Catálogo BBR PTE (español)

Índice
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INTRODUCCIÓN
1
POSTESADO
2
ESTRUCTURAS ATIRANTADAS Y COLGANTES
3
EMPUJE DE PUENTES DE HORMIGÓN
4
EMPUJE DE PUENTES METÁLICOS
5
ELEVACIÓN DE GRANDES CARGAS
6
HINCA DE CAJONES BAJO FERROCARRIL
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ENCOFRADOS DESLIZANTES
8
SISTEMAS DE BARRAS
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MANGUITOS PARA CONEXIÓN DE FERRALLA
Introducción
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BBR PTE está presente en España desde 1963, siendo pionera
tanto en la aplicación de la técnica del pretensado como en ciertas
técnicas constructivas.
Nuestra gama de productos abarca todas las aplicaciones del
pretensado: pretensado interior, pretensado exterior, pretensado
para losas de edificación y tirantes. También suministramos barras,
manguitos para conexión de ferralla, etc.
Gracias a la amplia experiencia adquirida en el campo del
pretensado, nuestro equipo, a lo largo de los años ha desarrollado
y ejecutado proyectos en diversos campos de las técnicas
constructivas especiales: puentes empujados de hormigón y
metálicos, hinca de cajones bajo ferrocarril, elevación de grandes
cargas, encofrados deslizantes, etc.
BBR PTE está compuesta por un personal altamente formado,
siendo verdaderos especialistas, tanto en la preparación de equipos
en nuestros talleres como en su aplicación en obra. Igualmente
se dispone de unos medios materiales excepcionales. Nuestros
productos han sido sometidos a un amplio programa de ensayos
en laboratorios oficiales europeos y americanos; nuestros equipos
incorporan las últimas innovaciones aplicables. En consonancia
con las tendencias actuales, nos adaptamos a las necesidades
concretas que cada proyecto nos demande.
Gracias a nuestro personal, nuestra amplia experiencia, actualizada
tecnología y al apoyo de nuestros clientes, hoy en día somos una
empresa líder en el mercado.
Postesado
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El sistema de pretensado BBR fue creado por los ingenieros
suizos Birkenmaier, Brandestini y Ros en 1944. Desde entonces
sus desarrollos innovadores han marcado la evolución de la
técnica del pretensado en el mundo. En España se aplica desde
1963, siendo el precursor de esta tecnología. Actualmente
dispone de las más avanzadas técnicas en el ámbito de las
estructuras postesadas:
Pretensado interior
Pretensado exterior
Pretensado para losas de edificación
Pretensado con fibra de carbono
BBR PTE cuenta con cientos de referencias en España, en todo
tipo de estructuras: puentes de hormigón y metálicos, edificios,
cubiertas, silos, depósitos, etc.
Centro comercial IKEA en Murcia.
Forjado postesado con tendones de vaina plana
Viaducto de Valenzana
en la autovía de
las Rías Bajas.
Pretensado exterior
Torre de control del aeropuerto de Málaga. Tendones BBR 406
Dique de Mónaco. 3.150 toneladas de acero activo
Viaducto de Esqueiro en la autovía Dueñas-Novellana.
Pretensado para viaducto construido por voladizos sucesivos
Quinto tanque de GNL en el puerto de Barcelona.
Pretensado en tendones horizontales y verticales
Estructuras atirantadas y colgantes
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BBR PTE dispone de tecnología y realizaciones en el campo de
las estructuras atirantadas y colgantes. En función del tipo de
estructura, el tamaño del tirante, la protección frente a corrosión,
etc, se pueden elegir diversas tipologías:
BBR CONA Stay: tirantes formados por cordones de acero,
instalados torón a torón.
BBR HIAM Stay y BBR DINA Stay: tirantes prefabricados
en taller, formados por alambres de acero.
BBR CFP Carbon Stay: tirantes prefabricados en taller,
formados por alambres de fibra de carbono.
Puente sobre el río Ozama en Santo Domigo (República Dominicana).
Vano principal 180 m. Tirantes BBR Cona Stay 8506, 7306, 5506, 4306 y 3706
Cubierta del
Rockodromo de Madrid.
Diámetro de la cubierta
125 m. Tirantes BBR
Cona Stay 3106
Estructura atirantada en Feria de Valencia.
Tirantes tipo BBR DINA 31 ø 7 y 55 ø 7
Puente sobre A-7 en Valencia.
Tirantes tipo BBR DINA 70 ø 7 y 121 ø 7
Puente sobre el río Ebro en Zaragoza.
Vano principal 120 m. Péndolas tipo BBR DINA 114 ø 7
Puente sobre el río Vinalopó en Elche.
Vano principal 164 m.Tesado y anclado de los cables de suspensión
mediante 16 tendones BBR 5506
Empuje de puentes de hormigón
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El empuje de puentes de hormigón es realizado habitualmente
con equipos de fricción en el caso de estructuras pequeñas o
medianas y con equipos de cables para grandes estructuras.
Estos equipos integran diferentes sensores que controlan
variables del proceso como velocidad del tablero, deformación
de las pilas, presión del circuito hidráulico, etc, de modo que
se produzca una actuación automática sobre el mecanismo de
Viaducto de El Cueto en Asturias.
Longitud 40+52+5x44+32 m. Empujado en pendiente del 1%
Viaducto Pont de Candi para línea AVE en Montblanc.
Logitud: 35+8x43+34 m. Empujado en pendiente descendente de 1,8%
Viaducto de Barbantes en la autovía de las Rías Bajas.
Longitud: 35+8x43+34 m. Empujado en pendiente descendente del 5%
Acueducto de Gurpegui en el Canal de Navarra.
Longitud: 38+5x47+38
empuje en caso de llegar a valores de alarma en estas variables.
Complementando a los equipos de empuje se dispone de
equipos de retenida sincronizados con los de empuje para
cuando se necesite disponer de una fuerza auxiliar de retención
del tablero en casos de pendientes descendentes.
Empuje de puentes metálicos
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Para el empuje de estructuras metálicas BBR PTE utiliza el
sistema de tiro mediante cordones de acero. Estos cordones
se anclan por un extremo al estribo y por el otro extremo a
unos cilindros hidráulicos que apoyándose en la parte posterior
de la estructura empujan a la misma. En caso de pendientes
descendentes se pueden incorporar gatos de retenida. Para
Viaducto sobre el Arroyo de las Piedras
en la línea AVE Córdoba-Málaga.
Longitud: 45+18x63,5+45 m. Empujado desde los dos estribos.
Pendiente 2,4%
el paso de pilas se utilizan varios sistemas, según la tipología
del tablero a empujar, como son: elevación mediante cilindros
hidráulicos, nariz inclinada y estructura auxiliar tipo pértiga.
Puente sobre el río Nalón (Asturias).
Longitud: 40+3x42+37+25 m.
Puente sobre el río Fluvia en Olot.
Longitud: 65+6x70+60 m.
Puente sobre el río Deva en Cortegada (Orense).
Longitud: 80+120+80 m. Empuje y atirantado provisional
Puente del Picado en Algar (Cádiz).
Longitud: 50+5x70+50 m. Empujado en pendiente descendente del 2%
Puente sobre el embalse de Guadalcacín (Cádiz).
Longitud: 50+5x70+50 m
Elevación de grandes cargas
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BBR PTE dispone de una gran experiencia en la realización de
trabajos de movimiento de grandes cargas: elevaciones,
descensos, ripados, recolocaciones, apeos, transferencia
de cargas, etc.
La gama de cilindros hidráulicos con la que se cuenta es muy
amplia en capacidad de carga, dimensiones y prestaciones.
En cuanto a la capacidad de carga se cuenta con cilindros
desde 10 ton hasta 1.250 ton. Se dispone de cilindros desde
80 mm de altura, para introducirlos en espacios limitados,
hasta 1500 mm para aplicaciones que requieran grandes
desplazamientos. Dependiendo de los requerimientos del trabajo
los cilindros pueden disponer de diversas prestaciones como
Estadio Santiago Bernabeu en Madrid.
Izado de viga de cubierta mediante gatos de Heavy Lifting. 4 x 230 t
Puente móvil en el puerto de Barcelona.
Pesaje y posicionamiento
Viaducto de Ferreiras en el puerto de Piedrafita.
Posicionamiento de tablero de dovelas mediante equipo colocador.
4 x 1.500 t
son: tuercas para bloqueo de seguridad, cabezal oscilante,
transductor de desplazamiento de alta precisión, captador de
presión, etc. Así mismo las centrales y circuitos hidráulicos que
los accionan pueden adaptarse a los más altos requerimientos
como sincronización de cilindros hidráulicos, control de cargas,
programación de ciclos, registro informático de carreras
y cargas, etc.
Para estos trabajos se dispone de personal especializado
y medios auxiliares.
Control de reacciones.
Hinca de cajones bajo ferrocarril
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El sistema de hinca de cajones mediante empuje oleodinámico
se realiza con objeto de minimizar las interferencias que la
construcción de un paso inferior bajo FFCC puedan ocasionar
en la circulación de trenes, reduciéndose considerablemente
estas interferencias respecto de otros sistemas (pantallas,
prefabricados colocados con grúa ... ).
El sistema de empuje utilizado por BBR PTE consiste
esencialmente en la construcción del cajón fuera de la zona
que será su emplazamiento definitivo. Posteriormente se procede
al apeo longitudinal de la vía y a la introducción de las vigas
transversales sobre las que descansa la vía y bajo las que
desliza el cajón. Se procede al desplazamiento de la estructura
Apeo de vía.
Gatos y calzos de empuje.
Excavación.
empujándola con cilindros hidráulicos que apoyan contra un
muro de reacción. Los cilindros hidráulicos cuentan con un
sistema de sincronización para evitar giros o desviaciones en
el proceso de empuje. Simultáneamente al empuje se realiza
la excavación del frente de avance (mediante retroexcavadora
en la mayoría de los casos).
Cajón en prolongación calle
Ventisquero de la Condesa en Madrid.
Encofrados deslizantes
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El método empleado por BBR PTE consiste en la ejecución en
la base de la construcción de un doble encofrado de pequeña
altura con la forma de las paredes a realizar, no sujeto al terreno
y que se cuelga sobre unos gatos hidráulicos por medio de
unos caballetes. El hormigón se vierte en el encofrado, y a
medida que endurece se eleva progresivamente dicho encofrado
actuando sobre los gatos hidráulicos que van “trepando” por
unas barras. Es una técnica constructiva especialmente
desarrollada para trabajos con cierta altura de ejecución desde
la base, que requieran grandes rendimientos y/o acabados
monolíticos.
Las principales ventajas de este método constructivo son:
Se realizan simultáneamente numerosas operaciones, lo
Silo de cemento en Alcalá de Guadaira
que lleva a una notable reducción del plazo de ejecución.
Se alcanza una calidad superior de la obra (acabados).
Estandarización de elementos y ejecuciones.
Se alcanzan grandes alturas de ejecución (300 metros).
No se requieren andamios.
Gato para izar encofrado
Esquema Encofrado Deslizante
Sistemas de barras
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BBR PTE dispone de sistemas de barras tanto activas como
pasivas. La aplicación de estos sistemas incluye campos como:
uniones, pretensado de estructuras de hormigón, pretensado
provisional, tirantes provisionales, cosido de vigas prefabricadas,
terminales de armadura pasiva, conexiones de continuidad en
armadura pasiva, pernos de anclajes, refuerzos, etc.
Manguitos para conexión de ferralla
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El sistema para conexión de ferralla BBR SWIF consiste en la
unión, mediante un manguito roscado, de dos barras cuyos
extremos han sido roscados.
La rosca en las barras de ferralla se realiza mediante extrusión
en frío, sin mecanización y por tanto sin pérdida de material.
Este proceso no altera la microestructura del acero en la zona
de la rosca y aumenta la dureza de la superfice.
El sistema de conexión de ferralla BBR SWIF supera la resistencia
Roscado de barras en manguito Swif 1
nominal de la barra y cumple las normativas internacionales
vigentes.
Barra roscada
Manguito
Tapa de
plástico
Está disponible para barras desde 10 mm hasta 40 mm de
diámetro.
Placa de
fijación
El roscado de las barras puede hacerse en taller o en la propia
Encofrado
obra. Su colocación en obra es muy sencilla: la primera barra
se coloca, en su posición definitiva ya con el maguito roscado
y apretado a ella; posteriormente, la segunda barra es roscada
al manguito y se aprieta mediante llave.
1ª Etapa
2ª Etapa
Roscado de barras en manguito Swif 1
Manguito tipo SWIF 1