honda 1000 cbx

Abril
2006
CABO NORTE:
VIAJE AL FIN DEL MUNDO
por Nono
Desde que hace dos años, dije que sí a la posibilidad de ir a Cabo Norte, algo que incluso a mí
me sorprendió, todo ha ido pasando muy rápido, de hecho parece que fue ayer cuando lo dije
con una gran sonrisa, mucha ilusión y porqué no decirlo con esperanza de lograrlo algún día,
aunque con bastante escepticismo.
Al final el día llegó y recuerdo como si fuera ahora mismo la sensación de nerviosismo al
montar en la moto a las cinco de la tarde con 42 grados a la sombra rumbo a Cabo Norte,
¿porqué será que el tiempo pasa tan deprisa cuando disfrutas?.
Son muchas las cosas que hemos vivido y no todas han sido buenas, pero lo curioso es que el
tiempo se encarga de hacer que lo malo vaya difuminándose, de tal forma que sólo te queda
una sensación, la de haber hecho un viaje increíble en todos los sentidos. Un viaje que para mí
sólo requiere una cosa: la ilusión de cumplir un sueño, todo los demás es accesorio, una vez
que estás allí lo único que sientes es la pasión de viajar en moto sin importar por dónde o hasta
cuándo.
En este artículo voy a intentar trasmitir algunos consejillos para aquellos que tengáis pensado
hacer el viaje algún día. Evidentemente es una visión totalmente subjetiva basada en mi
experiencia y que puede ser muy diferente a las que otras personas han tenido, yo cuento mi
historia como “copiloto de una Pan”.
Información: la encontramos en páginas de internet de gente que había hecho el viaje antes y
también de los amigos que amablemente compartieron su experiencia y sus consejos, tanto en
el foro como fuera de él.
Las direcciones que utilizamos para planificar el viaje son:
http://www.visitnorway.com
http://www.camping.no
http://www.visitafinland.com
http://www.camping.fi/template_page1.asp?lang=3&s=528&sua=2
http://www.visitsweden.com
Muchos catálogos ya están en español y se pueden solicitar para que te los envíen por correo
(gratis) o puede descargártelos de la web.
Como mapa base usamos el mapa Michelín de la península escandinava, sólo un consejo, no te
fíes de los dibujitos de camping que aparecen te puedes encontrar perdido en medio de la nada
buscando un “camping fantasma” que nunca aparece.
Gente:
Los finlandeses son gente muy amable, en general todos hablan en inglés y las pocas palabras
que conocen en español, te las repetirán 100 veces. Puedes preguntar por el tiempo, la
carretera o lo que necesites y te lo dirán con una sonrisa.
Los suecos son gente muy “independiente” en todos los sentidos, casi rozan la mala educación,
al menos con los que nosotros tuvimos relación, es muy raro oir gracias, por favor o perdón.
Los noruegos son simplemente correctos. Eso sí si necesitas algo de ellos tendrás que insistir
porque la primera respuesta es no, la segunda voy a ver y a la tercera por fin se deciden.
Idioma: lo más común es entenderse en inglés, eso sí a medida que subes hacia el norte es
más extraño que hablen otros idiomas, por lo que la internacional lengua de las señas será tu
salvación. Es muy raro que la gente hable español, conocen algunas palabras de cuando
veranean en España, pero no lo suficiente. De hecho os encontraréis con una situación muy
divertida, cuando se enteran que eres español te preguntan si estás loco, para ellos es
inconcebible que te vayas a su país cuando ellos se vienen aquí a disfrutar del clima y las
playas. ¡En fin, cosas que pasan!.
Comida: en general es carísima, el alcohol y el tabaco prohibitivos.
Abril
2006
Lo mejor el salmón ahumado, el reno, las gambas de los fiordos, el buey de mar, las fresas...
Tienen un queso dulce, de color café con leche que es único en Noruega y puedo asegurar que
es único de verdad. Es algo así como comer un caramelo de café con leche que se pega en el
paladar y con el que tienes una ardua lucha hasta que lo consigues engullir.
El marisco que puedes encontrar en los mercados de pescado de Bergen y Stavanger, es muy
asequible y de buena calidad, aunque la gamba no llega a ser la de Huelva, el buey si aprueba
con nota.
Las fresas son un lujo del que nadie que pase por allí debería prescindir. En la zona del sur de
Noruega, sobre todo alrededor del fiordo de Geiranger hay numerosas plantaciones de fresas, y
al menos, a principios de agosto están en plena recolección por lo que es frecuente encontrar
puestos al lado de la carretera donde puedes comprar un cuenco o dos, porque seguro que
cuando las pruebes repetirás. Son fresas como las de antes, no fresones, fresas dulces y en su
punto de maduración, de tamaño justo para dar un bocado que os sorprenderá.
El café es más bien agua sucia y muy caro (entre 3 y 5 euros cada uno), asi que es
recomendable si podéis llevaros un paquete ya que en muchas cabañas o habitaciones
encontraréis cafeteras.
Carreteras: en el norte son bastantes malas, no hay arcenes y en numerosas ocasiones están
mal asfaltadas, son estrechas, con curvas muy cerradas, boquetes tamaño xxl , mal
señalizadas y con aproximadamente dos mil túneles, en general bastante mal iluminados, en
muchas ocasiones sin ningún tipo de señalización horizontal y con bastante humedad.
Curiosamente los vehículos que escasean en España, son lo más habitual allí, de forma que te
encontrarás cientos de caravanas y motos, especialmente en el norte. Hay algunas zonas en
Finlandia, en las que los carriles son más amplios y es habitual que los camiones, caravanas y
demás se retiren y dejen adelantar por la zona central de la calzada a pesar de que haya tráfico
en sentido contrario, también en Noruega hay muchas caravanas que suelen tener en cuenta el
tráfico que les sigue y suelen darte paso, y si por el tamaño de la carretera no es posible si ven
que llevan mucha cola detrás llegarán a pararse en las zonas en que es posible para que la
circulación continúe. Desde luego en ese sentido un 10 para los conductores noruegos.
Áreas de descanso: existen numerosas áreas de descanso donde puedes encontrar mesas y
bancos de madera donde comer, normalmente con un tejadillo que evita que te mojes si no
llueve mucho. En muchos casos con un baño público, de los químicos es verdad, pero un baño
al fin y al cabo. De la limpieza no os preocupéis porque todo está impecable, eso sí la evolución
ha hecho que en Suecia y Noruega hayan vuelto a los baños unisex, de hecho en muchas
gasolineras sólo hay uno, algo que nos llamó mucho la atención, no es que sea bueno ni malo
simplemente sorprende.
En el camino encontrarás numerosos supermercados asi que no hay problema para comer en
cualquier sitio, eso sí en los supermercados no encontrarás carne ni pescado fresco, todo es
envasado.
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2006
Animales: a partir de Ivalo en el norte de Finlandia y norte de noruega es muy frecuente ver
renos y en el resto del país (salvo en el sur) es muy habitual encontrarte con cabras, ovejas o
vacas. Todos ellos normalmente van a su bola, y la carretera es sólo un camino más, procura
apartarte tú porque ellos seguirán su camino sin más y si les da el punto, te plantarán cara. Un
hecho curioso es el de las gaviotas a medida que te acercas a cabo norte, en algunas
ocasiones se tiran a la cabeza, o mejor dicho a los cascos, bueno más que intentar dar,
amagan, algo que nos dejó bastante perplejos ya que al principio dudábamos de lo que nos
había pasado pero al verlo en directo, en la moto que llevas delante compruebas que no es
casualidad. Creemos que sería porque los nidos andan cerca de la carretera pero
desconocemos el porqué de un efecto tan curioso, y por cierto las gaviotas no son como las de
aquí si no que son más bien bichos tamaño xxl y muy, muy, muy escandalosas.
Abril
2006
Horario: salvo en Finlandia que es una hora más, en el resto el horario coincide. Tenlo muy en
cuenta si pretendes llegar en ferry a este país, ya que te puedes encontrar que has amarrado
en el puerto que los coches están saliendo y que no eres capaz de abrir los ojos y encontrar el
lugar donde dejaste la moto...¡todavía se me caen las lágrimas de recordar la situación,
cargando con los trastos y corriendo de arriba abajo del barco sin saber adonde íbamos y
desde luego sin rastro de las motos...¡
A partir de las 5, salvo en ciudades un poco más grandes todo está cerrado, asi que si quieres
visitar museos y demás tenlo en cuenta.
Ferrys: lo normal es que las motos viajen en huecos a los lados del barco por lo que no es
necesario hacer la cola del resto de vehículos, te pones delante y esperas a que den paso para
entrar. En general entran las primeras y lo normal es que la moto las amarres tú, en algunos
casos incluso tienes que buscarte la vida para conseguir algo con lo que atarlas. En trayectos
cortos de cómo mucho 20 minutos, inevitables en la Noruega de los fiordos, lo normal es que
las motos ni siquiera vayan atadas y todo el mundo deja cascos, mochilas y lo que lleve encima
de la moto sin ningún tipo de precaución, al final te acostumbras pero hay que reconocer que
como desconfiados que somos nos costó. En los trayectos locales el billete se paga una vez
montados al revisor.
En los trayectos internacionales existe un Duty Free, donde lo habitual es comprar tabaco y
alcohol (si no llevas aprovecha o seguro que dejas algún que otro vicio por el camino, al menos
mientras dure el viaje). De hecho el ferry que va de Estocolmo a Turku y viceversa se le llama el
ferry de los borrachos, nombre que habla por sí mismo.
El Hurtigrutten es un ferry que recorre la costa noruega continuamente, tanto en sentido norte,
como en sentido sur, va desde Kirkenes (frontera con rusia) hasta Bergen. Pueden cargarse las
motos y existe la posibilidad de viajar con camarotes o sin él, se puede coger en numerosos
puertos y no es necesario hacer reserva, aunque en agosto es aconsejable porque puede
ocurrir que las motos no tengan sitio, de hecho nosotros no pudimos cogerlo en las Lofoten
para cruzar a Bodo y no pudimos ver el Salstraumen, pero a cambio cruzamos un parque
nacional con unas vistas increíbles de verdad, yo recomiendo coger el ferry de “Lodingen” a
“Lodge”, el paisaje que veréis es de lo más increíble que he visto nunca
Los billetes se pueden comprar en el propio barco, en un puerto por el que pasen o en cualquier
agencia de viajes que preguntéis, siempre que no estén completos claro está.
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2006
Peajes: en Finlandia las autopistas son gratis. En Noruega puedes encontrar peajes en
autopistas, puentes y túneles, en general las motos no pagan en las autopistas pero sí en
puentes y túneles. En el caso de autopistas fíjate en las señales indicativas de motos, ya que no
es necesario parar sino que se permite pasar por las zonas de telepeaje, y curiosamente
aunque exista barrera hay un margen alrededor para que las motos puedan pasar, no así los
coches, indicado además por una señal en la punta de la barrera. ¡¡Algo digno de ver¡¡
Gasolina: es muy cara puedes llegar a pagar 1.38 euros por litro. En Finlandia, sobre todo en el
norte hay que tener cuidado con las distancias entre gasolineras ya que suelen estar bastante
distanciadas, aunque aquí sea habitual saltarse una gasolinera porque “te pilla en el otro lado
de la carretera” y demás, allí es aconsejable que no lo hagas o te puedes ver cruzando los
dedos y pensando porqué diablos no paraste cuando pudiste.
Además debes tener muy en cuenta los horarios ya que a partir de las 5 no encontrarás
ninguna gasolinera con empleados, de hecho lo normal es que exista un cajero en el surtidor
donde puedes introducir una tarjeta o dinero, para echar gasolina, pero ten mucho cuidado, las
tarjetas de crédito extranjeras parece que no le gustan a las máquinas por lo que deberás
utilizar efectivo, y más vale que el billete que llevas no esté muy usado porque puedes tener
que intentarlo 10 veces para que al final te lo admita y eso con suerte.¡si a eso le añades la
lluvia, 10 grados, un lugar en medio de ninguna parte y ningún vehículo, ni persona a la vista...
puedes imaginar la risa floja, el hormigueo en el estómago y ...¡
Velocidad y alcohol: en Noruega recomiendan que en ningún caso superes el límite de
velocidad, a parte de que son 700 euros la multa mínima pueden llegar a retirarte el carnet,
muchos radares fijos se colocan en el sentido de la circulación por lo que las motos no tienen
problemas con ellos, pero al parecer es habitual que se coloquen en los arcenes con pistolas
láser y en ese caso no libras. El límite de alcohol es 0.2 y su incumplimiento puede llevar
asociado penas de cárcel. Salvo en el norte de Noruega nosotros no encontramos policía,
suerte quizá.
Horas de luz: a partir del circulo polar ártico no verás la noche, de hecho la luz es siempre muy
parecida, lo que hace que casi nunca sepas la hora exacta que es, no hay amanecer, ni
anochecer, ni mediodía, ni nada. Sólo a partir de las 9 verás que la luz es algo menos intensa y
en caso de mal tiempo casi parece que está anocheciendo, quedando una luz muy extraña que
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con lluvia no permite ver de forma muy clara, asi que es recomendable que no esperes a última
hora para encontrar el sitio para dormir, puedes encontrarte en medio de un temporal sin saber
muy bien adonde vas y con ganas, muchas ganas de llegar a un sitio a cubierto. Si tienes
problemas de sueño es recomendable que te lleves un antifaz y alguna pastilluja, por si la cosa
se pone peor, eso te permitirá disfrutar mucho mero del viaje y aprovechar cada uno de los
minutos del día, que habiendo llegado tan lejos digo yo que merece la pena.
Clima: en general muy lluvioso y sobre todo a partir del círculo polar ártico muy frío y ventoso.
En el sur de Noruega es habitual que te encuentres con los días “4 estaciones”, es decir, días
que en los que puedes pasar por las cuatro estaciones en cuestión de minutos.
Si planificas una ruta aproximada, es mejor que dejes algún día de margen, sobre todo para el
norte, ya que si te toca temporal puedes pasar algún día parado o haciendo menos kilómetros
de los que habías pensado por lo que se te puede descuadrar el planning y sobre todo puedes
quedarte sin ver cosas o encontrarte con que no tienes tiempo para regresar y tienes que hacer
1000 km diarios para volver a España a tiempo.
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Ruta: Según nuestra experiencia es mejor subir lo más rápido posible y dejar margen para la
llegada a cabo norte y la bajada. En nuestro caso subimos por Suecia, Finlandia y bajamos por
Noruega, de forma que llegar a Cabo norte era nuestro primer objetivo y disfrutar del viaje
haciendo turismo a partir de ese momento (Islas Lofoten con el safari para ver las ballenas y los
fiordos). Es útil que planifiques los días y las visitas que quieres hacer, aunque debes tener en
cuenta que la velocidad media por allí es de 80 km/hora con suerte y tengas en cuenta lo dicho
antes.
Lugares a visitar: Alucinantes, desde el primero hasta el último, son países que destacan sobre
todo por su naturaleza.
Noruega: los fiordos, las islas lofoten, el tramo de “” a Fauske es absolutamente impresionante
(montañas de pizarra, con glaciares y laderas de árboles con ríos de postal a sus pies,
sencillamente imposible de describir..., el fiordo Geiranger con sus miradores, asi como el ferry
que cruza de Hellesyt a Geiranger. El púlpito (preikestolen), dos horas de marcha que sin duda
tienen su recompensa, una vista espectacular en un fiordo muy curioso, si en Geiranger
predomina el verde en Lisejorden predominan los tonos azules y grises de la piedra.
El glaciar Josteldanbreen, nosotros nos acercamos en la lengua de Briskdal, un paisaje digno
de ver, en sus pies hay varios camping increíbles.
El museo sapmi de Karasjov, tienen un documental en español, lo que se agradece de vez en
cuando, es curioso ver su forma de vida y de pensar, aunque no esperes encontrar algo
espectacular, los sapmi no están allí, sólo verás a gente del lugar vestida con sus trajes típicos,
supercoloristas y curiosos.
Finlandia: la zona de los 1000 lagos ,el Círculo Polar ártico (junto a Rovaniemi, la ciudad de
papa noel, aunque un poco decepcionante), Oulou si puedes parar a dormir en le camping que
hay en la playa, disfrutarás de una lugar increíble para esas latitudes. Además la temperatura
incluso con lluvia acompaña. Es el país donde verás más renos, sobre todo a partir de Ivalo.
Suecia: muchos pinos, abetos y demás coníferas. El sur muy parecido a otros países de
Europa.
A nosotros nos recomendaron visitar las fábricas de cristal que hay cerca de Estocolmo,
aunque no podemos decir nada porque dado el tiempo de que disponíamos nosotros pasamos
el día en Estocolmo.
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Moneda:
Finlandia: el euro ¡bendito sea¡
Noruega: corona noruega. En las zonas más turísticas te permitirán pagar con euros, pero
saldrás perdiendo con el tipo de cambio que aplican, además en pueblos pequeños sólo
aceptan la corona. Es aconsejable que cambiéis algo de dinero aunque en al mayoría de sitios
aceptan tarjetas.
Suecia: corona sueca. Si vas de paso con la tarjeta y algún euro en efectivo es suficiente.
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Ropa: imprescindible el traje de invierno, el forro y yo recomendaría el traje de agua, ya que hay
días en que se pasan muchas horas bajo el agua y aunque sólo sea por evitar la sensación de
frío merece la pena, además la mayoría de trajes tienen un límite y al final acaban por calar.
Además si llevas un polar, que además sea cortavientos, junto con el traje de agua puedes
moverte sin ningún problema por el frío cuando llegas a una ciudad o al camping.
Es muy útil llevar un gorro de agua, aunque nosotros llevábamos la capucha en el traje es más
cómodo un gorrito que te protege la cara, y no tienes que enrollarlo cada vez que te montas en
la moto. La braga también es muy recomendable, tanto en al moto como bajado de ella.
La ropa que utilicé en el viaje en la moto:
Hasta el círculo polar ártico: camisetas de manga corta, cazadora de la moto sin forro y traje de
agua.
En el norte: camisetas de maga larga, cazadora con el forro y traje de agua.
Al llegar unos vaqueros, un forro polar cortavientos y el traje de agua, aunque en general nos
movíamos con el traje de la moto, ya que las visitas se suelen hacer en ruta.
Se puede lavar en la mayoría de camping, donde se incluye la secadora, pero en algunos casos
te encontrarás con que la máquina está estropeada o que la cola para la secadora es eterna, ya
que no son muy rápidas precisamente, tenlo en cuenta si piensas lavar por el camino porque
puedes encontrarte con la maleta llena de ropa mojada. Eso sí todas las cabañas tienen estufas
eléctricas por lo que si paras el tiempo suficiente o aprovechas la noche podrás resolver el
problema.
Alojamientos: los hoteles son muy caros, lo normal es que te cueste unos 100 euros la noche
en habitación doble. Lo habitual es moverse en camping, allí son muy frecuentes y bastante
buenos en cuanto a servicios, nada que ver con lo que encuentras aquí.
Yo no recomendaría la tienda de campaña por la lluvia, aunque nosotros la llevábamos por si
acaso, es mejor utilizar las cabañas que existen en todos los camping, o bien alquilar
habitaciones. En ese caso deberás llevar un saco de dormir ya que en muchos sitios no
encontrarás ropa de cama y toalla, nosotros llevamos unas de decatlon que ni abultan, ni pesan
y se secan en dos minutos cerca de una estufa (sin duda un descubrimiento, gracias Raul).
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Recuerdos: lo más típico que encontrarás son camisetas, jerseys de lana, peluches, alfombras
de piel de reno, asi como cuernos, cuchillos de madera, gorros y zapatillas de piel ... Si piensas
traer algún regalo de cosas típicas es aconsejable que lo hagas en algún puestecillo,
especialmente en Finlandia donde todo suele ser mucho más barato el problema es que
tendrás que cargar con ello el resto del viaje.
De todas formas da igual lo que decidas traer de recuerdo es seguro que nunca olvidarás un
viaje como ese, unas cuantas fotos serán tu recuerdo más preciado, algo que te permitirá volver
allí en cualquier momento del año y te hará soñar con viajes futuros, que puede que nunca
lleguen pero... ¿Hay algo mejor que tener un sueño? Pues sólo una cosa ¡cumplirlo¡
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Abril 2006,
HONDA 1000 CBX
(historia de una ilusión casi infantil)
por Vmax
La primera moto Honda de 6 cilindros, la
primera moto de serie que supera los 100
CV.
Moto emblemática donde las haya, tiene el
espíritu CB de Honda y ese tacto en el
acelerador propio de los motores de seis
cilindros que bien conocen los propietarios
de Gold Wing, aunque con el “ligero” matiz
de ser una seis en línea y seis carburadores,
y la otra seis boxer e inyección. Sin embargo, Honda tiene otras motos como nuestra
querida Paneuropean que no desmerecen en absoluto en cuanto a suavidad, ya que si no
se desmonta el carenado, por su sonido y comportamiento, podríamos pensar que en
lugar de esos cuatro “peroles” en V de inspiración Moto Guzzi, llevase la turbina del
Concorde (especialmente la 1300).
Hace aproximadamente un año, tuve el impulso de disfrutar de una de estas
maravillas, y comencé a buscar. En primer lugar, en el entorno de talleres conocidos,
por si alguien tuviese alguna “tirada en un rincón”; y después, en nuestra querida-odiada
e insustituible red de Internet. Encontré algunas páginas, donde tenían a la venta unas
con la coletilla de “totalmente restauradas”, “original” etc.…En Portugal, encontré otras
con muy buen aspecto en las fotos expuestas pero, quizás algo recargadas: con defensas
aparatosas de motor y pasajero y seis escapes, lo cual, ya no las hace originales. De
precio unos 18000 euros.
Por fin, aquí en España, contacté con una persona que como distracción y
entretenimiento al margen de su trabajo, se dedica a recoger y restaurar todas la Benelli
y CBX que encuentra, considerándolas suyas, no para venderlas. Desde abril de 2005
hasta diciembre del mismo año, estuve en conversaciones por e-mail y teléfono, para
conseguir que me vendiera una de sus preciadas CBX y también una Benelli 750 Sei, a
menos de tres veces el precio de los portugueses y según él, también “ totalmente
restauradas “.
Cuando por fin puedo ir a recogerlas con la furgoneta y el remolque, con las prisas y la
ilusión del primer día, uno nunca ve esos defectillos…después, una vez en casa,
probándola y revisándola con tranquilidad, diré que aunque, como bien decía mi amigo
Enrique, la moto traía muchas piezas nuevas: neumáticos, asiento, retrovisores, escapes,
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Abril 2006,
batería y algo más, que valen un dinero por ser repuestos originales que ya no están en
el mercado, yo la compraba como “ totalmente restaurada “ y perfecta de
funcionamiento, y en un primer contacto me encontré con que al arrancarla unos
minutos que es lo que hace uno en cuanto la tiene en sus manos, no se aprecian
problemas en principio, pero cuando la quise usar y le hice algunos kilómetros, el
ralentí se mantenía demasiado alto. Al acelerar, fallaba a 3000 rpm y salía dando un
tirón. No sonaba redonda y tenía unos ruidos mecánicos en el motor exagerados,
especialmente bajando el ralentí a su punto normal.
Encuentro otros problemas de funcionamiento, como una frenada muy escasa tanto
delante como detrás, y algunos defectos estéticos: Habían pintado el motor sin lijar y
desengrasar y por ello, la pintura se descascarillaba al pasarle un trapo. El caballete
estaba rajado y deformado, apreciándose que había sufrido múltiples reparaciones mal
hechas.
Ante esta situación, me pongo manos a la obra porque en esas condiciones, la moto
no cubría las expectativas para las que la había comprado: disfrutarla flamante, como si
la estrenara.
Comienzo por desmontar los carburadores y al abrirlos, descubro que están muy
sucios aunque se me había asegurado que el mecánico los había limpiado en
profundidad (parece que algunos mecánicos son poco exigentes con la limpieza de
piezas vitales). Se los envío a Enrique para que los vea y me los devuelve después de
despedir al mecánico y pasarlos por una máquina nueva de ultrasonidos limpiadora. Yo
como ya no me fío, los vuelvo a abrir y ahora ya están casi perfectos, pero termino de
pulirlos con alcohol, pincel y aire comprimido.
Al montarlos, sustituyo la mayoría de los tornillos de las cubas y campanas por otros
de acero inoxidable, no sin antes comprobar la regulación de las bollas y a “ojímetro” la
sincronización de las mariposas. Para después, una vez montados, probarlos y terminar
de sincronizarlos con vacuómetro y regular la riqueza de la mezcla en ralentí. También
desmonto todas las tapas laterales del motor para pulirlas y lacarlas. Con estas
desmontadas, lo limpio y pinto de nuevo y repaso el chasis que comenzaba a oxidarse
por las soldaduras, así como el soporte de la batería.
Desmonto y limpio la caja del filtro de aire (era para ver lo que había dentro) y
sustituyo el que trae de esponja empapada en aceite por uno de cartón seco.
Desmonto el cuadro de relojes para limpiar y sustituir bombillas fundidas.
Desmonto el basculante, lo lijo y lo pinto.
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Al quitar la tapa de válvulas, hago el reglaje, encontrando varias de ellas pisadas y
otras con una holgura exagerada.
Al desmontar la tapa del embrague, encuentro la maza con los tornillos cambiados de
sitio. Por este motivo, habían reventado su alojamiento de aluminio y he tenido que
repararlo. La holgura de la maza del embrague era responsable de muchos de los ruidos
mecánicos, que soluciono en parte, con una junta tórica de gran tamaño que la sujeta a
presión.
Los codos de salida de los escapes estaban de color tostado debido a que los tubos
son simples (sin doble pared
) y el excesivo calos oscurece el cromado, lo que he solucionado colocando en la salida
hasta la curva un trozo de tubo de cobre por dentro que neutraliza parte de la
temperatura.
Por último, desmonto por completo los dos sistemas de freno: delantero y trasero. He
desmontado y limpiado las bombas, las pinzas y todos los conductos con aire
comprimido y he puesto líquido de frenos nuevo.
También he desmontado el caballete y en estos momentos, estoy fabricando uno
nuevo.
Por fin después de todo este hobby-trabajo, el resultado se puede ver en la foto.
Aparentemente está nueva, y en cuanto al funcionamiento, ahora es correcto,
persistiendo solo unos ligeros ruidos mecánicos en ralentí bajo normales por otra parte,
en una moto con 26 años.
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CONCLUSIONES:
1º- Las fotos digitales en Internet no reflejan la realidad del estado de una moto. No
existen diferencias apreciables entre la que yo vi antes de comprarla y la que ahora veis
vosotros.
2º- Si tienes habilidad y posibilidades, es preferible pagar poco por una moto que
este en peor estado de conservación, porque de todas formas la que compres como
nueva tendrás que terminar “restaurándola” tu.
3º- Hay muchas personas, mecánicos y no mecánicos, poco exigentes a la hora de
determinar el estado de una moto (especialmente si es suya).
4º- Es fundamental al comprar una moto usada que no tenga ruidos mecánicos en el
motor, pues todo lo demás será cuestión de puesta a punto, ajuste, o cosmética, y eso es
más fácil que desmontar el motor; especialmente, tratándose de una moto cuyas piezas
ya escasean.
5º- Cuando se termina y el resultado es satisfactorio, es una gozada usarla tanto o
más que si te acabaras de comprar una moto nueva.
Finalmente, tengo que decir, que aunque en el aspecto estético y mecánico de la
CBX me he sentido algo defraudado, en cuanto al cumplimiento de los tramites legales
por parte de mi amigo Enrique, estoy bastante satisfecho. Se ha portado, no como otros
que conozco (Cuando compre la Yamaha Venture), porque me entrego la moto con
todos los papeles en regla, los impuestos al día y la ITV. pasada. Y esto, por raro que
parezca, es una raya en el agua.
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CARCASSONE
Por Steelman
Reus- Carcassone- Reus (4-5-6 Noviembre del 2005)
Salimos de Reus a las 9:00 de la mañana del viernes 4 de noviembre del 2005.
Teníamos muchas ganas de partir ya que era nuestro primer viaje “largo” en moto.
Cargamos la moto las tres maletas y la bolsa sobre deposito se hicieron pequeñas de golpe!!
Aquí podéis ver a nuestra moto cargada a punto de marchar
A nosotros no nos gusta la Autopista, con lo que pasamos por la N-340 dirección BCN ,justo
antes de entrar a BCN, entramos a la AP7 (por no cruzar BCN).
Salimos a los 30 y pocos km y allí cogimos la NII hasta la Jonquera.
Al cruzar la frontera Catalana-Francesa la “tramontanta” nos dio su particular bienvenida a
las tierras francesas. EL viento era insoportable y alguna vez nos vimos mas al suelo que en
la moto pero… no llegamos a besar el suelo.
Muchas veces habíamos leído del respeto de los conductores franceses a las motos, pero
siempre piensas: “que exagerados son la gente” Pues en la zona que va de Narbone a
Carcassone descubrimos que es verdad!!!
En Francia las carreteras de dos carriles tienen un "tercer carril" solo para motos.
Los coches se apartan y te dejan pasar (tanto los que van como los que vienen)
Como que paramos para desayunar, comer,….llegamos a Carcassone a las 3 de la tarde
Abril
2006
Aquí podéis ver unas vistas generales de “la cite” de Carcassone y de mi mujer y después
mía
Todo el mundo nos decía que Carcassone es una ciudad muy bonita pero que esta
sobreexplotada y que hay demasiada cantidad de turistas. Nosotros no encontramos casi
nadie, lo podéis ver en una de las fotos que hicimos al casco antiguo de la
ciudad.
Abril
Aquí podéis ver el punte de entrada al castillo de la ciudad medieval.
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Abril
I este es el que daba entrada a la ciudad de Carcassone. Es el Pont Du Vieux.
Y por terminar, alguna fotico más.
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Abril
La vuelta la hicimos cruzando los Pirineos.
Pasamos por Limoix, Quillan, Axat...... es una zona preciosa!!! es como un paraíso!
Entramos a nuestro país, a Catalunya, por Puigcerdà i subimos la Colla de Tosses
(xulissima!!!)
De esta zona no tenemos fotos (ya volveremos para hacerlas ☺ )
Nos vemos
Steelman
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2006
PHOTOSHOP:
LA HERRAMIENTAS DE ENDEREZAR
Por Faraón
Uno
de los inconvenientes de empezar a editar nuestras fotos en
PHOTOSHOP – PS para los amigos – es el hecho de que raras veces
nos encontramos con nuestras fotos recién descargadas de la camera,
perfectamente niveladas: suelen estar algo inclinadas con respecto al
horizonte, ó los verticales no están tan “verticales” como deben estar.
Siempre hay algunos grados ó fracciones de grados de inclinación
bastante irritantes.
Una solución es ir corrigiendo e través de IMAGEN/ROTAR
LIENZO/ARBITRARIO en la barra del menú ir experimentando hasta dar
con los grados adecuados en la dirección correcta.
Sin embargo, hay otro truco mucho mas fácil y sobre todo, más preciso.
Para ello empleamos la herramienta “medición”, que se encuentra en el
panel de herramientas, y representada por el icono de una regla:
Éste icono puede estar oculto bajo otra herramientas, la “cuentagotas”.
Para activar la regla, hay que pulsar con el ratón sobre la pequeña flecha
negra en la parte inferior derecha del icono de la cuentagotas.
Una vez tengamos la “regla” activada, procedemos a identificar una línea
en nuestra imagen que debe coincidir con una referencia horizontal ó
vertical. Acto seguido, movemos el cursor con la regla activada y
trazamos una línea sobre la referencia horizontal ó vertical, empleando el
método tradicional de arrastrar y soltar.
Después de haber “dibujado” con la regla sobre la línea del horizonte ó
sobre una vertical, nos dirigimos a IMAGEN/ROTAR LIENZO/
ARBITRARIO. Encontramos un cuadro de dialogo como éste:
Abril
Observamos que PS ya
ha hecho la parte mas
ardua del trabajo: ha
calculado la cantidad de
desviación del horizonte ó
de la vertical en grados y
además, ha detectado la
dirección de la rotación
automáticamente.
Solo nos queda recortar la
imagen para eliminar el
fondo sobrante y nos
encontramos
entonces
con
una
foto
perfectamente derecho,
como muestra la imagen:
2006
Abril
2006
¿QUIEN ERA NELLYBCN?
Por: Ernest i Montserrat
Empezar algo así es complicado,
nadie espera nunca tener que
despedir a un amigo, Xavi era un
hombre con dos grandes pasiones
(familia y moto) y sus ganas de
unirlas eran increíbles.
No le conocíamos desde hacia
demasiado tiempo, pero desde
entonces había un “rollo” especial,
de esos que sólo tienes con
personas diferentes al resto, con
personas que sienten de manera
afín a ti, aunque el tenia ese
carisma para hacer que todos
vivieran pendientes de él, esa vitalidad que arrastraba al resto a formar parte
de su mundo, que movilizaba a quién fuera necesario por hacer realidad un
sueño.
Siempre se apuntaba a todas y con su actitud hacia que todos le siguieran,
incluso aquellos que son difíciles de arrancar.
Al entrar al foro, siempre esperamos encontrar un GO TO ANDORRA _, o una
kdd que se le haya ocurrido plantear, o una bienvenida a un nuevo forero, el
siempre daba la bienvenida a los nuevos.
El ver a su familia y no poder verle con ellos es como si una parte de cada uno
de los que estábamos a su lado se hubiera ido con él, se supone que
realmente se trata de eso, de valorar todos los recuerdos, nadie desaparece
mientras alguien lo recuerde, y en muy poco tiempo nos dio lo suficiente como
para recordar mucho de él.
Sólo había que leer sus mensajes para darse cuenta de su vitalidad, de sus
ganas de vivir cada instante, de su manera de aprovechar cada ocasión, y
sabemos que así lo hizo.
Cabe resaltar su manera de hacer amigos, y si alguien no era del todo de su
agrado siempre había otra oportunidad, no quedaba mal con nadie, y siempre
tenia esa sonrisa especial para todo el que se le acercaba, por eso siempre
Abril
2006
estaba rodeado, él hizo mucho por la unión que hoy en día se respira entre los
deauvicats (deauvilleros en Cataluña)
Propuso muchas salidas, se apuntó a muchas más, animó a la gente a
seguirle, y ese ambiente que pasó de ser compañeros moteros a algo más
parecido a la amistad fue en parte gracias a él. Todos sabemos que aunque
formar un grupo y crear buen rollo es cosa de todos, siempre hace falta que
alguien esté ahí para recordar que somos personas que nos juntamos porque
queremos, que los problemas no deben surgir entre nosotros, aunque
tengamos ideas, idiomas o sentimientos diferentes.
Tengo la sensación de que todo pasa por algo, venimos a este mundo a
cumplir una misión, y quizás la suya fue hacer feliz a una mujer el tiempo que
estuvo con ella y darle dos hijas maravillosas, e irse antes de dar tiempo
incluso a que nada se pudiera echar a perder, para que el recuerdo que
quedara de él fuese un recuerdo lleno de vida, alegría y amor.
Para el recuerdo siempre nos quedarán nuestras rutas.
GOTO ANDORRA 2.
CENA EN CALDETES
GOTO ANDORRA 3
SALIDA A SORT
Abril
2006
KDD NACIONAL DEAUVILLEROS EN TRAGACETE (CUENCA)
Lo mejor, su firma en el foro: “3 cosas hay en la vida: mi mujer, mi hija Clara y mi
hija Júlia. Yo soy la cuarta cosa...pero no puntúo”
Pues si amigo, si puntúas, y mucho.
Ernest i Montserrat.
Me desnudo ante tod@s.
Por Morako
Fue allá por Marzo de 2.004 cuando un grupo de moteras y moteros de los de verdad, entre
los que me encuentro, hartos de estar hartos, y no estando dispuestos a aguantar más
actitudes que no me voy a molestar en calificar porque sus autores no se merecen ni eso,
deciden irse del Club que llevaban soportando un tiempo y crear uno nuevo con varias
premisas irrenunciables.
Este es el origen como todos sabéis del HTC, y recientemente cumplimos el primer año de
existencia. Cada uno tendrá su opinión de cómo ha sido este año, y yo no voy a entrar como
parte muy interesada que soy a valorar el resultado de lo que creamos, pero si voy a daros
cumplida información del uso y disfrute que le hemos dado (muchas gracias a tod@s) a esta
web en su primer año de vida.
Mi intención es daros a conocer, de entre todos los datos curiosos que uno maneja en el día a
día, aquellos que además de considerar que os pueden interesar, son publicables sin violar la
intimidad de nadie. Y es que no os podéis imaginar el mundillo privado del que disfruta el
administrador de una web……
Esta web se fue gestando durante el verano de 2.004, y vio la luz el 29 de agosto del mismo
año, así que todo lo queda aquí reflejado hace referencia a lo acontecido desde entonces.
Podemos comenzar por ver unos gráficos que reflejen el uso global de la web desde el 29 de
agosto de 2.004 hasta final de año, y durante el año 2.005. Para mi resulta curioso observar la
hora de la última visita del año, y cómo alguno apuró hasta el último instante su necesidad
HTC, y la primera de 2.005, estando referido este último cuadro a la fecha de elaboración del
artículo que fue el 6 de diciembre de 2.005.
Uso total durante año 2.004.
Primera visita
29 Ago 2004 - 21:58
Visitantes
distintos
Número de visitas
2035
Última visita
Páginas
31 Dic 2004 - 23:31
Hits
Bytes
8128
192127
807255
4.75 GB
(3.99 Visitas/Visitante) (23.63 páginas/visita) (99.31 hits/visita) (613.17 KB/visita)
Uso total durante año 2.005.
Primera visita
01 Ene 2005 - 00:15
Visitantes
distintos
Número de visitas
16329
Última visita
Páginas
06 Dic 2005 - 05:36
Hits
52165
1198664
6256935
(3.19 Visitas/Visitante) (22.97 páginas/visita) (119.94 hits/visita)
Bytes
39.00 GB
(783.89 KB/visita)
Quizás antes de continuar convendría aclarar lo que definen algunos de los diferentes
apartados reflejados en la tabla como “Páginas”, que es el número de páginas visitadas dentro
del sitio, “Hits” que es el número de click's que da un usuario en una visita al sitio y “Bytes”
que sería el número de bytes descargados desde la página.
Podría ser también interesante hacer un desglose mensual de toda la estadística anterior, en el
que observaremos como influyen determinados períodos vacacionales en los accesos a nuestra
web, la coincidencia con alguna de nuestras concentraciones, los grandes premios, etc.
Resumen mensual Agosto 2.004-Noviembre 2.005
Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun
Jul
Ago Sep Oct Nov Dic
Resumen mensual en cifras Agosto 2.004-Noviembre 2.005
Año 2.004
Visitantes
distintos
Número de
visitas
Páginas
Hits
Bytes
Ago
26
47
2453
7377
33.75 MB
Sep
376
1249
38693
140944
694.56 MB
Oct
521
2052
47839
191192
1.09 GB
Nov
554
2355
49919
217317
1.36 GB
Dic
558
2425
53223
250425
1.59 GB
Total
2035
8128
192127
807255
4.75 GB
Año 2.005
Visitantes
distintos
Número de
visitas
Páginas
Hits
Bytes
Ene
699
3341
90640
428287
2.92 GB
Feb
654
3419
79345
382292
2.78 GB
Mar
664
3336
67743
308731
2.31 GB
Abr
869
3779
94415
459171
3.63 GB
May
982
4219
107831
505790
4.11 GB
Jun
1669
5407
116686
615424
5.23 GB
Jul
1461
4578
84998
509649
4.26 GB
Ago
1380
3886
78467
449497
2.58 GB
Sep
1985
5616
123786
673985
2.59 GB
Oct
2521
6500
157780
840369
4.14 GB
Nov
2847
6894
167122
889475
3.71 GB
Dic
598
1190
29851
194265
732.95 MB
Total
16329
52165
1198664
6256935
39.00 GB
Y aún podemos curiosear un poco más determinando los accesos por días de la semana e
incluso por horas de cada día. ¿Entramos desde el trabajo mayoritariamente? Si no es así, ¿Por
qué bajan las visitas sábado y domingo? ¡Esos jefes no nos vigilan, ... afortunadamente!
¿Y las visitas nocturnas? ¿Es que aquí no se duerme?
Y eso por no hablar de los usuarios ocultos de nuestro foro y de las causas de esa ¿timidez?,
pero ese será otro tema….
Visitas por días de la semana
Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom
Visitas por horas del día
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Ya sólo queda que interpretes estos datos como mejor te parezca porque ¿Quién sabe de algún
partido que alguna vez haya perdido unas elecciones? Son las ventajas de la interpretación de
estadísticas.
Brico asiento - Abril
2006
Preparación del asiento
“Pimp my seat” (Dedicado a Iznogud)
por Toasty
Todos hemos sentido los efectos que provocan largas jornadas de moto en
nuestras posaderas. Cuando llevas unos días de viaje crees que la carne se ha
despegado del hueso. Tienes que seguir camino, miras el asiento de la moto,
te palpas “la zona” y piensas en cómo sentarte, lo haces despacio pensando
“tranquilo, si no te va a doler” pero duele, vaya si duele.
Hay muchos remedios más o menos caseros para atenuar el problema, he
visto gente que terminaba por “requisar” una almohada y la ataban al asiento
para poder seguir viaje.
Yo he descubierto un sistema que resuelve el problema. No es que yo haya
descubierto nada, que el invento ya tiene muchos años. Lo que quiero decir es
que al final he encontrado solución a mis problemas.
Se trata de instalar una plancha de Gel en el asiento.
Os cuento cómo realizar el trabajo, es muy sencillo de realizar y no necesitas
herramientas complicadas de manejar. Además aprovecharemos para realizar
un rebaje en la espuma para cuidar nuestras partes íntimas, a modo de las
sillas de montar a caballo y dado que se trata del asiento de una ST1300
colocaremos una tela térmica que aísle el calor.
Ingredientes:
La plancha de Gel.
Un destornillador plano.
Un rotulador grueso.
Una grapadora de guarnicionero.
Una cuchilla de sierra para metales.
Un cuter pequeño.
Un trozo de tela (de una camiseta o similar)
Un trozo de tela térmica (Funda tabla de planchar)
Lo primero que debemos hacer es limpiar un poco la parte inferior del asiento
(Hay que ser limpio).
Brico asiento - Abril
2006
Seguidamente procedemos a retirar las grapas que sujetan el tapizado del
asiento. Debemos ser cuidadosos para no estropear el tapizado.
Introduciremos con cuidado la punta del destornillador y haremos palanca para
sacar las grapas.
Empezaremos por la parte trasera, pero ojo, no retiraremos todas las grapas,
las de la parte delantera las dejaremos puestas, no hace falta retirar todas.
Después colocaremos la plancha de gel sobre la espuma intentaremos
cuadrarla y dejarla en la zona apropiada.
Brico asiento - Abril
2006
Una vez colocado el gel lo bordearemos con el rotulador para marcar sobre la
espuma la posición en la que debe quedar gel. Además marcaremos un
rectángulo de unos tres dedos de ancho (Según necesidades) que será la “caja
de resonancia”
Ahora retiraremos la espuma de la base de plástico del asiento y procederemos
a colocar la tela aislante térmica fijándola con unas grapas al plástico.
Después con la cuchilla de la sierra metálica procederemos a recortar el taco
de espuma de la “caja de resonancia” Utilizamos la cuchilla pues nos permitirá
hacer un corte recto. Hay que tener paciencia y aserrar, no arrolléis la espuma
o haréis cortes irregulares y sacaréis bocados de espuma.
Brico asiento - Abril
2006
Ahora procederemos a rebajar el taco de espuma que hemos extraído unos
cinco centímetros o seis. Debemos rebajar de la parte rayada no de la que está
en contacto con la base del asiento (En la foto se ve que rebajo menos
cantidad pero esto tuve que rectificarlo y no tengo foto).
Ahora procederemos a vaciar una capa de espuma del mismo grosor que la
plancha de gel. Así embutiremos la plancha de gel en la espuma. Para ello
seremos pacientes y utilizaremos una cuchilla (Cutter) Empezaremos a cortar
desde la “caja de resonancia” así será más cómodo.
Brico asiento - Abril
2006
Después de vaciar el hueco para el gel introducimos el taco de esponja
restante en la caja de resonancia y colocamos el gel en su sitio, me váis a
perdonar pero con las ganas de acabar el trabajo no hice la foto del gel
colocado en su sitio (Pero vamos os imagináis que lo meto en el hueco que
estoy preparando en la foto de arriba.
Y ya está el trabajo terminado, ahora se vuelve a colocar la funda del asiento
con una grapadora de percusión y listo.
Ya tenemos el asiento aislado del calor del motor, un hueco para “esas partes
delicadas” y lo que era el principal objetivo: Un asiento preparado para “largas
distancias”
Bueno, cualquier duda, ya sabéis www.hondatourers.com