35 LICEO POLIVALENTE DOMINGO MATTE PEREZ Modulo

35 LICEO POLIVALENTE DOMINGO MATTE PEREZ Modulo

LICEO POLIVALENTE
DOMINGO MATTE PEREZ
Modulo
Circuitos Electricos Básicos del Vehículoy Mantenimiento de los Sistemas Eléctricos y Electrónicos
del Vehículo
SISTEMA DE ALUMBRADO DEL VEHÍCULO
Parte 2
Profesor: Hernán Cáceres Mejías
Septiembre 2011
Contiene recopilación de de diferentes manuales
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LOCALIZACION DE AVERIAS EN LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS
VERIFICACION DE LA TENSION
(a)
Establezca las condiciones en las cuales la
tensión debe llega, al punto en el cual debe efectuar
la verificación.
Ejemplo
- Interruptor de encendido en la posición ON
- Interruptor de encendido y SW 1 en ¿a posición ON
- Interruptor de encendido, SW 1 y relé en ON (SW 2
en OFF)
(b)
Utilizando un voltímetro, conecte el cable
negativo de a un buen punto de conexión a masa o al
borne negativo de la batería y el cable positivo al
conector o al terminal del componente Esta prueba ~
efectuarse con una luz de prueba en lugar de un
voltímetro
VERIFICACION DE LA CONTINUIDAD Y DE LA
RESISTENCIA
(a)
Desconecte el cable del borne de la batería o
el cable de manera que no haya tensión entre los
puntos a verificar.
(b)
(Conecte los dos cables de un ohmiometro a
cada uno de los puntos a verificar
Si el circuito tiene diodos, conecte los cables en
sentido contrario y vuelva a verificar.
Debe existir continuidad al conectar el cable
negativo al lado positivo del diodo y el lado positivo
al lado negativo del mismo. No debe existir
continuidad si se conectan los cabía en sentido
inverso.
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(c)
Utilice un voltímetro / ohmíometro de alta
impedancia (10k/V como mínimo) para la
localización de averías en el circuito eléctrico
LOCALIZACION DE UN CORTOCIRCUITO
(a)
Saque el fusible quemado y desconecte todas
las cargas eléctricas
(b)
Conecte una luz de prueba en lugar del
fusible.
(c)
Establezca las condiciones necesarias para
que la luz de prueba se encienda.
Ejemplo:
A - Interruptor de encendido en la posición ON
BInterruptor de encendido y SW 1 en la
posición ON
CInterruptor de encendido, SW 1 y relé en ON
(conecte el
relé) Y SW 2 en OFF (o SW 2 desconectado)
(d)
Desconecte v vuelva a conector tos
conectores, observando la luz de prueba.
El cortocircuito está entre el conector en el cual la
luz de prueba queda encendida y el conector en el
cual se apaga.
(e)
Para localizar la posición meta del
cortocircuito, sacuda ligeramente el cable
defectuoso a lo largo de la carrocería.
PRECAUCION
Nunca abra la cubierta ni la caja de la ECU excepto
en caso de que sea absolutamente necesario. (Si se
tocan los terminales de los circuitos impresos, los
circuitos pueden resultar dañados por 1a
electricidad estática).
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CIRCUITOS DE ALUMRADO
Luces de carretera
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SINTOMAS
CAUSAS POSIBLES
PRUEBAS A REALIZAR
REMADIIOS
Una de las luces
no se enciende
Ampolleta fundida
Cable de alimentación
cortado
Toma de masa
defectuosa
Comprobar ampolleta
Comprobar circuito
con tester
Conectar un nuevo
cable de masa para
comprobar
Comprobar fusible
Sustituir ampolleta
Sustituir cable
Probar con voltímetro
Sustituir interruptor
Comprobar con
voltimetro
Comprobar con
lampara de pruebas el
funcionamiento del
mando
Comprobar con tester
Sustituir
Comprobar
funcionamiento con
tester
Comprobar fusible
Medir continuidad
Repara o sustituir
mando
Medir continuidad
Reparar instalación
No enciende
ninguno de los
faros o pilotos
que deben lucir
en la misma
posición del
mando de luces
Fusible fundido
No enciende
ningun ni piloto
del sistema de
alumbrado
Cable de alimentación
mando de luces
cortado
Mando de luces
defectuoso
No se encienden
las luces de stop
al pisar el freno
Interruptor general de
alumbrado defectuoso
Mando de luces
defectuoso
Cortocircuito en esta
posición del mando de
luces
Fusile fundido
Interruptor de stop
defectuoso
Cable de alimentación
cortado
Limpiar las conexiones
Cambiar fusible
Sustituir
Reparar instalación
Cambiar fusible
Reparar instalación
B.- ACCESORIOS ELECTRICOS
Cerraduras electromagnéticas de las puertas
Comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las puertas de
forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor de forma manual
mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que se encarga de activar todos
los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear o desbloquear las puertas. También desde
el interior del vehículo se puede activar el cierre centralizado mediante un pulsador.
En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo de seguridad
(contactor de inercia) que desenclava automáticamente las cuatro puertas si se produce un choque
del vehículo a mas de 15 km/h. También hay vehículos que ademas de lo anterior enclavan el
cierre centralizado por seguridad de sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15
km/h).
Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por dos "bobinas eléctricas"
entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve atraído por las bobinas según estén
alimentadas o no con tensión eléctrica. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina
superior el disco de ferrita es atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada
mediante el correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el enclavamiento de la
cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la palanca hace
subir a la correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de que la correspondiente
cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este proceso ocurre cuando se hace pasar
corriente
por la bobina inferior
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.
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionador electromagnético (bobinas) y
mando a distancia.
En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un mecanismo de cierre
centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que activan las cerraduras de una manera
similar. El motor eléctrico es un motor reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los
bornes para el cierre y por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a
masa.
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También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las puertas, un
transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal infrarroja codificada que es
captada por un receptor emplazado en el interior del habitáculo, generalmente cerca del espejo
retrovisor interno. Este receptor transforma la señal recibida en impulso de corriente que es
enviado a los actuadores electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para
su activación.
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionador provisto de motores y mando a
distancia.
Instalación del cierre centralizado en la puerta.
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Esquema eléctrico de una instalación de cierre centralizado con mando por
infrarrojos de apertura y cierre de las puertas.
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