documento ii. anexo i. análisis de tráfico y movilidad

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documento ii. anexo i. análisis de tráfico y movilidad
DOCUMENTO II. ANEXO I. ANÁLISIS DE TRÁFICO
Y MOVILIDAD
PLAN DE ORDENACIÓN MUNICIPAL DE SESEÑA
Seseña (Toledo)
AUTOR DEL ENCARGO:
EXCMO. AYUNTAMIENTO DE SESEÑA
NOVIEMBRE DE 2014
ÍNDICE
1.
2.
Introducción y objetivos ........................................................................................................... 4
1.1.
Objetivos del análisis de tráfico y movilidad ..................................................................................... 4
1.2.
Legislación de referencia. .................................................................................................................. 4
Marco Territorial ...................................................................................................................... 5
2.1.
Contexto territorial y comarcal. ......................................................................................................... 5
2.2.
Características socio-económicas ....................................................................................................... 7
2.2.1.
3.
Análisis y Diagnóstico ............................................................................................................. 11
3.1.
Tendencias demográficas y socioeconómicas .................................................................................. 11
3.2.
Comunicaciones ............................................................................................................................... 12
3.2.1.
Autopista de Peaje R-4 y Autovía A-4. ................................................................................................ 12
3.2.1.2.
Autovía de la Sagra (pendiente de ejecución). ..................................................................................... 12
3.2.1.3.
Carreteras convencionales .................................................................................................................... 13
3.2.1.4.
Línea de Alta Velocidad....................................................................................................................... 13
3.2.2.2.
Línea ferroviaria convencional............................................................................................................. 13
Red de aeropuertos ................................................................................................................................... 14
Núcleo urbano, el acceso a las actividades y reconocimiento viario. ............................................... 15
3.3.1.
Seseña....................................................................................................................................................... 17
3.3.2.
Seseña Nuevo ........................................................................................................................................... 22
3.3.3.
El Quiñón ................................................................................................................................................. 25
3.3.4.
Urbanización Vallegrande ........................................................................................................................ 26
3.3.5.
Barrio de la Estación ................................................................................................................................ 27
3.3.6.
Caminos rurales y acceso a las actividades económicas relacionadas con el sector primario. .................. 28
3.5.
5.
Resto de vías ........................................................................................................................................ 13
Líneas Férreas .......................................................................................................................................... 13
3.2.2.1.
3.2.3.
3.3.
Red Viaria ................................................................................................................................................ 12
3.2.1.1.
3.2.2.
4.
Estructura de la población. ......................................................................................................................... 9
Localización de actividades susceptibles de generar tráfico intenso ................................................ 28
Indicadores para la movilidad ............................................................................................... 30
4.1.
Índice de tráfico (IMD) .................................................................................................................... 31
4.2.
Índice de velocidad (IVM) ............................................................................................................... 32
4.3.
Índice de vehículos pesados (IVP) ................................................................................................... 32
4.4.
Índice de peligrosidad (IP) ............................................................................................................... 33
Cuantificación de la accesibilidad, movilidad y transporte del municipio. ........................ 34
5.1.
Movilidad motorizada. ..................................................................................................................... 34
5.2.
Movilidad no motorizada y el espacio público: el peatón y la bicicleta. .......................................... 35
5.2.1.
Peatón ....................................................................................................................................................... 35
5.2.2.
Bicicleta.................................................................................................................................................... 35
5.3.
Transporte público. .......................................................................................................................... 35
5.3.1.
Autobús urbano ........................................................................................................................................ 36
5.3.2.
Autobús interurbano ................................................................................................................................. 37
5.4.
Los resultados de las encuestas de participación ciudadana. ............................................................ 39
5.4.1.
El lugar de trabajo. ................................................................................................................................... 39
5.4.2.
El medio de transporte. ............................................................................................................................. 40
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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5.4.3.
6.
Los desplazamientos................................................................................................................................. 40
Proyectos con influencia en la movilidad .............................................................................. 42
Proyecto de plataformas reservadas y vías de servicio en A-4 en el entorno de Seseña. ............................. 43
Trazado de la Autovía de la Sagra (CM-41 y CM-43). ................................................................................ 44
Alternativas para la implantación de 3ª y 4ª vías entre Pinto y Aranjuez. .................................................... 45
7.
Accesibilidad y supresión de barreras urbanísticas. ............................................................ 46
8.
Conclusiones. ........................................................................................................................... 47
8.1.
Medidas propuestas en relación con el transporte colectivo ............................................................ 47
8.2.
Medidas propuestas para facilitar la movilidad peatonal y rodada sostenible, y la permeabilidad
entre las áreas urbanas y su entorno natural. ................................................................................................ 47
8.3.
Medidas propuestas para facilitar la movilidad de las personas discapacitadas, tanto en los nuevos
desarrollos como en las áreas urbanas consolidadas. ................................................................................... 48
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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1.
Introducción y objetivos
1.1.
Objetivos del análisis de tráfico y movilidad
El presente documento pretende realizar un análisis del tráfico y la movilidad en relación con el modelo
territorial a desarrollar según el nuevo Plan de Ordenación Municipal de Seseña, incluyendo las medidas
propuestas para el cumplimiento de los objetivos básicos de:
1.2.

Potenciación del sistema de transporte colectivo

Facilitación de la movilidad peatonal y rodada sostenible y la permeabilidad entre las áreas
urbanas y su entorno natural

Facilitación de la movilidad para personas discapacitadas, tanto en los nuevos desarrollo como
en las áreas urbanas consolidadas
Legislación de referencia.
El marco normativo en el que se encuadra el análisis del tráfico y movilidad es el siguiente:

Decreto Legislativo 1/2010, de 18/05/2010, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
de Ordenación del Territorio y de la Actividad Urbanística.

Decreto 248/2004, de 14 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Planeamiento
de la Ley 2/1998, de 4 de junio, de Ordenación del Territorio y de la Actividad Urbanística

Decreto 178/2010, de 01/07/2010, por el que se aprueba la Norma Técnica de Planeamiento
para homogeneizar el contenido de la documentación de los planes municipales.

Ley 1/1994, de 24 de Mayo, de accesibilidad y Supresión de Barreras.

Decreto 158/1997, de 2 de Diciembre, del Código de Accesibilidad. Corrección de errores
D.O.C.M. de 20/02/1998.

Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de
condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los
espacios públicos urbanizados.
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2.
Marco Territorial
2.1.
Contexto territorial y comarcal.
El municipio de Seseña se localiza en el centro-norte de la provincia de Toledo, en el límite entre las
comunidades de Madrid y Castilla-La Mancha.
Castilla-La Mancha se encuentra situada en la mitad meridional de la Península Ibérica; cubriendo una
superficie de 79.409 km², y cuenta con una población total de 1.482.175 habitantes en 2.013.
Contexto regional
El municipio de Seseña se ubica en la comarca toledana de La Sagra. La comarca de La Sagra se encuentra
situada al nordeste de la provincia de Toledo, está comprendida entre los ríos Tajo y Guadarrama, limita al
norte y al este con la Comunidad de Madrid, al sur con la comarca de Toledo y al oeste con la comarca de
Torrijos. Cuenta con una superficie de 1.076 km², lo que supone el 7 % del territorio provincial.
La Sagra está dedicada en su mayoría al cultivo de cereales; además debido a su suelo arcilloso se encuentra
implantada en la zona industria de material cerámico para la construcción de tipo tejas, ladrillos, etc.
La Comarca está formada por los siguientes municipios: Alameda de la Sagra, Añover de Tajo, Bargas,
Borox, Cabañas de la Sagra, Carranque, Casarrubios del Monte, Cedillo del Condado, Cobeja, Chozas de
Canales, Esquivias, Illescas, Lominchar, Magán, Mocejón, Numancia de la Sagra, Olías del Rey, Palomeque,
Pantoja, Recas, Seseña, Ugena, Valmojado, Ventas de Retamosa (Las), Villaluenga de la Sagra, Villaseca de
la Sagra, Viso de San Juan (El), Yeles, Yuncler, Yunclillos y Yuncos.
Contexto Comarcal
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El municipio de Seseña, con una extensión aproximada de 72,68 km², se encuentra a una distancia de
aproximadamente 50 kilómetros de la capital toledana y a una altura media de 609 metros sobre el nivel del
mar. El término municipal es colindante:

al norte con los municipios de Valdemoro y Ciempozuelos,

al este con Aranjuez,

al oeste con los municipios de Borox y Esquivias al oeste.
Seseña cuenta con varios núcleos de población comunicados por la carretera CM-4010, el número de
habitantes es de 20.578 (INE 2013. Estadísticas del Padrón Continuo); es atravesado por la Autovía del Sur
(A-4) que une las ciudades Madrid, Córdoba, Sevilla, y la Autopista Radial 4.
Término municipal sobre cartografía 1:25.000 del Instituto Geográfico Nacional
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Cuenta con cinco núcleos urbanos: Seseña, Seseña Nuevo, Urbanización Vallegrande, Urbanización El
Quiñón y El Barrio de La Estación, y con las siguientes infraestructuras de comunicación:

Autovía del Sur A-4 (Madrid-Andalucía) que discurre atravesando el término municipal en
dirección norte-sur y que cuenta con un enlace principal (Salida 36) que conecta con la CM-4010.

Autopista de peaje R-4 que discurre atravesando el término municipal en dirección norte-sur, casi en
paralelo a la A-4, y que cuenta con un enlace que conecta con la CM-4010.

Además de las vías rápidas, Seseña cuenta con varias carreteras convencionales que le conectan con
el corredor de La Sagra y con Madrid, siendo estas la CM-4010, la M-307 y la M-305.

Discurre atravesando el término municipal en dirección norte-sur casi en paralelo a la R-4 la línea de
ferrocarril de alta velocidad Madrid-Valencia.

También atraviesa el término municipal, en un trazado paralelo al Río Jarama, la línea ferroviaria
Madrid – Sevilla, sobre la que se presta el servicio de Cercanías de Madrid. Junto al Barrio de la
Estación existe un apeadero de esta línea, aunque en la actualidad se encuentra fuera de servicio.
2.2.
Características socio-económicas
Según los datos de población del Padrón Municipal a 1 de Enero de 2013 publicado por el INE, la población
de derecho empadronada en Seseña es de un total de 20.578 habitantes, de los cuales un 52% son varones y
otro 48% son mujeres. Esto supone una densidad de 285 hab/km².
La tendencia en la evolución demográfica que se manifiesta en Seseña es de crecimiento positivo constante,
manifestando un incremento importante en los últimos 15 años. Este aumento continuo de la población se
manifiesta en muchos de los municipios de la provincia, y está vinculado a su tendencia a convertirse en
lugares de primera residencia.
.
Año
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
Nº Hab
20.578
19.109
18.504
17.522
16.237
13.843
12.097
10.854
9.290
7.621
6.424
5.345
4.801
4.244
3.978
3.866
HOMBRES MUJERES
10.715
9.915
9.598
91.229
8.493
7.249
6.329
5.708
4.852
3.963
3.331
2.791
2.506
2.212
2.067
2.018
9.863
9.194
8.906
8.393
7.738
6.594
5.768
5.146
4.438
3.658
3.093
2.554
2.295
2.032
1.911
1.848
Incremento
de
Población
1.469
605
982
1.285
2.394
1.746
1.243
1.564
1.669
1.197
1.079
544
557
266
112
-
Porcentaje de
Crecimiento
7,69%
3,27%
5,60%
7,91%
17,29%
14,43%
11,45%
16,84%
21,90%
18,63%
20,19%
11,33%
13,12%
6,69%
2,90%
-
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Año
Nº Hab
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Figura: INE.Cifras Oficiales de Población de los Municipios Españoles: Revisión del Padrón Municipal. Evolución de la población
La ubicación estratégica de esta zona con diversas infraestructuras de comunicación ha sido un factor muy
decisivo en el crecimiento que han experimentado los municipios cercanos a estas infraestructuras
supramunicipales.
En cuanto a la variación poblacional que se experimenta en la zona de estudio en los últimos veinte años, se
puede observar que, todos los municipios que la componen, han experimentado un crecimiento positivo de la
población. Entre ellos, los que más destacan por su crecimiento positivo son Ugena (1232,47%), Seseña
(506,99%) y Casarrubuelos (484,35%).
Variacion de población
Municipios
Aranjuez
Casarrubuelos
Ciempozuelos
Titulcia
Torrejón de la Calzada
Torrejón de Velasco
Valdemoro
Borox
Esquivias
Illescas
Seseña
Ugena
Yeles
Población
Población
Población
1.990
1.999
2.009
38.239
524
10.569
857
1.213
1.322
18.552
1.952
3.348
7.770
2.674
388
981
39.326
668
13.231
961
3.873
1.774
25.572
2.193
3.800
10.106
3.978
1.305
1.636
Variación 90-99
Absoluta
54.055
3.062
22.132
1.162
6.701
4.049
62.750
3.167
5.262
21.264
16.231
5.170
4.544
1.087
144
2.662
104
2.660
452
7.020
241
452
2.336
1.304
917
655
Relativa
Variación 99-09
Absoluta
2,84%
27,48%
25,19%
12,14%
219,29%
34,19%
37,84%
12,35%
13,50%
30,06%
48,77%
236,34%
66,77%
14.729
2.394
8.901
201
2.828
2.275
37.178
974
1.462
11.158
12.253
3.865
2.908
Relativa
37,45%
358,38%
67,27%
20,92%
73,02%
128,24%
145,39%
44,41%
38,47%
110,41%
308,02%
296,17%
177,75%
Variación 90-09
Absoluta
15.816
2.538
11.563
305
5.488
2.727
44.198
1.215
1.914
13.494
13.557
4.782
3.563
Relativa
41,36%
484,35%
109,40%
35,59%
452,43%
206,28%
238,24%
62,24%
57,17%
173,67%
506,99%
1232,47%
363,20%
Total
88.389
108.423
209.549
20.034
22,67%
101.126
93,27%
121.160
137,08%
Total Zona
494.727
523.459
689.635
28.732
5,81%
166.176
31,75%
194.908
39,40%
Fuente: INE. Serie de Padrón Municipal.
Si analizamos la variación absoluta, los municipios que experimentan un mayor crecimiento son Valdemoro,
Aranjuez, Seseña e Illescas.
Los municipios que cuentan con un mayor crecimiento absoluto corresponden con los que, desde el inicio,
cuentan con las cifras más altas de población, lo que no quiere decir que su crecimiento poblacional sea de
los más elevados. Sin embargo, aquellos que cuentan con un crecimiento relativo superior representan un
rápido incremento poblacional con respecto el año anterior, aunque su número total de habitantes no sea muy
elevado dentro de la comarca. Es por ello, que en ocasiones ambas variaciones no coinciden.
Seseña está formado por cinco núcleos de población: Seseña, La Estación, Seseña Nuevo, Vallegrande y El
Quiñón. Según la variación del Nomenclátor de Unidades Poblacionales publicada por el INE, el crecimiento
de estos núcleos en los últimos nueve años se refleja en la siguiente tabla:
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Núcleos de Seseña
Seseña
La Estación
Seseña Nuevo
Urb. Vallegrande
Urb. El Quiñón
Población 2.000
2.625
Población 2.009
9.205
Población 2.012
10.402
Población 2.013
10.696
40
30
33
34
1.235
3.440
3.500
3.490
335
1.551
1.573
1.537
No Existe
2.005
3.601
4.821
Fuente: INE. Nomenclátor de unidades poblacionales. Elaboración Propia
Como se puede comprobar el periodo de mayor crecimiento en los núcleos de Seseña, Seseña Nuevo y
Vallegrande se sitúa entre los años 2000 y 2009, año en el que el pinchazo de la burbuja inmobiliaria se deja
sentir de forma radical, prolongándose el aumento de población en mayor medida en Seseña y frenándose
significativamente en Seseña Nuevo. El ritmo del núcleo de El Quiñón es diferente porque tiene lugar
durante la crisis inmobiliaria concentrando la mayor parte del crecimiento a partir de 2012 e influyendo de
forma significativa en la estructura de la población.
2.2.1. Estructura de la población.
Las pirámides de población son la expresión gráfica de la estructura demográfica por sexo y edad,
distribuyendo en grupos quinquenales los efectivos presentes en una determinada población. A través de su
interpretación se pueden apreciar los efectos de diversos fenómenos que afectan a dichas poblaciones, en
concreto los impactos de natalidad y fecundidad, la mortalidad y los efectos migratorios.
La representación gráfica de la población de Seseña por estratos de edad, en 2013, nos ofrece una pirámide
poblacional en la que se reflejan sus características más representativas:
Una base ancha debido a que se está experimentando un aumento de la población durante los últimos
años, en parte, como consecuencia del movimiento migratorio y por una alta tasa de natalidad.
Existencia mayoritaria de población en el estrato de edad entre 25 y 44 años, que representa la mayor
parte de la población activa.
Por último, un volumen poco significativo en los grupos de edad avanzada, pero con tendencia a
incrementarse como consecuencia del crecimiento de la población.
80-84
70-74
60-64
50-54
40-44
%Hombre
30-34
% Mujeres
20-24
10-14
0-4
-20,00% -15,00% -10,00% -5,00% 0,00%
5,00% 10,00% 15,00%
Fuente: INE. Padrón municipal 2013.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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En términos generales, en demografía se considera que una población es “vieja” cuando más del 10% de sus
efectivos son mayores de 65 años y se dice que una estructura de población envejece cuando su tendencia es
a aumentar la proporción de personas de edad sobre el total, es decir, cuando la representación o el porcentaje
de los mayores de 65 años es mayor o se encuentra en una tendencia no muy lejana a superar a los menores
de 15 años.
La distribución de la población por sexo y edad en cada uno de los núcleos de Seseña, muestra que hay una
gran diferencia entre ellos, ya que la mayor parte de la población se concentra en el núcleo de Seseña,
existiendo más población masculina que femenina, sobre todo, en el intervalo de edad entre los 25 y los 44
años.
La estructura de la población de derecho de Seseña se considera “joven” ya que la representación de los
mayores de 65 años no supera el 10% de la población, además, su tendencia es al rejuvenecimiento puesto
que los efectivos del grupo de menores de 15 años es muy superior al grupo de mayores de 65 años,
representando el 21% de la población.
2.000
% 2000
2.005
% 2005
2.010
% 2010
2.013
% 2013
0-14
764
18,00%
1.940
20,88%
3.790
21,63%
4.659
22,64%
15-64
3.032
71,44%
6.757
72,73%
12.864
73,42%
14.893
72,37%
>65
448
10,56%
593
6,38%
868
4,95%
1.026
4,99%
Total
4.244
100,00%
9.290
100,00%
17.522
100,00%
20.578
100,00%
Fuente: INE. Padrón Municipal de 2000-2013.
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
% 2000
40,00%
% 2005
% 2010
30,00%
% 2013
20,00%
10,00%
0,00%
0-14
15-64
>65
Figura: Estructura de la población de Seseña. Fuente: INE. Padrón Municipal 2000-2013
En general se puede describir la demografía del municipio como una estructura poblacional joven, donde
cada uno de los núcleos es similar entre sí, es decir, destacan por el tipo de población con un alto porcentaje
de efectivos menores de 15 años y un menor número de mayores de 65 años. En este sentido, el núcleo de La
Estación se distingue porque tanto los menores de 15 años como los mayores de 65 años no superan el 10%
de la población.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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página 10
3.
Análisis y Diagnóstico
3.1.
Tendencias demográficas y socioeconómicas
De acuerdo con los datos estadísticos analizados anteriormente se puede observar que la población de Seseña
representa una de las estructuras demográficas más jóvenes y dinámicas de la comarca y la comunidad
autónoma, así como el cuarto municipio más poblado de Toledo, en el cual en los últimos diez años su
población se ha multiplicado por cuatro.
La evolución poblacional de los últimos años, cuya línea de crecimiento se inclina hasta alcanzar tasas
superiores al 10%, lo cual se debe a circunstancias muy específicas de este municipio debido a su situación
geográfica y sus desarrollos particulares, es decir que el municipio ofrece una situación demográfica positiva.
A ello contribuye el importante crecimiento social y económico que se está produciendo en su conjunto en la
comarca de La Sagra Alta.
La estructura de edades de la población nos apunta hacia una consolidación y constante incremento del perfil
poblacional joven. El índice de dependencia tiende a disminuir, lo que indica que la proporción entre
población potencialmente activa e inactiva mejora.
En la actualidad Seseña, tiene una población empadronada de 20.578 habitantes, según cifras del Padrón
Municipal recogidas del Instituto Nacional de Estadística (INE) para el año 2013, pero esta población
representa la población de derecho, ya que la población de hecho se eleva a cientos de personas más.
En su conjunto, el crecimiento poblacional que está previsto se dé en la provincia en los próximos años –
entre 7 y 12%- , afectaría directamente a la variación poblacional del municipio. Situación que puede
conllevar en breve plazo problemas para la atención de la demanda de servicios y prestaciones básicas
y un adecuado desarrollo de los mismos al ritmo de la generación de necesidades. Así mismo, podrían
generarse otras dificultades en relación con el crecimiento del tejido social municipal y la integración de
nuevos vecinos y la cohesión social, si no se atiende y se destinan los recursos adecuados propiciando
eficientemente un proceso en consonancia con las nuevas características demográficas.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.2.
Comunicaciones
La red de infraestructuras de comunicación que conecta y estructura Seseña con el entorno, está compuesta
por:
3.2.1. Red Viaria
Red de carreteras.
3.2.1.1. Autopista de Peaje R-4 y Autovía A-4.
Las principales vías de acceso al municipio de Seseña son la Autovía del Sur (A-4) y la autopista Radial 4,
autopista de peaje que comienza en la carretera de circunvalación de Madrid M-50 y llega hasta Ocaña,
donde enlaza de nuevo con la A-4.
Ambas vías atraviesan Seseña en sentido norte – sur.
3.2.1.2. Autovía de la Sagra (pendiente de ejecución).
Estructura la comarca de la Sagra en dirección este-oeste. Conecta con la A-4 y la R4 en el extremo sur del
término municipal de Seseña a través de la CM-4001.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.2.1.3. Carreteras convencionales
Carretera M-305
Conecta la autovía A-4 en la zona de la Cuesta de la Reina con el municipio de Aranjuez; cruzando el Río
Jarama a través del Puente Largo. Da acceso al barrio de La Estación de Seseña.
Carreteras M-307
Une el enlace entre la A-4 y la M-305 con el municipio de Ciempozuelos, siguiendo la vega del Río Jarama.
Carretera CM-4010
Une la autovía A-4 en el término municipal de Seseña con la A-42 en Illescas, conectando, además, los
municipios de Esquivias y Yeles. La carretera cuenta con una variante por el sur del casco urbano de Seseña
y constituye la principal ruta de acceso de los núcleos de Seseña, Seseña Nuevo y El Quiñón hacia la autovía
A-4.
Carretera CM-4001
Conecta la autovía A-4 con Toledo con un trazado paralelo al cauce del Río Tajo en su margen derecha.
3.2.1.4. Resto de vías
Además de las carreteras descritas existen multitud de caminos y postas que recorren gran parte del territorio
y que facilitan la comunicación de intrazonas entre los núcleos y las distintas explotaciones primarias.
Red de Comunicaciones Viarias. Elaboración propia.
3.2.2. Líneas Férreas
3.2.2.1. Línea de Alta Velocidad
Actualmente está en funcionamiento el Ferrocarril de Altas Prestaciones Línea Madrid - Castilla La Mancha Comunidad Valenciana - Región de Murcia. El trazado de la línea divide el municipio en dos mitades.
3.2.2.2. Línea ferroviaria convencional
La línea de Cercanías C-3 (Madrid Atocha - Aranjuez) pasa por el municipio de Seseña. Actualmente, y
debido a la progresiva incorporación de los nuevos trenes Civia de Cercanías, la Estación de Seseña está en
desuso.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.2.3. Red de aeropuertos
El sistema de aeropuertos que incluyen a Seseña en su área de influencia es el conformado:
Aeropuerto Madrid-Barajas-Adolfo Suárez (internacional).
Aeropuerto Madrid-Torrejón (civil-militar).
Aeropuerto Madrid-Cuatro Vientos (uso muy residual, de tipo recreativo)
Aeropuerto Madrid-Getafe (militar).
El Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025 se propone la construcción
de dos nuevos aeropuertos:
Aeropuerto de El Álamo-Navalcarnero.
Aeropuerto de Campo Real.
El aeropuerto de Madrid-Barajas-Adolfo Suárez es el más relevante en el estudio y en el entendimiento de la
movilidad en Seseña. Está situado a doce kilómetros al nordeste de la ciudad de Madrid, en su mismo
término municipal, sobre la llanura existente en el valle del río Jarama.
Dista del municipio de Seseña 51 kilómetros, 35 minutos en vehículo automotor (Cálculo de ruta,
MOCI2010).
Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones, así como el cuarto de
Europa por número de pasajeros y décimo del mundo.
En 2013, el aeropuerto gestionó:
PASAJEROS
OPERACIONES
CARGA
Aeropuerto
Total
% Inc 2013/s
2012
Total
% Inc 2013/s
2012
Total [ton]
% Inc 2013/s
2012
Adolfo Suárez
Madrid-Barajas
39.735.618
-12,10%
333.056
-10,80%
346.602.597
-4,0%
Aeropuerto de Barajas - Madrid. Fuente: AENA.
Red de Aeropuertos. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.3.
Núcleo urbano, el acceso a las actividades y reconocimiento viario.
El municipio de estudio cuenta con cinco núcleos urbanos: Seseña, Seseña Nuevo, Urbanización
Vallegrande, el Quiñón y el Barrio de la Estación.
Infraestructura general de comunicaciones de Seseña. Elaboración propia.
La infraestructura viaria estructurante:
A4
Recorre el término municipal en sentido norte – sur, conectando con Madrid y Aranjuez. Da acceso
directo a los núcleos de Seseña Nuevo, Vallegrande y el Barrio de la Estación. En el extremo sur
conecta con la R4 y la Autovía de la Sagra a través de la CM – 4001.
R4
Divide el término municipal en dos mitades en sentido norte – sur, separando el núcleo de Seseña
del resto de los conjuntos urbanos del municipio. Conecta con la CM – 4010 y la CM-4001.
M – 305
De la A4 sale esta bifurcación hacia Aranjuez y conecta con la M - 307; da acceso al Barrio de la
Estación.
M – 307.
Discurre paralela al Río Jarama, hacia la localidad de Ciempozuelos, en la Comunidad de Madrid.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Autovía de la Sagra
Actualmente en construcción conecta con la R4 y la A4 en el sur. Se prevé que la carga de pesados
que actualmente transita por la CM – 4010 se reparta con el trazado de esta vía.
CM - 4010
Estructura el municipio en sentido este – oeste. Da acceso al núcleo de Seseña. Conecta
directamente con la R4, A4. La entidad de esta vía se ve sobrecargada por un exceso tránsito de
pesados.
CM – 4001
Apoyándose en la A4, conecta esta con la Autovía de la Sagra en la parte sur; y continúa junto al
Río Tajo hasta Toledo.
Las infraestructuras ferroviarias pasan y estructuran el término municipal; en la actualidad no existe servicio
ferroviario; tal y como vimos en el punto de infraestructuras ferroviarias existen alternativas de servicio de
cercanías.
Línea de Alta Velocidad – Madrid-Levante
El trazado es paralelo a la R4, divide el municipio en dos mitades este – oeste, quedando el núcleo
de Seseña al oeste y del resto de los núcleos al este.
Línea ferroviaria convencional
La línea Madrid – Sevilla de ferrocarril convencional presta el servicio de Cercanías Línea C-3
(Madrid Atocha – Aranjuez). Junto al Barrio de la Estación existe un antiguo apeadero, que en la
actualidad no cuenta con servicio de pasajeros.
La red de accesos viarios de tráfico rodado se completa con el anillo de conexión entre núcleos conformado
por las vías, C/ Espartinas, C/ de la Vega, Av. Rubén Darío, Av. Don Pedro Hernando San, C/ y Camino de
Seseña nuevo, C/ Ruíz Picasso y el Camino de los Pontones. Se cierra el anillo apoyándose en la CM – 4010
y sobre él se apoyan los viarios estructurantes de los núcleos y el resto del viario.
Estructura urbana del término municipal de Seseña. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Accesibilidad. Elaboración propia.
Considerando como supuesto hipotético el desplazamiento en vehículo privado sin la existencia de ningún
tipo de barrera o impedimento en la red, la accesibilidad con la que cuenta la trama urbana desde los accesos
existentes es de distancias menores a los 10 minutos.
3.3.1. Seseña
El núcleo urbano de Seseña es principalmente residencial con un conjunto industrial en su extremo este. La
trama es orgánica en el trazado más antiguo, regularizándose en los nuevos desarrollos. El principal eje viario
está definido por las Calle Ancha, la Calle de La Vega y la Cuesta de la Reina, que vertebra el núcleo en
sentido este – oeste. No existe dentro de la parte más antigua del casco ningún otro eje comparable en
importancia. Aquí los viarios presentan secciones transversales pequeñas (rara vez se superan los 7 m de
ancho en las calles) con tramos de fuerte pendiente. En la práctica totalidad de la red viaria se permite la
circulación de vehículos y, donde el espacio disponible es suficiente, también el estacionamiento de turismos.
Esto provoca que al peatón se le reserve un espacio residual, con aceras estrechas y con frecuentes
obstáculos.
En la corona de ensanche del casco urbano la trama viaria se vuelve más regular y presenta secciones
mayores, se ordena el estacionamiento de vehículos y las aceras ganan espacio, permitiendo la instalación de
báculos para el alumbrado público y la aparición de alcorques para el arbolado urbano. En esta zona la
pendiente del terreno es menor, por lo que los trazados suelen ser más rectilíneos. En el perímetro de la zona
de ensanche aparece un anillo de circunvalación del núcleo que, aunque inconcluso, define un segundo eje
viario de importancia. Este anillo está compuesto por la Avenida Don Pedro Hernando, la Avenida Rubén
Darío, la Avenida Juan Carlos I, la Calle Huerta y la Calle Pilar.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Núcleo de Seseña. Elaboración propia.
Eje este –oeste: C/ Ancha, C/ Bayona, C/ la Vega, C/ Cuesta de la Reina
Calidad de la urbanización: No es uniforme la calidad de la urbanización; baja o muy baja en algunos de sus
puntos.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del eje este-oeste cuenta con tramos accesibles, practicables y adaptables.
El eje descrito no está adaptado a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras
Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación
de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Jerarquía viaria en el núcleo de Seseña. Elaboración propia.
Anillo de distribución interna: Av. Juan Carlos I, Av. Rubén Darío y la Av. Don Pedro Hernando, C/ Pilar y
C/ Huerta, antiguo camino de Ciempozuelos, C/ Santander, C/ Cristo, C/ Comuneros y C/ Castilla y la
continuación de C/ Seseña Nuevo
Calidad de la urbanización: Buena en todo el desarrollo de las nuevas construcciones, no así en gran parte de
la zona antigua.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del eje de circunvalación es accesible en las áreas nuevas no para las antiguas
urbanizaciones.
El eje descrito no está adaptado en todo su desarrollo a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y
Eliminación de Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de
diciembre, de Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales
accesibles.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Nodo 1
La conexión del eje este-oeste con la CM-4010 se realiza mediante ramal y rotonda.
Nodo 1: Acceso al núcleo de Seseña. Elaboración propia.
Calidad de la urbanización: Buena en la rotonda y baja en el ramal de acceso.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del eje de circunvalación es accesible en la rotonda, adaptable en el ramal.
El nudo Nodo 1 no está adaptado a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de
Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de
Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Nodo 2
La conexión del eje este-oeste a la CM-4010 en el área industrial se realiza mediante una glorieta
Nodo 2: Acceso al núcleo de Seseña. Elaboración propia.
Calidad de la urbanización: Baja.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad es adaptable.
El nudo Nodo 2 no está adaptado a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de
Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de
Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.3.2. Seseña Nuevo
El núcleo urbano de Seseña Nuevo es principalmente residencial, con dos polígonos industriales, Ntra. Sra.
del Rosario y Las Monjas. La trama es regular ya que se trata de un desarrollo nuevo. La jerarquía viaria
viene definida por las vías de conexión entre los núcleos a través de C/ San Isidro y el Camino de los
Pontones. El viario estructurante del núcleo lo conforma el anillo formado por la C/ Salinas, C/Aranjuez y C/
la Granja y la C/ Grande. El resto del viario tiene entidad de acceso.
Núcleo Seseña Nuevo. Elaboración propia.
Camino de los Pontones, Calle de San Isidro
Calidad de la urbanización: Buena en las zonas nuevas, de baja calidad puntualmente.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del camino de los Pontones y la calle de San Isidro, no accesible en todo su
desarrollo.
Lo descrito tendrá que adaptarse a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras
Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación
de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
C/ Salinas, C/Aranjuez y C/ la Granja y la C/ Grande
Calidad de la urbanización: Baja en muchos de sus puntos.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del anillo, no accesible en todo su desarrollo.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Lo descrito tendrá que adaptarse a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras
Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación
de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
Nodo 3
Conecta la R4 con la CM - 4010.
Calidad de la urbanización: La calidad y capacidad del nudo no está adaptada a las necesidades y previsiones
de los nuevos desarrollos. Se podría mejorar la calidad y utilidad del enlace de la R-4 con el municipio.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del nudo no es accesible peatonalmente.
El área tendrá que adaptarse a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras
Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación
de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles permitiendo
conectar el núcleo de Seseña con Seseña nuevo.
Nudo 3. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Nodo 4
Es la conexión de la A4 con la CM – 4010 y el acceso a la Urbanización Vallegrande.
Calidad de la urbanización: La calidad y capacidad del nudo no está adaptada a las necesidades y previsiones
de los nuevos desarrollos.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad del nudo no es accesible peatonalmente. El área tendrá que a adaptarse a la Ley
1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha,
así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las
determinaciones para itinerarios peatonales accesibles. Actualmente el salto de la A4 se realiza mediante
pasarelas que permiten la conexión peatonal entre los núcleos de Seseña nuevo y la Urb. Vallegrande; las
pasarelas habrán de cumplir la normativa de accesibilidad.
Nudo 4. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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3.3.3. El Quiñón
El núcleo urbano de El Quiñón es residencial. La trama es regular ya que se trata de un desarrollo nuevo. La
vía estructurante C/ Francisco de Goya, conecta en el anillo de conexión entre núcleos C/ Pablo Ruíz Picasso.
El resto del viario tiene entidad de acceso.
Núcleo El Quiñón. Elaboración propia.
Calle Pablo Ruiz Picasso
Calidad de la urbanización: Media / Baja en todo su trazado.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad de la calle de Pablo Ruiz Picasso, no accesible en todo su desarrollo.
El eje descrito tendrá que adaptarse a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de
Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de
Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
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Calle Francisco de Goya
Calidad de la urbanización: Buena en todo su trazado. Será necesaria la conexión prevista de la calle
Francisco de Goya con la A-4. En este momento el núcleo urbano de Quiñón sólo cuenta con un único
acceso, la accesibilidad del mismo es insuficiente para el volumen de tráfico previsto. El POM prevé un nudo
de acceso sobre la A4
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad de la calle de Francisco de Goya, accesible en todo su desarrollo.
El eje descrito se adapta a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de Barreras
Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación
de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
3.3.4. Urbanización Vallegrande
El núcleo urbano de Vallegrande es residencial. La trama es regular adaptada a la orografía del terreno. La
vía estructurante la componen, C/ Quintana Alta, Av. del Valle y su prolongación sin nombre. El resto del
viario tiene entidad de acceso.
Núcleo Urb. Vallegrande. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Calle Quintana Alta
Calidad de la urbanización: Buena en todo su trazado.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad de la calle Quintana Alta, adaptable puntualmente.
El eje descrito tendrá que adaptarse en aquellos puntos en los que no cumple la Ley 1/1994, de 24 de mayo,
de Accesibilidad y Eliminación de Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto
158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para
itinerarios peatonales accesibles.
Avenida del Valle
Calidad de la urbanización: Media en todo su trazado.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad de la calle Quintana Alta, adaptable puntualmente.
El eje descrito tendrá que adaptarse en aquellos puntos en los que no cumple la Ley 1/1994, de 24 de mayo,
de Accesibilidad y Eliminación de Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto
158/1997, de 2 de diciembre, de Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para
itinerarios peatonales accesibles.
3.3.5. Barrio de la Estación
El núcleo urbano de Barrio de la Estación es residencial. La trama es regular adaptada a la orografía del
terreno. El nudo de la M-305 y la CM-4001 conforma la estructura del Barrio de La Estación. El resto del
viario tiene entidad de acceso.
Núcleo Bº Estación. Elaboración propia.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Calidad de la urbanización: Obsoleta en la mayoría de su trazado.
Cumplimiento de Normativa de accesibilidad:
El nivel de accesibilidad de la calle Quintana Alta, no accesible.
La urbanización tendrá que adaptarse a la Ley 1/1994, de 24 de mayo, de Accesibilidad y Eliminación de
Barreras Arquitectónicas de Castilla-La Mancha, así como en el Decreto 158/1997, de 2 de diciembre, de
Eliminación de Barreras Arquitectónicas, en las determinaciones para itinerarios peatonales accesibles.
3.3.6. Caminos rurales y acceso a las actividades económicas relacionadas con
el sector primario.
La relevancia de los caminos rurales es cualitativa y determinante al dotar al término municipal de Seseña de
una extensa red de itinerarios aptos para el tráfico rodado que garantiza una alta permeabilidad y
accesibilidad del todo el territorio, considerando el transporte privado, sea o no motorizado.
Red de Caminos. Elaboración propia.
3.4.
Localización de actividades susceptibles de generar tráfico intenso
La estructura funcional de Seseña integra situaciones diferentes en cada uno de sus núcleos en función del
tipo de actividades que se desarrollen. En líneas generales no se llevan a cabo actividades de este porte en el
interior de los núcleos urbanos con tipologías mayormente residenciales unifamiliares; aunado a que las
dotaciones y zonas verdes se localizan de manera dispersa en todo lo que se puede considerar medio urbano y
que en la actualidad no constituyen un motivo de grandes desplazamientos de población. Desde luego en el
suelo urbano consolidado sería insostenible la integración en el mismo de usos de este tipo que
distorsionarían su funcionalidad, estructura y adecuación a las demandas que generarían actividades
susceptibles de generar tráfico intenso.
En este sentido, el POM en el suelo urbano consolidado de uso residencial no prevé suelos específicos con
destino a actividades que generen tráfico intenso en la escala de su tamaño, ni concentración puntual o
cotidiana de habitantes o actividades, sean de carácter comercial, cultural, deportivo, religioso o de ocio o
recreativo.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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En el caso de demandas de implantación de este tipo de usos se localizarán externas al mismo entendiendo
por tal tanto nuevos desarrollos de actividades económicas que se sitúan en las fachadas de las principales
vías de comunicación y en los nuevos desarrollos residenciales, aunque en menor medida debido a que la
localización de dotaciones y zonas verdes contarán con vías de acceso alternativas al tránsito vehicular
motorizado; que a su vez es uno de los objetivos que se deben perseguir en cuanto a la movilidad. Y en
cualquier caso tendrán que ubicarse en terrenos capaces de absorber las demandas por ellas generadas en el
interior de su parcela, por tanto se estima que serán parcelas de tamaño superior a 5.000 m²s de suelo con una
ocupación máxima del 25%, altura de 7 metros, 2 plantas y espacio libre de parcela destinado a
aparcamiento y para los que su implantación y ejecución será necesaria y preceptiva una consulta previa de
viabilidad acompañada de los estudios sectoriales, demanda, tráfico, infraestructuras, contaminación acústica
y lumínica que permitan decidir sobre la viabilidad de implantar dicha actividad.
Las zonas de expansión tanto residenciales como industriales se ordenan de modo que puedan absorber el
tráfico que generen por su situación.
En caso de que mediante planeamiento de desarrollo o modificación del planeamiento se fuera a localizar
alguna actividad que lo generara, en el oportuno instrumento de planeamiento se deberán adoptar las medidas
oportunas y suplementarias, en su caso, para facilitar su accesibilidad sin perjudicar a otras zonas o
sobrecargar las infraestructuras existentes, según lo que establezca la normativa vigente en materia de
accesibilidad.
En el caso que en el suelo Urbanizable o suelo rústico de reserva se fuera a localizar alguna actividad
productiva o terciaria que produjera tráfico intenso, en el oportuno instrumento de planeamiento se deberán
adoptar las medidas oportunas y suplementarias, en su caso, para facilitar su accesibilidad sin perjudicar a
otras zonas o sobrecargar las infraestructuras existentes.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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página 29
4.
Indicadores para la movilidad
Los indicadores para la movilidad de la red viaria se describen a continuación. Los datos son aportados por
los Mapas del tráfico del Ministerio de Fomento de 2010. Se han empleado los datos de 2010 para la
caracterización de la movilidad ya que, desde ese año, se registran datos de tráfico decrecientes, como puede
comprobarse en los datos adjuntos correspondiente a la estación permanente E-917 del Ministerio de
Fomento, situada en el PK 36,88 de la autovía A-4 en el término municipal de Seseña.
El Parque de vehículos, distribuido por tipo de vehículo y municipio, según la Dirección General de Tráfico
(datos de octubre de 2013) está compuesto por

Furgonetas y Camiones

Autobuses

Turismos

Motocicletas

Tractores industriales

Remolques y semirremolques
174

Otros vehículos
184

Total
1.710
6
8.644
923
98
11.739
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
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4.1.
Índice de tráfico (IMD)
La intensidad de tráfico de la A4 en el municipio de Seseña es alta; la R4 en el tramo que atraviesa Seseña es
baja.
Intensidad Media de tráfico. Fuente: Mapa del trafico 2010. Ministerio de Fomento.
La carretera CM-4010 tiene un tráfico importante. En el tramo entre Esquivias y Seseña, la IMD asciende
(según datos de 2012) a 8.437 vehículos. El tramo entre el núcleo de Seseña y la A-4 no cuenta con
estaciones de aforo, aunque por su situación es previsible que registre tráficos mayores.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
página 31
4.2.
Índice de velocidad (IVM)
La velocidad en todo el tramo de la A4 en su paso por Seseña es alta como corresponde a la categoría de
autovía. Los resultados en la R4 son análogos a los de la A4.
Velocidad media. Fuente: Mapa del trafico 2010. Ministerio de Fomento.
4.3.
Índice de vehículos pesados (IVP)
La A4 en todo su tramo por Seseña presenta una gran afluencia de vehículos pesados. Este indicador nos
indica el alto potencial y gran influencia económica en la que se encuentra el municipio de Seseña en su
contexto territorial. El índice de pesados para la R4 es de valores medios.
El aforo existente en la CM-4010 registra un 16% de vehículos pesados, lo que supone una intensidad de
1.350 vehículos pesados diarios.
Vehículos pesados. Fuente: Mapa del trafico 2010. Ministerio de Fomento.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
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4.4.
Índice de peligrosidad (IP)
El índice de peligrosidad de la A4 en el tramo de Seseña es bajo, al igual que en la R4.
Peligrosidad. Fuente: Mapa del trafico 2010. Ministerio de Fomento.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
página 33
5.
Cuantificación de la accesibilidad, movilidad y transporte del
municipio.
5.1.
Movilidad motorizada.
La movilidad motorizada de Seseña en vehículo privado supone el:
Motivo Laboral: 72,57% (Fuentes: Ministerio de Vivienda 2010). De los cuales, el 51.47% son exteriores al
municipio, 48,53% en el mismo municipio de los cuales 2,56% trabajan en el mismo domicilio. El 39.87% es
la proporción de trabajadores que trabajan en otra Comunidad Autónoma (fundamentalmente Madrid).
Si bien los datos que aporta la fuente del Ministerio de Vivienda, actualmente parte del Ministerio de
Fomento son muy genéricos, están en coherencia con la información aportada por la encuesta realizada al
comienzo de los trabajos de elaboración del POM que se adjunta en el punto 1.2.4 Resultados de las
Encuestas de Participación Ciudadana, del presente anexo.
Tema: Relación entre lugar de residencia y de trabajo
Indicadores
Proporción de trabajadores que trabajan en el propio domicilio (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en el municipio en el que residen (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en varios municipios (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en otro municipio de la misma provincia (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en otro municipio de otra provincia (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en otra Comunidad Autónoma (%)
Proporción de trabajadores que trabajan en otro país (%)
valor selección
2,56
45,97
7
4,35
0,24
39,87
0
Tema: Transporte empleado en ir al trabajo
Indicadores
Proporción de trabajadores que emplean el vehículo privado como conductor para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean el vehículo privado como pasajero para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean la motocicleta para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean el autobús para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean la RENFE para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean otro ferrocarril para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean el Metro para ir al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que van a pie al trabajo (%)
Proporción de trabajadores que emplean la bicicleta para ir al trabajo (%)
valor selección
63
9,57
2,37
7,87
2,88
0,08
1,86
11,56
0,34
Movilidad por motivos laborales. Fuente: Ministerio de vivienda 2010.
El tiempo consumido en ir al trabajo oscila entre menos de 10 minutos y 20 minutos en la mayor parte de los
viajes de acuerdo con los datos aportados por el Ministerio de Vivienda 2010.
Movilidad por motivos laborales. Fuente: Ministerio de vivienda 2010.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Datos de los vehículos a motor en los municipios de la comarca Sagra Alta:
Vehículos a motor. Fuente: Caixa 2.009.
Vehículos a motor / Hab. Fuente: Caixa 2.009.
El parque de vehículos motorizados en el municipio de Seseña por habitante es el más bajo de la comarca de
la Sagra Alta.
5.2. Movilidad no motorizada y el espacio público: el peatón y la
bicicleta.
5.2.1. Peatón
Seseña presenta una alta capacidad para su peatonalización funcional debido a los espacios en calzada, la
longitud de no más de 1 Km en los itinerarios básicos y a la orografía llana del municipio.
Motivo laboral: 11,56% (Fuente: Ministerio de Vivienda 2010).
5.2.2. Bicicleta
Al igual que con la "peatonalización funcional", Seseña tiene un alto potencial para desarrollar e
incrementar la movilidad ciclista, por tiempos de recorrido, red de caminos y topografía favorable, aunque no
se localizan actuaciones de relevancia y la actual cuota modal de transporte en bicicleta apenas representa el
0,34% en la movilidad por motivo laboral.
Motivo laboral: 0,34% (Fuente: Ministerio de Vivienda 2010).
5.3.
Transporte público.
El principal medio de transporte público es el autobús.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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5.3.1. Autobús urbano
Conecta los núcleos urbanos de Seseña, Seseña Nuevo, El Quiñón y Urbanización. Vallegrande.
La frecuencia media es de autobuses cada hora, de 6:00 a 22:00, de lunes a domingo. La cobertura de las
paradas existentes no abarca la totalidad de la trama urbana.
Ruta autobús urbano Seseña
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Paradas autobús urbano. Elaboración propia
5.3.2. Autobús interurbano
Las principales conexiones de Seseña, mediante transporte público, son con Madrid y Aranjuez con una
frecuencia semanal de 300 – 500 autobuses; el mayor número de desplazamientos los encontramos de lunes a
viernes, se reducen más o menos a la mitad en el fin de semana o festivos. En rango mucho menor vemos la
conexión que tiene Seseña con Illescas y Toledo.
Frecuencia semanal autobús interurbano. Elaboración propia
A continuación se desglosan las frecuencias en horas, viajes – día y viajes – semana en las distintas rutas de
autobuses interurbanos.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Seseña – Madrid
Seseña nueva – Madrid
Seseña nueva – Seseña – Illescas
Quiñón – Seseña – Madrid
Seseña nuevo – Aranjuez
Seseña nuevo – Seseña – Toledo
Frecuencia semanal autobús interurbano. Fuente: Ayto Seseña. Elaboración propia
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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La Dirección General de Carreteras licitó, en el contexto de actuaciones de movilidad urbana reflejadas en el
PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte), planteó diversos proyectos de plataformas
reservadas para el transporte público en las autovías de acceso a Madrid. En este sentido se ha desarrollado el
“Proyecto de Construcción: Autovía del Sur A-4. Plataformas reservadas para el transporte público y vías de
servicio. Tramo: Madrid – Seseña”, que dotará a la conexión Madrid – Seseña mediante autobús de las
instalaciones que facilitan el uso de este modo de transporte haciéndolo más competitivo.
Proyecto plataformas. Fuente: D.G. Carreteras.
5.4.
Los resultados de las encuestas de participación ciudadana.
Con el comienzo de los trabajos de elaboración del POM y con el fin de por un lado mejorar el conocimiento
sobre el término municipal y por el otro fomentar la participación ciudadana se realizaron diversas encuestas.
La temática fue variada y contribuyeron a mejorar el conocimiento tanto de los habitantes de Seseña (sus
necesidades, sus condiciones, sus preocupaciones etc) como del medio.
Una de estas encuestas se centraba en temas de movilidad y transporte. Se incluyen a continuación los
resultados de las mismas. El número de encuestas no es muy amplio teniendo en cuenta la población del
municipio pero sin embargo permite el tener una idea de las condiciones y sobre todo en algunos puntos
Número total de encuestas recibidas
79
5.4.1. El lugar de trabajo.
Lugar de trabajo
Seseña
Otro municipio
No trabajan
Sin contestar
11
63
3
2
Aunque sobre un numero de encuestas limitado se obtienen unos datos importantes como son por un lado el
enorme porcentaje de personas que no trabajan en Seseña y por otro que las mismas trabajan en su amplia
mayoría en Madrid.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Lugar de trabajo de los que trabajan fuera de Seseña
Municipio
Alcobendas
Alcorcon
Aranjuez
Ciempozuelos
Colmenar de Oreja
Fuenlabrada
Getafe
Leganes
Loeches
Madrid
Morata de Tajuña
Mostoles
Ontigola
Pinto
Toledo
Valdemoro
Sin contestar
Nº de personas
1
2
1
2
1
1
2
1
1
39
1
1
1
3
1
4
1
5.4.2. El medio de transporte.
El vehículo privado es el principal medio utilizado, con una diferencia enorme respecto a los siguientes, tan
solo en el caso de recorridos a los colegios se igualan ligeramente los porcentajes, pero siempre con
predominio del vehículo privado.
Número de usuarios de transporte según destino
Lugar de desplazamiento
Tipo de vehículo
Para ir a trabajar Para ir al colegio Par ir a comprar Para ir al médico Para actividades de ocio
Vehículo privado
59
33
71
60
66
Transporte escolar o de empresa
3
0
0
0
0
Transporte público
11
3
3
2
3
A pie
4
14
6
16
11
Otros
3
8
1
0
1
5.4.3. Los desplazamientos.
En este caso los datos son diferentes según el barrio o núcleo en el que resida el encuestado, de esta manera si
bien para ir a comprar en el conjunto de Seseña se aprecia una diversificación entre hacerlo en el propio
barrio, en otro barrio o en otro municipio, si se observan los datos por núcleos la situación es muy diferente.
De esta manera en el caso del Quiñón las compras se realizan en otro barrio con los consiguientes
desplazamientos que esto supone, desplazamientos que atendiendo a los datos del punto anterior se realizan
en su amplia mayoría en vehículo privado.
Sin embargo en el caso del casco de Seseña la mayoría de las compras se realizan en el propio barrio,
consecuencia lógica de la mejor oferta de comercio.
Otro dato a resaltar es el tema del ocio, donde el vehículo privado vuelve a ser el usado mayoritariamente,
siendo como se ve en la tabla de Municipio de desplazamiento según actividad Madrid el punto de destino
principal seguido de Getafe, donde la presencia del Centro Comercial Násica juega un papel determinante
como destino.
Lugares de desplazamiento según actividad
Conjunto de Seseña
Actividad
Destino
Para comprar
Para ocio
Para médico
Otro barrio
34
5
22
Propio barrio
32
12
28
Otro municipio
23
63
33
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Lugares de desplazamiento según actividad
Residentes en Vallegrande
Actividad
Destino
Para comprar
Para ocio
Para médico
Otro barrio
1
0
1
Propio barrio
1
0
1
Otro municipio
3
5
3
Lugares de desplazamiento según actividad
Residentes en El Quiñon
Actividad
Destino
Para comprar
Para ocio
Para médico
Otro barrio
23
1
15
Propio barrio
1
3
0
Otro municipio
7
23
14
Lugares de desplazamiento según actividad
Residentes en Seseña Nuevo
Actividad
Destino
Para comprar
Para ocio
Para médico
Otro barrio
6
1
4
Propio barrio
2
1
5
Otro municipio
3
8
2
Lugares de desplazamiento según actividad
Residentes en Seseña
Actividad
Destino
Para comprar
Para ocio
Para médico
Otro barrio
4
3
2
Propio barrio
28
8
22
Otro municipio
10
27
14
Municipio de desplazamiento según actividad
Actividad
Municipio
Para comprar
Para ocio
Para médico
Alcorcón
0
0
2
Aranjuez
5
8
5
Esquivias
0
1
0
Fuenlabrada
0
4
2
Getafe
11
17
1
Illescas
3
2
2
Leganes
4
3
2
Madrid
5
33
19
Mostoles
0
1
0
Parla
3
2
0
Pinto
5
5
0
S. Martin de la Vega
1
0
0
Seseña
2
0
2
Toledo
0
1
3
Valdemoro
8
8
4
Varios
4
6
0
Yeles
0
1
0
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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6.
Proyectos con influencia en la movilidad
Diferentes administraciones están desarrollando proyectos que, una vez ejecutados, tendrán una influencia
clara en la capacidad de las redes de transporte en el entorno de Seseña. Los principales de estos proyectos se
describen a continuación
Proyecto de plataformas reservadas para el transporte público y vías de servicio. Tramo Madrid –
Seseña. Autovía del Sur A-4.
Se trata de un proyecto para la adaptación de la Autovía A-4 con la inclusión de plataformas reservadas para
el transporte público en el tramo Madrid – Valdemoro, remodelación de enlaces, construcción de nuevas vías
de servicio y adaptación de las existentes promovido por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento.
En la zona de Seseña, el proyecto prevé la ejecución de vías de servicio en ambas márgenes de la autovía
entre la M-404 (en el término municipal de Valdemoro) y la CM-4010, la remodelación de los accesos
existentes y la transformación del enlace existente con la CM-4010 para dotarle de mayor capacidad.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Proyecto de plataformas reservadas y vías de servicio en A-4 en el entorno de Seseña.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Autovía de La Sagra (CM-41)
La Autovía de La Sagra (CM-41), promovida por la Junta de Comunidades de Castilla – La Mancha, es una
vía de alta capacidad diseñada entre las autovías A-5 y A-4 a lo largo de la Comarca de La Sagra. El primer
tramo, entre la A-5 en Valmojado y la A-42 en Illescas se encuentra ejecutado y puesto en servicio. El
segundo tramo, entre la A-42 y la A-4, conectará con la Autovía del Sur en el límite sur del término
municipal de Seseña, desde donde tendrá conexión además con la carretera CM-4001 y la Radial R4
Trazado de la Autovía de la Sagra (CM-41 y CM-43).
Las obras del segundo tramo se encuentran paralizadas por el momento. Una vez en funcionamiento está vía
asumirá, previsiblemente, parte del importante tráfico, sobre todo en lo referente a vehículos pesados, que
ahora recorre el corredor entre la A-42 y la A-4 por la carretera CM-4010 y, por tanto, atravesando el término
municipal de Seseña.
Proyecto de Implantación de 3ª y 4ª vías entre Pinto y Aranjuez
La dirección General de Ferrocarriles ha promovido el Proyecto de Implantación de 3ª y 4ª vías entre Pinto y
Aranjuez con el objeto de aumentar la capacidad de la red ferroviaria (principalmente en lo relativo a la
frecuencia de la red de cercanías) y mejorar la compatibilidad entre los tráficos de pasajeros de corta, media y
larga distancia y los tráficos de mercancías.
Este proyecto, en sus distintas fases, ha estudiado diferentes alternativas para la nueva infraestructura,
habiéndose desarrollado el Estudio Informativo con tres alternativas de trazado:

Alternativa 3: Se propone la transformación de la vía doble existente actualmente en vía
cuádruple. De este modo, se mantiene el corredor formado por la línea de la red convencional,
previéndose la ejecución de una nueva estación en el término municipal de Seseña (junto a la
carretera M-307)

Alternativa 5 A: Esta alternativa se inserta en un corredor distinto del existente, con un trazado
sensiblemente paralelo a la línea de alta velocidad. Dentro del término municipal de Seseña, la
línea se situaría al oeste de la línea de alta velocidad, contando con una estación para el servicio
de cercanías entre los núcleos de Seseña, Seseña Nuevo y El Quiñón.

Alternativa 5 B: Alternativa similar a la anterior, pero con parte del trazado situado en el
espacio disponible entre la línea de alta velocidad y la Autopista Radial 4. También propone
una estación entre Seseña, Seseña Nuevo y El Quiñón.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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Alternativas para la implantación de 3ª y 4ª vías entre Pinto y Aranjuez.
La puesta en servicio de cualquiera de estas propuestas incrementaría de forma significativa la oferta de
transporte público para el municipio de Seseña al proporcionar acceso a la red de ferrocarril de cercanías de
Madrid. Atendiendo únicamente a criterios de accesibilidad al servicio de cercanías, las alternativas 5 A y 5
B ofrecen mayor proximidad de los principales núcleos de población respecto de la futura estación. Sin em
bargo, la alternativa 3, al desarrollarse sobre un corredor ya existente, impone menos restricciones al futuro
desarrollo urbanístico del municipio.
En el análisis multicriterio del Estudio Informativo para la implantación de la 3ª y 4ª vías se concluye que la
alternativa preferible es la Alternativa 3, aunque queda pendiente la elección definitiva y el desarrollo de los
pertinentes proyectos constructivos.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
página 45
7.
Accesibilidad y supresión de barreras urbanísticas.
Siguiendo la línea de los objetivos perseguidos por el POM de Seseña, en los que se hace reiterada mención a
la importancia de la cohesión social, y dado que la accesibilidad y la supresión de barreras urbanísticas y
arquitectónicas ha ido cada vez tomando más fuerza dentro de las prioridades de las administraciones
públicas, para los cuales la accesibilidad es uno de los aspectos fundamentales que se deben perseguir para
alcanzar convertir a las ciudades en territorios cohesionados e incluyentes, se elabora este apartado.
Una de las características que más destaca del territorio del municipio de Seseña, es la fragmentación con la
que se han ido desarrollando sus núcleos de población, especialmente debido a la ejecución de las grandes
infraestructuras de comunicaciones que se han ido ejecutando y que atraviesan el municipio de norte a sur, y
de este a oeste. Dicha fragmentación parece haber mermado a su vez en los núcleos urbanos existentes,
donde las dotaciones y espacios libres no conforman una verdadera red de equipamientos sino que aparecen
disgregadas -sin ningún orden aparente- en todo el municipio.
Actualmente no existe en el municipio un programa de eliminación de barreras urbanísticas y arquitectónicas,
aunque en las zonas de construcción más reciente se ha urbanizado siguiendo los criterios de accesibilidad
exigidos por la normativa vigente en el momento de su ejecución, a pesar de ello existen en la estructura
viaria hay tramos que no cumplen las condiciones de accesibilidad.
En Castilla La Mancha esta materia se regula con el Código de Accesibilidad, compuesto por la Ley 1/1994 y
el Decreto 158/1997; y además habrán de cumplirse todas las determinaciones establecidas en la Orden
VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de
accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados, y su
cumplimiento es preceptivo para la elaboración de los instrumentos urbanísticos que desarrollen los ámbitos
propuestos en el POM, y en la mejora de las zonas urbanas consolidadas.
Específicamente se habrá de tomar en cuenta en lo referente a los aspectos técnicos sobre:

Espacios públicos urbanizados y las áreas de uso peatonal.

Condiciones generales del itinerario peatonal accesible.

Las áreas de estancia.

Los elementos de urbanización.

Los cruces entre itinerarios peatonales e itinerarios vehiculares.

Las condiciones generales de urbanización frente a la parcela.

El mobiliario urbano.

Los elementos vinculados al transporte.

Las condiciones generales de las obras e intervenciones en la vía pública.

La señalización y comunicación sensorial.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
página 46
8.
Conclusiones.
8.1.
Medidas propuestas en relación con el transporte colectivo
Ampliación de la red de transporte urbano en proporción a la nueva demanda de servicio que surgirá
como consecuencia de la ocupación de los nuevos desarrollos residenciales propuestos, que
supondrá un incremento demográfico en el municipio.
Aprovechar el trazado de la vía de servicio de la A-4 para implementar nuevas paradas que
refuercen la conexión interurbana de la red de autobuses actual.
Conceder al transporte público, y a todos sus elementos, prioridad dentro de la estructuración de la
movilidad en el municipio con objeto de disminuir el uso de vehículos motorizados particulares en
las conexiones urbanas, con lo que se descongestionaría el tráfico entre y dentro de los núcleos
urbanos y se disminuirían las emisiones de CO2, con lo que se aporta valor al medio urbano y
aumenta las calidades de vida de la población residente en el municipio.
Establecer como prioridad para la movilidad la prevalencia a los subsistemas de transporte más
sostenibles, promover los modos no motorizados, confiriéndoles prelación y aumentando su
participación en el reparto global de desplazamientos bajo condiciones de seguridad, comodidad e
integración con el transporte público.
8.2. Medidas propuestas para facilitar la movilidad peatonal y rodada
sostenible, y la permeabilidad entre las áreas urbanas y su entorno
natural.
Desarrollar acciones tendientes a garantizar la prevalencia del peatón dentro del sistema de
movilidad, de forma que permita su desplazamiento en el municipio y su entorno bajo criterios de
eficacia, continuidad, habitabilidad y multifuncionalidad; al tiempo que se potencie la interconexión
adecuada entre los diferentes equipamientos y elementos construidos del espacio público.
Contribuir al aumento de la productividad y competitividad del municipio y a la adecuada
integración con las acciones previstas en el marco urbano-regional, implementando acciones que
permitan la circulación eficiente y adecuada de personas y bienes, generando interconexiones con el
nivel regional, nacional e internacional de ser el caso. Asimismo, mejorar la eficiencia del
transporte, con el objetivo de reducir los impactos medioambientales y la contaminación producto
de las fuentes móviles.
Jerarquización y reestructuración del sistema viario en su conjunto, como complemento de las
actuaciones particulares que para cada núcleo se establecen, y que se pueden resumir en:

El cierre del cinturón distribuidos interior del núcleo de Seseña Vieja.

Integración del actual trazado de la CM-4010 en la trama urbana proponiendo su desvío y
desdoblamiento del tramo que limita el sur del Seseña Vieja, desviando el tránsito pesado y
de mayor velocidad hacia el sur de los nuevos desarrollos y creando una conexión directa
con la A-4.

Reestructuración y mejora del enlace con la A-4 de Vallegrande y Seseña Nueva con el
mantenimiento y ejecución de la propuesta de la vía de servicio de la mencionada autovía.

Refuerzo del nudo de enlace entre la A4 y la CM-4010 –entre Seseña Nueva y
Vallegrande- para dotarlo de mayor capacidad en consonancia con la propuesta de la vía se
servicio de la A4
Como actuación supramunicipal sería muy conveniente la creación de un nuevo acceso desde la A4
hacia el núcleo de Quiñón, esta actuación deberá incluirse en el correspondiente instrumento de
desarrollo del suelo actualmente clasificado como urbanizable sectorizado del Municipio de
Ciempozuelos.
Refuerzo y mejora de la red de interconexión de segundo orden y red de comunicaciones
internúcleos, mediante la generación de corredores verdes que promuevan la movilidad no
motorizada.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
Noviembre de 2014
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8.3. Medidas propuestas para facilitar la movilidad de las personas
discapacitadas, tanto en los nuevos desarrollos como en las áreas urbanas
consolidadas.
La red de dotaciones y espacios libres planteados por el POM deberán contar con una conexión en la
que la accesibilidad universal este asegurada, es decir, no podrán generarse –y deberán eliminarseobstáculos que impidan la libertad de movimientos de las personas con limitaciones y movilidad
reducida.
Así mismo el mobiliario urbano que sea destinado a itinerarios peatonales o espacios de acceso
peatonal deberán diseñarse y disponerse de manera que puedan ser utilizados con la máxima
seguridad y comodidad. De la misma manera deberán ser accesibles para todos los ciudadanos y no
constituirán obstáculo para el tráfico.
En las zonas de nuevo desarrollo, o donde se creen aparcamientos de vehículos ligeros, deberá
reservarse al menos una plaza de cada cincuenta para vehículos que transporten a personas con
movilidad reducida permanente. Dicha plaza tendrá unas dimensiones de 5 x 3,60 metros y se
situará lo más cerca posible de los accesos peatonales.
Implementar estrategias orientadas a un enfoque de gestión sostenible de la movilidad, articulando
sistema vial, de transporte y de regulación y control; permitiendo reducir las externalidades
negativas del transporte o los efectos indirectos impuestos por la movilidad, que impactan la calidad
de vida (como son la emisión de gases, el ruido, la contaminación, la congestión y la
accidentalidad).
Se deberá garantizar la accesibilidad al trasporte público según lo dispuesto en el Capítulo III de la
Ley 1/1994, de 24 de Mayo, de accesibilidad y eliminación de barreras en Castilla La Mancha.
Garantizar la integración modal, como el requisito fundamental de un sistema de transporte eficiente
y moderno, mejorando la conectividad urbana, urbana-rural y urbana-regional, a fin de articular e
implementar un sistema de movilidad multimodal. Con esto, se busca una mayor eficiencia en el
intercambio de bienes y el paso funcional con bajos costos de un modo de transporte a otro.
Lograr la integración del transporte con las políticas urbanísticas del municipio, considerando
criterios de accesibilidad y movilidad, y generando una mayor integración espacial en el contexto
urbano y urbano-rural. Se pretende desarrollar la infraestructura vial y de espacio público que
permita interconectar adecuadamente el oriente con el occidente de la ciudad, y el norte con el sur,
de tal forma que la población más vulnerable pueda acceder de forma óptima y eficiente a los
servicios sociales básicos.
Documento II. Anexo I. Análisis de Tráfico y Movilidad
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