Capitulo III - Dirección de Planeamiento

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Capitulo III - Dirección de Planeamiento
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III
ANTECEDENTES MODELO LOCALIZACION
En este capítulo se presenta la información de base utilizada para realizar el diagnóstico del uso
del suelo en el área bajo estudio, y que permite además construir las variables para la proyección
del uso de suelo en viviendas y actividades (comercio, industrias, servicios, entre otros), en un
horizonte de no más de 12 años.
III.1
ANÁLISIS TERRITORIAL Y DEFINICIÓN AREAS DE INFLUENCIA
ESTUDIO
III.1.1
PARÁMETROS URBANOS CONSIDERADOS
III.1.1.1 COBERTURA LÍMITES POLÍTICO ADMINISTRATIVOS
La incorporación al modelo STGO-CH de las provincias del Sur Poniente de la Región
Metropolitana (Melipilla y Talagante) en conjunto con los sectores periféricos del Gran Santiago
que se ubican fuera del límite urbano del Plan Regulador Metropolitano vigente (PRMS), nace por
la necesidad de medir dos modificaciones normativas importantes del tipo terrtorial:
a) La formulación de un plan regulador intercomunal para Talagante y Melipilla, que incluye las
comunas de Buin y Paine, que en la práctica vincula estos territorios al área metropolitana de
Santiago intergrandolos al PRMS.
b) La propuesta de cambio en el uso de suelo de las zonas de interés silvoagropecuario mixto y
exclusivo (ISAM) ahora restringidas al desarrollo urbano, por zonas urbanas de desarrollo
condicionado del tipo ZUDC, posibilitando el desarrollo de megaproyectos con escalas
superiores a las 200 hás.
En este contexto, en este punto se se describe el análisis territorial realizado para poder definir el
área de influencia del presente estudio en todas sus escalas, considerando esos dos cambios
normativos y acotando el territorio donde se identificarán los usos de suelo existentes y
proyectados, a fin de apoyar el diseño de la zonificación y red vial estructurante del modelo de
transporte. La primera actividad realizada para cumplir este objetivo, fue la digitalización de los
límites comunales y provinciales de los territorios involucrados, con el propósito de referir estos
polígonos al sistema cartográfico de análisis utilizado en el estudio “Análisis Estratégico Sistema de
Transporte de la Provincia de Chacabuco” el cual fue ampliado al sector Sur Poniente, lo que
permitiría anexar información demográfica y socioeconómica existente. El trabajo realizado se
grafica en la Figura Nº III.1.1.
En la construcción de este mapa, también se amplió la red de transporte desarrollada para el
estudio de Chacabuco, incluyendo las nuevas autopistas concesionadas y proyectos viales del plan
sexenal del MOP, así como las rutas regionales e intercomunales existentes que permitirán
conectar el área metropolitana de Santiago con las ciudades y centros poblados en estudio. En
estas localidades también se digitalizaron las redes urbanas internas identificando sus conectores
con autopistas y rutas mayores y los caminos rurales o no pavimentados. Para la identificación de
estos caminos se utilizaron bases cartográficas de la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y
Urbanismo (SEREMINVU) y antecedentes de los planes reguladores comunales vigentes. En el
punto III.2 se explican con mayor detalle los criterios utilizados en la generación de estas
coberturas.
Conviene señalar nuevamente que este trabajo implicó una primera aproximación a la zona de
estudio incluyendo territorios que, dada la escala de provincias como Melipilla y Talagante,
probablemente no presentaría relaciones de dependencia funcional que justificarán su inclusión en
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la construcción de los escenarios de desarrollo. Bajo este contexto, debe considerarse que la
modificación normativa de las ISAM, permitiría una migración de hogares desde el Gran Santiago,
hacia comunas como Calera de Tango, Pirque o a sectores ahora excluidos como San Bernardo
Sur, Chena o el Valle de Lo Aguirre en Pudahuel revirtiendo la tendencia de crecimiento vegetativo
de estos asentamientos, de forma similar al proceso observado hace 15 o 20 años, en antiguas
localidades periféricas como Lo Barnechea, Maipú o Puente Alto. Debido a lo anterior, otro objetivo
importante de esta etapa era precisar las áreas consolidadas o de expansión que si presentarían
relaciones de dependencia, lo que en la práctica implicaba considerar tamaños territoriales
menores a los límites provinciales y comunales, optimizando con ello la búsqueda y procesamiento
de los datos de diagnóstico y la generación de los escenarios.
Para lograr lo anterior, se utilizó la siguiente secuencia de análisis y selección:
a) En la base cartográfica de los límites político administrativos (Figura Nº III.1.1) se digitalizaron
las zonas de uso de suelo del PRMS, ponderando con especial importancia las áreas ISAM
que factiblizarán las nuevas zonas de desarrollo urbano condicionado ZUDC del territorio en
estudio. También se incluyeron las áreas de expansión urbana de la periferia de Santiago
(PRMS), las cuales fueron actualizadas, en materia de suelo disponible, utilizando una
fotografía aérea escala 1:30.000 de Diciembre del año 2000.
b) Una vez realizado este filtro, se cruzaron los megaproyectos inmobiliarios y parcelas de agrado
que se encontraban emplazados en el área de influencia de las vías estructurantes de
conexión con Santiago (Autopista del Sol, Ruta 5, Camino Lonquen, etc.) y del futuro tren
suburbano a Melipilla, incluyendo los desarrollos de vivienda social y su importancia en la
configuración urbana futura de los distintos corredores viales y ferroviarios.
c) Posteriormente, se incluyeron las ciudades y centros poblados referidos a estos mismos
corredores de transporte de la red vial estructurante. Con este trabajo se definieron las
coberturas longitudinales y transversales a considerar en el área de estudio.
d) Finalmente y para precisar los límites de este polígono, se consideró la geomorfología del
territorio, incluyendo curvas de nivel grados de pendientes y ríos. Este último filtro permitió
definir el territorio sin restricciones topográficas o dicho de otro modo, el espacio con potencial
de desarrollo urbano y habitabilidad, cubriendo de este modo las zonas que no presentan
oferta de proyectos inmobiliarios o parcelas de agrado.
A continuación se detalla los criterios considerados en esta secuencia de trabajo.
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Figura Nº III.1.1
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III.1.1.2 MARCO TERRITORIAL PRMS Y MODIFICACIONES EN ESTUDIO
Como se señalara anteriormente, el objetivo principal del presente Estudio es analizar la
configuración urbana actual de las Provincias del Sur Poniente de la ciudad incluyendo ciudades y
comunidades rurales; en conjunto con las comunas periféricas que se ubican al interior del Area
Metropolitana de Santiago (en adelante AMS) pero fuera del límite urbano del Plan Regulador
Metropolitano vigente (PRMS)1, estimando su ocupación urbano inmobiliaria futura (residencial y
productiva) a partir de la localización y ocupación de proyectos inmobiliarios y de las
modificaciones que se evalúan en el PRMS, para cambiar los usos agrícolas de las zonas ISAM,
por usos urbanos de desarrollo condicionado del tipo ZUDC, situación que se traduciría en un
aumento considerable de la cabida y densidad poblacional de sectores periféricos con una escasa
dotación de infraestructura de transporte y servicios.
En este contexto, la segunda aproximación para detallar la cobertura territorial del área de estudio
requiere de una identificación de las áreas que permitirán acoger este desarrollo, tanto en las
zonas ISAM como en los sectores rurales que presentan ocupaciones y proyectos de parcelas de
agrado, especialmente en comunas como Pirque y Calera de Tango. Esto último permitirá acotar
los territorios definidos por los límites político administrativos provinciales y comunales, los que en
el caso de la Provincia de Melipilla abarcan escalas superiores al área regulada por el PRMS
vigente. Para realizar lo anterior, se fija un primer marco de referencia para situar y analizar la
situación de desarrollo prevista, el cual tiene que ver con el origen de la política pública que
propone el cambio de uso de suelo descrito, es decir, con la propuesta de modificación del uso de
suelo de las zonas ISAM, la cual en la practica, implica aumentar el límite urbano de la ciudad en
aproximadamente 25.000 hás. En este contexto, aparece con mucha incidencia el referente de la
Provincia de Chacabuco, específicamente de la ampliación del límite urbano del PRMS que
incorpora este territorio, creando las zonas de desarrollo condicionado ZUDC y las áreas urbanas
de desarrollo prioritario AUDP. En ambos casos, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo da cuenta
de la necesidad de acoger un desarrollo expansivo de baja densidad, el cual supera, teóricamente,
el área urbanizable definida por el límite urbano (aproximadamente 12.000 hás), implicando una
migración de hogares y actividades productivas desde la metrópoli hacia las comunas que
conforman las provincias de Talagante y Melipilla.
En el caso específico de las ISAM, el MINVU define la necesidad de replantear la política de
desarrollo urbano vigente, la cual, aún cuando privilegia el crecimiento en densificación
(“crecimiento hacia dentro”), sostiene que resulta imposible fija un límite de contención arbitrario
para el crecimiento expansivo, estableciendo para esta modalidad, el sistema de internalización de
impactos, el cual se traduce en obras de mitigación que deberán ser financiadas por los
promotores inmobiliarios que desarrollen megaproyectos en las ISAM. No cabe duda que en este
nuevo contexto, la realización del presente estudio resulta fundamental, ya que dada la
metodología propuesta y las similitudes que presenta con el caso Chacabuco, servirá para estimar
los impactos en transporte asociados a los nuevos desarrollos que se localicen en las ISAM al igual
como se estimaron los escenarios de crecimiento futuros de las ZUDC, programando las obras de
mitigación que serán necesarias para sostener este crecimiento, y asignando los montos o áreas
de tributación requeridas en las distintas zonas que se definan.
1
Intercomuna normada por el PRMS vigente. Considera territorios urbanizables (de expansión) y excluidas al
desarrollo urbano. En esta categoría se ubicarían gran parte del territorio de las comunas de Pudahuel, Calera
de Tango, Pirque y algunos sectores de San Bernardo, Puente Alto y Quilicura.
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La Figura Nº III.1.2 grafica la evolución del Plan Regulador Metropolitano desde su promulgación
en 1994 hasta la incorporación de la Provincia de Chacabuco en 1997, mostrando las nuevas
zonas ISAM que serían incorporadas en la modificación que se evalúa actualmente.
Figura Nº III.1.2
Zonas ISAM
Zonas ZUDC
PRMS Vigente
PRMS Modificaciones en Estudio (ISAM)
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III.1.1.3 PROYECTOS INMOBILIARIOS & CORREDORES DE TRANSPORTE
El caso de las Provincias del Sur Poniente de Santiago y las zonas ISAM, también presenta
similitudes con Chacabuco en cuanto a la localización de grandes proyectos inmobiliarios que en
ambos casos, detonan la propuesta de modificación del PRMS, aún cuando esta situación no sea
parte de la fundamentación oficial de la política. Luego del trabajo realizado en este etapa, se pudo
comprobar como la mayoría de las zonas con usos ISAM contienen proyectos con escalas
similares a los observados en Colina, Lampa o Til Til, en áreas que al igual que el caso
Chacabuco, presentaban restricciones normativas para poder desarrollar estos proyectos. La
Figura Nº III.1.3.1a grafica esta situación. Esto último aparece bastante claro en la comuna de
Pudahuel, específicamente en el Valle de Lo Aguirre (corredor Ruta 68 entre Américo Vespucio y el
Túnel Lo Prado), donde 5 megaproyectos inmobiliarios involucran escalas de intervención
superiores a las 4.000 hás urbanizables, tal como se grafica en la Figura Nº III.1.3.1b. Uno de estos
proyectos, la Ciudad Aeroportuaria ENEA, ya comenzó su etapa de comercialización en el área
ubicada al interior del límite urbano (en las inmediaciones del acceso al Aeropuerto Internacional)
mientras que las otras iniciativas esperan la modificación normativa que les permitirá iniciar las
obras, intento que trató de materializarse en la propuesta del plan regulador comunal de Pudahuel,
la cual todavía no es aprobada por la Secretaría Regional Ministerial del MINVU. En la comuna de
Quilicura, San Bernardo, Maipú y Puente Alto también aparecen megaproyectos de esta
envergadura con restricciones normativas similares, lo que permite concluir que, aún cuando la
normativa en estudio no especifica localizaciones especificas para poder desarrollar
megaproyectos como en Chacabuco, resulta muy probable que si la propuesta es aprobada, los
desarrollos inmobiliarios presentes en Pudahuel, Quilicura o San Bernardo pasen a ser las nuevas
ZODUC de las zonas ISAM, captando gran parte de la demanda residencial que se genere por vivir
en este tipo de proyectos. Bajo este contexto, el trabajo de catastro de megaproyectos y su
localización en la cartografía referencial del estudio en referencia a las zonas ISAM, permitió acotar
y especificar espacialmente el área que deberá analizar el estudio; territorios que posteriormente
serían incorporados como zonas adicionales para el modelo de transporte.
Una vez localizados los grandes desarrollos inmobiliarios, se catastró la oferta de parcelas de
agrado, existentes y en proyecto, utilizando antecedentes de los municipios del área, de la
SEREMINVU y con el proceso de fotointerpretación. De esta forma se pudo comprobar la
existencia de agrupaciones urbanas, de gran superficie y baja densidad poblacional, alejadas a los
centros poblados periféricos como Talagante y Melipilla y que mantenían una dependencia mayor
con las comunas centrales y orientales de Santiago. Para identificar los proyectos relevantes para
los objetivos del estudio, se seleccionaron los desarrollos ubicados entorno a los ejes viales
estructurantes de conexión con Santiago o a sus redes transversales de aproximación. Este mismo
criterio se aplicó para los desarrollos ubicados en las áreas de influencia de las estaciones del
proyecto de tren suburbano Santiago Melipilla. De forma preliminar, este trabajo permitió acotar los
territorios con mayor densidad de proyectos, información que posteriormente fue utilizada para
definir las zonas de modelación. En este contexto, se verificó la existencia de una gran cantidad de
proyectos en oferta o con un bajo nivel de ocupación, muchos de los cuales no presentaban zonas
de equipamiento y servicios cercanas.
Adicionalmente en este filtro de información, se consideraron las industrias y agroindustrias del
sector, también utilizando el criterio de los corredores de transporte para seleccionar y descartar
proyectos. Al respecto es interesante constatar una gran presencia de instalaciones de este tipo,
sobre todo de empresas avícolas, y de faenación de animales. Los centros de equipamiento y
servicios fueron localizados en la cobertura de ciudades y centros poblados, ya que no existían
instalaciones relevantes en las zonas de parcelas o megaproyectos ISAM. En las Figura Nº III.1.4 y
III.1.5 se muestra la localización de todos los proyectos inmobiliarios privados catastrados dentro
del área de influencia preliminar del estudio.
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Figura Nº III.1.3.1a
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Proyectos Inmobiliarios
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PRMS + Zonas
ISAM
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Figura Nº III.1.3.1b- Cruce Zonas ISAM & Megaproyectos Inmobiliarios Valle de Lo Aguirre
LAS LILAS
PROYECTOS
INMOBILIARIOS
DENTRO ZONAS ISAM
LIMITES ISAM
PARQUE LO
AGUIRRE
ENEA
PROYECTOS
INMOBILIARIOS
FUERA ZONAS
ISAM
IZARRA
AGUIRRE
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LO
CIUDAD JARDIN LO
PRADO
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Figura Nº III.1.4
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III.1.1.4 ZONA DE RESERVA DE VIVIENDA SOCIAL
Como se señalara anteriormente, la presencia de numerosos proyectos de parcelas desocupados
o con bajo nivel de consolidación denota un desequilibrio importante entre la oferta de proyectos y
de la demanda de hogares provenientes de Santiago, esto último definido solamente en cuanto al
análisis de la ocupación y grado de consolidación de los loteos, ya que las proyecciones de
demanda se realizarán en etapas posteriores del estudio cuando se generen los escenarios de
desarrollo urbano. Contrastando esta situación, la demanda de viviendas sociales provenientes del
área metropolitana de Santiago se ha incrementado notoriamente en los últimos años,
especialmente luego de la promulgación del PRMS en 1994 y de la fijación del límite de extensión
urbana. De esta forma, y aun cuando el Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) desarrolló
proyectos en la periferia de Santiago tanto dentro como fuera de los límites urbanos del plan, el
incremento de los precios de suelo, el efecto especulativo de la restricción en la oferta de dicho
suelo y los criterios de rentabilidad de corto plazo de la política de subsidio a la vivienda social, se
tradujeron en una fuerte migración de hogares pobres hacia las provincias periféricas a Santiago,
con una fuerte concentración en Talagante, Chacabuco y Melipilla. En la Figura Nº III.1.6 se grafica
esta situación.
Figura Nº III.1.6
Colina
Expulsión de Centro & Pericentro
Peñaflor
Talagante
Período 1990-1994 (sin Efecto Límite)
Período 1995-1998 (con Efecto Límite)
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Como se puede apreciar en estos mapas, las comunas periféricas incrementan su concentración
de proyectos reemplazando el sector central y pericentral de Santiago, el cual aparece sin
iniciativas de vivienda social producto del alza en los valores de suelo. En la Tabla Nº III.1.1, se
cuantifica el efecto expulsión, comparando las unidades de vivienda construidas en dos cortes
temporales. Con esta información se comprueba como en el período 1995-1998 la localización de
viviendas sociales en las provincias periféricas duplica se participación con respecto al período
anterior, concentrando un 21% de la oferta total de proyectos. En este contexto, las comunas de
Peñaflor y Colina concentran la mitad de este ocupación, probablemente por su cercanía con
aquellos sectores de Santiago que tradicionalmente han concentrado este tipo de proyectos como
es el caso de Maipú y Quilicura.
Tabla Nº III.1.1
Período 1990-94
Municipio
Puente Alto
La Pintana
Quilicura
Pudahuel
Peñalolen
Maipu
San Bernardo
El Bosque
Colina
La Florida
La Cisterna
Melipilla
Talagante
La Granja
P. A. Cerda
Peñaflor
Lo Espejo
Renca
Lo Prado
San Ramon
Otras
TOTAL
Provincias Perifericas
Período 1995-98
N° Viviendas
% Total
9.865
18%
7.639
14%
5.034
9%
4.748
9%
3.731
7%
3.514
7%
2.994
6%
2.446
5%
1.653
3%
1.608
3%
1.440
3%
1.438
3%
1.358
3%
1.109
2%
852
2%
809
2%
792
1%
652
1%
576
1%
480
1%
964
2%
53.702
100%
5.258
10%
Municipio
Puente Alto
San Bernardo
Maipu
Peñaflor
La Pintana
Colina
Lo Prado
Melipilla
El Monte
Cerrillos
Talagante
El Bosque
Cerro Navia
Pudahuel
Recoleta
Lo Barnechea
Lampa
La Granja
Conchali
Quilicura
Otras
TOTAL
Provincias Perifericas
N° Viviendas
% Total
8.297
5.637
4.101
2.081
1.652
1.500
1.429
1.050
1.025
767
640
631
506
422
367
306
158
111
60
-
27%
18%
13%
7%
5%
5%
5%
3%
3%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
30.740
100%
6.454
21%
Fuente: elaboración propia con fuente MINVU
La tendencia descrita debiera incrementarse en el tiempo, dado que los factores que la generan
(aumento en valores de suelo y criterio cuantitativo SERVIU) también se mantienen constantes, sin
señales que anticipen un quiebre que revierta la localización periférica de viviendas sociales. En
este contexto, conviene señalar que a diferencia de Chacabuco, donde destaca Colina, en las
provincias analizadas prácticamente no aparecen megaproyectos privados que compitan con
Santiago y que puedan revertir el patrón socioeconómico de localización. En efecto, si se analiza la
oferta de los 10 megaproyectos inscritos en las ISAM, se puede apreciar que un gran porcentaje se
ubican en las comunas de Santiago que han quedado fuera del límite de expansión urbana del
PRMS, a excepción de Pirque, Padre Hurtado las dos con un solo proyecto de este tipo.
Al estudiar la localización de los terrenos adquiridos por SERVIU – 231.6 hás para acoger 25.000
unidades de vivienda social - se puede apreciar una consolidación del modelo de localización
vigente, donde la participación actual de las provincias periféricas se triplica, concentrando el 68%
de toda la reserva de terrenos. Esta situación probablemente se traducirá en proyectos todavía
más segregados y distanciados de los centros de trabajo de los jefes de hogar (40 kms desde el
centro histórico), los cuales se seguirán concentrado como ha sido la tendencia hasta la fecha, en
las zonas centrales y pericentrales del AMS (radios de 5 a 10 kms desde el centro histórico).
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En este tendencia expansiva de localización de viviendas sociales, las comunas comprendidas en
el área preliminar de estudio lideran el ranking de terrenos con 1167 hás, lo que equivale al 51% de
toda la reserva de terrenos SERVIU. Utilizando los rangos de superficie asignados a cada vivienda,
esta reserva implicaría una localización de aproximadamente 13.000 viviendas, lo que se traduciría
en 54.000 habitantes adicionales. La Tabla Nº III.1.2 grafica esta situación.
Tabla Nº III.1.2
MUNICIPIO
Buin
Cerrillos
Melipilla
Colina
Paine
Quilicura
Peñalolen
Lampa
Til Til
Curacavi
Maria Pinto
Talafante
Calera de Tango
San Bernardo
El Monte
Alhue
Peñaflor
La Florida
TOTAL
Comunas Estudio
1995
47,0
8,41
14,53
7,2
2,9
0,8
0,7
81,5
51,4
SUPERFICIE HECTAREAS
1997
1998
TOTAL % TOTAL
6,0
53,0
22,9%
35,4
43,8
18,9%
27,9
27,9
12,0%
21,6
21,6
9,3%
16,0
2,6
18,6
8,0%
14,5
6,3%
14,2
14,2
6,1%
11,6
11,6
5,0%
7,2
3,1%
5,5
5,5
2,4%
3,4
3,4
1,5%
2,9
1,2%
2,2
2,2
1,0%
1,7
1,7
0,7%
0,6
1,4
0,6%
1,3
1,3
0,6%
0,7
0,3%
0,04
0,0
0,0%
40,9
73,7
35,4
231,6
100%
26,7
38,8
116,9
50,5%
1996
Fuente: elaboración propia con antecedentes MINVU
Debido a la importancia que los resultados de diagnóstico asignan a las viviendas sociales, se
consultaron antecedentes en SERVIU que permitieron ubicar las localizaciones específicas de los
proyectos en la cartografía del estudio, considerando eso sí, que la información no estaba completa
(faltaban proyectos) y que solo había proyectos hasta el año 1999. Asimismo, en el proceso de
fotointerpretación, y sus validaciones y visitas a terreno, se identificaron zonas urbanas colindantes
y periféricas a los poblados existentes como Padre Hurtado o Talagante que presentaban una
ocupación de viviendas sociales y sectores de escasos recursos con tipologías de ocupación
urbana similares. Esta operación también fue realizada en las comunas periféricas de Santiago,
utilizando las mismas fuentes de información, más algunos antecedentes y bases de datos
recopiladas por el equipo consultor para estudios anteriores.
El resultado de este trabajo se muestra en la Figura Nº III.1.7. Los polígonos de proyectos de
vivienda social digitalizados, graficados en color rojo, fueron ingresados a la base de datos
inmobiliaria, en conjunto con las iniciativas privadas, tanto de expansión como de densificación. De
esta forma se pudieron precisar las coberturas o áreas de influencia urbana de los corredores de
transporte viales y ferroviarios, lo que justificó la inclusión de territorios como Curacaví o Paine que
anteriormente no habían sido considerados, pero que según el trabajo realizado, presentan una
importante cantidad de proyectos y reserva de terrenos de SERVIU.
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Figura Nº III.1.7
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III.1.1.5 COBERTURAS DE CIUDADES Y CENTROS PRODUCTIVOS (INDUSTRIAS)
Esta cobertura se incluyó al final de la secuencia de definición del áreas de influencia del estudio,
debido a que su localización estaba directamente relacionada con los corredores de transporte vial
y ferroviario de la red estructurante, los cuales ya habían sido considerados anteriormente.
Adicionalmente, en el trabajo de catastro y localización de los proyectos inmobiliarios se habían
incluido las áreas de influencia urbanas de estos loteos, la mayoría referidas a las ciudades
principales del corredor, como Padre Hurtado y Talagante. En este contexto, el objetivo principal de
esta etapa, era actualizar los límites del área consolidada de cada ciudad, debido a que las
cartografías que se utilizaron para localizar los loteos y parcelas de agrado, estaban construidas
con 10 y 15 años de retraso. Esta actualización, realizada a Diciembre del año 2000 mediante un
proceso de fotointerpretación, incluyo las nuevas zonas de crecimiento reciente, principalmente
áreas de vivienda social y parcelas; las industrias y agroindustrias dispersas en sectores rurales y
las localidades urbanas rurales, en su mayoría asentamientos con poblaciones inferiores a los
5.000 hbtes, con una alta dispersión territorial y una baja densidad urbana.
En la Figura Nº III.1.8 se grafica el trabajo realizado. En este plano aparecen en color negro las
ciudades y centros poblados principales (Padre Hurtado, Peñaflor y Talagante.) y en color verde los
asentamientos rurales y localidades menores. Cabe destacar que en la construcción del Sistema
Cartográfico de Análisis (SCA) se realizó una subdivisión interior en cada ciudad, desagregando los
usos residenciales según su densidad poblacional incluyendo las zonas y edificaciones
industriales, de comercio y servicios, trabajo que apoyó el diseño de la zonificación del estudio.
Figura Nº III.1.8
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III-15
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.1.1.6 COBERTURA GEOMORFOLOGÍA & RED VIAL ESTRUCTURANTE (TERRITORIO
HABITABLE & CORREDORES)
El proceso secuencial de inclusión de parámetros urbanos para definir el área de influencia total del
estudio, permitió localizar con bastante precisión las coberturas de las ciudades, industrias y
asentamientos rurales existente y de los proyectos inmobiliarios y parcelas de agrado, privados y
sociales, que permitirán acoger el desarrollo futuro de hogares y actividades productivas en el
corredor. Sin embargo faltaba definir las zonas con potencial de desarrollo urbano que, aún cuando
no presentaban proyectos a la fecha, podrían acoger a futuro instalaciones urbanas relevantes.
Para cumplir con este objetivo, se consultaron los planos reguladores comunales, a fin de localizar
las áreas de expansión urbana propuestas por los distintos municipios. Sin embargo la mayoría de
estos instrumentos se encontraban todavía en fase de aprobación y diseño, mientras que los
planes vigentes, no presentes en todas las ciudades, se encontraban desactualizados,
presentando límites urbanos sobrepasados o ya incluidos en la cobertura de proyectos
inmobiliarios.
Debido a lo anterior, se optó por considerar los territorios que, por capacidad topográfica, podrían
incluir a futuro localizaciones de proyectos urbanos o parcelas de agrado, al no presentar
limitaciones o restricciones que imposibilitaran su desarrollo. Al respecto conviene señalar que la
mayoría de los desarrollos urbanos de Santiago se han localizado en zonas con aptitud topográfica
(valles o pie de monte) debido a que una situación desfavorable en esta materia encarece los
costos de construcción alterando la factibilidad constructiva y la competitividad de los proyectos.
Adicionalmente se ha comprobado como el MINVU autoriza las zonas de crecimiento urbano de las
ciudades en territorios planos o con escasa pendiente, como se puede apreciar en los límites de
expansión urbana del PRMS y de las ZODUC de la Provincia de Chacabuco. De esta forma, y aún
cuando el nuevo Plan Intercomunal de Talagante y Melipilla defina áreas de restricción al
emplazamiento inmobiliario en zonas con aptitud topográfica (modificando el límite de crecimiento
potencial establecido), dada la zonificación estratégica del estudio, la limitación del polígono
referida a sectores con potencial urbanizable permitirá acotar aún más el espacio de oferta de
nuevo suelo urbano residencial o industrial.
Para realizar este trabajo, se utilizó una cobertura topográfica de curvas de nivel de la Región
Metropolitana, separadas cada 25 metros, con fuente CONAMA. Esta cobertura fue ingresada en la
cartografía digital del estudio. Posteriormente se cruzaron los ejes viales y ferroviarios que
conformaban los corredores (Figura Nº III.1.9), y la localización de ciudades, industrias, centros
poblados y proyectos inmobiliarios a fin de precisar, los sectores con aptitud topográfica que
debían ser incluidos en el polígono (Figuras III.1.10).
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III-16
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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Figura Nº III.1.9 – Cruce Topografía & Corredores Viales
Figura Nº III.1.10 – Cruce Topografía & Ciudades / Industrias
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ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.1.1.7 POLÍGONO FINAL AREA ESTUDIO
Realizado este trabajo, el área de influencia final del estudio, graficada en la Figura Nº III.1.11
presenta una superficie total de 292.907 hás, con una población potencial de aproximadamente
5.810.000 habitantes2 incluyendo un total de 49 comunas, que se dividen de la siguiente forma:
37 comunas en el Gran Santiago (dentro del límite de expansión urbana del PRMS).
5 comunas en la Provincia de Talagante (Talagante, Peñaflor, Isla de Maipo, El Monte y Padre
Hurtado)
3 comunas de la Provincia de Maipo (Buin, Paine y Calera de Tango)3.
3 comunas de la Provincia de Melipilla (Melipilla, Maria Pinto y Curacaví)
1 comuna de la Provincia de Cordillera (Pirque)4.
Es importante señalar que dada la metodología aplicada en la definición del área de estudio,
muchas de estas comunas sólo incluyen los territorios urbanos y potenciales (proyectos) referidos
a las áreas de influencia de los corredores de transporte, lo que hace que para el caso de Melipilla,
Maria Pinto y Curacaví, se considere un porcentaje muy minoritario del territorio comunal total.
Finalmente se debe considerar que aún cuando no forma parte del área de influencia del estudio
en materia de levantamiento de datos, catastro y diagnóstico; la Provincia de Chacabuco si será
parte de los escenarios de desarrollo urbano que se generen, especialmente en la proyección de
hogares y actividades no residenciales, donde las comunas y proyectos de Colina, Lampa y Til Til
debieran presentar una fuerte competencia a los desarrollos ISAM y parcelas de agrado contenidas
dentro del área de estudio.
Figura Nº III.1.11 – Polígono Final Area de Estudio (PROYECTOS INMOBILIARIOS EN COLOR AMARILLO)
2
Proyección INE 1998. No incluye Provincia de Chacabuco
3
San Bernardo se considera en las comunas del Gran Santiago
Puente Alto se considera en las comunas del Gran Santiago.
4
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ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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III.1.2
DEFINICIÓN DE AREAS DE INFLUENCIA URBANA & INTERURBANA
Una vez definido el polígono general del área de estudio, se dividió esta superficie a fin de
distinguir los territorios urbanos de las áreas interurbanas, estas últimas referidas directamente a
las Provincias periféricas del Sur Poniente de Santiago. Es importante señalar que en esta división
se consideraron criterios de transporte y desarrollo urbano, en este último campo, referidos a la
morfología, funcionalidad y grado de autonomía de las zonas centrales y de expansión.
III.1.2.1 AREA DE INFLUENCIA URBANA
En el contexto definido, el área de influencia urbana corresponde a todo el territorio incluido dentro
del límite de expansión urbana del Plan Regulador Metropolitano de 1994, (sin la Provincia de
Chacabuco), abarcando una superficie de aproximadamente 76.000 hás que incluye áreas
urbanizadas y urbanizables (residenciales, mixtas e industriales) y excluidas al desarrollo urbano (
parques metropolitanos y áreas verdes y zonas de restricciones por quebradas y protección
natural). De este total, aproximadamente 57.300 hás se encuentran consolidadas.
El área de influencia urbana contiene las 37 comunas del Gran Santiago y refleja una continuidad
formal y funcional de la mancha o área urbanizada de la ciudad, la que incluye:
a) Un sector central, consolidado con sitios eriazos remanentes y en proceso de densificación y
renovación (comunas de Santiago, Estación Central, Ñuñoa, etc.) con una superficie de 30.789
hás
b) Un área periférica, conformada por territorios que presentan suelos consolidados, en su
mayoría ocupados por edificaciones de baja altura) y superficies disponibles para acoger
proyectos de baja densidad (comunas de Las Condes, Lo Barnechea, Puente Alto, etc). Esta
superficie disponible se acota al límite de expansión urbana del PRMS. El área urbana
periférica presenta una superficie consolidada de 26.520 hás y un área disponible
(descontando restricciones de áreas verdes y quebradas) de 15.042 hás (incluye zonas
industriales exclusivas)5.
Además de diferir en el grado de consolidación y el rango de superficie disponible, las áreas
urbanas centrales y periféricas también varían en su relación con las zonas interurbanas que
contienen los proyectos y ciudades de las provincias de Talagante y Melipilla. En efecto, y dada la
tipología de proyectos inmobiliarios catastrados en Talagante, Melipilla y en las comunas de
Santiago ubicada fuera del límite urbano del PRMS; es probable que la competencia por localizar
hogares y actividades industriales se de fuertemente entre estos sectores, más que con el área
urbana central, la cual tiende a densificarse en base a tipologías de proyecto radicalmente
distintas. Bajo este supuesto, el trabajo de catastro y diagnóstico urbano territorial se desarrollará
sólo en los territorios comprendidos en el área urbana periférica, determinando en ellos, el detalle
de los usos de suelo y futuros. En la Figura Nº III.1.12 se grafica la ubicación y los límites que
separan a los sectores centrales y periféricos del área de influencia urbana.
5
Todos los resultados de superficie han sido determinados por el consultor, actualizando las proyecciones del
estudio de la Provincia de Chacabuco mediante un proceso de fotointerpretación de un fotomosaico de la
Región Metropolitana escala 1:30.000 de Diciembre del año 2000. Este proceso se describe en detalle en el
capítulo 3.1 del presente informe.
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III-19
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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Figura Nº III.1.12
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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III.1.2.2 AREA DE INFLUENCIA INTERURBANA
El área de influencia interurbana abarca el territorio comprendido entre el límite de expansión
urbana del PRMS (límite área de influencia urbana) y el límite del área de influencia total del
estudio, graficado en la Figura Nº III.1.11. Como ya se señalara anteriormente, en este sector se
localizan tanto las comunas que conforman las Provincias de Talagante, Melipilla y Maipo, como
aquellas comunas que pese a estar dentro del Gran Santiago, presentan porcentajes relevantes de
su territorio excluidos al desarrollo urbano por localizarse fuera del límite de expansión del PRMS
(Pudahuel, Calera de Tango, Pirque, etc.). En materia de localización de proyectos inmobiliarios,
cuya ocupación deberá ser estimada por los escenarios de desarrollo urbano que se construyan en
la segunda etapa; también se observan cambios importantes en cuanto a la tipología y escala de
oferta. En efecto, las comunas de Santiago ubicadas fuera de los límites urbanos del PRMS
concentran la mayoría de los megaproyectos que serían beneficiados por el cambio normativo de
las ISAM, abarcando un total aproximado de 4.300 hás, con una concentración preferente en las
comunas de Pudahuel, Quilicura y San Bernardo.
Contrastando esta situación, las comunas que integran las provincias de Talagante y Melipilla,
concentran en su mayoría proyectos de escalas menores, principalmente de vivienda social y de
parcelas de agrado a excepción de Padre Hurtado que presenta un megaproyecto de 260 hás,
ubicado al Nor Poniente del área urbana de esta comuna. Al respecto resulta interesante
comprobar la escasa ocupación que presentan muchos de los proyectos de parcelas de agrado de
la zona, los cuales superan en escala y número de proyectos, a la oferta observada en la Provincia
de Chacabuco. Siguiendo el criterio de competitividad interzonas al igual que en el área urbana
periférica, en el sector interurbano se realizó un diagnóstico y levantamiento de proyectos a nivel
de detalle mediante un proceso de fotointerpretación y validación en terreno, que incluyo
subdivisiones zonales y catastros para los usos de suelo existentes y en proyecto. Este trabajo fue
realizado tanto para las ciudades principales y asentamientos rurales, como en las concentraciones
de parcelas de agrado, industriales y agroindustriales. Asimismo, se identificaron los centros
comerciales y áreas de equipamiento más importantes, y las vías estructurantes o corredores que
permitirán vincular estos territorios con las comunas del área de influencia urbana del estudio.
El resultado de este trabajo se grafica en la Figura Nº III.1.14 En este mapa, el área de influencia
interurbana se grafica en color amarillo, distinguiendo los límites del área de influencia urbana y del
área total analizada en el estudio. También aparecen los centros poblados (rotulados como áreas
consolidadas y graficados en color negro y la Provincia de Chacabuco, la cual será incluida en la
etapa de construcción de los escenarios de desarrollo, como oferta competitiva a los proyectos y
áreas de expansión de las áreas de influencia urbana periférica e interurbana.
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Figura Nº III.1.14
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III.2
DIAGNOSTICO URBANO TERRITORIAL
III.2.1
METODOLOGÍA CONSTRUCCIÓN SISTEMA CARTOGRÁFICO DE ANÁLISIS (SCA)
•
Introducción
El objetivo principal de esta etapa era construir un sistema cartográfico digital de análisis del área
de influencia del estudio a escala 1:50.000 (en adelante SCA), con aplicaciones detalladas a escala
1:10.000 para corredores viales y zonas urbanas, que permita definir coberturas cartográficas para
los atributos y componentes urbanos más importantes (vialidad, proyectos inmobiliarios, zonas plan
regulador, etc.) cuantificando en hectareas y metros cuadrados los usos de suelo existentes y
proyectados en las 218 zonas de modelación del estudio, a fin de determinar sus cabidas
poblacionales y las vías estructurantes que permitirán vincular estos territorios con el área urbana
de Santiago. Con este trabajo, el SCA permitió generar las coberturas zonales necesarias para
estimar los escenarios de crecimiento urbano, entregando los inputs básicos para la modelación de
transporte, a partir de las estimaciones de poblamiento y localización de actividades productivas,
comerciales o de servicios.
Dada la metodología aplicada en este estudio, el SCA cumplirá un rol central en la realización del
diagnóstico urbano territorial y en la construcción de los escenarios de desarrollo urbano en la
segunda etapa del estudio, principalmente porque permitirá:
a) Leer y comprender la lógica de desarrollo del territorio analizado mediante un proceso de
fotointerpretación con visitas a terreno, que arrojará datos actualizados, a Diciembre del 2000,
de superficie y crecimiento urbano, identificando los centros de servicios y comercios más
importantes, las tipologías de viviendas e industrias, las zonas más densamente pobladas, la
cobertura de transportes y vialidad, etc.
b) Relacionar las tendencias de desarrollo recientes del área metropolitana de Santiago y de sus
áreas de expansión, expresadas en indicadores cuantitativos, con atributos o atractores que
tienen una localización específica en el territorio y que fijan el atractivo o peso especifico de
una determinada zona para localizar nuevos hogares y actividades productivas o comerciales.
A juicio del equipo, estas dos componentes tienen dependencia directa con sus características de
localización, las cuales a su vez, dependen de variables espaciales y territoriales específicas. Se
elimina con esto, la incertidumbre asociada a la proyección econométrica de datos alfanuméricos
de crecimiento de hogares y población, donde los factores de corrección de las series para estimar
quiebres de tendencia, generalmente se basan en la intuición o experiencia del equipo consultor.
En este metodología, el SCA entrega una lectura autónoma para el equipo y la contraparte, que
permite relacionar indicadores con procesos endógenos de desarrollo, estableciendo los campos
de relación que permitan proyectar esta situación a futuro.
Con estos resultados se podrán vincular las nuevas zonas ISAM o ZUDC que establece el PRMS y
el Plan Intercomunal de Talagante y Melipilla con la dinámica de desarrollo del mercado
inmobiliario privado y de los planes de viviendas social, determinando sus atractores y atributos de
localización, a fin de estimar su competitividad real para atraer demanda inmobiliaria de Santiago.
En este proceso se contrastarán estos atributos con otras áreas de expansión y/o agrupaciones de
proyectos inmobiliarios ubicadas tanto en la periferia de Santiago, como en las nuevas zonas
ZUDC y AUDP definidas para la Provincia de Chacabuco.
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III-23
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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III.2.1.1 SISTEMAS COMPUTACIONALES UTILIZADOS Y LEVANTAMIENTO DE DATOS
Para realizar este trabajo, el SCA se construyó en base a diversas herramientas tecnológicas de
información, las que consideran la generación de coberturas cartográficas de base o catastro en el
software Autocad, utilizando antecedentes elaborados por el consultor para otros estudios similares
y planos de catastro y diagnóstico realizados específicamente para este estudio. Posteriormente se
realizó un análisis relacional entre estas coberturas de base y las de proyectos, utilizando para ello
un software GIS Arc View, lo que permitió generar mapas temáticos según campos de información
comunes. Asimismo, el análisis en Arc View fue utilizado para determinar las superficies de m2
construidos en comercio, servicios y viviendas en las distintas zonas del estudio, mediante el
proceso de fotointerpretación descrito en páginas anteriores.
Los comandos y aplicaciones de este software permitieron estructurar en el SCA las siguientes
operaciones:
‰
Una fotointerpretación de usos de suelo existentes en ciudades y asentamientos rurales, del
fotomosaico de la Región Metropolitana a escala 1:30.000.
‰
La digitalización de límites político administrativos provinciales, comunales y distritales.
‰
La representación cartográfica de la información de usos de suelo y red vial estructurante del
PRMS.
‰
La representación cartográfica de información topográfica (curvas de nivel, hidrografía, etc.)
‰
La digitalización de proyectos viales, de transporte público, inmobiliarios públicos y privados.
‰
La definición de las zonas de modelación en base a la lectura y cruce de límites político
administrativos, usos de suelo existentes y proyectados.
‰
El cálculo de Áreas por usos de suelo existente y proyectado.
‰
Determinación de Zonas de Modelación
‰
Determinación de Red de Modelación.
Otra aplicación importante del sistema, fue la actualización de las superficies urbanas consolidadas
y disponibles (expansión PRMS) de las áreas de influencia urbana e interurbana, proceso que
también fue realizado mediante la fotointerpretación. Utilizando un mecanismo de lectura similar al
ocupado en la Provincia de Chacabuco, pero más exacto por contar con una fotografía área total
de la Región Metropolitana a Diciembre del 2000, se contrastó la superficie consolidada con el
límite de expansión urbana del PRMS, llegando al área total disponible para usos residenciales,
mixtos e industriales exclusivos.
El proceso de generación de coberturas utilizado en el Arc View, posee una estructura basada en
tres elementos espaciales básicos:
‰
Polígono
‰
Línea
‰
Punto
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III-24
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Cada uno de estos elementos conforman posteriormente las llamadas “coberturas temáticas” que
estructuran las diferentes clases de información (Ej. cobertura de ríos, polígonos de uso de suelo
existentes, polígonos de proyectos inmobiliarios, etc.).Como cada cobertura sólo se puede
estructurar en base a un tipo de elemento, se identificaron componentes funcionales a los campos
de información recopiladas, por ejemplo, líneas u polineas para ejes viales y límites parciales;
polígonos para proyectos y zonas de modelación, puntos para proyectos menores y zonas de
medición de flujos vehículares.
‰
Proceso Levantamiento de Datos, Digitalización e Ingreso a SCA
Para la elaboración de cada cobertura temática, se utilizaron diversos métodos de incorporación y
depuración de la información. En términos generales el procedimiento aplicado en el presente
trabajo fue el siguiente:
(a) Recopilación de Información y Catastro
Actuando con equipos paralelos de catastro y ordenamiento de datos, se recopilaron antecedentes
de base que permitieron estructurar y construir las coberturas temáticas y las cartografías de base
del SCA. Las fuentes de información consultadas en este proceso fueron las siguientes:
a) Fotomosaico a color georeferenciado de la Región Metropolitana escala 1:30.000, fuente
SEREMI-MINVU & CONAMA.
b) Coberturas digitalizadas del PRMS, fuente equipo consultor.
c) Planos de proyectos de infraestructura vial y de transporte público, fuente Dirección de Vialidad
(Plan Sexenal 2001-2007) y Dirección de Planeamiento MOPTT (Plan Director de
Infraestructura 2000-2010).
d) Cobertura topográfica (curvas de nivel) escala 1:25.000 fuente CONAMA.
e) Planos de localización de nuevo vertedero en comunas de Maipú, fuente CONAMA – Diario El
Mercurio.
f) Documentos y mapas preliminares de catastro del estudio del Plan Regulador Intercomunal de
Talagante y Melipilla, fuente SEREMI-MINVU Región Metropolitana.
g) Borradores documentos de diagnóstico preliminar del estudio del Plan Regulador Intercomunal
de Talagante y Melipilla, fuente SEREMI-MINVU Región Metropolitana.
h) Trabajo de levantamiento de datos y validación puntual en terreno (hitos notables) de proceso
de fotointerpretación.
i) Municipalidades área de influencia interurbana (Padre Hurtado, Melipilla, Talagante, etc.) para
planes reguladores, proyectos inmobiliarios y estadísticas comunales.
j) Sociodemografía y permisos de edificación fuente Instituto Nacional de Estadísticas (INE).
k) Planos de límites político administrativos distritales (censo) INE.
l) Planos y características de proyectos inmobiliarios privados fuente empresas inmobiliarias,
consultoras de mercado, boletines y documentos especializados y Cámara Chilena de la
Construcción.
m) Planos y características de proyectos inmobiliarios privados bases de datos del consultor.
n) Planos y localización de supermercados y centros comerciales, fuente Asociación de
Supermercados de Chile, Plaza Aseger, revistas y reportajes de diarios.
o) Planos de localización de proyectos de vivienda social y estadísticas de construcción y reserva
de terrenos del Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) del MINVU.
p) Bases cartográficas elaboradas por el consultor para redes viales, límites político
administrativos comunales y provinciales, hidrografía, hitos urbanos notables, áreas verdes,
parques, etc.
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III-25
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Para vincular la información de catastro desde esta etapa inicial, se utilizó una cartografía de base
de la región metropolitana construida por el consultor para otros estudios similares, y actualizada
en su última versión para el estudio Análisis del Sistema de Transporte de la Provincia de
Chacabuco. Sólo se mantuvo como referencia la red vial, los límites comunales y provinciales y la
hidrografía ya que la ubicación de centros poblados, ciudades y contornos del área metropolitana
de Santiago fue redefinida con la información de catastro recopilada. Las Figuras III.2.1, III.2.2
grafican la base cartográfica de la red vial utilizada, considerando una jerarquización que considera
criterios de conectividad entre centros poblados y la ciudad de Santiago, y de capacidad vial tal
como se detalla en el capítulo referente a la calibración del modelo de transporte. En la Figura Nº
III.2.1a se grafican los proyectos de infraestructura de transportes, públicos y privados, catastrados
a partir de los planes sexenales de la Dirección de Vialidad del MOP (período 2001-2007) y del
Plan Director de Infraestructuras de la Dirección de Planeamiento MOP. Adicionalmente se
incluyen como coberturas independientes los proyectos de mitigación final propuestos por el
estudio de la Provincia de Chacabuco en su última versión (Septiembre 2001) y los planes de
transporte público publicados por SECTRA en la página Web de la Mesa I.1. En los escenarios de
desarrollo urbano, en conjunto con la contraparte técnica se realizó una selección de los proyectos
con mayores probabilidades de construcción en el horizonte del estudio (2012), proyectos que
serán considerados en la ponderación de atributos de localización del modelo de demanda
inmobiliaria. Otras coberturas de base relevantes generadas para el SCA son las del Plan
Regulador Metropolitano de Santiago, que contiene los usos de suelo propuestos incluyendo áreas
ISAM, ZUDC, y de expansión urbana y una de geomorfología (utilizada en la definición del área de
influencia del estudio) y que contiene las curvas de nivel, ríos esteros y canales. Las Figuras III.2.3
y III.2.4 muestran los mapas resultantes.
(b) Selección de la información a utilizar y Digitalización en Auto Cad R14
Una vez recopilada y ordenada temáticamente la información, se seleccionaron los componentes
que pudieran ser funcionales al sistema, tanto en materia de cartografías como en bases de datos
alfanuméricas, evitando antecedentes parciales o demasiado específicos, que no pudieran ser
homologados en la visión general que se quería construir de toda el área de influencia del estudio.
En el ordenamiento de la información se efectúa una diagramación de los datos a utilizar, sus
escalas, calidad, formatos, etc. Posteriormente se digitalizan en formato CAD los datos relevantes
con representación cartográfica. Utilizando los módulos de base del sistema GIS la información
cartográfica se ordena de la siguiente manera:
Polígonos:
Proyectos inmobiliarios sociales y privados, zonas planes reguladores (ISAM, ZUDC, etc.), distritos
censales INE, usos de suelo existentes, restricciones y áreas verdes, zonificación modelo, etc.
Líneas:
Red vial estructurante, proyectos de infraestructura de transporte (vial & ferroviaria), quebradas y
ríos, límites zonales (expansión urbana, ZUDC, etc.), ejes de desarrollo, etc.
Puntos:
Proyectos inmobiliarios menores, centros de comercio y servicios, hitos urbanos de interés, puntos
de medición de flujos vehículares, etc.
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c) Homologación de Formatos Computacionales y Acople de Bases de Datos
Luego de seleccionar y digitalizar la información relevante de catastro, los componentes resultantes
fueron ingresados al SCA, transformando los archivos de CAD en formatos Shape File compatibles
con el SIG Arc View. Adicionalmente, se seleccionan los antecedentes alfanuméricos más
relevantes del catastro los cuales son traspasados a tablas Excel e ingresados, como tablas
asociadas, a los mapas al SCA. Posteriormente esta operación, permitió generar mapas temáticos
que graficaran por ejemplo, las tendencias de ocupación inmobiliaria con el número de viviendas y
m2 de industrias y comercio edificados; la evolución poblacional traducida en tasas demográficas
para períodos intercensales, las hectareas de usos de suelo existentes y futuros, las cabidas
poblacionales de proyectos inmobiliarios expresadas en habitantes por há., etc.
d) Depuración y corrección de Información
En esta etapa se realizó una depuración de los datos gráficos y alfanuméricos a utilizar en las
distintas coberturas temáticas, lo que implica una corrección de los elementos gráficos de catastro,
como el cierre polígonos zonales que venían con este error producto del traspaso desde Auto Cad;
la eliminación de duplicidades de información en mapas y bases de datos, la generación de nuevos
polígonos de cruce, cambios en tipos de línea; y el acople final de las bases de datos
alfanuméricas Excel con los mapas, creando códigos ID en ambos campos de información.
e) Georeferenciación
Luego del proceso de corrección de la información catastrada y digitalizada, se realizó su
homologación a un mismo sistema de coordenadas que permita vincular automáticamente las
distintas coberturas temáticas en el SCA, optimizando su cruce y lectura relacional. Dentro de este
proceso los campos de homologación son tres:
‰
‰
‰
Proyección
Datum
Elipsoide
Cabe destacar que tanto este paso como el anterior (Depuración y Corrección de Información) se
realizan en procesos iterativos no necesariamente secuenciales, ya que algunos de los datos
recopilados ya venían con un sistema compatible con las coordenadas de la cartografía de base, la
cual actúa como ente de agrupación de todos los campos de información.
f)
Compatibilización gráfica y alfanumérica entre fuente de información.
Una vez que la información de catastro se encuentra residente y georeferenciada en el SCA,
comienza el proceso de ordenamiento y compatibilización entre coberturas según temas y
geometría compatible, lo que implica efectuar un “calce” entre los distintos layers o campos de
información que presentan características similares, generando subconjuntos temáticos
preliminares (ej. usos de suelo plan regulados, vialidad estructurante, proyectos de infraestructura,
etc.) que puedan ser acoplados.
g) Estructuración final (gráfica y alfanumérica de información).
Con las bases finales informáticas se categorizan los campos alfanuméricos de información a
incluir y se corrigen errores de digitalización finales, eliminando los campos que resultaron
demasiado parciales en su cobertura territorial, por ejemplo el detalle completo de los usos de
suelo de la localidad de Buin a una escala muy acotada. Finalmente se verifica que la información
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III-32
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resultante sea estrictamente compatible con las coberturas informáticas que ya han sido utilizadas
tanto en la cartografía de base, como en los mapas temáticos finales. Generalmente cuando se
generan coberturas SIG directamente en ArcView, como es este caso de la fotointerpretación, el
proceso de lectura y construcción de los campos temáticos incluye la digitalización separada de
elementos en coberturas que previamente se definen según el objetivo definido, incorporando
seguidamente la información a las tablas asociadas a las coberturas. A continuación se explican
como este criterio fue utilizado en el proceso de fotointerpretación.
III.2.1.2 PROCESO DE FOTOINTERPRETACIÓN DE USOS DE SUELO
Como se señalara anteriormente, en la elaboración del diagnóstico de los usos de suelo dentro del
área de influencia del estudio, (urbana e interurbana), fue realizado mediante un proceso de
fotointerpretación utilizando Arc View sobre un fotomosaico georeferenciado a color escala
1:30.000 en formato digital de fuente CONAMA. Adicionalmente, en esta operación se
complementaron los antecedentes de catastro referidos a los proyectos futuros y a los usos de
suelo del PRMS, ajustando los polígonos de base a fin que fueran compatibles con la fotografía y
con el resto de los campos construidos a partir de ella. En este proceso, el fotomosaico fue
complementado con los siguientes campos de información.
a) Fotografías aéreas escala 1:10.000 y 1:5.000 de sectores específicos, principalmente de la
periferia Oriente de Santiago.
b) Planos reguladores de comunas área de influencia interurbana.
c) Base cartográfica del consultor escala 1:50.000 de red vial
d) Sistema Cartográfico estudio Provincia de Chacabuco
e) Guía de calles del Gran Santiago (Telefónica), actualizada a Mayo del 2001.
f) Planos Sofitel de Map City.COM y EMOL.COM
g) Recorridos y visitas a terreno, validando hitos puntuales y configuraciones modulares utilizadas
para fotinterpretar tipologías residenciales por densidad.
En la Figura Nº III.2.5 se grafica un área ampliada del fotomosaico para el sector Norte del Gran
Santiago (Quilicura – Huechuraba y Provincia de Chacabuco) mientras que en las Figuras III.2.6 y
III.2.7 se grafican detalles de esta foto para las áreas urbanas periféricas de Santiago, inscritas
dentro del límite de expansión del PRMS. En la Figura Nº III.2.8 se muestra la base cartográfica de
la red vial urbana de Santiago elaborada por el consultor y utilizada en este estudio para ajustar
con más detalle algunos sectores del fotomosaico. Este plano vial cuenta con una actualización en
materia de redes viales proveniente de la guía de calles de Telefónica 2001.
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III-33
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.5
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III-34
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.6
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III-35
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.7
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III-36
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.8
El proceso de Fotointerpretación se estructura en base a una secuencia de tres fases de trabajo:
a) Definición de coberturas temáticas para usos de suelo
b) Identificación y Digitalización de Coberturas Temáticas según Usos de Suelo
c) Ajuste de zonas y validación en terreno
A continuación se detallan estas tres fases de trabajo:
a) Definición de Coberturas Temáticas para Usos de Suelo
En base a la experiencia del equipo consultor, al encargo del estudio (ISAM y PRMS) y a la lectura
y análisis de los antecedentes de catastro; se definió una partición preliminar de coberturas
temáticas para ordenar la información de usos de suelo que sería fointerpretada y georeferida al
SCA. En este contexto, resulta importante señalar que el proceso realizado fue iterativo y requirió
de algunos ajustes con respecto al esquema original, principalmente debido a que el fotomosaico
arrojó restricciones y potencialidades nuevas que justificaron la inclusión de nuevos campos y la
eliminación de otros. Con todo, las modificaciones no alteraron mayormente el concepto
desarrollado, el cual apuntaba a generar una subdivisión básica entre los usos de suelo existentes
y los futuros.
Los usos de suelo existentes estaban separados de la siguiente manera:
‰
Usos Residenciales: distinguiendo las áreas según la densidad habitacional que presentaban,
en cuatro categorías: alta, media, baja y rural. Dentro de la categoría ‘densidad baja’ se realizó
un trabajo especifico parta determinar las zonas que concentraban viviendas sociales
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III-37
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
edificadas, las cuales fueron complementadas con la información de proyectos recopilada en
SERVIU.
‰
Usos Industriales: se distinguieron dos tipos de edificaciones industriales: las urbanas,
referidas a los centros consolidados de las ciudades y del Gran Santiago (ej. Quilicura o
Cerrillos) y las agroindustriales, estas últimas, referidas principalmente a las zonas rurales del
área de influencia interurbana.
‰
Usos de Equipamiento & Servicios: En esta categoría se incluían los cementerios, centros
de educación, salud, trabajo y oficinas; los centros cívicos que agrupaban municipalidades o
edificaciones públicas (sólo en el área de influencia interurbana), las plantas de tratamiento de
aguas servidas y vertederos; y los campos deportivos consolidados (estadios).
‰
Usos de Comercio: Se seleccionaron dos categorías: los centros de comercio centrales
consolidados, ligados a las ciudades y centros poblados, y los puntuales, conformados por
supermercados, hipermercados y ‘malls’.
‰
Usos de Areas Verdes: Se incluyeron las plazas (de dimensiones relevantes), los parques,
clubes de golf y centros de esparcimiento consolidados.
La suma de todos estos usos, permitió cuantificar el área urbana consolidada de Santiago a
Diciembre del 2000, actualizando los datos del estudio de la Provincia de Chacabuco. De forma
complementaria, se calcularon las superficies consolidadas de los poblados y ciudades que
conforman el área de influencia interurbana del estudio, como Melipilla, Padre Hurtado o Talagante.
Por otro lado, los usos de suelo futuros estaban subdivididos en dos grandes categorías: los
proyectos programados y las propuestas del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS)6.
Ambas categorías permitieron determinar y cuantificar, el espacio de oferta que acogerá la
demanda de hogares y usos no residenciales que se estime en los escenarios de desarrollo. En los
proyectos programados, se incluyeron las siguientes categorías:
‰
Proyectos Inmobiliarios Residenciales Mixtos: se localizan al interior del área de influencia
urbana del estudio (dentro del límite de expansión del PRMS) en el sector periférico de
Santiago (Lo Barnechea, Maipú, Puente Alto, etc.), siendo su mayoría loteos habitacionales o
megaproyectos que ofertan productos de baja densidad, principalmente viviendas aisladas de
uno y dos pisos. Una vez localizados en el SCA, estos proyectos se subdividieron en dos
categorías:
a) Proyecto Oferta: aquellos que actualmente tienen viviendas en venta, abarcando un
porcentaje relevante del proyecto total programado.
b) Proyecto Futuro: proyectos en carpeta todavía no desarrollados, o que se encuentran en una
fase preliminar de desarrollo, ya sea por que sólo presentan obras de urbanización o por que
presentan una oferta todavía marginal con respecto a la totalidad del proyecto. La mayoría de
6
No se incluyeron las propuestas del nuevo Plan Regulador Intercomunal de Talagante y Melipilla ya que sus
resultados no estaban disponibles en la edición final de este informe. En la segunda etapa del Estudio serán
incorporadas ya para esta fecha estarían disponibles como borradores preliminares. En esta misma instancia
se recogerán los usos de suelo actualizados de los planes reguladores comunales, muchos de las cuales
serán modificadas por el instrumento intercomunal, lo que justificó prescindir de ellos en el presente informe.
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III-38
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
los proyectos inmobiliarios residenciales mixtos se orientan a estratos de mercado, incluyendo
programas de subsidio unificado con productos no inferiores a las UF 1.000.
‰
Proyectos Inmobiliarios de Vivienda Social: se diferencian del anterior, por ser desarrollos
orientados a sectores pobres o de escasos recursos, donde el subsidio del Estado es mayor y
donde el precio promedio de las viviendas no supera las UF 600.
‰
Parcelas de Agrado: en esta categoría se incluyen todos los desarrollos ubicados en el área
de influencia interurbana del estudio, inscritos bajo la ley N° 3.516 o que presentan densidades
habitacionales (hbtes por há.) y/o localizaciones periféricas con características similares al
loteo tradicional de 5.000 m2. Esta categoría junta los proyectos en oferta y los futuros,
estando la mayoría actualmente con venta de viviendas. La separación no fue realizada debido
al escaso nivel de consolidación que presentan la mayoría de los desarrollos, sobre todo en las
comunas del corredor Camino a Melpilla – Autopista del Sol – Melitren.
‰
Megaproyectos: los megaproyectos concentran los grandes desarrollos inmobiliarios del área
de influencia interurbana del estudio, todos con tamaños superiores a 200 hás y con un
concepto y estrategia de negocio similar a los analizados para la Provincia de Chacabuco; es
decir, loteos cerrados con mix de usos internos, etapas de comercialización a 15 0 20 años y
supuesto de autonomía en materia de accesibilidad, comercio y servicios.
Los megaproyectos seleccionados se subdividen según la normativa que los condiciona en tres
categorías:
a) ZUDC & AUDP: localizados en la Provincia de Chacabuco a la luz de las nuevas normativas
de desarrollo condicionado que establece la modificación de 1997 del PRMS. Son los mismos
que se analizaron en el estudio Análisis del Sistema de Transportes de la Provincia de
Chacabuco (Pan de Azúcar, Chamicero, Chicureo, etc.), incluyendo las últimas actualizaciones
fechadas a Septiembre del 2001.
b) ISAM: localizados en zonas de interés silvoagropecuario mixto o exclusivo del PRMS que se
evalúa modificar por usos urbanos condicionados, principalmente en las comunas del área de
influencia interurbana cercanas a Santiago (Pudahuel, San Bernardo o Quilicura), cuyo
desarrollo urbano fue prohibido por el PRMS en 1994. Ofrecen un producto bastante similar a
las ZUDC de Chacabuco aunque con tamaños menores, inferiores a las 200 hás.
c) Rurales: en esta categoría se inscriben todos los tramos de megaproyectos ISAM que se
localizan fuera de los límites zonales que establece el PRMS, y que por tanto, estarían
excluidos de la modificación normativa que los beneficia con un cambio de uso de suelo. En
esta categoría también se incluirían algunos desarrollos del corredor Maipú – Melipilla, que
pese a no estar en zonas ISAM, proponen desarrollar seccionales que permitan ampliar el
límite de expansión de ciudades. Este sería el caso del Seccional Nueva Padre Hurtado,
ubicado en la comuna del mismo nombre.
d) Industriales: Al igual que los residenciales mixtos, los proyectos industriales se dividen en dos
categorías: oferta y futuro, siendo los criterios de selección los mismos que se detallaron
anteriormente.
En los usos de suelo futuros definidos por el PRMS, se consideran las siguientes categorías:
‰
Expansión Residencial Mixto (descontando restricciones): corresponde al área de
expansión disponible localizada entre el límite de la superficie urbana consolidada de la
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III-39
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
periferia (mancha) y el límite de expansión urbana del PRMS. Al igual que en el estudio de la
Provincia de Chacabuco, mediante un calce entre las coberturas digitales de las zonas PRMS
y las fotografías aéreas, se descontaron las áreas de restricción por parques y quebradas,
dejando la superficie neta que podría ser ocupada con desarrollos habitacionales a futuro. Este
trabajo también consideró una actualización de la mancha urbana periférica, sumando todos
los usos de suelo existentes, tal como se detallara en el punto anterior.
‰
Expansión Industrial Exclusiva (descontando restricciones): corresponde al área urbana
disponible cuyo uso industrial exclusivo es determinado y acotado espacialmente por el PRMS
en sus planos y ordenanzas. Al igual que en la categoría anterior, se realizó un trabajo de
actualización del área consolidada y de las restricciones que presenta cada zona.
‰
Zonas ZUDC & AUDP: corresponden a las zonas urbanas de desarrollo condicionado
definidas por el PRMS para la Provincia de Chacabuco.
‰
Restricciones y Areas Verdes a Escala Metropolitana: contiene las superficies excluidas al
desarrollo urbano ya sea por ser de riesgo (quebradas y áreas de remoción) o por ser de
reserva para espacios públicos de recreación, esparcimiento y protección ecológica. En esta
categoría se incluyen los parques metropolitanos consolidados y propuestos pero no
construidos.
Con respecto a los usos de suelo futuros, se puede realizar las siguientes aclaraciones:
-
En esta etapa se excluyeron las zonas de expansión residencial mixta definidas por los planes
reguladores comunales de las ciudades y centros poblados del área de influencia interurbana
(ej. Talagante, Peñaflor, etc.) ya que estos instrumentos están siendo modificados actualmente
por el nuevo Plan Regulador Intercomunal de Talagante y Melipilla. Según estimaciones de la
Secretaria Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo, organismo público a cargo del diseño
del plan; esta información debiera estar disponible, aún en carácter preliminar, para ser
anexada al estudio a mediados del mes de Septiembre. Una vez entregada y procesada por el
equipo, las nuevas zonas de expansión que se definan podrán ser ingresadas al SCA
complementando los resultados de superficies por zonas.
-
Para efectos de distribuir la demanda de hogares y actividades no residenciales en el área de
influencia urbana (etapa de construcción de escenarios), se ocuparán las superficies
disponibles de expansión residencial mixta en conjunto (sumadas) con los proyectos
inmobiliarios programados, diferenciando los atractores, detractores y etapamiento de ambas
categorías, en la calibración del modelo de localización.
-
En el caso de la demanda del área de influencia interurbana, se sumarán los megaproyectos
ISAM y ZUDC & AUDP con las superficies de parcelas de agrado, asignando también,
atractores diferenciados según los atributos de localización y los costos asociados a cada
iniciativa. En el caso de los megaproyectos, se considerará un ítem adicional por costos de
mitigación tomando como referente el caso de los proyectos inmobiliarios de la Provincia de
Chacabuco.
B. Identificación y digitalización de coberturas temáticas según zonas granulométricas
homogéneas
Con la clasificación preliminar y ajustada de las coberturas temáticas a digitalizar, se realizó el
proceso de construcción de polígonos dentro del SCA. Esta tarea fue abordada mediante dos
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III-40
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
actividades paralelas. Por un lado, se trabajo en el proceso de fotointerpretación de los usos de
suelo existentes con el sotfware Arc View, utilizando como base el fotomosaico CONAMA 1:30.000.
Asimismo, los antecedentes de proyectos inmobiliarios programados y las coberturas del PRMS
necesarias para localizar los usos de suelo futuros, fueron digitalizadas y georeferidas al SCA
utilizando los comandos y procedimientos descritos anteriormente. En el proceso de
georeferenciación se utilizaron coberturas cartográficas de calce presentes en el fotomosaico,
especialmente para los proyectos en oferta y para las parcelas de agrado. Para localizar los
proyectos inmobiliarios futuros, se utilizaron los límites prediales los cuales fueron calzados con
hitos naturales de la foto como ríos, cercos o caminos. Este mecanismo fue utilizado en los casos
en que los planos de base no contaban con grillas de coordenadas especificadas.
A continuación se describen algunos ejemplos de digitalización para coberturas de usos existentes
y futuros.
III.2.2
‰
GENERACIÓN DE COBERTURAS DE USOS DE SUELO EN SCA
Usos de Suelo Existentes
Para identificar los usos de suelo existentes e ingresarlos al SCA, se construye un archivo en
formato Shape File (nativo de ArcView), mediante coberturas del tipo polígono (zonas). Utilizando
las fuentes de información antes mencionadas se efectúan los siguientes pasos:
Identificación de áreas homogéneas por tipo de uso: Como se recordará la clasificación inicial
subdividía los usos de suelo existentes en Residencial Mixto, Industrial, Comercial, Servicios y
Equipamiento. Para identificar en el fotomosaico las zonas urbanas que cumplían con estas
características, se seleccionaron sectores de ciudad representativos de cada uso, asociando a
cada uno de ellos, una granulometría y densidad cartográfica que pudiese ser homologado en las
áreas de influencia urbana periférica e interurbana. Una vez seleccionados, estos esquemas fueron
validados en terreno, escogiendo al menos dos sectores específicos de la ciudad por cada
categoría de uso.
A continuación se detallan algunos de los esquemas modulares utilizados en el proceso de
fotointerpretación. Se adjunta una característica general del tipo de ocupación.
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III-41
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Uso de Suelo
Esquema Modular - Fotografía
Residencial Densidad Alta: sectores de referencia
modular área Sur Poniente de comuna de Maipú.
Villas San Luis, Lo Martínez y sector Autopista del
Sol, eje R. De Honduras en San Carlos de Apoquindo.
Localizadas principalmente en sectores de expansión
en área de influencia urbana periférica.
Características Generales: casas unifamiliares y
multifamiliares en edificaciones de 1 a 4 pisos
(bloques), aisladas y pareadas (en su mayoría).
Ingreso de hogares que difiere según la orientación
socioeconómica de la comuna y zona de desarrollo
inmobiliario.
Baja dotación de espacios públicos e infraestructura
en sectores de bajos ingresos y viviendas sociales.
Densidad promedio entre 350 y 450 hab/há.
Residencial Densidad Media: áreas de referencia
modular: centro Oriente comuna de San Bernardo, El
Carmen de Huechuraba y eje Gran Avenida – Los
Morros en San Miguel.
Características Generales: viviendas unifamiliares
de uno y dos pisos, casas aisladas y pareadas con
antejardín en superficies de sitio con un promedio de
300 m2. Plazas vecinales y espacios comunes
esporádicos.
Ocupación preferente de estratos medio / altos y
medios, dependiendo de la comuna y
zona
inmobiliaria y de su promedio socioeconómico.
Densidad promedio entre 100 y 150 hab/há.
Residencial Baja Densidad: área de referencia
modular Sector San Francisco San Damián en
comuna de Las Condes; sector Raúl Labbé y J. A.
Deláno en comuna de Lo Barnechea; sector Huertos
Familiares en comuna de La Pintana.
Características Generales: viviendas aisladas en
sitios de 600 a 2500 m2. Presencia de jardines y
áreas verdes y espacios públicos comunes.
Ocupación de hogares de estratos altos y medio altos.
Generalmente presentan densidades promedio entre
50 a 80 hab/há.
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III-42
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Parcela de Agrado: áreas de referencia modular
Valle de Chicureo en Colina, y sector Oliveto en
Calera de Tango.
Características Generales: loteos de baja densidad
con viviendas aisladas en sitios unifamiliares con
superficies entre 2.500 y
5.000 o m2. Loteos
cerrados ubicados en sectores periféricos e
interurbanos, baja dotación de servicios e
infraestructura. Generalmente ocupados por hogares
de ingresos medio altos y altos.
Residencial Rural: áreas de referencia modular:
Santa María de Lonquén, Santa Rosa de Chena,
Santa Teresa y San Vicente de Nalalgua.
Características
Generales:
asentamientos
esporádicos referidos a caminos rurales y zonas de
explotación agrícola. Presentan agrupaciones de 50 a
300 casas, con sitios unifamiliares y viviendas de
densidad media o baja. Los hogares se abarcan una
gama de estratos mayor aunque en su mayoría
corresponden a hogares con ingresos bajos o medio
bajos.
Industrial Urbano (Periférico): áreas de referencia
modular: Eje Camino a Melipilla en Cerrillos, ejes
Camino Lonquén entre Américo Vespucio y Lo
Espejo, eje Américo Vespucio entre Lo Etchevers y
Ruta 5 Norte en Quilicura.
Características Generales: loteos y parques
industriales con superficies superiores a 5 hás. Sitios
individuales de 5.000 a 15.000 m2, edificaciones
industriales de gran envergadura y centros de
distribución asociados, algunos con instalaciones
complementarias para servicios y equipamientos de
las empresas. Ubicados entorno a carreteras de
acceso a la ciudad en las zonas industriales
exclusivas definidas por el PRMS. Alto flujo vehícular
asociado, con baja rotación (horas especificas de
transporte).
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III-43
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Agroindustria Rural (interurbano): áreas de
referencia; periferias de ciudades de Talagante y
Peñaflor; localidad de San Pedro y caminos El Oliveto
y Camino Viejo a Valparaíso.
Características Generales: localización fragmentada
de alta dispersión, presente en casi todo el territorio
del área de influencia interurbana. Instalaciones
monofuncionales dedicadas preferentemente a la
agroindustrias, avícola y el procesamiento de
animales (cerdo y vacuno). A diferencia de las
industrias urbanas, su localización privilegia las zonas
de cultivo y el origen de los recursos más que la
accesibilidad a rutas de transporte de alta capacidad.
Con estas referencias modulares, la digitalización de las zonas en el fotomosaico se realizó en el
área de influencia urbana periférica (se excluye la central) e interurbana. Los resultados
preliminares permitieron segmentar el territorio, actualizando los límites del área consolidada e
identificando las zonas con usos homogéneos preferentes, principalmente de parcelas de agrado,
industrias y agroindustrias.
Como se señalara anteriormente, en las zonas residenciales de alta densidad se seleccionaron las
áreas ocupadas por viviendas sociales, cruzando la coberturas de los proyectos SERVIU con otros
antecedentes de base aportados por el consultor, lo que permitía aislarlas de otro tipo de
edificaciones que a pesar de presentar altas densidades concentraban hogares con ingresos
superiores o no pobres. En la Foto Nº III.2.1 se grafica el resultado de este trabajo para el área de
influencia urbana periférica del sector norte de Santiago, incluyendo las comunas de Quilicura,
Huechuraba, Vitacura y Chicureo; mientras que en las Figuras III.2.9 y III.2.10 se ilustra esta
situación para la totalidad del área en estudio, incluyendo las zonas urbanas e interurbanas.
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III-44
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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Foto Nº III.2.1 – Resultado Fotointerpretación Usos de Suelo Existentes Sector Quilicura - Huechuraba
Fuente: elaboración propia en fotomosaico CONAMA
En las ciudades y centros poblados del área interurbana, el trabajo de fotointerpretación permitió
identificar los centros de comercio y servicios más importantes de cada corredor de transporte,
relacionando estas instalaciones con los ejes viales y las zonas residenciales en todas sus
densidades. En la Foto Nº III.2.2 y la Figura Nº III.2.11 se grafica el trabajo realizado para el
corredor Maipú Peñaflor, donde aparecen todos los usos residenciales en sus distintas densidades,
incluyendo las áreas de parcelas de agrado que si bien fueron digitalizadas en este etapa, pasaron
a conformar las coberturas de proyectos futuros, en conjunto con los megadesarrollos ISAM.
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III-45
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Figura Nº III.2.9
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Figura Nº III.2.10
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III-47
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Figura Nº III.2.11
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III-48
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
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Foto Nº III.2.2 – Resultado Fotointerpretación Usos Residenciales Corredor Maipú - Peñaflor
Centros de Comercio y Servicios
Fuente: elaboración propia en base a fotomosaico CONAMA
‰
Usos de Suelo Futuros – Plan Regulador Metropolitano de Santiago
La digitalización de los usos de suelo futuros propuestos por el PRMS (ver Figura Nº III.2.3) tuvo
dos objetivos centrales. En primer lugar se requería ajustar las coberturas digitales existentes,
elaboradas por el equipo consultor para el estudio de la Provincia de Chacabuco, al fotomosaico
1:30.000, especialmente de las zonas de interés silvoagropecuario mixto e exclusivo. Este trabajo
permitiría identificar los terrenos y proyectos inmobiliarios que podrían optar al cambio normativo,
generando con ello, nuevas zonas de oferta para los escenarios de desarrollo que deberán
estimarse en la siguiente etapa del estudio.
Otros elementos relevantes que se ajustaron en este proceso fueron: el límite de expansión
urbana; los límites de las zonas industriales exclusivas y las zonas residenciales con densidades
diferenciadas; los limites áreas de restricción por quebradas, áreas verdes y remoción en masa;
parques metropolitanos y las áreas de equipamientos y servicios a escala intercomunal y
metropolitana. De esta forma, todos los campos de información que contenía la base digital original
construida en CAD fueron convertidos a archivos Shape File del SIG Arc View, quedando referidos
al mismo sistema de coordenadas de los usos de suelo existentes.
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III-49
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Luego de este proceso, se creo un nuevo polígono que juntará los usos existentes del área de
influencia urbana e interurbana (residenciales, industriales, de servicios y comercio, etc.),
actualizando de esta forma, la ‘mancha’ o área urbana consolidada del Gran Santiago y de las
distintas ciudades y centros poblados que conforman los corredores viales. La Foto Nº III.2.2.3
grafica el producto resultante para la comuna de Puente Alto.
Foto Nº III.2.3 – Area consolidada y límite de expansión urbana PRMS en Puente Alto ajustados a
fotomosaico
Límite Expansión
Area Consolidada
Puente Alto
Fuente: elaboración propia en base a fotomosaico (ajuste coberturas PRMS )
El segundo objetivo importante de la inclusión del PRMS, era actualizar y precisar sus coberturas
con respecto al fotomosaico el área disponible para extensión residencial e industrial, de las
comunas periféricas que competirán con las zonas interurbanas para captar demanda inmobiliaria
de Santiago. Tal como se señalara anteriormente, esta superficie disponible sería complementada
con las coberturas temáticas de los proyectos inmobiliarios programados, tanto de aquellos que
actualmente se encuentran en oferta, como de los futuros o que presentan un grado preliminar de
avance. Para realizar lo anterior, en primer lugar se generó un polígono que cubriera toda la
superficie comprendida entre el área consolidada y el límite de expansión urbana, tal como se
grafica en la Foto Nº III.2.4, también para el sector sur de la comuna de Puente Alto.
Posteriormente, se ingresaron las coberturas PRMS de quebradas y restricciones, ya convertidas
en Shape File, las cuales fueron ajustadas al fotomosaico considerando las quebradas y cursos de
agua visibles, manteniendo los anchos de la faja de restricción que aparecían en la ordenanza del
plan. En este proceso, también se consultaron las bases digitales de geomorfología con las curvas
de nivel y la hidrografía. De esta forma el producto resultante maximiza la deficiente cartografía del
PRMS entregando resultados más confiables. En la Foto Nº III.2.5 se grafica el trabajo realizado.
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III-50
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Foto Nº III.2.4 – Area Urbana Disponible sin restricciones
Area Consolidada
Puente Alto
Area
Expansión
sin restricciones
Fuente: elaboración propia
Foto Nº III.2.5 - Delimitación de Zonas de Restricción por Quebradas y Areas Verdes (PRMS)
Fuente: elaboración propia
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III-51
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Con estos dos mapas convertidos en Shape Files dentro del sistema, es posible realizar un cruce
que permita descontar, a la superficie disponible total, todas las áreas de restricción por quebradas
o áreas verdes que establece el PRMS, llegando a la superficie urbana disponible efectiva de la
periferia de Santiago. La Foto Nº III.2.6 grafica el trabajo realizado. En este mapa comparativo
aparece el área urbana disponible en color verde y las restricciones en rojo.
Foto Nº III.2.6 – Area Urbana Disponible descontando Restricciones PRMS
Area Disponible con Restricciones
Area Disponible descontando restricciones
El proceso graficado fue aplicado tanto para las áreas residenciales mixtas como para las
industriales exclusivas y los proyectos inmobiliarios localizados en estos sectores de expansión
urbana. A continuación se detalla el proceso realizado para generar estas coberturas. Las Figuras
III.2.12 y III.2.13 ilustran esta situación para el área metropolitana de Santiago.
‰
Usos de Suelo Futuros – Proyectos Inmobiliarios Programados
Para generar las coberturas de proyectos inmobiliarios, se consideraron los antecedentes
recopilados en la etapa inicial del estudio, seleccionando de cada proyecto, los datos que
permitieran conocer el mercado objetivo de cada iniciativa, su localización y tamaño predial y la
escala de oferta total en unidades de vivienda o lotes. Adicionalmente, y de encontrase disponible,
se anexaron antecedentes relativos a las etapas de desarrollo programadas. Dependiendo de la
escala del proyecto, la localización fue generada como coberturas de puntos (proyectos menores y
densificación) o polígonos (grandes proyectos y zonas de desarrollo inmobiliario). En términos
generales, los objetivos centrales de este trabajo eran dos: a) identificar y separar las áreas de
proyecto en oferta y en reserva, y b) identificar, cruzando los coberturas de usos de suelo del
PRMS, aquellos megaproyectos que estarían localizados en las áreas ISAM y que por tanto,
podrían optar por un cambio de uso de suelo que factibilizara su desarrollo. A continuación se detallan
los alcances generales del trabajo realizado para cumplir con estos objetivos:
a) Identificar en cada proyecto, las superficies en oferta y las futuras:
Dado que la mayoría de los desarrollos de la periferia consideran etapas sucesivas de desarrollo,
fue necesario identificar y aislar aquellos sectores que ya presentaban zonas en oferta abiertas al
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III-52
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.12
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III-53
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.13
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III-54
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
mercado, trabajo que fue realizado superponiendo en el fotomosaico, los planos de loteo de cada
iniciativa. En la Figura Nº III.2.14 se grafica el trabajo realizado para Huechuraba, específicamente
en los proyectos el Carmen y Santa Rosa. En el primer mapa aparece el plano de antecedentes
recopilado en la fase de catastro. Posteriormente se grafica el calce del polígono de proyecto en el
fotomosaico, identificando las áreas que por estar consolidadas o construidas se encuentran en
oferta, de la superficie total del predio, la que queda rotulada bajo la categoría de proyecto futuro.
Figura Nº III.2.14 Calce Fuente Cartográfica y Segmentación Proyectos Oferta y Futuro.
(Caso Santa Rosa y El Carmen de Huechuraba, en comuna de Huechuraba).
Fuente cartográfica de proyectos.
futuro
oferta
Calce en fotomosaico y segmentación de proyectos en oferta y futuro
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III-55
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
b) Calce Coberturas PRMS para Identificación de Megaproyectos en zonas ISAM
Este trabajo resultaba de gran importancia dentro de los objetivos generales del estudio, ya que
permitió identificar los megaproyectos inmobiliarios que se localizaban en las zonas ISAM y que de
alguna forma, incidían en la modificación en estudio para el PRMS; política cuyos efectos en
materia de localización de hogares y viajes generados, debían ser estimadas en los escenarios de
desarrollo y la modelación de transporte, en conjunto con las nuevas áreas de expansión que
defina el Plan Regulador Intercomunal de Talagante y Melipilla. Tal como se señalara en la
Introducción, a pesar de que esta nueva normativa no fija localizaciones específicas de proyectos
para determinar las futuras ZUDC (nuevo concepto de ‘ZUDC flotantes’) como si ocurrió en
Chacabuco, la mayoría de los suelos inscritos en las ISAM de la periferia de Santiago presentan
megaproyectos susceptibles a aspirar a un cambio normativo, con escalas de desarrollo similares a
los de Colina, Lampa o Til Til. En este contexto, destacan el sector del Valle de Lo Aguirre en la
comuna de Pudahuel (entre Américo Vespucio y el túnel Lo Prado) que con 5 megaproyectos
constituye el eje de gravitación más importante del área de influencia del estudio; Quilicura Norte
con dos iniciativas, una de las cuales es parte de la ZUDC de Lampa El Alfalfal; San Bernardo con
tres megaproyectos uno de los cuales cubre todo el área de Chena y Pirque con un megaproyecto
ubicado al sur del área residencial de parcelas de agrado (El Principal). En el sector de Calera de
Tango, se identificaron
El cruce con las coberturas del PRMS permitió identificar además, los sectores excluidos a las
zonas de expansión urbana del PRMS y a las ISAM los cuales se rotularon como megaproyectos
rurales y que a diferencia de las parcelas de agrado tradicionales, presentan densidades y
tipologías de desarrollo similares a la de proyectos urbanos o desarrollos ZUDC. Muchos de estos
desarrollos rurales se inscriben dentro de los megaproyectos ISAM pero fuera de los límites
zonales que establece el PRMS lo que haría que no queden beneficiados por la nueva normativa.
En esta misma categoría se incluyen dos desarrollos de escalas relevantes en el corredor Maipú –
Melipilla fuera de los límites urbanos de las ciudades de Padre Hurtado y Talagante cuyas
propuestas probablemente sean recogidas por el nuevo instrumento intercomunal.
Debido a que algunas de los megaproyectos ISAM cuentan con el auspicio de las municipalidades,
en la etapa de catastro se recogieron antecedentes de todas las comunas que presentaban zonas
de este tipo, especialmente en la periferia Sur y Poniente de Santiago. Adicionalmente, se
consultaron en la SEREMI de Vivienda antecedentes relativos a los 5 proyectos que públicamente
fueron reconocidos como gestores de la modificación ISAM, lo que permitió levantar prácticamente
toda la oferta de desarrollos inscritos en esta tipología. El ingreso de estos antecedentes al SCA se
realizó de forma similar al de los proyectos inmobiliarios programados de la periferia de Santiago.
De esta forma, los planos de ubicación de los terrenos y proyectos fueron digitalizados e insertados
en el fotomosaico, identificando hitos de calce como ríos, caminos o límites prediales visibles. La
Figura Nº III.2.15 grafica toda la secuencia de trabajo realizada este proceso para el área de Lo
Aguirre en Pudahuel.
En el primer mapa se aprecia el scan del plano base consultado en la municipalidad.
Posteriormente, se grafica su calce en el fotomosaico y la generación una cobertura temática de
polígonos para cada uno de los proyectos. En las bases de datos del SCA, se ingresaron
antecedentes relativos a la oferta total de lotes, el estrato promedio de mercado y la superficie total
del predio, todos antecedentes preliminares que probablemente serán modificados una vez que se
apruebe la modificación al PRMS. Con los polígonos generados, la Figura Nº III.2.16 grafica el
calce de las coberturas del PRMS con las zonas ISAM y el resto de los usos de suelo, y los
polígonos resultantes, que permiten distinguir los megaproyectos ISAM de los rurales.
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III-56
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.15 – Calce Antecedentes Megaproyectos Pudahuel en Fotomosaico
Detalle Loteo: oferta potencial,
tipología y mercado objetivo
Calce en Fotomosaico y Construcción de Coberturas Temáticas de Proyectos en SCA (polígonos)
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III-57
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.16 - Cruce Coberturas PRMS e Identificación Megaproyectos en áreas ISAM
Coberturas PRMS - Zonas ISAM
Coberturas PRMS - Zonas ISAM
Resultado cruce: partición de megaproyectos inmobiliarios.
Megaproyecto ISAM
Megaproyecto ISAM
Proyecto Rural
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Zonas ISAM
III-58
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
c) Construcción Coberturas de Proyectos de Vivienda Social
Definido como otro de los objetivos importantes del estudio, dado el incremento que se observa en
la tendencia de concentración de proyectos, los desarrollos inmobiliarios de vivienda social también
fueron localizados dentro de las distintas áreas de influencia del estudio, utilizando dos
metodologías complementarias:
‰
Definición de zonas de vivienda social en áreas con usos residenciales de baja densidad.
Se cruzaron las coberturas de usos de suelo existentes con los mapas de estratos
socioeconómicos elaborados por el consultor para el estudio de la Provincia de Chacabuco. De
esta forma se seleccionaron sectores específicos del área de influencia urbana e interurbana,
donde la densidad alta de viviendas podría traducirse en una concentración de proyectos de
vivienda social. Estos sectores fueron validados en terreno.
‰
Recopilación de proyectos SERVIU en área de influencia del estudio y generación de
coberturas temáticas en SCA.
Al igual que los proyectos inmobiliarios programados, se recopilaron antecedentes de 87 iniciativas
de vivienda social en el SERVIU, tanto en la periferia de Santiago como en las ciudades y centros
poblados que conforman los distintos corredores del área de influencia interurbana. Dado que
muchos de los proyectos presentaban escalas menores, su ingreso al SCA fue mediante la
generación de coberturas de puntos. En la Figura Nº III.2.17 se grafican las fuentes cartográficas
de catastro consideradas en esta operación, mientras que la Figura Nº III.2.18 muestra la totalidad
de los proyectos inmobiliarios catastrados, separados por la tipología de uso de suelo del PRMS.
Figura Nº III.2.17 – Fuentes Cartográficas de Proyectos
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III-59
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.18
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III-60
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.2.3
DISEÑO ZONIFICACIÓN
III.2.3.1 CRITERIOS TERRITORIALES DE ZONIFICACIÓN
Los criterios territoriales de zonificación, abarcan las áreas de influencia urbanas e interurbanas
definidas para el estudio, aumentando el nivel de desagregación en las segundas, a fin de
representar con mayor precisión la ocupación urbana y los viajes generados en los sectores
periféricos que serán incorporados al área urbana de Santiago según las modificaciones
normativas que se estudian actualmente. Independiente del rol asignado a cada área, los criterios
generales de zonificación consideran la siguiente secuencia de desagregación:
•
Normativo territorial
Define áreas según los usos de suelo, urbanos o rurales, permitidos o prohibidos por el instrumento
de planificación metropolitano (PRMS). En esta categoría se ubican, las zonas silvoagropecuarias
mixtas y exclusivas, las zonas de expansión urbana y de desarrollo urbano condicionado (ZUDC),
las zonas de protección ecológica, los límites de expansión, etc.
•
Político Administrativo
En base a la partición normativa, se realiza una desagregación interna, si es menor al área definida
anteriormente, utilizando polígonos político administrativos provinciales, comunales hasta concluir
con los de distrito censal (INE), coberturas que son cruzadas con las zonas del modelo ESTRAUS
I, para el caso de las comunas periféricas de Santiago. Este trabajo permite acoplar datos
cuantitativos de población, hogares y m2 provenientes de los censos y estudios estadísticos del
INE.
•
Localización de Actividades y Usos de Suelo Existentes
Este criterio considera la distribución de usos y actividades actuales de cada territorio, localizando
los centros cívicos, comerciales y de servicios que debieran atraer y generar flujos relevantes
dentro de la red. Asimismo esta desagregación permite diferenciar, en las localidades o poblados
del área interurbana, los centros de actividades (plaza y centro cívico), las zonas industriales y
residenciales de cada ciudad.
•
Inmobiliario y de Competitividad de Mercado
Casi en todos los casos, el criterio inmobiliario es utilizado para desagregar o modificar los
patrones de zonificación definidos con criterios normativos, político administrativos y de usos de
suelo existentes, permitiendo cerrar el trabajo de zonificación en las dos áreas de influencia del
estudio. Para lograr este objetivo, se considera el catastro y localización de loteos, megaproyectos
o agrupaciones de proyectos inmobiliarios menores. A grandes rasgos, esta subdivisión permite
aproximar la configuración futura del territorio en estudio, ya que lo divide según proyectos cuya
oferta habitacional debiera materializarse secuencialmente en los próximos 10 años.
Para distinguir los grados de detalle con que se analizará el territorio del área de influencia urbana;
se definen dos macro zonas que difieren según el grado de competitividad (demanda inmobiliaria)
que establecerán con el área interurbana. En este contexto, se aplica el supuesto de demanda del
estudio de la Provincia de Chacabuco, el cual señala que los territorios donde se generará una
competencia de mercado, serán aquellos donde exista superficie urbana disponible para expansión
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III-61
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
según el Plan Regulador Metropolitano y las modificaciones en zonas ISAM, y donde la oferta
inmobiliaria existente y proyectada apunte a productos de baja densidad habitacional, es decir, a
casas y parcelas de agrado de 1 o dos pisos.
Bajo este esquema, las zonas construidas con criterios normativos y político administrativos, son
reagrupadas y muchas veces subdivididas, especialmente en las áreas disponibles (espacio entre
zona consolidada de la periferia de Santiago y el límite urbano del PRMS), sectores que en la
actualidad, no cuentan con ninguna ocupación que justifique una desagregación mayor, utilizando
los criterios normativos o político administrativos.
En esta categoría se consideran: los megaproyectos inmobiliarios con potencial ZUDC (ubicados
en las zonas silvoagropecuarias mixtas o exclusivas) los megaproyectos urbanos (ubicados dentro
del límite de expansión del PRMS), las parcelas de agrado, los conjuntos de viviendas sociales y
algunos proyectos menores que se orienten a casas o edificaciones de baja densidad. Una vez
realizado este trabajo, los polígonos resultantes fueron ajustados según criterios de modelación de
transporte.
A continuación se detallan los criterios de zonificación utilizados para las áreas de influencia
urbana e interurbana del Estudio.
III.2.3.2 ZONIFICACIÓN AREA DE INFLUENCIA URBANA (GRAN SANTIAGO)
III.2.3.2.1
•
Sector Central – Zonificación Agregada (Límites Comunales)
Criterio Competitividad Inmobiliaria
Dado que el objetivo principal del estudio, es proyectar escenarios de crecimiento que estimen la
ocupación urbana de las provincias periféricas del Sur Poniente de Santiago, especialmente en las
zonas con usos silvoagropecuarios donde se evalúa una ampliación del límite urbano del PRMS; el
criterio de zonificación utilizando en el área de influencia urbana considera una desagregación
mayor sólo en las áreas cercanas a estos territorios, localizadas entre el área consolidada central y
el límite de expansión urbana vigente.
Para realizar este trabajo, en primer término se definió esta área consolidada central, la cual
abarcaba una superficie de 30.789 hás con un radio promedio desde Santiago Centro de 12 kms. A
juicio del equipo consultor, esta zona no debiera presentar demandas de localización relevantes
para proyectos en extensión, dada la escasez de suelos disponibles con precios similares a la de la
periferia. Debido a lo anterior y siguiendo el criterio metodológico utilizado en el estudio de la
Provincia de Chacabuco, se consideraba que la oferta de proyectos con usos residenciales,
industriales o de servicios del sector central, no debiera generar una competencia de mercado para
los zonas ubicadas dentro del área interurbana, lo que no justificaba una desagregación fina de
polígonos zonales.
En las aproximadamente 5.000 hás de sitios eriazos existentes en esta zona, catastradas en el
estudio de la Provincia de Chacabuco, se considera que por valor de suelo y tendencia de
localización inmobiliaria, la ocupación probable de estos sectores estará dada por productos de
densidad alta o media, con edificaciones superiores a los 4 pisos. Bajo este supuesto, y aplicando
criterios de modelación de transporte, este polígono central fue subdividido utilizando los límites
político administrativos de las comunas inscritas en el (Santiago, Providencia, Ñuñoa, etc.),
generando las primeras 27 zonas del estudio, donde se podrán localizar a escala metropolitana, los
macro polos generadores y atractores de viajes para el área de influencia interurbana del Estudio.
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III-62
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.2.3.2.2
•
Sector Periférico – Zonificación Desagregada
Criterio Político Administrativo INE + ESTRAUS
En las áreas periféricas de la ciudad, ubicadas entre el límite del sector central y el límite de
expansión urbana del PRMS, se realizó una desagregación mayor utilizando como base, la
distribución zonal del modelo ESTRAUS I Etapa. Esta base, fue complementada con los polígonos
político administrativos de los distritos censales INE.
•
Criterio Localización de Actividades y Usos de Suelo Existentes
En la zonificación anterior, se localizaron los hitos urbanos relevantes que pudieran actuar como
centros generadores y/o atractores de flujos urbanos, destacando los centros comerciales, las
áreas industriales y de oficinas y los parques de negocios, algunas de las cuales generaron zonas
adicionales para el modelo. En este trabajo también se reconoció la estructura urbana de cada
zona, procurando separar funcionalmente, según los usos generales observados, los distintos
sectores de cada comuna. Para realizar lo anterior, se consideró la misma metodología de
fotointerpretación descrita en el capítulo III.2.1.2.
•
Criterio Inmobiliario
La zonificación resultante del trabajo anterior, que cubría el área construida del sector periférico de
Santiago, fue complementada con la ubicación de loteos y megaproyectos inmobiliarios urbanos,
localizados en el espacio no edificado, comprendido entre el límite de expansión urbana y el área
construida de la ciudad. Estos proyectos, que cubren un porcentaje relevante de la superficie
urbana disponible de Santiago según el PRMS; permitieron establecer límites interiores para las
zonas definidas con el criterio político administrativo y ESTRAUS, conformando las zonificación
final para el área periférica del área de influencia urbana del estudio.
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III-63
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.2.3.3 AREA DE INFLUENCIA INTERURBANA (PROVINCIAS SUR PONIENTE)
•
Criterio Normativo – Modificaciones en estudio para PRMS
Como ya se señalara anteriormente, la motivación de realizar este estudio nace, en gran medida,
por las propuestas de modificación que se evalúan para el Plan Regulador Metropolitano de
Santiago (PRMS-2001), las cuales se orientan a un cambio en el uso de suelo de las zonas
silvoagropecuarias mixtas y exclusivas (ISAM) las que pasarían de ser áreas agrícolas o con
ocupaciones urbanas de baja densidad, a territorios urbanos con densidades de 85 o 100
habitantes por hectárea. Este cambio normativo ha sido motivado, en gran parte, por la presencia
de cinco megaproyectos inmobiliarios con escalas similares a las observadas en los desarrollos
ZUDC de la Provincia de Chacabuco. Sin embargo y a diferencia de Chacabuco, en el área de
influencia del Estudio la nueva normativa plantea la posibilidad de desarrollar loteos en cualquier
predio, siempre que estos desarrollos se ubiquen dentro de estas zonas ISAM y que presenten
tamaños prediales superiores a las 200 hás., sin especificar, de forma explícita, localizaciones
particulares como fue el caso de los megaproyectos Chicureo, Pan de Azúcar o Santa Elena.
En este contexto, resultaba importante definir en la zonificación, polígonos que agruparán las áreas
con usos silvoagropecuarios mixtos y exclusivos a fin de que los impactos que se determinen una
vez proyectados los escenarios de crecimiento (demanda de hogares y actividades no
residenciales), puedan ser referidos a los proyectos inmobiliarios que en estos territorios se
desarrollen con posterioridad a la entrega de este estudio, sobre todo considerando que dado el
carácter de la normativa, esta situación podría darse en cualquier localización que cumpliera con
requerimientos establecidos en la nueva ordenanza del PRMS.
Bajo este esquema, la primera cobertura territorial de zonificación se construye a partir de la
digitalización de los polígonos con usos silvoagropecuarios utilizando los mapas de zonificación de
usos de suelo del PRMS vigente, los cuales fueron digitalizados y georeferidos a la cartografía del
Estudio. Es importante señalar que todas las zonas ISAM se ubican fuera del límite de expansión
urbana vigente, en territorios ahora excluidos al desarrollo urbano según el PRMS. Por esta razón,
estos territorios son localizados dentro del área de influencia interurbana del estudio, aún cuando
existan algunas zonas que ya pueden ser parte de la conurbación lineal del Gran Santiago, como
es el caso de las comunas de Padre Hurtado, Peñaflor el área periférica de Pudahuel.
Los resultados de este trabajo se grafican en la Figura Nº III.2.19.
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III-64
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.19 – Ubicación de Zonas ISAM
ZONAS ISAM
Fuente: elaboración propia con fuente PRMS-MINVU
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III-65
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
•
Criterio Político Administrativo
Considerando que los límites de las comunas que conforman las provincias del Sur Poniente de
Santiago, definieron el polígono general del área de estudio, para poder desagregar interiormente
esta zona se digitalizaron los distritos censales que quedaban incluidos en estas comunas. Este
trabajo, permitió georeferir información demográfica con base INE, la cual será utilizada en otras
etapas del estudio, para actualizar la población existente al año 2001 y para realizar las
proyecciones tendenciales de crecimiento demográfico al año 2010, las cuales serán contrastadas
con la estimación de demanda habitacional que se realicen en los escenarios de desarrollo urbano.
El trabajo realizado se puede apreciar en la Figura Nº III.2.19a. En este mapa, el área interurbana
aparece graficada con color amarillo, mientras que los polígonos de distrito censal utilizados en la
zonificación aparecen en color azul.
Figura Nº III.2.19a – Zonificación Distritos Censales INE
Fuente: elaboración propia con fuente INE
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III-66
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
•
Criterio Localización de Actividades y Usos de Suelo Existentes
A fin de establecer de desagregar la zonificación anterior de acuerdo a la configuración urbana de
las ciudades y centros poblados de los distintos corredores viales, se utilizaron las coberturas
temáticas de usos de suelo existentes, generados en el SCA a partir del fotomosaico CONAMA.
Cruzando estos polígonos con las zonas político administrativas se generaron nuevas zonas
intermedias que especificaran los centros de comercio y servicios de cada asentamiento, así como
los sectores industriales, agroindustriales y de vivienda social ubicados en la periferia de estas
localidades y que podrían generan importantes demandas de transporte para la red vial
estructurante. La cobertura de parcelas de agrado, utilizada para generan nuevas zonas de
desarrollo urbano alejadas de las ciudades capitales, fue incorporada en conjunto con los
proyectos inmobiliarios, tal como se detalla en el siguiente punto. La Figura Nº III.2.19b grafica el
cruce de las coberturas de usos existentes y la generación de nuevas zonas para el modelo.
Figura Nº III.2.19b
Fuente: elaboración propia en base a coberturas SCA de usos de suelo existentes
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III-67
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
•
Criterio Inmobiliario (proyectos parcelas - residenciales mixtos – industriales megaproyectos ISAM)
Una vez definidas estas coberturas anteriores e ingresadas al SCA, se analizó la oferta de
megaproyectos inmobiliarios y loteos de parcelas de agrado ubicados tanto en las zonas ISAM,
como en las áreas suburbanas de las comunas que integran el área interurbana (Calera de Tango,
Peñaflor, Talagante, Pirque, etc.). En el primer caso (ISAM), se catastraron 10 megaproyectos,
cinco de los cuales se ubicaban en las comunas de Pudahuel (Izarra de lo Aguirre, Ciudad Jardín
Lo Prado, Parque Lo Aguirre, Las Lilas y Ciudad Aeroportuaria ENEA); dos en Quilicura (El Alfalfal
y Seccional Quilicura Norte), tres en San Bernardo (El Mariscal, Los Cóndores y Seccional Chena)
y uno en la comuna de Pirque (El Principal) con 600 hás de desarrollo previsto. Adicionalmente, se
catastró un proyecto de grandes dimensiones (aproximadamente 270 hás) ubicado en la comuna
de Padre Hurtado, pero fuera del límite urbano y de las zonas ISAM. La mayoría de estos
megaproyectos ya habían sido considerados como zonas utilizando el criterio normativo ISAM.
Sin embargo la localización específica de estos desarrollos permitió corregir la subdivisión
preliminar realizada, logrando precisar los límites zonales y sus coberturas territoriales, y en
algunos casos generando zonas interiores. Posteriormente se levantó una oferta de
aproximadamente 170 proyectos de parcelas de agrado, todos con distinto grado de consolidación,
de las comunas del área interurbana, trabajo que permitió desagregar la zonificación en los
sectores donde su agrupación, suponía una modificación en los patrones de viaje futuros del área.
En este mismo contexto, en la comuna de Calera de Tango, se identificaron agrupaciones de
parcelas, que por estar inscritas en una zona ISAM, podrían desarrollar una ocupación urbana más
intensiva.
En este trabajo también se consideraron las instalaciones industriales y agroindustriales del área
interurbana, especialmente en aquellas zonas periféricas a las ciudades y centros poblados (, pero
que actualmente concentran importantes niveles de actividad y flujo vehicular. Aún cuando el
trabajo se realizó de forma secuencial en muchos casos, la zonificación de los campos
inmobiliarios e industriales implicó modificaciones en el patrón inicial de desagregación, llegando
en casi todos los casos a zonas más detalladas y desagregadas en cuanto a sus límites y
coberturas territoriales.
La Figura Nº III.2.19c grafica el trabajo realizado, con la zonificación resultante.
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III-68
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
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PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.2.19c – Desagregación Zonal Criterio Inmobiliario
Area Urbana Central
Megaproyectos ISAM
Proy Inmobiliarios
parcelas de agrado
y
Area Urbana Periférica
Fuente: elaboración propia
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III-69
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
•
Zonificación Final y Cruce con Coberturas Provincia de Chacabuco
La secuencia de trabajo descrita anteriormente, permitió generar las coberturas finales de
zonificación del estudio, las cuales se grafican en la Figura Nº III.2.20. Como en las etapas que
siguen del estudio, especialmente en la construcción de los escenarios de desarrollo, se realizará
un análisis de competitividad con los mergaproyectos y zonas urbanas de la Provincia de
Chacabuco; se intregaron las coberturas zonales generadas para este estudio, generando un mapa
conjunto que permitiera vincular los espacios de oferta, con sus atributos de localización y cabida
poblacional, del área de influencia urbana e interurbana del estudio. La Figura Nº III.2.20a grafica el
resulta obtenido. En este mapa, aparece en color azul el límite del área de influencia del estudio
actual.
Figura Nº III.2.20a
Fuente: elaboración propia
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III-70
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
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Figura Nº III.2.20
Zonificación (Planos)
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Figura Nº III.2.21
Red Modelación(Planos)
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PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.2.4
CÁLCULO DE SUPERFICIES USOS DE SUELO EXISTENTES Y FUTUROS
III.2.4.1 NUMERACIÓN DE ZONAS
En esta etapa final, se calcularon las superficies (en m2) de todos los usos de suelo (existentes y
futuros) presentes en cada una de las zonas del estudio, tanto para el área de influencia
interurbana como para el sector periférico del área de influencia urbana. Como se recordará el área
urbana central queda fuera de este análisis debido a los criterios de competitividad inmobiliaria
anteriormente descritos. En la Provincia de Chacabuco, se calculan solamente los usos futuros,
incluyendo los proyectos inmobiliarios (parcelas , ZUDC y AUDP) y las zonas del PRMS. Para
realizar el cálculo de superficies, se crea un código identificador asociado al centroide de cada
zona. Este código, generado automáticamente por el SIG Arc View permite generar un base de
datos homologa en formato DBF, la cual sirve para asociar los cálculos de superficie según uso. La
Figura Nº III.2.22. grafica la localización de los códigos ID en el área de influencia interurbana.
Figura Nº III.2.22
III.2.4.2 CALCULO DE AREAS POR ZONAS
Una vez generados los códigos, se ejecuta el comando SIG “Unión de Temas”, lo que permite
cruzar las coberturas de zonificación con los usos de suelo existente y futuros (proyectos y PRMS).
Producto de lo anterior, se genera una nueva cobertura temática en el sistema, que particiona y
divide los usos de suelo inscritos en cada zona, y los separa del resto de la cobertura de origen. De
esta forma cada una de las zonas, presenta un subconjuntos de polígonos separados y referidos a
sus límites separados según el usos de suelo asignado. Esta operación permite calcular de forma
independiente la superficie de cada uso, tal como se grafica en las siguientes tablas.
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
III-73
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.2.4.3 TABLAS FINALES DE SUPERFICIES POR ZONAS (HÁS)
Hectáreas Usos de Suelo Existentes
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
22
28
29
30
31
32
33
35
37
38
39
41
42
44
45
46
47
49
50
51
54
55
57
59
61
25,1
Total (hás)
Equipamiento
218,3
240
10,7
32,9
338,9
22,1
14,8
547,1
4,1
35,9
92,2
47
5,4
5,1
3,7
573
55,1
53,8
45,4
103,2
13,9
5,1
3,6
4,2
68,5
13,7
8,4
5,5
78,3
47,4
27
54,3
5,1
1,9
118,5
44,3
115,4
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
8,9
44,3
3,3
4,8
9,4
9,3
4,7
84,5
291
8,6
62,4
3,5
45,9
0,6
52,9
153,2
3,9
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
718,1
45,6
5,5
Comercio
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
0
243,4
0
4,1
614,8
10,7
125,1
76,4
609,9
602,2
75,9
770,6
183,6
57,6
28,9
0
130,7
55,7
156,9
58,8
406,4
8,6
124,6
166,5
137,9
III-74
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
62
63
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
84
85
86
87
88
89
91
93
94
25,9
44,3
70
7,9
0,1
1,6
21,8
5,3
70,2
14,1
97,4
6
38,5
291,4
213,2
0,7
3,7
93,2
44,4
208,8
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
15,4
11,5
17,9
75,9
8,1
3
7,4
9,1
93,5
12,8
23
34
4,7
5,7
236,3
21,2
60
1
53,8
14,3
169,1
9,5
278
0,3
1,3
7,2
18,7
10,8
17,7
0,2
71,4
4,6
2,3
41,3
Equipamiento
3,5
4,6
152,5
71,9
1,6
65
51
250,1
30
61,8
65,3
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
18,7
319,8
Comercio
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
26,2
Total
(hás)
156,6
87,4
0
17,1
82,8
454,9
293,9
23,8
43
35,6
5,7
266
79,7
98,5
82
289,8
17,7
183,4
80,9
282,6
2,3
50,1
152,5
71,9
66,6
620,9
61,8
114
III-75
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
113
114
115
116
117
118
120
121
122
123
124
125
40,3
251,9
0,1
356,1
56,1
13,8
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
14,9
3,5
183,5
0,1
92,3
77,6
31,2
95,5
55,9
7,2
3,3
183,4
266,1
0,8
75,6
126,7
1,9
231,3
128,7
419,9
19,2
9,2
27
70,9
19,9
586,4
96,6
1
154,9
10,4
0,1
134,2
75,7
150,1
10
219,8
Comercio
32,2
22,6
104,1
111,4
33,9
19,3
Total
Equipamiento
43,7
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
1
29,7
27,7
42,6
86,9
98,3
24,2
0,7
93,1
0,1
44,4
493,8
157,9
183,9
68
420,4
118,2
687,8
25,4
7,4
10,4
1,1
761,8
7
25,7
40,4
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
20,8
560,1
135,7
1,9
0,5
72,5
308,4
212,2
490,3
56,1
257,7
66,2
244,2
221,4
595,4
207,6
158,6
497,4
381,4
419,9
525,6
276
689,7
585,5
105,3
19,9
683
761,9
154,1
182,5
150,1
228,8
295,5
III-76
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
142
143
144
145
146
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
98,3
120,9
61,9
191,3
92,8
1,2
59,8
199,8
9,1
168,4
6,8
14,3
73
664,9
286,2
14,3
3,2
14,2
1
443,4
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
8,1
9,7
140,9
12,1
10,3
8,5
6,8
5
437,6
43,6
57,4
59
60,7
0,3
5,7
0,3
26,1
108,7
2,7
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
9,4
14,7
6,8
2,7
5
3,3
17,3
87,7
15,3
6,9
119,5
116,7
142,8
34,8
Comercio
1,2
246,8
284,5
125,9
75,9
122,6
174,9
141,4
170,5
111,8
157,5
Total
Equipamiento
0,1
99,5
120,9
281,3
284,5
125,9
75,9
122,6
174,9
360,4
182,9
750,4
164,3
17,8
149,6
206,6
136,4
215,5
130,9
67,6
120,1
116,7
142,8
72,7
437,6
181,7
664,9
305,2
14,7
III-77
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
157
158
159
160
161
162
163
165
166
167
168
169
171
172
173
174
175
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
510,7
2,2
7,7
22
217,5
46
99,3
9,6
30
251,3
382,7
25,2
0,1
107,2
0,7
10,1
241,6
77,2
0,9
90
2,9
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
17,5
302,5
2,6
12,8
56,2
18,3
0,5
139,1
155,1
296,2
115,4
99,8
65,7
26,6
9
9,3
5,3
7,7
7,2
69,3
19,5
Comercio
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
81,6
17,3
20,1
128,4
168,2
90,9
82,2
92,7
15,5
379,7
Total
Equipamiento
57,4
1,4
29,1
1,6
0,6
0,6
0,5
192,1
3,5
74,2
3,3
7,6
8,5
62,9
11,4
6,7
5,1
43,3
66,9
221,6
6,9
68,1
5
169
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
5,8
564,7
304,7
11,9
13
189
124
217,5
119,5
99,3
105,4
159,8
283,2
483
164,8
155,1
296,2
115,4
203
171,8
272,3
82,9
92,7
138,5
719
0
221,6
180,9
211
III-78
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
188
189
190
191
192
193
194
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
65,2
51,4
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
11,6
4
32,3
3,5
2,1
2,7
79,6
19,8
24,8
2,8
31,1
126,8
28
276,7
21
10,6
303,4
110,1
477,5
13
43,3
4,9
103,6
178,7
14,3
422,4
31,2
163,2
96,6
0,6
198,6
Comercio
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
341,1
9,3
23,3
134,7
332,2
Total
Equipamiento
1,6
193,8
877,4
107
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
46,6
0,5
11,7
12,9
21,1
111,3
65,8
0,1
1073,7
25,1
32,5
814,4
9,7
53,8
47
102,9
1,2
3,5
37,2
1,8
0,1
8,4
0,2
54,2
52,2
27,3
28,7
81,4
15,6
10,3
22
9,8
12,7
7,8
17,8
120,6
2,3
100,6
80,8
392,5
43,7
52,8
0
80,1
31,5
1086,7
21,1
143,8
930,1
28
343,3
218,5
503
0
411,8
382
719,9
13
184,2
463,2
94,1
17,2
193,8
1005,2
107,6
472,7
III-79
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
Residencial Mixto
Densidad Densidad
Densidad
Alta
Media
Baja
218
219
220
Total
Usos de Suelo
Industria
Agroindustria
Urbana
Equipamiento
Comercio
Areas Verdes
Parques y
Qbdas
0,1
33,2
6,4
9974,5
172,6
9066,5
5758,2
449,8
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
263,9
2,6
6405,6
1698,2
53
153
3689,1
Total
hás
0,1
352,7
179
37194,9
III-80
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Hectáreas Usos de Suelo Futuros - PRMS
Zona
34
36
37
38
40
43
45
48
49
52
53
54
60
64
74
75
81
82
83
88
89
90
91
92
94
95
Expansión Residencial Mixto
(Disponible con Restricciones)
Expansión Industria Exclusiva
(Disponible con Restricciones)
Expansión
ZODUC Y AUDP
123,6
213,6
105,6
204,3
Restricciones
y Areas Verdes
182,1
55,9
112,7
680
132.9
13,6
551,4
58,6
2.876,9
933,5
147,6
227,4
13,3
38,1
831,7
679
0,9
68,2
1.216,1
507,4
23,8
142,3
72,2
428,5
346,6
1.942
60
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
1.004,3
Total
(hás)
123,6
395,7
161,5
317
680
132,9
13,6
551,4
58.6
2.876,9
933,5
388.3
38,1
831,7
679
0,9
68,2
1216,1
507,4
96
142,3
428,5
346,6
1.942
60
1.004,3
III-81
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
96
97
98
99
105
106
108
109
110
111
112
113
114
115
118
119
120
121
122
123
124
126
127
129
130
134
135
136
137
139
Expansión Residencial Mixto
(Disponible con Restricciones)
Expansión Industria Exclusiva
(Disponible con Restricciones)
35,9
207,7
91,4
170,8
170,7
30,7
156,3
0,1
65
0,3
421,8
2,2
0,9
26,6
Expansión
ZODUC Y AUDP
6,6
Restricciones
y Areas Verdes
14,2
22
6,9
150,7
100,3
358,5
68
40,9
69,2
3,5
143,6
3,2
414,2
97,6
1.934,1
23
0,2
148,4
47,2
2,3
14,1
428,1
56,9
5,5
0,1
0,2
3,3
197,5
103,5
11,5
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
76,8
473,1
6,4
74,9
7,8
39,9
0,7
Total
(hás)
6.6
50,4
651,5
93,6
171,7
197,3
37,6
307
100,4
423,5
68
44,1
483,4
3,5
241,2
1.934,1
148.4
70,2
2,5
14,1
428,1
208,6
13,3
39,9
0,8
0,2
3,3
670,6
103,5
17,9
III-82
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
140
141
144
145
148
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
165
166
167
168
169
171
172
173
174
175
177
178
179
Expansión Residencial Mixto
(Disponible con Restricciones)
Expansión Industria Exclusiva
(Disponible con Restricciones)
344,9
164,1
0,9
147,6
822,5
288,4
18,2
1
112,8
194,9
40,9
0,6
12,4
134,8
179,2
20,7
20,5
141,5
269,4
20,9
170,2
0,9
11,6
15
18,3
0,1
0,1
386,8
0,7
63,8
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
Expansión
ZODUC Y AUDP
24,5
852
Restricciones
y Areas Verdes
46,6
142,9
0,5
387,4
5,3
40,2
63
20,3
5,5
3,3
18,1
47,6
5,4
265,5
0,8
Total
(hás)
24,5
852
359,9
182,4
1
147,7
869,1
288,4
18,2
144,4
112,8
602,6
46,2
40,8
75,4
134,8
184,7
20,7
20,5
141,5
272,7
20,9
188,3
0,9
11,6
47,6
5,4
652,3
0,7
64,6
III-83
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
180
183
203
204
205
206
207
208
209
210
211
214
215
216
217
218
219
220
Total
Expansión Residencial Mixto
(Disponible con Restricciones)
7,6
1095,2
520,3
432,8
322,7
114,8
636
10,3
163,5
179,2
171
323,6
552,6
392,5
137,2
141,3
18,8
80,8
11.923,6
Expansión Industria Exclusiva
(Disponible con Restricciones)
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
Expansión
ZODUC Y AUDP
Restricciones
y Areas Verdes
14.027,6
40
307,7
236,1
61,2
17,2
105,7
5,1
73,3
25,7
162,3
30,7
173,1
21,5
98,5
31,8
16,4
60,7
3.649,5
14,5
3.119
Total
(hás)
7,6
1149,7
828
668,9
383,9
132
741,7
15,4
236,8
204,9
333,3
354,3
725,7
414
235,7
173,1
35,2
141,5
32.719,7
III-84
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Hectáreas Usos de Suelo Futuros – Proyectos Inmobiliarios
Zona
17
25
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
39
40
42
44
45
46
47
48
49
50
52
53
54
55
56
Parcelas
de Agrado
103,9
1,4
59,7
3,9
28,2
878,4
65,1
31,1
716,6
703,3
42,1
213,4
23,7
107,2
3,8
1015,8
Residencial Mixto
En Oferta
Futuro
0,2
46
Industria
En Oferta
Futuro
Megaproyectos
ZODUC+ AUDP
ISAM
En áreas
rurales
0,2
14
116,6
18,5
107,3
44
6,2
175,3
118,3
86,2
92,3
888,2
1,6
195,4
10,1
212,2
331,8
804,9
11,1
124,2
301,9
301,1
162,6
275,3
335,7
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
98,5
Total
0,2
46
103,9
1,4
59,7
3,9
28,2
878,6
85,3
147,7
18,5
107,3
760,6
878,6
160,4
213,4
23,7
107,2
3,8
1297,4
222,3
424,1
1190,1
302,7
1190,2
286,4
335,7
III-85
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
57
58
60
61
62
63
64
68
69
70
71
72
73
74
75
77
78
79
80
81
82
83
85
86
90
92
94
95
96
99
Parcelas
de Agrado
66,5
301,7
Residencial Mixto
En Oferta
Futuro
Industria
En Oferta
Futuro
Megaproyectos
ZODUC+ AUDP
ISAM
En áreas
rurales
172,5
0,3
8,3
87,5
362,8
2071,5
42,2
808
256,6
148,2
125,5
261
0,3
978,4
146,3
113,4
14,2
0,3
1,1
1048,1
574,6
1,7
12,1
677,9
1131,5
105,6
1541
679
0,9
161,4
292,8
448,2
3,2
1161
1002
4,8
37,8
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
178
408,1
Total
66,5
474,2
0,3
8,3
87,5
362,8
2879,5
42,2
0
256,6
148,2
125,5
261
1657,7
147,2
113,4
14,2
0,3
0
162,5
1340,9
1022,8
1,7
12,1
681,1
2292,5
105,6
2543
590,9
37,8
III-86
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
102
103
104
105
106
109
110
112
115
116
117
118
119
120
121
124
126
134
138
140
141
144
145
146
147
148
151
152
153
154
Parcelas
de Agrado
75,2
24
228,5
Residencial Mixto
En Oferta
Futuro
Industria
En Oferta
Futuro
Megaproyectos
ZODUC+ AUDP
ISAM
En áreas
rurales
64,5
22,7
33,4
0,1
18,3
277,8
39,1
91,9
3,6
0,1
14,4
898,6
5,3
12,3
0,3
16,8
193,1
14,9
0,3
0,3
7,6
1229,1
127
12,2
0,6
154,5
5,1
418,8
15,1
140,8
12,1
3,3
10,2
156,6
5,2
0,9
0,7
314,3
204,8
18,2
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
18,9
488,1
0,4
Total
75,2
24
228,5
64,5
22,7
33,4
0,1
21,9
277,8
39,1
91,9
0,1
918,3
12,6
16,8
193,1
15,2
0,3
22,7
1248
625,3
309,6
17,9
154,5
5,1
0,9
423,2
314,3
204,8
18,2
III-87
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
155
156
157
159
160
161
162
167
168
171
173
177
182
183
184
185
188
189
190
191
192
193
194
195
197
198
199
200
201
203
Parcelas
de Agrado
Residencial Mixto
En Oferta
Futuro
0,6
0,9
60,1
57,6
Industria
En Oferta
Futuro
Megaproyectos
ZODUC+ AUDP
ISAM
En áreas
rurales
7
3
70,1
68,9
75,5
226,7
7,8
22,5
19,5
46,3
99,9
158,7
24,8
121,2
132,6
55
12,8
42,2
60,9
14,6
13,8
15,7
59,1
11,6
215,1
1,8
209,6
0,1
251,1
0,1
2,7
39,3
97,2
41,9
4
1
1.197
104
128,2
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
174,7
169
Total
0,6
0,9
117,7
0
7
71,9
145,6
234,5
38,2
59,1
11,6
234,6
48,1
323,4
158,7
24,8
121,2
132,6
55
12,8
42,2
60,9
14,6
251,1
178,7
170,1
2,7
39,3
97,2
274,1
III-88
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Zona
204
205
206
207
208
209
211
212
213
214
215
216
217
218
Total
Parcelas
de Agrado
10,6
2,4
18.784,9
Residencial Mixto
En Oferta
Futuro
122,7
87
131,4
142,5
54,6
31,9
357,3
2,5
84
27,5
33
778,1
0,5
162,5
189,9
77,2
75,2
4.045,8
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
Industria
En Oferta
Futuro
42,8
109,1
141,9
209,7
Megaproyectos
ZODUC+ AUDP
ISAM
6.103,4
En áreas
rurales
1194,2
172,4
6,1
4.544
2.318,7
Total
220,3
133,8
197,1
389,2
2,5
84
60,5
1518,5
6,1
0,5
162,5
189,9
77,2
75,2
35.740,1
III-89
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
IV
ANTECEDENTES MODELO LOCALIZACION
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-90
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
IV.1
ACTUALIZACION DEMOGRAFICA – HOGARES ESCENARIO 2000
IV.1.1 METODOLOGÍA UTILIZADA
III
Esta primera etapa tenía como objetivo actualizar y cuantificar, en materia de habitantes y
hogares, la población al año 2000 en las 220 zonas de modelación generadas en la etapa
anterior bajo criterios territoriales y de transporte. La metodología aplicada en este trabajo
considera dos entradas complementarias:
a) Un cálculo de la superficie urbanizada al año 2000 (área urbana consolidada o mancha
urbana) desagregada a nivel zonal, mediante un proceso de fotointerpretación de la base
cartográfica CONAMA 1:30.000.
b) Sobre el área urbanizada, se definieron cuatro tipologías de densidades habitacionales (alta,
media, baja y parcelas) también utilizando el proceso de fotointerpretación. En este trabajo se
consideraron densidades brutas, es decir, sin descontar los espacios ocupados por usos no
residenciales, vialidad o áreas verdes.
Con los resultados de superficie, expresados en hectareas; y las densidades, que suponen una
ocupación diferenciada de habitantes por hectárea, se determinó el tamaño poblacional de cada
zona de modelación. Posteriormente, y aplicando las tasas diferenciadas de habitantes por hogar
catastradas en el censo de 1992 (por comuna), se determinó el número de viviendas para cada
zona.
Estos resultados fueron comparados con las proyecciones demográficas realizadas por el Instituto
Nacional de Estadísticas INE para el año 2000 para la Región Metropolitana de Santiago,
agregadas a nivel comunal a fin de mantener, en términos generales, resultados coherentes con
las proyecciones tradicionalmente utilizadas. En este análisis comparativo se pudieron comprobar
diferencias relevantes en los territorios de mayor crecimiento inmobiliario como Quilicura, Puente
Alto o Maipú, donde las estimaciones del equipo consultor arrojaron tamaños poblacionales
superiores a los estimados por el INE. Para los totales por región y provincia las diferencias eran
menores, lo que de alguna forma valida la metodología utilizada, con el beneficio adicional de
poder aplicarla para cuantificar la población actual a nivel zonal, dato inexistente en la proyección
INE 2000.
En la Tabla Nº III.3.1 se aprecian los resultados comparativos entre las cifras proyectadas por el
Consultor y el INE. En las primeras, los indicadores comunales aparecen como resultado de la
suma entre todas las zonas que conforman cada comuna, ya que la actualización demográfica fue
realizada a esta escala.
En el proceso de fotointerpretación de densidades para estimar el número de habitantes por zona,
se utilizaron cuatro rangos que obedecían a los siguientes criterios:
a) Densidad Alta – 180 habitantes por hectárea: corresponde a los sectores con edificaciones en
altura, bloques de departamentos, o con viviendas sociales unifamiliares.
b) Densidad Media – 80 habitantes por hectárea: equivale a las zonas ocupadas preferentemente
por viviendas de clase media, unifamiliares de 1 a 3 pisos.
c) Densidad Baja – 50 habitantes por hectárea: abarca las zonas ocupadas por viviendas
unifamiliares con predios individuales mayores a la media metropolitana (300 m2).
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-91
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Generalmente estos sectores concentran las zonas de ingresos medio - altos y altos y a
algunos asentamientos rurales del área de influencia suburbana del Estudio.
d) Densidad Parcelas – de 10 a 4 habitantes por hectárea: representa la ocupación de las
parcelas de agrado de 5.000 m2, con un indicador distinto (10, 8 o 4 hab/há.) para las zonas
que presentan una baja, media o alta nivel de ocupación de los predios totales de cada loteo,
lo que equivale al grado de consolidación de cada proyecto, también determinado mediante el
proceso de fotointerpretación.
La metodología utilizada en el proceso de fotointerpretación es similar a la aplicada en el catastro
de los usos de suelo existentes, detallado en el informe anterior. Siguiendo este criterio, se
escogieron fragmentos de ciudad que representaran la densidad promedio de cada tipología de
desarrollo. Estos fragmentos fueron validados en terreno y aplicados, como matriz de
granulometría en el Sistema de Información Geográfico, para zonificar las áreas con densidades
homogéneas. Las Fotos III.3.1 y III.3.2 grafican el proceso realizado para la localidad de Padre
Hurtado y las tipologías representativas de densidades resultantes:
Foto III.3.1 – Selección de zonas con densidades homogéneas
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-92
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Foto III.3.2 – Aplicación de granulometría de fotointerpretación y zonificación de densidades.
III.1.1.2 TABLAS DE INDICADORES RESULTANTES POR ZONAS
A continuación se detallan los resultados de la actualización demográfica para cada una de las
zonas de modelación. Las tablas se agrupan por comunas, detallando las zonas que se inscriben
en cada comuna. En otra columna se detallan las hectáreas urbanas calculadas con la mancha del
año 2000 y las densidades resultantes aplicando las cuatro matrices granulométricas (D1 =
densidad alta, D2= densidad media; D3= densidad baja y D4= densidad parcelas). Finalmente en
las dos últimas columnas aparecen los resultados de habitantes y hogares finales para cada zona
de modelación.
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-93
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Tabla Nº III.3.1: Indicadores resultantes por zonas
COMUNA
S A N T IA G O
IN D E P E N D E N C IA
C O N C H A LI
TO TAL
HUECHURABA
TO TAL
R E C O LE TA
P R O V ID E N C IA
V IT A C U R A
TO TAL
LO B A R N E C H E A
TO TAL
LA S C O N D E S
C O D ZO N A
9
5
2
143
89
144
145
161
162
165
166
D -1
0
0
93
1
60
22
46
99
3
164
7
1
170
210
211
152
214
215
216
26
176
37
38
173
175
181
217
218
H E C TAR E AS
D -2
D -3
2280
0
748,5
0
936,72
0
0
0
2
141
12
90
3
56
-
D -4
0
0
0
0
10
-
-
13
-
D -1
0
0
0
16.740
216
10.764
3.960
8.280
17.874
1437
125
1302
795
198
14
422
127,8
15,0
22
163
-
0,6
1431,6
162
15
487
155
115
93
189
0
438
194
877,4
92,0
573
55
-
TO TAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
-
19.170
2.250
3.315
24.480
-
H AB ITAN TE S
D -2
D -3
228.000
0
74.850
0
93.672
0
0
128
11.272
968
7.200
232
4.496
143.700
12.500
104.160
63.600
15.840
48
114.528
12.960
1.184
38.968
12.408
9.232
7.416
15.088
8
5.415
640
-
429
12.672
17.504
7.752
35.096
2.760
17.190
1.653
-
TO TAL H B TE S
D -4
0
0
0
0
-
TO TAL V IV .
228.000
74.850
93.672
16.740
110.412
128
16.903
11.732
11.160
872
12.776
17.874
71.445
62.983
19.094
21.097
3.770
156.200
104.160
63600
15840
429
12672
92.541
17.504
7.752
54.266
5.058
84.580
114528
12960
21.689
40.621
12.408
9.232
7.416
39.568
8
258.430
36.667
35.308
15.201
21.981
19.399
68.731
IV-94
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
ÑUÑOA
LA REINA
TOTAL
MACUL
PEÑALOLEN
TOTAL
LA FLORIDA
TOTAL
SAN JOAQUIN
LA GRANJA
LA PINTANA
10
24
174
208
209
0
-
1692,8
704
296
127
-
14
23
153
172
178
180
206
207
0
447,7
73
25
0
1
207
31
1255
0
109
139
168
82
404
110
27
171
177
179
1100
383
107
1430
1
91
13
19
22
84
87
88
91
155
158
163
600
278
153
72
250
289
2
218
1000,7
394,3
-
310
13
168
0
0
4
179
100
192
74
303
-
TOTAL
SAN RAMON
SAN MIGUEL
LA CISTERNA
EL BOSQUE
PAC
LO ESPEJO
20
622,5
0
16
0
990,7
18
180
719
21
778
718
15
410
476
17
605
139
150
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
TOTAL
0
-
0
80.586
13.140
4.536
18
126
37.260
5.598
169.280
56.320
23.696
10.160
125500
0
8.696
11.128
13.456
6.576
32.320
8.808
198.000
68.886
19.296
143.000
40
7.272
108.000
50.040
27.450
12.942
45.018
52.020
396
39.150
100.070
39.430
-
112.050
32.400
140.040
73.800
108.972
-
79.256
57.520
57.440
38.080
7.500
9.300
390
1.344
-
0
105
5.361
2.994
5.763
2.226
9.075
-
-
-
169.280
56.320
23.696
20.804
390
101.210
125.500
80586
21.836
15.664
13.579
6.702
69.580
19.767
227.714
341.000
71.920
5.763
28.794
447.477
100.070
147.430
50.040
27.450
12.942
45.018
52.020
9.471
39.150
236.091
112.050
79.256
89.920
197.480
111.880
108.972
7.500
116.472
46.378
24.506
30.535
53.329
111.590
22.287
34.446
52.002
25.180
19.237
21.667
44.984
25.427
IV-95
24.940
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
ESTACION CENTRAL
CERRILLOS
TOTAL
MAIPU
TOTAL
QTA NORMAL
LO PRADO
TOTAL
PUDAHUEL
12
109
110
195
196
41
49
51
101
108
111
118
121
123
124
125
128
129
220
0 1367.05
65
420
467
47
45
44
15
184
266
231
76
19
586
125
11
150
134
247
76
220
124
124
285
6
173
-
6
11
100
0
572.2
56
49
54
74
99
120
122
130
132
133
197
198
212
213
115
356
155
126
92
175
-
1,024
0
44
23
25
27
2
66
-
-
-
-
-
-
-
-
TOTAL
M
INISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
-
0
136,705
5,200
33,600
37,360
1,980
-
7,974
47,898
13,608
105,552
1,980
27,000
24,156
13,626
22,230
1,152
3,760
3,632
1,200
14,680
18,504
1,536
10,000
19,760
17,584
9,880
22,760
13,808
-
102,996
10,098
102,350
-
-
-
3,492
-
64,098
27,882
22,662
16,605
31,482
-
1,840
2,031
2,187
160
-
-
-
-
-
136,705
7,180
33,600
37,360
78,140
3,760
3,632
9,174
14,680
66,402
15,144
115,552
1,980
27,000
43,916
31,210
32,110
22,760
14,960
402,280
102,350
102,996
10,098
113,094
3,492
65,938
27,882
22,662
16,605
31,482
2,031
2,187
160
172,439
32,395
18,214
96,702
25,334
27,186
42,058
IV-96
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
CERRO NAVIA
TOTAL
RENCA
TOTAL
QUILICURA
8
126
127
131
132
578
98
121
76
84
-
4
107
98
150
0
1.214
107
-
96
97
105
106
113
114
219
40
252
3
183
127
2
33
34
9
-
-
-
103.968
19.660
24.180
13.662
15.120
15
-
27.000
-
121.380
10.700
-
-
-
7.254
45.342
594
33.012
22.806
342
5.976
2.712
736
-
TOTAL
TOTAL PROVINCIA DE SANTIAGO
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
-
-
-
745
-
-
-
103.968
19.660
24.180
13.662
15.120
161.470
121.380
37.700
745
159.825
7.254
48.054
594
33.012
23.542
342
5.976
118.774
4.793.853
35.723
35.360
27.304
1.181.020
IV-97
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
COLINA
TOTAL
LAMPA
TOTAL
TIL-TIL
COD ZONA
HECTAREAS
D-2
D-3
153
-
48
52
56
60
112
119
-
111
178
11
15
111
178
41
-
362
888
336
18
-
-
6.630
10.680
684
906
3.330
712
1.215
-
2.899
3.553
2.686
1.215
146
-
40
43
53
64
-
22
38
-
258
176
-
-
1.320
2.250
-
7.740
5.280
-
TOTAL PROVINCIA DE CHACABUCO
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
2
66
D-1
46.800
8.460
TOTAL HBTES
82
90
92
140
141
TOTAL
D-4
1.048
678
352
1.229
-
HABITANTES
D-2
D-3
12.240
-
D-1
260
47
D-4
8.385
2.712
1.408
4.916
-
13
528
67.425
2.712
1.408
4.916
8.460
84.921
12.859
14.945
3.370
2.430
146
906
34.656
1.320
2.250
7.753
5.808
17.131
136.708
TOTAL VIV.
18.223
8.600
4.693
31.516
IV-98
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
PTE ALTO
TOTAL
PIRQUE
COD ZONA
25
36
148
149
150
154
157
168
169
203
204
205
35
146
151
156
160
167
D-1
120
117
143
665
375
150
45
332
8
-
HECTAREAS
D-2
D-3
1.025
137
18
158
101
111
5
11
30
TOTAL
TOTAL PROVINCIA CORDILLERA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
47
18
D-4
31
42
11
2
D-1
21.510
21.006
25.704
119.682
67.500
27.000
8.100
59.796
-
69
155
419
227
1.386
-
HABITANTES
D-2
D-3
81.984
10.960
525
12.640
8.080
8.880
147
848
2.400
1.410
549
TOTAL HBTES
D-4
249
335
85
19
552
1.236
3.350
1.814
81.984
249
21.510
21.006
25.704
119.682
78.985
12.640
35.080
17.462
60.729
19
475.050
552
1.236
4.760
1.386
4.763
12.697
487.747
TOTAL VIV.
113.107
3.239
116.346
IV-99
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
SAN BERNARDO
TOTAL
BUIN
TOTAL
PAINE
COD ZONA
57
81
86
134
135
136
137
142
183
199
200
D-1
141
171
112
158
191
242
-
47
85
93
103
104
116
117
138
182
-
39
102
184
185
186
187
188
-
53
30
16
119
63
78
74
20
10
-
77
-
HECTAREAS
D-2
D-3
53
10
0
1
200
9
168
1
7
15
380
11
25
0
66
65
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
4
D-4
67
12
100
3
39
HABITANTES
D-2
D-3
1.587
760
24
39
15.984
728
13.472
30
544
1.224
30.376
342
744
TOTAL HBTES
D-4
423
97
799
22
314
8
63
24
229
39
92
8
46
9.540
5.400
2.880
9.520
5.040
6.208
5.920
1.600
800
120
1.854
2.865
1.677
243
1.887
14
192
1.828
313
735
61
370
54
31
222
7
68
-
717
75
159
25
121
13.896
-
-
1.614
936
6.648
207
2.043
-
5.733
602
1.270
198
970
62
96
56
-
-
D-1
25.452
30.690
20.124
28.350
34.434
43.488
-
2
-
8
5.256
5.216
-
2.010
760
160
41.436
31.418
33.626
28.894
35.658
75.005
22
1.058
250.047
9.640
14
1.854
17.637
9.713
11.633
2.335
304
5.937
59.067
7.347
1.546
1.270
6.846
207
21.195
6.186
44.596
TOTAL VIV.
54.835
29.270
13.214
10.851
IV-100
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
CALERA DE TANGO
44
45
55
94
115
30
-
5
-
5
2
65
-
213
24
275
106
278
5.400
-
408
-
153
57
1.959
-
1.707
190
2.202
845
2.222
TOTAL
TOTAL PROVINCIA DEL MAIPO
COMUNA
MELIPILLA
TOTAL
CURACAVI
COD ZONA
29
30
31
32
33
193
194
28
58
65
D-1
11
33
25
-
HECTAREAS
D-2
D-3
344
128
92
80
50
-
168
42
-
TOTAL
TOTAL PROVINCIA MELIPILLA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
D-4
1
60
4
28
61
15
D-1
1.926
5.922
-
104
260
-
4.518
-
HABITANTES
D-2
D-3
27.506
3.840
7.376
2.388
4.000
-
5.040
1.260
-
2.268
247
2.202
8.204
2.222
15.143
3.739
368.853
82.639
TOTAL HBTES
D-4
11
478
31
226
487
117
831
2.080
-
11
478
31.378
2.152
13.298
2.875
117
50.308
14.389
3.340
-
TOTAL VIV.
12.514
17.729
4.857
68.037
17.372
IV-101
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
TALAGANTE
TOTAL
PEÑAFLOR
TOTAL
ISLA DE MAIPO
COD ZONA
46
62
63
68
71
73
76
HECTAREAS
D-2
D-3
42
204
93
-
D-4
107
88
363
29
148
261
-
D-1
14.580
8.810
288
954
42
92
257
146
113
14
0
97
-
1.422
18
9.720
2.538
4.194
HABITANTES
D-2
D-3
3.360
16.300
7.456
-
TOTAL HBTES
D-4
858
700
2.902
235
1.186
2.088
-
8
0
54
14
23
5
103
163
1
4
44
122
94
28
222
110
1
101
75
98
432
8.256
13.040
56
296
3.552
9.760
7.520
2.240
17.760
3.300
30
3.030
2.250
2.940
337
738
2.053
1.170
454
114
2
778
-
22
9
-
-
126
3.924
-
-
1.004
4.928
51
-
341
-
133
55
1.674
4.112
-
10.233
-
1.061
440
15.406
2.114
85
4
15
23
68
4
6
39
13
42
-
918
7.974
-
6.800
288
1.200
1.840
2.040
117
180
1.155
390
1.260
66
-
22.448
59
61
66
67
191
192
5
44
-
TOTAL
TOTAL PROVINCIA TALAGANTE
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
8
-
13.359
769
8.994
17.762
2.127
1.496
4.006
22.624
2
12.308
3.018
24.894
98.000
72
TOTAL VIV.
858
18.640
2.902
25.345
1.474
2.088
8.410
59.717
42
50
69
70
75
77
78
79
80
201
202
189
190
TOTAL
EL MONTE
D-1
81
49
2
5
23.333
5.907
9.758
471
180
9.129
1.590
3.100
24.228
6.057
204.393
48.657
IV-102
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
TOTAL AREA ESTUDIO
6.059.591
1.477.550
Intercomuna Gran Santiago
5.546.791
1.352.702
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IV-103
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.1.1.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Las figuras III.3.1 y III.3.2 muestran los mapas temáticos generados en el sistema cartográfico de
análisis (SCA) con la información cuantitativa de los hogares para cada una de las zonas de
modelación. Como se puede apreciar en la Figura III.3.1 el peso demográfico de las áreas
periféricas del Gran Santiago se concentra en las comunas que han experimentado un mayor
dinamismo inmobiliario, factor altamente condicionado, para el sector Sur y Poniente, por el efecto
de las viviendas sociales, en su mayoría ubicadas en territorios de alta densidad poblacional. En
esta categoría se inscriben por ejemplo, las zonas 204 (Puente Alto), 183 (San Bernardo) 99, 108
(Pudahuel) y 84 (La Pintana). Comparando los resultados del INE para este mismo año, aparecen
con un crecimiento que quiebra la tendencia intercensal proyectada por este organismo en las
zonas periféricas de Quilicura, donde se aprecia la apertura de un nuevo territorio de expansión
hacia el Norte ocupando sectores rurales que contrastan con la morfología tradicional de estas
localidades. Producto de lo anterior, la estimación del equipo consultor supera en más de 60.000
habitantes a la proyección INE (118.774 versus 56.832 respectivamente).
En los nuevos sectores de expansión norte y Sur de Quilicura, se aprecia una fuerte presencia de
nuevos desarrollos inmobiliarios de clase media y media baja, emulando el patrón de crecimiento
observado hace 10 años en la comuna de Maipú. En este último territorio, las proyecciones de
población del equipo también superan a las del INE en más de 30.000 habitantes, lo que a juicio
del Consultor se explica por el fuerte crecimiento del área Poniente de esta comuna y su
conurbación hacia Padre Hurtado, crecimiento condicionado por la localización de viviendas
sociales (sector San Luis y Rinconada) y poblaciones de clase media y media baja (sectores El
Abrazo, Los Héroes y Ciudad Satélite). En esta misma línea de desarrollo, las zonas 118 y 154 de
Puente Alto, aparecen como los polos de mayor concentración poblacional de la periferia inmediata
ubicándose en el rango entre las 100.000 y 125.000 habitantes, con un tamaño similar al
observado en comunas consolidadas del área central como Providencia, Cerro Navia o San
Joaquín.
En las zonas suburbanas, se mantiene como es lógico, una predominancia de las ciudades y
centros poblados de cada corredor de desarrollo, destacando la conurbación Colina – Esmeralda
como un polo emergente que sobrepasa el rango de los 50.000 habitantes, superando a todas las
localidades del corredor Santiago Melipilla y Santiago Buin/Paine. Al respecto se debe señalar que
la zona descrita abarca sectores urbanos y rurales, incluyendo el área de desarrollo de parcelas de
agrado de los sectores de Lo Arcaya y El Algarrobal. Sin perjuicio de lo anterior, conviene señalar
que en términos generales la incidencia de las parcelas de agrado, sobre todo en la zona Sur
Poniente es marginal con respecto a la superficie urbana involucrada y a su ocupación poblacional.
Esto último se debe a la baja densidad y grado de consolidación que presentan muchos de los
loteos, entorno al 20 y 35% de la oferta total de parcelas del sector. En este contexto, se observa al
igual que Chacabuco una gran sobre oferta de unidades de vivienda y de sitios de media hectárea
lo que contrasta con las velocidades de ocupación de sectores tradicionales para este mercado
como es el caso de Calera de Tango y Pirque, los cuales a pesar de llevar más de 10 años de
desarrollo aún no logran colocar en el mercado toda la superficie comercializable de proyectos.
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IV-105
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.3.1: Actualización Demográfica – Hogares Escenario 2000
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ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Figura Nº III.3.2: Actualización Demográfica – Hogares Escenario 2000 - Zonas Periféricas
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IV-107
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
IV.1.2 ZONIFICACIÓN SOCIOECONOMICA TERRITORIAL
III.3.2.1 CRITERIOS GENERALES
Dentro de la propuesta metodológica para construir los Escenarios de Desarrollo, estimando el
crecimiento urbano inmobiliario de las distintas zonas de modelación mediante un modelo de
localización logit, la variable socioeconómica cumple un rol fundamental. Esto porque permite dar
cuenta de realidades de mercado que generalmente quedan fuera de una estimación de
crecimiento urbano tendencial o alternativa, y que dicen relación con fenómenos complejos de
crecimiento urbano y demanda inmobiliaria como la segregación territorial o las aspiraciones de los
ciudadanos que optan por proyectos periféricos en la suburbia de Santiago.
Aplicando metodologías similares a las utilizadas en el estudio de la Provincia de Chacabuco, en
este caso se optó por determinar el rol o vocación socioeconómica de cada zona de modelación,
considerando tres criterios complementarios:
a) La morfología de las construcciones y viviendas que ocupaban las áreas urbanas consolidadas
de cada zona. En este caso se utilizó el mapa de zonificación socioeconómica construido por el
consultor para el estudio de Chacabuco y actualizado para las nuevas zonas de expansión que
se incorporan en este trabajo.
b) El condicionamiento que genera la oferta inmobiliaria de los sectores de expansión o en áreas
con suelo disponible no urbanizado. En estos casos, se considera que los precios de los
proyectos condicionan la ocupación futura de los estratos socioeconómicos, anticipando o
reservando segmentos específicos de la población para que habiten estos sectores en el
tiempo.
c) En el caso de los territorios no urbanizados, sin proyectos inmobiliarios programados, se
realiza una estimación de la ocupación socioeconómica probable considerando las áreas de
influencia cercanas en materia de usos consolidados y proyectados (inmobiliarios).
Este criterio se justifica al analizar la configuración socioeconómica de los sectores periféricos
urbanos y suburbanos del área de estudio. En este contexto, se puede apreciar como el efecto de
la oferta inmobiliaria ha condicionado la ocupación futura de los territorios disponibles, los cuales
varían marginalmente en materia de precios de vivienda manteniendo un rango de ingreso
promedio relativamente homogéneo. Donde si se aprecian diferencias importantes es en algunas
zonas del arco Oriente del Pie Andino o del arco Norte de Américo Vespucio donde la ocupación
inmobiliaria rompe la tendencia de ocupación histórica de las áreas urbanas consolidadas
cercanas, como es el caso de Huechuraba, Peñalolen o La Florida Alto.
Este fenómeno denominado ‘reconversión socioeconómica inmobiliaria’, se considera sumamente
relevante para los objetivos del estudio, por lo que ha sido estudiado en esta etapa analizando la
configuración de la oferta inmobiliaria en materia de definición de producto, mercado objetivo y
localización. Los criterios metodológicos empleados en este trabajo, así como sus resultados
principales y mapas temáticos, se detallan en el siguiente apartado.
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ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.3.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA INMOBILIARIA
El trabajo de análisis y ponderación de la oferta inmobiliaria tuvo dos objetivos centrales.
•
En primer lugar, se buscaba cuantificar la cabida poblacional de cada zona traducidas en
unidades de vivienda o sitios y hectáreas de desarrollo con proyectos programados o en
estudio a fin de localizar en el territorio urbano disponible (definido entre el límite de la mancha
y el límite urbano del PRMS’97) y en las áreas de parcelas de agrado y proyectos con potencial
ZUDC, los hogares de los Escenarios de Desarrollo Urbano proyectados.
•
Según el criterio ocupado por el equipo, las zonas con proyectos en oferta, estudio o
evaluación, suponen una demanda de localización mayor que aquellos sectores que pese a
tener suelo urbano disponible por Plan Regulador, no cuentan a la fecha con este tipo de
proyectos, lo cual es lógico ya que supone un avance y posicionamiento mayor en el mercado,
lo cual muchas veces incide de forma importante en la demanda y ocupación inmobiliaria de
cada zona. Al respecto se debe recordar que a diferencia de la Provincia de Chacabuco, donde
prácticamente la totalidad de los suelos AUDP y ZUDC están ocupados por megaproyectos, en
el Gran Santiago existe todavía un porcentaje relevante de suelo urbano (35%) que no cuenta
con una reserva u oferta de proyectos inmobiliarios. Esta situación se incrementa notoriamente
en las provincias del Sur y Poniente de la ciudad, especialmente en las zonas con posibilidad
de generar nuevos megaproyectos del tipo ZUDC (áreas con usos ISAM).
•
La otra aplicación del estudio de la oferta inmobiliaria, se refiere a la caracterización
socioeconómica de las zonas de modelación, ocupando los criterios descritos en el punto
anterior. Para realizar este trabajo, se aplicó la siguiente secuencia de trabajo:
a) Los proyectos catastrados en la etapa anterior, fueron separados según el mercado objetivo al
que apuntaban, utilizando la siguiente segmentación:
Tabla III.3.2
Rangos de Precio de Viviendas
(unidades de fomento)
Minímo - 250
250 - 750
750 - 1250
1250 - 3000
3000 - 6000
6000 - 9000
9000 - max
Segmento Socioeconómico
de mercado
E
D
C3
C2
C1
C1 ALTO
AB
Color Zona
en mapas
Fuente: elaboración propia con datos de mercado
b) La información de los precios de cada proyecto fue determinada a partir de visitas a terreno,
especialmente para las parcelas de agrado; catálogos y prospectos de venta y con los datos
del boletín estadístico de la empresa TRANSSA, el cual se ocupó principalmente para los
proyectos inmobiliarios del área consolidada.
c) En el área de expansión, se utilizaron las bases de datos elaboradas por el consultor para
otros estudios de mercado, incluyendo un catastro especial de las zonas y proyectos de
vivienda social desarrollados o financiados por el SERVIU y la nueva información de los
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megaproyectos de la Provincia de Chacabuco, recientemente actualizada luego de la firma del
protocolo de acuerdo del Plan de Obras Viales de Mitigación.
d) Con esta información, se ingresaron en el Sistema de Información Geográfica, bases de datos
adicionales para cada proyecto que complementaban los indicadores de uso, tipología y
superficie de proyecto, con el rango de precios en que se ubicaba cada loteo a fin de generar
los mapas temáticos que permitieran estimar la distribución de hogares por segmento en cada
una de las zonas de modelación.
La Foto Nº III.3.3 grafica el proceso desarrollado con un ejemplo para la comuna de Quilicura. En la
Foto Nº III.3.4 se localizan los proyectos inmobiliarios de la comuna utilizando las fuentes de
información anteriormente descritas. Posteriormente, estos proyectos son agrupados según el
segmento socioeconómico a que apuntan como mercado objetivo, lo que permite generar una
nueva cobertura geográfica en el sistema, tal como se gráfica en la foto Nº III.3.5 Este trabajo fue
realizado para las 220 zonas de modelación en las áreas de influencia urbana central y periférica, y
suburbana (corredores).
La Figura III.3.3 muestra el producto final de este trabajo para los proyectos puntuales del área
consolidada del Gran Santiago, mientras que la Figura III.3.4 amplia el área de acción del mapa
incorporando las áreas de expansión ocupadas por megaproyectos, desarrollos de vivienda social
y parcelas de agrado. Finalmente las Figuras III.3.5 y III.3.6 grafican un ejemplo del análisis de la
oferta inmobiliaria realizado para las zonas de expansión, con un detalle para las zonas ubicadas
en Huechuraba y el Arco Oriente del Pie Andino.
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Figura Nº III.3.3: Segmentación Socioeconómica Oferta Inmobiliaria - Densificación
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Figura Nº III.3.4: Segmentación Socioeconómica Oferta Inmobiliaria - Expansión
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Figura Nº III.3.5: Detalle Oferta Inmobiliaria Expansión Urbana
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Figura Nº III.3.6: Detalle Oferta Inmobiliaria Expansión Urbana
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Foto Nº III.3.3 – Catastro y Segmentación Socioeconómica de Proyectos Inmobiliarios Puntuales
Foto Nº III.3.4 – Segmentación de Proyectos según mercado objetivo
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III.3.2.3 GENERACIÓN DE ZONIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA TERRITORIAL
Con la información de los segmentos de mercado de cada proyecto, mas los datos actualizados de
estratificación socioeconómica de las áreas consolidadas, se generó la zonificación
socioeconómica de las zonas de modelación. Como ya se señalara, en este trabajo se definieron
áreas de influencia para cada sector consolidado y para los conjuntos de proyectos inmobiliarios
que modifican el patrón histórico de cada comuna, complementando la secuencia anterior de la
siguiente forma:
Area industrial
Foto Nº III.3.5 – Coberturas socioeconómicas área urbana consolidada.
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La foto Foto Nº III.3.5 muestra la zonificación existente del área consolidada, la que considera,
según el método de identificación visual ICOMM, una configuración socioeconómica a partir de la
morfología y tipología de las viviendas y los usos no residenciales, de comercio o servicios. Los
colores de la foto y su correlativo al rango de ingresos son los mismos que se detallan en la Tabla
III.3.1. En la foto III.3.6 se aprecia la incorporación de la oferta inmobiliaria puntual y de expansión
y el condicionamiento zonal que genera en materia de ocupación socioeconómica.
De esta forma, Quilicura por ejemplo, presenta una segmentación a escala comunal, que define
tres grandes zonas de desarrollo urbano inmobiliario. La de mayores ingresos se localiza en la
periferia Nor Oriente de la comuna (UF 1.300 / 2.200 por vivienda), cercana a la autopista Ruta 5
Norte y en el borde Sur de Américo Vespucio, en un sector donde se ubican los loteos Valle Lo
Campino de la empresa Inmobiliaria Manquehue (UF 3.000 por vivienda). No cabe duda que en
esta ocupación, que quiebra el patrón socioeconómico histórico de la comuna de forma radical,
incide el efecto de Huechuraba y su área de desarrollo inmobiliario ubicado en el valle de El
Carmen conformando un centro aspiracional que influye sobre la demanda y localización de
nuevos proyectos que se ubican de forma cercana y que comienza a generar un corredor de
reconversión socioeconómica a escala comunal. La Foto Nº III.3.6 muestra esta situación.
Foto Nº III.3.6a
Localización de proyectos inmobiliarios Arco Norte Vespucio – Huechuraba / Quilicura
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ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
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Foto Nº III.3.6b
Tendencia de Reconversión Socioeconómica Arco Norte – Aspiracional Huechuraba / Quilicura
Al Poniente del área de conurbación con Huechuraba, se ubica una zona que agrupa proyectos de
clase media y media baja, con un promedio de precio de viviendas cercano a las UF 1000, y que
constituye el grueso del crecimiento y ocupación inmobiliaria esperado para Quilicura en el
horizonte del estudio. Complementando lo anterior, el desarrollo de proyectos de vivienda social
también ha visto incrementado su participación sobre el total edificado de la comuna, consolidando
el área Nor Poniente como un sector de bajos ingresos y poca cobertura de servicios e
infraestructura.
El alza en los precios de suelo, como resultado primero del auge industrial y ahora de la
reconversión y desarrollo de proyectos de vivienda orientados a las clases medias, probablemente
dificulte la construcción de nuevos desarrollos de vivienda social de gran envergadura en los
próximos 20 años. Sin perjuicio de lo anterior, la oferta actual de inmuebles de este tipo, y la
reserva de terrenos de propiedad SERVIU permiten estimar una participación que aún cuando
disminuye su importancia relativa sobre el total edificado, seguirá generando demandas por
infraestructura, principalmente de transporte público.
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IV.1.3 ESTUDIO DE TENDENCIAS DE CRECIMIENTO URBANO: APROXIMACION
METODOLOGICA A LA CONSTRUCCION DE ESCENARIOS DE DESARROLLO
III.1.1.8 EL CRECIMIENTO URBANO DE SANTIAGO: LÓGICAS Y PROCESOS HISTÓRICOS
Con el caso anterior de Quilicura, se ha querido ejemplificar un trabajo y enfoque metodológico
desarrollado por el Consultor y aplicado en este Estudio para estimar el crecimiento urbano en las
220 zonas de modelación. A grandes rasgos, esta metodología considera como eje de análisis, las
tendencias de crecimiento urbano generadas, inducidas y orientadas bajo criterios de mercado
inmobiliario, en aspectos como localización, definición y segregación socioeconómica de proyectos,
y las reacciones del Estado ante lo anterior, traducidas en políticas públicas de ordenamiento
territorial e infraestructura de transportes.
Bajo este contexto, los criterios metodológicos considerados en la construcción de los distintos
Escenarios de Desarrollo Urbano, buscan identificar el origen de las demandas de localización de
hogares y actividades productivas, a fin de poder calibrar modelos de localización que permitan
estimar una distribución futura coherente. A juicio del equipo, dicho origen se basa en la aplicación
de un esquema de crecimiento ligado a optimizar el precio de tierras periféricas de grandes
dimensiones, producto del cambio de uso suelo. Aparte de este beneficio en plusvalía, la compra
de terrenos baratos ha permitido aumentar los márgenes financieros del negocio, al bajar la
incidencia del terreno en el costo total de la obra, factor potenciado por la escasa dotación de
infraestructura de transportes o servicios exigida por la autoridad. En esta tendencia, aparecen
conceptos importantes como la reserva de suelo y la anticipación de precio (asociado a fenómenos
especulativos), o las restricciones económicas del Estado para desarrollar proyectos de vivienda
social, también traducidas en terrenos alejados, poco conectados y baratos.
En la historia de Santiago, este proceso ha estado marcado por la presencia de grandes actores
inmobiliarios y por el Estado, a través de municipios y ministerios de infraestructura. Es así como
en la primera mitad del siglo XX, el rol cumplido por el Banco de Chile y su departamento de
comisiones, y por familias adineradas de Santiago, fue fundamental para motivar el traslado de los
primeros hogares hacia la suburbia, generando un polo de atracción o ‘centro aspiracional’ que
luego sería demandado por el resto de las familias de ingresos altos y medios, y que actualmente
conforma el área financiera y comercial con mayor patrimonio inmobiliario económico de la ciudad
(Providencia – El Golf). Repitiendo el fenómeno de crecimiento observado hoy en los casos de
Peñalolen o Huechuraba, este centro aspiracional del Oriente fue ocupado periféricamente por
hogares de clase media que querían emular, en loteos más pequeños y baratos, la forma de vida
de la ciudad jardín de altos ingresos. De forma complementaria, los hogares de menores recursos
que llegaban a la ciudad a mediados del siglo pasado como resultado de procesos migratorios,
fueron ocupando terrenos rurales, lo que se incrementa luego de los planes de edificación pública
desarrollados por el estado en las décadas del 50 y 60. En ambos procesos los hogares de altos y
bajos ingresos mantenían la lógica de la renta incremental de suelo, variando su localización según
el patrón socioeconómico que fundaba el proceso expansivo, atrayendo o segregando la
localización de nuevos hogares.
La siguiente figura (III.3.7) muestra plano de los principales loteos gestionados por el Banco de
Chile en lo que posteriormente sería el Barrio Alto de Santiago (comunas de Las Condes – Vitacura
– Ñuñoa), el principal centro atractor aspiracional de Santiago.
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Localización de Proyectos periféricos Santiago - 1950
Segmentación socioeconómica Santiago – 2000
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ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
Repitiendo este mismo modelo de desarrollo, actualizando productos y tecnologías inmobiliarias,
las más importantes empresas del país han tomado posiciones en las provincias periféricas de
Santiago, como Chacabuco, Talagante o Melipilla, con escalas de terrenos y proyectos que aunque
superiores en términos relativos, se asemejan bastante en morfología y diseño a los primeros
megaproyectos de la expansión Oriente del centro histórico. Este proceso expansivo, incrementado
con la acción del Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) que utiliza la misma lógica del precio
de suelo bajo para localizar viviendas sociales, configuran las variables centrales que serán
analizadas por el Consultor en la etapa de construcción de Escenarios.
Otro elemento relevante que también aparece a lo largo de la historia de Santiago, se refiere a la
dotación de nueva infraestructura de transportes que permitiera conectar los nuevos territorios con
el centro fundacional. Esta accesibilidad asociada a pavimentaciones de caminos de acceso a los
fundos o a extensiones de la red de tranvías, fue propuesta y financiada en forma conjunta por los
empresarios inmobiliarios y por la autoridad comunal de la época. Entre estos casos, se destacan
la construcción de los puentes sobre el río Mapocho para acceder al loteo Pedro de Valdivia Norte
o las pavimentaciones de las Avda. Ricardo Lyon (para acceder a los loteos de esta familia),
Vitacura y Apoquindo. La Figura III.3.8 grafica el acceso al loteo de Ricardo Lyon ocupando el
antiguo camino de acceso al fundo. En la Figura III.3.9 se aprecia la explotación comercial de la
nueva accesibilidad, como elemento importante en la factibilización de las nuevas áreas de
expansión inmobiliaria. Al respecto, llama la atención la similitud que se observa entre este tipo de
publicidad y la que ahora ofrecen los loteos de parcelas de agrado de las áreas suburbanas de
Santiago, especialmente en la Provincia de Chacabuco.
Figura Nº III.3.8
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Figura Nº III.3.9 – Gráfica publicitaria 1930
En todo este proceso, el Estado actúo de forma reactiva a la expansión suburbana situación que se
puede apreciar en los planes reguladores de 1927 (Plan Brunner) y el primer Plan Regulador
Intercomunal de Santiago de 1958 (PRIS MOPT) los cuales incorporan en su cuerpo normativo,
figuras compatibles con un crecimiento que nació y tuvo una lógica de mercado desde su inicio. En
esta dinámica el PRIS de 1958, regulariza los loteos de la suburbia definiéndolos como territorios
‘de transiente’ entre la ciudad y el campo, acción potenciada por la creación de la figura de la
‘parcela de agrado’ que permitió el desarrollo de sectores como Vitacura, San Damián o Los
Dominicos y que 40 años mas tarde, facilitaría el proceso de expansión hacia Colina Chicureo.
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IV-122
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
III.1.1.9 GENERATRICES DEL CRECIMIENTO URBANO A CONSIDERAR EN ESCENARIOS
A la luz de lo expuesto, el crecimiento del Area Metropolitana de Santiago se puede explicar como
un proceso secuencial de búsqueda de rentas y plusvalías urbanas y de disminución en los costos
de construcción, y su posterior ocupación por segmentos socioeconómicos, que se orientan bajo
las condiciones que fijan precios y productos inmobiliarios generados a partir de los centros
aspiracionales y sus distintas áreas de influencia.
El primer concepto descrito (la plusvalía), largamente analizado en estudios y trabajos académicos,
define los grandes procesos expansivos de ciudad, estableciendo sus límites y coberturas de
crecimiento generales, que luego serán ocupadas de forma diferenciada por hogares de menores
recursos y fragmentadas en usos complementarios a la vivienda como los servicios, comercio,
industria y empleo.
En esta segunda fase, se aprecia una fuerte incidencia de los centros atractores aspiracionales que
al igual que en la primera expansión del barrio alto hacia el Oriente, gravitan de forma clara sobre
la demanda de localización y la atracción o segregación de los nuevos habitantes. En efecto, la
consolidación de estos centros, incrementa los valores de suelo de sus áreas residenciales
cercanas, lo que se traduce en procesos de densificación y terciarización de usos y en la
segmentación de opciones de localización para nuevos hogares de ingresos más bajos, los cuales
tienen que migrar hacia áreas menos consolidadas y alejadas de los centros más dinámicos y
equipados.
En su desarrollo histórico, los centros aspiracionales van integrando sectores centrales y
consolidados con áreas suburbanas residenciales, generando espacios con oferta de servicios y
equipamientos especializados para cada segmento de la población que cubren como área de
influencia. Al respecto es importante señalar que en el crecimiento histórico de la ciudad, el
desarrollo económico ha permitido la aparición de nuevos centros aspiracionales orientados para
las clases medias y emergentes que se ven beneficiadas como resultado del aumento del ingreso.
De esta forma, al centro aspiracional inicial del área Oriente aparecen centros especializados para
hogares de ingresos medio altos, medios y medio bajos, como es el caso del Paradero 14 de La
Florida, el Centro de Maipú o el Llano de Subercaseux en San Miguel. Los únicos hogares que no
cumplen esta condición y que por esto quedan marginados sólo a los terrenos con precios bajos,
son los de vivienda social que desarrolla el SERVIU.
Como resumen, se podrían identificar tres fenómenos que explican los rasgos generales del
crecimiento urbano de Santiago:
a) El primero referido a los procesos expansivos generales de la ciudad, bajo la lógica de la
compra, reserva y desarrollo de terrenos con usos y precios rurales y la expectativa de cambio
de uso y disminución de costos (plusvalía y renta urbana).
b) El segundo, que explica la configuración socioeconómica de los hogares por ingreso y que
condiciona los patrones de segregación y atracción de nuevos sectores en la ciudad. Esta
variable también explica la densificación de ciertos sectores con productos de alta y media
altura (corredores de edificios) y la transformación o terciarización de los usos de suelo, con la
aparición de los centros financieros y de servicios que se proyectan desde al área fundacional
hacia cada polo de expansión.
c) Interactuando con estas variables de mercado, aparecen las políticas públicas de
ordenamiento territorial e infraestructura, aún cuando sus impactos sobre la configuración del
crecimiento urbano han sido menores en la historia reciente de Santiago, salvo las vías que se
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IV-123
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construyen para conectar los nuevos loteos suburbanos con los centros principales, las cuales
tienen la potencia de abrir comercialmente nuevos territorios rurales viabilizando la renta
urbana y la plusvalía esperada. En el presente estudio, la variable política pública será
incorporada en la calibración de los Escenarios, especialmente en lo que respecta a la
infraestructura de transportes y a los límites urbanos y nuevas áreas de expansión definidas
por el PRMS. En este aspecto, uno de los objetivos centrales de cada Escenario será medir el
efecto real que generan las nuevas políticas de crecimiento urbano condicionado en zonas con
usos silvoagropecuarios mixtos y exclusivos, considerando que este crecimiento estará
directamente condicionado por los procesos de mercado descritos anteriormente.
La dinámica generada por estos tres fenómenos, comienza a abrir áreas de negocio para otros
agentes del mercado, los cuales acercan proyectos de comercio y servicios a las nuevas periferias
de la ciudad ya segmentada por ingreso. De esta forma, y en aquellos sectores donde coincide el
crecimiento demográfico con la variable ingreso, se desarrollan nuevos productos inmobiliarios
como los centros comerciales de escala intercomunal (malls), o los subcentros de comercio y
servicios observados en territorios como Maipú, Cerrillos o La Florida y Puente Alto.
Adicionalmente, y ante el aumento reciente en la competitividad del negocio inmobiliario con una
consiguiente disminución en los márgenes de rentabilidad, los promotores comienzan a desarrollar
productos mas especializados e innovadores que, aunque mantienen los criterios básicos de
plusvalía y segmentación socioeconómica, permiten ampliar el espectro de negocio a fin de
disminuir el riesgo financiero de cada iniciativa.
Este cuarto fenómeno esta relacionado con la reconversión socioeconómica de territorios
periféricos y pericentrales descrita en páginas anteriores, que se inició con los primeros loteos de
parcelas de agrado del sector Sur Poniente (calera de Tango y Pirque) a comienzos de la década
de los 80, y que ahora tiene como caso más emblemático el desarrollo inmobiliario de las comunas
de Peñalolen y Huechuraba. La importancia de esta variable resulta central para los objetivos del
estudio. En efecto, la reconversión socioeconómica explica la propuesta de modificación del PRMS
que incorporá la Provincia de Chacabuco y que introduce en el mercado, el concepto del
megaproyecto autónomo o la ZUDC, como la nueva ciudad que ya no solo optimiza las rentas y
plusvalías al modificar el uso de suelo, sino que cambia o quiebra la tendencia socioeconómica de
su lugar de emplazamiento, inventando un nuevo centro aspiracional que sube el ingreso y el valor
de suelo promedio de los hogares que ahí se localicen.
Asimismo, las expectativas de reconversión, sumadas a la crisis de demanda que experimenta el
mercado metropolitano, se traducen en nuevas propuestas de modificación para el PRMS que
implican el cambio de uso de vastos sectores rurales, fenómeno que en gran parte justifica la
realización del presente estudio.
III.1.1.10
INDICADORES DE ANÁLISIS PARA ESCENARIOS DE DESARROLLO
Considerando los aspectos descritos, en la proyección de los Escenarios de Desarrollo resultará
fundamental entender cual ha sido el comportamiento reciente en materia de crecimiento urbano
en la ciudad de Santiago, identificando las principales tendencias y el peso relativo que las
variables o parámetros urbanos juegan para consolidar ciertos territorios como focos de atracción
de demanda inmobiliaria. A la luz de lo expuesto anteriormente, no cabe duda que en este proceso,
existen cuatro variables que permiten entender el centro de la problemática:
a) La primera dice relación con la apertura de nuevos territorios de expansión bajo la lógica de la
plusvalía, cuya lectura como indicador cuantitativo a modelar, es el número de viviendas
aprobadas para cada comuna y los datos de valor de suelo observados a nivel distrital o
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comunal. La Figura III.3.10 grafica la directa relación que existe entre ambas variables,
mostrando como las comunas que presentan los valores de suelo más bajos en el período
1983-99 (color rojo mapa) son las mismas que concentran los indicadores más altos de
construcción de nuevas viviendas (color rojo mapa).
Figura Nº III.3.10
Valores de Suelo
Construcción nuevas viviendas
b) La segunda variable se relaciona con los procesos de transformación de usos y segmentación
socioeconómica generados como resultado del proceso anterior, y por el efecto de los centros
aspiracionales o las barreras de segregación socioeconómica de hogares, inducidas por el
precio del suelo. El indicador que permitirá analizar esta variable esta relacionado con la
zonificación socioeconómica territorial descrita en el punto III.3.3, y con un catastro de los
proyectos comerciales y de subcentros existentes en el área metropolitana.
c) La aparición de nuevos modelos de desarrollo inmobiliario orientados a la reconversión
socioeconómica y de usos a gran escala, bajo la figura del megaproyecto aislado o la suma de
ellos hasta generando nuevas comunas potenciales. Para analizar la incidencia de este
proceso, se considerarán los catastros inmobiliarios construidos por el Consultor para las áreas
de influencia urbana periférica y suburbana del Estudio, ya detallados en el punto III.3.3 del
presente informe. En este catastro, la información vendrá desagregada especificando el
segmento de mercado de cada megaproyecto, su superficie y oferta potencial y la tipología y
mix de usos resultante.
d) Finalmente la acción del Estado, materializada en planes y proyectos de infraestructura y
ordenamiento territorial, factibiliza y potencia ciertos sectores por sobre otros, aumentando el
atractivo comercial y viabilizando el desarrollo inmobiliario de las periferias rurales, como en el
caso de las zonas ISAM. Dadas las nuevas tendencias en materia de planificación, recogidas
en el proyecto de la Reforma Urbana y en las metodologías de estimación de impactos, la
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tendencia de internalizar externalidades asumiendo los costos asociados al crecimiento
urbano, debiera aumentar el peso o incidencia de las políticas públicas sobre la forma y
tendencias de crecimiento urbano de Santiago. En este contexto, el equipo consultor
considerará como validas y factibles de implementar, las exigencias que contiene la ordenanza
de la propuesta de modificación de las ISAM. En la calibración del modelo de localización, se
sensibilizará el peso de esta variable en relación a las tres descritas con anterioridad.
La primera utilización de estas variables, en orden a construir los Escenarios de Desarrollo, esta
relacionada con la cuantificación del crecimiento urbano inmobiliario de cada una de las zonas de
modelación. En este caso, la unidad de medida será el número de viviendas, separadas por casas
y departamentos, que se construyeron en un período de 9 años, desde 1992 a 2000. El detalle de
este trabajo, se expone en el siguiente apartado.
IV.1.4 ANALISIS DE CRECIMIENTO URBANO INMOBILIARIO ZONAS DE MODELACION
III.3.4.1
CONCEPTOS GENERALES Y ENFOQUE METODOLÓGICO
Este apartado se divide en dos cuerpos. El primero analiza brevemente las tendencias de
edificación del área metropolitana de Santiago y sus territorios suburbanos, identificando los ejes
de crecimiento y el dinamismo inmobiliario que toman de ciertos sectores o comunas por sobre
otros. El objetivo de lo anterior es entender, esta vez de forma aplicada al territorio en estudio, la
lógica del crecimiento de la ciudad bajo las cuatro variables descritas anteriormente, vinculando la
evolución de los precios de suelo, con la dinámica de construcción de casas y departamentos a
nivel comunal, identificando las posibles líneas de desarrollo de los próximos 10 años, a fin de
situar en contexto el análisis detallado de las 220 zonas de modelación.
Para ello se escogió como unidad de medida, los permisos de construcción solicitados por agentes
públicos y privados en cada una de las comunas, separados según tipo de producto en casas y
departamentos. Estos datos, elaborados por el Instituto Nacional de Estadísticas con antecedentes
de la Cámara Chilena de la Construcción, representan aproximadamente el 90% de la superficie
real construida en Santiago, siendo el mejor indicador para estimar la demanda de localización
inmobiliaria. Posteriormente se realiza una bajada a la escala zonal, a fin de desagregar los datos
de origen. Este requerimiento obligó a desarrollar una metodología especifica para este estudio, ya
que no existían fuentes directas disponibles que detallaran el crecimiento de áreas con polígonos
inferiores a los límites comunales, ni siquiera en los distritos censales del INE.
Bajo este contexto se escogieron tres períodos de crecimiento y dos metodologías
complementarias para estimar la distribución de casas y departamentos. Primeramente se
construyó un escenario base que cuantificara el crecimiento inmobiliario observado del año 1992.
En este caso se distribuyó el indicador comunal de viviendas en cada una de las zonas, de forma
proporcional al peso demográfico de los distritos censales INE, ya que estos últimos presentan una
geometría similar a la zonificación del estudio.
Posteriormente se realizó el análisis del crecimiento urbano por zonas, a fin de identificar las
tendencias probables ha ser modeladas en los Escenarios de Desarrollo al año 2010. Para ello se
seleccionan dos períodos de análisis: desde 1993 hasta 1996, y desde 1997 al año 2000. El criterio
de selección buscaba recoger dos fases distintas en el mercado inmobiliario, relacionadas con los
ciclos económicos que ha presentado este mercado en Santiago, desde el ‘boom’ de actividad
observado entre 1995 y1997, hasta la crisis y contracción de demanda observada desde 1998 a la
fecha. En estos casos, la distribución del crecimiento asociado a casas (viviendas de 1 y 2 pisos)
se realiza de forma proporcional a la expansión de la mancha urbana en estos mismos años,
utilizando los antecedentes del estudio realizado por el consultor para el Plan de Transporte de la
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Provincia de Chacabuco. Para ello, en el SIG se superponen los límites de crecimiento de cada
período (límites de la mancha) con las coberturas zonales del estudio, determinando el porcentaje
de crecimiento que cubre cada zona sobre el total comunal.
Para poder identificar y distribuir el crecimiento asociado a los departamentos (viviendas de mas de
dos pisos) se utilizaron dos metodologías complementarias:
a) La medición de crecimiento de la mancha urbana es complementado con un trabajo de
fotointerpretación de las densidades urbanas que presenta dicho crecimiento en cada zona de
modelación, ya que en muchos casos, sobre todo en las viviendas sociales de comunas como
Maipú o Puente Alto, la expansión de la ciudad se da entorno a unidades multi familiares de 3
o más pisos, las cuales según la fuente consultada de los permisos son consideradas como
departamentos.
b) En el período 1997-2000 se utilizan los planos de localización de proyectos generados por la
empresa TRANSSA y por el consultor para otros estudios, que identifican de forma
diferenciada, la localización de casas y departamentos en cada una de las comunas. Estos
datos son transformados en indicadores de participación que al igual que el suelo, asumen
rangos diferenciados de participación para cada una de las zonas.
Este trabajo, fue realizado para las 220 zonas en los tres períodos descritos, lo que ha permitido
sensibilizar el peso de cada zona en materia de atracción inmobiliaria, especificando además, su
especialización en el tipo de producto inmobiliario que preferentemente ahí se desarrolla (casas o
departamentos). Complementando lo anterior, con la zonificación socioeconómica se podrán
determinar los porcentajes de ingreso asociados a cada crecimiento, estimando tasas de
generación de viajes diferenciadas cuando se realice la modelación de transporte. A continuación
se detallan los resultados del análisis de tendencias de edificación y de los crecimientos urbano
inmobiliarios estimados para las zonas de modelación en los tres períodos descritos.
III.1.1.11
TENDENCIAS DE EDIFICACIÓN Y MERCADO DE SUELO A ESCALA
METROPOLITANA
Al igual que en otras ciudades latinoamericanas donde el mercado de suelo no presenta
regulación, la dinámica de crecimiento urbano de Santiago se caracteriza bastante bien por el
esquema de la rosquilla o ‘donut’. Esto implica un despoblamiento de las zonas centrales y
pericentrales, fundamentalmente debido al deterioro y obsolescencia de usos lo que se contrapone
con valores de suelo poco competitivos, y un fuerte desarrollo de las periferias urbanas y
suburbanas, bajo la figura de loteos, barrios cerrados, viviendas sociales, parcelas de agrado o
megaproyectos, que aprovechan los precios de suelo bajos y la posibilidad de ofertar productos
altamente atractivos para el mercado chileno, como es el caso de las viviendas unifamiliares con
sitios aislados y patios. Al observar los indicadores demográficos de las comunas y los permisos de
construcción aparece evidente la presencia de este fenómeno en Santiago, lo que se alguno forma
ha consolidado el modelo expansivo que las políticas públicas de infraestructura y ordenamiento
territorial han procurado revertir sin mucho éxito. La Figura III.3.11 grafica esta situación.
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Figura Nº III.3.11
Tasas Demográficas
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Permisos de Construcción
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A nivel comunal la tendencia anterior se expresa en una fuerte predominancia de las comunas
periféricas donde Puente Alto, Maipú, Las Condes, La Florida y Pudahuel dominan largamente el
ranking de viviendas nuevas construidas con un 55% de toda la oferta total de casas y
departamentos. La Tabla III.3.3 grafica estos indicadores para el período 1990-2000. Entre las
primeras 5 comunas, sólo Las Condes contradice la tesis de los previos de suelo bajos ligados al
crecimiento dinámico, lo que se justifica por el efecto del centro aspiracional, y por la fuerte
incidencia de los proyectos de departamentos, en ejes como Colon, Martín de Zamora o Apoquindo
– Las Condes.
Tabla III.3.3
Lugar
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
RANKING COMUNAS PERIODO 1990-00
Comuna
Unidades
Lugar
Comuna
Puente Alto
86.398
18
Huechuraba
Maipú
76.104
19
Independencia
Las Condes
39.982
20
La Cisterna
La Florida
27.168
21
Cerro Navia
Pudahuel
27.158
22
El Bosque
San Bernardo
24.229
23
Quinta Normal
Quilicura
22.740
24
Cerrillos
Santiago
20.684
25
Conchalí
Peñalolén
17.903
26
San Miguel
Providencia
14.042
27
Macul
Ñuñoa
12.850
28
Recoleta
La Pintana
9.856
29
Lo Prado
Lo Barnechea
8.969
30
Estación Central
Vitacura
7.887
31
San Ramón
La Granja
6.528
32
Lo Espejo
Comuna Renca
6.353
33
San Joaquín
La Reina
6.297
34
P. Aguirre Cerda
Unidades
6.176
5.415
5.376
4.957
4.891
4.386
4.130
3.957
3.365
3.198
2.923
2.875
2.125
2.099
1.218
987
912
Fuente: elaboración propia con datos INE & Cámara Chilena de la Construcción.
Al analizar la tendencia anual de crecimiento, se observa una consolidación de dos grandes
corredores de desarrollo periféricos y de un núcleo central, asociado al plan de repoblamiento de la
comuna de Santiago, que quiebra la tendencia mundial de deterioro de los centros históricos y que
en Santiago ha generado el deterioro y abandono inmobiliario de comunas como Estación Central,
Recoleta o Independencia. El primer corredor periférico, que aparece con fuerza desde el año
1990, abarca las comunas del sector Oriente de Santiago, desde Lo Barnechea hasta Puente Alto.
En este corredor, también conocido como Pie Andino, se aprecian distinciones importantes en
materia de segmentos de mercado, donde se observa una disminución de los valores promedio de
suelo y viviendas a medida que los proyectos se alejan del centro aspiracional ubicado en el
corredor Providencia – Las Condes.
Debido al alza en los precios de suelo, la demanda de localización de las comunas de mayores
ingresos, especialmente de Las Condes, se traduce en edificaciones en altura, la que la ubican
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como la primera comuna en materia de edificación de departamentos y oficinas. Con todo, los
mayores incrementos se producen en la conurbación La Florida – Puente Alto, siendo esta última
comuna, la que lidera los permisos a escala metropolitana y nacional. Esto último se debe al fuerte
desarrollo que tienen desde 1990 hasta 1996 los proyectos de vivienda social, los cuales
representan el porcentaje mayoritario del crecimiento de Puente Alto. El segundo corredor
periférico de importancia se genera en el frente Poniente de Santiago, conformado por las
comunas de Pudahuel, Cerro Navia y Maipú, siendo esta última la más dinámica del área y la
segunda con mayor crecimiento a escala metropolitana y nacional. Al igual que el área Sur del Pie
Andino, los desarrollos que cubren la mayor parte del crecimiento inmobiliario de Maipú y Pudahuel
son proyectos de vivienda social, los cuales internalizan con mayor fuerza la variable valor de
suelo.
A parte de lo anterior, se destacan dos corredores secundarios de desarrollo relacionados con el
Pie Andino y el frente Poniente, que en la evolución de permisos experimentan un aumento
significativo, incrementando paulatinamente su participación porcentual en el total edificado de la
ciudad. El primero de ellos, se ubica entorno al Arco Norte de Américo Vespucio, en la conurbación
Huechuraba – Quilicura. Esta última comuna, que parte con asentamientos de vivienda social
experimenta una fuerte desarrollo de productos privados luego del ciclo alto del mercado (boom
1995-1997), lo que detona la aparición de numerosos proyectos orientados a mercados de clase
media y media baja. El segundo corredor complementario, se ubica en el límite Sur del anillo de
Circunvalación, abarcando las comunas de La Pintana y San Bernardo. Al igual que el frente
Poniente y Puente Alto, el grueso de la demanda de localización de estos sectores se caracteriza
por viviendas sociales tanto en formato unifamiliar como en bloques de departamentos de 3 y 5
pisos.
Al analizar la evolución del crecimiento, aparecen tres efectos interesantes de destacar. El primero,
largamente analizado en este informe, dice relación con el proceso de reconversión
socioeconómica que experimentan los corredores de desarrollo, especialmente el Pie Andino, que
modifica de forma importante el valor promedio de los suelos y viviendas al Oriente de ejes viales
como Tobalaba y Las Perdices, aumentando el ingreso promedio de comunas que partieron como
asentamientos de vivienda social. Este es el caso de Peñalolen, La Florida Alto y últimamente
Puente Alto. Producto de lo anterior, aparece nuevos centros aspiracionales entorno a los centros
de estas comunas, que aumentan la autonomía y centralidad de la nueva periferia, generando
transformaciones relevantes en materia de usos y precios de suelo. El segundo efecto, asociado de
alguna forma al anterior, dice relación con el aumento en la participación de ciertas comunas en el
período 1995 - 1997, especialmente de Quilicura y Huechuraba, y la disminución de otras que por
carencias de suelo disponible, deterioro y aumento de precios no pueden seguir desarrollando los
productos que caracterizaron su crecimiento histórico. Este es el caso de Pudahuel, La Pintana,
Cerro Navia o Renca.
La Figura III.3.12 grafica la evolución de los permisos de edificación en los corredores descritos,
mostrando el aumento y detrimento de las comunas analizadas en cada uno de los sectores de la
ciudad.
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Arco Norte Vespucio
Corredor Frente Poniente
Corredor Pie Andino
Núcleo Central – Com. Santiago
Arco Sur Vespucio
Figura III.3.12 – Evolución de Crecimiento de Santiago – Permisos de Edificación 1995-1997
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En el segundo período analizado, se mantienen las tendencias anteriores, incrementándose la
participación de las comunas cabezales de cada corredor de desarrollo, especialmente Puente Alto
y Maipú. Adicionalmente se observa un aumento importante de la dinámica de crecimiento del Arco
Norte, especialmente Quilicura, que al año 2000 presentaba indicadores de construcción que en
términos relativos, la ubican como la primera comuna de crecimiento inmobiliario de Santiago. Otro
efecto interesante de este período, directamente relacionado con el incremento en los precios de
suelo y la saturación de las superficies urbanas disponibles, dice relación con la migración de
hogares hacia las provincias periféricas del área Suburbana del Estudio, especialmente entorno a
Peñaflor – Talagante por el Sur, y Colina Lampa por el Norte.
Al analizar la superficie promedio de las viviendas así construidas, se pudo verificar la presencia de
tipologías de desarrollo características de proyectos de vivienda social, con una fuerte participación
del producto casa con superficies promedio de 35 a 50 m2.
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Figura III.3.13 – Evolución de Crecimiento de Santiago – Permisos de Edificación 1998-2000
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III.1.1.12
TABLAS FINALES DE CRECIMIENTO POR ZONAS
Tabla III.3.4.3.1 - Crecimiento Unidades Casas
COMUNA
SANTIAGO
TOTAL
COD ZONA
9
1992
111
111
92-96
180
180
97-00
COMUNA
INDEPENDENCIA
TOTAL
COD ZONA
5
1992
11
11
92-96
176
176
97-00
COMUNA
CONCHALI
COD ZONA
2
143
1992
45
45
92-96
650
650
97-00
187
187
COD ZONA
89
144
145
161
162
165
166
1992
34
360
113
169
113
338
1,125
92-96
809
1,040
69
277
116
2,311
97-00
1,856
143
286
343
228
2,855
COD ZONA
3
164
1992
240
240
92-96
694
694
97-00
175
175
COD ZONA
7
1992
11
11
92-96
48
48
97-00
TOTAL
COMUNA
HUECHURABA
TOTAL
COMUNA
RECOLETA
TOTAL
COMUNA
PROVIDENCIA
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
29
29
36
36
9
9
IV-134
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PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
TIL-TIL
COD ZONA
40
43
53
64
1992
16
16
COD ZONA
25
36
148
149
150
154
157
168
169
203
204
205
1992
1.805
301
602
1.564
1.083
60
602
6.015
COD ZONA
35
146
151
156
160
167
1992
51
51
1.001
1992
350
150
200
200
100
1.001
TOTAL
COMUNA
PTE ALTO
TOTAL
COMUNA
PIRQUE
TOTAL
COMUNA
SAN BERNARDO
TOTAL
COD ZONA
57
81
86
134
135
136
137
142
183
199
200
1996
58
58
32.486
1996
4.873
9.746
5.847
1.624
3.898
6.497
32.486
2000
138
785
923
1996
40
257
99
396
2000
100
368
201
669
1996
994
1.404
1.404
2.047
5.848
2000
211
421
2.106
1.053
2.738
3.896
105
10.529
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
2000
5.235
2.731
4.552
1.138
228
5.007
2.731
1.138
22.760
IV-135
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
RECOLETA
COD ZONA
3
164
1992
240
240
92-96
694
694
97-00
175
175
COMUNA
PROVIDENCIA
TOTAL
COD ZONA
7
1992
11
11
92-96
48
48
97-00
COMUNA
VITACURA
COD ZONA
1
170
210
211
1992
43
36
79
92-96
48
271
319
97-00
159
159
COD ZONA
152
214
215
216
1992
94
24
353
470
92-96
1.008
126
1.260
126
2.519
97-00
824
40
1.005
141
2.009
COD ZONA
26
176
37
38
173
175
181
217
218
1992
20
100
251
130
501
92-96
23
937
1.097
229
2.286
97-00
228
494
30
8
760
COD ZONA
10
1992
48
48
92-96
232
232
97-00
93
93
TOTAL
TOTAL
COMUNA
LO BARNECHEA
TOTAL
COMUNA
LAS CONDES
TOTAL
COMUNA
ÑUÑOA
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
9
9
IV-136
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
LA REINA
COD ZONA
24
174
208
209
1992
54
80
313
447
1996
488
697
1.115
23
2323
2000
161
466
224
45
896
COMUNA
MACUL
TOTAL
COD ZONA
14
1992
289
289
1996
618
618
2000
211
211
COMUNA
PEÑALOLEN
COD ZONA
23
153
172
178
180
206
207
1992
67
236
270
101
674
1996
1.464
366
2.562
2.928
7.320
2000
459
138
184
COD ZONA
27
171
177
179
1992
815
917
204
102
2.037
1996
2.768
5.979
2.214
111
11.072
2000
1.166
1.728
1.037
389
4.319
COMUNA
SAN JOAQUIN
TOTAL
COD ZONA
13
1992
42
42
1996
289
289
2000
74
74
COMUNA
LA GRANJA
TOTAL
COD ZONA
19
1992
45
45
1996
1.063
1063
2000
178
178
COMUNA
LA PINTANA
COD ZONA
22
84
87
88
91
155
158
163
1992
78
14
354
248
14
708
1996
280
841
1.401
25
2.548
2000
230
897
1.151
23
2.301
TOTAL
TOTAL
COMUNA
LA FLORIDA
TOTAL
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
1.010
2.801
4.591
IV-137
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
MAIPU
COD ZONA
41
49
51
101
108
111
118
121
123
124
125
128
129
220
1992
1.825
2.457
351
1.685
702
7.020
1996
11.984
15.979
399
1.997
6.791
2.796
39.947
2000
5.834
3.500
146
2.188
1.459
1.459
14.585
COMUNA
QTA NORMAL
TOTAL
COD ZONA
6
1992
91
91
1996
945
945
2000
244
244
COMUNA
LO PRADO
COD ZONA
11
100
1992
74
74
1996
713
384
1.097
2000
257
86
342
COD ZONA
49
54
74
99
120
122
130
132
133
197
198
212
213
1992
219
656
1.311
437
1.399
350
4.371
1996
176
1.760
10.562
2.464
2.640
2000
510
680
170
340
1.699
TOTAL
TOTAL
COMUNA
PUDAHUEL
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
17.603
IV-138
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
COMUNA
CERRO NAVIA
COD ZONA
8
126
127
131
132
1992
85
85
1996
112
561
448
1.121
2000
382
255
637
COD ZONA
4
107
98
1992
160
160
1996
825
353
1.178
2000
1.271
848
2.119
COD ZONA
96
97
105
106
113
114
219
1992
150
350
500
1996
3.090
2.060
1.373
343
6.866
2000
2.765
778
4.321
86
691
8.641
COD ZONA
34
82
90
92
95
140
141
1992
105
105
1996
984
246
1.231
2.461
2000
1.696
130
783
2.609
COD ZONA
48
52
56
60
112
119
1992
15
41
3
58
1996
275
488
24
787
2000
381
708
1.089
TOTAL
COMUNA
RENCA
TOTAL
COMUNA
QUILICURA
TOTAL
COMUNA
COLINA
TOTAL
COMUNA
LAMPA
TOTAL
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-139
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE PLANIFICACIÓN PARA LA MACRO ZONA CENTRAL
ETAPA I: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS PROVINCIAS SECTOR SUR
PONIENTE REGIÓN METROPOLITANA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS-DIRECCIÓN DE PLANEAMIENTO
IV-140

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