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CARGAS DE TRABAJO en MONTAJE
Ante la demanda de muchos compañeros hemos decidido sacar este manual informativo
sobre las cargas y de cómo defendernos en el puesto de trabajo.
Nuestra carga de trabajo es la descripción de las tareas que tenemos que hacer durante
nuestra jornada laboral.
Todos los trabajadores tenemos derecho a que nuestro mando inmediato nos de por escrito y
nos explique nuestra carga (habitualmente las cargas están expuestas en los paneles del equipo)
Es importante que te quedes con una copia de la carga de trabajo que haces a diario y es
importante guardarla, entre otras cosas para comparar los cambios cuando hay
modificaciones.
¿Cómo leer la carga de trabajo? Y palabras que aparecen en la misma
1/ Todos trabajamos 8 h de trabajo, 480 minutos, pero si restamos las pausas y el bocata
nos quedan (440 minutos es el TIEMPO TRABAJO). Las cargas de trabajo se elaboran
sobre 440 minutos, pero RECUERDA que para calcular cuántos coches hay que hacer en un
turno hay que restar del tiempo de trabajo: 5 minutos de la charla de calidad y cualquier
incidencia que pare la línea. (Es sobre el tiempo de trabajo real sobre el que se calcula el
número de coches que hacer)
Ahora la PRODUCCIÓN, en Línea 2 son 299 coches, son los coches que haremos por
Turno, si dividimos el TIEMPO DE TRABAJO entre la PRODUCCION tenemos él TIEMPO
TACTO1 1.47 -el tiempo tacto también está en los pasos de cadena oficiales que nos dan en
la Comisión de Productividad del Comité de EmpresaEl TIEMPO TACTO es el tiempo máximo que trabajaremos por coche si en tu carga no se
aplica el efecto acordeón.
TIEMPOS CENTESIMALES Y SU CONVERSION A SEGUNDOS
Podemos usar una simple regla de tres para saber el tiempo real en segundos que nos pagan
por cada Operación, por que hay que tener en cuenta que los tiempos están tomados con un
cronometro centesimal, es decir 1 minuto, o sea 60 segundos, equivale a 100. Hay que
asegurarse que todos los tiempos que os pagan en las diferentes operaciones y
Modelos, se correspondan con el que empleáis para hacerlas.
Por ejemplo si en una operación de un modelo de coche me pagan 0,06 la pregunta sería
sería: ¿6 centésimas cuantos segundos son?
X=
6 x 60 = 3’6 segundo reales
100
Otra aplicación práctica puede ser ayudar a los compañeros a calcular el número de coches
que hay que hacer. Recuerda que NO TIENES QUE RECUPERAR LOS COCHES si hay averías y
la cadena por alguna razón (habitualmente irse antes de que suena la bocina de salida a la hora en
punto) ha ido más rápido. Imaginemos que en una línea con un paso de cadena oficial de 1.47
y una producción de 299 coches ha habido una charla de calidad de 5 minutos y un total de
14 minutos de avería2. Calcular cuantos coches hay que restar es fácil 440 minutos -5m. de la
charla -14m. de avería = 421 minutos de producción.
Así el cálculo sería:
421 / 1.47 = 286 coches
Esta misma fórmula: minutos de producción divididos entre el paso de cadena, sirve para
quien quiera calcular cuántos coches hay que hacer (y en caso de averiá dejar de hacer) cada
hora o cada 10 o 5 minutos.
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El tiempo tacto es la velocidad a la que va la cadena
El tiempo de avería suele estar reflejado en todas las líneas en los relojes de final de línea.
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2/ En cualquier carga de trabajo tenemos el PUESTO DE TRABAJO (ejem. 0673). Y el
NOMBRE de la carga (67-D) Sensor airbag derecho. También tenemos el NÚMERO de cada
operación (M. 26610. 30. 00) es importante por si hay que ver el análisis de la operación, y
así asegurarnos de que el tiempo está bien cronometrado. Luego tenemos la DESCRIPCIÓN,
no siempre pone todo lo que se hace porque si no las cargas serían muy largas, ante
cualquier duda sobre si una operación está pagada o no se puede consultar el análisis de
tiempo. Que está mucho más detallado que la carga, con el cronometrador (analista de
ingeniería industrial).
3/ PORCENTAJES. El MIX tendría que ser la SECUENCIA con la que han de pasar los coches.
Por ejemplo el León esta pagado al 80% y eso implica que cuatro de cada cinco coches que
pasan por Línea 2 tendría que ser mientras paguen este porcentaje siempre de ese modelo.
NOS QUEJAMOS DEL MIX PORQUE MUCHAS VECES NO SE CUMPLE.
El porcentaje que aparece en una columna de las cargas h% (ej. h% 33). Este 33%, equivale
a que tiene que hacer esta operación en 1 de cada 3 de los coches que le pasan.
Luego tenemos el Tiempo Mix Porcentual que nos pagan por operación. Ejem. t% 0.13. ¿De
dónde sale ese tiempo Porcentual? Pues es el tiempo medio que nos pagan de cada operación
sobre el total.
Ejemplo: La operación que citábamos en el punto 2 está pagada en un modelo de
coche determinado con 0’38 de tiempo. Si tenemos un MIX del 33 % nos haremos
siempre la misma pregunta: ¿Si por el 100% me pagan 0.38, cuánto me pagarían
por el 33% en el global del día?
0.38 ---X ----
100; 0.38 x 33 / 100;
33
X= 0.13
(en los decimales de 0 a 4 a favor de
la empresa y 5 a 9 a favor tuyo)
4/ La suma en vertical de todas las operaciones nos dirá cuánto trabajamos por modelo y si
te pasas (ej. León 3p común: TIEMPO = 1.13, PASIVO = 0.34).Como el TIEMPO TOTAL es
1.47 en este modelo estamos por debajo del Tiempo Tacto o Paso de Cadena. La cosa se
complica para entender tu puesto cuando a este tiempo de trabajo le tienes que ir sumando
opcionales de los que haces un porcentaje.
Lo que al final nos dirá si la carga está bien y se puede hacer es LO QUE HAGAMOS EN
TODOS LOS COCHES + la suma de los opcionales. Esta suma nos da tanto el tiempo de
trabajo real del día, como el que hacemos en cada coche. RECUERDA que si no te
recuperas al siguiente COCHE EN CADA SECUENCIA LA CARGA ESTA MAL HECHA
5/ En una carga de trabajo hay que tener siempre en cuenta: Nº MO (número de
Operarios); la Fecha de modificación; Aseguraros siempre que el Mix venga bien y, en
donde haya, que se pueda aplicar el efecto acordeón para lo cual la secuencia de paso tiene
que ser correcta.
Pagar el coche más caro significa que en tu carga de trabajo, la suma total de operaciones que se
hacen en cada coche, no supera en ningún modelo el tiempo tacto o paso de cadena.
El Mix en una carga de trabajo es el porcentaje sobre el total de la producción que pasa de cada
modelo a lo largo del día.
Tan importante como el Mix en una carga de trabajo puede ser la Secuencia de Paso, en especial
en aquellas en la que hay efecto acordeón.
La Secuencia de Paso es como pasan en la práctica los coches Y SUS DISTINTOS OPCIONALES
por la línea. Por ejemplo en la línea 2 lo correcto sería León 8 de cada 10 coches; Altea 2 de cada 10.
Por modelos sería: LLLLALLLLA. Claro que la cosa se complica porque SI TE PASAS en alguno
modelo, ejemplo León ST, o en los opcionales que tienes que montar, por ejemplo Guía Derecha o
Techo Panorámico, etc., también tienen que venir los modelos o los opcionales BIEN SECUENCIADOS
para que los puedas hacer.
¿QUÉ ES EL EFECTO ACORDEÓN? Es cuando en tu carga de trabajo se refleja que en un
modelo u opcional tienes que Trabajar por encima del tiempo tacto. Si te ocurre esto
RECUERDA que en el siguiente coche te tienes que poder recuperar. La suma del
tiempo de trabajo en DOS coches ha de ser inferior a la suma de dos tiempos tacto.
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Aclaraciones
Los sindicatos NUNCA hemos firmado cargas de trabajo porque las cargas las hacen los
servicios técnicos –ingeniería industrial del taller, es decir los analistasNo existen las cargas verbales y te puedes negar a hacer cualquier cosa que no te den por
escrito en el formato habitual. (No valen ni hechas a mano por un mando y firmadas)
Las dos Operaciones comunes estándar que hay en casi todas las cargas son: La lectura de
cartulino de hasta 3 PR que junto al desplazamiento de coche a coche está pagado con 0,02
centésimas; Andar 1 metro está pagado con 0,006.
En las plataformas los tactos de trabajo son de 5metros y 20 centímetros.
Los artículos del XVIII Convenio de SEAT en los que se regula todo lo referido a las cargas de
trabajo son del 95 al 105 más dos añadidos: la cláusula adicional 4 del Convenio que trata de
la mayoración de los Factores de Fatiga y que está pendiente de negociación + EL
ANEXO 1 que es una comparativa entre escalas que miden la actividad en el Trabajo.
(Tenemos firmada en Convenio desde hace años que las cargas se confeccionan con la
actividad 100 del sistema BSI que equivale a un 120 MTM o a un 133 de la clásica prima a
destajo)
Toda esta información te la puedes bajar del B.O.E., Boletín Oficial del Estado, o conseguir de
las aplicaciones de los sindicatos.
Guía de cómo defender las Cargas de Trabajo
1) LA MEJOR MANERA DE DEFENDER TU CARGA DE TRABAJO ES SABER BIEN LAS
OPERACIONES QUE HACEMOS Y CONTROLAR QUE ESTÉN TODAS EN LA CARGA.
2) Exigir siempre la carga por escrito y guardar las cargas antiguas para compararlas
con las nuevas. Todo el trabajo que realizamos tiene que estar en la carga. No hay
que hacer lo que no este en la carga. Si tienes duda de los tiempos, de los
porcentajes o hay algo que no aparece especificado en tu carga puedes exigir
VER el análisis de tiempos para ver si esta pagado.
3) Hay que intentar que todos los turnos trabajen igual y que cualquier modificación
que se introduzca quede reflejada en el papel -cargas escritas y proceso de
trabajo4) Ante cualquier cronometraje hay que exigir que se lo hagan a uno de los
trabajadores habituales y no a Profers, Portavoces o a un trabajador de una
ETT. Y por supuesto los cronometrajes los tienen que hacer los trabajadores de
análisis de tiempos de SEAT.
5) Trabajar de inicio a fin de la jornada con ritmo constante. No es
recomendable adelantar para los descansos o para fumar. Si les demostramos a
diario a todas horas que podemos trabajar corriendo para irnos a fumar
acabaremos trabajando corriendo porque dirán que nos sobra tiempo.
6) Si te vienen con una carga nueva que crees que está mal o en la que te
suben mucho la faena, pide siempre que te la den por escrito. No te niegues de
palabra a hacerla. El argumento, excepto que sea un tema evidente y que lo hayas
hablado con el delegado, siempre debe ser al cabo de un rato o al final del día que
“lo he intentado y no se puede hacer porque no se puede trabajar corriendo”. De
esa forma ganas tiempo para mirarte la carga, pensar lo que crees que esta mal, y
para hablar con el Sindicato. NUNCA HAY QUE TRABAJAR CORRIENDO para
poder hacer la carga. Piensa que si a tu edad acabas agotado tras un turno de
trabajo cada vez te costara más llegar al viernes. Y te quedan unos pocos años en
SEAT, cuyas siglas, por si no lo sabías, también significan (Siempre Estaremos
Apretando Tornillos) así que tu verás!!!
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El que mejor conoce la carga es el trabajador que la hace (materiales, herramientas,
operaciones) pero si no tienes práctica en mirarte las cargas, puedes tardar un tiempo
en encontrar cual es el problema que hay en tu propia carga. Además conviene hablar
con:
los otros turnos para saber como trabajan ellos y si tienen problemas con la faena.
el sindicato para ver si hay algo raro.
7) Cuando los coches pasan por la línea sin cumplir la secuenciación del Mix y eso te
perjudica en un modelo o en sus OPCIONALES puede que eso haga que te pasas del
tiempo tacto. RECUERDA QUE NO TIENES NINGUNA OBLIGACIÓN DE HACER MÁS
FAENA QUE LA QUE TE PAGAN. HABLA CON EL PORTAVOZ PARA VER CÓMO
SOLUCIONAIS EL TEMA. Si las explicaciones del portavoz o el acuerdo al que lleguéis
no te convence busca al delegado. Una carga de trabajo puede estar bien sobre el papel
(los tiempos asignados a las operaciones pueden ser correctos y hasta tener pasivo) y en
cambio estar mal en la realidad porque los coches no pasen por las líneas en el orden
necesario para que los trabajadores los puedan hacer en dos tactos (pasan coches que
tienen más tiempo de trabajo y menos de los que tienen pasivo)
8) Las cargas de dos, tres o cuatro personas no son cargas colectivas. Cada persona tiene
que hacer sólo su carga de trabajo individual. No es tarea de los trabajadores
repartirse la faena entre ellos (otra cosa es que fruto de las rotaciones o simplemente de
mutuo acuerdo se prefiera trabajar de una forma u otra).
Asimismo hay que estar muy pendiente en las cargas de 3 o 4 personas de que se
paguen los tiempos de desplazamiento de aquellos operarios que han de darle
vueltas al coche.
Es a los trabajadores a los que más nos interesa que se cumplan a rajatabla las pautas de
trabajo y que las cargas escritas reflejen fielmente el trabajo que hacemos. No olvidemos
que las chapuzas para salir del paso en una carga suelen convertirse siempre a la larga
en algo que nos perjudica a los trabajadores en los tiempos globales de las operaciones
en las líneas.
9) EL STS creemos que NO puede haber TLD’s en cargas donde haya efecto
acordeón. Simplemente la TLD te clava y te obliga a trabajar en un espacio de unos
metros porque la goma no se puede extender. Si estás en una carga con esta situación,
CONSULTA CON LOS DELEGADOS.
10) El STS esperamos que entre todo el Comité podamos pactar que haya ROTACIONES
en las cargas más penosas, incluso con otros equipos, para prevenir lesiones. Si sabes
que ha habido varios compañeros de baja en tu puesto por la faena QUEJATE A LOS
DELEGADOS Y PIDE ROTAR O CAMBIO DE PUESTO.
Y si os parece para que puedas empezar a practicar vamos a explicar una fórmula que
usamos. No con una carga completa, que es más complicado, sino con una operación
en concreto, la que trabajes más o la que no os cuadre. La pasáis a segundos y luego
la realizáis a ver si está bien.
El concepto es muy sencillo, una persona o con sus compañeros de equipo coge una
operación pagada por ejemplo con 0,38, hace el cálculo y ve que eso son 23
segundos y mira si él la hace en ese tiempo. Sólo esa operación.
HAZ LA PRUEBA si tienes 15 operaciones hazlo con una, la más larga o la que no os
cuadre. Calcula cuánto tiempo te lleva hacer esa operación en concreto (solo
necesitas usar un reloj con segundos). Y así poco a poco puedes ir mirando que las
operaciones estén bien pagadas.
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