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Noviembre - Diciembre 2013
Año X
Número 60
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Carga en movimiento
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10
La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de:
18
Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C.
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en la mira
artículo de portada
Michael Hansen: Los retos del México naviero
gestión y conceptos
Y la logística fue noticia
Importancia y preparación de profesionales
logísticos
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Canal de Nicaragua, ¿transformará el comercio
marítimo internacional?
de clase mundial
motor tecnológico
ERP en el sector logística y transporte
Retos en abastecimientos críticos:
Tecnología y trazabilidad
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seguridad
Puntos ciegos y los accidentes del autotransporte
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XIV Premio Nacional de Seguridad Vial
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Demostraciones en campo de peso y
dimensiones
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especial de puertos
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infraestructura
Retos competitivos en el fundamento productivo
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actualidad
Imece, novena convención anual
Panorama TI: Análisis en el Congreso
Internacional de Suministros
Medio ambiente, seguridad pública y vial,
en Congreso de Distribución 2013
6th Supply Chain Forecasting and
Planning Forum
agenda
Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us
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noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento
carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013
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Premio al mejor importador de América
El área de Postventa en México de Volkswagen
Vehículos Comerciales obtuvo uno de los reconocimientos más importantes dentro del sector
al ser distinguida con el premio al Mejor Importador del Año. José Oropeza Santander, gerente
de Postventa de Vehículos Comerciales México,
recibió el premio de manos de Stefan Neubacher, director mundial de Postventa Vehículos
Comerciales y Thomas Oehlerking, area manager Postventa Vehículos Comerciales.
Dentro de los criterios que se tomaron en cuenta para calificar a los países
participantes y seleccionar al de mejor desempeño estuvieron: ingreso por
venta de refacciones por auto, prácticas propuestas, número de objetivos
logrados acordados en el Business Plan Anual, prácticas para clientes flotilleros, oferta de capacitación, nivel de especialización de conocimiento de
producto, desempeño en términos de publicidad y acciones comerciales.
Asimismo, el área fue elegida por tener el mejor sitio web en términos de
diseño, cumplimiento de lineamientos y presencia de la marca. Además, por
tener un nivel superior de especialización de conocimiento de producto, acciones emprendidas para alcanzar la satisfacción de los clientes, prácticas
para disminuir las reparaciones repetidas, crecimiento en la facturación de
refacciones y de ventas menudeo de las mismas.
SPRI Internacional se
interesa por los servicios
del Puerto de Bilbao
El Puerto de Bilbao recibió la visita de la
división internacional de la SPRI, Agencia
Vasca de Desarrollo Empresarial, dependiente del gobierno vasco. Durante la misma, la delegación ha conocido de primera
mano los servicios de este enclave para
poder transmitir en destino sus ventajas
competitivas en la exportación e importación de mercancías.
El encuentro se enmarca, asimismo, dentro del plan estratégico de la Autoridad
Portuaria de Bilbao; concretamente en el
objetivo de convertirse en un aliado estratégico activo en la relación con otras instituciones público-privadas para el desarrollo económico del entorno. El equipo del
área de internacionalización de SPRI, con el
apoyo de toda su Red Exterior establecida
en más de 70 países, proporciona servicios
a medida de cada empresa en todo el proceso de salida al exterior.
VivaAerobus: Mayor pedido de aviones Airbus en Latam
VivaAerobus, participada por Iamsa e Irelandia
Aviation, sustituirá toda
su flota de aviones 737300, para convertirse de
aquí a 2016 en una compañía aérea formada en
su totalidad por aviones
Airbus. VivaAerobus ha
sido pionera del modelo
mexicano Bus to Air, una iniciativa para convertir a viajeros
de autobús en pasajeros de aviones.
El Grupo VivaAerobus firmó el acuerdo de compra por 52
aviones de la Familia A320 (40 A320neo y 12 A320ceo), lo
que representa el mayor pedido en número de aviones por
una aerolínea latinoamericana. La nueva Familia A320 es
esencial para los planes de expansión de la red nacional e
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internacional de VivaAerobus. Con su demostrada fiabilidad
y sus largos periodos entre servicios, la Familia A320 tiene
los costos operativos más bajos que cualquier otro avión de
pasillo único, lo que la convierte en la elección perfecta para
VivaAerobus.
“Tras evaluar las últimas tecnologías aéreas con el objetivo de
reducir más nuestros costos, mejorar nuestra fiabilidad y puntualidad, y la experiencia, sobre todo, de nuestros pasajeros,
nos enorgullece poder anunciar hoy que ha sido finalmente
el Airbus A320 el avión elegido por nosotros. Se trata de un
hito importante para nuestros clientes, nuestros accionistas
y nuestros empleados,” manifestó Juan Carlos Zuazua, CEO
de VivaAerobus. “Esta es una decisión que facilitará nuestra
estrategia de crecimiento, ya que nos permitirá seguir reduciendo nuestras tarifas de referencia en el sector y aumentar
nuestra actual ventaja en coste operativo por asiento frente
a nuestros competidores".
Odebrecht consolidará su
presencia en Latam con Autodesk
Porto Chibatão inicia operaciones
las 24 horas
De ahora en adelante, la empresa tendrá acceso a Autodesk Infrastructure Design Suite en los países de América Latina y África donde emprenden proyectos. Las
cuentas que Odebrecht utilizará a nivel mundial superarán las 2 mil unidades.
El principal puerto de la región norte brasileña, y el
mayor de América Latina, ha
comenzado a operar oficialmente las 24 horas, conforme a demanda, incluyendo
servicios de movimiento de
cargas en patios y almacenes, entrega de mercancías desembarcadas por la Receita
Federal Brasileira y recepción de cargas para exportación.
Este contrato global se debió al rol de consultor que Autodesk ha tomado para ellos, en el que, más que proveedor se ha convertido también en un socio. Además, la
empresa está experimentando una transformación en
el área de ingeniería, ya que gracias al uso de la metodología BIM (Modelado de información de edificios), han
logrado aumentar la productividad y ganar nuevos proyectos, pues se trata del modo más eficaz para prever
escenarios en procesos, tanto de diseño como de construcción.
De acuerdo con Valter Pinto de Souza, líder de TI para
América Latina en Odebrecht, hubo dos factores esenciales para la adopción de esta tecnología: que Autodesk
intenta comprender la cultura de Odebrecht y busca
maneras de apoyar a la empresa, con el fin de que pueda
volverse más eficiente y sostenible y el respaldo respecto al legado que el contratista deja en cada comunidad
en la que tiene un proyecto de infraestructura, que involucra la capacitación del equipo de trabajo local, ya sea
a través de cursos en el campo de trabajo o de alianzas
para impartir entrenamientos.
El recinto aduanero, parte del Grupo Chibatão, también pasa
a operar ininterrumpidamente en la entrega y recibimiento de cargas de cabotaje (de otros puertos brasileños para
Manaos) y otras mercancías de empresas internacionales ya
habilitadas, cargas en tránsito aduanero y contenedores vacíos. El despacho aduanero de mercancías importadas para
exportación, para importación, sujetas a internación y para
tránsito aduanero será realizado de lunes a viernes.
Con estas medidas, el estado de Amazonas será uno de los
más beneficiados con la ampliación de horario de funcionamiento de la terminal, por la cual pasan cerca de 70% de los
productos, insumos y manfuacturas que tienen como destino u origen el propio estado o el Polo Industrial de Manaos;
los sectores productivos de la economía de la región Norte
supera uno de sus principales retos logísticos, con mayor rapidez en los procesos de liberación de cargas.
Reunión portuaria en la capital de Barcelona
La asociación Intermed (formada
por los puertos de Barcelona, Génova y Marsella) pretende dar una
respuesta conjunta a los principales retos a los cuales se enfrentarán los puertos en los próximos años, debido a los cambios profundos que el sector marítimo está experimentando. El objetivo
fue acordar el Programa de Trabajo 2014-2015 de este grupo.
Asistieron a la reunión los principales representantes de estos
puertos: el presidente del puerto de Marsella, Jean Claude Terrier, el presidente del puerto de Génova, Luigi Merlo y el presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, junto con otros directivos de los tres enclaves.
El Programa de Trabajo acordado para los dos próximos años
incluye como aspectos principales la realización de un estudio
sobre las ventajas competitivas de los puertos del Mediterráneo
hacia sus competidores del Norte de Europa, considerando las
últimas tendencias en logística internacional y europea y transporte marítimo –navegación lenta, acuerdo P3, política portuaria y directivas medioambientales de la UE, conectividad, volatilidad de los fletes, etc.–. Los miembros de la Asociación también
han decidido seguir cooperando e intercambiando información
en tres áreas principales: el impacto de la alianza P3 ‑Maersk
Line, MSC y CMA CGM‑; los regímenes y las prácticas aduaneras
nacionales; y los proyectos con fondos europeos, como el proyecto Clyma recientemente aprobado por la Comisión Europea y
liderado por el Port de Barcelona.
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Totvs: Solución completa de
procesos para el mercado agrícola
Amesis firmó convenio para atención
delitos al transporte
La empresa desarrolladora y comercializadora de
software introdujo en el mercado mexicano su solución de Agroindustria, con la que se busca que las
empresas del sector crezcan a través del control de
actividades mecanizadas y no mecanizadas, gestión
de mano de obra, mejorar los procesos de producción agrícolas, controles fitosanitarios, movilidad e
identificación más precisa de sus costos operativos,
costos de producción y planificación de los recursos
y actividades.
En el marco del Congreso de Distribución 2013, se realizó la firma
del Convenio de Colaboración y Enlace para la Atención de Delitos
al Transporte, entre la Asociación Nacional de Transporte Privado
y la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital.
Process Management Information System brinda a
las organizaciones la posibilidad de producir materia
prima con calidad y productividad, la administración
de los costos de producción para garantizar los márgenes de utilidad, así como poder integrar todas las
operaciones del campo y/o fabrica para optimizar la
producción, garantizar los niveles de conformidad de
los procesos y productos; así como atender las exigencias fiscales y regulatorias del segmento.
PIMS ayuda a reducir las pérdidas en los procesos
industriales, disminuir costos por tener una mejor
distribución de los equipos e insumos, aumentar la
productividad por tener un mejor control de las actividades de campo, exigencias ambientales y fitosanitarias; así como incrementar el conjunto de acciones
y métodos que permiten registrar e identificar cada
producto desde su origen hasta su destino final.
Como parte de este acuerdo, Amesis orientará y apoyará las acciones de mejoramiento de tecnología que la Antp le solicite en
relación a los medios para la detección satelital de vehículos, desarrollando propuestas técnico-económicas que favorezcan el equipamiento de los automotores de los usuarios del transporte y con
ello disminuir el riesgo de pérdida y favorecer la certeza operativa
y el ahorro de recursos.
Por su parte, Antp orientará y apoyará la difusión de las empresas
asociadas a la Amesis, dándoles un reconocimiento de confianza
antes sus socios activos, con el objetivo de generar mayor confianza acerca de las soluciones de localización satelital y evitar la contratación de compañías informales, improvisadas, de bajo perfil y
con riesgos inherentes.
El presidente de Amesis, Humberto Yúdico Padilla, expresó: “Esta colaboración estará complementada con la alianza de la organización
Asociaciones de Seguridad Unidad por un México Estable (Asume)
para ejecutar las acciones necesarias para la prevención de actos delictivos, así como la recuperación de las unidades con reporte de robo
en proceso, aseguramiento de presuntos responsables, así como la
recuperación de la unidad y en su oportunidad de las mercancías que
transporten, siempre y cuando los vehículos cuenten con equipo GPS”.
Las 50 mejores empresas mexicanas
Las Mejores Empresas Mexicanas 2013, iniciativa impulsada
por Banco Nacional de México (Banamex), Deloitte México y
el Tecnológico de Monterrey, concluye exitosamente su tercera
edición consecutiva, nombrando a 50 empresas nacionales, que
se reconocen a partir de hoy como verdaderos ejemplos empresariales en el país.
El reconocimiento es otorgado a empresas medianas (ventas
anuales entre 100 millones y 3 mil 500 millones de pesos),
privadas y de capital mexicano, con el fin de impulsar a este
importante sector de la economía nacional, es responsable
de 52% del PIB nacional y generador de 72% de los empleos
de la nación.
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A esta cuarta edición respondieron más de 300 empresas de
28 estados de la república mexicana, dispuestas a exponer sus
prácticas de negocio y, en el proceso “descubrir el valor de su
empresa”, sumándose además a la experiencia de compartir y
difundir una cultura empresarial nacional enfocada a la excelencia. Este reconocimiento no es un ranking, ni se otorga a un personaje en particular; distingue a las empresas por una gestión de
negocios de alto desempeño, comparable a nivel internacional.
Destacan del mundo logístico: ECO Gasolineras; Grupo Tersa;
Bodesa; net LogistiK; Almer, Almacenadora Mercader; GCMEX;
Andamios Atlas; Frialsa Frigoríficos; Citelis; Transportadora Egoba y Holding del Golfo, entre otras.
Carga en
movimiento
Artículo de portada
Carga en
movimiento
Para el director general de Maersk Line, cuya
presencia en México acuña 2 décadas, su personal
realmente entiende la industria y por ello realiza un
buen trabajo. "Estamos muy enfocados en nuestros
clientes", comparte, "y ese es uno de nuestros valores
agregados".
Un gobierno que mira globalmente
Nuestras primeras preguntas, sobre el panorama
económico y logístico a nivel global, son analizadas por Michael Hansen. "México es un país que
está creciendo, lo que no se puede decir de Europa,
por ejemplo. Vivimos una situación muy positiva,
así que necesitamos asegurarnos también de que
tenemos la infraestructura para apoyar este desarrollo. La economía va a crecer, de eso no tenemos
duda, después de este periodo de transición que
todos entendemos".
Para Hansen, una expectativa de 4% de crecimiento
para el año entrante es muy positiva para toda la industria logística, "por eso es importante que como
gobierno, como empresas, como toda entidad involucrada en estos procesos estemos realmente preparados para hacer más inversiones en el país".
Bárbara Gaxiola | Redacción.
Entrevista con el director general
de Maersk Line.
Michael Hansen:
Los retos del
México naviero
10
"Un buen ejemplo son los puertos del Atlántico,
cuya ubicación constituye el vínculo entre Europa
y México, entre Brasil y México, y que no han tenido
la modernización que han tenido otros puertos. La
infraestructura existente puede convertirse en un
cuello de botella, así que es necesario modernizarla
para atender los mercados futuros".
El directivo consideró que es una parte de la cadena
de suministro que es súper importante para continuar el crecimiento. "Está bien que se invierta y se
construya en puertos como Tuxpan, pero no es muy
claro si el gobierno está dispuesto a que se realicen
las inversiones necesarias para que este puerto en
particular sea uno realmente interesante, si la infraestructura de conexión entre Tuxpan y el centro
del país se construirá. Este es un buen ejemplo de la
necesidad de vincular las inversiones para que tengan el impacto que se espera de ellas".
Sin embargo, también destacó "el gobierno quiere
hacer más negocio con el exterior; tiene claro que no
vivimos en una burbuja y que es vital estar abier-
"Somos la única naviera que no está trabajando con alguien más; desde Asia
hablamos en términos de cobertura, utilizamos en nuestras rutas barcos de
gran tonelaje que nos permiten eficientar costos con dos salidas semanales
desde los dos puertos más grandes, Lázaro Cárdenas y Manzanillo, con exce‑
lentes tiempos de tránsito".
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Carga en
movimiento
Carga en
movimiento
"Hoy, el tema de la seguridad es un freno
al desarrollo de la economía en México. Es
satisfactorio ver las grandes empresas
que han venido, pero debemos ocupar‑
nos de todas las que todavía no están
aquí por motivos de inseguridad. Para
acelerar esta industria necesitamos in‑
versiones en infraestructura y mejorar la
seguridad".
tos a los negocios con China, con Estados Unidos y
con el comercio de la Costa Oeste, es un gobierno
totalmente abierto a la realización de negocios y al
apoyo a la industria naviera. Es un gobierno que escucha cuando hablamos de invertir, de hacer más
Cuando tenemos los mismos barcos, el mismo tiem‑
po de tránsito, lo mismo en términos de producto,
¿cómo ofrecer algo distinto al mercado? Nuestra
gente, nuestra tecnología, con mayor presencia y
un mejor servicio. El futuro para esta industria es
este cambio en la presencia comercial. Cada uno de
nuestros compañeros enfocado en los clientes.
para mejorar la industria logística, lo cual no es el
caso en otros países".
"Si México quiere hacer más negocio con Europa o
con Brasil, lo cual es especialmente cierto para la industria automotriz, debemos asegurarnos de tener
la infraestructura para lograrlo. Con las nuevas plantas armadoras que se construyen en el país, es muy
importante que se den los pasos precisos, en términos de concesiones, para que se realicen las inversiones necesarias para que los puertos se modernicen
y crezcan".
Y, abundó, "no solo es importante asegurarnos de
que tenemos las carreteras, los puertos, los ferrocarriles, los puentes, los patios... necesitamos tener
competencia, que no se construya en monopolios,
que haya apertura a inversiones diversas, de manera
que el costo de trabajar aquí como línea naviera no
sea tan alto. Es un problema generalizado en el país,
que no se construye en competencia".
Un país que sabe trabajar
El nivel educativo y de formación en México es una
de las ventajas que tenemos, considera Hansen,
para la empresa multinacional es relativamente fácil
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Carga en
movimiento
valor a la cadena estas industrias pueden tener un
problema".
nal y KCS está muy bien afianzado, de manera que la
carga fluye con eficiencia al centro y norte del país".
Barcos más grandes, que permitan reducir costos.
¿En qué negocio pueden utilizarse? En el mercado
con Asia. ¿En qué puertos podemos utilizarlos? En
Manzanillo, en Lázaro Cárdenas. ¿Hacia Europa? Es
difícil utilizar el tamaño de barcos porque los puertos
mexicanos en el Golfo no les permiten la entrada. Si
el truco para la industria es el tamaño de los barcos,
necesitamos la infraestructura que apoye su uso, y el
único mercado que los soporta es Asia.
Sobre los retos de Lázaro Cárdenas, consideró que el
tema es la seguridad, entendiendo por ello no la seguridad real, sino la percepción que sobre ella tienen
los clientes. "Es un hecho estadístico que la mayor
parte de los robos ocurren en el Estado de México, y
que el tránsito entre el estado de Michoacán y la ciudad no es particularmente peligroso, pero en estos
tiempos, la idea sobre los riesgos en Michoacán es
todavía muy negativa".
Dos puertos totalmente diferentes
"Necesitamos modificar esta falsa percepción en la
mente del cliente, explicar bien que es un trayecto
seguro desde Lázaro Cárdenas al Distrito Federal, o
a Monterrey, y crear un vínculo con Guadalajara, de
manera que pueda recibirse carga en el puerto y esta
pueda transportarse por ferrocarril al Occidente".
Manzanillo
"Uno de nuestros valores agregados es la confiabilidad, la certeza que
le damos al cliente de que puede planear sus operaciones en esquemas
just in time, porque el barco llega el día y a la hora en que está deter‑
minado que llegue. Llegamos a tiempo no solo a veces, sino siempre".
encontrar el personal formado, gente que quiere y
realiza un buen trabajo, tanto en las oficinas como
en los puertos. "Si comparamos con otras partes de
la región, en ellas es mucho más difícil encontrar la
calidad de personal que hay en México. Por eso es
que la plataforma, en términos de la economía, de la
educación, tiene mucho potencial. En México tenemos uno de los mejores equipos de Latinoamérica, y
eso no es Maersk, es algo del país".
"Las empresas en México buscan con determinación
la exportación, tienen la mente global; estar cerca de
Estados Unidos constituye, en ese sentido, una ventaja, el área de oportunidad todavía es muy grande,
y eso es bueno para las empresas. Cuando hablamos
con nuestros clientes, tienen un optimismo que no
vemos en otras partes de Latinoamérica, y tampoco
en Europa y Estados Unidos".
Tener tantos tratados de libre comercio también es
una ventaja para el director de Maersk. La Alianza
del Pacífico, por ejemplo, se ha convertido en una
triangulación que es buena para importadores y exportadores: Importamos pre-ensamblados de China,
que pueden terminar su ensamblaje aquí y luego
reexportar. Es negocio para para productoras y luego para exportación de productos de línea blanca,
electrónicos y automotriz.
Y en un futuro, por supuesto, los acuerdos que se alcancen con Panamá.
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Michael Hansen analizó, "exportar, por ejemplo, sería
la solución al problema de regresar con barcos vacíos, sobre todo hacia Asia, un problema global que
existe en Inglaterra, en Alemania, en Estados Unidos.
El problema parte de una producción muy baja; de
importar la mayoría de los insumos, por eso es que la
exportación que tenemos se reduce a algunos minerales, chatarras, desechos de papel, cuando podríamos buscar sustituir las exportaciones de materias
primas a productos terminados".
"La solución por el momento es llevar estos materiales, que ocupan volumen, aunque pague poco, pues
es mejor que llevar contenedores vacíos. Otra solución que estamos evaluando es llevar automóviles,
que quizá podrían ir en contenedores hacia mercados más pequeños".
"Un proceso que en el país podría tener mucho más
aprovechamiento es el valor agregado. Lo que estamos haciendo ahora, con estas industrias grandes de
las que hablamos, es la parte del ensamble, importamos y reexportamos, no agregamos suficiente valor
al proceso y esto es peligroso para el futuro, porque
si no tenemos algo particular que ofrecer a la cadena,
esta puede moverse a donde haya costos más bajos".
En resumen, las razones por las cuales estas industrias se mueven por México es la cercanía con Estados Unidos y el costo competitivo de la mano de
obra, "si no encontramos una manera de agregar
Sobre el puerto de Colima, Michael Hansen consideró que es relativamente nuevo para la Línea, en el
sentido de que durante algunos años no estuvieron
trabajando ahí, "el reto era que las grúas no eran lo
suficientemente grandes para nuestros barcos, ahora con la nueva terminal de Contecon-ICTSI Group
estamos otra vez ahí, y estamos felices de regresar a
Manzanillo, un puerto que posee 42% del movimiento de exportación-importación del país".
Carga en
movimiento
Una aduana que escucha
Sobre el tema aduanero, no es un problema tan
grande como pareciera, indicó Hansen; "aunque hay
muchas quejas sobre este tipo de trámites, en México funciona relativamente bien. Comparativamente
hablando con el resto de Latinoamérica, y es nece-
"El reto de Manzanillo es lo difícil de trabajar en el
centro de la ciudad, a la población se le generan muchísimos problemas con el paso del tren y el tráfico
es una complicación para la entrada y salida de nuestros clientes. Con la nueva terminal tenemos una
nueva aduana exclusiva para la terminal, pero el reto
se constituye en la infraestructura de entrada y salida
del puerto, que es necesario solucionar. El gobierno
federal está construyendo actualmente el túnel que
permitirá desviar el tren para que en un futuro cercano este ya no sea un obstáculo sin embargo aún se
debe de buscar una solución al transporte terrestre
para los camiones que entran y salen del puerto".
Otro reto en el puerto de Colima es la necesidad, en
la antigua terminal, de tener los contenedores vacíos
fuera del recinto portuario, ya que solo pueden tener
llenos dentro del puerto.
"Es un puerto que necesita una modernización acorde al crecimiento que ha tenido su movimiento y nivel de negocios", confirmó nuestro entrevistado.
Lázaro Cárdenas
"El puerto de Lázaro Cárdenas –y no estoy promoviendo lo que podría ser el puerto del futuro, sino
la infraestructura que actualmente ya existe–, es
uno de los mejores puertos de Latinoamérica. Están
claramente enfocados al cliente, saben el negocio,
la coordinación es excelente, así como su funcionamiento y su productividad. El vínculo entre la termi-
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Carga en
movimiento
sario hacer esta comparación, no representa una
desventaja. Es decir, no impide que México pueda
considerarse una plataforma para hacer negocios".
un grupo como el nuestro tiene, pero que quieren
hacer negocios en México, y ven en la seguridad un
problema que no pueden resolver".
Hay buena comunicación con ella. ¿Es posible mejorar la eficiencia? Por supuesto. Hay muchas cosas que
se pueden hacer, sobre todo en temas de tecnología,
de papeleo, pero no es el problema más acuciante en
términos de comercio exterior.
Con foco preciso en el cliente
"Es un tema de cultura. Hay demasiado papeleo. Se
requiere un cambio en la mentalidad y utilizar la
tecnología para hacer más eficientes los procesos,
podríamos mejorar mucho la operación íntegra, y
sentir que realizamos los procesos dentro de la modernidad".
Una vez más, nuestro entrevistado destaca que vivimos con una aduana que está escuchando, "y ahora
todavía más, con el nuevo liderazgo que se ha forjado
desde la propia operación, que conoce la parte portuaria de la operación, y sabe que si la aduana es un
cuello de botella todo se detiene; en nuestra comunicación con la autoridad aduanera, y con las aduanas
en general, vemos el deseo de mejorar, de colaborar".
"Para nosotros es mucho más importante solucionar
los temas de infraestructura y seguridad. Y hablando
de seguridad no es solamente referirnos a las empresas que ya están aquí, sino, y con más insistencia, a
todas las que no están. Muchas empresas, por ejemplo, de mi país, Dinamarca, desean estar en México,
PyME danesas que no tienen la infraestructura que
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Carga en
movimiento
"Tenemos muchos planes de crecimiento en México,
somos muy optimistas en cuanto a las oportunidades que podemos aprovechar en los próximos años.
Es nuestro objetivo tener mucha más presencia en el
país, no solamente crecer nuestro market share, sino
para hacer negocio real, positivo, rentable. Hemos
crecido mucho en los últimos cinco años, y nuestra
plataforma nos permite confiar en crecer más".
"Estamos muy orgullosos de nuestra plataforma
electrónica, que permite a nuestros clientes hacer
toda la transacción en la página web. No es necesario hablar con nadie, desde hacer reservas, instrucciones de embarque, rastreo de la carga, pagos,
todo puede realizarse vía internet. Esta es una ventaja que ofrecemos para que el cliente sienta y sepa
que es lo más importante para nosotros".
"Hay tres C en esta industria que no descuidamos:
Compañeros, Costos, Clientes. Son la clave para
tener éxito en este negocio. Compañeros es asegurarnos de que tenemos el mejor equipo de trabajo;
Costos es un tema de tener la mejor red y los negocios más grandes, y los Clientes: No importa en qué
área trabajes, sea Recursos Humanos, sea Finanzas,
todos necesitan visitar clientes, conocerlos, enfocar
su trabajo en su satisfacción total".
17
Carga en
movimiento
Y la logística
fue noticia
Jesús Campos
Ingeniero industrial por
la Universidad La Salle;
maestro en Administración por el Itesm. Sociodirector de Corporate
Resources Management;
director ejecutivo de
Aprocal; presidente de
Apics Capítulo México
[email protected]
Para muchos de nosotros, es costumbre que los medios
impresos de publicación diaria se concentren en publicar
noticias "que venden", los medios difícilmente tienen lugar
para esos pequeños logros profesionales y mucho menos si
son obtenidas en campos tan llamativos como la logística.
El pasado 24 octubre, se anunció que La Asociación
Federal de Logística (BVL) en Alemania galardonó
con el "premio científico" al ingeniero mexicano
Mayolo López Castellanos, por su trabajo doctoral
"Plataforma de simulación basada en agentes para
medir la complejidad de la cadena de suministro y
su impacto en el desempeño". El trabajo fue realizado con el apoyo de la Universidad Tecnológica de
Hamburgo.
Es evidente, aún para los que nos dedicamos a este
medio, que el título del trabajo premiado puede
ser calificado como un trabalenguas intelectual; sin
embargo, lo relevante es que múltiples medios publicaron la noticia en sus portales de la sección de
negocios.
En los últimos años, la logística ha venido ganando
espacio en las decisiones de la alta dirección, ha dejado de ser vista como una operación táctica irrelevante para ser considerada en muchos casos como una
cuestión estratégica que ofrece una ventaja competitiva tanto en la percepción del cliente como en el
aspecto financiero.
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importantes sería la disponibilidad de los diferentes
medios de transportes lo que finalmente se traduciría en incumplimientos de entregas y en una crisis de
servicio al consumidor.
cisiones que previamente eran tomadas únicamente
bajo la bandera de "dar servicio sin importar el costo". Si esto lo llevamos al terreno logístico, hace que
muchas decisiones que parecen simples se vuelvan
complejas y dan lugar a modelos como el del doctor
López Castellanos.
El viejo sueño de los matemáticos cuando hablaban
de "investigación de operaciones" parece estarse
convirtiendo en realidad al menos unos 50 años
más tarde, pero lo que estos modelos se vuelven
accesibles a la mayoría de las empresas, es importante que algunas decisiones ponderen matemáticamente, o al menos de manera intuitiva, algunas
variables críticas.
Toma de decisiones
Tradicionalmente los medios de transporte se elegían bajo criterios intuitivos que las empresas documentaban o simplemente se aprendían en el día
con día. Es común que las organizaciones usen esquemas como este:
Características del producto a transportar
Vida de
anaquel
Peso/
volumen
Peso/volumen
Margen $
Urgencia
Camión
Media
Medio / Bajo
Medio / bajo
Medio / bajo
Ferrocarril
Alta
Alto
Bajo
Bajo
Aéreo
Muy baja
Muy bajo
Muy alto
Muy alto
Marítimo
Muy alta
Alto
Bajo
Bajo
Obviamente los valores cualitativos como Medio o
Bajo pueden ser sustituidos por rangos numéricos
en cada empresa para ayudar a una mejor toma de
decisiones.
Sin embargo, los resultados de estos esquemas estándar no son del todo validos si utilizamos más
variables y enfrentamos mercados inciertos. Para
lograr una mayor madurez en nuestros modelos de
Por muchos años, la lógica empresarial consideraba
que la disponibilidad de transportes era infinita, que
no era necesario en ningún momento cuestionarse
si el material podía ser entregado una vez estando
disponible. Afortunadamente, esta idea ha cambiado en los últimos cinco años. Cada vez es más común
escuchar que los responsables de las áreas logísticas,
participan en procesos de planeación de mediano y
largo plazo y sus restricciones son tomadas en cuenta para la definición de planes de trabajo que se traduce en compromisos financieros.
No solo eso, la alta dirección promueve proyectos
enfocados a la mejora de los procesos y las operaciones logísticas y la relación con algunos proveedores
de estos servicios se considera como estratégica.
El hecho de utilizar modelos de simulación para enfrentar los retos de las cadenas de suministro actuales, es una muestra clara de la alta complejidad de su
diseño y operación.
Muchas empresas están dispuestas, hoy más que
nunca, a realizar alianzas con otras empresas y
maximizar el uso de los transportes eliminando los
regresos vacíos mediante una coordinación entre
compañías. Este tipo de acciones tiene un doble impacto, en el costo y en la disponibilidad de medios
de transporte.
Disponibilidad de transportes
Balance costo – servicio
En el 2009, George Stlalk publicó en la revista HBR un
artículo llamado “La amenaza de un atasco global”,
en el cual hablaba que la demanda de los servicios
de transporte crecían a un ritmo superior al de las infraestructuras que los soportaban y que una vez que
las economías detonaran, una de las restricciones
La eterna batalla entre qué es más importante el
servicio al cliente o las utilidades, ha sido resuelta
al combinar las palabras y las decisiones del negocio. Actualmente se requiere dar el máximo nivel de
servicio con la mayor utilidad posible. Este nuevo requisito viene a complicar entonces muchas de las de-
Carga en
movimiento
19
Carga en
movimiento
decisión, podemos pensar en un proceso lógico que
nos ayude a una mejor toma de decisiones, utilizando un concepto que en un artículo anterior ya he
mencionado como “Rentable para ser entregado”,
que simplemente es una evolución del concepto de
disponible para ser prometido (ATP, Available to promise), que es natural de la mayoría de los sistemas de
planeación tipo ERP, hacia una pregunta más profunda, ¿le conviene económicamente a la organización
hacer esta entrega?
pregunta que se debe hacer ante
1. Laun primera
pedido de material se relaciona a la dispo-
nibilidad del material solicitado por el cliente, ¿se cuenta con el producto a la mano o se
tiene una fecha comprometida de disponibilidad que hace factible la entrega en la fecha
requerida?
pregunta sería entonces con rela2. Laciónsegunda
a los medios de transporte: ¿Con que opciones de transporte se cuenta considerando
la naturaleza del producto? En estos criterios,
debemos conocer aspectos como peso, volumen, peligrosidad, vida de anaquel, regulaciones asociadas a su manejo, etcétera.
la tercera pregunta los términos de deci3. Para
sión se mueven a aspectos financieros: ¿Cuál
es el costo total asociado con los diferentes
tipos de transporte? En este paso debemos
sumar al precio directo del traslado del producto los costos asociados como: empaques
especiales (sobre todo para el marítimo o el
aéreo), gasto de maniobras (principalmente
en el marítimo), costos generados por inventarios para cubrir los tiempos de transporte y
tiempos trámite, costos de seguimiento y ex-
peditación y en algunos casos costos asociados con el riesgo, que puede incluir costo de
daño, merma o pérdida total. Si existen penalidades asociadas con demoras en la entrega
pueden ser incluidas en al cálculo del costo de
las diferentes opciones.
respuestas anteriores nos llevarán a responder a la pregunta: ¿Cuál es el margen de
4. Las
ganancia para las diferentes opciones? Que
puede ser simplemente restarle al precio de
venta los costos de producción y logística. La
pregunta central es ¿De cuánto es la utilidad
de la empresa considerando las diferentes opciones? En este aspecto es frecuente escuchar
a las áreas comerciales utilizar argumentos
como, “lo que importa es el servicio” o “ya recuperaremos la pérdida en otra entrega”, pero
la experiencia nos demuestra que estas frases
generalmente se quedan en el vacío y las empresas se ven fuertemente impactadas en su
salud financiera.
permitirán decidir con mayor claridad la
5. nos
forma de responder al pedido del cliente que
Con toda la información anterior los modelos
en determinados casos nos llevará a negociar
con el las fechas, los volúmenes y los costos
asociados.
Tomando rumbo al modelaje
Uno de los principales obstáculos que enfrentan los
modelos de simulación es la falta de información
precisa y oportuna para ser analizada matemáticamente. Construir sistemas de información para generar los datos aquí referidos es un buen inicio que
conducirá a mejorar la comunicación interna entre
las áreas financieras, comerciales y operativas pero
sobre todo a reforzar la consciencia de que la logística debe ser incluida como un elemento esencial de la
rentabilidad y competitividad del negocio.
20
Carga en
movimiento
GESTIÓN Y CONCEPTOS
Beatrix Rojas | Redacción
Importancia y preparación de
profesionales
logísticos
Con la celebración del aniversario número 50 de la Facultad de
Ingeniería de La Salle en puerta, Edmundo Barrera Monsiváis, director
académico de la Institución, comparte sobre las tendencias en las
carreras e ingenierías en materia de preparación de estudiantes, y la
nueva carrera con la que celebrarán este acontecimiento.
Respecto a los retos más importantes
que la logística enfrenta en México y
Latam en los últimos años, Edmundo
Barrera Monsiváis, director de de la facultad de Ingeniería, comentó que “la
logística ha venido a tomar un papel
relevante, en la economía del país y del
mercado, fortaleciendo líneas productivas y realizando un incremento de ingresos, además de permitir la competi-
“Queremos formar jóvenes atentos a los cambios,
ya que son ciudadanos del mundo que deben soste‑
ner y buscar el desarrollo de mejores habilidades,
ser mejores negociadores y lograr objetivos y me‑
tas, sin dejar a la ética como una prima segunda,
sino como la hermana mayor”, Edmundo Barrera
Monsiváis, director de la Facultad de Ingeniería,
Universidad La Salle.
22
tividad mundialmente por medio de su
distribución y redistribución”.
"En los últimos 30 años, la logística ha
tomado un papel muy importante en
el crecimiento económico, pues vino
a fortalecer líneas productivas y a promover un progreso de finanzas que
permite distribuir y redistribuir servicios, introduciendo conceptos como
cadenas de valor: Enfrentar la competitividad junto a la productividad, pues
la improductividad causa falta de empleo, y a su vez, esto logra desventaja
competitiva".
El directivo nos comentó que los corredores logísticos juegan un papel clave
para competir a nivel mundial, por su
localización geográfica, la red ferroviaria, red carretera y puertos permiten
darle al mundo una optimización en
costos y tiempos, además de asegurar
calidad, por las normas de calidad de
transporte. "Es importante permear la
estrategia de alta dirección a las distintas áreas, para ayudarles a mejorar los
procesos y sean más productivas”.
"La capacitación como herramienta de
actualización y progreso profesional,
debe estar siempre presente, formando gente preparada y especializada en
la logística. La capacitación resolverá
los problemas de operación, pero el estudio profundo, es necesario, indispensable, pertinente y urgente".
Los futuros especialistas
en logística
Carga en
movimiento
proveedoras inminentes y necesarios para que las
cadenas de suministro de logística, funcionen bien”,
expuso Barrera Monsiváis.
De las herramientas que La Salle proporciona a los
próximos profesionales de la logística, nos mencionó
el entrevistado que, esta Facultad, tiene vinculación
con empresas de renombre como DHL, UPS y FedEx,
entre otras, para tener visitas guiadas, pláticas, capacitación y bolsa de trabajo.
El objetivo principal de cualquier entidad educativa
es ofrecer a sus alumnos las mayores herramientas
para formar excelentes profesionales, competitivos y
de alto nivel. “Mi labor", abundó el académico, "es la
planeación, diseño, vinculación, extensión de todos
los insumos de la formación de los alumnos, esto significa ‑para la Universidad y la Facultad‑ que debemos actualizar nuestro programa de estudios con un
enfoque de alta administración con alta dirección de
procesos productivos, por ello, tendremos a finales
de noviembre este nuevo plan”.
“El 50 Aniversario de la Facultad, más que una celebración, debe ser un parteaguas que nos ayude a reflexionar respecto a la educación, porque también la
educación ha cambiado, mirar hacia atrás respecto a
saber qué hacían los ingenieros hace 50 años y qué
es lo que hacen ahora”, refirió Edmundo.
En este sentido, Rubén Salazar Rojas, encargado del
área de Vinculación en Universidad La Salle, compartió que desde el año pasado se han realizado viajes
internacionales con los alumnos, para que conozcan
y se familiaricen con el ambiente laboral de grandes
industrias como la automotriz y además, tengan la
oportunidad de conversar con los especialistas en
las ponencias programadas.
La logística es un campo fértil para los
jóvenes, pues además de atractivo,
cuenta con posibilidades de expansión; por otro lado, también tiene mayores retos, tales como adopción en el
hábil manejo de herramientas, manejo
de dos o más idiomas, específicas dentro del mercado de la logística, culturización mundial del lugar que tienen los
países en la actualidad y mayor investigación del entorno logístico, así como
de la tecnología que lo rodea.
“La tendencia es que las carreras se enfoquen directamente, a la especialización, en este rubro, de las 7 ingenierías
que tenemos, hay dos que se adaptan
justamente a las necesidades del mercado mencionado, estas son: ingeniería industrial e ingeniería cibernética y
sistemas computacionales, porque son
"El marco conmemorativo de los 50 años de la Facul‑
tad de Ingeniería, que se celebrará en la tercera se‑
mana de febrero, se enriquece con la nueva maestría
en Dirección Industrial y Procesos Productivos, ade‑
más de la planeación de viajes internacionales con
temas logísticos".
23
Carga en
movimiento
seguridad
seguridad
Fuente: "Los principales errores al conducir”, estudio realizado por Cesvi México.
Puntos ciegos y LOS
accidentes del autotransporte
El segundo error más común, detectó el estudio, se da
en el cambio de carril, ya que 23% de los conductores no
realizan la maniobra de forma adecuada, que incluye la
acción de observar los espejos retrovisores antes de hacer
el movimiento.
Aunque se han hecho esfuerzos importantes por
parte de los fabricantes de unidades de equipo pesado para darle al conductor mayor visibilidad, la
propia naturaleza del vehículo hace que se generen
los denominados “puntos ciegos”, los cuales son más
grandes que los que presentan en un automóvil.
rededor del vehículo, en las que se pueden generar choques o atropellamientos. El problema tiene
mayor relevancia en los vehículos pesados ya que
según la posición del conductor estos se presentan
a nivel del conductor, así como debajo del nivel de
observación natural de este.
Hablamos de todas aquellas áreas dentro de la periferia del campo visual del conductor que limitan
su campo de visión y generan zonas de riesgo al-
Puntos ciegos al nivel de posición del conductor:
Los generan los postes laterales por la naturaleza
de construcción del vehículo, los cuales se ubican
del lado derecho y del lado izquierdo, sin olvidar
que la parte trasera es totalmente inobservable,
puesto que no tiene un campo visual que permita
mirar lo que pasa en esa zona.
Puntos ciegos debajo del nivel de observación
del conductor: Los vehículos pesados cuentan
con más “puntos ciegos” debajo del nivel de
observación natural del conductor, los cuales se
localizan en la parte delantera debido a que el
motor y el cofre le impiden la visibilidad de los
peatones o automóviles que se encuentran delante de su unidad.
Carga en
movimiento
riesgo de accidentes; existen espejos laterales planos, espejos laterales circulares y convexos, dichos
accesorios son utilizados para reducir los “puntos
ciegos” al momento de conducir, pero no sólo es
necesario tener estos espejos sino aprender a ubicarlos y observarlos frecuentemente.
El lado derecho de la unidad es el más alejado al
conductor tornándose complicada su observación
al no tener con una visión adyacente y directa en
dicha zona; la parte trasera sigue siendo totalmente
inobservable, mientras que el lado izquierdo resulta
menos complicada para el conductor debido a su
cercanía con dicho ángulo.
Cabe decir que la colocación y observación de los
espejos retrovisores es fundamental para reducir el
Recomendaciones de Cesvi
El primer paso para ubicar
correctamente los espejos es
ajustar el asiento del conductor, ya que de esto dependerá
la posición de cada uno de los
espejos.
El segundo paso es no olvidar
que los espejos deben de reducir al máximo los “puntos
ciegos” que se tienen alrededor del vehículo, considerando siempre que se debe de
cuidar todo el contorno de la
unidad, por tal motivo en la
parte lateral interna y baja del
espejo deberá siempre apreciarse el contorno lateral.
Se recomienda utilizar los espejos convexos para ampliar
el campo de visión del conductor, y aun cuando
distorsionan un poco la imagen original, proporcionan un ángulo de visión mayor. Estos espejos
se colocan frecuentemente por debajo del espejo
lateral plano, lo que le permite al conductor tener un mayor ángulo de visión hacia el costado,
observando el carril adyacente y la parte baja del
vehículo.
24
Lo anterior permite al conductor observar los automóviles,
motocicletas o peatones que
se ubiquen junto a la unidad de
equipo pesado.
También se recomienda el uso
del espejo convexo para eliminar el punto ciego generado en
la parte baja de los lados de
la unidad, éste se coloca en la
parte superior de las puertas,
logrando con esto contar con la
visión suficiente para el cuidado de los usuarios de la vía que
circulan adyacentes al vehículo.
Para eliminar el “punto ciego” detrás o delante de la unidad, se sugiere colocar espejos
convexos en los extremos de
las unidades, ya sea en el extremo delantero del
cofre o en las esquinas superiores traseras del
tractocamión o semirremolque.
El hecho de tener espejos planos y convexos no
es suficiente, hay que utilizarlos observándolos
frecuentemente y, más aún, antes de hacer alguna
maniobra.
25
Carga en
movimiento
seguridad
seguridad
Guillermina García | Redacción
XIV Premio Nacional de
Seguridad Vial
Reconocen las mejores prácticas en materia de seguridad vial en
el transporte de carga con el Premio Nacional de Seguridad 2013.
“Fortalecer la capacitación", señaló Francisco Javier Altamirano,
"debería ser la tarea número uno en el transporte de carga para
reducir el riesgo por accidentes en carretas".
El pasado 7 de octubre se llevó a cabo
la edición número 14 del Premio Nacional de Seguridad Vial organizado por
la Asociación Nacional de Transporte
Privado, en la cual se reconocen las mejores prácticas en materia de seguridad
vial de los transportistas de México.
El Premio Nacional de Seguridad es una
práctica reconocida por organismos internacionales con base en las características de sus mediciones y el impulso
a la mejora continua en los sistemas de
seguridad implantados en las empresas usuarias y dedicadas al transporte
de carga.
La ceremonia de inauguración fue presidida por Francisco Javier Altamirano,
quien estuvo acompañado de autoridades del gobierno federal y destacados miembros de la industria del
Transporte, como: el director general
de Autotransporte Federal, Federico
Domínguez Zuloaga; el presidente
de Anpact, Miguel Elizalde Lizárraga;
Leonel Carrasco de Grupo Bimbo, Alex
Theissen de Femsa Logística, Aldo Santareli de Sigma Alimentos; Hugo López
de Pepsico Internacional; Raúl Rodríguez de Grupo Modelo; Francisco Carrera, presidente del Premio Nacional
de Seguridad; José Luis Fuente, presi-
dente de Concamín y Arturo Cervantes,
secretario técnico del Consejo Nacional
para la Prevención de Accidentes de la
Secretaría de Salud.
operadores, de los cuales 547 concluyeron la evaluación y finalmente 512
resultaron galardonados en cuatro
categorías: Carga general carretera,
Carga general urbano, Materiales y residuos peligrosos carretera y Materiales
y residuos peligrosos urbanos.
En el Salón de la Fama se reconoció a
quienes fueron conductores por más
de 30 años y cero accidentes, quienes
actualmente colaboran es sus empresas
en el área de capacitación. Entre los ganadores de esta presea figuran: Víctor
Manuel Becerra y Silvino Delgado Gaytán, ambos de Grupo Bimbo, Venancio
Olivares y Rodolfo Rentería Martín, de la
empresa Barcel, Adolfo de León Flores y
Pablo Rodríguez de Praxair, Darío Rosas
de Coca Cola y el operador independiente Nereo Casto Zarate.
Además se reconoció a los operadores con más de 25 años de trayectoria
y cero accidentes, donde resultaron
ganadores operadores de reconocidas
empresas. De Femsa Logística: Zenón
Martínez, Víctor Sánchez, Jesús Martínez. De Grupo Bimbo: Salvador Castañeda, Antonio Carrasco y Juan Cervantes. De Grupo Gamesa: Franklin Cetina,
Salvador Ramírez y David Aguado.
Carga en
movimiento
cimiento serio y transparente, factor
que determinó el reconocimiento del
Consejo Nacional para la prevención
de Accidentes, en el marco del decenio
para la Seguridad Vial, promovido por
la Organización Mundial de la Salud.
De Grupo Sabritas: Filiberto Mendoza,
Raymundo Zamora y Alejandro Salinas. De Praxair: Jorge Alberto García
y Dagoberto Narváez. De Coca Cola:
Antonio Santiz, Pedro Reyes y Santiago
Córdova; y finalmente Faustino Cerda
de Transportes Minerva.
Cabe destacar que el Premio Nacional
de Seguridad Vial es un evento abierto
a la participación de todos los transportistas, sin ninguna distinción y la
verificación del cumplimiento de las
bases se realiza por un tercero imparcial, lo cual convierte a este recono-
“Formamos parte de una industria estratégica para la economía de nuestro
país que genera 7% del PIB y 3% de empleo y estamos presentes en las labores
de prácticamente todos los sectores
productivos del país”, señaló el anfitrión del evento. Dijo que desde hace
14 años, esta reunión es para darle continuidad a la noble iniciativa que surgió
con la intención de colaborar estrechamente con las autoridades, para tener
carretas más seguras, conductores
mejor capacitados y empresas más responsables en beneficio de las familias.
El fortalecimiento de la capacitación
entre los operadores significa un esfuerzo particular, debido a que atiende el
principal reto en materia de seguridad
vial. “Las empresas que participan por
este premio lo hacen de manera voluntaria sometiendo al análisis del Comité
de Seguridad Vial de la ANTP, sus programas de seguridad y resultados anuales-, esto es un claro ejemplo de lo que
podemos alcanzar si todos trabajamos
con un solo objetivo, sin anteponer intereses propios”, indicó Altamirano.
Para esta edición del Premio Nacional
de Seguridad Vial participaron 40 mil
26
27
Carga en
movimiento
Carga en
movimiento
seguridad
Demostraciones en
campo de peso y dimensiones
La Asociación Nacional de Transporte de Privado reunió a usuarios
del transporte de carga en la ciudad de Toluca, México, donde
presenciaron una demostración en campo de tecnologías de
vanguardia para vehículos diferenciados, respecto a la NOM012
SCT de pesos y dimensiones.
Al respecto, el presidente de ANTP,
Francisco Javier Altamirano, expresó
que la exposición y demostraciones
de campo se caracterizaron por contribuir de manera constructiva y propositiva al debate científico en torno a
la Norma 012 de pesos y dimensiones
con elementos sólidos que permiten
al país elevar la seguridad vial, salvaguardar la infraestructura, preservar
el cuidado del medio ambiente e incrementar la productividad, pilares
bajo los cuales trabajan las empresas
integrantes de la asociación que él
preside.
Respecto a esta actividad, Alex Theissen, vicepresidente de ANTP, señaló:
"Lo que nos interesa lograr es: mayor
seguridad vial, mayor cuidado de la
infraestructura, el cuidado del medio
ambiente y la competitividad del país
y lo podemos hacer si tomamos las decisiones correctas sobre la norma que
viene y que servirá para guiar el desarrollo del transporte en México en los
próximos años, no podemos cometer
el error de bajar el peso , sino al revés,
mejorar las medidas que conllevan los
cuatro puntos que mencioné".
En este evento se presentó el estudio
“Estudio Analítico y Experimental de
Puentes y Pavimentos”, realizado por
los catedráticos del ITESM, José Mojica
y Francisco Yeomans, en el cual destacaron a estabilidad del full y la no afectación de puentes y pavimentos.
México cuenta con tecnología de
frenado para vehículos pesados que
cumplen con las normas internacionales, los frenos de disco y el retardador electromagnético contribuyen
a mejorar las distancias del frenado
considerando las velocidades máximas y el máximo Peso Bruto Vehicular
(PBV)de hasta 80 toneladas, permitido por la norma actual, incluso pesos
mayores.
28
Los fabricantes y proveedores tuvieron la oportunidad de dar a conocer
las tendencias en tecnología en el
autotransporte, a ese respecto, Salvador Saavedra, fabricante de equipo
comentó que la Norma Oficial Mexicana 035-SCT-2-2010 de fabricación
de remolques y semirremolques ya
se encuentran las especificaciones de
fabricación de los sistemas de acoplamiento (dolly); sin embargo ni la SCT
ni la Secretaría de Economía tienen las
atribuciones legales para su certificación o verificación de su manufactura, además falta la regulación para su
emplacamiento a nivel federal y en las
entidades federativas para su registro
y control.
Los fabricantes de motores originales
coincidieron en que los camiones autorizados por la SCT que cuentan con
tarjetas de circulación acordes con la
NOM012SCT con la potencia mínima
de 430 HP y 1650 libras – pie de torque- , tienen capacidad para arrastrar
el máximo peso bruto vehicular permitido por la actual norma.
Lo expuesto en las ponencias se demostró en las pruebas dinámicas de
campo, donde participaron configuraciones de doble remolque diferenciadas y no diferenciadas, ambas con
peso bruto vehicular de 80 toneladas y
se comparó su desempeño contra el de
figuras sencillas con 45 toneladas.
proveEDORES DEL AUTOTRANSPORTE • noviembre-diciembre 2013
29
Puertos
Especial de
PUERTOS
Un hub logístico de clase mundial: Ese es el destino soñado para México
por industriales, empresarios y gobierno. Y es de todos ellos bien sabido
que solo con infraestructura sólida y estratégica será capaz el país de
convertirse en esa plataforma para comercio internacional y el mercado
interno. Los puertos son mucho más que la entrada y salida de bienes
de consumo, cada uno de ellos tiene vocación de servicio, prácticas de
calidad y, en fin, características propias que definen su propio actuar
en las cadenas de suministro de las industrias a las que atiende. En el
Pacífico, el Golfo, el Caribe, el Mar de Cortés, los litorales mexicanos son
indudablemente focos de turismo, industria y crecimiento económico.
30
Carga en
movimiento
Puertos
Puerto
www.puertodosbocas.com.mx
Dos bocas
Ruta regular de carga Dos Bocas-Houston
Desde el pasado mes de agosto, la empresa mexicana Transportes Marítimos Lamol, puso en marcha la
Ruta Regular de Carga Houston-Dos Bocas, la cual
permitirá a las empresas de los sectores productivos del estado de Tabasco ‑y de la región‑ contar
con una nueva herramienta logística para el transporte de carga a los diversos mercados de Estados
Unidos.
La embarcación M/V Stella Maris II (de 83 metros de
eslora) arribará a la Terminal de Usos Múltiples del
Puerto de Dos Bocas con una frecuencia quincenal
proveniente de la Terminal Jacinto Port de Houston.
Posee una capacidad de hasta 3 mil toneladas de
carga contenerizada, general y granel, con un tiempo de tránsito aproximado de 2 días y medio, brindando un servicio integral de transportación.
Contacto: Transportes Marítimos Lamol
Dos Bocas, Tabasco, México.
Tel. (52 01) (933) 333 4919 | (52 045) (999) 201 4041
Programación de embarques
Dos BocasHouston
Houston Dos Bocas
Septiembre 2013
Septiembre 2013
Martes 10 septiembre
Martes 24 septiembre
Sábado 14 septiembre
Sábado 28 septiembre
La empresa garantiza la periodicidad del embarque.
Octubre 2013
Octubre 2013
Entre las principales ventajas de la nueva ruta, destacan la seguridad en el tránsito puerto-puerto y la
oportunidad de movilizar mayores volúmenes de
carga para el abastecimiento del sector petrolero,
ya que se estima que la mayor parte del tráfico norte a sur de esta industria se desplaza vía carretera,
con origen en Houston y con destino final en los estados de Tabasco y Campeche.
Martes 08 octubre
Martes 22 octubre
Sábado 12 octubre
Sábado 26 octubre
Noviembre 2013
Noviembre 2013
Martes 05 noviembre
Martes 19 noviembre
Sábado 09 noviembre
Sábado 23 noviembre
Diciembre 2013
Diciembre 2013
Martes 03 diciembre
Sábado 07 diciembre
Este servicio que ofrece la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas contribuye para el de-
32
sarrollo de proyectos de operación y logística de los
sectores comercial, industrial y petrolero del Golfo
de México.
33
Carga en
movimiento
Puertos
Puerto
www.puertosyucatan.com
Progreso
Yucatán: Motor económico del sureste
mexicano
navieras Hanjin Shipping y Hapag Lloyd se mueve la
carga hacia el mundo entero.
Ubicado en la Península de Yucatán, el Puerto de Progreso posee una vasta infraestructura capaz de ofrecer
excelentes servicios portuarios. Con un calado oficial
de 32 pies, y diez posiciones de atraque que oscilan entre los 130 y 330 metros de longitud, tiene capacidad
suficiente para el movimiento de todo tipo de carga.
Del mismo modo la línea naviera Hamburg Süd
conecta a Progreso con puertos del Caribe y Centroamérica, así como hacia/desde Asia, Europa y
Sudamérica. Melfi Marine Corp. conecta quincenalmente a Progreso con los puertos del Golfo, el Caribe y el Mediterráneo europeo, a través del puerto
de la Habana, Cuba. ZIM Integrated Shipping Services cuenta con servicios quincenales, conectando a
Progreso con todo el mundo.
El único puerto offshore del país, que cuenta con
un espigón de 7.5 km y un canal de navegación de
6.5 km de longitud, 150 metros de ancho y 42 pies
de profundidad.
Además de muelles de usos múltiples, almacén seco
de 3,500 m2 y almacén refrigerado, en el puerto opera
una Terminal Especializada de Contenedores que movió 64 mil 229 TEU´s en 2012 y que hasta octubre de
2013 ha operado 53,482 TEU´s. Asimismo, existe una
Terminal Especializada de Granel Agrícola, segundo
lugar por movimiento a nivel nacional; una Terminal
Especializada de Cruceros y Transbordadores, y una
Terminal de Hidrocarburos operada por Pemex.
Es importante mencionar la excelente conectividad
que el Puerto de Progreso ofrece a través de la presencia de diversas líneas navieras, tales como Línea
Peninsular, con servicio regular de 2 a 3 veces a la
semana conectando Progreso con el Puerto de Panamá City, FL, así como una ruta semanal HoustonProgreso en la que por medio de un acuerdo con las
34
En 2014 la infraestructura incluirá un edificio de oficinas para dotar al Puerto de un espacio moderno,
óptimo y dedicado al fomento, atracción y atención
de nuevos negocios e inversiones portuarias, ya que
se remodelará el ex edificio de la aduana, se contará
con un centro comercial que proporcionará una nueva imagen al Puerto y aumentará la oferta turísticacomercial. Asimismo, se iniciarán los trabajos de construcción del viaducto alterno de acceso al Puerto para
aumentar la capacidad y resistencia de la carga, así
como la ampliación de las vías de comunicación entre
el Puerto de Altura y la Ciudad.
Cabe destacar el potencial del puerto de Progreso
como puente marítimo en conexicón con la costa
este de Estados Unidos, que representa un potencial para la manufactura de productos en la península de Yucatán, que pueden entrar a territorio estadounidense en solo dos días de tránsito.
35
Puertos
Puerto
www.puertotuxpan.com.mx
Tuxpan
La ubicación geográfica estratégica del Puerto de
Tuxpan le permite colocarse como el puerto comercial más cercano al principal centro consumidor
del país. Con la terminación de la autopista MéxicoTuxpan, este puerto se ubicará a tan solo 270 km de
distancia del Distrito Federal, ruta clave con la que
estará conectado a los principales corredores carreteros del centro del país, entre los que destaca el
Arco Norte que también enlaza al Puerto de Tuxpan
con la zona del Bajío: La mejor opción para la distribución de mercancías en esta zona.
El hinterland del Puerto de Tuxpan cuenta con una
extensa zona de influencia radial directa de 500 kilómetros, integrando a los estados de San Luis Potosí, Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, Hidalgo,
Estado de México, Distrito Federal, Morelos, Tlaxcala
y Puebla, que se vinculan a él a través de la infraestructura y servicios de transporte carretero y ductos.
En cuanto a los vínculos del Puerto de Tuxpan con
mercados del exterior, su foreland –o zona de influencia para el movimiento de carga al extranjero– está orientada a países como Canadá, Estados
Unidos, Puerto Rico, Cuba, Costa Rica, Venezuela, Trinidad y Tobago, Chile, Argentina, Francia, Alemania
y África, entre otros, donde se mantiene un mercado
potencial de desarrollo con diversos productos de
acero, granel agrícola, mineral y fluidos.
Para la recepción de embarcaciones, el Puerto de Tuxpan cuenta con la siguiente infraestructura portuaria:
Un canal de navegación principal de 150 m de plantilla, 2.4 km de longitud y 36 pies de calado oficial.
Un canal de navegación secundario de 100 m de
plantilla, 5 km de longitud y 33 pies de calado
oficial.
Una dársena de ciaboga de 400 x 220 metros.
36
El Puerto de Tuxpan cuenta con 14 terminales y 4
instalaciones portuarias para el manejo de petróleo
y sus derivados, graneles agrícolas y minerales, fluidos, carga general y construcción metalmecánica,
con las cuales ofrece:
2,300 metros de muelles marginales.
48 mil m2 de bodegas para el acopio de mercancías.
187 mil m2 de patios pavimentados para almacenamiento de carga.
Una bodega refrigerada de productos perecederos de aproximadamente 3,200 m2.
4 monoboyas para el movimiento de petróleo y
derivados.
En el Puerto de Tuxpan el personal trabaja con eficiencia y productividad. Claro ejemplo de ello se registró en el periodo enero-septiembre de 2013 que,
comparado con el mismo periodo del año anterior,
logró un crecimiento de 62% en el movimiento de
buques en el muelle público a cargo de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan. Así, se presentó un incremento del 100% en la operación de Gas
LP y en el movimiento de granel mineral.
Con respecto al movimiento de carga petrolífera el
Puerto se ubica en el segundo lugar a nivel nacional:
Aquí se realiza 20% de las operaciones totales del
Sistema Portuario Nacional.
Con versatilidad y eficiencia, el Puerto de Tuxpan ha
logrado tener un aumento de 83% en el tráfico de
exportación; sin embargo, el mayor crecimiento se
ha registrado en el movimiento de tráfico de cabotaje de salida ya que después de una operación de
12,385 toneladas en 2012, en lo que va del 2013 ha
registrado un movimiento de 250,052 toneladas.
Puertos
Puerto
CHIAPAS
www.puertochiapas.com.mx
Es considerado como uno de los 16 puertos de altura
en México, debido a su actividad económica de comercio exterior, además de brindar una oferta turística para quienes buscan un contacto cercado con la
naturaleza y la cultura. Se ubica al sureste de la república mexicana en el estado de Chiapas. Al este colinda con Guatemala, al oeste con Oaxaca, al norte con
Tabasco, al sur con el Océano Pacifico y al noroeste
con Veracruz, lo cual lo convierte en polo de desarrollo comercial y logístico para la frontera sur de México.
Es el lugar idóneo para desarrollar nuevas oportunidades de negocios ya que cuenta con 135 hectáreas
para desarrollo, así como una eficiente infraestructura portuaria con capacidad para la recepción de
buques portacontenedores de primera y segunda
generación; graneleros hasta de 20 mil toneladas,
roll on-roll off hasta de 30 mil toneladas y cruceros
de quinta generación en una banda de atraque de
625 metros a través de sus terminales especializadas.
Terminal de Usos Múltiples: El muelle de usos múltiples posee 150 metros lineales, posee conectividad ferroviaria a menos de 50 metros del muelle, así
como un patio de maniobras de 20 mil m2, una bodega de almacenamiento de 2,500 m2 y un cobertizo
de 630 m2.
Terminal de Contenedores: Cuenta con un muelle de
250 metros lineales, contando con un Recinto Fiscali-
38
zado administrado por la entidad, con capacidad de
1,800 contenedores a estibas de 4 y conexión para
160 contenedores refrigerados en un área de 40 mil
m2. Esta terminal se conecta a través de un puente
fiscal con el Recinto Fiscalizado Estratégico, lo que
eficienta el movimiento de mercancías de comercio
exterior.
Terminal de Granel Agrícola: La primera terminal de
inversión privada destinada al manejo de granel agrícola y carga general no contenerizada, cuenta con
una capacidad de 26 mil toneladas a través de 4 silos
con capacidad de 6,500 toneladas, báscula y 10 mil
m2 de patios de maniobra.
Centro Integral de Atención a Cruceros: Permite
atender embarcaciones turísticas de hasta 311 metros de eslora y 15 mil TRB en un muelle de 225 metro
lineales, con la capacidad de recibir dobles arribos
simultáneos. Incrementando considerablemente el
número de arribos desde 2006 a la fecha.
Grandes proyectos vienen a Puerto Chiapas: Terminal multimodal de servicios a la carga, suministro de
fluidos no petroleros y petroleros, terminal de granel
mineral, ruta comercial Mex-Pac. Respondemos a las
necesidades de los clientes demostrando excelente
calidad y seguridad en el servicio y fortaleciendo el
desarrollo comercial: Puerto Chiapas es el gran Puerto de la Frontera Sur.
Carga en
movimiento
Puertos
Puerto
www.puertolazarocardenas.com.mx
Lázaro
Cárdenas
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, anunció una inversión de 11 mil
500 millones de pesos para el Puerto Lázaro Cárdenas, una generación de más 8 mil 900 fuentes de
empleo en este puerto.
El titular de la SCT reiteró la determinación del gobierno federal de hacer de Lázaro Cárdenas un puerto competitivo y exitoso de calidad mundial, con lo
cual contribuirá de manera relevante en dos de los
cinco ejes propuestos por el Ejecutivo Federal.
Hay avances en las obras en la entidad ligadas a:
Modernización de las carreteras de Uruapan a Zamora y de Pátzcuaro a Tacámbaro, las dos en su
primera etapa, así como el libramiento a Morelia
en el tramo de salida a Salamanca y a Quiroga.
Construcción de la primera etapa de la carretera
que conectará a Jiquilpan y Sahuayo con la autopista México-Guadalajara y la construcción del
tramo de 15 kilómetros que le falta a la autopista
40
Zitácuaro-Valle de Bravo, en los límites de los estados de México y Michoacán.
Distribuidor multimodal y el Centro para la Atención de Emergencias Portuarias: mayor seguridad y rapidez en el movimiento de mercancías,
así como más protección y seguridad para la gente de mar y para aquellos que hacen posible el
movimiento de mercancías.
El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, afirmó que las
terminales Especializada de Contenedores II, Especializada de Automóviles, y la de Usos Múltiples elevarán la competitividad y confiabilidad del
puerto. Precisó que la Administración Portuaria
Marítima operará la TEC II con la última tecnología
para realizar operaciones en patios y muelles, por
ello será la primera terminal automatizada de Latinoamérica y una de las únicas cinco en el mundo, lo
que permitirá para 2015 duplicar los movimientos
por hora/grúa para alcanzar estándares internacionales entre los puertos más eficientes del mundo.
41
Carga en
movimiento
Del ferrocarril y
Puertos
la carretera
Dos importantes elementos de las cadenas globales
de valor, conectividad y costo, se ven francamente
beneficiados cuando la infraestructura apoya la agilidad de tránsito y su seguridad.
Sobre las vías férreas
El subsecretario de Transporte de la SCT, Carlos Almada López, afirmó que los proyectos de los trenes
ejecutivos que se construirán en el país están muy
adelantados, y a principios del próximo año se publicarán las bases de licitación de los ferrocarriles
México-Toluca, Transpeninsular y Querétaro-Ciudad
de México, con una inversión aproximada de 97 mil
millones de pesos, provenientes de recursos públicos y privados.
Destacó que la SCT trabaja para mejorar la infraestructura logística –además de eliminar costos– a fin
de optimizar la eficiencia en el transporte tanto en
ferrocarriles, puertos, aeropuertos y carreteras.
El ferrocarril México-Toluca tendría una conexión
con el Metro de la ciudad de México y potenciaría al
sistema de transporte urbano e interurbano. La inversión prevista es de 38 mil millones de pesos.
El Transpeninsular es un proyecto que permitirá
aprovechar el traslado de alrededor de 14 millones
de usuarios y conectarlos a los destinos más importantes del país. Aquí, la inversión estimada es de 16
mil millones de pesos. Con el tren rápido Querétarociudad de México, se pretende eficientar el transporte con la reducción del tiempo de traslado, el cual se-
42
ría de aproximadamente hora y media. Los recursos
estimados son por 43 mil millones de pesos.
Ootros proyectos incluyen la prolongación del tren
suburbano que iría de Cuautitlán a Huehuetoca y
que en esta etapa se conectaría con el Bajío.
En el asfalto
La más importante autopista inaugurada en 2013
comenzó su construcción en el año 2001, con el libramiento de la ciudad de Durango. El recorrido
actual de punta a punta es de 230 kilómetros: Un
ahorro de tres horas y media en el tiempo de traslado desde esta ciudad de Durango hasta el puerto de
Mazatlán: Se trata no sólo de la carga, sino de mover
la economía de esta región norte del estado.
De la inversión total por 28 mil 600 millones de pesos realizada para construir esta autopista, entre 50
y 60% se queda como derrama económica en beneficio de la región y de las familias que la habitan.
La nueva vía ofrece, según indica la SCT, "mayor seguridad en el traslado, al contar con menos curvas, peraltes mejor planeados y una señalización de última
generación, que cuenta con sistemas inteligentes de
información a lo largo de todo el recorrido, incluyendo
sus túneles, que son túneles con sistemas inteligentes
para detectar niveles de contaminación, niveles de
velocidad y tránsito" 41 túneles, incluidos El Sinaloense, de casi tres kilómetros de longitud, además de 27
puentes, incluido El Baluarte, 5 entronques y los dos
centros de control tecnológico para los túneles.
43
Carga en
movimiento
Infraestructura
Infraestructura
Retos competitivos en el
fundamento productivo
El crecimiento económico de nuestro país va íntimamente ligado al
desarrollo potencial que se pueda ejercer en aspectos tales como la
inversión en infraestructura de transporte y comunicaciones, además
de la oportunidad geográfica en el uso de la logística y el crecimiento
del transporte intermodal, así como los corredores logísticos, puntos
clave en el incremento de la economía activa mexicana.
Por ello, México está realizando actividades que beneficien la estrategia
mencionada con 4 billones de pesos,
que serán destinados a la inversión de
infraestructura en el gobierno de Enrique Peña Nieto, de ahí se deriva el tema
a desarrollar, en el cual el doctor Luis
Herrera, director del departamento de
Ingeniería Industrial del Tecnológico
de Monterrey campus Santa Fe, nos
guiará a su comprensión.
Refiriéndonos a infraestructura carretera, “Los principales retos son el mantener un nivel de competitividad, con
visión estratégica en lo que se planea
construir e invertir, ya que el pasado
nos ha hecho ver que no se cuenta con
un plan integral de desarrollo sustentable para que las operaciones logísticas
lleven a cabo sus logros económicos”,
inició de ese modo el especialista.
“La integración de sectores producti‑
vos a corredores logísticos ‑parques
logísticos mejor integrados‑, es una
de las áreas de oportunidad; puede
dar el diferencial competitivo con re‑
ferencia a otras zonas de desarrollo
de Latinoamérica, debemos volvernos
más competitivos en el mismo con‑
tinente, y dar mejor servicios a mer‑
cados de consumo locales y extran‑
jeros”. Doctor Luis Herrera, director
del Departamento de Ingeniería In‑
dustrial del Tecnológico de Monterrey
campus Santa Fe.
44
Otro de los puntos importantes en el
tema de infraestructura y transporte,
es la seguridad, ya que como bien expuso Herrera, esta se debe fomentar
indudablemente, pues hay pérdidas
millonarias que con frecuencia se informan, y si la infraestructura no cuentan
con un respaldo, no se podrá sustentar
en un proyecto efectivo.
Prosiguiendo con el tema de efectividad, la sustentabilidad en infraestructura como foco de operaciones, debe
tener una visión estratégica, de ese
modo se puede detonar el desarrollo
sustentable. “Si observamos al pasado,
encontraremos que hay soluciones que
no encuentran un desarrollo económico regional ni global, de ahí la importancia de emprender proyectos con
una gran visión, que se integren con
toda la infraestructura del país y los beneficios alcancen a la población”.
Es por ello que Luis Herrera menciona
el término sustentabilidad como palanca de desarrollo para el país, pues “nos
lleva a un ambiente favorable interna y
externamente, como inversión extranjera, por ejemplo, la construcción de
infraestructura debe tener esa connotación para el logro de un mayor crecimiento y beneficios para la población,
tales como la creación de empleos, en
el desarrollo económico regional, y
donde se integren cadenas productivas a través de corredores logísticos”.
Como bien se determinó, el problema
son las soluciones aisladas y a corto
plazo, sin integración de fin común.
En tema de tecnología, en la construcción de autopistas y carreteras, los materiales convencionales como concreto
asfáltico son los más recurrentes, cuyo
costo es más bajo comparado con una
de concreto hidráulico con mayor duración y más económico a largo plazo.
Carga en
movimiento
Continuando con el tema de inversión, cuyo objetivo buscado es el de fomentar un desarrollo
social y sustentable, hace un círculo virtuoso por
lo comentado anteriormente, pues incluye un
desarrollo tanto social, como económico, esto
atrae capital, aumenta inversión e incrementa el
ingreso del gobierno, que a su vez, estimula nuevamente una inversión en infraestructura, sobre
todo porque apoya el desarrollo económico regional del país.
Áreas de oportunidad
Los corredores logísticos son un punto clave ya
que al ser áreas regionales con infraestructura adecuada que se conecta entre sí, permite la
distribución en la cadena de suministro que esté
construyendo.
Cabe mencionar que un corredor logístico, como
nos comentó el doctor Luis, beneficia a una región y los convierte en socios más competitivos,
logrando que desarrollen una zona económica
que favorezca a la población, así mismo, se debe
entonces, “encontrar para cada región, las áreas
de fortaleza por su ubicación geográfica y localización respecto a la industria en particular”.
Pero ¿qué es lo que el gobierno debe considerar
para la realización con eficiencia de este tipo de
programas de inversión en infraestructura?
Dentro de los estudios que se han realizado en el
Tecnológico de Monterrey respecto a las industrias, el gobierno debe tomar en cuenta a los empresarios mismos, ya que con su visión de negocio, pueden vislumbrar las áreas de oportunidad.
De las necesidades de las industrias, el Gobierno
deberá buscar alternativas para mejorar la eficiencia en procesos logísticos que incluyen evidentemente la transportación y uso de infraestructura.
“De ahí surgiría la necesidad de terminar lo inconcluso y ampliar lo que se tiene, haciendo estudios
regionales más completos que tengan un sello de
sustentabilidad”, argumentó Luis Herrera.
Crecimiento en inversión público-privada
El auge en el crecimiento de la inversión privada,
comenzó con el boom de finales de los años 80
y 90, esto incitó la creación de la inversión en infraestructura y los resultados los marca la historia,
comentó el especialista.
Si tomamos el modelo de otros países, hay estudios que hablan del déficit que existe para
poder desarrollar la inversión en infraestructura, tal como un estudio de la ONU en materia de
45
Carga en
movimiento
Infraestructura
comercio y desarrollo que habla de un
rezago de 20 mil millones al año, de
déficit de financiamiento de infraestructura en 2011.
principales de la inversión de infraestructura que busca el Gobierno, son:
“Eso nos da una idea del rezago que
puede llegar a existir en México, es importante considerar que en otros países
como Colombia, se ha abierto la opción
de inversión extranjera como complemento de la misma, sólo se debe tener
cuidado en los inversionistas, ya que
como sabemos, el inversionista busca
una ganancia casi garantizada”.
Promover el desarrollo regional
equilibrado;
Según consideraciones de nuestro
entrevistado, “debe verse apoyada la
inversión del gobierno por la inversión
extranjera, y los mecanismos de cómo
lograrlo, son factores importantes a
estudiar, ya que lo primordial es saber
cómo resguardar nuestros intereses
como nación".
Logística
En esta cuestión, se nutre de buenos
medios de comunicación para llevar a
cabo la distribución de bienes y servicios que se fabrican y los tres puntos
Desarrollar y fortalecer la conectividad;
Mejorar la calidad de vida de la población.
Respecto al segundo y tercer punto,
Luis nos dijo: “Distribuir de manera
equilibrada todos los actores de la cadena, desde proveedor, fabricante, distribuidor, socios, de tal manera que se
conforme una cadena productiva que
cumpla las expectativas del cliente, así
como la de los socios, de tal manera
que no haya un desbalance en la distribución de la ganancia de las riquezas”.
Oportunidades que se abrirán con Latam y el resto del mundo con la implementación de estrategias que se tienen
al alcance.
Colombia, Brasil y México, son de las
economías más desarrolladas en cuanto a oportunidades.
“Nosotros competimos para poder ser
el puente entre mercados de consumo masivo de estados unidos hacia
Europa y Sudamérica, las oportunidades que se abren, son crear centros de desarrollo más competitivos,
económicamente viables, a través de
una infraestructura mejor conectada,
la logística deja altos costos en la cadena productiva, pero si bajamos esos
costos a través de los corredores logísticos, tendremos más oportunidad de
crecimiento y de competencia a nivel
regional, ser el punto de fabricación
hacia el exterior”.
En materia de desarrollo, los países
del centro han tenido un buen papel
en Latam y a comparación de Brasil y
Colombia, México se está rezagando,
debemos tomar conciencia del papel
que México ha ocupado y retomar el
liderazgo de ser una zona privilegiada,
comentó.
Expectativas
El crecimiento que se puede lograr va
a ser muy importante, varios sectores se pueden ver muy beneficiados y
muchos sectores de la población por
empleo.
Aunque hay que tener en cuenta algunos de los aspectos que se han de considerar, como proyectos inconclusos,
ya que, uno de los sectores que requiere más atención, son la culminación de
las carreteras alimentadoras.
Cabe resaltar que el uso adecuado de
los recursos que se inviertan y el plan
a realizar, sea tecnológicamente sustentable para que los proyectos tengan
una vida más larga, sin tener que hacer
más inversiones.
“Por otro lado, el desarrollo de la infraestructura en nuestro país da los
medios para el desplazamiento, pero
es importante que no perdamos de vista el desarrollo tecnológico; el hecho
de ser muy eficientes en la fabricación
y distribución nos da competitividad
pero es parcial, tenemos que mirar hacia el origen, el diseño y creación de
nuevos productos que nos hagan competitivos de dentro hacia fuera”, finalizó el especialista.
46
Carga en
movimiento
Infraestructura
Infraestructura
El gobierno de nicaragüense y HKND Group iniciaron la
fase de estudio de desarrollo para evaluar la viabilidad
tecnológica y económica de construir un canal en Nicaragua, así como las posibles consecuencias medioambientales, sociales y regionales de varias rutas.
“El canal de Nicaragua tiene el potencial de abrir nuevas rutas más económicas para el envío de materias
primas, petróleo, acero, desde Estados Unidos hasta
Asia. Existe una gran demanda de última generación
que complemente al de Panamá y que atienda embarcaciones de gran calado”, expusieron.
HKND Group se ha comprometido a desarrollar el
proyecto de una manera que cumpla con las mejores prácticas internacionales, ofrezca importantes
ventajas para Nicaragua y su gente, genere crecimiento del empleo y desarrollo económico, rinda
homenaje a la población local y al patrimonio nacional, y responda a los mejores intereses de Centroamérica y, de hecho, del mundo.
Se tiene estimado que la realización de esta obra
puede tardar una década y su costo ascenderá a 40
mil millones de dólares, ya que este proyecto incluiría un canal húmedo para naves y uno seco ferroviario, oleoductos, puertos, pistas aéreas y zonas de
libre comercio en ambos litorales.
Canal de Nicaragua,
¿transformará el comercio
marítimo internacional?
A raíz del crecimiento del comercio mundial, la evolución
de las rutas comerciales y el drástico aumento en el tamaño
de los buques de transporte de materias primas y bienes,
parece que la necesidad de un canal marítimo que vincule
el transporte marítimo mundial del Atlántico y el Pacífico es
cada vez más importante.
El pasado mes de junio el gobierno de Nicaragua otorgó la concesión por 50 años (y prorrogable por otros 50
años) a la empresa HKND Group, perteneciente al em-
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presario de origen chino, Wang Jing, para que promueva, diseñe, construya y maneje el ambicioso proyecto
de canal interoceánico en el país centroamericano.
HKND Group a través de su vocero, Ronald McLean,
ha manifestado que este proyecto representa una
gran oportunidad para Nicaragua de transformar
su economía, comenzando una nueva era de oportunidades, ya que será un catalizador para el crecimiento económico de Centro América, porque la
infraestructura crucial necesaria para un proyecto
de esta magnitud llevará un enorme crecimiento
del empleo y capacitación.
Por tratarse de un proyecto complejo, expertos de
primer nivel internacional ya están llevando a cabo
estudios integrales de pre factibilidad para evaluar
efectos de ingeniería, económicos, financieros, sociales y ambientales.
“Mientras iniciamos la fase exploratoria ya hemos
contratado a una empresa de consultoría en sostenibilidad para que evalué el impacto ambiental y
social de las varias rutas que están bajo consideración”, destacó el ejecutivo.
La apuesta de Nicaragua es que la construcción del
canal haga crecer al país en 10.8% en 2014, una cifra
superior a 4 o a 5% que crecería sin la obra. Más aún,
Nicaragua espera crecer 15% en 2015 con la noticia
de este canal.
HKND Group proyecta que para 2030 el volumen de
transacciones comerciales a través del canal de Ni-
Carga en
movimiento
caragua habrá aumentado en 240% respecto a las
cifras actuales.
La controversia
El anuncio del plan de construcción del Canal de
Nicaragua ha sido tema de controversia no solo en
el país centroamericano, sino en todo el mundo.
Los críticos del proyecto dicen que China puede
tener una gran influencia, porque la empresa está
dirigida por un ciudadano chino y a algunos les
preocupa la cada vez mayor influencia de China en
la región.
Miguel Martínez, director ejecutivo del Centro de
Innovación en Logística y Comercio de México del
Tecnológico de Monterrey, Campus Santa Fe, señaló que es buena idea, porque finalmente se está
apostando a competir con el canal de Panamá. "Es
una apuesta que si bien no sé si sea re-pagable a
nivel de la inversión porque es muy significativa, y
los volúmenes de mercancía que se van por el canal de panamá han sido muy estables no ha habido
mucho crecimiento en los últimos seis años, porque
están escogiendo otras rutas”.
“Llevamos 100 años de ventaja y por ejemplo si empezaran hoy la construcción, es una apuesta a largo
plazo, importante y creemos que será poco competitivo. Llegamos a la conclusión de que Panamá no
tiene de qué preocuparse,” finalizó.
Por su parte, Leonardo Estevez, asesor de Infraestructura de KPGM México, destacó la importancia
del proyecto tanto para Nicaragua, como para América Latina y precisó que al conocer los resultados
de los estudios de viabilidad que están elaborando
expertos, se tendrá un panorama más amplio de los
alcances que pueda tener el proyecto.
El especialista dijo que este proyecto tendrá sus
propios retos, sus propias limitantes y aún es muy
prematuro emitir un juicio sobre si será realmente
competencia o un complemento para el Canal de
Panamá.
En Colombia el proyecto no fue bien recibido ya
que en noviembre pasado la Corte Internacional de
Justicia de La Haya le restituyó al país centroamericano un área que Managua calcula en 100 mil kilómetros cuadrados en el mar Caribe, administrado
por Bogotá durante 84 años.
Por su parte, Costa Rica, que el año pasado advirtió
a los representantes de HKND Group que no considerara la ruta por el río San Juan de Nicaragua
porque está próximo a una zona de litigio internacional, vio con agrado el anuncio del canal, sin embargo mostró sus reservas.
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Carga en
movimiento
Carga en
movimiento
Las PyME apuestan por la tecnología de SAP
En alianza con Grupo Taurus, SAP ofrece soluciones para
las PyME que les permitan hacer más eficientes sus procesos, potenciar el resultado de sus negocios y reducir costos
a través de la innovación tecnológica.
Lácteos Marber es una PyME mexicana dedicada a comercializar productos lácteos, quien decidió dar un paso
tecnológico de la mano de Grupo Taurus e implementó la
solución de SAP Business All in One.
Al respecto de esta implementación, César Medina, director general de Lácteos Marber, destacó: “La solución
nos ayuda a consolidar la información de todos nuestros
procesos, configurando y enlazando con un punto de venta; tenemos en un mismo sistema los procesos de venta,
financieros, administrativos, contables... toda la información consolidada. Eso nos ayuda a tomar decisiones más
rápido y a tener la información en tiempo y en forma para
tener una reacción más eficiente".
“Es una solución completa. Nos ayuda a reducir tiempos,
costos y, principalmente, tener la información más rápido
para la toma de decisiones; influye en todas las áreas: finanzas, administración, contabilidad, ventas, logística, en
todas ellas”, señaló el ejecutivo.
Marber inició operaciones en 1997 y actualmente tiene
200 empleados, cuentan con 9 sucursales, de las cuales 7
están ubicadas al interior de la central de Abastos de Ecatepec, una más en Ecatepec y otra en Valle de Chalco, y en
todas utilizan el ERP de SAP.
“Para las PyME es vital cambiar su cultura; dejar atrás la vieja costumbre
de cuidar lo que entra y sale de dinero y ya. Es importante hacer una estra‑
tegia de negocios. Las PyME son la estructura del país, necesitamos hacer
un cambio, profesionalizarnos y no tenerle miedo a un sistema tan robusto
como SAP". Carlos Medina, director general de Marber.
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Al cuestionarle los beneficios que les ha brindado la solución en materia logística, Carlos Medina indicó: “En cuestión logística nos ayuda principalmente a reducir nuestros
días de inventarios, a realizar compras más eficientes, tener los costos de inventario promedio, mejorar nuestros
procesos de venta, no tener los inventarios tan elevados y
tener una mayor rentabilidad al tener más rotación”.
Taurus ha sido una parte fundamental en la implementación y detectaron que la resistencia al cambio era uno de
los principales factores que no le permitían a la empresa
avanzar, y les apoyaron con un taller de actitud y compromiso para involucrar al personal hacia el mismo objetivo,
hacer el cambio de cultura y romper paradigmas.
“Soy totalmente partidario de la tecnología y estoy a favor de las innovaciones tecnológicas que surgen, el personal administrativo que está utilizando esta herramienta
es joven y no tienen resistencia al cambio tecnológico,
más bien tienen resistencia a una cultura organizacional,
a adaptarse a nuevos procesos. De ser una empresa que
siempre ha trabajado bajo un esquema familiar a convertirla en institucional, eso es lo que más nos ha costado trabajo”, expresó Medina.
¿Las principales expectativas? Reducir costos, optimizar
recursos para un crecimiento exponencial, decisiones de
compra, logísticas financieras, quitar productos del catalogo, etcétera.
Marber realizó una importante inversión y cambió toda
la infraestructura tecnológica: Servidores, equipos total‑
mente nuevos y una red de conexión por fibra óptica. Uti‑
lizando las 20 licencias que adquirió de la solución SAP, su
retorno de inversión será de un año.
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Carga en
movimiento
Carga en
movimiento
Motor tecnológico
Bárbara Gaxiola | Redacción
ERP en el sector
logística y transporte
En entrevista con Manuel Behar, gerente general de Ofisis,
vislumbramos el panorama y tendencias de las estrategias
tecnológicas que pueden ayudar a que la cadena de valor integre sus
procesos y sea, por ende, mucho más efectiva.
"La tendencia", comparte el especialista sobre las plataformas de comunicación unificada y los nuevos sistemas en
la nube, "es que las empresas migren
algunas aplicaciones a la nube, en especial aquellas que no son core o no estratégicas como la de comunicaciones,
correo, CRM y aun mantengan los sistemas del negocio core en plataformas
privadas en donde tienen alto grado de
personalización y deben mantener un
tiempo de respuesta aceptable".
"El sector logística en gran medida
requiere sistemas de información en
donde apoyar su operativa y servicio al
cliente, es por eso que vemos sistemas
de administración de carga desde su llegada, nacionalización, almacenamiento
y distribución en importaciones y de
igual forma si se trata de exportaciones".
Así, pues, ¿cuál es la relevancia de la
operación tecnológica en términos
del tiempo y forma en la distribución y
transporte? "Es muy importante la velocidad de atención y la interacción con
los diferentes agentes en tiempo real,
los sistemas logísticos coexisten con
los sistema de varios de sus proveedores, clientes y entidades reguladores y
fiscales y requieren de una plataforma
de interconexión que sea la óptima".
"El volumen de datos y operaciones
que una misma carga puede generar
dentro de un sistema logístico, hace
impensable que estos se lleven manualmente o en hojas Excel, hoy una
empresa logística debe tener sistemas
propios del negocio para sus diferentes
unidades y compartir los sistemas administrativos, financieros y de recursos
humanos conocidos como back office.
Es muy usual esta forma de trabajo en
las empresas logísticas".
¿Cuál es la relevancia de que esa tecnología esté apuntalada por un sistema de
distribución afinado y consistente? "Los
sistemas de distribución son uno de
esos sistemas core que las empresas logística necesitan, ahí estamos hablando
desde sistemas que administran los almacenes conocidos como WMS (Warehouse managment systems), los sistemas de transporte y rutas y facturación
que son los que finalmente se unen a los
backoffice administrativos financieros".
¿Cuáles son los consejos que pueden
darse a los emprendedores para elegir
52
"Si los sistemas de logística deben
permitir la ubicación de la carga en
cualquier punto del proceso y debe
entregar está información a sus clien‑
tes a través de las áreas comerciales.
Mantener informado al cliente es par‑
te del servicio integral que se espera
de una empresa logística". Manuel Be‑
har, gerente general de Ofisis.
la plataforma tecnológica más adecuada?
El directivo finalizó compartiendo los
consejos que pueden darse a los emprendedores para elegir plataforma
tecnológica: "No existe una plataforma
que sea una mejor que otra, lo que es
importante al momento de tomar una
decisión es definir al proveedor con el
que trabajará y evaluar en él su experiencia en el sector, su servicio y su solidez en el mercado. Puesto que estas
soluciones siempre implican el uso de
diferentes sistemas de información hay
que tener a la mano gente con experiencia en cómo integrar la solución".
proveEDORES DEL AUTOTRANSPORTE • noviembre-diciembre 2013
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Carga en
movimiento
Motor tecnológico
motor tecnológico
Bárbara Gaxiola | Redacción.
Retos en abastecimientos críticos:
Tecnología y
trazabilidad
"El costo de la no-calidad es muy alto", afirma el director de Supply
Chain en McDonald's. En una trasnacional de la industria alimentaria,
los abastecimientos y la calidad de los mismos es un factor crítico
de apuntalamiento competitivo. En esta estrategia, los sistemas de
información son la herramienta más pertinente.
"El papel de la logística para enfrentar
los retos económicos en México y Latinoamérica se relaciona con desarrollar estrategias acordes que permitan
asegurar abastecimiento, contar con
"Un sistema de integral de gestión de
calidad ayuda a asegurar y mantener
toda la información de los registros,
procesos y procedimientos preesta‑
blecidos históricos, así como la ubica‑
ción y la trayectoria de un producto o
lote de productos a lo largo de la ca‑
dena de suministros en un momento
dado. Nuestros proveedores deben
tener un sistema que permita asegu‑
rar esto en forma mandatoria". Ma‑
rio Nájera, director de Supply Chain
McDonald´s México y Centroamérica.
54
previsibilidad de costos –y competitividad de los mismos– y lograr agilidad
y adaptabilidad en la cadena de suministro", afirmó para Mundo Logístico,
Mario Nájera, director de Supply Chain
McDonald´s México y Centroamérica.
res de desempeño) y precios así como
mecanismos de revisión acotados en
tiempo, finalmente solicitar y aprobar
satisfactoriamente auditorias de sistemas de calidad y de responsabilidad
social a casas auditoras externas".
"El fin último es dar un servicio acorde
a las expectativas del cliente en un entorno donde destaca principalmente la
inestabilidad política, la recesión económica así como el alza de costos en insumos alimentarios y servicios asociados (energía, mano de obra, etcétera)".
En opinión de Nájera, la tecnología
ayuda al aseguramiento de que esa
materia prima es la más adecuada, ya
que permite mantener registros de
análisis (físicos, químicos, etc.) que son
necesarios para cumplir con las altas
normas de inocuidad alimentaria en el
país, así como ayudar a asegurar que la
trazabilidad de los insumos.
¿Cómo seleccionar al mejor proveedor
de materia prima? "En McDonald´s este
es un proceso que nos tomamos muy
en serio. Por un lado no hacemos negocios de corto plazo, por lo que siempre
buscamos que el potencial socio de
negocio sea un proveedor que pueda
aportar y agregar valor al sistema".
"Una vez que se detecta una oportunidad de negocio es necesario recabar
diversa documentación del proveedor,
presentar muestras acordes con especificaciones McD, hacer pruebas en restaurant, definir y acordar protocolo de
abastecimiento (incluyendo indicado-
"Los sistemas de información son una
herramienta muy importante, que ayudan a gestionar en el día a día diversos
aspectos como son: especificaciones
de calidad producto, trazabilidad de
lotes, guardan registro de las auditorias
de calidad a proveedores, evaluación
de desempeño de los mismos etc. Y
esto asegura procesos robustos a lo largo del a cadena de suministro".
El directivo compartió que la conocida
cadena de restaurantes de comida rápida enfrenta 5 grandes desafíos:
Carga en
movimiento
Seguridad alimentaría: Asegurar que el sistema
dispone de manera sostenida de alimentos nutritivamente adecuados, suficientes y seguros que
sean aprobados por las máximas instancias oficiales y programas de supervisión de inocuidad
alimentaria.
Sustentabilidad: abastecer toda nuestra comida
y el embalaje de manera sostenible. Esto significa
mejorar los impactos éticos, ambientales y económicos de la actividad empresarial, tanto para el sistema interno como para el mundo en general.
Calidad: Ofrecer los productos de la más alta calidad en la industria a través de procesos y controles
robustos que inician en las instalaciones de nuestros socios comerciales.
Abastecimiento asegurado: Desarrollar asociaciones de largo plazo que mejor puedan responder a
las necesidades y requerimientos del sistema cuidando el correcto aprovisionamiento, los niveles
de inventario así como los tiempos de entrega de
nuestros insumos.
Previsibilidad y costo adecuado: Asegurar el menor costo total de los insumos y servicios que se
entregan en nuestros restaurantes. La visibilidad y
la integración son dos conceptos que toman cada
día mayor relevancia, ya que la integración y apertura de información de costos, procesos y matrices
de abastecimiento hacen posible tener previsibilidad de nuestros costos y una mejor planeación de
nuestro negocio.
"El trabajo cercano con nuestros socios proveedores",
abundó el directivo de supply chain, "permite desarrollar ciclos de mejora continua en sus procesos industriales que eliminan ineficiencias, reducen mermas,
detectan costos ocultos, aceleren tiempos en ciclos y
minimizan el costo total de la cadena de suministro".
¿Cómo evaluar de forma permanente, cómo medir
los resultados de un proveedor de clase mundial?
"En el acuerdo de abastecimiento con el proveedor se revisa y acuerda en conjunto los indicadores
de desempeño de servicio y calidad que el sistema
McDonald’s espera. Estos se miden cada mes y se revisan por excepción cuando es necesario o bien en
revisiones de negocio anuales que se tienen".
"En la industria alimentaria, una logística eficiente
permite garantizar la calidad de los productos y el
abastecimiento en tiempo y forma y a un costo razonable. Es por ello que los estándares de nivel de servicio en las entregas ( Fill rate supplier) que exigimos
a nuestros proveedores son altos; esto nos permite
garantizar un flujo adecuado de inventario en nuestro centro de distribución".
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Actualidad
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Imece, novena
Un aspecto importante que mencionó
Sergio Gómez Lara, director general de
IQOM Consultoría, fue que uno de los
retos en materia de Ti, está en la capacidad de comprender sistemáticamente
lo que pasa en el sector de Comercio
internacional, ubicar amenazas y detectar oportunidades.
El Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior presentó en
su novena convención los desafíos y oportunidades de las empresas
dentro de su consolidación global, abriendo paso al comercio
exterior, como oportunidad de desarrollo y crecimiento significativo.
En entrevista, Sergio amplió: “Las empresas medianas y grandes que hacen
comercio internacional, cuentan con
gente y equipo que da seguimiento
cotidiano y permanente, lo que permite saber qué sucede en los mercados
internacionales, es por esto que un
punto clave para fortalecer el éxito de
una PyME, es tener informes de lo que
sucede en su sector y en mercados internacionales mediante las Ti”.
convención anual
Comenzando por hacer un análisis de la
economía mundial en los próximos años,
Luis de la Calle Pardo, vicepresidente de
Comercio y Políticas de Inversión a nivel
internacional, brindó un panorama ampliando horizontes y oportunidades de
negocio, exaltando que así como México es el principal productor del mundo
en fabricación de pantallas, también lo
puede ser en el desarrollo de otras actividades de producción.
Al respecto, De la Calle mencionó que
los principales retos que deben enfrentar las empresas exportadoras son: La
incorporación de valor agregado y convencer a las empresas de que México
debe ser plataforma de exportación al
mundo.
Se debe aprovechar la oportunidad demográfica, expuso, además de puntualizar que las reformas son necesarias, pero
“deben ser positivas para ser exitosas.
La reforma energética es un punto clave, pues con gas barato, seremos más
competitivos, y el desarrollo industrial
generará más empleos y más apertura
económica mundial”.
¿Se tienen oportunidades, es posible
que esto se concrete? La respuesta del
vicepresidente de Comercio y Políticas,
fue con un tajante “sí” y confirmó: “Estados Unidos se encuentra en proceso
de reindustrialización, ello trae como
consecuencia beneficiar a México, pues
el perfil demográfico de América del
Norte, es mejor que de Asia. Las grandes empresas del mundo tienen una
sobreexposición a riesgo chino, México
es el principal antídoto para la diversificación del riesgo chino en la operación”.
Así, Luis de la Calle finalizó exaltando
que, lo necesario para mantener en pie
el aumento económico de México, es
mantener energía competitiva y lograr
una logística de excelencia.
En el noveno Foro de Imece, se celebró también el
vigésimo quinto aniversario, donde participaron
grandes personalidades del mundo logístico.
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En la convención anual de Imece, que
también celebra 15 años, se contó con
un panel especialista que puso sobre la
mesa el tema del Cambio de paradigma
en las empresas, enfocándose en la importancia de las PyME y los desafíos por
enfrentar en el tema de exportación.
De la problemática fundamental para
la exportación del mercado mediano,
habló Roberto Abreu, presidente de
Anierm: “Nacen sin estrategias, tienen
escaso conocimiento, empleo limitado
de sistema de calidad, personal poco
capacitado”.
Ante esto, Enrique de la Madrid mencionó que para tomar ventaja de las nuevas
reformas en mejora de la productividad,
se necesita trabajar en empresas más consolidadas, desarrollar proveedores confiables y cadenas globales de subministro.
Otro tema abordado en el marco de
conferencias, fue el papel de las aduanas
en un marco competitivo internacional,
en el que participaron varias personalidades del gremio opinando respecto
al tema. Comenzando con Fernando
Ramos, expresidente Imece 2003-2005
y Sergio Becerril, de Aduanas del SAT, se
abrió el panorama para el análisis respecto a qué tipo de agente aduanal se
necesita para ajustar los procesos adecuadamente.
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Con la Ley Aduanera aprobada hace
unos días por los diputados, se abre
paso a la opción de un representante
legal que supervise las actividades del
agente aduanal, a lo que los panelistas
no estuvieron del todo de acuerdo, pues
desearían una simplificación de procesos y mayor acceso a la información en
las aduanas para transparentar los procesos de las mismas, eficientando el área
de oportunidad en la logística.
En este marco, Imece presentó su primer libro, autoría de Sergio Figueria. El
autor comentó que su principal propósito al realizar este libro, es compartir
experiencias.
El libro fue titulado “El fascinante mundo
de la clasificación arancelaria”. Ricardo
Rosas, autor del prólogo, dijo que con
el ejemplar se busca, subsanar de algún
modo, insuficiencia de información a nivel escolar sobre temas de este tipo.
El comercio exterior en los últimos años
se ha convertido en un punto central en
la economía de México, es esta situación
la que sugiere a las PyME su participación en el proceso de globalización y
su futuro en los próximos años para su
incorporación “al juego del comercio internacional”, como lo mencionó Carlos
Pérez Munguía, presidente del Instituto,
quien fingió como moderador de este
tema.
“Las PyME, deberían pasar por varias etapas y no estancarse por mucho en una
sola, pues se debe ver como un proceso;
la consolidación de las empresas, es una
tendencia global, y ello no quiere decir
que las medianas empresas se vean aisladas de este proceso”, comentó Enrique
de la Madrid, director de Bancomext.
De acuerdo con Enrique, Beatriz Leycegui, socia de SAI Derecho y Economía,
comentó: “Buscamos democratizar el
comercio a través de un modelo, la integración de las PyME al comercio exterior,
por medio de la Comisión de Comercio
Interior y Exterior que se acaba de crear
en la Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico (Amsde)
y ProMéxico, para que las medianas
empresas, adopten la integración como
empresas exportadoras”.
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Actualidad
Actualidad
Guillermina García | Redacción.
Panorama TI:
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el compatir problemas e inquietudes principales, así
como proponer opciones creando inquietud entre los
participantes en busca de una solución adecuada.
Análisis en el Congreso
Internacional de Suministros
En la cadena de abastecimiento la tecnología ya no es una opción,
es una obligación, así concluyó el Congreso Internacional en
Suministros Aprocal 2013, celebrado el 17 de octubre en la ciudad
de México: Perspectivas para el futuro; tecnologías que generan el
mayor valor a las empresas.
Los Congresos de Aprocal se han caracterizado por la preocupación hacia
el intercambio de ideas, la obtención
de información fresca y actualizada,
“Las TI se han convertido en la co‑
lumna vertebral de cualquier orga‑
nización; en el caso específico de
abastecimientos sabemos muy bien
que con frecuencia lo que se identifi‑
ca como importante son simplemen‑
te transacciones. Tenemos una gran
expectativa de que a partir de este
evento se despierte en ustedes una
gran inquietud, un gran impulso para
que eso que aparentemente es mane‑
jado por especialistas de informática,
sistemas y de TI se convierta en una
alianza estratégica que apalanque
aumentos en el desempeño". Antonio
Chacón, presidente de la Asociación
de Profesionales de Compras, Abas‑
tecimientos y Logística.
58
"Con la red comercial de Ariba
cualquier empresa ‑sin impor‑
tar giro, ubicación geográfica
o dimensión‑ puede conectar‑
se y colaborar comercialmen‑
te con cualquier proveedor
o entidad comercial, optimi‑
zando la gestión comercial y
el flujo de efectivo. Ariba es
una empresa perteneciente a
SAP, que impulsa las solucio‑
nes de procurement en la nube
como SaaS y ofrece soluciones
integrales para el apoyo a la
operación total de abasteci‑
miento con grandes benefi‑
cios". Arturo López, consultor
senior de Ariba.
“Como organizaciones de ad‑
quisiciones es muy importante
que aporten un valor de cues‑
tionamiento a la gente que está
queriendo implementar la nube,
porque al preguntar por qué y
para qué les va a arrojar infor‑
mación muy interesante en sus
decisiones hacia esos proyec‑
tos. La nube implica un cambio
en las formas de trabajo, ya sea
para el área de tecnología o para
las áreas de operación de la em‑
presa. Es importante entender
que el trabajar en la nube im‑
plica trabajar diferente romper
muchos paradigmas". Ramón
Quintana, HP.
Las mesas de trabajo son una tradición del Congreso
Internacional en Suministros Aprocal, en esta edición
se realizaron cuatro, lideradas por integrantes de la
Mesa Directiva con los temas: El rol de la tecnología
en las compras, Cómo influyen las redes sociales en
la compra, Mitos y realidades de TI, y La compra de
tecnología en las organizaciones.
"Hay aspectos de seguridad que no estamos con‑
siderando y que resultan fundamentales para que
podamos trabajar de manera íntegra, que podamos
trabajar sin complicaciones hacia el interior y el
exterior. Comentemos sobre la importancia de ase‑
gurar los recursos de los sistemas de información.
El objetivo final son los datos son los que nos van a
proporcionar información, poder de decisión, poder
de transacción”. José Fernández, especialista en Se‑
guridad Informática.
La Aprocal realizó una
encuesta entre sus
asociados, que fue la
base del estudio sobre
el Nivel de automatiza‑
ción de las actividades
de suministro en las
empresas. Los resulta‑
dos fueron comentados
durante una sesión es‑
pecial en el Congreso.
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Actualidad
Actualidad
Medio ambiente, seguridad
pública y vial, en Congreso
de Distribución 2013
El Congreso de Distribución conjugó la experiencia del gobierno,
academia, empresas y usuarios, quienes aportaron su visión sobre
las necesidades y soluciones para fortalecer esta gran industria.
El WTC de la ciudad de México fue el escenario donde se realizó la
quinta edición del Congreso.
El evento, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado,
buscó analizar los retos del transporte
de carga y la distribución de mercancías en zonas urbanas a lo largo y ancho del país. En la jornada, el programa
versó sobre el análisis de la protección
al medio ambiente, la reducción de la
huella ambiental de estas actividades
y las mejores prácticas en materia de
seguridad vial.
“Estamos convencidos del valor de la
corresponsabilidad los retos que hoy
en día enfrentamos”, señaló Javier Altamirano, presidente de la ANTP, en su
discurso inaugural. "Destaquemos la
relevancia de participar en un debate
actual y de enorme impacto para millones de personas que habitan en las
principales ciudades del país. La salud,
seguridad y ambiente son elementos
esenciales en la vida cotidiana de los
habitantes de estas zonas y las empresas tenemos una importante responsabilidad con ellos".
"Estamos elaborando un programa integral de movilidad, el cual tendrá todos los ejes estratégicas y las líneas de
acción del sector transporte y la movili-
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dad en la ciudad. Es el primer Programa
Integral de Transporte y Vialidad que
toma en cuenta entre sus prioridades
el transporte de carga”.
norma de pesos y dimensiones", en el
cual se evaluó el impacto ambiental en
función del aumento de emisiones de
gases de efecto invernadero.
Destacadas personalidades del gobierno, del sector y de instituciones no
gubernamentales participaron en las
mesas de discusión que conformaron
el Congreso, entre los que destacaron:
Fernando Carrizo, gerente de vehículos
de Grupo Bimbo, quien compartió con
los asistentes cuáles son las mejores
prácticas para la distribución de los
productos Bimbo en las zonas metropolitanas.
Representando a la policía federal,
María de los Ángeles Muñoz platicó
acerca de las estrategias que están desarrollando en torno a la seguridad en
las carreteras del país y señaló que la
institución brinda herramientas como
Por su parte, Manuel Molano, director
del Instituto Mexicano para la Competitividad, acentuó la necesidad de definir
estrategias en torno al polémico tema
de la reducción de pesos y dimensiones. Dijo que existen alternativas para
una regulación eficaz y dicha regulación debe ser basada en desempeño.
Cynthia Menéndez, coordinadora de
Calidad del Aire y Cambio Climático
del Centro de Transporte Sustentable,
presentó los resultados del "Estudio
del impacto ambiental y a la salud de la
“Todos requerimos del transporte de
carga y de la distribución de mercan‑
cías; es menester que las empresas
puedan reducir sus costos de trans‑
porte para que sean más accesibles
para el consumidor final". Rufino
León Tovar, secretario de Transporte
y Vialidad del Gobierno del Distrito
Federal.
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la App que permite la interacción entre ciudadanos
y policías para brindarles apoyos en materia de seguridad.
El cierre del ciclo de conferencias del Congreso de
Distribución estuvo a cargo del químico Luis Manuel
Guerra, quien señaló que un transporte limpio implica una inversión no un gasto, es decisión de cada
organización cuánto quiere invertir y cuándo realizarlo. "Para reducir la huella ecológica se requiere de
un plan no solo dirigido al transporte sino a quien
demanda servicios, por ejemplo, a los grandes almacenes que contratan a diferentes empresas de transporte para proveerse de mercancías. Eso se lograría
con la adopción de estrategias, tecnología y mejores
prácticas".
El Congreso de Distribución y ExpoDistribución
2013 lograron establecer un intercambio propo‑
sitivo de ideas y experiencias con los principales
actores de la distribución de mercancías a nivel
metropolitano, así como tener un contacto direc‑
to con los mejores fabricantes de equipo original y
proveedores de tecnología.
"Durante años, las empresas integrantes de la Aso‑
ciación han implementado las mejores opciones
para garantizar efectos positivos; han construido
importantes proyectos de manera conjunta con las
autoridades para reducir las emisiones al ambiente,
favorecer la movilidad urbana e incrementar la se‑
guridad e integridad de las personas en las calles".
Javier Altamirano, presidente de la ANTP.
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Actualidad
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6th Supply Chain
Forecasting and
Planning Forum
Expertos de la planeación de la demanda, pronósticos y
abastecimientos acudieron a la cita anual para compartir
experiencias, conocimientos y casos de éxito dentro de la
cadena de suministro.
El pasado septiembre se llevó a cabo el 6th Supply
Chain Forecasting and Planing Forum, en la ciudad
de México, donde se reunieron especialistas de las
áreas de proceso de plan de ventas y operaciones y
demanda de diversas industrias, organizado por Corporate Resources Management (CRM) y el Institute
of Business Forecasting and Planning (IBF).
En esta edición el foro se distinguió por contar con la
presencia de asistentes de áreas ventas y mercadotecnia, además de áreas de suministro, operaciones
y logística, quienes a través de las ponencias, pudie-
ron distinguir que las experiencias de ambas áreas
pueden ser compartidas.
El Foro de Pronósticos contó con especialistas de renombre a nivel mundial, quienes compartieron sus
experiencias en torno a temas como pronósticos y
planeación de la demanda, con el objetivo de apoyarles a que sus organizaciones tengan implementaciones exitosas.
Eduardo Cantú, gerente nacional de CPFR de Grupo
Herdez, destacó que el área de CPFR de Herdez se
El anfitrión del evento, Jesús Campos, destacó el estudio “Evolución de la administración de la demanda”, cuya
realización se basó en la información de las encuestas realizadas a los asistentes a este Foro de Pronósticos entre
el año 2011 y 2012.
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Actualidad
foros de indicadores que nos permiten saber dónde
estamos”, señaló.
Por su parte, Javier Mora, gerente de Logística de
Grupo Campistrano expuso que “para lograr una
implementación exitosa es indispensable que las
áreas involucradas de la organización estén comprometidas y enfocadas en el proyecto, sabiendo
que el transcurso habrá dificultades que se deben
superar, siempre contando con el apoyo de la alta
dirección”.
"Una estructura sólida de big data se convierte en
100% operativa cuando es capaz de registrar y ma‑
nejar los cambios en tiempo real, a fin de que el esti‑
mador pueda brindar información efectiva". Antonio
Boada, gerente de Estadística y Control de Suminis‑
tros de Divus Consulting.
Compartió que la implementación de S&OP generó
beneficios financieros a su empresa, y logró la eliminación de paradigmas de las personas involucradas.
“Dejamos de creer que las cosas no pueden mejorarse".
El concepto big data inspira nuevas formas de
transformar procesos, empresas, sectores enteros e
incluso la misma sociedad. En esta ocasión se contó
con la ponencia de Antonio Boada, gerente de Estadística y Control de Suministros de Divus Consulting, quien dijo que “la construcción y uso óptimo
de big data, es fundamental para lograr predicciones eficaces tanto en tiempo como en información".
"Se maneja una amplia cantidad de registros históricos de manera sencilla, detallados según sus características de agrupación, que luego son potenciados con los registros de estrategias corporativas
aplicadas en el pasado y a la vez se comparan con
estrategias futuras mediante la actualización en
tiempo real de los departamentos involucrados".
“El principal objetivo de business intelligence es
asegurar la rendición de cuentas y el cumplimiento
de las metas de una manera proactiva. No se debe
considerar como una herramienta que da datos his‑
tóricos, debe ser para que la utilicen los ejecutivos
que toman decisiones de manera proactiva en la em‑
presa”, Gabriel Medina, presidente de Integra Com‑
pany.
integró un equipo con gente de diferentes áreas de
la empresa y en la medida que fue evolucionando
se han dado cuenta que necesitan un perfil diferente, algo así como una combinación de un ejecutivo
de ventas y un planeador de la demanda.
“Herdez nos ha permitido hacer crecer la estructura
de CPFR y es muy importante invertir en herramientas tecnología, hemos estado muy enfocados en
trabajar para integrar información y tener los semá-
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Gabriel Medina, presidente de Integra Company,
indicó que el tema de business intelligence se ha
trabajado ya desde hace 20 años en México y ha
empezado a incursionar de una manera más seria
en la última década, manejándose a nivel de PyME.
Sobre el estudio “Evolución de la administración
de la demanda”, Jesús Campos, director general de
Corporate Resources Management, afirmó que la
participación de las empresas durante el año 2012
fue menor considerablemente respecto al año 2011,
sin embargo este año tuvo una recuperación importante. "Son las empresas de la industria manufacturera las que mayor presencia han tenido en el
foro, seguidas de empresas comercializadoras y de
servicios".
Otros datos que podemos encontrar en el estudio
son la frecuencia con la que las empresas revisan
sus pronósticos, qué métodos utilizan para preparar su pronóstico, qué software usan para sus pronósticos, a qué áreas de la empresa pertenece la
gente que realiza los pronósticos, entre otros mencionar algunos.
Agenda
4 al 6 de marzo
Expo Manufactura 2014
Negocios con manufactura inteligente es el lema de la cita anual en la capital
regiomontana; este año reunirá a empresas tanto nacionales como internacionales
con lo más novedoso de la industria automotriz, metalmecánica, medical devices,
manufacturera, aeroespacial, aeronáutica, electrodomésticos, electrónica y maquiladora, entre otras.
(55) 1087 1650 x 1136 | Cintermex, Monterrey
[email protected] | www.expomanufactura.com.mx
diciembre
4 y 5 de diciembre
Eco Diseño
Amee | Ciudad de México | (55) 5545 6258
[email protected] | www.amee.org.mx 4 de diciembre
Taller gerencial Plan de ventas y operacione
Apics México | Ciudad de México | 5514 1729 x 203
[email protected] | www.apics.org.mx
8 de diciembre
Administración de la cadena de suministro y lean logistics
Ciudad de México | (55) 5230 5100
[email protected] | www.aniq.org.mx
10 de diciembre
Taller Administración de riesgos en cadena de suministro
Apics México | Ciudad de México | 5514 1729 x 203
[email protected] | www.apics.org.mx
enero
Certificación profesional como administrador de suministros
Aprocal | Ciudad de México 5524 7662; 5524 2597
[email protected] | www.aprocal.org.mx
Máster en Logística y Dirección de Operaciones
Celogis | Monterrey, México | (81) 8000 7227
[email protected] | www.celogis.com
Diplomado en estrategias de automatización de procesos
Eje Instituto | Tijuana, BC | (664) 231 4858
[email protected] | http://ejeinstituto.com/
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