El mencionado Plan Andaluz de la Bicicleta contiene una propuesta de redes ciclistas
En la definición de los carriles bici proyectados se han tenido en cuenta los objetivos generales
metropolitanas y urbanas para cada uno de los 10 centros regionales recogidos en el Plan de
enunciados por el Plan Andaluz de la Bicicleta y aplicables al caso concreto: conectividad, apoyo
Ordenación del Territorio de Andalucía. En concreto para la ciudad de Córdoba se incluye una
en infraestructura existente, intermodalidad, vocación de transporte, mallado de la ciudad, vías
propuesta de red urbana dividida en red básica y red complementaria, siendo esta la base sobre la
bidireccionales y actuaciones de calmado de tráfico.
que se desarrolla el presente proyecto.
Se ha pretendido que los carriles bici sean bidireccionales, a efectos de minimizar las interferencias
Con fecha 26 de noviembre de 2014 se firma un Acuerdo Marco de Colaboración entre el
con los peatones, restringiéndolas a una sola acera por calle. Se ha separado el tráfico rodado
Ayuntamiento de Córdoba y la Consejería de Fomento y Vivienda para el fomento de la movilidad
convencional del de bicicletas, utilizando las aceras o ampliando éstas, para conseguir un
urbana en bicicleta, mediante el cual se establecen los términos de la participación de cada una
aceptable nivel de seguridad para los ciclistas.
de las citadas Administraciones en la construcción de las citadas vías ciclistas urbanas en la ciudad
de Córdoba.
Los carriles bici se han diseñado en las secciones que se sitúan sobre las aceras existentes con un
firme compuesto de zahorra artificial de 25 cm. y 5 cm. de aglomerado asfáltico tipo AC 11 surf
De dicho Acuerdo Marco surgió la redacción de tres proyectos entre 2013 y 2014, que dividían las
B50/70 D, considerando las recomendaciones que estos efectos ha elaborado del Consejería de
vías ciclistas de Córdoba en tres zonas (Norte, Sur y Este). Tras lo cual, con fecha 16/12/2014 se
Fomento y Vivienda y la mayor comodidad de rodadura del ciclista. En los casos en que se amplía la
constituyo la Comisión bilateral de seguimiento del citado Acuerdo Marco.
acera a costa de la calzada o las zonas de aparcamiento, se ha mantenido el firme existente,
suplementado con AC 22 bin B 50/70 S hasta la cota en que se dispondrá la misma rodadura que en
Con fecha 9/10/15 se reunió la 2ª Comisión de Seguimiento, en la que se acordó redactar un nuevo
el caso anterior. La prescrita diferenciación visual de la vía ciclista del resto de los usos se consigue
proyecto cuyo alcance es el del presente proyecto.
mediante el coloreado del aglomerado asfáltico, lo que limita sobremanera el mantenimiento
posterior de la infraestructura frente a la adición de una capa superficial, que ha dado mal resultado
Es por tanto bajo este marco de actuación, que supone una apuesta clara por la movilidad
sostenible de la Consejería de Fomento y Vivienda,
a la vista de los carriles bici de Córdoba con el transcurso de pocos años.
en el que se plantea este proyecto de
“Construcción de Vías Ciclistas en el cinturón del casco histórico y Avda. del Brillante (Córdoba).”
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El carril bici queda confinado en el interior de la acera por dos encintados compuestos por
CALLE 01: RONDA DE MARRUBIAL
adoquines de hormigón coloreado, para mejorar la visibilidad del mismo por parte de ciclistas y
peatones.
Para la señalización se han tenido en cuenta, igualmente las Recomendaciones de Diseño para Vías
Ciclistas en Andalucía de la Consejería de Fomento y Vivienda.
Para el diseño de los acerados se ha seguido el modelo de los ya ejecutados por el Ayuntamiento
de Córdoba, a efectos de mantener la necesaria unidad dentro de la misma acera. Del mismo
modo los elementos urbanos mantendrían la tipología de los ya existentes en las calles.
La propuesta mantiene la esencia histórica del espacio de paseo y recreo que tuvo desde sus
El proyecto se divide por calles, de forma que sea posible su ejecución de forma ordenada de
manera que el desarrollo de las obras afecte lo menos posible al natural desenvolvimiento de la
comienzos, y que en la actualidad se encuentra mermada por el estado “residual” en el que se
encuentran algunas zonas. Se considera la urbanización y adecentamiento de un espacio vivido,
donde siempre han paseado los vecinos, jugado los niños y recorrido los ciclistas.
ciudad.
Para la ejecución de la vía ciclista proyectada se ampliará el acerado existente del lado de la
A continuación se acompaña una breve descripción de todas las vías ciclistas incluidas en cada
uno de los tramos mencionados:
muralla - ocupando uno de los carriles de la actual calzada – desplazándose, así, el eje de la misma
hacia el noreste. La sección de dicho viario se mantendrá, como en la actualidad, con dos carriles –
uno por sentido, aunque se ampliarán de 3,15m. a 3,50m. de anchura. Este trazado permitirá
respetar el ancho de acerado de la ronda junto a la muralla destinada a tránsito peatonal,
Dentro de la actuación prevista en esta zona también se contempla la conexión del viario ciclista
con los ya existentes, tanto en la Avda. Barcelona, como en la Avda. de Rabanales y la Calle
Sagunto, tratándose de viarios ciclistas unidireccionales. También se ha tenido en cuenta la
conexión con el viario ciclista a ejecutar en la Avda. de la Ollerías.
Dada la singularidad y titularidad de este viario se propone una solución más completa desarrollada
en el anejo nº14.
El viario ciclista proyectado contará con una longitud total de 658,75 m. El saldo de aparcamiento
reducirá en 15 el número de estos en la calle.
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PLANTA ACTUAL RONDA DE MARRUBIAL
SECCION PROPUESTA RONDA DE MARRUBIAL
CALLE 02: CAMPO MADRE DE DIOS
PLANTA PROPUESTA RONDA DE MARRUBIAL
En esta calle, el viario ciclista conectará con los carriles existentes en Paseo de la Ribera, Avda
Barcelona y Avda. de Libia lo que permite conformar en la zona sureste el cinturón al casco histórico.
Esto proporciona una continuidad al ciclicta en sus trayectos desde la parte oeste, con mayor
número de kilómetro de carriles bici, a la este o viceversa, así mismo permite captar los recorridos
que salen del centro de la ciudad conduciéndolos por itinerarios seguros hacia sus destinos.
El viario ciclista discurre por el lado oeste. Desde el Paseo de la Ribera hasta pasar la zona verde
existente junto a la Facultad de Derecho (Jardines de la Niña del Milagro) se gana el espacio
SECCION ACTUAL RONDA DE MARRUBIAL
necesario para colocar el carril a expensas de la mediana existente. Al principio del itinerario existe
una vía de servicio, cuyo acceso a la misma se regulará y el carril bici se situará entre la calzada
principal y esta vía. Al pasar los jardines el trazado continuará paralelo a la calzada de la Avda. de
Libia hasta entroncar con el viario ciclista unidireccional existente en ella, próximo a la Avda.
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Barcelona, habiéndose de ejecutar en un tramo un muro de hormigón armado hasta alcanzar una
cota 15 cm superior a la de la calzada de la avenida. Así mismo en los tramos donde sea necesario
se acompañará al carril bici con un acerado que favorezca la comodidad del itinerario peatonal.
El saldo de aparcamientos reducirá en 11 el número de éstos en la calle, que contará con una
longitud de 556 m.
SECCION ACTUAL CAMPO MADRE DE DIOS
PLANTA ACTUAL CAMPO MADRE DE DIOS
SECCION PROPUESTA CAMPO MADRE DE DIOS
CALLE 03: AVENIDA DE LAS OLLERÍAS
Abarca Ollerías, plaza del Moreno y Avenida de los Molinos. Su ejecución supone el cierre por el
PLANTA PROPUESTA CAMPO MADRE DE DIOS
norte del cinturón del casco histórico.
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El carril transcurre por la margen sur de la calle, ocupando acerado siempre que la anchura de este
permita el tránsito de peatones de manera cómoda o aparcamientos en cordón o batería,
pasando en el segundo caso a cordón y aprovechando para dar más anchura a la acera en esas
zonas.
Desaparecen 43 plazas de aparcamiento. La longitud es de1084. m.
SECCION ACTUAL AVENIDA DE LAS OLLERIAS
PLANTA ACTUAL AVENIDA DE LAS OLLERIAS
SECCION PROPUESTA AVENIDA DE LAS OLLERIAS
CALLE 04: GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA
PLANTA PROPUESTA AVENIDA DE LAS OLLERIAS
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El carril bici se ubica perimetralmente en todo el desarrollo de la glorieta, salvo en un tramo en que
se encuentra ejecutado ya. Longitud 230 m.
No se eliminan plazas de aparcamiento.
PLANTA PROPUESTA GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA
PLANTA ACTUAL GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA
SECCION ACTUAL GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA
SECCION PROPUESTA GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA
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CALLE 05: AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN
PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN
Se ocupa uno de los carriles del lado sur de la calzada, quedando un único carril en ese sentido, de
manera que se amplía la acera destinada a recibir el carril, de doble sentido. No se ocupan plazas
destinadas al aparcamiento público, su longitud es de 122 m.
SECCION ACTUAL AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN
PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN
SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN
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CALLE 06: AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ
Conecta los dos ramales este-oeste con la Avenida del Brillante y el ya ejecutado de la Avenida del
Escultor Fernández Márquez. Ocupa la acera existente en un tramo y la zona de aparcamiento en el
resto.
Su longitud es de 221 m y se eliminan 6 plazas destinadas al aparcamiento.
PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ
SECCION ACTUAL AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ
PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ
SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ
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CALLE 07: AVENIDA DEL BRILLANTE
La ejecución del viario ciclista en esta avenida junto con el ejecutado en avda. Gran Capitán hasta
PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL BRILLANTE
avda. de América completa la conexión del sur de la ciudad con la zona norte.
Se proyecta un tramo desde avda. del Escultor Fernández Marquez hasta avda. de Gran Capitán,
en la primera parte de este se ocupa la acera oeste, en una zona terriza, sin ajardinamiento, por lo
que no tiene interferencia con la zona peatonal. Ésta se produce en el último tramo, en el que es
necesario ocupar parte del acerado, debido a la imposibilidad de utilizar carriles destinados al
tráfico rodado
Su longitud es de 363 m, y no se ocupan plazas de aparcamiento.
SECCION ACTUAL AVENIDA DEL BRILLANTE
PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL BRILLANTE
SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL BRILLANTE
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Con Latitudes referidas al Ecuador y positivas hacia el Norte y Longitudes referidas al meridiano de
Greenwich y positivas hacia el Este.
BALANCE
APARCAMIENTOS
LONGITUD
CALLE
C01: Ronda del Marrubial
-15
658,75
C02: Campo Madre de Dios
C03: Avenida Ollerías
--11
-43
561
1084
0
230,13
C05: Calle Tenor Pedro La virgen
0
122,00
C06: Avenida Escultor Fernández Márquez
-6
221,99
C07: Avenida del Brillante
0
363
Bicicleta, estos se dividieron inicialmente en tres bloques denominados CO-01, CO-02 y CO-03. El
-75
3.240,87
bloque CO-01 se compones de 25 levantamientos, el bloque CO-02 de 14 y el CO-03 DE 23, lo que
CALLES
C04: Glorieta Rafael Bernier Soldevilla
TOTAL
El sistema de coordenadas utilizado ha sido la proyección Universal Transversa de Mercator, huso 30
y el marco de referencia para todo el ámbito ha sido la Red de Estaciones Permanentes GNSS del
Instituto Geográfico Nacional (IGN).
La zona a levantar se ha realizado conjuntamente con los viarios incluidos en el Plan Andaluz de la
hace un total de 72 viales, levantados en su totalidad o en parte. En la tablas 1 a 3 se relacionan los
Las partidas más significativas de la obra se reseñan a continuación:
levantamientos realizados para cada uno de los bloques descritos.
Solado de acerado con baldosa de hormigón hidráulico y solera de hormigón.
Bordillo de granito 100x20x15
En primer lugar se ha implantado sobre el terreno una Red de Vértices Topográficos y se ha enlazado
Hormigón bituminoso AC 11 surf B 50/70, coloreado.
con la Red de Estaciones Permanentes GNSS del Instituto Geográfico Nacional mediante técnicas
Encintado compuesto por adoquín de hormigón prefabricado bicapa de
GPS de alta precisión. Para el enlace se ha utilizado la antena del Instituto Geográfico Nacional,
color.
COBA, situado en el Campus Rabanales de la Universidad de Córdoba.
Solado de baldosa fotocatalítica.
Solado de baldosa fotocatalítica y drenante.
Se han implantado y observado un total de 76 vértices topográficos distribuidos convenientemente
Banco prefabricado.
de manera que cubran completamente la zona a levantar.
Hormigón bituminoso AC 22 surf B 50/70.
Zahorra artificial ZA-25.
En el Anejo nº 2 de la memoria se incluyen las reseñas correspondientes a los vértices topográficos y
Demolición y excavación en acerados.
a la Estación Permanente COBA.
Hormigón bituminoso AC 22 bin B 50/70.
Barandilla de acero galvanizado.
A partir de los vértices topográficos se han situado bases auxiliares mediante poligonales
observadas por topografía clásica con estación total, encuadradas entre éstos. A partir de los
vértices de la red básica y de las bases auxiliares se han tomado por radiación todos los puntos que
definen el levantamiento topográfico.
3.- TOPOGRAFÍA
4.-JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
El levantamiento topográfico se ha realizado por topografía clásica con estación total combinada
con la utilización de técnicas GPS de alta precisión en aquellos casos en los que ha sido posible.
En la redacción del proyecto del itinerario encomendado se han tenido en cuenta las siguientes
características para las vías ciclistas, con lo que se justifica la solución adoptada:
El sistema geodésico de referencia ha sido el ETRS89 constituido por el elipsoide GRS80: Eje mayor:
Continua
6.378.137 metros y Aplanamiento 1:298.257222101
Uniforme y reconocible
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Directa
El color del pavimento del carril bici en Córdoba es de color rojo, que se ha considerado
Confortable
imprescindible mantener a efectos de homogeneidad de la red y mejor comprensión del viario por
Conectable
parte de los usuarios. Para la coloración del firme, se ha elegido el hormigón bituminoso coloreado,
Segregada
por la mayor calidad de rodadura. El usar un aglomerado coloreado se ha elegido a la vista de los
problemas de mantenimiento que se aprecian el los carriles bici de Córdoba, por el uso de
El itinerario es continuo, sin interrupciones y diseñado con especial atención a los cruces con
barredoras mecánicas que levantan en poco tiempo las capas de slurry con los que se termina el
automóviles, estableciendo reductores de velocidad elevados y normalizados en todos aquellos
pavimento, bien asfáltico o bien de hormigón, sin que tenga un incremento de precio
que no están semaforizados, lo que ofrece seguridad al usuario.
significativamente mayor por m2 terminado.
El proyecto enlaza con otros itinerarios y proyectos cumpliendo el objetivo de continuidad. Con el
Para la sección de firme se ha elegido una sección de 25 cm. de zahorra artificial y 5 cm. de
pavimento de mezclas bituminosas en caliente coloreado en color rojo se ha procurado establecer
hormigón asfáltico tipo AC 11 surf B 50/70 D, en los casos en que se levante el acerado para
una uniformidad en todo el proyecto, de modo que permita ser fácilmente identificable y visible. La
disponer el carril bici, mientras que cuando se ha ampliado la acera sobre la calzada, se ha
señalización horizontal y vertical refuerza su identidad y ayuda en la orientación del ciclista.
mantenido la estructura de la misma, regularizando con hormigón bituminoso AC 22 bin B 50/70 S,
hasta la disposición de los 5 cm. de aglomerado asfáltico.
El trazado es directo, se han evitado cruces con el tránsito de peatones, adoptando una disposición,
en planta, que cruce mínimamente con los acerados.
5.- PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Las vías ciclistas se han trazado y diseñado buscando que el desplazamiento sea cómodo y rápido,
Las vías ciclistas incluidas en el presente proyecto discurren en su totalidad por el núcleo urbano de
especialmente con el pavimento y la rasante, evitando resaltos en la medida de lo posible.
Córdoba.
De entre las distintas tipologías que pueden utilizarse para la inclusión de las bicicletas en el tráfico
El planeamiento general vigente del término municipal de Córdoba está formado básicamente por
urbano, se ha preferido aquellas que aporte mayor seguridad para el ciclista, por lo que se ha
el Plan general de ordenación urbanística aprobado definitivamente el 21 de diciembre de 2001 y
desechado la convivencia sobre la calzada de las bicicletas con el tráfico rodado convencional.
subsanado con fechas 18 de marzo de 2003 y 7 de octubre de 2004, y por la Adaptación parcial a la
LOUA aprobada por el Ayuntamiento el 21 de diciembre de 2009, junto con diversas correcciones
Asimismo, se ha preferido la solución de ampliar la acera siempre que haya sido técnica y
de errores materiales, modificaciones, etc. En el Anejo nº 10 se acompaña un listado completo del
funcionalmente factible, de manera que el espacio peatonal no sufra merma, aunque dado que se
planeamiento vigente del término municipal de Córdoba, en el que se incluye tanto el
está proyectando sobre un espacio urbano consolidado, en los casos en que la acera ofrece
planeamiento general como el de desarrollo.
amplitud suficiente y no cabe la posibilidad de ser usado se ha reducido la calzada cuando ha se
ha podido, o en otros casos, se ha modificado el espacio destinado a aparcamiento.
Las vías ciclistas incluidas en el presente proyecto discurren en su totalidad por suelo clasificado
como suelo urbano con la categoría de consolidado, no estando por tanto incluidas en ningún
Se ha pretendido, siempre que ha sido posible, unificar ambos sentidos de circulación en la misma
ámbito de gestión del PGOU.
plataforma, que de esta manera se diseña de 2,5 m de anchura. En los casos en que se ha optado
por dirección única en cada lado de la acera, la plataforma tiene un ancho de 1,50 m separada de
La calificación del suelo por el que discurren las vías ciclistas se desprende de los planos de
la parte de la acera destinada a los peatones por encintados de adoquín de hormigón de color.
calificación incluidos en el citado Anejo nº10.
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De dichos planos de calificación se concluye que en la mayoría de los casos las vías ciclistas se
Direccionales:
proyectan sobre suelos calificados como viario siendo por tanto compatible dicha calificación con
Podrán ser unidireccionales, de giro o bidireccionales Se dispondrán en zonas de cruce o
el uso de vía ciclista. Sólo en algún caso las vías ciclistas discurren por suelos calificados como
confluencia con otras vías ciclistas. Su geometría se recoge en las recomendaciones de diseño para
espacios libres, entendiéndose en cualquier caso compatible dicha calificación con el uso de vía
las vías ciclistas en Andalucía (Consejería de Fomento y Vivienda, versión de julio de 2013).
ciclista, por cuanto las mismas afectan en un tanto por ciento muy reducido a dichos suelos y
además se han diseñado como aceras-bici, debiendo en su caso atenerse a la regulación de las
Intersección con prioridad:
ordenanzas del Ayuntamiento que sobre circulación en dichos ámbitos se disponga.
Avisa del peligro de una intersección con una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso.
Está formada por el icono de cruce con prioridad recogido en el Código de circulación en la señal
6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
P-1, inscrito en un triángulo de 100 cm de base por 100 cm de alto.
Intersección regulada por semáforos:
En el presente apartado se define la señalización horizontal y vertical, el balizamiento y defensas
correspondientes a las Vías ciclistas de Córdoba, zona Este.
Indica la proximidad de un cruce de regulación semafórica. Está formada por el icono de semáforo
recogido en el Código de circulación en la señal P- 3, inscrito en un rectángulo de 80 cm de alto por
30 cm de ancho.
Ceda el paso Avisa de la obligación de ceder el paso a otros usuarios de la vía. Se coloca en tramos
6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Dentro de la señalización horizontal del presente proyecto se han considerado las siguientes marcas
viales:
Línea blanca discontinua de color blanco de 10 cm de ancho con la
secuencia de 1 m de trazo 1 m de vano.
Pictogramas de señalización
de la vía ciclista en los que la bicicleta no tiene prioridad. Su geometría se recoge en las
recomendaciones de diseño para las vías ciclistas en Andalucía (Consejería de Fomento y Vivienda,
versión de julio de 2013).
6.2. SEÑALIZACIÓN DE LOS PASOS DE PEATONES
Los pasos para peatones se señalizarán de la siguiente manera:
• Los pasos de peatones con semáforos se señalizarán horizontalmente con dos rayas blancas
Se han considerado los pictogramas siguientes:
discontinuas antideslizantes de 50 centímetros de ancho cada una, dispuestas perpendicularmente
al eje de la calzada, dependiendo su separación de las características de la calle y de su intensidad
Direccional de bicicletas:
Esta señal indica la utilización de la vía ciclista para el usuario de la bicicleta, y está formada por una
flecha de 1 m de longitud de 5 cm de anchura, y un icono de la bicicleta de dimensiones 75 cm de
anchura y 75 cm de altura. Se situarán espaciados entre sí una distancia de 50 m (entre puntos
centrales del pictograma). También se situarán en zonas próximas a intersecciones.
de uso, y con una línea de detención continua de 40 centímetros de ancho separada a tres metros
de la primera línea discontinua, o bien con señalización horizontal de bandas blancas continuas
antideslizantes, según proceda.
• Los pasos no semaforizados se señalizarán horizontalmente mediante una serie de rayas blancas
de 50 centímetros cada una, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada, formando un
Precaución Peligro indefinido:
Esta señal se dispone en los lugares con posible peligro por proximidad a un cruce con una calle de
tráfico motorizado, o bien por la confluencia con tráfico peatonal en sentido transversal. Está
formada por el icono de peligro indefinido recogido en el Código de Circulación, y tiene 80 cm de
longitud y 20 cm de anchura máxima. Se situará a una distancia de 3,5 – 4 m del cruce.
conjunto transversal a ésta. Esta señalización se completará con otras señales verticales “P-20” y “S13”, siempre y cuando la anchura, características e intensidad de uso del vial lo aconsejen.
Pasos sobreelevados
De acuerdo con la norma del Ministerio de Fomento, ORDEN Ministerio de Fomento FOM/3053/2008,
de 23 de septiembre, se consideran pasos sobre elevados los reductores de velocidad trapezoidales
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de 10 cm de altura sobre la calzada. La transición desde la rasante se desarrolla en una longitud de
Se ha procurado en el Proyecto establecer una señalización clara, uniforme y sencilla,
entre 1,0 y 2,5 m, resultando una pendiente del lomo de entre el 10% y el 4%, respectivamente.
fundamentalmente informativa para garantizar la seguridad del itinerario y sobre los posibles peligros
Al establecer la longitud de rampa de 1,0 m, la velocidad máxima de los vehículos que cruzan los
a prevenir por el ciclista-usuario a lo largo del trazado. Adicionalmente, se incorpora una
pasos sobreelevados con zona de cruce para ciclistas se limita a 30 km/h. Se establece una longitud
señalización orientativa e informativa sobre el itinerario.
de rampa de 2,5 m en aquellas zonas en las que es preciso asegurar que no se circula a una
velocidad superior a 50 km/h.
Señalización adoptada para formación de los pasos de ciclistas y peatones
7.- GESTIÓN DE RESIDUOS
De acuerdo con los comentarios anteriores, se han considerado pasos conjuntos incorporando a los
ciclistas y peatones en el mismo diseño y configuración, utilizando los siguientes criterios de
señalización:
• Pasos para peatones: anchura 2,4 m. Anchura de bandas 50 cm
• Pasos para ciclistas: anchura 2,40 m, incluyendo la pintura de las bandas extremas con cuadrados
de 50 x 50cm
• Separación entre bandas de peatones y bandas extremas de ciclistas: 20 cm
• Banda de detención continúa de 40 cm de anchura, dispuesta a 1 m del borde del paso de
peatones o ciclista. La longitud total del paso de peatones conjunto es de 7 m, siendo 5 m el tramo
horizontal y 1 m en cada extremo para formar la transición de la pendiente del paso.
El Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los
residuos de construcción y demolición establece que toda obra de construcción o demolición
incluirá en el proyecto de ejecución de la obra un estudio de gestión de residuos de construcción y
demolición.
Como medidas específicas se determinan las siguientes:
El almacenamiento de residuos peligrosos se realizará de manera que la posibilidad de rotura sea
mínima y se facilite la detección visual de corrosión o fugas. Se utilizarán a tal fin recipientes estancos
compatibles con la naturaleza del residuo, debidamente etiquetados y ubicados bajo cubierta, y
rodeados de cubeto o sistema de contención de posibles derrames o fugas. Se ubicarán tres puntos
Otras señales
Adicionalmente a las señales anteriormente indicadas se colocarán otras señales no recogidas en el
Reglamento General de Circulación, de aplicación específica a vías ciclistas:
limpios, donde se mantendrán los residuos clasificados y separados adecuadamente, según
normativa. Serán gestionados por gestor autorizado.
Los residuos sólidos urbanos generados serán recogidos y retirados a vertedero autorizado,
Señalización informativa horizontal
Se dispondrá en las zonas de cruce, con objeto de aportar información sobre distintos itinerarios (ver
plano de “Detalles de señalización”).
pudiendo depositarse en los contenedores del Ayuntamiento.
Para los sobrantes de tierras limpias procedentes de excavación, la ubicación final de los mismos
deberán contar con acuerdo expreso del propietario, al que se le requerirá peso, licencia o
Pintura para señalización horizontal
La pintura será del tipo termoplástica en caliente aplicada por pulverización, en color blanco, y con
aplicación de microesferas de vidrio tratadas de doble acción.
autorización concedida por el Ayuntamiento.
Se incluye en presupuesto el correspondiente a la Gestión de Residuos, por valor de 8.546, 34 euros.
El estudio completo de gestión de residuos se adjunta como en el Anejo11, donde además se asume
Señalización vertical
Respecto a la señalización vertical, en los planos de planta general del Proyecto se han dibujado las
señales verticales propuestas en el lugar donde deben instalarse, indicando su código según el
el cumplimiento del reciente Decreto 73/2012, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento
de Residuos de Andalucía.
Catálogo de señales verticales de circulación recogido en la Normativa anteriormente referida.
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Los medios auxiliares y el pequeño material.
8.- PLAN DE OBRAS
Todos estos costes indirectos se han cifrado en un porcentaje del 6% de los costes directos, igual
Según el Anejo nº 5 Plan de Obra, se ha desarrollado y justificado el plazo estimado para la
para todas las unidades de obra, según indica el RD 1098/2001.
ejecución de las obras. El programa de trabajos se ha estructurado en base a la tipología de la vía y
Para el coste de la mano de obra se ha considerado como base el “Convenio Colectivo para el
a su situación.
Sector de la Construcción y Obras públicas de Córdoba y su Provincia”, publicado en el Boletín
A la vista de la programación que se desarrolla en el anejo, se estima que el plazo total de
Oficial de la Provincia de Córdoba”, nº 98 de fecha 23 de Mayo de 2012, así como sus revisiones
ejecución es de 7 meses.
posteriores hasta la fecha de redacción de este proyecto.
9.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
10.- CONTROL DE CALIDAD
En el Anejo nº 7: Justificación de precios del presente proyecto se incluye la justificación de los
En el anejo 9 se incluyen el Plan de Control de Calidad de Materiales de Producción (Autocontrol) y
precios de las unidades de obra que figuran en el presupuesto del Proyecto. El cálculo de los precios
el Plan de Control de Calidad de Recepción de Materiales, redactados sobre la base de las
de las distintas unidades de obra se ha basado en la determinación de los costes directos e
“Recomendaciones para el Control de Calidad de Materiales en los Proyectos y Obras Lineales”
indirectos precisos para su ejecución, sin incorporar en ningún caso el importe del IVA que pueda
(Plan de Control de Producción) de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,
gravar las entregas de bienes o prestaciones de servicios realizados.
en su versión vigente (septiembre de 2009), lógicamente adaptadas, tanto en lo que se refiere a la
tipología de ensayos, como a la cadencia de los mismos, a la especificidad de este tipo de obras.
Se han considerado así mismo las “Recomendaciones de diseño para vías ciclistas en Andalucía”,
Se han considerado costes directos los siguientes:
La mano de obra que interviene directamente en la ejecución de la unidad de obra.
versión julio de 2013, de la Consejería de Fomento y Vivienda.
Los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que quedan integrados en la unidad de que
En el citado anejo nº 9 puede apreciarse que el presupuesto destinado a la realización de ensayos
se trate o que sean necesarios para su ejecución.
Los costes de la maquinaria e instalaciones utilizadas en la ejecución de la unidad de obra, que
consta de: gastos de personal, combustible, energía, gastos de amortización y conservación de la
resulta ser inferior al 1% del P.E.M. del presupuesto total, por lo que correrá por cuenta del contratista
la realización de los mismos.
maquinaria etc.
Por su parte, se han considerado costes indirectos los siguientes:
11.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Los gastos de instalación de oficinas a pie de obra
Los almacenes, talleres, pabellones, laboratorios, y otras instalaciones necesarias
En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, por el que se establecen las
El personal técnico y administrativo adscrito exclusivamente a la obra: jefe de obra, jefe de
disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, se ha redactado el
producción, topografía, administración, etc.
correspondiente Estudio de Seguridad y Salud, identificando los riesgos que se puedan generar y
Los vehículos y las comunicaciones telefónicas (teléfonos móviles) de los miembros del personal
técnico.
proponiéndose las medidas preventivas necesarias, así como las protecciones individuales y
colectivas a adoptar.
Los ensayos de control de calidad especificados en el sistema de aseguramiento de la calidad de
la empresa.
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El estudio forma parte del proyecto y su presupuesto se incluye en el Presupuesto de Ejecución
El importe del Presupuesto de Ejecución Material de las obras del presente Proyecto asciende a la
Material, por un importe de 38.081,80 €.
cantidad de UN MILLÓN OCHOCIENTOS DOS MIL QUINIENTOS VEINTE EUROS CON CINCUENTA Y
OCHO CÉNTIMOS. (1.802.520,58) €).
El estudio supone las directrices básicas a las que la empresa constructora se ajustará, con las
adaptaciones específicas oportunas, para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la
Se incrementa el Presupuesto de Ejecución Material con el 13% de Gastos Generales y el 6% de
prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo bajo el control de la Dirección de Obra.
Beneficio Industrial, y aplicando al resultado el 21% de Impuesto sobre el Valor Añadido (I.V.A.),
El estudio de Seguridad y Salud viene recogido en el Anejo nº 8 Estudio de seguridad y salud,
resulta un Presupuesto Base de Licitación de DOS MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL
incluyendo memoria, planos detallados, pliego de condiciones y presupuesto.
CUATRO CIENTOS CUARENTA Y NUEVE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS (2.595.449,38 €).
Las Expropiaciones e Indemnizaciones necesarias para la ejecución de las obras se encuentran
12.- EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
justificadas en la presente Memoria del Proyecto, donde se justifica que no son necesarias
expropiaciones.
Por las características del proyecto, las afecciones producidas son en su totalidad sobre viario
urbano, y por tanto de titularidad pública. Es por ello que no será precisa expropiación ni
Según se especifica en el Anejo nº 9 del Proyecto, los gastos previstos para los ensayos de contraste
indemnización alguna.
no superan el 1% del Presupuesto de Ejecución Material , por lo que no es preciso incluir importe
correspondiente al posible exceso sobre este porcentaje dentro del Presupuesto para Conocimiento
13.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
El Presupuesto de Ejecución Material de las obras se desglosa según los distintos capítulos
considerados de acuerdo con lo indicado a continuación:
Capítulo 03. AVENIDA DE OLLERIAS Y AVENIDA DE LOS MOLINOS: 266.890,90 €
Capítulo 04. GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA: 72.402,11 €
Capítulo 05. AVENIDA DEL TENOR PEDRO LA VIRGEN: 29.285,88 €
Capítulo 06. AVENIDA DE ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ. 75.474,95 €
Capítulo 09. VARIOS: 26.556,00 €
Capítulo 10. GESTIÓN DE RESIDUOS: 9.391,01 €
Capítulo. 11: SEGURIDAD Y SALUD (s/ Estudio) : 38.081,80 €
Suma Ejecución Material: 1.802.520,58 €
prevé una partida del 1% sobre el Presupuesto de Ejecución Material destinada a obras de
cantidad de de DIECIOCHO MIL VEINTICINCO EUROS CON VEINTIÚN CÉNTIMOS (18.025,21 €).
Capítulo 02. CAMPO MADRE DE DIOS: 259.518,29 €
Capítulo 08. AFORADORES: 25.005,88 €
En aplicación del artículo 87 de la Ley 1/1991, de 3 de julio, del Patrimonio Histórico de Andalucía, se
conservación y acrecentamiento del Patrimonio Histórico Andaluz, cuyo importe asciende a la
Capítulo 01. RONDA DEL MARRUBIL: 818.728,21 €
Capítulo 07. AVENIDA DEL BRILLANTE: 181.185,55 €
de la Administración.
El presupuesto total de la inversión, para conocimiento de la Administración, es por lo tanto de:
Presupuesto Base de Licitación: 2.595.449,38€
Expropiaciones e indemnizaciones 0,00€
Gastos de ensayos 0,00€
Conservación del Patrimonio Histórico Andaluz: 18.025,21 €
Asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la cantidad de DOS MILLONES
SEISCIENTOS TRECE MIL CUATRO CIENTOS SETENTA Y CUATRO EUROS CON CINCUENTA Y NUEVE
CÉNTIMOS (2.613.474,59€).
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14.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
No obstante, considerando las actividades que el Anejo 1 de la Ley determina como sometidas a
Autorización Ambiental Integrada, hay que estudiar en cada caso la aplicabilidad de los epígrafes
De acuerdo con el Art. 89 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se
7.11 y 7.12 para caminos rurales de nuevo trazado. El Decreto 356/2010 (Reglamento de Autorización
aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (que se cita textualmente), y la
Ambiental Unificada) aclara qué se entiende por camino rural:
Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española es preceptiva la inclusión
de la fórmula de revisión de precios en el siguiente supuesto:
“…los caminos agrícolas, los forestales de servicio y los de servicio a los poblados que discurran por
suelo no urbanizable, cuyas condiciones de pendiente, radio de curvatura y firme lo hagan apto
La revisión de precios en los contratos de las Administraciones Públicas tendrá lugar, en los términos
para el tránsito de cualquier tipo de vehículos durante todo el año, para cuya ejecución sea
establecidos en este Capítulo y salvo que la improcedencia de la revisión se hubiese previsto
necesario aporte de material o técnicas de mejora de calzada o estabilización, para cuya
expresamente en los pliegos o pactado en el contrato, cuando éste se hubiese ejecutado, al
construcción puedan ser necesarias obras de fábrica en pasos o cunetas y que al menos posea tres
menos, en el 20 por 100 de su importe y hubiese transcurrido dos años desde su formalización. En
metros de firme.”
consecuencia, el primer 20 por 100 ejecutado y los dos primeros años transcurridos desde la
formalización quedarán excluidos de la revisión. Al ser el plazo de ejecución de las obras
Las vías que se diseñan en este proyecto tienen un carácter totalmente urbano, coincidente con
contempladas en el presente proyecto de SIETE (7 meses), no procede incluir fórmula de revisión de
viarios existentes o por desarrollar en el planeamiento vigente.
precios en el contrato de obras.
Tampoco, por la misma razón, se afectan zonas sensibles con protección legal específica (Red
Natura 2000, ZEPA, Espacios Naturales Protegidos o humedales Ramsar), por lo que no es aplicable el
15.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
epígrafe 13.7 del citado anejo.
El conjunto de la obra proyectada queda incluida (según el Capítulo II sección 1ª del Reglamento
General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, RD 1098/2001) dentro del grupo
siguiente de tipo de obra, y la clasificación exigida al contratista es la siguiente:
En el Anejo nº 11 del proyecto se ha incluido el Plan de Gestión de Residuos de aplicación en las
obras; realizado en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la
producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. El objetivo es conseguir un
desarrollo más sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de
Grupo G: Viales y pistas.
producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización, reciclado y
• Subgrupo 6. Sin cualificación específica. Categoría e
valorización frente al depósito en vertedero.
Los cálculos y deducción de la clasificación indicada se incluyen en el Anejo nº 6 Clasificación del
contratista del presente documento.
17.- CUMPLIMIENTO DEL R.D. 1098/2001 DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE
CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO LEY 30/2007: OBRA COMPLETA.
16.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL
El proyecto redactado observa en su integridad lo establecido por REAL DECRETO 1098/2001, de 12
De acuerdo con la legislación autonómica vigente sobre evaluación de impacto ambiental (Ley
de octubre, de la ley de Contratos del Sector Público, siendo una obra completa, susceptible de ser
7/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental en Andalucía), las vías ciclistas, en cualquiera
entregada al uso público una vez terminada, y que comprende todos los elementos necesarios para
de sus tipologías, no están sometidas a procedimiento de evaluación ambiental.
su utilización.
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18.- CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA SOBRE ACCESIBILIDAD Y ELIMINACIÓN DE
19.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
BARRERAS ARQUITECTONICAS
ÍNDICE DEL PROYECTO
La normativa en materia de accesibilidad considerada para la redacción del presente proyecto
está recogida en los siguientes documentos relativos a Normativa Estatal y Autonómica de
Andalucía:
1.
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS.
1.1
MEMORIA.
1.2
ANEJOS A LA MEMORIA
•RD 505/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de accesibilidad y no
1.2.1
Anejo nº 1. ANTECEDENTES y SITUACIÓN ACTUAL.
1.2.2
Anejo nº 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.
1.2.3
Anejo nº 3. JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS.
1.2.4
Anejo nº 4. JUSTIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA.
1.2.5
Anejo nº 5. PLAN DE OBRA.
1.2.6
Anejo nº 6. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA.
1.2.7
Anejo nº 7. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.
1.2.8
Anejo nº 8. SEGURIDAD Y SALUD.
• Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se modifica el Código Técnico de la
1.2.9
Anejo nº 9. CONTROL DE CALIDAD.
Edificación, aprobado por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y
1.2.10 Anejo nº 10. SITUACIÓN DEL PLANEAMIENTO Y COORDINACIÓN CON OTRAS
ADMINISTRACIONES Y SERVICIOS URBANOS.
discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios
públicos urbanizados y edificaciones.
• REGLAMENTO QUE REGULA LAS NORMAS PARA LA ACCESIBILIDAD EN LAS INFRAESTRUCTURAS, EL
URBANISMO, LA EDIFICACIÓN Y EL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA. Decreto 293/2009, de 7 de julio
(BOJA núm. 140, 21 de julio de 2009)
• Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, de accesibilidad y no discriminación para el acceso y
utilización de los espacios públicos urbanizados (BOE núm. 61, 11 de marzo de 2010)
no discriminación de las personas con discapacidad (BOE núm.61, 11 de marzo de 2010)
1.2.11 Anejo nº 11. GESTIÓN DE RESIDUOS.
• Orden de 9 de enero de 2012, publicada en el BOJA núm.12 de 19 de enero de 2012, que recoge
1.2.12 Anejo nº 12. REVISIÓN DE PRECIOS.
de manera integrada toda la normativa vigente en cuanto a accesibilidad.
1.2.13 Anejo nº 13. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN.
• RDL 1/2013, de 29 de noviembre, TEXTO REFUNDIDO LEY GENERAL DE DERECHOS DE LAS PERSONAS
CON DISCAPACIDAD Y DE SU INCLUSIÓN SOCIAL.
1.2.14 Anejo nº 14. RONDA DE MARRUBIAL.
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.
Se han considerado, por tanto, las medidas precisas para garantizan la accesibilidad al medio físico
DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.
y posibilitar la utilización de toda persona, sean cuales sean sus limitaciones permanentes o
DOCUMENTO Nº 4 PRESUPUESTOS.
temporales, evitando y suprimiendo las barreras urbanísticas, arquitectónicas y obstáculos físicos que
impidan o dificulten la utilización de la vía ciclista en los diferentes tramos del proyecto.
4.1
MEDICIONES
4.2
CUADRO DE PRECIOS
4.3
PRESUPUESTOS
4.4
RESUMEN DE PRESUPUESTOS
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20.- CONCLUSIONES
Con todo lo expuesto en la presente Memoria y en el resto de los documentos que integran el
Proyecto, se consideran suficientemente definidas las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE
VÍAS CICLISTAS EN EL CINTURÓN DEL CASCO HISTÓRICOY AVD. EL BRILLANTE (CÓRDOBA), por lo que
se propone para su aprobación.
Córdoba, Marzo de 2.016
VºBº
LA INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
EL JEFE DEL SERVICIO DE CARRETERAS
AUTORA DEL PROYECTO
Fdo: Esteban Ayúcar Rubio
Fdo: Mª José Ochoa Bleda
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Vías ciclistas cinturón del casco y avenida del Brillante, marzo 2016

Transcripción

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